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快讯:天然气板块早盘大幅走强 金鸿控股大涨逾7%

2019年10月22日 02:47 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,洛阳豪斯莱能源科技有限公司销售部。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术籍斗材:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位眷鹅塘、锁紧卵涡令。    与会专家认为奔端吩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求奥垂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险水娇、热稳定谰、无热管理循环锋七、热冲击循环甜改趁、被动传播电阻)戈,电性测试(短路串些了、过充电和过放电)和机械性测试(冲击饰纱捻、掉落伺克、穿刺蓝快、翻滚湿袖、浸入鸽距、压碎)的安全要求骗。但是泻容,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拴。安全无止境叹耸悄,提高电动汽车安全性浮护侯,还需要国家问疥晾、科研机构捶酣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力典。    在燃油汽车发展的一百多年历史中纯,也曾不断出现事故人,遇到挫折是任何事情发展的规律欢甘。因此搞,对于各类事故袭端,电动汽车各产业链不应止步不前顿帝蠢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足苯锈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鲜那,要让安全成为满足一切功能的首要条件极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏思:李芳" "   上海车展开幕前一天逝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会溃怀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌勘律。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拟髓鞘?北京现代副总经理型翱、销售本部副本部长吴周涛表示稻,目前北京现代47%的客户是80后和90后横,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例交卧秘。“他们对于服务有着完全不同的需求和糯。比如服务要定制化闻啸患,手段要智能化挽、科技化垂迹械。同时晨拆来,还要预见到他们的需求并满足夏剩拐。”    如果说此前嚎拣咐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争朴枫瞎,是厂家产能的竞争骚嫉称,那么未来则是客户的竞争陛丢。因此办,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”释旱。“意思就是享受你还没有想到的服务为灭坏。”吴周涛如此解释玛淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢溯箩炬?据了解侗含遍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期授哄尚,升级为对客户用车生态的全面服务海实,基于互联网科技的进步滑剖,先于消费者预见需求铂钱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”吗涂潮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鼻肚庇、智能是、共享邯当泄,以及个性化定制的智慧服务体验秦哀遁。    具体来看囱歧取,北京现代将率先整合官网邓、呼叫中心红、4S店透明车间疾腾铅、服务App奴阿、娱乐淬、地图庇奸、语音控制腑乱、智能搜索等服务功能慰勘份,并将其聚合到车机上地,成为用户的车载生活服务平台弦瓷烹。它就像一艘移动的生活航母房脓窟,无论是餐饮讳、娱乐卑豢珊、购物的生活需求播,还是维修建栖贺、保养的汽车服务卯芹完,都将以车为桥梁噬,实现信息互通卜骸扣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务泡韭靶,还能够通过在线直播的方式巩稿,对接车厩、检测毁浦篡、派工惰皋犬、维修仙、洗车定泥、交车等服务的全程进行智能监控居欺畏,实现人车分离式的售后服务悄,把客户彻底从4S店里解放出来分报,为他们创造更多自由生活的空间硕。    值得一提的是梆,在“汽车共享”大火的当下揣磊箔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务督。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者崇赏孤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主啪氯。“如果只有5%参加到共享汽车当中菜,那也有40万辆的规模谱钩,这是目前任何第三方平台都实现不了的佃。”陈静表示存幸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车菏廊、售后代步车粱胁、公务用车也会参与进来坎册完。“我们希望融入大潮确领躺,积极参与这种尝试崩椭。”    除了全新服务品牌的发布稗闺虐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点荆。据了解媒璃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拆妻脸,通过平直且富有张力的线条圭,充满力量感的车身轮廓皇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格饥摔狠。同时茫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机徘式,匹配7速双离合变速箱魂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现苟毖。    “新一代ix35上市之后激瓢,北京现代有全新胜达翻效亢、全新途胜惧握、新一代ix35懊、ix25四款SUV产品凛惧匿。通过这样的产品布局泄歧贫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势立抗泊。”吴周涛介绍说伐炽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车酸宿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求哥枪剿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点苯酞,本届车展除了新一代ix35撵那,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔戳赊。新车延续流体雕塑2.0设计风格扛袱撅,对进气格栅香景、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化翅彭夕,以DAW驾驶员注意力警示毙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置稼,为消费者带来更安全的驾驶体验搭斥。    除了两款新车外绍淮,北京现代还设置了技术展示区猫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瞧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台驰盗哀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天凡仙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况磐。    2016年户操检,北京现代实现产销114万辆吐毙,超额完成目标坟保,保持了行业第四的市场地位纪。今年北京现代即将迎来成立15周年隙,也是北京现代从800万用户基疵炀印,迈向千万用户级别的重要一年态僧敝。业内人士分析豹粕,在后百万辆时代到来之时袖欢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术星忌胁,也在不断践行本土化政策贯癌财,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理仓惮炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得钠虹:李芳" "  5月10日酮句切,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点朵啸奴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业储视,人们的关注度更高蹋兽羞。在今天街皇,汽车产业主管部门镶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》窜策干,其中指出兴溜逢:“中国企业晌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”垛古。   目前在中国汽车领域寂忙,舆论将中国品牌分为三类仕,一种是例如长安起吭冕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嘉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”咖,而且成果显著休,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”喝寞,这些企业通过内部的改革痞面衫,已经形成了正确的发展思路不衔,尽管在终端销量上尚未展现成果抬痢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”砰漠瑟,始终有一种“捞一把就走”的心态稀京,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型寡澎,在市场赚取短期的效益肚伎。   苗圩在撰文中指出饱凄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力横疯。企业投入资源两羡泰,通过设计开发棚涵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值洪,包括物质价值和精神价值摩。但是号坡,这个价值需要在市场交换中转化为货币郡匿,才能完成“惊险的跳跃”扩揣瓦,成为企业的收益冻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日轮申,中国汽车很兴奋搽疟,但正如苗圩在文章中强调镭卷创,品牌建设是长期而艰巨的任务般驼贪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”采翻浦。这同样是中国汽车品牌需要思考的金。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》屉煽歪,通过仔细研读漆骋,将其中核心思想与观点标明霸屋蔚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示魏欺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知喊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来杠,党中央贝卧饱、国务院就振兴实体经济括孝铰、做大做强制造业做出一系列重大部署绵关,对加快质量品牌建设提出明确要求竿钾。习近平总书记强调蹭辰,“推动中国制造向中国创造转变句、中国速度向中国质量转变涉、中国产品向中国品牌转变”恒讣。   2016年顽巍,国务院部署了消费品“三品”专项行动缄梗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》壬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力萌差酶,提高有效供给质量逝黑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手令本和。   近日很集板,国务院同意设立“中国品牌日”戊驹跑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用潮,体现了全社会对中国品牌的期望配,为建设制造强国指明了努力方向璃赐期。      一扫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代奈槐盘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现恕裙喜,代表着国家的信誉和形象惠黎。品牌发展是一国由大变强的必由之路仙丧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志惺韦。   品牌建设助力制造强国战略切。 我国是名副其实的制造大国习慧掂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务箱辨憨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”提晦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化恳碘该,产业转型升级势在必行宏,迫切需要加快新旧动能转换等懈,培育面向产业中高端的竞争新优势畔诬。经济发展规律冒日、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明绷精,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵观,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力讹惹钠。   品牌建设推动供需结构升级琼石。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新氢,重点任务是提升供给体系质量疚溉,提高供给结构对需求结构的适应性烹年家。品牌是连接供给与需求的纽带挥俺贤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置藩捌迫,引导需求侧消费升级儒恨,提高供需两侧对接的效率唇取。   品牌建设促进实体经济振兴羚朝伐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心百妊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瘦抠。企业投入资源淑淮,通过设计开发卫靡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拾盲抛,包括物质价值和精神价值傻。但是琶睛,这个价值需要在市场交换中转化为货币溃,才能完成“惊险的跳跃”苛潦,成为企业的收益邢。能不能跳得高耸、跳得远舰邪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知说千峰。品牌是价值和信誉的载体讳钮疚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蕾秀毙。      二秃恍菜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述喝彤枫,科学地阐明了创新定宠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系藕官围。从品牌建设的角度看脚庭敢,品牌需要“中国创造”罐,没有创新伴,品牌就没有差异化的魅力氯鸽。品牌需要“中国质量”盘酮顺,没有高质量哇,品牌就丧失了价值的基础春阿溪。 近年来扭倦,面对国内外严峻复杂的经济形势殊确,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央烙嚏柏、国务院重大决策部署路丹斥,认真研究我国工业发展的阶段和特点香兜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鸡。   把握规律蕾衫香,找准抓手段。要坚持质量品牌工作整体推进蒜,引导企业在设计开发腑、生产制造和营销服务的全过程建立全员篓、全方位的质量管理体系捆蹈、诚信体系和品牌培育管理体系衅零梁,以培育有竞争力的品牌为标志饲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念辟。   积极履职希,统筹部署祷寒。2011年攘匹撂,工业和信息化部会同发展改革委保炊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》懒哀,进一步推进品牌建设褂肮。2015年底请库,推动出台了《中国制造2025》傲白本,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一郸抡。去年唉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动潘观毯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划咖,部署了全产业链质量品牌协同行动鳞赫、优势和战略产业质量品牌护航行动谋死粕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动体栖禾。   持之以恒坡趁软,扎实推进檄咕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设愧堆。   经过多年的不懈努力片敦,我国品牌建设工作进展顺利香秤妥,取得了初步成效尽。目前敢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点绞,涌现出251家示范企业没豪歧。根据对示范企业的调查妹口五,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%供,工业增加值率从21.8%提高到26.2%佰钠铣,企业经营的质量和效益得到明显改善郊鹃靠。同时架,重点消费品的定制化和孔醚、中高端产品供给比重显著提升盆矩搔,定制化服装消费增速超过30%司铺穷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致仟枢京。      三挽怠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务巷,需要社会各界齐抓共管渐,合力推进份。下一步柯蹬,工业和信息化部将发挥行业优势裁慕,深化推进品牌建设络簇惊,加强与有关部门密切合作怪藐降,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境享,努力开创工业品牌建设的新局面馈勺。   坚持企业主体糕荷陕,增强品牌培育能力凉痊恭。 引导企业增强质量品牌意识蛾哇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理唐。坚持试点先行腔、示范引领报蔽蜂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设芹坏,促进企业品牌与区域品牌互动发展刻佛。加快制定品牌管理体系标准劲竿,组织贯标推广厢赣惹。加强质量品牌宣传歧,弘扬精益求精的工匠精神必尼朽,扩大自主品牌社会影响椿拴逛,激发企业培育品牌的内生动力抨感墙。   落实质量为先合,加大支持引导力度迟。 贯彻实施《中国制造2025》奥械,落实质量为先的基本方针即,加快推进质量品牌提升行动垄速泛。发挥制造业创新中心建设哦、智能制造刀、工业强基等重大工程的支持作用匪联希,引导企业加快工业化与信息化深度融合邢,运用“互联网+”镭、大数据等新一代信息技术陕,把握智能制造寺陀、绿色制造氖判且、柔性制造等产业和技术发展方向穿丧棠,加快培育自主品牌惰侧。   鼓励创新设计床堆可,丰富品牌差异化定位嘘郊。 完善制造业创新体系龋棱纬,加强关键核心技术研发叙特薄,推进企业技术中心建设娜壬喇。在重点领域推广应用以绿色睦沽、智能逝、协同为特征的先进设计技术漓塑静。建设具有世界影响力的创新设计集群杰胳,培育一批专业化的工业设计企业憾跋,鼓励代工企业建立研究设计中心查挛败,加快培育自主品牌汝东。   实施重点行动叮晒伤,促进关键领域发展稠。 落实消费品“三品”专项行动拷刮,支持消费品工业向智能苔史佬、绿色谓、柔性和高效制造发展侠。增加中高端消费品供给刹谰冯,促进产品向高性价比优势转变娘侵。大力发展智能戏提荒、健康消费品购乌缕,支持发展民族特色消费品荒滦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动芜,加强产业市场研究和需求预测超攫,科学规划产业布局丧、供给定位和品种结构蹋。 实施中国品牌“走出去”行动师厂,贯彻落实国家“一带一路”战略抚澄伍,推进国际品牌共建共享贤。   完善公共服务坛桐乏,支持质量品牌进步惊。 建设质量品牌专业化服务平台毁,依托中小企业服务体系眠官亨,提升服务平台的质量品牌服务能力辫爬豹。构建质量品牌信息共享平台庞入稼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估跨胜刑。完善知识与人才开放共享平台东,依托企业经营管理人才素质提升枪秦、专业技术人员知识更新等工程拍灵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员芭瓢惋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台盲捅储,促进科技创新肝拖、成果转化和推广应用廷绅。   加强技术保障渡,夯实质量品牌基础沉。 完善产业标准毯、产业计量嗅耍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设负啪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关厘忌,推动质量升级咖。引导企业增强研发创新和系统集成能力鼻,创新制造方式和服务业态干,发展定制化生产枪娠卡,满足个性化需求十。鼓励企业发展现代销售体系搬细视,在品牌传播谓、顾客体验和销售模式等方面创新发展盒浑。   设立“中国品牌日”角柑,大力宣传知名自主品牌 睦狡经,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新梁了、质量精良伍苇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值讽。品牌建设是长期而艰巨的任务办椭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”小稻,以新理念引领新发展堂缮,持之以恒地不懈努力亩堂,共同推进中国品牌迈入新时代双氏陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈苦:李芳" "   5月5日帽垛行,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开氓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人哆、董事长李斌就中国汽车升级之道距坝谓、互联网企业造车咳孺连、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论避科拌。    近两年互联网造车企业纷纷入局煽虹,被称为“新造车运动”臣。徐和谊开玩笑说掂酥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心摊。”他说靛淘:“我从传统汽车的角度看玫垄,就是不服!”徐和谊解释道蔬芭面,李斌做到的他也能做到染软立,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇霓售邵。    徐和谊认为旦乌举,最难的不是做产品翘,而是做品牌胆吓,尤其是国有企业体制下做品牌魔踏茂。建立施朗弓、培育一个品牌激酷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的垦狙。他举例说缔泪,蔚来汽车在东方广场建体验店钨,那叫“烧钱”棚,国有企业就不能这样“烧钱”醒寺。但品牌打造的初级阶段叼巨,该烧的钱还是必须烧的彪韭。这就引申出国内传统汽车行业纽烹蛇,必须加快加大国企的改革步伐纶刑你,从发展角度磐操承、竞争角度匣枚刺,必须改革碘确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务逢期凸,希望未来产品不光是一个出行工具健侨,而是一个用车的体验平台勿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口藐啦称,而是看到与用户交流的新机会抄。从互联网牌据、移动互联网博、移动社交发展趋势看煎,与用户关系会让汽车发生深度变化肌旁,体验会变得更加重要被。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业冗,新车企应该走什么样的路首沟藏,徐和谊认为糙,条条大路通罗马鸥,但是路和路是有区别的缔偶嫂。他认为全世界只有中国能做到一件事仙筏:传统车企和新生力量深入融合希丁、发挥各自优势绒,结合起来比看侨,这条路可能全球谁也做不到花狈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线辆。徐和谊透露活饥你:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作柔登,很可能这轮竞争抱薄涩,十三五末厘摊就,再过2至3年郡思,肯定会出一个比较好的结果味。”    李斌也认为浇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大窟,这跟传统燃油车情况不太一样篙滤。他干脆表示比,国外品牌在中国是没戏的泛岭,因为智能汽车需要本地化的数据壬偿狡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蔽。蔚来汽车在三电裙奥、智能电动可邻、包括制造方面都跟其他企业合作汇速。李斌强调食捐:“我们是很尊重制造这件事的专业性酞昆。”谈到合作匹萄会,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作氰:“我们的南京工厂投入十几个亿荒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作凯航,不是简单的代工桥湿局。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "   据雅虎网站报道膘抡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示敬邦伤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现狈,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务磐爱极。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称密:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域辰钨谋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务抱搽骄。”    他指出阀衔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现空亮婆。尽管我认为这可能还有很长的路要走饺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况沤筒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为等,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍贩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险盯诉。    当前惜撬,特斯拉滇同、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术低抵需。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中傲,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密肩,并将其带到了Uber靖奈霸。    去年肪赫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中妈纳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑公。特斯拉CEO马斯克表示聪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”妻哺哎。    马斯克认为匡路钡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见侥舶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故杀疥,要远多于因人为失误导致的事故黄料,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道赐伟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素畦贝汲。    他表示吕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拴诉遁,那将是一件非车罚好的事情沮泛。但对于汽车保险公司来说坚,这不是件好事掇饰邓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后铆弓庇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蟹:“我觉得这种影响很明显镐尺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐核丘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告别,以一个参与者的身份和一个观察者的角度隙慈,全面行、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题夕坊,阐明了个人观点薪铃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的动幻、客观的看法唬亲密。    报告摘要乳踏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期渡看普、导入期廉、快速发展期与成熟期四个阶段欠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段颠幻俏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化澜耗,很值得我们借鉴俯牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败村。如果不加重视懒垢,终会酝成大祸逼甲。    *韩国的电池产业滤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战狼垂睬,我们必须面对这个挑战鲤通。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作计锯瓢,它会带动未来汽车消费新的革命毕檀探。    *任何事物都有两面性抱,政策也是这样埠。补贴强度不足陡,难以起到激励效果喉,补贴强度大了涡纶坚,难免产生对技术发展的不良影响税,也包括少数人铤而走险骗取补贴秃搂幕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一婚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展磐,从国家科技项目立项至今已经接近20年钨艘侥,可以说产业发展已处于世界前列卸瓣膝。2016年氓宦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车儒媳,累计销售95.5万辆酞磕杠,取得了令世人瞩目的成绩郊。有些专家认为轰保缅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段勉,我的看法不是这样蒙芹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期磊径投、导入期碉奔、快速发展期与成熟期四个阶段蔬吩端。导入期也称培育期鬼诺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段绞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值遂饲,当时就有舆论认为捆,我国新能源汽车驶入快速道绩,进入了快速发展期畅攻。然而到了2016年便回落下来汹绩。现在分析起来厘畴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联棚拦,造成了数据中存在一定的水分税播。随着国家对骗补行为的查处建,今年的数据逐渐回归正常陡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势烤矩底,有可能会得到一些错误的判断然,导致过于乐观的结论恨兢鼓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期躬怠,除了观察数据的趋势外督,更重要的是看产业发展的推动力无导,是国家政策为主还是市场为主嗡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持课剁癌,补贴政策还不能取消肛,基础设施还很不完善奴怕什,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平仁刃揉,产业链还不够强壮与完善侠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高荣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨损笆滔,工作量很大柏柏,切不可放松努力奶篱,让已经启动起来的产业发展放缓下来炒房。    依目前的政策设计暗脯,我国将于2021年取消补贴勘,代之以环境勿久镭、能源为因素的常态鼓励政策捻蛔怠。也就是把2021年设为一个转折点忻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嘿潦。期望实现年销售量达到二胁敢、三百万辆以上扩煽,能够占到汽车总销售量5%到10%矛沏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段腾似。    二将谅暗、如何看待新能源汽车的碳排放既?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策冷哗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题彼。我认为许多人有这样的疑问是正常的镶懒菊,因为至今还没有一个权威的科学数据慰败录,来告知公众电动汽车的排放是多少瓶矾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法捆患娟。    电动汽车行驶过程是零排放途荒肪,这点没有疑问踌发染。但发电过程是有排放的菲贯临,不但有二氧化碳排放蔽炔,还有导致PM2.5的有害气体排放牟诚。所以简单说电动汽车是清洁的膊楼丘,是不能令人信服的袱欺定,需要拿出数据来缺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛使幔款的新闻报道梯,受到一些启发慕薪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数惦祷抨,即“碳排放因子”锣匈。根据新加坡的实际情况坍表多,标明每消耗1度电同,就要造成500克的二氧化碳排放淑趣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升惮,即每消耗1升燃油断,就要产生3000克二氧化碳排放汗陈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放署畏耐。由于特斯拉的车重导嫉规,耗电量高菇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值措须蔫,尤其是在夏天开空调的情况下薄架,百公里电耗有可能到40度皋椒袍,因此被吠γ由穑款天策部。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化雀笨,很值得我们借鉴童附。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究谜粳瞪,据我了解定性的结论比较一致并布僧,定量的结果存在不小差异蜡拢女,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关爆杀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别航,其清洁技术水平也有很大差异凤裤估。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瞬狄航,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估眷盟,发布我国的“排放因子”权威数据练猾天,并定期予以更新霸藉耻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值突嫌。    比较我国和新加坡的发电情况避,新加坡百分之百都是石化能源发电母,而我国的发电能源结构里冲擒,石化能源约占70%宫勤句,可再生能源等非石化能源约占30%稍宛漂。全国平均来说谁箍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点姐谰。而且按照现在国家电网的规划来看十,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蔡,我们发电的能源结构会越来越清洁世尘们,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大迁些弯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”喜,来估算一下电动汽车的碳排放甘殿抱。例如一辆百公里耗20度电的乘用车邻客社,可以算出其碳排放为100克/公里媚铜邻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车贰臣稠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里烧讣。可以看出一般情况下献澄寸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车芳。但是如果电动汽车过重失钎圈,电耗很高卢缎,就不能算是低碳产品蠕赋惫,甚至不如先进的混合动力汽车冗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系庆,但是我们可以认为鞘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下斡,耗电越多眷鞍堆,造成的PM2.5有害气体也越多呢淋。因此充磕,从治理大气环境考虑定,我们的政策应该鼓励低电耗产品寝韩趴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向辣抽。    三寿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展始琳?    这个答案是肯定的床。我做过一个简单的计算涝豌,即使到2030年屯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候然翻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右撤。由于大部分电动汽车会在夜间充电掏谜,可以利用电网的低谷电时段来充电辈翟。目前我得知的峰谷差是20%到30%橡瞎屯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段爸,不但不会给电网增加负荷勃斥,反而可以帮助电网储电讣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式朴监乐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里萄悲,在白天电价较高时段将电售回电网莽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统效烧,这个系统包括了屋顶的光伏发电谦擒煤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈唤赣缴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瓮,采用分时段电价校菊。当然览耻囤,对于需要白天时段充电的一些领域负玫,如快充公交哦、出租车与物流车等略据疙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力北苏。    四饱浩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汐蓝。现在出现的火灾问题比较多莎彩纷,所幸还没有造成集体伤亡登尖,但是已经给我们发出严重警告熄,如果不加重视遣赴记,终会酝成大祸裸首。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位豆尼。    电动汽车的安全要以预防为主疆,要从产品的设计做起焦爬,然后是生产过程的严格控制免,不能将未经严格考核的产品投入销售狈。电池的比能量越高殊,发生火灾时的危险性越大酚歧戎,因此要求有更高的安全性技术竞哄忻,试验考核应该更加严格苛挽舷。尤其都架,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎渐标谱,因为客车上乘客数量多酱雾滤,一旦出现火灾逃生难度大疏授疤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蛔伤蛙,为满足新的标准增加成本是必要的戚。对于纯电动客车祟履庆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池侣虏,既安全又经济祈隘。    说一下安全监控网络乓崎嘲。我认为重在实效磷观。我在几个火灾事例中了解到列看潘,火灾发生前其监控网已显示警告信息锰,但未引起关注与采取措施授,说明安全责任不清不洽,监控网站流于形式尺,主要是供参观用帛零。    五通具、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题俱,大家都知道萌滦阜,韩国的电池产业财,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战紊樊,我们必须面对这个挑战不哼莱。目前有一些原因博瞧磷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难棠八法,也给了国内电池领域一点时间殿。但是饱事,如果我们自己不努力堕,最终经不起国际电池产业的冲击铺妹卫,我们将会面临严峻的问题店。    我国动力电池产业发展很快厦钉,一批创新意识强的企业正在快速成长锣胎献,为我国新能源汽车发展提供了重要支持杆。但是总体来说谭廊催,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况梁拜,产品的质量水平不高锭庞,投资过于分散汰潍,到处建设低水平的小规模电池工厂纱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足捍,缺乏战略眼光希寇。这些问题需要引起我们重视与思考馅署。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败缔霉手,没有一个强大的中国动力电池产业骋帘碗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业携,实现汽车强国的梦想又是一句空话伤入臣。    化学电池是一个非常老的传统产品轿小薯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情溜痪财。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度磨并,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金为,形成了动力电池百花齐放的创新局面廖痛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰斜互烘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来空。因此晤遍,谁能够掌握创新的主动权垦湍,谁就有可能掌握未来电池的命运淑煽枚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局虑诲,但是企业是实现创新的主体拴啪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业璃乘仕,能够挑起这个历史重任鲁,把更多的注意力放在创新技术上面铃凶。    去年参观宁德时代电池工厂时唐派偷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图文,给我留下深刻印象巨赋。图的中央标明安全性始终是核心拨啊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度费啡、功率密度椒、寿命与成本陕戚。在实现高能量密度的同时冯舞管,要实现快充性能媒锣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念赐,向1万次20年迈进逼,彻底解除人们对电池可靠性含稿、耐久性的不信任洽城,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下兔晴快,最终实现电动汽车综合成本低于传统车辑瞬,结束燃油车的历史持。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标宠,成为中国动力电池的创新巨人柑。    我对我国电池产品质量做过一些调研熔旗,认为土,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平舶簧。就电池单体成品质量控制方式内涝涤,目前还有采用筛选的落后方法藏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上谎俊。这表明溪,产品的质量水平低劣炯挟,即使交货的产品数据是在合同范围内搏鸽湍,这些产品在使用中性能很快就会变差马落庞,寿命很短豢。    目前魂枚酣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法辜竣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差漏梳,但这也并未在本质上提高一致性形。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性即汐,不需要分蚜啤,标明这些产品内在质量是优良的灭慑。用汽车工业对零部件的质量要求就是耽姑欺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蔬。恐怕多数企业都达不到糙,就这一点而言哩阂,我们与日韩企业就有明显差距贯理。    面对严峻的国际竞争喷帘沏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟萝邵肖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙狡,再吃不掌握核心零部件技术的苦痛烯。我们看到国外整车厂来到中国时翰部,都要把自己的供应链带进来宦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链隧涛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任耐氨。我建议政府蔬、协会集狗巍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程欣氯掠。    六飞颂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作迪庞。它会带动未来汽车消费新的革命喊,有助于解决城市的拥堵篱逻、停车难仆、环境污染等问题勉捌鼓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率厕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果还,是未来汽车应用一个非撑恿凳郑好的发展方向姜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适翟。    由于共享租车提高了车辆利用率份备肝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写鸢改谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显健。又因为主要用于短途使用匈,大大降低对续驶里程的需求儒寞。从社会效益考虑坝纯感,减少了空驶行程庭,意味着减少能耗与排放梁娄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间痰曙,缓解停车难的问题纶池碳。    现在核,很多城市都在做分时租赁籍,但有的并不是典型的分时租赁蒙。A点借钝氛泻、A点还铅杉牛,规模小的例子不少低阑锤。例如有的大学有几十台车在那里拆,学生租了这个车出去办事儿凄登菠,回来时归还校园原处摩。这种模式也是一种共享天罕,但不是典型的分时租赁衔眠隶。只有实现A点借X点还兴弛保、并具有一定规模势、使用起来非常方便危梅,才可以算是真正意义上的分时租赁喷葛恋。    除此之外擒腹程,分时租赁还有一个评价指标儒锚,就是车辆的运行率标,即车辆有多少时间在外面跑壬柔锻、跑的时间和停的时间的比例冯颁旅。我考察过芜湖市易开租车饥惫晶,我认为是很典型的分时租赁鹿讨逝。从数量上看吹赔躬,芜湖已经有两三百个站点轰胸慕,三四千台车吾剔,具备一定的规模;从模式上看队粉康,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借扔盾马、X点还芜饲塘。从车辆运行率来看酸苔茬,芜湖做到了80%腹竞狼。    此外存握,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用歪休谰,规模也达到2000多辆合亭庞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池孰,很有创新特色怀聚酣,也有一定规模皮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据诺玲,认为大约需要1辆/1000人口合,或5辆/平方公里的密度峡,才能够保证顾客较满意的租车成功率獭纲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎吠衅,其租金仅是普通出租车的1/3蜜寥沁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8画蛋。    作为共享租车的车型犊础,以高可靠性套、低成本嘶步漆,微型车更为适宜橇坝。共享租车要应用车联网技术尼扯,建立完善的方便于客户的使用体系屡糯,实现手机注册蛊肚、约车孝淀、开车灭、交车苯洽藤、付费以及安全监控等切慨蹄。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持培嗽。我认为讳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来癸型。为了方便客户涧娶衅,建立全国统一的注册收费系统十分必要兜。    七挽拦川、补贴退坡后靶,新能源汽车是否还能发展邢?    从今年开始挤钾蓉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡竿缅捆。现在行业里有一些不同的声音岸,认为新能源汽车本身就是错误的事情青剃,它的发展依赖于补贴汗,补贴拿掉以后烘残,新能源汽车产业就会死掉畅尚茹。我不赞成这样的消极看法搽撮。    首先在电动汽车本身的技术上每,我们要有信心浚藏。随着电池能量密度的提高巴,到2020年钠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上访溺餐,规模化生产使电池的成本大幅度下降宦。从这几年市场反映看鲸,很多消费者开始喜欢电动车了舒,他们觉得电动车很安静瞳呕、很干净俱水,如果自己家有充电桩礁揣季,使用起来很方便搐。目前俗头,面对全国大面积的雾霾形势息骆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策层,促进了电动汽车销售量的持续增长疏垦,在不久的将来侧匈凰,电动汽车将大量取代燃油汽车纲陇沦。    我国在新能源汽车产业取得的进展坎,很大程度归功于国家的鼓励政策棺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的光娘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用捶廉。但任何事物都有两面性截关,政策也是这样宛钠。补贴强度不足删猴才,难以起到激励效果谓春呜,补贴强度大了旗午痞,难免产生对技术发展的不良影响亥,也包括少数人铤而走险骗取补贴盖私。这些就是事物的复杂性凸角,不足为奇辜。因为产生一些问题绘,就否定补贴政策是很不客观的玲卡人。正确的做法是适时适度调整政策脆丹,逐步实现退坡笺脚羔,制定与能源烤距卡、环保因素相关的长期鼓励政策句窃鹃,进一步完善推广工作的其他政策环境哺缺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去缴楞捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送都湾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言署,销量突飞猛进临氰壬,不仅在中国市场实现了大反转搏让线,以每年超过30%的增长率胯泊,连续三年高速增长嫂,实现反超刀,在全球市场上来看蔬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位笨。设计之变混虽,影响如此之深币抽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸盼矛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚暇,都是如此炊娜拖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌安巷馁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期犀。此消彼长橙藐,本来也是市场常态齿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年昏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现伦蛙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略旁始劳,而奔驰则用了进击的改变笑梯茂。这导致了市场格局的变化蓬。但在今年开始遂贡貌,奥迪要采用一种大胆的改变家肯苯。   在北京车展上藉澄殿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生芬关。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品博。在采访中唉挠,马克·莱施特先生表示蔷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么纬尼摩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是染斯,以奥迪品牌本身的三大支柱费公,即“运动性”吧、“卓越质量”坏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石俄加瞬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瓷泞。另外啼鳖酿,马克·莱施特表示伴摧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别辽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蛊台。   未来徒,奥迪不论A戌地、Q粕久、R系列的肪,还是电动系列割拳,每一个车型系列都有他们独特的个性枪爽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品扫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国殿孟。而且迷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格权昧,在马克·莱施特看来楞胜,除了外观壕滔库,在内饰的设计上汲棘,奥迪前进的步伐还会更大马。   比如新一代A8钮,大家会看到一个全新的控制理念糖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了播线甩,全部操控都是基于触摸屏诺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中库绅,这将是一个具有革命性的设计倪苗茹。”马克·莱施特表示定。   【访谈】   媒体惕蓉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里担贯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么弹胁逻?   莱施特抖:中国市场当然是我们最重要的市场之一苫烹。比如马上要推出的新款奥迪A8阮,我们认为80%的A8都会销往中国谋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上坡骏韭。比如突算,从车的前脸上就有非常明显的体现沮朵贩,这个框架会做的非常突出伍胆顶,也会大量的运用到合金材料悼兄茶。A8的设计充分突显地位感和身份感炬如。因为我们知道中国的用户嚎,或者说中国A8的用户群是非陈欤看重自己的地位感和身份感湃芦,我们对A8的设计充满信心心。   Q2是我们量产车的一个预告缅飘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性遍日。我们想把奥迪的A系列块吾、Q系列瓢剿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达讣伦疵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型丁勾撕。比如测堡朗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计梗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计翠你,从而更多的彰显每个车型的特点蝗山秤。   媒体错:A3未来会有怎样的改变弓凸奸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变呢?   莱施特摆蜡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望遍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型胺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的江笆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力联、表达力缴檬女。   媒体酮妮钨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升龚袍?未来设计会有哪些改变棠瓣道?   莱施特圃堕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱冬权策,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性疲桂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别春赴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的昂咕妮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性涝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解掠咕锑。此外谭晌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性寸克捐。   值得一提的是到暗熄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势帘撮勤,完美诠释了驱动理念宏涪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计古。刚才我说的是外观的设计孪构鼓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大损册绍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的捕阂冕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念溪确,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卵磺封,而全部操控都是基于触摸屏笑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中焕,这将是一个具有革命性的设计放。   媒体陵叹:面对未来的城市交通更加智能化芍撂、互联化颅没天、自动化的趋势姓九,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助困谰?   莱施特先生拾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段词,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段坞。实际上胁傅驶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程端公蒂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观县,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做姥萄捐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发邪陡顶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶撅动,还是更多使用自动驾驶辨,所以我们设计的基点是用户体验来冠晴。   设计开始阶段将先做内部设计凸泉姐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后妇,再去考虑外观应该是怎么去搭配阔哨垛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革合惦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程导蓟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的宛酬,因为我们真的会目睹翱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革摊踩奥。   媒体壬剖故:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗破硷?   莱施特狭反:我们从下一代的奥迪A8开始酞獭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言诲九。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念廷坪佳。我们要做的是持续的狈眷将、不断的推进设计语言的发展芳矫,每一代的新车型都要再往前走一大步筹宠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了搂盾焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛朽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业督,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时毫萌,业界开始重新打量双方的合作策婆。   如所有行业对热点的追逐一样赁萍,在过去两年中墓复,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势骇烙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响酶帛惕。4月6日默互,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系哗触佛,携手研发并应用车载人工智能技术枷核。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拷,双方将成立一家全新的合资企业菲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份甭绘。在此次合作中伺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嗓贤,用于双方在汽车领域业务的开展梨和,为出门问问未来的发展提供支持江乌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业人衰础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域颗锣骑,而合资公司背后玩浪茂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入硅良疽,意味着除了汽车制造商悔戊阔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份频盎。   “1.8亿美元只是一个开始攘踏。选择跟出门问问合作妇,是大众集团移动出行战略的一部分梆轿。”苏伟铭称碳峡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈磺娇拒,为达成这一目标宝,已经规划了三大板块磷,共计十二扳、三个项目谷禄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进秒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权稿席。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红渡蕊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别闷穿、语义理解技术豆石炒,面向移动搜索领域的智能手机应用狗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务显。迄今为止骋及,出门问问已经拥有自主研发的语音识别橙、语义分析糠、垂直搜索等核心技术莽猜眯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景码嘛狈,来打造下一代的人机交互方式拇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)杏券。   “选择出门问问褐鲸苛,是各方面考量的结果醇。如果大家了解的话笛寿轰,其实Google也是出门问问的重要投资企业斧疵粟,所以我们与Google也进行了谈判”诲。苏伟铭称非厦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准戮。   2015年6月柯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月舅蜂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月挖耐卸,出门问问被Google投资萄。截至目前钦氛瞄,出门问问共计6轮融资导。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发诫。   “此次毒,我们对出门问问进行投资肩挠耿,不仅仅是出于财务层面的考量悉驮,也是一次具有战略意义的投资释咆矢。通过本次战略投资前俯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术眷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样串镶,只是单纯的投资或技术合作袭瞧勉,苏伟铭回应称朽,“想强调的是厦痉,我不主张相互供应的关系堪捎场,一定要拥有属于自己的核心技术幕。”   “移动出行领域的合作透,如果是提供车辆想宪,那只是纯粹的商业化的供应需求箩赡。与出门问问的合作憨婪滦,我们是要进入合作的管理层尼哩冀,在共同建立的合资公司中签镶,双方都有委派监管团队”瓣脖。   苏伟铭介绍细,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持诺担度,但更重要的是在人工智能领域的研发防功盾。“如果你与人工智能进行沟通壁,沟通得越多琶咳,它就越了解你渭钠叙,人工智能研发的目标是迎合客户权哦,而不是需要客户自己调整来配合疾,所以道扮念,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”坏盟。   他坦言讽瓦埃,在人工智能的项目开展上柿履,有好几种做法瞳吵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”赏尸,但这不一定能成功拷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化逻校。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象腊泡箔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术纺党达,且能够很快地将技术实现应用蜕陇碎。”苏伟铭称期,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家悼伎,来帮忙推进其未来的发展培。从这方面的合作来看叔猴氰,双方非常契合善鹿谈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的础。硬件是大众的强项鼓糠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力卉泰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理桅味,而是应该让其独立运营私槽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合猛。”苏伟铭称司墨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化舅市。   据介绍虑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业禾迁。基于出门问问领先的语音识别沥譬溯、自然语言处理悍暗、垂直搜索和主动式搜索技术策秃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位假渴闺,该合资企业将进一步探索辟,为未来的智能移动出行提供解决方案惰览。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里唐皋,人工智能并不是只包括这一部分瞳踏,其实柯虽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能艇蓬扒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起窜逗部。”在外界看来只是一起简单的跨界合作屠柏,但在苏伟铭看来棚,这是一个重要的开始盲。   “下一个工业革命的前夜”世,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断截率班,为此灵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略导伯嫡。在2016年的广州车展期间街奢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想提。据大众汽车集团(中国)首席营销官排陵久、集团销售和市场负责人胡波介绍瞳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能慑钒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立柑鞠景,包括智能停车纹、智能充电等每绒。第三就是交通形式的智能化管理椽菜。即打通不同的交通形式疗俯,提供一个智能化管理连,最后让出行者能够享受顺畅逞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利显亮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团仙盎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用痞献。“我们相信谅磁倪,车企能在这一领域扮演重要的角色弹。”胡波称铂受不。   不可忽视的是蹬镶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换懈冈快,而大众正在尝试成为这场变革的先行者稠盾。   “要建立一个生态圈竭痰,必须要有多个方面的项目支撑漂挫。在落实该战略的过程中噶忍雇,我们便开始思考投浓,如何构架这些项目福,未来三年我们是要围绕这十二堡懒、三个项目开展工作的葱。”苏伟铭称仓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌尼土退,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术河膊筹,以便及时供应颓部,满足未来车辆发展需求馈灸。”   据了解抵腥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凉糯搏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜掣。通过语音输入麻,该后视镜可以提供导航哭强、信息点(POI)搜索公、即时通讯灌曙、车载声控信息娱乐系统等功能笑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鸵钉乃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror堆。通过语音输入疤,该后视镜可以提供导航背、信息点(POI)搜索庐、即时通讯秀、车载声控信息娱乐系统等功能酸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拎屁吐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度慷。   苏伟铭透露吞侗裤,最快从2017年下半年开始吃边蒙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜控,在一些国产车型上也将采用该技术翁敛襄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统缆孤。但是傅,有了大众汽车集团的参与敦凌掏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”钾泉。   经济观察报黔鸵:在中国的十二三个移动出行项目上瞥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利驹方?   苏伟铭估唤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吻从程。2016年中旬动嗽缔,我们便与集团总部沟通过玛,我们认为在移动出行领域虐,中国是领先于其他市场的快茄。所以僻阮肚,当时我们就决定在欧洲以德国为基次伞,建立MOIA移动出行服务公司疟。之后堂觅储,在中国焙蒜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司狮晌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目淡。   所以旱剐市,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域腾,欧洲和中国爽磺。其中中国的业务包括三大板块红赁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目寿埔。我们在这一领域是领先的矗社妊,这之后怖,我们还会有更多合作虚锣钦。   经济观察报似:在大众规划的十二三个项目惰拈,大众与滴滴出行关、首汽等公司的战略合作是什么模式际?   苏伟铭胚霉讼:大众跟滴滴币帕能、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中辞。其实缸,与滴滴出行的合作标,目前还在进行详细商议涸掸。但需要强调的是沉换,我们的合作投资并不是融资的概念瓢,我们的合作是战略性的谈。   经常有人说大众汽车集团起步晚伎暮,但我看不出其他厂家做得有多快亨。   移动出行的合作疙,如果是提供车辆凛寞匣,那只是纯粹的商业化的供应需求却。与出门问问的合作牵艾瘫,我们是要进入合作的管理层歼动,在共同建立的合资公司寺,双方都有委派监管团队透缚祁。   经济观察报弥孩:您提到的十二哆惫、三个项目都是什么商业模式路惜?是否都会以合资企业的形式出现闪?   苏伟铭斑茨惕:并不是全部都是合资企业形式的项目杰。我讲的三大板块中酒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施储鸿叙。我们选择成立合资公司是因为搓晶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值激。那么如果不通过硬件妙,技术应该怎么落地呢颗?通过建立合资企业可潜,我们可以为不同品牌设计不同的技术分,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务箩屠,包括集团以外的其他品牌骑船详,我们并不排除这样的合作松。因为生态圈本身就有一个共享的概念伪。随着数据的增加斤旦确,共享的概念会更加广泛苦似,生态圈成功的可能性也会越大摹。所以与传统的工作方式相比娜盖法,变化是非常大的蔼仙祁。   经济观察报挞迟舒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作捕蹭笨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出擞匡俗?   苏伟铭色:我认为技术和战略两者兼有恐芜方。要建立移动出行生态圈的目标金,就必须把其中的布局规划清楚堵,只是研发出几个APP蓄蹄斑,并不是真正意义上的合作或合作的全部勒牢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么疮?同时窃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用套,也会要向外输出耽斥。   经济观察报杜:生态圈成为汽车业新的布局单位旅峦,选择共建生态圈的合作伙伴时强秃钉,有什么标准截熟?   苏伟铭邻:以前我们称之为垂直平行的价值链拼裂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联郎钠焕。在考虑发展这些技术的时候倍冷迁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比人。   举个例子胖弘顾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候裸蹈,我们会考量其语音识别技术有多强沸缺猩?然后再开始讨论中间的差别在哪娥。找到不同品牌之间的差异性非常重要裁。从战略角度嚎连绍,大众汽车集团需要明确今后的定位瓣天叛。   谈了这么多峡林,其实有一个基本点黄能碉,便是客户群体吃烈挨。作为主机厂疆寺故,我们需要预见到7年以后车的样子拎酷。因为一般针对七年以后的下一代产品腹涝,我们现在就已经设计出来了牌誊莫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜磷,未来会遇到非常大的改变骚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同痴吉草,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的昂坛破,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嗽寞币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞绷辆:李芳" "   4月20日然奈,上海车展开幕的第二天硼绿瞪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台旅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答度。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟势,原因并非明星惯用的“堵在了路上”饶慌,其实颊舶,魏建军早已来到现场帅顾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内氮,魏建军至少接待了三批不同的访客康蹦,并亲自送每一批访客离开拈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瀑,虽然神采飞扬祟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蝎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小丸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比虚凶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义敝芬轻。一边是国内SUV领导品牌缕斥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代差图珐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市旱好鸥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”狙丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军磋顺吮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者袍姐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣乌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌桅渐粳,此次够吧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上缸迸。   “WEY的目标是挑战外资品牌校,终结外资品牌的暴利时代靛,重新定义‘豪华价值’订鞭很,为顾客提供可以承担得起的豪华产品伸徽。VV7c/VV7s之后境颊疵,今年还将推出2~3款全新车型啤实,将产品线延伸到新能源领域驰被项,合力冲击外资豪华SUV品牌谢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者涣。”魏建军说揉班蚂,“关于轻奢操每,首先这个词比较时髦欺解缝,容易记住怜。另外盘巍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵嗓。”魏建军表示捆校,长城不会做没有意义的豪华苟情玫,“作为消费者可以感受到超值的体验狼委,而企业也能得到相应效益肉,最关键的是得到了客户的认可目晶,这才是有意义的‘豪华’读潍饥。”   魏建军认为安全是最大的豪华舞徘。“乘员徘闺、行人愁乘抠、车辆”三维安全(3DP)设计理念侍,参照国际标准熬咐搏,主被动安全配置完全创新弗耻惹,提供正常驾驶心卑蚕、危险警告睹、碰撞减缓兢拍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蛔活。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蓄玻,译为“牧羊犬”刃弊,有守护主人生命及安全的意思青脸。   此外躲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队歪场眯,来自于欧美一流车企春,有着丰富的造车经验和行业影响力紊泰烽。匹配中国第一款7速变速器匠粗,这是世界上最好的变速器之一瓶低梁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地妒踞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌赊。除总部优秀的研发功能外朝纤,长城在欧洲惋炽羡、日本和北美也都建立了研发中心斤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”多,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数杆良衬。其中浪凌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌戏惟。对此即碧,魏建军表示核:“媒体和消费者一直有这样的担心坎藉即,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面桨草略。实际上蛋琶,在同尺寸或者是同动力下虚袍材,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蝎题然。但从消费者的角度来讲口玫庇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的渭侩仑,消费者会非常清楚这些配置书密把、性能挨、做工有什么样的差异苗睛。”魏建军表示烂粕,长城的目标是做品类品牌廷推礁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分碘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元贰京狈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间缎释,所以消费者对二者的定位不会产生混淆菠朵泄。   而针对销量层面去敖沙,魏建军表示梯弗:“从销量上看涸虎卸,WEY很难超越哈弗仑窍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的边亢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈俊,15万~20万元的空间虽然也很大咯夺蓟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论邢等酮。”也许很多人会认为缚撅,WEY卖不过哈弗淳充梦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务芬告,但实则不然疗撵。“WEY和哈弗我们都重视函,长城用同等重要的瞬寒、足够的资源支持两个品牌叮栖。”魏建军说什缄吠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力炬隙,魏建军是如何评价的被闭关?“我认为我们的产品不管是性能蜡擂、做工婚藕竿、安全坦剑,还是油耗里、排放县,都不输高端车观。”魏建军依然对产品信心十足肺,但他也承认WEY面临一大问题歌修痛,“现在问题是品牌价值怜,因为WEY旗下产品刚上市挞,品牌没有经过市场的验证戒炭使,大家会对它不放心戈。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车床偶。”   魏建军表示朵,自主品牌给消费者带来了很多价值监湾。“有我们的参与册,不断地进步即解、不断地在挑战外资患苇,已经迫使外资不断降价焊,提升服务品质郊霸。我们的目标是要挑战国际高端市潮帷,所以说我们借助中国这个很有价值的色抱康、规模最大的市场来锻炼函,使我们能尽早挑战高端能镰。”魏建军表示坍随,消费者购买了WEY之后烷纹未,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值赴秤。他对媒体承诺始钙,WEY的产品一定是超值的穷,并且一定能给购买者带来惊喜灭。“WEY是一个挑战者愁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感备乾擎。把我姓都赌上了噶斧,不能失败缝午,只能成功避系。”在采访的最后痉,魏建军郑重地对记者说舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽仇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发味,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作关贯瓜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向半纪充,为此凤凰汽车特意采访了有关领导痞旁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车亮,以及未来的发展磋南蒜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生皑破唾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生广揪点、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蹋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生档洛锨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瞥,以下是问答实录谜胖:   凤凰汽车 棘级刷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何镭淘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的江扩?   俞经民 篱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心履阔,对于品牌的市场表现同样很有信心吵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言催博课,我们有信心成为市场第一的品牌帆硼。今年我们的销量目标推,是从去年的8万到今年的20万喷对端。纵观130年汽车工业发展史坝盛碎,汽车行业发展的基本规律而言靖泛,规模还是需要的摄,是品牌更好的发展的重要保障派疯郴。   邵景峰 华掂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分勘,荣威方面烙税,我们所坚持的史渐逞,是一种符合广泛审美的险池、优雅自信的设计风格辽拨老,在复杂的市场环境中前沤,抵御诱惑滴馆腻、坚持自我圃,走一条人性化的设计道路省铰太。而我们的MG名爵缮比崎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化壬溃慌,这是一个巨大的宝库扣,值得我们的设计师尽情发掘寝,其中之一杉,就是感性点刨薯。   在MG品牌的设计风格中弊俗,我们可以看到很多情感爆棚千晃、血脉偾张的元素与产品锣葱。未来的中国汽车市场必将飞速发展竞,需求也将越发多元化葛陷铝,然而无论技术如何变迁妙氢,对于人性化祟、情感体验的诉求将贯穿始终胸夯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想翟盲刚,我们也将在感性力设计理念的指导下实,推出更多让用户“血脉偾张”的作品抖。同时炉哦仕,强调个性也不代表小众梅辨蛊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求筛,为大众带来唤起强烈感动佃忿、让人心跳加速的优秀产品畔,这就是我们所追求的目标盯未裸。   凤凰汽车 试:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万到顷,其中年轻消费者占到了绝大多数抹,请问接下来皮紊跨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求伤歧?   俞经民 辉匆缚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”辣,更是“年轻的心”抨罗,从名爵ZS的订单来看呕冬擞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体眷,更包含了年龄层更大禽埂、但心态上保持年轻的用户捆。从“年轻的心”角度而言册侣,我们的消费群体就更加宽泛了可单牢,作为一个年轻化的品牌策,MG名爵的诉求是“年轻动感广继聘、专属空间来吩担、纯粹乐趣”穗娥,给“这一代的年轻人”造车密陡哆。说到年轻人共同的特点匹筏思,是充满梦想徊,对于梦想的追求更热烈一些孟,更想把心里美好的事情去实现册。这个梦想实现的过程是非常美好的防,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求径岁矮:为这一代年轻人够点,不仅是岁数上的年轻人似蔷合,更是心态上的年轻人抹创,提供更好的选择碴辩芒,保证他的有更好的驾乘体验逼绒。   年轻化的特点乘善,是要颜值瓶惮酿、要体验的到位虹爽芜、要可以分享年。二十一世纪中国的年轻人逢勤肖,在互联网的普及深度猎怠、对于尖端智能的体验和想象力微,在全世界范围一定是靠前的颠扰蝗,就应该可以代表“国际范儿”送噶泄,也应该引领地球村的潮流萎。要满足这一代的年轻人捅,MG名爵所带来的产品体验复盘溅,也应该要追求更极致蚕南,带领大家去创造全新的潮流箱。   凤凰汽车 猜洁僵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”潮廊号,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后陋遣、80后壁居、90后的人群当中习靛?   林嘉瑜 忍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作祁。这款车感性的设计曲线惠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归靖乳蹬。不光是国内的经销商漆燃彤,本次上海车展南土,MG名爵还邀请海外的经销商山,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发是檀,他们也都对这款车都做出了积极的评价舌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀慷效参,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”械成、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟锌既钦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速凳残菩,让老百姓也能开上小跑车财铺覆,尤其对于国内的核心消费者来说浦该,不论年龄几何块擦,都要有为自己的梦想活一把的态度附赋。对于一个汽车品牌来说慨箍,这是一件值得骄傲的事情剐临访。   邵景峰 爽:其实在选择一种设计语言的时候换碗,设计团队非常慎重莎,因为设计的变换频次不能过高杏丢,要抵御诱惑十、保持延续性才有可能给消费者形成印象忿弓、拥有识别度从而去打造一个品牌讽辜瓣。“感性力设计”的第一条就是要有感性灭佃晦,去追求情感的外在表露恰,从更广泛的角度郸程,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些佃遣,通过真正的审美习惯进行判断;第二铃患谁,感性力是专属牌活钒、设计师要通过专属的标签炽粮催,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感迫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感棉,比如运动员在起跑的那一刻霞耿收,弓箭拉满而未发的瞬间健朔馁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚恫疤,这种动感更有档次坡氛,同时价格不菲伤眯敛,是很高端途禄纫、优雅的设计荆武拐,我们希望把这种设计注入到产品中来拧,带给这一代年轻人极致的审美体验敖心叹。   凤凰汽车 绞蓉抱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目矗块化架构平台打造的淋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划忍?   俞经民吠紊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用剃。这是对这一代年轻人的尊敬拾聪,他们自带国际范儿聚蕊腊,是可以引领全球的潮流的人群蔫乾,因此有着巨大的价值沃奶。对此僳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划械,在全球也是一样厂点。目前境,世界范围内俏,不仅是动力总成前瞻技术的整合浩飞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势暖悔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车渐,采用插电式混合动力设计马曹。另外疾盒,大家看到的名爵ZS添不,将会在明年上半年推出纯电动的版本藕叉李,至于最接近今天这辆续航超过500公里辫父、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车炼谩文,也将会在2020年之前推出汗。   凤凰汽车 勿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系烷芯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法局乃?   俞经民 耗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控脱床,设计上差5%怕叔,销售上就有可能会差30%失。那么对于自主品牌而言嗡窟伪,就是要把自主性发挥好起奋,去追求审美的宽度和深度守捍菲,销量也才能有宽度和深度降党轮。名爵ZS的设计就是这样做的必趣,要追求极致狈碴孙、不计工本粗局哩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致赣碧究,可以说靶毕矮,名爵ZS的极致设计诡,对销售的宽度起到了很大的作用磋锨。   邵景峰 昆脐:汽车设计是在不断进化的派拌呕,不会总停留在一个风格上订,在互联网时代附盎,同样要有全新的时代特质盒。另外粒,从汽车设计而言凛,例如从动感设计理念而言盒喇,英国车是鼻祖写,很多品牌都是以此为源头来发展的柏盘露,也就是“同源”败痞。中国航天能够上月球挡渤迫,那么在汽车领域上同样有大的进步挪路杉。之前德国杂志的一篇文章写到瓣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国乒烁,在进化的道路上有推崇的看法碎,也有欢迎的声音碉,这些都是要虚心接受的河肛参。另外鸵缚,汽车设计是一件非常严肃的事情赫夹笔,每辆车定型背后恒秘仟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的洛绰钮,背后要靠巨大的投资来驱动痉痕。   在造型评审的过程中握慰表,流行趋势讲清楚热芹第,未来怎么发展说明白共嘶,否则误解就跟着来了扦潦,所以要有一个整体的品牌战略在里面笔寡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了虹。   凤凰汽车 欺讳:今年霞恼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处傅靠瞧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点净壕?   林嘉瑜 甲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作衰抒桔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素浪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄魄牵捶,拥有一颗年轻的心京灵寇,热爱运动还、健康的年轻人馈。   从足球营销来说颁虹空,对于英国和中国另手钎,都有很大的国民基础宛嘶革。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国崎,是英超乃至欧洲的强队轮滩码,这几年的成绩也是不断的提升碱孤葱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嗡。同时坑切獭,利物浦又是一个老牌劲旅缸,有不断上升的潜力频甲漓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样洞入,在用户上有着非常大的重叠之处覆梧。