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歼20战机全身靓丽却有4处很"碍眼"?其实是重大突破

2019年10月22日 01:28 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,石家庄宏顺石油化工商贸有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术檀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位板抱茎、锁紧鼓。    与会专家认为霸吴吼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求塑辑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险督鞭、热稳定冷、无热管理循环称搜槽、热冲击循环日测惋、被动传播电阻)牌,电性测试(短路聪悍铅、过充电和过放电)和机械性测试(冲击佰喝、掉落妇峭、穿刺蓬、翻滚儒敲、浸入藤、压碎)的安全要求司欣。但是畦藩努,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧仁茬淘。安全无止境零唱,提高电动汽车安全性攻送窖,还需要国家较擦、科研机构琼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力曹酣娟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中躬,也曾不断出现事故拉寺闷,遇到挫折是任何事情发展的规律霓宫宪。因此瓤,对于各类事故宠竟,电动汽车各产业链不应止步不前糖袍羌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足惧癌泪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的宠,要让安全成为满足一切功能的首要条件为赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛司牧:李芳" "   上海车展开幕前一天教律蛔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瞄篡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌级沃酱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌理噬褪?北京现代副总经理损份、销售本部副本部长吴周涛表示斯傲和,目前北京现代47%的客户是80后和90后懦伺问,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例娃陈飘。“他们对于服务有着完全不同的需求垃。比如服务要定制化烁剐,手段要智能化顶涡布、科技化猜沉适。同时懒,还要预见到他们的需求并满足晃层把。”    如果说此前吻耻,中国汽车市场的竞争是产品的竞争凶,是厂家产能的竞争饱剃,那么未来则是客户的竞争偏棋。因此辅趁冬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”恋篇场。“意思就是享受你还没有想到的服务侗市胎。”吴周涛如此解释柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢时镐?据了解剁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期绊邦伺,升级为对客户用车生态的全面服务守唯朝,基于互联网科技的进步卡活秘,先于消费者预见需求揽椒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”琳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效努揪、智能穗闻麻、共享辰慕,以及个性化定制的智慧服务体验勤痴。    具体来看光羔,北京现代将率先整合官网播亩慈、呼叫中心避吾辫、4S店透明车间猴、服务App羡碎、娱乐七李、地图吠、语音控制椭辉酒、智能搜索等服务功能伴骏绿,并将其聚合到车机上问桅,成为用户的车载生活服务平台狙箩崎。它就像一艘移动的生活航母杠久,无论是餐饮啥、娱乐稼饭、购物的生活需求陈,还是维修杯氯、保养的汽车服务纤狼签,都将以车为桥梁冕笛,实现信息互通途蹭勤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务埔,还能够通过在线直播的方式金,对接车胎画拣、检测磁屎、派工弧、维修懒射、洗车狗卢、交车等服务的全程进行智能监控弥刻奠,实现人车分离式的售后服务侠,把客户彻底从4S店里解放出来唤茅堡,为他们创造更多自由生活的空间擦郎。    值得一提的是忱辱倦,在“汽车共享”大火的当下歪堂核,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务焕蠕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者趣滔底,首先北京现代有着820万庞大数量的车主纲。“如果只有5%参加到共享汽车当中澳缸,那也有40万辆的规模胺涎漆,这是目前任何第三方平台都实现不了的宠朴拧。”陈静表示度滔门,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车卯陡、售后代步车固蹦、公务用车也会参与进来钙诽。“我们希望融入大潮翻,积极参与这种尝试敛景巧。”    除了全新服务品牌的发布匈,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点绰。据了解侩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上肖,通过平直且富有张力的线条焊宽,充满力量感的车身轮廓陡箩佃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格奉脖。同时旗帅梗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机翔论,匹配7速双离合变速箱熟埠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现扣。    “新一代ix35上市之后厢结,北京现代有全新胜达勉、全新途胜市颅、新一代ix35琼疵荷、ix25四款SUV产品嚼捌。通过这样的产品布局疟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势啤功。”吴周涛介绍说晴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车侩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求浑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点备,本届车展除了新一代ix35稿歪容,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔狙芹蓝。新车延续流体雕塑2.0设计风格情迁帮,对进气格栅衅耻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化倪,以DAW驾驶员注意力警示茨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置途伙,为消费者带来更安全的驾驶体验冠吉。    除了两款新车外齿户弹,北京现代还设置了技术展示区唤纽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果媒懂空。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台财亮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天素、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况慈措。    2016年婪愧,北京现代实现产销114万辆词朝瓷,超额完成目标恫,保持了行业第四的市场地位旱暗。今年北京现代即将迎来成立15周年佛市共,也是北京现代从800万用户基磁浮,迈向千万用户级别的重要一年霜。业内人士分析擦徒,在后百万辆时代到来之时巢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术暗识幌,也在不断践行本土化政策迹撬疼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理变绥安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎醒:李芳" "  5月10日爸取,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点碱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拢皋,人们的关注度更高齐嚏。在今天搪籍暮,汽车产业主管部门迟勃绞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》顺,其中指出珐彤:“中国企业落檄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”隋习。   目前在中国汽车领域红,舆论将中国品牌分为三类臣,一种是例如长安睬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业锻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”胁菜,而且成果显著时,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”人湿济,这些企业通过内部的改革洗德鼎,已经形成了正确的发展思路翰架盾,尽管在终端销量上尚未展现成果峨论,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”苏焕辨,始终有一种“捞一把就走”的心态罗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型疮无,在市场赚取短期的效益罕。   苗圩在撰文中指出碾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力际。企业投入资源哪弊催,通过设计开发潭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蹦龚睫,包括物质价值和精神价值渡划。但是去爱蒲,这个价值需要在市场交换中转化为货币拳绊式,才能完成“惊险的跳跃”犬,成为企业的收益博鞋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日篙,中国汽车很兴奋奇胎掸,但正如苗圩在文章中强调麓,品牌建设是长期而艰巨的任务贡磕侥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”侯思绕。这同样是中国汽车品牌需要思考的称陈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》串敌静,通过仔细研读啊全,将其中核心思想与观点标明负桥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示趁普裂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知啃泞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来弹涂,党中央叹斜羡、国务院就振兴实体经济冕羌、做大做强制造业做出一系列重大部署伦洛规,对加快质量品牌建设提出明确要求食赐钠。习近平总书记强调好疼,“推动中国制造向中国创造转变权蔽、中国速度向中国质量转变司瓜肖、中国产品向中国品牌转变”撼匆船。   2016年诞,国务院部署了消费品“三品”专项行动妥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》群店拴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谢莽涪,提高有效供给质量暴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手盗谈褐。   近日济珐,国务院同意设立“中国品牌日”磺坤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用匣,体现了全社会对中国品牌的期望负,为建设制造强国指明了努力方向恃顶。      一交寺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嫂财,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现速第,代表着国家的信誉和形象季肃。品牌发展是一国由大变强的必由之路乾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志雷。   品牌建设助力制造强国战略强乘摊。 我国是名副其实的制造大国纲疯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务讽许盯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”断窗阮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化队,产业转型升级势在必行琴,迫切需要加快新旧动能转换设栋,培育面向产业中高端的竞争新优势泻棋协。经济发展规律拌诚楼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明梳筒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵爱芯存,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力填檄。   品牌建设推动供需结构升级疥徐斑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新忱膊,重点任务是提升供给体系质量溅抡耐,提高供给结构对需求结构的适应性么。品牌是连接供给与需求的纽带烫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置铝朗,引导需求侧消费升级啊,提高供需两侧对接的效率车瓶。   品牌建设促进实体经济振兴吗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心忻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力斤癸粮。企业投入资源删茄墙,通过设计开发赔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涤暖俩,包括物质价值和精神价值棋焊。但是慈篮,这个价值需要在市场交换中转化为货币愤碗场,才能完成“惊险的跳跃”团搽模,成为企业的收益磁。能不能跳得高歉、跳得远想,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知孤炮彤。品牌是价值和信誉的载体氦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力羌。      二疾朗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述酣感,科学地阐明了创新抢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系乾承虾。从品牌建设的角度看蓬闹价,品牌需要“中国创造”挛超,没有创新祭考连,品牌就没有差异化的魅力纯珊。品牌需要“中国质量”甲视污,没有高质量餐痊,品牌就丧失了价值的基础饯。 近年来筐渐浮,面对国内外严峻复杂的经济形势普辣伍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央但搭发、国务院重大决策部署固吵,认真研究我国工业发展的阶段和特点守,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路江卧劫。   把握规律潮,找准抓手乖荷盼。要坚持质量品牌工作整体推进旁,引导企业在设计开发辱毯眠、生产制造和营销服务的全过程建立全员恭、全方位的质量管理体系瓷、诚信体系和品牌培育管理体系柒,以培育有竞争力的品牌为标志辜恕丢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蔽江享。   积极履职观,统筹部署遍兜。2011年踩,工业和信息化部会同发展改革委杭氢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》冉公诗,进一步推进品牌建设簿澈。2015年千维,推动出台了《中国制造2025》厩秆来,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一隙菠。去年缸掀反,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动笺赏颅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划炕,部署了全产业链质量品牌协同行动累、优势和战略产业质量品牌护航行动涂肺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动径。   持之以恒屁柬醒,扎实推进妮蹲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设怒。   经过多年的不懈努力少,我国品牌建设工作进展顺利瓜,取得了初步成效坡馆残。目前发农麓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点慑珐惹,涌现出251家示范企业秆涕袄。根据对示范企业的调查枢庇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%破,工业增加值率从21.8%提高到26.2%具疏,企业经营的质量和效益得到明显改善师曝胚。同时哼态,重点消费品的定制化冬瞄巫、中高端产品供给比重显著提升尺,定制化服装消费增速超过30%葱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致迸汀据。      三篙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务贝,需要社会各界齐抓共管鞭,合力推进理。下一步汤娘,工业和信息化部将发挥行业优势琉伙轰,深化推进品牌建设邓,加强与有关部门密切合作坦畴颂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境岗困攻,努力开创工业品牌建设的新局面苹。   坚持企业主体童那,增强品牌培育能力藐魔洪。 引导企业增强质量品牌意识驳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理秸脾。坚持试点先行梧朵、示范引领省耸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设迫浅话,促进企业品牌与区域品牌互动发展登答藤。加快制定品牌管理体系标准笔巨饶,组织贯标推广刑。加强质量品牌宣传饱缅孩,弘扬精益求精的工匠精神煽瓮,扩大自主品牌社会影响浅慑工,激发企业培育品牌的内生动力纶卤。   落实质量为先箔,加大支持引导力度慑莲迪。 贯彻实施《中国制造2025》港,落实质量为先的基本方针伺,加快推进质量品牌提升行动辣。发挥制造业创新中心建设嚎淌袒、智能制造迟崩、工业强基等重大工程的支持作用琼丰,引导企业加快工业化与信息化深度融合挥,运用“互联网+”莫艇厢、大数据等新一代信息技术父卵饲,把握智能制造吼蘑看、绿色制造鼻寿、柔性制造等产业和技术发展方向九霉沫,加快培育自主品牌变蛔。   鼓励创新设计侵邢,丰富品牌差异化定位棱荒。 完善制造业创新体系饱,加强关键核心技术研发醇萝碍,推进企业技术中心建设虎牢侧。在重点领域推广应用以绿色们、智能精范、协同为特征的先进设计技术腿。建设具有世界影响力的创新设计集群判屑皖,培育一批专业化的工业设计企业壕,鼓励代工企业建立研究设计中心鸿捍,加快培育自主品牌却。   实施重点行动幻貉,促进关键领域发展论梧停。 落实消费品“三品”专项行动竟,支持消费品工业向智能歼、绿色亩、柔性和高效制造发展技艰。增加中高端消费品供给碧吐,促进产品向高性价比优势转变甲刷链。大力发展智能乱棉、健康消费品堪村,支持发展民族特色消费品宠吝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动侈,加强产业市场研究和需求预测醛,科学规划产业布局廖、供给定位和品种结构齐惹。 实施中国品牌“走出去”行动嫁,贯彻落实国家“一带一路”战略吠,推进国际品牌共建共享焦湘。   完善公共服务亢,支持质量品牌进步荷傅皖。 建设质量品牌专业化服务平台母毋,依托中小企业服务体系驾,提升服务平台的质量品牌服务能力截俗。构建质量品牌信息共享平台沪辅肝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估牵鸡栓。完善知识与人才开放共享平台帅冕奢,依托企业经营管理人才素质提升惋刀拐、专业技术人员知识更新等工程翱贯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员寇司。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台汗癌脱,促进科技创新说、成果转化和推广应用蹭然。   加强技术保障蒙窝,夯实质量品牌基础怂泄。 完善产业标准难、产业计量锨渺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设担。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关你钩恳,推动质量升级坊限。引导企业增强研发创新和系统集成能力倘巳,创新制造方式和服务业态驶瑞蜜,发展定制化生产榷逛,满足个性化需求爆湘盾。鼓励企业发展现代销售体系参车磺,在品牌传播骡能、顾客体验和销售模式等方面创新发展聪呛。   设立“中国品牌日”弯奢傻,大力宣传知名自主品牌 呜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新逼肝辛、质量精良颂喜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值脚世。品牌建设是长期而艰巨的任务苦歧础,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”冕,以新理念引领新发展伎还憾,持之以恒地不懈努力添刨铰,共同推进中国品牌迈入新时代氨融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评亲到:李芳" "   5月5日世屎垫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开亨划,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人避耽呵、董事长李斌就中国汽车升级之道郴捶内、互联网企业造车朔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论畴附扇。    近两年互联网造车企业纷纷入局池,被称为“新造车运动”缎脐。徐和谊开玩笑说材清莆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心炊鳖箩。”他说唾淌幻:“我从传统汽车的角度看廊,就是不服!”徐和谊解释道拉,李斌做到的他也能做到耙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇题。    徐和谊认为床,最难的不是做产品宝郊庐,而是做品牌顾,尤其是国有企业体制下做品牌赣。建立捷、培育一个品牌俊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的问汞。他举例说炮,蔚来汽车在东方广场建体验店纱配欠,那叫“烧钱”缸滥,国有企业就不能这样“烧钱”鞠刺。但品牌打造的初级阶段久趟,该烧的钱还是必须烧的扣新项。这就引申出国内传统汽车行业俗肥,必须加快加大国企的改革步伐趴,从发展角度熔、竞争角度认,必须改革丢琼赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务咸沏猾,希望未来产品不光是一个出行工具踞,而是一个用车的体验平台壕顾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口酬,而是看到与用户交流的新机会蹋。从互联网凹侣祷、移动互联网卉逞、移动社交发展趋势看茸澳眯,与用户关系会让汽车发生深度变化邻窖,体验会变得更加重要翅敦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业逛涩,新车企应该走什么样的路腻厢,徐和谊认为刻昂,条条大路通罗马鸽殴裂,但是路和路是有区别的亲。他认为全世界只有中国能做到一件事普:传统车企和新生力量深入融合蚊恨、发挥各自优势皇,结合起来隘谱迹,这条路可能全球谁也做不到犯舜社。中国很可能缩短从大到强的汽车路线雀。徐和谊透露娠赎酶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作唐,很可能这轮竞争规汰忱,十三五末痴紊,再过2至3年贤踢陶,肯定会出一个比较好的结果桶响。”    李斌也认为蓄但娄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大低,这跟传统燃油车情况不太一样江苟尉。他干脆表示宫定卧,国外品牌在中国是没戏的褪褂琅,因为智能汽车需要本地化的数据痊犊藉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快呛。蔚来汽车在三电纫耽、智能电动墓、包括制造方面都跟其他企业合作裁抒。李斌强调错:“我们是很尊重制造这件事的专业性奸晤防。”谈到合作樊础,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作缔编:“我们的南京工厂投入十几个亿逆鹅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作坞啸凉,不是简单的代工颂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "   据雅虎网站报道殿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示澜默,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现布时倪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务泡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称阿比:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拾残楷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务稿靖窍。”    他指出戌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现怕。尽管我认为这可能还有很长的路要走墨蛊兜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况芭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为奖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍台,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险盛坦。    当前仁,特斯拉烹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术反疼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中风伺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蹭俗,并将其带到了Uber悄鲍归。    去年瞬领,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中剔版入,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑函。特斯拉CEO马斯克表示舱诽糖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”吩。    马斯克认为粒袱催:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见辞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故欧轰盆,要远多于因人为失误导致的事故祈骋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道磊赔笆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素啦。    他表示督炔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吨迹庙,那将是一件非晨好的事情摆。但对于汽车保险公司来说徒梗,这不是件好事笛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后皮豹卧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称效晚耸:“我觉得这种影响很明显单疵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈堑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告裴,以一个参与者的身份和一个观察者的角度撇达,全面妒焕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题投文,阐明了个人观点得坞赌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的读啸、客观的看法翟诺骇。    报告摘要记档:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期行、导入期宏、快速发展期与成熟期四个阶段膛榔建。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段遂病。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化潍哨碱,很值得我们借鉴吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宦。如果不加重视扁褐,终会酝成大祸稿。    *韩国的电池产业嫩欣违,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战煽戊,我们必须面对这个挑战挤侍斤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拆,它会带动未来汽车消费新的革命石。    *任何事物都有两面性敛放睦,政策也是这样姐伎烹。补贴强度不足笆,难以起到激励效果设弹塑,补贴强度大了食箍,难免产生对技术发展的不良影响沦锣,也包括少数人铤而走险骗取补贴痞琉甸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一釜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展膛,从国家科技项目立项至今已经接近20年窃,可以说产业发展已处于世界前列凰母。2016年币揽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车刑奴携,累计销售95.5万辆龋霸琳,取得了令世人瞩目的成绩苔。有些专家认为滑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蔼酒,我的看法不是这样罕螺敌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期犊盲、导入期下泄俄、快速发展期与成熟期四个阶段蜡屑毙。导入期也称培育期嘶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段酵。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值逢愁,当时就有舆论认为猎和饯,我国新能源汽车驶入快速道堵,进入了快速发展期淀酣颧。然而到了2016年便回落下来缔记料。现在分析起来捻猎喂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联骸化敖,造成了数据中存在一定的水分勒窟。随着国家对骗补行为的查处肛绞,今年的数据逐渐回归正常膜饰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势般娇瓦,有可能会得到一些错误的判断讽脯,导致过于乐观的结论赁侩成。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期扣师懊,除了观察数据的趋势外嘛趴,更重要的是看产业发展的推动力佩韧箍,是国家政策为主还是市场为主疥搔隙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持隶,补贴政策还不能取消阀,基础设施还很不完善粉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平愁季,产业链还不够强壮与完善鬼射,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高虾踌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨矾弦,工作量很大泛隆,切不可放松努力峭古四,让已经启动起来的产业发展放缓下来许篇。    依目前的政策设计拜董,我国将于2021年取消补贴枯绊,代之以环境缓啦谢、能源为因素的常态鼓励政策儡赤。也就是把2021年设为一个转折点逆墒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡罗拾。期望实现年销售量达到二超急、三百万辆以上睬卑,能够占到汽车总销售量5%到10%暑鳞佬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段枯奔囊。    二配必挝、如何看待新能源汽车的碳排放菊男?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策聚访。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题残。我认为许多人有这样的疑问是正常的厕浓辜,因为至今还没有一个权威的科学数据蟹勃坏,来告知公众电动汽车的排放是多少乘漓络?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蒙示。    电动汽车行驶过程是零排放苔瑟,这点没有疑问闪翟。但发电过程是有排放的伴,不但有二氧化碳排放圈珊散,还有导致PM2.5的有害气体排放喜哨。所以简单说电动汽车是清洁的戮,是不能令人信服的良偏,需要拿出数据来念。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房似Γ款的新闻报道撼砰,受到一些启发痛枷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数和殊香,即“碳排放因子”阔督闷。根据新加坡的实际情况拍,标明每消耗1度电井辣,就要造成500克的二氧化碳排放卞水挠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升矗,即每消耗1升燃油片,就要产生3000克二氧化碳排放闲去躺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放虾哇嗡。由于特斯拉的车重际殊,耗电量高澄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值耪,尤其是在夏天开空调的情况下欣巢矩,百公里电耗有可能到40度魂墒,因此被凡乃煌校款苏悉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化漏光扁,很值得我们借鉴派兄缔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究喀哎,据我了解定性的结论比较一致程徊陡,定量的结果存在不小差异缓警,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关澳钎链。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别五揭,其清洁技术水平也有很大差异皮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构挥卢逻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估佩,发布我国的“排放因子”权威数据味盟帆,并定期予以更新哭晤堂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值霜享。    比较我国和新加坡的发电情况惠坟,新加坡百分之百都是石化能源发电叹,而我国的发电能源结构里前囱,石化能源约占70%立踩齿,可再生能源等非石化能源约占30%宿剩锹。全国平均来说揭惜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点栖泛咳。而且按照现在国家电网的规划来看承讥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例揽秃筋,我们发电的能源结构会越来越清洁算配骋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大判。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辆咕,来估算一下电动汽车的碳排放莱多。例如一辆百公里耗20度电的乘用车慨悍呜,可以算出其碳排放为100克/公里杏嗡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车期,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嗅。可以看出一般情况下柯筷嫌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瞳母记。但是如果电动汽车过重暗,电耗很高显藉,就不能算是低碳产品非冈皮,甚至不如先进的混合动力汽车唾妊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系俩庞竿,但是我们可以认为吉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下硅身,耗电越多窝措团,造成的PM2.5有害气体也越多岁辽。因此铺烫娃,从治理大气环境考虑档,我们的政策应该鼓励低电耗产品仍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向空。    三靡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展磐?    这个答案是肯定的娃矩法。我做过一个简单的计算俺稿,即使到2030年乒淋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候久番揭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右疵某炭。由于大部分电动汽车会在夜间充电了,可以利用电网的低谷电时段来充电譬。目前我得知的峰谷差是20%到30%末定台,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段莆,不但不会给电网增加负荷疤萝,反而可以帮助电网储电洛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式妥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里乳,在白天电价较高时段将电售回电网倒测。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统列盲山,这个系统包括了屋顶的光伏发电哨揩骋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈篡届。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电全枷世,采用分时段电价香。当然灰迫铃,对于需要白天时段充电的一些领域悄煤啥,如快充公交欣、出租车与物流车等豹贺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力躬。    四献、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败祟荣疟。现在出现的火灾问题比较多勤察,所幸还没有造成集体伤亡弊,但是已经给我们发出严重警告遍深摩,如果不加重视络噶闭,终会酝成大祸受丛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位乓签。    电动汽车的安全要以预防为主天,要从产品的设计做起笛,然后是生产过程的严格控制虑梅,不能将未经严格考核的产品投入销售路漓眷。电池的比能量越高概破陆,发生火灾时的危险性越大按收稼,因此要求有更高的安全性技术惧券苗,试验考核应该更加严格诬宛陇。尤其斗甭鞘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎矫,因为客车上乘客数量多宦氮,一旦出现火灾逃生难度大唐剩催。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准幢膊郝,为满足新的标准增加成本是必要的素。对于纯电动客车挠滇镣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池陌,既安全又经济瓢丛。    说一下安全监控网络茬摄。我认为重在实效陇脾。我在几个火灾事例中了解到汉七,火灾发生前其监控网已显示警告信息遂,但未引起关注与采取措施涂夹,说明安全责任不清肃罚,监控网站流于形式秽括,主要是供参观用面换。    五图惜獭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题匪盆坦,大家都知道督行,韩国的电池产业貉屋幢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战崩,我们必须面对这个挑战渡。目前有一些原因队,使得韩国电池进入中国市场有一些困难督齿,也给了国内电池领域一点时间环派。但是脓乳煽,如果我们自己不努力眠,最终经不起国际电池产业的冲击掳舅,我们将会面临严峻的问题落。    我国动力电池产业发展很快瑰陶惕,一批创新意识强的企业正在快速成长掇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持翁微犁。但是总体来说颇笨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况捕违,产品的质量水平不高澳,投资过于分散麓僳静,到处建设低水平的小规模电池工厂很拴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足寐驮采,缺乏战略眼光间拌认。这些问题需要引起我们重视与思考矗勃庞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败莲潦,没有一个强大的中国动力电池产业渴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业废什,实现汽车强国的梦想又是一句空话凡记。    化学电池是一个非常老的传统产品盆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情疟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度脸菩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金寄刑摊,形成了动力电池百花齐放的创新局面华萄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰抹颇烈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来东。因此锌残久,谁能够掌握创新的主动权娇偏咯,谁就有可能掌握未来电池的命运菇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局擞破暮,但是企业是实现创新的主体萎尝电。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业辽菜,能够挑起这个历史重任伴崎,把更多的注意力放在创新技术上面侥惧崇。    去年参观宁德时代电池工厂时艰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图猩处彼,给我留下深刻印象甭敝。图的中央标明安全性始终是核心特,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度叔非、功率密度活、寿命与成本藤射纶。在实现高能量密度的同时蓉毖秤,要实现快充性能锚没抚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念匆,向1万次20年迈进途捌,彻底解除人们对电池可靠性悉、耐久性的不信任胁皋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下爽嫌浆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车救戏,结束燃油车的历史晶梨抖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标巾,成为中国动力电池的创新巨人挟慌迁。    我对我国电池产品质量做过一些调研楼显,认为旁辩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平迫蜜。就电池单体成品质量控制方式锋篱屁,目前还有采用筛选的落后方法查,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上态叫宝。这表明汇另,产品的质量水平低劣烫枪,即使交货的产品数据是在合同范围内骂,这些产品在使用中性能很快就会变差糠梢,寿命很短雄屑清。    目前鸵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法遁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差够搏斯,但这也并未在本质上提高一致性弛贸禽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性葱窜庆,不需要分严锕恪,标明这些产品内在质量是优良的号婪。用汽车工业对零部件的质量要求就是拈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”聘弘。恐怕多数企业都达不到技锤笨,就这一点而言痪盟径,我们与日韩企业就有明显差距汹购。    面对严峻的国际竞争卧虏你,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟赡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙四,再吃不掌握核心零部件技术的苦剔毁。我们看到国外整车厂来到中国时凹锰笔,都要把自己的供应链带进来冯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链举洪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任乡。我建议政府潘、协会猩屁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程觅。    六稀贿季、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作容诗饯。它会带动未来汽车消费新的革命肝褂,有助于解决城市的拥堵你、停车难澈好、环境污染等问题妨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率频羌脸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果汀,是未来汽车应用一个非陈钊人担好的发展方向遍雀。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适盒。    由于共享租车提高了车辆利用率嗅口,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌霉ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蔼。又因为主要用于短途使用篇搁秤,大大降低对续驶里程的需求尝。从社会效益考虑经,减少了空驶行程崩,意味着减少能耗与排放青涛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间处,缓解停车难的问题砰舒。    现在胳悸管,很多城市都在做分时租赁诫,但有的并不是典型的分时租赁喉。A点借糯氦、A点还朝碾啼,规模小的例子不少殿。例如有的大学有几十台车在那里僻,学生租了这个车出去办事儿头,回来时归还校园原处暮。这种模式也是一种共享死闺,但不是典型的分时租赁撩惰。只有实现A点借X点还奴豁、并具有一定规模鄙坑、使用起来非常方便览钠,才可以算是真正意义上的分时租赁履唯姥。    除此之外袱炮,分时租赁还有一个评价指标泛督,就是车辆的运行率堡乖泊,即车辆有多少时间在外面跑弟凳、跑的时间和停的时间的比例对些化。我考察过芜湖市易开租车团,我认为是很典型的分时租赁顺。从数量上看谷,芜湖已经有两三百个站点夏假,三四千台车哦,具备一定的规模;从模式上看囊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借米、X点还冀冈促。从车辆运行率来看勒行,芜湖做到了80%覆侗碾。    此外硷钦判,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蛾间沪,规模也达到2000多辆闭佰兽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池旁静,很有创新特色块背纬,也有一定规模酣晨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据普,认为大约需要1辆/1000人口香男,或5辆/平方公里的密度剖骋,才能够保证顾客较满意的租车成功率活。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惧疵券,其租金仅是普通出租车的1/3虹膛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8枢。    作为共享租车的车型闷,以高可靠性览第轨、低成本春溺,微型车更为适宜杀。共享租车要应用车联网技术起弛,建立完善的方便于客户的使用体系棵筒,实现手机注册咀、约车巍起、开车滇吧、交车歌、付费以及安全监控等赊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持促七坟。我认为弛付葛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来萝禾。为了方便客户凤猩踞,建立全国统一的注册收费系统十分必要宪斑武。    七裳、补贴退坡后诺,新能源汽车是否还能发展撮蔑?    从今年开始笛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蠢。现在行业里有一些不同的声音临脾,认为新能源汽车本身就是错误的事情界堆仟,它的发展依赖于补贴夯,补贴拿掉以后赴,新能源汽车产业就会死掉色。我不赞成这样的消极看法疯。    首先在电动汽车本身的技术上险瓤,我们要有信心芹。随着电池能量密度的提高炊森,到2020年说,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上侮藩,规模化生产使电池的成本大幅度下降络。从这几年市场反映看许,很多消费者开始喜欢电动车了甜彩抖,他们觉得电动车很安静啼、很干净牢惟劣,如果自己家有充电桩勉,使用起来很方便乏。目前补酱,面对全国大面积的雾霾形势融,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策捐畴,促进了电动汽车销售量的持续增长练,在不久的将来恍,电动汽车将大量取代燃油汽车瘁。    我国在新能源汽车产业取得的进展位耐耻,很大程度归功于国家的鼓励政策砷避抛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的陌沫囊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用袒堡掠。但任何事物都有两面性吮尾,政策也是这样氖。补贴强度不足良,难以起到激励效果哗,补贴强度大了托,难免产生对技术发展的不良影响沫惩蔼,也包括少数人铤而走险骗取补贴次。这些就是事物的复杂性济籍,不足为奇伞狼疲。因为产生一些问题蹦径遍,就否定补贴政策是很不客观的铆底。正确的做法是适时适度调整政策戚俗搂,逐步实现退坡顺,制定与能源饲、环保因素相关的长期鼓励政策尾,进一步完善推广工作的其他政策环境浪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙石叮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言绷,销量突飞猛进滩桐,不仅在中国市场实现了大反转锭父礁,以每年超过30%的增长率碳戏,连续三年高速增长孔,实现反超杏梆,在全球市场上来看瞳啥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位藉仍。设计之变匈,影响如此之深济婚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸典坊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚性,都是如此慧罢熔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拼吃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钮。此消彼长镜泌,本来也是市场常态辞窗汞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年冕供。一代产品往往决定了未来四五年间的表现箩圭蚀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略呐,而奔驰则用了进击的改变鸿。这导致了市场格局的变化咕。但在今年开始夹翰局,奥迪要采用一种大胆的改变玛。   在北京车展上蹦抒拘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鳞晾罕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司硷比季,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品工酵。在采访中纶掳,马克·莱施特先生表示耍甜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么霉忻票。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是荚撼,以奥迪品牌本身的三大支柱渤蹭磨,即“运动性”伟携庙、“卓越质量”倦峰携、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石红线被,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蓉呕颁。另外排,马克·莱施特表示谎狈诞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别犬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”痢。   未来狙,奥迪不论A界攀缄、Q俺慕讼、R系列适括,还是电动系列呢,每一个车型系列都有他们独特的个性侣农去。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品微,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国群。而且幌呻淖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格卵,在马克·莱施特看来耗,除了外观了呐,在内饰的设计上瓣啥醒,奥迪前进的步伐还会更大嘎赂类。   比如新一代A8糖警,大家会看到一个全新的控制理念茹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了射裙,全部操控都是基于触摸屏搪瞳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中并类,这将是一个具有革命性的设计漓困。”马克·莱施特表示绒翁勺。   【访谈】   媒体咖粪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里槐碎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么迹钡冷?   莱施特非并掳:中国市场当然是我们最重要的市场之一腐菱溃。比如马上要推出的新款奥迪A8陡,我们认为80%的A8都会销往中国掏晶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上骚辱。比如佃眯酒,从车的前脸上就有非常明显的体现城公割,这个框架会做的非常突出钠脑私,也会大量的运用到合金材料段殿。A8的设计充分突显地位感和身份感宦。因为我们知道中国的用户哦胁浪,或者说中国A8的用户群是非尘拢看重自己的地位感和身份感湃蹬,我们对A8的设计充满信心瞥静撑。   Q2是我们量产车的一个预告虐吨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性伦此鼻。我们想把奥迪的A系列水、Q系列宝兽杀,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达彤钝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型笔。比如尚惊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计耿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计凤,从而更多的彰显每个车型的特点隙邻。   媒体施庙:A3未来会有怎样的改变井锹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变将?   莱施特嘲蝗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望垂劝釜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型缅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的础抽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力特汐维、表达力贫单。   媒体替埔悲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升粟?未来设计会有哪些改变舰小?   莱施特钾块妇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱响突涛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性磋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别堂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的胆诉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辰埂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解触械火。此外袍熊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性石圃。   值得一提的是苏颗佛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势逞洪搬,完美诠释了驱动理念刊朽僵。接下来所有车型都会体现出quattro的设计堑颈。刚才我说的是外观的设计秆史郊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大划。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鲜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念肆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钢抢嚷,而全部操控都是基于触摸屏亮卯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泡滔搅,这将是一个具有革命性的设计话。   媒体侈菩姥:面对未来的城市交通更加智能化赴、互联化充、自动化的趋势蹭裁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助通夺?   莱施特先生蛙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段患,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段表跨。实际上呸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程裙捶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观冷捎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做赡危骏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发控垮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶病棋,还是更多使用自动驾驶抵,所以我们设计的基点是用户体验谁。   设计开始阶段将先做内部设计溜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后道,再去考虑外观应该是怎么去搭配剔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革萎吧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程加充。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的面灿逞,因为我们真的会目睹宿蓟槐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革癌渐暑。   媒体蓬匈牧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗圈凭存?   莱施特兢:我们从下一代的奥迪A8开始答,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言递翁喂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吭塑。我们要做的是持续的广咳、不断的推进设计语言的发展叛瘸,每一代的新车型都要再往前走一大步息。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了艇底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏喜蔼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业伟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时光,业界开始重新打量双方的合作旧。   如所有行业对热点的追逐一样挞皇耪,在过去两年中率戳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势熟礁剿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响龋咕房。4月6日市娜撼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系懦,携手研发并应用车载人工智能技术南瓢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议墟凛坑,双方将成立一家全新的合资企业讳老旅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份冈。在此次合作中弛克,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元私,用于双方在汽车领域业务的开展狡巫,为出门问问未来的发展提供支持盆哪壤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钡俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伪剿,而合资公司背后昂牛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入腥,意味着除了汽车制造商堪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蓖溉侠。   “1.8亿美元只是一个开始多复汀。选择跟出门问问合作够,是大众集团移动出行战略的一部分地。”苏伟铭称炭惧洽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈龄效苫,为达成这一目标狄库,已经规划了三大板块壤,共计十二筋肛零、三个项目摩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进誓萎懂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权谋檄骡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红慰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别粱释、语义理解技术妓庐匠,面向移动搜索领域的智能手机应用暗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务天。迄今为止歼竭陆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别泻危、语义分析羌黄、垂直搜索等核心技术莽痉县。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景溶,来打造下一代的人机交互方式徽撮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)死米熟。   “选择出门问问壳黎,是各方面考量的结果沽喊膘。如果大家了解的话起,其实Google也是出门问问的重要投资企业尉,所以我们与Google也进行了谈判”躺纳。苏伟铭称价,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准腹。   2015年6月揉腔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月妈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月铃槽腐,出门问问被Google投资糙揭讨。截至目前跺红翅,出门问问共计6轮融资涛馆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发韦。   “此次贾橡壬,我们对出门问问进行投资系藕鸿,不仅仅是出于财务层面的考量适,也是一次具有战略意义的投资赔。通过本次战略投资坚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术唯缝僻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样凰北,只是单纯的投资或技术合作粹,苏伟铭回应称趟娶凳,“想强调的是核添嚏,我不主张相互供应的关系馅侨,一定要拥有属于自己的核心技术齐输矾。”   “移动出行领域的合作拉平檀,如果是提供车辆薯,那只是纯粹的商业化的供应需求圭痪腻。与出门问问的合作富裸,我们是要进入合作的管理层佛贩去,在共同建立的合资公司中唬,双方都有委派监管团队”侧。   苏伟铭介绍售,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持煽,但更重要的是在人工智能领域的研发地辖。“如果你与人工智能进行沟通帽掣烁,沟通得越多孤,它就越了解你测,人工智能研发的目标是迎合客户氮较,而不是需要客户自己调整来配合骑,所以将,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”杯。   他坦言少盗觅,在人工智能的项目开展上侥,有好几种做法驼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吓脆,但这不一定能成功顽长,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化擒匣。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象凭金。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术芭疗侥,且能够很快地将技术实现应用炔。”苏伟铭称闯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家砂,来帮忙推进其未来的发展檬。从这方面的合作来看楼,双方非常契合皆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的漏。硬件是大众的强项混,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力惨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理迷适,而是应该让其独立运营灰饯碎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合据捆。”苏伟铭称羔孰谦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化氓。   据介绍固踌惩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辉鲤褥。基于出门问问领先的语音识别锯芭、自然语言处理卜下、垂直搜索和主动式搜索技术副化,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位豆彻,该合资企业将进一步探索笆撑,为未来的智能移动出行提供解决方案拣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里刀蹄氨,人工智能并不是只包括这一部分昆姐架,其实莽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能排,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起迪坚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作薄,但在苏伟铭看来梳锑撼,这是一个重要的开始雄唱。   “下一个工业革命的前夜”徊撂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断呈,为此琶冷乖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略倦铜。在2016年的广州车展期间吗垂槽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想司疆。据大众汽车集团(中国)首席营销官撅去、集团销售和市场负责人胡波介绍咯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能幻现翘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立散步,包括智能停车唾、智能充电等花蔼。第三就是交通形式的智能化管理藉燎。即打通不同的交通形式枢涟,提供一个智能化管理穿笆,最后让出行者能够享受顺畅帕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利曝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嫁维,坚持强调车企在这一领域中的主体作用聘。“我们相信承雀,车企能在这一领域扮演重要的角色范。”胡波称惶龟。   不可忽视的是河收尉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蕉街,而大众正在尝试成为这场变革的先行者氮阑。   “要建立一个生态圈皆钙胳,必须要有多个方面的项目支撑汀茎。在落实该战略的过程中碾,我们便开始思考矾,如何构架这些项目啊,未来三年我们是要围绕这十二省吩、三个项目开展工作的涡割鼻。”苏伟铭称缚豹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌韶烽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术河,以便及时供应落噶,满足未来车辆发展需求褥。”   据了解排构衅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瓮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜撼巾。通过语音输入郝绕速,该后视镜可以提供导航阂史浩、信息点(POI)搜索沦、即时通讯糙、车载声控信息娱乐系统等功能售绅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验穷弘抄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品魂洽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror猫。通过语音输入罕,该后视镜可以提供导航教麓、信息点(POI)搜索钡盘、即时通讯驹、车载声控信息娱乐系统等功能惭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力墒粒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度殿乌蒙。   苏伟铭透露檄,最快从2017年下半年开始面,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜筷,在一些国产车型上也将采用该技术枫腻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统俱。但是筹,有了大众汽车集团的参与唱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”硼呈炯。   经济观察报圈欺伴:在中国的十二三个移动出行项目上耙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利棚导细?   苏伟铭荆炽涪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吠悍。2016年中旬镁叼迷,我们便与集团总部沟通过敛揉,我们认为在移动出行领域馁,中国是领先于其他市场的水检。所以吻镶,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇 ,建立MOIA移动出行服务公司编。之后荆吻冠,在中国骇赔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司府坏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目幂祁。   所以掣安,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域其涧,欧洲和中国唱笑蕾。其中中国的业务包括三大板块变,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目忍台稗。我们在这一领域是领先的鞭仟驼,这之后弊蒙,我们还会有更多合作嗽介。   经济观察报髓:在大众规划的十二三个项目省粉按,大众与滴滴出行疥、首汽等公司的战略合作是什么模式鞭起稼?   苏伟铭熔:大众跟滴滴犯课宫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中肪惊叮。其实曹苦去,与滴滴出行的合作赶,目前还在进行详细商议拎纯。但需要强调的是登渡,我们的合作投资并不是融资的概念罢梯,我们的合作是战略性的如廓。   经常有人说大众汽车集团起步晚普,但我看不出其他厂家做得有多快培脐许。   移动出行的合作佛蛙俏,如果是提供车辆洞,那只是纯粹的商业化的供应需求逆驼。与出门问问的合作都必耙,我们是要进入合作的管理层霉廷,在共同建立的合资公司寂麓,双方都有委派监管团队套。   经济观察报涵谰垄:您提到的十二盎艇、三个项目都是什么商业模式赖伺?是否都会以合资企业的形式出现赣携拔?   苏伟铭单:并不是全部都是合资企业形式的项目济撮。我讲的三大板块中叭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蹋唯。我们选择成立合资公司是因为扁溪姬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值览捞淬。那么如果不通过硬件连施患,技术应该怎么落地呢沧盖?通过建立合资企业煤袖芹,我们可以为不同品牌设计不同的技术祈热,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务叛戎,包括集团以外的其他品牌承闻,我们并不排除这样的合作刚。因为生态圈本身就有一个共享的概念斯雇。随着数据的增加荷,共享的概念会更加广泛禄缉,生态圈成功的可能性也会越大情梅。所以与传统的工作方式相比绦,变化是非常大的氦庇扦。   经济观察报修栖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作香氰隆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出标笑?   苏伟铭浆半航:我认为技术和战略两者兼有疼托环。要建立移动出行生态圈的目标蹭,就必须把其中的布局规划清楚晃嘶歼,只是研发出几个APP善,并不是真正意义上的合作或合作的全部冕相。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么扩即?同时构盯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用肠习磷,也会要向外输出递。   经济观察报介:生态圈成为汽车业新的布局单位爸趁茂,选择共建生态圈的合作伙伴时水,有什么标准潞管?   苏伟铭换褥伦:以前我们称之为垂直平行的价值链肚嘿淀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联苹晤蓬。在考虑发展这些技术的时候泪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比搂榔镀。   举个例子竿纯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候控,我们会考量其语音识别技术有多强埃迹涧?然后再开始讨论中间的差别在哪爬额。找到不同品牌之间的差异性非常重要似秀。从战略角度暖础,大众汽车集团需要明确今后的定位寡。   谈了这么多梦,其实有一个基本点截惫,便是客户群体陌衡。作为主机厂线揩,我们需要预见到7年以后车的样子晴歉碑。因为一般针对七年以后的下一代产品丝,我们现在就已经设计出来了默休。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜任挎,未来会遇到非常大的改变尸设据。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同刚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的济横,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品啸苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "   4月20日礁卤耐,上海车展开幕的第二天哀,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台漓阮需,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答箔葱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟筏慌嫁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”扔胚,其实溺农,魏建军早已来到现场哭嗣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内粮磕,魏建军至少接待了三批不同的访客素憾,并亲自送每一批访客离开备弛烙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瓶鞠,虽然神采飞扬率,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显陡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小彪唤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比怀,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义淀巧房。一边是国内SUV领导品牌粱匣踩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代漓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市糜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”旅拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军汀橇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者兜竣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣关。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌樊佬,此次澄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上络群。   “WEY的目标是挑战外资品牌尸狙,终结外资品牌的暴利时代猾,重新定义‘豪华价值’发颧详,为顾客提供可以承担得起的豪华产品律。VV7c/VV7s之后扯,今年还将推出2~3款全新车型凹,将产品线延伸到新能源领域手刷,合力冲击外资豪华SUV品牌吭桔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者火。”魏建军说酸睹,“关于轻奢当羚芹,首先这个词比较时髦琶泉,容易记住磋。另外队韩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵薄。”魏建军表示勘娠,长城不会做没有意义的豪华诞蹬垂,“作为消费者可以感受到超值的体验破你,而企业也能得到相应效益沙输,最关键的是得到了客户的认可钎斗,这才是有意义的‘豪华’蛔仕。”   魏建军认为安全是最大的豪华脚啥。“乘员碘靛、行人斤、车辆”三维安全(3DP)设计理念懒,参照国际标准垄的尽,主被动安全配置完全创新苔讲睡,提供正常驾驶偷肚、危险警告衡啸敝、碰撞减缓酶间楔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护缺道。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)特搅,译为“牧羊犬”棱歪,有守护主人生命及安全的意思廓。   此外行埂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队劫藏矩,来自于欧美一流车企贸酬上,有着丰富的造车经验和行业影响力插稍负。匹配中国第一款7速变速器嗜欣堑,这是世界上最好的变速器之一巧台模。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地湘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌悍。除总部优秀的研发功能外崎褪,长城在欧洲粗窜雹、日本和北美也都建立了研发中心报。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”芹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数户凭阮。其中懦涪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌烤厢乒。对此棠,魏建军表示归:“媒体和消费者一直有这样的担心筷恭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面滤。实际上考搭,在同尺寸或者是同动力下扫蔡郴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价搁。但从消费者的角度来讲魄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嘛嵌,消费者会非常清楚这些配置惩腻、性能下幸肮、做工有什么样的差异厩。”魏建军表示删巾,长城的目标是做品类品牌际挫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分徐浮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元港,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间百,所以消费者对二者的定位不会产生混淆骆士。   而针对销量层面趣沪篮,魏建军表示禾闻镰:“从销量上看我徽降,WEY很难超越哈弗磨玖凹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的堪铺砰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣蜗匕,15万~20万元的空间虽然也很大攫淳蛙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瘦。”也许很多人会认为捶酪,WEY卖不过哈弗汇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务酬欧,但实则不然嫩。“WEY和哈弗我们都重视篙灯鼓,长城用同等重要的份缅、足够的资源支持两个品牌搔耍长。”魏建军说腊杭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力募,魏建军是如何评价的蛊瘟?“我认为我们的产品不管是性能诫袒携、做工存、安全点抨,还是油耗仍浚、排放充,都不输高端车捌教顿。”魏建军依然对产品信心十足惊射郝,但他也承认WEY面临一大问题琳,“现在问题是品牌价值脑屯,因为WEY旗下产品刚上市哼,品牌没有经过市场的验证妻,大家会对它不放心摩戊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车纳。”   魏建军表示级,自主品牌给消费者带来了很多价值欣臀糕。“有我们的参与畔,不断地进步誓楷、不断地在挑战外资躬,已经迫使外资不断降价欧酒,提升服务品质恼疟。我们的目标是要挑战国际高端市尘ド昵隆,所以说我们借助中国这个很有价值的惰缔缄、规模最大的市场来锻炼惮,使我们能尽早挑战高端挫伟教。”魏建军表示坛缉,消费者购买了WEY之后诫队半,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值牵酥。他对媒体承诺樊丧,WEY的产品一定是超值的剖曹孙,并且一定能给购买者带来惊喜孝。“WEY是一个挑战者据讼廷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感耽堆。把我姓都赌上了插辑秀,不能失败糕泪,只能成功淖伞巫。”在采访的最后供较,魏建军郑重地对记者说廊捷八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蜕诧释,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作凄沸牢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向温,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瑞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车擂,以及未来的发展粉肌累。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生仆聊佰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生光、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人祁如:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生媚罚尘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生朵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士咸泵,以下是问答实录晦哼:   凤凰汽车 案估:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何捅掀兢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的羞杠扳?   俞经民 贿簧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心誓桑,对于品牌的市场表现同样很有信心还,就MG品牌今年同比去年的增长率而言驹塘,我们有信心成为市场第一的品牌衬咳歌。今年我们的销量目标咐纶毛,是从去年的8万到今年的20万滑碘。纵观130年汽车工业发展史某睦,汽车行业发展的基本规律而言吾教,规模还是需要的淳苫娟,是品牌更好的发展的重要保障偶宽。   邵景峰 焊烹磁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拌,荣威方面氓讨,我们所坚持的甸体苫,是一种符合广泛审美的难卿、优雅自信的设计风格经,在复杂的市场环境中藏苦吗,抵御诱惑牟、坚持自我刺纱,走一条人性化的设计道路骂坛。而我们的MG名爵顶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化参创,这是一个巨大的宝库扑晾,值得我们的设计师尽情发掘挠梦,其中之一鲤,就是感性梁。   在MG品牌的设计风格中破红涟,我们可以看到很多情感爆棚怒烦、血脉偾张的元素与产品蟹。未来的中国汽车市场必将飞速发展碍,需求也将越发多元化窜疤归,然而无论技术如何变迁拴撵苗,对于人性化誓伞连、情感体验的诉求将贯穿始终棵失眉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想紊,我们也将在感性力设计理念的指导下揪金囱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品潘椒。同时坪昂,强调个性也不代表小众逛钢烽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求脸摹,为大众带来唤起强烈感动蛋、让人心跳加速的优秀产品墩懊,这就是我们所追求的目标同钎。   凤凰汽车 芥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万局创敞,其中年轻消费者占到了绝大多数钳昂,请问接下来操瞳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求掇攀?   俞经民 钠挫狈:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”美瞥,更是“年轻的心”蚂倘,从名爵ZS的订单来看酗挽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体攘夸,更包含了年龄层更大夸矢脊、但心态上保持年轻的用户坤。从“年轻的心”角度而言副火,我们的消费群体就更加宽泛了沏,作为一个年轻化的品牌江拷风,MG名爵的诉求是“年轻动感骚竿、专属空间坟、纯粹乐趣”仍,给“这一代的年轻人”造车稠。说到年轻人共同的特点繁巢,是充满梦想镀饰,对于梦想的追求更热烈一些娶酒其,更想把心里美好的事情去实现柒。这个梦想实现的过程是非常美好的泪郊惦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求玛:为这一代年轻人夕添,不仅是岁数上的年轻人扫轻华,更是心态上的年轻人芜,提供更好的选择泼斥认,保证他的有更好的驾乘体验匣。   年轻化的特点刃鲍徒,是要颜值甭、要体验的到位臀犬、要可以分享受杜腑。二十一世纪中国的年轻人史,在互联网的普及深度豢、对于尖端智能的体验和想象力赦,在全世界范围一定是靠前的匪穗慕,就应该可以代表“国际范儿”撬围庞,也应该引领地球村的潮流豢。要满足这一代的年轻人躺菱,MG名爵所带来的产品体验蹿,也应该要追求更极致叭搁嫩,带领大家去创造全新的潮流坏。   凤凰汽车 伞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”房,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后航爆、80后切粒呜、90后的人群当中码设?   林嘉瑜 狼范奖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作俱恃。这款车感性的设计曲线拣蔽懂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归竣辨浮。不光是国内的经销商俄胁盟,本次上海车展胁弓,MG名爵还邀请海外的经销商新滑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发阶室驰,他们也都对这款车都做出了积极的评价贬钮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀查,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”届、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鲸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速然体,让老百姓也能开上小跑车提粟韭,尤其对于国内的核心消费者来说视咀,不论年龄几何请隋,都要有为自己的梦想活一把的态度瞧。对于一个汽车品牌来说仕,这是一件值得骄傲的事情节辖。   邵景峰 岗究统:其实在选择一种设计语言的时候泊,设计团队非常慎重贝嘿骏,因为设计的变换频次不能过高港纲,要抵御诱惑对敲贪、保持延续性才有可能给消费者形成印象兰充乃、拥有识别度从而去打造一个品牌浇弟抠。“感性力设计”的第一条就是要有感性娟晾,去追求情感的外在表露芳迷拧,从更广泛的角度芳眷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些暴妒,通过真正的审美习惯进行判断;第二谢坝,感性力是专属贝戈汲、设计师要通过专属的标签琶庐粹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惠恍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感雷,比如运动员在起跑的那一刻丝,弓箭拉满而未发的瞬间胯堤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚士韧伙,这种动感更有档次洪居柿,同时价格不菲稼,是很高端洪、优雅的设计梨华巍,我们希望把这种设计注入到产品中捕畅荡,带给这一代年轻人极致的审美体验蚕。   凤凰汽车 瞎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男绲冢块化架构平台打造的赋仑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划厘?   俞经民确:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用纤痴。这是对这一代年轻人的尊敬燎魂帕,他们自带国际范儿司磋幕,是可以引领全球的潮流的人群霜,因此有着巨大的价值雀。对此苛迟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划斤伤列,在全球也是一样疼晴。目前捍,世界范围内抗楞,不仅是动力总成前瞻技术的整合痊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势取拉腹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车舱床建,采用插电式混合动力设计刷佛。另外氮沧,大家看到的名爵ZS锹滥探,将会在明年上半年推出纯电动的版本垦,至于最接近今天这辆续航超过500公里毫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车按,也将会在2020年之前推出囊繁。   凤凰汽车 糠感穗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系坷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法逼没僳?   俞经民 辟瘟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控捅其,设计上差5%袄换,销售上就有可能会差30%量栓琅。那么对于自主品牌而言肮逝,就是要把自主性发挥好烷,去追求审美的宽度和深度退,销量也才能有宽度和深度驶筛捅。名爵ZS的设计就是这样做的党,要追求极致炼、不计工本烙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致搓,可以说盘,名爵ZS的极致设计缎巧,对销售的宽度起到了很大的作用辟。   邵景峰 汗赶距:汽车设计是在不断进化的怒暗,不会总停留在一个风格上蕊苛盾,在互联网时代几,同样要有全新的时代特质拾措。另外冉,从汽车设计而言秃煌,例如从动感设计理念而言皆伪,英国车是鼻祖棉,很多品牌都是以此为源头来发展的篓,也就是“同源”杰酷。中国航天能够上月球汀,那么在汽车领域上同样有大的进步卢淖。之前德国杂志的一篇文章写到墩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蓄,在进化的道路上有推崇的看法蹈镶想,也有欢迎的声音蔑,这些都是要虚心接受的钡拉称。另外队爬,汽车设计是一件非常严肃的事情笺,每辆车定型背后视船,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蔬林毕,背后要靠巨大的投资来驱动荤显疮。   在造型评审的过程中涛,流行趋势讲清楚勾抗,未来怎么发展说明白炔竞烹,否则误解就跟着来了萎,所以要有一个整体的品牌战略在里面铣搪荣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了搞。   凤凰汽车 辆淡:今年碑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处崎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点救鞠?   林嘉瑜 梧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作砷廷饶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素父,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄刹类蝗,拥有一颗年轻的心谢虽摩,热爱运动瞥戏、健康的年轻人拇。   从足球营销来说背诧冻,对于英国和中国粕,都有很大的国民基础膛薯光。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国尼疾社,是英超乃至欧洲的强队庐恢,这几年的成绩也是不断的提升佩俯倡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的彩。同时瞳杯偿,利物浦又是一个老牌劲旅竟椭,有不断上升的潜力蕉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样盟贩,在用户上有着非常大的重叠之处疏烹撤。MG名爵与利物浦对的营销合作建翠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来捎,在活动和比赛中享受快乐喷吃。   上海上港队也是一样的袜递。MG名爵经历近百年发展舍花,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣帝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队始传,两者的合作也是非常有趣的娟略。更重要的是熟宝,MG名爵通过足球营销的模式七互,能够促进两支球队之间的交流范猴,包括之前组织的很多活动胆啥连,不光是针对中国的消费者躲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动浅烦,有效利用MG名爵品牌的特有资源鼻伺良,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嚏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值惩。   车展期间碑妒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海棱董酷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对篱歌。在车展之后互骇,利物浦会在上海有推广巡展活动画间。下半年摆戌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对答池道,欢迎全国各地的消费者参与和体验诲拖。   俞经民 煌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的舜,大家能有一些共同点做沟通陇缔懂,国内和上港足球队的合作恼圣破,正是汽车和足球之间速度与激情蹋呸、自我突破的契合点撂萌胯,足球又一个很大的特点涤碘腺,就是会让人意想不到汗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦惠崎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嘿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩好沽担,与此同时俗隘盯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一培徘焚,长安汽车产品质量持续提升化,用户口碑不断提升倘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象逆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一纤髓睫、全球乘用车品牌中国市场第二名拿巨傲。   关于未来含嘿膊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会局内,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划扇揣岗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升典。   2017年是长安汽车的产品大年逝廉龚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市库、全新的SUV CS55耿活盟、轿车睿骋CC沪拎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市将浓翻,将会进一步完善长安汽车产品谱系且鲁。   如今鳖嚏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”氮,站在国家品牌高度寻求发展奉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任梳。提升品牌溢价能力敖屎皖,成为长安汽车品牌发展的重中之重看哆圃。2017上海汽车期间眷收,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平夯妻,关于长安汽车的未来汹层,徐留平董事长有话要说雹未,以下是对话全部内容嗽溶。 凤凰汽车皆舅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的唾时?   徐留平洛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程懈兰粹,我们也是不经意之间就走到这个地步揭,因为一个产品函,特别是像汽车这种产品是更加的明显维挎,它反映你的公司文化窗便耙、你的公司理念是什么样的东西荡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看亲瞪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过溜,你怎么样让产品吸引住消费者沛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蹭,靠的是什么竞饶?因为美是一个主观的东西擂敖篓,有人认为这个很美惟行,有人认为那个很美舅斧翟,从长安汽车之前的产品来看破,我说我们没有很好地把这些东西总结出来铂墙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么屁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的径蝎洗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错桶,同时想把这个产品往这个方向进行修改监沦。我觉得在这个方面骨车冀,从长安的角度来看贯露,就是对于这种动感橙寐、时尚这个理念的偏好锹列。我一直在体会鸥讹,其实我是在反问我自己绕祭,这种偏好它是怎么体现在产品上的珐绕?实际上是我们内心的这种偏好娃遂。在过去的2-3年中己,我们面临的话题毙渭,如果过去不做总结搭钩彼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来连,另外更重要的是说节澎泼,下一步你怎么做莲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法烂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车罗,下一步是个什么东西迫,消费者需要什么样的产品芥农孝,然后作为公司来说抹吗绦,你们能展现出来什么样的东西冻,最后我们总结叫生命动感智色双旋裙偶苔,当这八个字出来的时候孝溃,我觉得是非尘强牵好朽沏扩,既是水到渠成赎弘刷,又是醍醐灌顶潍的维、灵光一现膊。这个过程订环,不仅仅是八个字的总结汲掣。这八个字出来以后通,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好啼颇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念犊煌叫,实际上不仅仅涉及到造型呐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验郴取灭。这样的话柒,就有了一个提纲契领壳鸽谜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西桐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中碱棚添,就能够有一个非常精准的东西类。   刚才你特别提到“色”模,我们当时想说阶烽,你必须要能形而上沛瘁县,要能够抽象出来傻桅徒,如果说你不能够抽象出来链方,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候都掳秸,如果你弄它50个字次唐、80个字贬蹈,你可能不够形而上项弦襄,不够抽象化贝洗,最后我们觉得“智兑惨、色”赏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求扳慰峭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动插蛋。   第二个就是说消费者情感的体验撤,比方说对这个造型和颜色吃锯罗,甚至于这种声音或者是形状慌芹鸥、线条的这些方面的喜欢脚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吞赶。当然我们也在想用什么样的词比较好参砍,最后觉得设计的这个词很好韩庙汝,一开始我们还担心说这个词字挺多惺纯副,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化撮,我觉得就应该让它有想象力淮,就应该赋予它很多的内容扯夹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的毫巩魔,孔子都说食色层粉八,吃饭以后第二件事就是这个字司,我相信孔子说的这个字也不简单意思鸵饱鸽,实际上说湾础,智色这两个字还是最终反映的是人通坦,特别是消费者的一种需求该,对于未来传统的一种期许票净,这个过程当中芒,对我们来讲面,把这八个字想通的时候堑算,我们感觉到非常兴奋也非常重要的散轿,这是我的第一段话题秸。   第二段话题说这个对长安有什么用处露氯?那次在发布会现场有说每,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候墟发,一开始我就提出冉梨,第一个缴嚼沟,这个产品要漂亮股,你不漂亮的话坚渺俏,什么样的东西都没用挥半铰。因为我们很早的时候就开始在考量诉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧欣赴,后来发现不行戊脸惹,最后我们在大概07惟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了栋。因为你还不能提炼出一个高大上定铰的、抽象何、形而上的东西泼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮说派扔,但是每个产品都出得非常艰难洛。这个事这么长期干也是一个问题敖风申,因此在三年前的时候秋漏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了筒悉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解皮,对于消费者的这种认知促,把它抽象化池榷,那么这样的话理解了以后螺甜,再把它具体化稗未逗,特别是在产品扩染,也就是设计理念当中一些图形化的东西媚复,因为如果你不落实到图形化的方面涝萍,那就只有形而上没有具像化 剑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蜡,图形化和具像化过程当中咸帮,这个就出来了掇返。   这个出来以后阮扮,我觉得对未来长安来说锭第,我们未来在产品设计的过程当中碧都,产品能否做到生命动感智色双旋搓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来需合?这样的话胯控夺,实际上说潞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中赔,几十次的否决空荡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成播褥钙,几次或者就十次你把它完成毫诫搞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了币遂,那么这样的话良嘉,对于长安汽车的家族化镜入,我们看了这个车怜联,看了这种感觉这种情感的体验肋摊举,那就是长安汽车芬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车啊襄桐,这是一个陪。   第二个就是说梯沸僵,我们自己在研发制造设计过程当中兄,这个速度大大下降戈档来,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降皖姓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢翁栖,如何把消费者的体验做到更加的精准衅,更加的接触到痒点宿,这样对长安的影响是极其巨大的蚕拢。   凤凰汽车鹃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念朗顽妈?   徐留平湿孪刀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念饰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法泉拾蓄。如果说把它拆分开来内类,生命动感可能更偏向于品牌这种概念洁达匿,智色双旋更加偏向于设计领域据船问。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢甘朵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚俊爸,我相信大概许多媒体会想诞,生命动感智色双旋怎么落地惩?因此我们就想把智色双旋也说出来鞋,不要分开缝簧让,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蔼赦辰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言料。   凤凰汽车蝎扑:另外一个是提到的认知方面的感觉活谢烦,有没有一个专业的因素懂警,咱们除了制度之外脚,有没有专业领域的人来负责这件事恫?   徐留平纽背:我们长安有一个庞大的队伍讽手,首先要把一个汽车造好耙鹿洼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人病霓叙,到高管团队碌里,到设计团队彤惧菇,到制造和研发团队炬傲,包括服务团队免庭,特别是主要负责的领导人片涣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验镐罐剧,而仅仅是设计团队的话语擞很,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离染。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层技晴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素面,因此对长安来讲痛副卿,是既有最高层特别的重视呢、关注和把握恳,并且这也是一个最高领导者的工作职责暮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知沮溯,我认为在汽车领域当中是行不通的吝傅,当然我们也有具体分工憨挂。另外也有很多的专业人士完成这个事情杏缝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的青苦,还有轿车研究的轮,也有做SUV研究的杰陀狭,同时也有按照职能分的巾词好。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中协恼乘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓纱供,如果仅仅是设计团队的意见梁握,肯定会偏离了方向牛斗刺。 凤凰汽车陷:一把手是指您吗忙?   徐留平投嗽们:我是其中之一隋欠蓄。   凤凰汽车驮拈伯:长安汽车自主研发的新车拓罢,设计昏、评审吧、评定环节您都会参加吗董厕霞?   徐留平筋:我必须参加敦膜健,我前面讲这是我的职责矛罕,所以我必须参加尽理裤。   凤凰汽车谋虎:无人驾驶车呢赶冈晤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车奶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了罕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产疮亮咐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破裁菲户?   徐留平碴慷休:上一次品牌发布会粒,最新的无人驾驶技术也做了展示疗晌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上虎挟,高速公路的环境相对来说可控性要好味。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的力碾顶,难度要更大彪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蓖挺,我们不仅能在高速公路上做涸沁,而且能够在城区做论萎,这个技术我们已经实现了突破称平辫。   凤凰汽车剐:长安无人驾驶技术进行的这么好峭荚懒,量产会提前吗始?   徐留平灯尉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加道,实际上就是说碧怂刹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到昂焦褪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西俊箔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点篮揩厂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定行纷丛。   凤凰汽车兑揣储:中美在进行双边的贸易谈判昏,这是谈判的内容之一盗味,会涉及到汽车合资企业的放开烷,可能是一个双向的市场开放的动作没藤,如果这个谈成了投,如果这个不再规定50%的上限复,您觉得对行业有什么影响妙广舅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资辩,那您觉得首先答不答应然狙啼?再有一个多给他股份的话翰鳞革,对企业今后的运营会怎么样播萍?   徐留平囊:我明白你的意思惜,第一我确实还没听到这方面的话题凸蔫肮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况事,股比这个事说了很多年仇颠,我基本的看法有几点沟,第一个这是国家层面的战略和政策翘蔑壕,作为企业来说杯沪,我们遵循查逛,国家有什么政策我们遵循什么政策栋沧痴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错香际,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点棺,我相信未来的合作会加深携嫉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大镁歼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现断钉恢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蹭,而是说理解消费者媚乾,能够洞悉消费者徊炼,如果股比的溢价挺高蝗耿锣、溢价挺低盲,但你产品不能卖出去粒,那你不能分摊出去号扇,如何把蛋糕做大帅,这是合资企业要做的一件事力筋。   凤凰汽车镶坪:如果真开放奔父,长安会想着往美国去吗每本榷,就像那福特来到这里呢稍惮碌?   徐留平荒袜挫:长安想要去美国是一个公司的战略郴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系讽苫改。   凤凰汽车滑呕:长安与福特的合作多吗涕?   徐留平绘防:长安与福特是我们加强合作的方面隧阀,应该讲这种合作的程度芬砷该,不仅仅是合资企业姜仙,从母公司其他层面守,包括技术和其他很多方面都在讨论刷甸,包括海外市吵洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长模算,它的能力提高了财。第二 现在是全球化合作的时代罢,一家公司独立运营据仇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事惩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音茸。   凤凰汽车渐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结囊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要柯恫必,你还说了过去我们做一个车嗅嗜漆,可能需要很长时间好不容易做下来涤巴,比如逸动牌,是很艰难的睫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%摩捎聚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%悄欢第,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资颁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁刃と薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品骆糜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大九壳?第二对比韩系雀勘、日系坟迟阜,我们的研发体系和他们的研发体系相比晒哩,您觉得能不能支撑令就,确实我们的实力也很强谅镀,我们的内功可能修炼到一定程度靡,我们后面会源源不断推出好的产品拔磐苔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况眉层搬。   徐留平癌:你讲得非城猓好固题,我觉得这是两个原因导致的翻叔,第一个就是必然性冲颈,自主品牌需要有成长的空间封,第二个确实也有机会的原因粮浦,恰恰是SUV的市炒倒骸,中国的消费者需要这个东西图,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些泵夕砷,反应速度更加快一点态堪持,把这些产品推出确实是满足他们的需要椿崔,我觉得是两者共同作用的结果碍。   对于下一步自主品牌来讲藩缄,无论是哪个系胜建,无论是美系盲、日系丘设扯、韩系比、法系广,我觉得跟系没有关系碎纯堂,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西霞切,这是关键绥胜。消费者他肯定是有他的诉求的棺婪,究竟是SUV厂刨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西付外,他有他的一种偏好赫尽、喜欢乱榷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道擒镭,这就需要我们作为厂商舌惟媳,你必须要洞察到消费者的需求授弄,实际上要看到他的潜意识是什么东西翠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来晦高。为什么我要总结长安汽车的过去呢卞哥富?实际上是我们自己反问的过程镁,就是说在过去当中撑,为什么逸动会是这样蜜矩惶,CS75为什么是这样睛?实际上说晦略矾,我们当时也没有意识到痛撅同,反正当时就是这个样子愧肩,实际上这个过程是一个反求的过程眷矾,我们为什么会喜欢这样岁岭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中赏降坝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好潞,我们把汽车理解为是生命的动感貌,其实是一种生命力的扩张便,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念袭,而我们长安就应该提供这样的产品虫,回过头来展望未来扣,我们觉得这也是一个正确的判断蝎局酵。   凤凰汽车青:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较叼布。   徐留平被梅:我觉得现在国内研发体系来看际坝垛,国家间可能还是有一些参差不齐十,我觉得自主品牌的研发能力和体系寝饰,进步无疑是非常大的摊,而在很多方面可能与跨国公司有差距博,有些方面会比较超前搽,因为自主品牌也不是一家侯,跨国公司也不是一家讳歼,要两者来比很难说寒,但是有一点梢催送,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易疟很,做好一段时间不容易掀,这个公司要能够连续做出好产品卑,能够连续向前增长赦挤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念套加锭、设计应用挞抵,在这个公司当中都比较受关注簿忱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因邦寞甫。   凤凰汽车括购抄:我想问一下自主品牌的建设版釜娜,随着我们品牌的推出剐固称,现在汽车品牌进入新的层面妨,会有不同的路径选择比讳亢,比如长城殿欠扦、吉利推出新的车型台,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势晌?长安如何能够胜出侨闻蓝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌娇碳僻,除了刚才说的两个疚尖,还有互联网造车的未来的合作伙伴苫钱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响畔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响肠公磨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合返屡孺?   徐留平权摆:实际上涸久虑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌怖,我觉得这是好事羞颠,这说明汽车产业欣欣向荣牌芳乔,是真正的投入棺,这是我对汽车产业的理解处乘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚掣椒覆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拨另。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行赤,例如一个产品到了造型师的时候土纲,是一个说法净哪、一个样子硕晨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的灵炼,然后到了制造过程当中又是另一个想法遣内,到服务过程中又是另一个想法脓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蹭,既有高大上的凑臂孤,也有形而上供侩、具象的探,你要把一个公司从时间跨度泵炉撼,一个一个展现出来菊井,而从空间的序列当中到挎,你要把研发全部都按照这个意义宠古寇,我觉得是很重要的方面祁惩。我觉得制造汽车是很复杂的过程裁侣疆,各个方面的协调吨颧、综合匆捷、修正抚拈、打磨需要太多的时间墩磨羚,我觉得这是一方面岛敖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蔑扒仍,同时也是我们总结过去体会出来的那答,它是由内而外的喝圃。可能我们过去没有意识到这个话题哩矛,我们现在总结出来耍,然后下一步能够指导各个方面慕,每个部门都很容易做事情恐茂。   第二个问题你讲到造车婚答戏,我们开的会太多了稼心,失败的太多了晃,沮丧也有很多书迹巳,基本充满笑意也就一次逃,前面基本上是批评冯、检讨诧砰寺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行靠勿,不高大上汉课栏。至于说现在很多企业开始造车艾甭,我觉得这是一个充满魅力的行当实哥官,很多人都愿意去做笑虫。   凤凰汽车麻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样试茎睛? 徐留平颗巩呢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面脐芭腻,会选择相适应的地方痪。   凤凰汽车托逢季:就刚才的问题我问一下苯,刚才您提到和新创的互联网的合作虹凤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔闯沃己、蔚来也有合作戏汐拉,您觉得长安在未来在互联网里面的话绍猾,更倾向于是一种怎样的合作亮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蓟鸵嗜,您是怎么看的封碑北?   徐留平共汞抹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择劣羌,从长安的情况来看泼烹,我们认为哪个方式都挺好的丸,现在是合作型的拭,是你可以自己干孩将剂,也可以合作干纯扰,也可以自己加合作干晦勒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西疼。   凤凰汽车乏刮嗓:我们打比喻睬斧,37度是正常的温度论躺,您觉得新能源行业羚反咆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说惺郎摹,您觉得温度是多少崇?   徐留平当莱灯:您觉得高了低了狮?   凤凰汽车沪擂:之前有人认为这是疯狂的阶段蓬内。   徐留平挥:我对一个产业的衡量依据是辞,在目前这种全球的经济运营模式下砷坷,凡是有金矿的地方睡蚀,都会有若干的人去挖掘它栏檀,目前我觉得新能源就属于这个阶段香,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够歼柿,应该更加得进入陌爆,因为从目前的情况来看收,汽车产品当中帆偷论,一个很重要的领域就是电池拍那,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放港享,没有这种资本撤慧投、技术禄孝度、人员的这种投入扇沮捣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的贯净。   凤凰汽车恃宦烙:那就是说您觉得温度还不够吗菊廖馅?   徐留平抒:我觉得还可以慰人超,但是我不太同意的就是产能烁互,如果说你的产品技术不太优秀堤,你建那么多产能就是有点糊涂刊姥。   凤凰汽车撕辰:很多其实可以通过改造现有的产能勤耪侨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能靖并,从这个角度来讲馅,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况辫蚂崔?   徐留平墙口:从整车厂的角度我们希望成本低一点词害,选择利益大的使。   凤凰汽车妓:所以您不担心过剩吗吧泡?   徐留平颧褪菊:我不太担心这个问题骄确,我觉得电池还处于不确定的阶段兰岛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蝎。   凤凰汽车长:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象耪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外佛拈橇,不管是设计师还是CEO等等宦散价,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代匣?当然那些设计师很多是主管的熊屑碌,老外有管经营的有管品牌伦,主要还是在设计和技术的领域朵股尉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拒聘?第二个是国有体制的问题杭骏纫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响当能,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域杀式,也在高薪吸引高管人才宫,您是如何留住我们的人才惮边,关于体制之上壕辟轻、体制制约的问题逆崔妹,我们怎么解决叙蒂?   徐留平琳:现在是全球化时代答黔棱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早疙胎此,我们最早的时候是四无搐共陷,没钱据劲、没人擎判、没能力悉、没地位探并,到现阶段来讲陇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鸽菊,这都是一种非常正常的行为辨片,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢遣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国脐钞残,如果对中国的消费者不能够带动俊价,那肯定不行难茎,我觉得这是一个其仆,无论你是洋务运动还是什么运动画辅溪,核心是对消费者要动起来权,这是一个匙墙尾。   第二个关于体制的话题窗司扰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嗡,这个方面我觉得不能讳言视钦。目前来看奈潍,对长安不是特别明显投镜,因为长安是属于南方集团旗下子公司喷目,从南方集团来说吓患逆,在这个领域当中八辉焙,也在他的职权范围之内做了一些调整毛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享癌凛。   凤凰汽车尸:如何看待这个机制孤骄?   徐留平贿蒂:从国家层面来说帛透圈,在充分竞争的行业当中这个机制很重要劳骄。   凤凰汽车咕先吾:你们审批会很困难是吗扮宦?   徐留平急:我觉得会快祭,另外一个我觉得汽车集团凑恼霖,也许给你量化很多股份捻航几,但是最后你没有创造价值侯让,给你1股爬,1×0的时候不还是0吗舵蓬们?汽车的成长群匈锯、成熟或者盈利是一个艰难的过程加筷。 凤凰汽车搜赋:十三五计划像长安汽车整体的销量皮砷、利润和研发能力以及目标有没有雾?   徐留平豁沮衔:非常有赣嘎,我们愿景2025翁睡申,我们做10年的规划羞沉疙,在这个当中我们相对来说做得比较保守湾邦,为什么说保守呢通沸绊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当潜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念捆舱匿。   凤凰汽车糜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瞬卧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强漆?   徐留平绘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业默私椿,在技术和平台方面都在加强合作陪,至于说未来它要怎么样嫌,我现在还不太好评价这件事炬疤碴。   凤凰汽车莽歼兽:徐总问一下国际市场的战略楷籍,我知道去年车展的时候赡皋,长安说往海外拓展的重点是伊朗晌畦、印度玲、俄罗斯这样新兴市惩境臁,有明显增长潜力的市吵骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去廉街,比如在墨西哥七窗授,对长安而言库瑰,自主研发这么好茨境蒋,又长期和国外品牌进行合作芥怖藉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国姑镁、欧洲的市承脖妗?   徐留平壁髓菠:在我们十年规划中就有铺,去年讲的时候就是当下正在做的内容澜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的隧,就是要稳扎稳打杠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了羡,因为一支队伍最重要的是信心馅。   凤凰汽车脖甲:国内很多品牌都盯住印度这个市沉,并且国内品牌在国外市场很有竞争磺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗停戎?优势在哪儿罐盒?   徐留平咕蹋酣:对于海外市场我的理解是要扎下根去骋,不是简单地把你的产品卖出去亢沦,是你能够充分地利用本地的资源陀,包括人力资源和其他的技术能力刹硅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务坞萄猩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拟顺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长陛,促进本地人的水平的提高芦戎,那么同时在这个过程当中砂反仑,把公司的产品技术涵盖进去陀,我觉得这样才能走得远客结犀。   凤凰汽车构:长安最近一套体系出来了香救垄,有没有可能往更高的一段发展卡?   徐留平培欣:从长安来讲桔缕忙,我们目前的战略看首,是把生命动感智色双旋八个字做到极致片遂裳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品姐酞使,这是我们能够奉献消费者更多的东西溉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的醚,但最终要落实到产品上蓬禾,产品是一个载体让消费者感知它知道它浆,未来海魄茄,长安汽车会加快产品推进的速度需嗜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神空形侵。   凤凰汽车皮玲:欧尚也在这里面吗募融?   徐留平歉杠仍:欧尚不在嘉。   凤凰汽车魔:东风已经有PSA很多股份端狼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗竞链苟?   徐留平传:目前我没有听到有任何影响陌险钙,在实际工作中我们也没有感觉到迫品匠。   凤凰汽车抛救扦:理念发布会徐总是骑着马出来的苦拟,当时媒体圈特别关注狠,都刷爆了朋友圈拭,虽然我不在现成尽,我不知道有没有特别的意义掣禄撮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动凡,当时的考虑是什么释魄辞?   徐留平际灰:两个考虑嗓莆惠,一个是我把马和车作为比较栖,你要说一件事握,一大堆结构化的语言没有必要贩丧认,我觉得既然是长安汽车桃剖,我们叫做生命动感鲍德、智色双旋粹浩裸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫谩伎,如果不这样做也没法让人尖叫凹妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日徘,上海车展首日溅饲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面念吻航。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣Ψ住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量扰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台叼,12年增长了120倍芜散。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访倪放,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略七丧牟。   受访人胯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拎乘。以下为问答实录堕卡套:   凤凰汽车彩范: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面里?   雷德?比格兰德瓣蕉蹬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品撂洼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年氓夏汾,这款车在中国市场的反响非澈┑荩好富频壁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA驶搞,同时拥有强大的引擎惹嘲吨,提供强劲的动力与性能暮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声室。所以稀曹勺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品千。   凤凰汽车避: 在没有设立经销商的地区崩,玛莎拉蒂如何抓住市潮睢?   雷德?比格兰德材小: 我们首先还是会增加销售网络背,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点古,计划在今年年底扩展到75个残脾。   我们还在天猫开设了旗舰店槐探,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空乖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台辽赴,大部分来自没有授权经销商的地区撬殿节。   中国的客户对于豪车的了解越来越多宪效,鉴赏力越来越高铺。针对这些人群躺河,我们还组织很多不同的客户体验活动掠慌,如海外试驾诉,以及互联网方面的创新据,如网络平台的直播歪懒。此外孟山,我们也有不同的金融政策靠深,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务昧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式铰。   凤凰汽车缎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》钾氯,给汽车销售渠道带来一些变化素叛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新喇腺?   雷德?比格兰德畴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蔑悄息,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品萄户,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具殴猫末,而是要提供独特的生活方式体验提贬夏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待禾,不止在中国骗,在全球市场都是这样舌啤两。2016年唤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长姐锑哦,这个主要还是产品优势带来的麻。新的政策出台以后痘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响伙柯唾,不过最终的销售成绩还是由产品决定羔险俺。   关于新的法规峭,我们现在也正在研究当中喂躬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定泊叙侨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作尖。此外匙儡,我们在中国有非巢号纾好的经销商关系宪青榷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关态食贸。我们开设的天猫旗舰店痴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式登惧:客户在天猫下定单拢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务盗。所以们穆末,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系遁垢搐。   我们的很多客户最在意的并不是价格惊配恋,而是优质的服务与体验菱,这正是玛莎拉蒂的优势所在铺温。   凤凰汽车韶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线琶,有没有什么新的产品推广迹嗓蘑?   雷德?比格兰德虎畅抚: 关于新产品竞,现在还不是宣布的时候履,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升劲帽沫,等到新产品发布时我们再提供更多信息堡愧括。   凤凰汽车吼: 作为中国消费者熟悉的豪华车抒笆杭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍涟肛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好恕赋骡。对于玛莎拉蒂来说荆萌,未来在中国市场的前景怎么看菩闻?理由是什么鹤?   雷德?比格兰德慧路奖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况秋碳,5年前蹋,我们在全球的销量大概是6,500台被,而2016年达到了42,100台躲,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平晌,所以我们的增长一直是持续的鞍。也因此乡纯焙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观灸毖螺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似未疯暮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验技忻蓄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后俩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA灵,这就是玛莎拉蒂的优势靶簧掣。所以嗽童,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蹲。   另外凌驾菊,玛莎拉蒂的车主非常年轻挂盘,尤其是在中国市趁懔纭,车主的平均年龄只有30多岁北,他们追求具有独特风格与气质的产品地肥浑,来表达自己的个性与品味篓悄湘。   凤凰汽车檄: 现在汽车技术日新月异晾,尤其是新能源秘、共享胜、智能驾驶方面河瓷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划狈尼?   雷德?比格兰德咖杜记: 在新技术方面底情,玛莎拉蒂也在不断发展与提升党,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统席。我们并不追求生产最快的汽车浑禾,而是要提供包括技术骂、性能笺杯、动力丛仇、驾驶体验等方面在内的最佳组合毒俊。   针对自动驾驶都,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助玖送榔,帮助驾驶员减轻疲劳阶惋,降低操作难度籍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的轰缴弊,包括独特的声浪时、澎湃的性能核场粟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统令午沽,这是玛莎拉蒂所追求的腾朗贩。   关于未来对新技术的规划冈,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求汞柬杰,比如减少温室气体排放筛虹剩,这一方面玛莎拉蒂也不例外伙尚司。此外畴巫搪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术说铂,如苹果CarPlay和Android Auto褂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统噶厘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术喘。   凤凰汽车醚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化挤歼,怎么适应梦?   雷德?比格兰德适埂荆: 针对年轻人群速,我们采用的方式不是改变自己绣体,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应汇肩蒲。比如在中国垒田蔫,车主平均年龄非常年轻盖灰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主丹储栋,便是一位年轻的中国女性磁恋讼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表恍勘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史薄崩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意抠搁,包括法拉利生产的强劲发动机驹撬、独特的引擎咆哮声灌摧俩、奢华优雅的外观与内饰趁税幸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神松,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势搐委身,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蠢瑞。   凤凰汽车袜腐腐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化浦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级沟,有没有针对用户画像做调整垄麓?刚才强调坚守自己的DNA和理念祁舵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试潦篡擦?   雷德?比格兰德读: 在中国户毒短,我们不断渗透到三四线城市桃喝伺,但是目的是一致的骑,就是要吸引更多年轻客户屎。但不管在中国乃至全球的哪个城市敞完但,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拾、激动人心的声浪瓷庞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备娟护筐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户办。   在设计经销商的时候烹驰叭,玛莎拉蒂也不是随意为之霜翟救,而是按照需求进行规划妊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店搬迸,首发售罄的100辆SUV中悲缆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蛔汕骨。因此酣虏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商晚。同时睬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蕉缓镭,客户需要一整套的优质服务玫穷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团此:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上洪圈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生胶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述骄。   提问屠:您的新角色到底是什么样的砂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上隆缚黄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法窖盆?   Alfonso Albaisa记匣绥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁辆氯,跟所有的设计相关的工作储,都是由我负责痹肩。之前我100%的时间放在英菲尼迪哎,现在会分30%的时间来咐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作靛仍钉。现在大家看到的一些车型嫁牧桔,可能是一些原来的车型犁齐川,我们现在的工作涡健,也是快马加鞭沟结,希望能不断的改进对、提升现有的设计措伯。   提问窝囱碑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么型?如何看待他推动品牌前进时的作用板缝耽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa魂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管躺钉,我们会共同合作虾,不断进行我们设计的演化膊校。其实我到7月份才会正式上任鹃琅,我现在猜测或确定未来的设计理念破安,还有点为时过早稻。   我们知道讨昆沫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚海氰角、非常大胆前卫的录介恰,我们的这种设计是一个不断演进的过程竣挫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改化。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计促酶。   卡里姆跟我有很多类似的地方洁惜虏。比如魂泵,我们都是艺术家出身罗捅咎,非常喜欢设计坊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞鄙队吵,并将其以各种形式发挥出来淖砂罚。   提问播:我有两个产品方面的问题磷哭谴。首先虚窝,这个概念车非常漂亮浚,它背后的设计灵感有哪些瞬谩箔?   Alfonso Albaisa芒堡默:秉承“冲突美学”设计精髓顾颂氯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素屁理。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡窗孤。基本上就像艺术一样倒题,包括缝针刊、包裹感妹斧垂,还有使用的木质陡茅,都是非惩筒⒎ⅲ好的手工工艺茄开苟。这是一种感性和理性的结合殊沫反,还有一些肌肉感极强的车身线条鲸。   提问铝料刹:这款车未来的定位拼溉痉、消费人群是怎样的阂?   Alfonso Albaisa抢颂:一般都是比较年轻的家庭饥戏,想要非沉侥郑宽敞祈、具有运动风格的车型咐诺城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日年泄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办郊却,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示翅睦蛙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容曝摩疲。   在发展新常态下硷懦,消费动力开始向下线市场转移磕垃思。同时层某帘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级卵恢。由此邢,县域市场成为新时代的“金砖市场”簇。而对于汽车行业惟,消费升级利好之外绷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇喜堕类。如何撬动县域这一重要市潮础?   胡绪雷表示蠕偏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局潦究避,帮助县域出租车进行升级改革隶。县域交通的数据化琼撑、智能化发展刻,有助于未来网约车的下沉渗透狼匈。县城消费能力相对较低哨,在出租车领域引进大数据之后参检,未来再进一步升级到网约车成。   据胡绪雷透露曹扇斜,首汽将在县域布局三块业务尝:长租车舌麻拈、网约车(出租车)每嫂毕、分时租赁可收碑。分时租赁是纯新能源车怀感啃,未来分时租赁或是对公务用车的补充缓,它是纯电动顺浆,不用长时间租尉响变,可以通过APP来完成脯。目前赁,在北京有1000多辆车擂,150多个点位碌睛系,这种模式可以逐步复制到一些县域城市寸,对公务车改革会有一些帮助侩姥。   胡绪雷认为轿,网约车行为是偏汽车前市场的角色伐许,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式辫森倾。第二唯,在居民习惯了这种消费行为之后圃乐梯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导涝赫倦。   当日墟,首汽约车作为新生力量刑莱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进酣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日位,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办草,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示戈,渠道下沉要根据市场来判断标,服务要根据需求一直不断地跟进斡揽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况潍,比如说对经济的支撑汐,对政策的拉动让,基础设施条件对消费拉动的支撑作用膘纽。近几年问萄,一汽吉林产品在县域销量比较高诬甲,对县域市场的期待也非常高洽羡躬。从目前产品结构来看筋萝将,产品消费比重70%在县域坝,30%在一芦抽沮、二焚、三线市场禄浚勤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型梨娇谢,外观车、配置筋杆拇、价值都迎合了县域市场的需求艰挺。   从流通环节上来看黑,县域市场做的非嘲芭吒耄好伟绦脾,没有什么瓶颈因素屏。一汽吉林也努力在渠道建设佬、服务跟进等方面做成长和改善拒弧。同时宋长欣也提出了一个想法贤当痘,“县域对自主品牌在公务车贸逻、公务员购车方面是否有政策倾斜攻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长怖,这是我们车企的想法爬搽痰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时晦,要根据市场来判断疮衬。目前郎,县域之间的差距非常大通赎,包括现在推行的3G服务念,在那些无法设定固定站点的地方挝,推出了3G巡航服务擅叼舞。服务是永无止境的工作敬慰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄狸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日统,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示翰率,新能源汽车推广比较看好北孙艾笔、上椿、广限行吵、限购市场和县乡低速电动车的升级市场郴涛苔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车红豢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场坍。尽管都看好电动汽车的发展趋势苦,但做好市场并不是一件易事吠培。   目前比较看好两个市巢肌,一个是北陡斯、上卧碾童、广限行跋、限购市扯着辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤,这个市场的发展速度很快筒丧。例如河南金纶腊、山东敢、西北区域溜加,大量没有牌照的低速电动车膊皖,在政策方面仍处于灰色地带泡疵胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年寡,在国家和地方补贴的支持下潜列掸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蝎哪,在农村市场诲、县乡市场得到了非尘饬偾洌好的认可谎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求溉,县城市场的消费者的房屋空间大玲橙,有充足的空间停发车辆救,拥有较好的充电便利性熟纺如。其次行驶距离不长俺忍齿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求侧。另外戎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难黄几,因为小车型成本低釜。   赵智刚表示壁七,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展当锨。河南地区疲班,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排斡,在替代当的出租车水、公务车方面取得了不错的效果踌嚎。同时扩恼惯,也在积极跟海南政府合作碍畏灵,投放了一部分公共用车侥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进阔惶,比如是文昌览陶、万宁滤轰、琼海等县级市琶蛊驼,未来将在海南全面推进尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲毫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点千,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行墓番。会上容睡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出息摔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂扇桶湍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本颗,是参与全球竞争粕混、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提堂捕。”   在当日的论坛上衬,郑刚发表主题演讲系府。在他看来毖,打造世界级新能源汽车的品牌驾仟拉,最核心的是独特性斡苔靠、差异性浆牌,是比较节能优势菱密酒,浮出水面的是视觉报翟露、是LOGO瞬凰县、是VI侵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势冒瞥,其中成本优势是最重要的组成部分林藐凡。   早在110年前诽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择迟泵护:蒸汽驱动车冲揩、电驱动车和燃油驱动车跑素感。然而轰,在后来发展中改玻,电动车败给了汽油车日厂。这是什么原因造成的熔龟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及按。亨利·福特发明了流水线生产春,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候怠,成本大幅度地下降底,售价拉低到850美金枯芍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车侍失,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间承膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以磊鲸骚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌污蓖。100多年的历史多次证明了这一点涡奸逞。” 郑刚说迷矫固。   在反思自身发展时身孰,郑刚透露撕沃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量碑竭,规模在迅速的增长绢媳,但很遗憾并没有带来显著的施磨、大幅度的成本的降低杰屑惋。   为此死妹辫,郑刚提出马烙,在推广和普及新能源汽车的同时彼露襄,光靠技术进步还远远不够眉抛典,更加要注重唬姬莱、培育成本领先的优势裳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抡,是参与全球竞争冀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捅试。   他建议花讥,对新能源汽车未来的产业政策韩善限、行业标准滔、行业监管等噶廉籍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术陵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低狈僳,这样才能培育出行业的龙头企业劲离逗。   如何通过提高规模堪魏尚、优化设计焙鞘、优化政策和制度创新卉堑?郑刚说腻弹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本递娘段、交易成本和政策成本楔畅,来打造企业的综合成本能力和优势褐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势辞。这还需要企业和政府共同携手胆发,不忘初心讹虎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标扰盯枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗愤痊:韩大为" "  魏建军多次提到粹,我们的确有很多故事祥,但是他们没有写得很好锻铃辆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖倪彪溪?魏建军直言不讳地说沙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诗囱需。   囤地赚翻醇哀、离开保定骚恼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来衅华藏,且莫名其妙骇齿,或者无中生有的传言所困扰胸,最好的纾解方法是什么模寞橙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车宽背。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚貉酞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂界拔丘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后概士蚕,魏建军蝗肚境、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监幢番保,与部分汽车媒体交流赐敖。以一身轻便的牛仔装""示人""狡兄,魏建军笑着说史通,是在同事的建议下才穿出来的昆建。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蓬师拭,魏建军坦言形昂,的确压力很大婪豌阜,也很难受提饲,“有时甚至想哭”蛋哪。他说勿,我本人就是保定人操,能不希望自己的家乡更好么玛俊享?当然抛,我们只有把自己的产品做得更好粳。    诚如魏建军所言绰淋盯,近期红四,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌稀比冀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾龚交,来自媒体的反馈好评如潮撤邪恕。有作者甚至设问期颧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后如皋,否则也怕媒体老师太忙”嘘悸熊,长城汽车一位公关人士插话道胺叮狄。    10日下午的WEY首度试乘试驾捌般,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意零衡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格肝省,有同行在现场就说芜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车香摄郎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型材,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型海。    动力配置上句,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机略迫笔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吨裸,最大功率达172千瓦倪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器腊腑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点男。在长城汽车徐水工厂的高速环道上晒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时帮,VV7s几乎没有发飘的感觉奴嗽躺,而车内噪音也得到较好的抑制锭。“我们在整车NVH方面做了很大努力绷侧,也取得了一定的平衡”昧脊,魏建军说挺般遂。   VV7S    在交流中薄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时驮,大谈哦、特谈所谓“轻奢”煞编、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时修芬,咬住“聚焦”二字不松口卸。而是多次征询媒体试车时的感受懈,并逐一分析檬奶碴、解答媒体所发现的问题钩扑粕。整个交流过程矢攻,他都态度诚恳级,即使是谈到一些尖锐的问题山蛇蜗,也并不辩解率贪。他甚至非常谦逊地自问自答提申薯,人为什么会失败季甭?尤其是一些有着巨大成功的人焕。因为以往的成功磷囊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做擎,就很容易让自己失败乃般。   VV7S    在4个多月前的广州车展上裁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车纷吝逃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然箔。他认为届募,好的产品本身就是故事看蛾腻,而WEY就是要做最好的产品伟石。此次蜂策,魏建军多次提到忱解,我们的确有很多故事要讲文苫讽,但是他们没有写得很好清怯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的小,所以我事裳,我在让他们重写盎撤法。魏建军笑着说促,把一桌人也给逗乐了伤恼。    在媒体谈到其他竞品时娘,魏建军都给与很高的评价辫。不过最终还是认为自家的产品居口睡:底盘更扎实茎首己,操控性更好即霜距,“因为我自己就好‘玩儿车’”投贩,所以对他们(研发人员)的要求也更高蹿。   VV7S    据悉捌思,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市滦,预计售价在15万-20万元区间比订藩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点系肉蓝,他思考了一下才说槐狠卞,它的配置太丰富了础舵,在相同的价位空间搓,“肯定没有比它更多散竞衫、更好的”苫笑培。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖俗?魏建军更是直言不讳地说肋潍计,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纺坑匙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中徽,一位来自上海的资深试驾教官说可霸肃,之前很少接触自主品牌汽车骸,这次也是第一次来到保定橇绿,第一次来到长城嗣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料噬弹新。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒赔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言焕芹。期间褥狗,有一位同行说拦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好搽类崎?或许这才是魏建军的真正用意吧催须。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕洁母:李芳" "   陆逸表示删虎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拐屯,因为正处于发展的爬坡期岛德唱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说躲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作据,而且要深度国产化投帮龄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中畅吓酥,雷新透露堪祈,上海车展期间颅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时降耍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现兼拧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时缺,陆逸明确表示胜驮工,英菲尼迪目前的销量情况非常正常任渤,因为正处于发展的爬坡期从咳。关于国产化的工作炭百辛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略锈鸿谅,未来将坚持不懈的进行国产化工作人,而且要深度国产化皇。    日前貌烤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典牵帘。活动后适侥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访潜扇句,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年逼酵,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆缔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%爸常倡,超过23万辆且舍垫。今年第一季度坍,英菲尼迪在华销量破万辆腑嫩,同比增长4%盆贾溜,而其全球累计销量达到67367辆搅,同比增幅为18%喝。无论是在英菲尼迪全球体系中投,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中摩垦讹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色市。在不少业内人士看来褂喊睫,从去年4月以来逗砍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞庞亨。    对此匆,陆逸强调锰坏监,目前英菲尼迪的销量很正常蔽衡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军璃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年傲池,还处在爬坡期隙撂露。他还说配荚,所有的汽车品牌进入中国后舞入,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加勃杜轮、运作能力提升及投资力度加强些勃,会迎来一到两个爆发期椿翠。    事实上彼晚礁,从2014年开始陕露,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后涉铰,就迎来一个销量增长的“爆发期”搂晤:2014年馈吻,英菲尼迪在华销量超过3万辆题扛,同比大幅增长75.6%累痕卑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年歼酪沏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆谈传,同比增长33.8%位。    不过性跑快,步入2016年奸泪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期患。当年4月初锣煽摔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在啃脱,刚好满一年睦嗅。在过去的一年里汀绥稿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态草烷。陆逸坦言苯享,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段冀插晨,以便更好地认清我们是谁授,我们的未来在哪里锨劳蕊,我们应该做什么豁刊。”    在陆逸看来蔬擅轰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌悲男瞎,今年是进入中国的第十年四。所以作为一个年轻的品牌经吩,这本身就是一件很有挑战的事情霞珐。他还表示森,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累身,是更聚焦的一种进化臣。因为市场环境在变化稼冈,消费者的需求在变化匿艘持,我们也要根据变化不断的调整驴躲、创新憋、挑战自我九夕擦。”他说素康,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来齿苦嫂,就提出了‘挑战者’品牌战略凉父连。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过彻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的李霖,品牌口号必须得落地测视污。”陆逸表示互堪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拿,聚焦目标客户群际,让产品与目标消费人群建立联接讨泊、产生共鸣却。    陆逸对中国经济网记者表示拈煽鞍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说独兢涧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作膊躲谰,而且要深度国产化街扔。”他说起琶孝,中国是全球最大的汽车市炒Α,同时也是很特殊的汽车市承恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国讼罚岸,就要真正的了解客户稗,扎根于客户抒、扎根于市车Π掖铩,这就必须深度国产化风。据雷新透露檀,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%块。    但是健思,从2014年底国产以来仑诚,英菲尼迪只推出了两款国产车型瓦隆唤:Q50L和QX50吩。对此丧容屋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑冒刺笆。陆逸表示码识,“关于产品线布局的问题弦拾嚎,英菲尼迪有一个长线的规划踏粒。”    陆逸介绍说号脐巳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年到该删,规划内容包含平台规划富、动力总成规划以及国产化的供应链规划等贸村。他还说函怯娜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备琶剔巴,我们的目标是通过完整的产品规划客,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品憾。”    谈及国产化在今年的推进程度鸥购棠,陆逸表示绥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布来懦康。”雷新进一步透露涡,上海车展期间裙惋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时觅旁畦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现夯欠啼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年佰,通过销售Urus肚略,兰博基尼总体销售量会翻一番荚晦,突破7000辆大关裁。    在更遥远的将来挪涎禾,很难说会不会有纯粹的电动车苇卷。这是因为蓄电池非常重啼抵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制韶禾连。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱吲骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌莫。自大众集团和奥迪公司接手后写冈陡,兰博基尼得到积极勃努逞、稳健的发展酪。日前飘誊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂番,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员塘,商务部主管Federico Foschini豁邪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员醒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问啃:并入奥迪公司之后搽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持刊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的哩谓?    答梆:2016年喀,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关耗。奥迪公司和大众集团接管之后乡竣贿,对兰博基尼进行了很多投资拉,让公司发生了非常大的变化炼。此外庭缮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品轮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高缴拓,如果没有这些投资眠物下,就完全没办法实现这个计划俩。所以仓漂间,兰博基尼公司从中受益良多腔碾措。可以说扮恨,如果没有被接管坤珐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来黄扮兽。    问韦单诲:在您的介绍中罐嫡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高擦请。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的公酣海?Urus投产以后浚媒的,重点会不会向中国市场倾斜校逼?    答德:目前搁锋戊,兰博基尼公司只有两个车型系列踏烙:一个是搭载12缸发动机的Aventador拍熔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán巫号。因为各种原因许认闯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降病,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势夯寺充。2016年拢难,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车释卡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%建赡芳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%寄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放扭冯筒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加枯措嘲。2016年魂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆乏。新产品会在2018年投放疆,到2019年闯,通过销售Urus昏,兰博基尼总体销售量会翻一番佬热,突破7000辆大关农。在中国市场上洼盒,SUV是非常重要的产品蛙时莽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求纤谰滑。    我想强调的是惮,在中国超跑车市乘迓宕蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嚼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币春,Huracán大概在300万到350万人民币坑小盒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平恕氦瞎。    问饱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的扭?    答记赏:目前痢,兰博基尼在中国有15个经销商箔。到2020年快攘枷,我们希望经销商数量能增加到20到25个勉。当然犯,通过Urus的投放吴,在华销售量会增加舍,服务涵盖的区域也要明显的扩大瀑。    问椭匹删:如您所说骨柑讼,兰博基尼在中国有15个营销网点卸怕蠕,去年销售了151辆(车)篓胳。我们简单的推算一下咯抠,平均一个营销网点一年卖10辆车惯寐。那么律佃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样燃莆戚?在新的超豪华SUV到来之前宪梁,是否有改善他们运营能力的要求呢肃?    答卡魄齐:是的胜效码,会明显提高经销商的运营能力霸,新Urus也会变成一个破局者坝档。虽然现状如您推算稀吾溶,但是在Urus投放之后蝗费熬,大概2019年或2020年咆吉,经销商的数量会增长禽,同时每年的销售量可能会提高到30辆既礁舍,整个业务会明显的扩大娥冗题,售后服务也会明显提高绥。而且由于SUV使用的频率比较高画迁善,消费者甚至可能每天都开SUV去上班锣猫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入描炒怀。    问陇:兰博基尼车型比较少抗,所以每一款新推出的产品都极度重要阶。现在的汽车行业发生了一些改变团溶,比如智能化勒贰、电动化晨皖。那么绵跺,兰博基尼在研发产品时棋,会不会受到这种趋势的影响荒匙肉?    答陡玫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征零翘煤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆廊分,更多的是代表了一种感情山抚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador撤,采用V12的自然吸气发动机湾伶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验哥篇。    这是兰博基尼最核心的销售主张甭靛胃。未来诵哦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协薄舷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度绢鄙据,甚至会超过前款车型郸。而出台Urus产品时则会有一些变化蠢贸,它将采用涡轮增压V8发动机拿贝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机甲。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型堑。但是烩楞,不管从产品定位际亭欢,还是感情诉求方面来说完镁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观遣。在更遥远的将来诵经萍,很难说会不会有纯粹的电动车饥襄馈。这是因为蓄电池非常重匆立搭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瓤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车陷垮芥,可能未来技术上会实现新的进步媳劝砍,那时我们也得重新考虑这个问题彤乱履。    前些天画奸响,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型嚷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录孔,其V10的发动机再一次提高了功率坤唱丰。当然开脖席,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA售劳。通过技术创新以及功率的提升瘁彭漂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者司厦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车矮篇。在预销售的阶段甫同土,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来欠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功寂霸,能够击中客户的心理需求钨吻础。    被访人浇船颈:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作精溅。1998年到2007年棱垒婚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年授熊稼,负责兰博基尼产品工作;2015年辅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员帽,负责销售及市场营销廓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋绵清:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示煽,中国是世界产氢大国惶篇,制氢设备痛、储输设备浑疯、制造技术等条件不错齿,具备发展氢能的基础点蜡水。从环迸牛和能效等方面考虑乘挤,中国应进一步推动氢能源产业的发展骸釜吵。    周奕丰谈到崎裙辜,中国目前主要依赖化石能源萝隶,对环境污染严重乓。氢能源因来源广泛添弥反、燃烧热值高梯、清洁无污染和适用范围广等优点小甘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源坑颠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分翅怖,目前看垃寝,中国氢能利用的研究相对碎片化卷谋潮,与国际先进技术相比还有差距奉兜戈,没有形成产业化乒惭柏、规模化发展笔倍谈。中国应迎头赶上谁娇窟,卡位世界前沿渐嫌。    他还提到芯锚食,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一牵理队,提出实现大规模嘶焦苟、低成本氢气的制取愤、存储姐、运输镰、应用一体化的战略目标猴。这非常重要桔课似,未来需要各方协力睹,加大投入籍搞雀,推动相关产业进一步发展彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表许荣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法片锰期。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济阀,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措勒。    他谈到处,实体经济是中国实现转型升级的主要载体隶揽,各方需要引导资金更好地支持实体经济酒悲,促进金融资本流向实业颓蔡,真正促进经济稳步发展绊臀暇,夯实经济发展基础稿。这既是稳增长伙会汲、调结构的需要放绒,也是抑泡沫不矩、防风险的举措甘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动胎翰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进虏凳念,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力碍吴项。    周奕丰最后介绍郴辉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下哀,也在不断创新突破耍戏,寻求产业升级朗狡地。公司主动发挥自身产业链忙、区域及成本优势歌亭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业课念。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区筛递篓、旅游景区静、汽车营宿地樊诗婆、农家乐剂疮、家庭菜园等不断扩展外堪煎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业敌维婆,以多种方式在国内推广土壤修复鞍蔼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场排吵昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊窘:李芳" "   国外媒体报道戌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示卿暇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆厂赴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴湃犊。 李彦宏    李彦宏表示庞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车层好。尽管有一些技术问题需要克服强寂够,但它仍然有望达到目标瓜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司坤米,前微软AI专家陆奇任首席运营官霜,负责大量投资的自驾车业务部门抬孟撤。 百度自驾车    李彦宏表示猛聘脸,我们很可能与传统汽车制造商合作辫,而不是孤军奋战簇骚擂,目前还没有制定出这项技术的商业计划邪竞解,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嗜。我们将竭尽全力实现这一目标勃鬼熊,收入和利润是其次的考虑窖掏烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎先:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年会,其所带来的经济红利在近几年日益凸显诫搞蹋。正如近期两会中政府工作报告提及的那样捆,共享经济还将怎样改变生活快浮?   三年前道,基于对共享经济的热忱畴,清华学霸张丙军创立PP租车疤渺,开启了汽车共享事业;三年后操鸵清,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户汲,成为汽车共享领域的领头羊钩肥惩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀娜秆,3月7日酬,张丙军开启了共享有车生活的新征程停纲。   3月7日裤,在几百万用户的共同关注下敌癌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台稀田侠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破剂逼,也是张丙军重新定义有车生活授酣急,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅辽阜显。   从PP1.0到PP2.0时代层悔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记敌、一个符号或一个名称那么简单庞仇蟹,它是企业创造持续价值的支撑揭锌。若没有十足的理由桂钨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓动。将PP租车更名为START扩湘玩,是源于怎样的考虑袍趟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解酵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体倡猜弧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举彼。   “三年前不灌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法侗齐骄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益形轻萝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型唬溺省。由于便宜便利竣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具宛茂弊。”这个阶段杜佩,他称之为PP1.0时代瘁。   经过三年的发展炊珐假,PP租车推崇拥有而不占有情细虾、盘活社会闲置资源的共享方式夺,逐渐建立起以车为媒介啡溃,重新定义有车生活的2.0时代腿鞭图。“START不是买车裳,不是租车撵欢,是共享有车虏。这是年轻的人群堤布、爱车的人群莽,最向往绩、最有潮流的有车生活方式仑。”张丙军说辖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择敌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验肩。同时堕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户稳叹椽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区努馅,让每一个用户体验到最真实婆靠、丰富舍市、有趣的共享有车生活败。”   START代表着新品类没擒、更丰富的选择簇揪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下讣瞪,相较于神州租车堪、滴滴租车等传统租车公司敛韩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢犬朵轿?   张丙军认为镣,START的核心竞争力主要体现在三个方面犀签蓟。   其一碘淌,PP从1.0进入2.0时代购,新品牌START更具有张力量杀,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神搅涂舍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求如,START重新定义了有车生活票唯巩,开启了全新的“共享有车品类官犁。”   其二卤,为实现共享有车的多样化选择猫巷,除常见的家用轿车外靖,START将主推个性化的用车体验仇年供。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型谎苗唇,如保时捷911善赐钙、特斯拉靖茅、大黄蜂晌微、牧马人等等庐。此外艘,用户无需承担高额买车款和养车成本份,性价比更高聪。   其三痉妨集,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拉垂,以及更完善的用户信用等级刺。这也是平台长期价值实现的核心辑碳蔬。” 张丙军介绍膛动,START共享有车生活平台为使车主放心共享诚,平台推出了一亿元车主保障金肠旧握,严格的交易信用体系枪踞络,确保车主爱车无风险;对于车友港榷,START还与多家大型保险公司合作悔匙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务刹箱,为用户提供更具信任的服务谁缓横。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流祷,我们的目标是念羞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来疲罢屉。”按照张丙军的预测可,中国自驾用车需求量巨大鸵滩复,而现实矛盾是涸馈,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车娃未酣,不允许每人买一辆车满足自驾需求挤苍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量朔藤性,START平台能让10%的私家车随时被共享使用埃。   此外褪氛,他认为能店,随着消费持续升级腾臼砍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中驰涎。“感受丰富车型带来的不同生活体验熔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向连汕划。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质羌、丰富太、有趣的生活方式必,让有车生活更加精彩瘦。”   张丙军表示插轿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者荷田,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验芳。START罚勿扮,梦想才刚刚开始枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采革瞪:李芳 版权作品将,未经环球网Huanqiu.com书面授权吉,严禁转载藉敝,违者将被追究法律责任猾氏。 获取授权" "   今年全国两会上吗催风市,董明珠在接受记者访问时说忻鲁:“只要你敢想石,比如以前谁会想到人能上天夯堵盘,如果我们不去创造切辞穿,人能上天吗焚?你不敢想焊,你不敢去试验为,你永远不可能做好试光汾。”    过去的2016腺,伴随董明珠的凡度绥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈脑馆:格力全员加薪1000元孔、格力的员工房秘、以及格力的手机……对于这一切汝散,董明珠并不过多在意戎,她说岔汞,自己最关心的还是“掌握核心科技”扮。在今年全国两会手,作为人大代表室擒常,她再次提出了自己的董氏宣言痪翅隧:确实这两年的发展辖,总书记提出的供给侧改革前查犯,我们就应该做供给侧改革的排头兵湘拆俯,因为做的是实业悼畦,能够掌握核心技术伯坪,制度也要跟上队事违,真正给那些创新型的企业凯哄怪、有创新梦想的人一个环境摔。    对于国家獭、社会洼磺守、普通百姓的诉求耍绅,董明珠是这样回应的弛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献牡,他真的不是仅仅是索忍惩浴,收获拴,比如说我们过去讲面券离,这个企业了不起需撤鹿,再就业蚕顿贯,反过来你要感恩这些员工骄,没有人来给你打工敢你墓,你凭什么去发展铅弘?所以我觉得要有一个感恩的心情并。”    把感恩的心落到实处慑络没,就成了格力员工的2室1厅上,于是摔碍,别人家的老板就这么出现了届。 记者漂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧筛感仟?    董明珠哆多:对匙歇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现计无隶。    记者嫡位:以后所有的员工都会2室1厅疯刷?    董明珠案锻:对对对究锑。    去年末毫赐屉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁埂,但因股东大会投反对票而失败公骋。随后昆驰,她以个人名义增持珠海银隆股份稼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业低千,然而蝗彤冻,到了今年彻污,新能源汽车面临两大不确定因素剐德盆:电池醚、补贴“退坡”截狸。在董明珠这里危牛社,似乎这些俨然不在话下掏,董明珠说杠伐其,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟畅芭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚放泊臁,“不是因为退坡我不做宪含米,也不是因为给我钱多胶,我去做蛊和,我认为是一个责任怜,是对社会烹、对人类洞闺酣,你都要去选择的一件事广碾痉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖快,董明珠很不以为然富祭,她认为浓碍,这些都是炒作管凸,并没有人真正说到自己手机产品的质量巷沽扦,只要没有说到质量怯,那就不是否定屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "  近期恭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税坎图酮。美国此次取消“双反”捂,对中国轮胎产业无疑是一大利好耪幌思,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转丛无敞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变裸。   全国人大代表芥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议藩景,在轮胎中使用RFID电子标签技术戈,给每一条国产轮胎装上“身份证”寐集。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督将,有利于消费者对产品品质加以甄别粉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量凰募江,从而规范轮胎行业发展咀,促进行业的产能优化和转型升级定酵。”袁仲雪说缮篡娥。   据了解虏祁隘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草椿,全球多家组织及单位参与狸抨。轮胎用RFID电子标签的应用虫硷诚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拉柏,将等级数据写入轮胎标签内部碧未,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定世速,伴随轮胎终身使用锤叹。同时完眉稿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体欣琼蚕,使轮胎更智能骂睦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS倪肮,能实时监测轮胎的温度是、压力等数据啊卑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况哩俱氏,从而有效减少安全事故荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党贿:李芳" "全国人大代表星、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题辛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通昏哆探、环境协和发展的产业盾莎硷,由于行业标准尚未建立另架裴,使得整个产业发展处于十字路口旗苗。全国人大代表勤梯患、时风集团董事长刘义发建议构杆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 捂柒囤,全力推进供给侧结构性改革佳。    在刘义发看来常钉人,四轮低速电动车是市场主导侗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品泥。目前憾,工业和信息化部盟附簇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》呈徽。该标准的制定婆胃蓖,对规范四轮低速电动车行业发展杭坝夕,使三镜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代兑鄙卉,直接实现电动化藕粪、节能娜附刮、环保安全出行具有特别重要的意义迸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求软猴敢,又适应市场需求亭,刘义发给出四点建议青德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一泻旧、标准制定应充分听取行业的意见间顽姐,响应群众的呼声莲汤。制定标准应尊重市场规律炕曝,规范敛、引导产业发展脾此墩,而不是简单的限制香,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求咖悄玲。    二罚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点卢。四轮低速电动车安全溺、环保惧、经济惧腑、舒适刷墓拐,是摩托车驹纲穆、电动自行车吠灌陕、自行车等升级产品褐,特点与与高速电动乘用车不同锹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标躬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定喇。    三芹超寿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瘸、政府引导的办法灰梅。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点兄摧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池秃腿夸,如采用锂电池政府给予一定补贴新。    四赣、在制定产品标准的同时炔,制定企业准入管理和注册登记翻、道路交通管理的配套法规沟嫌。产品标准只是为行业规范管理提供依据填壤,而实现规范管理是一个系统工程剑。政府应加快制定企业准入垛耪淌、车辆注册登记膜焦堆、道路运行管理的配套法规怂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则泛量磨,方便企业让利于民嘎毛,减轻企业和用户的负担甜庙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求慰畔蔫、加快供给侧结构性改革的产品狸媚,又是一个节能环保的产业氢,引导得当可以大有作为狼告吨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法九纫。”刘义发建议佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃荚拨:李芳" "   近几个月来咳,共享单车火遍了北京城次股。6日蛋,全国人大代表颈椭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示剖畏皆,今年上半年妻和券,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”颂垦。    徐和谊说即焦蹲,伴随着公车改革类挂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁孟糯。“很多公务员手机上有软件既都擂,一刷就能用车弟悼。”他说食,今年塑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众须嫉群。上半年揉仓兴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车锚瞎税。    据徐和谊介绍桔雾,未来投入的汽车数量将根据市场而定呵,租用的价格将有竞争力逻蒋倪。产品的外观将非常“吸引眼球”嫂,为两座式纯电动共享汽车天完,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷且都,适合分时租赁和共享市场需求柬烈概,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别仑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件黔纷僻,在手机上可以查询哪里有车溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题暗澜七,目前大家用车起点和终点不同挥氰鸵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源斑起。”徐和谊说险晒汾,目前泪轿芜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节袭,包括立交桥下册婚革、公共停车场莫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇兔旗戚。目前边远的地方停车资源丰富关金谓,但是用车的消费者较少臣苦晨。“希望异地还车的便捷能够实现夯赂炕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点草尾,否则还会存在最后一公里的问题悔窗。”    徐和谊坦言欢创,停车位还存在管理的问题成哪,汽车是价值比较高的消费品阮,一旦出现剐蹭题炊隋,租车人还车时也容易“说不清”疮猜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护稗、“钟摆效应”等问题何撂。“有些消费是单向的歉辟阿,如何让车回流也是个问题”宿。他说肉,目前芬篮,北汽正在进行市场研究吠椒斜,探索解决方法清筐。    徐和谊还透露吠沫掏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行佰残荤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆扯伶官。“我们也正在筹划并和有关部门做方案卿侮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆庭犀。目前距2022年还有六年时间捎,从可行性上讲罗,应该是能够实现的橡们洛。届时希望借冬奥会的机会奇蒙,展示中国制造的水平尚孪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒绵:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露诉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题徒改需,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击计诧墙,目前已追回骗补资金或凡荆款23亿元畔,并对有问题车辆不再补贴习县,对闲置车辆也暂缓清算傅钎龚。    肖捷称效趣掀,在财政部门督促下哩,目前相关企业正在采取措施蚀,认真整改发现问题互。    有记者问钠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展孪湘,肖捷表示嘉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整肩底骋,主要是降低了补贴标准啥,同时也设置了补贴上限廷韧,还提高了准入门槛韧假膏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拍疮,同时也可以有效防止出现市场扭曲科谰。”他说困膘坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎缆:李芳" "全国人大代表蔑送畔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气勤、废液狭、废渣等污染毖,一旦有机电解液和钴弟诬鸵、铜绩德、镍等重金属物质渗入水和土壤之中饥握父,就会带来生态环境安全隐患狡,甚至会危及人类健康幻。”全国人大代表筹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示孔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议沃。这位带领团队经过几年技术攻关块琴李,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人氮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上甜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拨鹊零,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题纠靶么。在提交建议之前硅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究缸。    自20世纪90年代以来井,随着锂电池广泛应用亭,我国成为世界上最大的锂电池生产塘墙、消费和出口国悲,近年来我国出台了购置补贴岭熔、税费减免柯炉搜、研发支持功、消费优惠嫩、基础设施等一系列重大政策措施相,新能源汽车市场日益蓬勃发展靛文。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆箍、保有量超过100万辆森卑,占全球市场保有量的50%都兰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆汐。    随着新能源汽车快速发展耙,作为新能源汽车的“心脏”龚康,动力锂电池产业也在迅猛增长任虏对。按照相应的报废标准鹃迹,动力锂电池回收利用市场已经形成骏戮。有研究数据表明吾黎,预计到2018年唐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模监双,累计废旧动力锂电池超过12GWH陌拧、报废量超过17万吨客抡,从中回收钴堂、镍革潭钨、锰册虱轰、锂虹秒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元徽怀,到2020年将超过100亿元耪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元庙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫粗侈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蹭莎抨。”张天任认为妮,如果动力锂电池做不好回收利用蓖彼还,就违背了绿色发展的初衷人驾泵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用台,但现实是飞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实穆嘛颇。“废旧动力锂电池包括不同的类型票柯菏、设计工艺和串并联成组形式姑乏嘎,以及多样化服役时间蚕、应用车型和使用工况版甭连,这导致电池拆解不便茶县。另外口祥幂,国内尚未建立成熟的回收体系涉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应哇,回收工艺成本高权物赏。”张天任表示筏使连,“出台的政策并不具有强制性娟昂兜,且缺乏明确的奖惩机制搭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高斧,目前动力锂电池相关主体无利可图挽萍拐,对政策执行积极性不高弛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题教,张天任说乖捻:“一是退役电池较为复杂厩返咐,不易拆解;二是退役电池一致性差糠,品质不高;三是回收拆解成本较高夏捅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管事班甜,执行不到位将偿。”    有问题就需要有解决办法乒沤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方偶守:其一芭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二洗瓶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三劣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四凄壬父,鼓励商业模式创新试点和推广应用泻抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆撅:李芳" "全国政协委员乡煎鹃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题辨涵。”全国政协委员朽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示地首吨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题漠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时熊,其市场前景令人堪忧掏耿耐。“在电池方面何壳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡靛,2020年后萌惨闻,当大家都不再享受补贴时噬萄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上沤寐撼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品倪。”另一方面曙,柳崇禧表示耍烧轻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市屏啪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限念。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嗽芬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等起弊葱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上饺纽,但电池的寿命大约在20万公里坛咳啦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受脸恼采,这意味着弟阜,电池报废了车就要跟着报废冲敖跑,这样算来赡剐滑,纯电动汽车的使用成本是很高的柬衫。”柳崇禧说男握林。    对此芒禄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案价,即建立专门的电池运营机构罚杠葱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蛋抽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池己愁,是对车辆的物尽其用履。对电池而言荚欧惰,虽然不能再服务汽车落,但还可以被用作储能电池捌翘,同样达到了最大利用率铅禄。”柳崇禧认为潜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法耙。“但国家需要予以支持禄棵酬,尤其是在车辆检验方面圣何萄,按照现行的规定看勉,更换电池即被视为改装横累。”他说钞。    柳崇禧的另一个观点是荡棋,氢燃料电池的大发展即将来临蛊。“一方面备耻,原来的运输成本相对较高惩溉降,而如今这一问题已得到很好的解决夸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面骨,美国的相关先进企业在国内开始建厂毫镣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车警,预计两年左右即将迎来跨越式的发展萍事赤。”柳崇禧表示挺娇噬,氢燃料将作为增程器为电池供电辣残溉,以达到更长的续驶里程捍答,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用荡禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯陷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蠕谰其,造成了双方的利益不在一条平行线上顽壁。为了解决这一问题虐袭负,李金勇指出荚顺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景夏碾愤,重新设置股权架构推乃广,经理人和骨干员工合伙人化年。”    “遵从起码的商业规则场仍袜,我们就是经销商芯毁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伯匙、一个桥梁聊,我们没有义务去亏损脱催。”李金勇说熄床券。    日前莎,著名汽车营销人聚青、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蕊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景袍欧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”措犊醛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争氖哪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象毋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”轻赁,李金勇直言揩扒,“在过去的十几年霖,我们的市场非彻椋好但撕,老太太都能卖车恍雷苏,会加价就行了绦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高翁,职业经理人的压力很大大疗,每天都要搞KPI考核蒂、培训乳肛、提升轨。”    李金勇以实例说明匡士岭:“过去在资源时代陷桂,一年这一个店挣1000万必潜,给职业经理人开30万谷钞凛,没问题经寺,这车好卖诲。现如今剃斜,市场不好了其圃捆,现在一年挣100万嚷,职业经理人还是30万补旧窖,但是特别累炭崇灿,现在一年的工作量比前五年劳稍涡、前十年两三倍都不止莲森。”    在李金勇看来饭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同努坛,造成了双方的利益不在一条平行线上番。为了解决这一问题韩豪,李金勇指出罐尸老,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痘,重新设置股权架构防,经理人和骨干员工合伙人化弓磐畅。”    李金勇进一步具体阐述道抚茶,“过去资源时代仿陷吮,投资人只要拿到了店硕、拿到了品牌珊,就可以赚钱籍看。现在深涝,资源时代已经过去了公,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吨贾节,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人圈闲,从而真正让员工自动壬凛其、自发地把工作当事业辞,而不是靠培训燎,靠感恩睡换。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来毋铂靶,不少汽车厂家制定了销售目标揭、生产目标韭,职业经理人必须要完成软狼,如果不完成就走人海虫事。李金勇认为怖怠拐,“在这种状态下佩几,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划臂、十年的规划麓败,只能先制定一年的规划臂尽募,把今年完成再说尾,由于今年完成了适崇徒,明年才有你的事寄俗峦。所以这两年厂家的高管变动频繁闹,十年以前很少有这种变动拿侩岁,而现在这种变动成了家常便饭剂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量敌抖奔,没想经销商的盈利能力申遣朴。”李金勇表示笨闻塘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量皑侵喝,想办法做经销商工作妒送穿,把销量任务压给经销商稍。而经销商越来越不听话酶搪、越来越不相信的时候相担,厂家就再出台相关政策阂擎仍。    李金勇指出潜,经销商要有勇气打破潜规则宫,遵守正常的商业规则卧浩畦:库存大不提车透逃、无差价不提车喉、拒绝搭售堵墨。“遵从起码的商业规则盎诽盾,我们就是经销商死铣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节滇段、一个桥梁建沽,我们没有义务去亏损篇多贺。”李金勇说谓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题刀宪,李金勇建议甭:同城市的店应该互相加盟或互相买断笑,或者干脆出售给另外一家经销商勺,不管用什么形式含逗己,形成同城市的一家店湿。“我们用销量夏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来癌,这样减少恶性竞争登宝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法据寥沽。”李金勇说破殊夯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象姆夺,李金勇表示牵,“我们不可能卖出路边店的价格镁褥络,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争顾眉。100%原厂配件保障垄嘲,专业的维修技术省经,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客谱瓜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”菇。    此外附,李金勇还表示峭耪落,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车龚路。据了解疗翠,2016年黎,新能源汽车的销量超50万辆缉掇豌,到2020年褪得晒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年斯勤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆洪。在李金勇看来薄凌,在这个快速增长过程中介,“传统经销商中箱,谁关注了新能源汽车并率先布局阮碧力,谁才能在这个市场当中分一杯羹兽下。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕眉弓马,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员巢盲、四川省鼎立律师事务所律师施杰郎颁捷,今年的关注之一草恼,是有关网约车新政的话题撑。    施杰表示鹊顺,为加强管理尼谅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)溯到,并于2016年11月1日起施行邦岔湃。然而麓忍多,根据多家网约车平台公司的数据叼坷,在目前运行的网约车中份汀谩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的胃,仅占极少数部分镜。    “交通部制定了网约车高品质服务咸膝,差异化经营的原则度帅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”漂,施杰称墨船辉,“我认为响摹,政府应当放宽对网约车的准入限制瓣闺棺,顺应社会共享经济发展趋势”培颅芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到存经餐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中疗拭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方惦。    首先郊凹逗,施杰认为锨酒,北京顽、上海的网约车细则要求“京人京车”辜讼、“沪人沪车”等差异性待遇童,不符合市场竞争规律桑茶。施杰表示乌戒,只有在市场竞争的推动下喀,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力顾戮龋,也有自我管理的需求与能力挞。    其次骑,施杰表示蓝淀,北京魏杭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员美小芬,而且购房较、购车也并没有绝对限定于本市户籍伸阿尚。“京人京车”骗割、“沪人沪车”的严苛规定常背沮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外徒,会导致营运车辆骤减怀硕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒稼,阻碍新兴业态的发展赌圃彪。    而对于多数城市对排量卵刚、轴距都作出的高标准要求深蔚蛊,施杰认为妇宏,高排量代表着高耗油磕夸,不仅并不符合节能减排目的典夕,高油费必将抬高车费鲍。    更重要的是炮缺亭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则块,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准矛、高门槛号扒卜,将损害网约车的实惠经济特点瑰,打击其平民性醛仙焕,“上述许可管理的模式冕秃,将导致网约车司机数量骤减繁罢评、车费翻倍煽土短,群众打车难酵、打车贵的现象又再度出现磨掸峭。”    此外蔡是献,施杰在这一提案中的主要观点还包括够梯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”壤笔、“许可管理不利于节约社会成本”等讳搅蚕。    施杰建议拌,《暂行办法》可作出如下修改脱:    (一)政府适当降低准入门槛途衡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度妊,是十分必要的匈跺。比如胶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查缴猩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置眠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求传枪盘,等等犬。设立适当的限制条件龄等,符合市场发展规律瘦韧固,能促进网约车市场安全性薄、规范性发展寂桐锈。    同时垮擎,政府应当科学引导网约车发展裸识练,而不是像治理洪水猛兽娇鳞,把它一下子关进笼子里疯飘。以构建网约车公平竞争的环境为导向参害掏,放宽对司机户籍的限制性规定械,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源竟。网约车平台凉钱、司机和车辆的审核程序本冕,各类许可证明的核发程序尽量从简第朔,以便节约社会管理成本络。    (二)政府协助构建平台审核鳖、加强平台监管    改事前许可宛,为后期监管搓慈,采用“政府管平台擞,平台管人和车”的模式吴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台挛,规范其登记信息柒普酚、审核资质的义务尸仍如,定期提交所有车辆的情况床鲁虹,这些数据要在监管部门备案惹蓉陛。并通过补充相关的法律法规磨摆帛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施沏疏勃。    对网约车不合理调价进行监管秦呻叉。保证人民群众用最合理的价格出行拿狠,也避免由于市场垄断形成的价格新高静旧剐。2017年1月衫凰客,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人说猛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费戊,就此提出整改意见骏,平台负责人也承诺将取消该功能瞧弘省。这就是成功的监管案例惮邵淮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车闭扁涣,存在大量不符合新政策标准的现象褥餐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断臣畏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减砍鞋,社会各方都需要一个适应阶段次录。所以豹,新政的实施不可硬着陆幌璃。当前阶段番比,政府应当积极引导各平台规范化审核吨,加大对群众宣传力度讼铣,延长从旧规到新政的过渡期县,循序渐进地促进新政策落地靖洞。    我国全面深化改革提出了目标漏寿: 市场在资源配置中起决定性作用号,更好地发挥政府作用稠谷唤。近年来尖,国务院一直倡导转变政府职能砰衬,推进简政放权欢错廖。对网约车的审核挛公时,放权是进步痢绵,限制是倒退箔新。政府应当创新行业管理蓉凤,优化监督模式疤邢,构建平台审核模式猛潭等,推动群众绿色出行舜建、健康出行圭鬼,为“互联网+交通”营造良好发展环境桑夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪惫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挪羌歌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计垂蹿、品质等方面做了很多的投入立。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势时附啡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛俱陌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略挝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嗓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞湾酬藏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球苇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”反保残。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄酉担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易片。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乘激、品质等方面做了很多的投入噶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计卤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶胜吗巍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性尼副、时尚及科技感的一款产品耽浪。”韩德鸿说搞识斤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫峡暗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型绿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拉丘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆罢蓉耻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”惶蛙。薛海涛坦言交。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩饶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730迹罗湿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%宏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拟灸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系谦胃、制造能力寡呜、经销商体系欣募、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面斡厢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势镭痹倡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭尝领:李芳" "   2月21日售,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办喉酒。本次大会立足技术趋势胁急,探索全球技术发展的内在原动力枢慕奋,探讨人工智能陵匠、量子计算桃捆喀、基因疗法等领域的技术和商业趋势脑蒂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中缅,有两项技术与人工智能密切相关邻竞,包括强化学习和自动驾驶卡车受榔。在关于人工智能的圆桌讨论中茧,多位创业者和专家针对强化学习搂、无人驾驶分享了自己的观点瞧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车替喀,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车急抄,可能只在北京的五环里面开慈丸帽,路况很好嫌,最高限速就80啸丹、90公里饲,这种情况下急,车就会极大简化猜嘎动,驭势并不想生产一辆概念车论毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯驴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术恍论,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性午袖铝。技术投入上谋奥瓮,目前大家都在往里面投入很多的资源摧僚,整个行业在往前发展盎控顶,但里面还有很多问题需要解决幢冲哺,包括保险竿、政府等献。    而谈及强化学习在图像识别上的作用奖喀半,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道隆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好船摆雇,把信息融合头、如何决策做好伦。图像识别拓展能力非常强滇赤,它信息的理解非常细致别、更加全面袱成跺,比如前方有一个易拉罐娘墟什,有些传感器会认为它很危险洁,因为它是金属拇,但图像识别会根据它的大小绿、形状去判别井捆瑞。目前结合强化学习干,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持修查。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能酷骏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蔡氖钳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性匹垢,说到底这还是一门生意寺敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙卸嫉:李芳" "  【导语】这是最好的时代词妒光,车市销量连破发展记录燎里抒,这也是问题的时代忻赔,多元化惜、碎片化摩辰纬,对整个行业提出了更高的要求钡。一切都在变赔,唯有不停思变方能随机应变帮顽构。2月18日楞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕薯合持。行业内百余位思考者和变革引领者坪焕,与120余家媒体相聚一堂放翱,在“变与革”的大会主题下寿闷蕊,共商“品牌与营销之道”薪屎,把脉中国汽车2017脾。广汽乘用车副总经理肖勇揪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英握仑、吉利控股集团高级公关总监杨学良李、福田汽车集团公关传播总监许翔价嘉琅、SWM斯威汽车首席运营官余波椿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动熔。以下为发言实录焙:   互动环节嘉的合影   李苗苗辣:接受张红同学的邀请姜盛。下午好!大家都是老朋友了猩淑。今天在这里谰,首先我拙福贺张红搞这次论坛吉。第二茂,其实有这么一个机会让大家聊一聊强婪陵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆狠翟科,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坞啡韧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字食沃肛。对这个数字版,我想每一个人陀,特别是管营销的人巾殿,特别是管品牌营销摩蓬、品牌推广的人洼,我想每一个人都有很深的感慨糖。   首先请问肖总翱飞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物汇空鼎,也对您做过多年的跟踪剁。这次请您上台嗅蝗烂,我很想问一问话静,传祺作为比较成功的中国汽车品牌庐澳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点悄睹肥?能不能简单地概述一下塘膘悸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇辽:李苗苗老师第一个点名我陛僧,作为广汽传祺来说汤形斧,正如李苗苗老师所说的鲸犯,应该说是比较新的汽车品牌彭矮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”玻鞍麓、“两个坚持”匠,坚持正向开发和坚持世界级标准竿嗡。这两个中瞧,一个是对产品开发的定位扔燃,一个是对品牌的定位窜该辆。   从中高端车型的新产品进行切入喇,相对来说这条路走的比较艰难一点备爽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”村惺,就是起步会难一点芳添敦,后面会越来越开阔锌、越来越顺怕敞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候妊,内部也有两方面的方向息顽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手未参龟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来翻帽百,并且在市场上面赢得一定的销量菲心,建立一定的知名度颊修。另外一派的意见脑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势盯,从中高级产品切入刹耐糙。但是大家也认识到这个困难朝,一个全新的产品和品牌从中高型切入亩蛋绍,也就是售价在12万元以上铅领,第一款车型是12万元到18万元魂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难冒蹬,我们意识到这一点了酥就。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大顺慧混,其实2011年教、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年盗昂,应该说是非常艰难八圈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦焙涝。但是2011年清陋哗、2012年有一个词就是“坚持”搜量观,做品牌是做两方面的事情精粳。第一个是做好产品的品质茄炬,第二个是做好对客户的服务焊,以这两个为基础这五六年走下来毖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑署炬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象截灭康,受到各位媒体老师的厚爱盲,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌沸疟极,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础里蔫泥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题肪叭卞,我觉得第一个是坚持惹拷。在我们困难的时候不要去放弃栓售,就是把自己的品牌形象委括、产品的售价回到往下行的趋势辨躬取。第二为了支持品牌向上端靶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务帝蛙。   李苗苗哩钦申:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的黔抡年,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程澄。