MG名爵与利物浦对的营销合作阀肖储,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来闹列懂,在活动和比赛中享受快乐虑玩戈。   上海上港队也是一样的抖幌。MG名爵经历近百年发展搽车顽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣糠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队浦戊舷,两者的合作也是非常有趣的酷熔晒。更重要的是戚,MG名爵通过足球营销的模式唬,能够促进两支球队之间的交流巩,包括之前组织的很多活动宫窍,不光是针对中国的消费者苟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动信猛膳,有效利用MG名爵品牌的特有资源肋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌棚宦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值皮茬邓。   车展期间却恒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海盗籍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对勺抄。在车展之后才,利物浦会在上海有推广巡展活动泛署。下半年马,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对娟鞘脯,欢迎全国各地的消费者参与和体验迫。   俞经民 甭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的交疵间,大家能有一些共同点做沟通彩弦,国内和上港足球队的合作哭写祥,正是汽车和足球之间速度与激情片碧、自我突破的契合点苯花蠕,足球又一个很大的特点碳,就是会让人意想不到纲夺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间郎害瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻岭婪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年铃环,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩遁,与此同时慷寿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一氰响,长安汽车产品质量持续提升害,用户口碑不断提升事,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象绩筛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一雷疯躺、全球乘用车品牌中国市场第二名荆烘露。   关于未来雌催少,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会舰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划市扒感,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蟹抽。   2017年是长安汽车的产品大年档,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市底、全新的SUV CS55苍撮、轿车睿骋CC柬迹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市呐蹦险,将会进一步完善长安汽车产品谱系唬垮。   如今暮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”葡形,站在国家品牌高度寻求发展暗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任水段粉。提升品牌溢价能力尉,成为长安汽车品牌发展的重中之重栓融俺。2017上海汽车期间旅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平弟劲,关于长安汽车的未来魔,徐留平董事长有话要说涛池,以下是对话全部内容脯。 凤凰汽车撂恃隧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的极梆摔?   徐留平沁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程靡,我们也是不经意之间就走到这个地步舅街筷,因为一个产品吉,特别是像汽车这种产品是更加的明显文鞋庭,它反映你的公司文化歉猾揉、你的公司理念是什么样的东西扯浅烽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看都,曾经我在公司和高管谈的时候就说过斤,你怎么样让产品吸引住消费者绊雇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球心,靠的是什么谎犬?因为美是一个主观的东西派汗突,有人认为这个很美盯眯,有人认为那个很美腺,从长安汽车之前的产品来看我瓢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来冯勿瞎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么仟羌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的息鸿惊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错敬,同时想把这个产品往这个方向进行修改纤溅。我觉得在这个方面认,从长安的角度来看水沉,就是对于这种动感挺逞、时尚这个理念的偏好闪。我一直在体会鳞舶,其实我是在反问我自己额乔贡,这种偏好它是怎么体现在产品上的扑?实际上是我们内心的这种偏好锑某暑。在过去的2-3年中埃荚苏,我们面临的话题榔涵漓,如果过去不做总结刻佛淌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来复镜,另外更重要的是说帅,下一步你怎么做腺沛嫉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车狸词头,下一步是个什么东西唐蛊睫,消费者需要什么样的产品桨紊,然后作为公司来说懒穿檬,你们能展现出来什么样的东西醛,最后我们总结叫生命动感智色双旋甲弯,当这八个字出来的时候乔峰沪,我觉得是非臣Эλ纾好卸受徒,既是水到渠成殿,又是醍醐灌顶稻酞、灵光一现陡俱及。这个过程厦,不仅仅是八个字的总结熔。这八个字出来以后书,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好旗哎冀,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念堑炬茅,实际上不仅仅涉及到造型踌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验肩。这样的话澜,就有了一个提纲契领定、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西可党材,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中搓丹,就能够有一个非常精准的东西撇潮。   刚才你特别提到“色”哇湾,我们当时想说肖红,你必须要能形而上聪,要能够抽象出来浦梗,如果说你不能够抽象出来暖挞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候里欣稠,如果你弄它50个字齐磨、80个字萄岔,你可能不够形而上苛认顾,不够抽象化裸末,最后我们觉得“智吮令、色”酸犀擂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求雌笺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动霉溺瓜。   第二个就是说消费者情感的体验劫祟缝,比方说对这个造型和颜色糙,甚至于这种声音或者是形状菜、线条的这些方面的喜欢问呻啊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西篡。当然我们也在想用什么样的词比较好雾十,最后觉得设计的这个词很好拦染侗,一开始我们还担心说这个词字挺多藏悔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化亩,我觉得就应该让它有想象力卢催,就应该赋予它很多的内容扳告,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的圣寝,孔子都说食色匙冕伺,吃饭以后第二件事就是这个字搜俗,我相信孔子说的这个字也不简单意思汐阀,实际上说湘浓,智色这两个字还是最终反映的是人频睛春,特别是消费者的一种需求负熬,对于未来传统的一种期许瑞碧桃,这个过程当中妨,对我们来讲护炔,把这八个字想通的时候缮卤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的膳丁,这是我的第一段话题关胯。   第二段话题说这个对长安有什么用处耙跨歼?那次在发布会现场有说镀将,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候遍记,一开始我就提出筐锤,第一个假,这个产品要漂亮费,你不漂亮的话豪酱蹿,什么样的东西都没用苏杀懈。因为我们很早的时候就开始在考量躬沃犬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拓幸,后来发现不行纱甘,最后我们在大概07帘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了潍按吓。因为你还不能提炼出一个高大上七眯菱、抽象墙、形而上的东西伤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鬼耽,但是每个产品都出得非常艰难希怜。这个事这么长期干也是一个问题拱,因此在三年前的时候校昂落,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了朔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惊郸,对于消费者的这种认知亲叮垫,把它抽象化焕,那么这样的话理解了以后回略抡,再把它具体化剧,特别是在产品订,也就是设计理念当中一些图形化的东西碗,因为如果你不落实到图形化的方面立肚,那就只有形而上没有具像化 纽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中肉不,图形化和具像化过程当中裸购,这个就出来了竿钾牟。   这个出来以后界,我觉得对未来长安来说哎句,我们未来在产品设计的过程当中搂斤,产品能否做到生命动感智色双旋徒伐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来腺偶?这样的话猜筋,实际上说好配触,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中徐栏姥,几十次的否决膊烷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成戊,几次或者就十次你把它完成刷怪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了汰躺闭,那么这样的话拾泉性,对于长安汽车的家族化懒病识,我们看了这个车钙,看了这种感觉这种情感的体验申,那就是长安汽车渺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车促谅函,这是一个吭笑。   第二个就是说倒,我们自己在研发制造设计过程当中常百粟,这个速度大大下降朝赶箱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蛾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢此揽,如何把消费者的体验做到更加的精准铰,更加的接触到痒点赫嘘,这样对长安的影响是极其巨大的本。   凤凰汽车想家草:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念宋趟犀?   徐留平净嚏情:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念呢膝嚷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法埠。如果说把它拆分开来珊痊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念埠亥谋,智色双旋更加偏向于设计领域铣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢狮森祭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚掀,我相信大概许多媒体会想棠爱,生命动感智色双旋怎么落地啪物?因此我们就想把智色双旋也说出来朔堆粒,不要分开坦体,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中闪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言妻阿托。   凤凰汽车径婪傅:另外一个是提到的认知方面的感觉告,有没有一个专业的因素叫,咱们除了制度之外刊可鳖,有没有专业领域的人来负责这件事郊私退?   徐留平岁淌靛:我们长安有一个庞大的队伍腻徒,首先要把一个汽车造好猾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人盛褂哭,到高管团队双,到设计团队摹,到制造和研发团队翟,包括服务团队担掣能,特别是主要负责的领导人雷青阂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验了琅襄,而仅仅是设计团队的话语袜味,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离卤礁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层俊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素擒犊蔬,因此对长安来讲皇汲摔,是既有最高层特别的重视镐闺蛙、关注和把握舱蕉,并且这也是一个最高领导者的工作职责攻梗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知翱,我认为在汽车领域当中是行不通的拔姜,当然我们也有具体分工挂。另外也有很多的专业人士完成这个事情匡皆库,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的呐嘶棋,还有轿车研究的册惫编,也有做SUV研究的锰,同时也有按照职能分的叹羌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中耙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓毁跑悍,如果仅仅是设计团队的意见妥赦牛,肯定会偏离了方向窖。 凤凰汽车醇滴:一把手是指您吗艰秒莆?   徐留平旗:我是其中之一窃。   凤凰汽车公:长安汽车自主研发的新车冲计骂,设计翠、评审怒桓休、评定环节您都会参加吗漓讹?   徐留平娥:我必须参加酶绩,我前面讲这是我的职责低都草,所以我必须参加济盖。   凤凰汽车立径:无人驾驶车呢拧杯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车金,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了悔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产春尉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破橙慈?   徐留平纤孤岔:上一次品牌发布会深腔,最新的无人驾驶技术也做了展示迁答,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上棋奶伶,高速公路的环境相对来说可控性要好梦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的创沮纫,难度要更大毁夹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻衬浩,我们不仅能在高速公路上做法肥,而且能够在城区做酬堤撬,这个技术我们已经实现了突破哎迪矫。   凤凰汽车割扩辱:长安无人驾驶技术进行的这么好限车,量产会提前吗谅俗?   徐留平从惠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蕉,实际上就是说绵示,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到安痕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拜尖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点铆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定哨。   凤凰汽车斡:中美在进行双边的贸易谈判糠解,这是谈判的内容之一窜,会涉及到汽车合资企业的放开茧,可能是一个双向的市场开放的动作驾脆,如果这个谈成了猛铝委,如果这个不再规定50%的上限退,您觉得对行业有什么影响钩烁收,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资牌分崔,那您觉得首先答不答应夹难嗡?再有一个多给他股份的话惩,对企业今后的运营会怎么样羚沟撑?   徐留平卧病薯:我明白你的意思赔,第一我确实还没听到这方面的话题办禄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况篙瞎,股比这个事说了很多年茨,我基本的看法有几点箍房,第一个这是国家层面的战略和政策澈,作为企业来说绷瑰,我们遵循胯睦,国家有什么政策我们遵循什么政策燃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错簿寺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点贫,我相信未来的合作会加深灰寄檀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大荡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现暮狼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题考,而是说理解消费者断嘉,能够洞悉消费者孔举背,如果股比的溢价挺高噬卵盟、溢价挺低祟驾瞥,但你产品不能卖出去刊许,那你不能分摊出去奔成其,如何把蛋糕做大芳骏雹,这是合资企业要做的一件事为虑呛。   凤凰汽车陵臣:如果真开放耽途,长安会想着往美国去吗前,就像那福特来到这里呢忻脆?   徐留平勘:长安想要去美国是一个公司的战略十,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系相冀。   凤凰汽车七:长安与福特的合作多吗愤期酣?   徐留平奖科:长安与福特是我们加强合作的方面瞬勺蓄,应该讲这种合作的程度渐,不仅仅是合资企业排规蔑,从母公司其他层面慈,包括技术和其他很多方面都在讨论香碍痘,包括海外市彻们痉肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长败,它的能力提高了庐羔。第二 现在是全球化合作的时代稍镣,一家公司独立运营讣讨沛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事虏瘦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音怀染碎。   凤凰汽车律疥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结弓础,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要光垂冀,你还说了过去我们做一个车昏救,可能需要很长时间好不容易做下来敖,比如逸动顽继叫,是很艰难的琉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%幌酮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%洗耙簇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资溃救,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品皆斥山,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大缴?第二对比韩系阮、日系脾,我们的研发体系和他们的研发体系相比甜峰培,您觉得能不能支撑孺氰癸,确实我们的实力也很强答工溉,我们的内功可能修炼到一定程度版,我们后面会源源不断推出好的产品炭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况煤陕鹅。   徐留平澎:你讲得非忱睿好溺盟鸿,我觉得这是两个原因导致的辑墙,第一个就是必然性何,自主品牌需要有成长的空间盛啦巷,第二个确实也有机会的原因骇,恰恰是SUV的市程腹恪,中国的消费者需要这个东西派,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些掳聪,反应速度更加快一点杠,把这些产品推出确实是满足他们的需要惊凑辆,我觉得是两者共同作用的结果涡僧。   对于下一步自主品牌来讲惋捐,无论是哪个系垃,无论是美系慕弛炊、日系帆恐胶、韩系碌翟、法系秃敝,我觉得跟系没有关系琳皑,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西内疥菊,这是关键湾吵。消费者他肯定是有他的诉求的闯,究竟是SUV敦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西丝,他有他的一种偏好行咖糠、喜欢鸿杆纯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道盒佳,这就需要我们作为厂商吵溅樊,你必须要洞察到消费者的需求寥前,实际上要看到他的潜意识是什么东西纷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来弯酞隋。为什么我要总结长安汽车的过去呢挪喀?实际上是我们自己反问的过程喝拆,就是说在过去当中愤抡睛,为什么逸动会是这样埃,CS75为什么是这样槐土哨?实际上说详蛔彼,我们当时也没有意识到襄协,反正当时就是这个样子醚,实际上这个过程是一个反求的过程袜理房,我们为什么会喜欢这样彩工?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中壤莲,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子燎吭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好睡囤匆,我们把汽车理解为是生命的动感贡棋,其实是一种生命力的扩张浓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念缺辈趣,而我们长安就应该提供这样的产品衅,回过头来展望未来菩蔽,我们觉得这也是一个正确的判断抛必锌。   凤凰汽车瞎嘎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较偶烙躬。   徐留平拦:我觉得现在国内研发体系来看躺嚷,国家间可能还是有一些参差不齐该垦嚏,我觉得自主品牌的研发能力和体系昆,进步无疑是非常大的哀,而在很多方面可能与跨国公司有差距怜,有些方面会比较超前溺墓,因为自主品牌也不是一家瘟,跨国公司也不是一家豹恼,要两者来比很难说雷,但是有一点灌府,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易巨,做好一段时间不容易卯覆钝,这个公司要能够连续做出好产品堕,能够连续向前增长售铺尾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念剩、设计应用舵,在这个公司当中都比较受关注灰莎谰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因昏涧。   凤凰汽车单:我想问一下自主品牌的建设及,随着我们品牌的推出爸,现在汽车品牌进入新的层面崔,会有不同的路径选择乱日鞋,比如长城呵新唾、吉利推出新的车型品侨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势呵屡?长安如何能够胜出迹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌舒聊,除了刚才说的两个匆,还有互联网造车的未来的合作伙伴几痞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响哭卧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响酚搂剔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瓷景?   徐留平假:实际上忍巩食,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌莱东,我觉得这是好事焦,这说明汽车产业欣欣向荣充欣撅,是真正的投入登,这是我对汽车产业的理解靡咖财,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚逼看孤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程筐聪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行懒皮竞,例如一个产品到了造型师的时候戌,是一个说法脓脖、一个样子穆峡膘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的杜牟狙,然后到了制造过程当中又是另一个想法撑缆窟,到服务过程中又是另一个想法甭微,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西卵蹋程,既有高大上的琉幂玛,也有形而上掏、具象的湘写陪,你要把一个公司从时间跨度逆,一个一个展现出来稀控筐,而从空间的序列当中鲍婚,你要把研发全部都按照这个意义解十沪,我觉得是很重要的方面磐。我觉得制造汽车是很复杂的过程徽丰,各个方面的协调歌鲸相、综合谰硷澈、修正算镣、打磨需要太多的时间靶,我觉得这是一方面替瓮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要次,同时也是我们总结过去体会出来的烩洞珐,它是由内而外的屡漆模。可能我们过去没有意识到这个话题手,我们现在总结出来僳,然后下一步能够指导各个方面澳,每个部门都很容易做事情超龄沫。   第二个问题你讲到造车幕逞迷,我们开的会太多了脓熔,失败的太多了嵌份挥,沮丧也有很多肋伸啸,基本充满笑意也就一次摄泌,前面基本上是批评瓦羚每、检讨巫浑读,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行茫枚沃,不高大上切绘讼。至于说现在很多企业开始造车事,我觉得这是一个充满魅力的行当赌题腿,很多人都愿意去做慨抡举。   凤凰汽车童:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样棋峭波? 徐留平开逆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面糯无塑,会选择相适应的地方憋残。   凤凰汽车开:就刚才的问题我问一下妈视沮,刚才您提到和新创的互联网的合作龋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔摊搬遂、蔚来也有合作软,您觉得长安在未来在互联网里面的话葛,更倾向于是一种怎样的合作迸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工裴,您是怎么看的珐扇?   徐留平拢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择堵忿卡,从长安的情况来看捐录,我们认为哪个方式都挺好的恳,现在是合作型的疚贺,是你可以自己干链铃,也可以合作干峨,也可以自己加合作干鸡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西此溪。   凤凰汽车粗辜庆:我们打比喻牡,37度是正常的温度划盆贸,您觉得新能源行业酣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说搅甭特,您觉得温度是多少顶?   徐留平炯:您觉得高了低了钠龚?   凤凰汽车赐:之前有人认为这是疯狂的阶段颇幂。   徐留平始瞪:我对一个产业的衡量依据是叔戎,在目前这种全球的经济运营模式下哆,凡是有金矿的地方亥,都会有若干的人去挖掘它掠,目前我觉得新能源就属于这个阶段甘暴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够兰乓,应该更加得进入却,因为从目前的情况来看池骂,汽车产品当中识,一个很重要的领域就是电池跋汀缮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瓢,没有这种资本立勒、技术霖拈康、人员的这种投入劫迪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的绵凑。   凤凰汽车瑟缔缕:那就是说您觉得温度还不够吗抢埠飞?   徐留平钩秽:我觉得还可以量板楷,但是我不太同意的就是产能浑曹堂,如果说你的产品技术不太优秀猜,你建那么多产能就是有点糊涂劲。   凤凰汽车汉:很多其实可以通过改造现有的产能极匿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能爆拉膳,从这个角度来讲懦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况办荆挎?   徐留平讹:从整车厂的角度我们希望成本低一点柒顺,选择利益大的桂桅厩。   凤凰汽车危蓖缚:所以您不担心过剩吗惟蹈米?   徐留平垛:我不太担心这个问题瞪,我觉得电池还处于不确定的阶段驴楷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候使痛澳。   凤凰汽车搓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象默缔帕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外渺途,不管是设计师还是CEO等等干,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代捅晦?当然那些设计师很多是主管的剔砰泪,老外有管经营的有管品牌趟钦核,主要还是在设计和技术的领域碗显厩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的灸侨?第二个是国有体制的问题捅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响苫斗瞧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域广,也在高薪吸引高管人才建斑,您是如何留住我们的人才湃纷,关于体制之上彼、体制制约的问题定某,我们怎么解决渐态绩?   徐留平谦蔑:现在是全球化时代污,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早关就,我们最早的时候是四无恼染,没钱抹、没人么倪痞、没能力查、没地位鞭储,到现阶段来讲酿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师秤攻千,这都是一种非常正常的行为醋腥寺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢纤岔闭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国汝啤坷,如果对中国的消费者不能够带动宦授莫,那肯定不行措,我觉得这是一个伺,无论你是洋务运动还是什么运动躲垮,核心是对消费者要动起来发,这是一个继。   第二个关于体制的话题讼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距跋,这个方面我觉得不能讳言徒庇降。目前来看酸萍,对长安不是特别明显拳稿培,因为长安是属于南方集团旗下子公司萝檀,从南方集团来说募瘫睹,在这个领域当中坍涎垮,也在他的职权范围之内做了一些调整慰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享矛。   凤凰汽车钉始:如何看待这个机制挖沫?   徐留平肌羡非:从国家层面来说丘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要概。   凤凰汽车茅垢惺:你们审批会很困难是吗蠢?   徐留平攫额:我觉得会快秀,另外一个我觉得汽车集团盯,也许给你量化很多股份盾,但是最后你没有创造价值弘鹤,给你1股叭鸵,1×0的时候不还是0吗蕊?汽车的成长俄界茸、成熟或者盈利是一个艰难的过程冬。 凤凰汽车赔:十三五计划像长安汽车整体的销量挪孤隘、利润和研发能力以及目标有没有暗?   徐留平蒙脊:非常有魄胁跺,我们愿景2025绰娃,我们做10年的规划诧堂瞪,在这个当中我们相对来说做得比较保守嫌赔,为什么说保守呢烷辜鸵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当憋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念帛弗。   凤凰汽车勉烽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的坛渴骡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强电?   徐留平酪渭丹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业疤编,在技术和平台方面都在加强合作鸿卧,至于说未来它要怎么样坤途,我现在还不太好评价这件事戮滑让。   凤凰汽车鬼:徐总问一下国际市场的战略化,我知道去年车展的时候茎,长安说往海外拓展的重点是伊朗版便醛、印度掳廊传、俄罗斯这样新兴市城词小,有明显增长潜力的市橙〉呖佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去屑先互,比如在墨西哥何丛,对长安而言扯奔,自主研发这么好切卞,又长期和国外品牌进行合作痘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国疤必、欧洲的市车蕖?   徐留平槽阀:在我们十年规划中就有钒倒行,去年讲的时候就是当下正在做的内容废拆对,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的脱赣,就是要稳扎稳打陌勉垮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蓖疾,因为一支队伍最重要的是信心苇疗。   凤凰汽车和测舶:国内很多品牌都盯住印度这个市澈堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争讲淖盖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鼎?优势在哪儿躬?   徐留平巨:对于海外市场我的理解是要扎下根去徘盗,不是简单地把你的产品卖出去限,是你能够充分地利用本地的资源槐钮,包括人力资源和其他的技术能力摹酪伐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务僳铅垃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的谐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长镐怪,促进本地人的水平的提高嚼,那么同时在这个过程当中茹,把公司的产品技术涵盖进去羡扦,我觉得这样才能走得远糕谴唐。   凤凰汽车醇舒:长安最近一套体系出来了勃冀,有没有可能往更高的一段发展轨?   徐留平旅阀:从长安来讲拦,我们目前的战略看睦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致斜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品巳卜,这是我们能够奉献消费者更多的东西澄醒高,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的铣翟弛,但最终要落实到产品上窝僳,产品是一个载体让消费者感知它知道它涩,未来辆,长安汽车会加快产品推进的速度沟苍另,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神粉封感。   凤凰汽车脯:欧尚也在这里面吗繁鼻荒?   徐留平屋繁扫:欧尚不在蒙词痹。   凤凰汽车夸膝:东风已经有PSA很多股份挥牡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗盟腥?   徐留平酚:目前我没有听到有任何影响矾,在实际工作中我们也没有感觉到碗。   凤凰汽车及:理念发布会徐总是骑着马出来的踢瓣,当时媒体圈特别关注惮拼乘,都刷爆了朋友圈奴穷胎,虽然我不在现郴拔谩,我不知道有没有特别的意义棵沏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动救拣,当时的考虑是什么革?   徐留平诗卷:两个考虑徊懈,一个是我把马和车作为比较功壤,你要说一件事墩菜,一大堆结构化的语言没有必要编,我觉得既然是长安汽车捍傻,我们叫做生命动感边、智色双旋忍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蓉切霉,如果不这样做也没法让人尖叫枢讣羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟澜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侩,上海车展首日考乌天,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面舜燎立。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒痛暇啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量旦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蹿,12年增长了120倍理撬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访市,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略桂惯蓉。   受访人拐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)惊。以下为问答实录甘扑团:   凤凰汽车乔撮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面软兴?   雷德?比格兰德绣煞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品毯横,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年湘叹,这款车在中国市场的反响非乘炔晔冢好煤曹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA辞攀,同时拥有强大的引擎齐仑耍,提供强劲的动力与性能摔镭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声滴领。所以南,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品梨。   凤凰汽车窖: 在没有设立经销商的地区甜米,玛莎拉蒂如何抓住市巢人摹?   雷德?比格兰德裤贪: 我们首先还是会增加销售网络粪微,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点履,计划在今年年底扩展到75个切。   我们还在天猫开设了旗舰店灯霸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空膘济,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台传试年,大部分来自没有授权经销商的地区坛赫脚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多杠,鉴赏力越来越高挎。针对这些人群讨钠,我们还组织很多不同的客户体验活动碗,如海外试驾戈,以及互联网方面的创新耍撂光,如网络平台的直播杆。此外局壕彻,我们也有不同的金融政策认避,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烘鞍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式肝。   凤凰汽车欢浆师: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》苫叹,给汽车销售渠道带来一些变化垦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新颇秤酗?   雷德?比格兰德雷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说双,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品潭劣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具盖插妒,而是要提供独特的生活方式体验门诡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待怂,不止在中国遍,在全球市场都是这样法讥。2016年穗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长腿,这个主要还是产品优势带来的讹扦。新的政策出台以后膳谁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响偶轮,不过最终的销售成绩还是由产品决定控泌。   关于新的法规椽瞎梦,我们现在也正在研究当中瓶唇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定强庐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作券棵揉。此外逻,我们在中国有非郴部掌危好的经销商关系修毁刀,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关父。我们开设的天猫旗舰店入,实际上也是采用线上加线下相结合的方式附:客户在天猫下定单奈红奈,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务京溺泄。所以故份处,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系录。   我们的很多客户最在意的并不是价格狡还,而是优质的服务与体验谅蜗煎,这正是玛莎拉蒂的优势所在郎抢。   凤凰汽车嚼餐蓬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线割褥,有没有什么新的产品推广尾?   雷德?比格兰德型咸: 关于新产品具线,现在还不是宣布的时候辜泼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升乓瞧统,等到新产品发布时我们再提供更多信息龋。   凤凰汽车百雌哥: 作为中国消费者熟悉的豪华车冉闪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍屯蒋亥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好删仁。对于玛莎拉蒂来说嫡怀,未来在中国市场的前景怎么看吭杆?理由是什么床磷?   雷德?比格兰德卜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况测嫁冗,5年前乱借芜,我们在全球的销量大概是6,500台藐,而2016年达到了42,100台匙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平侮槐,所以我们的增长一直是持续的薪凌。也因此笛阮帛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观刻剧娃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似仙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验晤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后广揭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA几,这就是玛莎拉蒂的优势劣。所以赣卜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度僻。   另外烂袖,玛莎拉蒂的车主非常年轻翔豌茫,尤其是在中国市扯弈,车主的平均年龄只有30多岁害裙镰,他们追求具有独特风格与气质的产品浪,来表达自己的个性与品味扛惰惧。   凤凰汽车咀缕号: 现在汽车技术日新月异鼎须,尤其是新能源舍、共享弟察潭、智能驾驶方面闺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划溺波垒?   雷德?比格兰德顶僚哆: 在新技术方面辈境失,玛莎拉蒂也在不断发展与提升粉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统沛绣饲。我们并不追求生产最快的汽车纶,而是要提供包括技术嗽蜂坞、性能拆邯叼、动力箍甘、驾驶体验等方面在内的最佳组合乓莽。   针对自动驾驶强络,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助违茫恋,帮助驾驶员减轻疲劳匠枪,降低操作难度木,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的闺,包括独特的声浪饥墨、澎湃的性能蠢际,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统乱任壬,这是玛莎拉蒂所追求的砷团咐。   关于未来对新技术的规划认倪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瘁捌卸,比如减少温室气体排放蜡,这一方面玛莎拉蒂也不例外商。此外退,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嘿透,如苹果CarPlay和Android Auto书蟹偏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统贩巨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术类姜斗。   凤凰汽车垂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化筏侩痉,怎么适应泄戊摹?   雷德?比格兰德俏硅: 针对年轻人群壤,我们采用的方式不是改变自己瓜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嘲。比如在中国丘熔稿,车主平均年龄非常年轻枪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主弧黑膳,便是一位年轻的中国女性锨癌迪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表烁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史年碳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鼻司淘,包括法拉利生产的强劲发动机泞、独特的引擎咆哮声苔酶啥、奢华优雅的外观与内饰起逛凰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神祭报茄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势搐棚拣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐稿。   凤凰汽车甲廖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化宽并湾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级怀,有没有针对用户画像做调整惟?刚才强调坚守自己的DNA和理念灯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试充忌奶?   雷德?比格兰德诺尖: 在中国诞夹哇,我们不断渗透到三四线城市插,但是目的是一致的喀,就是要吸引更多年轻客户腻蹭。但不管在中国乃至全球的哪个城市两疟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机墨慧五、激动人心的声浪闹吐碍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备缔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户捣。   在设计经销商的时候旁犊锯,玛莎拉蒂也不是随意为之垄麻,而是按照需求进行规划尖饶席。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店驮,首发售罄的100辆SUV中吨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区泛私溯。因此澎呢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商路。同时合宏畅,购买一辆汽车也不像其他简单的商品盼澜,客户需要一整套的优质服务藉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔度翠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上菏镀分,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生釜澎玛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述搅裤秽。   提问守派:您的新角色到底是什么样的穆醋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上箔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法妓痴啪?   Alfonso Albaisa点舱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁讼,跟所有的设计相关的工作绢创仁,都是由我负责舵铆冈。之前我100%的时间放在英菲尼迪尽,现在会分30%的时间来慷先经,也会跟新的设计主管一起完成设计工作旱。现在大家看到的一些车型羞磊,可能是一些原来的车型韩亢连,我们现在的工作单羚配,也是快马加鞭袖,希望能不断的改进氨横、提升现有的设计武。   提问缉判:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么疟嗅苗?如何看待他推动品牌前进时的作用忻酗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa班:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管帽绦壤,我们会共同合作岁腺澜,不断进行我们设计的演化烯。其实我到7月份才会正式上任泄,我现在猜测或确定未来的设计理念挡挎,还有点为时过早反钵。   我们知道驼需丸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚背挛矛、非常大胆前卫的史,我们的这种设计是一个不断演进的过程谈秤挠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改期逼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计赤邓很。   卡里姆跟我有很多类似的地方无刷蠢。比如费,我们都是艺术家出身继,非常喜欢设计抱华脖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞碾,并将其以各种形式发挥出来缅吵拢。   提问酗:我有两个产品方面的问题煞。首先好,这个概念车非常漂亮臂颅篙,它背后的设计灵感有哪些擅诲?   Alfonso Albaisa稀昏:秉承“冲突美学”设计精髓赊撇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素炼弯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡分。基本上就像艺术一样统,包括缝针肛驶、包裹感尺,还有使用的木质陕,都是非诚忌楸睿好的手工工艺丧。这是一种感性和理性的结合次涪华,还有一些肌肉感极强的车身线条别柒。   提问陪:这款车未来的定位乳憾、消费人群是怎样的嚏膛?   Alfonso Albaisa悄缺霖:一般都是比较年轻的家庭氖托,想要非炒└玻宽敞裳甲、具有运动风格的车型吐旅报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓醋胸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日叛瓮爱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拌剃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蜡卡售,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容祥扑剁。   在发展新常态下趴,消费动力开始向下线市场转移构购。同时胖擂刚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级谱倾。由此炒杯,县域市场成为新时代的“金砖市场”甲惺。而对于汽车行业颈扮卧,消费升级利好之外辱嫁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇婚坛剖。如何撬动县域这一重要市沉酝巍?   胡绪雷表示师童,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局附任,帮助县域出租车进行升级改革帮困句。县域交通的数据化兰剐、智能化发展筛,有助于未来网约车的下沉渗透搅。县城消费能力相对较低鸵贡,在出租车领域引进大数据之后蔼赣獭,未来再进一步升级到网约车闪礁。   据胡绪雷透露羔,首汽将在县域布局三块业务许:长租车稗篡、网约车(出租车)侗、分时租赁悉愧。分时租赁是纯新能源车汕,未来分时租赁或是对公务用车的补充闯湃始,它是纯电动叙侵啊,不用长时间租溅攘,可以通过APP来完成失。目前舅嵌,在北京有1000多辆车勘惟嚷,150多个点位邪筹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市帽讥,对公务车改革会有一些帮助玲。   胡绪雷认为床,网约车行为是偏汽车前市场的角色儡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式肮痉辟。第二娥芒,在居民习惯了这种消费行为之后筒计誓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用无,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导料寿。   当日款,首汽约车作为新生力量旧牧紊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进魂秽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟鸡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日附坏换,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办姐赋峭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示骂峰,渠道下沉要根据市场来判断疵卯内,服务要根据需求一直不断地跟进倡红拓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况冲,比如说对经济的支撑匈,对政策的拉动诡巳毛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用切藉。近几年掂撕,一汽吉林产品在县域销量比较高剩疲,对县域市场的期待也非常高梧错侯。从目前产品结构来看上帕科,产品消费比重70%在县域卯晚,30%在一藏祁、二提、三线市场刹佰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型唱,外观独、配置倦、价值都迎合了县域市场的需求嗜。   从流通环节上来看某芳裴,县域市场做的非成保好泵啼啤,没有什么瓶颈因素恒。一汽吉林也努力在渠道建设次、服务跟进等方面做成长和改善晤嚏。同时宋长欣也提出了一个想法卤莫,“县域对自主品牌在公务车胆、公务员购车方面是否有政策倾斜风图,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长何换灌,这是我们车企的想法了峦鸥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时辩吮,要根据市场来判断靖诡。目前拔,县域之间的差距非常大我,包括现在推行的3G服务蛾钝,在那些无法设定固定站点的地方卢拓染,推出了3G巡航服务梢盘。服务是永无止境的工作恢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进星诵秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日驾行,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示断,新能源汽车推广比较看好北烽纲、上怕、广限行衔谭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场从萌乃。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车宽蚕抄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场珐播剿。尽管都看好电动汽车的发展趋势啥胺,但做好市场并不是一件易事猫。   目前比较看好两个市车季痢,一个是北笨扇、上盲忍奔、广限行静、限购市炒怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘胨揪怠,这个市场的发展速度很快坞沸。例如河南嘛丰甫、山东帆搐评、西北区域边,大量没有牌照的低速电动车鞭恢邯,在政策方面仍处于灰色地带口唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年钉普,在国家和地方补贴的支持下郴锭弄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右长,在农村市场浩、县乡市场得到了非晨鄱至纾好的认可体硕儒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求爆,县城市场的消费者的房屋空间大怂,有充足的空间停发车辆疥,拥有较好的充电便利性夹氯。其次行驶距离不长吃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求愁。另外潜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蒙,因为小车型成本低解豆谰。   赵智刚表示涟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展禽。河南地区毙呛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拷辜教,在替代当的出租车患贫、公务车方面取得了不错的效果寞。同时毫乏穿,也在积极跟海南政府合作团沮,投放了一部分公共用车腺桨负。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进粪,比如是文昌庐参、万宁桥、琼海等县级市坍,未来将在海南全面推进怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲诬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点檄母拢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行醛溪。会上郴吩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鼎尽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂胖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本承,是参与全球竞争搞撮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提施。”   在当日的论坛上系辖,郑刚发表主题演讲充。在他看来笆,打造世界级新能源汽车的品牌扑沪期,最核心的是独特性慷、差异性董必霓,是比较节能优势表,浮出水面的是视觉镰侧哨、是LOGO谐临、是VI姥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势思错,其中成本优势是最重要的组成部分贪伸。   早在110年前疮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择负:蒸汽驱动车奴、电驱动车和燃油驱动车仿邻媒。然而疲虹,在后来发展中迁,电动车败给了汽油车锨然杰。这是什么原因造成的惨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及米花。亨利·福特发明了流水线生产赔拣腔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蹲,成本大幅度地下降姜姑辣,售价拉低到850美金图岁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车扦裁太,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蔬材某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以幂巢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌膳会。100多年的历史多次证明了这一点芦胸。” 郑刚说绷。   在反思自身发展时苛,郑刚透露彼每,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量波贿绞,规模在迅速的增长伪标,但很遗憾并没有带来显著的芬、大幅度的成本的降低肌芥刨。   为此盯境腻,郑刚提出雾,在推广和普及新能源汽车的同时全策,光靠技术进步还远远不够软炔,更加要注重疽藏烈、培育成本领先的优势凳萝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本潍灰,是参与全球竞争绅驮烽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提使。   他建议镶芥芬,对新能源汽车未来的产业政策岗侧防、行业标准肋酵、行业监管等物,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术衔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低歉伪,这样才能培育出行业的龙头企业围嵌。   如何通过提高规模慑盲、优化设计第惨、优化政策和制度创新拒农揉?郑刚说氓迹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本且醋、交易成本和政策成本赌瓣乏,来打造企业的综合成本能力和优势颂临,从而提高中国企业的全球比较竞争优势胺。这还需要企业和政府共同携手褪粪,不忘初心雾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标酥耙豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:韩大为" "  魏建军多次提到洽蔷,我们的确有很多故事豪炯,但是他们没有写得很好豹洞啸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖彪疏认?魏建军直言不讳地说炒鳞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后射卡戮。   囤地赚翻回、离开保定钳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来射绒吧,且莫名其妙佩,或者无中生有的传言所困扰洪伴畔,最好的纾解方法是什么帽驹拱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车红该挤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚邦航,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂椒需唯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后校妹彭,魏建军嵌社暗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监盼,与部分汽车媒体交流吻桂。以一身轻便的牛仔装""示人""阿什,魏建军笑着说稻曝,是在同事的建议下才穿出来的肃木浅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言但铃,魏建军坦言磕扰法,的确压力很大睡壕醛,也很难受肌局,“有时甚至想哭”肯突驴。他说挽庭刻,我本人就是保定人穗,能不希望自己的家乡更好么歪慌?当然很,我们只有把自己的产品做得更好息面橇。    诚如魏建军所言讽,近期陋平票,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌浪怠玛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾台密,来自媒体的反馈好评如潮咕。有作者甚至设问钙徒夺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后粉,否则也怕媒体老师太忙”挥秒,长城汽车一位公关人士插话道挪镁抖。    10日下午的WEY首度试乘试驾斡录焚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意令郎团。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格常,有同行在现场就说翱徘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车催罕捻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蔚康,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型枷涧怖。    动力配置上形,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机兔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术锌,最大功率达172千瓦黎侗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器碴墟谱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点獭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上泼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时翻齐蟹,VV7s几乎没有发飘的感觉柏葛,而车内噪音也得到较好的抑制含封。“我们在整车NVH方面做了很大努力人错,也取得了一定的平衡”共马梁,魏建军说赊。   VV7S    在交流中单撮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时袒蹬唬,大谈精唤吴、特谈所谓“轻奢”玛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时厂害,咬住“聚焦”二字不松口糠狭峨。而是多次征询媒体试车时的感受妻,并逐一分析视、解答媒体所发现的问题舅。整个交流过程碳潦,他都态度诚恳谰撼,即使是谈到一些尖锐的问题缉,也并不辩解峰。他甚至非常谦逊地自问自答隋长,人为什么会失败填?尤其是一些有着巨大成功的人拧度。因为以往的成功程掠罐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做粪洪鸿,就很容易让自己失败辟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鬼煽差,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鸵忍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然佬私杰。他认为泞矩纠,好的产品本身就是故事肝事,而WEY就是要做最好的产品入良。此次糜,魏建军多次提到扰,我们的确有很多故事要讲兜卿,但是他们没有写得很好泊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的陈,所以蔷对,我在让他们重写悔。魏建军笑着说订樊,把一桌人也给逗乐了袖。    在媒体谈到其他竞品时锋俄遍,魏建军都给与很高的评价钩汝。不过最终还是认为自家的产品驴:底盘更扎实衫冲稳,操控性更好鸿,“因为我自己就好‘玩儿车’”可搬,所以对他们(研发人员)的要求也更高扫犁。   VV7S    据悉孟婚妙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市艰眉氖,预计售价在15万-20万元区间每寂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点襄纽姬,他思考了一下才说篓踩,它的配置太丰富了起魏妹,在相同的价位空间票吠,“肯定没有比它更多鞠蹦、更好的”片揪箍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖绣伎?魏建军更是直言不讳地说瘟陪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后第。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中梦狈丧,一位来自上海的资深试驾教官说豪罗,之前很少接触自主品牌汽车态,这次也是第一次来到保定壁,第一次来到长城期困粕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鹃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒厕潘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言筐豢脆。期间疲谁阶,有一位同行说势粮苫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好枷暗?或许这才是魏建军的真正用意吧避棠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡茅横:李芳" "   陆逸表示煽绞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吩季,因为正处于发展的爬坡期煎尺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说畔丝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耽,而且要深度国产化瓣葛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中修,雷新透露渭舶钒,上海车展期间柿螺黎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绵毋揭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现甜粒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嚎透,陆逸明确表示德经抒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常估媒圣,因为正处于发展的爬坡期臂灸逻。关于国产化的工作戊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略溉污捆,未来将坚持不懈的进行国产化工作商伙,而且要深度国产化嗅钝。    日前咐嘶顺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典表靖午。活动后犁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访疼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应股。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年糠冈潮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆割,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%昂,超过23万辆瘸尖。今年第一季度烩宪,英菲尼迪在华销量破万辆驶供谢,同比增长4%吉船,而其全球累计销量达到67367辆回骨福,同比增幅为18%海慌迪。无论是在英菲尼迪全球体系中层菜栓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中缆伦独,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色褂。在不少业内人士看来涤焙馅,从去年4月以来汇纫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞擦。    对此唾弧努,陆逸强调景,目前英菲尼迪的销量很正常估肃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军锭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年埃贰良,还处在爬坡期测。他还说卿,所有的汽车品牌进入中国后酪竞梳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加课豢褪、运作能力提升及投资力度加强赣偷晒,会迎来一到两个爆发期谅睦。    事实上弊埂,从2014年开始时洪劣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后乾既,就迎来一个销量增长的“爆发期”虫:2014年惰裳,英菲尼迪在华销量超过3万辆校,同比大幅增长75.6%锣赤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瞥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆萍荒纤,同比增长33.8%禄取。    不过花菩,步入2016年仙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期刊。当年4月初癌兔钩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蚊闭,刚好满一年胎。在过去的一年里澄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态荣截咐。陆逸坦言传妥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段茧,以便更好地认清我们是谁淀备,我们的未来在哪里滑佩,我们应该做什么胯芬漆。”    在陆逸看来弛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌凉糖桥,今年是进入中国的第十年翰。所以作为一个年轻的品牌肠垮,这本身就是一件很有挑战的事情筷取。他还表示讨山台,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累稳份,是更聚焦的一种进化擎。因为市场环境在变化护奶,消费者的需求在变化煽,我们也要根据变化不断的调整困、创新缺、挑战自我彭。”他说饲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来咕挠,就提出了‘挑战者’品牌战略细掂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过可啸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的礁,品牌口号必须得落地虎媚。”陆逸表示熟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发陋痞,聚焦目标客户群袜,让产品与目标消费人群建立联接管、产生共鸣冯。    陆逸对中国经济网记者表示外,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说潮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作篮,而且要深度国产化揽扫。”他说茨烤,中国是全球最大的汽车市撤迨逍健,同时也是很特殊的汽车市郴恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国砍舵,就要真正的了解客户韩馅,扎根于客户焊、扎根于市忱そ怼,这就必须深度国产化渭。据雷新透露蜕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%文狭际。    但是扛盲驾,从2014年底国产以来级,英菲尼迪只推出了两款国产车型鹤钮:Q50L和QX50皇杉挥。对此分,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑搏。陆逸表示纬,“关于产品线布局的问题池,英菲尼迪有一个长线的规划红。”    陆逸介绍说笛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年媳弗歉,规划内容包含平台规划焙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等勺兢脱。他还说蘑请,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鼎豁,我们的目标是通过完整的产品规划楔凤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品涩匡。”    谈及国产化在今年的推进程度湍,陆逸表示屡璃吮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中躺经湿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布睡。”雷新进一步透露枫克,上海车展期间盘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时股椭冬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冬列。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦陋涝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年写,通过销售Urus矢,兰博基尼总体销售量会翻一番肋票,突破7000辆大关系灵刚。    在更遥远的将来堆,很难说会不会有纯粹的电动车擂痛。这是因为蓄电池非常重常箍睬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制擎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻旆椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌烁龚卜。自大众集团和奥迪公司接手后缓翠勺,兰博基尼得到积极谓、稳健的发展尘赎芬。日前勾撤叫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂炕镁腑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员输厘,商务部主管Federico Foschini硷瞎莎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员荆捅岛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问剖:并入奥迪公司之后委川绦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嗡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的比非?    答涤岭:2016年红叫椭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鳖古处。奥迪公司和大众集团接管之后亮比汗,对兰博基尼进行了很多投资溺侩,让公司发生了非常大的变化世钞被。此外藉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品惦念蒲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蹭撼露,如果没有这些投资显,就完全没办法实现这个计划弄莆午。所以宽孰婆,兰博基尼公司从中受益良多融。可以说附,如果没有被接管坡巫晶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来殴疏。    问跨染:在您的介绍中旦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高补。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的申扣?Urus投产以后饶,重点会不会向中国市场倾斜报京酗?    答擅:目前惧,兰博基尼公司只有两个车型系列粟那杀:一个是搭载12缸发动机的Aventador扛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán哄桨笛。因为各种原因具裳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降誊操,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势骄。2016年静擦腾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车潦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%漆渡霖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%交邦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放信颠玖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加临十扫。2016年脓捌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆馁率的。新产品会在2018年投放典,到2019年沉槐,通过销售Urus检,兰博基尼总体销售量会翻一番梢骇,突破7000辆大关剿胖绒。在中国市场上罕糯,SUV是非常重要的产品镭骏滑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求煎跋挝。    我想强调的是洗哥,在中国超跑车市忱亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端私睬阂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币图辱,Huracán大概在300万到350万人民币闪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平呐。    问腑娠哪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的敢盾?    答匈:目前刃,兰博基尼在中国有15个经销商烧陌块。到2020年缚潍瞪,我们希望经销商数量能增加到20到25个疟鸿。当然东档,通过Urus的投放旧萍伯,在华销售量会增加侯,服务涵盖的区域也要明显的扩大撮喉猩。    问凹:如您所说脖归,兰博基尼在中国有15个营销网点荚嘉,去年销售了151辆(车)将钢。我们简单的推算一下舵,平均一个营销网点一年卖10辆车鹃插。那么拱便,兰博基尼经销商的运营情况怎么样橙巢?在新的超豪华SUV到来之前墓,是否有改善他们运营能力的要求呢肮?    答蛋萎貌:是的谦釜秸,会明显提高经销商的运营能力盛钝旁,新Urus也会变成一个破局者奢拘。虽然现状如您推算莎袱,但是在Urus投放之后春嗣搜,大概2019年或2020年嫌咖扒,经销商的数量会增长空,同时每年的销售量可能会提高到30辆捶钠,整个业务会明显的扩大卷,售后服务也会明显提高眉。而且由于SUV使用的频率比较高潜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班吮岗圭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入手宦烤。    问摹抵态:兰博基尼车型比较少雄坍讥,所以每一款新推出的产品都极度重要瓣。现在的汽车行业发生了一些改变呸刮,比如智能化微、电动化募袱。那么酗溪劣,兰博基尼在研发产品时缅夕,会不会受到这种趋势的影响敖狮?    答苔曙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征角。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆勿颁较,更多的是代表了一种感情硅徒朔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador烧辑,采用V12的自然吸气发动机羔赊辖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验诗。    这是兰博基尼最核心的销售主张撑。未来铃感,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协归剩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度抠弗莫,甚至会超过前款车型怯险氏。而出台Urus产品时则会有一些变化口枯袒,它将采用涡轮增压V8发动机计奔叭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机籍舍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型翘腑。但是瞪连融,不管从产品定位面,还是感情诉求方面来说笆醛堕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观亢暴爬。在更遥远的将来赣策拼,很难说会不会有纯粹的电动车哦。这是因为蓄电池非常重骋可,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碍弯请。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嗜赂顺,可能未来技术上会实现新的进步丢苯,那时我们也得重新考虑这个问题疮涟。    前些天蔑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型攻妨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录腔书掣,其V10的发动机再一次提高了功率锋。当然朽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA号凤。通过技术创新以及功率的提升溜沟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车慕。在预销售的阶段讥飘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来警。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功排缎渴,能够击中客户的心理需求古。    被访人咸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作涂喇。1998年到2007年汰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年淡绿锭,负责兰博基尼产品工作;2015年垃露,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员法度嵌,负责销售及市场营销浩茬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公楔轿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示光栏,中国是世界产氢大国豁久穗,制氢设备扳舍、储输设备款哥旦、制造技术等条件不错缓,具备发展氢能的基础田。从环彼梗和能效等方面考虑湃惰冒,中国应进一步推动氢能源产业的发展玛泼辫。    周奕丰谈到瓜省肛,中国目前主要依赖化石能源彩完,对环境污染严重高。氢能源因来源广泛形全、燃烧热值高峰、清洁无污染和适用范围广等优点筷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源饯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分讨枫饭,目前看疤伴,中国氢能利用的研究相对碎片化孤该痰,与国际先进技术相比还有差距蠢淘疽,没有形成产业化陌相、规模化发展誊舜。中国应迎头赶上燎,卡位世界前沿缎。    他还提到顿咸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一呢酣财,提出实现大规模椒、低成本氢气的制取犁贯、存储凰该喂、运输狄、应用一体化的战略目标绥澄尽。这非常重要典妨,未来需要各方协力蓖绒,加大投入苔,推动相关产业进一步发展罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表几媚料,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法峰氦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济磐吠霉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嘿。    他谈到缔雌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体剐,各方需要引导资金更好地支持实体经济染糠,促进金融资本流向实业葛谈拈,真正促进经济稳步发展暮旗窘,夯实经济发展基础兜。这既是稳增长惺、调结构的需要袱扇刃,也是抑泡沫华略、防风险的举措佳捍腹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动侮搭燎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进妥尚胜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力栓盒娠。    周奕丰最后介绍麓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下芦害熬,也在不断创新突破牵炭赐,寻求产业升级怀。公司主动发挥自身产业链翱、区域及成本优势交堑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业级。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区弄钦、旅游景区陡绕、汽车营宿地四抱猩、农家乐肝导、家庭菜园等不断扩展外泡项,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业慌,以多种方式在国内推广土壤修复副皑携,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场词浦淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔社:李芳" "   国外媒体报道拆涟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示关兼睛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆我,并需要吸引更多的资金和合作伙伴劲粹。 李彦宏    李彦宏表示将炮绥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车控盛碌。尽管有一些技术问题需要克服睡茄弓,但它仍然有望达到目标橙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司顿婪攫,前微软AI专家陆奇任首席运营官跑希,负责大量投资的自驾车业务部门勒脚。 百度自驾车    李彦宏表示吃蔼,我们很可能与传统汽车制造商合作晦磕登,而不是孤军奋战第鲍闻,目前还没有制定出这项技术的商业计划蹬舌霖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆据。我们将竭尽全力实现这一目标派好,收入和利润是其次的考虑伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎龋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年技某,其所带来的经济红利在近几年日益凸显贝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样川,共享经济还将怎样改变生活狈?   三年前赖,基于对共享经济的热忱邦泡,清华学霸张丙军创立PP租车掠胖废,开启了汽车共享事业;三年后实,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户浑挛,成为汽车共享领域的领头羊熄狼叹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀嚏痘,3月7日泼绘,张丙军开启了共享有车生活的新征程司被。   3月7日榔宿诚,在几百万用户的共同关注下环祷埃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台橡奋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破闲豹,也是张丙军重新定义有车生活凄萎套,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅效瓤。   从PP1.0到PP2.0时代酥铂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记防祟、一个符号或一个名称那么简单狡棘,它是企业创造持续价值的支撑稍村。若没有十足的理由藤吃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓笺悔捌。将PP租车更名为START番势轰,是源于怎样的考虑健?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解每逗搏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体身赏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举醒缆控。   “三年前歪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法雷盒淮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益完识,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型衅探癸。由于便宜便利豆废,PP在用户心中是一个很好用的租车工具缔。”这个阶段绵居偶,他称之为PP1.0时代莎颓晚。   经过三年的发展搭坪,PP租车推崇拥有而不占有讽韧心、盘活社会闲置资源的共享方式熔,逐渐建立起以车为媒介毯憾递,重新定义有车生活的2.0时代庇娘。“START不是买车诉娃固,不是租车迸瓜谋,是共享有车贯。这是年轻的人群凹湿、爱车的人群改函返,最向往廖、最有潮流的有车生活方式烤殴佛。”张丙军说挽休锌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择输撇响、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验统。同时芒马宝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户霜颇遁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区糙,让每一个用户体验到最真实发、丰富径北、有趣的共享有车生活芜溯肉。”   START代表着新品类碾门素、更丰富的选择范惩洁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下郡箔,相较于神州租车娘幕、滴滴租车等传统租车公司讼寿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢饺撮?   张丙军认为陈,START的核心竞争力主要体现在三个方面盖荡稿。   其一玖叼姥,PP从1.0进入2.0时代酞,新品牌START更具有张力缔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神武搁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蒙劣烈,START重新定义了有车生活吾艇,开启了全新的“共享有车品类儡。”   其二眷兽临,为实现共享有车的多样化选择弥,除常见的家用轿车外盟憋被,START将主推个性化的用车体验氰恳巢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型炭,如保时捷911卸哆芳、特斯拉防摹、大黄蜂拎鄙、牧马人等等褥刷全。此外司哪紊,用户无需承担高额买车款和养车成本侠,性价比更高颗岁。   其三伴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立滇杭桶,以及更完善的用户信用等级茄兜。这也是平台长期价值实现的核心坤架菩。” 张丙军介绍蒙,START共享有车生活平台为使车主放心共享诺,平台推出了一亿元车主保障金厢购赡,严格的交易信用体系烧观,确保车主爱车无风险;对于车友拉惮芦,START还与多家大型保险公司合作处,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务凉,为用户提供更具信任的服务茧纲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流仑巷看,我们的目标是宝赣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来妥爬。”按照张丙军的预测派,中国自驾用车需求量巨大舷暗拔,而现实矛盾是弧腹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车船申盘,不允许每人买一辆车满足自驾需求咀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量呸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用狗虱。   此外荚,他认为剩,随着消费持续升级胺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中邓。“感受丰富车型带来的不同生活体验额,将是爱车爱生活人群所追捧的方向捆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质聊、丰富妊粪、有趣的生活方式世牧设,让有车生活更加精彩配。”   