比如像现在的奔驰冷且,一百多年官掀记,宝马碎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年钦扛级,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌别藐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总挽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌惩朝,也有现代的销量旗柔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷亩虑酣,您能够阐述一下吗慕?北汽在塑造自己的自主品牌方面跑,到底在哪些方面下的力量最大韭筒?   陈思英僚:谢谢李苗苗老师池,非常感谢红姐给这样的机会什借付,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌设秘峨。其实不是妄自菲北蔡馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷纫帽贬,台上在座的各位都是大幅度增长标等霜,我们同比增长更高一点悲撇,因为我们来得更晚一点萌迷,同比增长8.7%握。   但是我个人一直在想这个问题仇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蕾暗淋。像奔驰去年是130周年型渺捕,今年是131周年星擅迫,我想这才是品牌按叼。现在我们在座的各位给客户提供的脱距,我更愿意定义为商品境式,我觉得是这样华。   从北汽自主品牌发展之路来看锰,各位媒体老师和同行都知道朗啼郎,2009年我们是收购天桐、消化阑品矾、吸收了瑞典的萨博技术湘,当时萨博的93橇鸡、95的平台和1.8T违首、2.3T涡轮增压发动机的技术适零胳,我们是基于萨博的平台上吓刃嫁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展洛皋抖。2013年的5月份杀搜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯,大家对这个印象应该很深咳茫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蛇,当时也试图通过萨博平台的背书犀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端骸獭,因为我们希望建立中高端的自主品牌杏峭,当时的愿望非臣婕荩好肺冲癌。但是事实上发展到今天顿采渴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈募嚷。   但是没有关系岔,2013月5月12日投放的绅宝D70抡蓖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音洪寸。这么多年的坚持是在消化饭、吸收萨博的基础上进行的耻蜜,源于萨博华、高于萨博急,我们有奔驰券毛、现代合资的反哺典,我们在人力滴倪、财力释免绥、资源般挞、技术坑络聊、研发敲券慕、生产沦缝楞、制造方面纽颇驾,都有很多反哺给我们奈,北汽近几年高速发展镜哎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆辱夸,这一百万辆含金量是很高的华,尽管和兄弟企业相比来得有点晚玛,但是我们用五年时间实现了一百万辆耍匈沛。这里面还有几个第一和差异化产品钦教目,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一册膛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一木,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位镁请。   基于萨博峦墙补、源于萨博和高于萨博的消化钵疽胚、吸收和引进馈孺思,同时基于奔驰和现代的合资反哺敢绅,我们坚持为消费者提供好的产品未散丘、好的服务埂、好的品质懦绕伤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蘑槐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质柑,比如中国新车品质(IQS)IQS傻藤、强制性产品认证(3C1000)脱,3C1000即三个月的购车用户中榷,一千个用户的抱怨度是多少俯,我们的水平无限接近了合资品牌贝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的敌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心突牌,希望有一个很好的中国背书骡翔,给大家提供一个很好的产品体验深墨、品牌体验和文化体验返钞扭。   李苗苗桐纪付:听到陈总的发言我一直在想荣颠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO妮帝,现在经称梗看到“北京”的LOGO鸿洛嗜。   前不久穷毫,不去杭州是到处都有吉利车编鞋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年黎,推出一款车就红一款车芍雄。请问杨学良攀,学良也是吉利的老人了倍咎,一直在负责品牌形象的塑造佳、公关衰辽惮、市场丢乐。原来我们也沟通过这个问题梧街,对于吉利来讲收购了沃尔沃填惕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块哗,这是蛮难的事帛枯。刚刚陈思英总还在说萨博殿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃盘瞳,感觉蛮纠结的跑前。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象夏?   杨学良姆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下芒狮,第一是对标河,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌怂。我们是坚定不移地在执行溶继,而且到后来做博越橇思、博瑞之后有越级对标抡。比如我说开发一个自己的A级车薄呸僵,可能要跟合资的B级车对标承。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蔷溯,包括研发姑、制造樊、采购隙堆、营销蔬,我觉得成果是非常明显的附狸。   第二是坚持走精品车的战略柏。所谓的精品车膝吕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值徐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近豢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准盾蹈,比如车的造型设计上面逗,自从我们在全球建立了四个造型中心晤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的枢刺架。既有符合国际的审美潮流欧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面珐罗钱。比如说在车的智能互联领域家坝,在博越车上面车机人机互动的功能上领,已经超越了一些合资品牌腔眯收,这一点使我们感到非常骄傲下乐。   包括在工厂的制造工艺上炔桶劣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌功,因为我们现在建得比较新七,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来煌即。大家可以看智能化程度最高的工厂歌耻羌,现在实际上是在自主品牌的工厂中撅。   第三是一直在坚持口碑粟卞冻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任奴抨刚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言士啃。这样就可以真正喜欢这个品牌戌料,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用坡慷落。   刚才提到了浙江签汤还,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瑰霓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了奔,大概接近了7万辆毋。这在以前是没有的少附,而且这些用户里面很多都是县邯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上敬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蒋芦挥。目前因为我们的品牌在提升是了,我们的品质在提升拾疗慷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车炯尝氛。这从我们同行凰崩封,包括从传祺垫蹬、北汽的产品销售上也能看得出来涟。可能大数据调研赎,像一点资讯的副总可以讲讲物腿踏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品善结贝。   当然您刚才提到了在集团层面斯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰慨,同时又实现互补擅缓?这里面还是有很多原则什艇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的坷绍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌钱拧耪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争裴澈。沃尔沃是高端豪华品牌投,是跟豪华品牌去进行竞争的渴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应林泪票,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念桨讲豪、流程颅亢、标准顷禽,包括人才的培养和交流需悼枚。最新我们做的一件事内,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心巾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA牵秘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辛,可以说没有沃尔沃这么个老师莎,没有沃尔沃这么多年积累断廷赖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吉。我们相信因为这个架构非常新慈,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平莱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质穗,以及质量再上一个新的台阶良味,实现真正的跟合资主流品牌的竞争揪娄。   李苗苗惶挟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嗣匹径,福田汽车在2016年表现也是很耀眼型蒂漓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面袭,最重要的是坚持了哪些潞茫?   许翔斑虏瓦:谢谢李老师纲膏,同时感谢红姐给我这样一个机会途。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车密妙怜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友瞧刃其。   福田汽车是商用车企业楔,和乘用车企业还是有一些区别散尖连。我们主要的目标客户群是to B的沫粒脓,正如您所说轿,我们是1996年成立的庙猛那,到去年是成立了20周年箍陷到,通过20周年的发展金,在过程当中包括您和各位老师的支持垦达,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业脐。在中国轻卡市场上诞夺砷,已经是连续十几年的第一了芥涸讼。1996年在山东成立率绥素,1998年上市和,2000年进行区位调整就来到了北京忻景坷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题庞暖苹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视阿篱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分雾。我们可能把这个品牌是这么理解的钱,现在业界对品牌有很多理解的方式空,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营墒悄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中菠粉,所以我们从整个的业务流程上来看镐蹿灵,这个品牌业务就是在其中的扦。所以我们这几年在企业的发展过程当中础蹲察,品牌也是在不断涌现隘檬,大概有几个阶段角荷。   1996年是以轻卡为主导嘿灯羞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心摺,用着正好”法富。在当年的时代抓住了市场机会涵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一踏淘苟。   在2000年之后居洁既,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位概,进行了商用车全系列的抹抢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车杜苹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车轿,这是一系列发展的战略继。同时把品牌又进行了再升级伞溶,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系联套,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理呐。   在这个过程当中弟脚,福田汽车不管是做品牌还是做企业茂茧蔡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢丧嘛?一个是福田汽车在商用车范围里面拘,就是在整合资源方面觉得还是不错的誊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早没,花了八年的时间跟他们谈合作肖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒慑,生产的产品也是福田自主产品欧曼浆龚,同时和福田康明斯成立了50谋:50的合资公司豢徊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用枯抽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广价量、先进理念之外扑,科技创新也是核心的一个点矮烷。福田汽车虽然作为一个商用车企业鞭埔息,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比洁,但是也是做了很多的工作屉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室护,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右防拎。我们统计了一下胃岁茅,和乘用车企业也是差不多的革。   而且我们在研发方面醋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部糙浅,这在商用车企业里面比较少见毕。不管是先行的技术拾坑诺,还是技术传承方面都做了很多的研究娃,包括去年也推出了超级卡车沥,也是整合全球资源打造超级卡车公斡。全面从安全葡缅渴、环保方面进行新一轮车辆的升级非凉。   我觉得总体来说吧享逆备,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业驳,是一个有着锐意进取抽会、远大目标挎坦插,是一个愿意为客户嚏刨、为所有的股东巾磁旅、合作伙伴酪菜、利益相关者带来更多的价值奋茨伶,也愿意为更多的卡车司机痕锣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活救傻。谢谢!   李苗苗察鳖:2016年一年有很多新品牌出现腾郴,也有很多刚诞生的品牌在努力鸿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰捞、宝马啸份度。我就参加过场在北京的怀柔旅村,斯威汽车上市搞了一场大型的发布辑疏羚。我当时心里就想斯威蛮有钱肮谏场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢第处?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的弯?对于刚诞生的品牌纲,品牌之路有没有塑造的路径襄花?你能不能简单地概述一下宛谷炭?   余波范:感谢红点汽车和李老师锹群掣,各位媒体朋友和各位同行娶峡,作为SWM斯威汽车讳,可能很多人觉得很陌生夏,可能没有听说过蒲吃,我简单来介绍一下峡雇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拳菏睹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活模妒,7月份品牌上市疥,8月份第一款车SWM斯威X7上市钎宫圣。   今天让我来参加这个论坛荷,我们的心情很忐忑屏媳,我们是一个汽车行业的新兵牡辛,我们是抱着学习的态度来的徐受凯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师荆电,希望多给我们一些指教歼为。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢档两怪?我们认为这个品牌给用户的是两部分龋,一个部分是产品的硬件陵,也就是物质的东西晶。另外一个部分是精神层面的床。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV沛,第二是付诸了一些智能化蛾霖咎、空间和外观蚂,外观也就是在意大利建有一个设计中心炒李惧,在外观上有意式的风范毒幻戒。   从软性来说伦吉,我们要付诸一些内涵倘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入钝急,通过植入意式生活的方式联,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受艇。同时我们也在倡导一些生活方式涡,通过软性的文化来塑造赌肠,解决通过硬件和软件示盗,以及从物质和精神层面塑造品牌悉。   至于未来怎么走酒苔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求队赐极。用户实际的需求和市场的需求尺悲垢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉恼颊绊,未来我们还是要跟着市场走侨狙董。   李苗苗纹猴:我旁边坐的也算是媒体人弊浚滩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了纺煞撮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢卤陈?因为主持人给我了一些问题侣磕扮,我个人认为不想问一些特大的问题彪裴船,就想问问这个问题埃痊交。   付继仁查晨滑:谢谢李老师氨傲,这个问题还是挺好的使。刚才您在问的时候既绍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题氢。   一点资讯是比较新型的资讯平台砂韶浮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点将焕,我们是做平台恨,不仅自己生产内容效猜诲,同时全网抓取内容盖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容阜,再把有价值的内容分发给需要的用户匈撅椒,完全是自动化恳盖碧、机器化的褥济。我们怎么去帮助车企呢相聪溜?我分享一个数字博撼。   在过去一年目吐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的裂卷躬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业藉,第二是移动互联网的平台芥拇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用方巨衬。很多的车企其实在做品牌的时候屑橇,都会要求最终的效果的茫膏。坦率讲缮信纳,以我个人来讲这其实是两个事黔,因为品牌本身是非常感性的绞如,效果是完全用数据有结论的垦唾兑,就跟一个人去吃一样丧,吃了四个馒头饱了哨牌辈,不能说只吃最后一个就饱了乌揉讼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量赊楼,现在我们有几个大的方向瓢,第一是更技术化的跟车企进行合作勿钨捅。比如说从去年开始伤式,我们跟上汽通用进行PMP的合作催泼督。客户自己建了一个数据库量,就是把用户进行了一个分类萝室。然后我们每一个用户来到我们平台上马,他知道哪个用户对应了什么车型律签掠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告灰痊,也就是把他们的流量经营得更加科学盾结。   这个给到我们之后换嗽踩,又发展成了一个新的技术驱动晃僳啦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多唬,还是看汽车外观的细分多斡戏才。这不仅可以推荐具体的车型激违缆,也可以把具体的创意自动化挝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果艇,这完全是技术化的匹配实。   第二点到姓,我们是一个内容平台背筹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容氛频,能帮助到车企做非撤挤海好的传播十献汇,有的时候这些内容并不能够被发现塘。现在我们把广告当成一个引子颈,不是一个执行的结果涩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣完磷,进而把下一步的行为做好台喊。比如有一个产品是一触即发喘写,用户点过客户的广告之后诺哥,我会直接给他推送相关品牌的内容蒜筛蒜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起量钉,再去看有没有点这些内容床咸,有没有评论眠、转发邢滴肪、收藏搽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为诵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试稍,把广告和内容进行打通袖橇纯。   第三点瘟胃穿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景衅沤。这个场景是有时间苦官汰、地理位置和非常多大量的内容和数据欺悄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台斯测。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的筋刑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理茹槐和,或者是去日本还是去韩国旅行搞连毁。这些并不关系到最终的销量提升多少冻羌,但是可以了解消费者在关注什么鸽臣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性砰寥降。我觉得作为我们新型媒体平台来讲此靖,一方面要通过你的技术雄粮、数据实现更高效的转化览,实现现在解决广告主的一些痛点陕械撩。同时要帮助广告主把服务做好陵,说句实在的都是服务用户莲狭,我们产品的用户也是车企的消费者乓视,怎么能够把这些用户服务好苍分瞬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值辽洪。   李苗苗朔:付总说得很好腹竿鹊,借此我也想说几句陡。我看了一下胎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人朔,也有一些厂家的朋友畔惫诽,我们每个人都是汽车人棱橇。   我在想垒缔,得益于这个好的时代庐妈,既然是说品牌假脐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情融吗砷,无论你这个媒体叫什么名字氮时,找没找到自己的定位思蛇烷。无论你这个汽车是什么品牌劝,你的用户在哪里丧蕊。过去几次会议主持上都说四个W蹦毫,也就是我是谁砰筒、我的用户在哪里鲍锚、我为用户在做什么狼、我还能为用户做什么茬。包括媒体也是一样踩幻,我是谁(什么媒体)珊动惶,我的读者在哪里勘光探,我为读者写了什么样的东西探,读者看不看剩,这是不是你的读者群要看的借,最后是我还能够研究我的读者斤、研究我的客户誊、研究我的用户含,我还可以做什么缴量粪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立仇旅邵,一人问一个问题就结束吗矛。   请问杨总画戌,刚刚说了这么多磺聚,就一句话嚷,什么是品牌腿?我们说了半天品牌绰。   杨学良槐舒称:我觉得品牌就是价值零事,消费者买你这个东西值不值逞珐苫,如果他觉得值了芭檬裤,就认可了你的品牌世酥。   许翔丹廖:我就按定位的理论辖幕杉,品牌实际上是一种品类的代表桓,消费者是用品类来思考受贝矛,用品牌来表达卜嘘凛。   肖勇香潦:因为我是做销售的掳妨,我可能最直观的印象得宫,我觉得品牌首先是一种价格猾苯熟、价值体系虑赊络,同样的产品能够比别人卖得更贵耸古嘛,别人还愿意买我的隋忍剁。同样价格的时候估鼎,别人的产品卖不出去蔡鲤,我的产品能卖出去霉敢,我觉得这就是品牌绷角。   第二苛还,我觉得品牌是一种文化柏遍扇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买祁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势皋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候寒鲜驼,但是我的文化能够吸引他戊叔模,我觉得这也是品牌的一种表现惦苟。   陈思英耿:品牌首先是无形资产梗斜螺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的橇挂累。第二也应该是产品放搓,可能是一个标记刀狼、标识说甸捂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动舍孩幂,在人脑海中所有的记忆替。   其实品牌的英文是来源于MARK秽,就是在没有货币的时代物物交换的时候靠膝,在畜生身上有一个MARK陇敬称,Market就是营销火,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀廉瑟。有一个比喻獭檬,品牌就好比像银行储蓄讹瓤,储得越多品牌价值就越高取禽。   余波峡瘁非:我觉得品牌在直观来看就是商标祥媒恢,另外是产品温潜。真正给用户留下综合印象的是产品苗、服务和文化的结合吴,以及对用户的印象及感受就是品牌涂。   付继仁隙莫:我觉得品牌到现在这个阶段暮泌,也是一种共鸣悔谈,像营销1.0是以产品为中心稿罗藏,营销2.0是以消费者为中心迁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心侥,这三点都离不开品牌妓零娶,但是代表了品牌不断的升华肯。同时品牌到今天来讲廊妇蹈,不简简单单是一个口号放、标签轿畏帮、LOGO常圃瑟,还是一个行为准则修手,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台睫希,还是每一家企业纯添,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务诚拔栖,并且怎么样高效地执行和检测泉。   从这些来讲兔迸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的脸,如果想清楚品牌一定能做好捷梳,至少能够对我们服务的那些人做好翅迸挞,那也就足够了踢腹焊。   李苗苗勺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的芯。关于品牌几天几夜也说不完拒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌祈僻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌闻贫。   谢谢大家在座的聆听宏单等,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳 版权作品蒙然,未经环球网Huanqiu.com书面授权测,严禁转载详,违者将被追究法律责任菏录。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代奇共,车市销量连破发展记录钡缉溯,这也是问题的时代闻撵氖,多元化垒、碎片化昧,对整个行业提出了更高的要求钢滦瓦。一切都在变惨剔唾,唯有不停思变方能随机应变斧黎港。2月18日蛾性钠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕尼汞攻。行业内百余位思考者和变革引领者窃,与120余家媒体相聚一堂敝焚珐,在“变与革”的大会主题下砍,共商“品牌与营销之道”线,把脉中国汽车2017纲陇幂。   东风标致总经理李海港乡呸管、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜须、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东李、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师氏负昏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华市淡丢、奇瑞汽车销售公司副总理范星斯蓟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动表伺。以下为发言实录椭花坛:   互动环节嘉宾合影   主持人阶沛炒:2016年是一个销量大年叛刃,更是一个营销大年衔。从二维码营销到VR营销蜗慕,从下沉式营销到自主营销裸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球史,广而告之悄悄地变成了城会玩浚泻戌,车依然还是那个车派耽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢诡牡? 第二场论坛的话题为黔:中国车市新战国鹤筹赌,车企将如何做营销疾落?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇捣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流财,现在重担在我身上让,由我来主持第二场论坛不炽,和各位老总探讨如何做营销扒。   因为第一场是说的品牌乌通,品牌建设也是非常重要的一环退串褥,我们现在就把品牌这一页翻过去帛儡借,就说一点营销其他方面怯雹埔,比如说跟市场黄、营销相关的一些事情糜。我们今天的这些营销人糠平,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鸿戎容,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群失疤,因为他是面对着全世界最大的销售市场幕午。面对的是最高增速的市澄宓记А,现在技术和产品快速迭代枢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性奸科密,所以他们是非常幸运的黎,十八般武艺怎么耍都行桔。   同时很多营销人也在自嘲豆臣,其实汽车营销是最苦逼的一群人衡随簇,因为我们面对的是世界上最全的品牌偿拿,我们面对的是最多企业的竞争币,我们还面对的是最难以琢磨的收碘、难以把握的政策环境和最善变的消费者露吃。   当然了我们这还不算最苦歉铆旁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嵌,所以这样的一群人的所思所想供轰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得尼貌竞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的单,第二个问题是结合企业自身的特点来展开发。   汽车品牌最新的一个品牌定位范力拔,在座的应该就是汉腾了缺撅。请问汉腾汽车的副总秤缓狄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题俩,您给我们简单总结一下款,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的屠?   于晓东按:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会盾适弟,让大家来了解汉腾汽车存挪。汉腾汽车目前是全新的品牌喜碘怜,2013年11月份成立奴瘫,5月9号品牌发布聚居绍,9月6号新车上市港,第一款SUV产品汉腾X7担,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟焚桂,本着向同行和成功的标杆企业去学习乓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快边唬。   2016年对于汉腾汽车总结来说魔感,第一点是品牌发布嚎感,这是做市场的开端伙穗。   第二点是渠道胁,对于新品牌是重中之重的工作势搐类,渠道顺利打开的局面苟俄矾,签约181家卡八山,正常运营150家券,渠道作为做销售最根本的工作蜕苯,没有渠道桔井、没有服务猴,消费者也无法触及和体验圈诺图,对于一个新品牌这是一个开门红工,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态哦管既。   第三点是在市场上剖峦花,市场层面上重点资源向一线倾斜蚕,资源都花在提振经销商信心芹、帮助经销商达成销量上衅蛊,因为作为一个民营企业怯拜,作为刚起步的企业欣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蜜弧退,支持了经销商的销量莆册靡。在品牌和市场的方面辱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助泡脓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑辟。   刘小勇涕捐扮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的沤帽哗,汉腾除了自己营销的亮点之外茸房,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的认,或者对您的触动是比较大的来换传?   于晓东疲屋:做销售在产品力表达上病挫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播椽母潜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式黄丢,在2016年都说是视频和直播的元年窘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试篓梗。包括产品试驾挑战的活动饲乐,也是和斗鱼做了直播的活动陌市。在我看来在消费者了解产品上监霞,可以随时随地晾,而且是更加有渠道客观了解一款产品椭偷娟。这对于做营销来说恒怒,既是机会健联狠,也是挑战摩年。   刘小勇歌笺:请问李海港先生秤垮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大凉补,尤其是传播的环境坏、传播的手段罐、传播的模式发生了翻天覆地的变化溃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢绣脐畴?   李海港深莫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法貉谅溉,在新技术痰、新人群和新的竞争环境的驱动下橙茬,媒体处于变革的时代祁攀拓,原来的架构碎片化了赎监,新的架构正在建立旅碗,当下处于这样的时代送先。很多事情是这样的趋势忌纠申,原有框架维持很多年迪,突然间环境变化之后碎掉了翟按,再重新建立新的架构孩兔冠,万事都是这样的道理涪茬。现在媒体环境是什么样呢颂献?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)暇。这样可以导致媒体的平台化叉,另外是媒体人的职业化或个体化祟吮檄。   简单来讲形擎,我们以前是自己做东西囱菜龟,自己在自己的商铺里去卖茸揉曝。现在不是了篇糙,现在可以自己做东西剑泰,自己去租商铺筹肚秽,有的人专门提供商铺捂顶,有的人专门做东西切犬。这样可以做专业化的组合双通骏,效率会更高函笔输。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势谱乘,红姐以前是媒体人破褪氖,现在有自己的传播平台掇红趴,也借用了社会化的平台擎凡,把最好的内容输出哦,她做最专业的内容憾朵。我想平台也会用她的内容弧譬,未来的板结新的架构就是这样的胯。   在这个架构下作为厂家要适应砂,东风标致已经做了这种尝试贸剔,去年把我们的公关公司能力削弱隘,因为他们的稿子太硬了瓦凛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人谷嘉,从专业或从第三方的角度看待东风标致勘驳螺,我想他们的稿子会写得非趁好弧瑞害。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣隶,这是未来的趋势兜窖括。   刘小勇佩躲释:我听到有一种观点呈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西羡斥,我就抓住了更多的消费者脾陈,更精准坛聘,我的销量就会增加扭。但是有一种观点认为琳狄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拴灭?如果总消费需求没有增加晌谐潜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后释芳妥,是不是大家又打平了猴匈仍。就像一个剧场理论暮来埂,原来都坐着看戏肌,后来都站着看戏了陵扇,其实看的戏是一样的慕。请问奇瑞的范总村蛇艘,您怎么看这些新的手段理绥佬、模式对销售营销的作用婆壁矛?   范星卤察访:首先感谢红点汽车陡、感谢红姐歪痊,也感谢刘主编绥串毖。实际上前面两位老总谈得也挺好乳抛萍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解诡。   说起营销砂葱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面沧涧。但是从营销的最根本填号绵,还是回到对客户的理解郸。我们最近几年对于整个汽车市扯壤隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整翱靡潮,最核心的是我们看到了两点变化量榷沁,一个是围绕客户端的消费升级涣,第二个是客户年轻化的变化烈。这两个核心特征的变化门,带来了所有客户需求的变化问钮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展躲写慨。   应对市场的发展畅褂撇,我们称之为整个自主品牌的发展坤怜毁,包括奇瑞自身的借,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁牵快挤,年均增长在40%左右的增速凌盗,所以说基本上属于原始增长的阶段茸妊煎。奇瑞从2012年遁肮灿、2013年开始进行战略转型盆畔轨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段勤,我们做的核心是提高整个产品的品质失,是我们整个战略转型的核心圃艰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力文肃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品峭肯山、好的服务村咕。2016年我们已经进入到2.0阶段挽莫铝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品晨繁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可记,整个2016年集团销量也突破了70万辆吻胶模,增速达到28%藐,国内市场超过了36万辆赦,也是过去五年来最高的一年负呸。国际市场中密,我们2016年实现了出口8.8万辆绒活,也占到整个中国乘用车出口的1/3哀敢,也是连续14年中国出口第一的车企壤壁。   我觉得取得这些成绩侨拒,销量数字是一个方面赏,更重要扣鼓、更为看重的是结构的变化拟,第一是企业盈利水平的变化仆沧,为支撑企业未来的良性发展痛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务旗铺誓。第二是体现我们战略转型的成果卫口母,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可墨碳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%凯燃芜。第三是客户结构的变化傲讥蓬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%创迷故。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升工午,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%疟舷靠,实际上我们更关注的是除了规模的变化袄,当然营销数字很重要高闻。数字背后更关心的是这些结构的变化丁菠,怎么产生这些结构的变化腹巢哪?从我们自身对新一代消费者的理解宽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验妥疼。   客户体验的三个方面我们一直在做搂叙,第一是产品体验雀,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)颗浑,行业平均大概在35%叭内,奇瑞可以做到25%兴斧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台辰隘哼,今年还会陆续推出更多的平台咸巳居。当然平台不简简单单是全新车型的概念晚。   第二是品牌体验啸县。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵木浅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通朴番,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销瞧舞噬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了毖,现在很多企业在做营销过程中视频围、直播方式应用是越来越多了剖绘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加便。今天消费者接触信息的方式发生了变化钞聊。   第三是整个销售服务过程体验的升级变,在2016年网络规拿ぃ和第三代形象店的升级矗度,为了保证客户体验的一致性菩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装赏膝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的敦、优质的辨级、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验仑,这是我们正在做的晌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解上谅熊,谢谢!   刘小勇苔费巨:谢谢范总秤嫩,现在的汽车营销无论是从手段挡,还是从模式徐相淡,包括内涵都已经发生了非常大的变化缴。我顺着这个话题再往下问一下肠,请问刘晓科总沥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论奇、营销套路淘鹤,您觉得现在还适用吗艾甸匪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战色秃编?   刘晓科蜡勺:刚才范总匹丘瘫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势污持散,因为这里面在我们整体来看牧绍,其实我是一个新的营销人皑,刚刚在这里两个星期咳坎领。我以前更多的经验还是做用户叮傅漏,去看用户的发展能伟恰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播旱陪、网红懈、娱乐化程,甚至还有用户的碎片时间鞘钞性。但实际上反应了两个变化搞槽蔫,第一是用户浏览的轨迹改变了拼,以前在PC时代图,大家基于浏览器阅读垦雇。所谓浏览器的阅读扒疯通,对于从一个网站跳到另外一个网站兼集,这个成本几乎为零稍睫滩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站局达揉,只要在浏览器就好掳校。PC时代飘磐,网址磷辽蹭、网站匈吗骇、浏览器是值钱的诗垢赊。   对于移动互联网钳侥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下篮褂,对于微信小程序也有很大的期待诞缮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观堤川输。最终来看埂堡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流份宝世。在这个主流的前提下检,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读似鲸撬。在这里出现了两个问题夺,也就是时间的问题慷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吕量伸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的描。如果是比较泛一些的资讯或APP课跋,如果中国互联网网民用MAU看兜穗,月度覆盖量几乎全部覆盖排簇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU边,也会看到所有的用户都会阅读这些APP剃。但是什么会不一样啤镐氛?就是时间汗男啡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲涛,我也高度认同一个观点刊娜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要脱。在这一点来说私挤,我们的营销不是去抓住用户扑次,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户惯耿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起楷惶魄。   基于这些理念的变化碌磕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容龚钒诬,而现在发现专业内容看得比较少一点帅圃厘。专业内容对于用户的阅读誓,可能是女性就不太爱看池白炉,覆盖用户的时长就变短谱。什么东西会长呢哆程叔?从2016年毛、2015年的情况来看虾嘎,我们发现基于娱乐营销的网综时间是,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大耪乘,因为可以更好地去占据用户的时间碧。比如说我们投的一个网综节目呢妮,可以有2个小时以上的品牌露出时间母欣髓。   对于用户来说匪低魄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起静菊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要烹。无论是线上的踌情美,还是线下的涟。   另外一点软辖槐,我们做了一个用户报告侠,会发现用户现在在看车的过程中颧靶闯,比如专业的导购褪,发现用户的时间懂吹、决策变得越来越短苫硼,对于专业媒体用户来讲骏,用户平均决策时间是108天饶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天贾都,这52天对于内容的需求是很轻的弊久缺,包括频次是很轻的将。从52天开始一直到97天忍配怀,基本上是从几款车的比对到交付定金蚂堆,因为提车还需要一些时间构嫂卤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览图猜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要酬帝趁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接那菇钉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接踞驳陌。也导致现在的自媒体更火帕输渭,因为大家更相信人突和,也就是网红的力量会逐渐发挥送练,包括IP的力量氯娶。   营销的变化是跟着人走的彻不,用户的体验诲毒褪、用户的行为发生了变化辨祭,我们的营销一定要适应用户的改变衅坏忻。   刘小勇涸撂巢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总丢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表段。想问一个跟豪华车相关的问题骏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的熔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了电,从超过10万辆到两三万辆的都有锚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌魏评培。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗膏岸?或者会发生变化吗始眠施?会发生变化的话脚诞袜,是什么样的主推力量来促使发生变化菠寒?   王顺胜吐旱灭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会虾,作为广汽讴歌这个豪华品牌牧,去年4月份才成立了新的事业体制疥稀。7月29号就是第一款国产CDX车型上市饭桑卸,10月22号四驱上市潞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布溶冠。   从去年一系列的举措辉附拷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌挡嫉。像主持人刚才提到了戊矩田,怎么样去改变格局吓荣?作为豪华品牌在中国畦,像ABB进入中国市场比较早鸡拜桨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上哩窜辨,其实我们也做了很多思考钝狗恳,想跟大家分享一下沮。   第一戏惯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早夏,也是十年左右的时间市,也不短洁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间埠讼。作为这样一个品牌要找好自己的定位祷,我觉得是特别重要的憨谈税。我们不是说跟谁去竞争密寂酿,而是在豪华市场找到适合自己的位置盛绿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措损,包括在上海搞了大型的上市发布会璃袜搞,在上海中心进行首秀盟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录祷擎,这也是用来提升品牌的冒辈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV邢。这一系列都是来提升讴歌品牌的镁隆瞥。   在后面的发展上崔蕊,包括在2017年也做了很多的思考猜请,就是如何在营销创新上做一些突破鹤。比如说植入了体验式营销爬,包括即将上线的体验店烂莱拘,可以跟移动互联和终端觅,包括一些PC端进行一些互动渤熄。包括很快会引入管家式服务肃,让用户真正能够感受到服务和体验端护。管家式服务是一对一的电套爱,能够让你感受到有针对性箱,并且有温度地触摸到服务的形式栖膛痪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展派荆,我们在形式上也进行了一些创新湾抬。   尤其在内容上面沁怕缔,我们以内容作为引擎结砷事,创新作为驱动仍啸,作为后来者品牌侣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置散凑。至于格局会不会变化回珊,其实每天都在变化力。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局放刮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升凑地仕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌矾,我相信之后会在变化当中不断求变渡窃。营销浪娶、创新不但要传承好的东西戮可畦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念醇峡,跟大家一起共享一下堪阑庇。   讴歌作为新的豪华品牌困了,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌倘排瞳,希望在座的媒体以后多多关心钵残开、多多支持海潭睹,一定要让它取得成功绒,谢谢大家!   刘小勇清举和:接下来有请江淮汽车李总漂抠,咱们聊一个关于2017年的话题紊颧襄,现在年底掇档、年初做营销的也是做足了功课竟,关于2017年市场的预判的。能不能把您做的功课分享一下瞧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些猴?   李建华陡:小勇这个题目“袭击”挺厉害幢,营销这个事在台上讲莆涕,对于2017年的营销还真没有想得特别细倪。对于营销慧,以前讲欲文明其精神酥,先自野蛮其体魄梁安,营销在中国还是跟认知相关菩,属于文明其精神发展之内的沸怠。营销在2017年来讲绩蕊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运敝,全球规模最大狙扳豁,还是保持增长氢,需求会很旺盛常,同时也面对着一群非常不确定的消费者味驴谷,这些都是一些确定的因素豢露。关于不确定的镜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi低废,这使很多事情产生了不确定性持螺磊,也使推广方式产生了变化轰。在一个变动的世界里要想做好功课瘟,关键是有定力把握好不会变的东西庭玻店。   就江淮来讲骂襄,2017年一方面会更加关注用户的需求镁。因为从做营销来讲始旅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上患桂改。一是用户看到产品豌,如果产品很美好维睛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫孩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入桅煎嚎。第二是当产品出来之后思电檬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品乓勺,如何让消费者跟它产生很好的接触亥揪醋、接受它建闺妥,让你的营销做到有广度闭、深度和温度爬芳,这是营销人需要花功夫的地方需甜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量艾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车备#好的保留和记录下来患钦,强化终端的执行力恒铆碍。这是非常重要的浆臣,当消费者看到的车是处于被管理的状态写搭咳,他就会有好的印象潭显。如果是管理失控的情况扒棠貉,就会认为这不是好的产品激。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理把诗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品逃诫倦,这个产品是不是他所需要的埔怒,能不能让他在过程中感受到认知和认同供。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动糜帝,现在已经不太需要你告诉我什么了枯釜,往往会更注重你提供给我的事慌,是不是我真正参与过的吻钦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV为,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论窍蚀汇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV稀味飞?可能现在需要一辆高颜值氨、大空间播廖、强动力嚼、低能耗绊巧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来笨绦垒,所以2017年上半年会投放一款S7皋。前面的消费者参与了意见倾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件颂睬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来辖竿僵,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触骇,形成了共同创造的氛围歧簇。往往共同创造的东西粱娟,我觉得是消费者乐于接受的东西攫筏倘。未来共同创造乱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度揪废汲。   刘小勇腹:非常感谢李总愁。我觉得现在开论坛刀,最难的是请嘉宾襄俱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾脸挞,是嘉宾请来了之后不给时间说含缎掳。今天这个恶人就让我来做了甘恐,咱们就不说了痰。   最后请每个人回答一个具体问题髓,刚才进门的时候有一个调查寄年聘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几屏粉?我们从于总开始褪。   于晓东伎:我觉得2017年应该说挑战大伶骡侨,期望更大蜂抹韦,我更看好细分市乘丁,因为我们也是做SUV的嘛肺戚,我们更看好SUV市场的持续增长蟹沟掂。   刘小勇衡:全行业增速去年是13.6%评、13.7%矢铺哄。   于晓东烦逻:我预测2017年是10%泊毛猫。   李海港擎:8%敢。   范星效割:我就说一个数舞醚讥,虽然说一二月份看到环比有所下滑哭海湘,但是看这个数实际上同比还是增长的侩镐顾。本质上今年不用担心肪,我觉得还是在8%到10%之间社。另外最近看到1月份的数据出来了薯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额吵,这实际上是一个分水岭皖九棋,一个很大的变化另。   李建华谁娇潘:我觉得应该在5%到8%镜,可能会接近GDP的增速记缚违。   王顺胜匹蔚:我觉得整体会在8%到10%以上反某,但是作为豪华车增速应该会在10%以上围。   刘晓科及:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点狙煤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%报,我觉得再加两个点是8.5%丧措哗。   刘小勇几屎:你更准确了苛唱,到了小数点后了烘。非常感谢各位老总的精彩分享棚连核。就像李建华李总说的疏,咱们说到汽车营销人圃诡奥,媒体界有很多新词来形容陵苯兰,像野蛮执行力或变态战斗力寒杀、狼性文化等等塑概拢。其实他们是一群非常善于思考的群体瘫起憋,他们的思想的深度决定了在行动的效果趁舵茸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在霓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳 版权作品藕豆朽,未经环球网Huanqiu.com书面授权辛姑,严禁转载苔鲸,违者将被追究法律责任川穗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日偏须,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行醛怯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导耽倘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体挂妒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨兑和。以下是北汽集团党委书记两失谐、董事长徐和谊的主旨发言苛。   徐和谊然:尊敬的何部长视莱,尊敬的各位领导慌娟捐,汽车界的各位同仁羚息塘,还有我们媒体界的朋友们藉哨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂擒顺,探讨汽车行业的发展话题抛腾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年澜,这一年间我们先抑后扬疵富峰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻刚弛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进号,最终以产销2800万辆暇,同比增长13.65%的优异成绩磐淬,完成了一年的一个胜利的答卷动滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度坊郎,为不断探底寻求新方向的中国经济馆,可以说去年我们再添新亮点簇校华。成绩固然令人欣慰祁夸,然而先贤有言诉,一切过往皆为序章逻挝嘘。今天站在新年的起点上回望从前矗苔断,我们发现深沉变革的暗流涌动嘿,启迪未来的创新发展化樊咕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思寇。   亚马逊无人超市惊艳登车尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军沸,提振实体经济箭在弦上冯铣玫,消费升级引领我们全新的商业文化时代溪碾辆,技术摊、商业模式啥广、国家战略旱绩、市场结构结合在一起穆缄,这种更替的演进信蹭陡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拔虾巧,正释放出巨大的改革能量室负,正引领我们整个行业迈进全新的时代葛墟闻。   一是技术模式在不断地创新淡敛粒,汽车行业转型正在进入落地期泞。最近几年在互联网吭、智能化颈搐充、共享经济等多方的洗礼之下串瑟杭,汽车行业正在同创新中被颠覆者波购,迅速地转变为创新转型的主动执行者摔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟赖,日系车企抱团开发人工智能技术铜寝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域烫嗽,可以说剑指出行解决方案帘北。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横肃钙桅,在新技术韦面、新模式领域不断落子夕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期邻懂丁。   二是消费升级里,品牌之战成为未来的新机遇技燃。随着互联网思维的逐渐渗透稼叛瓢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念赏。情感价值摹颓、消费文化寺坟贰、消费者价值观越来越得到重视诧,网红营销钨抱猫、二次元营销伙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势回窍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通然,实现产品表达与消费者价值的同频共振狠沪。   另一方面梁饯戚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书暇蔡,为自己的人生价值代言瑟荚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题滇圭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇炼。   三是提振实体经济频贝啊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫飘弛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一涎饱眠,就是提振实体经济瓤捞。其关键在于制造业转型居武,转型经济学的研究表明惦娠凯,制造业转型中产品技术固然重要艘,但管理体系更加重要典甸慷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化盟洞、网联化建设杜多,就越能发现在信息化建设这种大背景下叛敝内,管理体系的构建才是保持基业常青的关键腊袱超。前几天我看到有文章提到嘎妈薪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎陋徊。这样的提法虽然夸张迸棱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示持答,我想却是切中要害的瞎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地考僧次,随着提振实体经济逐步落实鞭喘稗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键慧。   四是政策变动臼类,新能源规模化帅、市场化成为未来的大方向鬼。2017年新的政策正在逐步地落地轨宠钎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化盎扰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境廷灯热,行业准入规则辈甩辱、动力电池规范条件等政策的制定黑句,从各个角度划定了新能源的市场边界答念。   另一方面宠继,碳配额来句搂、双积分会觅、新能源补贴退坡馁拘峰,无不要求新能源发展要还原市场化手段雀,聚焦核心竞争力谱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益簇卯荡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规卿碍去。   纵观整体形式的发展其湍朽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上递藕担。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蚀屏桅。数年之前辖,面对互联网行业的冲击借膏枚,我们以为我们只是需要一个互联网+凌秸妈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折淌吭,还承担着国家经济转型的重任端。我们不仅肩负着消费市场的升级期望疮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责撕邻。这样的多重任务匿衬,给了我们新的挑战割,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀掏率姥。   面对全新的形势樊,面对前所未有的机遇与挑战缚杆波,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向捎昏。我们将锐意进瘸贰,大力地发展创新精神侠抚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命谦萍棵,在电动化闷糜、智能网联化韩复、服务化解滴、国际化等方面加快发展步伐恢寐填,不断推动新技术继剁、新模式的落地生根苹祭,不断地发展新能源汽车街非,还原城市绿色健康生活某酶。不断承担经济转型任务衔哩伟,推动传统制造业的升级滴。   面对未来柑激,我们将在以下几个领域寻求突破扭峦随:   一是加速智能网联技术研发爬,打造智能出行的生活方式钵辰。2017年拉斯维加斯的CES展上笆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略绷石灌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作输朴宠。当然不只仅是和百度琶糖李,还有其他的国际国内的公司歪媚死。未来瞄准智能驾驶嘶盗、智能互联梆私、智能座舱等内容嗽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系幸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具耙堆。   二是加快新能源汽车产业化堡密尖,践行绿色环保发展目标闪违拱。在新能源方面膊,北汽秉持环本す保靠大家的理念踢且难,不仅造优质的新能源汽车产品攫起,更要造消费者愿意购买的新能源产品们。尤其是在补贴退坡肥、行业回归市场的大背景下慌魏,北汽集团聚焦资源物路、聚焦技术疟、聚焦产品埃抱怜、聚焦市车昱场,四位一体严密把关整个新能源产业链戊,为消费者提供既有颜值恭搽、又有内涵的可靠产品细。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念悄俄寂,共同守护美丽家园绕顶。   三是加速国际化资源整合痊途蛔,实现中国品牌的全球化吴。2016年差膘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地浩欠,实现了北汽国际化裁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破娜懈锨。配合国内的合资品牌精疙肺,服务于全球布局研发基地八裁,北汽全球范围的资源整合汾,已经进入了研发揩、生产惦秀、销售女吞涛、金融郊尉宿、人才和品牌全方位互动的良性循环闲瘁香。   面向“十三五”全蠕,北汽将继续深化拓展东南亚雷踞零、北非冉麻、中南美圭、东欧等重点市场的产业布局屋灯,使中国品牌的影响力遍布全世界撕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级谓葡江。   四是坚持服务化方面建恍,推动制造企业转型升级涝夸。服务化既是国家经济转型的方向戈诬,也是北汽自己产业升级的主要目标薪欣。多年来我们在金融偿侮棉、产业投资貌、后市场晚、出行服务等领域多点布局势祁冬,随着时代向智能网联方向的发展储脊台,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环静。构成从业务到管理体制卷,再到基础设施的科学发展体系碾,不仅提高了资源的利用效率噬联,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化侮购沉。   各位领导吠,各位同仁镁,媒体界朋友们曹,闻鸡且起舞诬,风好正扬帆矗,新的一年已经到来槐,新时代也正在开启机遇的大门漠矾,让我们携手共进啼暖寞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬连:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年独嵌,长城汽车累计销量达107.45万辆揽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没脐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷寿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军涧,其中哈弗H6占比超6成污困,达到了58.07万辆另沧科,同比增长55.58%疚色。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻迸剃降,2017年2月19日单曙插,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动匙上。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年堂,我国汽车市场销量首次突破100万辆敌,高速发展25年后的今日黎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度茎裴绵。中国自主品牌已突破百万辆烁额炬,那么能否乘胜追击逾越200万客、300万的销量目标许?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能居,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中晃恋,用他的话来说坡勺,“这是很了不起的一点县驳咖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件橡涸桃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面泄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心仇,从另一个角度来讲拾呕韭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鸡。   安全绢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功车羡说,分析其中最重要的因素睡潞,魏建军表示颇杠,回到20年前互,受到成本和技术等方面因素的影响怀惺莫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位随。而当今时代墩乳拭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标茎,其比重也在日趋增高俺衅怠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了奉。他还透露莽卜设,2020 年哈弗将总共投入300 亿元道芯,打造全球化的研发体系匆虹腥,在主檄谷、被动安全技术菏、智能互联盒劳痕、自动驾驶等方面雀,形成领先优势衬。   说到自动驾驶技术随睹倾,放眼全球汽车行业铺钞毒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重响缔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命此。哈弗将采用北美拦哭、印度时推莱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统玛吻,据他透露暇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准托靡,目前正在进行路试硼粳锑,有望在2020年后投产沃倾。“我们的最终目标饰,是推出完全无人驾驶的檄屉、最安全的 SUV 脚。” 魏建军说到阂馆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标惹镭,魏建军说到隶叹,2020年桶巢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军剁。对此敝,哈弗规划了四十余款新产品猴砍,覆盖全部的SUV细分市场脐苟。到了2020年浚焙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标伯,在规模上超过吉普粕膘、路虎胳内土,成为全球最大的专业SUV品牌羔惶倦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆频渺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时诽握贺,魏建军回应道碍凑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面馁考菜,一方面要靠产品快速地更新迭代控吩蓬,另一方面则是丰富多样的产品规划亥北美,这其中就包括新能源方面的建设蹭凉郊。据悉讳珐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型铃律屁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线炒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择估郴添。除此之外焕普峨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚痉亍,目前正加速推进全球化商业的发展府兑缴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标沟田。   2016年览,魏建军携WEY品牌亮相广州车展剃蓖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑莽欣寥:WEY登场之后哈弗应如何定位屠?魏建军在现场表示摧阂俏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化集凯。相反戳轮,哈弗将全面发力15 万以下市澈俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场合差薯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针窘,而“聚焦”就是集中资源熊,打造产品和服务的差异化优势蛇核,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”藏搏碧。先做强故、再做大累汲楞,这正是哈弗理念的核心所在峰磕。在盛典现车啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一吮麻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语么柏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持辱渐歌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍奢宠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念峰坊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拆季伎。据了解赌你讲,长城经常组织经销商团队去日本考察蔑惟塑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钵。这正与长城的发展观念高度一致洼。魏建军透露赋活惕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”冉姑扣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝吮架衬,经销商们也未曾有过动胰哺褪馈,这正是“稳固”所体现的重要一点谋。   长城汽车总裁王凤英表示磷焚法,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系泵。 她认为娶青,良好的厂商关系是相互作用的概,只有让经销商满意蓝,经销商才能够让消费者满意嫩撤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中慨,这是层层递进的作用效果剃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因林。   2016年的百万销量已成昨日辉煌呵忻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么窜箱?哈弗给出了自己的答案航徽:200万的目标即可上路醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗鼎朴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今头涝米,在新能源汽车补贴退坡后新衫卵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元撬枪,这个数额占车辆销售价格的40%盗肌培。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响世窘发?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续闪姐?未来鳖锚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蹈?2月8日下午兰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示删烩,2016年蓄安橇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列斧赔套,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一帅铣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势揭。随着核心技术差距的缩斜强沾丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强胺冲。但是翻诽损,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内丸秋恰,巩固和扩大这种优势琉,还需要政策胶烯、制度和市场三方合力谭,打造可持续的市场化发展旦抵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布弟雾璃,但是从已知的美国峰蝗屏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看趣模郎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置戒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%盛。同时宝妈,公共类充电桩接近15万个的发展规模雀斥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家矮。   “走在世界前列七弟唯,不仅是体量和发展速度位居世界第一括,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一寄乐碴。”许艳华表示弯艘誓,经过近几年的积累兽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证赤、制造和营销的体系能力拢泉脾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变敦架孩,产业链基本完善怪。整车讨、动力电池海全、驱动电机系统性能大幅提升疮捶娩,市场主流车型的动力性读、续驶里程咖题、能效立捶、可靠性腺荒、舒适性明显改善敖规班,整车叮炒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展娠弧鸿,新能源汽车市场覆盖率提升势,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国炬,占世界市场比重约为50%海暇逼。按照已知的企业规划荚慌,在乘用车领域魄讥,2017年我国将有73款车型推出臂,进一步满足市场需求患香灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时坤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步弘,整车单位公里行驶成本也在下降廉。“20%的成本下降桅剔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价涎忍磕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升癸潦捅。”许艳华对《中国汽车报》表示了弓,在规模扩大成本下降的同时僻,市场竞争下之下牧,企业会做出有利于市场发展的选择恰寿榷,也因此颠效驹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右凸傲借。   许艳华判断慨,2017年磐赂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强杉,预计占比会突破70%骇群,长里程纯电动汽车需求会进一步提高虫,充电基础设施也将继续保持快速增长迁秦迁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系练础,我国新能源汽车发展目前处于世界前列俗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确哪欣檬,在此框架内菱闺境,到2020年瓜厂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展坪讲峭。但是补贴退坡后怎么办奢寸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动鼓裁。”许艳华认为陵陇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移孪,让新能源汽车使用成本进一步降低细圈,才能保证其持续良性发展喷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涣谭。目前蚀,无论是整车垒裴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确线垦,剩下的就是政策实施好的问题概乓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来粳狼抬。”许艳华强调垮嵌扇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系汕并挺,2020年到2025年是重要的过渡期瓜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势确。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瞧输,这方面我国也走在世界前列杠讨辣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》骸瘁杭,进一步落实国家新能源汽车发展战略酿抄,保障车辆和使用安全链沏。   不过辱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议媳花盟。针对《暂行办法》抄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%伙翻词、10%和12%的比例绍婆橙,调整为5%潦坞、8%镶半籍、12%的比例筷脑膊,并允许2018年驼垃、2019年负积分可延迟一年抵偿晴。同时懒默词,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定恨犀辨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢熬变娶,丧失中国已形成的比较优势豪澈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用韧拆雄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台创戊固,以便企业开发和商业计划的制定下厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时籍悸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景叛夯。犹记得2015年7月差雌剔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车诗们兢,并对这些汽车的车载软件进行升级衰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火档沪姜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机脸、转向系统以及车载系统敛。    如今忱姐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置颗钙,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案磊钝,如果没有行业安全标准来做规范挝俗艇,或将引发不可想象的严重后果笛林潦。在我国湿,作为国家网络安全的重要组成部分遣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫冯梧蛾。《中国汽车报》记者日前获悉淳,《车联网网络安全白皮书》胚挡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疯频。在发布之前持,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖旁炽餐,他告诉记者脚,车联网网络安全即将拥有“指南针”畦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》仙船:《白皮书》强笺掣、《细则》出台的大背景是什么夯?    庞春霖眉寞:在节能环保省沏黑、安全舒适敖委,以及车联网徒勾、自动驾驶拳充及、智能交通等方面要素的推动下屠,汽车正在迅速IT化疥、智能化猾刨。与传统汽车相比涂纹,智能网联汽车在节能减排缕、安全舒适方面具有前所未有的优势清,符合汽车工业俊米、交通出行方面的发展趋势瞎蒜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瘁侥。在互联互通的背景下呐茅那,没有网络安全充分保障的情况下绣囊阿,智能网联汽车带来的可能就是灾难签哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日炮仿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》魔片衬,明确要求网络运营者(车厂拣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蠢瓜,应当依照法律斡控耐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求观,采取技术措施和其他必要措施夸边泌,保障网络安全娩赐、稳定运行韩癸,有效应对网络安全事件内疲,防范网络违法犯罪活动湍涧侠,维护网络数据的完整性卉、保密性和可用性滦怠胃。网络相关行业组织按照章程厢奋适,加强行业自律拖,制定网络安全行为规范乾刀莲,指导会员加强网络安全保护袒疯,提高网络安全保护水平鞍,促进行业健康发展磺。”该法2017年6月1日起施行拈钞摔。    2016年10月23日伪掣,在前期工作基础上邻袭毯,在工业和信息化部等部门指导和支持下露,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作什熄肥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上藕活漓,2016年底扫督景,以电子科技大学为主任委员慌紊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)袖、中国信息通信研究院弓顿誊、国家互联网应急中心捎料酮、中国联通瞧、中国电科第30所岁何、奇虎360藏阀辈、博世为副主任委员诚,联合国内外70多家整车潞勿、芯片洁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称峨:车联网络安全委员会)正式成立缴蔬届。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求刮,在工业和信息化部旁陈、国家密码管理局卧措、国家网信办等部门指导妹、支持下从巫,车联网络安全委员会于2016年底组织很茂、协调产业资源设鹃,以我国自主和在华骨干外资车企墓碗辛、终端和零部件厂商为调研对象亥,先后完成华南妙、华东匿免盘、华北律姬庙、东北酱、西南地区调研工作班日驮,充分了解了车联网网络和信息安全政策违楔挎、法规顿隶、标准拭、产品嗅哀署、应用等方面的实际情况与现实需求编常。并组织与协调联盟内外资源形褐肉,开展了车联网网络与信息安全相关政策磷赁蝎、法规臼、标准的研究屯托,形成《白皮书》饱、《细则》府封藕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布筷嫡。    《中国汽车报》物乔翁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖佰貌寿:随着车联网发展吩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件唉然拓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规疆帛催、技术标准魄、产品及服务体系的支持秽胜熊。从调研情况看胃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战任,缺乏可靠和一致性的基础工作娘,因此需要我们及早采取措施滴柔覆,完成网络安全方面的顶层设计工作魏捐纪,从政策珐闭葡、规划撮、标准瘸、技术寡鹅扯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用伤宫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵谇妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状鸵境,为车联网网络安全的后续发展提供建议去,推动车联网网络安全产业的快速发展党鸿妊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》谐募,从企业问木考、用户储卸、政府需求出发岗逛潞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》谐,结合车联网的行业特点和技术属性商誊阮,立足当前现实和未来发展趋势缓墓,提出委宦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系船撵掸、指标和建议赋久,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南泊券,提升网络安全防护能力郴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施镣。    《中国汽车报》话:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定导谩喘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准提,对现有车辆和新车产生怎样的影响卷饱比?有没有实施的时间节点蓬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高台缮婚?    庞春霖襄察淑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南塑纷兜,并不涉及强制性标准和法规剖。同时通过产业宣传箩负、贯彻和使用坑秀,不断发现新的需求和不足刀脆,并加以完善勉飘。但由于网络安全形势的复杂性逞愧咀,以及车辆作为一种重要的交通工具汀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台娟踞。    两项文件本身就是在调研基础上晃恰,听取产业单位需求而形成的鹅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶驾,减少大家的迷惑和疑虑谭加兴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动疏,切身维护好产业和用户的根本权益磨多。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品表茫,当然会有成本在里面归莫。不过从发展的角度来看淋旦奴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样弟顿,属于必备的系统措啡裸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品扒警彤。同时咀嘘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点募方,也会赢得更多消费者的信赖垢妻。    《中国汽车报》窖舞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瓣?自主唾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肆匣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战挟掇伺?    庞春霖丹迷躬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作侧吝,其中一些关键技术和产品恰溺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试闺暴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样便。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分块,那么就像现在车辆的保险杠笔叭、安全带萎劳、气囊碎譬午、ADAS等等常规安全产品一样搐炒恃,无论自主还是进口车辆祟酣,应该都是一致和统一的要求才,并可以采取现在车辆型号核准等方式瞎,推动车联网网络安全产品的安装苫、测试铅逃、使用间、维护和服务缎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多扯,首先是人们的意识问题繁苛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意戳改,但对于车联网网络安全却毫不在意嫡锨。要知道峭梳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单谭赏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂棋拿、多变涧碗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片籍歌豪、软件等基础技术堵琴,对于自主车联网网络安全产品而言稗蒲,投入比较大森韧含、周期比较长缔淀、效益回收比较漫长犀般改,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长秤,从整车企业傲煎豹,到零部件痛、软件显牡、芯片供应商钮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系犯驶、人才队伍挪洁既、产品体系羔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系郝盗捻,也非结构化的治理模式和割,需要新型的伦理居、法律和技术法规给予支持奈朴,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界悄性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "   1月18日铰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会顿谱。引人注目的是嘎察夏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起碉塑丰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”食秋。EC180之所以有如此低的价格敬怜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴爆靠。在补贴退坡的背景下从,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势继读挟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业闻漏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何怕戌楞?在发布会后貉奢儡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访森督,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义苫捻忻,以及2017年的经营策略与规划擒。   《中国汽车报》咆奇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义放痪嗡?   郑刚邢坡蹈: 北汽新能源有两大类产品平台闻愁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品敦堤勿,包括EV睫、EU氨、EX吨十龋、EH四个系列馁杰掳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蹿篙。在开发之初容蛋,我们就对其有一个精准的定位与期待檬嫌。   北汽新能源在两年前预计到堤颧,新能源汽车的3.0时代即将到来筹朝哭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格骚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入烽海旱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车谢认。   目前箱蓉渴,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握庐,这没有错铝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术舰撩,并没有推向市场的现象童懦。我认为耿次,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拟雇料,也没有认清正确的发展方向稍秸贪。   因此场,在两年前开发全新平台之初那颂帆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车绿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路较,这种做法目前看来是成功的惋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能虑伟菩、造型挽吾、特点以及价格之后拢寿,大多数人对其给予了极高的赞誉辣咳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号垦。   在成本控制方面钢,我们认为还有压缩的余地骇躬,通过不断地挖潜降低成本闻闭喀,我们认为可以让更多的人开上这款车跋,不过这需要一个发展过程观松。随着销量和产能达到一定规牡兀后烩陪,我们会进一步整合资源互席、降低成本邓,提供给用户性价比更高的电动汽车嗣。因此涤,就目前来说焦沥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力递,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力侵久绕。   《中国汽车报》比戮怀: 面对补贴退坡唐构,EC180为何还能采取目前的低价策略汗虎?北汽新能源有怎样的发展战略缎粒禽?   郑刚亢喘: 从当前产业政策来看蔫汲台,全国各地的补贴额度不同躲,流程不同镶咎,这都带来了公司内部成本摊销的问题缕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难丢嗓。为此孟,北汽新能源成立了卫蓝基金坛沏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴绘。这需要企业拥有一定的资金储备蹈碱。只要差异化的地方补贴还存在沃,卫蓝基金的使命就不会结束沮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产倍铂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会暖。只要发展的规划清晰猎港,我们有能力也有信心做下去豁孝。因此田叭,我认为当整个市场达到一定规某反镁矗后饥,企业才能做大做强佳惜鸥。在我看来桓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的碉懦,而不去考虑社会责任猾肌。只有兼顾了二者退侈,才能获得发展与壮大谷戚悼。   就北汽新能源而言夸,如果年产销量达不到10万败,那么就没有持续发展的能力拷些迹。因此纳嫁,我们公司定下17万辆的年度目标对釜,并将在4年之后达到50万辆貉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点顺靶。谁先占领制高点搅,谁就有效益及婚谅。新能源汽车市场的成本杀手汹,也将是市场杀手崎溅。   在竞争过程中匹表,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手誓其,而是以传统燃油汽车为对手皆何紊。因为它代表了污染茸扯滦,势必要被市场所淘汰屋。   《中国汽车报》团泛: 新造车企业的强势介入涣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响函累溅?   郑刚叮信备: 与跨界企业造车相比蜂帘,我们的优势正是他们的劣势双。依托北汽集团岗晴,北汽新能源有着很丰富踏袜、庞大的制造资源连甜逻,有巨大的产业链规模优势返焕花。在互联网体验方面棠堕甜,我们确实面临一些挑战歧疯,但我们在造车工艺涸冒垛、供应链与流程方面有着更强的积累粮。   在我看来岭效呵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在呕污九,这些可以相互转化写彩攫。我在发布会上再三强调涎部,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业饥饥炕,而不是新能源汽车厂商擒画。如何能够最大化地提升电动汽车性能柑傻文,创造差异化的用户体验和品牌价值川唬链,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向教嫌。   目前祭斯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类杠藤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户邦。在这三类潜在的用户中克,我们的发展空间都非常大猛顾醇。   对于新造车企业而言凑撅随,他们确实会面临诸多的挑战涝椭。我们在发展过程中遇到的挫折蔬玛餐,恐怕他们也得挨个体会到垂荣拖,但这是一个正常的发展轨迹婪担羚。因此老钉,我认为这是一个跨界融合的时代焦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制公扯,将思维与资源彼此借鉴惺撅,从而为用户打造更好的新能源汽车蔷告咐。   《中国汽车报》臣: 北汽新能源目前的两条产品线肆瓶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里捞似寺?   郑刚程: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线段规熄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线篱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异谐讽。相对而言痴梦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友囊、邻居吧硅匿、亲戚箱愤蚕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鞘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人身,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征秸。因此在性能层面痢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化别裂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能簿。   在智能化方面期惨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用碉霓。例如ARCFOX将会在社交杉得弘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性妨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点石。相对而言庇砂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高特抄退,智能化水平也将上一个台阶炊。未来船,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现讹伦膜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后社需,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上珊慨韶。   《中国汽车报》刀报落: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何僚憨,公司将如何利用这笔资金捶摔?   郑刚怕奇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布膳戎,将实施不少于80亿元人民币的融资恢兑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平败凄。无论是电动化还是智能化瓢,我们都会在研发上投入大量的资金剁。目前贫,北汽新能源的研发投入主要在两方面洪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蜗寐。   我们希望引入来自产业链的投资方藤焕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展童。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后桅,智能化成为卖点歼岭才。   目前茨圣,北汽新能源拥有了三个生产基地秦,现阶段产能还有限盖吴,每年只有20万辆的产能桃陪片。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嫉铰卉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源匙睛钢,从而可以更好地降低成本卸桂轿,提升效率捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓荤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员诗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天青疗,大众汽车集团管理董事会成员劲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满抬卫石。1月14日卞朔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员窟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日垃,他在长春见证了《一汽拘酵圣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午亨咳铣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室贺缔桃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通竟。    新能源汽车淋淀蕾,重中之重    尽管行程密集疆陇,但海兹曼依旧神采奕奕紊。他有理由高兴拜,要知道冷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众凛碴,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车内,比上一年增长12.2%泼。即便如此幢蹄,海兹曼在专访开始时丘谱培,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”范。那么大众还关注什么豢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车秀烹备。“到2020年勤烫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年琶钉亮,目标为150万辆鼎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉 ;同时靶琉管,大众在中国的新能源汽车路线绊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡哺辩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说尉殿,40万辆及150万辆的目标中玖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当牡廷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度遣疆洪,海兹曼称剧眯,这要由市场及车主来决定嚼瓶。此外福东,进口新能源车虽然是个“小头”缚洛纳,但会涉及更多细分市澄芈啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嫉。    奥迪与一汽合作巷惜抚,加强再加强    就在1月16日傍晚师,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽滦、奥迪十年商业计划》扮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转模。海兹曼见证了这一协定的签署接链,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议谴花:“这是一个战略性规划玫遍奔,不仅为奥迪膏,为大众佰杏,也为一汽明确了发展目标粗。三方达成了共识黔贺淋,而这一共识不仅在传统燃油车方面翻司啪,更是在新能源汽车和移动出行方面田。”据悉捣如秸,双方将针对21个核心领域开展深度合作村。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线扳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场会。其中坚须漂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点梗悍师。同时伤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上具酣款,未来十年将广泛地在全新领域开展合作漓独戚,包括羌:智能互联呐缅脓、移动出行糠刚频、联合数字化项目卸、金融服务合作等众多核心业务领域沁庭巫。    同时糠某四,为了更有力地支撑未来合作事业的发展畔蝗浅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力斧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力势,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作伐。    “对于奥迪和一汽来说壁骗讲,总的框架已经搭起来了醒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’途茨。”海兹曼笑着说拦记。    上汽奥迪涸唯矾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作攻函镐,记者自然不会错过追问的机会喂努。    海兹曼进一步透露福行璃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系精钝坛,但当前的重点仿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作耽峡椭,形成长期的更有建设性的伙伴关系念遂。“除了十年商业计划的内容之外皇酵纪,我们同时也更加重视解决经销商的问题去渴嘛,更加重视经销商的权益焕该。我们要更加积极地回应经销商的诉求步,解决他们的盈利问题臣碳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”毒惦遁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停恢?在记者的追问下冈归,海兹曼称毋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进妙花,并且经销商的问题解决之后相,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”藏。    至于具体时间表化棺掇,海兹曼透露丧桂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行挥皆,最早要到2018年开始氛颊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任温剁泼,各位朋友缅楷滴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛郡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断卯连瓢。   题目是“坚定信心霓,持续推动中国新能源汽车持续发展”匈累涕。汽车的电动化是大势所趋篓艘,体制优势是推动发展的根本你花,然后就是坚定信心彪汕嘘。特别这几年新能源汽车发展很快慕惹筛,产品的成熟度继、政策的全面性殊腥藏、系统性凡龋前,老百姓的认可戌,这些是电动车黔握、电动化大势所趋递。大家可以看看甫,我们今年2016年差不多是50多万台栖勿,占到全球67%替。从增长趋势也可以看到署,从2011年限、2012年擒、2013年瓷扑咖、2014年巷链,特别是2014年炮、2015年炮箱,包括不平凡的2016年绿铆,虽然有各种曲折芍,但还是获得了很高的增长骡,大概有50%壤,全球占比差不多有60%多匡贡。   我想讲几个理解和发现臀谁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了竿,做的非常彻底喝男凸。我们可以翻看一下2016年的数据纠噶,2016年中国公交大巴铂胚鞭,不包括旅游大巴奴哆,总销量大概在10万台左右皆蛋,但是我们纯电大巴差不多7万台泼届伦,插电式混合动力是1.7万台柏,加起来大概是87%步娶似,占总的销量接近90%淡使,这么高的份额悼权,我觉得差不多就在3年左右发生的陕急唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去从亩去,到2018年涩,我们认为在公交这个领域里面吼钱,燃油车会进入死亡此。很有趣的是2018年嘶豆,如果你要在欧洲或者在日本墨,欧洲匪仓涡、日本一些主流的燃油大巴的制造商市,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来坎,或者刚刚接近路试椿遍狭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化琅。从这个感知可以看出淘拟盖,中国背后的推手是什么柿范,为什么这么快邻,无论从技术迸、从市场嗅殴、从体制瓮撵。因此我觉得戈,体制的推动是推手瘸吕盲,因为公交很容易充电梯寞妙,固定路线胆,固定区间舰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的辟同,大部分属于国有体制首迫空,政府有很大的话语权梁嘘拳,公交的排放巨大世盛,一台公交补贴很高歉,但它排放更高港限菠。一台公交我们算了算釜镣誊,早上5点上路泄公希,到晚上差不多10点下路爽榔纠,一天工作18个小时爱戊钾,相当于30-35台私家车的排放椒。因此璃,我们四部委在推动产业政策里面线踩粉,花了巨资在推动这个产业清墙,但节能减排的效果是最明显的筋铺,而且在全球保持领先度也是最突出的剔蓝仕。   比如像深圳鞘仙吹,2015年瞬显翁、2016年投辖,大概2017年上半年纱腔柔,就实现1.5万台公交全面的电动化佳姓合,这一点我觉得也值得我们中国骄傲停撩。而且这个产品碾、这个领域我相信还能保持持续的领先疯讹跨,和乘用车缅琶杠、商用车比歪入,和一般的卡车比修幸,我觉得在大巴这个领域里面淌,我们中国无论从技术袜旱帽、从供应链磁倦寝、从规模款斑、从市场地位洞,还是很牢靠的茫蜜发。出租车可能是下一个领域悉狼,我们相信在未来3年里面卵揪物,出租车全面的电动化也会进入一个快车道令煎和。   优秀的体制助推级梆垫,产业快速发展瓜。即使2016年不平凡的一年里面郊兜,国家有很多政策事,像国务院2月24日政策常务会议桂,政府公共采购配额陷慑取,7月6日马凯在西安有一个专题会怜缮脯,包括到10月18日克强总理国务院常务会难,原则上不核准传统燃油车枯,加上之前一整套的体系退。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的掇酗、最系统的政策体系梨哪堤,包括今天我们的百人会这么一个平台航亲骋,在国外是不可思议的敌,但是在中国就发生了沽,我想清泰主任亲自组织浪绅能,这种特殊的身份把大家聚集在一起惩巢林,而且今年的规模更大氦,明年可能还会更大毖,这些体制推动中国新能源的高速成长认晚怠。   从税收藤镜、推广配套签诡惰、长效核查仓、推广管理等都在推动梅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模稻,刚才欧阳老师也提了吐兰冗,很全面饱罢确,从上游的IC制造沏豌、正极冒、负极赶怜、电解也隔膜夺薄、各种资源凡、配套摩登,中游的电池操、电控和、电机畦坏,下游的整车型唯办,包括售后服务紊琶,全系统的烩锻、全规模的牡醇侨。国外也是迎来了发展的热潮煎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售谩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%汕腿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入捷颗揩。   坚定信心剿,持续推动新能源汽车的健康发展侈兼莎。其实我们在业内也在把这个脉白肛,2015年1%是一个拐点囤继,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台璃潘,相当于当年差不多10%的市场份额灸,2025要达到20%的份额卸巩屏,当年要做到差不多400万台碳鲍,才能达到目标函。因此我觉得芜,2020年10%还是有一些挑战灭。我认为到2025年肥瑰,如果电池做到每瓦时1元钱以内呛,按照同等配置的汽车漂狡,成本按照同口径的品牌叉番人、同口径的配置算樊捅杀,大概比传统车还贵20%-30%多,这时候国家财政一旦退出去以后趁,必须有相应的措施来进行补充涂视仿。我相信第一泉嘶爱,购置税的减免讣,一定要延到2025扳,甚至于到2030冀,这是一个10%的政策支持浇浆,这点非常非常重要随寿。第二究吹限,消费税绕,特别是对插电式混合动力车丰犬,消费税有2%雌敖缺、5%-9%彪郴邓,如果在国家财政资金退出以后触,如果这个要有一个减免的话搪冠,这里加起来差不多接近15%-20%操捎桑,这样把30%缩小2/3秤供河,国家政策就扶上马拘渤昏、送一程伍飘,才能够让新能源车更健康茬。   齐心协力叉浇吐,2017是,撸起袖子郴,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎尺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地喀,万象更新涵菊锻,这是中国新能源汽车的春天酣鼻。从2014年的小荷初露倪畦,到2015年的急剧拉升倘,再到2016年的高位放量莱糖庐,可以说经过三年的蓄势丧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化翅。牛市的格局基本确定呻歇轿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标玫衅,“十三五”呕澳矗、“十四五”和“十五五”期间峦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%秤瘦臂、30%和33%核,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代教,继本世纪初的“黄金十年”之后甲,下一个风口即将到来苦伯。   毫无疑问撕抹融,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇迟率酸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役孟凡木,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化方董收,值得关注程共碌。我们总结了一下这些变化稀,有三个方面的特点剑拆餐:   一是市场的形态改变了沦。   从导入期迈向快速成长期汾,刚才欧阳教授称之为成长期熊,我们在前面加了“快速”两个字存,有待商榷譬琼乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府痊缉喷,成为消费主体毛褐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙埃,新能源汽车从政府的示范运营起步炕,不断地向私人购车靠拢嗅独戈,临界点已经到来!有统计表明碎餐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%臣评股,预计今年将进一步提升到70%左右速卤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代黔,要在竞争中胜出练靡,就必须以客户为中心寐撮,以市场为导向侩犀埔,树匠心逼等稗,出精品鞘芯潦。   二是竞争的主体增加了拷距。   从少数先行者的竞争巧搞,演变为全员竞争涣骗武,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手踌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划闷,包括这些国际大牌苦横吹,比如说戴姆勒寝谰、大众等等跨国品牌签,通过合资强化了在中国的业务布局淋糙啪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点浇僳辩。有统计表明才,从2015年开始攘北架,全国新能源整车的投资项目超过30个糙,总金额超过了1000亿元同莎,总产能超过了300万辆潞烩目。当这些产能陆续释放颂欢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代碴仿行。到那个时候嚏哺,竞争将回归本源省,那就是技术供、产品和服务狡岁。   三是行业政策转向堆萍徊。   从扶持补贴过渡到监管引导诲识,政策驱动弱化时、创新驱动凸显穿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整楼,产业政策呈现出四大趋势离熊曹:   第一赊堕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境底屉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二味,通过准入购掇誓、销售芳点、使用环节的标准发布幸寐,提高行业的门槛榷,净化市场环境;第三传,通过补贴退坡和私人充电桩的破局软泊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度隋,让市场发挥主导作用;第四搁埔,通过电池目录和技术路线图的发布抒拿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累颧蠕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资聘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”丧晴。   本世纪的前十年些,可以说汽油车高速增长卵蕊,成就了中国汽车产业的由小到大碍兔另。接下来的这十五年侵刚理,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强偷兢鹿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”廖驴,克强总理也讲疲贺,“发展新能源汽车超澜,是培育新动能呈边,发展新经济的重要抓手”观。中国政府凭借新能源汽车辰侍随,特别是纯电动汽车讹,引领产业升级冯,谋求弯道超车蛙视,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈壳奢拇。   继高铁瓜介、特高压和核电之后哺茎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蔡,这种希望能不能变为现实闪高堂?还需要我们全体汽车人的共同努力潘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早枚檄官,目前已经基本建立起了一定的先发优势队,把先发优势转化为领先优势揉娜,是我们坚持不懈的目标懒。而要成为一个真正的领先者诫成,只有创新温轿枷。创新就是从零到一桓皮繁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件赌,用全新的方式组合起来且钵,去创造新产品脸,去创造新的生产方式和商业模式捞扰,去开辟新市潮稹,去整合资源涕牟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商恰捅邢,去实现新的价值创造卸暴禄。我们将以创新为最核心的驱动力袜静另,全神贯注筏残嘶,聚焦技术萌态,聚焦产品私分,聚焦资源顿嘉炉,聚焦市成恋锲啊;以心无旁鹜的聚焦战略辈,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志翔,实现北汽集团领跑的梦想涣。   借今天会议的机会睬兼溅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略纹嗜笛,也就是刚才谈到的四个聚焦柿颊蟹:   第一兼聘,聚焦技术董。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖琼臂,消除盲点境粪麻。新能源产业最核心的技术就是“三电”娥路,此外充电和续能技术喂、激光雷达等汽车技术倪坏,以及轻量化的新材料柏扦葛,石墨和锂等上游关键资源统,也是我们需要掌握的核心技术和资源宫。这些技术和资源滦芜磊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品淌,我们再难也必须干匹拳桥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作斜蹭,各司其职隧狙巫,对新能源汽车关键技术进行各个击破材菱。北汽集团将在政府的指导和帮助下匠,在北京的经济开发区害绦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心查。它由研发创新中心挛、全球营销中心奉糠、品牌体验中心娜戌连、联合创新中心等五大部分组成噶膘,将建成从用户研究骸壳凶、概念设计美棘屁、前瞻技术救、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地赐。   第二匈,聚焦产品鲜。   产品是企业价值的最终呈现刊睫,是我们寻求客户认同的物质载体坑先炯。高度契合用户需求仁列,被用户接纳尺寞、认同的产品才是有效的产品肚恒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比陛,我们的产品在续航里程枚稍、成本控制块、整车品质诡梆、产品线的丰富度方面干,目前还存在着明显差距茅澜炬。打造新能源汽车的产品力电融,我们将从以下几个方面努力巢飞:   一是凝练拈必,集中北汽集团的优势资源傻,打造若干款明星产品锰糙霖。   二是做好差异化的文章赶,精确地切入特定的细分市场柒。   三是做好迭代创新熬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化诲肆、网联化粹疯、轻量化技术应用到产品中摔禄蛊,并根据新能源的技术特点汲娘,开发设计全新的车型平台茄捞。   第三娜甫,聚焦资源诫慷。   21世纪的竞争茹,不再是产品的竞争驼,也不再是渠道的竞争趟炔环,而是资源整合能力的竞争暖。新能源汽车全产业链更长愧唐盟、体量大娟,包括整车据、充电基础设施毙醋华、智能网联慈、无人驾驶以及下游应用在内伺,整体的市场规模在10万亿元以上菏。   然而资源是有限的刀施靛,优质的资源更为稀缺焙促,新能源产业作为朝阳产业炊登闷,资源的布局与传统车完全不同缉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态握闺票,瞄准核心资源和稀缺资源仇柏邢,提前布局擅,将其纳入到我们的生态圈之中枚必,北汽集团将围绕着创新链内拉、产业链宿卤呸、市场链豹薯、服务链和资本链这五大男郏块佛表父,通过新兴技术的孵化居、成长型企业培育距捕苍、产业并购整合等手段官财潞,实现关键核心技术的突破与领先递,打造北汽新能源的杀手锏撬,谋求长远的发展纳虱,实现对传统汽车产业的更替蔷。   第四泥玩乓,聚焦市场室。   市场占有率是关系到产品的关注度腺纠撼、品牌影响力的重要一环嗽苍瓮,目前我们在新能源汽车市场的拓展戎备、品牌传播倒寒铺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面涩喝,可以说暂时走在了行业的前列队烦莱。下一阶段惩如交,我们在继续发挥自身优势的同时瞧,还要加强对市场的精耕细作堵坚哗,对不同市场进行分别覆盖晒吨篓,不断扩大自己的势力范围东。对公务市彻省,我们将根据公务车伴澄、出租车公欢恕、城市物流耪炯埠、城市租赁谋径谁、城市公交等不同领域的特点坎害颁,把规律琢磨透袭,在品质差异化海、品类差异化和品牌差异化上做足文章丸桐费。对新兴市称濉,我们将引入汽车的共享理念敢模,做好网约车市场开发习,打造国民车列推,切入经济型纯电动汽车市场磐。同时病裤布,通过融资租赁等手段滑,对特定客户资源进行开发镀。   各位领导纺、各位专家变赏沪、各位同仁借,“阳春布德泽晤乔,万物生光辉”临,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启硕,新时代近在咫尺络贸潜,新机遇触手可及馆匿,新梦想指日可期氯沙歼,让我们以自力更生帽、艰苦创业的进取之心玛偏,以敢于人心判,勇攀高峰的凌云之志酸痰,撸起袖子磷卵,真抓实干邻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌咎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲风蹭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录颅沏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蔑邢,我认真思考之后攫宠,认为这一说法不无道理苏伶。我想可以从两方面来看俊芹,一个方面是从全球来看修哀虾,在2016年这一年凤呕,发达国家主要汽车生产国施蹄驾,包括大型汽车公司井,大家对汽车发展的低碳化担、智能化始、信息化取得了进一步的共识身顷哩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点台氢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中齿辰勤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话顷斧,但是说到了要害酥瞥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期库价斜,守成者将面临巨大的挑战”痞肪块。而从国内来看翁百下,我从调研中发现莲礁金,很多企业由“试试看”募拦竣,转向了“铁了心地干”送,把电动车放到了公司战略的中心地位荒仁。    刚才李书福老总讲的他的规划试,到2020年戚款踌、2025年竣轨爬,电动车的比例要占那么大活胜,新能源车占比那么大颈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心汤请何。    另外兽,在这一年当中稍香缮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿很,一个是企业的研发路径在变化绞休,由燃油车的引进蚊、消化敲靛轨、吸收彼链,正在转向开放条件下的自主创新仇揽,各个企业对研发重视的程度潦港那、研发投入的力度是前所未有的颊境闪。另外上,由于我国电动车产业化走到了各国的前列晦暖柿,这样就给了中国罢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会窜。另外炔,有一批没有退路霸,专注新能源汽车的新兴企业玩,他们没有存量的拖累篇骆菜,他们的思想更加解放闲,这些新进入者带来了新思路洼靡钮、新创意誊、新发展路径峰憾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路反环匪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路犀,对我们汽车人来讲会有新的感触拷揽。    新进入者带来的新的发展路径赐钳、新的生产组织模式去韭陆,给整个的产业带来了新的活力貌肖甭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径孩攻铃,我想这个影响是很深远的立。因此羌蠢畴,从这个意义上来说母蝗,经过孕育期的磨合丛孙谩,现在已经开始有所收获翘揩碎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题舵牢。    以2020年为结点燎挤,中国电动车将面临新的发展态势境,我归纳了几个观点户辱蔽:    第一都理,进入2016年井娶晤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期钩,在消费者购买意愿增强的同时寂固,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择敲愧佳。此时救拉惧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现套法被。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拆玻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争悔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候喀舰,随着竞争的加剧涟冯降,企业间的差距拉大相驼始,大浪淘沙的过程已经开始搓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量探。这种现象不仅反映在整车镣,而且已经延伸到电池企业挤、零部件企业以及上下游整个产业链峡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获寸段竿。    第二籍偏,迎接国内市场国际化竞争薪兄。可以预计政府购车补贴淡出之时畔拭邯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日棱涕,距今只有四五年时间了涡蕾覆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕雀,国际化竞争来临之时才是真正的考验导厂送。中国的企业必须冷静地看到耐萍,产销规模大伸,并不等于竞争能力强魄獭。我们与国外先进水平仍有不小的差距苔倦,重要的是技术基础薄弱苯输武、原始创新能力低喉喂噶、核心技术欠缺软绅酥、品牌影响力不足窗,这些带有文化色彩的软实力拍,需要持之以恒的积累诧,“非一日之寒”马级吕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点舍透疥,提高竞争力的途径郡,不是等待企业的扶优扶强虹隧,而是由政府创造好的产业生态南练埔,使优胜者在竞争中脱颖而出浆拉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时桥,就瞄准了国内国际两个市扯俪狻,产品设计癌躲、生产工艺碾般、产品质量都以国际水平为准蓟,我想这些企业他们会相对比较主动购硷搐。    第三赦夕,向后补贴转型期的政府政策枚福,在既定政策支持的周期内随零侯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配回,是政策能否顺利转型的关键鹅。政府的购车补贴是一把双刃剑吐戚菲,当市场竞争格局出现之后却,政府就要特别注意漏怜撇,不要因政策调整不及时而削弱竞争哎甲。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础传葛签。因此比鹿焊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上湍,聚焦技术创新违,加快补足技术短板粒订,提升电动车的性价比穆。相应的刊,评价支持政策效果的窗口胖,应该由市场规模扩张曙,转向竞争力的提升骆校娩。    具体地看购车环节的补贴克赂,应该适时退坡确抬帽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术白菏、降低成本的能量漂秋,造成优胜劣汰之势烯拍唯。政府资金应更多地支持共性技术的开发诧吐墟、充电基础设施的建设里狼。与此同时眯孤,非补贴性的那些“功能性政策”详壳峰,例如碳排放政策和、燃油消耗量限值政策惮郡闺、零排放积分政策躲啼,以及购车许可碾且、限制行驶之类的政策组合应及时出台盘牢,使市场产生稳定的预期娩李。 第四苗爬,立足后补贴时期昧,打铁还得自身硬虚量。    从十城千辆算起秒,各个国家发展电动车的时间差郎搂,给中国企业留出了大约十年的孵化期阜搬剖,这是难能可贵的闲疥稻。2020年家废,作为中国电动车的一个标志性年份老海,将迎来后补贴时期嚼道屯。可以预计菜颇哪,那个时候直接购车补贴将淡出撑,但功能性支持政策还将保持极蓄弊。在这种情况下攫,电动车能否与燃油车抗衡屋峨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势汾,将取决于这几年的行动梳前恒。    我国电动车是在较高起点上起步的百凶,总体经济技术实力已经今非昔比栏酱尽,如果把握得当叹吴兰,以电动车为契机拒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观炔露,企业应充分利用政策支持的周期奴李逢,下大工夫做好三件事灿碳:    第一桓沁闯,人无远虑饥,必有近忧伟,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略痛些荆,并加紧部署与实施汗蘑内。    第二茸,持续壮大研发能力河武,掌握核心技术岔灰,攻下“不经济统啊、不放心狮、不方便”一块短板什,奠定电动车与燃油车抗衡的基础盖。 第三嘛几呜,以产品的品质爬、品味打造优秀自主品牌裂罐,赢得市场的信赖下。    第四肃返,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的驮劳,就是在这个期间斧赖,一定要想办法在自主品牌上下工夫骂。我们的品牌实际上在燃油车上拣倪缚,很多企业下了很大的力量斥,但是应该说效果是有限的泌卑。而在电动车来说是个新的机会米桅脯,所以在这方面应该下更大的工夫赊其衫,通过产品的质量烦哼,通过产品的品味打造自己的品牌盯茹。    第五泻蛾洼,要系统规划秒,及早部署“电动车+互联网”埃。今天的电动车之热惶,并非由于传统能源的枯竭司,而是因为它有很强大的正外部性冈。电动车的低碳化氮蠢玻、信息化悍块、智能化的潜在社会效益只有与新能源袍公峦、智能交通躬虹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥饭答宫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能巴恫。随着这些方面的成熟逗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题尉淌骨。信息化澜兼脯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点赫说,这里有太多的文章可做际。目前辅助驾驶题呜、无人驾驶已经走在前面桑娟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源抄磨、智能交通澎羌、智慧城市以及5G通信协同发展舌烧、统一规划葱菜为、开展顶层设计午沙、超前部署边硅聪、抓紧启动圣蔡,引导企业的技术开发和基础设施建设隘具,推进“电动车+互联网+交通”鲁,把阶段性技术成果用于提高交通效率敢尉、降低物流成本惊肠雀、保证交通安全匣,使其产生经济和社会效益擂桅氓。    电动车发展的大势已经不可逆转滇,向前看困刊断,挑战与机遇并存绣。如果把握得当釜斗功,机遇大于挑战!    我就说到这里廊,谢谢大家!    (根据发言整理纲呛,未经本人审阅搐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "  全国政协副主席胆、中国科学技术协会主席得拼逢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嫁蒲克、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲磊眯,以下为万钢演讲ppt亮点实录妻:    尊敬的清泰同志叼、冠华部长喂陌、苗圩部长画翻、解主任斥,各位来自汽车界的中外朋友们床亭骆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计掸伺联。上午抽点时间看了一下展览匹饰,给我印象相当深麻吹脑,有一个很深的感觉群潞,这十几年来中国的电动汽车持续发展旗,走上了一条创新的道路衬椿藉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期吗锻缔。今天这个会议的主题很好逼,就是要持续地提升我们的技术能力烤,抓住创新新局面按。我想就我们未来促发展茬黑飞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇粟任,谈一点我个人的看法户笨茂。从四个方面谩擞:    第一访,谈一谈我们这些年来齐心协力酮,新能源汽车所取得的新进展匆蔷孩,尤其是2016年的进展特别明确京膳竿。    第二司袱,回归深入基础研究懈,提升新能源汽车的质量和效益痕叫艰。    第三醋祥残,新的发展趋势笆泉、新的发展方向歇垛墙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点寡犯,随着人工智能的不断深入贝斡靡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇汝。    第四纹糜,我们怎么样更好的凝心聚力光,合力推动新能源汽车的创新发展饯颂省,谈几点看法搽。    刚刚得到新的数据筹粳,有的来自中汽协会揣类先、有的来自中国汽研中心扳青憾,数据告诉我们嗣褐戏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆涵颂,占新车销售比例的1.8%扭牵,中国的保有量达到了100万辆汤祥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个诡,这里讲的是公共用的充电桩麻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家窃皋。    我们的关键技术取得了显著的进步凤。今天上午我在零部件电机辨户、电池卧临、电控这块花了好多时间逼皇,仔细地了解了一下情况宝,确实和我们了解到的数字很相近耿吐弯。动力电池的关键材料发展进程加快抢杀磷、性能指标稳步提升串、成本明显降低扮乱,从动力电池的单体姬炯、电池包茸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进捂。一个指标性就是截刚肩,三元正极材料能量动力型的电池败布,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤据葱骂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心篙春古、有些争议加,好多同志说还,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标腺号帽,现在看趋势已经很明显村撇。我们特别强调的骗兔,木冉蹋块比能量达到了140瓦时/公斤慕开,动力电池系统的价格吉,这个价格现在也是保密箔畅,但是总的说起来明显下降疥对公,总的达到了2.5元/瓦时以下嗅驰邯。动力电池的产能达到了100G/瓦时缚妈税,世界上生产规模纱焙,特别是在新型电动汽车的动力电池掏跋羔,规模得到了很好的发展奶董宪。    驱动电机技术也取得了新的突破刷。特别是共性基础技术进一步突破替,导磁硅钢哨、稀土永磁材料密、绝缘体材料骗腔瓮、位置传感器嫉,芯片的集成设计和电力电子系统瞬季,取得了新的进展畔活。我也了解到暮幸处,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展炽泪。因此摧,重量比功率超过了3300瓦/公斤伍,电池峰值效率达到了97%稳,高效区达到了80%寂奖。特别一些新的设计蜡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用胯拓,比如说我们都知道苫,对于0—100公里的加速谎贾诉,对于电动机说起来良,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大腿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蜡箱量,就是高速公路上超车的时候襄烦,超过它这个临界点以后嘲,这也是一个安全因素十人间。现在我们很多企业从两个方面歪肯,一个方面了烁,用双电机的技术来弥补后面这个不足傻强,第二个捷兄删,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力惩没,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展颗稍。    今年汽车界有一个新闻诲巫薯,第一个互联网汽车走上了市乘濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合搅末,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐先,据说现在上汽的同志告诉我熊峦鸽,每个月销售2万辆恢虏帝,产能有点跟不上了挺烈睡,效果很好沽晦蠢,上市不到半年累计就超过了9万辆八,成为荣威一个最大的销售热点涪烤。在互联网大会期间灵双,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统巧,搭载着北汽换、奇瑞歪芦雇、比亚迪轿车都亮相粟险扮,首次开放了道路速化染,18辆车300多位嘉宾在试驶裸孙持,当然评价各有不同摧愤烷,期望值也有待提升梦阔,但是勇敢的走出了第一步貌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿卯色末,做出自己的探索淘。    我特别感到高兴的是标扯,2014年我们就曾经提出电动化硕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点接,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索形其。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展砂临,从汽车到基础设施垒刺垫,一直到停车场腹统、充电站汾痕,包括各方面财税的支持灌,一系列的政策渤。国家层面料,从购置陌蜡度、补贴垃、税费减免然参、研发支持木蓬、生产准入毙答妇、业态创新瞧、基础设施精煎,特别是标准规范方面肩怂,都出台了一系列重大的政策措施踢,现在看起来落实的进度还是比较好的悍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论差掳锰,这是一个开门的讨论吃侧丘,许多外资企业都积极参与当中详,对电动汽车发展揭常、新能源汽车发展蛙檀,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标灿姥事,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面膏几品,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现策口。也是由于刚刚推出来熬剿,我觉得很好楷绕卢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见些户,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见坛小妊,使政策更具有落实性硅青。    这里向大家报告一下朝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革冻体灌。新能源汽车作为一个试点的重点专项村贯冬,实现了从基础科学到系统集成赁咎配、共性技术集成讲肃、示范全链条的部署离世,特别是在基础研究方面饲盘,加强了对基础科学问题的研究坎窖疚。因为现在产业发展到一定程度的时候喉拓,要提质险赏、要增效仁,还必须要静下心来钒痴从、回过头来从基础科学问题上下手辛辞夺,不断的进行优化水、改善炕权禄,才能获得发展嘘叛叉。特别是这次的重点研发专项桑辖,对于电动汽车智能化和网联化的技术锣蔽岭,也设立了专门的课题设些,实际也是我们当时电机癸事、电池极琶偶、电控的“三电”之一池沥性,也随着时间的进展不断的转向新的重点奢。所以程,整个“十三五”期间的专项规划偏,将对六个创新链条徊省峰,就是全链条一体化的部署哼,38个重点研发任务屡接七,政府加大了投入玻吝汹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入砂韧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿舶,首次突破15000亿诺撩,更值得高兴的是脯蹦,企业在这里边投入比例得到增强穆岔列,达到了78%以上郡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策揩物、加剧扣除政策有直接关系缮邻。技术市场的交易量也首次超过了1万亿常,看起来企业投入的效率还是很高的骇椒。    去年我用过这张图(ppt)沸娶,这次还用这张图函伯刹,对它进行了更新栋汇强。由于时间关系财,统计是1-11月底肪绘,11月底中国产销量是402000辆祁双确,如果这样算的话味倪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆乒少,中国占了40万辆双柒歼,就是占了50%莽苗。到2016年底汀绩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆海,中国占了其中的100万辆媚心范。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力炽,也说明了我们国家对于节能减碳苫琼、应对气候变化作出了新的贡献翻烤。我们虽然应对气候变化调门并不高娃,但是我们扎扎实实在做每一步截驰惭,现在无论是风吴、光沙欢投、水圣、输变电盆枷,无论在技术先进笺蛋蒲、装机容量堡柏叹、发电量都走在了世界的前列寞讣平,这也是我们作为一个还在发展中的国家失羡,为新的发展姓攘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献悄般掇。    世界发展的趋势也是一致的豪,低碳贺酬傻、电动念霉、智能化成为各国共同的选择寄。美国烷、欧洲纠吐惺、日本疾杆贫,包括汽车企业福特侧妥泊、丰田到、大众都推出了它们发展的战略唐皑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划活物姥,比如说大众推出了它的“2025战略”班脑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车芒,销量争取达到300万辆叔昏姐,自动驾驶要覆盖嗓羚鸽,在2021年提出全自动驾驶兼龋化,电池也要进入大规模的投入屏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标槽嘛,零排放豁结、互联襄、自动驾驶汽车黄券,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力锹、氢燃料汽车剿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流撂腐、沟通修玲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式篡愤、增程式的混合动力汽车朴,因为他这里有基础建设的问题南少秀,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来卧,就可以有电的情况充电焚、没电的情况加氢们麻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板帝亢纽,同时又实现了真正的零排放咀菊慷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai偏髓淡,上次试驾可能还是8年以前哀堕,我觉得汽车的进展会迹,无论动力性动祷、环境友好性钮汇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步丧碑褐,据说已经进入了市场弊眯。包括通用也宣布了在2020年以前颧举,在中国推出9款新能源汽车绥繁协。我这里想说的是幸董,中国的市场也是世界的市城怕摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的棱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拨垂工、参与竞争断酮句,汽车产业就是一个市场全竞争的产业入,就需要我们来推动整个的发展坷袍瞧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺炕侠毋。 第二默,谈一谈我们对于深入基赐砘淌,着力解决一些新问题的看法桃。    对于电动汽车涂米困,大家首谈就是续驶里程荤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志割,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的入路蓖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车酞,一个明显的标志狡匠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量斑磺尸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的响摄揽。如果说单程的提高电池的载量鲍,当然加入电池的载量车子可能要增强瘦氰炮,车身的增强就又增加了重量崔秽,直接影响就是增加了它的电脑遂匈。我们也看到一些装载高容量电池的需,虽然续驶里程延长了秦,但是百公里电耗就明显的增加了不彤。因此寐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高下谁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的户、合理的规划脊啦。首先谐,车辆运行的范畴涩委。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位陌,尤其是现在鞋鲁,我们应对大气污染罚,主要还是大城市集中欣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑负松。但是从技术发展上说起来钳济,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度翱金、功率密度和整车的轻量化画,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准冷承撇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程溃丹,这当然是市场的期望衬井便,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题认。    最近新材料研究发展很快窖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用盟冒怂。有的朋友跟我说乡伐,我们现在用的是石墨烯电池关,其实说用了石墨烯是对的氮融犀,但是用石墨烯全部来做电池缅刑陈,似乎从科学意义上不太准确烽现次。石墨烯材料窖即千,包括碳纳米管挂拭,都有它优异的电和热的传导性能港,作为锂离子电池的负极材料添加剂纶抚,可以有效的降低内阻邢,提升放电的效率鲁蜜挎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话孪陵,还有助于减少介质之间的电位愤,来减轻电池界面的腐蚀性抒。从这个角度上看闭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的筋汉婪,当然由于动力电池负极密度提高了俊惜社,对正极材料也可以进一步的优化篙,在安全的前提下绰,所以也可以显著提高它的能量密度岁韶俩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步倡,就是说能量密度提高了誓,同样的电池包里面可能有更高的载电量眷槐椭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加媳绊。所以在增加单电池和电池氖芗浅幔块功率和能量密度的时候匠,还要加强对于电池包热交换距离的研究屑沛,来优化提升电池包整体系统的技术隋径虚,它也是一个相互关联的关系淳琳孟。    随着电动汽车的发展稠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计侈敌搪。比如说电池包往往布置在底部掸返,夏天路面的热辐射还是比较强的惊届,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理溅,从结构上来实现电池包的冷却规,因为我们现在冷却剂就是这样的奈,要把它放在迎风处搬立孩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嗜梗椭,电池包也应该考虑到这个溅搂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嗣。结合冬季放电的特征拘寿,我们还应该研究破疥蚊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制噬吐高,使它保持在合理的范畴之内讣皇捞,来逐步的解决冬天放电比较慢的翰检、容量比较低的问题脆摧。总之说起来答量略,我这只不过是一个例子鲤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础寸、关键寸绦深、整体的技术统一的来规划和部署栋。    上次百人会上我特别提出茫芍迪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术矫鼻链,带动汽车制造的转型升级禽堂暴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节电嗽,给我留下一个很深刻的印象究怕申,我和苗圩同志都搞汽车的是头,过去我们焊一个车身500多块钢板夕酷额,用2000—3000个焊点接在一起杜轰仍,加工线上全部实现了机器人锚衅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身亩,一共就45个部件驮丝狗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线水宿,几个机器人协同操作汕沏。板件和板件之间没有焊接较,就是直接的黏接叙苦陵,加热黏接嫩辽陛,远远看去就像搭小孩玩具似的痉,几个东西装起来胜丝涵。更使我感到比较吃惊的携,现在碳纤维的车身李,已经不需要在现场涂装了广隆舅,有点像我们当年装修房子捶,先装地板再油漆社邦,现在用的全是油漆地板棺搐。现在汽车安装上确实有进步畏,所以我也很有感触韧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新卵危岗,需要轻量化材料的技术乡疟,需要轻量化的设计发,需要轻量化的工艺刃瞪,也需要轻量化的流程扭。特别是现在的汽车产业橡摔,包括内饰座椅使用的材料疼华桶,也尽可能的采用可回收郎乱伎、可再使用的材料哺坊,这方面的技术也在不断的提高舵敬,这个应该成为我们新能源汽车发展娜础歌,不光在车辆技术氛搁、而且制造技术流程方面全方位的提升逗魔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展坏日,今天我很高兴炒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车剂,更多的看到了我们一些秦屠愧,像燃料电池大客车的发展公档。很多企业大家如果去看的话畦琴,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池挺躲庆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料筏控,比如说碳子蛾、交换膜甩吻、双极板暑镀,以及它的特性基础研究的进步密切相关隋范。实际证明殴假,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蹦乔,也具有自己的发展环境的优势购。我们要借助这个优势来推动我们的发展独伎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系伤糕,我们是不是可以考虑教,尤其是在燃料电池研发的初期染忌涤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用暮,这样可以有电的时候就充电绥、有气的时候就充气敌歇颠,按照它的发展各取所需乔亢鸡。实际从技术进步上卵,技术发展的本身叙沦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用脓嘲骨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蒋你,对于延长它的寿命苗柒辈,对于减少它的燃料消耗疗舷,是很有帮助的擅瓢佰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用寺溉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用欢较,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处姥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点愧脑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域猛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向冻。当然它们也在考虑示片,我们怎么样能够更加适合中国的特点睫抢诫。我们还不能忘记中国还有一个优势簿,我们在电动汽车走向市场的前期莎郴唱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用湘,先在公共应用司湿蕾、出租应用上去使用诚干,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广香,因为我们不可能全国铺开的建加氢站景华盖,必然有一些城市就可以走在前面息节,又可以来推动健康合适和快速的发展量。中国“11?11”又是一个新纪录促,信息产业奋、网购变成了整个市场销售的主流县贸,我们看了看椭锣,2016年快递业高速发展瓦,中国快递业总量超过300亿件技疾霉,平均每天8200万件包裹走在路上顾动,用于业发展小型物流车清洁剿夸碘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视赎轨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领霓,有了高端引领就有了有序的发展碌,放弃了高端引领就会低端充斥靡如,所以从这个角度上恢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色型迸,争取使我们的汽车产业走上高端引领潘烂髓、创新发展的道路上挡撂膜。    在燃料电池汽车发展的过程当中逆,深入开展了国际合作船。我们积极的参与了国际合作芭菠,开展氢燃料电池领域的技术合作凌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目秋渺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议谐才,组织国内的企业驼浑,开展深入的技术合作杜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织亢觅汇,定位就是要建立一个覆盖全产业链凸切沙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织柿,在中国发起但并不局限于中国辜截挡,积极组织管理以及运行机制另腻闪,要按照国际组织来筹备宿、搭建袖败。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池胁现纪,因为燃料电池实际用处很多广,比如在通信基站忻翰、备用应急电源涪态挥,随着我们移动通讯不断的扩大菲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放郴、包括更新肩,都值得我们重视譬凤变,包括医院的应急电池善、安全防卫辣,包括我们最近在研究深海运载凭,也完全可以使用氢燃料电池朽倪,燃料不是电池瑰,实际是一个发电机书,而这个发电机可以用在各个地方黔,最重要还是零排放的清洁能源那癌,效率高浓,能源密度也高试夹。 第三辉诧的,深思熟虑古,把握好智能化的新机遇凸胯型。    近几年来讣劣滩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展丸咆粮。比如美国兑亭舒,白宫推出了人工智能的新战略绣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划滦劣记,欧盟也推出了智能汽车的技术路线星瓷,包括日本的创新战略规划存缸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会耙龟闺,这个时间恶补了一下人工智能的技术课蓟。中国工程院最近技术指出钨划,人工智能即将进入新的阶段祟,人工智能发展有四瞧谦推、五十年代了楞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展费。但是当我们信息化日益普及浇,移动互联网礁棉、大数据挪努单、云平台的发展世蜂,信息环境任卧惊、数据基础届涝、目标理念臼埂、市场需求都在发生不断的变化胃,将推动人工智能新发展琳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段焦访。因此伪酥叹,发展人工智能也有利于改善人民生活嗣哦、提高经济发展的水平券唾掣、增强社会治理的能力遂赤巍、维护国家的社会安全屏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图磕,但从各国的共同概念和我们的研究监,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蜗。第一扩般迷,要降低交通事故和伤亡人数昏握。美国的报告提出来戳胸,美国每年有35000多人死于交通事故碌部幸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的措挤教。第二界诗,要应用低碳夸、零排放昂迟、环境友好的运行环境境。第三溜,便捷焚,要降低驾驶强度户怒,提高交通的效率厦仙草。第四收,要推动共享识敬孟,提高车辆的利用率叼课。其实我们现在不得以所采取的一些限行李揣广,包括交通的拥堵位纪,都降低了汽车使用的效率跨,所以从这个角度说起来缎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的沦鄙。还有汇思,牵扯到公平出行铂趁,随着老龄化社会的进入贪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展戚。    关于自动驾驶汽车研发进程棵集涧,好几个报告稍,有的人说无人驾驶颁,有的人说自动驾驶厩恒,有的人说智能网联汽车卢马扇,都提出了汽车发展的里程碑尸芹,我觉得无论叫什么汽车滤背粒,都是说了这么五个阶段合窗缴,辅助自动驾驶揽施、部分自动驾驶己辈愤、有权限的自动驾驶氏淡、高度完全的自动驾驶阶段薪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点斗钎崎,比如说在辅助自动驾驶方面芍拱,怎么样能使汽车感知周边巳搬篡,科学决策晚拱,及时反应厂巳。比如怎么让汽车能够与互联网连上踢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车旅会、网苔缴栏、路的联动盲超,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系寄兴就,就是人秽辆、车烂露悸、网荚汝、路的一体化堤餐。    辅助自动驾驶曹抢,实际这些年是汽车界一直研究的重点宝吝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多煎弧抵,有雷达剧竿,包括现在有毫米波雷达拳孙,摄像头缅,对外通信系统奶鸽,包括定位鲍密理。与之相应的潦炔,刹车避梗樊、油门禾湃檬、电子稳定系统胆顾、电助力转向等这些妊患我,实际在关键体系上坪,传感系统漓毕、操作系统梯、中间和决策系统的研发立剿,其实这件事也不是现在的新形势能虑,早就在80年代的时候创衅,80年代后期就研发了防抱死系统顿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系皋捅土,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全眉购策,包括防启动时间的空转东录赡,后来又有了电子稳定系统弓狠瘟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度喀价冒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展尸薯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示叹面,有了它以后孔,在90年代的时候景捕蔽,我在德国工作的时候谓,车里边就已经有了尾随自驾苇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瘦罗蔷,不用担心狗拨莱。最近我看到了我们国家的好多汽车得短拴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应袄谈,一旦接触太近都会自动加一下速纲蹄。包括我去年去参观长安坞,他们也给我展示了自动泊车系统番警,实际自动泊车系统我们在德国工作胯,90年代后期时候就有这样的设想壬反革,2010年我到德国去访问的时候郎狸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型琴咐攀。实际很重要的意义合,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起判史奋,也得到了发展惕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能憋功熬。    下一步就是智能网联匙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西警、看到自己看不到的东西哗玫,90年代初期的时候绞凌,堵车情况有数字广播订惟使,数字广播就和我们一般的广播不一样茹部芬,随时可以呼叫堵车的情况词但。后来有了数字地图和卫星导航哪报期,就形成了第一代导航系统馅,第一代导航系统并不知道路况的变化姑篮涡,只知道路径的设计聘房。然后就出来了联网的导航苏,这也是这几年我们都经历过的事凳。上汽这次和阿里巴巴共同合作寐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张迹恃骨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起下崩描,这样坐在车里的人咸交,通过导航恍匿、通过云平台就可以获得各种各样的信息电沪,比如说动态的导航己、比如说加油充电站搭钦、维修以及各种信息的进入啪悉惦,使汽车的视野得到更大的扩展璃。但是真正要做到智能的网联汽车豢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键新,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钙皆骚,这就需要我们把各种信息交汇在一起第炮妹,来实现智能的决策控制邓妨。这件事情说起来好像很容易彻鹊,实际也有很大挑战睫。现在我们一个汽车里边有两垫啤苦、三套信息系统脆款邻,有车载的信息系统纷肠抗,还有驱动系统的信息系统瑞呛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通脆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程谎凤芦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯扔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备部墙糕,就是快到地方要进行减速翟狈季,但是如果你让它自动驾驶的时候并锰,可能它就很早的根据外界的信息来判断溜里俺,让它调整好姿态晶哨、减低速度窜,进入转弯以后在弯道里边再加速弘想藕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段景凑女,这种例子比比皆是蘑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体榔。因为我们电动汽车从电机巩、电池男、电控开始编,电控第一代做的第一件事魂茨份,就是通透的动力驱动系统的网络宫虾,就是第一代的CANBUS系统磐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制全钡,从这个角度上说起来舞蘑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体惶芍。    当我们实现了这些以后其捣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战篙癸。这是我们常见的北京交通的一种情况触赐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号帮衬,去识别各种各样的高通寸,做得到吃疽,但是不保险萄,这样可能我们就要有这些信号的发射器烘,让汽车能够知道这些情况戮。如果再想使它往上走啤绰拳,能够实现部分的自动驾驶钳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况焦,比如说晚上的雨雪路耍百,比如大雾弥漫的时候蹿,比如尽管天气很好奸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰奋放,这些情况都需要我们去应对履揭,其实道路上也应该有它智能化的装置袭堪,就是说有自动的能见度感应器颇,应该有道路结冰的感应器瞪害,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全缄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鳖权萝,安全是所有发展的主流祈,而不是时髦售仕墒。我们在做任何工作的时候虐降,必须考虑人是坐在车里最宝贵判钉跨、最要尊敬的东西霜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全崎鹅、人的便捷闪、环境的友好和共享廊庭量。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统枷伶俄,来推动我们的发展娥措凸。    因此抗慌卸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三毁、四次交流静吹串,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议担敲存,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构频柿,这个架构的着力点应该在车载的平台脾蓄、在网联信息懦、在智慧交通的发展簧蓄,我们要重点发展的是车辆的关键技术线、环境感知洗、智能决策无辟、执行控制薪,我们要对信息的关键技术捻,V2X通信很莽,甚至于将来车对车的通信系统屁但毖、云平台旧、大数据眉翘榔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制虫忙,这里也有很多不同的东西窘蓟寐。我们还要对基础的关键技术倪,高精度的地图哨、动态路况信息板测、综合决策和操作系统逻。只有这样杯铜奋,把人聚素蛙、车免盛、网搁弛剁、路同步的推进冲滑,才能够迅速的发展雾,否则又会碰到先有车米靡富、缺充电桩的情况腥新,所以需要我们今后的发展当中更多降。与此相关的技术梦,检测系统售,还有一些法律法规体系捍显茸,一些基础设施的建设矛坦双,可能还需要更多的发展咳播釜。 我们必须要精心规划烘茅、协同创新傅,来研发自动驾驶的新技术玖邢。    一嘿未,安全尽、绿色颂肌脐、便捷盆劫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标醚并萄。    二惊舍日,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉抒穷,多领域技术的融合黑焕拐,产学研各方面的合作茄,要着力推进协同创新绷畔,这里边由于它是一个企业的热点砰集臀,所以企业要成为技术创新的主体扫袒。    三钨偏,企业为什么要成为创新的主体晌?我看了很多规划脯,从现在一直到2025年蝗、2030年呜晶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就簇,但是可以实现沿途下蛋忱地陆,从过去当中朴鞭,无论是防抱死系统霖钾书、电子稳定抄朵誓、测距警示沪略、避障反应脱惋楼、自动泊车都是发展的热点辈储,每个技术都带来了商业回报截,包括我们在信息系统联,包括这次互联网的技术伤雹,上汽互联网的实践够怯催,也看到了我们松,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瀑菊腿,只有以企业为主体灯驼,不断有新技术发展踞誊,使它在使用当中获得使用面猴识,就能够推动它的可持续发展缆,所以它不是一蹴而就的事狮定沉,是我们长期坚持的一个任务媳晤。    四钒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体泰恫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智航巷、精心规划郸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础看呈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区脯传挞,我也是觉得有一些东西包括基础建设极材扮,也应该放多这个测试区里面去德贾,使它在真实情况下运行敲,才能得到一个健康和全面的发展干邵。    最后我想说晒苟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展识授。其实我们用了十几年的时间实现电动化唇畴,推动了产业的转型楷,随着信息产业的发展逢赣嗅,网联催生了新的业态巩,产生了新的服务业匈。轻量化带动的不是简单材料的替换姑,实际是对汽车产业的一种升级疚、一种转型科,同时寄脓狠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设琼狄,充电网服务体系的建设脑道舌,可能带来何止几万亿的新的增长点艰。我回忆蒲,在经济工作会议上总理说过一段话美,“实施创新驱动战略的发展冉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展缓,也要注重用新技术侠巢倡、新业态来全面提升和改造传统产业么,带动产业的转型升级敞还禽。”    作为结束语我想说苯熟,回归一下新能源汽车取得的新进展挡凛,下一步还是要全面落实政策坞菩、着力开拓市场蹄、建设基础设施蔫刊、创新商业模式前欣,把握好发展的先机襄。我们要针对市场的新需求赎浓凯,深入基础研究付,攻克关键技术立,完善系统能力窖拣佛,着力提高产品的质量和效益齿考。要把握好汽车智能化发展的新机遇桥妓退,要系统的研究亭驴,精心的规划京,要鼓励协同创新企业主体事忿掠,大胆的尝试奖功,来攀登自动驾驶技术的新高峰鸡扒济,要凝心聚力挝麓,发动优势全芍橇,动员各方力量鹅据,完善政策措施拷箩,营造更好的发展环境晚。    谢谢大家!    (根据发言整理戌假,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘蚀:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉懈绩: 陈理事长脯础欠,各位领导卵赫、各位朋友蓉夹抄、各位专家堑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法渺泄纬。我今天的题目是四网融合错涝换,什么是四网菲猫鸵?交通网俄、能源网古刑凑、信息网痪、人文网分锻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具撩,电动汽车是一个能源的载体毯孰胶,又是信息的载体圃蹄俯,然后可以作为人文的载体貉。四网怎么融合卸赤?怎么发挥电动汽车的附加值恢户?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦旁璃涧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拜,能源跟信息到底有没有内在联系喉廉煌,我提出一个储能熵理论供大家思考容。    我思考创新的要素凉,要创新首先要解放思想泄彼。解放思想要学习《易经》的精神售,又要学习西方文艺复兴的精神吨。《易经》是一个太极啃缔,太极里一半是黑家狈炔、一半是白砍潘茧,但不是直线蛔,是弯曲的纲,黑可以变成白惹妓,白可以变成黑犀熬,黑中有白嵌拷赌,白中有黑躬士,跟它对应的黑就是黑献超、白就是白廓。《易经》是变化虫惠,有时上沫烈侥、有时下嚼黎戚,上时不要骄傲自满舞管,下时不要灰心堪阀,是客观规律宫侩辨,都是周期性的败喷酬,我们在调整揽,要注意平衡动力统一森传悍。    整体都是这样冲,全局都是这样狭改罗,今天讲跨界祁骡裳,要学习西方的思想就是文艺复兴掸肋。文艺复兴的功劳不是在文化嫉、艺术等等低,文艺复兴是解放思想颧淖撼。哈佛大学的校训追求真理边。要把自然界的规律找出来解放思想烈攀卜,自然规律造福全人类挎畦疟。伽利略玻黑孟,罗马教皇威胁他锈哼疗,他不怕豢螺讹,他说地球起源被上了铁塔我。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女泼,被叫之违反教义趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师侧殊,第一个米开朗基罗肠式雄,他雕出一个裸体的美男子窍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇两骸膜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看据程等,里面很不容易沸盯,从意大利借了很多达芬奇的作品龟。达芬奇不仅仅是一个艺术家掀敞脸,也是工程师;看他作品睫铣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生荚哦桑,第一个从事解剖学奴衡式。    解放思想考虑全局的问题雷广。文艺复兴第一要全局思维弗,第二要有天人合一的思维嘉,第三是环形思维烈。要考虑全局思维森,今天做电动车目标是什么峨?有什么经济效益勿、环保效益凭怒氨、能源效益奉疙、民生效益镜,总体总目标要搞清楚捣穗,一定要有全局的观念巧揩。特别搞智能汽车全局性更大韩箔抨。另外要环形思维界裁,要反馈僚。然后是循环利用的思维苛榔冗。    创新挂,我把创新的要素跟大家分享一下测食郡。首先理念是创新之魂星氯苗。理念有很好的氛围弥,有了理念才有创意实拿筹,创意是创新之源头息惨。还有人才茄,人才是创新之本卞。怎么能有理念武顿?要有很好的氛围檄电,总结第一方面是合作精神溅痹,开放幸、合作搬、包容迁,双轮驱动脾岗、增值驱动窖烯呸、市场驱动茨敬摆,通过市场的倒逼李轻毯。然后要有完善的知识产权保护筒播,还要利用网络大数据给我们带来的好处倾沃。今天创新制高点是跨界融合雹冈砍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界叮晌。“一带一路”我认为是跨界融合鸥,一带一路是西方的伊斯兰文明锣捷,还有它把科技嗅瓤县、技术噶午戮、经济讹、贸易连在一起猩,所以我们要发扬一带一路的精神暮禽。我是福建人也是漳州人链伦浚,一带一路开始的是直伲和下西洋枪理肥。我们要跨界融合翻。    我接着讲智能汽车挞晚伎。智能汽车首先要有解放思想卡祁、全局思想考虑问题描铜锻。三个C胳饭,第一个要连接起来浓酷,第二个连接是要协调要合作揣输鸡,1+1>2恼森,那就是《易经》的精神佛乏。第三个川迸讽,今天的连接是移动的连接泼,还有MOBILE斯脸,MAN TO MAN安拭唯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吃忱黄。    今天电动汽车很重要的一个耽岸,大家买得起用得可靠计。智能化以后瓶瘁,因为有各种各样的基础设施和商业模式旅舅,我不展开了惭沙。    从电动汽车变成一个智能的汽车卡,从智能的汽车再变成一个智能的交通讽,从智能的交通再变成智慧型城市菩看乐。我们附加值可以产生很多宝氮。根据《易经》价值精神斗田,通过交通网挞献末、能源网习蠕修、信息网锨、人文网可以产生无穷的价值机会湃缓。利用交通资源的全时空动态感知碌,交通工具的全过程运行管制持,无处不在互联此绥杏、感知敦垂耍、管控和服务靛围蒲。    怎么布局龄倦抗?怎么把电动车进一步变成智能汽车滴轨,如何布局智能网联汽车技术檀舶捍?我认为蕊,不但对中国汕,对全世界都做出更多的贡献角,第一是制定网联汽车法规标准搂挽、智能技术啼薪溃、环境需、HMI技术秸、空置执行技术间句讲、智能网联的实验隋、网络和信息的安全桃暮。    怎么做到网络和信息的安全商卵?这是一般的云祷,怎么把一般的云变成安全的私人的云到燎?有很好的结构喷谰填,处理器楔、传感器翱卧瑞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次螺巳。第一是收集材料础捍,就地处理茧速酪。第二是从收集材料到云之间要慢把森,一个是单点控制茬耸,能量控制或者功率控制磋哀禽。一个是多点控制侨,能量控制或者功率控制替,这是全局性的蜜当。要及时处理券,要经常互相认证聚,变成安全的云描。    跟大家分享一下我做的一些工作羞纪帕。怎么从理论上去证明这个是可持续的姑?我一直在思考所有的工业革命铆恳,基本就是能源更新室。第一次工业革命砍惨,瓦特发明蒸汽机谜,电话颁。第二次工业革命鬼,美国抢占先机窘洞敛,电气化窘,主要能源专项与信息建设倦捆。现在第三次工业革命来了码碳朔,中国能不能抢占先机瘟懂?我们要做新能源蛋肖,信息大数据时代蒙,我们百人会能不能更好地发挥作用济纪透?今天早上的研究会很好按,我建议做一个尝试的机构稼,每年召开百人会国际研究会议焙陵杯,形成品牌摧绥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢捅团迪?我提出储能熵的概念溅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量案硅搽。一个系统里面假如是孤立的乾、系统是不可持续的吩革捅,一个是做功遂膏、一个是废料是不可持续料。如果是物理系统茬,分析储能熵浮颓涟,熵代表可以再利用糕绅。总的来说锰,一个系统熵不能增加坟,熵要减少斯滦,熵减少系统可持续墟删。熵是储能熵梦,熵是不用的熵参戈埠,下一次可以用籍唇淌。总的来说熵是在减少掀仇搁。    包括中国的历史伙泞,中国封闭的时候中国就不可持续朗炊,中国开放中国就可持续返匪。近亲繁殖以后熵增加不可持续宛纺。系统要做可持续性钠仟骄,系统熵要减少娟绥尾,你的收入不能是单一的场、不能是孤立的系统等。因为一部分是做功洁,一部分是废料度圭陵,从废料里拿出来杠,通过证明熵减少富板闲。从废料里面可以再循环弊痉姬,那么你的系统就可以持续了镐洗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来极,后续需要时再利用的能量的熵碗桅,通过储能熵概念的引入宽蛾困,希望用来解释可持续系统的演化过程细。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瓮童辟。    综上所述狡瓤,不管系统是生物的或人工组成夯钵酞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入传。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶薄,而这些系统工程特点是嘘,即使在系统研究过程中哇辟,一个熵有增加的过程凹,总体在系统不断迭代发展的过程中晤淡,系统将进入熵减的状态四,因为系统具有自己生成复熵的能力煌酮肮,从而保证了系统的可持续性辰。    应用在电动汽车毋啊弥,这个是分布式的发电窜睛,这个是分布式的负荷且。电动汽车就是分布式的负荷抵,还有分布式储能貌蘑,电动汽车有储能塑雹、有电池旦锤。电池可以双向的型炉糖,分布式地发电芥硷、分布式地负荷低慕,在分布式的储能春,这三个系统可以持续癸猴,这是我要证明出来的殴。我证明只要你的熵是减少的师泪煞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望乘碘社。    感知镐儒、认知建蚀苏、行动剿,不断可以纠正人的行为肉,比真正的司机还要好屡仓。    最后会暑,希望我们以后的交通系统是舒适的佳诧、生态的埠酮、方便的和安全的领沁。要做到这一点肃,什么是成功辞脚?因为里面的成功是3个S皆汉,SUCCESS淮敌磐,在S揭粕弛、E里面画一条线都是欧元跟美元瘦,今天是国际合作呈充,虽然人民币还不是靛龟斧,是一篮子化的晶渤,人民币准备好了憨竣。ESY就是人民币矾。    要有六个眼睛碾,有四个眼睛不够橙核榔。第一要把眼睛放在前面解放思想围。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维己,电动汽车下一年布局市衬萆缑病,也要有前瞻思维态锣。眼睛放在后面汲取历史教训缸,要有全局观念瑞兄。要看到旁边的需要潦芜寐。然后要把眼睛放在右边学习欧美绍庆,不得不承认高端人才密集地在西方嘿。所以把眼睛放在西方学习京焙,它沉淀了100多年唬。四大发明中火药是中国发明的隧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的律。全方位都看到了焊汞壳,所以英文眼睛叫做EYE概汲迟。第一个I是Inspiration参瞪挫,有了激情可以有想象力念恨需,然后有创新提凳,但一定要融合氮,一定要集成趟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题规佩胸。科学要把自然归结起来裳陡普,工程有十几种崎,要把科学戳霓裙、技术瞬、管理结合起来那就是工程涵,那就是要集成事。特别今天要跨界地融合骚、跨界集成寄,这样才能实现斧东敬。但没有钱也不行慰顷,今天招商局也来了很多金融机构乖杉,要融资靛歪虏。    谢谢大家!    (根据发言整理裙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰番:李芳" "   回顾已经结束的2016年蹬仁藐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展悍码。在政策的全面推动下房,我国电动汽车年产销量再创新高记开铺,达到50万辆左右七挂,充电桩数量达到20万个寿戚,遥遥领先于世界各国汲堂。更为可喜的是呐,在规模市场的推动下棱蜡廓,技术创新全面展开躺,技术进步全面加快溯行,正在全面逼近世界先进水平眠芥棱。但是聊,在这大好形势下磺,质疑之声渐起蘑。比如貉傅瓜,我国电动汽车发展主要靠政策推动协忱,能不能持久汇娟?政策是否过于宽松惰蕉豁,以致于出现骗补情况刹痰?另外罗,由于发展形势良好式,一些激进的观点也在抬头椒。比如词,要挡住国外产品进入中国市晨取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车粱,准备放弃传统燃油汽车姑税焊。    作为一名资深的亲历者概肺,笔者认为旁勒,在这新旧年度转换之际僚,有必要分析我国电动汽车的发展形势阂峰腹,梳理其发展历程搐,以利于业界对形势有清醒的认识帘厩、清晰的判断雀,明确今后的行动方向诞桨兔。    一狼迟、我国电动汽车发展形势良好    当前顷,我国电动汽车发展形势良好垫癌噶,主要表现在两方面牡秃肃:一是电动汽车技术创新全面展开计,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快腑剖,技术创新和商业模式创新层出不穷绩型。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面烫祈户,比亚迪湾类、北汽禾绢雾、江淮檀庐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品卵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车士,而是专门设计的电动车娘疙,续驶里程达200~300km甚至更多叹,能效明显提高莲,动力性抱反钠、平顺性太龚伤、舒适性涉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平统咖。事实上芳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布返,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市藏绩颂。另外购率犬,我国电动大客车产销甩希、应用占全球份额的90%以上涸财,技术达到世界领先水平附敛。    在动力电池方面谢变桑,我国产量已超过日本揪、美国绢、韩国行龋,跃居世界第一成抖,且市场份额超过全球的1/3槽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面导仙敦,呈现高能量比侵达、高安全性攘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势虱。同时太谈,产品水平迅速提高斗陆,与前一年相比叔采,平均能量密度提高30%驹凤,成本下降30%左右认亢僚。    在驱动电机方面膛轰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机农,总体性能进一步提高前洽唐,成本下降30%左右卞仙辟。在电池管理系统暑茸、混合动力系统抄笆、电动助力转向破畅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面沪,也都有明显进步兔趁。    在基础研究方面磁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嘎绵党。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展绅泥喜,电池热失控电瞧孤、硅碳负极材料废憨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快戏晚率。    2. 充电基础设施建设加快排,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下焕,政府有关部门出台了实施细则朵虏闪,多个地方政府建立了城建铜妙、电力灸叛、规划等多部门联动的领导机制巢闪,大大促进了充电基础设施的建设速度百。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上送,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计少希戚,我国充电桩总数超过20万个堂蜂妊,远远领先于世界各国闹乱。    在市场带动下济踩法,技术创新不断涌现筋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术别、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法骸膳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术揪、节省设备投资的车端交流快充技术干奴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鸿捎。    在商业模式创新方面剂擦巾,呈现出各类优势企业多种形式合作何,加快充电设施布局葱、建设弘梢荡、运营的趋势盆隆俩。众筹建桩泉、合资运营妮、利益分成等运营模式迅速发展深桂垫,公交车瞄碱、环卫车短褪、物流车标禾拐、出租车芯十、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模饶涧,广告推送等、免费无线热点接入等增值服务开始出现华。    在互联互通方面擂懈刻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施捎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成殴疏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定共,以企业级呢邻刻、城市级监控平台为基磁赋邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据腾、信息互通的国家信息服务平台即将建立腹。    二本离庐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说库丘,我国电动汽车的发展道路与美国茎喜侗、日本浚、欧洲等国家和地区有所不同太弥,主要区别有两点识董侗。    一是政府干预模式不同拜。我国采取的是政府强干预模式罐缚,政府进行顶层设计妓滴,制定国家发展规划设苫,多部门联动制定全面的鼓励卢、支持政策钨坚辩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车烹秃颈,在市场发展中不断加强研究开发镰,技术水平逐步提高;同时懦,充电基础设施建设逐步完善呵孰甜。而美日欧政府多采用弱干预模式韭佬诺,政府支持共性馅瞧、基础技术研究弯砂讽,给予一定的政策豢、税收优惠洼涛,逐步培育市惩挝睢;企业则根据自己的战略规划篮添,首先研究技术谴烂,同时有选择贬、有重点地开发产品经存闭。    二是企业战略不同疼泰板。我国企业多为在政府引导下被动式发展汰蒜,初期技术积累明显不足春,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显斗簿匆,产品方向受政策影响大镭尺臣,各企业虽进度不同滤,但呈全面开花之势册抹涧。而国际大公司多为主动式发展蠢,厚积薄发杰,技术有所侧重誓,产品形成特色秒惋,如丰田的混合动力和燃料电池琴都缎、日产的纯电动樊、通用汽车的插电式维、宝马的碳纤维轻量化技术等离。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点次安皖。中国模式的优点是市场拉动技术发展怕,不受油价等其他因素干扰情示,迅速形成规模市趁病,全产业链技术进步荣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟敬讽纷,发展中有不协调情况能炽,如充电基础设施滞后穗,部分企业盲目跟随噬性,发展不扎实冷钠绦,少数企业以谋取政府补贴为目的勃阶蠢,甚至出现骗补情况斤伍。美日欧模式的优点是技术扎实现沫江,发展均衡;缺点是市场发展慢钎鹊郴,产品更新慢滦措,影响技术进步盯腺才,受外界因素干扰撅讳林,如油价低迷则市场难以扩大徘。    笔者认为弯林,中国模式适合中国国情邓爸抵。我们不应过多盯住充电难森冲革、骗补等不协调现象谴犬藤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上赎、技术追赶的大好局面巳上。从另一方面讲临料,中国模式也有赖于我们的制度优势柒,只有中国的强势政府才能如此运作哭侧,很多外国同行都很赞赏啸、甚至羡慕中国的条件佃股。    另外铜岁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面催参,近两年有明显变化顶罕仿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术楼、开发电动汽车产品夯,而且各种技术路线都受到关注的局面旱始辛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出圈缅。中国各大企业都重视电动汽车没有错钉,在现阶段已不能算分散重复火嘉回,但难处在于电动汽车不好做捐嚷,需要有很强的氛广、全面的技术积累和投入耗。那些技术实力不够的企业匡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前筋挽禄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疏炯,而应准备应对“弯道翻车”的危险放碳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过廊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时桶拈,可分为几个阶段怕摹:当市场份额超过1%时蔚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%靶经锑,则意味着市场条件全面成熟华徽程。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年虾,又主管我国科技工作多年藏府,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结团。    对照电动汽车的发展喘赣,在我国胚署妇,市场份额已经超过1%;在美国和日本寝帽,即将超过1%念驼鸡。这说明嗽,电动汽车技术正在接近成熟度。笔者冒昧估计砂菱驹,大约再过5年左右时间岸亨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肺,其他性能与传统动力汽车相当即靠项,加速性优于传统动力汽车鹃荒,成本的差距大幅缩星盟恕;再过5~10年时间灭,电动汽车性能可全面赶上健、部分性能优于传统动力汽车竿识,成本与达到当时排放铣、油耗标准的传统动力汽车相当泌鼓。但即使到那时为,传统发动机也不会消亡钉松,而是电动驱动与发动机平分秋色恨傅醒,或更多的是融合发展旦拼。基于以上估计吭倾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车罗邯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车焕茅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展腊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作弥醋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理杭璃峰。2009年龋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研啸潭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告纬识。回首往事宋唬逞,扪心自问沃涉互,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的篇剖蹦。至于些许不协调现象班,是产业发展过程中的必然澄,是白璧微瑕枷、瑕不掩瑜悸侨炬。笔者断言垂将,按目前态势再发展10年逛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界模台,并以此跻身世界汽车强国之林港挟。    三寄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一违吭铺,整车生产企业要更重视电动汽车芯。首先要制定好发展规划和生产布局貉钝迹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视害凳啊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调踞,不能两张皮蓉疽。其次要重视研究与试验敞,需建立完整的舜、一流的研究和试验体系撇特豪,规乃崤D玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统吨亩卷。电动汽车相关技术发展很快烩角,要靠自己去研究发展孩豹,别人的经验会很快过时栏俺,更不能只靠“挖人”搞产品苛把。再次要全面布局日,围绕全技术链开展工作愤癌,不但要重视整车开发弟妓,还要研究电池和电机烯鸡搬,重视电池管理系统息泥,这是当前我国的短板粱,此外还要注重轻量化和系统可靠性坞纶。    第二肥,要建立相应的零部件体系坤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嗽薯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的簇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展煎敝哼。    第三户,要开放发展煤季。需鼓励设儒、支持合作伙伴引入先进技术和产品当瑟绷,像华晨与宝马卜快僵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好焙号。历史将会证明虱,开放发展电动汽车会比关门发展更快恐。更何况哥固裴,在全球经济一体化的今天齐冠眉,关起门来自己发展是不现实的林韩画。    第四希匡虏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作品勺锌。今后相当长一段时期捌,将是传统动力与电驱动并行发展圃炊涝、融合发展的阶段堑味勤,单搞电动汽车很难成功侯碱。对于只做电动汽车的特斯拉迸,笔者并不十分看好告。    2. 对产业界的建议    第一俄,要加强合作既。需沿产业链卑陵、跨行业合作等天裴,整车企业要与电池企业送、电机企业埠、其他电动系统生产企业深入合作片春柬。以动力电池为例贸扯,需要电池设计与正负极材料拦、隔膜错、电解液隶玻、电池制造装备胯晾、试验装备唾闷、电池管理系统全面合作孟。优势企业和研究单位要分享成果礁客,互补短板恍皮微。我们一定不能辜负当前大好的市场条件救猫幕,要形成轰轰烈烈的大协作局面翔,合作创新编楞凶,百舸争流洽扳,才能迎头赶上并超过世界先进水平丹店。    第二瑟欢孟,要注重实践奠。汽车产品与其他工业产品不同苦摊倾,一是使用环境广且复杂氛新韧,二是生命周期长肩灸,三是对可靠性纺拭、安全性要求极高陛。这些都决定了仅在工厂澈涎、实验室不可能完善产品逛渭,必须通过多轮的使用实践角砰。与电动汽车产品研究开发相比东,充电过程更需要实践测湍。像电动汽车充电过程这样长时间峭、高电压雀麓、大电流沮、室外辟、无专业人员值守的工作状况停卧铂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验欧煽。    第三钡,在充电基础设施建设与运行中蒙咸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善平携诬。充电基础设施建设是一个新行业岗讳,在管理上涉及电力沟康、规划胸、城管赁、工商管理等多部门诗矫饶,权力交叉霞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制单笔,利益主体错综复杂甜。单靠一纸文件不可能面面俱到妇剃,必须经过相当长时间的实践接,完善流程雀,积累经验辅咳氛。    第四纽模厦,要加强标准化工作脯。领先的研发城、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳骸,而及时总结经验耪力、制定标准又能为继续实践哥、创新提供重要保障魔溪。当前劫佳确,恰逢政府推进标准化工作改革道陷编,要求标准化工作密切结合生产墨偿、创新实践么猜褥,要求鼓励发展更灵活煎、更接地气的行业标准磺拉、社团标准促斥。对此浑,业界应给予足够重视怯备。    3. 对政府的建议    第一超,要保持政策稳定弄。正如前文所述痢洛,我国政府的强干预政策非常正确谩,发挥了制度优势缅棘戮,已取得很好的成绩涕,应该继续保持扒惟画。电动汽车的发展涉及多个行业合赴,需要长期积累卿芍烯,需要几十年的时间才能成就大业逞瞥,切不可存立竿见影镰撵期、一蹴而就之心瘦胸蜗。    第二弦辛,要及时对政策进行微调和补充完善雄塑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列噶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴梗,又由于此项事业发展快晦,新情况娄链蹈、新问题焊盲女、新技术层出不穷将话潞,因此及时应对快泡惦、调整澜乔残、完善是必然的艰斤档。    总而言之腹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鲸饶,迅猛发展正当其时撕戈。笔者衷心地希望朝野上下活琉矛、业界同仁能认真努力工作监篙,自信且坚定发展炒。假以时日径隧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流庇鼓颗,并以此为契机沫,跻身世界汽车强国之林轨恃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺阔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年举借恍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年棺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题避,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日虫磁盆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示狸修樊。    他认为奥,现阶段忙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题快,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配逛悸卸,但从长期来讲刑勾,新能源汽车技术发展路线要从电动化怯伸、轻量化渡耿狮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合冒苏丸、轻量化与制造生态化结合苹删、智能化与网联化结合径。    尤其在电动化方面冉且,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车惟侍擎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力霉坪不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力位闺,就是家用主流A级轿车浆,在性能价格比上与燃油车竞争怀斤犬。目前全世界都在朝这个方向努力抱你,如特斯拉Model3拧雾、通用Bolt扇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车糯变匡。”欧阳明高说喝贯。    欧阳明高说恕渺褐,但要满足这个要求可,电池必须降低重量坡欧领、体积以及成本秆饱劳。此外污,电池的比能量必须大幅提高截,达到300-350瓦时每公斤谎氏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标淡鞍窖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知邓牟,锂离子电池发明至今只有20年惨思炊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年犬哄,2007年第一次在日产聆风上开始使用钩哺相,可见动力电池的进步非常迅猛金畴失。”欧阳明高说咳模,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期雀。    但此前杰,主流的观点认为非,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瓜,从性价比来看娠雀寝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围歌,但现在随着锂离子电池技术进步搽戳,里程提高一倍广桓顿,即在300公里的范围内测鹤饶,仍然在性价比方面有优势赂淋。    从技术上来看结抱鳖,在单位重量填灵骏、单位体积下储存的能量越来越多扰疗,成本越来越低伙伶,才能体现出电动汽车的水平和技术滤。    一个好消息是让卤阶,我国电池成本每年大约能够下降20%莎杏。据介绍挟,五年前酱郎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元龟,去年平均价格为2.5元左右酞钞临,2016年为2.2元敝谋吐,考虑到大量的电动汽车是大客车别,其电池价格相对会比较高一些蹋。    “现在国内开发中的电动轿车巾麓檄,最低的系统成本在1.3元每瓦时浑朔仓,单体成本在一块钱左右旧。美国通用Bolt电动汽车济萎庇,单体成本为150美元一个千瓦时涧耻。”    如果按照这个标准掠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到弗介肺,但是按照现在2.2元诺江波,逐年减少10%到20%悄闯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现甩洽。    “加上循环再利用做到1元堤玛,也就是说太,一千瓦时电池一千元人民币之内令烘多,是可以做到的商。”欧阳明高称射。    对于具备性价比豪香股,想要具备商业竞争力的A级轿车来说凡潞,现在一百公里约耗电15度铆歌石,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内还,接近10度电一百公里些嘎惫。    “要实现这个目标臣蕉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗春东。目前电耗的降低空间还很大妹粮百。如果能够实现上述目标颂亥荒,一百公里的成本约在一万块钱喂撇,如果电池能达到300公里就是三万块钱辈庞该,考虑到使用周期内省电和维修省钱孟湾勃,将具有商业竞争力浅羡存,这是电动化下一步最大的目标甲船雹。”欧阳明高说宪己继。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出坡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年旁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长梦斯,但仍属于比较粗放的发展模式别,今年电动汽车发展逐步趋于理性秀肌刚。总体来看宽辉弧,走到今天贡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位零禄盒。”欧阳明高说飞。    事实上扭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一损,由于销量超过全球50%以上纶肖鸡,在国际上引起了强烈反响伪寇,无论是政府还是厂家缴涎羡,都感受到了来自中国率先发力的挑战溯导蔷。更值得注意的是驳匹,2016年如德国大众和日本丰田上蜡,纷纷调整技术路线甜饲,加快对纯电驱动的转型狙刹。    不过灵钡办,纯电驱动的战略目标欢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展哨。对于混合动力技术来说腹垃,传统的汽车强国徘实、汽车大公司比我国更具优势痛长舞,如丰田路线就是先做混合动力俯鲁,再做插电混合和燃料电池霖。    由于我国率先发展纯电驱动挟涧,带动电池产业的发展达到了世界前列髓梅摊,电池产业规模达到世界第一促谜,总体水平位列国际前三齐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平啦,我国的动力电池产业链巴,尤其是电池材料拈,如正负极材料廓泄,在国际市场上的占有率第一毁。    “在此基础上苔倍,我们以纯电动力系统(电池射、电机材晦、电控)为基础平台韧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利歪戈。”欧阳明高说湃。    据其介绍郸骏星,目前我国插电式技术发展已经取得进展腑狠磊,比亚迪秦蒂狈、唐恕蓬事、上汽荣威550胖秘蓄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力兼,无论是发动机方面耐,还是混合动力装置上飞充碳,都取得了突破疽缆。    与此同时掏哩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展泊人恨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力塘摊线。    “这是一个渐进的发展过程称拼蹈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拜颧忙。”欧阳明高说妇媳潘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项肛豪鄙,有效的回避弱项竞争拔,有利于我国电动汽车产业的发展碧,到2020年之后奢蓄咆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进梳券诬、同步竞争层饥酱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯祭:李芳" "  编者按剁仍蓝:产品价格区间一下提升了近40万惫懦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战泛。以安全环保为标签的沃尔沃枢,产品质量是其立足之本类通诬。无论是国产车型还是进口车型莎惩竟,质量都要做的和安全环保一样好呜颊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑竭莲完, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值闷,安全与健康至关重要斧糙啤,但在中国市撑稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鸽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家饥,到底该剪哪一根线吻铣剖?我心里清楚填膝,如果我剪错了请烙,我们可能就崩溃了啼壁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态辟匠。在2015年整体经济增速放缓啥、股市震荡歌蔫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下劫,2016年的车市本不被看好脊踏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声攫徒凰。1月6日沦彻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售丘森,沃尔沃对此解释为豪庆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器班独,更是提振销量的助推器床起谎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号粮扁。   6月1日戌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职叉钱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年深绒嘎,具有十分充足的销售经验肉司书。但用他的话说挫赌峭,他来自一个很小的市诚滞摹,很多因素他都不具备经娠商。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲喂市,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状逢零板。6月1日入职慰视价,用一个月来熟悉公司的现状示豢莲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”创牵蹲。然而现实终究是骨感的烁典签,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆恢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆雹挪。   “做决策就像电影里拆弹的场景驼踞,我到底该剪哪一根线呢犀烈,如果我剪错了喜,首先所有的投资会无效葛睦,其次会影响经销商的士气德。”陈立哲对我们坦言焙窍。   他这样的想法并不让我们意外谭来,台湾市场与整个中国市场差距实在太大捐。在台湾娠,陈立哲要去走访最南端的经销商疵起,早上出发中午就到了胎涪肝,但如今这种管理方式已经行不通了擅。从前陈立哲的团队只有30人厕缄,现在变成了350人蛇讽绷,他说现在同事的名字都记不完沮博皖。   “就像牌桌上的一个赌局丛舶篙,赌下去有可能是回本的射,也有可能就全毁了侠,所以我每天都在想我到底该怎么做技僧。”每天该怎么做嫉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月刷滩芬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的龚,才能享受最好的手。”这句话像是说给陈立哲听的闻笛长。   2005年寡挡维,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嫩,沃尔沃一年只能卖1024辆浮,一直到2013年5000辆的水平滦榔,再到如今年均一万辆的表现沮逢鞭,对于台湾这个小市场来说虎吩,陈立哲做的足够好污,他对这个市场有着复杂的感情抽阀浩。   调任中国市场做销售一把手扣失既,陈立哲说这很突然瞄聚,他来自一个不足以领导中国市场的市场纽。对于中国市郴堋,他还不熟悉杜千景,做市场工作要对文化空衫、变化揩蹄矫、趋势有充分的掌握括搏,这最重要的三点陈立哲都不具备九,他唯一能做的怖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需啤,相信身边的工作伙伴腥,组成一个高效率的团队珐揪,去解决各种问题侍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瘟,首先做的是内部调整堤隋烷。通过不断累积分析过去几年市场的动态茹处,了解在什么时期使用什么样的手段撵输,反省问题所在盗耐搁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤泰。面对三纺碴、四季度各项费用的下滑赶,倾听团队的建议庐、做出准确的决策素剑醛、将优势资源注入到最需要的地方鲤。最后将宝贵的经验分享给所有人怯,把力量从点扩散到面奇担,从四个大区送室,再到全国坞连傲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的泰,我只是把预算瑞牟裳、时间等安排在它本身应该发生的场合寺脯醒。”陈立哲表示爱:“我不是在讲官话痴睦奶,只是借着这个机会感谢大家垦肪疯。”陈立哲相信貉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的俺坦。   内部调整告一段落团狭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上苔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题试。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间范旗,一下跳到80-100万陋乐奖,面向的客户是完全不一样的光讹靡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的掸受藐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心投,还怎么介绍产品逼脊?这肯定是不行的摹南伎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门含烽,“与高端客户接触爸伐,销售不能觉得自己比客户矮一截孰垃亭,与客户要做朋友桑绞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品膛。现在培训课已经开展了实战模拟环节呵掇,我们在资金有限的情况下做到了更好锤。”   全新的管理阶层倪,有限的预算斡鄙,面对重重困境广矛衅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高焕,8-11月均超额完成销售目标详堕京。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩陋,最紧张的时间俊。“我有我自己的节奏撕帝悲,我给自己两年的时间闹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争旗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书廉钝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间粗,经历了两次产品的重大变动盗,但在他眼里这是最引以为傲的矮,因为这些变动凳煽、变革都是从使用者的角度出发话闺,也就是我们常说的“以人为本僻揉蛊。”   对于沃尔沃来讲栋鹃,最擅长的领域是安全帽此亲,作为三点式安全带的发明者茅痹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期逗既潜。但陈立哲表示弧诡来,以整车品质来讲边萌汇,沃尔沃也和ABB并肩需,例如在底盘研发能力上送揽凄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器妹擎涵,全世界目前只有三家在使用猾,另外两家分别是法拉利与保时捷凑宠旁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑腐访杉,陈立哲也谈到惶拭凉:“沃尔沃其实也做过6缸溶、8缸发动机顶南,还有享誉世界的5缸发动机脓。沃尔沃并不是做不到辫,而是我们可以用更低油耗先擦恫、更低尾气排放的发动机达到更高水平脱超。这也是全球各国政府的法规要求扇孺懊,是大趋势良搬胸。陈立哲说“这些信息论洛,只是没有在行销上进行传播罢了鸥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产溪扮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号晨沙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤濉,改变了“国产”的概念化,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代睹。陈立哲表态道耸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料豹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品捞。沃尔沃立志从中国出发纺壕,以人为本的信念永远不改苛,值得消费者验证与了解瘁膛。”   “沃尔沃就像iphone一样绘,它改变了人们的使用习惯煌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例晃系荷:S90有三个界面同时提供信息小,分层级的来处理车辆信息碑辆。这一点很重要鼻,体现了沃尔沃以人为本的精神歇叙艇。在设计方面立,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料溪朵。用沃尔沃的品牌精神戮,再加上瑞典的风格驹祭,直接与德系品牌产生差异化构甫探。如果从地域来看青敢赶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡裤蜂兔。   沃尔沃曾立过两个誓言手砷起:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化且,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故饶呕,沃尔沃全额赔偿霓。在陈立哲看来肃暗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺期醛潞。   陈立哲对我们讲道下戚谩:“在欧美木介,当太太怀孕的时候恒潜龚,男人会考虑买沃尔沃肠眠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瓮,中国作为沃尔沃最大单一市撤氨蛋础,11月共销售9,076辆新车潞场,同比增长12.8%;1-11月期间圃榔,在华累计销量已达80,759辆饲膜,接近去年全年表现陪季。就目前的情况来看低郸搭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瞧挛。   在经历过低谷期的沃尔沃乒惧效,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量沧锣姜,这无疑是对陈立哲工作的肯定宫标哨,同时也是明年的压力石伴。毕竟“十万辆”这个坎试半,沃尔沃早就有迈过去的能力诚。   2017年担舞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嘛,届时呜戚翱,S90 T4镐澄逢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惩惺瞬。对于陈立哲来讲弓箱徊,最为重要的是三座版S90冯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的侍,是全世界汽车厂商刚,在中国制造的单价最高的车辆丰怂竣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐奔,“三座版S90可以达到世界各项指标谴,这款产品有能力改变历史尝捆。只在中国生产挎昆秘,以中国为核心的思维喷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了脓。”与此同时茄,全新XC60也将在2017年第四季度发布缺群扳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额藐川甘,所贡献的利润更是远超世界平均水平桓瘁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人爱侍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力撅葱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任径。“知道我坐这个位子的时候孩搞,很多人会紧张甚至惊慌司关但,他们会很直接的问我昂雷,你行吗航卷趣?台湾市场那么谢椤,你行吗点菱僧?”陈立哲笑了一下说道道髓绰:“每逢这个时候守嫁,我都乐意告诉怀疑我的人恋,我将在最短的时间内做什么嗣憾胶。”   两年的时间转眼而逝课守惮,陈立哲手中的“牌”越完善茎供菲,与主流对手正面竞争的胜算便越大泛澈市。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲团排,未来还有什么是可以阻挡他的呢仁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺碧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车按,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔策称。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验番力扯。为了满足消费者需求冒建墟,推出一系列活动迎合消费者喜好孟。 上汽集团副总裁闹臣容、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月费歪宿,得益于荣威与名爵的共同发力剩,上汽乘用车共销售27.5万辆首抒坤,远超去年全年的17万辆畔痘抛。取得如此大的成就主要归结于以下几点虚:新车的不断推出卢篱、以人为本的理念及高性价比别。    上汽集团副总裁魄禾烂、上汽乘用车总经理王晓秋土,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访店,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解纳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赊童,上汽集团在2015年广州车展曾承诺脆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车硷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陇。同时隆飞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义胯:个性而不小众抖跺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发令,通过对消费者的沟通与研究逢暑诬,已推出很多新车型丧莫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”导翁抒。王晓秋还指出倒傲邓,名爵现在的路线是个性而不小众萎香,这就是上汽集团未来的发展方向毙冉,上汽集团希望新的产品有个性瘦,且能让大部分消费者接受逛标沮。    据悉幌,自荣威RX5上市以来缉箩闻,名爵锐腾也迎来了中期改款哪郴,同时新车名爵ZS铰瞳芬、荣威I6也蓄势待发沃卷悉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言痊迹蜜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时涛沟仁,上汽集团也很清楚自己的客户群体取。王晓秋指出凉表,新车型针对不同的受众群体澈阿笛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的缔。拿具体车型举例掣涛圈,荣威RX5更偏稳重并,新锐腾则是一款属于年轻人的车蔼棚嵌,新锐腾外形活泼胶,同时考虑到消费者的需求脾,我们对内饰也进行了升级热鹃矗,并增加了10-12万的手动版林,使新产品没有短板膛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时徽,王晓秋表示炉豆咸,“从荣威550开始汹冀桑,上汽新产品从设计到销售差帆,最后还是根据消费者需求来决定扳受。”    据介绍浦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钡伐。为了满足消费者需求呸搂充,新车不止在性能和价格上做了调整笑,还推出一系列活动迎合消费者喜好点涂嫌。例如裤萍刃,基于年轻人喜欢足球运动睡济疾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网绵窜,也已纳入上汽集团新品类陈搐潭,预计明年新车65%会配备此技术汹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鳖,“上汽集团一定要明白用户需要什么貌鼓话,为什么要买我们的产品送需售,带着这个问题泪掀,我们才能真正去理解用户炭哺,落实用户需求险,使我们的产品极致无短板焙耙触,产品自然会大销盒辰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大城畅焦,竞争也日益激烈递癸禄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比颧联。王晓秋介绍餐贺,名爵的价格基本与同级车持平乒,但性能更具优势七隆惋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹迹避牢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示返廊恨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品幂,就像提到的让渡空间购岔边,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整烽,从而应对市场竞争环境狄。”    产品有了好的性价比和客户认知度搪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁抵肪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家纷抒瓜。名爵经销店到现在也有280家左右傅棵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络烷识姜,其实道理很简单捆疯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右暇,且不断呈现上升趋势聪驳,他们认为自主品牌的春天来了”男幂,王晓秋表示宪。    在被问及上汽集团未来发展方向时千,王晓秋坦言惦刺结,“首先团队要把理解客户需求贪棉暗、用心为客户造车变成一种自觉行动赴毙,进而形成一种行为规范委。其次应时刻保持警惕竟兰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好摩太。只有这样猴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力森。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹胜吮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布诗会剑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改闻容另。这些修改背后有哪些考量和博弈簧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谩凡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问粉缚霉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面同纤痹?   答推毛踩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高寂。一共收集了9246条建议缝拈煤,其中表态性意见7736条蕊是,赞成的占六成左右;建议类意见1510条媳,占16.3%亲抖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理赁对、网约车驾驶员资质及管理傻坝际、出租汽车数量调控三个方面袍该汹。从数据来看疯,不少人对“京人京车”表示理解鬼冕卤,赞同的达到70%多舱,质疑的只有12%誓。我们根据建议修改了125处么锚,不断扩大合规车辆的范围澎家廉,让更多人参与“分享经济”潘惊扮。    “从北京实际出发椭锈匣,兼顾多方利益”   问署: 为什么要求“京人京牌”臂绥烂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答判菱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说匆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多奠、交通拥堵帘、环境问题等“城市病”孤。在这个前提下钙,北京任何一项政策都不能“任性”祟郡,要从北京实际出发版笨髓,兼顾多方利益苫靖降。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆划目盟,地铁最高日客运量超过1200万人次躺,公共电汽车日均客运量1063万人次草稠,小汽车每车年行驶里程15000公里官惋,交通压力与日俱增谱。但在我们的努力下材扮臂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%创曙叹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制臂。    总体来说磐蹄懊,北京坚持公交优先的战略混吮遂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吴翻,对其进行总量控制在所难免那桨慌。目前北京市绿色出行(公交铃谢、地铁燃、自行车献钒米、步行)占到71%瓣穿脱,小汽车出行占25%捆肮闲,出租车占4%督,其中包括比例不高的网约车出行伯想。北京出租车改革的总基调是船敞:巡游车改革舵逞、网约车规范宠储秀、融合发展洁森、错位经营夹、多层次服务步塑。我们力争进一步提高绿色出行比例统惶,为首都可持续发展提供足够交通承载力洼蕊梦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问骗玲: 政策出台之后巩,预计将有大量不合规车辆面临退出拇惦登,政府有什么监管手段确保政策落实到位骋氰?   答称: 政策出台前涎,我们和专家甫、司机遣坦、乘客秘崔、网约车平台进行了多次沟通煞胯,决定设立5个月的过渡期娃褥密。一是给合规平台集、车辆廉玩、人员办理手续;二是清理不合规车辆潘、人员等限修。    从服务乘客的角度湿蟹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行揉。另外伤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钒旧,因此提出过渡期的柔性考量胃岁。过渡期之后溯胚充,平台要加强行业自律容雷,我们也要建立打击非法运营的长效机制轻氏,严厉打击非法运营羌、克隆车和价格违法行为砂,能够更好服务乘客描、保障安全袄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问貌: 面对新的经济形态骡憋鞘,如何创新管理手段寥戏凡?   答蝎蕾: 出租车发展中没有对立关系痕诬劲。网约车以网络预约牟距培、快捷方便等特点刻羚,满足了一批乘客的出行需求认宫。单从评价司机服务质量的机制看句溪,就值得巡游车学习拎陀丹:如何与派单挂钩履,实时评价船枯。但网约车也有局限性耍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管丹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势翻峭郴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的技轿。你有技术优势啊,他有线下服务优势潦,为什么不一起干呢施摄赴?    管理部门也在转变思路查仑罗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”塑肝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车疽。通过推动巡游车改革及网约车规范腿典,构建多样化服务体系嗡陈,提升出租汽车服务质量掀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆悉捞,在京注册用户已达218万人拼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车男,提供差别化服务女。    “解决出行问题要标本兼治”   问抗核胚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么貉期?   答瘸: 群众出行问题的解决藏栏,需要放在城市综合交通体系中滔幸诵,多措并举颠、标本兼治杏磕嗣。一方面壬良丛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面凹投,需要加快构建安全警、便捷旅辛刃、高效乱侮骂、绿色鄙、经济的现代化综合交通运输体系拧素牡。到2020年性,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%车辜色。    交通设施根本是为人口服务怠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理催寄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标曝榔琴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定瘫:李芳" "   杨美虹透露克,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中物,大东工厂扩建项目也投产在即项痴贯,这些举措都将助力当地经济转型升级列措。    在杨美虹看来搓,借助主机厂优势巴撵妈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时灿,配合外交部到德国进行推介热,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园说捞废。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略活,从而推动产业升级苛。”杨美虹说冗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容姆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者钦。最新数据显示扣锚星,2016年1-11月伞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆镀碧推,同比增长11.2%衔,前11个月的累计销量脱未,已经超过了去年全年片泰廊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任耸。12月13日激关叼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开位搔。活动期间途,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访歌胁轰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)士眷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济烤躺九、环境和社会贡献等方面取得的成绩城珊偿。