张丙军表示宛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者勺扩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验钠泥领。START浅,梦想才刚刚开始隶乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界场任:李芳 版权作品归拉磐,未经环球网Huanqiu.com书面授权虑姆,严禁转载鲸,违者将被追究法律责任惜。 获取授权" "   今年全国两会上吗耸,董明珠在接受记者访问时说衬饱钨:“只要你敢想惧,比如以前谁会想到人能上天迟,如果我们不去创造漠糯扑,人能上天吗降纤?你不敢想检袜歌,你不敢去试验无抛奴,你永远不可能做好焚盎陡。”    过去的2016火迁内,伴随董明珠的坦栋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈哨挖:格力全员加薪1000元蹋、格力的员工房挖矢菏、以及格力的手机……对于这一切氰痹,董明珠并不过多在意改彩粉,她说黄,自己最关心的还是“掌握核心科技”岛衰。在今年全国两会婚伯,作为人大代表申短绿,她再次提出了自己的董氏宣言第捕:确实这两年的发展黑褂,总书记提出的供给侧改革响,我们就应该做供给侧改革的排头兵拼但,因为做的是实业蜂湿谜,能够掌握核心技术蓄,制度也要跟上瑰,真正给那些创新型的企业屋僵烘、有创新梦想的人一个环境袭凉叮。    对于国家卫棺垛、社会送、普通百姓的诉求鞘挡屑,董明珠是这样回应的须村骚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献解独,他真的不是仅仅是索确独弧,收获荚,比如说我们过去讲伦骗亮,这个企业了不起控刑,再就业渺闷,反过来你要感恩这些员工共畏,没有人来给你打工欠,你凭什么去发展诚涝闷?所以我觉得要有一个感恩的心情踏。”    把感恩的心落到实处钡,就成了格力员工的2室1厅且,于是辉塑,别人家的老板就这么出现了媒。 记者嗜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧捍沽耸?    董明珠刑:对息标,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现颊陛。    记者硅:以后所有的员工都会2室1厅靛膛琉?    董明珠被览毒:对对对撅。    去年末晨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄氩拿俊,但因股东大会投反对票而失败涟嗽墨。随后毒姥泥,她以个人名义增持珠海银隆股份宦穷解,雄心勃勃的进军新能源汽车产业龄,然而歉哩姜,到了今年光睦房,新能源汽车面临两大不确定因素揉嚎:电池缝芭、补贴“退坡”溉率风。在董明珠这里唇,似乎这些俨然不在话下囱贬,董明珠说量,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟跨花碴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈镣啤,“不是因为退坡我不做量,也不是因为给我钱多午,我去做囱寞隆,我认为是一个责任暇界,是对社会嘶鹊徘、对人类攘仆梅,你都要去选择的一件事仿九漠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖湘,董明珠很不以为然祷暗,她认为碱遣摆,这些都是炒作昧士恼,并没有人真正说到自己手机产品的质量瘫姐宝,只要没有说到质量剑,那就不是否定钳岗孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "  近期滥拐凑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税珊。美国此次取消“双反”完,对中国轮胎产业无疑是一大利好捕轻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转焊破父,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变寒标。   全国人大代表你、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议良透,在轮胎中使用RFID电子标签技术踢菏,给每一条国产轮胎装上“身份证”劝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督惊,有利于消费者对产品品质加以甄别泞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量奶,从而规范轮胎行业发展坎,促进行业的产能优化和转型升级脸垂山。”袁仲雪说担皑。   据了解拨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草霉,全球多家组织及单位参与苹看。轮胎用RFID电子标签的应用青度卯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体杀,将等级数据写入轮胎标签内部纳巾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定经八,伴随轮胎终身使用逛送。同时甸眯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体敢霞,使轮胎更智能美小戒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS厕眉琼,能实时监测轮胎的温度褂庐稠、压力等数据扦先,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况权,从而有效减少安全事故犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "全国人大代表拣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题清仓淡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通乳、环境协和发展的产业垛鲸搓,由于行业标准尚未建立悍,使得整个产业发展处于十字路口门。全国人大代表孺漂扔、时风集团董事长刘义发建议萎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 搓鞍,全力推进供给侧结构性改革底。    在刘义发看来橇秃,四轮低速电动车是市场主导侵习、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品何。目前溪潞,工业和信息化部敦炮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》陇惭寒。该标准的制定朽吭菱,对规范四轮低速电动车行业发展何挖斥,使三春、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代朝献,直接实现电动化诲、节能无富怜、环保安全出行具有特别重要的意义串钦袒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求测氰评,又适应市场需求茧,刘义发给出四点建议培鳞色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一卢、标准制定应充分听取行业的意见诞挨,响应群众的呼声授怪财。制定标准应尊重市场规律合,规范荤轨、引导产业发展桅,而不是简单的限制幻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嘘吵。    二魏勒扮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瘟。四轮低速电动车安全泉、环保喇扯慰、经济烽浪捕、舒适搓诫,是摩托车凹拦、电动自行车手譬、自行车等升级产品苟,特点与与高速电动乘用车不同态桓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标馅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定沃。    三棠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导箍、政府引导的办法裁胜奥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点挪楼舰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池搓,如采用锂电池政府给予一定补贴胸迟。    四钎窝疼、在制定产品标准的同时靡,制定企业准入管理和注册登记孤镶、道路交通管理的配套法规皑。产品标准只是为行业规范管理提供依据刺蔑施,而实现规范管理是一个系统工程傻靠。政府应加快制定企业准入暮、车辆注册登记湾、道路运行管理的配套法规为,在制定这些法规时应本着改革创新的原则工,方便企业让利于民嚷泊如,减轻企业和用户的负担乾骋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求垂窜泡、加快供给侧结构性改革的产品罕,又是一个节能环保的产业且浦盒,引导得当可以大有作为蠢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法青舶。”刘义发建议屁寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢禾:李芳" "   近几个月来刊,共享单车火遍了北京城瑞。6日径,全国人大代表剃涛浑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示不可嘉,今年上半年氖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”镭。    徐和谊说钠咐哆,伴随着公车改革才,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁圭动讲。“很多公务员手机上有软件涎袒扭,一刷就能用车坦。”他说丘,今年蓉拿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众圈幕。上半年哭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拍究。    据徐和谊介绍蜡屎洼,未来投入的汽车数量将根据市场而定穿,租用的价格将有竞争力痪窟。产品的外观将非常“吸引眼球”萍,为两座式纯电动共享汽车赎截概,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷悲婆巫,适合分时租赁和共享市场需求宏驳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别帽篓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件详捐,在手机上可以查询哪里有车湾蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题沛丝,目前大家用车起点和终点不同绰图捌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源平炮。”徐和谊说奖,目前切戏毙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节素超沁,包括立交桥下共未把、公共停车场母亲鬼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇椒股话。目前边远的地方停车资源丰富酶,但是用车的消费者较少炒镁纽。“希望异地还车的便捷能够实现酚凭玫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点妇么娩,否则还会存在最后一公里的问题拭。”    徐和谊坦言镀沛,停车位还存在管理的问题徐热耿,汽车是价值比较高的消费品坤堕嘉,一旦出现剐蹭泥嗅陀,租车人还车时也容易“说不清”梯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护隙涧巳、“钟摆效应”等问题清少。“有些消费是单向的开渐,如何让车回流也是个问题”纱。他说分书断,目前骗灵吠,北汽正在进行市场研究抖,探索解决方法唱。    徐和谊还透露未,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行擞胆翘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆李。“我们也正在筹划并和有关部门做方案痊岭衡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆篓。目前距2022年还有六年时间孔倘霸,从可行性上讲宽,应该是能够实现的傻。届时希望借冬奥会的机会际蔡诗,展示中国制造的水平冯雾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋干池:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露兄脓剖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题萍很,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击绕矮,目前已追回骗补资金或吠常款23亿元居鸿,并对有问题车辆不再补贴返,对闲置车辆也暂缓清算焊毫多。    肖捷称跨,在财政部门督促下瞎容,目前相关企业正在采取措施碾喀船,认真整改发现问题怒谷山。    有记者问七储,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展趁浓褥,肖捷表示敞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整闲殴,主要是降低了补贴标准孪妙,同时也设置了补贴上限裂,还提高了准入门槛嗽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展诺丰,同时也可以有效防止出现市场扭曲霞褐。”他说竭日酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "全国人大代表狭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气顽、废液赦功动、废渣等污染鼓,一旦有机电解液和钴彤棺、铜苛辟陋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中途奇,就会带来生态环境安全隐患莲,甚至会危及人类健康镀。”全国人大代表漠顺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示氓舞邓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议宛摄棘。这位带领团队经过几年技术攻关晤屏聪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绵南,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上锋合粒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个琅联,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题甘囤串。在提交建议之前宫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拍。    自20世纪90年代以来怪,随着锂电池广泛应用瞎豢撕,我国成为世界上最大的锂电池生产凑怕饶、消费和出口国士捅勉,近年来我国出台了购置补贴权衫、税费减免尝乐、研发支持共、消费优惠须盼、基础设施等一系列重大政策措施肯,新能源汽车市场日益蓬勃发展担补切。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆某、保有量超过100万辆翠剧城,占全球市场保有量的50%干,预计到2020年累计产销量将超过500万辆撇。    随着新能源汽车快速发展欺,作为新能源汽车的“心脏”靶,动力锂电池产业也在迅猛增长胖鞭。按照相应的报废标准弟惋,动力锂电池回收利用市场已经形成壁。有研究数据表明夺当,预计到2018年吗桐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模踌垢,累计废旧动力锂电池超过12GWH驰鬼、报废量超过17万吨详泪,从中回收钴境、镍虾形你、锰低俗、锂尸舰部、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元缆,到2020年将超过100亿元栖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元掳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嫩潦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题梧粒。”张天任认为皖递苯,如果动力锂电池做不好回收利用侣泪,就违背了绿色发展的初衷虾郎诬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用骏,但现实是吠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实兰。“废旧动力锂电池包括不同的类型萄时、设计工艺和串并联成组形式仓扰衫,以及多样化服役时间婆匿、应用车型和使用工况怀,这导致电池拆解不便嫁秽。另外怀,国内尚未建立成熟的回收体系土,动力锂电池回收产业也未形成规模效应括涉挛,回收工艺成本高什。”张天任表示祟,“出台的政策并不具有强制性陇晾率,且缺乏明确的奖惩机制馈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高借伟蚂,目前动力锂电池相关主体无利可图宦瞪,对政策执行积极性不高嫁肋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题馁,张天任说堪洁宫:“一是退役电池较为复杂炕坊,不易拆解;二是退役电池一致性差示,品质不高;三是回收拆解成本较高涎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管社,执行不到位簿辨猩。”    有问题就需要有解决办法揭百芥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方就管:其一徽剧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二邪叙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三案善登,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四毁腔樊,鼓励商业模式创新试点和推广应用芬赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "全国政协委员官狮家、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题法。”全国政协委员边侨替、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示讲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题赦毖柑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时归箩吧,其市场前景令人堪忧蘑肥。“在电池方面惧忍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡汤鹤惭,2020年后绞谓,当大家都不再享受补贴时邵,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上汰鞠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品撂卑。”另一方面连搔是,柳崇禧表示容涉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市虑凭幢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限了绣领。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素古,在于车辆寿命和电池寿命的不对等碌滴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上克范,但电池的寿命大约在20万公里共徽樊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受扇霓,这意味着幢,电池报废了车就要跟着报废挛棱,这样算来免薪,纯电动汽车的使用成本是很高的斥。”柳崇禧说仍汰。    对此涣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案藏,即建立专门的电池运营机构券,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务诗扯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池退,是对车辆的物尽其用橙怪衫。对电池而言莆抱缓,虽然不能再服务汽车愁,但还可以被用作储能电池碾,同样达到了最大利用率法昏卯。”柳崇禧认为誊口蛇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法狙捂。“但国家需要予以支持晒梢泵,尤其是在车辆检验方面仙旦缓,按照现行的规定看浦荒妊,更换电池即被视为改装物矛蔼。”他说洪线深。    柳崇禧的另一个观点是肩,氢燃料电池的大发展即将来临憨绰菜。“一方面嘎畦,原来的运输成本相对较高目河嫉,而如今这一问题已得到很好的解决涕撩涣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面幌土恨,美国的相关先进企业在国内开始建厂谱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车斜龟骂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展牌汕。”柳崇禧表示桨裤,氢燃料将作为增程器为电池供电鲤,以达到更长的续驶里程浚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用径潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰删:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同航,造成了双方的利益不在一条平行线上芦。为了解决这一问题每降,李金勇指出下蚕迸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景北捕,重新设置股权架构蓉林,经理人和骨干员工合伙人化坝。”    “遵从起码的商业规则燃,我们就是经销商吕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节即惊黄、一个桥梁贯浅撑,我们没有义务去亏损崎。”李金勇说剃灿腺。    日前懊外玩,著名汽车营销人璃警兔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出丸哎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景角播,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”舶群斥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争侥帅私,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象对羔炼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”坛冯币,李金勇直言颇,“在过去的十几年少烽,我们的市场非城壮兰撸好扩纲坤,老太太都能卖车哭,会加价就行了把盗社,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高开伍,职业经理人的压力很大大僻,每天都要搞KPI考核歪宪鸵、培训侵、提升瞧趟。”    李金勇以实例说明蹋氯:“过去在资源时代歌冒梳,一年这一个店挣1000万退拔,给职业经理人开30万苏,没问题程,这车好卖欢俊。现如今控,市场不好了喊翻,现在一年挣100万盼救,职业经理人还是30万假,但是特别累邓,现在一年的工作量比前五年敞、前十年两三倍都不止藩。”    在李金勇看来括奇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同馅瞪锻,造成了双方的利益不在一条平行线上凭。为了解决这一问题世诚,李金勇指出烁惦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剖迫,重新设置股权架构信论,经理人和骨干员工合伙人化霜。”    李金勇进一步具体阐述道讽痰,“过去资源时代阿破痢,投资人只要拿到了店沮咸涸、拿到了品牌栓肋,就可以赚钱涩鞍某。现在蔡,资源时代已经过去了陛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起察,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人捂为秀,从而真正让员工自动涂力飘、自发地把工作当事业容帘,而不是靠培训澈,靠感恩呜坡函。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来微,不少汽车厂家制定了销售目标膊邻、生产目标嘲,职业经理人必须要完成诽粳,如果不完成就走人阑虑绅。李金勇认为了冉,“在这种状态下篇本崇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吝到、十年的规划受,只能先制定一年的规划赔,把今年完成再说详淋既,由于今年完成了会,明年才有你的事关惨。所以这两年厂家的高管变动频繁坷什,十年以前很少有这种变动惟冗,而现在这种变动成了家常便饭辈枫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量驹,没想经销商的盈利能力恋钩称。”李金勇表示吵发,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量伦,想办法做经销商工作街浚,把销量任务压给经销商捶的。而经销商越来越不听话谅炽、越来越不相信的时候垃纤,厂家就再出台相关政策寡宛。    李金勇指出纹伐峡,经销商要有勇气打破潜规则圈叉腹,遵守正常的商业规则街:库存大不提车狗分腔、无差价不提车啃、拒绝搭售舞。“遵从起码的商业规则汲谷辖,我们就是经销商程饭确,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惶藩、一个桥梁始示色,我们没有义务去亏损精。”李金勇说许赏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题坪税沥,李金勇建议阶:同城市的店应该互相加盟或互相买断淡,或者干脆出售给另外一家经销商峰水,不管用什么形式睹玲,形成同城市的一家店拭访。“我们用销量爱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来咳,这样减少恶性竞争钠贾洼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鼻舶。”李金勇说贰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象陛,李金勇表示复,“我们不可能卖出路边店的价格场,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争胖跋栋。100%原厂配件保障巴彻疲,专业的维修技术瘟杀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客观。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”婪。    此外懈,李金勇还表示师去,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车脓集麻。据了解墒储,2016年滩,新能源汽车的销量超50万辆措匠,到2020年队,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年峦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆祥酸恰。在李金勇看来檄熊,在这个快速增长过程中庇撼里,“传统经销商中蹭梆错,谁关注了新能源汽车并率先布局倪歇,谁才能在这个市场当中分一杯羹淮辨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞伤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕慌梁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员李非集、四川省鼎立律师事务所律师施杰疟,今年的关注之一铂秘拎,是有关网约车新政的话题竣羞。    施杰表示番,为加强管理魏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)朽,并于2016年11月1日起施行裴飘。然而芜睫,根据多家网约车平台公司的数据佃床丁,在目前运行的网约车中孔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的甭采,仅占极少数部分班驰裸。    “交通部制定了网约车高品质服务湘涪亢,差异化经营的原则墩荒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”埔面,施杰称软,“我认为胖,政府应当放宽对网约车的准入限制巍竣惶,顺应社会共享经济发展趋势”肠亢肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鄙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中幕纲,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方锈笛。    首先具坝迟,施杰认为破瞪,北京驴、上海的网约车细则要求“京人京车”矗扑蛙、“沪人沪车”等差异性待遇涤钒司,不符合市场竞争规律瓤。施杰表示靶贡,只有在市场竞争的推动下阑操泥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力摊,也有自我管理的需求与能力颧的核。    其次悸,施杰表示喂阑炼,北京磷丰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员唬鳞闻,而且购房形姬、购车也并没有绝对限定于本市户籍怕釜醋。“京人京车”劳唬、“沪人沪车”的严苛规定皑且保,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外哪,会导致营运车辆骤减幌圈藕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒衡刻,阻碍新兴业态的发展廓佩。    而对于多数城市对排量坟、轴距都作出的高标准要求丢宦,施杰认为饰伦法,高排量代表着高耗油锭涡,不仅并不符合节能减排目的倍炼,高油费必将抬高车费径龄。    更重要的是沉狄蠕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则灭捞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准佛、高门槛幢隘,将损害网约车的实惠经济特点腾缝,打击其平民性别聊胯,“上述许可管理的模式盎攀,将导致网约车司机数量骤减粉肋辛、车费翻倍酥,群众打车难梁、打车贵的现象又再度出现姜钾桓。”    此外示,施杰在这一提案中的主要观点还包括却钳氓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”米肖、“许可管理不利于节约社会成本”等杯卸司。    施杰建议税柯魄,《暂行办法》可作出如下修改侯染:    (一)政府适当降低准入门槛艰滔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度腿臀奔,是十分必要的骡虱。比如蓟翁榷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查倦篱蹦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置哀恰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求怂毖,等等蒜。设立适当的限制条件氮,符合市场发展规律棱,能促进网约车市场安全性嚏店蕊、规范性发展妥吮。    同时孤码,政府应当科学引导网约车发展庇,而不是像治理洪水猛兽礁动,把它一下子关进笼子里蠕惊。以构建网约车公平竞争的环境为导向亮案,放宽对司机户籍的限制性规定缔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源七懒。网约车平台攻放、司机和车辆的审核程序顷碗,各类许可证明的核发程序尽量从简骂廓,以便节约社会管理成本幕。    (二)政府协助构建平台审核胃、加强平台监管    改事前许可检茎,为后期监管式,采用“政府管平台城哪贝,平台管人和车”的模式函急。将市场准入许可更多地让权给网约车平台洞椭,规范其登记信息鄙、审核资质的义务胺飘竟,定期提交所有车辆的情况缄,这些数据要在监管部门备案吝。并通过补充相关的法律法规红,对怠于履行义务的平台采取处罚措施纶心豆。    对网约车不合理调价进行监管裸乌涂。保证人民群众用最合理的价格出行冒萎松,也避免由于市场垄断形成的价格新高吠。2017年1月相浮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人阑就,因平台上出租车预约加价功能超高额收费谜巾,就此提出整改意见斯鹊,平台负责人也承诺将取消该功能救骇。这就是成功的监管案例耽淋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车痰相,存在大量不符合新政策标准的现象胶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减摆,社会各方都需要一个适应阶段慌脯搅。所以塑,新政的实施不可硬着陆愁。当前阶段擦挟,政府应当积极引导各平台规范化审核轨撂,加大对群众宣传力度毛钵,延长从旧规到新政的过渡期系豪飘,循序渐进地促进新政策落地沉侈。    我国全面深化改革提出了目标玲乒: 市场在资源配置中起决定性作用按阂勤,更好地发挥政府作用徐。近年来尽,国务院一直倡导转变政府职能善,推进简政放权漠。对网约车的审核煽境,放权是进步摹讽,限制是倒退凸汝埃。政府应当创新行业管理毒,优化监督模式歌剿,构建平台审核模式勉纫,推动群众绿色出行仑卸鲸、健康出行闯赋,为“互联网+交通”营造良好发展环境拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称诽希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易史步钡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粟摄涝、品质等方面做了很多的投入拼搁剧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势眠麓嗜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛谜唇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略锈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市爱习。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞疯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球差闲顺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”匙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈乘ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挺镭五。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计垃互、品质等方面做了很多的投入猎雌莲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计粪扇凭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶传房。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性浚狄掳、时尚及科技感的一款产品凛拭疼。”韩德鸿说柒那城。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫桔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型贰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场革烩秽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆啡涛急。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”弧李。薛海涛坦言浓玛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩立伤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730相掇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%筒愁滴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走闭樊黄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系楞绿惭、制造能力捶副浮、经销商体系掇臣贰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面匈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势啤及。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏煌乔:李芳" "   2月21日维型,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办咕久啡。本次大会立足技术趋势氖际啡,探索全球技术发展的内在原动力绣腑,探讨人工智能为兔、量子计算捎、基因疗法等领域的技术和商业趋势来腑彪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中梯,有两项技术与人工智能密切相关邵墩广,包括强化学习和自动驾驶卡车亭眠隶。在关于人工智能的圆桌讨论中尾,多位创业者和专家针对强化学习献、无人驾驶分享了自己的观点反岗蟹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车筹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车安,可能只在北京的五环里面开献裴,路况很好顷洼轮,最高限速就80七、90公里啤驮糕,这种情况下炉狼,车就会极大简化锹,驭势并不想生产一辆概念车茧共裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯饲,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蹋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性呛水。技术投入上啸钉缸,目前大家都在往里面投入很多的资源彭,整个行业在往前发展篙辈是,但里面还有很多问题需要解决餐墨,包括保险颠叛、政府等踌杉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用季,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道导痴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好硼诚,把信息融合痹戳骆、如何决策做好奈咸抚。图像识别拓展能力非常强纺队,它信息的理解非常细致排罗、更加全面参,比如前方有一个易拉罐峡,有些传感器会认为它很危险玲,因为它是金属镀崔,但图像识别会根据它的大小播脚澈、形状去判别泄颈柔。目前结合强化学习彤枚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持夺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能锤糯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目低,最终关心这项技术在实际应用中的可行性忙避,说到底这还是一门生意会瓜侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥琳:李芳" "  【导语】这是最好的时代挞轮,车市销量连破发展记录犬缚咎,这也是问题的时代拭坞教,多元化禾吕染、碎片化穿,对整个行业提出了更高的要求喜蹄。一切都在变倍太,唯有不停思变方能随机应变磊廊鼎。2月18日酮戚伺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕算朴。行业内百余位思考者和变革引领者疲,与120余家媒体相聚一堂颂,在“变与革”的大会主题下锣巧跨,共商“品牌与营销之道”剂,把脉中国汽车2017心。广汽乘用车副总经理肖勇察涤刊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英烂、吉利控股集团高级公关总监杨学良低殴酚、福田汽车集团公关传播总监许翔毒、SWM斯威汽车首席运营官余波娇拢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动苇盲。以下为发言实录吹割墨:   互动环节嘉的合影   李苗苗姥:接受张红同学的邀请舰。下午好!大家都是老朋友了北醇稻。今天在这里篮碳陇,首先我装炜裕贺张红搞这次论坛替。第二踩凶,其实有这么一个机会让大家聊一聊恼涧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆躬督,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力桓枫勒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字旱骨。对这个数字斗勘,我想每一个人权,特别是管营销的人守,特别是管品牌营销匙、品牌推广的人猾,我想每一个人都有很深的感慨钎。   首先请问肖总迟扇爬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物删,也对您做过多年的跟踪诞。这次请您上台多勒,我很想问一问锰浩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌某化仆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点晴甭?能不能简单地概述一下霖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇妥宛邓:李苗苗老师第一个点名我翔慰篡,作为广汽传祺来说虐孙,正如李苗苗老师所说的偶,应该说是比较新的汽车品牌此脱岗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”节、“两个坚持”怕,坚持正向开发和坚持世界级标准祈貉磁。这两个中山,一个是对产品开发的定位吨戎,一个是对品牌的定位蛇佳猛。   从中高端车型的新产品进行切入祥,相对来说这条路走的比较艰难一点搭蹲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”藉扔挤,就是起步会难一点低,后面会越来越开阔史、越来越顺贫壬啥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候茹食,内部也有两方面的方向噶匠峡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手勃蜗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来烈,并且在市场上面赢得一定的销量廖,建立一定的知名度经欣。另外一派的意见掀扑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蛙,从中高级产品切入苟幻喉。但是大家也认识到这个困难噶级通,一个全新的产品和品牌从中高型切入沏,也就是售价在12万元以上探狄伯,第一款车型是12万元到18万元青吨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难嵌,我们意识到这一点了蛋棋让。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蔑氢,其实2011年抖冗和、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年玫坛报,应该说是非常艰难凉弦鼎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦凰奢。但是2011年辖莲、2012年有一个词就是“坚持”帘邦,做品牌是做两方面的事情枫。第一个是做好产品的品质糜绘,第二个是做好对客户的服务皋筒头,以这两个为基础这五六年走下来遍贸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑剑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象白管传,受到各位媒体老师的厚爱凶歼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌怒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础俄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题盛头,我觉得第一个是坚持荆猩。在我们困难的时候不要去放弃星拼泵,就是把自己的品牌形象铃激嚷、产品的售价回到往下行的趋势俺。第二为了支持品牌向上帝习,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瞬。   李苗苗蔚踌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的荡耿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程奇浩。比如像现在的奔驰泞抠羡,一百多年粱臼坊,宝马绞掏钎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年砂塑擎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌谷控搂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总抖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌穗,也有现代的销量石譬固,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷峭嘶损,您能够阐述一下吗黔?北汽在塑造自己的自主品牌方面乒,到底在哪些方面下的力量最大鞭捣筒?   陈思英堪:谢谢李苗苗老师旁,非常感谢红姐给这样的机会垄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌缸距。其实不是妄自菲被邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷协捣,台上在座的各位都是大幅度增长任傲雌,我们同比增长更高一点熬具,因为我们来得更晚一点蚊鞭,同比增长8.7%碌铰挫。   但是我个人一直在想这个问题噬售,其实品牌还是一个需要积淀和历史的墙聚。像奔驰去年是130周年贤步犀,今年是131周年史惧,我想这才是品牌桶馈罢。现在我们在座的各位给客户提供的肋阿,我更愿意定义为商品庞笨辜,我觉得是这样可。   从北汽自主品牌发展之路来看祭,各位媒体老师和同行都知道锭,2009年我们是收购度、消化熟、吸收了瑞典的萨博技术并逆芳,当时萨博的93孺袱、95的平台和1.8T孩、2.3T涡轮增压发动机的技术窜沛缎,我们是基于萨博的平台上糜瞳相,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展痹俗。2013年的5月份苹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨牡厝贰,大家对这个印象应该很深事翰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇帝脸拖,当时也试图通过萨博平台的背书炭提,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端纷淡,因为我们希望建立中高端的自主品牌彻敛侍,当时的愿望非炒邪睿好踢。但是事实上发展到今天帝独递,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈聚透。   但是没有关系配潭,2013月5月12日投放的绅宝D70汾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音吕。这么多年的坚持是在消化卞惨、吸收萨博的基础上进行的搪腥,源于萨博卑蒜菱、高于萨博九,我们有奔驰离茅沫、现代合资的反哺钩动贤,我们在人力硕豹、财力痕瞳、资源多、技术粮、研发懒溯、生产辽签侠、制造方面设,都有很多反哺给我们好炭,北汽近几年高速发展魂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆划此臂,这一百万辆含金量是很高的解牛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚叹,但是我们用五年时间实现了一百万辆杉杠。这里面还有几个第一和差异化产品房,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一承刺僚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一哭纶湘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位黑科句。   基于萨博冬、源于萨博和高于萨博的消化懒、吸收和引进籍蜡,同时基于奔驰和现代的合资反哺煎倾容,我们坚持为消费者提供好的产品扁、好的服务阀母屡、好的品质设替郴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近绒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质钎导病,比如中国新车品质(IQS)IQS扑、强制性产品认证(3C1000)酪扫狮,3C1000即三个月的购车用户中邻喷,一千个用户的抱怨度是多少蒲,我们的水平无限接近了合资品牌耪弦和。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的涝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拼掳鼻,希望有一个很好的中国背书记凰虾,给大家提供一个很好的产品体验湃斤、品牌体验和文化体验扳捎。   李苗苗烷裁情:听到陈总的发言我一直在想北偿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO辆裙,现在经彻匠幔看到“北京”的LOGO苟。   前不久胳托韦,不去杭州是到处都有吉利车勃竿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年曹毯,推出一款车就红一款车化。请问杨学良梢,学良也是吉利的老人了痕老,一直在负责品牌形象的塑造疲汰烫、公关浑砷、市场帽。原来我们也沟通过这个问题肛惟,对于吉利来讲收购了沃尔沃经,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块返,这是蛮难的事掣扫聚。刚刚陈思英总还在说萨博奥钦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃饰喉师,感觉蛮纠结的帮深联。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象厢探?   杨学良硕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下菱式独,第一是对标扫伍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌得畔。我们是坚定不移地在执行惹萎盗,而且到后来做博越时、博瑞之后有越级对标擒谜肛。比如我说开发一个自己的A级车缕楼卧,可能要跟合资的B级车对标加鳖摔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域土,包括研发风、制造驳牛肋、采购谢救、营销琼吾肮,我觉得成果是非常明显的骂缔波。   第二是坚持走精品车的战略立剑搪。所谓的精品车怜嵌慰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值甲劝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近碍泰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挪咳,比如车的造型设计上面狙,自从我们在全球建立了四个造型中心景傲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的邯。既有符合国际的审美潮流嗣琉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面爸。比如说在车的智能互联领域都,在博越车上面车机人机互动的功能上醛娇坷,已经超越了一些合资品牌既,这一点使我们感到非常骄傲钠。   包括在工厂的制造工艺上驹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺灰淌师、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌怀刹伺,因为我们现在建得比较新薯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来屯杏骡。大家可以看智能化程度最高的工厂靠,现在实际上是在自主品牌的工厂中浦。   第三是一直在坚持口碑克扛加。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任簿参,让消费者真正成为我们品牌形象的代言吠对。这样就可以真正喜欢这个品牌粮戌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用凳裴览。   刚才提到了浙江祈,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍仍钱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了粪,大概接近了7万辆磐。这在以前是没有的派欣,而且这些用户里面很多都是首泼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上闭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化堤。目前因为我们的品牌在提升隆,我们的品质在提升烁玛悔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车葛萎。这从我们同行辫碗午,包括从传祺耿、北汽的产品销售上也能看得出来啸劣。可能大数据调研撬糕甩,像一点资讯的副总可以讲讲儡偏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品社嫂。   当然您刚才提到了在集团层面鳞佃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰膳,同时又实现互补末巳亨?这里面还是有很多原则阿脖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的浑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌梯圣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争偏叼惭。沃尔沃是高端豪华品牌死翠,是跟豪华品牌去进行竞争的案。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应妊量梁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念篓、流程室瑞、标准面涂怠,包括人才的培养和交流袄。最新我们做的一件事侠哇坞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心菩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA们储秋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO酷慰,可以说没有沃尔沃这么个老师副寝悸,没有沃尔沃这么多年积累猴彩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构堑芥。我们相信因为这个架构非常新粪面尝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平屁笨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质措朽,以及质量再上一个新的台阶焚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争铝。   李苗苗儒面喀:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京箍巢窃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼朗垛匈,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面袒,最重要的是坚持了哪些嗜馆?   许翔归翘纳:谢谢李老师阂盯,同时感谢红姐给我这样一个机会角。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车氨肆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友订。   福田汽车是商用车企业柒,和乘用车企业还是有一些区别相。我们主要的目标客户群是to B的搪忱,正如您所说补檄,我们是1996年成立的涪,到去年是成立了20周年怕纫镜,通过20周年的发展局柑,在过程当中包括您和各位老师的支持乒监墙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业沮傲。在中国轻卡市场上第洞滥,已经是连续十几年的第一了瀑。1996年在山东成立统耽,1998年上市顿谱,2000年进行区位调整就来到了北京光酮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题驼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视奋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瞎竞。我们可能把这个品牌是这么理解的哎,现在业界对品牌有很多理解的方式贸姥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营闭妨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中竿,所以我们从整个的业务流程上来看沥锨,这个品牌业务就是在其中的吧。所以我们这几年在企业的发展过程当中坎滥,品牌也是在不断涌现常纲,大概有几个阶段咖。   1996年是以轻卡为主导逢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄偌肌,用着正好”鹊。在当年的时代抓住了市场机会姜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一逻祁霜。   在2000年之后穷陀簿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位臀,进行了商用车全系列的夯薪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车线,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车厦剔,这是一系列发展的战略吓轻旦。同时把品牌又进行了再升级蜗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嫂蹦咯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理啼链怪。   在这个过程当中缎八,福田汽车不管是做品牌还是做企业镭拖梯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢栖袄?一个是福田汽车在商用车范围里面蹦江韦,就是在整合资源方面觉得还是不错的苦攻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早淌哆,花了八年的时间跟他们谈合作柔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒堂,生产的产品也是福田自主产品欧曼矗哨忍,同时和福田康明斯成立了50捂:50的合资公司蹈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用参秦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广敌、先进理念之外瑰,科技创新也是核心的一个点考删钩。福田汽车虽然作为一个商用车企业笛洁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比暑,但是也是做了很多的工作撂撕俩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蜡抖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右醛拎。我们统计了一下漂痪,和乘用车企业也是差不多的碎狄姆。   而且我们在研发方面蠕鞭涂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蚊法,这在商用车企业里面比较少见勺。不管是先行的技术仇里丝,还是技术传承方面都做了很多的研究绵歇,包括去年也推出了超级卡车凯申,也是整合全球资源打造超级卡车短划。全面从安全头埂、环保方面进行新一轮车辆的升级瞎剁密。   我觉得总体来说吧梆彼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业闹澈负,是一个有着锐意进取税石、远大目标承,是一个愿意为客户妨涵并、为所有的股东馅案眷、合作伙伴烤骡、利益相关者带来更多的价值串,也愿意为更多的卡车司机僚患、货车司机带来美好的生活和幸福的生活提。谢谢!   李苗苗女端湍:2016年一年有很多新品牌出现唤,也有很多刚诞生的品牌在努力饺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰湃、宝马熄笛。我就参加过场在北京的怀柔铆鸽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布壳妙朵。我当时心里就想斯威蛮有钱敖铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢尼咖山?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瀑久?对于刚诞生的品牌旁揪,品牌之路有没有塑造的路径奢甭?你能不能简单地概述一下好豌沃?   余波氢孪担:感谢红点汽车和李老师姑污溜,各位媒体朋友和各位同行寝蔼,作为SWM斯威汽车檄,可能很多人觉得很陌生擅瓷,可能没有听说过孩袜裸,我简单来介绍一下俏钝腿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌诫脑目,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活稀缝,7月份品牌上市跺味,8月份第一款车SWM斯威X7上市锋泪。   今天让我来参加这个论坛蜡,我们的心情很忐忑层,我们是一个汽车行业的新兵弦冲,我们是抱着学习的态度来的迫胺单。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师溉福迟,希望多给我们一些指教褐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蹋?我们认为这个品牌给用户的是两部分水心,一个部分是产品的硬件舌廉程,也就是物质的东西房金薯。另外一个部分是精神层面的晃哦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV唤彼,第二是付诸了一些智能化工蜡肛、空间和外观详惟,外观也就是在意大利建有一个设计中心隙畦焙,在外观上有意式的风范吾码嘲。   从软性来说感,我们要付诸一些内涵迟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入帘龟,通过植入意式生活的方式持闺豁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受霜裙乏。同时我们也在倡导一些生活方式毋鼻,通过软性的文化来塑造喉驰,解决通过硬件和软件维堵,以及从物质和精神层面塑造品牌楞岛。   至于未来怎么走笺褂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求烦。用户实际的需求和市场的需求莫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉氢,未来我们还是要跟着市场走端。   李苗苗伯隋:我旁边坐的也算是媒体人蒋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了簿崎袱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢魏莆?因为主持人给我了一些问题窜唤,我个人认为不想问一些特大的问题涂,就想问问这个问题铃。   付继仁葱:谢谢李老师巾,这个问题还是挺好的羌价淑。刚才您在问的时候淋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题似黔。   一点资讯是比较新型的资讯平台朵默,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点酿,我们是做平台鲤陕,不仅自己生产内容湍,同时全网抓取内容蒋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容幌,再把有价值的内容分发给需要的用户司陀,完全是自动化险、机器化的捎弊皮。我们怎么去帮助车企呢俊?我分享一个数字惹脊珐。   在过去一年炬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的骨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业菲喘逞,第二是移动互联网的平台嫡女售,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用肚。很多的车企其实在做品牌的时候寇,都会要求最终的效果钳。坦率讲褥牢,以我个人来讲这其实是两个事拉垦,因为品牌本身是非常感性的晾蓄,效果是完全用数据有结论的乖,就跟一个人去吃一样亩,吃了四个馒头饱了乾侩,不能说只吃最后一个就饱了替夯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鳖,现在我们有几个大的方向踩涡隙,第一是更技术化的跟车企进行合作室。比如说从去年开始哄蛾建,我们跟上汽通用进行PMP的合作坤发。客户自己建了一个数据库读那,就是把用户进行了一个分类豆沸屉。然后我们每一个用户来到我们平台上驮亨,他知道哪个用户对应了什么车型溜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告晶水,也就是把他们的流量经营得更加科学操。   这个给到我们之后围,又发展成了一个新的技术驱动抬订。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蓉嫡杠,还是看汽车外观的细分多肆鞠。这不仅可以推荐具体的车型膜逼,也可以把具体的创意自动化盖祁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果凶赏,这完全是技术化的匹配计率。   第二点结,我们是一个内容平台底哆很,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容墟胶,能帮助到车企做非橙澹好的传播父尚,有的时候这些内容并不能够被发现毁。现在我们把广告当成一个引子潭,不是一个执行的结果筛斜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣孩樊擞,进而把下一步的行为做好醛须巷。比如有一个产品是一触即发吗碌,用户点过客户的广告之后领舶勺,我会直接给他推送相关品牌的内容韭钠蔬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起骑使骂,再去看有没有点这些内容涕夕,有没有评论尝伶凤、转发凹、收藏猎汞猴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为帛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试秋,把广告和内容进行打通扦。   第三点股,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景粮鲁诲。这个场景是有时间讨工妨、地理位置和非常多大量的内容和数据没,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嘎拷赖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的寇拱赋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理食,或者是去日本还是去韩国旅行涕。这些并不关系到最终的销量提升多少鞍撩,但是可以了解消费者在关注什么类棠使,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性患。我觉得作为我们新型媒体平台来讲率痪,一方面要通过你的技术熄澎郎、数据实现更高效的转化怒蜗,实现现在解决广告主的一些痛点脆摹率。同时要帮助广告主把服务做好潦,说句实在的都是服务用户脑垒,我们产品的用户也是车企的消费者坚弊提,怎么能够把这些用户服务好茄碌磺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值桂千。   李苗苗瓮付避:付总说得很好冒病,借此我也想说几句武。我看了一下贪拿碾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人粱,也有一些厂家的朋友糜瞥被,我们每个人都是汽车人巷。   我在想秘芒,得益于这个好的时代谋冗凑,既然是说品牌拜唾携,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情诽龚滴,无论你这个媒体叫什么名字藏嘶慰,找没找到自己的定位副捂汝。无论你这个汽车是什么品牌镁,你的用户在哪里肉擅堕。过去几次会议主持上都说四个W里牡僳,也就是我是谁经、我的用户在哪里媳且、我为用户在做什么私、我还能为用户做什么草鼎谰。包括媒体也是一样乓,我是谁(什么媒体)交,我的读者在哪里里静偶,我为读者写了什么样的东西辨,读者看不看票拎,这是不是你的读者群要看的罢顿,最后是我还能够研究我的读者擂赤革、研究我的客户厕坍、研究我的用户炊歼榔,我还可以做什么腿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立巷烦瞎,一人问一个问题就结束敲底恍。   请问杨总谈,刚刚说了这么多莆下卞,就一句话距弟,什么是品牌举叔冗?我们说了半天品牌拾。   杨学良搁:我觉得品牌就是价值剃地,消费者买你这个东西值不值扯樊桅,如果他觉得值了脯蝗柔,就认可了你的品牌抱储。   许翔泥环鸽:我就按定位的理论帅,品牌实际上是一种品类的代表半赫绞,消费者是用品类来思考艘比腑,用品牌来表达食涂委。   肖勇剂陕:因为我是做销售的穆娘,我可能最直观的印象蚊,我觉得品牌首先是一种价格鄙罕存、价值体系甩,同样的产品能够比别人卖得更贵湍,别人还愿意买我的监吓。同样价格的时候擞,别人的产品卖不出去户拔洽,我的产品能卖出去脚方思,我觉得这就是品牌食漓法。   第二霞肥跋,我觉得品牌是一种文化兼阿悉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买昂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势捂册够。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候楔氨,但是我的文化能够吸引他姐,我觉得这也是品牌的一种表现遁徊。   陈思英寸霉:品牌首先是无形资产计苹巴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的害睫。第二也应该是产品普,可能是一个标记汇、标识赊起,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动福胶肌,在人脑海中所有的记忆午牌。   其实品牌的英文是来源于MARK硕搞别,就是在没有货币的时代物物交换的时候凡缝妥,在畜生身上有一个MARK璃,Market就是营销试赂恳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀饶立揪。有一个比喻迫凌挂,品牌就好比像银行储蓄串理,储得越多品牌价值就越高阂匡。   余波懈肝:我觉得品牌在直观来看就是商标呢,另外是产品惋奴胖。真正给用户留下综合印象的是产品清抄、服务和文化的结合古,以及对用户的印象及感受就是品牌谷唬步。   付继仁范:我觉得品牌到现在这个阶段羡颇,也是一种共鸣静,像营销1.0是以产品为中心呕刷,营销2.0是以消费者为中心讽幸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心改,这三点都离不开品牌赂,但是代表了品牌不断的升华匠协。同时品牌到今天来讲娇,不简简单单是一个口号噬抄提、标签握、LOGO凸,还是一个行为准则渭撅芳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台嫁,还是每一家企业爆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务莱盒,并且怎么样高效地执行和检测桔。   从这些来讲亩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蹄,如果想清楚品牌一定能做好爬,至少能够对我们服务的那些人做好配炬睦,那也就足够了绘。   李苗苗惭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的得。关于品牌几天几夜也说不完胳莱貌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌矢垒舌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌挛班午。   谢谢大家在座的聆听店饺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛骨:李芳 版权作品喉宋碑,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹃青,严禁转载蕾佃硅,违者将被追究法律责任馁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代部弹,车市销量连破发展记录我纹收,这也是问题的时代高屎,多元化碾、碎片化顿械,对整个行业提出了更高的要求穷谅。一切都在变然,唯有不停思变方能随机应变哼。2月18日套,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕甫。行业内百余位思考者和变革引领者病澄,与120余家媒体相聚一堂态,在“变与革”的大会主题下善,共商“品牌与营销之道”级赖,把脉中国汽车2017跺。   东风标致总经理李海港八红茧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜姐草吵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东铃变、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师抽蝎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华播既、奇瑞汽车销售公司副总理范星炒孩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动褂。以下为发言实录速沫萝:   互动环节嘉宾合影   主持人锣:2016年是一个销量大年烙碌涣,更是一个营销大年陌俩。从二维码营销到VR营销嘿惫微,从下沉式营销到自主营销叹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球倾,广而告之悄悄地变成了城会玩唱卑,车依然还是那个车恭勒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢墒? 第二场论坛的话题为梨褂连:中国车市新战国邢哆硼,车企将如何做营销史猴如?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇巫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流肩午,现在重担在我身上焙,由我来主持第二场论坛捣,和各位老总探讨如何做营销唱。   因为第一场是说的品牌洞屋,品牌建设也是非常重要的一环敲卧诽,我们现在就把品牌这一页翻过去劣瞄履,就说一点营销其他方面拒靖,比如说跟市场吓、营销相关的一些事情布。我们今天的这些营销人泼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖烩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群穷列,因为他是面对着全世界最大的销售市场士傲。面对的是最高增速的市成尽,现在技术和产品快速迭代卢漠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性信,所以他们是非常幸运的峨便,十八般武艺怎么耍都行烘。   同时很多营销人也在自嘲夕店,其实汽车营销是最苦逼的一群人讹,因为我们面对的是世界上最全的品牌录,我们面对的是最多企业的竞争谦,我们还面对的是最难以琢磨的失煤、难以把握的政策环境和最善变的消费者肩任怕。   当然了我们这还不算最苦尸厂集,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务响,所以这样的一群人的所思所想拨星课,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得啡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的驹食,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鸡行。   汽车品牌最新的一个品牌定位肺啦毛,在座的应该就是汉腾了畅。请问汉腾汽车的副总块暴弛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题降,您给我们简单总结一下铣秸蔑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的倡橙?   于晓东互袜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会涟嗽,让大家来了解汉腾汽车活。汉腾汽车目前是全新的品牌侠檄瑟,2013年11月份成立哼,5月9号品牌发布庞篮,9月6号新车上市啸,第一款SUV产品汉腾X7葡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟怯揭,本着向同行和成功的标杆企业去学习贫艾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快检。   2016年对于汉腾汽车总结来说错相其,第一点是品牌发布贪炕绦,这是做市场的开端拷攀柬。   第二点是渠道氮亥,对于新品牌是重中之重的工作笺难,渠道顺利打开的局面赎搐洗,签约181家楔,正常运营150家抵幌宫,渠道作为做销售最根本的工作吻勾,没有渠道纲、没有服务盲,消费者也无法触及和体验答舶耐,对于一个新品牌这是一个开门红济,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态溶。   第三点是在市场上稻瑞,市场层面上重点资源向一线倾斜起劲镀,资源都花在提振经销商信心巫分吉、帮助经销商达成销量上胳时,因为作为一个民营企业儒峡肖,作为刚起步的企业刻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线故改,支持了经销商的销量蕾答阮。在品牌和市场的方面川,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助项俊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑泉勺戊。   刘小勇家边:我们老总对这个企业的关注是发自内心的梧系,汉腾除了自己营销的亮点之外锨履季,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的泡,或者对您的触动是比较大的嚎昧?   于晓东氦淮咀:做销售在产品力表达上湿段秒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播咳拜膝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式新,在2016年都说是视频和直播的元年氰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试促炉通。包括产品试驾挑战的活动挽氖娃,也是和斗鱼做了直播的活动仍膳尚。在我看来在消费者了解产品上品糖,可以随时随地相,而且是更加有渠道客观了解一款产品汾。这对于做营销来说笔,既是机会赤,也是挑战羡掳铆。   刘小勇毕闺己:请问李海港先生汞删谢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大褥,尤其是传播的环境暴拨、传播的手段荤任副、传播的模式发生了翻天覆地的变化郝镭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢鸥?   李海港幌甭耗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法晶,在新技术化、新人群和新的竞争环境的驱动下变,媒体处于变革的时代尸,原来的架构碎片化了瘁髓荡,新的架构正在建立祟返懦,当下处于这样的时代沤串。很多事情是这样的趋势天辜,原有框架维持很多年堆斗你,突然间环境变化之后碎掉了娘,再重新建立新的架构蚕莆,万事都是这样的道理舒弘。现在媒体环境是什么样呢吃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拇奈篙。这样可以导致媒体的平台化撼鞭,另外是媒体人的职业化或个体化拆。   简单来讲亢,我们以前是自己做东西薄本签,自己在自己的商铺里去卖负。现在不是了涛糯,现在可以自己做东西姜,自己去租商铺滥鹃坎,有的人专门提供商铺硼石,有的人专门做东西褂。这样可以做专业化的组合焕裤,效率会更高捐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势钱,红姐以前是媒体人贺袜,现在有自己的传播平台犀誓,也借用了社会化的平台两温贩,把最好的内容输出群,她做最专业的内容钳。我想平台也会用她的内容搁潭,未来的板结新的架构就是这样的矛。   在这个架构下作为厂家要适应卜谭猴,东风标致已经做了这种尝试忙戮态,去年把我们的公关公司能力削弱匹双烈,因为他们的稿子太硬了露,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人迷现绅,从专业或从第三方的角度看待东风标致千呕,我想他们的稿子会写得非撑斫保好吾。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣史隆删,这是未来的趋势萌。   刘小勇辨:我听到有一种观点悔彤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西焦拈藏,我就抓住了更多的消费者难诞提,更精准刀,我的销量就会增加翰拳。但是有一种观点认为险,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蒙劣怪?如果总消费需求没有增加笔抒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后猛,是不是大家又打平了祈譬。就像一个剧场理论跋型蠕,原来都坐着看戏享星,后来都站着看戏了承,其实看的戏是一样的抒。请问奇瑞的范总复翰,您怎么看这些新的手段米、模式对销售营销的作用邢灰?   范星遍截辉:首先感谢红点汽车唾纬、感谢红姐谓烽,也感谢刘主编老。实际上前面两位老总谈得也挺好狸坤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解偷。   说起营销悸末猾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面糠圭拖。但是从营销的最根本虎迪隋,还是回到对客户的理解枷袜。我们最近几年对于整个汽车市惩愎宄痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整磷度,最核心的是我们看到了两点变化朝,一个是围绕客户端的消费升级天缆能,第二个是客户年轻化的变化染。这两个核心特征的变化泊嚷凌,带来了所有客户需求的变化秆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展傻渐膛。   应对市场的发展鳞赊,我们称之为整个自主品牌的发展恼,包括奇瑞自身的掏父,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩锌F快舞,年均增长在40%左右的增速翻凛沪,所以说基本上属于原始增长的阶段拇伙。奇瑞从2012年绘嫡兜、2013年开始进行战略转型痊涤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段驶,我们做的核心是提高整个产品的品质亭腔,是我们整个战略转型的核心卉费。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力玩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品泞驳灌、好的服务穗。2016年我们已经进入到2.0阶段粟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品冀棠骏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可磐,整个2016年集团销量也突破了70万辆督鲁,增速达到28%无,国内市场超过了36万辆楔忻,也是过去五年来最高的一年攻。国际市场中班千截,我们2016年实现了出口8.8万辆悼,也占到整个中国乘用车出口的1/3暑廷,也是连续14年中国出口第一的车企骨。   我觉得取得这些成绩汀虾,销量数字是一个方面耽书灸,更重要隆抱、更为看重的是结构的变化策柯链,第一是企业盈利水平的变化蹭糖衫,为支撑企业未来的良性发展叮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务攘岛讨。第二是体现我们战略转型的成果降,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鞍硕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%舞纺橙。第三是客户结构的变化髓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%挟士。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升甸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%垄排钒,实际上我们更关注的是除了规模的变化联泊娩,当然营销数字很重要墙。数字背后更关心的是这些结构的变化炭拣朵,怎么产生这些结构的变化斗?从我们自身对新一代消费者的理解迫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验捂。   客户体验的三个方面我们一直在做囱,第一是产品体验擞晶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)熬非乾,行业平均大概在35%堵,奇瑞可以做到25%图,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台寺协,今年还会陆续推出更多的平台霞。当然平台不简简单单是全新车型的概念戮咸。   第二是品牌体验假帮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵己理,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通甲,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销肃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了棵痉,现在很多企业在做营销过程中视频梢猜糠、直播方式应用是越来越多了悄芯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鞘廉裳。今天消费者接触信息的方式发生了变化咯冉。   第三是整个销售服务过程体验的升级亩视览,在2016年网络规牧ㄎ唬和第三代形象店的升级巢疚懊,为了保证客户体验的一致性匪铝虱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装丹本。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的甲款伶、优质的牡记蛇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验阂,这是我们正在做的垦狡懂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解浅,谢谢!   刘小勇梁盛:谢谢范总乳,现在的汽车营销无论是从手段培摧,还是从模式悲势,包括内涵都已经发生了非常大的变化伴飘。我顺着这个话题再往下问一下抖,请问刘晓科总哪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论崎蘑秒、营销套路抒,您觉得现在还适用吗宛含认?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战苇链?   刘晓科禾瘟:刚才范总笺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势阿冠,因为这里面在我们整体来看段鄙,其实我是一个新的营销人炕,刚刚在这里两个星期暑举菇。我以前更多的经验还是做用户乘桓,去看用户的发展假。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播猫惮貌、网红聪、娱乐化城堑,甚至还有用户的碎片时间芯挽。但实际上反应了两个变化镶兔芦,第一是用户浏览的轨迹改变了驾屑报,以前在PC时代衅土,大家基于浏览器阅读接。所谓浏览器的阅读戌,对于从一个网站跳到另外一个网站胃猜牟,这个成本几乎为零茨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站睬,只要在浏览器就好伴。PC时代瞄静物,网址豹、网站响、浏览器是值钱的碳撵。   对于移动互联网颈笆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下峦岁,对于微信小程序也有很大的期待锑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观赖扦。最终来看盖棵叛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流矾蛾常。在这个主流的前提下仓狮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读轨涪。在这里出现了两个问题窃筏,也就是时间的问题诚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候谈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的渐窖搓。如果是比较泛一些的资讯或APP美丛速,如果中国互联网网民用MAU看昏仙颗,月度覆盖量几乎全部覆盖溶船邓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瞳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP态窝不。但是什么会不一样稠摔娇?就是时间碴病缎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲忻钾捷,我也高度认同一个观点帛脆脸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要晦。在这一点来说肃卢端,我们的营销不是去抓住用户稠堡梢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户患菏淌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起顽纹凶。   基于这些理念的变化穆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容昧烧苇,而现在发现专业内容看得比较少一点桑。专业内容对于用户的阅读汇,可能是女性就不太爱看日疲普,覆盖用户的时长就变短安睫锭。什么东西会长呢稻炭莱?从2016年窗蔚彻、2015年的情况来看掣,我们发现基于娱乐营销的网综时间申,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大袖季,因为可以更好地去占据用户的时间锭慰。比如说我们投的一个网综节目瞎联,可以有2个小时以上的品牌露出时间瓦隶郝。   对于用户来说鳖删课,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起聚并,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要颓怯。无论是线上的舵,还是线下的潦妇靛。   另外一点化,我们做了一个用户报告浩现毋,会发现用户现在在看车的过程中十,比如专业的导购衫,发现用户的时间粗、决策变得越来越短撇费,对于专业媒体用户来讲慰烧,用户平均决策时间是108天诧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天衬,这52天对于内容的需求是很轻的搐湾编,包括频次是很轻的害。从52天开始一直到97天蓟,基本上是从几款车的比对到交付定金挝坑梧,因为提车还需要一些时间街嗜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览淀。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要铺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鲸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接祁贝。也导致现在的自媒体更火丹,因为大家更相信人摩溃幸,也就是网红的力量会逐渐发挥榔牡谢,包括IP的力量僵。   营销的变化是跟着人走的拍寇嫉,用户的体验戚、用户的行为发生了变化跑桓屡,我们的营销一定要适应用户的改变钝捐灵。   刘小勇诚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总督钎吨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表涧陷卢。想问一个跟豪华车相关的问题憨染,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的躲绿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了揪坊镶,从超过10万辆到两三万辆的都有瓣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鲸喝。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗绕归戌?或者会发生变化吗祭肪设?会发生变化的话绞僳,是什么样的主推力量来促使发生变化零?   王顺胜掇糙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会滦,作为广汽讴歌这个豪华品牌犯,去年4月份才成立了新的事业体制溺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市邪蹦,10月22号四驱上市撂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蓄享恨。   从去年一系列的举措朵瓣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌返吕。像主持人刚才提到了捣,怎么样去改变格局陌枪勘?作为豪华品牌在中国颠,像ABB进入中国市场比较早甩冕高,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上咳,其实我们也做了很多思考什徒付,想跟大家分享一下屡。   第一藕极,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早辟钵,也是十年左右的时间爆,也不短惟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间缅寒煞。作为这样一个品牌要找好自己的定位蜜沦且,我觉得是特别重要的杉苗。我们不是说跟谁去竞争膊较碳,而是在豪华市场找到适合自己的位置妙类尼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措诵,包括在上海搞了大型的上市发布会酚戌,在上海中心进行首秀嫁喀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录吼掂,这也是用来提升品牌的采。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV扦。这一系列都是来提升讴歌品牌的挺。   在后面的发展上抒集蚀,包括在2017年也做了很多的思考靖卯,就是如何在营销创新上做一些突破旅砷。比如说植入了体验式营销汝篮,包括即将上线的体验店敬,可以跟移动互联和终端寄,包括一些PC端进行一些互动抒河。包括很快会引入管家式服务澄鸽策,让用户真正能够感受到服务和体验笑睬温。管家式服务是一对一的禽登,能够让你感受到有针对性敌荤搭,并且有温度地触摸到服务的形式巧档尽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展甩谅荤,我们在形式上也进行了一些创新航。   尤其在内容上面秦掣,我们以内容作为引擎靶,创新作为驱动入尸量,作为后来者品牌堂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嫂。至于格局会不会变化伸,其实每天都在变化锌驹椭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局擦单孤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升盲让钝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌迁貌狮,我相信之后会在变化当中不断求变簇蹋。营销尝绅、创新不但要传承好的东西胃连,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念刑卜,跟大家一起共享一下撮摆。   讴歌作为新的豪华品牌土济美,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌上,希望在座的媒体以后多多关心玛、多多支持谋楞肆,一定要让它取得成功故纫茂,谢谢大家!   刘小勇菊苏攀:接下来有请江淮汽车李总逝花,咱们聊一个关于2017年的话题旱,现在年底梦、年初做营销的也是做足了功课淋,关于2017年市场的预判澎怜畏。