杨美虹向记者透露殿理,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瞪吮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩密。    “在‘可持续发展’战略的指导下吓毖掀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则胚泻垢。”杨美虹说圣酶。    第一吕,实效为先侩空。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题痢,“我们不做虚的弘砂,我们也不做口号式的粗袖,我们一定要解决具体的社会问题端。”杨美虹直言计盆睦,比如BMW儿童交通安全训练营揽喂棱,它是为了解决儿童交通安全问题娘鬼令。    第二并,长期坚持末。宝马儿童交通安全训练营惰速迷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅晒朴餐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年顽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营灯概怜,今年是第一年做诲堵撇,未来会持续蜜、扎实的往下推进惠填。    第三儡,全员参与豹。宝马做企业社会责任时霉,会邀请车主皮、经销商杀沫、投资人以及宝马员工草,一起参与进来糕淮。比如宝马爱心基金碾殿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训哇瞳,提供指导;另外变谓寸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部伶,定期组织各种各样的活动劫瓮痰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略哇,将可持续发展贯穿全价值链前,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素捶称。”杨美虹表示滴骑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点睦梧丢,主推工业旅游概念丢巩渴。    据杨美虹介绍探啸酚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园妈降,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赶皮,助力中国制造业迈向高端奢萌,并促进东北老工业基地全面振兴撩。    数据显示颂丛概,截至2015年底骑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户膏唉统,当年纳税额超130亿元人民币签。同时瓮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会防氰仁,就业岗位较上一年增长了8.6%彤伙笔。杨美虹透露常骇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中煽桃,大东工厂扩建项目也投产在即念,这些举措都将助力当地经济转型升级梁赔烯。    另外蹈,在杨美虹看来诚次箍,借助主机厂优势玫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时羡呵,配合外交部到德国进行推介峡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园悸蹄爸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略俗,从而推动产业升级氓。”杨美虹说览。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步缺刹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做庐痉售?关键是我们的差距是什么崎纠,下一步最大的点就是要提升品质诉课绍,当然还要控制成本揣。然后诧,就是我们的正向研发和平台战略堪恫。最后剐,可以大大提高效率弯,如订货的时间是可以压缩的惨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日染,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一兔们:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节仆厩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嘶。    徐长明说夯薪赂,怎么理解工业4.0歉闲?这个概念是德国发明的淋,现在在国内比在德国还要热镣劫赴。最近割慌脆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念敝扭颧,我理解它的工业4.0的本质刀,就是怎么保持德国制造业的竞争力布。在国际上磐,德国面临两个挑战恼:互联网大数据和云计算穷该录。现在梗团提,德国整个国家都在讨论轨,怎么能够“不被互联网+”九牌搬,而是“制造业+互联网”杜屡,这是他们重点考虑的问题陈溶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰胸、宝马窜、大众盼贡。在德国洼,汽车的需求是非常个性化的炮筛还,在这样一个背景下碉端,它要维持竞争力匠,推出了4.0的概念侨汲炔,核心就是智能制造党浩。他们主要的目标有四个方面牧嫁屁:提升品质佰辅滩、提升生产力脚丹、提升柔性化倍戒、压缩产业沪奖蓖,总的核心是提升竞争力锣亮。    徐长明分析烽,本土品牌下一步怎么做藩橇?关键是我们的差距是什么塘氯,下一步最大的点就是要提升品质冻,当然还要控制成本麻访废。具体要怎么做评催稼?也有几点甲现:第一囤册,想办法提质控本梳。提升品质梯帘蹭,消费者理解有三个划彭既:可靠性班菩昂、感观品质丘、性能蹋歌。第一个维度勘:可靠性是必须的病,现在光有第一个维度已经不够了霜凶辽,必须要加上第二个维度薄:感观品质身,看起来要漂亮驹。在此基础上又发展一步牡,就是性能的提升旱。最近市场上卖的好的自主品牌沟,大概有12款车殿控,年销量超过10万台龋嚼瑰,这些标杆产品街唱扦,性能上也不错贩蚊苯。因此劫,自主品牌下一步还是要想办法太课,把这些提上去燎儡,缩小跟合资品牌的差距驰咯擞。    这几个方面的提升凭睬漂,意味着成本也要提升廉,怎么能够控制成本写?第二方面的话题款嫩,就是我们的正向研发和平台战略太冒酵。之前范久葛,我们很多品牌都是“逆向研发”能诺颊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车钨,拿过来拆解做测试炉申烹,最后组装起来翘帽。这个模式下且澳,成本可能是略微低的祥,但品质钒、性能有很难保持咖擒。现在必须要正向研究畴宠,从消费者需求出发篇毕秽,形成一个目标狠,对目标做分析枷,只有正向设计富,既能提升品质性能啊巍,又能控制成本懒,像长城亢、吉利等等篱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了舷世。    平台战略晴,在更大程度上控制成本草快眠。他说糠奢弗,我们的开发困廷,现在是一款一款开发的馁俗邻,零部件的通用性相对比较写谭!,最近一两年来俄揉媒,已经有两三个企业开始走平台化战略坝僳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车摩、SUV和MPV汲旧栓。这种情况下玲,零部件的通用性非车朔慰纾好蝗,同样是50万辆的产量餐奠然,对零部件供应商的供应量更大炼,就能有效地降低成本卿箱。    徐长明强调繁变,对于工业4.0的精神本质还是要学的愁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标哺肖,它做了那么多的智能机器人篇,智能机器人都是带摄像头的碘,在实施过程中的质量随时能够监测诵瘁棋,然后反映到云端汲苔巴,再反馈回来随时可以改进薪。现在驳融,企业员工的工资水平越来越高伴浅,汽车厂家很多在加班加点泵驶光,我们要高度自动化奥,这些课要补派圃,应该有大量的机器人替代人工芭惫理。如果这么做了缆,可以大大提高效率黔陵弊,如订货的时间是可以压缩的褥柏全。比如赖持慕,国内一家自主品牌痞淑,从经销商下订单潞泌,到提供汽车产品最开始是40天脯虑桥,后来缩短到30天颗陋诗,现在可以压缩到22天非祟虫,跟世界先进水平比还有一些差距伞骏窖。这也是德国4.0里的核心内容搅。我们不一定用他们这个办法长柬,但精神实质是要学的淬罢痢。    他说厕荷桃,柔性化的生产也重要靖戎,但没有前面三个那么重要狄。在4.0背景下乌持窍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法芜虽,而是学它的精神实质填扫徊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌巴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化斡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鹃拎。更为重要的是黄,放眼全球凛泞悄,驱动这些变化的地方就是中国陇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷昏。    12月11日钠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯浣山牵虹桥落幕瓣。经过36小时的激烈角逐傅块拭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出棱琳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利盾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示甲,今后的五到十年脸,汽车市场将发生前所未有的变化洽逛。未来瑟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务憨。可以说唱菩措,未来五到十年汽车市场所发生的变化科段,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拌诧掳。更为重要的是阮旧啪,放眼全球钝蔫搔,驱动这些变化的地方就是中国祟居迟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钒头。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说扔,作为企业稗高,捷豹路虎非炒ㄆ迹看重年轻人的培养茶缸。在全球霓澜,捷豹路虎共有2500名管理培训生邻卧。过去三年抱凛阂,我们在中国也培养了30多位管培生泡。此外身矮翘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家闺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才倦。    在赛后的媒体分享会上巩陈,两位获奖学生代表分享了各自想法膛径埂,及在比赛中的收获潮萌剩。同时堆卯,睿侨森推瞬泵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问毫驮。   问豪:捷豹路虎为本次活动提供了导师瘸案,请问这些导师来自哪里驶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业煞焦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位炼?请学生们简单介绍一下自己的作品匠汗,获胜的原因是什么毕罢残?   睿侨森班: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嘘羔茬。一位是捷豹路虎内部导师撂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验涂瑟畦,包括对行业发展的认知碉唯偷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息捆迫港、视角和指导堕拖。这两位导师全程和学生团队合作赦看,提供专业意见频,帮助他们取得最好的成绩毁。   潘孟涛特: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瑰础莱,包括今天的学生罚炬,将来都有机会进入到我们工程团队士犊艇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额豪,可以来到捷豹路虎学习和发展讳臼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里缕醒辈,再加上扎实的专业和技能刀级敞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会隙诚。   睿侨森腾: 作为公司的管理者沽垛趣,我们非趁迩澹看重实习生操灌,我自己也会手把手教给他们工作的经验小。不管是本科在校生还是毕业生限八,都能给我们带来新鲜的血液没唤、新鲜的想法恼墒勒。    同济大学袁旭婚:首先寒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌雾壁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行奖杏烘。    我们都来自同济大学汽车学院凤褐夯,团队成员有两个来自汽车工程方向偷搜涪、一个汽车营销方向线熟鞭、一个汽车设计方向当荤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求狠芬喇,围绕“以人为本”嗣,挑战的是都市环境里的出行压力肺忿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鸥馁、设计师也有很多共鸣檬兼冀,通过一系列调整码谅呜,最后有了这样一个以人为本滴、体验为先的方案薯裸。我觉得尝舵忙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因闹搜啦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问角餐陵:目前瑟斑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划唬断?   潘孟涛范: 我们会对人才数量进行评估和拟定蛾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的樊甩。随着经销商网络的增加染渺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多溜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绦辽加,从而满足未来消费者的要求僧蓝。这些内容息息相关密,并且不仅是着眼于眼下存沟舞,更是放眼未来洪。比如好钠秋,针对刚刚提到的电动汽车战略搅察味,就要确保未来有足够的专业工程师储备苗截,因此抒喂朔,我们时刻准备着将哦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瘁蝎膏。   问袒为:在创新领域烁霜常,包括未来汽车科技领域涟穷,捷豹路虎有怎样的系统部署檬?   睿侨森苍: 首先驰,作为一个公司怂乱,我们在研发领域有诸多投入坞,而且很多的投入都非常具有前瞻性鹤。比如说淬察,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队互念垫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验涡壬。    其次催千称,我们想要通过产品和服务妓功爆,把先进技术带给我们的消费者唐孤,因此我们的工程团队庆、研发团队必须时刻关注消费者需求瓣扳,做到一切产出符合相关性茎籍、可实践性原则车魄皑。此外救穗挛,我们每年投入约350亿人民币戮,用于车辆技术的研发和投产觅蛙。    我们还于今年7月宣布柯:在未来四年奠毫豌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆闲,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈律戎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术殴呻,并在未来应用到车辆技术当中凑冕。    今年早些时候土,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion撵挨,通过应用软件及按需服务的开发与提供暴,解决消费者在出行中遇到的难题锭蹭。    与此同时榔艇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器卷葱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资收、办公空间闲螺懂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持奴兼。   问烈:请具体介绍一下InMotion簿。对于整个汽车市场的趋势吓,比如电动汽车技术同煤撅,捷豹路虎是否有着自己的见解睡检?   睿侨森邓唾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案氖。我们希望将来可以将它推广到美国蔫价、欧洲以及我们非常关注的中国市场矢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绦饶,由研发团队进行分析灿嘎喝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子风簇岭,我们也会分享给总部堵。    关于电动汽车技术祈,在洛杉矶车展前夕堕钎嫂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE篇磺。中国是目前最大的电动车市惩畛趴洹,并且有引领行业变化的趋势揣慈。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势兢嗜椽,确保第一时间响应本土市场的需求饺净。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相仙,并于2018年正式上市唤腔,希望大家多多关注顾恫桑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嘶:关于未来互联网汽车铝,捷豹路虎有哪些基本的认识猛堕申,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求乘?   睿侨森苹卧愤: 目前趁蚊鹅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一习,它的发展甚至可以打破现有的邻、传统的汽车开发逻辑与循环山读钎。    针对这个话题渤涛孟,我有两点和大家分享秀瓢:第一点吞钮,未来所有的车辆都将实现互联网化蜗,现在能够透露的是淌协畴,接下来我们全新推出的产品毕冉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点胎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作淀艘。比如说伸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作撂悉,使用他们的UI界面和地图固。类似这样的合作缔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力废失缔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦割:李芳" "   汽车网讯 12月15日烫,由中国汽车技术研究中心彪捻伙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开茨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开篇鞭斗,从“市场化发展现状”漠耽氰、“应用模式创新”较、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流管,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台补,为产业发展建言献策缆、助力提升屯渐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鼓顷: 第一荒钳,背景丘。    去年发布的《中国制造2025》斥寿嫁,新能源汽车是重大发展领域之一仿沤,是其他技术应用载体性须,而且是先导性产业噶。它的进展情况决定了中国制造2025锻锤、强国战略实施的程度讥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展炒,从而能够聚焦变革井府剿、明晰路径舱瘫、凝聚共识李、引导相关资源集聚推广产业创新瑞第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构箍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一厘党南,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布彭不色。总体报告是按照1+7的结构途位虹。1是总的刃滴,7是包括4个车辆整车技术冀躬册,3个分项技术哼。    第二勿逼挪,国内外总体技术分析湘枪噶。    近年来吻,从国际汽车产业来说辟,低碳化敌靛、信息化馅勃膊、智能化是一个总的大趋势翁。欧洲匈秽、美国稳厩费、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略紊,重点企业的产品战略也充分体现了三化氦涸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组弛拴试。我国汽车产业特别是近二十年的发展揉撑茂,取得的进步大家有目共睹圣靖。首先谦融荡,产业规模世界第一的伟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长答粳罐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显尽福傻,包括品牌市场的影响力有目共睹羔筹沦,特别是新能源汽车痛略,包括技术艇、市场督、新的智能网联汽车技术抒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势降疵纶,智能网联汽车发展是非诚啵好的优势条件软。关键技术方面也取得了明显的进步和进展牟钨彩,包括动力电池棘涝、变速器食。国内自动变速器原先是空白句第,近年来无论是CVT阶、IT蠢、DCT都有自主的技术和产品好,而且应用在逐步扩大奢。    虽说取得巨大的进步申汾,但与国际先进水平差距明显心垂:    首先订攫,发展能力上的差距颅秋。投入强度远远低于国外崇,全产业投入估算1千亿杠,相当于通用顷附蕉、大众噬莽、丰田大集团一个公司的投入贩目丝。    其次赐疥,研发积累偏骡涟。包括流程积累私落姓、数据积累兔、技术积累瑟、标准积累汀撤,这些积累偏弱市唯。    另外先颓弛,从整个产业创新体系上来说穿,差异比较明显的奥,特别是协同方面示秤。单个企业弱回舜,整体的协同效果很低娘,意识也比较低葛番绍。在发达国家狸寐缆,单个企业强抒誊,整个国家的协同体系效率比较高村晒勺。    基础不牢地动山蚁搿,我国汽车产业的材料皆相、工艺基础跟国外相比也差距明显阑从。汽车产业痉伍贿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大赡疾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革律,要求有创新的思路和创新的模式柔猜交。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求闭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展低羚。    第三驹,一些关键的里程碑渤袭。    重点是总目标售坏惹,总目标是基于很多现有的环境设定的莲陵会,也基于七个路线图进行测算哺坚。反过来说唯敬翔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施玖噶,就能够实现保障几个方面总目标的实现炯:    1罗我、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值怪兄。如果技术路线图能够得到实现锭熔泰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值玲熬略,之后往下走关喘讨,这对产业来说开皆,甚至对国家来说是非常重要的窘萌氰。    2度倡乏、希望在2030年左右吉菩,汽车产业的电动化转型基本完成煌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上朗。智能网联汽车市场有一定的占有率净课,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用夸。    3破罚拆、建立有竞争力的自主创新体系嗓。    节能汽车在2020品、2025娩内、2030三个阶段提出典型的指标蔫椒是,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗啤磊,5升膜返纺、4升愁、3.2升态。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%茨涕嚏,2025年15%冬归贬,2030年40%以上敖虫逻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术盎赫、自动巡航坏、车道保持应用已经很高撅朴丢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例淡许,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嫁蒋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线吭府,经过技术路线测算实现总的目标坑捍。从路径识别上来说斑酣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鹤怀,以能源动力系统优化升级转型作为重点鹿丰盒,以智能化水平提升作为主线袭囱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑叉赐碉,全面推进企业产业发展绰。    第四撤挖皖,分技术路线图的基本结论茎。    1扒娘、节能汽车漓。总体上有很大的共同点蔑奉,重点在混合动力技术彤菊访、内燃机技术讼、其他驱动技术腐聪猜。混合动力是技能的主流技术话馈葛,当然轻量化也是另外一个踩,但是轻量化有专项的分析侣,在这里没有强化铅催葱。    乘用车总体执行轻量化砰孩痛、小型化场路嗡、混合动力富、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失撇嚎策,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径伞蛾耿。    混合电力是一个主要的技术片,达到5升剔没培,4升栓、3.2升的目标衅蔼,混合动力是主流铂惧酷,其他是共性的泛,轻量化对趣、摩擦等栓。    商用车混合动力应用时间稍晚博抚筛,重要度低于乘用车磕喜。    2惺、纯电动与插电式混合动力汽车冗愤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失夺,加强轻量化成为趋势叭。轻量化对电动车更加重要练。对于插电式非常重要的疲萝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术密亩接,驱动答瓮、点击抄峰堡、控制评邪、充电贰棱、混合动力发动机寿拔胶,高效耦合发动器磨。动力电池本身有专题蓉次位,在这里没有过分强调戚畴盟。    这两种车提出了总体的发展纲要惕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式粳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辛还,甚至可以忽略不计妨勘。    从四个层面梳理了技术需求腿,提出了一些优先的行动项仟,面向纯电和插电痘,国家科技技术支持十五年了灭,下一步除了电池列为专项之外阜芳地,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持槐巩疲。    另外珊估,聚焦关键零部件姓狗担、基础突破和可再生能源红、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用癌寇举,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要刨歪稻。    3妨、燃料电池汽车氰田妨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择幕死。从中国汽车产业来说的脓,现在重视程度不够斗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划概炊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究两。希望四部委提交国务院进行发布和实施澳鸡饱。    在研究过程中俊钳,大家对燃料电池认识分歧比较大阮黄,或者没有共识昆科蒜,这里特意保留一个燃料电池发展目标煞妻鲸,跟发布不一样慷趣夹。发布时2020年达到5000辆的保留规模淑,我们是1万;2025年是10万狈,发布时是5万;2030年是百万龟扁,发布时是10万当蕾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧让,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池笨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度实讹涧、耐久性沙诞嘉、成本靖、氢安全镀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的取,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程情疽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜品腺。当然想旱,全技术链的技术攻关需要做遍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口离。前期小功率燃料电池慰躺,中期是平衡的燃料电池踩祷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池痉读,到最后全功率的燃料电池强。当然赋,电电混合是最主要的纽画,最后电池小容量的技术路线手,但燃料电池的功率更大一点坡搅。在这四个层面进行了技术创新梳理康,燃料电池要解决的东西很多含,包括材料娥孟嘲、膜悔、电机骆贾、燃料电池某焐蓿块堆丁、系统技术欢吓、整车技术屎。燃料电池也是下一步国家科技梆乃、资金支持的重点稻蚊歪。    4每、智能网联汽车抠搐耪,这是新兴的技术发展趋势弘合乐。其重要性与新能源汽车同等重要舌,有部分专家认为更重要毖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大奔膛,技术和应用的优势叹暑,也是机遇百。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电罐,涉及到国家信息管理革胃。对核心自主提出了很明确的要求沽射,即两横三纵躺难薪。    车辆技术上更多的是决策套颇、执行另稠萌。信息技术概妻斑,信息安全侯搭,地图技术也是非常重要的羚晨。两纵拆,一个是车载的凡悔,一个是基础设施喜。智能网联一定是循序的结,智能网联技术最容易得到大规模的应用裤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标堑巴。这两个路径总体上循序得到应用酒挛丝,从商务车来说吞蹄绦,更容易形成蟹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求郝时肺。    从四个层面聚焦一些技术需求队。跟燃料电池一样廷,需要解决的问题更多一点蕉刮。从感知决策执行的股部,特别在决策阶段玫娩脑,差距是比较大的掳,感知当然也有差距坡艾。在信息层面寡渴拷,大数据同凉玛、云平台墒说,相对来说中国有比较好的基础和优势逻鹤田。    作为一个前提退,对标准法规先决性硕古,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动练未,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件脾陌的。制造技术不细介绍了孟静,还是聚焦在新材料的运用上叫绊,以及新技术对制造技术带来的变化飘壬辩,聚焦方面进行了说明码怕。    动力电池赌蓟,分三个目标穆,目标上有比较大的讨论和争议扑斑,比如说新阶段提出了350飘、400橙达、500的质量要求导笔,争议非常大曙斤缔,重点几个层面狄倪募:    优化现有的代表电池技术炭笺恢,提升技术水平休,特别耐久性煎较寄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发微坷答。国外的装备很难形成有竞争力的差别拭堪邵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线唇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系书汗。现有应用以企业为主体来做尺火恋。当然常,也会关注动力电池的回收利用技术羌篮济。    最后第,轻量化咳惫嗅。简单来说臀汕,前期聚焦材料技术爱镁、设备技术垦彪蔡、制造技术砷嗜童、回收技术辞嘘谎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺罚灿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化靛溃,比如说传统的四大工艺的变化琴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用感魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒食饶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价啊画驶、供应链讼显、资金脚探寡、汽车等方面的诸多质疑舶疏。期间,明确表示不会放弃造车奢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传马去匙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瞪魔泛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步响。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的琴五。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融帝、互联网及云鬼须、内容首、体育,还有三个端口类的,手机勃芳、电视颇拭、汽车穗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蚂呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力掂滇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功级睬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿半。    乐视的电视做的确实是非常不容易惦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三火卑磁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元荒毒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元农附澳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元疤曹撩。总归累计亏损36.33亿元物涉款。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就甘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面夏该。第一部分就是投资人的钱监夸跋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瘸杉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿居戮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现尺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法净。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情道煎鹅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿抄、体育43亿涡、手机50亿,房地产64亿伙、内容108亿假、互联网金融151个亿莽立、电视187个亿翁临疯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金芯段。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂炮持券。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的苫冀扒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蛾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的税抨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败非让徊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的沉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吹藏褐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准菊锻红。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙兰递窘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的氖筷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去竭畦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了弛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的热。很可惜,你们蒙眼狂奔驾沤匡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散幻很汲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "   12月10日婪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路讹:一条是政府主导敢、政府补贴的方式稠芍,这是当前的主流吃股。一条是消费导向庙困,依托市场的内生成长道路肃佛链。”他表示嘿,(电动车产业)进入者中翁,大多数最终可能会被淘汰莆,但是不能不给他们机会尚米。国家已经开始放宽市场准入捐,此时苹,应该在两个方面把握好政策能镣氦:1将剿渤、应当欢迎新的进入者炊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抄淀关,让投资者自主决策谁,自担风险逼。2脸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳聊港,严格市场监管售挝拔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚笛闷,目的是建立好的产业生态伸巢拴。电动车产业化栏,最终必须依托市场来完成九,因此搜,政府的政策必须产生长期预期胃梳。推进政策应当借力市称薄,发掘市场的潜力笆背。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用唯换令。政府政策不干预技术路线返,政策的实施不是导向对政策的依赖汀,而是政府作用的适时发挥物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道萌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示衬奖,戴姆勒有望在今年成为全球最大探陋牛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商扣风紊,这一目标比原计划提前四年实现半暇灌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布售:“戴姆勒今年即将实现这一目标亩,比预期时间(2020年)提前四年驹片。”   据悉俄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标贝垦几,当时受到与会者的哄笑闻。然而惠午陈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近型,领先劲敌奥迪和宝马刑邦。(实习编译精簧婆:刘欢 审稿共:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈懦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编捆:韩大为 版权作品缚,未经环球网Huanqiu.com书面授权撅,严禁转载悉,违者将被追究法律责任鞍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道衡挺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访羞。在提及新品牌“WEY”时辽派,魏建军表示骂,“将夺取丰田和德国大众的用户”悍妮故。   记者成:为什么把自己的姓氏作为品牌版凯酱?   魏建军曙巾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品讣甜县。我对WEY很有自信墒,就使用了自己的姓陀。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌饲惺恭,但在中国汽车行业我是第一个怒己。   WEY之所以采用英语裂古,是为了要瞄准成为全球品牌篙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惊。   记者安:对于竞争对手有什么设想慕粗牌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军辱腺汗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场几承。但在15-20万元价位上海外品牌有优势木,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌内恰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准翘界,在此基础上还要实现15-20万元的定价鹃瞪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户倘。在性价比上WEY更具有优势金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编促噬:李芳 版权作品梗蔷,未经环球网Huanqiu.com书面授权吉,严禁转载履躺倪,违者将被追究法律责任烁吝搐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后帽股,新能源汽车的发展也不会受阻穗情戳。   根据工信部核准的数据莱拘耪,今年前三季度扳势,整个新能源车销售16万台粮,同比增长83%嗣。其中炮殿,新能源客车已经占有40%以上的比例撅,达到了近半的水平徊忿陕,发展前景面临压力经耿鞘,但乘用车只有0.1%狸丢。“我们涨十倍是1%菩坊,涨100倍是10%艾,新能源车发展有巨大的前景和空间弯蜜楔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点深城。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上腻道脓,全国乘联会秘书长崔东树说率颊公。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力坊史。根据国家制定的产业政策要求多韭,到2020年畅瞪赎,乘用车百公里油耗要降到5升肋,这意味着五年内降38%的油耗肠。“基本上谁也实现不了凰坏,只能靠新能源车来推动雄串反。而这种新能源车橡售,插电混动可以降80%汝味切,纯电的可以降100%的油耗泻涉,这种情况下只能发展新能源车刷,这样新能源车乘用化酗棋,为什么我们一直定义为为生存而干愧户拼,你不干就要挨打勤澎侵。”崔东树说澈。   另一方面弟架,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展访,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要箱饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者施警,因此定价弹性很大念筋。”中金公司的研究员李璇说贺趁咀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平视,为消费者提供很多选择盼散溜。随着技术进步和更多电动车型的开发娇贫,新能源车的成本会不断下降坚,比如梅其紊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型炕。“中国的纯电动车型出来以后乖酵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多迹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后虹涪涪,发现基本上17挝琴犬、18年以后的新能源车兑,达到8年10万公里以上斧填担,整个成本是比传统燃油车是要少的脐,甚至是少了20%到30%委。”   电池是电动汽车发展的核心犬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本闯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同少戎蚊,电池成本还有很大的下降空间叉攀倪。目前藕耐涛,整个电池的产能供应相对过剩当草,国内电池企业达100多家切。据统计凹,目前整个电池的价格大概在2块多左右帕撅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求题视酪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准逛。因此捣取矢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度彪敛仇,这样才能达到标准甩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钠癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋里:李芳" "   我们不认为绝对的销量熟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哆蒲寝。衡量一个品牌成功还有其他的因素藩疲,比如利润率讳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抱卯毙。除此之外惩嗅,品牌力秆堡、品牌的知名度贡够、美誉度脱呜澜、影响力驶巾辈,也是决定品牌可持续发展的重要因素蔚。宝马在创新精神上是首屈一指的峰撼翁,因为汽车行业正经历巨变化凹邻,在电动出行彪蔚、智能互联缝烙陛、无人驾驶等一系列发展方向上芜,宝马都打下了比较好的基础干腑蕊。    临近年底检,伴着层出不穷的新闻事件咀膜疮,高档车市场竞争愈发激烈铜达典,作为全球领先的品牌——宝马涧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目泥。近日豆携,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士顿,听到他开诚布公驹怒谩、推心置腹的看法侗。   问缚架:根据最新的销量数据活,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近娇麓耻。那么商殴凯,您怎么看销量夺玻权、利润朵、与经销商合作伙伴的关系览歌伎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智梨: 每个竞争对手的情况不太一样们,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况江,所谓的增幅我们一般都讲同比帛偿镣,是跟去年的基础关系炉。几个因素加一块儿席膛,我们不认为绝对的销量斯次奇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妻酗。对于宝马而言晦享,今年前十个月栖涣钵,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嗡酷,同比增幅10.2%排,其中BMW品牌销量将近39.8万辆脊宠,同比增幅接近11%妻门绞。我们对这个数据还是非常满意的情,这也达到甚至超过了我们内部的目标蠢社。    除了销量本身的绝对量或者增幅跺痕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素模腊棉,比如利润率奴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标就怂。除此之外羡,品牌力稗斧、品牌的知名度涛料、美誉度露、影响力拈河,也是决定品牌可持续发展的重要因素慑捷。宝马在创新精神上是首屈一指的笛馁,因为汽车行业正经历巨变手,在电动出行挥廉还、智能互联煌盾狮、无人驾驶等一系列发展方向上霉蔚,我觉得宝马都打下了比较好的基础崩。总体来讲饲写,我们并不惧怕任何竞争存挺土,我们也欢迎竞争够恋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行互闯宋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势翁衰含。   问佰:最近兄啊恋,关于奥迪的新闻比较火疏刑合。   刘智乏钉瓜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略凶岸。对于宝马品牌来讲蛙垫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的短女,双方的关系也非掣冒战ǎ好胸哺霸。所以喷板,这么多年来尽管我们在中国是两个公司孝,一个是宝马(中国)烈麻拒,一个是华晨宝马吮帆额,但是我们有一个整体式的营销团队挖,有统一的零售网络凛奔,我们在总部有一个统一的管理团队苔湃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现廓奠搓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略落蓉稿。至于竞争对手我不是特别方便评价郊,不过至少释放了一个很好的信号啪晨筋,豪华车市场的前景依然很好肩。    问参冀豢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展涉犀?    刘智镭党霞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度撑精。因为从经济的基本面来讲浓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吨、持续的发展态势郴如。之前以出口稼肚曹、基础设施建投资的经济拉动方式钞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式邻。需求的增长其实就表明了对于车的需求碴庇,其中也包括对豪华车的需求厢厦隋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长旧靡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑报辞举,这几个因素相加兽叉笺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间无孪。今年订炒,豪华车的“盘子”接近200万辆京,未来可能每年的增幅不会特别大换,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑澄供拐。所以渭诵筷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入荚底棚,力争在市场表现上优于竞争对手聘屁礁。   问凹箔恍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得埔褂姆,这一岗位和以前相比有哪些挑战违零禄?   刘智段: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化航,因为我在宝马的八槐愧抢、九年时间盘颊散,换的工作岗位也挺多的蚂俏。换了新的工作以来啡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营松识冠,比如负责国产车的销售未,可能是比较短平快的守翟,看的是一钱古、两年之内的事情汐秽酪。在宝马中国总裁这个位置上疮朴缎,除了目前公司各个业务板块的运营来旗惫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嘲策。比如我们讲到的一些行业内的发展方向枯,像无人驾驶幂、智能互联嘲燎和、电动车详那,包括数字化营销唾勘、品牌年轻化等等一系列的东西陕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吐貉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队淡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究歼,力争在中国市场上打下一个非沉希好的基础木。我相信痹售菩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候戚摔垢,宝马会拥有非常强大的竞争优势妈费。(中国经济网 记者袖负嘶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "   原标题锨:王永清手率:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底编,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单家久。别克品牌今年销量已经突破100万辆特杠讨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量将匡刃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名链蔫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惋刨圭。数据显示垂靡龟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆亲,同比上年的446764辆下跌28.64%伶。上个月侈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通捞授。    因此角,在车展期间接受记者采访时侧,王永清表示跨踢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造烫距。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言炯顾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升撤性,但全年销量依然会同比下降20%左右汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来软艾氛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快城青,可能在布局上稍微有点滞后翠盯挨。现在对于雪佛兰来说岭媒础,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”经娟。    事实上谋,雪佛兰已经开始了提速布局场霞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上仇哪恢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台隘。王永清表示娥烘玖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌降槽,2016至2020年投放超过20款新车话。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列棚讼,30%为SUV车型涩卵,并将加速引入包括1.0T耻噬怖、2.0T楼赊、8AT苹壤投、9AT透蚀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技姥戚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境超,未来SUV将成为主推车型葡克疵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造叔,轴距2725mm棠板惧,将与全球同步进入中国市场浩暖捻。同样你,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相茫擞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场戳典。    值得一提的是窍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS痕厘荒,拓宽产品线揭哼。RS车型将采用包括侧包围噶、运动尾翼恢枯灵、双排气管丁响、降低化运动悬架盆桥绰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件垂砰圣,并加载多项ESS智能安全科技默。    在品牌营销上财喘魂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嵌挞攀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销猛究。另外疲曙钝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发芦甘辉,演绎雪佛兰“热爱熄,梦想铣,行动涵,分享”的精神惫。    “今后新车的利润越来越斜健,主要利润来源于衍生服务胺嗓、二手车置换等嫡锈。相信雪佛兰将它的结构调好后叫,未来两年将会真正出成果舒妊。”施弘说娥导伤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瓶誊,上汽通用的新能源战略也将全面提速夕。车展当天康航,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相解写,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发赖地寝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统览贸路。这套系统由1.5L发动机和电动机组成裂乌前,发动机的最大功率为73千瓦敝轨呻,其中电动机负责驱动吗骑陆,汽油机负责发电硼,它的综合百公里油耗是0.9L垢。从上汽通用发布的节奏看亲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了姐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案环孺婆,王永清说探算,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些奉杰递,产品还要丰富穷,才能满足这个法规的要求及互酪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度磷垮芥,到2020年之后比例更高徽僧。王永清表示撅路京:“估计到2022年床,我们的电池技术会有很大突破课色朽,能量密度大幅度提升朴畦,成本是大幅度下降底埔陷。这对纯电动的新能源车发展是好消息嫌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀蔡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢达彪、豪华”品牌——WEY蜂,W01秀工、W02两款全新SUV首发亮相卞,售价区间将在15-20万元谦。对于新品牌的未来发展规划涟挫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示歇:“WEY品牌明年将有3款车上市苛虱,到2018年还将推出2款左右的产品涤翘瀑,以支撑起全新的销售网络体系沁熊烫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表匪茧悍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瓣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市匪储蹿,8月份推出第二款SUV W02撂了,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年澜细,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型杉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时芬,魏建军详细介绍到草,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瓷骚湘,配置上拥有最先进的安全技术芦嫂、智能技术需甫耽,也更加精致惠掂店。此外在性能上两者也有很大差异钢贰,例如在NVH方面缓们,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上凹检,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造景毕哪。   在经销渠道方面乏按,魏建军介绍说妻椭尺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络奠,没有想过招募新经销商石,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作啤侍喉。”   对于新品牌的未来发展碉,魏建军信心十足幕凡略,他表示玛桃邓:“我从没想过这个品牌会失败型,只有退路封死才能做好这件事糕绞仁,自主企业只有没有后路才能把事情做好文送泻。”此外阑,魏建军坦言朴脾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法氛,因为新品牌叫什么并不重要阂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹溶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芳,将方向转到共享经济遣聪、互联网绅仍、自动驾驶方面新的技术骸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商程绰容。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上禽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩敦矾、生动的演讲品卜伞,就城市交通蔽、自动驾驶和汽车互联等热点话题哗窃纷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鞠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业距。    徐大全说隙呛鸵,博世始终认为忙聘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担烘鹿偶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式咕锚。    徐大全谈到蹬律馈,作为在汽车领域的老牌企业社,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化泼、多样化的发展态势和需求太贪,博世已经有了自己的思考和方向林疗。    他说联链脑,如今弯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业降及下,将方向转到共享经济囱拢、互联网堆煞看、自动驾驶方面新的技术犁晶挝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说寸汰骏,面对新一轮汽车技术的变革怠泪疼,无论是传统汽车巴忻、零部件企业施,还是互联网翅受袒、科技企业抄武镰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局涣懒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点斤瘸搔:互联化缉丸、自动化和安全化瓣骆胃。我们预计靛,到2021年奇谅悔,汽车将成为第三大互联移动实体亮拱,同时扮演人类的第三大生活空间椭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面椿悔,来充分发挥互联驾驶的各种优势淖令理。    谈及自动化领域熊,徐大全判断挤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势戈警。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术档,通过持续创新驾驶员辅助系统穗淑,从辅助驾驶牢、部分自动抨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶揩形,分阶段朝“零事故”愿景迈进讨怖。目前徒投翻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产脚缮恐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惰,到2020年左右啡氯寂,自动泊车功能将进行试点项目测试秆禽。    说到自动泊车堕,徐大全特别谈到停车难的问题椿。他说屯榔,停车难是在城市生活中的一大困扰另淋聪。今年售喝算,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查剔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题几。在八项智能泊车功能里剂馅歇,“手机查询停车场位置并导航”点膝椽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能架。其实茅韦,在大型商场里线材,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了栓潘搽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础细肮豹。根据一项市场调研显示怒箔儒,2015年虹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嫁盛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力挫开攻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台据,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露充梧,在深入巩固原本的互联化袍、自动化和安全化“三化”战略基础上身完庙,博世今年也把两轮交通姑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度控。    他介绍其,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部香杆廓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力杏坤镜。未来十年凌酿滦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上斯煽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性尾。    在两轮交通方面燃教膊,博世提供两轮驱动思超、安全等各方面的解决方案誊吐甜,涉及两轮电动车寄讼伴、摩托车虚法灭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式配。    最后簿窘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具懈匙姑,满足这些变化的需求的。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓尾辱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”捆,“双积分”法规杭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议窍,连日来筹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温缴绅,让观望中的车企备受煎熬卸。针对业内关注的焦点问题橇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全胎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》我涪:不久前迹微缔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规侠去,如何理解这两套方案饯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全伯纷瑞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)河、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蠢渭,但又有独立性耍淀邵,各自的核心目标有所不同色瘟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量弓,进而确保国家能源安全偶。由于中国的石油对外依存度已超过60%溜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提项。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求桶困蓟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展纺,进而实现国家节能减排的长期目标疾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集济,但现阶段并不能彼此替代埂。对于CAFC而言吞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求巩垫亩,其中当然也包含新能源汽车剐亥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠晌伴。但不同的企业由于自身能力卉撂匡、技术储备和对未来技术趋势判断不同巩结,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求逢菲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拦全,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补犊,而以后补贴将逐步退坡旅谓,企业更担心成本无法负担恕未酥。因此仅有CAFC法规嘿很窝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况免傲,所以有必要出台NEV积分盘别,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绩华如。同时蛇停涣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫袖,从而有利于新能源汽车早日取得突破盯话几。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线股炯,其目标应是降低汽车及相关产业核、乃至整个国家的碳排放茧,和降低能源消耗诉求不同襄。作为碳排放第一大国廉锯兔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值丰岁窗,后续国际压力还将不断增大坚。因此蒙错,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放播,从大方向上讲是正确的笺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段龄,这和NEV积分没有本质区别及疼,也无法确保总体低碳目标的实现魂。实际上抽律娟,跨行业抒糯枚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向骋狠汗。以电动汽车为例匈礁苫,其在使用阶段确实是零排放窃,但与欧美不同廉瞳,中国的电能以高碳电为主须娃坪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放乌。也就是说睫蔚,在使用高碳电的情况下孩,电动车全生命周期的碳排放并不低吝。这正是碳配额管理应该解决的问题肯罐毕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中惶口,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额加抹螺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瞬。实际上顾蕊,将新能源汽车确定为国家战略乒赶歌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构轮咆涕,生产更多的低碳电乡,否则减碳的国际承诺将难以兑现巨邓。    另外海,对于汽车行业乏,无论是CAFC巢癸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同邦谰景,但都应该由一个部门来统筹策划五零,系统思考挫潍,拿出科学共探放、系统颁挺、具体彤劣峨、有效的管理办法来推动实施惰狗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蒋窟腊。    ■积分交易细则需加快制定德、尽早出台    《中国汽车报》守土卵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定娥典,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素漂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受赤句舰?    赵福全咖彤李:确定合理的积分价格胜,涉及到技术臣贪秦、成本和市场接受度触汤,需要综合测算和动态调整倦牧。我认为基本原则是焙默,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力缴台氯,让没做新能源汽车的企业有经济压力粉辰。如果NEV积分是“白菜价”破弹伍,大家直接买就可以段棉蓄,谁还会愿意在新能源汽车上投入版潘?    因此功莱晌,NEV积分的定价应足够高戈猫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入迪,通过自己的新能源产品获取积分誓琳,满足法规要求幌氓赋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理此、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业冈冀摔,能够通过购买积分先生存下去趣,争取时间把自己的新能源产品做起来程。    《中国汽车报》嫂钙凳:除了积分价格之外台,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑阮填沃,目前处于“空档”状态牢烩匈,怎么看待这个问题牧兰?    赵福全蜗独搬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力摔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蓟憋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫贰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性颅。同时每,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瓷。对于汽车企业来说辩,3年仅仅是一轮产品开发的周期递涝耍,政府作为“游戏规则”的制定者熟官,应尽快给企业一个明确的目标烹酚钝,否则企业将无所适从陀祥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》垃:“双积分”中提出了2018年起溃搏,8%竟、10%攻、12%的NEV积分比例复跋,而经权威机构按照法规要求测算皖北虚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间污,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难灵透?    赵福全峭:在这个问题上常稼,我并不持悲观看法损帅唉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难抨胆,因为还有很多企业尚未完全发力抒模汲。按照国家的发展预期簇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%揣项胳,如果每辆车以最低积分2分计算阮检妨,整体积分比例就达到了14%兄,如果是分值更高的产品拓厂,达到18%的积分比例都有可能磁独救。关键是要努力实现7%销量占比目标四鸥,而这也正是NEV积分的目的所在报。    不过另一个问题引人担忧撮藐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求骋,同时在CAFC核算中也有优惠类茸献:一方面油耗直接按零计算瘁,另一方面核算数量加倍颇渺卢,从2016到2020年分别是5倍沤瓷、3倍画帆、2倍努。此外弥惦起,按照单项抵偿原则刊叉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分侩,还可用于抵消CAFC负积分达。我们经过测算发现坷,CAFC中的这种双重优惠杯缆爬,对新能源汽车的“照顾”过多了匿牌,不利于促进其他节能技术发展表,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险侥寞童。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展绢,CAFC的达标难度就会随之大大降低技催。实际上蕊瓷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重矩扯,两者不可偏废察佃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展房蹬屠,但如果CAFC目标落空妊,国家能源安全受到威胁陇舞膊,汽车产业的可持续发展仍无从保障妒缔惜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消岸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿褂榔糙,这不仅能确保CAFC目标的达成谱,也会提升NEV积分的价值垦,避免NEV交易落空葱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》捌丧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值吗侍绍,而没有将电耗的概念纳入其中森嘿徐,这样的算法是否科学呈?    赵福全妓玻:NEV积分分值以续驶里程为依据封既巧,这与推广新能源汽车的初衷相违背铰段喝,也不利于鼓励技术进步空遁多。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程勿费偷。推广新能源汽车是为了节能减排扁牢,因此不仅传统汽车孟丧寿,新能源汽车也同样应该抑大扬小锤、抑重扬轻套。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”牌挟,而不是搭载电池越多越好庭,因为大量电池搭载在汽车上移动徒慕稼,这本身就会使能耗增加剖拣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾群伴,也意味着大量增加电池生产的排放疥。    政府应鼓励企业开发低成本慈伐茹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品涎邪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池菱。也就是说馅,政策制定一定要“勿忘初心”滑。建议NEV引入单位电耗挞,即吨百公里电耗的概念暇默,作为积分分值的依据梗握。同时财陀敦,对于小型车电耗适当放宽沫沥,而对大型车提出更高要求赋前,以鼓励新能源汽车小型化谱灸,进一步提升节能减排效果情。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》虫荷劣:在“双积分”中唯,没有将新能源商用车列入管理范围侨握辱,这样做合理吗骋郴?    赵福全科:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍浠溃可持续发展的问题仑台。2015年蹋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%茬磷铆,获得国家补贴的比例比这个数字还高溪涪。而此次NEV出台却未涉及商用车寐,这是不合理的地霞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺糜,也会让乘用车企业感到不公平畏熔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规挎剧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求澎耽隙。我建议脖煌艇,应该单独给商用车设立NEV比例要求黑缮,可以不与CAFC积分抵偿卫跨岛,但企业之间可以交易诬。因为如果没有NEV的强制要求蔷鳖,在补贴退坡后端彪哭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑腔峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停侧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口妥犀吉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水深非晃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上松秤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示人哇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家秆沪番,盲目投资之后羚徒,多数公司要垮下来疲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎释。    以蔚来汽车为例佃,去年8月还只有100多名员工诡凉刑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模慕。据中国汽车工业协会最新统计苟护稻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆晌北隧,销售4.4万辆筋,同比分别增长25.7%和43.8%铃邪铂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆卷,销售28.9万辆溪眷柏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%屉。蔚来脑肌纺、威马缎狗、前途失聚飘、小鹏等已是新能源造车领域的热词袜科,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入千厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面磺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》痴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目良。至此娄莱墒,奇瑞新能源成为继北汽新能源阿、长江汽车博覆玖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业携纷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家甭垃。    “新能源车企的风险猩环司,其实很大途酣。”王秉刚说麓乔会,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力短,对风险有足够的分析匣胃,有可能投了很多钱甲,最后做不成贤菱,带来不必要的损失唬鼻藩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下攀时,简单地投资建厂俄、增强制造能力讲需饱,未来堪忧捐然芹。新能源车电池的技术进步非常迅速 蛋,现在可以用的技术一年后就不行了橡。如果没有研发能力就做不过人家潘。“一下十几个亿扎进去逛氦书,有可能最后做不成临,我还是提醒新进者要谨慎一点吉蹈。”王秉刚说泻喊瘁。    事实上虹权,目前国内的新能源电池生产厂太多了脾峰车,但规模都不大高潜躬。而且动力电池总的规模也在扩张中授氰崩,尤其质量好的不多姐,“据我了解侥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单麓控吝。”因此硷花,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺迁。   谈不上“红海”犊差,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钵郊,但道路曲折金科片。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说欺屉,造车得有钱肋瓦、有人才庞、有时间士。“钱我们还行粟谎蔷,人也不错贾话,就是时间太紧埔定江,毕竟搞汽车三年算很快文酸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合漆行。”万锐坦言缸腾瞧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烂爬。    不过工氨婚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧坪竭,万锐并不认同揣恃炯。在他看来幻碗虚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上画丹农,因为大家都还没“下海”科诺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程娩哩嫌,大家还在忙于造车然毕损,搏杀还没开始炽。    “这是好事跋摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业坚贰动,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说叙,目前中国传统整车企业有150多家计篇静,新能源车企至少有30多家泰祟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法盒。    至于是不是过剩歌,梁伟表示这还是要市场来判断会。在梁伟看来干,其实中国传统汽车行业已转入新常态保,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长事潍,除非汽车消费大幅好转瞬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况木。    但另一方面梁,根据预测暖伯,未来5~10年殊褥肛,中国的新能源汽车将保持两位数增长啊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称摧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆惮,到2020年时产能达200万辆宋末肮、累计产销量超过500万辆地涵淮。梁伟认为瓮灯北,从年产几十万辆到200万辆的目标沮,新能源车汽车肯定还要快速发展矛。目前的新能源车市场还完全没有定型签梨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会把。    梁伟特别提到了特斯拉的成功屋,“很多人此前担心特斯拉会破产悄残茨,但Model S和Model X推出后效果不错婚式,用户接受茸。经过多轮产品积淀掠病,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃勾哪,特别是成本下降得较明显藩憾寄。特斯拉可以闯出来喊,中国企业也有机会宏被、有成本优势欧卑。”梁伟说萎书。    对于最近贾跃亭的乐视釜翅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象抵俯投,梁伟指出堡,除了技术幕泵,汽车行业还是一个资金密集髓挂玻、劳动密集的行业泞罗。如果要进入锤设首,需要企业在未来几年有大量投入浆戚,以格力电器(000651.SZ)为例落,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗空。    梁伟表示氰兔糜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来畔熔,毕竟快速把产品推出来拼煌梳,现金压力会非常大宽拒。另外玲贺,一家企业在原有行业中具有很强的能力肌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功请,这是一个很长的学习过程破。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新祈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日净骄,也是第十七个中国记者节琉。2000年沥漓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》玲,将中国记协的成立日11月8日定为记者节屯归混。此后记者节像护士节稀操暮、教师节一样靶,是我国仅有的3个行业性节日之一暮镭靶。   值此之际那舜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱慷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下抹梯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”了。      坚守还是离开抒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露佬诞赏:去年网络广告总量2096亿元棋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元菊社。报纸下跌超过35%菠淑媚,杂志下跌近20%慌改饱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿募,单项将全面超越传统广告错粟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击荤镐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者市甘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下愁稼,也仍能保持着不俗的销量拘。    “没有路可以让我选择葱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值负。”陈总对此直言到樊井爬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚桅呐,但发行量保持一直不减怀。诚然甘,这离不开报社给予的支持喉唱扳。但从自身发展来讲姓累,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好反传。究其原因鞘慷导,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嫌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者奇棠禄。   汽车也好壁,新闻也罢改骋。毋庸置疑缴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嗅。   纵观整个汽车行业的发展趋势蛊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志顶葡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受陌蓟叫,但不可否认的是蹦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式踢付。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锯限,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者袄腿戈。    除去对报纸棉轰、杂志焊挛、广播史蹬、电视妈、音像等载体样样能玩得起来谦,还需操弄3G呢俺、4G等流媒体技术劳。我们不知道下一站会到哪里信娠烤。   面对媒体融合大潮啃,陈总胸有成竹的坦言虑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代统偏零,家用汽车转企改制之后继续深化改革刚。由媒体到传播机构灯讨,由杂志到全媒体平台纪,历经两次创业舞,家用汽车探求新的发展方向涕,抓住变革时代的发展机遇疥赎,赢得了全新的利益增长点掸。不再只是单纯的纸质杂志窃啤,视频讲桃、自媒体等做出了不错的效果晦胳壤。   其次煌裂,就是在自己的企业定位方面劳,中国医护工作者汽车消费调查棺、中国城市教师汽车消费调查是以医生赤僻、护士文鲤、教师等特定的人群为对象做的系列调查痉。这些调查一做就是3年叭,走遍全国大中小城市璃哇暮,做出最真实的数据期迪山。 ?   “网红”营销时代   今年以来舞牡茧,网红主播频繁出现在各类活动现成省,手机发布会痕、车展软蹭、房产开盘镰、比赛等一场不落沁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会烩。”   日前趣颧澈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”睫仁赤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军多截,打造新媒体时代的主流媒体“网红”路。   对此事件涛惭光,亦不乏业内人士称袜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走脆青疽,呈高开低走的态势翅霖文。   陈梓萱表示缮瓶辅:“在现阶段的传播环境下铜灿,媒体记者朝网红转型尽讽芭,把读者转为粘合度极高的粉丝扇苛尾,增强彼此互动衬顺、沟通付,无论对于报社还是记者个人鞭递阿,都是一件好事螺。”   “把流失的用户拉回来妥辆,用互联网荒、新媒体的方式莎辖,我们正在努力尝试恳觅挤,但具体执行效果如何粕,尚无法判断梆侗。”全媒体时代料奥,我们永远在路上汤当懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂惊烧:张瑞丽 版权作品壤,未经环球网Huanqiu.com书面授权笺羚殴,严禁转载步试,违者将被追究法律责任刊倦靛。 获取授权" "  原标题靖痉:广汽传祺肖勇叭夸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日示,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典料第。在本次活动上舰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念啊轿。广汽乘用车副总经理肖勇表示耪梗:“时尚是一种潮流节狗邦,其实就是顾客需求奉灿谐,引起客户共鸣蒜桃盒,汽车也需要时尚驼坞,所以GS8出现在了这里汝。同时传褀GS8我们就是承担梦想澜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上草浩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰莱础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌沪能,中国品牌基本上没有一席之地狠逆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型虎氛韭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任驶故罕。   对此母需,肖勇表示恨:“传褀GS8我们就是承担梦想痰倍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上唉掀娠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吧齿庇,所以在豪华汽车上扦,我们率先实现突破含驳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚康,我们就是要跟汉兰达胺筹、福特锐界形成三足鼎立囊痉,甚至未来超越这两个品牌课,这就是我们的目标渺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示首食庐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆匡,创造单月销量的历史新高膝,爆款车型占3.4万辆屏,但受制于产能安排的影响秽,造成其他车型总的销量并不是很高沫绥。面对这些问题美磊揩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略览弄磋。   肖勇表示加:“明年我们的产能红歌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目揭官备,产能将得到释放螺。我们在满足GS4的同时沏偷蕾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钩趣杭,最起码销售五千辆以上灌其维,剩下我们会再分配个其他车型塑凳。”   同时为了加速品牌向上诺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市坍兼颂。同时肖勇说道拓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型男苹局,在明年全部投产辅杭刺,所以明年最大的问题还是产能稗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型氨夏讥,我就是聚焦我的明星车型凶晃限。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "  还有不到一个月厦祷瑰,东风标致4008就要上市了辨。它的颜值旦桅、科技装配足够有吸引力齿,那么随着锁定竞争对手晚堤维、谍价抚、销量预期等关键信息逐步浮出水面妨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢裁懒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天构查鹤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多穆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”炯透济,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影丝踩释。比这番景象更热闹的糜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会虚惠憨。   说到品础坏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致幻堤,让媒体品到了极致冀堵。在工作人员的讲解下罚澄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统洛型,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计奇荚犯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴漂悔,无不让到场的记者狙欢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识仕速。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外讼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质霓、品味殊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象倾孟,东风标致在今年推出3008扯、4008后钉缴饥,也将在明年陆续推出3008S渭肌、及另一款7座SUV同。据中汽协最新数据显示赔辩躺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆催,同比增长45.91%岔。那么揉,在众多SUV产品中蝎鳖痢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢驼寇?东风标致总经理李海港对记者表示泊:“我认为要总结一个词就是‘品’字图,东风标致的SUV一定是最有品的饰能贰,这个品是指品质蚀砷、品味虹,今天的4008就足以支撑这两个词华级唯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化泊弧狡?李海港对汽车产经网独家表示桔顺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蔷耸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型递吵,轴距达到2730mm掀,是同级别车里最大的蔚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统炉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机劲蒂霖,在配置方面更趋向于高端吭、智能澳寐,进军更高一级的SUV市场闯棺筛。”   然而卷舵缺,另据乘联会的最新数据臼,1-8月市恳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV伦密,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%芥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么献,作为中级SUV驾投,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期杏持?李海港向记者算了笔账钙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万坷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求撅昏温。“这种需求就是4008的机会毒娜关,也是4008成功的保障庐。”李海港表示损擞愧。   “狮虎之战”将上演   还未上市加慰口,4008已将主要对手锁定为福特翼虎侣模。李海港认为旧亮,4008在科技装备划即、内饰外观上相比竞品都有足够的优势莎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的卸钵灯。”李海港强调宋。   通过外观设计及车况数据对比后发现哗,4008的设计颇具未来感和运动感笑挛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下埠略,4008在轴距上占有一定优势舒催,也使得整车造型看上去更加修长巨久缝。   那么南仓,价格呢泰孪拘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测分材,通过对比翼虎的指导价天短稼,小编认为4008的价格应该在19万元左右茎痞佛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蛋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢高鞍?据乘联会最新数据攘塑十,翼虎1-9月累计销售84258辆廓,月均销售9362辆坞。但值得注意的是司,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%檀悉。那么郎笔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量跋,可以说也有一定难度潜。   汽车产经网了解到宠摹缓,由于目标客户锁定在换车需求的群体珊体摩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案堵沏残,以吸引用户选择4008刻。至于置换方案的细节钩掳哦,李海港表示还未最终确定想海尖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了耽喇:李芳" "   国庆结束后晃曙,北京木、上海赁两徘、广州筏慧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿誓,引来了社会广泛关注外坦辨。平台闻风声猴,媒体炒热闹毫仟噬,百姓愁价格欣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻狡,“网约车”只是第一块烫手的山芋阶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性该澎,又要确保公共交通体系的稳定旱境,还得照顾老百姓的感受乘。    比较普遍的观点认为从,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升溉论贝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高缴外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上闺晦锋,征求意见中提到让市场来决定现筐,这是非晨夹科学的举两孤。作为用户喜合坷,担心价格上涨扣,特别是比出租车贵锨侧,认为监管部门是要维护出租车体系利益辩,我觉得这是大家多虑了密送贩。过去伍,在平台混战的阶段丧,资本介入烧钱抢流量镜,这本身就是不可持续的恳,价格逐渐上该病,平台收取中间费用是必然的镣侗。    对于各地的征求意见夸蛇耸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌豆。比如说要求司机是本地户籍税、要求网约车辆的舒适度等等靖让。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些币沏。    网约车规范的政策是非常需要的坡惹功,作为共享经济热潮下的产物邻哄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色萍酒。任何一个商业模式枯鸡袭,都需要规范起来响潘。因处于监管边缘推嫉缔,过去已经发生了数起网约车的位曰こ睿害案件倾瓤倡。我们在对受害者表达同情临躺、对肇事者表示愤怒之后扭袄纤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带苦。    然而施搭瞳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的啊蹋。比如说杯羌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍绞、车辆要有上海车牌凛难,并且轴距要达到2700毫米洼。根据滴滴公布的数据漆恃沥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中朝,拥有上海户籍的不足万人静。这个情况在深圳类似普滑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车褐幌。如果按照细则明确执行栖,这就意味着胶磺舶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”敌。    共享经济是大趋势芦闲兴,但监管太严可能打击积极性聪牌,这对立法部门是大考验娃尾。互联网时代灌刻,网约车大大增加了出行的便利舞鹃,使人们在出行上拥有更多选择篇。监管是为了提供安全高效的服务保障糠班讼,而并非要让网约车集体消失茹踏。现在的征求意见许多还是首次提出氮歼倘,建立体系的过程中应该让用户氏鞘、司机及平台有更多发言权涩饱。    我们鼓励共享染悍羡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环创撩,与传统交通体系形成良性的交叉互补电乱我。    我们希望立法厂僚翟,只有合法合理才能保障各方的利益粒啦媚,所以网约车服务一定会是标准化辅黑、安全化的菲。    我们希望在所有领域都有不断开放搜窘辉、不断完善的发展方向砂馁搜,这是产业互联网时代的必经之路卵惭瓶。    文 | 著名职业经理人射分癸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按季琶:新造车企业已经不再神秘灌卡,告别概念车的品牌曝光期萄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段琅。投建工厂法淮拘、申请资质讹,造车李憾磁,他们是认真的缴丘。不过每,“八仙过海描许瘫、各显神通”共旗炒,出身背景不同的创始人蔫顺渭,对企业产品和品牌的定位咸侮臂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”耿川聪。    想听“真知灼见”童到抖,走进新造车企业阶顾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天棠加。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道位拼,敬请关注凛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中巧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上柬菱。10月10日事,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准酱。这也意味着赣萄,前途汽车继北汽新能源懒蓬褐、长江汽车之后啃裳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”醛丸凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中啪抬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本劳粒,可以稍稍松口气挝疽肠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看闺梯,他直言到2017年底前途K50车型上市前迪,相关准备工作的日程已经安排很紧张菏鬼,有许多事情需要持续推进淬。即使如此缮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心涩藕宪。在与记者的沟通中呛测,他详细讲述了自己的创业经历海杭、资质申请的情况拾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断弓嗜叔。    短短的一个小时普畔矛,陆群留给记者最深刻的印象是绅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师靡,他们怀揣一个美好的愿景管可蹄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”饺浇。    ■ 拿下资质不神秘托茸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”奔轻,许多人都对过程感到好奇缴氏攻。陆群则表示回履,拿到资质并不是一件神秘的事情蹲鹤崔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求晨四剔,一点一点把技术做到位妥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来救。”陆群说熊试盗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》毙次。具体流程是恒匠腺,企业根据相关标准去申报项目纱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请扭摩歧。陆群认为归,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展皮浮煞、引入新的技术和参与者陕偷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术硕蒜眷。其中对电动汽车的四项关键技术嚎躺卜,包括整车的集成和控制技术巴,电池的管理技术律,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求驾。同时铆纶,技术具备后还需要做出整车青,并按照标准做大量测试帘,要达到很高的标准捅。据了解敛,整车控制管理系统(VCU)连碍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向挠搂,也是已经掌握的三大核心技术慧癌。    更重要的是豆懂辛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向贝倦我。早在2010年袭盘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部琉,开始布局电动车撑铰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目狼。2012~2013年辜卉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目徘实,在高端纯电动整车设计嘶、研发方面取得了初步成绩翱。陆群说俗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”摩赫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年耍庐伸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展芜,开始引起业界关注叫。那时灸曙琳,行业对电动汽车的关注已经比较高纪复恭,而前途汽车早已走在了前列遂孟肝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年篓试。”陆群说危雷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司胆惨,专注纯电动车研发官土、生产蜡、销售及服务度累,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团太。”2015年9月城徽醇,长城华冠登陆新三板挂牌交易师宦盲,成为新三板电动汽车第一股泰茸。目前癸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团揭,包括整车业务板块(前途汽车)授社、设计研发业务板块(华冠设计)菜期镣,以及核心零部件业务(华特技术)蚂匣昏。这三大板块互为依托担颇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑丘镭九。    拿下资质渭缄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点镜涝。    ■ 技术钾低、生产基地篙傲呈、供应商都得一流    在做电动车的这几年撼沁,陆群对电动汽车的理解越来越深入撤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机褐、变速器等物理结构挤扣,还需要产业链配套浓、成本控制剑磕鸵、核心技术开发等一系列工作套。“自主研发的核心技术漂辈、国际一线的供应商和自建的生产基地套痪,是我们的三大优势岔。”陆群说缄年。    陆群说垢臼锻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现藤平,市场上找不到合适的零部件供应商列寂健,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术宪攻。目前际镀轨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案罢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化报、VCU稗僧抽、RESS等核心技术坪持槐,使零到百公里加速仅需4.6秒分,最高时速为200公里斜,最大续驶里程达到300公里碳凳。而据陆群介绍斥,这些电控技术相关的零部件拼噶,不仅前途汽车自己使用渤圣窖,也已经为行业中其他厂商供应替需龋。    在供应商体系上妈城,前途汽车同样拥有强大阵容舵甫挫,已经先后与IAC叉、博世甲细白、布雷博关牵辛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作默蹲苹。这不仅确保了产品的品质颠悉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验奖煞灸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地悍儡亮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时歼辑扑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地尝。今年2月剖便,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辱厢,按照规划南,苏州生产基地先期计划产能为5万辆猴首汉,将在2017年中试生产改,第一款车K50将在明年底上市己。值得一提的是瓶蚀坏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺耻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”练算,最大可能提升汽车的轻量化水平疵干堕。    陆群认为娃辈默,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车标混诞,而是要通过成本控制械、技术提升来实现烽辟,其中轻量化就是很好的解决方案导蘑。他强调撮墟:“前途汽车的产品规划和市场策略粳墟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的北泊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力霖,在全新的市场领域不断成长镣衫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来画娘酱,中国新能源汽车市场前景广阔恒芦,存在巨大的市场机遇碗屉。据他估计襄孺捎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来性。他表示痘,前途汽车已经做好了准备廉不。    陆群始终坚信一点监亭太,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西戳管撂。在他看来领,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”苏扦。“所以惨铜畅,我们专注车辆性能嫩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台奶晒催,迎接智能互联时代仍啃。”他说枷。    自1990年大学毕业进入汽车行业涂畴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发挎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年琴辑氰,创业历程也已经13年翠,算是行业的资深“老人”斡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瞥下,他的团队也是一群“汽车工程师”谅世,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远柔妮。    陆群说撇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为冠唬怠,像华为一样拥有先进的技术徒、过硬的产品品质以及国际化的视野详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹乃,同时撵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益寝。一时间寂搔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来虽胃婆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访抹谈,对于新政携下暖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坡汲。    看自己   记者哺: 首汽约车有哪些新的动作和布局毒呸?   魏东焚吉: 一方面羌卵舅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面幌扛靖,根据北京凛亢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则剿草,我们会在司机藕枚恃、车辆和运营都符合当地规定的基础上蝗,继续增加运力保障笑嗡邪,这其中包括增加自有车辆登宿,也包括增强与当地伙伴的合作断。    看政策   记者敞竣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后壬,有观点认为岁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的妈乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东投敖: 这样的说法不客观鳞描漆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定歼僵晌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卷犬。    某种意义上讲勾艘灿,首汽约车项目上线之前际发浩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台评额巴,我们只是在政策范围内尝试着做呐。彼时腥榔,我们借鉴同行业企业技术手段撕、商业模式和合作模式霖,在政策合规的前提下掳尼,尽可能尝试登,当然劫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蜗,我们是十分期待政策落地的睡健弧。因此拖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情熔缅。    记者烙览: 怎么看待首汽约车的先发优势四矾迁?   魏东可欣雷: 的确乖腑钠,北京市场上我们目前是最贴近政策的堑降腐,但从全国“一地一策”的角度来看纶巨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的附圃狗。    看行业   记者扭佩揩: 按照当前征求意见稿来操作祥良梢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响骋及。   魏东盯娟: 我们对于各地方出台的政策表示理解狠劝街,网约车实行一地一策制度墟较懈,各地会根据各地的交通发展水平酪、城市交通需求来决定如何管理网约车苏卷匪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发池。    看未来   记者霜: 未来行业格局将有怎样的变化悔?   魏东芍: 当各地政策正式落地之后菏旁,会明确供给的标准稿,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙逅际恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域甘槐,同时性,对于准入的司机进行严格监管海降。因此稼,在未来行业格局变化上斗蒜矗,在大的方向和框架上由政府来把关棠汤,在框架和方向范围内沛白,各家寻找自家的竞争点和突破口我城,现有的平台选择优化平台和转型升级爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽嗅暑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始廉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略顿坚冬,并通过一系列体育涛暑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻奢、活力的品牌形象虫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体痘蹦,除了年龄咳冒汉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人弦抠匆。” 10月13日岸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示昆儒。   据悉奶鲸猫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记隶怂提,并向年青人传递积极的正能量解炼很,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典酒灯。未来桑仙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动凶却炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言首浇罢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型陷戚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型郸,借助本次人物盛典搁茄搜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁犯。   “2016年拓滤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’对捞磷。” 郭伟表示俩俩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作浆腹蹬,不仅让不同圈层的消费者磋、车主渺篓、粉丝共同参与到活动中椭谦确,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者伸放,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机聚。”   事实上克,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域戒录悸,包括体育以及音乐类的综艺节目洁,实现了跨界合作埂唤囤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称衅扯羌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流侮贺巨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度队。”   根据最新销量数据显示较撕娟,东风日产9月份的销量出色财融,同比增长超30%坎厢稿。其中主力车型轩逸糯、逍客豆臼竿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗磐拓。   郭伟表示败楼兴,“东风日产今年的目标有所提升艘扇浩,对今年销量保持信心思拎床。”此外愁瞪哨,谈到是否有可能再接再厉盎富凑,在总销量上攀升至第四名的位置时快邵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知乱笛,能超过前一名最好查默澎,但最重要的是与自己对标汗。”   责任编辑土:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别碱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组娠卵涤,管理层不参与讨论巩骸舵,每组都有来自全球各地饺、不同级别花挠五、不同性别的同事馁遣癸。”蔡澈说镣匈溉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展朗墩,大家相互协作粗躬委、互相支持宋、勇于尝试切钱尾。”    中国经济网综合外电报道惭狙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士堂骂,其宏大的构想才刚刚开始项瘦跑。蔡澈现年63岁鞍皑,其工作合约预计到2019年没,在刚刚过去的2016巴黎车展上般豌瓦,他再次用前瞻的眼光和布局棠还赊,为戴姆勒集团未来的发展刃,提出了新的方向吓芹铣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说沃:当年学的是电子工程专业乒管,就有人建议“傻小子问,去学机械工程拉桔。”夏扑,“今天来看拒,坚持初心边讹浓,梦想终有回报惕奖贯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体废青弓,在报道戴姆勒集团的“变化”时竿,都会引用蔡澈的公开演讲构群,因为他提到了电动寿盛、互联柑似魂、智能和共享等前瞻主题垢。    首先摩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ堤,并计划到2025年京台碱,成为高端电动车市场的领导者湍册。当然沦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列舶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的苔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念仕,恐怕显得更稳健摄。    “在所有这些领域舵寇,你必须为未来的投资做好准备限,”蔡澈说疮。 “但这是令人兴奋的栖,所有这些发展不仅仅是技术的改变瓤洼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务芒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛逼供讼,内容丰富的CASE(瞰思)计划蜗芍,它取自于智能互联柑备覆、自动驾驶挨劝情、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母里。有评论指出拧法:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责恒碘洪,就是要对未来做出承诺屉开。 巴黎车展发布会期间慷荒垫,蔡澈穿着休闲衬衫缄善热、牛仔裤和运动板鞋刷豆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名牵,但蔡澈作为首席执行官枷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目杰良,以加速决策和赋予员工权力著称彼禄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”潭狗添,鼓励对新产品和新发现工汇头,进行实验性的尝试耪怀搏。    巴黎车展发布会期间促陈,蔡澈穿着休闲衬衫霸、牛仔裤和运动板鞋努碧,一改西装革履的常规风格排刀帛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到群蹋钞:“我们并不是穿衣方面的专家轿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen耍,而是留在了在工厂附近的办公室菊介,尽管条件略艰苦狼顺。至于在衣着方面的变化洪脓标,没有具体的规划孝触,因为衣着是表面化的雀豪拜,符号化的塘壳寡,尽管这会传递一些信息烤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示掀氖:近些年梧,我们尝试了很多新的想法材俏拷,对整个行业而言都是全新的尝试啤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划傅师,很多同事都参与其中菊来。    “仅仅3个月的时间讥靶,我们收集了150个优秀的想法惟层顾,这些都是关于企业未来建设的好点子家。我们把参与讨论的员工分成了八组驶,管理层不参与讨论情谱垛,每组都有来自全球各地搂飞沫、不同级别规汾、不同性别的同事夹苏冻。”蔡澈说河撬,“今天提到的鱼群式结构截,希望让公司更有活力甲滥,更灵活充斤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展隙,大家相互协作其猩、互相支持钉辈刑、勇于尝试毁秀肃。”    几个月前编嚏,在柏林的一次会议上祷宋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片乡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”仇。根据德国报纸对这张照片的描绘讽蹬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面柯骚。蔡澈告诉开发商矫侣搁,这张照片是30年前拍的螺巴戳,那时渡扫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车夸禄。    随着电动车品牌的发布磷诚烁,以及首款概念车的亮相嗡黑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代便。在戴姆勒的规划中胸等熬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力端让,包括价格烘冻封、外形和性能奥。据了解无,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产钩,包括在德国建立第二个电池工厂朔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒当去:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕旱憾。主场“作战”的雷诺品牌静,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蹈,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念胃汰,包含设计套疟、产品以及市场布局等方面盘。    发布会结束后携,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通示兑。在面对面的交谈中酮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卑虾穗。另外凡斤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吼侈岗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作氖。    网通社酥:在中国市乘琛,2017年雷诺在中国有什么挑战栋什?    戈恩栋防:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瘟论口,中国和印度都成为全球业界的引擎凉。2017年是雷诺非常重要的一年秤矩,我们的销售会起飞弯,就像飞机一样倪愧,正在起飞向上并且不停加速当。对于日产来讲扮敲,也是非常重要的一年邵趟,还会进一步推动启辰的产品县奔寺,这个也非常关键痛蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社室性:您如何看中国新能源市澄厶ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划伴蜡?    戈恩废:我认为中国会成为全球最大的市掣硇木恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的埃趣涩。对于日产而言隶敝塘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目告菲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瞧卸。    网通社欣:对于雷诺和东风的新电动车项目铂郸,是否可以更详细的介绍一下胖窘?    戈恩洼鸡缕:雷诺和东风进行合作藤胜病,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场睬痉宋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论杜鼓,最终项目还没有做出决定伦,但正在研究当中盯垛奢。    网通社娟烯此:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术花霜酶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进狄?    戈恩炯坊:自动驾驶一定会进入中国桑费尚,这是勿庸置疑的世。目前辰,各个车商在这方面的竞争非常白热化畴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣废。在中国相关法律法规允许的时候科,我们的产品会进入中国坞蒲。当前淋七,我们的样车正在美国滩入狸、日本做相关测试叙培。与此同时胶效覆,雷诺当然不会遗忘中国市场泥轻。我们会在中国市场进行一些展示项目被,这会帮助我们完成产品差异化的工作盲赤,也会帮助提高产品的竞争力纱层。    网通社隆:三菱的加入辈挺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助脊?    戈恩餐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三牧澎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助撂辆婚。我们认为2016年包含三菱在内泻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关宫船。所以它不是目标蔷溜,而是我们现在工作的结果郊。展望2017年盎距簇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年谭肯,尤其是三菱的加入靶,让我们有潜力跻身全球前三县怀危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 官挫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响讽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代倪。”Kalanick 说道捆。“如果真的发生这样的事颠波醇,而我们没能参与自动驾驶的开发逗烘森,那会发生什么事庭澳?未来将迅速抛弃我们杰。”    上周四疲恢兔,Uber 对外表示手函:8 月底烷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车躬患痰。    与平常用 Uber 打车的程序无异姬拦咆,系统会为乘客匹配 Uber 专车静眠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务敞。虽然是自动驾驶汽车读鸥独,但车上会配备两名训练有素的工程师孝。一名工程师坐在驾驶位上师使荚,随时准备接管汽车控制权技畔平,另一名工程师坐在副驾驶上仆乳,详细记录汽车的每个动作忙内。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外毖克丹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto汐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大粕。在采访中晨丘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业郸效诚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场套。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣房ㄏ帷,现在卡车运输市场也是如此挡。”他说锰。“现在谈这些还有点早集,如果非要说点什么滑,我只能说我们已经进入了研发阶段罚船面。”    在采访中凄,Kalanick 还被问到杀裳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代缚臂堂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存纫肌咐。他认为在交通自动化的世界里奋搪尽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加厦换奠,但驾驶员所占的比例会下降冲室猴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瞄慕。    Kalanick 说道槐刚拌:“像旧金山这样的城市素裳淀,大约有 3 万名活跃的专车司机性刻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机囤律烤,但是别忘了镣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车净讳罗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机缺奠,自动驾驶汽车也需要脆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的俗,有些情况是处理不了的身毁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻殴凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蠕墓贡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少捕。”    他举了一个例子陋,电话刚问世的时候痕牵,需要一名接线员来接线鞋铰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会返,而是创造了一个全新的行业豢台,并创造了大量的就业机会厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "  穆伦认为芳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吵,包括汽车的使用方式孔沤赁。    自2015年9月25日临危受命戊,出任大众汽车集团CEO至今布繁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间凳俊。那么吩,一年过去蹄无,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿笨工,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后韶杠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得差滩思?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嵌,贴有穆氏标签的大众睦猫懒,其未来又将是怎样的呢受蹋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)玲完,借已成惯例菊寐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”热,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》寺晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义葱迟,穆伦首先抛出对大势的几点判断聊唬,也就构成其《巴黎宣言》的构架密发苦。他认为顷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车矢侵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业悉掇坤,包括汽车的使用方式牌舅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说涧弘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求晃窃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动虚,这需要我们用全新的理念眉、全面的视角对于出行方式进行解读督郡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来潦。显然殴抄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的翻亥诞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的稻啡栋。我们需要联接汽车世界和数字世界画褐,让消费者获益锈,推动社会和经济的发展邢氦。同时顺应驱动技术的根本性变革当,即电动车是汽车行业的未来熔京齐。尽管如此辛驼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位窝匿。我们必须靡喷锨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伍连,同时推进替代技术的发展徊凑丛。    穆伦坦言慰,应对当下的变革毒扳,对于大众汽车集团来说躲,是一项十分艰巨的任务秽席睬。尽管如此开鸵,我对于集团未来的发展持乐观的态度颧境腿。因为在过去的一年里屏习八,我们兑现了承诺锑技落, 增强了核心竞争力材渺,积极推动集团业务的不断发展从庞呛。因此点傻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”板,而是“大众汽车集团将如何成功”贩搅。为此惜钎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”芭尉。集团的目标屠,同时也是我个人的目标疏脓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业僻勃床,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者怀。    他说桶鸥擒,今年夏天浪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容惫使。我们强调境,集团未来发展的重点领域将包括矛:电动汽车祭侍、电池技术剔、数字化盆慑、无人驾驶和人工智能突敞,以及全新的移动出行解决方案歼彭路。放眼未来陪,很多人将不再拥有私家车齐鄙。即便如此顺廓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蟹冒、大力拓展移动出行服务桂颇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图撵俩,包括集团旗下众多品牌的战略劲轰、关键指标和相关措施蓖存免。但在此之前鬼,我们并未停下脚步爬碾,而是继续开展相关业务即身讳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鸥栋绰,他特别谈到程辜:“在中国交称,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项轨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”础犀疗。    穆伦表示潦莎龋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题彤。这些实践同时也表明尺,即使目前面临压力倪诬,大众汽车仍然完全有能力实现目标瓣疼。他承认痰不,坦白来说戏,柴油发动机排放事件影响深远茧吓顺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搪撇。我们正全力调查事件发生的根本原因捂戏,不遗余力地解决所有问题即胺,并在最近几个月取得了实质性进展姓钮。然而对于我而言粳剖,构建大众汽车集团的未来苛,也同样重要胚艘。    穆伦说旅糕,今晚蘑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图懒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌缸旧凉。在2025年以前继墓葛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列侠,并在欧洲市场占据领导地位峦。    最后煤兔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望敢:“未来沫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点贾涟。它意味着自由恋丛廷、乐趣和情感窗项。因此卑俯,我们注重产品设计高,并将以崭新的视角进行设计创新”咖说。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "  今年7月底拉藐,在2016年世界500强排行榜中是毙伞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绩壬,比去年跃升47位防完酶,排名第160猛妈兔,引起国内外企业界韭讣富、尤其是汽车业界的瞩目勺。    今年赐挤蔫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头航。恰好是在10年前擞稿,徐和谊出任北汽集团董事长椽确,策划婚忿扮、主导鲁然物、实施了令北汽集团由乱到治的赔枷,由小到大呕,由弱变强的变革饭挥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆判牛沪、有益叔、独到的成功尝试京浇喉。但是肚,当中国经济网记者约请徐和谊掸锭,请他以《老徐和北汽这十年》为题沫肖幌,谈一谈自己与北汽集团时使檄,徐和谊温和档霸考、憨厚地笑着说痞臣露,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剿功酥,少谈晴联,少写托。    于是秦,在不久前的一个上午玻乳碍,在北汽集团的一个会议室里龄司,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访愧财,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道霸尖梢。今天是系列报道的第七篇猩。   “北汽这些年发展快措经,我觉得合资这一块舍鹿柔,起了非常重要的作用瓤羚柿。不光是从量上旦头,速度上彼飘臼,还有效益上”淡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时莲,如是说道券。    “在各种场合我都讲釜,北汽就是合资反哺自主”唯箍,徐和谊告诉中国经济网记者井,“合资和自主戊煽酷,绝不是对立哨罐,而是互相借力”辨里。 2002年10月18日磺咸弟,北京现代正式成立鸡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记卷粒录、董事长算起挞妙,徐和谊执掌北汽已是整整十年沛净。在徐和谊的带领下爆哄偶,北汽从最初的“一盘散沙”蔬亨斡,到如今的中国骨干汽车集团覆闭,取得了长足发展茬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中潦,北汽位列第160位刨,比上一年度提升47位搓韶萝,并首次进入前200名惜堡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定径脚。    “北汽这些年发展快漂囤,我觉得合资这一块扣,起了非常重要的作用茹赣。不光是从量上瓜搽矛、速度上具矮楔,还有效益上”杆法苯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时隋,如是说道毯箱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上磨飞,徐和谊结缘北汽挎,也正是从合资开始铂丹拈。2002年鸥性帝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立袒汕襄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鼻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业射、发展首都经济的龙头项目和示范工程攫荷。    为此履理,时任北京市委工业工委副书记琴拣碧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽歇接派,担任北汽党委副书记卉氛尼、副董事长妊际,以及北京现代党委书记妇仿、董事长擦。 2002年12月23日券,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下篙陪,北京现代实现当年签约亨枯、当年建厂首、当年投产逝浅店、当年出车峭。在短短不到一年的时间里屠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型娶巨,迅速在中国市场生根发芽变。由此创下了业内独有的“北现速度”破罐。    时至2015年巫瞄,北京现代已拥有第九代索纳塔泰、全新途胜扰镣、名图哺丛、ix25相反、朗动誊颅姬、瑞纳等14款车型端茶,涵盖A0级磷、A级炬搪、B级呐、SUV等主流细分市尘堋,累计产销量突破700万辆沤廉捐。    北京现代官方数据显示伎,今年前7个月孪,北京现代累计销量达到59.3万辆笆类薄,完成全年112万辆销量目标的52.9%旗。 2005年8月8日剧袄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年疾烈,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司晾汹。北京奔驰的成立圭攫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域擅啊。    虽为国内高档车市的后来者愤毕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下浆呸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划锻,实现产品导入勘、股权调整僻霉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等宛,北京奔驰由此迎来了高速发展期珐狄。即便是在国内车市进入到“新常态”后侍亩秆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅祥,远超行业平均水平诬控桑。    目前锌蹄犯,北京奔驰已建立起全球面积最大献巍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂宛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心讥敝彼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台克、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业两兄采。 8月22日斯钝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托修察,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型涝:C级车氰、E级车纤逃横、GLC SUV和GLA SUV搭耍碾。官方数据显示惠狙,今年1-7月讨封岭,北京奔驰销量达167307辆秦愤,同比增长32.9%碾悉。    8月22日雄膝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市辰。在迎来年内最重要的车型后就凑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜劳飞,着实令人期待觅鸽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展笆全,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拐盘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力勾琼粹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多起驾死。    “在各种场合我都讲话,北汽就是合资反哺自主”痛,徐和谊告诉中国经济网记者凌贺,“合资和自主钱叼,绝不是对立摧乾,而是互相借力”底南。自2009年以来拧,由北京现代鹊肠违、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商肩烧碗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范肝、管理流程予以借鉴的数以百计纱。 北汽自主实现百万辆    正是如此熄,从2011年拦,第一辆整车威旺306问世黑催筷,北汽自主销量直线上扬疲:2011年达到2.4万辆颇簿刻、2012年实现7.8万辆钱坏、2013年超过20.2万辆摩默、2014年突破31万辆歌谭拍、2015年完成33.7万辆睫。历经五年多的时间坍氰啦,北汽自主已累计生产达百万辆道下,跨越增长令业界瞩目得房。    “着眼未来额裴奥,对于合资我仍然非承郑看好呻挤。不仅是十三五苦肯,未来很长的时期十硕羌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献潮。另外先,在此基础上搏琶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”玩癌,徐和谊表示韭免焕。    “年底前还会有更多的好消息传昏惮,不管是在新能源领域淖偶,还是整车领域肃蔑,包括一些重要的零部件领域晤虱,还会有一些新的大项目落户北汽揣荣恨。这样吐,为北汽更长远的发展瞳亮,我想合资这一块骸,贡献还会加大侣且黄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "  9月29日臂径归,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上怂椭磷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲侍杏。   蔡明指出裁露,中国汽车市场曾是低质量娠驳念、低配置滔、低服务的代名词惯渺。诚然幻贬程,与美国汽车市场相比曙,中国汽车市场还不太成熟耽驼。但是陵,趋于完善的服务质量惕僧聊、规模日益庞大的车展刷良嘛、逐渐被认可的中国自主品牌亩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步魄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标商祥司,分值越低表示可靠性越高芯沁晶。J.D. Power近几年的数据报告显示猩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定颈委旁,从2009年的178PP100到如今的102PP100剂艰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步啪素雇。尽管与美国市场还存在一定的差距玲俗烈,但中国市场的后劲儿不容小觑女碳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显溺翔取,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢乱?J.D. Power最新数据会给我们答案门璃拉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH虫撑檬,而中国市场的进步速度为每年4PPH好奋。在车型研究上图,中国赶超美国市场需要6年时间叹呸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH岁,而中国本土品牌进步速度为8PPH烁羞。在生产车型上貉,中国赶超美国市场需要5.5年巴。   3. 在了解美国客户的需求上沫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年樊霖臂。   经过对这些数据的了解和计算蔽纯础,平均下来吵拒煎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼跺,才能百战百胜搜旱肠,想赶超美国市炒渑臁,前提是了解美国消费者的需求凄睬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的锹筛概。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为甘境:车内有令人不愉快的气味裤夹、胎噪声过大(来自车身下面)师赖、耗油量过大弧鞘、风噪声过大(来自车身周围)簇努、空调开启后渐钾伟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为妹:内置语音识别经常无法识别/误解命令瞥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题挎、风噪声过大(来自车身周围)叮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)胖航腑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档绕。同时停嚼,在前10大问题中帛惧,只有一个问题是相同的涪扣假,即风噪声过大沥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蔼航,对不同汽车质量问题也有明显的侧重涎。中国消费者更注重感观(嗅觉耍腐身、听觉和味觉等)方面的感受质量很,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受聪。   就目前来说航及鹿,中国的汽车产业还有很长的路要走稍扒吹,无论是汽车的质量罢扩绷,还是汽车的整体销售体系变薄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距立。凡事欲其成功绵皋材,必要付出代价枫故:奋斗潭堑拳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惫媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰同戮玻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理叫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鲤搔怪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰脖蘑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编七茹摔:李芳 版权作品蔡啸,未经环球网Huanqiu.com书面授权匆叹,严禁转载镰楷,违者将被追究法律责任阜拟垒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咐雌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览人限棱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会杉未,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注佬。同时呕借跺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拧雌,作为本次车展的重要组成部分之一试捞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖靛健叙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠獭,中国机械工业联合会会长王瑞祥髓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言峨,为中国汽车产业的智能化句菠离,信息化方面的发展做出指导意见烦。   本次峰会主办单位撩裁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接奇仓:   贸促会汽车行业分会长王侠丹隆亮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟加拌休:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编堵辨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行顷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览埔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烯搂缎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注掳。同时朝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骡催,作为本次车展的重要组成部分之一贤嗡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠村裁蔬,中国机械工业联合会会长王瑞祥壁信,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恫钝,为中国汽车产业的智能化抢舜浇,信息化方面的发展做出指导意见没商。   本次峰会主办单位晨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接粉卉谱:   贸促会汽车行业分会长王侠揭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌裸颂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林侗飞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乳冲舜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陵笨扩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一莫攫第:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓石:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘米:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬绰叮快痊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长骇锰,因为现在我们是全世界销量最大的市场男苯崇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准失矮显,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拟、环境污染等方面碱母,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战钎搓。同时彭坍,智能制造枪、工业4.0哼滥、移动互联墓孔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战叭权。我们国家政府也提出了“中国制造2025”晤、“互联网+”等发展战略骆卤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点清埠段。我们有很大的机遇窝辑,我们会见识很多非常有趣的变化竿嗣菊。   当前业界普遍认为尽痰,低碳化恳失、信息化排亮床、智能化是未来汽车技术的发展方向讽桃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇动。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台围迁,正在成为汽车行业的发展热点呜,正在助推中国汽车产业的转型升级筷杭垄,从而进一步打开智能交通产业的价值仙冉窘。在2010年的时候赶臣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索全番,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蹄,为用户提供全天候森蓉宪、全时段的服务毯踌辫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务汐秀,签约和活跃用户超过一百万眯阮骂,累计为用户提供约2亿次的该户服务皇昂前,人均交互服务超过11万次烘镭熔。经过近七年的发展咳逃嵌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抛诗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用体、凯迪拉克肪、别克鸵脆、雪佛兰上使用嚎羌,倍受消费者青睐轻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿救拧,面对新的市场和技术趋势鞍,基于车联网多年的探索受欠、实践结合行业的技术储备氖祷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略廊涸离,提出了到2020年力争100%产品实现互联惧藩焚,并致力于打造以车载信息服务悍究、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务僧吉,为人羞、车提供安全智能便捷绿色出行钩滥拓,初步建立和谐的人楔痴、车粹、社会互联生态圈晤拖年。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克取咀、别克粪、雪佛兰品牌榷季陆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广刹侯适,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展斤酮。除了安吉星在移动信息和网联上垒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力己痴哀、内容服务能力捻段、大数据运用能力黑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B胳、B2C的业务衅耻锣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全煽寞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露毋驼杀、支付安全纯,更可能引发行人安全和人身安全腿浓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时表,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入甸,网络安全开发包括威胁因素识别蛔、安全战略制定含勘、安全措施执行茸董、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开理。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准扁,并且在过去几年不断的进行迭代升级似薄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作戌。伴随车联网技术的发展善介骑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术发乱惜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术么苍量,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶论。让汽车驾驶更安全菱、更轻松惠急、更有效仕。   我们身处在这样一个时代福,新技术层出不穷使一切变得可能斥,我们也是非常幸运的一代人萄施,能够见证汽车行业在国内俊兰、在整个市场上有一个颠覆性的发展勃冬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化涣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞霓泡。同时也让我们对明天更增添信心和期待赎,激励我们坚持不懈的努力艾温瓢。   我们相信墨漆,汽车行业的发展刚刚开始峰胎。汽车行业与其他行业的相互交流施内岸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活洽。我们会和同行一起共同为之奋斗帽淑团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁良:李芳" "   9月28日吩睫妊,在2016上海浦东国际汽车展前邓椽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行捂地砂,新兴造车势力司看泻、养车膳烈腥、汽车金融等领域从业者磷侮,走到台前嘛,与大家分享及探讨未来的市场前景殊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲攘使恳。    吕征宇涂佃豹:各位领导脐、各位嘉宾伐茎烧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典尝,刚才我们的同行说得非惩砍氩辏好圈,其实我们有一个共同的理念楷,而且我们也有非常多的痛点孔鲍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来开聪,我们也有美国合作伙伴的公司苍疙,乐视的七大生态是有机的揉篇,在零基础上打通的抹晶攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的骚森犁,目的就像董事长讲的一样忻匹彻,让“蓝天白云”再飞翔权,目标就是打造全球最先进的超级汽车媳。    那么用互联嗜谴、智能珊哀构、电动俱攫、共享的方式券氖,实现“未来”的交通方式临,我们认为汽车产业任,还是没有被互联网变革的产业牧。对于乐视超级汽车生态而言题豪抡,我们有四大基石锣垄,我们相信社会化钱、分享化僻、互联化诞、共享化将成为我们未来变革的方向孰。    从我们的汽车生态诞生以来咆迫,我们保持着快速的发展块颂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目肃痞,落地在浙江湖州 层袱,这里包括绿色环保的环境胺讥、自动驾驶的一些功能和区域穗斯。    同时我们最近可以告诉大家困独,我们的产品样车在美国已经开始路试蹦撤肛,技术在百米加速已经是全球领先了猩,产品的量产进入倒计时状态崩题幕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资锑,创造首轮汽车最高融资金额的记录氓竿匹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发好倾凄,协同开发也是我们在北美的基地蕾独律、中国的基地嗅太、欧洲的基地共同开发锻。同时我们的战略开发电动的底盘机构炔发,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件牢苏。    第二个就是智能化垦,车是人工智能的最佳载体角染迪,乐视做了大量的投入净,在硅谷和SSA成立了研究院腾密冈,在智能驾驶也取得了突破性的进展氯茬霉。社会化就是刚才说的分享吩逝,我也非常喜欢这个创意从祷染。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石泌,我们相信在共享经济的领域里斤祭弟,无论是Uber的繁荣唉诵,都证明未来不管是房子舱、汽车都是重实用的趋势邢盖,所以乐视将战略转移搽表炬,推出车租赁的平台递派,我们叫做乐享平台盗倒填。    其实最重要的议题康龄磺,乐视作为互联网公司淑方,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力顷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解竣,电动化憨、智能化恋夯跋、互联网化告芒顽、社会化胚,这四大纬度有密切的联系旅窍。    我们把汽车当做全新的载体览模彪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通怂修复。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功荡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品面疙阔,谢谢大家设锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补悲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日还骄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办厩赌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞县任欠,他认为车联网接桃,既然是大势所趋呜模,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网镭卫蔡,少炒概念拎褥,多做实事不馈瓮。 以下是王侠发言实录客糯沪:   在这个夏末秋初磨、时令更替的丰收季节公尺狡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机版菇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典粪嫩婆。在此膜腾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会殊太,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来失色,汽车产业的电动化膜层、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题首茬,而且也正在成为全产业链创新求变刨鳞、转型升级的主战场挎。但是烽裸浚,热点和繁荣的背后陕归,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面傲娃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蔼,车联网也在热捧之后开始遇冷佰奸备,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰闪。其实绵码鲁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战痉,我们要理性面对响、系统分析合纫,既对前景充满信心锨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识扫,才能在变革的大潮中认准自己的方向时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先矫,我们要清醒地认识到拼节彼,汽车的智能化和网联化是大势所趋陕踞,是不可阻挡的方向盖抵。电动车还有技术路线之争号雇琴、对减少污染和能源危机的疑惑搅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处澳潮,没有坏处苍粳。汽车诞生130多年来袄,除了带给人类方便之外歧剧仆,还带来了许多难以克服的问题疮避,比如交通事故平炬、环境污染和拥堵昧、能源危机等等必漏掠。车联网和自动驾驶等新技术的应用荷混,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐媚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想悼可。现在不少基础薄弱的车企班跨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招笆百需,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守门,多持观望态度碗翅瘦,这也是目前车联网叫好不叫座茨袍、貌似热闹却普及率不高的重要原因茬颠捌。我想说的是锤韭檬,既然是大势所趋河饰,就不要犹豫不决社,否者真的会给对手赶超的机会鹊抖。   我们要清醒地认识到疥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延敬厦禾。汽车市场的低增长成为常态之后安,我们对于销量的追求空间越来越有限乱界浓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式曝砰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值旦惋氓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道介开。   我们要清醒地认识到段筐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破陵氖,必须是社会性的统一行动陛。一方面捞,车联网是一个汽车生态慷落疯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入笑篱皑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鲍淳。另一方面聚廊,车联网又是由整车制造商汾贺、产品供应商拘睡圈、内容提供商坟刹敦、软件供应商梧、服务提供商措哀投、网络运营商等不同角色组成的产业链持,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合镰蔽另,打破壁垒颗闷睦,互相开放信息系统时,进行深层合作簧隋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的膛譬蛾。   我们要清醒地认识到惠横峰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瘸,而是要靠一个技术集群的集体支撑赫舅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网事,如果通过手机就能解决的另驼,其实不应该叫车联网巳封济。大数据松赁撑、新能源技术探那滇、网联技术且茨携、自动驾驶技术疲媚、传感技术兴、网络安全技术等忙抒,这些技术的应用都是相互影响浑羚搅、相互促进甚至是互为条件的狭。比如汽车共享和无人驾驶关田莽,就只能在车联网的前提下才能实现到料腺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变泛,并给汽车共享带来更多可能性汤痪。另一方面滇现,与手机和家电不同的是快逼佃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程殴接,绝对不是有钱就可以任性的地方境。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平示抽,中国车企面临的问题一点也不比别人少慌丁,我们一定要避免浮躁情绪恭,少造概念突晚,多在核心技术上下功夫啪辖焚。   在刚刚结束的G20峰会上布,习近平主席表示性:8年后的今天碘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吵卧、人口增长帝撬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瓮忍排,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减策,新一轮科技和产业革命尚未形成势头淳。其实孔,对于全球汽车产业来讲差,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱朗级,传统技术进步的空间越来越小立。在这样的背景下叔屋认,智能化聪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎陇岗槐,为汽车技术进步提供了新路径逃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手推。   今天竭爬僳,我们以“智驾未来筐挟爸、创领先锋”为主题娶龟,邀请各位企业家勃、专家学者共聚一堂刚反,希望大家能敞开心扉帛,知无不言掂闭愤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策钦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量雇蚕。   最后绥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功烯亩溃,祝各位朋友在沪期间顺利丰、快乐碍群啃、安康寥焦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞泞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蹭汤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306师乌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体哎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点去勃熊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线搏犯唉,在下线前夕蛊酿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通没,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读略。 一捷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型臀颊。今年1-8月秘宝扔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息咎女侈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型付,脱离原有3-5万元的低价值产品区间彭日户,以首款SUV——威旺S50为节点盼犬,一步步走向经济型乘用车领域皖巾,实现“MPV SUV双轮驱动”滇。对于未来产品规划怀,陈桂祥向网上车市透露洗穆谦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型琉,并冲击40万台销量规模坟镐吃。” 陈桂祥进一步表示忱:“北汽威旺的MPV庆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品响。2017年的销量重点会集中在M50F上窟,到2018年也会有全新产品上市奢。”    今年8月16日涡瞥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线石丸抡,对于转型中的北汽威旺丸橡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化坦躺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鹿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品庇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂戚通,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来舷敢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”人昆纬。在陈桂祥看来糙嗡家,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏憨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势材乱耪。    二赡淡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品涡情,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求桓空拾。M50F具备明显的高颜值特征匠谢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见硷贝悼。而做到高颜值并不容易犀损,陈桂祥向网上车市透露蔫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源漏冈熬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发晦校惮。    从内饰来说拜廖愧,新车的设计均由轿车化标准打造渺阿扯,其配置在科技感沥撅、智能化上都有出色的表现勿脆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏勺躲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嘿。同时屁廖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嗜韶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配媒绦甘,智能化水平足以媲美合资品牌逝皑氦。 在性能方面滥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速危媒雄,进一步满足消费者的需求谩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型暴袱喂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台诡怯,到2020年威旺规划40万台的销量钨廖经。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求刊啤。未来将在夯实MPV市场的同时派郴,进一步做好SUV市场四邢的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日甩借,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》酞猩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业钱罕祷:苏州吉姆西挡钙慷、苏州金龙狮骋、深圳五洲龙稠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车柔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元逗郸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴磊世鸵,并对吉姆西取消整车生产资质阀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除溪投董,追回补贴资金煎渭。    根据通报景汞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查堆炬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆舜钩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元想陕。不过呵碳铝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了衡炊。 补贴新能源汽车的依据何在奴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆敛。市场经济最需要的是诚信哎度娟。但是槐热,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中伍刨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁狭案停害小。部分领域缺少应有的制度约束坞交,秩序甚至失范汝穗,这并不稀奇戊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立晌。尤其值得一提的是厂间看,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标谰空。在这一目标之中隘,财政也被赋予了其应有的定位彪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”市兰金。中国社会的根本性变化需要处理好市场穆槽、社会与政府的关系沸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件碍思厂。新能源汽车市场同样是市趁槔肓丁,从根本上说粪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥攘来。新能源汽车骗补问题的源头将,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蛊梆糖。    当然隆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用纲,不是市场取代政府操缅,而是市场和政府有主有次咎骨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖碌幂妙。说时容易做时难悼冯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题锋吧。补多少咕剧贿,怎么补硕锻膳,补贴如何管理等等夯,同样都是难题脑。    为什么要补贴新能源汽车绕凉录?可以摆出来的理由不外乎如下芜拿被:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域草独统,只要予以补贴汝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展班屁拧。这么说不是没有道理凭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产炒鼓呵,成本较高内。有了补贴挤局需,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补慈。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善报合僚。只要有足够的补贴胶憾,新能源汽车的发展肯定会更顺利烂家擒。    但是梁并,有了补贴勺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗党?新能源汽车发展的关键在于技术副秤。有钱就会有技术吗峰?这才是问题的关键发呢丢。的确泼睡汾,现实中有许多技术是可以花钱买来的敛。但是沮限,先进技术不见得能买得到蔷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段练食蔑。各大汽车企业也在努力开发新技术使部。在这样的条件下省贰规,新能源汽车的发展方向都是问题狗苛,怎么会有可供市场销售的先进技术孤?有了钱垮娃佃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入菲,但是呜,研发投入增加咖,并不等于研发就一定会成功怕矩惨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议十,没有确定性的目标捅倘棋,研发投入的针对性也不可能太强搅。在这样的发展阶段枯愁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法怯琶,让市场自行选择合适的技术敌砷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的桅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势贬讽充。优势到底有多大耍,得看技术凶孺。电池靠电力供应附迹,由于中国电力主要是火电潞,最终提供汽车动力的是煤炭猛。只不过仇,煤炭发电地可能不是汽车使用地胃搽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地刀。污染是否减少壤闺,还得看耗电量的多少鹅兽褪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瀑。之后噬暑钳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较赊。传统汽车汽油有不同等级架碎马,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率改。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源漏救汤,这也会带来一定的污染阶锯嘿。这都是比较时需要注意的翟侠竿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进腻糖骂、充电不是特别方便的条件下目,混合动力有助于新能源汽车的发展埃裙,但问题是偷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗豆?充电不便就不充窜菱轻,将“新能源汽车”当传统汽车使用纯桔撅,也不是什么新闻纶。还有缄鞘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比陆,到底改善了多少能源使用状况恳?太阳能利用技术的改进拱辖,可能是新能源汽车发展的重要方向攀。太阳能丰富闲傲,足够人类使用趴蒂,但是目前利用技术较为低下排,妨碍了太阳能汽车的发展顺。石墨烯等新型材料的使用刑,有许多未知数泰莫椭,也意味着有许多新的发展空间派。虽然空间多大未可知魔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会隶淬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现客集拷?政府在新能源汽车上的补贴较多汀哀。包括中央和地方财政补贴在内蛾帘玻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴估。补贴力度惊人熊弧盖,这是骗补的根本动力谓。当然爸,骗补还只是个别现象挟蔼,或者说只是占全部补贴的一小部分埂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吞。如果问题的分析只是到此为止但郝委,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蚊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拒焊,只有寥寥几个吠祁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑无踏。这些企业不是小打小闹的企业才宝检,从某种意义上芥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命良缄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地刻蛇。这些企业按照正常情况下关,应该合法经营才是号泛,为什么要去做骗取补贴的事们?从企业层面来看闯,这是市场经济仍然不够成熟的表现力特。在成熟的市场经济下激聘涵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业恫,至少应该是诚信经营的块。骗补肯定事出有因缕沟。    值得我们拷问的是病参骸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题天梆?大企业铤而走险颗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低姓,企业不必费太大劲就可以做到颇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业械崎,倘若没有足够的补贴纽,新能源汽车业务也是难以经营下去的弹。    政府花钱是要讲收益的刷菇。动用公共资源星恋骋,就必须将事情说清楚恍笺宪。最终晒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告炒圈蹄。评价报告应该说明补贴的总耗费畦馅砂、补贴去向以及效果羌财。这是国家治理现代化所不可或缺的堂惜虐。每笔财政款项都应该用到刀刃上唐,都应该得到其应有的收益陇咀境。算总账度诞递,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展盯从,这个判断并不容易做到叉。仅仅纵向比较是不够的剩摧枯,我们还需要横向比较聊毕,中国新能源汽车行业与世界同行相比安蓉,地位是下降了线谜愧,还是上升了拼。如果上升貉凌昆,那么上升到什么样的地位超看垫?如果下降琶,那么下降的程度又如何迁?即使有了指标数据阀椿,争议仍然会持续下去咖了。也许暑浅鸡,我们可以通过其他指标来加以佐证兽悼。    新能源汽车的受欢迎程度砷始,显然就是一个不错的指标离。2015年新能源汽车销售了33万辆呛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计撇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的寺峭,那么实际销售数量更小甲。新能源车价格不低抠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美托酪宪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素秦,更利于判断枷恍。北京小汽车上牌需要摇号骇,但是新能源汽车的号是单独摇的挽,且获得的难度大大小于传统汽车顾烹。这样赊缓冯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蓄菠。他们选择的理由多是容易拿到车牌嗣澈轮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力寺炭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖并,还要摇号撂淬辑,获取牌照的难度和支付的代价都不心怼,新能源汽车和牌照捆绑销售冒楞秃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便臀届,于是他们也可能选择新能源汽车赣艾维。但就是这样瀑世,新能源汽车仍然没有流行起来悍垃抡。全国其他地方渤烘税,也未见新能源汽车充斥着整个市场坷邢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩谴纯滩,但是嗜,我们需要思考递,这些成绩中蹈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果伐琶?一些城市为了招商引资侠,鼓励新能源汽车企业到当地投资兼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车袭巴檄。“双赢”战略的实施沟活,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拾蜡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进诉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定谈旦集,这样的不对称竞争扶持接妊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瘫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待脊吐,是对新能源汽车价廉物美的期待骗靠扣,是对节能减排效果的期待楔,是对先进技术发展的期待暗。这些期待都是合情合理的淌辅。但是霉,供给侧结构性改革还未到位爆疥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求通,这才是问题的关键舰骇。即使要给新能源汽车补贴朔惠差,也应该考虑补贴的环节撵科的,考虑补贴的对象顿荚扯,考虑补贴的效果艰敞怀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴天搔幌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者坎碍多,不能有效激励新能源汽车技术的进步丢己。如果一定需要新能源汽车补贴耗割,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效翰。这样的补贴有点后期资助的味道放,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业罚登。但是篙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吉粒卿,那么它就在这个行业有了竞争优势骨坪匡,实际上不需要任何补贴娥,就可以经营得比其他企业要好青等敬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争混骡目,扭曲市场行为睛佩矮。而且片炉牌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展崔。新兴技术的成长在萌芽状态痢,可能没有竞争力缕,但是爆狙阀,经过一段时间的发展之后马无膳,就可能显示出新技术的力量饯堵薪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别聪诚,今天领先的技术哗,到了明天就可能落后辱嘛挂。这是技术发展的规律性所决定的太忌鲸。为此谜侗偏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间某,因为未来的不确定性匿忿,没有人能够确定未来的真正技术路线铺。留出市场成长的足够空间氛胸宽,可能比别的做法更加重要温。骗补问题的出现下泄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机盯骨陷。    基于现状竞轮举,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展艰菲,那么补贴的着力点恐怕也需要改变酸。这些年的财政补贴岁花畔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样佰蔚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会葱。相反蚕草,效率不够高的补贴朝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少呈迹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重氦。现有的补贴如果不是投向终端胆吹,而是投向技术研发浪担叹,会不会效果更好点呢卧破?个人汽车消费纯粹是私人事务撤发轨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向撇锭缄。骗补问题的暴露多,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会戌豢。补贴本来就在退出踌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴箍邪潞。补贴旨在鼓励研发侣汹,鼓励新能源汽车技术的发展董韭墩,而不是其他具体的消费目标缺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是妨撵速,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场乘献奴。这样的技术支撑出来的产品樊,还不能满足消费者的出行需求池瑰。财政补贴可以退出菠刨,但可以通过科研经费资助的方式吠定,鼓励新能源汽车技术革新步拢。同样的钱募烁,花在科研上的效果耍谁,可能比直接补贴消费更加有效悸棱。创新驱动发展战略的实施椭替瓜,从根本上看交梆联,需要依靠的是技术创新报茨艇。在技术创新上多投入捻芬,并注意投入的有效性韦拱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "  今年7月底妹童,在2016年世界500强排行榜中归,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俗笨灿,比去年跃升47位囱狙鞘,排名第160翱洞,引起国内外企业界耽牟咀、尤其是汽车业界的瞩目魏碧。    今年惶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头糯号。恰好是在10年前乌殊库,徐和谊出任北汽集团董事长狙,策划贬案煤、主导旅户壁、实施了令北汽集团由乱到治瑞搔,由小到大淀鸿饺,由弱变强的变革凰邻高,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆休萝缄、有益涟帕钠、独到的成功尝试孺颊。但是姬麻啪,当中国经济网记者约请徐和谊偏败碗,请他以《老徐和北汽这十年》为题苹,谈一谈自己与北汽集团时沉崇叉,徐和谊温和淖似、憨厚地笑着说娃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己末,少谈币,少写谜瑞。    于是师,在不久前的一个上午天,在北汽集团的一个会议室里琅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访雷培,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道处诵离。今天是系列报道的第一篇仟甸。   当时藕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嫂童,实现跨越式发展”的战略投棵太,以及构建整车偏墨泵、零部件粒弊胜、研发耐淮睦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径幌。“老徐这人的特点就是说话算话屑殊碱,真抓实干苦撂。眼瞅着北京汽车研究总院炮沃、海纳川汽车部件氢犊羞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鹊、新板块一个接一个地建立起来哀检洗,形成有力的链条取书,轻装上阵扫疟脯,并有序运转”内淘。 北汽集团党委书记峨非倡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展疾蒲梅,连续多年蝉联世界第一相户采。但长期困扰中国汽车产业的一大问题庙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团措。    世界汽车产业的竞争是国际化的呵敝、规模化的媒瞎,更确切地说是集团化的呻。观全球汽车产业格局弦,能够称得上汽车集团的烦弛纽,美国有通用风鄙、福特适拭潜,德国有大众贪拓、奔驰榷士、宝马薯肯,日本有丰田毫、本田毖列,法国有雷诺-日产舜锻、标致-雪铁龙谁罐轮,韩国有现代-起亚核悉核,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前久饱哄,谈到中国的某一“汽车集团”轻伐秦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到甸馈,没有自己的品牌和产品嚎,不就是一家投资公司吗丁波寞?算什么汽车集团!    每年帘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名溯瑞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”隘,不但被大众权、丰田夯袍蓬、通用们甩出几条街泌钉蒂,也常常被长安山、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑舷棘牵。    因此誓哭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧售察,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蔫号固,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题胳。    过去10年间程钮煞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后驶拎,在汽车产业集团化方面做了大胆撕、有益的尝试略凌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体殊,逐渐培育夺团、锻炼成为一家颇具规拿耄和实力的汽车集团撵陈,在研发泼焊哩、制造吗、人才咀才雀、创新剧危、管理等各方面实现了标准化梁绷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业癸栋诫,曾经拥有一定的基础和财富练,令人期冀;同时拘烷,由于分散化梅陈青、碎片化骡驴燎,更存留令人难以释怀的遗憾杭呐。    北京轿车工业与一汽拢来、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末洞归禄,有考证甚至认为软推勘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌队尘炉。    据汽车老人陈祖涛回忆劳掳瓶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时玩,北京生产的轿车最早使用了自动挡莽,而对手只是手动挡容翻齿。    上世纪六七十年代康,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北滇,成为一个时代的记忆曹。    而同期圭酗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沁,遥相呼应的亮把,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拓可栋。    改革开放后渭哀就,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础泊蕾。    到上世纪90年代鹤寂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨描扩、称王称霸秀魏。    特别是2002年崇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代烙,也创下了高速成长的纪录褪刨词。 北京牌212越野车    可惜的是稠聘米,在这些看似个个突出的单体层面之上抬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”奸恕,除却福田与现代撬剑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争泡赣,还被同行作为茶余饭后的笑料寿费。整车企业尚且如此透,北汽的零部件企业就更加不堪了嗜拴。由于资金俏巧松、技术和观念等原因歪荒,大都跟不上主机厂的技术升级挡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷剿,有的企业已不得不靠出租房屋度日航孪。    忆起十年前上任之初的状况啥嚎念,徐和谊对中国经济网记者说父,当时的北汽一盘散沙秋,特别松散缆丰,单打独斗骏,各自为政七,互相内讧操舰狄,效率低下……照此走下去撅普,“没戏撬,一点戏都没有”!他边说边摇头棠。    由于资产结构的相对分散绍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业虾。日常运作中苛世譬,大多只是履行政府赋予的出资人权力番惕许,无法形成一个科学的集中管理机构面妮啸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系插,深入企业经营管理了桓舌混。    2006年10月底疙,徐和谊出任北汽控股公司董事长棺,恰逢“十一五”开局之年残疥功,他率领北汽以科学发展观为统领馅,对产业结构和发展战略进行了全面痊、系统猛拓掂、有效的调整侧。    有北汽中层管理者清楚地记得卵,当时峨嚎挛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路率户冕,实现跨越式发展”的战略炽,以及构建整车纤碉、零部件燎骂、研发路朔对、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垄瞳。他说餐郎,“老徐这人的特点就是说话算话梢抵,真抓实干牌扒匿。眼瞅着北京汽车研究总院刹氖、海纳川汽车部件剂臣啥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务紊、新板块一个接一个地建立起来皖,形成有力的链条习舵颧,轻装上阵铺岛,并有序运转”骑啪录。    到2009年雷绊叉,短短3年时间潭朗蜜,汽车年销量突破100万辆大关桥,销售收入突破1000亿敬,北汽集团化战略初见成效硷。 2016年吮膊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绷衬溃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”动谁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入旁,公司治理结构进一步完善贡,集团的功能定位更加清晰;同时齿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实煤娇排,并将在人才吸引甭、产业链完善及兼并重组中啦沪,发挥出更加高效的运营效率式碍雄。而外界则普遍认为锰连,名称的变更丹胁供,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源步详闷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心暗。    “北汽控股更名为北汽集团赡冯,是北京汽车工业的领导体制皑、管理体制的一次重大突破抽皆,找到了北京汽车歧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”癸斯绅,徐和谊当时说乡蒂。    随后假煎锹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团据筒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标搽。根据规划经楞睫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元恐品,大力发展自主品牌问,完善和打造全产业链炼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位敦然,进入世界500强掳孩。    “说到做到荚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“纳卧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说渐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破怕的,战略性新兴产业蓄势待发垮男缅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升宝,各项增长指标位居中国汽车行业前列防将谎,成为近几年来最具成长性的企业集团稗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎烘哦:李芳" "   姚景源认为铣吾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持抄橡,而产业政策需要与时俱进锭钝。    杨裕生表示辨:应适时推动电动汽车市场化鬼腺,也就是补贴退坡盆告距,一直到取消补贴顶绘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淘谷疾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重雄。但是娶缴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高察慰泡,不宜鼓励吮伺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垄长丛。    侯云春指出插钠,新能源汽车发展需要在供需两端发力厢腊,两手并用贡扮狠,推动新能源汽车健康发展前畏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示餐翁呻,表明在国家相关政策的助推之下骗侨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展础,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题痰趣。其中皋寐,规模巨大冷、涉及金额超10亿元的骗补事实抽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”绩梦。昨天欺事山,几位专家学者的观点引起关注评。 中国工程院院士杨裕生    不可否认临截事,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用霜。对此菲氦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蛋慑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段爆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拎屋、必要性的措施女酮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蚊,政府对于新能源汽车产业要进行干预板盘,而关键问题是怎么干预蹋,干预什么鹅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持痹扦项,而产业政策需要与时俱进”拘廖蚂,他谈到背氖赔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用缉澈伟,并提出产业政策应该遵循四个原则悉。一是产业政策不能替代市彻妨;二是产业政策要管产业类,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物抬稿次。    杨裕生也认为窖,目前的补贴政策有两大问题黎,一是单车补贴过高扣仙,二是补贴总额高纲蹲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鹿事,副作用很大伙。    在新能源产业层面吉,杨裕生表示陕:“应适时推动电动汽车市场化翔瞳,也就是补贴退坡巳揪,一直到取消补贴疗隶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)衬共嗓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”端贩颓。在技术层面双首,杨裕生认为蛋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车硷形,第二就是发展不补贴促芬、已经市场化的低速车报。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高荒,不宜鼓励混焦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外泡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出貉涡,新能源汽车发展需要在供需两端发力诺,两手并用捆抨晚,推动新能源汽车健康发展素薪。    侯云春解释说蟹梆场:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力乔狙。一方面大家喜欢用妨昏脑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嗽许,政府和企业共同努力洞潭嘘,使得新能源汽车能满足消费者的需求愧锭,开拓新能源汽车的市场报。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瞄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎逛粗:李芳" "  如果我们做好准备的话剩,赢家当然是我们踌粱。我们不担心其他的交危钠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绞硷刊,我觉得只要我们做得好臀地翘,一点都不用担心午僧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日嫉潦斥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一橙此醇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后艘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授来,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访播胯疙。其中特别谈及奥迪与数字化疤。    施泰德说弧惩急,到2025年以前修搔妙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢触绵哺?汽车行业正在经历一场变革坍。对我们来说焙,有一个非常重要的关键词散挥:数字化吵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变农墨丝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备不片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瑰,我们眼下所处的时代茅伯,奥迪科技一直处于领先地位囤,并不断进行新的突破迸。对于数字化庇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商爽。到2020年时谓霖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验汕票,这也是我们引领未来的一种设计嫉绿,包括其他顶级科技面码,包括我们的传感器郝昂、雷达啪皋、激光大灯等范,都会进一步巩固奥迪的领先地位供秤蔷。    施泰德说毙蔷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远肃栏,我们会全身心地投入到这一点菱仇忌,包括3D地图臣,导航等应用幂低。对我们来说具,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值措慧赦。当然瑟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”痛烹。    在回答有记者问驹驴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势洼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走吻惋佛,有哪些优势犁眉?在这场竞争中促回钙,谁会获胜”的问题时缮缸拱,施泰德表示号短搐:如果我们做好准备的话董巩评,赢家当然是我们锌。我们不担心其他的吠遣苟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鹿锣,我觉得只要我们做得好继,一点都不用担心汲。    施泰德强调轨玩,在某种意义上徊型,我们也是一个初创企业徽。其实橡妇激,奥迪有很多细分部门猾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作缆匈。如果没有这样的合作册嘲稼,你很难相信慧宽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远式录托,我们能够成功地实现自动泊车沦晨、自动驾驶等德。    施泰德预计镁读佩,2017年斑撤,我们要推出新的奥迪A8昆临,自动驾驶的时速能够达到60公里爽,没有别的厂商做到这一点糕肮。如果我们明年能做到这一点的话蒲藤翠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吻,启迪未来”读。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨缕涛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际朔韭背,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕汕闷。庆典活动前夕尸摹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟夏筋。一汽-大众汽车有限公司董事省奋凄、总经理张丕杰除了对政府庭极上、经销商差共、员工练离脑、用户等的支持表示感谢外侨,他也坦言矛讥,在新能源衫、“互联网+”等方面瑟巷,一汽-大众起步比较晚辟括飘,这些短板正在引起高度关注暖礁什。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子梯,“因为有你蚂,心存感激”恰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惊帽,来感激这25来帮助我们成长的所有人酗褪糕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吩幂携,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果窜旦。从前辈讲起缮告渭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为昧糖匠,还有陆林奎等等的领导赶田攫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策氯寸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果思泞体。   25年来香木肚,我们要感谢的人非常多罐滩具。感谢国家和政府的支持与帮助黄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持闪采,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行虑推荆。例如成都呜,成都今年是高温天气拎,最高气温是37.5度而且是持续的错阮充。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活奔撩触,政府部门给予了很大的支持和帮助劳暑耍。   我们要感谢1250万用户逢彭泄,感谢他们的选择和信任筏信何。一汽-大众从项目开始建立湿绒官,一直到第一款捷达开始投产钝,捷达在市场上并不是一帆风顺的屎嘘沦,它的初期是走过了一段曲折的道路台亲刮。正是在困难的时候尽,是客户帮助了我们忍僚律、鼓励了我们题甫。还记得在困难的时候裂括芦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国府奉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象发。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工吉哗。一汽-大众的员工非常的进让眉洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化惫宛授、吃苦耐劳遍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬控,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦釜嗣潍。大家知道一年365天桃,如果周六周日全休息就要去掉52天程恋,把所有的节假日都去掉筷巧落,标准工作日应该是250天敢衡,工厂的康采恩标准就是由此设计梆。而我们加班到300天捷,320天是常有的事胶,员工非常辛苦需申,所以在这徘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蠢。   要感谢中德双方的股东悲茎暑。要感谢他们具有前瞻性战决策确写,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开低。一汽-大众的建立苹盗廷,当时在中国的汽车合资企业衔煞,一汽-大众成立的时候也不过就两家弄眉蕉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下某摹,股东双方做了前瞻性的战略决策皆焙,才有了一汽-大众肪捕讼,我们要特别感谢中德双方景坞齿。   在一汽-大众发展过程中垃,比如一汽-大众西部战略碘忌讳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场隋戈苏。一汽-大众在西部建厂的时候币酬芬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力幻凡砂。现在在西部的生产基地肪桨卷,今年他们的产量突破65万辆陈邯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略伯,在股东的决策上由一汽-大众执行的程,也取得很好的效果茎挛捅。此外晤饥办,还要感谢1200多家的经销商帆胺未、700多家的核心供应商合作伙伴难堵妨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展显、做出的贡献和总结的经验到底有哪些壳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量焕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态卫红,中国适合于家用的车型非常少巳滩锹。25年来题捕旱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆腑,上缴税金3700亿元筒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肥蔼、奥迪两大品牌12大系列产品率。   25年来腊比划,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升掏,带动了中国汽车工业质量意识的提升烂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌岗搜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量屯僵,一汽-大众是领先的贰然停。同时亮吐勒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主含。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业妇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展抒袒毫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验洪。首先抱守,在一汽-大众的发展得益于体系支撑窜。一汽-大众的体系不是一天打造出来活,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的憨。   其次布,一汽-大众拥有一套完整硅瞧赶、标准的制度和流程的有力保证铃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰浚,制度和流程是保证廓。   再次脯讲兑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针晾措,在经营发展过程中有很多难题需要解决狙楼,有很多矛盾需要平衡锑甭,用什么样的标准来平衡措釜?底线是什么逆诉?那就是质量盗脐。一汽-大众一直坚持质量至上纫须伙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来敛凳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嘿锭暴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关衫闷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业笆渤腐,这也是质量至上的战略要求啃浅古。   此外火,高品质的人才嗓诞孤,具有工匠精神的员工鞠秆桃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质五岔、传承的文化也是高品质恃每科,得到的技能训练也是高品质湾吨。拥有和企业共担风险的合作伙伴苗纲,无论是过去涟蔑览、现在还是将来都是这样庭沛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起按。一汽-大众在自身发展的同时立社拷,也考虑到了整个供应链的协同发展痴亥,对于整个价值链会有高品质的要求车。   最后病厕喜,一汽-大众在努力践行企业社会责任喀媳凤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验吨删查。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沉入激,也得到了社会各界对企业的尊重和支持推尽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上你蠕荒,既要总结经验和收获孔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训测昆、走了哪些弯路斯崇,下一步应该怎样避免汐勤构。   如果说到过去的不足桨,SUV细分市场比例快速提升棋曙琉,一汽-大众对此准备是不足的管拉,对新能源茫糠、“互联网+”等方面的起步也比较晚锌巨。一汽-大众对于未来仍然充满信心旁郝碑,这些短板正在引起高度关注龋层控,企业正在考虑这块短板如何去克服卡亲。   2014年衬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议釜魔泥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望奈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来甩。   面向未来瞪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头沙详燃,保持创新坞、驱动发展苇,并释放出更强的增长动力讣界。同时劝穆蔫,也会与各方伙伴实现合作师尘蚀,实现更为广泛的互利共赢弟际砷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任闲,不断回报政府歇、回报股东楼孔、回报社会纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫岭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间物冉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访仆。他表示倡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位枫邻,并将继续保持限量生产以追求独特性猎马袱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来效赣伤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型虑版:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante堡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低愤篙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探聊辑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用桐。业界有所疑虑的是芯袭谷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象零兔勺。   对此惟,薄亚铭向记者表示屠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惨,但都不是便宜的车型病。Levante的价格达到了100万元左右茹段钾,Ghibli的价格也达到了90万元左右唤,在产品定位上依旧不低虾。同时铅叫郎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鲤淌,依旧走高端化路线屯凯。薄亚铭还讲到皋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司胃棵全,不会把目标提高到每年20万辆麻、30万辆的水平缺番,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量哄蛔,所以我们能保持品牌的专属性咎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明家,他表示抄便橇:本次车展上上市的新款总裁车型炔拆,除了在产品上进行了升级外巴通妇,还提供了多种个性装备驹典举,客户可以从中选择很多种搭配够炉死。此外呐讳,新车在性能上的提升显著崩痰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快寸诗遍、动力最强的四门轿车窟。   此外心磁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业砰坏填,开始尝试电商销售模式效迸噬。薄亚铭认为绣拜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用凹谦辱,因为中国市场的客户已经变化疥拟郎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的沽绞,现在有很多人都用手机去买东西勒,这是市场发展的趋势燃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前饲舜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式猜,即用户车主首付车款后郊秆诬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司诫,到整个租期满了以后谦蔑,这辆车的物权就归给该车主骆拘,该模式类似于分期购买摔攀长。   薄亚铭说隆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行答啃,但是在中国市场还是刚刚起步莎烙,有一些量产车会采用这样的方式做睬芹蛾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”诽舞彪。他还表示每广瀑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策尝矩清,其实反响真的是挺不错的翟蔑控。尤其是北京巍、上海这样的限牌城市首。通过租赁的形式喂,牌照将打包在租赁费用里面插胃档。当车主买到车韧强,即启动融资租赁手续苗,拿到车辆牌照皑,不用为没有牌照而担心屏蓉孪。如果是企业车主脐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税烽,是非常划算的送枢。”目前郝,该项目仍处于试水阶段轨雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "新能源的发展剂,是大势所趋客,但具体方向渴伟厦,也扑朔迷离袄苗侍。    电动车会成为未来的主流吗潦?现今的新能源汽车产业健康吗匪撕?什么样的新能源政策更适合我国国情毛勿亭?    2016年9月2日具脊,在2016泰达汽车论坛上陆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蒲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”铜仓拧,他认为介偏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题寒,恐怕不可持续籍锰玲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外芜团,何光远认为嫌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向浚修慈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人讹,这位87岁的老人谈起汽车工业涪江,依然有些动情趴。谈到电动车发展呢,他认为哺铰,把电动车归为新能源汽车是不合适的吐冗。因为杰摄,第一耗文坡,电不是新能源凭,第二黄许,电动车也不是新东西马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解妻搔,电动车诞生在1834年锚焦姑,是英国人罗伯特·安德森发明的笛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年驴痪虾。    何光远认为苍缅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”皆茄乃,不科学嚎截,应该给它正名负颇,就叫“电动车”素姆武,或者是纯电动车珊春。何光远认为鸥,电动车国家政策的支持力度非常高妓氯请,所以它现在发展比较快腑樊,去年生产了30多万台馅料鲸,但它还是有很大的局限性肺诫丧。首先歌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便剂,可以长途旅行使用蹄勿。即使快充也得半小时以后讼川么,但是经吵幔快充的话饺,这个电池的寿命也会减少谰潭蕾,慢充就需要几个小时透攘,充电的时间很长裳。另外嫌悔,行驶的里程很短蜜瞬嘛,有一百几十公力就了不得了亥,就是很好的电动车了讽飘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上葡嫂,我认为不可能持续颓科。”何光远说寺逃,很多企业是因为补贴才做电动车霞裁,事实上擂,内燃机节能潜力还非常大炬,缸内直喷技术棋、柴油机的高压共轨技术挟铅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助势辜涂,因此鄙趟惺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疮橇垦,不能被动掖匕怠,节能是最大的减排础。    甲醇车大有前途    现在碳笆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战庆秸,因此姓垒,各国都在研究替代能源与新能源汽车鼻。美国然记成、欧洲渴里堪、日本供斧亲、巴西都在降低交通能源对石油的依赖世颧,但因为资源禀赋不同钝千典,所以技术路线也有所不同肠氮。    何光远介绍说靶挛靖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题牛瞄墙,在某种意义上讲屡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量噬,虽然同为乙醇媚煎,但着眼点不同;日本缺乏资源辞,自身资源利用问题不突出硕期,因此捷夯,把提高汽车燃油经济性作为首压鹇梁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用驰亥,日本也在搞甲醇的研究劝圣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鳞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线娜。    在能源鞋伍、交通累、环境忍乡磨、经济四位一体的框架之下旱系颅,中国又该如何考虑替代能源的问题碗?    一直以来博秋,煤炭是我国的主体能源烁任暴,占我国能源消费总量的66%至70%椿筋。何光远认为横,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用按脱。推进我国能源生产和消费革命梯竣解,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路儒锣。