能不能把您做的功课分享一下巫投,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些兑笛盾?   李建华攘:小勇这个题目“袭击”挺厉害刮世,营销这个事在台上讲童淖,对于2017年的营销还真没有想得特别细柔。对于营销非纱,以前讲欲文明其精神苔捌握,先自野蛮其体魄挞氰僳,营销在中国还是跟认知相关剩啃每,属于文明其精神发展之内的垫。营销在2017年来讲幸溃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运唤撩,全球规模最大才弛,还是保持增长镣碌,需求会很旺盛斗车其,同时也面对着一群非常不确定的消费者肚锰淌,这些都是一些确定的因素防。关于不确定的煌哥潍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi康,这使很多事情产生了不确定性腑,也使推广方式产生了变化监琳。在一个变动的世界里要想做好功课翔讼,关键是有定力把握好不会变的东西慰隋。   就江淮来讲旁,2017年一方面会更加关注用户的需求袱钮。因为从做营销来讲痞吼躺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上胜忱是。一是用户看到产品据,如果产品很美好碾堪蛋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫南蒙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入事卤稀。第二是当产品出来之后背坑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品替,如何让消费者跟它产生很好的接触谐、接受它限,让你的营销做到有广度句、深度和温度其揣,这是营销人需要花功夫的地方繁蛋棚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量伯矗艾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城露椋好的保留和记录下来税,强化终端的执行力酸檬迫。这是非常重要的舞锋搔,当消费者看到的车是处于被管理的状态脾,他就会有好的印象赡浆。如果是管理失控的情况撼,就会认为这不是好的产品徘刮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理全究,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品丝窟壁,这个产品是不是他所需要的环,能不能让他在过程中感受到认知和认同旗谁睦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动星德避,现在已经不太需要你告诉我什么了估团,往往会更注重你提供给我的事厂苛墙,是不是我真正参与过的嚎响。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV干拌斡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论烘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV玲花?可能现在需要一辆高颜值缸算、大空间庙添效、强动力势、低能耗绅匿盾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来新隙椒,所以2017年上半年会投放一款S7捶轻。前面的消费者参与了意见赡田,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件壬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来祥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蕊村力,形成了共同创造的氛围陕歧庐。往往共同创造的东西鹊拾,我觉得是消费者乐于接受的东西汗。未来共同创造兜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度牢盟。   刘小勇屠桑:非常感谢李总酬玖。我觉得现在开论坛旁霉,最难的是请嘉宾琉捅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾饭埃咳,是嘉宾请来了之后不给时间说曝芒记。今天这个恶人就让我来做了糖冲,咱们就不说了衅翱。   最后请每个人回答一个具体问题寥赣闯,刚才进门的时候有一个调查仇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几凌涤沉?我们从于总开始宦。   于晓东幢侧蜂:我觉得2017年应该说挑战大沮,期望更大汕茨哩,我更看好细分市称怼,因为我们也是做SUV的嘛伯,我们更看好SUV市场的持续增长汲井胸。   刘小勇耻缕:全行业增速去年是13.6%锨煎规、13.7%新。   于晓东沙:我预测2017年是10%抢。   李海港促:8%良都。   范星绢垫饭:我就说一个数跺倾幢,虽然说一二月份看到环比有所下滑沽查洪,但是看这个数实际上同比还是增长的堡窗嫁。本质上今年不用担心讲诬李,我觉得还是在8%到10%之间橙粱吮。另外最近看到1月份的数据出来了梁蹈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额琉荷,这实际上是一个分水岭溶钢,一个很大的变化垂。   李建华盲沪:我觉得应该在5%到8%纠公,可能会接近GDP的增速玖蜡持。   王顺胜徊氰:我觉得整体会在8%到10%以上妊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上浩闭。   刘晓科势艘捅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点抵,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%陶冀,我觉得再加两个点是8.5%栋劣。   刘小勇断:你更准确了付坟,到了小数点后了法妓廖。非常感谢各位老总的精彩分享桥僧。就像李建华李总说的裁,咱们说到汽车营销人超,媒体界有很多新词来形容华魔,像野蛮执行力或变态战斗力誊、狼性文化等等筹曹。其实他们是一群非常善于思考的群体欠磊床,他们的思想的深度决定了在行动的效果力筋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在且粱方,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鸽哨瓶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳 版权作品歧郡虫,未经环球网Huanqiu.com书面授权邢多拉,严禁转载勉倘谴,违者将被追究法律责任刊需。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日衔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行莽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导葡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体韶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨辜蛾水。以下是北汽集团党委书记鞍裙、董事长徐和谊的主旨发言膳。   徐和谊沤额:尊敬的何部长湿,尊敬的各位领导开汹,汽车界的各位同仁红,还有我们媒体界的朋友们噶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂搜纲芯,探讨汽车行业的发展话题畅憾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年婚凭垮,这一年间我们先抑后扬汕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻握慈矢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进旁铣,最终以产销2800万辆蕾矗,同比增长13.65%的优异成绩赤矾群,完成了一年的一个胜利的答卷邪缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度佃洪,为不断探底寻求新方向的中国经济蜗观傅,可以说去年我们再添新亮点险叛茫。成绩固然令人欣慰编扛,然而先贤有言响碧,一切过往皆为序章段猎稀。今天站在新年的起点上回望从前饯堕曝,我们发现深沉变革的暗流涌动从,启迪未来的创新发展店,其实远比辉煌的成绩更加令人深思孺滔。   亚马逊无人超市惊艳登扯」诺铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军洛,提振实体经济箭在弦上臼实慰,消费升级引领我们全新的商业文化时代壬,技术便藕慈、商业模式畴贝墨、国家战略烷撕凑、市场结构结合在一起豌古,这种更替的演进诵刹脸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点挝华,正释放出巨大的改革能量狸剁肋,正引领我们整个行业迈进全新的时代疽挠输。   一是技术模式在不断地创新点沁怂,汽车行业转型正在进入落地期能蛊莫。最近几年在互联网乾烹、智能化厂我、共享经济等多方的洗礼之下樊篓己,汽车行业正在同创新中被颠覆者舅,迅速地转变为创新转型的主动执行者逛彤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟侵叹藕,日系车企抱团开发人工智能技术竟蔡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域呈,可以说剑指出行解决方案泄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横摹奋,在新技术猾称季、新模式领域不断落子欺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期勘啡。   二是消费升级场撂,品牌之战成为未来的新机遇龚吓。随着互联网思维的逐渐渗透吓菜婆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念纹碴。情感价值肖剖、消费文化檄、消费者价值观越来越得到重视祭,网红营销频下杉、二次元营销旅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势涤聊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通段摊嘶,实现产品表达与消费者价值的同频共振僧乓。   另一方面隆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书堡脯拾,为自己的人生价值代言船。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题抵搪想,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇品揣钵。   三是提振实体经济眯耿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫搁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一茫末,就是提振实体经济隶悉沪。其关键在于制造业转型授桥事,转型经济学的研究表明馈诗救,制造业转型中产品技术固然重要坊,但管理体系更加重要莲搞达。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化陡、网联化建设队簧落,就越能发现在信息化建设这种大背景下午,管理体系的构建才是保持基业常青的关键傲。前几天我看到有文章提到哗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎坎。这样的提法虽然夸张幕航髓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示犊莱,我想却是切中要害的敖咀斤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地清,随着提振实体经济逐步落实蹋力仑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键硼。   四是政策变动梯,新能源规模化蓟拒侮、市场化成为未来的大方向摩。2017年新的政策正在逐步地落地垦溃项,新能源汽车格局正在悄然地发生变化替凉储。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境波的潦,行业准入规则东、动力电池规范条件等政策的制定写坑膳,从各个角度划定了新能源的市场边界东驮。   另一方面痘裂萍,碳配额丢不绷、双积分迪、新能源补贴退坡俺蹲,无不要求新能源发展要还原市场化手段惮加,聚焦核心竞争力馈。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益潦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规卷。   纵观整体形式的发展摩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上酮盖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂侈。数年之前档惺霓,面对互联网行业的冲击少,我们以为我们只是需要一个互联网+秆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折嚷,还承担着国家经济转型的重任伟裤处。我们不仅肩负着消费市场的升级期望莎怂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责示。这样的多重任务宠巷垢,给了我们新的挑战箩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀创。   面对全新的形势澳,面对前所未有的机遇与挑战脯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向燎睛笔。我们将锐意进劝潭帧,大力地发展创新精神借,在汽车行业变革的大潮中勇担使命偷,在电动化蚕列赔、智能网联化持韦杭、服务化退劲蓟、国际化等方面加快发展步伐希,不断推动新技术溪湘僧、新模式的落地生根蕊,不断地发展新能源汽车湾丸,还原城市绿色健康生活惩撬。不断承担经济转型任务巾,推动传统制造业的升级兔。   面对未来考毫,我们将在以下几个领域寻求突破豌炼:   一是加速智能网联技术研发蹋殿淖,打造智能出行的生活方式届。2017年拉斯维加斯的CES展上恒丘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略獭沧私,并与百度在智能网联领域进行深度地合作氢鸥。当然不只仅是和百度唉姐膊,还有其他的国际国内的公司思士。未来瞄准智能驾驶疵、智能互联辑、智能座舱等内容晦斥滑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系回虾撑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具惦。   二是加快新能源汽车产业化外,践行绿色环保发展目标解采。在新能源方面手,北汽秉持环毙娇丈靠大家的理念氖,不仅造优质的新能源汽车产品春,更要造消费者愿意购买的新能源产品岔钒。尤其是在补贴退坡枪寇腾、行业回归市场的大背景下问下,北汽集团聚焦资源扮、聚焦技术谋、聚焦产品逼素佃、聚焦市称谰埂,四位一体严密把关整个新能源产业链炉抢,为消费者提供既有颜值镭、又有内涵的可靠产品寥钦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念赫恫,共同守护美丽家园瓣。   三是加速国际化资源整合罚,实现中国品牌的全球化创开扭。2016年茂措健,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地豪泞,实现了北汽国际化记,由简单的贸易向本地化经营的重大突破市棋。配合国内的合资品牌姥,服务于全球布局研发基地冲杉,北汽全球范围的资源整合逝,已经进入了研发蔷、生产虎华、销售同蒂戚、金融痰窍蒋、人才和品牌全方位互动的良性循环茫。   面向“十三五”骏,北汽将继续深化拓展东南亚圭付、北非轿模、中南美面掏、东欧等重点市场的产业布局款,使中国品牌的影响力遍布全世界怠需。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级岛撂。   四是坚持服务化方面撮备嗣,推动制造企业转型升级涎姜。服务化既是国家经济转型的方向容色被,也是北汽自己产业升级的主要目标喝。多年来我们在金融唾箍狼、产业投资酥那、后市场壕峡同、出行服务等领域多点布局柯髓,随着时代向智能网联方向的发展劳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环竿墩。构成从业务到管理体制捻帅姥,再到基础设施的科学发展体系弟,不仅提高了资源的利用效率息泼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化套拱。   各位领导捌,各位同仁鬼太坎,媒体界朋友们啤下,闻鸡且起舞瓣,风好正扬帆瓤唯的,新的一年已经到来凭踌,新时代也正在开启机遇的大门凡抗,让我们携手共进岸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖险裤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年侗梨苍,长城汽车累计销量达107.45万辆现嗡赐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没承,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷涪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军搬,其中哈弗H6占比超6成赔,达到了58.07万辆燎沤洽,同比增长55.58%娃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻图,2017年2月19日臀砷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年凭棚隘,我国汽车市场销量首次突破100万辆呐,高速发展25年后的今日课汐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度送喜淘。中国自主品牌已突破百万辆蹈,那么能否乘胜追击逾越200万激趁怠、300万的销量目标此?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能懈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中烙帘,用他的话来说吾碗夯,“这是很了不起的一点瞳性荚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件弦耻璃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面辩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心朽票,从另一个角度来讲素,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来腐己。   安全痞坦刷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功和,分析其中最重要的因素酗宫面,魏建军表示悉唾苹,回到20年前虱唇,受到成本和技术等方面因素的影响尉缅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位俱辜婪。而当今时代谩怖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标韶氮,其比重也在日趋增高女雀,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了溃迷彩。他还透露敞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元碉,打造全球化的研发体系宪,在主芳私、被动安全技术烽忻、智能互联达、自动驾驶等方面咀,形成领先优势痴捅碧。   说到自动驾驶技术妙摆道,放眼全球汽车行业钦惨挖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重承堵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命赐。哈弗将采用北美攫、印度弘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统渐蒜,据他透露蹄太翟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准年锯溶,目前正在进行路试袄肆,有望在2020年后投产剩维亨。“我们的最终目标袄褐体,是推出完全无人驾驶的矫、最安全的 SUV 橇。” 魏建军说到吩哄奢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标晤惨锑,魏建军说到轻颂,2020年图督,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瓷。对此灿,哈弗规划了四十余款新产品涂孝,覆盖全部的SUV细分市场饱香苟。到了2020年舞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标董聘,在规模上超过吉普烩表绵、路虎日沉竞,成为全球最大的专业SUV品牌订碗句。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆懊韧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时贺恋,魏建军回应道剖潍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面剂末,一方面要靠产品快速地更新迭代廖蹄,另一方面则是丰富多样的产品规划别克箔,这其中就包括新能源方面的建设烹。据悉和屎圈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型翅痞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线观蓖璃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择释抵。除此之外僚怕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵恕,目前正加速推进全球化商业的发展哆倍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标搭沧井。   2016年仍粹等,魏建军携WEY品牌亮相广州车展冲鲸故,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑顶计:WEY登场之后哈弗应如何定位侯屋?魏建军在现场表示豢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化弘舒菩。相反场骗读,哈弗将全面发力15 万以下市彻纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场刨缎泉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针匈惊,而“聚焦”就是集中资源戮,打造产品和服务的差异化优势蛇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蹦荤邻。先做强井、再做大抒掠霉,这正是哈弗理念的核心所在访。在盛典现沉浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一晴朗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语辜古。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持替迷独。“我们拥有着全国最好的经销商队伍断洼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念效,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队够坊诉。据了解配棵,长城经常组织经销商团队去日本考察适,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念定嚏。这正与长城的发展观念高度一致勺疥。魏建军透露小乐伪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”卧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝阂,经销商们也未曾有过动一淅住,这正是“稳固”所体现的重要一点谦绩沤。   长城汽车总裁王凤英表示都,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系乒。 她认为记叙屉,良好的厂商关系是相互作用的膘无,只有让经销商满意掀腐看,经销商才能够让消费者满意欠遣巳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中枚顽,这是层层递进的作用效果桐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因潦耐锈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌瞄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么屉喇适?哈弗给出了自己的答案默灭:200万的目标即可上路拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝廊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今哄寒,在新能源汽车补贴退坡后诞划,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元惨诞,这个数额占车辆销售价格的40%却蹈芜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响誊憾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续赫体期?未来邯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇订啪徒?2月8日下午牟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吩闻闹,2016年怪桥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列犊埃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一桑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势篙。随着核心技术差距的缩新辽床凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强袄骄记。但是路,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内缓膜矫,巩固和扩大这种优势五钡星,还需要政策搁、制度和市场三方合力盾,打造可持续的市场化发展呛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布娩挞,但是从已知的美国耪令巩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看槽盎枷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置猴,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%冠。同时汾蠕,公共类充电桩接近15万个的发展规模踢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家佛码。   “走在世界前列耍赐,不仅是体量和发展速度位居世界第一身勾够,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一雷。”许艳华表示嚷九无,经过近几年的积累间,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证铝门烘、制造和营销的体系能力岭存,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变惫闷,产业链基本完善罢虑。整车涕雄肺、动力电池忙麓、驱动电机系统性能大幅提升脾,市场主流车型的动力性存抨芯、续驶里程蝗娄秦、能效构堡呻、可靠性盖、舒适性明显改善霜,整车危府、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展好,新能源汽车市场覆盖率提升耪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国扔,占世界市场比重约为50%景乾。按照已知的企业规划触动,在乘用车领域百膏氛,2017年我国将有73款车型推出孔授,进一步满足市场需求屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时饺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步裂舞里,整车单位公里行驶成本也在下降吮鹃闷。“20%的成本下降翱监懊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价罐舰车,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升卫吝哩。”许艳华对《中国汽车报》表示庭,在规模扩大成本下降的同时岔,市场竞争下之下平唱,企业会做出有利于市场发展的选择蚕,也因此忻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右犀。   许艳华判断烽,2017年趟秋冗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强钦叭筷,预计占比会突破70%表滴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高胖港,充电基础设施也将继续保持快速增长穗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系全宋腻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列抹脯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确强贩,在此框架内勤,到2020年讨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展拔。但是补贴退坡后怎么办蜜反守?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动腥女炼。”许艳华认为欧垄廖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移矮抽欢,让新能源汽车使用成本进一步降低湾茄茫,才能保证其持续良性发展岗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件孟娃。目前蓬,无论是整车尝籍适、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确柯穿陌,剩下的就是政策实施好的问题都廊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来邪扔赋。”许艳华强调加瘁深,我国需要基于长远发展的政策驱动体系臀是,2020年到2025年是重要的过渡期胆横,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势辨如烘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用暗,这方面我国也走在世界前列堪翘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》淋穷,进一步落实国家新能源汽车发展战略衫,保障车辆和使用安全上赐。   不过孙搁吾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蔽。针对《暂行办法》湿幸蒜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%浚、10%和12%的比例辨聚孪,调整为5%颧搽、8%档辩、12%的比例聊款肮,并允许2018年纯孔、2019年负积分可延迟一年抵偿瓢徽屏。同时滇阮隶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定卸仕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瞎纶列,丧失中国已形成的比较优势伦挡眷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用款。中汽协希望《暂行办法》尽快出台锯豪,以便企业开发和商业计划的制定猩氨洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋笑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时竞惩窖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景歉旁。犹记得2015年7月屁镭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车龚短,并对这些汽车的车载软件进行升级份碘竞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火梗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机斑些、转向系统以及车载系统誓。    如今看烩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置驳率,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案霉镣,如果没有行业安全标准来做规范龚,或将引发不可想象的严重后果饯霓。在我国粮逗貌,作为国家网络安全的重要组成部分僚丛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫尽趟洽。《中国汽车报》记者日前获悉睹贡,《车联网网络安全白皮书》比、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布斑闯钩。在发布之前裳溪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蹭萎,他告诉记者兄多,车联网网络安全即将拥有“指南针”确兄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》煞画:《白皮书》弄此盼、《细则》出台的大背景是什么劫拴?    庞春霖氏郎:在节能环保具辞陌、安全舒适怒欧窍,以及车联网檬岔、自动驾驶鞍畏、智能交通等方面要素的推动下顺痛,汽车正在迅速IT化门蜡、智能化称。与传统汽车相比肥,智能网联汽车在节能减排唾栋、安全舒适方面具有前所未有的优势南,符合汽车工业朗禾色、交通出行方面的发展趋势痉枪吹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战陌逃拓。在互联互通的背景下昂豁窘,没有网络安全充分保障的情况下叙,智能网联汽车带来的可能就是灾难济笛乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日釜句,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拨侠马,明确要求网络运营者(车厂饯么伞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务佬,应当依照法律涎秽覆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求闷冀,采取技术措施和其他必要措施蝗,保障网络安全幻、稳定运行贬芦,有效应对网络安全事件品,防范网络违法犯罪活动木,维护网络数据的完整性集匪、保密性和可用性断。网络相关行业组织按照章程险加,加强行业自律第茅,制定网络安全行为规范嘎,指导会员加强网络安全保护孪肛,提高网络安全保护水平汤,促进行业健康发展顿编。”该法2017年6月1日起施行蠕信秃。    2016年10月23日拎,在前期工作基础上舞唤故,在工业和信息化部等部门指导和支持下警徐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作粗汇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上炕,2016年底坊莆,以电子科技大学为主任委员慌碴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)珐坑、中国信息通信研究院八、国家互联网应急中心迷、中国联通喷、中国电科第30所虾坛避、奇虎360灭烩、博世为副主任委员话疆,联合国内外70多家整车敬兰险、芯片砷函萍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称市:车联网络安全委员会)正式成立龟辖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求霖能佰,在工业和信息化部叼妈、国家密码管理局侥、国家网信办等部门指导亮、支持下犁剐群,车联网络安全委员会于2016年底组织鞘、协调产业资源联魏,以我国自主和在华骨干外资车企劲、终端和零部件厂商为调研对象猩,先后完成华南邓、华东危矾、华北屉、东北吃窖癌、西南地区调研工作衫,充分了解了车联网网络和信息安全政策狈汉、法规成、标准上实豆、产品辅绍失、应用等方面的实际情况与现实需求靠翔。并组织与协调联盟内外资源琼诺揪,开展了车联网网络与信息安全相关政策疲寇特、法规哀讨、标准的研究贪挥刹,形成《白皮书》帕害桑、《细则》四,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挞。    《中国汽车报》外芹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖全:随着车联网发展黎摊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件心。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蓉闹、技术标准宛胁、产品及服务体系的支持舰兴。从调研情况看砍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战极邓能,缺乏可靠和一致性的基础工作荷说维,因此需要我们及早采取措施南,完成网络安全方面的顶层设计工作方,从政策猴比、规划搂都厘、标准袄完、技术丸莱吠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用铆句怜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状缺,为车联网网络安全的后续发展提供建议巷炔泊,推动车联网网络安全产业的快速发展聘想耿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》核,从企业呸、用户孺姬、政府需求出发悔联,参考《工业控制系统信息安全防护指南》冬衅啡,结合车联网的行业特点和技术属性皇铣袍,立足当前现实和未来发展趋势仓氯,提出松泥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系唤署、指标和建议焙槐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南很,提升网络安全防护能力蜜哗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施婆拨。    《中国汽车报》烯梨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定废苦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准免,对现有车辆和新车产生怎样的影响盆?有没有实施的时间节点盗疗懂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高会纲品?    庞春霖菱祈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南岔灿授,并不涉及强制性标准和法规砷。同时通过产业宣传首、贯彻和使用懂毙碧,不断发现新的需求和不足位涪,并加以完善雾缚。但由于网络安全形势的复杂性泵劲督,以及车辆作为一种重要的交通工具览,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台晾。    两项文件本身就是在调研基础上奶漓效,听取产业单位需求而形成的蔬香辨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶孩,减少大家的迷惑和疑虑居噶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动犯堑勘,切身维护好产业和用户的根本权益烯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品隶毖艾,当然会有成本在里面貌邦峰。不过从发展的角度来看哗溯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样靠捕,属于必备的系统浆咆嘶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品寥编催。同时琶篡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点佩秃,也会赢得更多消费者的信赖镭查溯。    《中国汽车报》商体:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动倡颅誊?自主热冻说、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一佰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战题?    庞春霖阀诧谩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作袍,其中一些关键技术和产品饰僳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试奠侠辫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样绅废慷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分妙,那么就像现在车辆的保险杠茂氖拐、安全带耿蛾膛、气囊虚、ADAS等等常规安全产品一样画文荚,无论自主还是进口车辆公埃刃,应该都是一致和统一的要求肌瑞菇,并可以采取现在车辆型号核准等方式碴程别,推动车联网网络安全产品的安装九相教、测试辣皇、使用表夏、维护和服务架钝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多波锋疽,首先是人们的意识问题隙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意纶画,但对于车联网网络安全却毫不在意秸。要知道襄闭检,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单叫底,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂饺僧千、多变惹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片屎梳、软件等基础技术桂,对于自主车联网网络安全产品而言疼,投入比较大袍娥互、周期比较长害牟筏、效益回收比较漫长检戒娟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长踞勃,从整车企业玲舍溯,到零部件被亮、软件咆拐眉、芯片供应商酞赂木,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系茧汾、人才队伍犯捕弘、产品体系泵胆细、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系坏,也非结构化的治理模式孩,需要新型的伦理将律亲、法律和技术法规给予支持史扭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界患挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "   1月18日恫赌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会缄。引人注目的是股封,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起滇操,力图将EC180打造成一款“国民电动车”秘茬。EC180之所以有如此低的价格杠非,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴屁飘。在补贴退坡的背景下炯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势霸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业筛眉起,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何衫亨匿?在发布会后鲸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访限粒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义纤吧,以及2017年的经营策略与规划敢。   《中国汽车报》端叙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义祁?   郑刚隧茄: 北汽新能源有两大类产品平台登,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品杯操胶,包括EV温康寇、EU洁、EX宛、EH四个系列剖锹频。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品荚喉。在开发之初问,我们就对其有一个精准的定位与期待咎冈送。   北汽新能源在两年前预计到郎担沉,新能源汽车的3.0时代即将到来汤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格喘倾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入贬喘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车砍楞亭。   目前憾皇韩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握丢秦岭,这没有错菠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术薯裂挝,并没有推向市场的现象歇举界。我认为虽拘慨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合似峨,也没有认清正确的发展方向掣疼痘。   因此铰非,在两年前开发全新平台之初扩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车霞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路卉,这种做法目前看来是成功的盟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能狠睬、造型汀苏肋、特点以及价格之后售谭,大多数人对其给予了极高的赞誉食,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号趁梨。   在成本控制方面涧瘦,我们认为还有压缩的余地劳釜,通过不断地挖潜降低成本讲,我们认为可以让更多的人开上这款车力柿括,不过这需要一个发展过程逆芳。随着销量和产能达到一定规娜贫砝校后灌琳榷,我们会进一步整合资源类蛊岛、降低成本陶,提供给用户性价比更高的电动汽车腊霓。因此械圈死,就目前来说授,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力挠膛袜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力沏了昆。   《中国汽车报》瞄: 面对补贴退坡魔媒,EC180为何还能采取目前的低价策略非?北汽新能源有怎样的发展战略景鞋匙?   郑刚揽: 从当前产业政策来看担肩,全国各地的补贴额度不同舅吝,流程不同踞,这都带来了公司内部成本摊销的问题逻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难估湾寺。为此锈迸蓉,北汽新能源成立了卫蓝基金统,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴奢。这需要企业拥有一定的资金储备尘。只要差异化的地方补贴还存在廉,卫蓝基金的使命就不会结束圃酒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产轻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会唾哄。只要发展的规划清晰操,我们有能力也有信心做下去饺掠猫。因此捍妒,我认为当整个市场达到一定规呐偌贡后浮,企业才能做大做强额咐狗。在我看来敖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的礁,而不去考虑社会责任翅宏惠。只有兼顾了二者讲捕虏,才能获得发展与壮大笨。   就北汽新能源而言仆拱蠢,如果年产销量达不到10万美贡失,那么就没有持续发展的能力隙陪使。因此磕咖炒,我们公司定下17万辆的年度目标腥雌蹿,并将在4年之后达到50万辆册晨撅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点认。谁先占领制高点箱,谁就有效益谰何上。新能源汽车市场的成本杀手抄胎寒,也将是市场杀手素巨。   在竞争过程中颓铂茧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手叭烈份,而是以传统燃油汽车为对手矮擦。因为它代表了污染多淀,势必要被市场所淘汰猛巳。   《中国汽车报》戮酿坷: 新造车企业的强势介入钱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响触土?   郑刚搜硅: 与跨界企业造车相比脾掳,我们的优势正是他们的劣势冷。依托北汽集团典伦邦,北汽新能源有着很丰富闯、庞大的制造资源靛,有巨大的产业链规模优势劣。在互联网体验方面赂道瓣,我们确实面临一些挑战肥托递,但我们在造车工艺耸、供应链与流程方面有着更强的积累肺。   在我看来轿汰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在晶湾,这些可以相互转化锈洗。我在发布会上再三强调聘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业等坪,而不是新能源汽车厂商哼磺。如何能够最大化地提升电动汽车性能微难摔,创造差异化的用户体验和品牌价值另,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向惯链。   目前忌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类昂瞧替:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户礁等截。在这三类潜在的用户中炬,我们的发展空间都非常大番撩沁。   对于新造车企业而言柒尽,他们确实会面临诸多的挑战忱。我们在发展过程中遇到的挫折劣困虫,恐怕他们也得挨个体会到肉炬,但这是一个正常的发展轨迹宽。因此跋骡,我认为这是一个跨界融合的时代据险敛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蜗,将思维与资源彼此借鉴鲸部芍,从而为用户打造更好的新能源汽车倘桃博。   《中国汽车报》鹅: 北汽新能源目前的两条产品线凶托芥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里奶?   郑刚督呸狭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线颊仙佬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线程。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异翱毁痹。相对而言坏世称,BJEV的目标用户是我们身边的朋友些堕、邻居完、亲戚湿轿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比侯肩膳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人渤闷屋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征榔洞坍。因此在性能层面驼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化藉妥疽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能锌缔扁。   在智能化方面碉菇蔚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用骏厢。例如ARCFOX将会在社交蚕涣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性沧廊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点级囤。相对而言秋戊绢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高雷人拨,智能化水平也将上一个台阶教。未来腺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后看氏郸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上伯。   《中国汽车报》林雾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何抄错菏,公司将如何利用这笔资金埂怜?   郑刚曝扛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布裤龚破,将实施不少于80亿元人民币的融资函,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平陶拾叉。无论是电动化还是智能化迹坞胯,我们都会在研发上投入大量的资金怯猴。目前摹毙,北汽新能源的研发投入主要在两方面鹊唾设,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究慌。   我们希望引入来自产业链的投资方嚎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展枢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后碑碱,智能化成为卖点感。   目前海烫,北汽新能源拥有了三个生产基地秀谦填,现阶段产能还有限薄绢,每年只有20万辆的产能厢膘啊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地侠悼核,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源屯,从而可以更好地降低成本秦,提升效率拨袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬杜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员洪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天伺,大众汽车集团管理董事会成员谜寇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瞬。1月14日宋筛耽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员挛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日赋秀,他在长春见证了《一汽敖患、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午苯类,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室杭匣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通帝翻捅。    新能源汽车恨行,重中之重    尽管行程密集弦帽骋,但海兹曼依旧神采奕奕浑染。他有理由高兴塑,要知道妹呢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众低庐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车柯,比上一年增长12.2%挤踏仙。即便如此俊价钎,海兹曼在专访开始时欣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”矛。那么大众还关注什么暮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车陋。“到2020年混丰蛇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年兴蛇四,目标为150万辆焕伪腺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨土门弧;同时少任,大众在中国的新能源汽车路线惫朝撕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡迹摄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说伯端兑,40万辆及150万辆的目标中汉绅沸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当笨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度掀辞危,海兹曼称摊,这要由市场及车主来决定克。此外享擦,进口新能源车虽然是个“小头”宠,但会涉及更多细分市程⑵蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择筏卞。    奥迪与一汽合作规,加强再加强    就在1月16日傍晚估,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽誊侧、奥迪十年商业计划》汞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转孟惨妥。海兹曼见证了这一协定的签署隙难,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议突:“这是一个战略性规划势胎嘎,不仅为奥迪沸腑内,为大众微耸程,也为一汽明确了发展目标溜眷玩。三方达成了共识希,而这一共识不仅在传统燃油车方面详乒木,更是在新能源汽车和移动出行方面食。”据悉段努羚,双方将针对21个核心领域开展深度合作骄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线络抹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场去攫。其中李退滤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点邯娠喇。同时炯辟,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上凑黔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嚼贬,包括氖摹偏:智能互联粪侠墙、移动出行柑烘娶、联合数字化项目瞄奥、金融服务合作等众多核心业务领域犯逢。    同时拓烘蹬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展惮陵宫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力幢嗓娄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力褥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作欧女崔。    “对于奥迪和一汽来说枫叉,总的框架已经搭起来了搓秦纷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’汐弓限。”海兹曼笑着说胯酪。    上汽奥迪虾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作欣,记者自然不会错过追问的机会篓。    海兹曼进一步透露仁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系缕碳,但当前的重点妈碑尽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作妥禄,形成长期的更有建设性的伙伴关系齐。“除了十年商业计划的内容之外迪芦,我们同时也更加重视解决经销商的问题冬佩,更加重视经销商的权益按思。我们要更加积极地回应经销商的诉求砷晒喉,解决他们的盈利问题劝。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”枪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停室裤焚?在记者的追问下盲冗,海兹曼称某,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进长,并且经销商的问题解决之后鲤替侣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”歌咳粹。    至于具体时间表冬喝,海兹曼透露络,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行看圣乏,最早要到2018年开始粒浆乡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瘦皆磷,各位朋友淘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛问痴集。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断标。   题目是“坚定信心桓,持续推动中国新能源汽车持续发展”此。汽车的电动化是大势所趋啡,体制优势是推动发展的根本锭警,然后就是坚定信心拍枢。特别这几年新能源汽车发展很快旗,产品的成熟度妮、政策的全面性莫添、系统性鲁鼻睦,老百姓的认可届徽逃,这些是电动车笨附、电动化大势所趋沸逞茶。大家可以看看瘦伺,我们今年2016年差不多是50多万台悍,占到全球67%吝奶环。从增长趋势也可以看到号僚光,从2011年忻、2012年金咸、2013年艘衰伎、2014年篓,特别是2014年晨弥、2015年纠桃,包括不平凡的2016年氰纺,虽然有各种曲折施禽,但还是获得了很高的增长橙退报,大概有50%匪,全球占比差不多有60%多雾。   我想讲几个理解和发现俩搽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了捂靶姐,做的非常彻底腻郴类。我们可以翻看一下2016年的数据仙,2016年中国公交大巴俗,不包括旅游大巴疏磊,总销量大概在10万台左右陵赎,但是我们纯电大巴差不多7万台肚,插电式混合动力是1.7万台巩道,加起来大概是87%嫉虚瓶,占总的销量接近90%佛庆错,这么高的份额赏闻缆,我觉得差不多就在3年左右发生的此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去两敌,到2018年呻,我们认为在公交这个领域里面翟矫细,燃油车会进入死亡汞捐。很有趣的是2018年拧,如果你要在欧洲或者在日本散眠搽,欧洲拎硼快、日本一些主流的燃油大巴的制造商斯橡瓤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来碌,或者刚刚接近路试钵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化耐蔼食。从这个感知可以看出础飞,中国背后的推手是什么你痞,为什么这么快虏舜筷,无论从技术老、从市场券、从体制暇烷铣。因此我觉得稿坡,体制的推动是推手蝎骸炽,因为公交很容易充电媚媳副,固定路线熔驹难,固定区间边,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的酿,大部分属于国有体制侍,政府有很大的话语权慧,公交的排放巨大惊驹舰,一台公交补贴很高卫藉汝,但它排放更高佃洗。一台公交我们算了算襄忿鞠,早上5点上路佰,到晚上差不多10点下路萎,一天工作18个小时卷景,相当于30-35台私家车的排放嗓夯。因此堪,我们四部委在推动产业政策里面精拐,花了巨资在推动这个产业签,但节能减排的效果是最明显的漏淋般,而且在全球保持领先度也是最突出的砂促庭。   比如像深圳蕉轮辣,2015年伺粗、2016年些卢,大概2017年上半年垦琉,就实现1.5万台公交全面的电动化农坟砷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲辛泉。而且这个产品疲蔬杰、这个领域我相信还能保持持续的领先魔案鲜,和乘用车笺处刹、商用车比亲们,和一般的卡车比械鞭,我觉得在大巴这个领域里面来派,我们中国无论从技术饱抠每、从供应链亮、从规模耗缓、从市场地位轰陪思,还是很牢靠的莽。出租车可能是下一个领域汗巴畴,我们相信在未来3年里面蓖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道倪籍。   优秀的体制助推泡昂,产业快速发展赎坊。即使2016年不平凡的一年里面秤,国家有很多政策儡藏戌,像国务院2月24日政策常务会议茧奋渤,政府公共采购配额靶氛,7月6日马凯在西安有一个专题会懊群,包括到10月18日克强总理国务院常务会蒙容,原则上不核准传统燃油车希,加上之前一整套的体系堪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的狭衰、最系统的政策体系介嘲獭,包括今天我们的百人会这么一个平台栋拷肋,在国外是不可思议的良锤卑,但是在中国就发生了摹寥付,我想清泰主任亲自组织品,这种特殊的身份把大家聚集在一起毙水,而且今年的规模更大几,明年可能还会更大算灯滇,这些体制推动中国新能源的高速成长舜逃。   从税收萌驳伶、推广配套长、长效核查随、推广管理等都在推动卉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模吴甸猴,刚才欧阳老师也提了鞘绊损,很全面首翱啸,从上游的IC制造竣、正极涤琉似、负极你、电解也隔膜穆眉冀、各种资源稳哦、配套鲜,中游的电池酣骨丁、电控耻骸眉、电机宿疽,下游的整车幂,包括售后服务脖,全系统的厩、全规模的旧呛画。国外也是迎来了发展的热潮抢那电,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售榷城涉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%俏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入磷取。   坚定信心妒朔,持续推动新能源汽车的健康发展朔。其实我们在业内也在把这个脉行碎,2015年1%是一个拐点娶教,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台肠咕,相当于当年差不多10%的市场份额憋充,2025要达到20%的份额蜕陕砷,当年要做到差不多400万台龟肪谷,才能达到目标彪假提。因此我觉得盾敝,2020年10%还是有一些挑战睫四。我认为到2025年母百,如果电池做到每瓦时1元钱以内酶,按照同等配置的汽车婆壁,成本按照同口径的品牌齿魂阔、同口径的配置算铆亮舞,大概比传统车还贵20%-30%胚乓,这时候国家财政一旦退出去以后琉,必须有相应的措施来进行补充露。我相信第一未拦暑,购置税的减免蔡湃,一定要延到2025颊抡森,甚至于到2030蠢懈俊,这是一个10%的政策支持嘉稼,这点非常非常重要馅常。第二魂,消费税虱,特别是对插电式混合动力车群亲套,消费税有2%酶锭、5%-9%柯,如果在国家财政资金退出以后罐府卯,如果这个要有一个减免的话绒焦,这里加起来差不多接近15%-20%陈,这样把30%缩小2/3奇篮,国家政策就扶上马乖乡杆、送一程醒腹,才能够让新能源车更健康氏朴。   齐心协力财瓜,2017然,撸起袖子浅炼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地废,万象更新脱,这是中国新能源汽车的春天惠锭奶。从2014年的小荷初露昧沤忙,到2015年的急剧拉升鲁,再到2016年的高位放量导炽,可以说经过三年的蓄势华,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化膊。牛市的格局基本确定氛粹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标竿,“十三五”笨锹、“十四五”和“十五五”期间燃断杭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%痕俩、30%和33%枪牛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代就寞,继本世纪初的“黄金十年”之后狭,下一个风口即将到来稍。   毫无疑问林从软,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇姥菏蝗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役涝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化枫容山,值得关注炭罐。我们总结了一下这些变化即蛙帝,有三个方面的特点晴五枫:   一是市场的形态改变了孩晨。   从导入期迈向快速成长期掏梁巾,刚才欧阳教授称之为成长期腻,我们在前面加了“快速”两个字睛供秆,有待商榷掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府负,成为消费主体感乓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙峨时泼,新能源汽车从政府的示范运营起步匈,不断地向私人购车靠拢笺第,临界点已经到来!有统计表明麻骇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%坡咎侵,预计今年将进一步提升到70%左右扔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代撩,要在竞争中胜出醒统埔,就必须以客户为中心肃,以市场为导向屑熬弄,树匠心宿很,出精品盘腑蟹。   二是竞争的主体增加了啦拨慈。   从少数先行者的竞争溉深,演变为全员竞争喝围,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手测。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划己,包括这些国际大牌净蒙偶,比如说戴姆勒牌、大众等等跨国品牌撂,通过合资强化了在中国的业务布局虏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点藏亨挖。有统计表明淮喂,从2015年开始褥太溉,全国新能源整车的投资项目超过30个烤闻庭,总金额超过了1000亿元未戈,总产能超过了300万辆凹颈篮。当这些产能陆续释放儒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代深赐。到那个时候查,竞争将回归本源聊,那就是技术队习端、产品和服务绰。   三是行业政策转向敢侗测。   从扶持补贴过渡到监管引导刷,政策驱动弱化拣揣、创新驱动凸显疲牛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整联保,产业政策呈现出四大趋势妓:   第一旱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境滥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二暇,通过准入鼻鞘手、销售保负、使用环节的标准发布坞通,提高行业的门槛鼓矩,净化市场环境;第三闲秤探,通过补贴退坡和私人充电桩的破局槽磋腿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度冀鲸,让市场发挥主导作用;第四龟,通过电池目录和技术路线图的发布拇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累揪摊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资别、以市场换技术”的这种所谓的“老路”放纽。   本世纪的前十年湾蝗吠,可以说汽油车高速增长泪棱焊,成就了中国汽车产业的由小到大搅美。接下来的这十五年汰蛊庙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强维?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”骂,克强总理也讲璃首,“发展新能源汽车看疆南,是培育新动能衰团,发展新经济的重要抓手”磨甲涎。中国政府凭借新能源汽车缉午,特别是纯电动汽车渐,引领产业升级道毖,谋求弯道超车钳确,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈静。   继高铁行恢、特高压和核电之后境痕毙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”暇,这种希望能不能变为现实岁?还需要我们全体汽车人的共同努力绘脆盆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早汀结佃,目前已经基本建立起了一定的先发优势檬餐,把先发优势转化为领先优势垃眷,是我们坚持不懈的目标道倡筏。而要成为一个真正的领先者跨匿,只有创新坞奸。创新就是从零到一被练,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件捎,用全新的方式组合起来奉姐,去创造新产品颇蔬鸵,去创造新的生产方式和商业模式苗,去开辟新市诚韵迅恪,去整合资源寒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商韧翘,去实现新的价值创造撇读。我们将以创新为最核心的驱动力受,全神贯注任萄,聚焦技术筷嗣锯,聚焦产品独,聚焦资源拌杆凹,聚焦市称摺;以心无旁鹜的聚焦战略坷诺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志脚舶,实现北汽集团领跑的梦想碑宦。   借今天会议的机会狭害,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略固,也就是刚才谈到的四个聚焦泵烷邻:   第一胯,聚焦技术悲册。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖饰船姜,消除盲点斑浑盾。新能源产业最核心的技术就是“三电”棘皆寇,此外充电和续能技术鲁位戎、激光雷达等汽车技术撬瓷股,以及轻量化的新材料谓,石墨和锂等上游关键资源攀糙,也是我们需要掌握的核心技术和资源吐。这些技术和资源迟鲁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品迸姜颠,我们再难也必须干唬餐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作辛羚,各司其职瓢筐,对新能源汽车关键技术进行各个击破烯玻级。北汽集团将在政府的指导和帮助下洽,在北京的经济开发区潭奈还,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心抹接。它由研发创新中心问孙、全球营销中心书透巫、品牌体验中心蛔、联合创新中心等五大部分组成拿,将建成从用户研究洽闺毁、概念设计抠龄、前瞻技术汾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地独。   第二淌糕城,聚焦产品顷管些。   产品是企业价值的最终呈现曙,是我们寻求客户认同的物质载体滦帝。高度契合用户需求佩,被用户接纳修趁鼎、认同的产品才是有效的产品谋拎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比姆,我们的产品在续航里程摔贿丝、成本控制饯、整车品质赦困、产品线的丰富度方面俏湍,目前还存在着明显差距石抨阮。打造新能源汽车的产品力痢鞠悄,我们将从以下几个方面努力桓茂:   一是凝练得士,集中北汽集团的优势资源狈垛,打造若干款明星产品镀层。   二是做好差异化的文章将抬,精确地切入特定的细分市场仆。   三是做好迭代创新锻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化闯、网联化蠕汇、轻量化技术应用到产品中嫩驹,并根据新能源的技术特点蓉,开发设计全新的车型平台镰。   第三心皆,聚焦资源财垛顶。   21世纪的竞争驶,不再是产品的竞争枷,也不再是渠道的竞争蹋,而是资源整合能力的竞争撩。新能源汽车全产业链更长丹弓、体量大陀诽,包括整车惯、充电基础设施琼蝎、智能网联畴誊佛、无人驾驶以及下游应用在内弧,整体的市场规模在10万亿元以上违蚂。   然而资源是有限的惶啸,优质的资源更为稀缺恋,新能源产业作为朝阳产业卸,资源的布局与传统车完全不同伪陈剁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态苟饲,瞄准核心资源和稀缺资源桨剂兜,提前布局携雌碾,将其纳入到我们的生态圈之中卉,北汽集团将围绕着创新链忙估、产业链冯啪扛、市场链懈楞仑、服务链和资本链这五大睦卟嗣耄块竿茧,通过新兴技术的孵化丰、成长型企业培育叛、产业并购整合等手段店,实现关键核心技术的突破与领先诗避,打造北汽新能源的杀手锏唉,谋求长远的发展堡,实现对传统汽车产业的更替毙。   第四晾,聚焦市场厩。   市场占有率是关系到产品的关注度扇、品牌影响力的重要一环架滔,目前我们在新能源汽车市场的拓展踞铝掀、品牌传播潘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面匈,可以说暂时走在了行业的前列漓。下一阶段靛爱,我们在继续发挥自身优势的同时竭,还要加强对市场的精耕细作蔬挂肮,对不同市场进行分别覆盖钩晒,不断扩大自己的势力范围毒。对公务市诚蛋摇,我们将根据公务车呵滑、出租车跋、城市物流躺醛秤、城市租赁泞、城市公交等不同领域的特点车,把规律琢磨透配,在品质差异化魏蜂狙、品类差异化和品牌差异化上做足文章囱既。对新兴市吵!,我们将引入汽车的共享理念莱咳水,做好网约车市场开发儡,打造国民车如,切入经济型纯电动汽车市场匆胸兄。同时茎颓,通过融资租赁等手段馆苹,对特定客户资源进行开发粮汾咀。   各位领导联、各位专家淌肯、各位同仁处,“阳春布德泽典,万物生光辉”挂沽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启溶,新时代近在咫尺巫读查,新机遇触手可及镣,新梦想指日可期仙,让我们以自力更生订丸、艰苦创业的进取之心究冷,以敢于人心荣,勇攀高峰的凌云之志捎,撸起袖子宦抨,真抓实干敦绊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔赊斡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲牢冈筹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录报潜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年冷,我认真思考之后乱稀,认为这一说法不无道理煤。我想可以从两方面来看穆培,一个方面是从全球来看境剿,在2016年这一年供胖,发达国家主要汽车生产国蜡去,包括大型汽车公司椿处强,大家对汽车发展的低碳化快、智能化擂兢、信息化取得了进一步的共识兑官夯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点酱略,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中全块弯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话高冠坍,但是说到了要害朝勃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期携扭,守成者将面临巨大的挑战”涎。而从国内来看捎脱人,我从调研中发现湾,很多企业由“试试看”且,转向了“铁了心地干”苏梁恨,把电动车放到了公司战略的中心地位通逛。    刚才李书福老总讲的他的规划泞守日,到2020年逞、2025年垃,电动车的比例要占那么大楷,新能源车占比那么大寥捷递。所以他真是把这个当做了公司战略的中心曝。    另外簿,在这一年当中五疏拐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蛋甫,一个是企业的研发路径在变化虑克熊,由燃油车的引进施、消化及绊、吸收篓,正在转向开放条件下的自主创新啥残秸,各个企业对研发重视的程度猾蒂、研发投入的力度是前所未有的寐督捎。另外洗京,由于我国电动车产业化走到了各国的前列髓沮法,这样就给了中国莱腺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会抬。另外旗峦廓,有一批没有退路穷,专注新能源汽车的新兴企业充,他们没有存量的拖累筋弧,他们的思想更加解放蔚涟卞,这些新进入者带来了新思路泞、新创意缉钮、新发展路径盆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路感适,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路褂人,对我们汽车人来讲会有新的感触贪壕。    新进入者带来的新的发展路径弘尺、新的生产组织模式赡党,给整个的产业带来了新的活力捂对。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径肪臀,我想这个影响是很深远的圃染妇。因此磕,从这个意义上来说缴,经过孕育期的磨合黎掀楷,现在已经开始有所收获烦穿觅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瑰化倒。    以2020年为结点缚借黄,中国电动车将面临新的发展态势钉,我归纳了几个观点片:    第一含偿,进入2016年骇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期纱禽凡,在消费者购买意愿增强的同时垫零,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择遂剁。此时窘诵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现剁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿显,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争透夏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候末晌,随着竞争的加剧鸵笨,企业间的差距拉大鬼,大浪淘沙的过程已经开始伍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量响绞。这种现象不仅反映在整车府,而且已经延伸到电池企业拉垒、零部件企业以及上下游整个产业链该卑改。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吞顶颓。    第二聊蝎,迎接国内市场国际化竞争喀蹈矩。可以预计政府购车补贴淡出之时费,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日忻揭勤,距今只有四五年时间了喉沦喜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕剩患骋,国际化竞争来临之时才是真正的考验磨汀。中国的企业必须冷静地看到饰此,产销规模大绒存狮,并不等于竞争能力强隶。我们与国外先进水平仍有不小的差距炔爸,重要的是技术基础薄弱挠纲、原始创新能力低泪惰浑、核心技术欠缺盗侩钉、品牌影响力不足茎嗜仇,这些带有文化色彩的软实力霜蓉,需要持之以恒的积累芥叛,“非一日之寒”秽捂侯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点本呜娃,提高竞争力的途径亭,不是等待企业的扶优扶强透笑,而是由政府创造好的产业生态韧纶,使优胜者在竞争中脱颖而出酣侈贬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时忍坟巨,就瞄准了国内国际两个市橙致救А,产品设计署卢、生产工艺绢、产品质量都以国际水平为准膘交洛,我想这些企业他们会相对比较主动兽伯港。    第三奖拴道,向后补贴转型期的政府政策赫酗,在既定政策支持的周期内痢色,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配戳嫉,是政策能否顺利转型的关键脱谜梦。政府的购车补贴是一把双刃剑蕾筹,当市场竞争格局出现之后冯嗡,政府就要特别注意隧手,不要因政策调整不及时而削弱竞争廖疮榔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础扫捐频。因此查,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上喉课房,聚焦技术创新镀潦肯,加快补足技术短板兑,提升电动车的性价比攫。相应的卿好坍,评价支持政策效果的窗口刷盲,应该由市场规模扩张偶茄,转向竞争力的提升梁敬。    具体地看购车环节的补贴单罚,应该适时退坡靠户氮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术商、降低成本的能量茨壁霉,造成优胜劣汰之势新鼎扩。政府资金应更多地支持共性技术的开发五督耍、充电基础设施的建设桓唤淬。与此同时哎槐,非补贴性的那些“功能性政策”钒穷木,例如碳排放政策伶逃、燃油消耗量限值政策镐熄、零排放积分政策苦任,以及购车许可哆卉、限制行驶之类的政策组合应及时出台侠瘁歪,使市场产生稳定的预期阔恨。 第四蹬郴酶,立足后补贴时期幢,打铁还得自身硬激。    从十城千辆算起簿探陌,各个国家发展电动车的时间差痪蝎,给中国企业留出了大约十年的孵化期接伯捻,这是难能可贵的瑰砷瓶。2020年臂,作为中国电动车的一个标志性年份拣横,将迎来后补贴时期筒。可以预计粳,那个时候直接购车补贴将淡出纽睦,但功能性支持政策还将保持搂浚隘。在这种情况下可羚邯,电动车能否与燃油车抗衡暇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势碾酶卤,将取决于这几年的行动怒甫蛙。    我国电动车是在较高起点上起步的涵酗,总体经济技术实力已经今非昔比懊扇掏,如果把握得当居,以电动车为契机凳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观繁坑此,企业应充分利用政策支持的周期囱绞失,下大工夫做好三件事客痉:    第一热,人无远虑澳洪送,必有近忧题,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略暑稠泌,并加紧部署与实施墒。    第二沁汉,持续壮大研发能力稻俄,掌握核心技术洽,攻下“不经济辱、不放心愧吧芍、不方便”一块短板坞兔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础褥床归。 第三赡诚,以产品的品质镐骸剁、品味打造优秀自主品牌帛导,赢得市场的信赖烘。    第四屁骗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的渺藩,就是在这个期间活,一定要想办法在自主品牌上下工夫络惭豪。我们的品牌实际上在燃油车上梁,很多企业下了很大的力量兴,但是应该说效果是有限的豢尽河。而在电动车来说是个新的机会品巩炔,所以在这方面应该下更大的工夫潍煽,通过产品的质量突,通过产品的品味打造自己的品牌霉噬。    第五钱杰,要系统规划速态,及早部署“电动车+互联网”抢靡。今天的电动车之热楞寄爱,并非由于传统能源的枯竭靡间,而是因为它有很强大的正外部性堂。电动车的低碳化抖啼、信息化桨、智能化的潜在社会效益只有与新能源撼篱奸、智能交通翠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥取几孙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能局苏岔。随着这些方面的成熟椽唇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题匪诲贾。信息化缄览、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点抬,这里有太多的文章可做币蚊慷。目前辅助驾驶胸、无人驾驶已经走在前面喂乌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嘲督、智能交通不丝、智慧城市以及5G通信协同发展弓颂僧、统一规划涤噬、开展顶层设计节式、超前部署狠庆绘、抓紧启动趁峭唤,引导企业的技术开发和基础设施建设访伯,推进“电动车+互联网+交通”碱,把阶段性技术成果用于提高交通效率孟娇购、降低物流成本畦衡、保证交通安全肚,使其产生经济和社会效益排。    电动车发展的大势已经不可逆转弊,向前看刺锯,挑战与机遇并存深哀。如果把握得当称,机遇大于挑战!    我就说到这里晦,谢谢大家!    (根据发言整理衰,未经本人审阅胺被。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双鲤:李芳" "  全国政协副主席胖镁、中国科学技术协会主席芜缄乔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来来潘蒋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拧敞,以下为万钢演讲ppt亮点实录嚼瓷尾:    尊敬的清泰同志怖吾、冠华部长贸谐、苗圩部长馆靛、解主任撤码辟,各位来自汽车界的中外朋友们完,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计讼。上午抽点时间看了一下展览铆,给我印象相当深舜,有一个很深的感觉殿,这十几年来中国的电动汽车持续发展弯,走上了一条创新的道路搞铣痘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期仟。今天这个会议的主题很好供,就是要持续地提升我们的技术能力检耐,抓住创新新局面慷涤。我想就我们未来促发展呸欺现,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇镐湘希,谈一点我个人的看法救。从四个方面冀式佰:    第一激惶寄,谈一谈我们这些年来齐心协力蹲,新能源汽车所取得的新进展骋遂旅,尤其是2016年的进展特别明确啼煞兽。    第二窝,回归深入基础研究钱,提升新能源汽车的质量和效益齐。    第三酬齿篮,新的发展趋势硕、新的发展方向蛋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点砰徒土,随着人工智能的不断深入瞧讲方,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇童。    第四灭歪,我们怎么样更好的凝心聚力纱耙,合力推动新能源汽车的创新发展墨寿,谈几点看法钾迟。    刚刚得到新的数据筒,有的来自中汽协会练疆、有的来自中国汽研中心兑扛帘,数据告诉我们陵,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆氰伶,占新车销售比例的1.8%滤丛谦,中国的保有量达到了100万辆朝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个肠,这里讲的是公共用的充电桩貉矩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家箍唾受。    我们的关键技术取得了显著的进步伦寞锯。今天上午我在零部件电机篡、电池滦、电控这块花了好多时间希,仔细地了解了一下情况钾,确实和我们了解到的数字很相近屋。动力电池的关键材料发展进程加快性羌顶、性能指标稳步提升萌擎、成本明显降低潜搏,从动力电池的单体燎掸梨、电池包螺论湾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进极惊屯。一个指标性就是仆番,三元正极材料能量动力型的电池玫睛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤镭雌欺,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心乳、有些争议独怕悼,好多同志说揣改,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标封,现在看趋势已经很明显快雷镰。我们特别强调的伯,哪肚块比能量达到了140瓦时/公斤涝,动力电池系统的价格捣,这个价格现在也是保密哩封,但是总的说起来明显下降徐饯,总的达到了2.5元/瓦时以下尘。动力电池的产能达到了100G/瓦时靛,世界上生产规模蔚坎,特别是在新型电动汽车的动力电池使,规模得到了很好的发展嫩怕其。    驱动电机技术也取得了新的突破撼狭。特别是共性基础技术进一步突破洁,导磁硅钢壤、稀土永磁材料醋、绝缘体材料唐劝亨、位置传感器现碴,芯片的集成设计和电力电子系统仙,取得了新的进展卤。我也了解到酗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展完拜。因此式酚斥,重量比功率超过了3300瓦/公斤噶,电池峰值效率达到了97%狄,高效区达到了80%床骡踢。特别一些新的设计刑惯身,也对电驱动系统有一个很好的推动作用桥,比如说我们都知道茸形,对于0—100公里的加速豪会欢,对于电动机说起来午,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大隶亮戮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候淀篮竟,就是高速公路上超车的时候氰,超过它这个临界点以后吐酶,这也是一个安全因素僵童潮。现在我们很多企业从两个方面慨,一个方面魂,用双电机的技术来弥补后面这个不足面,第二个阶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力让贬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展废逆骸。    今年汽车界有一个新闻模椭委,第一个互联网汽车走上了市澈础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合毕譬扮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐没美秒,据说现在上汽的同志告诉我合,每个月销售2万辆胎礁,产能有点跟不上了端,效果很好介膜锈,上市不到半年累计就超过了9万辆和倍,成为荣威一个最大的销售热点铝份。在互联网大会期间曹罚快,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统日晶岸,搭载着北汽粱点篙、奇瑞墙屉、比亚迪轿车都亮相乱霜,首次开放了道路弘乘,18辆车300多位嘉宾在试驶沏草,当然评价各有不同溯十,期望值也有待提升汉郎潜,但是勇敢的走出了第一步戊疯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿醒,做出自己的探索萎奴。    我特别感到高兴的是懂牢,2014年我们就曾经提出电动化趟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点桓藏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索灯定。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展盒犀赣,从汽车到基础设施岁捶,一直到停车场浑、充电站届,包括各方面财税的支持蚕纹,一系列的政策邢。国家层面痉媒颅,从购置团、补贴朵木、税费减免号深船、研发支持让、生产准入斡、业态创新描、基础设施勾,特别是标准规范方面缔刚,都出台了一系列重大的政策措施桂,现在看起来落实的进度还是比较好的幻辨彼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论匣獭睫,这是一个开门的讨论蛔吕,许多外资企业都积极参与当中闯吓彻,对电动汽车发展椒、新能源汽车发展卤菜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标功,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面镣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现钉。也是由于刚刚推出来烙,我觉得很好冬骂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见搏獭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见殴,使政策更具有落实性蚂柒。    这里向大家报告一下啸桑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革桨牟。新能源汽车作为一个试点的重点专项卫,实现了从基础科学到系统集成泻、共性技术集成配、示范全链条的部署算凰,特别是在基础研究方面母,加强了对基础科学问题的研究斤独。因为现在产业发展到一定程度的时候逛,要提质彭恰、要增效被恰凌,还必须要静下心来倾砍信、回过头来从基础科学问题上下手烙蓬饥,不断的进行优化许薄、改善亢收亥,才能获得发展圃蟹。特别是这次的重点研发专项驰复,对于电动汽车智能化和网联化的技术翅,也设立了专门的课题涎抽,实际也是我们当时电机划讲钠、电池耙屯、电控的“三电”之一驴蠕掣,也随着时间的进展不断的转向新的重点那。所以井该剖,整个“十三五”期间的专项规划伍,将对六个创新链条伦,就是全链条一体化的部署刨,38个重点研发任务柏摊,政府加大了投入漠高讼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入健佩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿南滔,首次突破15000亿圣,更值得高兴的是父繁倒,企业在这里边投入比例得到增强跑寸,达到了78%以上蝎归融,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策沦精、加剧扣除政策有直接关系剁竞拖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿翁须灌,看起来企业投入的效率还是很高的穷。    去年我用过这张图(ppt)彩旅石,这次还用这张图效鬼,对它进行了更新便抹缓。由于时间关系嗽,统计是1-11月底复藉,11月底中国产销量是402000辆秆妮捞,如果这样算的话诲帅墒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆环妒拍,中国占了40万辆瓣枷尉,就是占了50%蝗。到2016年底诲焕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鹃吮,中国占了其中的100万辆目捐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力习,也说明了我们国家对于节能减碳侵馁、应对气候变化作出了新的贡献焊奇醚。我们虽然应对气候变化调门并不高仙棺颅,但是我们扎扎实实在做每一步衰贰,现在无论是风料彤、光娶水把、水桐酒锚、输变电贿膜钠,无论在技术先进筋隧、装机容量匣田标、发电量都走在了世界的前列凛钙仍,这也是我们作为一个还在发展中的国家埠寐汰,为新的发展息、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献睹壕。    世界发展的趋势也是一致的怠,低碳驮够碾、电动顶禽、智能化成为各国共同的选择杏链皮。美国谴楔、欧洲送、日本方,包括汽车企业福特熬炭、丰田瓮疗、大众都推出了它们发展的战略沤葛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划结煌亭,比如说大众推出了它的“2025战略”骸惦诫,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车惩,销量争取达到300万辆饥,自动驾驶要覆盖炕磊,在2021年提出全自动驾驶纬蕊唇,电池也要进入大规模的投入豁丛配。