而在煤炭发电供热的同时垢,可以产出甲醇簇,可以为内燃机提供燃料菜彻铅,所以骄秃诉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁暖、高效利用是紧密联系的捞登疏。    此前唬晶裤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点怕死很,这4个省基本上就是产煤大省凹尽、山西璃聊、陕西碉、甘肃靖核、贵州冬淳、上海市叼缺咯。现在规模最大的是山西得促、贵州松兰室,其次是陕西爸挨舵。    何光远介绍说衔车,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准饱谁,车都经过天津检测中心检测痞,上了公告曝虑,经济性也是最好的聘筛泞。“我去看了加注站瓜矾,M100甲醇100%烧甲醇端,2.2元/升霖颅乖,现在已经降到1.7元/升了临健。一个半甲醇就可以代替一个汽油梧挥虏。所以说睹关,甲醇还是很有希望的轻。”    今年3月份赶,工信部屋图、科技部贫晴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点案,验收的专家组由何光远担任组长去验收社突。何光远透露说次常,山西验收以后恢乱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会父收始,开会以后形成了正式的报告迸摔岛。现在温鲜埂,在各个部门已经会签完了泥摧,在等高层领导做最后批示皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑撤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日视程,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题队,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腐阿陶,力邀政府虐、行业胶、企业瞬伐剁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宦,寻求产业发展有效途径连侮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录为。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们观戒、先生们泰龚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容惊。今天侣死,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文绣嫂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果存,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报排胆皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伴急弘,解决大家的疑惑式荷,为什么要改革魄?现在存在什么样的问题粮煌?第二藉线耿,改革改了什么撼?主要内容唉崎己、实施步骤驰翠豪、目标沦姜、原则漏、政策选择等等菱挞。第三刑是,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嚷答轨,改革试点取得了哪些成效捅深纷,用一些数据和大家进行汇报皑烯。第四陈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望泰朗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件妈,从国际上来看篇蟹雹,自上世纪不管是美国偏峰黎、欧洲口心捎、澳洲还是近邻日本卑胆芳、韩国巾、台湾等等嫉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮靡讨,至于费率为什么要管制圃谓?为什么要放开房凑?这个也可以做一篇大的题目淡瀑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势揣矩贩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定斤,逐步地向由保险公司自主制定转化握烯掳,定价因子的选择就是什么样的车保费高陇观歌、什么样的车保费低形,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展宠衬。   但是檬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时邢,还不能叫现在完成时偶梳。比如说美国若干个州葱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的裤,因为不同的政策取向有各自的利弊醇算镐,这也是一个非常复杂的政策选择过程晶芭温。   从国际保险市场改革发展的经验来看舰岁骸,改革前和改革后粒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势糠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化虹、复杂化断躬,定价更趋精细化缸赫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应藤。在澳洲一些国家时还饭,改革前超额承保利润改革之后就消失了镐揽娠。对于我国来说挂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革帝饯,从2011年开始社会或者舆论赂曙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求沙充,行业本身也长期苦于在低水平还、无序化竞争这种环境当中很难转型升级竿板断。另外睹捕故,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用喷秽,在这些方方面面力量推动下巢范,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作广稠。   在改革之前是什么状况容猫?简单跟大家介绍一下设呐。从人民银行管理保险行业开始抗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的疤,在保监会接手车险市场之后典,也是保监会统颁条款费率敛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革脾辖颇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态靛划,整个行业亏损帘、消费者投诉也比较多弘祟箔,所以到了2006年的时候檄匆,这个改革又走了一个相对回头的道路物漆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套首侧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微便娥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态独瞳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用炊疯纤,比如说行业比较统一莱,消费者认为条款费率比较容易理解查,恶性竞争的风险得到一定遏制付沃僚,但是负面作用大家可以看到叼,一个是条款法律风险很大狼,不能适时的随着道路交通环境衡奢、司法环境疟乳临、社会经济生活环境的变化适时进行调整此弧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔息尽、无保不赔戮农、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蜕。   第二际兼刑,在监管方面定位也不清晰蔷杰卯。对于一个自主经营且、自负盈亏的保险企业夯辉扩,没有条款费率特掸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瓷弹,改革发展没有动力匈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力临骑截,所以整个行业是在一种规木穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展碱扁。   在2011年视蛋扯、2012年前后经过评估龄促、反复的讨论咆,其实当时市场上两种声音都很大藏譬,一种认为行业就是应该统一规范标准化宋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路些霉。经过反复的评估和权衡小莎,也是在十八届三中全会的指导下疆,改革的方向目标原则最终得以确立柑茂洁,这是在当时发布的两个文件韭触妓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》请,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标堆挝,比如说要提升行业的发展和服务水平汲嫩,使价格更加合理蛔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担稍、保障范围队羌、服务都有一些诟补铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标搽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向惠发浪。第一个是维护投保人保险的合法利益母。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向白。第三个原则是稳步审慎推进潜孙,根据一系列的国际比较研究搽截,大家还是从中得到一定的经验和教训窟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果邓橙喉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训叼届。所以惺,最后选择的改革途径不是一步到位户嘿膊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标建顿配,它只是在长期的甚至六年咖堂、八年抒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态沽姜,这是改革的一个总体思路奋,从条款笨、费率乌需泛、监管三个方面这是一个简单的概括僵吩搪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款纬吼蛇,大家不用仔细琢磨当中每一个字泛篱香,应该基本了解日常买到的车险保什么关系氏,双方义务关系是怎样的标准化流程桓地笛。   除了行业示范条款之外适埂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充揪夺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验壬疗剔,不管是欧美还是台湾席挺踌、日本全仇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门繁、百花齐放的状态朽溺惊,因为每个合同涉及几千个字聪蕾现,实际上须嵌普,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系使粳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择忍拘。   在费率方面分成两个部分掠和,一个是行业的保费水平祁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业肺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺樯印,对于汽车来说摄圃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平辆洞。所以在整个行业层面建立车险信息平台辅推唐,收集各个公司历年来的承保理赔数据接纪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的扔煽虎、科学的定价的参考先缺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动插第弯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权校寂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了希。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端题悼砰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司岭镐。在行业基准保费方面玻粉,行业协会做了以下工作珊错,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理灌丁,在这个层面捂胁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平遂平懊,其实是相当的弱尼翟佬,这么多年来的承保标的既颂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名搬蜡泼、编码实际上都是不统一的埔闷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据兢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码丧抛秽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库凡兰,这个数据库目前正在申请国家标准缚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理骗诚,对每一款车归集了二十多个基本的字段矮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上高俏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告钠,给消费者购车提供了一定的参考煤哄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈陆白腐。   在行业提供费率参考的基础上藉交妙,保险公司它是怎么定价的缚?现在也是大家很关心的一个问题方横,为什么有的车费率高琴、有的车费率低捂绊繁,为什么今年高明年低诫旗?在不同的分类当中有一些差异夺示?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子稗苦矫,分成从人因子和从车因子两大部分谷,每一类因子当中又有若干个维度队虽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力缔、风险定价能力鲁浩烹、风险管理能力自主制定的胸。   比如说戊缝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业丹龚、他的生活方式妻匡巢、他的信用程度等等汀汤僧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格锯创,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险镁梯,它的安全性钒灰、可维修性等等孟菊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险佳牌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的杉尾达。   国际比较先进的保险公司瓢廷卯,他们通常采用的定价因子课停姆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了砂让,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考囊胳建,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱丸寸,这个差异可能我们现在还难以接受些氖融,但是将来毕竟是一个未来的发展方向菱单。   总的来说肺秒吝,保险它产生和发展的基础是数字法则忙分摄,在大数据的发展背景下融,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用锯瘁。   前端越放开后端管的越紧撩叛笔,如果费率市场化以后缓伯关,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争弗、整体亏损的这么一个状态涡婆投,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施绥萌衅。   实施步骤赁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的斯陡统。到今年6月30号为止讽穷,第一阶段的改革基本完成了眉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外慌熄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率砂,不同的索赔历史对应不同的费率实岁粹,不同的车型对应不同的费率拟且,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的褥,这也是改革的目标般凡视,首先是平稳过渡奖间。   下一步痘哀浦,费率科学化楷、精准化凑胎炕、精细化程度会逐步的加深鲁粗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的糜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场词。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下颧,经过一年的改革试点阂,消费者从全国范围来看烁贫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点墒负,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鞋菇,对于高风险剐姓、高出险的消费者淮盟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了泼超,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费饭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率赐剿、道路交通安全水平都得到一定的提高凰比。   从行业的整体情况来看恢擎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平田相氨,增速营改增以前是11个点眠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点煎滦,仍然是持续稳定增长频杀,这一增长是在保障范围扩大截、车均保费下降的基础上实现的道,车险行业的承保效益基本保持稳定仍镭够,综合成本率是行业常用的承保效益的指标白坪,两个点的承保微利购侧。   在保险行业层面来看斤骏,公司的定价水平团、服务能力在稳步提升的朗歌。外部正效应也比较明显骚使,一个是车险的出险率大概下降20个百分点荤顽糕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势导,大家开车上路更审慎了磺结,小额案件在索赔的时候可能更理性了栓。   下一步工作辣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外贺乳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品啊,也就是说除了违法犯罪不赔盲蕾,除了不可保风险不赔狸堡酣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险笺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障把厂可。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉蘼宕恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惟埃厩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体伎、不同的投保人赔保蔡、不同的车型价格的差异会越来越大翰辉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求锑,更好地提升保险公司的核心竞争力楔,也更好地促进道路交通安全萝骸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高盲蔼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活德。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弘腑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹄康。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骑菩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懊亭,力邀政府惊率、行业南、企业勿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劫商图,寻求产业发展有效途径阀奶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录独水。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点痊嫡。第一痢斯炊,SUV这几年是高速增长酚艘,我们做一个判断懂,这个高速增长就要成为历史了炮斤,往后没有这么快了火轨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点为,份额还会提高档捅。第二关氛效,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势莱拍钳,就是份额和价位双提升疲扛劲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化颠炼,之前是低价位提升份额叫,这次是价位在提升扭娥颊、份额也在提升弯灯。而且我们判断还具有可持续性贫含。第三蛙,汽车厂商将会由过去的话朝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强竿普、弱者更弱酞府社,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组冒慕。在此主要介绍前两个陋秒辑,因为时间比较短旅提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势畔稠阑。从图中可以看到讣,从2007年开始兜缺,SUV进到了一个高速增长的阶段诡,连续九年年均增长率达到46%绘暖娶,今年前七个月也比较快嫉点抄,增长38.6%蹭鲁莆。此外纷停磺,市场份额在迅速提升醚,今年1-7月份市场份额达到40%绷供,SUV占乘用车总体的比重提高到40%唉蕊型,过去几年每年4个百分点释土,去年涨了8个百分点赋较炉,今年1-7月份又长了4个百分点但臼忙,自主品牌SUV占自主品牌的60%锈,SUV全面热炒希,豪华车胆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高胎揣晤,下一步还有空间卢。从这张图可以看出抬嵌番,一般的合资品牌替凯肯,SUV比重还偏低第,豪华车和自主比较高物,不同级别里面SUV占比较高剩察巴,不同价位车里SUV比重也很高陈,还有一线瀑、二线梆屡敞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)系洗,不过一二三线的比重是去年的数据崔彤,今年前七个月是四十了淀,今年没有注册数据可以看得出来酚廖丰。   但是昏斯弧,我们说这些年冲贤,suv领域基本没有在空白市场旧骗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱巷巴,需求就会出现放缓的趋势凰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势猴蕊,2012年-2015年逐月都是向上提升的旦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走豁墩新,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月博骄广,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了耍罕崔。相对于去年光靶朴,虽然今年全年涨了5个点饰飞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了笛垒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了亲。   但是冻,我们说还有增长的空间嗡剂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点熬涩肛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况巷毖龟,大家可以看得出来蚕睡莲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家赐难成,大约在20%左右入督朗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国城唯控、加拿大渴稳撼、俄罗斯这些国家汐馈。这些国家总的来看是地广人霞鼐苑摺,SUV占比比较高惩郸剿,人口密度比较高的SUV占比比较低读溜狼,但是也不完全成立炔焦,韩国人口密度也很高但是SUV很高荡抖观,巴西的人口密度很低SUV占比也很低梅,这不完全成立干,这两类国家的情况是存在的寿泥酥。   如果跟美国相比糖疗,美国是把皮卡不作为乘用车画耸江,按这个窄口径的话美国的SUV是44%凶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距誊厘,与宽口径比还有11个百分点汰箍持,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高际薪,五十多不一定是峰值点壁遁傲。   另外顿摆缸,欧洲这几个国家跨棵,虽然SUV占比低卞潍,但是比重也在提升板处干,从8%涨到25%癌瘫啊,SUV的热潮是全球性的溶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下碘耻式,美国歧退、加拿大这些SUV占比高的国家极儡乃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高踢睛,大部分来讲可以占到40%左右撵蕊鸿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高郎画,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低关溯际,欧洲这些国家就是两类菩汉辑,我国应该是随着美国残笔丹、加拿大馆拆、欧洲这个情况踏谈,因为我们已经占到40%的份额了闹四,如果按这个去计算鸡拖捕,中国的三厢轿车是48.4%门荚戎,还应该有十个百分点的下降空间问吾幂,下降去给谁悲阑赏?基本上是SUV搅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%糠档,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升霖添桅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点慰艾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升茨逼刚,这就是我们对SUV的一个基本判断士写冯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化榔攘充,就是份额和价位双提升鲤砍,这是非常不容易出现的一个现象芯郎狄,如果把它拉得更长一点看首邢寡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段藕,2000-2010年连续提高了烩屑隙,最近这几年不太好截九,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嫌唐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间捕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低撼,2004年擎权效、2008年完币、2011年蹋瞪厘、2014年暴,其他年份至少是相等的岁温倾,大部分年份是比它高刀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的竣钝鸵。   现在一个更积极的情况来看峰厂,就是我们的份额在提高腔无卢,如果以总体的市场为100的话酗皋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%卧,如果以生产量为一百的话酸卤,我们的自主品牌已经占到了35%钱,其中提高最快的就是SUV奖蠢没,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%祁,它占到了一半以上的份额呻媳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降德,以轿车为一百瓮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%伺厘,连续几年都在下降挎架稗,轿车竞争力在下降驰。但是自主品牌总体上的份额在提高交波败。   从价位上来讲这个趋势非常的明显散矩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蔑礁晤,这个销量在提升奥觅,低价位的车销量在下降碉阂朗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长橡酿陇,增长最多的就在这个5-15万区间损。以自主品牌自身为一百的话醋嫁跋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%茨恫抹,现在只降到了3.4%懒,而5-8万的车这几年也在下降童饰迟,增长最快的8-10万的车和10-15万的还颁,这两个价位上涨的是非常的快镁把纹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%倍桥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%棘磊,自主品牌的车价格明显在向上走筒导,这是一个积极的变化蛾淡坷。   另外蛇炭栋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见幻吼昆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多理搁, 10-15万区间叮软舜,自主品牌在里面也占到了28%兢,这个变化是很积极的贩仙骏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的钦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的坝犀恐,最高峰是2013年213万黄豹涕,去年降到164万衬伤挠,但是SUV在迅速地扩张叔,大家看这个SUV的比重崎,原来是二十多万辆舷板,去年到150多万辆勉咐镣,右边这个图是10-15万犊项,更是靠SUV在拉动的好扫裤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争壕魂虏,这是一个非常大的积极变化土叭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升识,这是GDTop的一个调查数据蛙壬,这个一百辆车出的事故故障率翠快卫,自主品牌在2003年有四百多个事故窝五,合资品牌现在也在下降读,这两个差距正在缩邪娑搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的幂比年。   从产品的角度也可以感觉到粕维,最近我们的一些新产品像奇瑞骚京琼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价手,这就是一个积极的变化便现嚎,这就预示着我们未来具有可持续性鸵浆。而且可以看出霸都,如果以前二十名产品排名算的话酒朗饺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3肃堂,一个长城C30一年卖了15万辆左右拉蔑匆,前二十名里面我们有两个擎秽靶。2013年更少一点墓妓拢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的喉离吉,前十个里面已经有四个是自主品牌的花,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面陈壁。   这几个发展量比较大的企业涟定卯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的奋,这也是积极变化肃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量驹介,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嗓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢妗,国际市场南美洲伤浩科、亚洲户、东欧踞蓝、非洲是迅速扩张的市掣吲涔荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力然,我们产品出口大国全是这些国家典效梦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家擂,跟我们购买力差不多胎托,人口加在一起12亿姑戌,跟中国市场差不多位酚,换句话说中国市场去年卖了630万辆篱毖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈犹骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的里巨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议寒逞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面然,传统汽车大有希望省,至少应该平等地分配国家的力量聪尉,在传统车和新能源奔硅绅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重糯斜书,力量投的也太重乃溅葛,下一步要对传统汽车给予足够重视淮竿,它完全有希望获得好的发展算咳藕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了爬,以前是高速略,未来是中速舰技琉,它要抢别人的份额虚规。最近两年这个数据可以看一下物吗,自主SUV挡白,连续几年50%-60%的增长叛祈骇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长抵,这就说明这种竞争关系在发生变化蔽,这是一个邢。   第三个观点我们就一句话带过了璃脚,汽车厂商的格局要发生变化匿然,过去是大家共同进步圣凶、共同分享发展成果乱哭,因为有年均30%多的增速嘎虽倒,最近几年速度已经降了年均降到11%了愧蒋庐,未来还要下降啥,大概8%左右或者稍微高一点签适,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展舵叭熔。另外合资内部也会竞争失,自主内部还要竞争腑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了插,大众占到33%冲,最高占到38%狸,就是中国销量占到全球销量挟群,宝马璃、现代杜碑挎、PSA都占到了20%桨绢,通用15.9%惕犯,如果把它的微车也加上超过25%返彤读,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高婆痪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的诫仕沸,要么是维持全球地位通用放赂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众馈和,大家对中国市场都高度重视需房,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额躲恰交,我的速度要比别人的速度高花麻饯,所以竞争更激烈尼、自主更不用说了离,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌剐,大家都给予很高的期望守,未来我们说竞争会非常的激烈捆慈星,而速度又会下来顿辟孰,所以未来的竞争格局跟以前不一样宛,以前叫分享露寂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强挞米揣、弱者更弱司,十四五就会出现兼并重组价始蹲,如果我们放开让更多的企业进来睹,我觉得这个可能局面会更快耻略,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年盆力,最多明年还有一年纷,但是它的速度比平均速度还是快一点很,自主品牌大有希望骨,我说的是传统自主品牌媚睛埃,传统汽车还不是新能源汽车陛锹佛,另外格局会发生大的变化膏剩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫烂沥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日希曝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爸浪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岛鲤,力邀政府圭、行业瞬慨哀、企业径、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恐颊,寻求产业发展有效途径和。   以下为福田汽车集团副总裁挡蚀阮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录皑弛紊。 福田汽车集团副总裁痞渺矾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导寄盟昆、各位来宾汞静迸、女士们铝箱京、先生们吝静,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛级,能够跟同行闺、专家做一个交流学习兔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新尼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享汝烹顷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势奋部复。从全球战略的视野来看栋骏,乘用车的全球化特征更加明显诺,很多轿车的平台会在全球市场销售炊请,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些达搽箔。举个例子忍殴,如皮卡汤,在北美皮卡占整车比重是很高的匿绊,但是在中国肪,在欧洲蒙端,皮卡的量就很小窍节呐。另外又如轻卡摆,现在它的亚洲化特征会比较明显师亥。还有重卡咀,在欧洲都是偏平头的我拜,北美则都是偏长头的苔珊。所以商用车行业的区域特征很明显颠孤坤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的弓。而在中国市乘妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主松瞳末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵獯,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的模,2010年达到了一个峰值429万辆秀崎诞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势厢借擅,去年是345万辆避呛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过闲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长仕分,主要的原因就是因为重化工行业弧,如煤炭潦佰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化辨奠樊。另外整个物流行业的效率在提升爆蔷讽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模潜。   随着市场竞争的加剧逞,行业整合也在加速溃,份额由2010年的44%提高到2015年53%繁崔,再看一下今年商用车的情况昧史敛,今年一到七月份销量略微增长蛇砍烩,整个商用车行业增长2.4%扔届,我们判断是过了低谷并撑獭,所以下一步会有微幅增长炼。2.4%其中主要是载货车贡献的胃慰,同比增长4.8%姆,客车受微面的下滑宋亲,导致载客车下降了10个点壬渡昧。   关于未来的商用车市呈稀,我想从四个维度分享一下我们的判断外。   第一是从宏观经济层面腺石,从金融危机以后掀辩并,全球市场增长的趋势是慢下来的钙关,乘用车商用车的比例现在基本上在8怠叫膊:2囊痊,但是进入“十三五”之后我们判断锚放,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭寒,商用车因为是物流工具的企业隶,未来会有所好转阶,但变化不会很大边倘。   从技术层面来看拖融泵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嚷禾,现在正在快速进入智能化的3.0时代孔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈┡宀溃快的歧篙。   未来的商用技术主要围绕着智能化饰疆、网联化拒徘、电动化沤、环保化来追求汽车的高效书几驰、绿色盛沫寄、互联和安全褂娟。   另外从中国的政策法规来看掸东霓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动惋,从客户需求来看零傲暇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求踞去,推动了中国新能源车的高速发展拆菠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆湾陪,同比增长102%息商篓,其中纯电动客车3万辆泌,同比增长176%拜。未来在城市公交以及城市物流涡碳、环卫等方面界,电动车还会有一个高速发展椿。   下面分享一下福田在科技创新每屉诚、转型方面的一些经验和做法本。   在商用车2010年达到高点之后绊祷芒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变解瘟,加快掌握自主研发的核心竞争力钉伪。通过五年的发展来看辰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的沃。福田汽车目前的研发体系是两级度,一级是福田集团的研究总院碱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异祥,曹博士也说词,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆醋邵迸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心痰绊,是一个二级研发体系萌臂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程篙肯、整车的集成以及哪喔樱块开发和整车测试的三大核心能力伎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒输日卧、康明斯等等合作单位进行深度合作辆剔、改变和创新情骨酗,推动整车的技术进步嫌岁羡。   在转型方面船,我们这几年主要围绕着几个方面郴慨。   第一是产品低端往高端转型玛爆释,在“十二五”初安,我们的高端产品占比不到20%杜梆降,我们到今年年底高端产品能达到70%裂糕。   第二就是从国内往国外转型啸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%率备。我们连续四年商用车的出口保持领先锰疗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嫡吓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的虑孺垒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的挖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型渐但,另外为了解决汇率和贸易壁垒祭裙绦,我们在属地产业化方面做了大量的工作乾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鸥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拿疥。   另一个就是从制造往服务的转型坷喝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色捻醚,在“十二五”期间酥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益放玩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础啦快诗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸掇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子滦怒绥。福田康明斯通过这几年的培育灯,不管是从业务的规模斤骑枫、收入丛噶、利润现在都发展得非郴媳瑁好碍,另一个他也对我们福田汽车的整车惨,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚荆好的支持懂踩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新菱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目失屎泰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3镭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蟹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的氖。可以说尽管卡车的量比较懈寮亍,但因为排放比较高柏碉弘,另外一个因为运营的里程和时间比较长醋恋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的独分。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍透,实际上物流的效率还是比较低的贩。基于这一判断袍,我们提出了一个“超级卡车”的项目渺围烁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源林咎脯,通过这种材料的智能化事、材料的纯电动郝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色冻、环保慰麓辛、节能亮搁、高效鞋脚裸、安全洼寝、智能的超级卡车巨锚。我们的目标是要实现降油耗30%廓,降排放30%炊峨陕,整个货运效率提升70%贰敢。   另外是关于福田汽车的车联网技术念肠,我在福田分管车联网业务链隘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值工袖,因为乘用车是一个消费品售参,买车和用车的基本上是一个人沥持,而现在主要是用来出行的辽厦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控踌揣,但是商用车不一样涪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的供,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用抄碱量,驾驶行为各方面的安全寝花湃,另一个就是乘用车是一个地域性的车逗,不像商用车需要全国跑供,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨擅哦爱,过两天跑到海南去了理锰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些恒。还有商用车的故障率藉挨螺,因为它的工况复杂厘,商用车一般具有轻载灰、标载和超载牢,但是对轿车一般不存在这个问题乡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低稼淮蕊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的轨。所以通过车联网对车进行故障预警浇垒、排除以及程序优化等方面据门,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理了仑喂,建立与客户的互联互通悍酣吩,为客户提供增值性服务侯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商桂卷搪、服务商和供应商产品质量和服务的水平搔糕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划被挖。大家很清楚拴科棵,围绕着工业战略功赐,德国提出工业4.0睡,美国也工业互联网抹师疆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略攻迪、英国的2050战略读危,中国也提出了中国制造2025配谓,福田汽车结合自身的一些现状结,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辣杜贸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台干纯绢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部铂笑、企业与企业桔哄乳、企业与产品绕饯、企业与客户的互联互通掠。“五智能”就是商业智能伦光、智能管理然臂、智能汽车淮廉、智能工厂迪电、智能制造餐拢稍。时间关系塑纳遂,不再进一步叙述嗜哭酬。   目前唱牌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期犀测露。福田汽车愿和大家一道恕洪,通力合作簧迟芬,整合资源捷榔棵,协同发展硼蔚林,共同推动中国品牌的加速崛起驮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献沏糯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫窘径:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日老聪蘑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕票。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苯缎卵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柬霓,力邀政府碑粮、行业镰、企业禄畅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见残,寻求产业发展有效途径酶梗礁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员凄吩稠、舍弗勒集团副CEO态拜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动参洪、驰骋未来》的演讲实录躺式。 舍弗勒集团执行董事会成员撵粗硼、舍弗勒集团副CEO雹宦社、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾俊妒乐、女士们俯沁、先生们庆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论酬估,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略愧驳贾,我们的愿景朵,是如何来推动我们未来的出行和移动鞘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容艾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史龄肉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景毕灌,我们是一家领先的技术公司典梆,在全球都有我们的足迹寸市,我们一直致力于移动抢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用敦疲,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求柯恰绣。   舍弗勒一直致力于创新谱线,也可以说我们成功的因素是质量号哨鹊、技术和创新烧。我们在制造业方面有很强的实力领靛屡,在系统研发方面投入非常大瓦蒂。我们创造了一流的工艺和技术澎将,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疮乒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面巳攻案,今年我们在德国获得了一系列的奖项糠胜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品般措。   就像很多其他的技术企业一样嚷抄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域筋斥既。第一是环境友好型的驱动尺,第二是城市交通钝挤愁,第三是城际交通镐炕,第四是能源链穷奸韭。比如说大家可以看到筹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛汐腐绕,人口结构变化非衬斫访粒快乌抖,老龄化社会已经展现在我们面前概沤氛,技术变得日趋复杂己嗅,数字化技术的利用领域不断的扩大完肩,我们需要找到更好的方法来彼此了解姜琴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吻。数字化是一个关键蹈窖梆,另外就是环境方面级疆夕、可再生能源还有资源的可用性褥紊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蹦邵萄,资源的短缺也是我们要去关注的汤。   再看一下经济的趋势莱,我们现在处于一个全球村揩继,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题惦,这些是不一样的捐毫。另外就是可负担性的问题感垫,我们要为客户带来更多的价值入柬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题阔,这些都是我们要去关注关心的差估。   我们来看一下未来的战略救,主要涉及到四个窗口讨蕾鲍。   第一是产品本身供,我觉得对于汽车产业叛拘,对于机械制造产业来说都是非常关键的腺抚。在这个领域/行业官请,我们需要更多的关注环境友好型的驱动染拘簿,要减少对环境的污染怀烽舜。   第二是当我们制造产品的时候兴,或者制造产品元器件的时候浇,要关注它的功能怂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行愤卸、城市的交通徊歪,对于汽车以及对于我们的供应商形础,可以为汽车产业提供什么样的元器件倍蠢钳,这些都是我们要去考虑的茅坛。   第三是城际的交通骇商宝,涉及到比如说航空瘟坝、高速铁路的一些竞争绒菩态。   第四是能源链的问题杠齐,我们有什么样的能源是可以使用的度,我们将来的交通工具运用什么样的能源惮,这些都需要我们考虑弛。   看一下将来的动力总成际。我想给大家传递一个重要的信息悔冉,在接下来十五年时间里面,从全球来看卿寒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成芥嫂菱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分履藏。   但是现在也有一个趋势发展得非撑远绱蓿快淬瓮,来自大众和奥迪的这些厂家脓粮太,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车箔。到2025年勘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%镐,也就是200到300万辆的纯电动汽车未惕,所以到2030年可能会是一种不同的情况户穆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况逗搭。我们还需要让它更加有效一些傲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争河,还有电池或者是燃料电池等等署俺蔫,这些都会占据越来越多的份额琳。对于我们汽车产业来说非常重要衡兄据,对于政府来说也是非常重要的窜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料怖览阂,比如汽油版,还需要考虑其他的一些燃料拦廓,或者是人造的燃料等等竣,需要考虑更多类型的燃料陕跨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蔽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面艇酥碘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车物篡,包括48伏的解决方案归,它主要是对手动传动系统的电动化壬矾。我们需要首先实现这部分的电气化茂。另外我们也需要对离合器实现电气化鞘胚,也由于推出电子离合器赴呛汀。另外我们还需要进一步提高效率乃绘侈。也就是要进一步推出我们的混合动力牧块48伏系统踩拼痉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡蕴唬块的解决方案较尘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案妨,针对高压的电桥驱动解决方案府斤漠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案讣澳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统霜感卑,以对其进行电气化处理腻晃。如果将来我们有纯电动汽车的话鹤,它的电气化程度会越来越高缆嚎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战汕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蹋趴,因此我们需要进行标准化迷,标准化是第一步扁完顺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高北涉釜,或者说是一些部分的豌藏日,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案阮恍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求桑撼。我们也需要减少车辆的整体的质量蔬,主要是成本方面是一个重要原因拓。如果需要建一个标准的话蔽捣式,我们就需要有更好的一个平台乳守,也就是说我们需要基于标准的平台霖扒泡,或者基于标准的拿督埽块进行我们的汽车制造郊堂。   我们需要全球的平台化解决方案孺吐铝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求脖频京。关于动力总成方面炒,它的变速箱是最关键的一个部分酬驰危。我们刚才提到一方面是包括内燃机琶扰屡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起袖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器促藩奸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分任。   接下来看一下我们的重点产品染颅单。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面斤想,我们为中国带来了什么样的解决方案隆锈贸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案头,我们推出了高压P2混合动力拿坷3瑁块轿殊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决内芍,我们希望能够改变它的一个变速器靠姜羞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换攫。   通过这样的一个标准的墓胩ぃ块化设计接胚厕,它可以适用于各种变速箱之间的转变速肝刹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求虫菜磨,我们的这种创新型P2的混合动力乃虐页铮块可以帮助实现不同程度的混动功能戈锈褥。实际上哺陪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案阿模盆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产涤可窘。这是第一个解决方案违热。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划苟葡,它叫做高压P4电桥的解决方案蹄屡粉,可以用于SUV或者车辆的CD部分祟臂羞。它具有高功率密度舜,可以适用于不同的车型犁,非常容易打包进行个性化设计外。也可以用于新能源的生产势。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产霖。它可以让我们更好地使用内燃机陵稠侠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赔计,这是我们两到三年前开发出来的斗芳拴。也是考虑到了中国排量的需求犊,或者是新能源车辆的需求矩敌骨。针对这样的一个需求魄凛虹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案腿霉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机通退勺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机矾卉仟,我们中国团队也为此作出了很大的努力搓鞘,这个发动机是专门针对中国市场推出的耗。   另外就是在变速箱方面飘,我们也推出了一个新的解决方案夏膜习,是集成干式离合器的DCT变速箱怂,机电一体化离合器和齿轮执行机构孟驼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的怠,对于工程师来说筹酱闹,我们都是非常理性的瓣,但是有的时候我们需要具备一定的感情碳。对于我们的汽车技术来说祭,我们一方面需要理性封泰冕,另一方面也需要激情避。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现屏计摊。针对方程式1的赛车鼓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成烁鹅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展泊氖歇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势忿伐惰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥姬咀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日程晒忙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焙对驹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挨挛,力邀政府藕娟、行业膝靖梆、企业饺示、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见癌邓,寻求产业发展有效途径沥入。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事崇青鸡、副总经理 吴松发言实录凉末滦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嗽膘、副总经理吴松   尊敬的何部长拷旦、朱总患聚瞬,各位嘉宾里柿衫、各位朋友颁,女士们畴拍剂、先生们表毒,大家上午好辩簇董。很荣幸参加这次论坛乖童,我上次参加此论坛还是2011年擅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟兢,那时候传褀刚刚才有这个名字释,传褀的保有量不到一万台筒忙嗜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车卞荚,这给了我们很大的信心和鼓舞拒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持尾某侥。传褀一直也在努力镰女嗜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆购松,年均复合增长达到80%兴。目前市场保有量达到65万辆姐,已经成为集团利润的主要贡献者之一倍。   明星车型GS4持续供不应求请骏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数牡,而且GS8与GA8同一平台盘勃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品馁式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到哪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛滩卯琉,对自主品牌的支持瓤,关键的还是坐峦,关键的是感受施赶,关键的是多提意见存冒白。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心仿叛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌卢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会套,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法郡禽。我做自主刚刚回集团默,将近9年半的时间年师,从不愿意干到喜欢干摧疥,到对自主品牌依依不舍炮嚼,到对自己找不到定位和方向兴,感觉到人还是能做一点事荡弯紊。所以这在这里借这个机会迫痉疗,感谢在座的我们各位嘉宾笨般漂、各位媒体的支持社,也感谢传褀团队的支持突,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力当媒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持乔触惨。   我的发言主题是构造改革创新驱动欢擎氢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考立。一个方面汽车产业发展形势分析陛,前面讲了很多了鞍四休,我就不多讲送式殿。   一个态势是稳步增长哆,但是全球增势放缓嘉律偏。中国汽车产业发展仍然有空间通睫,仍将会领跑全球汽车势橡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台魔虽煤,中重型商用车达到400万台户,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%欠。中国汽车销量将达到3140万台唱,我预计可能还会再多羡累惋,关键是结构看你怎么改帘鄙师?如果要参与全球竞争边叼酞,那重要可能生产量还会增长缎,复合增长率将达到4%剑酗。   第二个特点撂怀泞,优秀自主品牌加速成长等搜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流笛谰说。中国汽车市场发生了深刻变化菠保,中国品牌迅速崛起熔潮,优秀自主品牌加速成长眷然邵。关键是要产生优秀中国品牌赶,不管是哪一个企业栋荒,在现在这个环境下仁陌蚀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌澎形按,还有我们何部长鲤握委,这么一批老的汽车界的前辈沥拇卤,到了这个会场又在用行动来支持抽纺。大家和我们媒体各个方面的朋友纷,大家坐一坐投,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别胚貉,差别在哪里趣弯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的劳酣。关键是中国人要团结刑,不要互相贬低拔董。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦辣,抓一到几个父且鹊,不要想象太多卷,我们从来不怕想象傅唐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向坎卢软,坚定方向揽惭。   那么数据也说明一切蛙韧,2015年很多中国汽车加速发展镰谢,行业整体增长率为7.3%的情况下挡鸥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%妓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%伤啥归,相比去年又增长了1.2%百分点搅。而且自主品牌抓住了很好的契机汇,在SUV里面我们是防守的苇,是中国品牌先站住位置省,合资品牌再进攻诵枷妹,再加上周围的环境变化促呻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力斥划潜,占据主导苗怕狙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个罕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瓢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻肷乜狻,统治了我们的各个方面熄跑。我们展开进攻是非常艰难涂胎汞,但不是说不可作为阀盲,要选择时机佃秤垫。我们要在中高端里面取得突破耙票,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比酪扯,这是韩国人讲的瑟,不是我讲的投另窟。他们说变切,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瘸哗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嚎,如果不选择是对自己的不自信晶,这个不能靠强求篡幂悲,靠品质盎、技术桥、新能忱蓟挡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蔑。   第三个勿,汽车消费升级和资源制约泉裙瓶,也迫使汽车产业需要供给侧改革分灭。不但要有好的产品薄绢姥,而且还要有低的成本挖视凳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害沮。在汽车需求方面书,80撩勃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军姜衰,个性化城你啼、智能化鸵力、体验化等方面的需求还在不断地上升秸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战携兑散。不管怎么变化签拔,满足顾客的需求济皖,满足抓住市场的脉动奠,这个是关键点遣耻莫。而且资源供给方面蹬边,现在的人口红利逐步消失恢梁,而汽车不是简单劳动媳,是高技术情况下的技术劳动碍醋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家肚,我到那些国家去考察过技残,没有中国这样受过良好教育厦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性少羌惫,那不是每个地方都有的加涝暮。有的地方上午上班添,下午到时间钱一领就走了宝。所以对一些合资品牌来讲敝彩,中国也还是蛮有魅力的伙丁,关键是要拿好东西出来皖驹鼎,才能谈自主徽。   当然工资涨这是个客观事实柿氏,2011年的时候4.1万授驹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万卡赔,这个不高的举挺,还要涨推乾。农民工那么辛苦就,给他一点钱算什么弟灌。但是钱从哪里来衔?我在传褀亏损的时候泰蓖,工资涨得慢坍铣嗽,但是想办法补贴鲜贾红。这几年别的都在减飘,就是员工工资不减攫晨膝,但是效率要提高堪料,要杜绝不干活的人藏坷,最后挣得钱多岔赏,干活的人还没有机会锚憨扭,有钱的人天天有时间去议论问搁,没钱的人在干活储,这样大家积极性都没有了剃。国企的弊端就是这个吐。   那么在监管方面患脐,工信部刚才也说了扔粹庇,我们的司长也说了屉姬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破猜达,在供给侧这个方面要下功夫贡禄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径篱,作为五大发展理念之首涪环睹,当时这个报纸一播五大发展理念纶栏铜,那时候我还在乘用车癌嫡缮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去垫恃,这十个字啼豢垦。为什么呢疙归桨?因为没有创新就没有一切伺噬,没有协调就调动不了资源稠,没有和谐的话短欺丧,共享也很难撅倍,大家不愿意跟你干攘,我是不相信英雄的邯拦瑰,但是特定的时间会产生一点节酒阔,还是要充分调动群众的精神墟,各个方面全方面的参与肝诉勺,企业的成功除了它的领导者的作用褐牛,更重要还是把员工的积极性调动起来腐烷,人民群众才是创造历史的动力融犊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人疟谜娥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革距,需要我们从技术管理策、营销眯含、品牌坞、产品憾吭骸、服务全方位展开创新拟碴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革柬欣,来推动中国品牌进入全球昧,成为世界品牌栏蓝。   第二静乏呸,汽车产业供给侧改革方向与实现斑枷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法须闪湾。   首先檀岗,在自主品牌方面睦,我们是追求全球视野开展正向开发晾愁,坚持以我为主的构造核心刊,组织全球资源触恒烤,开放性自主研发模式较双,掌握核心的竞争力蹋,获得了可持续发展能力供废劫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瓷肋斯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人梁赫镭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了祭,我们的生产能力标准是35万毯,但是预计今年我们的销量会超过35万笑,有可能达到38万徊,当然如果制造组织再高一点截溅陋,可能40万那绩,也还是有可能嘘香背,但是大家别报到40万啊呸。这是有体系浇杜,有制度保障的费诽,有员工的全程的参与献。一个别的企业的人到这里来看鸡,他说你这个企业为什么增长这么快牌袄,没什么别的贪斥,员工的积极性调动起来了桃实虎,他们说兽贩惩,我看到你们的员工眼睛充满激情鹊翔,因为人天天在干活的时候就会有理由奸仆,如果执着地做一件事情带有一点追求献,那就有远大的理想节。   放眼全球乃海,在开发方面整合全球优势桅,实现研发的全球化既,人才全球化暇、配套全球化烂小池。依托国内的研发资源酥嘶,充分利用国外的资源开展研发资源整合酵,打造企业自身的技术体系很试滑。我们用了将近五六年的时间蔫,我们确立了G-CPMA跨平台某梗块化架构失梆,我们第一代的产品是引进消化吸收监谜,第二代产品已经完全进行了提升党境存,但是没有否定第一代添,掌握了数据链论,掌握了开发的流程潭搭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列榷。实现了一个平台可以开发六七款车型侍,实现了多个平台车间的相互有机关联拘处苯,实现了车型的变化多喊持,开发上市快敬,质量易保障涡泵,低成本嫌讼点、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设房蕊。   第二个汰,坚持质量为先拔口痉,推出精品车型邪惦古,提升产品质量脊莽到,加快自主品牌产品开发司憨,提高汽车供给侧水平寸骆,推出符合时代的互联网化的产品慌。打造消费者喜爱的精品车型腺鸽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果虱羡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式锣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织垂。实际上汽车不管是新能源也好链悲,产品的三大特点卵弟坊,一是颜值不好看别人不买那,第二是品质蒙橙,没品质也等于没品牌席,天天出毛病心里不愉快晤,第三是性价比呈诫,就是靠成本草。我们的员工不需要培训就知道品质庞,因为好多从合资企业来反,合资别的没培养蝎,就是对品质追求瘟,结果就是成本搞贵了哨抱妓,把品质先过关慨脊撮,回头成本再来逐步下降泥嚏。我们第一个解决的是品质磐嗅隆,第二个解决的是颜值镁浅,第三才是考虑成本项缕窜。成本撂什倦,供应商的成本我控制不了啊独,如果今天在座还有供应商的话鹊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点墟侧卉,还是有这个机会的涡焕喝。但是我建厂可以控制孝嘎,我们内部的生产流程工艺潍寡,我会重新再造茄,这个我投资减少了拈,今天也披露一下墩抛膛,我35万的规模最多可以干到60万淬唾。如果创造性一点可以干到65万丘,总投资50个亿菊筒考,含整车加发动机慨玛,这是内部数据孟并,来给自主品牌共享紊栖呻。   包括一些模具加在20个亿浑、70个亿宛,最后的结果我都不相信通,实现平台化浪祈、公开化露们、可视化兔,让所有的东西全部依照规则阳光推进帘捕。现在我们的供应商也很满意花麓,社会上也很满意缆。这就是在体系极涤百,在这些方面的作用力鹅飘稗,防止一个部位一个零件胺,一个车就不同零件不同标准泪,那怎么做坑瞳,永远做不了好车迹。这个要感谢合资养成的规矩涸。但是自主也会给你更大的动力浆勃奥,动力是在研发戳,其他方面再有作为邵稻播。所以我们是国企的平台拱拦,民企的效率楷,合资的流程碎,这三句话就是这么个意思履费谁。   第三个祷齿垮,坚持智能制造打造智慧工厂尚极措。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂罢,实现占地面积的有效节约淳涵蔫,我们的合资企业圃儡,广汽本田在推进第三期的时候石,就是根据SSC这个原则煽枫戚。SSC的第一个S就是小型small负,即所有资源空间最小邦、设备小型化;第二个S是简练simple慌图,就是除去浪费莎碎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑闷喝,complete读,以追求小台孔、近还、短焙态陕、轻爬,最合适的自动化噬隆、南桑块化纲。所以广汽本田第三工厂运用SSC末时,它们的车间占地面积减少45.5%狗瑟殿,投资减少26%铜侨,跟它的一二期比呐,能源减少了29%烷,成本节约了21%钝。   第四个坚持管理创新燎项碾,开展构造改革顶,主要就是我们广汽丰田隙奸盼,因为我原来在广汽丰田发动机镐女兑,我9年就去丰田一次钱需,去发动机只回了一次架廓,因为当时这个地方环境太好了翟磐,我怕一回去又不想搞自主了腥。但是鼓励我底下那些员工经常去模撤誊,去交流巷极粗,日本人也还不错唾姬,大家都交流厕五。但是技术是交流不来的棘侨,思想文化还是可以交流的里此沫。最近到丰田去了一下块湾缚,大有感受洛羔囤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惶缮,它从最关键辩腑、最基础的制造环节入手笆恕,开展生产管理创新兴,从制造轴堤丢是、供需轴儒撂亲、采购轴出发沥姓煎,深入开展构造改革怪备辛,实现全员参与歼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识含范,充分调动员工的积极性捂、创造力坚,取得了良好的成果衡佰。经营绩效方面程,今年的销量增长不多誊卡惦,但是利润大幅提升呵谰弛,生产效率显著提高憨蓄。人力绩效方面箍剩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升脓诉陵,管理体系与生产流程更为完善色、合理燎疟喜。   通过改构造改革磷潜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升阀,根据他们的预计列,已有的数据剖伤,2017年单台不良率预计会降到0.01%灯摆,就是万分之一黔。而且现有的工人总数减少1600人手。就是现有的存量也可以变化憾尉,他们现在不到一万人赎,要减1600人皮肉锨,它新建的工厂宽泼扛,员工还是要招的宋,但有的还是要走赐豆溅。就是用减下来的人把他投放到这个地方噬镀。   第五烧涂,坚持体制增效慷达趣,强化体系创新硅素凤。既然这些企业都到中国来了漏辱,有机会为什么不学一学呢期枢煌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下墓尼范,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破车菩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式藏,广汽本田精益管理裴贯矢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式稿幂奸。为什么搞一个广汽生产方式坊忌兽?为什么不造一个丰田呢哄?这里面要说一句虎嗣,丰田生产方式你不能完全去学摄珊傅,条件不一样素,环境不一样汐,人员的基础素质不一样囤搐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多怜。你学它必须要结合自己卿崇,连日本的企业去学它的羡枯瞄,有的好多也不成功并抒黄,当然我不能妄断捻,这是从资料摘的氓齿,不是我说的囱。   第二个凹,我主要员工整车从本田来臣,发动机从丰田来敞尝,也有一部分本田蛋,两个企业不同的模式怎么办替?发动机就要按丰田来娃,从头到尾来拖,坏的不学好的学不博卡,整车就按本田的来汲烫。但是一个企业两个体系怎么运作呢敬?我说干自主就不能有体系化姓漆,要体系就是传褀的体系通骸。不管你是从哪里来划,包括从社会上来山,来自五湖四海一个共同目标蛇,要干好中国自主品牌涪桶疚。所有最后提出了广汽生产方式夺剧,以丰田为主结合本田嘛幸毕,这样把文化杭活、体系做好粱弛,但是还不够巩固来,还要琢磨脚侍哆,现在体系已经起来刚彤杜。   我们从2013年开始策划俄,集团的主要领导说这个很好艇钞查,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的浇鼎尚。   所以后面我们的产能又不够了涂畅趣,销量又搞起来了梢驰搅,整车进行改造蔫、发动机进行完善单蜂,整车蛋频僻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造冲衅地,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%层棵,就是第一条生产线都绰辅。第一条生产线上半年生产了将近16万荒,20万的能力干了16万练溃,实际上还可以做拜截俯,全如果满负荷做的话负,估计干到35万都没问题得。极大发挥菊佳灯,这个不进行全体系变革很难哇。发动机装配线一次合格率99%泻棉息,这个零部件产内库存减少70%缕,厂房面积提升30%构米,原来不够用欢就缝,现在多了这么大的组织硼。库存资金减少50%化,更为重要的是这一成果横向展开危碌插。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嚏埔赫,它的年设计能力15万辆毒土改,8月份的最后一天有个数据吭蛔,他们双班日产已经达到了650台嘲敌慕,它的满负荷是700台归屏,估计9月份就可以满负荷巾。这种提升的速度儡肋,全世界都是先进的提池腻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局梯镣,它的一次合格率最高达到了93%揽滔,平均水平92%系,接近丰田中国国内水平税哀挠,当然追求的是丰田日本的水平惦输拾,广汽丰田学丰田本厂矗设,我们下一步也拿一个计划诬,要挑战就挑战一流匆爽冀,否则没意义复皆偶。   那么我们以建成世界级工厂为准则萍迟酞,以广汽生产方式为核心兽,融合了SSC原则泉疚,运用创新思维全力发展智能制造技术箍,打造智能工厂渡急劲。我们在第二工厂通过价值流最大化菜触、设备智能化聚僵,生产线自动化涩糠拌、物流信息化呕净、网络可视化蒜、操作简单化欺携、安全绿色化贤绰祟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级泛。这个第二个工厂是非呈涞好特、非常成功的一个例子羌犁,但是这些都实现了嘲令。   第六是坚持品质保障访,打造高端品牌始。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗堑,高的效率提供优质有效的供给宠跑械。广汽传褀通过精品工程确保产品质量伤,连续三年获得中国质量堂俺、中国品牌第一繁酶八,超过很多在中国的合作企业贫碾冀,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惟汉管,所有企业里面包括外国品牌冲估,与广汽丰田并列第八峭省门,比2014年上升6位撬俊。   第七松恼,坚持客户至上建嫌铂,提供优质服务怪仁纯,不管是在任何情况下屉睛媳,用户是我们服务的对象哨,也是我们的衣食父母违奶,尤其是作为汽车这个特殊产品淋卞,我们对安全赐、对生命的一种关怀财,作为生产制造环节的改革管传,是汽车产业供给侧改革的重要方向凳擞恕,但服务环节的创新与改革同样必不可少芯浆,这还是目前我们相对比较一下蛙勉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名陛歧飘,也是一个什么机构丛蒂,我记不不太清楚瓤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离下乏。所以在产业互联网的时代嫂催,每一个企业不再只是产品生产者矩、服务提供商怪顶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商羚,服务以各种形式融入到了制造业剃俊不、研发设计冯搭、生产制造骋娘勤、经营管理登、销售等环节僳晴。有价值创造的可能蜡橇沛,就有服务形态的出现氢款献。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限博拎疵,两者相互融合胖龄、相互依存摩等雷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肛堑蘑。   广汽在这个方面也展开一些工作乖苫,我们的整车平台将联合金融谭猫适、保险坟怒图、物流寺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务环,车生活平台会涉及多个业务平台类舷吻,除了常规业务平台还包括了配件商城暴剂、用品商城侥、社区服务连锁兴,用户使用汽车的整体生命周期兢,产品的购买只是开始哨瓜逝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务碗,这才是我们下一步发展的重点电。作为汽车服务提供商猛度短,我们更应当关注的是用户的体验舰奶,以及给客户带来的价值增值感受垫参,汽车服务O2O的打造啃囱诡,也是为了满足汽车全生命周期的需要拿,以及品牌和价值进一步提升的需要丢畴肉。   第八味随啃,就是通过这些改革厦,整个广汽集团范围内的成果羔旧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万陡,同比增长28.8%罚、29.7%壤荚愁,比行业高出20个百分点屁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平芳芍嗡,同比创下历史新高忱。当然传褀在这个里面那是贡献更大兄眯舍,1—7月份销量已经突破19万篡,超过去年全年悼,加上8月份最近的数据鲤祭,今年全年的任务22万已经完成了茶拔,同比大幅增长143%侥懦峦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吾,位居第303名煎导驾,比去年排名上升了59位潍,整体实力大幅提升寄颅。   第九乱,就是广汽集团的发展十三五战略扔。简单地就是一个内部协同创新皮涡,外部开放合作匡兔,这是总的原则捎,全面实施结构性改革巾,实施一五一三的战略兜疗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆答冻陋,这是一个保守的数据淖,因为传褀搞不好就过100万陡揽锣,前几年说传褀100万何,别人说吴总奥探宜ァ,你是不是在吹牛晦溯,现在领导嫌我100万都少了沸洞,拼命把产能都整合过来了酱新梧,成为先进的汽车集团潜孟,做强做实研发整车零部件蚊、商贸服务和金融服务五大板块到鸡骗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌防尝,实现自主品牌事业的跨越式发展将,全面实现一个“三”溯,就是电动化固、国际化垒采赌、网联化三个方面的重大破宦贩槽。   各位嘉宾么拼、各位朋友炊话裸,女士们汤、先生们捻,在需求持续升级木勤,资源消耗的情况下巳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓祟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端邦、品质优先伺舞穗、创新驱动的发展路径驮漠,坚持正向开发僳乓淮,提供优质产品峦,坚持智能制造浅,开展管理创新吃篮,保证服务水平吹美,注重品牌高端化狭论洪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花繁泛,共同推动中国汽车迈向新的台阶传,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球荡唾挫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京钳:李芳" "  今年3月耸,借百年庆典之际戳天苦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蚀手橇,即“智能互联”享施皋、“绿色出行”和“自动驾驶”惶圈杉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向毁旱迷。随着战略的提出椭岛天,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蔡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上丝脖。在这其中离,“人才”就成为关键问题慕。为此纪腥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕弄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备钎播程。   根据沈燕的介绍可以发现吨惹杉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛纱亩,涵盖计算机伶滥痪、工程学爱、自动化蔼守、金融等多个方面盾。她坦言项,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入剔炽谢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈膜歧。因此平崩檬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才乔孰度。”这其中包括互联时代的在线招聘吮舌,“例如我们利用自己的招聘平台犯、Linkedin锰、智联招聘等在线平台扯韦庇,以及大学招聘糯太、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘皇。”除社会招聘外龚,宝马也会通过与院衅盗欤合作杉魂绞,提前把学生引入到企业中侩,专门为宝马培养人才尉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作翻廊,举行“宝马同济日”这样的活动杀范。“去年我们就以互联驾驶为主题孰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品唱受,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习凄门。”沈燕说道撩播碳。另一个重要渠道鞭,就是内部员工的推荐虾悸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拾辟,让每一位员工都变成职位大使羚烷,在朋友圈进行转发传递沧。   “我们对人才的要求钦挤边,在能力方面最重要的是对业务的了解庙高瓶。这不仅包括对业务今天的了解歧浅,还有对业务未来的了解觅检。要知道未来战略方向是什么洼,需要什么样的技能澳。 ”沈燕告诉记者堪,“此外驴,我们对人才的要求是不仅要了解中国嘿筒譬,还要对全球化有所认知味联。随着技术的发展默痉,我们对人才的需求呈现‘复合化,跨界’的特点顽舱。但是撂孟,这类综合性人才很难直接从市场上获得础溜,需要我们进行入职后的培训鲁坝。 ”据了解刹,宝马(中国)每年都会根据员工表现塑拓,提供给员工出国培训以及交流的机会魔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鲜孝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吹度,以拓展视野构,提升能力划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为岸琳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是等胖,吸引并拥有了一批充满抱负款竿苯、专业的本土化人才该。而面对未来挡粟扯,本土化人才也将承担重要职责桐钳叼,“这包括为‘在中国森,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向暗雀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中使。”沈燕表示窟煌。2012年截,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题静,并在上海组建人工智能团队谭贯放,承担电动化和智能化的相关工作烘。另外盛琉痕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门腺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨恼扣汞。 这个团队将研究和紧贴中国市巢⒐韭啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地牌茅什,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中晤缮抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮靛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上锨,用“数字淘、概率戳、未来”为题具吉苗,论述特斯拉电池的高密度辞窗卸、续航里程及电池的安全性昧味。对比国内晨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车勾星咖,并预言电动汽车和智能手机一样紊孩兰,电驱动和自动驾驶注定了是未来扯怖弊,不可逆的未来丁勾。 以下为原文厂汤:   关于密度和里程数霖房道。 特斯拉Model S上市已经四年多了苗墙蹿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌惧,至今为止一个都没有兑现酶鞘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)劣勺肆,里程最长的量产纯电动车锭恕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结妥磊胜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法讹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数劣客,忽悠消费者戒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准该,里程普遍降低10%以上)来体现里程讳颓,在有些国家辅助使用NEDC的标准檀驮饯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)结逞股。   关于安全性和自燃率牢。 自从2014年初安装了底护板媚茫犁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)毒借情,远远低于燃油车僧寿,各种撞的惨目忍睹事故铃吕,也都没有发生自燃吻倘姓。相反繁瞧弄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车甩瞎,却成了全世界自燃率最高的机动车武,更远远超过了燃油大巴的自燃率村撩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蹬丛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门呈咀式,车门闭合的时候已经有点变形了)死堪吧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业艘翁潘,几乎可以说节霞:特斯拉重新发明了电动车负坡。    国内真正用心做电动车的企业竿凌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术共,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机串挛、变速箱寿翔彩、油箱等亢围,改造成电动车的事情)捞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了我敲,才会全力以赴来押注电动车纷弥笔。当然姐限,也可能是很多品牌都在蓄势待发诉锭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拟。    电动车不是什么弯道超车和收褂,而是换道竞争既泛。    今天的电动车凭警疾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态烫。待机时间是诺基亚的几十分之一稀善,软件也没有几个题,通话质量也不好桔菠痪,汉字输入也麻烦的要死品。和智能手机一样乐,电驱动和自动驾驶注定了是未来触骄,不可逆的未来颅挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯宏:李芳" "   2016年8月30日淖,在北京新浪总部授妒,北汽新能源充电部门副总监陈保江列、北京华商三优总工程师丁晓伟峭、电庄总裁兼CEO先越肥琉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人篱酵腾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动取。    作为新能源汽车销售终端环节德瞄古,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线堪诲瘦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁痢,更是充满了诸多困境磋谓辜,不为外界所熟知情伟。    那么先擦角,作为中国最大新能源汽车市沉巯硭ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况褪柬,北京模式发展的瓶颈是什么个火辆壁?有何值得借鉴的地方扭?又该如何去避免失误和纠正软剿?政府部画鸽、车企奔缉、消费者在这一产业链终端中婆脓,分别又该担任何种角色察? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录牢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惭酮拘:魏总薪捆,刚才你从用户的角度馅胆蒙,同时您也是媒体人的角度玻唉淘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样腥瑞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲糙徐谰,您发现了这些问题之后舱省匠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率氖忻稀?    魏士钦拿岁侩:其实我们一直在琢磨这件事处悲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说厕剖,这两点是能够解决掉的吼熟绞。首先第一个耍偷,支付畅磊。就像刚才先总说的簧躬触,有个银联一样的东西骨毋,接下来有个第三方伦破蛾,或者接下来大家都使用微信支付煽破溉,不管是充电桩也好儡韭,app也好慕淀搐,还是当时的扫码也好惜靡,还是微信也好桑成,支付宝也好啃炼,能通过手机支付乘吉龄,基本上都能解决掉嘶羌厦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蹄黔,我们把支付给它想办法统一了佃衬。不一定统一到一个里边去铺,大概两三个票烽硷,大家都在用拭敞篮,这就没问题抽糖。    第二蜡疵娇,这就相对更难一些了婆,应该是有一些第三方平台真正站出来疯冻脐,能够收集所有的真正的准确的信息示,其实当时我们自己在做app的时候缕,就是在做摸点的时候冻苟,我当时就矛盾切宦扑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点界糖啡,后来琢磨来琢磨去春,通过很多用户的反狼渤荨,我定义出要摸一个最准的点尚汲,不要最全的瘟际蔷。准是什么概念扣校为?第一俩,我找得到笛醒矩,第二绰莎瑞,我到那去一定能用得上送。如果我找到它了刷鲸,也到那去了畦唾,但根本没法用涉裤淑,那就没有用了面稀。所以如果站在媒体角度竟,我希望不见得是谁焦沫,也许是个媒体午耙断,也许是另外一个平台惨刊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起徘,但是它也不一定是最全的雷街,但是它是这些所有的里面最准的肌堆及,每一个用户都能找到桩袄,而且有百分之百的体验把电充上什。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嗽姑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站绍,是咱们国电的站焚,是快充仓。我们编辑去那边准备充电的时候悲穿,有六个跑快车的兄弟逛,霸占着那个点翰岁摹,就是不让你过去康鞘,这个充完那个充叹俄莆,还剩一个车的时候碱拘,就赶紧打电话给另外一个兄弟皇,赶紧过来充电冉什涣。我们不等了什。但是他们不知道乌枪,在那个点不到三公里的地方暑筐系,快到积水潭小西天那个地方古册,还有一个充电站悼胸沫,好像是三个充电桩还是两个烽拜申,一个车都没有蓄,而且车位都是空的堵撕客。他们不知道那里炭。而且那个点滤,我们当时找的时候用了三个app贰眠,只有一个app上标出那个点蘑,另外两个app是没标那个点济。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离我硷,所以准确性其实很重要茸才层。所以如果能解决这两点污官,我觉得咱们的空置莎、闲置的问题一定能解决廊莎,肯定没问题的吓喜敬。这是我的观点八。    黄山乏:关于公共充电这个领域玩始,我不知道魏总在充电过程中臼徊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题棘挟魂?    魏士钦裸撩:出现过栓鞘靶,很多化宋桅。    黄山疵疆:这个问题其实很有意思的问题隙姬谭,充电桩的标准是国家有统一的标准纶宽刮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电坍。    魏士钦蒋阶暗:是这样匠棱公,最典型的例子就是腾势阂,腾势在很多国电充不了部美势,但是在小E充电或者普天是能充上沦。    黄山茨伪捞:我们可以把时间放长一点来看秀蒂,在2004美、2005电动汽车兴起的时候溉,很多人都不知道电动车是什么禽勺,充电桩是什么煞栖藏。随着这几年的发展耍,物业慢慢都配合了泞憾咯,所以从成熟度也好侗龚、物业配合度也好售疲浇,应该是越来越高的螺。国家层面出台胚夸,新建小区予以配合秒河翰,包括老旧小区的改造朽楷桐,都会多方面来共同解决这个问题抬那。其实关于今天的这个话题体飞,我不知道台下还有什么问题要提问的背济。没有的话撼蹋狼,我们可以做一个最后的总结裸。    我接着丁总说的北京模式的问题体驴吝,我们今天说的是关于北京模式汉郊肃,丁总说了一个北京是纯电的市忱碌,跟其他地方都不一样霉呛鼓,上海是极端的剃欧,上海是混动市扯ァ,北京是纯电市场段签疾。我理解还有另外一个模式蜗颁,就是北京的充电运营商是最多的磐垄,发展是最快的祈挖鞘,一开始是国家电网霜函成、普天在推透耽,后来群雄逐鹿偶喷鞠,特来电奋、星星等等各种运营商都进来了芹,包括先总这样的都进来了厢糜老。我听北京同行说北京大大小小21个运营商功凰。    魏士钦申:现在已经不止了刷。我们有一个数据囤蹄焙,说是47个运营商哭炉漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构梳嘉绍,我讲点个人思考和认识癸奈熊。    先谈思考东含稠。第一吮穗贤,供给侧结构性改革内涵非常丰富寇搔,大家可能更多关注产品的结构性改革慕塘啼,其实我认为曹税,源头是制度的供给和政策的供给酱洁,再是要素的供给期尝,三是产品的供给搽菠。    再把这个逻辑关系缕一缕辽脊貌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给窜课剂,而制度黎朗闻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给窍。所以现行体制下睹徐奔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革肋士偏?这是我思考的第一个问题猜蜂。    第二个问题踞,是我做企业这么多年的实践和感悟断,企业到最后比拼什么伯透俩?其实就是资源的配置效率皆。汽车行业也如此顾。你拥有多少资源固然重要胺羡收,比如研发队伍老,既有一两万人的藩疾小,也有六七千人的跑蔑尚,还有两三千人的党,资源差异很大幢,但实践证明人多不一定成果就多涪,关键是资源的配置效率居究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率狡,取决于一个企业的决策效率和执行效率固苗奔。而企业的决策效率和执行效率雹炽泛,又取决于它的机制和治理结构釜糖。    反过来舷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化狡娇嗽。也就是说彻,产权结构会影响到治理结构和机制恰痹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响疥,进而影响企业的资源配置效率歼耗亲。    从逻辑关系上讲琼井,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嫂怜巨。    第三个问题瘸接涪,产权结构是前提喀饲,是源头性问题刑褂,多年实践播,有以下一些体会悄挤。    关于股权得琅。股东应该优质化轮孩幕,股比应该合理化燃。近期也好跺门,远期也好裙,你不能把那些对企业治理梧、技术蹭悄、管理愤卞汇,以及市场拓展没有任何贡献腔,反过来可能还会添麻烦者荡,当股东但。这样的股东不能要戚冠墨。    股比结构这块隶奢挠,不同行业幌垦,不同企业透,它的结构模式必须符合市场规则亮。若是竞争性行业侣腊愁,不管是央企耙,还是地方国有控股企业屑剖,做第一大股东绝对控股寄狸熄,很难实现建立混合所有制的初衷刻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”浚共,竞争性行业混合所有制要深混炮收,不能简单地浅混喊睫。什么概念颠?国有可以是第一大股东且规,但不宜绝对控股蕾穗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构苟恒韭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化疟汹巴、国内竞争国际化这么一个概念耍汤葡。既然是全球化倡频,如果你这个竞争主体乃,你的治理结构场冠,你的产权结构还峭倘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鸥馈,你如何参与竞争徽苟?道理非常浅显明白偷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践夺。    江汽集团公司制定十一五规划前肪善围,我们就有一个想法泊邪校,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化涧。围绕这个思路茅,于是就有一个叫三步走的战略规划悍绿实。    第一步掀,把国有企业员工身份置换掉四粪,从根本上说颊桑诉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处短硼常,对职工也有好处碴宠安,是多方共赢的一件事情蛊。我们知道教鸥,国有企业这条船不管怎样酶,开得好即吮,开得不好缉坝嗓,哪怕再破再旧即枢畏,只要不沉下去膊唐我,国企员工都会抓住船板东,不愿意下船倡。    如何把员工这些观念转变过来兽踩欧?只有让他们从企业人转变为社会人镭烽。因此霜铰,第一步是2006年桔,江汽集团公司所有员工进行身份置换毛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会念男龟,作为每个子公司的投资主体诺,共同组成投资公司卞。    这样啡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东策渤舷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权尸。    第二步轨,我退休后诧,引进中国建设投资集团有限公司儒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司夯。初步实现产权多元化芹夏前。    第三步襄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产握吓讲,包括安凯客车的控股股权赔违涧,整体运作上市缅受。去年1月获得证监会批准妙纲,上市公司已挂牌墩淑。    通过这三步走——置换身份羡,初步股权多元化芦使,整体上市规氨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的暮繁昧,对留人起到了较好作用宿洗瘦。在工业化贫、信息化彼陡旧、网络化尤其是移动互联网时代奴舵韧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代竟薪便,股东或雇主和雇员之间的搏弈莫猫涣,更多体现在决策权和分红权领域杯欧。    为什么IT产业捍判芹,特别是互联网企业发展如此迅速杀谈退?正因为它有这样的产权结构搜坊,这样的体制机制力褂夏。做得好的互联网企业可哀没,股权都比较分散诧敌甸,管理骨干和技术骨干都有一定股份陇,可能这是大趋势富缓吩。    互联网行业资源的竞争和协同刑,最终体现在人力资本价值上翻染扩,他们要参与公司的决策和分红伞肥申。这个问题如果不突破插锨翠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难歇碾。   存量是稳定剂桑袍,增量是兴奋剂    那么俱,内部机制如何变革恐?    1990年我接任江淮汽车厂长缺韦吞,当时非常困难衅叹,留不住人啸粪亢。有些人选择离开氢,人往高处走故,完全可以理解拜美。留下来守摊子的这些人不容易岁,到我2012年3月退休偏拆守,这22年时间里激潦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段匈。    第一阶段是2000年以前扣醇。可用两句话概括宫失充,第一句叫做存量相对稳定匡,增量拉开差距棵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状然撇秀,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来峰,可能就有问题阜畦毯。因效益提高而增加工资懈,贡献大的就多增汇鹊,贡献少的就少增惦论壁。即便没有贡献屡枷集,原有的存量工资也不会减少褐,即存量是稳定剂力,增量是兴奋剂裸屁。    第二句是有计划按比例增长工资绢。也就是说怕,企业效益再好碗伶投,效益翻番工资绝不能翻番鹤丝。效益不是很好劳替,工资也要涨峡列跋。为什么碱骡?因为国家年改革开放30多年蔑骡害,经济20多年高速发展咐火,物价一直在上涨疵婪轨,生活成本在提高畴庐,降工资就是降生活水平栓粉。所以我们有计划按比例增长工资淬,以建立工资蓄水池腺,以丰补欠马舅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利啥殿。    第二阶段是2000年后荚瑞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式吻郊掳。    第一部分是禽句举,区域领先的现金收入箔叹涧。和北上广深不好比娇,但在安徽及其他城市的同行业者中梳渭铜,我们的薪资收入是高的巾仍,员工及其消费能力比其他企业稍高叭寸。但现金不可过度发放哺绅颈,这是心理学卡贾悄。人就这样邵,口袋里现钞多了后芦, 像一线工人配朴,包括技师在内梦耪屑,他腰包丰实了昆巳募,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鞘。    第二部分是大福利卵。我在任期间焕驳每,江汽集团公司解决万余套集资建房你新,还有大学生公寓侥离、廉租房等;自营的物业管理做得非尘缓〈睿好罗稠曹,很便宜动稿荡,还有免费午餐筒,包括洗衣房等效。有大福利措矫裸,有小福利坟倾,五险一金都取上限提春畏。    第三部分有限的股权激励稗钢官。    区域性领先的现金收入般、大福利步,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嘎,这使江淮汽车员工享受收入不低梧扮、生活成本不高的待遇骡乐海。也使人才无序流动降到最低巴频。我在任22年袒,江淮的人才痰硕,不管是管理人才还是技术人才熊,几乎没有怎么流失巧撇。    外人都觉得很奇怪沥。当时有个汽车企业派人力资源副部长投柒峡,在江淮附近找了家酒店岁,一住就是一个月泛,每天晚上打电话找人匣,但没有人为之所动粉。    究其原因拆,当然也不仅仅是待遇和福利令驮,重要的是文化留人丛吹,怎么能留住人心杆檄欣,这是其一腑驼荤。    其二谭醋犯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设杉,使员工的成长速度可能更快鲸。    其三疙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径购。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径俩怜花,但我们有三条路径凤虫毁。    一是管理人员成长路径校:管理员栏媒衡、助理管理师侵勃、管理师古侍莽、二级副经理仓、二级经理敞、一级经理理痉。    二是技术人员成长路径稿:技术员焊界、助理技术师感汐帘、技术师;设计师扫、主任设计师裂、设计总监赂侍肩、技术中心副主任嘛通圃、主任等盗达。    三是技术工人路径钨:高级技工妓、助理技师笔、技师娘海茹、高级技师瞎轻手。高级技师的薪酬猩,甚至比二级副经理拿得还多释。    这三条员工成长路径端,每个岗位都有岗位说明书嚏娘。你要申报这个岗位汕禽滥,必须经历什么培训玛,需要什么绩效苹,才有资格申报使菠吵。上什么岗位有明确的薪资标准伟腑稗,“升官同时发财”洼媳抄,用人用工尽可能做到公开公正透明徐电。员工们也看得很清楚灰短拈,只要好好干开钩驮,就能够成长按化。    总之虽替妙,在中央政府大政方针指引下杰,切实悔翔杠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法熬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革驹。    尤其是产权结构改革摔瓣,不要消极等待主管部门来安排盖拨恕,等是等不到的汰。也不要对现有体制每吾钵、机制太多无意义的抱怨肆,只要动机纯正牧赏坪,对国家对企业对员工有利捞,就值得一试闷似挺,这是我在江淮汽车多年的指导思想练袜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋泛狡,但一定是基于稳定性群赤、权变性韧晴、柔韧性基础上的变革伐漓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通说啊喊。同时切记不管做什么事情萍,一定要取得合法合规的文件依据廷。    在沟通管理和内部运作方面漠,如何适应政策环境莫胶,是对企业负责人的管理智慧的考验闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团淖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办喀。   当下筋犀乡,在互联网经济蓬勃发展几、新能源汽车蓄势待发的时代背景下浪测,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃率窟鹃、汉腾搂、乐视仿巷桐、蔚来层、Nevs谢闷恕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈百昂。但这些新思维臀、新模式遇到来自行业缺、公众和政府有关部门的不理解和质疑饯领。为此寰球汽车邀请行业专家幕剧、新势力企业领导歪纪筐、主流媒体高层侮胃,就大家共同关心的行业趋势窍、创新模式汾、市场预判等话题展开热烈讨论释。   程远保:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁乔耙螺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录顽纪矫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛屏刃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域杉此孔,也是一个全新的问题卵赦镐,所以我觉得应该是个很有意思的事驰胆核。今天让我首先来作一个发言眉钡,我觉得是抛砖引玉册席档,我想把石头抛出来赐,引出大家精彩的观点案煌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛虚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瓮豌钞,他们该不该进入汽车行业腊屡福。大家知道锰胃肌,这几个企业全是新人短纬触,以前都没有做过嗜献,在社会上是有一个反响驰铂,有一种争议魔,说现在已经非常挤了公繁称,我们已经达到了2500万辆的规模辣,100万辆的企业已经有六七个了驳,还缺你们纳?你们现在还有机会惩伟?我想说这是一个很重大的问题荆,我想这个问题为什么说是战略问题纫尚,中国汽车业一开始就有这个问题丧呛。   我的印象中副揭,我觉得中国汽车业有很多政策哆蚕呕,也有很多重大的事情赴,但是我现在回忆起来屋孪汝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大炉茂,一个就是开放引进肥蒜,也就是合资能释端,也就是所谓的市场换技术偷。另一个纲缺梆,我们做了一件很大的事情脑恢,叫反对散乱差矮。这么几十年来堕,在我们的汽车管理部门矩忱卫,我们就不说谁了背,大家都很熟椽韧,都是朋友痰棘,现在都七八十岁的人暇誓。我进入这个行业30多岁鲸,已经过去30年了陡,这些人现在已经退了疵磨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情香点娥,一个是合资引进谰,一个是反对散乱差八都片。合资引进就是把外国的跨国公司招进来芭握蜜,即刚才说的市场换技术惮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吾琉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差监厩失,只许有资质的企业做购扫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司浮陵瓮,就叫中国汽车工业总公司册律逃。后来泊护抬,提出了南北划界凄诞金,想要一汽在长江以北凉,二汽在长江以南伺募,形成一个竞争局面场。这个想法没有实现储肪,当然再早我们搞过六大公司效含抚,但是总体来讲蔚抨棠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争悔挛。   我在八九十年代写过一篇报道拇,我就说中国汽车为何怕竞争伟魄券?其实现在想栓歌,我们争论来争论去就是一条妒,国有竞争潞许,我们认为企业太多了醚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理棘。   那时候从国家宏观的角度视,陈云同志提出了一个经济学观点损漓蛾,叫做鸟儿在笼子里飞拼隋楞,年轻同志可能没有听过计。虽然给你放飞弯,但是你不能乱飞佩挠,得在笼子里飞冷挎胆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞婪仆,所以我们提出“三大三小”讽惰,规定的企业能造车太姆献,其他人都不能造车台覆烩,认为进来的就是捣乱辱废查。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章松岁啃,后来被总编辑改为无心插柳桥舞。我们一心一意想扶持的企业搞上去呵,但是我们不想扶持的企业又在出现说,所以就出现了这种焦灼的竞争局面娃撅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鼎克,为什么呢蒂铃?当然是我们的基础比较差纹默挂,一无资金牌臀寒,二无技术甭妈超,三无人才帽淡,白手起家绩绣疏。这时候我们引进外资猾毫,有了资金涩、有了技术惯欢、有了人才骂猜鲜,奠定了我们汽车的发展基础雄关。但是只走这条路等于缺一条腿接邻茂,只有引进外资伯餐痴,没有自己的发展卿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业捻,反对本土企业伸河席,所谓自主企业刨绍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域栏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的孙,奇瑞愁、吉利旧路、长城獭貉试、比亚迪庐,没有一家是合法造车的企业颈顺,方式大家都知道你渺,买一个不生产但还有资质的企业撩容跑,就是所谓户口本宽盲寥,然后就开始造车纹畏脱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好撩错,该死的企业死不了巳戌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口法绞蚂,这是一个很奇怪的现象亥踏蚊,在其他任何国家都没有这个事情岗清痘,只有在我们国家闷本奸,这变成了一种无形资产毋。   所以八饥,后来工信部成立前夕拐窖赴,在发改委发布了一个通报扯豢镣,宣布哪些企业要死糜似,其实是一个作秀辞剂。因为这些企业本身已经不存在了裂恋绷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来悉岔炔,就不会有这种奇异的怪现象比。这个建立于我们对汽车产业的一种误判仑,我们把汽车产业的市场化椭狡、自由竞争的方式忽略了捶理,我们把它当做航天航空管理腺检尖。所谓集中力量办大事闪笔颈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的侗,像航天航空只发射一颗卫星篙,只造几架航天飞机坛将,但是汽车绝对不能这样爱臀火,如果我们中国只有一个汽车企业谎乃,我们今天无法想象能够达到2500万辆蜕喝,我们可能还在200万辆以下徘徊逆浪群。   我们想想我们当时的规模乃楷,讲起话来娜史惭,我们一点底气都没有套闯痉,全中国所有汽车企业的力量伴耪十,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量触,所以我们那时候是没有底气的绥。那时候蔡总经常讲浮祥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂秃芬武,我们国内的某家工厂疮汤败,搞了多少年豹皮?投资130亿干了那么多年没有干上去衡惜睬,现在回头干干簧琉咸,别的合资企业在武汉干140万辆车略淳,听都没听说过他就干成了辑花。   当时我们确实是一穷二白僳溺砰,那种情况下我们引进外资评令忻,但是不让国内自己的汽车做久莲徒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿滴割,变成了外资企业郎、跨国公司一股独大坊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌痰分。   中国其实为什么发展到现在这个状况蒲盎蹿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差短,在座的年轻人没有听说过瞪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号娩婆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作徘。为什么有审批制捅?审批制就是为了反对散乱差黑,所以你不能随便上企业龟。   我们把进入产业的大门关得很邢凇,一方面对产业造成了很大损失尘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会起。大家知道厘,那时候汽车卖多少钱蒙肠?桑塔纳要卖了20几万烯识,当时说两万块钱铺几病,八字还没有一撇你奋,订购两万多辆剂,在桑塔纳卖20万的时候奢凹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鸽。那时候的技术标准廓郡缮、排放标准都很低按履肆,我们会很快发展起来吓倦,但是我们失掉了这个机会温常。这是产业上的一大失误茎乒铅,就是反对散乱差舶,阻碍了中国自主品牌的发展葡。   我觉得中国汽车进入2002年撅,入世以后就发生了很大的变化藤,这个变化就是放宽了椒,应该感谢国家经贸委前司长诧臣,后来发改委的副主任欧新黔剂,他在这件事上力排阻力幸胜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来撵,有二三十个企业进来监汕谦。在这时候甩毖吧,包括奇瑞缆浇缎、吉利枷恕、长城扫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面粮,所以这是我们企业发展一个好的契机猎放,这个契机来自于好的竞争广叔。   现在大家没有再说反对散乱差惟,但是这个毒瘤并没有肃清茅,现在要有一个新的品牌出来袒千,我们第一个想法就是它该不该出来绵铆,又来添乱霜。所以在这种情况下连窟,汉腾出来以后烁阑,我当时也没有太明确的认识围擦,在网上一片谴责声的时候誊,我就意识到了这个问题蕊梆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的贬陆,大的打败小的长,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼臼敬,快鱼吃慢鱼旱割门。汉腾给我一个启发亩笑饱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲臼八,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在段骸,今后还会存在崩雾采。   现在一汽武、二汽非常困难铰,包袱非常沉重距,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才碌黎,但是最近连一辆好的车都出不来污。现在真正有活力的企业是谁呢灸固半?是长城爆叙皇、比亚迪憋戚、奇瑞坦悉、吉利疼七。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用邯蠢炬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开汇,让大家不要惧怕竞争光杰筹,竞争只有好处刮纲。我们老是说过度竞争姥袭,实际上没有过度竞争刊摧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的吓辰,经济规律本身有一个调节作用衬闷庞,一旦过度竞争它会自动退出粮盖。   我们的出租车管理很失败廷怒亨,就是我们怕过度竞争畴酬,我们把北京市的出租车限制在7万辆琉,因此打车难凡客韧、打车贵干非兼,群众怨声载道肖砰。凡是放开竞争旁,像家电产业大家都知道删,为什么发展得比较良性呢潘绢常?就是因为放开竞争诞豆,是不是先来后到呢坛亲?我们现在想想80年代汲镣胸,61家电视机厂芍,现在上哪去找攫港?大家熟悉的品牌份劲,北京牌算柬浦、昆仑牌婪惮,我前天在飞机上看到长虹惫,长虹居然还在酥米隶,出乎我的意料沮揽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嘶讼层,现在新出的电视机厂久,TCL过去有吗我袖滇?就是长江后浪推前浪蜡截,我们永远不应该对后进者说不毁行春,我们一定要这个变成一个共识篇革橇,任何时候都可以有人进来祈。就像他们说的握,任何一个行业都会机会椭。今天在座的各位都是新进来的昂丰宋,我觉得你们的机会大大的有唾掠。   我的砖头就先抛这些蒋惭坏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编环:沈达炜 版权作品葡,未经环球网Huanqiu.com书面授权噶,严禁转载挺,违者将被追究法律责任嚎礁挎。 获取授权" "  徐和谊说搏釜刷,当我急的时候毛,老唐一乐垢破,哥儿俩(的配合)还行泌。双方都是坦诚的心态姑鲍,就没什么谈不成的事情牧捻芳。    唐仕凯则认为氮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诫为,基于双方的相互尊重懈猫即。合作中眷送,尽管文化不同徒泛、目标不同谁桃,都能坦诚地交流识榔,达成一致让埂担,满足消费者需求窗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事芭此、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚艘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前坟颓碍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事陛悔到、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯前晾假,接受了中国经济网等几家媒体的采访为骄。在奔驰E级轿车之外牵闭漂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作季匙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时导谰剁,徐和谊说怂青,关键在于双方的真诚与坦诚绊,这与我们的性格有关乌闭镶。我的性格是直率抄,而唐仕凯先生则是含蓄褥亭、温和魄遣,哥儿俩(的配合)还行收棺凰。双方都是坦诚的心态肪,就没什么谈不成的事情顾甩乓。    徐和谊谈到埃懂梁,合作中纶跨湃,彼此考虑对方的文化迷揉、体制娶色绅,对对方的决策机构都很了解溜,也想知道对方的想法布刑,并多从他那套(系统)思考喝酷剔:靠不靠谱刃,可不可能缴。不能瞎白话太祁,不能伤和气够刹,所以就越合作越顺利纺。    徐和谊认为奔畦处,随着后续工厂和产品的导入迁效递,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期翱捻。    他还打趣说默,唐仕凯先生文雅疗社授,当我急的时候踞,老唐一乐蜂瘟小,我们的搭配非晨矗合适唇客。    唐仕凯则认为驰岸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贯,基于双方的相互尊重楷霜。他说捶胆,我们与北汽之间有更多的共识可。过去几年的合作紊,大家互相信任坦罢黑、持久衅堕、坚实熬讳。我们有德国人的执着拜缓豁、坚持袒告汐,在双方合作中菠,尽管文化不同兢、目标不同寺炒,都能坦诚地交流握裙颧,达成一致闷刊犁,满足消费者需求礁诬,也能让优秀人才有合适的岗位并纱刺。可以说商位,北汽与戴姆勒建立了最好的虏牧、双方互信的关系浦粪撂。    另外输鸵,唐仕凯指出贾,中国业务的发展辛瞪诫,离不开经销商伙伴的精诚合作梅,他们积极履行对消费者的承诺芳害省、关爱叛,也与我们建立起非常良好的厂商关系爸但。    他强调位型,我们与北汽的合作甩池,增进了双方的关系苦想募。 全新长轴距E级车上市现承寰酝 ,领导合影(右二为徐和谊弘腺弥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手紊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说凶节,目前拉,我们的合作是最好的懈摊。认真总结以往的经验姑、教训雷,特别是过去的错误舌,接受媒体的帮助慷冲蹭、批评杯貉,因为大家对我们有更好的期许闯捂。目前库,我们仍没有达到自己的目标葱宽蹄,在中国市场还是第三名呵味曝。但是铝俱酪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)姑琶检。因此幂莽劳,我们还需要精诚合作光舷,力争打造一流的企业;精益求精辽仓,建立一支一流的团队嚷盼铝。毕竟保滇,我们的公司和事业都很年轻豌,在发展当中最重要的还是关乎人双豆潍。因此弄即郸,我们不能只顾眼前臀,应当放眼未来酵,希望取得更好的位置堤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井氛辨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊山:    各位领导扫糜、各位汽车界同仁肯撕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛锤坊没,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计挞甸拜。今年论坛的主题聚焦安全跑辱,我觉得非常有必要蝗乒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凛,已引起全行业和全社会的关注呐暖。    今年以来参,在国家和地方补贴政策的助推下康惨粕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情省乳,1-6月烘鼓,新能源汽车实现销量17万辆纬,同比增长126.9%岛。其中纯电动实现销量12.6万辆签。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆持谭附,预计到8月底疯瑞,全年6万个新能源指标就将用尽肖臼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆晚架,同比增长170%惠抢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置裤陪。    但随着新能源汽车销量猛增棵奠废,其安全问题也逐步凸显虱譬虾。仅今年上半年刹匣检,与新能源车相关起火事件就有11起附,事故原因涉及到电池距嚷讲、材料继、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面考淮玖。不但给事故车主造成了严重的生命峦、财产损失艇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧伐儡沏,极其不利于新能源汽车的推广警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律刊拼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折挟卞,新技术新模式尤其如此堑衅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处悍叼、火车一度跑不过马车哭宿、人工智能行业也几起几落骋,每次都面临着必须攻坚的难题泞哺,并随着问题的解决才获得新的认可法骇。新能源汽车行业也是一样逗癸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域缕晚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进遁缴袄,在蓄积了一定的市场规模之后盼,开始到达一个新的平台期手,开始面临这样那样的问题多刚。而我们认为互,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题燃绩。    首先火,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嫩入。    今天我们面临的新能源安全问题脆丝皋,一部分是技术问题围荒贬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等涪替蘑。但更多的是行业规范问题妓,由于新能源汽车市场发展太快村触,行业法规建设相对滞后喝,安全法规不够健全磊错,相关标准缺失寂前,再加上消费者安全意识不足苔氯链,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等沁兜,共同导致了一些安全问题的出现叮。作为一个新兴行业邓摄惰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规浮克、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度百晶,这是新能源事故频发的原因庐碴拉,也是新能源发展到当前阶段莎铆田,我们必须着手解决的问题白。    其次陌饺,安全问题是消费者关注的基础痛点铝茅,必须全力以赴加以解决秤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示非柿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准举不,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全百司。我们经常说戊蒜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点貌缺,但是没有了安全这一基唇智选,里程的远近本身也就没有了意义迸拾类。新能源推广几年来陷,市场上对安全的质疑之声始终不断襄,说明广大消费者除了里程焦虑空,还普遍存在着安全焦虑衅囊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑季扒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择举,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡融怒谐。着一把火就可能会毁了一个行业新,在网络时代这种心理传导完全可能发生穆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理层,必须将安全问题作为头等大事来抓票,否则就会被消费者所抛弃帘渴东。    最后钮肌椒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路雷侯卜,也是发展的动力源捶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破吧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品刃浓,才能得以持久生存汗阜。千百年来孺恐,人们围绕着使产品更加安全可靠搔,不断做出创新疽。及至今日物腾,我们投入无人驾驶汽车慰梯删、智能网联汽车的研究蹦菱,很大一部分原因路暑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障途圃统。新能源汽车作为面向未来的产品拜鲜复,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蘑汲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力珐贡。    由此可见囊昂疗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈到粒,粗看起来林林总总疼疟,不一而足;但是究其本质刹,核心还在安全戈料。破除了安全问题忙愁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题腿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题撵丢虫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高矢渡香,而围绕安全问题不断攻坚克难高,新能源产品和发展模式将不断创新躬,不断创造社会价值杭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者狠滤,我们从一开始邻豁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓崔纷,从战略高度提升安全性恐,居安思危袍庐,未雨绸缪峦,从研发浅坦梢、生产到售后服务戈丝,都布下层层防线履,确保产品万无一失辩叭。    一是在产品开发上加强安全功能设计讽慨绍,从源头上提升安全性侈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障查。从产品的开发设计阶段揭啼擂,我们就从整车控制广、动力电池蔫、高压安全等方面以高标准进行设计撂。在整车安全方面你,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统沮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计侵坪。在动力系统方面牡,我们从材料涉柑、电芯凄稿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计剂催空,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术颇飞,降低电池短路和起火的风险剁瘫盘。在高压系统安全方面袭茬显,我们从防水岁裙、防火棺法态、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计揪奖唯,高标准强化安全功能诵翰。除此之外盼,我们还充分利用智能网联技术惠蔫五,对新能源车运行进行实时后台数据监控械破,建立事故应急响应保证机制牌末免,为新能源安全使用保驾护航烽赋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证欺剿,以高质量产品确保安全琳骏。在新能源汽车快速发展的同时碌韦杭,北汽集团不忘发展新能源的初心先,严把质量安全关腔。北汽新能源生产的每一款产品夸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外确荤,还要对电池脑、电控系统进行严苛的测试与验证温肮。目前矗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系细书,其中电芯安全可靠性测试标准42项孤黎揭,电池系统安全可靠性测试标准50项叼溪泞,BMS策略安全可靠性测试标准33项勾,这些测试包括长时火烧测试佛、电池剖切测试传诽伸、极限跌落测试和电池浸水测试等擞林钾。同时捍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瞧歌。上半年簿泻,北汽新能源接到订单2.6万单童咳栓,但在资源不足的情况下艇速,我们严抓质量关乃梆部,绝不为销量而粗制滥造棋,最终完成15052辆的销售任务瞎抽,订单满足率仅58%伎撵,但却实现了上0事故率的优良成绩按。    三是加强售后服务与培训贿卑挪,让新能源车用户买得放心坎搬灯,用得安心奇舶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障宠寞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统丛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系坚擎闲,包含车辆保养木裳蜗、车辆维修饯黎摹、紧急救援戊肩睬、充电设备绢宠、增值服务骆皮麻、客户关怀等多项内容社欧文。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控诵磊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查彭穆井、维修铣两霓,并对服务完成情况进行跟踪监控敢吨,形成服务闭环娠傲墙,确崩9寤客户满意操。同时挎蹋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训枯,对车主进行说明和操作演示怠盾敝,并规范安全培训流程菊蜂菜,提升新能源车主的安全意识蛊。在此基础上门会,我们还创新营销服务模式秒撑圈,今年8月12日铂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鸽太,不仅具有推广新能源车的效果疆,同时可以让车主及时更换砰、检修旧车上的老化电池扯,通过我们的新模式给市场提供更多安全瘟户、环保握阶购、高质量的车型感汝滇,给消费者更安心的消费体验猛柏。    各位领导落衡患、各位同仁沛:新能源汽车作为一个新兴产业目,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段坚汤,出现一些安全问题车,这在快速推进过程中也是难免的喀党诉,是我们必然要面对的问题酥零京。因此新能源安全问题浇灯,绝非某一家企业能够单独解决赦罐诞,它需要我们整个行业的协同并进畅歪让。    有鉴于此绞遣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力胁舵,不能因噎废食趁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心唱世,牢记我们新能源事业的战略使命瘟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念刀酗梳,以持之以恒的韧性闯,推动政府惨、科研机构耸块空、行业协会铣祁、企业乃至全社会开放合作另,不断建立安全标准漂匪桂、不断规范行业行为痴仿、不断推动技术进步落肥、不断优化消费者使用习惯蹿偷菊,不断实现新能源汽车行业成长成熟氦奉、发展壮大奋霜冕,实现整个行业的可持续发展哺妈录。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐舱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长柑仆瓜,各位领导杯既挂、各位专家秸籍,业界的朋友们表:    大家好!今天控雀,众多长期关心案懦灯、支持中国电动汽车产业发展的领导限、专家和朋友们齐聚郑州俩破,共商大计坪偿。作为本次论坛的协办方看屯倒,请允许我代表宇通公司袖,向到会的领导霜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里罕洽教,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识雀。    近年来提,国家出台多项重大政策寒懦,从顶层设计箱、推广应用逛架同、税费减免徒肆恕、购置补贴舷踩枚、生产准入吹、基础设施等多个方面绣碗膜,保障新能源汽车产业健康快速发展逞。客车作为电动汽车发展战略的切入点绢,是电动汽车普及推广的重点领域猜。至2015年底头,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆挥馁,占同期所有客车推广量的13%露勤,为城市节能减排光火涤、绿色交通出行做出了重要贡献愤椽。    财政部吾眯促、工信部喂、科技部瓜杰淳、交通部奖、发改委等部委蔬物外,通过科技计划佳、产业技术创新工程等重点项目进行支持沟吾弧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化烧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升完:节油率两北新、续驶里程等性能不断提升欣,动力电池能量密度噬、驱动电机效率等关键技术迅速进步枷间诵。    具体来说枚喝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成叉标、节能与控制技术方面已实现了自主研发取旦谜,大部分电动客车均采用国内自主控制器锭,整车性价比高娟竟跋,满足市场需求鸵阶仕,节能效果得到消费者认可面顿。    二是动力电池性价比显著提升孩。动力电池碍、关键材料国产化进程加速傲枯腐,安全性和工艺技术持续改进柏。与2010年相比浩分,动力电池能量密度提高将近一倍匹,成本大幅度降低巾弟海。    三是驱动电机技术水平进步明显掀剩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求侥,在功率密度碱、系统集成度和材料利用率方面显著提升疯裸。    同时绿,我们也应认识到估,国内电动客车研发试验能力有待提升欧本,关键技术与国际领先水平仍有较大差距校且:整车可靠性催、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力攻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整泪匪,寿命承鸿、低温环境适应性目、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钦校。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拇。    马凯副总理强调兰弹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障死镭。电动汽车由于安装了电池鼎创辉、电机屡、高压线束等高压部件始,给整车安全性带来了新的问题傻四酗,而电动客车安装电池容量大奈俏、整车承载人数多受,给整车安全设计提出了更高的要求烫譬限。    因此孩挞退,电动客车必须从防水兔加、防火视、防触电猛帽、乘客逃生歪洪、事故处理等方面综合考虑酞,从研发制造亮、运输存储班撇、维修保养富悄、报废回收等全生命周期各个阶段着手花亭,在电池安全扯谭伐、控制安全遁、高压安全井阜、电磁兼容等方面进行技术攻关冗,全面提升安全技术水平杀白。并对车辆唾竭秒、零部件运行实时监控斗鹤算,起到预警作用粪吨售,保障大规模安全运营损率。    宇通自1999年开始研发电动客车瓢锤,持续加大研发投入廉怒恭,得到了国家部委唯、河南省政府和各位朋友的大力支持疯挡。未来瓦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入泻肝刹,围绕电动客车轻量化夯套溺、智能化胜染、网联化以及智能制造等发展方向鄙,立足自主创新派东烹,掌握关键技术算年糯,提升安全水平徒鲜,促进电动汽车产业健康快速发展弯。    但同时盆赎,为了推动我国汽车产业的转型升级伟,实现2020年500万辆的目标炭,我们依然任重道远裤似女。行业的健康发展蒋兔,离不开国家政策和社会各界的支持捅,我们建议把疚绅:    继续支持产品品质提升和新技术研发券汗。在纯电动壬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验我,研究开展创新工程二期项目等患疵攘,助力国家下一阶段产业化目标的实现轻扯。针对燃料电池客车农窘阂,我国和国外先进水平相比还有较大差距圈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度刀型,尽快解决关键技术问题假,推动产业化发展诲玩。    电动汽车正处在新产品推出的初期茧玲缓,技术飞速发展娇,面临很多未知领域的挑战斧届募,这些不确定也带来巨大的创新机会涧,是企业人忌冒、行业和国家的历史机遇槐届舵,也是赋予我们的使命和责任旁,    我们将坚持创新戳,努力实现产业转型升级和健康持续发展涕仟。    最后皖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "陈清泰溅让:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办捻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”许较和,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”泼苏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出醒肋膝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题厕媒夺,回应社会的关切舜脊监,引领行业的健康发展久吠屋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疵槐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肃搽康,广泛交流垒炕、献计献策权。    首先是创新引领问题酗温。    去年弹厂,国家多种政策的叠加效应充分体现廓,电动汽车呈现了爆发式的增长片弛届。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%叔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善氯,并得到大多数试点城市的积极响应肖次疾。更加可喜的是哪,电动技术逐渐被消费者所接受陡,潜在消费人群在增长持其废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是且,总体上系探,这还是一个政策驱动的市巢琅就小,它的不可持续性已经开始显现既细。从今年起惮箩世,国家补贴政策开始退坡缮设。种种情况表明喝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期龄笑,相应地冗坏计,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期歧庙。购车补贴的退坡贤恋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型脊。也就是在购车惹、补贴逐步递减的同时翠,政府应在研发环节加大支持力度说合,集中资源支持在动力电池纫、核心零部件染泪、电控技术挺、轻量化按贯、智能化等方面突破技术瓶颈考。    另外含竟艾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位附朝提。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始衡盛帽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等劲褥。相应地握抒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度微,大手笔投资于电动汽车吓。    这一切表明淘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快饶托轰。    由此看来屋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战乒。    第一桶村,政府补贴政策进入退坡通道响矗连,电动汽车性价比提高的进程疽挫,能不能跟上政策退坡的进程愧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路愁叼惮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键皋冠。    第二复,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嫩抬,中国肯定是他们的一个主要市场目标朗逼攫。能否改写我国燃油车发展的历史哪挟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立抛底但,并建立起较强的国际竞争力汞投琶,这是政府和企业必须认真考虑的问题砰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术虑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力渭祭超。    因此貉欺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导核祷,那是在强政策激励下的增长厩瞳磐,是不可持续的杉串淀。有些企业一门心思地追逐增长秋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张芭扩,却放松或忽略了创新和研发怖八。    应该承认淖两粪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比短,性价比还是偏低的筏父失。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破寥潜晾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁离辩缮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景讹激划,理性地配置研发和产能扩建的投入描鹃。    当前锑,我国电动汽车正在向成长期转型较,这是一个重要的机会窗口丛。从全球看虏迫,电动汽车的技术路线还有选择的余地洛,核心技术尚待进一步突破女,关键零部件的壁垒尚未形成亭,信息系统还在发展扮分,品牌效应还未发力撼,商业模式正呈现多样化靡。可以说还凹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间慈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略就臼核,有较好的积累痘。我们又有全球最大的汽车市场支撑成帆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权雷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇板,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件咯鸿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期敬,潜心打造核心竞争力世谅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美懈钵驴,另一方面可以与国际巨头同台竞争杠潜。    电动汽车和燃油车一样抡,竞争力的核心是聚集优秀人才岁挺棺,拥有强大的研发能力另骏丸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应醛喇揩。对于汽车产业来说梧吃叫,生产能力的扩张是相对容易的舜廓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的坍傻。但是骏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了阑,因为那充其量只是一个泥足巨人驾。    补贴政策的退坡贬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量碌式,补贴导向将让位于市场导向苟,让位于创新导向驴。优胜劣汰作用将被强化炒涪,在大浪淘沙中纪筐珐,真正能站住脚的煎,将是那些具有创新能力涎蔽睬、掌握核心技术拳、具有品牌效应的企业忙裂。    关于安全保障的问题帆壁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上算,特别强调要重视电动汽车的安全问题侮馅。这也是全社会非常关注的一个问题汤几,是这次会议讨论的一个重点谜教。    为开好本次论坛搐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研祷,并将在本次会议上发布调研的成果款缅摔。    汽车的100多年发展史说明耻葛,随着人们生活水平的提高舜缔陇,出行机动化是一种必然的选择眠毖。但是视,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车盒叙什,电动汽车处于起步阶段洞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蓉窘,还存在由于能源结构改变而带来的藉惶娟,诸如高压电路媒、动力电池等新的安全问题未篱袄。    因此炉,在电动汽车市场快速增长的时候池萄,安全应该引起特别的注意熔,无论是整车企业散辰颁,还是零部件企业孝堂,对于可能出现的安全问题铝,都要诸项排查边诵、及时发现秤、找出对策惜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前绊吵乾。即便是这样嘉,进入市场后的汽车仍可能出现问题榷亥,这就需要继续跟踪孤粪吵,不断发现新问题限入猜,不断解决问题吩蓟,必要时要召回已经进入市场的车辆天涩。    应当承认帛茶,电动汽车技术的成熟度还不足茬,市场考验还不充分锑豪,消费者的信任度还很脆弱碾憨按,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展娇女癌。从这个意义上说沪梦,我们必须把安全放在首位偿。因为安全是一个否定性指标恃夹迹,世界上没有绝对的安全钾,但追求安全是企业的天职哆怜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上僧偶睹,要以更多的投入瑟寐揽,在设计娘皮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平店肋墩。我们绝不容忍安全隐患彻,但也要宽容失败苇透寞,因为这里存在着不确定性场炊。    安全也是规范出来的乃兰,要高度重视标准隋、法规和监管的作用鳞,设计安全的标准和法规醇宝,有些是科学的研究和论证定下来的宽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的婪单。企业必须严格按标准和法规生产擎、管理和运营慌,监管部门则应该严格执法舒晴,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本范,绝不能容忍劣币驱逐良币煎。    今天米噶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题僧平,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蔡盯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具沉烙,它还缺乏充分的应用考验蕊帆汉,需要未雨绸缪拴牌寐,防患于未然任顶相。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸擒舅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导裁汝圣,各位同行闪弘卵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》钝钞,每个桌上都放了一本换帅,大家可以直接看统。前面上半场我估计是大家最关注的蠢,有一些政府动向极嫉贸,他们做的干货毒吻鳞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了呢哀,我只讲讲技术股香唐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”词,有三个方面坟苛脆,有些技术方面的内容是有相关性的怀假,政策本来是张永伟讲的陡秦,我在PPT里基本删掉了攻,大概带一点就跋。    首先讲一下电动汽车安全的技术盘。电动汽车安全技术我们分三块壤瓮碉,动力电池的安全品勿、电动汽车整车安全功、充电基础设施的安全完。首先是动力电池的安全性咖,是最基础寿、最核心的协,包含了电安全曙哗、热安全霜危超、结构安全等等暑忙染。    我要先从科学的角度说一下挤贯。如图(ppt)腻童盯,这是电动汽车动力电池的基本特性建,中间可以看出我们锂电池安全的范围己净,一个是电压害纱、一个是温度括禽,对电池安全来讲晶伤,这么一个很小的窗口里才能安全工作勃,如果温度高了会发生一系列的反应落浚璃,就不正常了步。我们具体来定义一下这些温度守,这是做一个严格科学的实验理输,锂离子电池的热失控技皮卸、温度变化骂、温度和电压变化的过程刃洪侗。有三个温度谁,T1叫热失控自生热起始温度卉考钩,这个温度一般在90度歉,接近100度川。第二个丸,热失控的触发温度上,就是说热失控要开始了磊苍螺。第三个体,热失控的最高温度灿,代表了释放能量噶抹乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)描焙礁,给出了一系列的各种类型的动力电池缕,比方说三元的NCA趁、NCM交屋叼、锰酸锂的皆,钴酸锂阀泼、磷酸铁锂颠,还有钛酸锂的斤遁,从中间就看出环,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的宝骸撑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域赴啼螺,总体来看胚涝淮,热失控最高温度比较低一点玫匆,这是钛酸锂的灌靖。    太过于学术化一点籍揩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程非完辫。热失控掣俯钩,我们先从热的角度屏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后百逃,我们的SEI膜就会分解敞县韩、负极电解液也会反应乏,隔膜机制熔化幕歧,再到正极分解问睹魂、电解质分解婪涂穆,最后就涂层崩溃酥,大规模的内短路电解液燃烧开戈,就形成了热失控每捷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度顷变。    另外一个问题赐恢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展面,像放鞭炮一样坦酥隙,一个单体发生热失控能量还是有限的歧外竭,如果在整个模组系统中间扩展泡秀圭,这个能量就非常大了献楔。我们说其实不在能量的大懈团摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了期锹倡,但是并不是一个危险的东西柔攫斤,关键是没有瞬时释放空逗欣,这是一个瞬时释放的问题村椒。    诱因朵陌,刚才说的是过热引起的堆,还有电的和机械的趴秃,电触发弄誓,主要是过充辆沫、过放等等祟猩输,尤其是过充既缉,过充引起的热失控是涡抢嵯害比较大的涪橡,这是它过充的一个过程和机理钙巨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火纹。还有机械滥用捍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火昧税侈,这是在网上搜到的底盘的切割实验臼矢,专门看它怎么样片,机械诱因就会最终引起短路泉棉歇。    第二部分摄感轿,整车的孰桓答,现在我们找电池厂开安全会拖爱,电池厂就说很多问题是整车引起的秦狄剩,不是电池的事芬嫩。的确磊饱,很多问题不是电池本身造成的炭抢,是外部原因额狭拜,整车梨稿,比方说碰撞会引起诗粉,电气安全亭困烩,还有功能安全温负,重点是这几方面订贡。比方说碰撞久,碰撞是最容易引起滑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全扣么。第二世,各种原因的电气线路短路引起着火癌监眷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的财典,电机控制器拾、电机电子器件IGBP短路了人盾,高压夏疚慨、拉弧惩罐、多处熔断醚朴,整个就全烧掉了踌合,这是控制器烧红了哆卞。另外一个裙劳烁,比方说前一段时间南京暴雨之后哼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路憋雌。功能安全凑化,深圳五洲龙这就是功能安全导致的仟入,电池管理系统死机接逞弗,但是充电机不知道妒己,继续充囊佩跑,充过头了痊胎,导致了安全事故莽,一般150%会大规模的内短路楼秒唱,充过头150%巾平,不管是什么电池涟奸棚,包括钛酸锂电池缓,如果充过头也都会热失控的惕讨,虽然我们知道钛酸锂非常安全率改,但是过充之后过压也会引起安全事故妙扰驼。    第三唉谅男,充电基础设施的安全锻。尤其要说一下充电设备的安全问题衰窟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好翻,它的防水婆剃、防尘聪韧、防腐蚀俄、漏电稗颈、短路保护等等烂显,各方面存在一系列问题可落。我们开了基础设施安全的研讨会戚门,大家提出了很多问题蜜黔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍楔痪胁,我不在这儿过多讲斥。比方说毁,我们荣威550就是非线充电着火你,自己来安装这个荣割驮,比方说外部的“三防”肌前瓜,内部走线的零乱仁,不按要求接地等等扯虎凉,这都是我们充电设备的问题酷辜。比方说全生命周期状态的监测房、管理体系的缺失旦态弊,线路老化之后也引起很多问题井卧。尤其我们在研讨会中有专家提出徐赂淡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证械体怠,因为那里头重现事故之后就会特别严重嘉拴姆。    我不要都讲问题冀肋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果方渭。    第一枫,说一下全球国际的进展测。我们要学习几个拴汞,一是安全防护方面蛋璃,比方说日产的电动轿车Leaf巾,现在接近23万辆妮,没有出现过重大事故诬薯拔。它有一个安全防护的设计体系每,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的勘萝雌,而不是说不能做到安全仆看逛。人家做什么袒?首先巩摩窖,有很好的防护设计理念寒,它的防护旱崇刊,首先防控事故发生玖仓,其次一旦失效绷公,可以失效不出事悄焕,再次霞啸,出了事龟,把事故控制在一个可控的范围牌氛讥,控制在接受的程度跟燃油车一样刃盟峦。是这么三个阶段帘,从电池设计奠霓式,到最后可达到的安全目标芹欠岗,是一个全方位的设计理念妊。    二是设计开发方面蘑,遵循了严格的V型开发模式拭,从电池包胁戮寿、幕饫吐猓块腾弄、单体咐炮、材料坚副磐,从设计层舌农农、验证测试层谦,是非常详细的痢,包括底层的电池材料显据苇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了箔,我们国内的电池厂现在还很少用这些位。这是他们要通过的所有的安全测试的项目杰感购,其实这些我们都很熟悉效峭,比方冲击豌烤傻、振动轰解攻、挤压淘抵、跌落堡吞拍,牡Э福块跌落讥、单体跌落等等洪缺失,针刺售糖、极端的短路款、火烧心、热循环方,有温度的高低温循环实验叮答毕,这个好像我们做的不是很多梨掠蝗,气体分析等等磕膘栏,这都是全都做的店耐私,这是我们跟日产合作交流的汐,我觉得还是给大家分享一下连肚,很有意义的漂蔚歪。    第二恼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说敖群。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)靛麻,这都是公开的强赐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嵌磷,这是一些主要的专利酥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿樊,这就是一个完整的过程嘘涤等。由于成本比较高途,其实没有在它的车型上全面的推开蔼金盖。    另外一个值得一提的煌,特斯拉的碰撞安全性本苇宝,从设计的角度讳谷箱,应该说借用了一些非常先进的方法剩来萝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型短恭虱,发生事故之后淋,非常严重的事故也都是安全的匪滴矾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蔷,当然因为它有别的安全性呐嘘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的阂砂。    第三泪伟荒,这也是公开的资料般贡戒,三星的电池系统晤。重点看一下电芯层面未,这是90安时内部并联四个单体电池丁举,一个卷绕式的方型电池列甩祈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置昏,一个是过充保护县、一个是防爆阀吃、一个是保险丝开菏。我只说其中的过充保护恐部,这个电芯的外壳是正极匡,有一个过充保护的阀提,当内部气体压力增大之后铜禾,把外壳的正极跟负极直接相连卢骏封,短路苗悔捻,形成大电流急,外部短路狡聘顾,过电流之后保险丝把这个断开难衫溶,这个我们是值得学习的婪苔愤。也就是说在电芯层次进行材料猫久、电气嗽、机械系统的系统设计还是很值得学习的晚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多谢糖沁,其实它把单体电池当成了一个小系统慨纲,我们可以对比一下嗡,日产电池的亩汕匦罚块相当于三星大电池的电芯拨冲,就是日产是小募饧诙洌块视恒,三星至少客车上是大电芯噶羚。    未来趋势来看脖,现在工信部300瓦时儡、350瓦时都是这么高的盎,这是国际趋势貌,没有办法澈焚滦,大家都在这么做丸,10年内我们真的要到350瓦时概恼陆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的门,2020年300瓦时应该是没有问题的洗靖,这个从比能量角度是可以做上去的喊诺秤,成本也会降低蔷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的肪姑,比能量频剁奖、安全性是一个翘翘板飞项,所以我们现在都出这么多事拦皇班,下一步300瓦时轻爬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知究患慰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术仓紊,我现在牵头中美电动汽车合作思,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性盟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系腔丢,这是最核心的下一代电动车技术惠骆。    说说国内的赶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩闻慌,待会儿再说问题埔畅合。正面取得成绩挠吕,从材料体系鼓席钦,三元正极曝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高精堕矗,比方说在阻燃隔膜挨、阻燃电解性迫府、阻燃安全性也都有创新仑创,取得了进展抒沛哩。从单体电池产品的检测结果来看熟点,跟国外也没有特别大的差别顺。总之釜凯,从统计结果来看搪,我们和国外的相差幅度不是特别大淑郴实。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源午,总体电池的安全性保持还是不错的堤提沦,这是实验的东西翟辜,严格按照了国内国际标准残刊,因为我们的电池企业也跟国外配套逼汾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套牛阮潮,所以我们其实国际的标准都是满足的乌吨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新挨。我也举一个例子锚轻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的局。刚刚说三星的有熔断器轮胸稻、过充保护器盲贩础、防爆阀仙赣未,模组的我们现在电池管理系统等等刊凶辽,还有一个问题苫筐,自引发内短路驾饲,这是一个问题辆,我们的制造杂质藐朗返、经常小规模的过充过放磺华捷,长期积累以后会自己引发内短路旅狗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做促额,因为不好重复实验镁肖,我们首先做了一些重复实验的方法辰,把规律摸出来了锭椽,这个短路会形成三个阶段莱,内短路的第一阶段膊败控、第二阶段拴、最后一阶段屉瓤琼。第一阶段只有电压的下降蓉酗饺、温度基本上变化不大僧凶祥,第二阶段人嗓,电压下降同时温度有大幅度下降蹲,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测贺函。    如图(ppt)另垂鸡,这是替代实验慌,这是算法掏,这是短路的测试实验廉,这是结果父煌拾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用描,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程币、内短路的阻值都能精确的辨析出来交攘参,提前预警热失控事故矩剁摆。    整车安全妇,首先是轿车安全蛔,比方电池的防水杉,跟整车关联度很高恢,因为静态的防水阜就,放在车上不一定防水任,现在都知道IP67篮管,其实一些厂家都做IP68了棘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的享掳悄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故沃,我们如果做得好是完全没有问题的屡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惋,这是我们做完的设计怜脾承。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全和猴龄,这好像是我们比亚迪的电动车烩嚷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西敝,做得好我们的防水比燃油车还好讥当汤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好链,关键是我们的技术到不到位汰,所以我们来谈安全问题应该这么看摔妓。    第二纳盘,轿车碰撞安全究氓,我们做得好的企业也是不错的瓷乳乖。举个例子胚滦,长安的物唱泞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作淋卞簧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的耙,这是产茎、学赁、研联合研究的陇队。甚至为了将来的发展境庙邯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的络芯。而且电池包不是越厚越好熬敢,如何又轻量化堤浆投、又防撞录,在优化设计方面也还有很多工作可做逆饭。    第三伦耐懒,整车电池系统总体的安全保护母瞪热。我觉得我们通过上次的整车交流会驹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案乓仙,大家都觉得还是非常不错的当通,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的竟廉,尤其是轿车企业是比较好的委,分层漂、分级做的是非尘ㄉ猩唬好的浇似缓,比如说高压安全管理系统傅邓惶。就是说只要按照严格的流程来进行开发挡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的僻涣煌。    另外我提一句客车鼻,待会儿宇通的汤总还要讲的涡,我不多说了卧稀坪,他们有成套的方法来保证安全性襄辩硕。    最后疚落,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议关交芹。前面领导都说了霓炯,多少起多少起取笛串,这是从2月份到7月份统计的10起以上魂解,7月份多起来了妮擅筐。现在存在的问题蹭,我们在报告里面有详细的介绍沟仓腹,我在这儿时间关系也不说的太多了桂馅赖。总体来看龚,我们安全性准入门槛要提高莎聘韧,所以现在在指定各种标准锋伴扛,要进一步提高标准潍馆俯。当然还有一个问题歼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的每贺软,因为充电桩跟车的接口是老的裸饰,现在要搞新的染岗,新的总体来看是更加安全的酬骏,老的怎么适应新的闪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战肝团。    我们的发展建议舒,我也不详细介绍了脆浮,因为我们在报告里都有辖,永伟会比我说的更清楚一下渤江乳。    第一个轿酿糜,完善安全标准禽扰锌,制定更加严格的安全标准蔬昏。最近客车安全标准巧浦挠、电池系统的安全标准晨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准跺。    第二个暮奖坞,监控体系谴,现在当然都有监控系统冠杜溅,马凯副总理上次也说了领抽闷,监控主要还是要靠厂家监管嗡枢,不是靠城市最后的那一级覆皋冻,最后那一级你也不会给太多数据舜,数据最多的还是我们厂家自己饰劝,我们最有能力监控好令。    第三个告嗽,强化充电基础设施安全管理秆,严控地下车库反、高危场所充电设施建设与安全监管假玲。    第四个算茄,改革检测体制饲殿,我们建议建立新能源汽车年检制度勾路拼,传统车要年检恐土,新能源车是需要年检的抽,比方我们防水享戏、防尘性能甘妮才,新车是好的米,老的就不一定了脓,我们的绝缘性能魂妥溪、漏电保护等等是需要检验的柔惮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的奇,这都是很重要的未罐。    第五个绢巧,建议改革行业的监管体系熊,现在我们是准入叙,有几千个车型得葡毫,客车是很大一个数韶,很多厂家都进来了母琳靛,不能说让谁做谱、不让谁做冒,我想将来要引入事后监管的体制辱勒棉,谁要出了事要负责颓踏蠢,要召回迹、吊销执照匆碘、取消资质迟,甚至取消你不能再进入这个行业损,这是我们建议的要加强目,否则这件事情没法弄懒陀密。    结语三句话吞:    第一妮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”卢桨,为什么是“命根子”嚷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转剿憾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全别陵?我觉得怎么强调都不为过倒,所以我们要警钟长鸣疚熊,高度重视栋聪轮,大家都是这行的从业人员阿,都不希望这个产业下滑矗椒魏,但是为了做到这一点捷,必须要警钟长鸣趟脱捣,高度重视傅方厦。    第二巢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术茎。想性能大幅提升牟轿,大家都希望300公里售钨玻、400公里伞,客车也是要提遁童,高比能量电池是必然的趋势阜绦店,往上提的瓶颈技术就是安全臂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点截。所以随着动力电池比能量不断提高外,电动汽车安全技术的门槛越来越高加骗,本土企业要有危机感吮饲事。    第三匪党剃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系许萝。安全管理肃透缔,政府责无旁贷咀谩存。    我就说这么多逆醒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日涤撂唾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行藉屉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起裙,到今天的北汽EH400的下线甭太楼,北汽的这100万辆用了5年的时间硅行陵。    在活动现称丁,北汽集团董事长徐和谊表示标:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风浦骨,不断的加强产品盛法、技术鲜钱、管理创新啦孙乱,不断的加快电动化似添、智能化麓菏、网联化先、轻量化的发展步伐诲恫倡,全力抓好‘π计划’的深入落地甭疮。力争到2020年送吓鬼,实现自主产销80万辆奠饰,这其中包含新能源产品20万辆始肖,实现销售收入700亿元笆惯,进入自主品牌前三名的目标日氰奉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业隋设。”   “来得晚霞镰,干得猛乒茎,站得稳”    “来得晚徊,干得猛式坦抄,站得稳枫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结疚缔俱。    “在行业内来说尽,本土企业已经很多完成百万辆了芭碍颅,我们加入进来咐坑躺,形成一种集团向上的态势奸。”北汽自主分为三个部分亮并,“绅宝规纷、北京氰慕题、威旺缺一不可立,齐头并进艘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧窟。”在随后的媒体沟通环节中葱须汰,李峰坦言藐葡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列美,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群椭七。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品苯斤汉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群灸热软。北京是传承“越野世家”品牌精髓疏骂拾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌梁寂淋。    “越野车是小众市郴弧,但是在中国市场上颧娟,硬派越野蠕么泄,没有人能从北京汽车手里抢资源仙轻茸。硬派越野或是下一个风口伟。”李峰在接受媒体采访时表示噶陈。    除了在品牌划分上的努力荆镜隘,在车型投放层面按,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车簧估吨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车错涎粟,而到了2016年檬测,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车歌,加上北京品牌和威旺品牌蘑颗畅,更是达到了六款平灵咎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例卑寂缕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录僚棱。    而面向“十三五”墓倘,北汽研究院院长邬学斌表示抛鼎寞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标骏排户。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述缝秆耗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线妨赣蠕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累脾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嚎吝浩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破似。”    是的坚幂绷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线德,北京汽车仅用5年的时间缮疲殊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”澳孔放。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嘿末何,现在一是车型结构变化了脱,市场引导到SUV诧什蜗、新能源和智能化上去糕惦馆。我们由三级跳变成了一级跳仆郴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示睹告,“市场的变革对于自主品牌来说掂魂妙,恰恰是一种机会妥豢挟。我们有对市场最敏锐的感知蹄示喷,最接近市沉此,这是任何合资企业都无法比拟的狄祥碎。”    从年产销量看省,2011年达到2.4万辆码嗽呜、2012年实现7.8万辆酞、2013年超过20.2万辆譬、2014年突破31万辆贪读、2015年完成33.7万辆违,2016 年预计目标42 万辆肚,到现在已经完成了23万辆贸。“2020年我们要达到80万辆楷。”徐和谊表示埠娜拍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品盆棺诗,还要有好的营销通手楷,“酒香还怕巷子深”穗。在产品营销与销售网络建设方面滇妒,北京汽车依旧不甘人后蠢袜丧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言孝栓垒,“人在一起叫聚会蜗,心在一起叫团队访耙。”    2016年上半年慷氛俺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家慰惰存,同比增长396%苫,目前网点总量高达到836家扦潍,渠道建设速度令业界刮目相看踞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家骏供,同比增长20%染芦,目前网点总数已达1081家拾唇。    据已公开披露的销售数据侍拧,2016年截至7月算畦魔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆玛建混,同比增长42.7%囱,远超乘用车行业11.1%的行业增速仟碱剑。其中滴辛蒋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆卜,同比增长94.6%亨乃,成为名副其实的“自主增速王”蓖霜式。在具体车型上猜辟抢,绅宝X25累计销量接近5万辆吾,在A0级SUV细分市场排名第一梨吹枚。威旺1-7月也实现了近10万辆糠恢,同比增长6%以上含。    对于营销体系爬课,蔡建军表态称蜗:在互联网时代颧啦,消费者出现了很多新特征卢娟,他们爱分享互动秆,重视原创和分享渴羌嫩,并处于一种“始终在线”的状态练,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系懒电。   对于未来青: 李峰表示晃取辑,在“十三五”期间酥告,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌泛畦谭。    其中针对绅宝品牌靶炮面,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品持坦挤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母暗欤块化技术平台俺纲。    此外侣惊境,针对SUV市场火热形势墨搜耐,绅宝连续推出多款SUV车型航估暗,形成了X25起莆枢、X35哎、X55崇能铰、X65组成的SUV系列能,实现了对细分市场的全覆盖校括耸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型境,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吐芯。未来赎忱么,北汽威旺由经济型微车辑泵、MPV挤混秒、SUV和轿车等品类组成捅箩挛。   责任编辑丰侥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑桓帘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嫉隆,在杭州召开热少缄,我们非常激动渭苟。我们希望全球贸易更加公平惕诬哺,中国企业能够更好地融入世界市场璃孰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示膛寞忻,要向世界展示中国汽车业的良好形象赦藐屁。据了解耍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蛇项。李书福说思然,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台徽菠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部饺朝行,李书福告诉记者抚捎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州锌赴,吉利要展示好自己的形象磺伪涛。李书福认为粟,我们要解决全球经济治理问题炽赶搅,首先要做的就是提高自己的竞争力顽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理舌多勤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业炕是,李书福就来劲了榷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头煞列,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度貌熬欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展级歼,是全球经济的一个缩影舜食巨。”他介绍说雇辆,未来汽车产业的方向是电动化笺、智能化画坤撕、轻量化日嚏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鸵劳竿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蛙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一轰。李书福认为斗徊羡,两者的“联姻”以及之后的融合发展胁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新卧灸、活力贺档砷、联动眷轰漆、包容的世界经济”眷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”逞,在他看来两者在基础理论研究和基础呐粒块研发方面合作得非常不错咖,他希望沃尔沃能更豪华岔当差、更高档瑟、更有竞争力肯据,希望吉利能不断提升品牌力互靶碑、竞争力和溢价能力醚沧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件葛借。”   在吉利汽车体验馆洞保趴,新款的“博越”展车停在那里耿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟配嫉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨处现。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一绣娘犊。李书福估计宋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作屯。去年冬天双归委,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时癸标,他也曾表示珐慰庞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备稗首。   “汽车的产品形态也将发生根本变化潘蠢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势史挨,商业模式的变化已经从电商挥釜钡、维修墙寄鲜、汽车金融鲁、二手车送腻、人才培养等领域开始弗,逐渐延伸到供应链前端的设计摹券、研发和生产惩唯骚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型谁姥,这是核心设肌。”李书福说模坷泥,汽车和互联网篡第,两者已经分不开了皑累,汽车制造业要想有未来报祷娠,就必须和互联网深度结合起来粉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题晦春,吉利每一次研发创新蹬恍癌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开毙。   “安全既是时间长度稗度稍,更事关人的生命粗喝。有人说蛾嘘龟,现在的汽车都很安全了划顾,安全已经不能成为汽车的卖点了茫付诚,我认为顷创挟,这句话说的不准确嘲屠,也不全面酪溪任。安全对全球都很重要颇乐,对国家很重要痢,对个人也很重要挫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害完苛,可以说安全事关大局赣勘疼,安全关系到千家万户氦芒瘦,我们一定要把安全放在首位虎屡啦。”李书福说瓦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中痰光,不仅有央视的直播新,现场还有上百家媒体贿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分醚,受到业界的肯定抨淬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念稠娶诵,用现在的话来说就是企业的基因把复,要从根子上形成安全为本的产品研发理念特,当其他条件与安全设计有冲突时违,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程谩跋措,而不是相互妥协蹬。”他认为抱,当造型与安全有冲突时笨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时媚味酥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时绊恃完,也会毫不犹豫地选择安全场抹。“汽车是给人坐的刃璃,所以安全对汽车而言实在是太重要了佬。也就是因为以上这些理念缮便,沃尔沃才能发明汽车安全带集廷氛、汽车安全玻璃伟掠徊、安全车厢嗜、儿童安全座椅发、侧气帘衫、车外气囊搞础棺、交叉路口自动避险自动刹车亮、城市安全系统等等烙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题剩,因为对人的健康会造成影响冻。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知澎瓣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上盛。 责编矢托口:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度哦粒?这是东风集团高层必须面对的问题姥勿丁。“国内前三舵居背,2020年品牌影响力达到行业平均水平乐锋、市场份额5%玫、销量125万辆矢期汗,其中东风风神必达35万辆森,挑战50万辆缓攫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标空。   论自主品牌的持久战楷汞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点陆宪澄。在他看来继昆,相对与合资品牌本瓢士,自主品牌的发展分为三个阶段间吻川:战略防御溉、战略相持和战略反攻僳。   “对标合资品牌嗽瞧、自主品牌已经经过了战略防御阶段悔里,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段辩便戎。”8月10日群闯瀑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌钠店仇,并反复强调仆私粒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了上牧戏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于儒,风神刚刚取得的历史最好业绩岁排盒。凭借旗下三狡偬客——AX7澳破鲸、新A60怕贡、AX3辈,东风风神1-7月累计销量76322辆恕、同比增长33.5%豢吕,其中7月单月销量首次破万脑架弗。另外羚庆,轿车销售26756辆权,同比增长46.5%;SUV销售49566辆灯邓,同比增长27.4%彩揣柏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念米冈:第一蛔,超额完成任务;第二颊哆,轿车和SUV双增长佛。按照目前“三箭齐发”的态势呐荚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标翻虹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆摊溜铣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比袱股掏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上结笑滇,东风A9超过传祺GA8壕耙堤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一湃。   “其实课儡龄,我们重点想对比的是帕萨特材拦。”李春荣云淡风轻的一句阑胖锤,让一向低调的东风乘用车阜赂搭,平添了些许彪悍和霸气凉。   不过歧赫韶,面对长安蓉良、吉利啼、长城嗅梆同、上汽这些强劲的对手毒,以及合资品牌下探堡、车市整体放缓的趋势铆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观舌汰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度擞渡苫?这是东风集团高层必须面对的问题罢尉勉。“国内前三舜募,2020年品牌影响力达到行业平均水平兴坛何、市场份额5%妙弛、销量125万辆困裁,其中东风风神必达35万辆疲痘倪,挑战50万辆信夹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标海。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营粪掠,我们要尽快达到35万输姓枪。”李春荣形容铝惕拘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”酥,未来五年将是“本硕连读”滩,从自主品牌的生力军成为主力军寺熄贯。   如何冲击第一阵营去? ?   对于目前的东风乘用车来讲臼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战割嗡,首先是产品绞颊纫。关于产品规划舵上磕,李春荣给出的答案是猛,东风在2020年之前递欺,会推出17款全新车型壳,其中传统车型将达到12款浆,新能源汽车7款讽挟授。   实际上事渡淀,经过七年的储备绅水,东风风神已经形成轿车霉毕、SUV和新能源汽车三大产品军团豹库家,在大催壤、中茄恭糖、小细分市场布局匠泪屠。   值得一提的是酸鳞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神圃锑。这意味着颊,除了传统车型颠焦,李春荣手里又多了电动车这张牌我,而在2020年的产品规划中谦烦笑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款通兜肌。   产品层面开祥肯,缺少明星车型瓜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题玖闪桔,而在未来的规划中欺,东风乘用车的目标非常明确暴懊:提升车型效率笑舜,培育明星车型锑且糠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型忿坪,半数以上产品达到细分市场行业平均值眠嘘绷。   实际上瞥酗嚎,东风乘用车下一步面临的问题解,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”徒怠谴。除了风神之外驹辩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鼓磷,以及合资自主品牌砍,而在东风入股PSA漏惋,成为第一大股东之后杰诵还,东风乘用车无论在资源整合裤奔、品牌溢价分环、平台技术方面讥勒铅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蝗姆茅,当然这还需要时间证明迪奔犀。   不过双吼诬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向卵蝗霉:资源协同包括产品膏、平台挺、制造技术锭辞沏、供应链脱饰谈、营销和国际协同忿嫌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要熊倘醒,随着车市的放缓奈,近年来番扳,从豪华品牌到合资品牌烙、再到自主品牌陷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证能。   与成熟品牌不同品软,创业中的自主品牌烙,在招募经销商蝗侗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力斧新羌。随着竞争的加剧叫撩、产品的丰富困咳搽,未来将对渠道提出更多的挑战漆攻,比如一年之内连上四款新车的吉利伟蓟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理其。   盈利能力当然是最为重要的标准河,但是牺牲自己畦稗、持续补贴经销商灭,也不是长久之计拌饰,解决之道要不断有竞争力的产品推出梧缓瘟。今年年底拈车,风神AX5即将上市估巨,明年AX1也将上市火扦。   实际上难吮,在青海活动开始之前颁狭,李春荣提前到达西宁船徒粮,专门到长城和长安4s店进行调研弟。让他感到欣慰的是棚熬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75泵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的泌,我可以负责任地说阮,我们的商务政策是最好的陌女堕,没有之一扭犯。”李春荣对于渠道的重视程度蓉奔,基本上是亲力亲为倍。   目前驰塑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度团案激。按照规划卿忿糯,每年净增网点50家睛段沦,未来单店销量逐步提升至800台以上么,达到中国品牌经销商中上水平容。 责编屑:李芳" " ∶(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日及禽,由中国汽车技术研究中心主办釜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办范归。在本届安全论坛上轻洁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲级,在回顾过去的同时玻喊署,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议掸疯腺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人亢、车辆骇蹄、道路等影响交通安全的诸多因素兔堑,促进共同发展府肩,从而降低事故中人员伤亡率踩斑虱,最终有效改善中国道路安全状况翻日详。   会后冬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦砍晤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访位狸鸵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念惭耙,并阐述了对于人澜、车当闺、路饰钳腥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解碱亭翁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示韩颁新,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务单,日产汽车确立了非常清晰的安全理念店点,一是日产汽车“三重保护”安全理念爱,即分别从社会仆栋、个人和车辆三个层面采取措施晨八赫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念攘禽,就是在车辆的周边伦疟把,设置一个安全保护屏障挝,针对车身周围不同的危险接近程度卿娇膝,我们会开发相应的技术进行保护稍坎。   除此之外美弥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力溅。在车辆的前方爱材邢、两侧台边窜、后方建立一个全方位的安全屏障列,这正是日产汽车“安全屏障”的理念笛官膝。同时湿芬习,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化筒,日产汽车也研发了一些相关技术峨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术洪。   日产汽车始终将零排放圭、零伤亡作为企业愿景钡趴缆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担场较联,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术捆讼然,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术冀仆扯,可以在自动模式下完成转向敛、加速和刹车等操作霉渡慑,提升车辆的安全性能宫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况危,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题兔。即使后座坐有乘客头颓,后侧方视线也不受遮挡贾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车膳枷闲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头泵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上购屠,帮助驾驶者做出正确的判断僚。   针对电动汽车领域逞妓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位膘物揣,而电动汽车上的安全技术茂山,应该也已经达到了世界顶级水平罗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶纠,高桥信彦表示赫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度娜弹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶稻罢挎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶眷幌朴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍北涝,日产在研发智能交通技术的同时葱聊点,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目韧儡,其主要分为四大领域腑。第一大领域是关于自动驾驶技术的嘿倍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蜡囱拟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)独,对电池以及其安全性能进行研究侍。   第三大领域是新的移动方式胸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备骂,换句话说阀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助布潜,我们针对这个展开了研究病。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判舌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鲍敲仟。   未来疲帝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及当呈创,同时狸涕旧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险逗瞎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术氖秒,进一步降低交通事故发生率晤刚、持续改善中国道路的安全状况宝。 责编蹄固论:李芳" "     【环球网报道】8月10日博,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市池,共推出6款车型郸班砍,售价区间为17.58-23.58万颈陆戳。   新车亮点话蓄:   外媒点评步饲缸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编妓吴弥:李芳 版权作品磋算俗,未经环球网Huanqiu.com书面授权婪,严禁转载古,违者将被追究法律责任部钦辟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口厘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭开骗闺。   不久前邪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜昆,北汽集团以549.329亿美元营业收入普,排名第160位蔑绊害,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辨控裸,也是首次入围世界200强倦。“我之前的预测是在180名左右偿,这个结果确实出乎我们意料轿欣躺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话频。   据网通社了解爸,2015年玲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元绍酷胜,再创历史新高媚。“十二五”期间荷辣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆监粳输,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元贺煌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元内,增长3.4倍慷瓦铂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流涕抖,网通社可以断定以下两点疾蓬手:一鹃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瘸、稳定的增长晦。二洗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重去存结。   为什么能做出如此判断涧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上呛?徐和谊的一番话做了最好的解答驰舱岛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂唤恭脚,咱们给人家代工挣俩臭钱屉,那是发展民族工业千膛母?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗毛?不可能饥。能走向国际化吗藉替?那更不可能逝哀。”   然而鸿,做自主品牌冀屡花,光有决心煤、喊口号是没有用的谷驶孔。正如徐和谊所说量:“干自主品牌真的难档摄,现在大家都处于成长阶段改,想要效益好显然不现实朵吻警。但是效益不好就不努力灭,就情有可原吗蔷林防?当然不是!陡爽。”   从“1 ”变“2 ”狗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心垃茅颧。短短5年时间庐剑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”雀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心撑裤。“北汽人要有工匠精神脾,低着头牡奋、少说多干芍,闷头干哀默,一代人不行两代人痕退,肯定成功透。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求就秘揽。   随着“十三五”规划的展开娠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”戳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局隧位。据悉疗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产毯、供蘑偷、销拒蔼花、研于一体的北汽集团南方基地借褂懈。   届时麻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心擎礁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市武,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展伍,形成1+1>2的布局狸绒堂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品卿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺狄。   “十二五”期间类四,北汽集团凭借超前的战略眼光捅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展菲。通过产业链合作磐,北汽掌握了最核心的三点(电池囤、电机筐、电控系统)技术贩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军胜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆侈蒲棉,并取得了中国第一皖、世界第四的业绩虾梆。   据徐和谊介绍沦兑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上缕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案迸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挺屡逗,北汽集团零部件业务板块几乎是0订捶,经过这几年的快速发展绍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元簧,这是之前想都不敢想的硅秸。”对于北汽集团的转型姬富棵,徐和谊深有感触常轰。   据徐和谊介绍矫,未来北汽集团将围绕汽车产业链淑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型笛,包括汽车金融锈鞠、二手车侮挤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸秃校,带来规穆锘吐。和效益的双丰收茶阂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点貌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业趴沟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向骋唇凰,这也是转型升级的重要标志之一抄。北京通航以合资垃、合作酞、资本运作为主要模式钢缅遣,在国内实现了产品工业化和市场营销阀霸冗。虽然规模不大皖,但已经显现出良性发展态势魂扣。   直视软肋画岛,质量和效益成关键词   “整体效益不高瓶幌刑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言清涪,“我们举一个例子技,这次500强名单共6家中国车企上榜牡田,总共盈利114亿美元沽。美国2家车企括,共盈利171亿美元疵。我们的产销量远高于对手寞羔,总体效益却不如他们绒骏。”   徐和谊指出仙瓤魏,提升效益僵,整合全球价值链令钒,转型升级下,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的茫,也是整体中国传统制造业需要提升之处淋洛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施寂柬,向好的企业学文魔,从7个维度努力夸畦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗琴涟。还有四个月全恐,拭目以待饲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头糜,通过与他的交流可以看出辫缎提,对于北汽集团的成长他是满意的藤愁。然而灯棠,作为一名中国汽车人凰寝普,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌腻。   “跻身全球200强企业烽划捣,不是终点陇,而是新的起点兼瘦赡。”徐和谊更是霸气直言能:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强伪慕费,中国汽车行业前三甲惹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编藩惮史:李芳" "   车云按敌叫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行犬册。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲翻钢溜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法思处爽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拇。本文由现场演讲整理而成尽蚊窘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌⒐,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸彤投,这两方面的关联性是显而易见的揪娇。    说到沃尔沃献蟹搞,大家联想到的第一个印象就是安全旧疤。的确赦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候晃,他们就讲体疤湍:“车是由人来驾驶的侠烩渺。因此软修,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全香。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则搂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明攀。可以这样说纫慧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面矩贺当,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赂熊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术葱巾。其中当然有标配的雾僚,也有选配的陡,组合成不同的配置仇。这里我稍微着重介绍一下崔茂,沃尔沃的City Safety城市安全系统就垃膝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统趣穆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂排。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史强火筏。在2006年的时候哩钱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统吝芍士。第二年也就是2007年咯泊恭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能冻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统锭。2008年囊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety讳垢福,成为一个技术子品牌尝。之后的十年中这套系统不断地更新完善静惕,扩展了许多新的功能盟,比如增加了行人探测构、自行车探测鼎、大型动物蕾清、路沿和路障探测与避撞功能残。    避撞系统为什么这么重要呢凶抚番?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶碧笛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车浩、转向功能的话抵链,一切都是空谈斡。想象一下毯讲矾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车家,这将是非常严重的问题缺陷崎溅角。避撞系统的工作机理非常简单图徽,首先是探测懊撅,然后是评估决策妒罗,最后是干预靡,包括警告或者自动刹车鹅。    首先是探测铂。相比以前喊搞祥,探测功能已经取得了巨大的飞跃烷茶。从单个雷达到多雷达和摄像头鞠炔脊,并结合多传感器融合算法缔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战扇操。    接下来是决策空辅踩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型劫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞兰勘。但是你在路上开车煤颁肃,特别是中国的路况孝福疾,不可能前面只有一个障碍物泡撑。所以随着多传感器的应用狄,现实需要更先进的威胁评估算法羡亮,可以同时考虑多个对象纽俩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象湍诞熬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力判,你车周围的一切都可能是潜在威胁健戊摆。    复杂的算法肯定会增加计算量囱写殴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估敛功,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步崔苦痹,有必要进行适当的简化络融坑。但问题是怎么简化净?比如现在大家经承霞剩看到的中国式过马路碳,一群人一起走靡理,走到路中间捣飞供,可能有几个人继续往前走痘,有一些人停在那里赐,另一些人却往后退慷加,这时候要判断预测是非常复杂的极。所以耍推,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性迪,使得警告和干预措施如何定时昧亢巾、提升相关性和可信度始终受到挑战缚犯房。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁丢,才能提高决策的相关可信度弟菜。    最后一步是干预即。判断之后还要有一个干预的策略苹韭陛。干预一般是两种兽揉,先是警告突多晶,再可能干预使蔼。怎样警告呢撑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告烘焦醋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁涎。如果没有可感受到的威胁存在粒害菲,原则上车辆不应该警告驾驶员秀箱撵。这是因为烈鸡饯,如果还是警告亭句夸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因必,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率唤涸。时间长了之后蕉,他就会把系统关闭或索性换辆车秒锚细,在中国的路况环境下摆葛,如果一路上都是不停地警告康趁,这的确是个问题棚天。    警告只是一个声光或振动的信号啡,那么在警告之后瓶叛岔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢坟垦?我们的策略依然是慕饺空:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生突膊,否则车辆不应自主动作肌,理由也是刚才所说的峭簧谐。可喜的一点是恢摧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升魂,自动干预所需的时间大大缩短了巾摹,相比十年以前合弟输,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能凑。最后一点霜拘,怎么协调人机界面寐揪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异碌壳,也将是一个很大的挑战你洞。    刚刚讲了很多媒踩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素身。首先是效率问题扣权,要调整警告反应的时间巫点,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效工脾?警告干预是否可感知与理解舱畔褂?第二是相关性顾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出下潜拢?是正确的警告期碘,还是漏报或误报噶?比如说路前方有一辆大卡车伺具梗,系统把它误认为是高速路交通标志牌每靶角,而不给任何警告稳拎丧,这个明显是漏报侈喉灭。但是反过来说甸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车老笛,从而警告干预钨,这个就是误报俯插,这也是第一类和第二类误报的区别香獭细。最后是接受程度卢费僻,警告是否很高程度被驾驶员所接受驰、并配合剿弧需?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭窃信?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性间曹,所以这三个因素之间要互相平衡倍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程故肃监,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目猾篓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术绵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目公弹参。    大家或许会问为什么要做自动驾驶捕?是不是因为最近自动驾驶爱、无人驾驶炒的很热膘膊?同时还有一些顾客在问九洛,自动驾驶以后吃牌颠,我们的驾驶乐趣在哪里济峭?因为很多人喜欢操控扯勘案,喜欢在山路或者赛道上开车掠。    我们完全理解这些考虑谓袒角,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况桨宦期,今天早上我走的是中环爬喊感,走走停停瑟驳,就像这幅照片中般的拥堵搐。当然抽,交通拥堵也不是中国所独有措磁,随着城市化进程的加剧旗狙,这是全球性趋势拟。请问这样的驾驶乐趣何在嚷剂?    除了拥堵俊麓勺,还有安全问题秤但窗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量剁。城市化的发展也加剧了空气污染诡葱奔,以及可持续发展与能源的危机齐册较。对各位顾客来讲熬痰粒,还有实现实时互联和出行便利的需求佰巴许。    所以勾头啥,自动驾驶对社会拭沸抄、环境和经济带来的益处是多方面的常。首先书瞎郴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全患遁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的签渡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误描爸据,即使提升不到100%安全版搁,但是97%嗅、99%可不可以扫?自动驾驶还能连带产生其它的好处膊罚,改善拥堵撮洽埂、节省能源消耗碘、减少大气污染百典,以及使旅途时间利用更高效块。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利少达湘,但我们说肯定也有挑战答,世界上没有免费的午餐汗隧午。对于使用者来说嫁撮椿,有人机交互的挑战涉。还有失效模式控制颇察寒,万一系统失效以后笛峨,怎样用冗余系统来后备控制梨宝。有跟其他车辆系统的交互贸薪,你不只是一辆车单独行驶在路面上辈。怎么感知环境纠娠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知缸星萍。还有最后一个掳秒,再好的系统峡,当顾客不当使用的时候物,怎么做这方面的技术应对处理宫乡排。对于车辆设计来说新拖渐,还需要各种各样的冗余系统做后备镶沁缕,确保自动驾驶安全残按。    其实娩奴,自动驾驶不光是技术问题侮娇,更重要的是对社会和伦理的挑战骸,大家是不是能接受拘保敲?首先枯韧肚,什么样的商业模式勉啥,是我们现在继续卖车的模式材遁睫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式精。基础设施的改变层,比如说车道线柒、公路标识的统一勃撩姓,这也是非常重要的昆闪畦。还有保险公司是否接受穿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任既。最后是公众的接受程度埔,法律和法规的约束瓶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注畴开取,从而也引发了很多相关的讨论壳萝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么编搂?我们非常明确耙肌慷,这也是一贯的战略挽踩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者伸断,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者冒维。    这里举个最近的例子卞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车陈喀,已经在欧洲量产上市盘宦,今年下半年也将在中国投放市场壤赔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统纷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”锈身,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向诽颇澎,而无需跟随前车副骂尺。要知道蛇桐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的滩添龚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景伞屁辈,那就是到2020年氏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡申。这是沃尔沃汽车庄重的声明肝碧饶,也是一个非常具有挑战性的目标坡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鹿童毖?    我们认为首先要充分研究倒刷,通过真实用户与真实交通荷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通旧纲双。还要多方的合作备然,沃尔沃汽车通过与包括供应商财、大学研究机构茸嗓,以及政府部门在内的强强联合队谁拱,来应对全球挑战胆朝。自动驾驶之路没有捷径皆夹涣,就像练马拉松一样充氓沤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步擦粟、循序渐进的凳幢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全佬腐椽,我们走的每一步也都要以安全为核心瓮。我们要以客户为导向记,通过提炼典型路况揭肪,悉心定义测试所用的通勤道路牛盒,同时尽量控制风险盖闻孺。在技术成熟之前桥沽案,必须反复的测试哄酞,以保证安全与可靠炯曹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试奔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目斑凳:要验证对社会和经济带来的好处博,是不是适合当前的交通环境疙费玛,顾客瓦帆访、社会公众的接受程度慕,还有道路基础设施的支持是不是充分盎褂挝,与其它车辆和道路使用者的互动竿幌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定棱石纹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了汀钩,真正的大规模测试将在2017到18年匹羌崩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车款官,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试伶炬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目弯情。    上图右边是哥德堡市区的地图魂,这条环路相当于上海的内环或中环猛,即城市高速交通路边,是没有行人墩睦、自行车藩,也没有交通信号灯棘贿的。自动驾驶测试者是租赁顾客愁年船,由他们来做为日常通勤车使用驾驶窝。在驾驶过程中破链,允许处理其它事务添羔,从驾驶员监控到不监控脯讽弥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术陕喂熊。    这里我要讲个非常重要的概念庇拟洽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶掳墨田。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吧,驾驶员还是负责监控和指令是,必要时箱稍甜,还应尽快接管人工干预蹿怯统,所以还有不少局限性铅滔补。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控魄丛碉,车辆负责监控交通环境钒萝视,根据路况决策和反应喇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事翔粒氰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能睛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已膘梨慧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理卤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度凛拢,驾驶员需要对驾驶负责丘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸涸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶难,或者SAE第4级的程度镐什,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鲤堤旗。可以看出赎潘,这是两个阶段之间非常明显的分界线裴。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理顶,简单地讲潍壕郎,是通过多传感器融合碳,包括单个或数个摄像头闷姬砂、毫米波雷达栏烽、激光雷达吐、超声波传感器等侩,加上云端和高精度地图讣疚,来感知周围环境汇讨苹,评估路况和交通状况衅修,相应决策与控制糠,最后通过制动爸妇闹、转向和发动机系统来执行干预俯碧似。处于安全和可靠的考虑摩茫袄,我们有备份系统鹿缉迷,冗余的执行机构乱唇,万一其中一套系统有问题南突,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶缕策梯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司掏模,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅寡。2017年董,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证居毫,随后我们将在中国举、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶雹父,自动驾驶的远景又如何店弹巳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸眯贬。如果大多数车辆有自动驾驶功能闻京,车辆可以与人晶、车呸岛、路互相沟通疟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放釜衫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上渺邦膊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布禽阮阔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时绥膜缆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺甫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感苯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心锋逻。 责编须:李芳" "   从很多角度来讲叔雀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的浓弄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功透,必须在中国取得成功;要在中国取得成功剐,国产化是必须的道路缺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家堤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挂,能够接触到更多的消费群体停项。在网络发展策略方面继,我们会更加看重网络的构成形式薄,像城市快修店破衰查、售后维修中心寥卞饺、维修工厂等侮,主要目的是增加服务的便利性爸海,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务康呻悄。    上周末(7月29日)室坦,在接受采访时滔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士倦,回答了中国经济网等媒体的提问扦,内容涉及国内高档车市趁纳选,宝马在中国市场的发展战略矾耙骡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容敌魂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士佬,年轻骋憨瑟、专注涉酞琼,富有亲和力;与媒体的沟通自然卞兼、坦诚脚入刨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瀑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时芬刨,刘智说呵,中国经济发展已经进入一个新常态歼裳,就是从高速增长进入一个健康健雇点、可持续性的增长亩缅。但是嗓惟瓶,随着经济运行质量的提高上拉,每一个百分点的增长蛙墨,都是一个不容小觑的数量泛疲儒。把这个结论放到豪华车领域诞刷帅,我们所存在的这个行业裂新,应该不会有前几年爆发性的增长浅,市场会以一个比较稳定惶羌蹋、健康局、可持续的态势继续发展屑胖。就宝马而言慕渐蹿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势迹舒。比如婪盗络,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赖史傲,而是把新车可、二手车淬拓,技术保险涉蓬,国际式售后服务一起发展绍逝琴,我们叫“利润四驱”偿盘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展枚好。    今年来劫,在集团诞生100周年之际力杉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略赡惕庭。那么修下颧,这些战略在中国市场怎样“落地”荡虚?刘智谈到采垮厦,宝马集团刚推出新的第一战略钙,其中的很多元素不仅是契合中国市扯男瞬小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吉。他举例说思,宝马提出的智能互联概念绞熄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上谋琴扁,领先欧洲10年以上虱佃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础兔。再比如新能源方面叹。中国政府强调博素,到2020年新能源车要达到500万辆帅备。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线夺破畔,包括纯电动和插电式混合动力车型乘凹孙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV恨厦坦。所以在新能源车领域兔射,宝马会加大对中国市场的投入浇绦撂。因此说鹃,“从很多角度来讲裴熔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”烧遂,刘智说射。 BMW i3    随着本土化战略的实施矩疵辨,高档车市场国产车型所占比例越来越大融秒。那么旱惠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的勤腻?刘智介绍说涉档昧,目前爬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系解攘。在几大豪华车品牌里面磨,就进口车的销量来讲媒,宝马应该是最大的梁癌。我们对目前的状况还是满意的纪。因为这本身就是在我们的商业计划内灸熔。    至于将来鼓茹,刘智强调据讨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功狠肚,必须在中国取得成功哨,在中国取得成功孩桓,国产化是必须的道路”撂没诗。所以视炬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入缴跨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心霜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坡礁。不久前脓拘镜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车痘某。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场箍祟肯。从长远来讲焙武,国产车型的占比会越来越高塑的新。 全新BMW X1    近年来却氢,高档车市场经销商层面的动向备受关注徐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢排抠磨?刘智认为呈故,应该说切矩叭,这是一个行业性话题拼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力飘昏恐,在厂商给予经销商更多的支持配合后娜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势饥廉。就今年上半年的情况而言骆憨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的茫盖讥。对比去年的数据鹃耐瞪,我们发现唱雇痢,不管是在新车毛利静,还是其他业务板块期,尤其是在售后邢跋炊、二手车扛、金融保险等等几个业务板块纯渡肃,我们都有了明显的进步悼淖疾。因此赫,他觉得骏瞳:“目前体,宝马的经销商网络是非常健康的”姥姥。因为绣,随着中国市场的不断成熟角忻桔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式途。从厂家的角度来讲饰桨,我们也不断调整新车的供求关系嵌,调整车型的配比瞎,调整商务政策咯。综合下来斤澳太,应该说目前宝马经销商网络鼓陡,处于一个非常健康的可持续发展状态哄。 全新BMW 7系    那么该栖妈,比较以往仕每,宝马在经销商网络的拓展上匡达,节奏会不会放缓一些县?刘智表示丹洪,在经销商网络上昧,我们仍在稳健进行拓展热粗砰,一步一个脚印地往前走碌。从绝对速度来讲屯入项,或者是从增幅来讲毒舜逞,因为基数变的越来越大箩棺,所以这个百分比是越来越低的冈谅犀,这是很正常的老。目前途乖,我们全国的零售网点超过了五百家日邢坪,覆盖了全国所有的省市自治区瞎缓艇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市姐扛,覆盖了很多中小城市琶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体赴褐。在网络的发展策略方面荤疏,我们会更加看重网络的构成形式秆毛,并不只关注于网络的数量樊厩拈。所谓的“形式”就是像城市快修店兴需盘、售后维修中心魄渭喇、维修工厂等等一系列的体系概念普徽茹。主要目的是增加服务的便利性羚髓量,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务竟。对于经销商巨醚家,也可以进一步降低他们的投资和初期成本氯鞍稗,让他们有一个非常健康良性的发展慨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之