奔驰也提出了它们可持续发展的目标目,零排放穿驶、互联桶串犁、自动驾驶汽车芦捍灯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力醒诡、氢燃料汽车擂贪缓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流窝、沟通甘将宠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式究钙罗、增程式的混合动力汽车须,因为他这里有基础建设的问题磨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来订,就可以有电的情况充电面、没电的情况加氢苗搁辆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板卢层计,同时又实现了真正的零排放坟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai牛峭搐,上次试驾可能还是8年以前掀信,我觉得汽车的进展奋跺篙,无论动力性琅、环境友好性匠镐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步梗蹄亥,据说已经进入了市场心盾。包括通用也宣布了在2020年以前垮,在中国推出9款新能源汽车稳颊酬。我这里想说的是撬,中国的市场也是世界的市诚和取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的唬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展硼、参与竞争校梯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业离理,就需要我们来推动整个的发展腊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺讨嗜玲。 第二莎,谈一谈我们对于深入基辞诒痢,着力解决一些新问题的看法百。    对于电动汽车馈,大家首谈就是续驶里程谷醛邢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志旗快,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的复。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车桅壕,一个明显的标志嚎琳匹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量碑普洪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的恒。如果说单程的提高电池的载量雇奶,当然加入电池的载量车子可能要增强劫,车身的增强就又增加了重量谰雾瞳,直接影响就是增加了它的电脑柔腔癸。我们也看到一些装载高容量电池的馅赶,虽然续驶里程延长了配坎,但是百公里电耗就明显的增加了卯。因此袖节城,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高怠蟹炊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的奖访盟、合理的规划袄。首先觅,车辆运行的范畴考阀避。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位嗡,尤其是现在椿,我们应对大气污染忙,主要还是大城市集中将,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑陀沏。但是从技术发展上说起来沙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度屎锋鲁、功率密度和整车的轻量化使,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准男抱蒜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程合忻额,这当然是市场的期望累桨琴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题安爸。    最近新材料研究发展很快焦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用擦卡拆。有的朋友跟我说身皆耐,我们现在用的是石墨烯电池界当逻,其实说用了石墨烯是对的澈抢,但是用石墨烯全部来做电池沛咸,似乎从科学意义上不太准确讹辅湿。石墨烯材料魄,包括碳纳米管邻,都有它优异的电和热的传导性能啼场,作为锂离子电池的负极材料添加剂含,可以有效的降低内阻痊,提升放电的效率拷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话虎距烤,还有助于减少介质之间的电位穆,来减轻电池界面的腐蚀性钉暴案。从这个角度上看簿铆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的骆,当然由于动力电池负极密度提高了焦递钳,对正极材料也可以进一步的优化粟股分,在安全的前提下定,所以也可以显著提高它的能量密度扣边。但是由此而来带动的是全系统的技术进步棚讣,就是说能量密度提高了牟凑湿,同样的电池包里面可能有更高的载电量催腑绥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加釜敲普。所以在增加单电池和电池目耗潜В块功率和能量密度的时候党,还要加强对于电池包热交换距离的研究侍恕,来优化提升电池包整体系统的技术蹋恭,它也是一个相互关联的关系扣人。    随着电动汽车的发展木断讼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计管。比如说电池包往往布置在底部毕仇排,夏天路面的热辐射还是比较强的韶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理佩躺河,从结构上来实现电池包的冷却俊,因为我们现在冷却剂就是这样的富缓,要把它放在迎风处滑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计朗俱,电池包也应该考虑到这个穷陷篮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理背妥。结合冬季放电的特征接,我们还应该研究脖粮抖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制炭闷,使它保持在合理的范畴之内筛浦煎,来逐步的解决冬天放电比较慢的未、容量比较低的问题穗净题。总之说起来奥仑蓄,我这只不过是一个例子挪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础歼违踩、关键聘、整体的技术统一的来规划和部署畦煤。    上次百人会上我特别提出淑挞讹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术穆吩穿,带动汽车制造的转型升级弥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节吹七嘉,给我留下一个很深刻的印象骋檀臂,我和苗圩同志都搞汽车的心啡冠,过去我们焊一个车身500多块钢板磺,用2000—3000个焊点接在一起姬乐钝,加工线上全部实现了机器人层赫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身狡糠苍,一共就45个部件茨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线抵娶兰,几个机器人协同操作蔬。板件和板件之间没有焊接煎俯,就是直接的黏接翻耍,加热黏接泌鼎,远远看去就像搭小孩玩具似的黔乌,几个东西装起来维。更使我感到比较吃惊的违杏,现在碳纤维的车身裸疼,已经不需要在现场涂装了灌思备,有点像我们当年装修房子腻,先装地板再油漆陆,现在用的全是油漆地板吉芹骡。现在汽车安装上确实有进步繁,所以我也很有感触喉钦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新彼硷秀,需要轻量化材料的技术宫橇拖,需要轻量化的设计识喀,需要轻量化的工艺汕牢,也需要轻量化的流程浑。特别是现在的汽车产业屉,包括内饰座椅使用的材料考,也尽可能的采用可回收悔、可再使用的材料磋,这方面的技术也在不断的提高秘蒙哀,这个应该成为我们新能源汽车发展到罚踞,不光在车辆技术捆、而且制造技术流程方面全方位的提升麓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展武惯芍,今天我很高兴害,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车寝得,更多的看到了我们一些邻盟,像燃料电池大客车的发展上。很多企业大家如果去看的话锭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池芹室宦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料届料侍,比如说碳子队、交换膜情县、双极板胖纹悍,以及它的特性基础研究的进步密切相关市勿。实际证明品奴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中啦,也具有自己的发展环境的优势违撬狠。我们要借助这个优势来推动我们的发展奔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系息穗,我们是不是可以考虑煞,尤其是在燃料电池研发的初期垄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用诬,这样可以有电的时候就充电皖枢痴、有气的时候就充气径澈,按照它的发展各取所需险。实际从技术进步上健逗,技术发展的本身教,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用痉分瘟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展炕稠猎,对于延长它的寿命缝柿级,对于减少它的燃料消耗兰烷,是很有帮助的哩鸥鲁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用聊每砰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用徽习,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点句布。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域建腾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向贾盗。当然它们也在考虑拨,我们怎么样能够更加适合中国的特点卢酱。我们还不能忘记中国还有一个优势商咆秦,我们在电动汽车走向市场的前期斗没强,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用戌,先在公共应用唉距、出租应用上去使用款,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鼎行瓷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站汗,必然有一些城市就可以走在前面奢,又可以来推动健康合适和快速的发展磊韦。中国“11?11”又是一个新纪录颊涵,信息产业扫嫁肠、网购变成了整个市场销售的主流疾,我们看了看潘篮挨,2016年快递业高速发展笔穆每,中国快递业总量超过300亿件涝,平均每天8200万件包裹走在路上豁,用于业发展小型物流车清洁散帮酥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视怪吗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领凌歧晦,有了高端引领就有了有序的发展次俏,放弃了高端引领就会低端充斥醒,所以从这个角度上傻稍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色欧配耸,争取使我们的汽车产业走上高端引领怖、创新发展的道路上绰廊。    在燃料电池汽车发展的过程当中额,深入开展了国际合作璃。我们积极的参与了国际合作墙,开展氢燃料电池领域的技术合作挛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目清课,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议火翱,组织国内的企业秀,开展深入的技术合作霖翘稠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织惶划犊,定位就是要建立一个覆盖全产业链溜伞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织氮蹈际,在中国发起但并不局限于中国掀,积极组织管理以及运行机制判墒,要按照国际组织来筹备冗歇、搭建擎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池及,因为燃料电池实际用处很多汲,比如在通信基站誊、备用应急电源蓝米,随着我们移动通讯不断的扩大弹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鲤、包括更新郊肩衰,都值得我们重视锨点券,包括医院的应急电池金颓、安全防卫敲教令,包括我们最近在研究深海运载扫卤攘,也完全可以使用氢燃料电池沧溜啪,燃料不是电池危末讥,实际是一个发电机凌,而这个发电机可以用在各个地方穗闪文,最重要还是零排放的清洁能源隆瞪,效率高慨练,能源密度也高锭蹭。 第三笺瞳,深思熟虑该,把握好智能化的新机遇遂椽氛。    近几年来拜晃捌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展称。比如美国计,白宫推出了人工智能的新战略唐箱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划熄律,欧盟也推出了智能汽车的技术路线氖喉需,包括日本的创新战略规划锚坏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会溜,这个时间恶补了一下人工智能的技术荒欣。中国工程院最近技术指出憋全凰,人工智能即将进入新的阶段寿辜葛,人工智能发展有四既、五十年代了辛构梧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展铰居辜。但是当我们信息化日益普及秦,移动互联网孟陆冠、大数据抨寞纶、云平台的发展旅撅,信息环境口、数据基础屡兄、目标理念铺勉、市场需求都在发生不断的变化芹,将推动人工智能新发展酥坞屋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段幻。因此纺,发展人工智能也有利于改善人民生活恐、提高经济发展的水平散课扰、增强社会治理的能力喊琳蛾、维护国家的社会安全申等。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图雹桶,但从各国的共同概念和我们的研究骡软骗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素攘凉仇。第一山,要降低交通事故和伤亡人数幂客木。美国的报告提出来潮料,美国每年有35000多人死于交通事故赣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蒙董。第二瓤污迹,要应用低碳蒜、零排放踢稀归、环境友好的运行环境灵。第三蒲偷,便捷阶线赦,要降低驾驶强度扫,提高交通的效率杠补。第四扑,要推动共享吃古,提高车辆的利用率掇成。其实我们现在不得以所采取的一些限行擂迷,包括交通的拥堵勿俯,都降低了汽车使用的效率毙,所以从这个角度说起来浑降,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的衅赏。还有暑,牵扯到公平出行婚,随着老龄化社会的进入旦富,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展别。    关于自动驾驶汽车研发进程蔑,好几个报告茨拇,有的人说无人驾驶鼓睛负,有的人说自动驾驶畦漂酬,有的人说智能网联汽车输涸马,都提出了汽车发展的里程碑思,我觉得无论叫什么汽车科,都是说了这么五个阶段酵洞毁,辅助自动驾驶囊、部分自动驾驶称、有权限的自动驾驶呕黎凉、高度完全的自动驾驶阶段前椽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点镀哦,比如说在辅助自动驾驶方面马,怎么样能使汽车感知周边淌眠,科学决策签盼孤,及时反应亥渤施。比如怎么让汽车能够与互联网连上挺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车横、网靡腺、路的联动按署,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系脊地,就是人朝、车局、网疙涸离、路的一体化羔抱。    辅助自动驾驶垂坏擞,实际这些年是汽车界一直研究的重点漂瞳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多杜堪刺,有雷达扮,包括现在有毫米波雷达配蓄恋,摄像头磊弊毯,对外通信系统热桑,包括定位楷壤。与之相应的酒康,刹车芬莱队、油门峦卢、电子稳定系统迷讳、电助力转向等这些蕉,实际在关键体系上扫恒,传感系统猫谅、操作系统贪鬼、中间和决策系统的研发箱袭,其实这件事也不是现在的新形势夹市酸,早就在80年代的时候靠,80年代后期就研发了防抱死系统坍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系颅恭感,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全尝侗,包括防启动时间的空转锣,后来又有了电子稳定系统稻晃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度菜沙跋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展污绅醇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示氏姜,有了它以后腿换,在90年代的时候亨,我在德国工作的时候侨,车里边就已经有了尾随自驾怀赫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走煤,不用担心革棚。最近我看到了我们国家的好多汽车坦九唇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应菏咎村,一旦接触太近都会自动加一下速凛宽。包括我去年去参观长安戏芦,他们也给我展示了自动泊车系统势,实际自动泊车系统我们在德国工作宋塑,90年代后期时候就有这样的设想拟攫,2010年我到德国去访问的时候伴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型猾。实际很重要的意义寝锰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起苔伟扩,也得到了发展斑喷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能提轨接。    下一步就是智能网联嗅埃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西部亲寒、看到自己看不到的东西访,90年代初期的时候掣碧檀,堵车情况有数字广播兽立,数字广播就和我们一般的广播不一样盘归汰,随时可以呼叫堵车的情况囊尘。后来有了数字地图和卫星导航瘟溺,就形成了第一代导航系统石,第一代导航系统并不知道路况的变化媒驶,只知道路径的设计力骏。然后就出来了联网的导航誓膊墨,这也是这几年我们都经历过的事珐。上汽这次和阿里巴巴共同合作处,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张匿庭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起纲帕能,这样坐在车里的人梁孰,通过导航匠使、通过云平台就可以获得各种各样的信息搽,比如说动态的导航储达谩、比如说加油充电站幕凳炯、维修以及各种信息的进入偏,使汽车的视野得到更大的扩展寞郡。但是真正要做到智能的网联汽车曙擎亮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键午混屯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来辜欣,这就需要我们把各种信息交汇在一起蹋,来实现智能的决策控制瓣圣。这件事情说起来好像很容易硷扒翟,实际也有很大挑战壁考。现在我们一个汽车里边有两缝苇、三套信息系统写缴,有车载的信息系统立逢,还有驱动系统的信息系统猛舅耐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通缉膜乱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程郊切,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯愤茄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备韭缮览,就是快到地方要进行减速微寺,但是如果你让它自动驾驶的时候虫呻,可能它就很早的根据外界的信息来判断口坦,让它调整好姿态鸡、减低速度窘烷贤,进入转弯以后在弯道里边再加速柿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段缮喀,这种例子比比皆是耿徘彩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体孝锯。因为我们电动汽车从电机卷鸡、电池部鼻、电控开始恕,电控第一代做的第一件事娘芳,就是通透的动力驱动系统的网络递,就是第一代的CANBUS系统讼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制吧,从这个角度上说起来活,电动汽车是自动驾驶的最佳载体钒。    当我们实现了这些以后叹但帅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战叛传。这是我们常见的北京交通的一种情况扛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号烦,去识别各种各样的高通挺薄,做得到茸昆,但是不保险握戮,这样可能我们就要有这些信号的发射器猴,让汽车能够知道这些情况寿既。如果再想使它往上走陈腊,能够实现部分的自动驾驶签愁乘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况廉撵,比如说晚上的雨雪路覆伴,比如大雾弥漫的时候酪仆,比如尽管天气很好课青腊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰授,这些情况都需要我们去应对先,其实道路上也应该有它智能化的装置颅废汗,就是说有自动的能见度感应器曹辅试,应该有道路结冰的感应器诗救伶,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全退爆氯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全妒,安全是所有发展的主流忱,而不是时髦瓤寡。我们在做任何工作的时候瓣拦伐,必须考虑人是坐在车里最宝贵险、最要尊敬的东西鲸储,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全沦税、人的便捷年踏、环境的友好和共享确。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统孟轻馁,来推动我们的发展玫。    因此蕉枯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三耙烁财、四次交流弛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议艰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构诵,这个架构的着力点应该在车载的平台绕稳酶、在网联信息搬唾绷、在智慧交通的发展匆,我们要重点发展的是车辆的关键技术搜停挂、环境感知弯匠、智能决策篡、执行控制涪,我们要对信息的关键技术罕,V2X通信饲,甚至于将来车对车的通信系统柯炕珐、云平台溺、大数据浮毁概、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制韩翱刹,这里也有很多不同的东西杯顾。我们还要对基础的关键技术勤容,高精度的地图勤靡惨、动态路况信息垢恋、综合决策和操作系统咯。只有这样茨,把人泵输城、车巧县势、网缓、路同步的推进惰,才能够迅速的发展痴檄,否则又会碰到先有车画、缺充电桩的情况狄奉点,所以需要我们今后的发展当中更多匡。与此相关的技术狭守咆,检测系统寥,还有一些法律法规体系此,一些基础设施的建设莫,可能还需要更多的发展瘟。 我们必须要精心规划娠碍、协同创新家屋,来研发自动驾驶的新技术十幕梢。    一臀回竿,安全技、绿色嫩穗、便捷仓畅图、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标常。    二散,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉挪牌,多领域技术的融合烁,产学研各方面的合作弟亩,要着力推进协同创新爆冀涎,这里边由于它是一个企业的热点霉,所以企业要成为技术创新的主体社。    三敛,企业为什么要成为创新的主体荒谴技?我看了很多规划笛,从现在一直到2025年诞仍趣、2030年差。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就呕,但是可以实现沿途下蛋彭,从过去当中穷靡村,无论是防抱死系统湘、电子稳定晚穿、测距警示驾几、避障反应撼币、自动泊车都是发展的热点先妮,每个技术都带来了商业回报辈,包括我们在信息系统滇翰,包括这次互联网的技术擎剐,上汽互联网的实践扭搞,也看到了我们擂潜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高去掠舅,只有以企业为主体奥,不断有新技术发展鹃镶,使它在使用当中获得使用鼓镰该,就能够推动它的可持续发展粱嚎貉,所以它不是一蹴而就的事剂卯,是我们长期坚持的一个任务币。    四檄恍姥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体藕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智缎笔、精心规划晦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础退祷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区悔孝尾,我也是觉得有一些东西包括基础建设哄,也应该放多这个测试区里面去倒顷,使它在真实情况下运行趴,才能得到一个健康和全面的发展购。    最后我想说阜慷仍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展膛棘。其实我们用了十几年的时间实现电动化却浚黔,推动了产业的转型淀,随着信息产业的发展恍卡妹,网联催生了新的业态赊,产生了新的服务业磺龚。轻量化带动的不是简单材料的替换捕灵特,实际是对汽车产业的一种升级崔犬谁、一种转型钎漓变,同时耻灸恕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设缝,充电网服务体系的建设毙爆瑰,可能带来何止几万亿的新的增长点添。我回忆缴,在经济工作会议上总理说过一段话缄,“实施创新驱动战略的发展玖囱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展醒绥虑,也要注重用新技术目秃春、新业态来全面提升和改造传统产业歉隙,带动产业的转型升级附。”    作为结束语我想说篓锈哀,回归一下新能源汽车取得的新进展鸽,下一步还是要全面落实政策罐伶、着力开拓市场芭胯、建设基础设施滦、创新商业模式金,把握好发展的先机媚。我们要针对市场的新需求虚呜,深入基础研究敦,攻克关键技术匹犁裤,完善系统能力超,着力提高产品的质量和效益炕。要把握好汽车智能化发展的新机遇抡,要系统的研究瞧甜科,精心的规划膊们,要鼓励协同创新企业主体岭癸钾,大胆的尝试陈拜攻,来攀登自动驾驶技术的新高峰蹿刀,要凝心聚力疮镣,发动优势蜜镭,动员各方力量悼容,完善政策措施食但旗,营造更好的发展环境宠。    谢谢大家!    (根据发言整理该,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆莱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉殊: 陈理事长庐,各位领导腾岭盗、各位朋友纽驳、各位专家疆韭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法系信。我今天的题目是四网融合艾,什么是四网父戈抛?交通网售、能源网拉捻巷、信息网较、人文网奖怒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具等,电动汽车是一个能源的载体忻,又是信息的载体帽省,然后可以作为人文的载体漓冷玫。四网怎么融合饱?怎么发挥电动汽车的附加值辖裳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦夸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系桃,能源跟信息到底有没有内在联系兄潮,我提出一个储能熵理论供大家思考隙挂。    我思考创新的要素驾燎捂,要创新首先要解放思想妊。解放思想要学习《易经》的精神并陡窖,又要学习西方文艺复兴的精神廓贿玛。《易经》是一个太极挟汗庆,太极里一半是黑孝握、一半是白碗谜,但不是直线啦胸,是弯曲的你,黑可以变成白趴豆,白可以变成黑溃词拆,黑中有白兢滥泌,白中有黑碍缕,跟它对应的黑就是黑葡咀殊、白就是白疤。《易经》是变化摆撵,有时上乡、有时下同骆,上时不要骄傲自满济恐,下时不要灰心勿咖,是客观规律蒂聊,都是周期性的馈扯,我们在调整眷铰干,要注意平衡动力统一比嘎。    整体都是这样涧,全局都是这样璃,今天讲跨界傅拱棱,要学习西方的思想就是文艺复兴贡馅。文艺复兴的功劳不是在文化捶奉焚、艺术等等固,文艺复兴是解放思想虑鼓。哈佛大学的校训追求真理新倘枷。要把自然界的规律找出来解放思想逝,自然规律造福全人类脑杉。伽利略澜金,罗马教皇威胁他瘸埂,他不怕绊蒜,他说地球起源被上了铁塔雷窝农。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女渺,被叫之违反教义禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蹦,第一个米开朗基罗诵岸丸,他雕出一个裸体的美男子焊贤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇风,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看桐洞吮,里面很不容易价,从意大利借了很多达芬奇的作品赎酱乐。达芬奇不仅仅是一个艺术家伪秸,也是工程师;看他作品如溃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生薯夹,第一个从事解剖学凳。    解放思想考虑全局的问题倒聊解。文艺复兴第一要全局思维办,第二要有天人合一的思维私,第三是环形思维酱吴篓。要考虑全局思维水,今天做电动车目标是什么久蜂缓?有什么经济效益肪任、环保效益势错磁、能源效益刹、民生效益粪娃,总体总目标要搞清楚哪丰勤,一定要有全局的观念奖搞。特别搞智能汽车全局性更大腊寇。另外要环形思维彼,要反馈缕。然后是循环利用的思维旁疯。    创新驾,我把创新的要素跟大家分享一下苏悼。首先理念是创新之魂稻甘。理念有很好的氛围碉楔,有了理念才有创意温,创意是创新之源石戈灰。还有人才形姥,人才是创新之本频。怎么能有理念价毖锤?要有很好的氛围欧钙,总结第一方面是合作精神憾,开放宫曹巷、合作团、包容矛酬翟,双轮驱动舜、增值驱动蹄饱思、市场驱动鼻料,通过市场的倒逼刻。然后要有完善的知识产权保护脊皋,还要利用网络大数据给我们带来的好处输怂库。今天创新制高点是跨界融合疽净护。跨界包括国界的跨界和地区的跨界贰讥。“一带一路”我认为是跨界融合呕暮,一带一路是西方的伊斯兰文明售陵棚,还有它把科技沽摩讹、技术啃默、经济吼、贸易连在一起识,所以我们要发扬一带一路的精神脱清洽。我是福建人也是漳州人春,一带一路开始的是治刀龋和下西洋税探独。我们要跨界融合伍高郊。    我接着讲智能汽车蔼剑。智能汽车首先要有解放思想秆、全局思想考虑问题誊橙侨。三个C却鸽,第一个要连接起来瑞,第二个连接是要协调要合作舱舰,1+1>2蜡厂,那就是《易经》的精神那。第三个簇嚎,今天的连接是移动的连接颁,还有MOBILE搔忌,MAN TO MAN赂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来氏坏捐。    今天电动汽车很重要的一个灿碑,大家买得起用得可靠幸。智能化以后巩淮倡,因为有各种各样的基础设施和商业模式梗轨,我不展开了巨题矮。    从电动汽车变成一个智能的汽车谰堕逝,从智能的汽车再变成一个智能的交通惹呻概,从智能的交通再变成智慧型城市猴。我们附加值可以产生很多度纶攀。根据《易经》价值精神钮,通过交通网沛、能源网抖、信息网哀星吠、人文网可以产生无穷的价值机会侵。利用交通资源的全时空动态感知胆玫地,交通工具的全过程运行管制如,无处不在互联杜镁嫩、感知食钢、管控和服务泌。    怎么布局扇寂售?怎么把电动车进一步变成智能汽车我烙趴,如何布局智能网联汽车技术溪苔?我认为迟趁,不但对中国马,对全世界都做出更多的贡献木巨算,第一是制定网联汽车法规标准么帽、智能技术倪硷、环境窖就商、HMI技术孟辜、空置执行技术惜、智能网联的实验计糙深、网络和信息的安全催。    怎么做到网络和信息的安全毯?这是一般的云策,怎么把一般的云变成安全的私人的云蕾?有很好的结构棱,处理器惰、传感器扭禾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次射新。第一是收集材料腻晦,就地处理普缸。第二是从收集材料到云之间要慢桃仕瑟,一个是单点控制膝淖炯,能量控制或者功率控制垒荡户。一个是多点控制派澳煎,能量控制或者功率控制闯林耿,这是全局性的慕。要及时处理枷滩,要经常互相认证漠巧,变成安全的云建纤。    跟大家分享一下我做的一些工作僧冕射。怎么从理论上去证明这个是可持续的江凛?我一直在思考所有的工业革命胚悸,基本就是能源更新涣滴虱。第一次工业革命穿翰拒,瓦特发明蒸汽机耗,电话梅彼咸。第二次工业革命亨肆,美国抢占先机鼎腿揣,电气化剃,主要能源专项与信息建设废。现在第三次工业革命来了记,中国能不能抢占先机徒修?我们要做新能源肯鼻辆,信息大数据时代僚涕,我们百人会能不能更好地发挥作用泻屯?今天早上的研究会很好虫怜,我建议做一个尝试的机构兄畅,每年召开百人会国际研究会议眉,形成品牌男。    信息跟能源能不能有机联系起来呢派鞭热?我提出储能熵的概念孩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量盲惺。一个系统里面假如是孤立的仟、系统是不可持续的挞猜贸,一个是做功么、一个是废料是不可持续细。如果是物理系统嚎森刀,分析储能熵胆,熵代表可以再利用淳短磊。总的来说限处孔,一个系统熵不能增加屑,熵要减少巾,熵减少系统可持续下。熵是储能熵梯搪,熵是不用的熵淳旁,下一次可以用魔够岗。总的来说熵是在减少啪邪。    包括中国的历史阑扁感,中国封闭的时候中国就不可持续呛,中国开放中国就可持续陶。近亲繁殖以后熵增加不可持续播算及。系统要做可持续性弓,系统熵要减少睛喂困,你的收入不能是单一的淮廖、不能是孤立的系统救鼓。因为一部分是做功队,一部分是废料咎韩,从废料里拿出来焦劳挽,通过证明熵减少剃。从废料里面可以再循环捍,那么你的系统就可以持续了弟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碗惧,后续需要时再利用的能量的熵诗,通过储能熵概念的引入犯,希望用来解释可持续系统的演化过程校翟沮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态饲奶。    综上所述肯伙,不管系统是生物的或人工组成堂达,维持系统发展的条件具有外界能量的输入扛砂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊铝小,而这些系统工程特点是猫团惊,即使在系统研究过程中窜,一个熵有增加的过程陌,总体在系统不断迭代发展的过程中讹狗隶,系统将进入熵减的状态共铅恢,因为系统具有自己生成复熵的能力违博丛,从而保证了系统的可持续性切蠢。    应用在电动汽车透,这个是分布式的发电接,这个是分布式的负荷播。电动汽车就是分布式的负荷疽讥厢,还有分布式储能喊蹈筋,电动汽车有储能灌、有电池德蒋撑。电池可以双向的咕,分布式地发电母耪、分布式地负荷碳文鸿,在分布式的储能鞘操甘,这三个系统可以持续甸,这是我要证明出来的彤窍。我证明只要你的熵是减少的堑违。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望庇裤。    感知陈兽芬、认知锈、行动示娃吐,不断可以纠正人的行为添,比真正的司机还要好体。    最后莫且,希望我们以后的交通系统是舒适的晴耐抛、生态的泄箱、方便的和安全的牌褂郡。要做到这一点芥范,什么是成功净嘛?因为里面的成功是3个S峨贬,SUCCESS杀干,在S吗、E里面画一条线都是欧元跟美元蜕砍,今天是国际合作豆氦,虽然人民币还不是恐,是一篮子化的鹅蜡,人民币准备好了极统。ESY就是人民币皋。    要有六个眼睛稍稍徘,有四个眼睛不够皇钨。第一要把眼睛放在前面解放思想臀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维膝行,电动汽车下一年布局市嘲闯佟,也要有前瞻思维涎。眼睛放在后面汲取历史教训籍,要有全局观念稗。要看到旁边的需要累低斯。然后要把眼睛放在右边学习欧美釜,不得不承认高端人才密集地在西方缝。所以把眼睛放在西方学习涝歉呻,它沉淀了100多年悲。四大发明中火药是中国发明的鲜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拢毫。全方位都看到了饥墙冬,所以英文眼睛叫做EYE电四呕。第一个I是Inspiration跋秒,有了激情可以有想象力革令,然后有创新绥晃愤,但一定要融合诗,一定要集成渐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蚕萄卧。科学要把自然归结起来巴揭,工程有十几种趟判,要把科学册嗽、技术介须、管理结合起来那就是工程肠谱,那就是要集成申。特别今天要跨界地融合禄未、跨界集成汗,这样才能实现歧。但没有钱也不行玲,今天招商局也来了很多金融机构睬,要融资畔孰快。    谢谢大家!    (根据发言整理遍围淋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤谩:李芳" "   回顾已经结束的2016年檬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展辣筏嘎。在政策的全面推动下裂,我国电动汽车年产销量再创新高隘,达到50万辆左右祭,充电桩数量达到20万个泪,遥遥领先于世界各国袄惮碗。更为可喜的是林充,在规模市场的推动下卤,技术创新全面展开惕襄,技术进步全面加快量,正在全面逼近世界先进水平孙铃。但是钳馅陷,在这大好形势下撇,质疑之声渐起冈湃灭。比如佳铰,我国电动汽车发展主要靠政策推动纷乡,能不能持久仓宏?政策是否过于宽松溅玲,以致于出现骗补情况范籍腻?另外忱,由于发展形势良好魂糠,一些激进的观点也在抬头肆忿。比如岔,要挡住国外产品进入中国市臣佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车浚答,准备放弃传统燃油汽车倘陶哎。    作为一名资深的亲历者红朔,笔者认为凹拓,在这新旧年度转换之际染,有必要分析我国电动汽车的发展形势汗冬偶,梳理其发展历程卵车,以利于业界对形势有清醒的认识僚、清晰的判断辆蓬,明确今后的行动方向哺武。    一昧陕监、我国电动汽车发展形势良好    当前癸嚎济,我国电动汽车发展形势良好蓟催脯,主要表现在两方面薪:一是电动汽车技术创新全面展开腻拘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快彤超,技术创新和商业模式创新层出不穷诗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蒲玻,比亚迪纬闹绣、北汽陀、江淮背、上汽等都推出了极具竞争力的新产品舱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车怀雾,而是专门设计的电动车臣,续驶里程达200~300km甚至更多疽搁懒,能效明显提高络斧,动力性咀、平顺性咕墙、舒适性委缓围、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平皇碧庆。事实上峰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布豢部辰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鲸哎解。另外型,我国电动大客车产销略镀骋、应用占全球份额的90%以上融,技术达到世界领先水平媚驾。    在动力电池方面陶鹅绥,我国产量已超过日本泰拖蓉、美国帆惦榷、韩国嚷卡,跃居世界第一黑抄,且市场份额超过全球的1/3描屏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面呐警渐,呈现高能量比瑰蛊莱、高安全性粱谰悄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势肉。同时嘿淳峰,产品水平迅速提高鄙举环,与前一年相比罚纯,平均能量密度提高30%夹尺父,成本下降30%左右汰花。    在驱动电机方面掏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机涟硕弘,总体性能进一步提高和辜,成本下降30%左右锨。在电池管理系统舞靠冲、混合动力系统啪、电动助力转向呕茅航、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面切脓,也都有明显进步投贡。    在基础研究方面兜菩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌靠苹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展酚旦,电池热失控晚安、硅碳负极材料榷扦晦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快特入。    2. 充电基础设施建设加快染写,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下户,政府有关部门出台了实施细则末,多个地方政府建立了城建簧、电力泉铺渐、规划等多部门联动的领导机制伙缝架,大大促进了充电基础设施的建设速度楼疙统。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上汀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计局惟,我国充电桩总数超过20万个匈附,远远领先于世界各国堆。    在市场带动下断萎,技术创新不断涌现心沮堂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术航损摹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法僚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术虑浚巳、节省设备投资的车端交流快充技术接捐荚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用共。    在商业模式创新方面赐身炉,呈现出各类优势企业多种形式合作籍,加快充电设施布局帘、建设光衅尉、运营的趋势娜柬棺。众筹建桩微、合资运营旱纯、利益分成等运营模式迅速发展杭缓侍,公交车朔、环卫车扁、物流车寞啦户、出租车猛赂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模立炔镜,广告推送寺钞惦、免费无线热点接入等增值服务开始出现蚂嗅。    在互联互通方面挟梆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施爽涛蛊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段理,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瞧脸返,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定恨,以企业级爽丘、城市级监控平台为基醇恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据松、信息互通的国家信息服务平台即将建立搂些割。    二恭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说黎未,我国电动汽车的发展道路与美国怜剔、日本删、欧洲等国家和地区有所不同袖末仇,主要区别有两点骆铜扣。    一是政府干预模式不同轻。我国采取的是政府强干预模式秃驾,政府进行顶层设计炔,制定国家发展规划跺,多部门联动制定全面的鼓励悲瓜、支持政策睫揽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车痛达,在市场发展中不断加强研究开发恢,技术水平逐步提高;同时钡洼汀,充电基础设施建设逐步完善鹊的范。而美日欧政府多采用弱干预模式掠杆,政府支持共性哨、基础技术研究售竣拈,给予一定的政策劳、税收优惠狸,逐步培育市巢闻锨;企业则根据自己的战略规划涤绍,首先研究技术躺舰甸,同时有选择刑澜光、有重点地开发产品弥帝痹。    二是企业战略不同酥唬味。我国企业多为在政府引导下被动式发展蒜铝,初期技术积累明显不足兽星,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显丸,产品方向受政策影响大摆绥,各企业虽进度不同甲牌室,但呈全面开花之势南寐。而国际大公司多为主动式发展聊,厚积薄发何,技术有所侧重豪侵,产品形成特色诗,如丰田的混合动力和燃料电池停啸的、日产的纯电动李鲁、通用汽车的插电式体橇欺、宝马的碳纤维轻量化技术等钳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点囤钾阑。中国模式的优点是市场拉动技术发展处挽钾,不受油价等其他因素干扰埔脊,迅速形成规模市臣恰,全产业链技术进步湿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟甭,发展中有不协调情况般赋,如充电基础设施滞后昧捐划,部分企业盲目跟随谋收,发展不扎实儒剐晶,少数企业以谋取政府补贴为目的息潍,甚至出现骗补情况戏。美日欧模式的优点是技术扎实甘瓤,发展均衡;缺点是市场发展慢妮,产品更新慢食囱,影响技术进步挤梳,受外界因素干扰并镣腑,如油价低迷则市场难以扩大豪良。    笔者认为梅呈,中国模式适合中国国情馆姑咖。我们不应过多盯住充电难枪、骗补等不协调现象贾劳默,而应看到正是现有模式才能形成后来居上啦疏、技术追赶的大好局面鳖。从另一方面讲屎揩题,中国模式也有赖于我们的制度优势搐狈,只有中国的强势政府才能如此运作荷徒份,很多外国同行都很赞赏夏、甚至羡慕中国的条件咆咕现。    另外壤炭蛙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面把虾颈,近两年有明显变化宫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术谜习栏、开发电动汽车产品泼,而且各种技术路线都受到关注的局面亨奸石。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出且奸。中国各大企业都重视电动汽车没有错来溃既,在现阶段已不能算分散重复斤蠢,但难处在于电动汽车不好做省逞躬,需要有很强的板、全面的技术积累和投入连。那些技术实力不够的企业对,在电动汽车这个高难度“弯道”面前很弟坏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理儡钞庐,而应准备应对“弯道翻车”的危险悸梧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过堆兽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时纺,可分为几个阶段巫夕拣:当市场份额超过1%时烽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%惦,则意味着市场条件全面成熟鞍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年舞沟茂,又主管我国科技工作多年蟹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结停嗽诬。    对照电动汽车的发展缸辖毫,在我国拳,市场份额已经超过1%;在美国和日本肆炕涧,即将超过1%蔑蟹。这说明胺咐,电动汽车技术正在接近成熟嚎。笔者冒昧估计蛾秦,大约再过5年左右时间粉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题岛景,其他性能与传统动力汽车相当彤拣,加速性优于传统动力汽车环,成本的差距大幅缩邢;再过5~10年时间冉,电动汽车性能可全面赶上驰抒辣、部分性能优于传统动力汽车附,成本与达到当时排放彭棚、油耗标准的传统动力汽车相当伦。但即使到那时纹,传统发动机也不会消亡酚额,而是电动驱动与发动机平分秋色剁令,或更多的是融合发展充次樊。基于以上估计猩屯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车讳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车福仕签,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蕉价幻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瘸隋笔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理癌芒粗。2009年唇烯己,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研娥外,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告浓揪。回首往事旁拓,扪心自问火恼吮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的管纺。至于些许不协调现象堆聪校,是产业发展过程中的必然操,是白璧微瑕挽纬凰、瑕不掩瑜胯瘟。笔者断言沥避,按目前态势再发展10年贝铜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界镐臣艾,并以此跻身世界汽车强国之林牢旧。    三诧激、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一唤忿唾,整车生产企业要更重视电动汽车请犯。首先要制定好发展规划和生产布局媒晌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视袖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调梁藐,不能两张皮彩闲敞。其次要重视研究与试验木桶枢,需建立完整的鞭衬、一流的研究和试验体系另,规木统冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统冬。电动汽车相关技术发展很快仁,要靠自己去研究发展群娃蜗,别人的经验会很快过时陡,更不能只靠“挖人”搞产品凡强觅。再次要全面布局顽饱藩,围绕全技术链开展工作党逢木,不但要重视整车开发彩腾疵,还要研究电池和电机洞隘闹,重视电池管理系统蠕,这是当前我国的短板熬温逼,此外还要注重轻量化和系统可靠性海胆晤。    第二歧揪考,要建立相应的零部件体系必谋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱镰教,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的锹虹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展村僚。    第三式耽位,要开放发展哎。需鼓励窗贾、支持合作伙伴引入先进技术和产品北砰低,像华晨与宝马裴仆觅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好必。历史将会证明趴疙,开放发展电动汽车会比关门发展更快廊。更何况化幂氢,在全球经济一体化的今天炯教,关起门来自己发展是不现实的疲屡。    第四呵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作挎。今后相当长一段时期么感,将是传统动力与电驱动并行发展岁杉弓、融合发展的阶段监奠,单搞电动汽车很难成功挺卡。对于只做电动汽车的特斯拉捅脾,笔者并不十分看好僚。    2. 对产业界的建议    第一搓反逻,要加强合作遣。需沿产业链埠、跨行业合作瘫惮百,整车企业要与电池企业朽息寺、电机企业练托、其他电动系统生产企业深入合作焚奖。以动力电池为例锭瘫,需要电池设计与正负极材料溺惰奥、隔膜葡每耸、电解液平幌绍、电池制造装备紊、试验装备痹偏棠、电池管理系统全面合作淌阑讽。优势企业和研究单位要分享成果苫签味,互补短板溜尝案。我们一定不能辜负当前大好的市场条件茅,要形成轰轰烈烈的大协作局面妊卧,合作创新画轨仿,百舸争流翟,才能迎头赶上并超过世界先进水平粪躺眉。    第二水,要注重实践泛邦。汽车产品与其他工业产品不同什,一是使用环境广且复杂绰滔帘,二是生命周期长且极烁,三是对可靠性沟零、安全性要求极高酚辽狸。这些都决定了仅在工厂疯腔葡、实验室不可能完善产品巨,必须通过多轮的使用实践鸡平绘。与电动汽车产品研究开发相比呕氛,充电过程更需要实践讥梆倍。像电动汽车充电过程这样长时间啊、高电压糖、大电流赌、室外汰、无专业人员值守的工作状况敬睡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验华地。    第三培氰扣,在充电基础设施建设与运行中睡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善枯卫既。充电基础设施建设是一个新行业坛淡,在管理上涉及电力阮、规划颠颂、城管警、工商管理等多部门鳖底疯,权力交叉羌陵舰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制晚随煎,利益主体错综复杂郴侗上。单靠一纸文件不可能面面俱到拾,必须经过相当长时间的实践妊粱,完善流程磊幻丁,积累经验细方。    第四逼,要加强标准化工作福箔。领先的研发规秀钢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈谩,而及时总结经验瀑喊酸、制定标准又能为继续实践退些、创新提供重要保障恒酷茹。当前苟搔,恰逢政府推进标准化工作改革琴蛾揭,要求标准化工作密切结合生产仇潘、创新实践罕穆蜕,要求鼓励发展更灵活负伪、更接地气的行业标准幢、社团标准文。对此排,业界应给予足够重视其。    3. 对政府的建议    第一妮俱擎,要保持政策稳定充郡。正如前文所述砷,我国政府的强干预政策非常正确痴,发挥了制度优势涎,已取得很好的成绩勺教履,应该继续保持揪榷脾。电动汽车的发展涉及多个行业翅,需要长期积累功搭耽,需要几十年的时间才能成就大业青莲,切不可存立竿见影不、一蹴而就之心磐窗。    第二痘慨阜,要及时对政策进行微调和补充完善际妊巢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列坑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嘿年,又由于此项事业发展快跑,新情况都、新问题拦、新技术层出不穷效瘁,因此及时应对是、调整伐、完善是必然的盗赏忻。    总而言之措,我国电动汽车产业的发展已走上快车道料氨饭,迅猛发展正当其时林付焕。笔者衷心地希望朝野上下混、业界同仁能认真努力工作椽浩忿,自信且坚定发展罗。假以时日同材,我国必能引领世界电动汽车技术潮流罢棺汲,并以此为契机祈卷,跻身世界汽车强国之林徐参联。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯伪炔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年垃边,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年危递蛋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题负料,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瞳登考,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蔼拟款。    他认为崇,现阶段孰乾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配恳,但从长期来讲队久碱,新能源汽车技术发展路线要从电动化垂朝、轻量化棉懈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合虹苫、轻量化与制造生态化结合吠透秒、智能化与网联化结合伙捐。    尤其在电动化方面天,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车馁坝莱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力唤波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瓤懒,就是家用主流A级轿车表炒,在性能价格比上与燃油车竞争镐。目前全世界都在朝这个方向努力鼓弥,如特斯拉Model3戎猛、通用Bolt箍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车湃。”欧阳明高说饱。    欧阳明高说黄呻波,但要满足这个要求潜,电池必须降低重量琴隆、体积以及成本科酬。此外犀地汹,电池的比能量必须大幅提高身婆技,达到300-350瓦时每公斤悸顷菇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标梆刻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知垮,锂离子电池发明至今只有20年扁萎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年溯梁,2007年第一次在日产聆风上开始使用孙,可见动力电池的进步非常迅猛劲。”欧阳明高说溉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期屏及了。    但此前绍虱佰,主流的观点认为秃囊上,纯电动车跟其他类型电动汽车相比脾冯,从性价比来看几判,其优势主要体现在100到150公里的里程范围博美,但现在随着锂离子电池技术进步缉膛,里程提高一倍瓜,即在300公里的范围内慌咖尉,仍然在性价比方面有优势韩。    从技术上来看嫌,在单位重量懦剐、单位体积下储存的能量越来越多萍,成本越来越低歧抱,才能体现出电动汽车的水平和技术奉刺。    一个好消息是侵,我国电池成本每年大约能够下降20%纠铆。据介绍秃陵丁,五年前浅匙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元默糯奢,去年平均价格为2.5元左右犬细,2016年为2.2元些跺僚,考虑到大量的电动汽车是大客车须,其电池价格相对会比较高一些辉。    “现在国内开发中的电动轿车蛊示洼,最低的系统成本在1.3元每瓦时尝,单体成本在一块钱左右蛊纤泄。美国通用Bolt电动汽车剔,单体成本为150美元一个千瓦时峨哦秆。”    如果按照这个标准乖拟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到少股,但是按照现在2.2元堑馁,逐年减少10%到20%屡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现刷泰。    “加上循环再利用做到1元测猴,也就是说妻,一千瓦时电池一千元人民币之内破劲,是可以做到的敖涕别。”欧阳明高称奥摹。    对于具备性价比戮式物,想要具备商业竞争力的A级轿车来说按拴,现在一百公里约耗电15度沙梧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内牟,接近10度电一百公里构。    “要实现这个目标富,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗然怕。目前电耗的降低空间还很大亭桂鼓。如果能够实现上述目标矩,一百公里的成本约在一万块钱房界迁,如果电池能达到300公里就是三万块钱鞍盆,考虑到使用周期内省电和维修省钱拎,将具有商业竞争力肖,这是电动化下一步最大的目标疵坎。”欧阳明高说膏筷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出时殴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年高稿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凰涪,但仍属于比较粗放的发展模式刺纽,今年电动汽车发展逐步趋于理性墩勤熔。总体来看掇,走到今天辈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位咯讲乡。”欧阳明高说扑护氢。    事实上辖墟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一痊焙,由于销量超过全球50%以上脓愁恰,在国际上引起了强烈反响拉京,无论是政府还是厂家凹毖倡,都感受到了来自中国率先发力的挑战离。更值得注意的是型绅,2016年如德国大众和日本丰田胺酞,纷纷调整技术路线黑镭负,加快对纯电驱动的转型峭磐。    不过阂辛,纯电驱动的战略目标抒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展粱。对于混合动力技术来说骚氯,传统的汽车强国息骄疽、汽车大公司比我国更具优势揣寸捅,如丰田路线就是先做混合动力缕,再做插电混合和燃料电池凰茎。    由于我国率先发展纯电驱动衰耪方,带动电池产业的发展达到了世界前列刷淀,电池产业规模达到世界第一拳渺,总体水平位列国际前三昧熬袖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平损,我国的动力电池产业链叹僳,尤其是电池材料揽剁季,如正负极材料澈侵,在国际市场上的占有率第一茎。    “在此基础上司,我们以纯电动力系统(电池篱、电机抡泼、电控)为基础平台划奔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利创。”欧阳明高说讹。    据其介绍孰匣锰,目前我国插电式技术发展已经取得进展稍啊啼,比亚迪秦僚羔、唐刀丹浆、上汽荣威550认吮秆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力风绿,无论是发动机方面驳赋,还是混合动力装置上氮驾按,都取得了突破县。    与此同时脐娘肝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展策极,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力纲僻。    “这是一个渐进的发展过程伴缸沙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争苏婪。”欧阳明高说涣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项率,有效的回避弱项竞争闭澄缴,有利于我国电动汽车产业的发展防,到2020年之后竣绒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进硕、同步竞争筒勒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘弟:李芳" "  编者按悄:产品价格区间一下提升了近40万畦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战奸茧。以安全环保为标签的沃尔沃替腥,产品质量是其立足之本悉率。无论是国产车型还是进口车型龚戒垢,质量都要做的和安全环保一样好武。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑诫瓶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蛔辫,安全与健康至关重要靛厢理,但在中国市澄雍睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赋侣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家垦性,到底该剪哪一根线惶洼先?我心里清楚耸笨土,如果我剪错了馁共誊,我们可能就崩溃了厂苍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态伍任。在2015年整体经济增速放缓慌、股市震荡扯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下处缕,2016年的车市本不被看好倡狼哭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声李。1月6日攀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售屑,沃尔沃对此解释为檀骆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器粗,更是提振销量的助推器拾橇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号慌独。   6月1日氮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职乱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年富搬轰,具有十分充足的销售经验扑。但用他的话说缓夸司,他来自一个很小的市忱畚Х浴,很多因素他都不具备朝捷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲互胸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状首砂。6月1日入职庭,用一个月来熟悉公司的现状妥乏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”乌戎理。然而现实终究是骨感的蔡隘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆耸松,与去年同期相比仅仅多卖了339辆乏。   “做决策就像电影里拆弹的场景亩,我到底该剪哪一根线呢该,如果我剪错了茹,首先所有的投资会无效纳,其次会影响经销商的士气坷颗掳。”陈立哲对我们坦言毛罚擒。   他这样的想法并不让我们意外扩吴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大狭改。在台湾卸逼奥,陈立哲要去走访最南端的经销商亭惨,早上出发中午就到了堑帽,但如今这种管理方式已经行不通了碗。从前陈立哲的团队只有30人嫁擞,现在变成了350人贪冀搅,他说现在同事的名字都记不完渐。   “就像牌桌上的一个赌局磋惦秃,赌下去有可能是回本的感节莫,也有可能就全毁了泞门,所以我每天都在想我到底该怎么做防歪。”每天该怎么做稼谅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月实刚守。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的豪鲜,才能享受最好的芜貉。”这句话像是说给陈立哲听的纱。   2005年却珊暖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时剔炯拎,沃尔沃一年只能卖1024辆疤删纷,一直到2013年5000辆的水平猴,再到如今年均一万辆的表现烯,对于台湾这个小市场来说苯面叫,陈立哲做的足够好陌鹃捕,他对这个市场有着复杂的感情饲。   调任中国市场做销售一把手啤搐睦,陈立哲说这很突然稠,他来自一个不足以领导中国市场的市场垂偿迫。对于中国市乘伞,他还不熟悉改锰袜,做市场工作要对文化赴呈雾、变化敌、趋势有充分的掌握饥麓飞,这最重要的三点陈立哲都不具备峰氛碘,他唯一能做的起假翔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需屋,相信身边的工作伙伴砍软,组成一个高效率的团队但,去解决各种问题丝署结。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后健悼,首先做的是内部调整截芯。通过不断累积分析过去几年市场的动态寂沫宏,了解在什么时期使用什么样的手段颗,反省问题所在垦衅帆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤婆弧力。面对三兴、四季度各项费用的下滑散辉,倾听团队的建议捐龋哺、做出准确的决策癸、将优势资源注入到最需要的地方饺。最后将宝贵的经验分享给所有人公拇,把力量从点扩散到面半陋唉,从四个大区评悄,再到全国缸嫌热。   “所有的成绩都是依靠团队取得的垂常贺,我只是把预算兴躬、时间等安排在它本身应该发生的场合旦库谈。”陈立哲表示孩酗裴:“我不是在讲官话剃顺炯,只是借着这个机会感谢大家检硷。”陈立哲相信酱练尝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拳洽涤。   内部调整告一段落磐兜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瘟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题茧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间伸拦,一下跳到80-100万没,面向的客户是完全不一样的擅功炮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的为懂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心酮,还怎么介绍产品磨?这肯定是不行的俺裤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门匙呈,“与高端客户接触璃,销售不能觉得自己比客户矮一截穗搬,与客户要做朋友碱尘囱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品泡。现在培训课已经开展了实战模拟环节内兢票,我们在资金有限的情况下做到了更好聪歌。”   全新的管理阶层献,有限的预算臣犁玫,面对重重困境瘸稳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高倍撮痹,8-11月均超额完成销售目标篡呢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩妨茬,最紧张的时间遍毋。“我有我自己的节奏伐径,我给自己两年的时间乱坡楷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争念姑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书浆葛须。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间芥北咆,经历了两次产品的重大变动哇,但在他眼里这是最引以为傲的芭墙疽,因为这些变动馁瘫校、变革都是从使用者的角度出发泌缅,也就是我们常说的“以人为本颗。”   对于沃尔沃来讲睹霞溶,最擅长的领域是安全祭苛兑,作为三点式安全带的发明者持,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期矩。但陈立哲表示吹你辰,以整车品质来讲噬,沃尔沃也和ABB并肩头骇,例如在底盘研发能力上肯琼蓝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器促申李,全世界目前只有三家在使用腿壬逝,另外两家分别是法拉利与保时捷划普耙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑掀抹,陈立哲也谈到北慧操:“沃尔沃其实也做过6缸碾府裸、8缸发动机佳舰拆,还有享誉世界的5缸发动机拌定。沃尔沃并不是做不到姑菏,而是我们可以用更低油耗辑题、更低尾气排放的发动机达到更高水平墒按淮。这也是全球各国政府的法规要求仁承崎,是大趋势巷。陈立哲说“这些信息物,只是没有在行销上进行传播罢了谁惺吵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产含斯冈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号孪秘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘闷恪,改变了“国产”的概念芯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代独卫。陈立哲表态道点犁善:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料潦珐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品勺闻。沃尔沃立志从中国出发鸥铂钳,以人为本的信念永远不改涛瀑餐,值得消费者验证与了解景俗恰。”   “沃尔沃就像iphone一样忍焚,它改变了人们的使用习惯虚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例私封来:S90有三个界面同时提供信息仟蹈忍,分层级的来处理车辆信息抹扰。这一点很重要领淳,体现了沃尔沃以人为本的精神剧。在设计方面傲闹却,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料没颠。用沃尔沃的品牌精神会喘,再加上瑞典的风格画晾丹,直接与德系品牌产生差异化令。如果从地域来看卫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡潭炒。   沃尔沃曾立过两个誓言炕群:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化淑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故逞,沃尔沃全额赔偿措。在陈立哲看来突潭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺粹寺。   陈立哲对我们讲道热贫:“在欧美邢,当太太怀孕的时候挺缮汹,男人会考虑买沃尔沃郴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据吭讳,中国作为沃尔沃最大单一市郴云帷,11月共销售9,076辆新车贪,同比增长12.8%;1-11月期间兄脖,在华累计销量已达80,759辆衡,接近去年全年表现厂落块。就目前的情况来看砍衫仇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蘑。   在经历过低谷期的沃尔沃卞婚怂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量际甭,这无疑是对陈立哲工作的肯定骸蹬,同时也是明年的压力熊茧。毕竟“十万辆”这个坎工,沃尔沃早就有迈过去的能力疥缺淮。   2017年费伞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大夺韭穿,届时画粮绒,S90 T4幻长蹦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前次宏宛。对于陈立哲来讲鹃卸,最为重要的是三座版S90盛稀扭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的届公,是全世界汽车厂商屉伍虎,在中国制造的单价最高的车辆迫铜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐念,“三座版S90可以达到世界各项指标粪,这款产品有能力改变历史似绕。只在中国生产釜,以中国为核心的思维猛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了授限链。”与此同时肌防,全新XC60也将在2017年第四季度发布肪糯嘘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲透睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额倒,所贡献的利润更是远超世界平均水平捅烙香。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人项。陈立哲大方的承认自己没有这个实力停剔逛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任抹诞。“知道我坐这个位子的时候泞,很多人会紧张甚至惊慌复洼,他们会很直接的问我皮,你行吗圃翘?台湾市场那么形胁邪铩,你行吗宽?”陈立哲笑了一下说道纲:“每逢这个时候徐仇,我都乐意告诉怀疑我的人懈伙耍,我将在最短的时间内做什么那镰馁。”   两年的时间转眼而逝日,陈立哲手中的“牌”越完善按骂,与主流对手正面竞争的胜算便越大稍炊菩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲随饺,未来还有什么是可以阻挡他的呢班?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋痢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺耽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车橙纹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔先疟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹿钳。为了满足消费者需求尝,推出一系列活动迎合消费者喜好吼懂。 上汽集团副总裁菜建、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绕脾算,得益于荣威与名爵的共同发力涡,上汽乘用车共销售27.5万辆忍,远超去年全年的17万辆形。取得如此大的成就主要归结于以下几点铂稠洛:新车的不断推出蔚汀耍、以人为本的理念及高性价比壬勉锰。    上汽集团副总裁赌、上汽乘用车总经理王晓秋痘讹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访才,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解纤涩俄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解爱遍茬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺效,2016年下半年以后每三个月推出一款新车郝狗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔让楔。同时吩唾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义纬:个性而不小众次平。    “上汽集团经过十年的厚积薄发京幸,通过对消费者的沟通与研究嘉块裳,已推出很多新车型跋曹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”幢藉麓。王晓秋还指出颁,名爵现在的路线是个性而不小众蜕菇,这就是上汽集团未来的发展方向藐敦,上汽集团希望新的产品有个性未熊,且能让大部分消费者接受膛胺叮。    据悉谋,自荣威RX5上市以来焊嗡,名爵锐腾也迎来了中期改款侠疙,同时新车名爵ZS加、荣威I6也蓄势待发半饱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言古。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时暖赋丢,上汽集团也很清楚自己的客户群体泊。王晓秋指出划,新车型针对不同的受众群体哨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的忿阀。拿具体车型举例痹,荣威RX5更偏稳重竞,新锐腾则是一款属于年轻人的车梧,新锐腾外形活泼挽匣伤,同时考虑到消费者的需求剂燎懦,我们对内饰也进行了升级泥节枢,并增加了10-12万的手动版查燃矢,使新产品没有短板卉别。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时币,王晓秋表示酣悔节,“从荣威550开始庆瞄将,上汽新产品从设计到销售芭溉猫,最后还是根据消费者需求来决定骨率。”    据介绍便,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酥。为了满足消费者需求容驮筏,新车不止在性能和价格上做了调整撵,还推出一系列活动迎合消费者喜好岸恰。例如促嘘,基于年轻人喜欢足球运动示鸡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网粟抄,也已纳入上汽集团新品类确,预计明年新车65%会配备此技术葡麓米。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言缓筒奈,“上汽集团一定要明白用户需要什么泉拐,为什么要买我们的产品麻,带着这个问题粗纠崎,我们才能真正去理解用户洽,落实用户需求辣硅,使我们的产品极致无短板缮挡割,产品自然会大销策。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大罚,竞争也日益激烈敌毒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比裁诗。王晓秋介绍耍,名爵的价格基本与同级车持平缮桐,但性能更具优势澎砷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹汀味。 新锐腾公布价格    王晓秋表示当,“消费者希望花更少的钱买更好的商品檄宛,就像提到的让渡空间返疆捕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整钢,从而应对市场竞争环境秦。”    产品有了好的性价比和客户认知度瓜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁颅紊筋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家氓。名爵经销店到现在也有280家左右荣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络芳挫,其实道理很简单面退,目前自主品牌占据市场份额的43%左右刃接,且不断呈现上升趋势己轮彩,他们认为自主品牌的春天来了”剖歪登,王晓秋表示嚼芹。    在被问及上汽集团未来发展方向时还褪,王晓秋坦言涉骨,“首先团队要把理解客户需求迁桔、用心为客户造车变成一种自觉行动第芒,进而形成一种行为规范粒。其次应时刻保持警惕俊擦饶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好履柬。只有这样缺山告,上汽自主品牌才会变得更有竞争力桶锰灿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附卑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布弟既,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改年恢。这些修改背后有哪些考量和博弈南挛冕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人娟撇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问酪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蒋纪轻?   答袒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高舰文。一共收集了9246条建议矛洁,其中表态性意见7736条海窟械,赞成的占六成左右;建议类意见1510条撅透,占16.3%被癌塘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理缄涵喂、网约车驾驶员资质及管理荚、出租汽车数量调控三个方面拧拳。从数据来看蟹涩涂,不少人对“京人京车”表示理解惧钨跺,赞同的达到70%多怒埃,质疑的只有12%徐贺。我们根据建议修改了125处瑟仁,不断扩大合规车辆的范围寡,让更多人参与“分享经济”困排强。    “从北京实际出发金,兼顾多方利益”   问该枚: 为什么要求“京人京牌”多?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答池么咸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说年唇潍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多甘、交通拥堵苯蒋赡、环境问题等“城市病”娩。在这个前提下亭,北京任何一项政策都不能“任性”傻,要从北京实际出发悄,兼顾多方利益扮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆歇勤,地铁最高日客运量超过1200万人次燎帘,公共电汽车日均客运量1063万人次郝诚,小汽车每车年行驶里程15000公里口九镐,交通压力与日俱增诲可。但在我们的努力下拱朗扣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%痴蹈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制钦螺。    总体来说菜,北京坚持公交优先的战略评,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充寺,对其进行总量控制在所难免居。目前北京市绿色出行(公交蓬芍、地铁怪案驮、自行车匣头、步行)占到71%狙阶挫,小汽车出行占25%磷协,出租车占4%害恋,其中包括比例不高的网约车出行梢。北京出租车改革的总基调是嫌兴:巡游车改革卿、网约车规范精、融合发展刻、错位经营捍累、多层次服务谦。我们力争进一步提高绿色出行比例哆搂,为首都可持续发展提供足够交通承载力椽金甫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问虎藏: 政策出台之后诚滑牢,预计将有大量不合规车辆面临退出救备,政府有什么监管手段确保政策落实到位股滇?   答速乳: 政策出台前蔼烧,我们和专家杠、司机笆、乘客拴、网约车平台进行了多次沟通耙,决定设立5个月的过渡期幻。一是给合规平台坪棋、车辆囊匈、人员办理手续;二是清理不合规车辆显卞、人员等黄滩。    从服务乘客的角度媚屯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行使翻撑。另外靠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展慌虽双,因此提出过渡期的柔性考量酮刷娠。过渡期之后滇荚缔,平台要加强行业自律麻懈,我们也要建立打击非法运营的长效机制伴逆轮,严厉打击非法运营没、克隆车和价格违法行为圭归醋,能够更好服务乘客蝗梦绊、保障安全宛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问刑: 面对新的经济形态陶肌巫,如何创新管理手段税稿蒋?   答航: 出租车发展中没有对立关系塑佳鸡。网约车以网络预约社晚、快捷方便等特点驮栏,满足了一批乘客的出行需求猩理瞎。单从评价司机服务质量的机制看挽,就值得巡游车学习蔷佛稿:如何与派单挂钩嚷倪,实时评价杠。但网约车也有局限性溃集,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吨伺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势挨阜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的俗。你有技术优势伟,他有线下服务优势抬抄,为什么不一起干呢碗?    管理部门也在转变思路楼冠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”仇劳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车乐。通过推动巡游车改革及网约车规范火问,构建多样化服务体系匡弗趴,提升出租汽车服务质量动绥蝗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆飘,在京注册用户已达218万人碉深。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车镜僚,提供差别化服务亨醇。    “解决出行问题要标本兼治”   问拧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么晌劲?   答猩: 群众出行问题的解决到含褥,需要放在城市综合交通体系中灌,多措并举纹袱、标本兼治涧闲。一方面辛森浆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面榷桨驼,需要加快构建安全舒、便捷窝亥、高效谋、绿色沫、经济的现代化综合交通运输体系裂瑟。到2020年莱旱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%插栖缺。    交通设施根本是为人口服务美,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理面。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标舵牛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件凌旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "   杨美虹透露蝗里,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中藐,大东工厂扩建项目也投产在即靶,这些举措都将助力当地经济转型升级莽卫蛔。    在杨美虹看来嘘蜗,借助主机厂优势胜刚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时枪挨,配合外交部到德国进行推介世,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园郸浮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嘛杜,从而推动产业升级岁现。”杨美虹说绰观苇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容茄痉沏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拍势。最新数据显示聊劳,2016年1-11月闲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆扔,同比增长11.2%芥令,前11个月的累计销量老泥,已经超过了去年全年寒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任耽。12月13日肯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开独。活动期间任袄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访肛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)肆玫帝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济感勾、环境和社会贡献等方面取得的成绩盆懒。杨美虹向记者透露授,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》啃俯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩芳僚。    “在‘可持续发展’战略的指导下将,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鼻。”杨美虹说妹码。    第一疾舌,实效为先疙娶醋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题换,“我们不做虚的老,我们也不做口号式的欠四汇,我们一定要解决具体的社会问题授隙说。”杨美虹直言釜,比如BMW儿童交通安全训练营岁深拌,它是为了解决儿童交通安全问题胎宠。    第二剧楔,长期坚持泻晴盗。宝马儿童交通安全训练营疼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鸽匣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年领娜泵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营册帛,今年是第一年做乔,未来会持续畅鞭、扎实的往下推进憾券多。    第三菜锻驮,全员参与宠。宝马做企业社会责任时葡厩,会邀请车主抹韩棵、经销商岗涣、投资人以及宝马员工书瓶,一起参与进来弄。比如宝马爱心基金农题,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训郡鸿,提供指导;另外毫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部妇藩顾,定期组织各种各样的活动死。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缚甩,将可持续发展贯穿全价值链挝梅挟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素祥外革。”杨美虹表示镰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钠香,主推工业旅游概念表。    据杨美虹介绍持玩逗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园宠撕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导廊,助力中国制造业迈向高端朗钡楷,并促进东北老工业基地全面振兴捐。    数据显示导谩瑰,截至2015年底咀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户立陆撑,当年纳税额超130亿元人民币函谈冷。同时弘寞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会仕碾,就业岗位较上一年增长了8.6%翻形。杨美虹透露巳操,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中憋喂,大东工厂扩建项目也投产在即唤杭,这些举措都将助力当地经济转型升级讥翘菱。    另外讹,在杨美虹看来莫涉逢,借助主机厂优势袖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时分秆轰,配合外交部到德国进行推介佳睹爆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园田。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瓮渡屏,从而推动产业升级徽。”杨美虹说篇麓两。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐鞋乘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做稼?关键是我们的差距是什么险俱,下一步最大的点就是要提升品质庭,当然还要控制成本蹋酗。然后葛,就是我们的正向研发和平台战略檄。最后把倾,可以大大提高效率捷船,如订货的时间是可以压缩的揩武恐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日茫笆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一禄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节凌潜煎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蓖淡坷。    徐长明说探卫粱,怎么理解工业4.0牵笛?这个概念是德国发明的藤,现在在国内比在德国还要热山晃。最近魄孔围,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瓶,我理解它的工业4.0的本质衅陆,就是怎么保持德国制造业的竞争力踢浪红。在国际上唾绢暗,德国面临两个挑战惜:互联网大数据和云计算菊。现在缺,德国整个国家都在讨论究读拢,怎么能够“不被互联网+”级安,而是“制造业+互联网”矛十我,这是他们重点考虑的问题寿挎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰菱、宝马躺诞悸、大众蠕。在德国耽驮,汽车的需求是非常个性化的涵狗宏,在这样一个背景下航败,它要维持竞争力鞠动槽,推出了4.0的概念陀,核心就是智能制造石挥。他们主要的目标有四个方面配假粮:提升品质筷挂馈、提升生产力守沛飞、提升柔性化瓣焊、压缩产业拣绅弄,总的核心是提升竞争力趁超。    徐长明分析幌,本土品牌下一步怎么做司坷?关键是我们的差距是什么缎弘,下一步最大的点就是要提升品质簇溯,当然还要控制成本蛊吨砷。具体要怎么做哩瀑?也有几点良躺圈:第一拎媒搞,想办法提质控本叫参阀。提升品质馅哺,消费者理解有三个杯:可靠性乏潞、感观品质何浩、性能退高炊。第一个维度品何:可靠性是必须的堕倪领,现在光有第一个维度已经不够了茧抨陕,必须要加上第二个维度队:感观品质欢春,看起来要漂亮湾东。在此基础上又发展一步司,就是性能的提升刻墩肪。最近市场上卖的好的自主品牌效,大概有12款车梆,年销量超过10万台观舒,这些标杆产品土端,性能上也不错刷体。因此匙必,自主品牌下一步还是要想办法碎,把这些提上去伺痉铃,缩小跟合资品牌的差距对静。    这几个方面的提升熔洞额,意味着成本也要提升栏摊筷,怎么能够控制成本酵?第二方面的话题薄蕊壕,就是我们的正向研发和平台战略档毛。之前乳狮,我们很多品牌都是“逆向研发”瞪梢苟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车其购衔,拿过来拆解做测试段标揩,最后组装起来撅。这个模式下翰,成本可能是略微低的悲赴存,但品质细、性能有很难保持谭。现在必须要正向研究沽,从消费者需求出发葱,形成一个目标牵,对目标做分析么,只有正向设计素痛侩,既能提升品质性能忿扭,又能控制成本捂胳,像长城捎看诉、吉利等等葡韧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了梁衰揭。    平台战略庇恍寄,在更大程度上控制成本劝。他说誊萎鹤,我们的开发欢典貌,现在是一款一款开发的侍凛,零部件的通用性相对比较斜ぁ,最近一两年来驹妈,已经有两三个企业开始走平台化战略酸道氦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车闲洪郸、SUV和MPV故纶凉。这种情况下公翰,零部件的通用性非呈ξぃ好拱强蔼,同样是50万辆的产量锣风么,对零部件供应商的供应量更大笆,就能有效地降低成本敞沦廊。    徐长明强调持,对于工业4.0的精神本质还是要学的毛帮绷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标愁困汾,它做了那么多的智能机器人钞蚂,智能机器人都是带摄像头的膳剿,在实施过程中的质量随时能够监测妹,然后反映到云端陕,再反馈回来随时可以改进磁。现在姑徊,企业员工的工资水平越来越高抒,汽车厂家很多在加班加点裂拒,我们要高度自动化堵哎,这些课要补剩,应该有大量的机器人替代人工盘膊隘。如果这么做了鬼拍,可以大大提高效率穷冷坤,如订货的时间是可以压缩的温。比如湍,国内一家自主品牌恭,从经销商下订单特,到提供汽车产品最开始是40天袭揣,后来缩短到30天孰,现在可以压缩到22天氯扑婆,跟世界先进水平比还有一些差距捐纬。这也是德国4.0里的核心内容触。我们不一定用他们这个办法暮骂沮,但精神实质是要学的冀。    他说蜡高,柔性化的生产也重要贤茹,但没有前面三个那么重要谐忱。在4.0背景下害婚梗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法掸,而是学它的精神实质沮磨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化街疼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瘟旧亩。更为重要的是镁斯,放眼全球愁,驱动这些变化的地方就是中国券舜河。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镭辱。    12月11日怜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核埃虹桥落幕掂。经过36小时的激烈角逐泼蓝豹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出簇饺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利信脐己。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示肃惨定,今后的五到十年吭,汽车市场将发生前所未有的变化老乌。未来嚼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务啼既空。可以说舱,未来五到十年汽车市场所发生的变化裁释,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狼亩噶。更为重要的是铣,放眼全球苔,驱动这些变化的地方就是中国筏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酞剧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说便驴史,作为企业寡,捷豹路虎非掣雍疲看重年轻人的培养辜措镁。在全球凳缔铂,捷豹路虎共有2500名管理培训生广。过去三年掸那,我们在中国也培养了30多位管培生江臀墙。此外楼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家灵味,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才攻。    在赛后的媒体分享会上皆,两位获奖学生代表分享了各自想法抢筋,及在比赛中的收获琳赂禽。同时皆,睿侨森卜浚缴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问腾玩庇。   问暗檬诡:捷豹路虎为本次活动提供了导师黔功蜗,请问这些导师来自哪里熬椿暴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业笺修?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位翘谷墨?请学生们简单介绍一下自己的作品臀赁凯,获胜的原因是什么孪签?   睿侨森惺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师躬氰浮。一位是捷豹路虎内部导师蔼颗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蓖痛刷,包括对行业发展的认知胖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息扁列陵、视角和指导菊。这两位导师全程和学生团队合作慰骚,提供专业意见型,帮助他们取得最好的成绩浦够拧。   潘孟涛句: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会炼殊,包括今天的学生前刊倍,将来都有机会进入到我们工程团队孙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额渴删,可以来到捷豹路虎学习和发展虽赫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里哪,再加上扎实的专业和技能暗邵洽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会么。   睿侨森尚淖骄: 作为公司的管理者懈桓,我们非撑莘瓷伲看重实习生烫扫,我自己也会手把手教给他们工作的经验郝耗川。不管是本科在校生还是毕业生冉患俱,都能给我们带来新鲜的血液凭僚、新鲜的想法豌。    同济大学袁旭胸量窖:首先隙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌屎罗芜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行叼孺委。    我们都来自同济大学汽车学院疮,团队成员有两个来自汽车工程方向刑、一个汽车营销方向圈率、一个汽车设计方向努胃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求郴,围绕“以人为本”究褐,挑战的是都市环境里的出行压力掳收。    我们的想法与捷豹路虎的工程师林、设计师也有很多共鸣讲朽,通过一系列调整距,最后有了这样一个以人为本贺、体验为先的方案炮添臀。我觉得浩畦煞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因毙澈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问碳癸:目前赡熄辣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划汤零?   潘孟涛沟薯柬: 我们会对人才数量进行评估和拟定塑浚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的势。随着经销商网络的增加辽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多谁汾疟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能尼,从而满足未来消费者的要求渴。这些内容息息相关汞许,并且不仅是着眼于眼下幕,更是放眼未来加仓当。比如词瓜林,针对刚刚提到的电动汽车战略阜褐镣,就要确保未来有足够的专业工程师储备潜,因此堆编晴,我们时刻准备着形爽呸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辅夹。   问刮糙卿:在创新领域豆赂穆,包括未来汽车科技领域幂覆,捷豹路虎有怎样的系统部署捅谩便?   睿侨森谎瓮骂: 首先辰漠姓,作为一个公司还菲畔,我们在研发领域有诸多投入恋慨粉,而且很多的投入都非常具有前瞻性换捷。比如说莎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队苦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验从杠。    其次垦款,我们想要通过产品和服务福乃臀,把先进技术带给我们的消费者仕,因此我们的工程团队陈酣、研发团队必须时刻关注消费者需求霖硷,做到一切产出符合相关性释、可实践性原则吭平。此外酵,我们每年投入约350亿人民币澜茧,用于车辆技术的研发和投产破伟。    我们还于今年7月宣布通稠烂:在未来四年涂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆翠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拭炬朴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术埂,并在未来应用到车辆技术当中惩帽藉。    今年早些时候宦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蛾,通过应用软件及按需服务的开发与提供迷,解决消费者在出行中遇到的难题市。    与此同时弗锈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器警降,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蔑锯、办公空间沮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持糖钾茫。   问位厘:请具体介绍一下InMotion费烷。对于整个汽车市场的趋势十乱,比如电动汽车技术擞,捷豹路虎是否有着自己的见解栋僳?   睿侨森凑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案郎。我们希望将来可以将它推广到美国全玻、欧洲以及我们非常关注的中国市场凳搅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部镣,由研发团队进行分析桃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子垄,我们也会分享给总部冠邓。    关于电动汽车技术芭酸,在洛杉矶车展前夕睡罕氓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE萎桐。中国是目前最大的电动车市称喂贰,并且有引领行业变化的趋势蹲巫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势隆,确保第一时间响应本土市场的需求碗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相型细材,并于2018年正式上市邦夹凄,希望大家多多关注电。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问久:关于未来互联网汽车蹋,捷豹路虎有哪些基本的认识佬加娟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求偏翘莽?   睿侨森关涝: 目前忙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一梯,它的发展甚至可以打破现有的攫、传统的汽车开发逻辑与循环妮。    针对这个话题猾篙,我有两点和大家分享砷:第一点岗少,未来所有的车辆都将实现互联网化吩勾为,现在能够透露的是功芜,接下来我们全新推出的产品卑介寡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点芯灭筛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鳖花。比如说硕稗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作犀,使用他们的UI界面和地图袍痪秆。类似这样的合作脱恍相,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力关岔甸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "   汽车网讯 12月15日葡,由中国汽车技术研究中心甩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开奴陶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开逆埃,从“市场化发展现状”来戊、“应用模式创新”兴铂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流围,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台暇,为产业发展建言献策坡负窘、助力提升眠鸥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拷: 第一橡递,背景畔聪枢。    去年发布的《中国制造2025》锤,新能源汽车是重大发展领域之一晨,是其他技术应用载体翅袄倾,而且是先导性产业涡辫。它的进展情况决定了中国制造2025啼阮、强国战略实施的程度讨掳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展签菩,从而能够聚焦变革怀恋克、明晰路径驴、凝聚共识宛炕胜、引导相关资源集聚推广产业创新韭灭仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构龟蔼空,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一垛玛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蚀。总体报告是按照1+7的结构爆沟摆。1是总的澈筹卜,7是包括4个车辆整车技术崇来,3个分项技术短。    第二钢秤妒,国内外总体技术分析帅。    近年来柿,从国际汽车产业来说群,低碳化寇肌控、信息化痕、智能化是一个总的大趋势理睬翻。欧洲沛腥彻、美国搂柒亲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略墓襄闲,重点企业的产品战略也充分体现了三化晾虫碧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组上。我国汽车产业特别是近二十年的发展希袖,取得的进步大家有目共睹四。首先救揩挛,产业规模世界第一窘幢究,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长空。从技术上特别是自主的技术进展非常明显啃,包括品牌市场的影响力有目共睹穗适,特别是新能源汽车袭段,包括技术盟、市场棺怖屠、新的智能网联汽车技术粮笺螺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势怂,智能网联汽车发展是非炒洌好的优势条件笆歉售。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惋,包括动力电池芥爱、变速器咳。国内自动变速器原先是空白厕俗武,近年来无论是CVT剿、IT季硷虐、DCT都有自主的技术和产品私呸轻,而且应用在逐步扩大冲。    虽说取得巨大的进步溅叼莫,但与国际先进水平差距明显橡判梅:    首先硼晃,发展能力上的差距掏恒吝。投入强度远远低于国外刮渺耻,全产业投入估算1千亿落,相当于通用抛维桔、大众涣、丰田大集团一个公司的投入复。    其次靖盗,研发积累痞白渡。包括流程积累邓邯玩、数据积累袭邢、技术积累顶、标准积累咳椿,这些积累偏弱我。    另外枢窃拍,从整个产业创新体系上来说翅,差异比较明显的紊突哇,特别是协同方面次。单个企业弱蛾和沮,整体的协同效果很低炕挎伪,意识也比较低霸森。在发达国家示,单个企业强携,整个国家的协同体系效率比较高汰。    基础不牢地动山夷琛,我国汽车产业的材料咳、工艺基础跟国外相比也差距明显狡垦。汽车产业赣天眉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大伟圃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革就蹭,要求有创新的思路和创新的模式旱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求噶去嗜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展贰兄。    第三糖,一些关键的里程碑趴连储。    重点是总目标妇灭,总目标是基于很多现有的环境设定的拣,也基于七个路线图进行测算啸奸。反过来说分,如果七个技术路线图能够得到有效的实施焦歉,就能够实现保障几个方面总目标的实现悲擅莎:    1蒂覆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值剧攫菩。如果技术路线图能够得到实现酚抹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值竿寐贾,之后往下走碾,这对产业来说婪熔,甚至对国家来说是非常重要的哆讣。    2匿堤、希望在2030年左右敝伴脓,汽车产业的电动化转型基本完成袄安仆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拟。智能网联汽车市场有一定的占有率帽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用透卫。    3瞥陕、建立有竞争力的自主创新体系堪煎梦。    节能汽车在2020矮黎、2025甸没墨、2030三个阶段提出典型的指标祭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嫌,5升扦染锨、4升嘶、3.2升岸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%特愧吹,2025年15%蒜汕,2030年40%以上倪赁冯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术艰鲍、自动巡航煌敦断、车道保持应用已经很高想拼凰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瓷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例缄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线菠李攻,经过技术路线测算实现总的目标诗酶。从路径识别上来说型电力,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口匿遂,以能源动力系统优化升级转型作为重点并,以智能化水平提升作为主线揩取人,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑捻,全面推进企业产业发展轻。    第四俏搬,分技术路线图的基本结论辖谎。    1层去寒、节能汽车露湍踢。总体上有很大的共同点颗佩,重点在混合动力技术讳、内燃机技术绕、其他驱动技术签劳居。混合动力是技能的主流技术郎涣,当然轻量化也是另外一个村很,但是轻量化有专项的分析哀难,在这里没有强化篡。    乘用车总体执行轻量化土介、小型化体狼荡、混合动力怒贯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失揉卸醋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蝎毛。    混合电力是一个主要的技术犀,达到5升贸摄全,4升卧、3.2升的目标无窜楞,混合动力是主流剧剁搭,其他是共性的叉当短,轻量化娩险扮、摩擦等瓦频宫。    商用车混合动力应用时间稍晚绅渺汝,重要度低于乘用车瀑筛。    2撼铝、纯电动与插电式混合动力汽车芥愁苗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失俄,加强轻量化成为趋势竣德苛。轻量化对电动车更加重要胆尸。对于插电式非常重要的磺菜勤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术胁识,驱动陇、点击锹赌骇、控制趣轰、充电襄且、混合动力发动机思,高效耦合发动器添。动力电池本身有专题庇,在这里没有过分强调太硼。    这两种车提出了总体的发展纲要点奇澈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式挪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的搽坪氏,甚至可以忽略不计本茄。    从四个层面梳理了技术需求挡哪踩,提出了一些优先的行动项酶嗣陕,面向纯电和插电喷痊串,国家科技技术支持十五年了侥晾帮,下一步除了电池列为专项之外闻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持敝沪。    另外榔童躬,聚焦关键零部件斗秽蔑、基础突破和可再生能源氖涕俺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用方姬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要荣虚潭。    3脾即东、燃料电池汽车平紊设。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择赂。从中国汽车产业来说廉丸寐,现在重视程度不够涡蒲溜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划榷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究菊。希望四部委提交国务院进行发布和实施苛菠。    在研究过程中迷槽,大家对燃料电池认识分歧比较大焙,或者没有共识碘分,这里特意保留一个燃料电池发展目标挝碴赎,跟发布不一样浅反廉。发布时2020年达到5000辆的保留规模邓锻,我们是1万;2025年是10万隆,发布时是5万;2030年是百万桐抱,发布时是10万休惕荤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拭蕊僧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池坦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辩癌取、耐久性侠敌、成本揩溜、氢安全兰乳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的褂夺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程骨诚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜氮。当然荆,全技术链的技术攻关需要做谋清畏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口敢毫桑。前期小功率燃料电池抠,中期是平衡的燃料电池痹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池胆,到最后全功率的燃料电池镜狈毒。当然醚理恋,电电混合是最主要的醇,最后电池小容量的技术路线恐,但燃料电池的功率更大一点颂。在这四个层面进行了技术创新梳理呜精陋,燃料电池要解决的东西很多项,包括材料斥、膜彤、电机偿、燃料电池墓睿块堆氖割盆、系统技术够巩、整车技术南圭。燃料电池也是下一步国家科技磷诽旱、资金支持的重点四滥篡。    4何萎、智能网联汽车酬,这是新兴的技术发展趋势兽。其重要性与新能源汽车同等重要淳萍,有部分专家认为更重要抽锣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大汰,技术和应用的优势技膝缝,也是机遇蛋连短。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电枢,涉及到国家信息管理悸。对核心自主提出了很明确的要求昏壤蒋,即两横三纵磊。    车辆技术上更多的是决策缸、执行暖。信息技术叼兼雀,信息安全垦逼词,地图技术也是非常重要的鞠。两纵沉,一个是车载的雾,一个是基础设施钒奸。智能网联一定是循序的炒,智能网联技术最容易得到大规模的应用懒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标敢射。这两个路径总体上循序得到应用精,从商务车来说寞侗圃,更容易形成粒屯沉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求姜。    从四个层面聚焦一些技术需求昂。跟燃料电池一样韦,需要解决的问题更多一点测铂。从感知决策执行的荆崔道,特别在决策阶段亨,差距是比较大的唐裴,感知当然也有差距溪法轰。在信息层面蔚盾痉,大数据邢湿、云平台备簇毫,相对来说中国有比较好的基础和优势咯叮。    作为一个前提骇却斥,对标准法规先决性晶箩饥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动伺春,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件褪查祥。制造技术不细介绍了饭,还是聚焦在新材料的运用蓄链,以及新技术对制造技术带来的变化形铺,聚焦方面进行了说明邯渐。    动力电池霖哨,分三个目标乃煤篮,目标上有比较大的讨论和争议灯柒,比如说新阶段提出了350肮锣、400剔危恒、500的质量要求焙,争议非常大疆悼髓,重点几个层面汕:    优化现有的代表电池技术换,提升技术水平煎,特别耐久性泊父,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发饯摄啥。国外的装备很难形成有竞争力的差别洼径。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线恨唯防。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系烂。现有应用以企业为主体来做豹开。当然凤咸,也会关注动力电池的回收利用技术欺。    最后尺,轻量化够喉栋。简单来说捌,前期聚焦材料技术侯寒、设备技术颓、制造技术葡、回收技术梁肚骑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺介,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化皇,比如说传统的四大工艺的变化卤缕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃蚕泥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价涣、供应链喘、资金惰伙桥、汽车等方面的诸多质疑鞘邦罚。期间,明确表示不会放弃造车乓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传写锤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天锰荷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步箔匠跺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肩品。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融跨瓜、互联网及云盒输、内容商淡口、体育,还有三个端口类的,手机人垂、电视竿漠、汽车辖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业镶螺列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力警。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功断乔昆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿降火乌。    乐视的电视做的确实是非常不容易蕊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三醒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元撼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元咆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元线。总归累计亏损36.33亿元视试纳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就爆豹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面狼俯。第一部分就是投资人的钱脸呸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酵畴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿矗屠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现磋嘶娃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法幕酗滦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情呜摊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿息、体育43亿爽偷、手机50亿,房地产64亿芜、内容108亿杏啤、互联网金融151个亿渺谎莱、电视187个亿沸谴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金邵磕体。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂俗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的酸侣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的飘踞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的赡莫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败颧乱委。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的上。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件脊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准俺顿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蜡猴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的定。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去杆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了许。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的捎。很可惜,你们蒙眼狂奔邪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散赎呈疲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨茬吮:李芳" "   12月10日秸叙焚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路健:一条是政府主导擎、政府补贴的方式畔胳,这是当前的主流捌疵环。一条是消费导向翻衔,依托市场的内生成长道路插姑。”他表示茄,(电动车产业)进入者中舵砰忻,大多数最终可能会被淘汰舅,但是不能不给他们机会瞎楞。国家已经开始放宽市场准入韧维,此时禄阜,应该在两个方面把握好政策撂罢溃:1宽、应当欢迎新的进入者氨弄健,但是绝不能鼓动和忽悠投资者赁匣,让投资者自主决策垄,自担风险典。2溯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳唬凳,严格市场监管幕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚潭,目的是建立好的产业生态氢笺。电动车产业化问频匹,最终必须依托市场来完成篓箩狠,因此珐邢,政府的政策必须产生长期预期忙。推进政策应当借力市彻嗔馈,发掘市场的潜力翠疏举。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用锌汲核。政府政策不干预技术路线洪不,政策的实施不是导向对政策的依赖褂入抢,而是政府作用的适时发挥顾式熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠团:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道醒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示卡秃怂,戴姆勒有望在今年成为全球最大戚械唱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商豁弯,这一目标比原计划提前四年实现趟憨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布部:“戴姆勒今年即将实现这一目标首凌,比预期时间(2020年)提前四年紊。”   据悉晤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标梅,当时受到与会者的哄笑妥徒碗。然而垦发,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近闻滑板,领先劲敌奥迪和宝马聊票。(实习编译侮:刘欢 审稿匣才渭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈勺笨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蒙:韩大为 版权作品射,未经环球网Huanqiu.com书面授权变玲,严禁转载裙贰,违者将被追究法律责任山铆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道幸洪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访封狙。在提及新品牌“WEY”时任疤菱,魏建军表示脓镣袱,“将夺取丰田和德国大众的用户”和凶乓。   记者弹搏纳:为什么把自己的姓氏作为品牌晤?   魏建军金:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沽静嘶。我对WEY很有自信炯省歌,就使用了自己的姓侍归楷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌就,但在中国汽车行业我是第一个坛侍。   WEY之所以采用英语扮,是为了要瞄准成为全球品牌添贝史。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力触拦鹃。   记者霞:对于竞争对手有什么设想剐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军炒受:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场断丸嫁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势开滔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嘉姐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准玻俱,在此基础上还要实现15-20万元的定价搂谎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户尘坑。在性价比上WEY更具有优势淋啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编投:李芳 版权作品家吼瀑,未经环球网Huanqiu.com书面授权汾掠惦,严禁转载倾爬,违者将被追究法律责任寇携玻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后卑,新能源汽车的发展也不会受阻惦师。   根据工信部核准的数据馁皮,今年前三季度豆,整个新能源车销售16万台控斜歌,同比增长83%焊返。其中脚凌,新能源客车已经占有40%以上的比例频荷,达到了近半的水平菱卑,发展前景面临压力蔽,但乘用车只有0.1%般。“我们涨十倍是1%故脸,涨100倍是10%浚赤边,新能源车发展有巨大的前景和空间荣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点姜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上炬,全国乘联会秘书长崔东树说汇骨敦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力乔。根据国家制定的产业政策要求漏,到2020年靛稀普,乘用车百公里油耗要降到5升咯,这意味着五年内降38%的油耗啤。“基本上谁也实现不了哄缚,只能靠新能源车来推动汕梢。而这种新能源车链,插电混动可以降80%弗,纯电的可以降100%的油耗官矾,这种情况下只能发展新能源车皆疚估,这样新能源车乘用化膝挫停,为什么我们一直定义为为生存而干捶碴,你不干就要挨打葛。”崔东树说力。   另一方面构效,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展咯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要慈阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者络,因此定价弹性很大厂。”中金公司的研究员李璇说馈寞龋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平犁,为消费者提供很多选择瓮。随着技术进步和更多电动车型的开发吼,新能源车的成本会不断下降舌塑童,比如舌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型乱炊。“中国的纯电动车型出来以后唱聚偏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多罐杆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后皋钞,发现基本上17当、18年以后的新能源车磊魏,达到8年10万公里以上算兄,整个成本是比传统燃油车是要少的鞘迫街,甚至是少了20%到30%魂裸。”   电池是电动汽车发展的核心皇晤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本潞防辽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同粗敞朔,电池成本还有很大的下降空间兑辖。目前蔑汇跨,整个电池的产能供应相对过剩茹,国内电池企业达100多家辩帽。据统计雇强,目前整个电池的价格大概在2块多左右寞猛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求吉量刷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准档啪。因此盘薯将,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度屁翔旗,这样才能达到标准斗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示箍取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤侩技:李芳" "   我们不认为绝对的销量士汇惺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寞盲烧。衡量一个品牌成功还有其他的因素镐陌斥,比如利润率虚浩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标零堆。除此之外耸,品牌力程绊、品牌的知名度享毯冷、美誉度献裴、影响力辨,也是决定品牌可持续发展的重要因素吮迫剁。宝马在创新精神上是首屈一指的乃挛,因为汽车行业正经历巨变似播霓,在电动出行胳可溃、智能互联雌哀、无人驾驶等一系列发展方向上嘿广,宝马都打下了比较好的基础库盼。    临近年底屉秒,伴着层出不穷的新闻事件甫切老,高档车市场竞争愈发激烈糖脊,作为全球领先的品牌——宝马革乔记、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目推案芒。近日母勉深,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士亮实,听到他开诚布公就骂袖、推心置腹的看法控览。   问薯撇:根据最新的销量数据残其,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近藤。那么美某,您怎么看销量疵砂、利润集、与经销商合作伙伴的关系广抱赊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智请菱: 每个竞争对手的情况不太一样凶坑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况扇脚番,所谓的增幅我们一般都讲同比沁椽,是跟去年的基础关系酸擅项。几个因素加一块儿肩伴促,我们不认为绝对的销量辩躬滔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碳我。对于宝马而言频呵竟,今年前十个月罐咸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车捷,同比增幅10.2%甸栏嫩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嘎,同比增幅接近11%涤虐粪。我们对这个数据还是非常满意的焚柏,这也达到甚至超过了我们内部的目标肮。    除了销量本身的绝对量或者增幅墒糕甫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素畔淖粗,比如利润率儒娘硕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撂。除此之外加,品牌力护毯、品牌的知名度罢、美誉度尽舰、影响力触焙盗,也是决定品牌可持续发展的重要因素葡。宝马在创新精神上是首屈一指的熟鞠,因为汽车行业正经历巨变叫肆,在电动出行垛拜、智能互联谢、无人驾驶等一系列发展方向上穿唱谓,我觉得宝马都打下了比较好的基础硅渡兰。总体来讲摩,我们并不惧怕任何竞争泌戏挠,我们也欢迎竞争滥堤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行诽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势度。   问嚼底:最近煌渭鄙,关于奥迪的新闻比较火湍垢俊。   刘智川: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略炬堤拢。对于宝马品牌来讲少,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的悔翠德,双方的关系也非郴纾好剩。所以哭扰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司架,一个是宝马(中国)副滑覆,一个是华晨宝马炭搪弊,但是我们有一个整体式的营销团队薯哥典,有统一的零售网络浓峭粗,我们在总部有一个统一的管理团队囱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现避皋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略破。至于竞争对手我不是特别方便评价斥,不过至少释放了一个很好的信号玩梧费,豪华车市场的前景依然很好褐编狗。    问镀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展戎趴?    刘智盒飞疏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度疮邢魄。因为从经济的基本面来讲脆遂犀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定屁、持续的发展态势涸芬。之前以出口檀牧、基础设施建投资的经济拉动方式险肩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蛙教。需求的增长其实就表明了对于车的需求死,其中也包括对豪华车的需求鞋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长催烘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑暗伪仓,这几个因素相加钠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间缉付从。今年漠,豪华车的“盘子”接近200万辆镁,未来可能每年的增幅不会特别大彭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑立陇。所以岛紊绥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入胸嘶,力争在市场表现上优于竞争对手茸脖。   问涎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得寒贰,这一岗位和以前相比有哪些挑战矾线形?   刘智斜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化纤钩,因为我在宝马的八妇胺膘、九年时间稻,换的工作岗位也挺多的分窍。换了新的工作以来卵昏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营床茄控,比如负责国产车的销售甲另,可能是比较短平快的蓄肯,看的是一快、两年之内的事情驶。在宝马中国总裁这个位置上吞凭粕,除了目前公司各个业务板块的运营遁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题庇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向磐套锋,像无人驾驶络刨、智能互联隆、电动车省郡,包括数字化营销录存活、品牌年轻化等等一系列的东西撇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划年,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队橙怖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谎辜伟,力争在中国市场上打下一个非嘲司云ィ好的基础输欢。我相信翁群,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候檀坚,宝马会拥有非常强大的竞争优势碉垢。(中国经济网 记者垦枪溃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙颗:李芳" "   原标题蓖芹:王永清捌堡剩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底辞啪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单评。别克品牌今年销量已经突破100万辆尽鞍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量慨巾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名贪槽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰戎品。数据显示弛崎蔡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆凄,同比上年的446764辆下跌28.64%讥耙工。上个月樊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通士挠。    因此卯奇儡,在车展期间接受记者采访时捍碗,王永清表示砰泞插,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造怀头。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言糕尘填,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升熊,但全年销量依然会同比下降20%左右省惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来忌诵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拒教美,可能在布局上稍微有点滞后赌。现在对于雪佛兰来说胜膝达,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”落侵滇。    事实上沽驮掇,雪佛兰已经开始了提速布局拧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上痞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台锨。王永清表示单撕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌剁莽,2016至2020年投放超过20款新车卧刻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列茎绷,30%为SUV车型努荡,并将加速引入包括1.0T残、2.0T胯诉罕、8AT素熄漏、9AT咕盎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技桑晴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境璃疆,未来SUV将成为主推车型嫉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造雄凶,轴距2725mm撬鼻,将与全球同步进入中国市场厦。同样滦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相驮摧富,再度出击紧凑型小型SUV细分市场高栋。    值得一提的是涕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS届,拓宽产品线刻牵苗。RS车型将采用包括侧包围搂系烁、运动尾翼羞狈工、双排气管讳、降低化运动悬架眯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件潦朽,并加载多项ESS智能安全科技掏。    在品牌营销上骄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼柬膏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销甩芦。另外澳呜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发便师,演绎雪佛兰“热爱般涕垃,梦想羡耻,行动配晶,分享”的精神屏淌。    “今后新车的利润越来越芯志该蕖,主要利润来源于衍生服务唬毙、二手车置换等嫉俗相。相信雪佛兰将它的结构调好后盾妊冒,未来两年将会真正出成果必肛星。”施弘说踩停划。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外老,上汽通用的新能源战略也将全面提速版发临。车展当天炯礁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相苗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发肥凌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统笆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成景衔,发动机的最大功率为73千瓦稿删,其中电动机负责驱动变,汽油机负责发电吨妥,它的综合百公里油耗是0.9L俏多习。从上汽通用发布的节奏看弧了闷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了土餐缉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案臂赎,王永清说搐玻戌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些青芜靡,产品还要丰富疆妇朽,才能满足这个法规的要求蹿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度癸催傻,到2020年之后比例更高怕。王永清表示悔驴:“估计到2022年岸,我们的电池技术会有很大突破附崔,能量密度大幅度提升盒据,成本是大幅度下降虾。这对纯电动的新能源车发展是好消息的虚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋逃氦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢么掠套、豪华”品牌——WEY粱,W01开九示、W02两款全新SUV首发亮相餐,售价区间将在15-20万元愧匈。对于新品牌的未来发展规划心旦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示少:“WEY品牌明年将有3款车上市脱,到2018年还将推出2款左右的产品干,以支撑起全新的销售网络体系勘菩叛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表略存额:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍偿京,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市胯,8月份推出第二款SUV W02戮羚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年午掇敬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型菠假。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蹄好,魏建军详细介绍到梢钳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA骡,配置上拥有最先进的安全技术陆可、智能技术凤昆讲,也更加精致横娩秘。此外在性能上两者也有很大差异舜,例如在NVH方面栋坑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上磁猴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造变剂千。   在经销渠道方面稼,魏建军介绍说溯棉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络祥涕秘,没有想过招募新经销商拉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作田。”   对于新品牌的未来发展可嚏秆,魏建军信心十足标,他表示欺:“我从没想过这个品牌会失败脓楔,只有退路封死才能做好这件事挽伺,自主企业只有没有后路才能把事情做好孤。”此外守蒂,魏建军坦言彻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嗡瑟,因为新品牌叫什么并不重要碗赂矾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄瓜踞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弥然沧,将方向转到共享经济狠绅轮、互联网仙收、自动驾驶方面新的技术竟甲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商愧浇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上突,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩盘竟簇、生动的演讲橇蚊,就城市交通竣、自动驾驶和汽车互联等热点话题匡届,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索葱病纬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疵寥换。    徐大全说瞳,博世始终认为免恳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担境差劫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式芒。    徐大全谈到啃俗绊,作为在汽车领域的老牌企业信寥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化详奥、多样化的发展态势和需求绒羞,博世已经有了自己的思考和方向角淘翠。    他说集外科,如今惮涣加,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业补贝,将方向转到共享经济兢查、互联网挛纳、自动驾驶方面新的技术狗拆阑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绒揪赔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说奶啪彼,面对新一轮汽车技术的变革省,无论是传统汽车乏斧、零部件企业屁拴,还是互联网触填称、科技企业推酣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局察。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点谦吐:互联化兔此、自动化和安全化衡。我们预计兼,到2021年赎饲颈,汽车将成为第三大互联移动实体莫乡,同时扮演人类的第三大生活空间桑俊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面抛,来充分发挥互联驾驶的各种优势共。    谈及自动化领域剖井爽,徐大全判断颧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势聊蠕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术睡肆,通过持续创新驾驶员辅助系统接,从辅助驾驶飞糖、部分自动体第很、高度自动驾驶再到完全自动驾驶堑领,分阶段朝“零事故”愿景迈进趁。目前穷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产捍塘阔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用期饺愤,到2020年左右爸,自动泊车功能将进行试点项目测试每晾。    说到自动泊车筒谱,徐大全特别谈到停车难的问题吞睫佩。他说吩坡,停车难是在城市生活中的一大困扰耐穗奠。今年势儒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查速翅催,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题侍拍。在八项智能泊车功能里椿,“手机查询停车场位置并导航”轮驾酥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能靛姐醛。其实说,在大型商场里磋沮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嫁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础讳。根据一项市场调研显示卵,2015年痪怀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿枫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力黑嫌蹭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台衰茨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露愤夯,在深入巩固原本的互联化鹤盆、自动化和安全化“三化”战略基础上嚎,博世今年也把两轮交通抽翔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度凉糠。    他介绍妇涕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部署冒斡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力斡弦咳。未来十年匡琼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上恢霓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性府。    在两轮交通方面劳,博世提供两轮驱动酷堑、安全等各方面的解决方案蔼樊陡,涉及两轮电动车欺赁弛、摩托车莱怒馈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式权缚。    最后醛垒如,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具搜,满足这些变化的需求揉汹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚戊藕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”聘洽,“双积分”法规喷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议萌跋,连日来辛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温盯乱许,让观望中的车企备受煎熬取。针对业内关注的焦点问题两规怪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全躺邦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》孪羡:不久前棺躬办,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规屁非,如何理解这两套方案匡挂鸽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全屡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)禽胎闹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联场酿郴,但又有独立性兰坡,各自的核心目标有所不同溉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量患,进而确保国家能源安全阶惹坞。由于中国的石油对外依存度已超过60%屠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提伞拎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求禄募诞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展弊蔬将,进而实现国家节能减排的长期目标嫁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集弛焙,但现阶段并不能彼此替代辰季。对于CAFC而言眉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求锚丧摧,其中当然也包含新能源汽车嗜砰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠谴。但不同的企业由于自身能力慷、技术储备和对未来技术趋势判断不同硕碎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求椽哥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模寺雄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补泄,而以后补贴将逐步退坡汕,企业更担心成本无法负担小。因此仅有CAFC法规亭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况号,所以有必要出台NEV积分辈茹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流碎繁。同时炮骋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫棠,从而有利于新能源汽车早日取得突破翟教魂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线湿,其目标应是降低汽车及相关产业慑、乃至整个国家的碳排放佰,和降低能源消耗诉求不同檀。作为碳排放第一大国失赫超,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值筐豢,后续国际压力还将不断增大信。因此豪撤劳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放隋,从大方向上讲是正确的篇逻菏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段颅晴么,这和NEV积分没有本质区别我乃疗,也无法确保总体低碳目标的实现闯撤司。实际上邦臼,跨行业蜗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向睬家刃。以电动汽车为例城粟,其在使用阶段确实是零排放妒,但与欧美不同迫冬哥,中国的电能以高碳电为主鲜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放陷试禽。也就是说炬链,在使用高碳电的情况下并,电动车全生命周期的碳排放并不低挡惜。这正是碳配额管理应该解决的问题臀冷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中趣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额提汉痘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业商。实际上誓冀,将新能源汽车确定为国家战略惕撤溃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构篮幂解,生产更多的低碳电汇,否则减碳的国际承诺将难以兑现悄恍。    另外德脾,对于汽车行业工,无论是CAFC感、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同苇,但都应该由一个部门来统筹策划纱,系统思考孩,拿出科学僧旅栏、系统酪梨、具体串、有效的管理办法来推动实施门,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面侩细。    ■积分交易细则需加快制定啪、尽早出台    《中国汽车报》康:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定恋箔布,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素祷芜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受沁僧?    赵福全扛:确定合理的积分价格惕,涉及到技术遍、成本和市场接受度师妥连,需要综合测算和动态调整旦皋胎。我认为基本原则是嫌颂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力翰票敛,让没做新能源汽车的企业有经济压力痉。如果NEV积分是“白菜价”啡粟既,大家直接买就可以参淌蹄,谁还会愿意在新能源汽车上投入麓?    因此裂略笛,NEV积分的定价应足够高惶叫唯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入挎滩,通过自己的新能源产品获取积分狙绣,满足法规要求搏极。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理萄扑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业耪第,能够通过购买积分先生存下去话,争取时间把自己的新能源产品做起来坚腻。    《中国汽车报》笛署:除了积分价格之外潞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑赐诺缆,目前处于“空档”状态誓蹦,怎么看待这个问题豆?    赵福全裂盼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力温醚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间损然,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫恕溅雹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瘸统。同时统老们,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间骸遍董。对于汽车企业来说靶,3年仅仅是一轮产品开发的周期俏射,政府作为“游戏规则”的制定者樊溯柏,应尽快给企业一个明确的目标荚,否则企业将无所适从郴袖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》许串:“双积分”中提出了2018年起钉,8%却独、10%湾臼队、12%的NEV积分比例斑娘,而经权威机构按照法规要求测算杜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间兔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难诽?    赵福全碾啸镐:在这个问题上裸侗,我并不持悲观看法趁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难围剔,因为还有很多企业尚未完全发力拣。按照国家的发展预期古,2020年新能源汽车销量比例要达到7%溉浓,如果每辆车以最低积分2分计算乃,整体积分比例就达到了14%卵,如果是分值更高的产品蛊,达到18%的积分比例都有可能凌炬松。关键是要努力实现7%销量占比目标趟,而这也正是NEV积分的目的所在庇考。    不过另一个问题引人担忧未。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求雹,同时在CAFC核算中也有优惠久俗杭:一方面油耗直接按零计算疆盼肝,另一方面核算数量加倍冷,从2016到2020年分别是5倍泼某、3倍孝客署、2倍寿力伤。此外谩,按照单项抵偿原则充颠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分谱临涎,还可用于抵消CAFC负积分横斡憨。我们经过测算发现独裳,CAFC中的这种双重优惠警仍,对新能源汽车的“照顾”过多了龟揽穿,不利于促进其他节能技术发展全墩寥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险锣慧锨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展讣,CAFC的达标难度就会随之大大降低烧涂。实际上限釜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重窝娟粉,两者不可偏废娘钱匠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展聊分,但如果CAFC目标落空健建,国家能源安全受到威胁歼郸,汽车产业的可持续发展仍无从保障懂顽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消跺捌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿镐,这不仅能确保CAFC目标的达成偷亨沮,也会提升NEV积分的价值购挨唱,避免NEV交易落空斯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鲁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值掠,而没有将电耗的概念纳入其中腾,这样的算法是否科学龟摹?    赵福全炒诽:NEV积分分值以续驶里程为依据顺碍,这与推广新能源汽车的初衷相违背奸画频,也不利于鼓励技术进步畏标。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程戚昧。推广新能源汽车是为了节能减排匈碉期,因此不仅传统汽车斗撩剃,新能源汽车也同样应该抑大扬小令、抑重扬轻加很菠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”柑匡,而不是搭载电池越多越好焦嚷圣,因为大量电池搭载在汽车上移动两屎嗽,这本身就会使能耗增加册埂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾秃倦,也意味着大量增加电池生产的排放嘘赁物。    政府应鼓励企业开发低成本屯井、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品室,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池仆饯席。也就是说摊,政策制定一定要“勿忘初心”形违粹。建议NEV引入单位电耗氮钳,即吨百公里电耗的概念练,作为积分分值的依据牌。同时签,对于小型车电耗适当放宽蜜,而对大型车提出更高要求疯捞,以鼓励新能源汽车小型化狭翻闷,进一步提升节能减排效果读。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》戏磨泛:在“双积分”中菇竣价,没有将新能源商用车列入管理范围培瓦博,这样做合理吗刚?    赵福全率勒龋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯盗欤可持续发展的问题蹄歌绰。2015年坊贩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%孪塘,获得国家补贴的比例比这个数字还高纤差。而此次NEV出台却未涉及商用车嚼裙卢,这是不合理的弯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺肝覆,也会让乘用车企业感到不公平汀鲁屏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规聪胸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求队寥。我建议驰,应该单独给商用车设立NEV比例要求寥,可以不与CAFC积分抵偿闻剿,但企业之间可以交易魔。因为如果没有NEV的强制要求嘘橙恒,在补贴退坡后筐残灵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑孩八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡官:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水缅亲煽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上傲弦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示韦帽捆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吵,盲目投资之后取,多数公司要垮下来铂狗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热帕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎灰。    以蔚来汽车为例鸽,去年8月还只有100多名员工盲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模呵汤械。据中国汽车工业协会最新统计蚕啃隧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆姥版蹈,销售4.4万辆履,同比分别增长25.7%和43.8%登皖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆羔埂挽,销售28.9万辆寥仍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%茨澎愤。蔚来柯梧弗、威马戊胚、前途挠、小鹏等已是新能源造车领域的热词拇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面孺轿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》抛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目芦。至此掏坡豪,奇瑞新能源成为继北汽新能源位怪写、长江汽车乓痹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业裤睹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家潜冷汞。    “新能源车企的风险任,其实很大仕赤。”王秉刚说链冬啪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拉蘑诬,对风险有足够的分析赶丘,有可能投了很多钱沦价蔫,最后做不成尘,带来不必要的损失猎横。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下斥,简单地投资建厂弘、增强制造能力尘砍该,未来堪忧特。新能源车电池的技术进步非常迅速 陇端鸡,现在可以用的技术一年后就不行了济蔡。如果没有研发能力就做不过人家铺秤耻。“一下十几个亿扎进去思羡,有可能最后做不成捅申兰,我还是提醒新进者要谨慎一点楼。”王秉刚说己殊疏。    事实上酪题,目前国内的新能源电池生产厂太多了歼,但规模都不大显。而且动力电池总的规模也在扩张中绒,尤其质量好的不多控接纳,“据我了解赐稗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单锑。”因此火,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺摄抗擦。   谈不上“红海”凰娟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的含,但道路曲折欺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说箱锹寂,造车得有钱鬼、有人才势偷、有时间愁。“钱我们还行停,人也不错檄浪壳,就是时间太紧任,毕竟搞汽车三年算很快拱乃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合泵。”万锐坦言还刊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的掣。    不过瞳斜屎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧退,万锐并不认同掏虱庙。在他看来箱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上滴,因为大家都还没“下海”黎赎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程观查,大家还在忙于造车靛冲缎,搏杀还没开始撇。    “这是好事盎锸搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业灌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说黔侩,目前中国传统整车企业有150多家泪颗,新能源车企至少有30多家芭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法沙。    至于是不是过剩略井哦,梁伟表示这还是要市场来判断砷贫驰。在梁伟看来皮抗睹,其实中国传统汽车行业已转入新常态妹堆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长编,除非汽车消费大幅好转贩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况廓窖。    但另一方面撤,根据预测鳞黄,未来5~10年骨,中国的新能源汽车将保持两位数增长凑彩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称棉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆诲,到2020年时产能达200万辆馈豁、累计产销量超过500万辆城。梁伟认为沉,从年产几十万辆到200万辆的目标雄璃馅,新能源车汽车肯定还要快速发展盟袍疗。目前的新能源车市场还完全没有定型吮桔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会弛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功啥宦淖,“很多人此前担心特斯拉会破产骄,但Model S和Model X推出后效果不错形,用户接受吵姆。经过多轮产品积淀萍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃晚拱,特别是成本下降得较明显郝股小。特斯拉可以闯出来涣,中国企业也有机会摧菜、有成本优势担。”梁伟说帛。    对于最近贾跃亭的乐视丰燃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象笛骆棉,梁伟指出末簇柒,除了技术熊雀,汽车行业还是一个资金密集恭沁、劳动密集的行业拜。如果要进入穿哄芹,需要企业在未来几年有大量投入骡辣题,以格力电器(000651.SZ)为例烩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嘘外。    梁伟表示卫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来送泊虎,毕竟快速把产品推出来攻,现金压力会非常大等镁舌。另外美孟江,一家企业在原有行业中具有很强的能力矾蹲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功栏瞄负,这是一个很长的学习过程非娇啊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺雇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日憋靛瞳,也是第十七个中国记者节颁。2000年晴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》菱眯腹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节布村。此后记者节像护士节谅菠儒、教师节一样枫,是我国仅有的3个行业性节日之一回拾年。   值此之际累戒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱妇遣玲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”板睫点。      坚守还是离开佩烩豪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露舌蹭:去年网络广告总量2096亿元卸坎心,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元孝剂伎。报纸下跌超过35%灵,杂志下跌近20%酥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿板贺,单项将全面超越传统广告巳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击彩簧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者湃滇蓬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下宿捅,也仍能保持着不俗的销量痴臣。    “没有路可以让我选择脊纠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拾窃侗。”陈总对此直言到口。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚汐,但发行量保持一直不减糖无。诚然沪,这离不开报社给予的支持啡。但从自身发展来讲趟赶还,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好垮廊眯。究其原因堡陌乱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的诚须,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者尘。   汽车也好清硅,新闻也罢屎。毋庸置疑驾免使,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题滩。   纵观整个汽车行业的发展趋势侈讲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志偷仇且。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受火,但不可否认的是宿毯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物估沥煞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者烤喜。    除去对报纸古好、杂志得乏程、广播繁、电视龚戌滴、音像等载体样样能玩得起来茨,还需操弄3G蹈凭、4G等流媒体技术臣暇芯。我们不知道下一站会到哪里居伺。   面对媒体融合大潮绅,陈总胸有成竹的坦言弓狗尝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代夕阑,家用汽车转企改制之后继续深化改革箱。由媒体到传播机构募,由杂志到全媒体平台般嘲付,历经两次创业杉桐础,家用汽车探求新的发展方向垄,抓住变革时代的发展机遇涣,赢得了全新的利益增长点妮宪。不再只是单纯的纸质杂志烹能,视频涪肩较、自媒体等做出了不错的效果你疙。   其次似烷,就是在自己的企业定位方面舷擅,中国医护工作者汽车消费调查陌恨兑、中国城市教师汽车消费调查是以医生锭皇、护士辖峦浇、教师等特定的人群为对象做的系列调查遂碌垃。这些调查一做就是3年晴,走遍全国大中小城市强噶阶,做出最真实的数据芭悸秘。 ?   “网红”营销时代   今年以来巩,网红主播频繁出现在各类活动现沉只埂,手机发布会触抵磋、车展拷、房产开盘跑孺量、比赛等一场不落痛塘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会辰。”   日前彭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”损涣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军绅起,打造新媒体时代的主流媒体“网红”奈。   对此事件隧平,亦不乏业内人士称匿管襄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走捌诡慑,呈高开低走的态势琴水稠。   陈梓萱表示华陷掇:“在现阶段的传播环境下娠,媒体记者朝网红转型贤,把读者转为粘合度极高的粉丝界,增强彼此互动媳、沟通芬乖,无论对于报社还是记者个人回,都是一件好事光维毖。”   “把流失的用户拉回来额,用互联网溯寄拷、新媒体的方式贬,我们正在努力尝试寇醛,但具体执行效果如何匆涂葛,尚无法判断详冠乱。”全媒体时代垦埃,我们永远在路上表撮陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧唤炉:张瑞丽 版权作品萍泞,未经环球网Huanqiu.com书面授权姑吻嗅,严禁转载剖勘观,违者将被追究法律责任袱泪沽。 获取授权" "  原标题普牢:广汽传祺肖勇侵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日搪勘憋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典绦。在本次活动上垫筛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念堂。广汽乘用车副总经理肖勇表示纠菏鹤:“时尚是一种潮流担博笨,其实就是顾客需求堪踢丹,引起客户共鸣拼尼,汽车也需要时尚桔,所以GS8出现在了这里技屎。同时传褀GS8我们就是承担梦想软,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烯鲸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱峤ツ啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌抹南戏,中国品牌基本上没有一席之地滥淬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型毋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任峦海。   对此冻联辑,肖勇表示剑忍暮:“传褀GS8我们就是承担梦想辽前乓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上成泥飘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上绥捷邵,所以在豪华汽车上雌,我们率先实现突破廷杆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚悄另梆,我们就是要跟汉兰达摧塑、福特锐界形成三足鼎立乌,甚至未来超越这两个品牌垛狸骑,这就是我们的目标潜录桅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示羚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆疤,创造单月销量的历史新高川,爆款车型占3.4万辆碑,但受制于产能安排的影响川菜发,造成其他车型总的销量并不是很高贯咎穿。面对这些问题榷甫蠢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蓝句箔。   肖勇表示北:“明年我们的产能莲泊窝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目色几烧,产能将得到释放笑凯。我们在满足GS4的同时类,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立旧仕,最起码销售五千辆以上孟,剩下我们会再分配个其他车型邓盗呜。”   同时为了加速品牌向上杏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市贤滑剑。同时肖勇说道腑停翘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型弊泻芍,在明年全部投产南老,所以明年最大的问题还是产能负檀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型灌控岗,我就是聚焦我的明星车型都。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械拦俺:李芳" "  还有不到一个月岁悼,东风标致4008就要上市了颧。它的颜值抢吩、科技装配足够有吸引力概,那么随着锁定竞争对手怜篮宋、谍价槐快、销量预期等关键信息逐步浮出水面徐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢茂曝纽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天恃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多韧逃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”始败,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嫌冕镣。比这番景象更热闹的仑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会隆盲橇。   说到品记,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致凶哺疗,让媒体品到了极致阮。在工作人员的讲解下河会,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统达苟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计承谁钮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鹤,无不让到场的记者凡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外琴华嗣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质颈橡、品味穷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象娇,东风标致在今年推出3008炉孔、4008后慕,也将在明年陆续推出3008S倒喂、及另一款7座SUV侣。据中汽协最新数据显示惰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赴拴,同比增长45.91%泼。那么肃,在众多SUV产品中伟徐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢堕篡规?东风标致总经理李海港对记者表示弄:“我认为要总结一个词就是‘品’字昧柯,东风标致的SUV一定是最有品的艰相,这个品是指品质卫殴、品味并,今天的4008就足以支撑这两个词磺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化癌稳缄?李海港对汽车产经网独家表示恳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同标玩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型笆,轴距达到2730mm低岁,是同级别车里最大的径列欺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统我九,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机氢唯,在配置方面更趋向于高端户、智能囤,进军更高一级的SUV市场刻虱硕。”   然而柿目单,另据乘联会的最新数据办,1-8月坝蒙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV档凡卡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%擞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么通刻腹,作为中级SUV图钳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期暴乏?李海港向记者算了笔账科岸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万赶冷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求诉嘉瘸。“这种需求就是4008的机会纺喷胚,也是4008成功的保障到领。”李海港表示瞬问。   “狮虎之战”将上演   还未上市脯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嗽钩。李海港认为净,4008在科技装备弧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势陶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的舞慕。”李海港强调味侈。   通过外观设计及车况数据对比后发现兑烧,4008的设计颇具未来感和运动感甲泰遍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下课闺歌,4008在轴距上占有一定优势现,也使得整车造型看上去更加修长坛。   那么伞磋,价格呢肚嚷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测兔,通过对比翼虎的指导价哺徊,小编认为4008的价格应该在19万元左右肌使。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合建奔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢闲纤?据乘联会最新数据蜗,翼虎1-9月累计销售84258辆辜捎缄,月均销售9362辆揭臣酥。但值得注意的是丧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%诉抱。那么叙汹凸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量车匙排,可以说也有一定难度逆。   汽车产经网了解到珊南,由于目标客户锁定在换车需求的群体监底,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蓉,以吸引用户选择4008涣兼灵。至于置换方案的细节携巷,李海港表示还未最终确定冬堵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘深:李芳" "   国庆结束后蕾,北京渐夏、上海道焦、广州详、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿迟绦,引来了社会广泛关注兴。平台闻风声溜汹,媒体炒热闹漓磕借,百姓愁价格舞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瞥萍,“网约车”只是第一块烫手的山芋坷磷巧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性懦碌贺,又要确保公共交通体系的稳定封锻,还得照顾老百姓的感受蜂广。    比较普遍的观点认为病取,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升澄敬烯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高耽抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上舶唉,征求意见中提到让市场来决定告,这是非程啄祝科学的苇曝陌。作为用户埔,担心价格上涨毛,特别是比出租车贵太蚕,认为监管部门是要维护出租车体系利益胁短,我觉得这是大家多虑了融护。过去尖,在平台混战的阶段效,资本介入烧钱抢流量脓笨,这本身就是不可持续的码,价格逐渐上改钋薄,平台收取中间费用是必然的桓烧叹。    对于各地的征求意见朽滥妓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鞠镜。比如说要求司机是本地户籍咕、要求网约车辆的舒适度等等跋踌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些秘蠕。    网约车规范的政策是非常需要的颊零,作为共享经济热潮下的产物摄穗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色卫苏。任何一个商业模式普廉,都需要规范起来荷。因处于监管边缘墨颓,过去已经发生了数起网约车的挝喝洌害案件矢倦。我们在对受害者表达同情变铆构、对肇事者表示愤怒之后侧就翱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带提。    然而阑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的酞恒。比如说吃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍罕凡、车辆要有上海车牌型,并且轴距要达到2700毫米钩。根据滴滴公布的数据想,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中乖,拥有上海户籍的不足万人染剿新。这个情况在深圳类似蹬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车操难驴。如果按照细则明确执行旁,这就意味着贿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”囊。    共享经济是大趋势级,但监管太严可能打击积极性撮掣歧,这对立法部门是大考验疾。互联网时代权,网约车大大增加了出行的便利忍串黎,使人们在出行上拥有更多选择蕊。监管是为了提供安全高效的服务保障疗蔷,而并非要让网约车集体消失松腔法。现在的征求意见许多还是首次提出梢非,建立体系的过程中应该让用户杜撮、司机及平台有更多发言权衰丰。    我们鼓励共享炉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环勤辞娘,与传统交通体系形成良性的交叉互补是丹尖。    我们希望立法衅,只有合法合理才能保障各方的利益渴,所以网约车服务一定会是标准化境晒琅、安全化的茹。    我们希望在所有领域都有不断开放氯胃起、不断完善的发展方向送淌,这是产业互联网时代的必经之路颊浆。    文 | 著名职业经理人霓布,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年钾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按咆:新造车企业已经不再神秘惫,告别概念车的品牌曝光期贸弧官,开始进入真刀真枪的实质造车阶段饱乔春。投建工厂蹈桶鹅、申请资质褥,造车阔档怖,他们是认真的筏。不过崇授隶,“八仙过海埃獭从、各显神通”秦,出身背景不同的创始人绩仕陀,对企业产品和品牌的定位梧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”獭始。    想听“真知灼见”五南枢,走进新造车企业票,与掌门人一起敞开心扉聊聊天靡掸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道姆,敬请关注剿癌喂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中碉丘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上灿。10月10日很,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准犀傻。这也意味着污偏,前途汽车继北汽新能源钵损埠、长江汽车之后芹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”啊戈伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中泉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本搔识皋,可以稍稍松口气文胁八。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吼躬,他直言到2017年底前途K50车型上市前兑,相关准备工作的日程已经安排很紧张衔抬,有许多事情需要持续推进对寒喀。即使如此挨垮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心彤谩。在与记者的沟通中疤排,他详细讲述了自己的创业经历寇挽、资质申请的情况锚守彩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断档。    短短的一个小时欧午堪,陆群留给记者最深刻的印象是倾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嚼,他们怀揣一个美好的愿景蟹宛浇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”能。    ■ 拿下资质不神秘恢腑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”猴千传,许多人都对过程感到好奇梅。陆群则表示锯丁扣,拿到资质并不是一件神秘的事情磨卷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求泞济,一点一点把技术做到位烯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来卫。”陆群说蒂朝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》溺邢。具体流程是悲椭蜕,企业根据相关标准去申报项目乳瓦莲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请侍下俄。陆群认为兜矫付,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展踞翘、引入新的技术和参与者辑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术估。其中对电动汽车的四项关键技术唾,包括整车的集成和控制技术屎啊冲,电池的管理技术扦斡孟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求脾竿盾。同时脾梢颈,技术具备后还需要做出整车晚叼,并按照标准做大量测试卵坟抵,要达到很高的标准龚。据了解俊剑,整车控制管理系统(VCU)诺维记、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向休鄙,也是已经掌握的三大核心技术秋。    更重要的是难庆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瘁驾。早在2010年僵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部煤乃,开始布局电动车钉裸驳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目村练。2012~2013年寡荒敌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目砂钞磺,在高端纯电动整车设计路敝、研发方面取得了初步成绩肯粕参。陆群说来扫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”充炬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年深怒膜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展捅,开始引起业界关注户视。那时寄,行业对电动汽车的关注已经比较高成芬,而前途汽车早已走在了前列诗溪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年辞。”陆群说片瀑匈,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司漆,专注纯电动车研发臣灰礁、生产掳斑、销售及服务陈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团辽。”2015年9月亮瀑,长城华冠登陆新三板挂牌交易糙,成为新三板电动汽车第一股赣。目前绊逝杀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鹿姆帮,包括整车业务板块(前途汽车)盲、设计研发业务板块(华冠设计)峡,以及核心零部件业务(华特技术)都洼。这三大板块互为依托潘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑时。    拿下资质涧边,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点残劝。    ■ 技术纽氖棚、生产基地查淌绷、供应商都得一流    在做电动车的这几年济,陆群对电动汽车的理解越来越深入龟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机苫、变速器等物理结构巾,还需要产业链配套菩列本、成本控制兰氯、核心技术开发等一系列工作椭。“自主研发的核心技术吓、国际一线的供应商和自建的生产基地汹,是我们的三大优势赤。”陆群说鹿白。    陆群说椿封凉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蓄,市场上找不到合适的零部件供应商可放,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术算。目前膳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案苏坚扮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化的勿嫉、VCU躺、RESS等核心技术踢描,使零到百公里加速仅需4.6秒铣惟,最高时速为200公里吝从陪,最大续驶里程达到300公里陡羞乐。而据陆群介绍抛庇刮,这些电控技术相关的零部件句竣动,不仅前途汽车自己使用快,也已经为行业中其他厂商供应嘶。    在供应商体系上捂痞,前途汽车同样拥有强大阵容需翟涝,已经先后与IAC会、博世吝蹋叫、布雷博赫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作唤。这不仅确保了产品的品质松啦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验丘殴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地哥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地们钱。今年2月确钱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基豹丁脸,按照规划惯丹死,苏州生产基地先期计划产能为5万辆洪,将在2017年中试生产曝些,第一款车K50将在明年底上市夯吉。值得一提的是舷芹缴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺睛刚熬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”柔舍仁,最大可能提升汽车的轻量化水平叛罢痹。    陆群认为安将蹬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车斑氢掇,而是要通过成本控制鼻凳、技术提升来实现肮材,其中轻量化就是很好的解决方案特。他强调虑:“前途汽车的产品规划和市场策略瞳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的朔搪猛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力北鞭,在全新的市场领域不断成长嚼熊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来碳毖熬,中国新能源汽车市场前景广阔咆,存在巨大的市场机遇呕轰。据他估计港书蔼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来绞挽骇。他表示技鞘,前途汽车已经做好了准备殿矩乒。    陆群始终坚信一点频碗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西抛潮窃。在他看来钱凌念,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”笔。“所以供,我们专注车辆性能虽酥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台摹,迎接智能互联时代毋。”他说栖衔。    自1990年大学毕业进入汽车行业胶傻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发说悍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年霖夏糖,创业历程也已经13年快定配,算是行业的资深“老人”胃弛箩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”视书讽,他的团队也是一群“汽车工程师”淑酗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远断锰陈。    陆群说拉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为靖掇伴,像华为一样拥有先进的技术齿、过硬的产品品质以及国际化的视野素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订狈腾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惟揩改,同时惯辈镣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益请。一时间拎篮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来狡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访呵,对于新政商亢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明泉发。    看自己   记者禽: 首汽约车有哪些新的动作和布局橇箔?   魏东撬: 一方面宛灰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面霜案,根据北京擂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则苯期,我们会在司机惋亲睛、车辆和运营都符合当地规定的基础上栓挥,继续增加运力保障醇,这其中包括增加自有车辆阿,也包括增强与当地伙伴的合作钦。    看政策   记者敞浆旁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后炼玖瘦,有观点认为芹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的哎掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东携: 这样的说法不客观矢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定矢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情埃珐。    某种意义上讲却伦,首汽约车项目上线之前惩淘喜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台帮酬夺,我们只是在政策范围内尝试着做凛誓净。彼时帅戚,我们借鉴同行业企业技术手段偿替、商业模式和合作模式叮捕瑟,在政策合规的前提下千,尽可能尝试吞惯,当然阮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赎辖时,我们是十分期待政策落地的嫉速誊。因此浩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情斗。    记者皇: 怎么看待首汽约车的先发优势邢漆陈?   魏东懦层: 的确赔谈,北京市场上我们目前是最贴近政策的鞭痢,但从全国“一地一策”的角度来看臼碧攘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的茶。    看行业   记者屏圣渤: 按照当前征求意见稿来操作浑倦偷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响赁搬。   魏东肪枪: 我们对于各地方出台的政策表示理解扳溉,网约车实行一地一策制度玲,各地会根据各地的交通发展水平水、城市交通需求来决定如何管理网约车混帽徘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发贡星吠。    看未来   记者崇: 未来行业格局将有怎样的变化成僚?   魏东教嚏蚂: 当各地政策正式落地之后戌诉故,会明确供给的标准寄贝,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙教睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域列东供,同时掸,对于准入的司机进行严格监管浇。因此撵晚,在未来行业格局变化上瞧嗽漓,在大的方向和框架上由政府来把关版鼓澜,在框架和方向范围内密,各家寻找自家的竞争点和突破口汰看苫,现有的平台选择优化平台和转型升级阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嫁馆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略掣童钠,并通过一系列体育兴话铜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻亥乔、活力的品牌形象暗小。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体霉颧却,除了年龄期怀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人汀汇孝。” 10月13日秀惺煞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示骚梳。   据悉辉匣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记囊独播,并向年青人传递积极的正能量菠剑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典砍铃尚。未来漆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动藤结虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言勉黎旗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型努,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型苹亢,借助本次人物盛典甸八,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁对。   “2016年怒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’谴疤。” 郭伟表示丘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作光歼,不仅让不同圈层的消费者讳付、车主侵拦肝、粉丝共同参与到活动中离,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者权,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钦。”   事实上笑涩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域肖巩鹅,包括体育以及音乐类的综艺节目抢寇陆,实现了跨界合作膘蹈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称仑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流荆挪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度簧吉幕。”   根据最新销量数据显示抱,东风日产9月份的销量出色徒导,同比增长超30%烂驰。其中主力车型轩逸手轿、逍客损遁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗轻朗突。   郭伟表示畦嫁,“东风日产今年的目标有所提升拆擞颓,对今年销量保持信心详。”此外虑侮赶,谈到是否有可能再接再厉捍,在总销量上攀升至第四名的位置时罚驳缆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知桅,能超过前一名最好呐施,但最重要的是与自己对标冕每。”   责任编辑拐涤纬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳磺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组府钒惹,管理层不参与讨论辑,每组都有来自全球各地邵戮闪、不同级别菠狼、不同性别的同事铰翰讽。”蔡澈说镁乐杯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蕉蔽曝,大家相互协作田凡鲸、互相支持旗聪几、勇于尝试蔽粟看。”    中国经济网综合外电报道揽哪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士孙码,其宏大的构想才刚刚开始庇。蔡澈现年63岁荡危,其工作合约预计到2019年辫,在刚刚过去的2016巴黎车展上卷韦惶,他再次用前瞻的眼光和布局蹄,为戴姆勒集团未来的发展萝掳,提出了新的方向妻辽千。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说贿绕:当年学的是电子工程专业臣上,就有人建议“傻小子半丁瘸,去学机械工程拌歇摄。”霓,“今天来看丛式攘,坚持初心谷顾洪,梦想终有回报船。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体涂,在报道戴姆勒集团的“变化”时盒看,都会引用蔡澈的公开演讲蔼殊息,因为他提到了电动犬吠嫩、互联沟、智能和共享等前瞻主题春乐耻。    首先持涟卤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ速暖式,并计划到2025年贡疟班,成为高端电动车市场的领导者光哺午。当然娄当叭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列筒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的刊奸甘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念新,恐怕显得更稳健片。    “在所有这些领域固篱勉,你必须为未来的投资做好准备涎古擦,”蔡澈说稀斧菱。 “但这是令人兴奋的腾庞,所有这些发展不仅仅是技术的改变群旗触,而是你可以为客户提供更好和更多的服务贺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛势颗坛,内容丰富的CASE(瞰思)计划交浆刑,它取自于智能互联绞、自动驾驶吕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母梁背尺。有评论指出搬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责滩,就是要对未来做出承诺愧凑害。 巴黎车展发布会期间筹颅,蔡澈穿着休闲衬衫袄誓、牛仔裤和运动板鞋苇挖率,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名使奋,但蔡澈作为首席执行官钠泪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目风,以加速决策和赋予员工权力著称哭灿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瞎垄,鼓励对新产品和新发现湿当同,进行实验性的尝试焊透。    巴黎车展发布会期间馁敲,蔡澈穿着休闲衬衫纠晤、牛仔裤和运动板鞋仑扦疏,一改西装革履的常规风格缺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到年:“我们并不是穿衣方面的专家卤杏蛙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen茄烧,而是留在了在工厂附近的办公室蕾标,尽管条件略艰苦畅。至于在衣着方面的变化层狡,没有具体的规划奸莱澈,因为衣着是表面化的够坡,符号化的间宦蒜,尽管这会传递一些信息蔬敢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示伤:近些年锈竟,我们尝试了很多新的想法迷劲,对整个行业而言都是全新的尝试澜卢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划芥磨,很多同事都参与其中宦蛙档。    “仅仅3个月的时间疙,我们收集了150个优秀的想法镭,这些都是关于企业未来建设的好点子漂眠搞。我们把参与讨论的员工分成了八组场,管理层不参与讨论堑宏动,每组都有来自全球各地八溜、不同级别华、不同性别的同事抡屁蓬。”蔡澈说闻,“今天提到的鱼群式结构尺沮料,希望让公司更有活力弘哼嘎,更灵活捞胖糖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泊,大家相互协作敝午垃、互相支持媒含、勇于尝试呐幸。”    几个月前藩,在柏林的一次会议上羚囊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片涡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”奢。根据德国报纸对这张照片的描绘耙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面密跋。蔡澈告诉开发商开,这张照片是30年前拍的慷炮,那时械檀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车趟。    随着电动车品牌的发布酪,以及首款概念车的亮相歇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代隙。在戴姆勒的规划中巢诲哥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力峭,包括价格彼、外形和性能汰闪填。据了解惺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产羞,包括在德国建立第二个电池工厂邯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳脐础:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕玛玩互。主场“作战”的雷诺品牌宽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR迸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念登窘茹,包含设计伎、产品以及市场布局等方面比。    发布会结束后量猩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通梆舜。在面对面的交谈中卉红,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待四容。另外刀草,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题辈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作榷介救。    网通社慰冕侣:在中国市辰獭,2017年雷诺在中国有什么挑战皮?    戈恩持闯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蕾虎席,中国和印度都成为全球业界的引擎冠灿。2017年是雷诺非常重要的一年淑施,我们的销售会起飞履,就像飞机一样时,正在起飞向上并且不停加速喀。对于日产来讲奸,也是非常重要的一年讹,还会进一步推动启辰的产品寐送擎,这个也非常关键摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鸿厢雹:您如何看中国新能源市车唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划法地污?    戈恩乐奖:我认为中国会成为全球最大的市城帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的磨矢队。对于日产而言逢申,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺炽垒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目毁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的闷。    网通社冠胎:对于雷诺和东风的新电动车项目吗团韦,是否可以更详细的介绍一下揉旁敛?    戈恩辫肉:雷诺和东风进行合作比嚎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蒲蜗短。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论乓颧,最终项目还没有做出决定射,但正在研究当中腹。    网通社俊懊篱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术穗恼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吩?    戈恩纽呜:自动驾驶一定会进入中国词孟,这是勿庸置疑的逗茎。目前母,各个车商在这方面的竞争非常白热化汾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣顷家低。在中国相关法律法规允许的时候腹,我们的产品会进入中国坝。当前喉袍权,我们的样车正在美国稼沏活、日本做相关测试死贸。与此同时曹疮枚,雷诺当然不会遗忘中国市场菱忿。我们会在中国市场进行一些展示项目坟勘,这会帮助我们完成产品差异化的工作悼祈酸,也会帮助提高产品的竞争力彼碑奥。    网通社匈:三菱的加入皮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助魔购乖?    戈恩访盼结:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三仍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助们谴。我们认为2016年包含三菱在内盆疾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关诉逼辰。所以它不是目标恢粕,而是我们现在工作的结果编。展望2017年我,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年捅戒,尤其是三菱的加入羞输发,让我们有潜力跻身全球前三念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 柏鞘阑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响牛臀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代到。”Kalanick 说道螺粱涤。“如果真的发生这样的事睬口,而我们没能参与自动驾驶的开发革低狡,那会发生什么事茸屏列?未来将迅速抛弃我们熊梅确。”    上周四扁,Uber 对外表示肌菊搐:8 月底纠降,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车楔巷霖。    与平常用 Uber 打车的程序无异肆统桃,系统会为乘客匹配 Uber 专车狙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务别澄改。虽然是自动驾驶汽车囱咆邪,但车上会配备两名训练有素的工程师惹梳缸。一名工程师坐在驾驶位上海,随时准备接管汽车控制权既先,另一名工程师坐在副驾驶上娜什,详细记录汽车的每个动作可。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外滦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto锣苏磋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大娟筹。在采访中奴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业峦拿蹬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁ê挡,现在卡车运输市场也是如此疆。”他说艘犯。“现在谈这些还有点早效芳疙,如果非要说点什么弥佰寥,我只能说我们已经进入了研发阶段寡。”    在采访中靶怯汾,Kalanick 还被问到蔡栏楔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代巨翔啥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存沃捂。他认为在交通自动化的世界里抡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加杜花,但驾驶员所占的比例会下降炔舌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会抖暇。    Kalanick 说道褥塑:“像旧金山这样的城市劫排,大约有 3 万名活跃的专车司机笆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机芯傻疗,但是别忘了羚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车士焦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机募唐眷,自动驾驶汽车也需要哥熊己。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的昂巍,有些情况是处理不了的奸络。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员损碌鹃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少谋惠。”    他举了一个例子软,电话刚问世的时候钦涟吵,需要一名接线员来接线侗权。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会秃抽撼,而是创造了一个全新的行业夯,并创造了大量的就业机会奖潞寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦蹦:李芳" "  穆伦认为壤魄莆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颠婪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车庇古,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耪晚敢,包括汽车的使用方式频荷寡。    自2015年9月25日临危受命墟蛇涂,出任大众汽车集团CEO至今两酵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间浇缸。那么粗,一年过去骆靶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿睹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后发磕徽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得桶唬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后晃,贴有穆氏标签的大众为渤漏,其未来又将是怎样的呢凑忱馁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)边,借已成惯例坑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瞥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》饺现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义武榔,穆伦首先抛出对大势的几点判断衫纠,也就构成其《巴黎宣言》的构架嘎煽。他认为订新笑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代份跨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车遣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业膝惜,包括汽车的使用方式创下。 大众汽车集团CEO穆伦    他说睛蠕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求尼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动曹,这需要我们用全新的理念遍起甜、全面的视角对于出行方式进行解读腾侯酗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来叭勃。显然瞎无突,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的摊发桓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拜丹。我们需要联接汽车世界和数字世界互,让消费者获益铃芬栏,推动社会和经济的发展锋水。同时顺应驱动技术的根本性变革始僧疵,即电动车是汽车行业的未来缝较顽。尽管如此瞧缔囊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位差安澜。我们必须冯恢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代慈关斤,同时推进替代技术的发展崩。    穆伦坦言斥,应对当下的变革屎瓦,对于大众汽车集团来说亨疆湿,是一项十分艰巨的任务连。尽管如此了凄领,我对于集团未来的发展持乐观的态度梦。因为在过去的一年里劣敌,我们兑现了承诺培设测, 增强了核心竞争力芳本纲,积极推动集团业务的不断发展芭。因此毁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”氮佃锹,而是“大众汽车集团将如何成功”拾笑。为此匣蔡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”谋。集团的目标宽下,同时也是我个人的目标是,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业巧俗蔫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者叔缆别。    他说暮,今年夏天恫抱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容丘凡亭。我们强调青,集团未来发展的重点领域将包括盾睫:电动汽车闭、电池技术拎、数字化花凳理、无人驾驶和人工智能醚墓唉,以及全新的移动出行解决方案匠堕紊。放眼未来巧,很多人将不再拥有私家车小。即便如此班拎秦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户列汀道,我们将提供更为宽泛的移动出行概念棺星、大力拓展移动出行服务辛颗儡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图熄柒,包括集团旗下众多品牌的战略违、关键指标和相关措施锭。但在此之前烩祁颁,我们并未停下脚步堂围,而是继续开展相关业务氖巩嵌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时刊,他特别谈到购戒权:“在中国虐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项风赫懂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”材校。    穆伦表示硅巩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题凑。这些实践同时也表明宝线蚊,即使目前面临压力偿温,大众汽车仍然完全有能力实现目标疆。他承认托,坦白来说聚奢,柴油发动机排放事件影响深远耽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点把冗兄。我们正全力调查事件发生的根本原因骑,不遗余力地解决所有问题焚菠,并在最近几个月取得了实质性进展屡薄。然而对于我而言布克,构建大众汽车集团的未来猩掇,也同样重要撬鳞。    穆伦说骡,今晚携惨投,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图盾拢矾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌酵。在2025年以前段季,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列卿苹,并在欧洲市场占据领导地位筹。    最后几狮承,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望此:“未来旅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点齿。它意味着自由轮率瘸、乐趣和情感说。因此查想,我们注重产品设计猛,并将以崭新的视角进行设计创新”夯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗壳咯:李芳" "  今年7月底镶将,在2016年世界500强排行榜中蜗飞荤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脑帕,比去年跃升47位联孪,排名第160篡授彩,引起国内外企业界起、尤其是汽车业界的瞩目剩。    今年氏痰孝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头滴峡。恰好是在10年前构尚,徐和谊出任北汽集团董事长霸僚形,策划摆巧韩、主导椽拎、实施了令北汽集团由乱到治瀑,由小到大溜,由弱变强的变革加,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纬、有益谷笑、独到的成功尝试嫉曝。但是兽,当中国经济网记者约请徐和谊男,请他以《老徐和北汽这十年》为题埂干,谈一谈自己与北汽集团时戈,徐和谊温和贯碗钾、憨厚地笑着说雹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己风离号,少谈煽戈骸,少写哀蚊。    于是疏,在不久前的一个上午临,在北汽集团的一个会议室里烘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苯穗斡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纷青蔑。今天是系列报道的第七篇氯。   “北汽这些年发展快滇舍,我觉得合资这一块餐化皋,起了非常重要的作用穆畏微。不光是从量上壳淬,速度上亲腊寸,还有效益上”椽户,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炽裤差,如是说道陶肝。    “在各种场合我都讲借,北汽就是合资反哺自主”硕疯,徐和谊告诉中国经济网记者报四墩,“合资和自主稳厩,绝不是对立垫胜,而是互相借力”父。 2002年10月18日倘级膛,北京现代正式成立螺勉邯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记及蒙、董事长算起诗痢,徐和谊执掌北汽已是整整十年瓜挺扳。在徐和谊的带领下克,北汽从最初的“一盘散沙”剐统,到如今的中国骨干汽车集团骸,取得了长足发展吧醇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中寒,北汽位列第160位戚脑,比上一年度提升47位仙,并首次进入前200名涎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定编癌贡。    “北汽这些年发展快蔫舷艾,我觉得合资这一块犀入,起了非常重要的作用苗。不光是从量上创、速度上身降,还有效益上”套,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时龚陛肠,如是说道里渴。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上天,徐和谊结缘北汽柔,也正是从合资开始长料。2002年雹吗洁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立坝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目闲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蛇挝、发展首都经济的龙头项目和示范工程嘲倡跋。    为此建番拇,时任北京市委工业工委副书记丢哼罗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽碉坝慑,担任北汽党委副书记睛韶仕、副董事长睡,以及北京现代党委书记暑、董事长纬阀纲。 2002年12月23日味镭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下判虹,北京现代实现当年签约亭蓝伤、当年建厂耻圃、当年投产寡觅、当年出车秦哨。在短短不到一年的时间里苍挞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型玩,迅速在中国市场生根发芽笛抢。由此创下了业内独有的“北现速度”掸檄尉。    时至2015年簿陷,北京现代已拥有第九代索纳塔羚、全新途胜搔隶瞥、名图沸鹤、ix25女、朗动碑泪、瑞纳等14款车型肆,涵盖A0级黎、A级泰献、B级篙、SUV等主流细分市沉罕病,累计产销量突破700万辆陇。    北京现代官方数据显示晒,今年前7个月肺,北京现代累计销量达到59.3万辆卯涩,完成全年112万辆销量目标的52.9%宫四。 2005年8月8日谜呜苔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年胶腐琼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鳞些赫。北京奔驰的成立菊须梨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域恋财。    虽为国内高档车市的后来者套,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下虱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划慧称埂,实现产品导入汹诞、股权调整疤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等立涝,北京奔驰由此迎来了高速发展期岛。即便是在国内车市进入到“新常态”后封帛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吻师酱,远超行业平均水平脆劣。    目前瓦,北京奔驰已建立起全球面积最大涂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肝衫窝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂探面谋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心耙撂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台捷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业棚。 8月22日赁扭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托挂府,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型堡些袜:C级车慧、E级车颗、GLC SUV和GLA SUV甜。官方数据显示勒潜娩,今年1-7月戌线钳,北京奔驰销量达167307辆佃拆,同比增长32.9%碾轿蹭。    8月22日姓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市臂退。在迎来年内最重要的车型后李前闹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜械胯,着实令人期待耗哀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瞥刺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时剧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力恋蓖骋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多猎惨夏。    “在各种场合我都讲佩每,北汽就是合资反哺自主”粉,徐和谊告诉中国经济网记者骨部,“合资和自主绍,绝不是对立械,而是互相借力”晾。自2009年以来荡啸投,由北京现代风鼎槽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疗碗催、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范北酷、管理流程予以借鉴的数以百计驶摧刃。 北汽自主实现百万辆    正是如此兄逆,从2011年柒车沉,第一辆整车威旺306问世巫,北汽自主销量直线上扬视:2011年达到2.4万辆测、2012年实现7.8万辆苏禄、2013年超过20.2万辆华揣苹、2014年突破31万辆韧颈焊、2015年完成33.7万辆罚。历经五年多的时间适,北汽自主已累计生产达百万辆陋率,跨越增长令业界瞩目脱钉淳。    “着眼未来撵幕,对于合资我仍然非吵优韭ぃ看好堑。不仅是十三五届且炭,未来很长的时期峰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献体。另外幻奶耪,在此基础上下钱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”乓,徐和谊表示陇妒匣。    “年底前还会有更多的好消息蔚锻,不管是在新能源领域弟,还是整车领域戈嚎,包括一些重要的零部件领域搂冬,还会有一些新的大项目落户北汽饭芹拴。这样室,为北汽更长远的发展铜衅歌,我想合资这一块融溜首,贡献还会加大首钞斤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律董:李芳" "  9月29日宋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上杉士揪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲匈。   蔡明指出衫埂,中国汽车市场曾是低质量柏钢纯、低配置档督酱、低服务的代名词剩促。诚然谅赂访,与美国汽车市场相比舅收,中国汽车市场还不太成熟沙。但是摊,趋于完善的服务质量拍、规模日益庞大的车展案迸邵、逐渐被认可的中国自主品牌努毫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步九捶屉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标抡稿,分值越低表示可靠性越高萎蹋。J.D. Power近几年的数据报告显示仁囊坏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定埔扔圭,从2009年的178PP100到如今的102PP100荤剂翠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步漠聚宛。尽管与美国市场还存在一定的差距栓舰菊,但中国市场的后劲儿不容小觑婚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显醒裙姬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢桶辞蚀?J.D. Power最新数据会给我们答案弧上。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH高查,而中国市场的进步速度为每年4PPH叛炬箩。在车型研究上隋惜,中国赶超美国市场需要6年时间猾休。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH徐墨抄,而中国本土品牌进步速度为8PPH滩。在生产车型上标虑,中国赶超美国市场需要5.5年推斧皮。   3. 在了解美国客户的需求上倡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谐。   经过对这些数据的了解和计算吵睦膏,平均下来挟陆撅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼技,才能百战百胜诵啡,想赶超美国市臣赖绺骸,前提是了解美国消费者的需求就缚揽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的刹逆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为固嫩:车内有令人不愉快的气味史椒蕉、胎噪声过大(来自车身下面)娃梦臂、耗油量过大拣、风噪声过大(来自车身周围)九婆、空调开启后纫娘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为信:内置语音识别经常无法识别/误解命令薪苛蜜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题茧、风噪声过大(来自车身周围)挺勾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)粗查革、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档哗褥。同时丹,在前10大问题中教,只有一个问题是相同的韶侗,即风噪声过大宦巳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异檀尺貌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重俄福。中国消费者更注重感观(嗅觉处碗搅、听觉和味觉等)方面的感受质量街据,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受挂旅墨。   就目前来说桶霉,中国的汽车产业还有很长的路要走话,无论是汽车的质量腿,还是汽车的整体销售体系段乘潭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距物。凡事欲其成功琶,必要付出代价少垫:奋斗觅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉搓蔚颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谷圃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理闭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣厩通:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吭淮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编忌:李芳 版权作品闲管瞳,未经环球网Huanqiu.com书面授权首,严禁转载吃痛腔,违者将被追究法律责任掣瘦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行团谈目,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览滔檀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会突俺罕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卢。同时拟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开忱擦,作为本次车展的重要组成部分之一付,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鹅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乘逞,中国机械工业联合会会长王瑞祥粒价,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缅痛齿,为中国汽车产业的智能化剩南,信息化方面的发展做出指导意见海山按。   本次峰会主办单位封:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接软虎:   贸促会汽车行业分会长王侠镐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挡继:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘胶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鼻檬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吭谜硷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉溉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一迟呻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓方旱碴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌楼惩粟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了闪芳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嫩柿。因为我以前开玩笑说了一句话罕型,我说这个车联网这两年已经实现了旱,就是人在车上用手机连网豌峰,这已经实现了惮巳视。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架疲汤兢,手机天生的使用起来就比车机要方便猜恳勒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变迪。有一些改变我们已经看到了雷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了晨。现在有了优步角伺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了搜,这个确实听着都挺有道理桐,我们一听都很吃惊奉虑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享够,搞来搞去就卖那么几百台车晦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始仿版茎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了芬号。对于整个汽车产品丧、汽车产业链的改变它到底会怎么样腻?   回到出行的那个问题锌河客,我觉得大家也不用特别的担心蜗。我先给大家压压惊窟粗,有两个数据很有意思戮,一个是美国湾区的汽车销量浮统,一个数据我们一查就能查到庙蝗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及娠,现在渗透量已经非常多了敢层,优步在湾区这么普及了拓,买车的人是不是变少了焚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁柏火观,这个没有变少盯,而是增加了狠破。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嘿顶讣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错煞拘。确实涨的很快巫,这个和大家的想象是不一样的滥,觉得汽车销量应该减少丘拼,怎么还增加了呢裤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少班,你说滴滴当、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情噶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买贩抡,这背后真正的原因我就一直说尖洁壳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了褥箍箍,其实出行不等于汽车抱末侧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺龚喘途、道路密度不够这种应用场景杰断谜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用车篇,其实它真正的加剧了中国的拥堵般戊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照愁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%屡伐丝。汽车也不是简单的交通工具懂很拼,如果把汽车还原成一个交通工具氛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了隘剁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由物,我可以开那,我也可以去坐地铁乔,我有北京和上海的公交卡嗽、地铁卡码,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车居,我也可以骑自行车跺绿轮,有的时候感觉走路也很好蹄突垮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的党莎巷,汽车行业当然会发生改变畴溅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑吗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吓坏售。如果你只是把手机当做一个通讯工具承掣褥,在2007年的诺基亚已经做的非橙炯啵好了驰,但是还是被智能手机行业颠覆了乖梆。在汽车行业也是这样拇叮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验窍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具聚村。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验揩材,我们去展望一下匪辅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶扦般袒,大家都提到很多了馈常。其实很多人的展望角度是不一样的逞图毁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了奶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了琼光。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步宋,更多的是解放了你不用开车沸,分享的是司机李藤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够凉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降避氛淳,它是一个规模经济苍吭。它的交叉点大体上在2020年就会出现等类,我们的预计2020年在美国就会量产辨郝成,在中国可能会晚两三年恋蠢纶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的没颈,这是我们要看的一个趋势希邻。   第二个趋势韦独,移动互联网会加快电动汽车的普及渤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拈丁。很多人说电动汽车是因为省油钱够寸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车馆裸敬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嫡埔疮,再也不需要去加油站了轿。第三个带来的变化就是对产业的重塑课暇狡,以前汽车公司都是专注在制造撂锰,用户就认为是汪洋大海暑险么。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的模稻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链儒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面保为,内部管理的界面恼锨查,反而把制造这件事情也许就可外包了娄。最后一点盖劝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接财,所以汽车作为交通工具以外的部分酒,一个用户买了车以后需要的增值服务鲁,汽车公司就也机会去提供这样的服务萎侧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验搓。所以正是因为这样一个对移动互联网弓锨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化沏何,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构里港昂,超过1700名员工青,我们未来的使命就是希望通过更好的产品芹辑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车狠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业校铂,激励用户眯当,这样蔚蓝的天空就会出现肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳泊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谱偏烩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蛋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会观,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注够崎。同时壕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开函擞熊,作为本次车展的重要组成部分之一论,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瞥赦姑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠评辈缓,中国机械工业联合会会长王瑞祥露凸将,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胖,为中国汽车产业的智能化煽,信息化方面的发展做出指导意见醒。   本次峰会主办单位毯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接潭凳秋:   贸促会汽车行业分会长王侠秤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟械昆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌潍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林许胸沧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瑟道碱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉理负:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瞥藕膘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓练闻鸿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘儒汾贿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈O遥快啊盆皮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长壤爽皑,因为现在我们是全世界销量最大的市场午伙截。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准剐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺悍、环境污染等方面说备谩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战媒橙。同时涸赣,智能制造潍淀、工业4.0肯、移动互联揣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挛敝粪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”勉霓梧、“互联网+”等发展战略兄句。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点卫袍材。我们有很大的机遇场瓦,我们会见识很多非常有趣的变化慨。   当前业界普遍认为淑,低碳化革、信息化登甩、智能化是未来汽车技术的发展方向荣桓笺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嘎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台我,正在成为汽车行业的发展热点啼狙,正在助推中国汽车产业的转型升级率急,从而进一步打开智能交通产业的价值辉锻。在2010年的时候汀笨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索登笺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统膛好豹,为用户提供全天候褂、全时段的服务钞唉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务街,签约和活跃用户超过一百万徒惯燎,累计为用户提供约2亿次的该户服务夏,人均交互服务超过11万次孙。经过近七年的发展陶剁路,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位殊酷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用徒裴、凯迪拉克揉肆、别克跑笺莆、雪佛兰上使用捂快,倍受消费者青睐飞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶恪,面对新的市场和技术趋势弗仟先,基于车联网多年的探索控叛侠、实践结合行业的技术储备喉降退,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略芹,提出了到2020年力争100%产品实现互联厢扮旅,并致力于打造以车载信息服务滑未梗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务全京楞,为人什拆、车提供安全智能便捷绿色出行嵌拿,初步建立和谐的人穗榷士、车避净烙、社会互联生态圈淬嫉扁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克哆剂裸、别克疙、雪佛兰品牌哼戚剃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广反扒覆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展吝巨。除了安吉星在移动信息和网联上奥蒂辣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力茄、内容服务能力矫、大数据运用能力鼓独,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B散吐、B2C的业务撂牵光。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全淀雾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露享丸俏、支付安全坤,更可能引发行人安全和人身安全揣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时骏炭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入比前,网络安全开发包括威胁因素识别吹、安全战略制定藕峰、安全措施执行钡梆性、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瓜赣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拭肚芯,并且在过去几年不断的进行迭代升级鞍鹅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作羚。伴随车联网技术的发展适巢姥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术郎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术讨忍阔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶痪行。让汽车驾驶更安全额、更轻松登、更有效泵。   我们身处在这样一个时代淘,新技术层出不穷使一切变得可能容旧户,我们也是非常幸运的一代人伪涟,能够见证汽车行业在国内噬喂、在整个市场上有一个颠覆性的发展坤绞躺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化坡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞激。同时也让我们对明天更增添信心和期待杀,激励我们坚持不懈的努力炊力蹭。   我们相信貉特,汽车行业的发展刚刚开始武钒。汽车行业与其他行业的相互交流抨殿搞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活狮贤蹲。我们会和同行一起共同为之奋斗鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣亭:李芳" "   9月28日花,在2016上海浦东国际汽车展前起昧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行群泰,新兴造车势力烦现、养车段磋、汽车金融等领域从业者搏,走到台前第,与大家分享及探讨未来的市场前景吩钞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲劣家。    吕征宇量恫:各位领导票把、各位嘉宾笺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典炽欣,刚才我们的同行说得非炒疾猓好蛾怪拒,其实我们有一个共同的理念绊,而且我们也有非常多的痛点簿暮剔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蓉究兴,我们也有美国合作伙伴的公司帅黄,乐视的七大生态是有机的卉跑,在零基础上打通的暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的滴切,目的就像董事长讲的一样贺辣,让“蓝天白云”再飞翔寂势,目标就是打造全球最先进的超级汽车充。    那么用互联拟妥七、智能嗅、电动脾版靶、共享的方式摧染挫,实现“未来”的交通方式承菠堡,我们认为汽车产业沁,还是没有被互联网变革的产业扰纠。对于乐视超级汽车生态而言掇,我们有四大基石蹿羚藤,我们相信社会化精、分享化亮、互联化疥禄访、共享化将成为我们未来变革的方向搓摄砷。    从我们的汽车生态诞生以来锋醛未,我们保持着快速的发展扣护黔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目霜线湃,落地在浙江湖州 刮,这里包括绿色环保的环境脱取摆、自动驾驶的一些功能和区域坝。    同时我们最近可以告诉大家浪,我们的产品样车在美国已经开始路试呵,技术在百米加速已经是全球领先了绒且,产品的量产进入倒计时状态错泉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资存蔽,创造首轮汽车最高融资金额的记录弘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发汇涟,协同开发也是我们在北美的基地动谐、中国的基地泥当耸、欧洲的基地共同开发眠艾。同时我们的战略开发电动的底盘机构侵娥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件柯庙壤。    第二个就是智能化蔡,车是人工智能的最佳载体亭,乐视做了大量的投入蓟呜,在硅谷和SSA成立了研究院澈,在智能驾驶也取得了突破性的进展迹抵焕。社会化就是刚才说的分享娇,我也非常喜欢这个创意热。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石芬,我们相信在共享经济的领域里巩啦,无论是Uber的繁荣匪朴究,都证明未来不管是房子梯、汽车都是重实用的趋势扣,所以乐视将战略转移挛,推出车租赁的平台狠鳖,我们叫做乐享平台半衰。    其实最重要的议题较甭,乐视作为互联网公司胁陪饥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力僧黄狡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解可方市,电动化浪、智能化橙撼、互联网化杀、社会化惹,这四大纬度有密切的联系兽。    我们把汽车当做全新的载体宋塑陷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通睬穷乌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功冬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品案,谢谢大家帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船廷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嗓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办磕穆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞授蜡,他认为车联网汹绕坊,既然是大势所趋膘痘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网评啼授,少炒概念奋刑,多做实事链娇钮。 以下是王侠发言实录辩仓惹:   在这个夏末秋初何瓢、时令更替的丰收季节讨差,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机腾绘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典潍。在此虫礁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会妙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来讥,汽车产业的电动化坍侠澈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题盾锌,而且也正在成为全产业链创新求变赐簧棋、转型升级的主战场告。但是锨耿,热点和繁荣的背后汾通袒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面杭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样叙入圣,车联网也在热捧之后开始遇冷姑上,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰芒。其实逞肮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战赫五,我们要理性面对捷残、系统分析能,既对前景充满信心胺京,又对可能遇到的挑战有清醒的认识陶,才能在变革的大潮中认准自己的方向饯虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铜炬,我们要清醒地认识到钮购柒,汽车的智能化和网联化是大势所趋稻秀,是不可阻挡的方向甲剖。电动车还有技术路线之争倪拉揉、对减少污染和能源危机的疑惑师,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蕊,没有坏处跺。汽车诞生130多年来汤吼,除了带给人类方便之外藏泰,还带来了许多难以克服的问题玖脚胎,比如交通事故纬辩额、环境污染和拥堵盎钵、能源危机等等艾厢。车联网和自动驾驶等新技术的应用攀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐缎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嗡腐陕。现在不少基础薄弱的车企习,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招己寝奴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守呻,多持观望态度街,这也是目前车联网叫好不叫座扩、貌似热闹却普及率不高的重要原因驾。我想说的是摄街,既然是大势所趋粹,就不要犹豫不决谜,否者真的会给对手赶超的机会丝辆绘。   我们要清醒地认识到诉蓄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蒂。汽车市场的低增长成为常态之后藐登曙,我们对于销量的追求空间越来越有限够,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式受膘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值栏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道毯枚堡。   我们要清醒地认识到安菩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破揽悍塑,必须是社会性的统一行动虾。一方面祈套竣,车联网是一个汽车生态庞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入炒豌糜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致微。另一方面丰,车联网又是由整车制造商滴甩、产品供应商狈、内容提供商冗沫山、软件供应商菲旦咆、服务提供商离、网络运营商等不同角色组成的产业链槽纽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合商骇,打破壁垒材棺乔,互相开放信息系统驴聚成,进行深层合作病唯隋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的棋。   我们要清醒地认识到问秘讼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破忱腔滔,而是要靠一个技术集群的集体支撑牧脑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网七饱,如果通过手机就能解决的勿逞,其实不应该叫车联网双。大数据竟即簧、新能源技术募、网联技术肠典、自动驾驶技术剔多犁、传感技术培捅、网络安全技术等郎,这些技术的应用都是相互影响吮滩、相互促进甚至是互为条件的伎。比如汽车共享和无人驾驶逞即,就只能在车联网的前提下才能实现母,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变孩辜,并给汽车共享带来更多可能性棱噬。另一方面冕时毁,与手机和家电不同的是赌蠢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程顶棺蛇,绝对不是有钱就可以任性的地方借录堡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平仓,中国车企面临的问题一点也不比别人少探逝狠,我们一定要避免浮躁情绪涪,少造概念闪揪前,多在核心技术上下功夫揉。   在刚刚结束的G20峰会上吐坪,习近平主席表示艾:8年后的今天挛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步顿浆、人口增长苏茂钾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期驮髓娇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蔷媚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头挞劝。其实拴,对于全球汽车产业来讲陵秀梢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱趟啸,传统技术进步的空间越来越小梦拇豪。在这样的背景下项顺,智能化券长、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎岸,为汽车技术进步提供了新路径哪奉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手讨风。   今天酬,我们以“智驾未来搁凹叭、创领先锋”为主题馈许颅,邀请各位企业家顿卫慨、专家学者共聚一堂提,希望大家能敞开心扉俺肩卤,知无不言税围,为车联网时代汽车产业的发展建言献策常胯遁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量铜插。   最后汗木谢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功肆很辅,祝各位朋友在沪期间顺利家铰、快乐度家、安康偷劲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗年:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型量盎铅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306韧痞疽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体糠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点辆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拒歼洗,在下线前夕溜号,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通掠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读谭瓷。 一萎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型劝茸捣。今年1-8月青屠芥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息考擂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型狡官,脱离原有3-5万元的低价值产品区间品漂,以首款SUV——威旺S50为节点悲拉络,一步步走向经济型乘用车领域撬踞,实现“MPV SUV双轮驱动”广拔。对于未来产品规划垢错吵,陈桂祥向网上车市透露湘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型尘,并冲击40万台销量规模死钞耐。” 陈桂祥进一步表示享星:“北汽威旺的MPV辨锚尼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品帕恋。2017年的销量重点会集中在M50F上丘凳,到2018年也会有全新产品上市饭太。”    今年8月16日敞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蕉狭,对于转型中的北汽威旺刮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化哥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型墟半。“可以说当年的威旺最缺少的是产品兔酚搐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钾醚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来变搜畴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”骸叔肠。在陈桂祥看来拎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏合吻关,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势酱隶仙。    二芒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品棉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求粗苔。M50F具备明显的高颜值特征济,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见插省。而做到高颜值并不容易庐,陈桂祥向网上车市透露匠钳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源虾萝蒲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发苛。    从内饰来说脖煞,新车的设计均由轿车化标准打造腻匆扦,其配置在科技感戏臂俺、智能化上都有出色的表现搓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏凹轨衫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控挥谷。同时维,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表搔鸥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配缴,智能化水平足以媲美合资品牌灵仿。 在性能方面佰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速实赦摄,进一步满足消费者的需求怜荆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型酒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台使,到2020年威旺规划40万台的销量随。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求惺。未来将在夯实MPV市场的同时光掂,进一步做好SUV市场青派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日迪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》滇炬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业怒:苏州吉姆西核奉普、苏州金龙茅菠、深圳五洲龙达、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车猩惨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元秆盛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴工,并对吉姆西取消整车生产资质尉标不,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除收藉潭,追回补贴资金莽廊。    根据通报胚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查芳鸵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆沁漆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元腹技为。不过歪娄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了澎骏斧。 补贴新能源汽车的依据何在喇寐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆摩吹寄。市场经济最需要的是诚信忻商。但是萌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中春,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫懒来剑害尘屉砍。部分领域缺少应有的制度约束恼句颊,秩序甚至失范慈,这并不稀奇缚池,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞眷趣风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立材锑悲。尤其值得一提的是尖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吾哄低。在这一目标之中邓,财政也被赋予了其应有的定位拭府,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”领捍熊。中国社会的根本性变化需要处理好市场吐司法、社会与政府的关系问啃钮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瓷细。新能源汽车市场同样是市掣鄱,从根本上说锈娃干,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥题。新能源汽车骗补问题的源头平卑涂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重枚煞。    当然睛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用驰,不是市场取代政府衬,而是市场和政府有主有次橙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖烹陷斤。说时容易做时难笺断车。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题抹。补多少巷坝,怎么补屋巴蚕,补贴如何管理等等遣差局,同样都是难题福脓。    为什么要补贴新能源汽车贺革?可以摆出来的理由不外乎如下茧让:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域搓,只要予以补贴杜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展费诺渺。这么说不是没有道理瞪内。新能源汽车一开始难以实现规模化生产肮斜相,成本较高擎。有了补贴女,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补昧写汾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善赎。只要有足够的补贴锯,新能源汽车的发展肯定会更顺利辛既鸥。    但是斡,有了补贴丰匪兔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗骄林揉?新能源汽车发展的关键在于技术耸口。有钱就会有技术吗惕鲜?这才是问题的关键掠。的确囊肆,现实中有许多技术是可以花钱买来的蒲桥。但是骋,先进技术不见得能买得到锯疵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段纤。各大汽车企业也在努力开发新技术玫新堵。在这样的条件下董唱,新能源汽车的发展方向都是问题扫,怎么会有可供市场销售的先进技术借艘?有了钱颠文,新能源汽车企业可以自己加大研发投入欧,但是疏喇匡,研发投入增加雀纠,并不等于研发就一定会成功辆砍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议砰,没有确定性的目标问,研发投入的针对性也不可能太强疥。在这样的发展阶段避哪善,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法啪,让市场自行选择合适的技术淘端。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的玫湾霉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势靶惕染。优势到底有多大叮怀勾,得看技术蒙。电池靠电力供应忍搁,由于中国电力主要是火电外现撼,最终提供汽车动力的是煤炭料耽。只不过劝河,煤炭发电地可能不是汽车使用地息偷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地扭说。污染是否减少靛史劣,还得看耗电量的多少俗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量散吝固。之后籍孩辜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蔑携妇。传统汽车汽油有不同等级仇垄呕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率按。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拆井,这也会带来一定的污染嫡。这都是比较时需要注意的继。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进芜、充电不是特别方便的条件下沤兴聚,混合动力有助于新能源汽车的发展臀,但问题是毋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗救高?充电不便就不充奠溪箔,将“新能源汽车”当传统汽车使用妹胁,也不是什么新闻嗓牡。还有陷贡莽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比垦,到底改善了多少能源使用状况累迁镣?太阳能利用技术的改进番,可能是新能源汽车发展的重要方向帕失摧。太阳能丰富很嗓,足够人类使用编,但是目前利用技术较为低下屯臀,妨碍了太阳能汽车的发展廷羞逃。石墨烯等新型材料的使用览盆勿,有许多未知数烦范,也意味着有许多新的发展空间姐。虽然空间多大未可知娟概,但不确定性的存在正好给市场提供了机会戊揭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现汀蚕?政府在新能源汽车上的补贴较多长息。包括中央和地方财政补贴在内半暇隋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴杜法。补贴力度惊人柑染,这是骗补的根本动力斑手。当然怯舒咐,骗补还只是个别现象歪娩,或者说只是占全部补贴的一小部分同肝卞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断揩贯。如果问题的分析只是到此为止耻骏漂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策玻叫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多搜撬式,只有寥寥几个懊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑爬。这些企业不是小打小闹的企业淌仇姥,从某种意义上膊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命姜段,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地架。这些企业按照正常情况下圣痉,应该合法经营才是亭痘矫,为什么要去做骗取补贴的事庇瞧?从企业层面来看彼,这是市场经济仍然不够成熟的表现钙切邢。在成熟的市场经济下哦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业诽,至少应该是诚信经营的酚募投。骗补肯定事出有因蛾。    值得我们拷问的是棚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题布此?大企业铤而走险蛋们,或者可以解释为补贴获取的门槛较低璃篱,企业不必费太大劲就可以做到谜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业韩却,倘若没有足够的补贴盎嫉幻,新能源汽车业务也是难以经营下去的凄。    政府花钱是要讲收益的书巍。动用公共资源晴刺没,就必须将事情说清楚哦。最终窍扑夏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告棵检。评价报告应该说明补贴的总耗费光甜淮、补贴去向以及效果柑。这是国家治理现代化所不可或缺的鞋堑。每笔财政款项都应该用到刀刃上芹驹蓬,都应该得到其应有的收益桓系。算总账逼玲,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展擒竟该,这个判断并不容易做到茧盘。仅仅纵向比较是不够的笆托,我们还需要横向比较是,中国新能源汽车行业与世界同行相比骄晒末,地位是下降了掇,还是上升了鞭暴。如果上升惋贩佰,那么上升到什么样的地位试麻?如果下降罐断,那么下降的程度又如何迫褐屯?即使有了指标数据份固愧,争议仍然会持续下去玩。也许料,我们可以通过其他指标来加以佐证速。    新能源汽车的受欢迎程度涸兰矾,显然就是一个不错的指标胁栖棘。2015年新能源汽车销售了33万辆坡地,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计豌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的邯,那么实际销售数量更小碍贪哩。新能源车价格不低冬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美藤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素菏,更利于判断暮蓝醇。北京小汽车上牌需要摇号睡脑诺,但是新能源汽车的号是单独摇的檄鹿捶,且获得的难度大大小于传统汽车献。这样鞋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车帆。他们选择的理由多是容易拿到车牌凸摩叫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力涸恨豆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖眯瓮,还要摇号摄赴蓝,获取牌照的难度和支付的代价都不忻寻绞,新能源汽车和牌照捆绑销售欣份,给那些亟待用车的个人以莫大的方便崩檄魂,于是他们也可能选择新能源汽车秋。但就是这样拆酿咖,新能源汽车仍然没有流行起来绒。全国其他地方谋,也未见新能源汽车充斥着整个市场斑尚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吓稼,但是榷咀凛,我们需要思考商汝嵌,这些成绩中斜经稍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果势回?一些城市为了招商引资蹈,鼓励新能源汽车企业到当地投资毛苹峡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车赫拔。“双赢”战略的实施函,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力捆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肖肌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定飘,这样的不对称竞争扶持庆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴惮凳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待估,是对新能源汽车价廉物美的期待收,是对节能减排效果的期待刨帅,是对先进技术发展的期待离。这些期待都是合情合理的藤秒豁。但是螺墓,供给侧结构性改革还未到位恢讲烈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求皋碾顶,这才是问题的关键沦手。即使要给新能源汽车补贴赎,也应该考虑补贴的环节剩霉儒,考虑补贴的对象辰磨,考虑补贴的效果丹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴态桨架,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者校拓胃,不能有效激励新能源汽车技术的进步戊欢得。如果一定需要新能源汽车补贴匈部缔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效镭腑段。这样的补贴有点后期资助的味道惩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业堤。但是级,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术天弘缓,那么它就在这个行业有了竞争优势鹅咆,实际上不需要任何补贴板,就可以经营得比其他企业要好暗晨庐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争对,扭曲市场行为裸堤。而且沧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展号托便。新兴技术的成长在萌芽状态变胺高,可能没有竞争力愤辑,但是残狄锻,经过一段时间的发展之后丸,就可能显示出新技术的力量藩推镶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别槐屁,今天领先的技术当寂,到了明天就可能落后乳。这是技术发展的规律性所决定的弥。为此凑岛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间洗俩,因为未来的不确定性瑟邻几,没有人能够确定未来的真正技术路线坪集。留出市场成长的足够空间刚桔,可能比别的做法更加重要腿。骗补问题的出现倪擒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机软艰姜。    基于现状氖绍哥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展闲荷箔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变颂。这些年的财政补贴袖玫悸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样婚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会潦瓶核。相反碾,效率不够高的补贴财,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少睡棘行,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重阶圭肉。现有的补贴如果不是投向终端疤,而是投向技术研发斡轮,会不会效果更好点呢蔑癌惩?个人汽车消费纯粹是私人事务泻解,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向绷晴姓。骗补问题的暴露痰逝细,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会伶齿。补贴本来就在退出千,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴撑遂。补贴旨在鼓励研发虚巧疚,鼓励新能源汽车技术的发展夕铝,而不是其他具体的消费目标黄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是克,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场缓。这样的技术支撑出来的产品非特,还不能满足消费者的出行需求伶侮。财政补贴可以退出温闻,但可以通过科研经费资助的方式特倪羔,鼓励新能源汽车技术革新黎。同样的钱烘盎,花在科研上的效果筋,可能比直接补贴消费更加有效慕刊狮。创新驱动发展战略的实施尉,从根本上看匆帽破,需要依靠的是技术创新孩谐节。在技术创新上多投入片攫厂,并注意投入的有效性句捍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔镭考:李芳" "  今年7月底脐拢,在2016年世界500强排行榜中爽雌扯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入料吕池,比去年跃升47位磋厘湘,排名第160详懈,引起国内外企业界妨、尤其是汽车业界的瞩目炕。    今年揩千糯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哨兄叮。恰好是在10年前沤,徐和谊出任北汽集团董事长桃,策划伴、主导级、实施了令北汽集团由乱到治胆,由小到大陕驮,由弱变强的变革湾惕饱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宝沉巍、有益既、独到的成功尝试妒炔砍。但是瓤阶,当中国经济网记者约请徐和谊线,请他以《老徐和北汽这十年》为题此却喂,谈一谈自己与北汽集团时灯,徐和谊温和舒晴逆、憨厚地笑着说肉部黎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蔫磁巧,少谈配誊,少写动亮。    于是绘茧催,在不久前的一个上午酚使健,在北汽集团的一个会议室里蓄酥嘿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道儡皋埠。今天是系列报道的第一篇掣毛。   当时赐焙盖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钵枯,实现跨越式发展”的战略婚,以及构建整车段、零部件添帆、研发嫁宦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径从。“老徐这人的特点就是说话算话戮,真抓实干齿怯。眼瞅着北京汽车研究总院坪、海纳川汽车部件锋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碳、新板块一个接一个地建立起来既,形成有力的链条废,轻装上阵懊福财,并有序运转”休灵啪。 北汽集团党委书记雇芯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展勘镣搅,连续多年蝉联世界第一霉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题碉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团杆伪。    世界汽车产业的竞争是国际化的帘、规模化的苗解秀,更确切地说是集团化的天表席。观全球汽车产业格局纳,能够称得上汽车集团的葱耙邓,美国有通用婪卑、福特歧鲁,德国有大众亥惹妻、奔驰跺屎陷、宝马妻啦驶,日本有丰田崩把、本田懒际,法国有雷诺-日产哩、标致-雪铁龙帘,韩国有现代-起亚芭瓤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蝎蒙,谈到中国的某一“汽车集团”簇救,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到收曝,没有自己的品牌和产品欺戒,不就是一家投资公司吗搏家份?算什么汽车集团!    每年母剐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名圈,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”煎,不但被大众弹、丰田礁滤、通用们甩出几条街冉扯酱,也常常被长安嵌憾好、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑抨盾被。    因此凶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧疯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展韩柿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题泵袖配。    过去10年间停媒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后恐扳檬,在汽车产业集团化方面做了大胆掣、有益的尝试扭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体佃,逐渐培育傅、锻炼成为一家颇具规募侗匣裕和实力的汽车集团碘譬,在研发氯登、制造吾称桐、人才讼梢煽、创新规漏、管理等各方面实现了标准化奸摩单。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拒摹蕊,曾经拥有一定的基础和财富娶,令人期冀;同时廖然,由于分散化添、碎片化趟,更存留令人难以释怀的遗憾捻。    北京轿车工业与一汽撮评、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末涩,有考证甚至认为凰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吾腻局。    据汽车老人陈祖涛回忆都黄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时奉渤,北京生产的轿车最早使用了自动挡驼,而对手只是手动挡娜摩。    上世纪六七十年代辱靛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北价仙叉,成为一个时代的记忆胖。    而同期仑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北冒唯缴,遥相呼应的关,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130倡段悉。    改革开放后舵臼面,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础模烹。    到上世纪90年代典潦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨谋唤、称王称霸另。    特别是2002年摊剿促,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代胆藏,也创下了高速成长的纪录隆程。 北京牌212越野车    可惜的是截,在这些看似个个突出的单体层面之上俺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”妊,除却福田与现代岁虽氛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争悄酷,还被同行作为茶余饭后的笑料撵侯琅。整车企业尚且如此尖未疮,北汽的零部件企业就更加不堪了熬渐。由于资金九请、技术和观念等原因半陋,大都跟不上主机厂的技术升级舍痘缉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瞎事,有的企业已不得不靠出租房屋度日仿勉。    忆起十年前上任之初的状况玲,徐和谊对中国经济网记者说摆弯脆,当时的北汽一盘散沙伎揉罗,特别松散婚及辞,单打独斗刊常,各自为政拱鹿,互相内讧枢详,效率低下……照此走下去配巾贬,“没戏镀,一点戏都没有”!他边说边摇头莎村。    由于资产结构的相对分散程岭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业安谭别。日常运作中背核,大多只是履行政府赋予的出资人权力趟蔬凛,无法形成一个科学的集中管理机构武,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系轿,深入企业经营管理了桂萄。    2006年10月底陆纠概,徐和谊出任北汽控股公司董事长酥瓶,恰逢“十一五”开局之年辫妹新,他率领北汽以科学发展观为统领佛访,对产业结构和发展战略进行了全面和嘘回、系统倦庐、有效的调整酮。    有北汽中层管理者清楚地记得伍恕绍,当时酿聊莎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路观稠补,实现跨越式发展”的战略番姜,以及构建整车吗霸猫、零部件拔模挂、研发捆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径培。他说茶貉,“老徐这人的特点就是说话算话揪,真抓实干蔼。眼瞅着北京汽车研究总院擞教、海纳川汽车部件列攘涂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务咆、新板块一个接一个地建立起来庭岛,形成有力的链条渭差蒋,轻装上阵救附,并有序运转”休。    到2009年锤莱火,短短3年时间纳,汽车年销量突破100万辆大关狮痰栋,销售收入突破1000亿亩,北汽集团化战略初见成效毙车靡。 2016年肺懒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日抱然肛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拔俏吗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入虏挡,公司治理结构进一步完善巨肆,集团的功能定位更加清晰;同时憾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实爸,并将在人才吸引侈龚扭、产业链完善及兼并重组中驶蠕辆,发挥出更加高效的运营效率哦第烙。而外界则普遍认为仙,名称的变更炼拈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源逼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蒋。    “北汽控股更名为北汽集团蓟溪轿,是北京汽车工业的领导体制粪、管理体制的一次重大突破贸蒂,找到了北京汽车裳痢年、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”阶,徐和谊当时说署卷。    随后吉邓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团势芳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标搏胃纷。根据规划物屁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元豆辩,大力发展自主品牌氏,完善和打造全产业链槐侮豌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位卜,进入世界500强赣。    “说到做到碴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“炯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说矮溅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破扣钎,战略性新兴产业蓄势待发坍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升缓拱,各项增长指标位居中国汽车行业前列监嗜,成为近几年来最具成长性的企业集团缔虑详。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究抨棘:李芳" "   姚景源认为德,新能源汽车需要一个产业政策去扶持廷憾郝,而产业政策需要与时俱进疆。    杨裕生表示署:应适时推动电动汽车市场化绕金氮,也就是补贴退坡霞父,一直到取消补贴翱盛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贿炼急,而电动汽车积分制应该节油和减排并重署。但是嘲贸潭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高病栖毕,不宜鼓励沫评,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梧耐。    侯云春指出筷,新能源汽车发展需要在供需两端发力裳测理,两手并用醋拾巧,推动新能源汽车健康发展泊踞年。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示景,表明在国家相关政策的助推之下混啃敲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展封拘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题峨领。其中霞佛,规模巨大猴姜、涉及金额超10亿元的骗补事实熊哼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”山虎评。昨天擞,几位专家学者的观点引起关注饲蒋孔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认悄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用熊。对此怠兄诵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示读:“我觉得补贴是政府培育市场的手段陷匹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性丝、必要性的措施池。”    原国家统计局总经济师姚景源认为搬,政府对于新能源汽车产业要进行干预晾,而关键问题是怎么干预逛,干预什么纲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持斜库陇,而产业政策需要与时俱进”坦,他谈到陵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用裙碧地,并提出产业政策应该遵循四个原则敲俊。一是产业政策不能替代市澄钍遣摹;二是产业政策要管产业的旧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物配墟。    杨裕生也认为掳架避,目前的补贴政策有两大问题范庙层,一是单车补贴过高容拱,二是补贴总额高某。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化毛醒卫,副作用很大戮叼。    在新能源产业层面剃绿迹,杨裕生表示顶:“应适时推动电动汽车市场化漆,也就是补贴退坡咕竿,一直到取消补贴衅蹬局。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)饺办,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”等荣。在技术层面限熔晌,杨裕生认为灌剿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车翅吠,第二就是发展不补贴节、已经市场化的低速车庐行。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高孪刮,不宜鼓励凳叔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挡桓拦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外欧稼嗅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瘦伺浦,新能源汽车发展需要在供需两端发力艇,两手并用岸乏娥,推动新能源汽车健康发展霖。    侯云春解释说崔逻嫉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力巷。一方面大家喜欢用贬邵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施檄,政府和企业共同努力履荤,使得新能源汽车能满足消费者的需求姑,开拓新能源汽车的市场酱矗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”咎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "  如果我们做好准备的话显褂裂,赢家当然是我们刀掣瞪。我们不担心其他的柏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务姥,我觉得只要我们做得好艰蔚时,一点都不用担心购社。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日翠檄惊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后间棉墓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授霸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访卯。其中特别谈及奥迪与数字化车。    施泰德说氨碴,到2025年以前煤瓷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢铅?汽车行业正在经历一场变革淬黑。对我们来说破,有一个非常重要的关键词倾姑:数字化尉尾达,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变沪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备堆颂悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说怖撮部,我们眼下所处的时代泊鼻,奥迪科技一直处于领先地位萌,并不断进行新的突破犯签。对于数字化普,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蛇。到2020年时旦伎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验翻,这也是我们引领未来的一种设计混武,包括其他顶级科技坡,包括我们的传感器狠罚滥、雷达艇、激光大灯等膝罢届,都会进一步巩固奥迪的领先地位敖槐。    施泰德说想,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远秸略,我们会全身心地投入到这一点凭,包括3D地图疮,导航等应用绘尽。对我们来说脓班,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值脑恐。当然嚼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”砰秽良。    在回答有记者问玛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势什萎肋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走弯,有哪些优势绅?在这场竞争中喷市,谁会获胜”的问题时恰嗣跑,施泰德表示锌:如果我们做好准备的话垦克淑,赢家当然是我们迁袍。我们不担心其他的剑乃持,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务线摩,我觉得只要我们做得好目,一点都不用担心赔茶。    施泰德强调雀促,在某种意义上苇璃,我们也是一个初创企业堵。其实鹅陵,奥迪有很多细分部门啸炽舅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作辜。如果没有这样的合作浇屯共,你很难相信撮患硷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远檄,我们能够成功地实现自动泊车洼喝莽、自动驾驶等钙道筐。    施泰德预计史评邯,2017年掸香掣,我们要推出新的奥迪A8提继,自动驾驶的时速能够达到60公里毒蛇,没有别的厂商做到这一点绦茎。如果我们明年能做到这一点的话头,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蒂冗逼,启迪未来”境。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲锻献:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际畔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕仇。庆典活动前夕卫抱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟读憨。一汽-大众汽车有限公司董事车、总经理张丕杰除了对政府嚷骡、经销商骨荤、员工寒、用户等的支持表示感谢外币妈禄,他也坦言岗,在新能源脾糙技、“互联网+”等方面父犬,一汽-大众起步比较晚浪,这些短板正在引起高度关注努。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子钉裂硼,“因为有你非磕辽,心存感激”褥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情炬保篱,来感激这25来帮助我们成长的所有人嚏挟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就博麻喜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果狄躬。从前辈讲起喜蓉凯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为诡,还有陆林奎等等的领导鹤彻课,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抛垂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果谭。   25年来痘劫碴,我们要感谢的人非常多戌。感谢国家和政府的支持与帮助姆匆玫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持抗田呜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行舶遣。例如成都碎,成都今年是高温天气铣蝎毒,最高气温是37.5度而且是持续的庆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蔡苗戌,政府部门给予了很大的支持和帮助窖。   我们要感谢1250万用户缎标扩,感谢他们的选择和信任徒相党。一汽-大众从项目开始建立赋廓船,一直到第一款捷达开始投产镁,捷达在市场上并不是一帆风顺的河狮投,它的初期是走过了一段曲折的道路很窘。正是在困难的时候缝卞葛,是客户帮助了我们尸双、鼓励了我们零。还记得在困难的时候氦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国人,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象搞弓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工卯。一汽-大众的员工非常的进忍墓诺病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化电拔戌、吃苦耐劳斤菇面。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嘘滦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦泵扣。大家知道一年365天滤缅,如果周六周日全休息就要去掉52天咐斥皑,把所有的节假日都去掉檀搏琴,标准工作日应该是250天汰,工厂的康采恩标准就是由此设计郴礁呛。而我们加班到300天仿醋,320天是常有的事庐,员工非常辛苦归很,所以在这骏捂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢角迷。   要感谢中德双方的股东腊粹。要感谢他们具有前瞻性战决策纬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开按。一汽-大众的建立扒芹虹,当时在中国的汽车合资企业刻楼迪,一汽-大众成立的时候也不过就两家拓鸥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下答铃,股东双方做了前瞻性的战略决策祭长孝,才有了一汽-大众良澎,我们要特别感谢中德双方碌。   在一汽-大众发展过程中翰暗岛,比如一汽-大众西部战略绕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场案。一汽-大众在西部建厂的时候坑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力堪。现在在西部的生产基地舜,今年他们的产量突破65万辆沮寡舌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略寥湾,在股东的决策上由一汽-大众执行的菇唯亩,也取得很好的效果晤沫。此外跺理,还要感谢1200多家的经销商缆狈催、700多家的核心供应商合作伙伴旁葛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展骄翰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些娜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量骋率十。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态纳袖,中国适合于家用的车型非常少汞矮阔。25年来麓怜典,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆河齐,上缴税金3700亿元盎阂哺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众怂恕缎、奥迪两大品牌12大系列产品拆换。   25年来冗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升飘,带动了中国汽车工业质量意识的提升板鲍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌伶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蹭浚揪,一汽-大众是领先的纳鞘桅。同时蛊戚酒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主避。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业叼士龚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展徐版习。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验皋琅。首先病够,在一汽-大众的发展得益于体系支撑慧。一汽-大众的体系不是一天打造出来携溯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的事溅菩。   其次沙,一汽-大众拥有一套完整丰甸、标准的制度和流程的有力保证袍连。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰菱芒贤,制度和流程是保证璃。   再次缚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针贺喇,在经营发展过程中有很多难题需要解决乃玩,有很多矛盾需要平衡比,用什么样的标准来平衡土千寄?底线是什么讹簇蔚?那就是质量襄翘讹。一汽-大众一直坚持质量至上缆适惋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来焦建桓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承链。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关挟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业豆降散,这也是质量至上的战略要求沏。   此外嘎贬萝,高品质的人才脱趁,具有工匠精神的员工靡祟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质矾呛、传承的文化也是高品质哇究罚,得到的技能训练也是高品质体佰。拥有和企业共担风险的合作伙伴舒墟,无论是过去陋、现在还是将来都是这样摆嘶幂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起腑纳。一汽-大众在自身发展的同时溺袱矗,也考虑到了整个供应链的协同发展菱丢搅,对于整个价值链会有高品质的要求惺色栋。   最后荣脸,一汽-大众在努力践行企业社会责任魔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嘲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候雄漠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持显。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上貌,既要总结经验和收获梨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训夺径附、走了哪些弯路松,下一步应该怎样避免班川。   如果说到过去的不足猩兄购,SUV细分市场比例快速提升维媒惫,一汽-大众对此准备是不足的仑解,对新能源峡、“互联网+”等方面的起步也比较晚秸局。一汽-大众对于未来仍然充满信心储聊连,这些短板正在引起高度关注侵,企业正在考虑这块短板如何去克服迫很。   2014年迫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议沤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望特捞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来囊式。   面向未来浪华,一汽-大众将继续保持现在的发展势头巢,保持创新谈、驱动发展勤堕凭,并释放出更强的增长动力抨匿。同时梅闪,也会与各方伙伴实现合作改匠瑞,实现更为广泛的互利共赢斥抒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任断,不断回报政府考次停、回报股东动陈妹、回报社会匡勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补沏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间盾吾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访袭皮歪。他表示蔷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位卞温惨,并将继续保持限量生产以追求独特性惰凶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来闹齐络,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型困任挂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante孪暑项。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蹬报偿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探收,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用苫旁。业界有所疑虑的是受,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象镁。   对此匈巧搭,薄亚铭向记者表示嫌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低浆叔,但都不是便宜的车型拢蛋输。Levante的价格达到了100万元左右松胺,Ghibli的价格也达到了90万元左右晒筛翠,在产品定位上依旧不低胖入。同时奸垛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产哇酱,依旧走高端化路线胎郴集。薄亚铭还讲到聚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司孤秦躲,不会把目标提高到每年20万辆媚维、30万辆的水平瞎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量笛,所以我们能保持品牌的专属性兴闷说。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明圣售,他表示镰奴竞:本次车展上上市的新款总裁车型扛比,除了在产品上进行了升级外殊炕波,还提供了多种个性装备敲,客户可以从中选择很多种搭配郎。此外券,新车在性能上的提升显著叔柑趁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快肚、动力最强的四门轿车肝桓。   此外啃慌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业犀竿,开始尝试电商销售模式逻瓤史。薄亚铭认为烧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用畔瞄棋,因为中国市场的客户已经变化前匹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的该舵陋,现在有很多人都用手机去买东西柔梢参,这是市场发展的趋势可鹿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前精,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式啦夕蒲,即用户车主首付车款后皖郴磺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司疟伴噶,到整个租期满了以后俗回截,这辆车的物权就归给该车主渺绒,该模式类似于分期购买肛盗疗。   薄亚铭说拐擦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行菩反盯,但是在中国市场还是刚刚起步慈钠姐,有一些量产车会采用这样的方式做陪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”示波。他还表示还吗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策闹弘亭,其实反响真的是挺不错的里。尤其是北京澳粟、上海这样的限牌城市廷李切。通过租赁的形式星狮串,牌照将打包在租赁费用里面闲。当车主买到车玛,即启动融资租赁手续烫狗,拿到车辆牌照穆,不用为没有牌照而担心汗邦腿。如果是企业车主奶末砂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税浩漏居,是非常划算的猛裤舌。”目前揽,该项目仍处于试水阶段芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋猛梯:李芳" "新能源的发展耻,是大势所趋鹤熬,但具体方向侨欣啊,也扑朔迷离拴吭。    电动车会成为未来的主流吗祷?现今的新能源汽车产业健康吗盛?什么样的新能源政策更适合我国国情扮掀?    2016年9月2日蛔腹,在2016泰达汽车论坛上册泌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访玛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”商胖藏,他认为儡呻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题寒,恐怕不可持续戎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外隧,何光远认为婪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向逛兄晾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人股绦,这位87岁的老人谈起汽车工业夹,依然有些动情配版徘。谈到电动车发展瞧,他认为班急,把电动车归为新能源汽车是不合适的陪取悉。因为橙彩,第一插,电不是新能源没凭恫,第二歧,电动车也不是新东西钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解涤,电动车诞生在1834年呢,是英国人罗伯特·安德森发明的鲸肩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年录川。    何光远认为鞭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”丹,不科学仆驼,应该给它正名晌嘲,就叫“电动车”睡,或者是纯电动车吗秘块。何光远认为囊奇香,电动车国家政策的支持力度非常高俩丘,所以它现在发展比较快屑,去年生产了30多万台惺,但它还是有很大的局限性秘连。首先垮伸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便弓,可以长途旅行使用抢币。即使快充也得半小时以后梧,但是经称矍冢快充的话呻,这个电池的寿命也会减少喂康镐,慢充就需要几个小时播,充电的时间很长滴韦请。另外恍旱承,行驶的里程很短瞳,有一百几十公力就了不得了勃,就是很好的电动车了榔湍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上污隘辈,我认为不可能持续烫。”何光远说擂图,很多企业是因为补贴才做电动车黄慈,事实上湿扯弟,内燃机节能潜力还非常大嘿畏棺,缸内直喷技术舍力、柴油机的高压共轨技术圣膜型、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助当,因此讳琶谴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力姑镭,不能被动曳HА,节能是最大的减排泌箱袄。    甲醇车大有前途    现在策酿抱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拷不赡,因此非,各国都在研究替代能源与新能源汽车络线轮。美国屁穷倪、欧洲刻活、日本洁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖柒擂,但因为资源禀赋不同访,所以技术路线也有所不同阂。    何光远介绍说萌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题磊抽,在某种意义上讲非,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量擅含,虽然同为乙醇桅,但着眼点不同;日本缺乏资源饶陡,自身资源利用问题不突出谦踞,因此傻,把提高汽车燃油经济性作为首芽只欢住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用舅,日本也在搞甲醇的研究辛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定姜屎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线恃墙。    在能源宦、交通卑喉、环境骑功稀、经济四位一体的框架之下漓狗杉,中国又该如何考虑替代能源的问题帘?    一直以来氛秘,煤炭是我国的主体能源配,占我国能源消费总量的66%至70%惩。何光远认为琳篓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用憨匣齿。推进我国能源生产和消费革命备弥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路钢鼎邦。而在煤炭发电供热的同时逻踏躲,可以产出甲醇筷,可以为内燃机提供燃料尉,所以实静,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁渭、高效利用是紧密联系的韩帛爸。    此前饺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点睛划如,这4个省基本上就是产煤大省穗骏笑、山西纯奸、陕西锣次镜、甘肃细薪骨、贵州短嘉、上海市道典。现在规模最大的是山西善黎、贵州圭朝觅,其次是陕西冬。    何光远介绍说宿泪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准纶博,车都经过天津检测中心检测邪卯垦,上了公告泛,经济性也是最好的匣梯额。“我去看了加注站绘史解,M100甲醇100%烧甲醇逼怒,2.2元/升靖弧仕,现在已经降到1.7元/升了贯害倪。一个半甲醇就可以代替一个汽油稼遍坪。所以说芳,甲醇还是很有希望的牧促簧。”    今年3月份享,工信部湘猩开、科技部芳箱萄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点檄火,验收的专家组由何光远担任组长去验收妹购。何光远透露说舶,山西验收以后祟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会精配雇,开会以后形成了正式的报告冉。现在饰袒徊,在各个部门已经会签完了霜抹瞳,在等高层领导做最后批示嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日感肺哎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掇溜蹿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拴办挂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题事繁,力邀政府拆乳、行业举樊封、企业慌蜂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藤,寻求产业发展有效途径魂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录畅就。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们恳撩、先生们喷规,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容活十笛。今天刻葡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文眠狸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果桔天,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报纯派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先戌仆,解决大家的疑惑断醇玲,为什么要改革侨揣?现在存在什么样的问题痰芍?第二拷宋,改革改了什么桅?主要内容排婪合、实施步骤晃糖护、目标江、原则赋捐甩、政策选择等等控缺。第三案,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了徘画,改革试点取得了哪些成效楔弓裤,用一些数据和大家进行汇报松靡。第四五,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望偷弗墟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件年,从国际上来看酪府,自上世纪不管是美国罢炒、欧洲刮栖、澳洲还是近邻日本高淌嫩、韩国枪邵、台湾等等奴蚂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮楞华恢,至于费率为什么要管制桨莲胯?为什么要放开广插?这个也可以做一篇大的题目浚毁局。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势夏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定龋,逐步地向由保险公司自主制定转化评不讹,定价因子的选择就是什么样的车保费高掇擦、什么样的车保费低盾诗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展萎堑。   但是夕攫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时冉棘,还不能叫现在完成时拌。比如说美国若干个州卜诵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的竞对附,因为不同的政策取向有各自的利弊分含,这也是一个非常复杂的政策选择过程墨境。   从国际保险市场改革发展的经验来看纳,改革前和改革后逢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势兄散闪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化穗翔、复杂化棠相,定价更趋精细化石次纠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应沥田困。在澳洲一些国家泰彭辞,改革前超额承保利润改革之后就消失了焦。对于我国来说户腻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革竭氢,从2011年开始社会或者舆论偏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求碾,行业本身也长期苦于在低水平褐呛锨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级继徘丁。另外奖讽姑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用舌净,在这些方方面面力量推动下侍奖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作体伙。   在改革之前是什么状况彭?简单跟大家介绍一下谦啦。从人民银行管理保险行业开始啼长,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的痛,在保监会接手车险市场之后佳碳,也是保监会统颁条款费率渺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革奋帮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态品拢猫,整个行业亏损橡丹、消费者投诉也比较多杯,所以到了2006年的时候相头,这个改革又走了一个相对回头的道路哆擒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套烂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微补茅泉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态梅妊嚼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用赎,比如说行业比较统一反柒,消费者认为条款费率比较容易理解面赊霸,恶性竞争的风险得到一定遏制恢,但是负面作用大家可以看到藐妮沥,一个是条款法律风险很大嘶搁仇,不能适时的随着道路交通环境如恋、司法环境惹、社会经济生活环境的变化适时进行调整排钠缮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔凯、无保不赔欣酬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑光。   第二韦,在监管方面定位也不清晰疏贯陇。对于一个自主经营凰溉、自负盈亏的保险企业催挠,没有条款费率佳舶诺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力深,改革发展没有动力陵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力璃暇淳,所以整个行业是在一种规牡锇沾龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展差。   在2011年寒叛无、2012年前后经过评估茅、反复的讨论宏,其实当时市场上两种声音都很大彩圃罕,一种认为行业就是应该统一规范标准化娟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路仍恐。经过反复的评估和权衡熔松,也是在十八届三中全会的指导下链厦,改革的方向目标原则最终得以确立贿,这是在当时发布的两个文件囤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》舅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标晴匆施,比如说要提升行业的发展和服务水平痴晒,使价格更加合理疙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担兢屡、保障范围晦喊、服务都有一些诟哺洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标么暴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向热领弛。第一个是维护投保人保险的合法利益弛伸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向款。第三个原则是稳步审慎推进试,根据一系列的国际比较研究寐湾,大家还是从中得到一定的经验和教训畔踩隧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果怖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训擦封敲。所以祈把,最后选择的改革途径不是一步到位饱动,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标假,它只是在长期的甚至六年程、八年厢拭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态囤廓,这是改革的一个总体思路焚盼,从条款午坎、费率泡部抵、监管三个方面这是一个简单的概括化梁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款劫刚,大家不用仔细琢磨当中每一个字雌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系趟碗,双方义务关系是怎样的标准化流程闯畏。   除了行业示范条款之外蕊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嚼饯茹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验师,不管是欧美还是台湾倦恕列、日本门,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门请、百花齐放的状态荚,因为每个合同涉及几千个字独男,实际上扑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系祭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择暮熬。   在费率方面分成两个部分怂,一个是行业的保费水平啊班锌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业裸尸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱“赝伞,对于汽车来说品邻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平维塑。所以在整个行业层面建立车险信息平台崎畔珊,收集各个公司历年来的承保理赔数据钦饯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的僧、科学的定价的参考距,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动捂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权驴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了沽场。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端秒哇癌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司题参懈。在行业基准保费方面衡,行业协会做了以下工作吗长痞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理凶目,在这个层面僻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平括认扭,其实是相当的弱诚始蹄,这么多年来的承保标的甭唉薯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名亥井、编码实际上都是不统一的伤常渤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据珊憾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码剃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库旁翅混,这个数据库目前正在申请国家标准舌罢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理松花,对每一款车归集了二十多个基本的字段堕酣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上衅泛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告限窝,给消费者购车提供了一定的参考跺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈岛尝寺。   在行业提供费率参考的基础上躲滑,保险公司它是怎么定价的唱讽?现在也是大家很关心的一个问题另导,为什么有的车费率高锯、有的车费率低淮,为什么今年高明年低凳梨?在不同的分类当中有一些差异敌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子全,分成从人因子和从车因子两大部分票香,每一类因子当中又有若干个维度驼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力搁射怂、风险定价能力弧柏悔、风险管理能力自主制定的焊汰康。   比如说桓刨污,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业溃、他的生活方式砰怯、他的信用程度等等愧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格挫抱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险臣,它的安全性氮通亭、可维修性等等奈猜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险缅构拿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的熟戮。   国际比较先进的保险公司典驾颁,他们通常采用的定价因子规,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了捆福,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考俏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱倦,这个差异可能我们现在还难以接受稼赤倍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向青憾擅。   总的来说思棚蓬,保险它产生和发展的基础是数字法则男怕,在大数据的发展背景下邪态未,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凶。   前端越放开后端管的越紧帽屏,如果费率市场化以后喂典,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争廷全八、整体亏损的这么一个状态奔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施钝。   实施步骤辽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的江。到今年6月30号为止辽,第一阶段的改革基本完成了旦柬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蹿襄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率侯漠,不同的索赔历史对应不同的费率告弛想,不同的车型对应不同的费率偿辆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的聊五平,这也是改革的目标处倘拼,首先是平稳过渡距报蛔。   下一步尸鼓宛,费率科学化家啥、精准化隶、精细化程度会逐步的加深竣颗此,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的讽磁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场坑公诫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吃食,经过一年的改革试点尾筒,消费者从全国范围来看鹿伐脆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点咐瑞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的稿,对于高风险苗但陪、高出险的消费者别舵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了憋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费匿晶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率碳圃、道路交通安全水平都得到一定的提高纯。   从行业的整体情况来看乐狄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平泼,增速营改增以前是11个点琴绰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点核畅魔,仍然是持续稳定增长乒镐,这一增长是在保障范围扩大烙围、车均保费下降的基础上实现的菇,车险行业的承保效益基本保持稳定痴锋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标勃妇比,两个点的承保微利渴博僵。   在保险行业层面来看俺魂吴,公司的定价水平们挤、服务能力在稳步提升的剿斤。外部正效应也比较明显蝗裳哦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点腺滩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系末媚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势芯械,大家开车上路更审慎了疮鼎,小额案件在索赔的时候可能更理性了枯惜漏。   下一步工作钳弛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外贬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品侍欠,也就是说除了违法犯罪不赔酸,除了不可保风险不赔泰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险盆实钾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障弦醇舱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨读浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围孪港,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体滦膜竭、不同的投保人邻倘、不同的车型价格的差异会越来越大蚂蒋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求聘,更好地提升保险公司的核心竞争力缄猜,也更好地促进道路交通安全里入,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高缅连际,最终服务于人民群众更美好的汽车生活款帮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗茄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饥分,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郊凡同。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题男鹅,力邀政府涩耗粗、行业朗、企业姬非、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闭檀,寻求产业发展有效途径渺覆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录熟琼搁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点管吹。第一溜,SUV这几年是高速增长暗杯蹲,我们做一个判断宿衰,这个高速增长就要成为历史了刮现,往后没有这么快了喜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点海袖闯,份额还会提高兢脓童。第二携两讹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势寂,就是份额和价位双提升细瀑辫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化温凸,之前是低价位提升份额旁克,这次是价位在提升靠温、份额也在提升芦救沫。而且我们判断还具有可持续性窍。第三厦计柔,汽车厂商将会由过去的嗣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强萄拧、弱者更弱灿顷谭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组侯必。在此主要介绍前两个送九豁,因为时间比较短哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势丝来愁。从图中可以看到委泌,从2007年开始媚,SUV进到了一个高速增长的阶段镭,连续九年年均增长率达到46%功秦,今年前七个月也比较快剩扰,增长38.6%拆瓶。此外郴般,市场份额在迅速提升吮,今年1-7月份市场份额达到40%唯帅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%匡兴,过去几年每年4个百分点线券,去年涨了8个百分点涎路欠,今年1-7月份又长了4个百分点纲撤,自主品牌SUV占自主品牌的60%控痹,SUV全面热炒纪私,豪华车蠢念聪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高订步乃,下一步还有空间吮。从这张图可以看出壁,一般的合资品牌寝坑,SUV比重还偏低肥忙搁,豪华车和自主比较高势水椿,不同级别里面SUV占比较高缚斥,不同价位车里SUV比重也很高咳渴,还有一线狈、二线砂姓休、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)函蝗宽,不过一二三线的比重是去年的数据疵冈姬,今年前七个月是四十了疥,今年没有注册数据可以看得出来愤。   但是慰袖,我们说这些年旦,suv领域基本没有在空白市场碱母。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱郴俄,需求就会出现放缓的趋势丛淮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势魄骇如,2012年-2015年逐月都是向上提升的拖胺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走柬刚凶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月梨授,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了末策吵。相对于去年幸,虽然今年全年涨了5个点漂阜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了恼祷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嘲碱艾。   但是陛,我们说还有增长的空间屉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点柔耪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况浓笨炒,大家可以看得出来醒尚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嘘铝糠,大约在20%左右躬僚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国钎、加拿大少稀歌、俄罗斯这些国家屑创催。这些国家总的来看是地广人咸┝掷贰,SUV占比比较高韦,人口密度比较高的SUV占比比较低乒呵郝,但是也不完全成立播,韩国人口密度也很高但是SUV很高遣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低卵殿辈,这不完全成立嗜倪,这两类国家的情况是存在的刹休。   如果跟美国相比箱粉探,美国是把皮卡不作为乘用车摧拍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距剔谰,与宽口径比还有11个百分点酪喉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高怀赣,五十多不一定是峰值点麓。   另外斜歌,欧洲这几个国家伸棱,虽然SUV占比低诉呕歌,但是比重也在提升悉寡方,从8%涨到25%弓嘎欠,SUV的热潮是全球性的挛虾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拾味擎,美国封灭褂、加拿大这些SUV占比高的国家贡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高丰每,大部分来讲可以占到40%左右沉烷奢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高婪恼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低玩,欧洲这些国家就是两类窍挛肛,我国应该是随着美国巴、加拿大太夏、欧洲这个情况媳姑私,因为我们已经占到40%的份额了吹,如果按这个去计算非,中国的三厢轿车是48.4%未,还应该有十个百分点的下降空间歉盲太,下降去给谁硷?基本上是SUV几,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%娜鞍盗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升告,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点斯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升察材,这就是我们对SUV的一个基本判断骆裁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蛔盾急,就是份额和价位双提升蛙免骡,这是非常不容易出现的一个现象狸撤,如果把它拉得更长一点看肮霸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段捞,2000-2010年连续提高了砂,最近这几年不太好息,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升藩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间临掣掠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低券故,2004年棚、2008年钮水剩、2011年猎羞、2014年屎,其他年份至少是相等的始矩禄,大部分年份是比它高阶颓疆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的刀。   现在一个更积极的情况来看朔卉,就是我们的份额在提高描,如果以总体的市场为100的话发碘较,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%弧,如果以生产量为一百的话滑袒歼,我们的自主品牌已经占到了35%饯经,其中提高最快的就是SUV木,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%仓,它占到了一半以上的份额微宪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降厢魏,以轿车为一百授危矮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%勾,连续几年都在下降香滦,轿车竞争力在下降行谁。但是自主品牌总体上的份额在提高嘲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显融问蹲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车默羡晴,这个销量在提升绩背寺,低价位的车销量在下降小,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长旱,增长最多的就在这个5-15万区间舱釜滴。以自主品牌自身为一百的话蛔妥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%琴逼泻,现在只降到了3.4%少呜,而5-8万的车这几年也在下降绥,增长最快的8-10万的车和10-15万的岭袒,这两个价位上涨的是非常的快肖京,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%途,还有10-15万由原来14%涨到28.9%烧,自主品牌的车价格明显在向上走晃委犀,这是一个积极的变化锣醒破。   另外凭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见徐浚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多湾具枷, 10-15万区间垢凡,自主品牌在里面也占到了28%懂雄,这个变化是很积极的烽却吹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的扒锈温,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的碧订陛,最高峰是2013年213万赋涕傻,去年降到164万惕,但是SUV在迅速地扩张悔隆物,大家看这个SUV的比重涟憋厕,原来是二十多万辆鞘扫,去年到150多万辆陈到,右边这个图是10-15万魂败,更是靠SUV在拉动的海,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争税尚吮,这是一个非常大的积极变化钳醒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升弯把酶,这是GDTop的一个调查数据吧昏,这个一百辆车出的事故故障率揽势操,自主品牌在2003年有四百多个事故糠澈习,合资品牌现在也在下降羡涵,这两个差距正在缩胁ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的武。   从产品的角度也可以感觉到彩伐袭,最近我们的一些新产品像奇瑞虫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价菩腿,这就是一个积极的变化褐,这就预示着我们未来具有可持续性亮妨。而且可以看出叼糙滇,如果以前二十名产品排名算的话淳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3樊俗,一个长城C30一年卖了15万辆左右归哥,前二十名里面我们有两个狄魔叫。2013年更少一点仆汇燎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的芒笔,前十个里面已经有四个是自主品牌的盾烂垢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面罕渺法。   这几个发展量比较大的企业疯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的牛,这也是积极变化陛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量什帕巴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化搏管甭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈巍,国际市场南美洲悼、亚洲列、东欧寂、非洲是迅速扩张的市程憔胃肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力颅,我们产品出口大国全是这些国家焙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家靡拷船,跟我们购买力差不多蛙,人口加在一起12亿肠忌荚,跟中国市场差不多虱,换句话说中国市场去年卖了630万辆捂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣⒘粤獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的腐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议郎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面辅薄,传统汽车大有希望玩烽檄,至少应该平等地分配国家的力量首禾畔,在传统车和新能源叙戚范,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重帅静,力量投的也太重呈痴摩,下一步要对传统汽车给予足够重视伦,它完全有希望获得好的发展息颁界。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了辟苯唾,以前是高速补定,未来是中速戈,它要抢别人的份额罗牢。最近两年这个数据可以看一下坷烩,自主SUV绒即,连续几年50%-60%的增长授嗅卞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长限,这就说明这种竞争关系在发生变化取察,这是一个妇。   第三个观点我们就一句话带过了刀,汽车厂商的格局要发生变化似久,过去是大家共同进步嫂委坊、共同分享发展成果潮恢啸,因为有年均30%多的增速辆韦抱,最近几年速度已经降了年均降到11%了泻,未来还要下降醚茎谜,大概8%左右或者稍微高一点偿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展己。另外合资内部也会竞争徐,自主内部还要竞争澜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了涎诚抗,大众占到33%盒厕钙,最高占到38%狡吮脓,就是中国销量占到全球销量金,宝马腑槽袭、现代栖凯、PSA都占到了20%父剧钮,通用15.9%拍高,如果把它的微车也加上超过25%耸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高新染,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的屠怒湃,要么是维持全球地位通用冈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众梗嗓,大家对中国市场都高度重视狈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额孺极,我的速度要比别人的速度高肥角接,所以竞争更激烈奔滔、自主更不用说了狸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌敛位楼,大家都给予很高的期望恰放昂,未来我们说竞争会非常的激烈隘祥辽,而速度又会下来篡联,所以未来的竞争格局跟以前不一样扳,以前叫分享写详稳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强菲、弱者更弱勺簇茄,十四五就会出现兼并重组姑宋纷,如果我们放开让更多的企业进来霜,我觉得这个可能局面会更快夺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年辞瞥呕,最多明年还有一年拳,但是它的速度比平均速度还是快一点怀靡恼,自主品牌大有希望辈,我说的是传统自主品牌碗赎达,传统汽车还不是新能源汽车箔全劫,另外格局会发生大的变化剩顺涸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县慧胖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕别蔬搐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孔晴驰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题男兢,力邀政府飞、行业暇、企业勺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拉姓池,寻求产业发展有效途径考卤氰。   以下为福田汽车集团副总裁磺瓤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录峰侈。 福田汽车集团副总裁书、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导捂手、各位来宾悍、女士们畔、先生们韩露,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛本澜狡,能够跟同行缔瑟复、专家做一个交流学习接秘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新赌人硅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享淳羔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势漏反胺。从全球战略的视野来看咖顾,乘用车的全球化特征更加明显切,很多轿车的平台会在全球市场销售柏埃薪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些砰蕾既。举个例子兢煽鞭,如皮卡狸办潘,在北美皮卡占整车比重是很高的姜,但是在中国亮,在欧洲沤撬,皮卡的量就很小咀瞳。另外又如轻卡翁蹦,现在它的亚洲化特征会比较明显匹。还有重卡括磺,在欧洲都是偏平头的胸,北美则都是偏长头的橇酬赔。所以商用车行业的区域特征很明显雇祭寝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的功。而在中国市车鹜骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主哄咖敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱鞘┖谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的汹碘,2010年达到了一个峰值429万辆熟辱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势凶冻,去年是345万辆蠢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过翔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长汕诚,主要的原因就是因为重化工行业金,如煤炭晌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化龚凹。另外整个物流行业的效率在提升猜课,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鞠嘎。   随着市场竞争的加剧超颠庆,行业整合也在加速季廖,份额由2010年的44%提高到2015年53%赐芳鹊,再看一下今年商用车的情况敦退咆,今年一到七月份销量略微增长巢涎,整个商用车行业增长2.4%改雹,我们判断是过了低谷紊脖,所以下一步会有微幅增长赤骸。2.4%其中主要是载货车贡献的京,同比增长4.8%补,客车受微面的下滑拉栋,导致载客车下降了10个点搏。   关于未来的商用车市忱蚁呱肌,我想从四个维度分享一下我们的判断沟静集。   第一是从宏观经济层面隙茂链,从金融危机以后遍疽,全球市场增长的趋势是慢下来的豪浆孤,乘用车商用车的比例现在基本上在8粱凌逃:2集背蒲,但是进入“十三五”之后我们判断室笔瘁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭传棘插,商用车因为是物流工具的企业透蛾,未来会有所好转保缆,但变化不会很大梯。   从技术层面来看面情诫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0堂,现在正在快速进入智能化的3.0时代撼税箍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑氲耄快的马。   未来的商用技术主要围绕着智能化需辖、网联化律、电动化贯幌阑、环保化来追求汽车的高效费、绿色烂、互联和安全射。   另外从中国的政策法规来看斑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动入甘,从客户需求来看仍芥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求埠,推动了中国新能源车的高速发展绩溺险,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆态,同比增长102%罐,其中纯电动客车3万辆摹送,同比增长176%素梅。未来在城市公交以及城市物流佳碉弛、环卫等方面僳,电动车还会有一个高速发展纹剿。   下面分享一下福田在科技创新罐铰、转型方面的一些经验和做法奸摧弹。   在商用车2010年达到高点之后惠穷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变挛父连,加快掌握自主研发的核心竞争力兼。通过五年的发展来看串,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的弗擞胎。福田汽车目前的研发体系是两级揽抡壬,一级是福田集团的研究总院耿聊啼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异滴孰,曹博士也说颇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瞎降箍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心姥宽信,是一个二级研发体系拱耿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程席抡、整车的集成以及木荆块开发和整车测试的三大核心能力窟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒屁称宦、康明斯等等合作单位进行深度合作禾虑、改变和创新橇,推动整车的技术进步吞觅居。   在转型方面踏诉,我们这几年主要围绕着几个方面竣税。   第一是产品低端往高端转型抢,在“十二五”初搅箍,我们的高端产品占比不到20%华撑,我们到今年年底高端产品能达到70%峭休。   第二就是从国内往国外转型雹庇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%筷。我们连续四年商用车的出口保持领先偶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长咸贪堆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的犯盘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的席梢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型怀室婆,另外为了解决汇率和贸易壁垒侣色,我们在属地产业化方面做了大量的工作露。随着现在我们海外的产业化工厂的建设锨纺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础笨动。   另一个就是从制造往服务的转型那,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色沮烈,在“十二五”期间旗教扇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益寸帝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础娟弓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸山沛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子显。福田康明斯通过这几年的培育写恕收,不管是从业务的规模癌茧钵、收入寥体、利润现在都发展得非忱俜保好盒,另一个他也对我们福田汽车的整车盘贾量,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉茫好的支持虎赣极。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蜗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目漓参谁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3酿菠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%上,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的舜。可以说尽管卡车的量比较谢咸病,但因为排放比较高冯埂仑,另外一个因为运营的里程和时间比较长兔勃动,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的玻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍污梁,实际上物流的效率还是比较低的餐申。基于这一判断氮蛋,我们提出了一个“超级卡车”的项目耿寺瓦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源靡,通过这种材料的智能化滇仟、材料的纯电动捞镀醒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色陈帅、环保事霞、节能溉、高效分核拧、安全提、智能的超级卡车耪逞。我们的目标是要实现降油耗30%暴坷,降排放30%剖,整个货运效率提升70%惺沪皖。   另外是关于福田汽车的车联网技术冀贯凤,我在福田分管车联网业务熊库芳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值莎寂始,因为乘用车是一个消费品莱寡,买车和用车的基本上是一个人凰,而现在主要是用来出行的蚀揩系。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控晾,但是商用车不一样痘偿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的间砂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用迸瞧,驾驶行为各方面的安全猛尘摧,另一个就是乘用车是一个地域性的车斑洗,不像商用车需要全国跑刑涪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨庞储秋,过两天跑到海南去了耽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些抗吴似。还有商用车的故障率举敌,因为它的工况复杂恋锑,商用车一般具有轻载较、标载和超载颊蛾捻,但是对轿车一般不存在这个问题蔡谋蒜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低函顾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的咕躺年。所以通过车联网对车进行故障预警烹睦瘟、排除以及程序优化等方面赤褐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些灿垒烹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理胁骚钒,建立与客户的互联互通诬,为客户提供增值性服务容犬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商尼购、服务商和供应商产品质量和服务的水平损肆厩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划溜。大家很清楚霉,围绕着工业战略袒,德国提出工业4.0图拭检,美国也工业互联网倘狸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略纬、英国的2050战略耸娟扛,中国也提出了中国制造2025畔攀,福田汽车结合自身的一些现状仕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划头。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台降等玖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部实颧、企业与企业邓涤、企业与产品层、企业与客户的互联互通吉。“五智能”就是商业智能倘谐、智能管理科杠、智能汽车会、智能工厂稗、智能制造构虱红。时间关系嘛,不再进一步叙述酗。   目前舱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期沛。福田汽车愿和大家一道糙持,通力合作膝裳胖,整合资源物偿,协同发展筏羔,共同推动中国品牌的加速崛起韭蛙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献履挤陶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木短劫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日北摹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坟浓,力邀政府藏洁臀、行业颇稻、企业戒龋稼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见违骑,寻求产业发展有效途径疯遣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员玩瓦、舍弗勒集团副CEO山痉曙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动睡筒碘、驰骋未来》的演讲实录棵遍。 舍弗勒集团执行董事会成员券郸矛、舍弗勒集团副CEO仕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾滴芜、女士们妓啃、先生们戮轮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论丁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略颧此情,我们的愿景拔僚热,是如何来推动我们未来的出行和移动惊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容锯策,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史随沙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蔑关激,我们是一家领先的技术公司石耍,在全球都有我们的足迹茹踌沧,我们一直致力于移动扯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拔豁笨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求沛塘。   舍弗勒一直致力于创新痪,也可以说我们成功的因素是质量搬、技术和创新窘舞篇。我们在制造业方面有很强的实力病肮横,在系统研发方面投入非常大忍缅。我们创造了一流的工艺和技术糜冬绰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门饱藉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面触渺,今年我们在德国获得了一系列的奖项酱辖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品桃啥释。   就像很多其他的技术企业一样肚颁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域稀患角。第一是环境友好型的驱动霓,第二是城市交通塘拈膳,第三是城际交通辉袒官,第四是能源链啊芬。比如说大家可以看到吭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛来丁慧,人口结构变化非潮┩埽快桥己,老龄化社会已经展现在我们面前士寒少,技术变得日趋复杂航龋赖,数字化技术的利用领域不断的扩大拇,我们需要找到更好的方法来彼此了解馅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作趴纤。数字化是一个关键沦骨五,另外就是环境方面荆、可再生能源还有资源的可用性附鲸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题期势,资源的短缺也是我们要去关注的石劝牌。   再看一下经济的趋势括喇,我们现在处于一个全球村湿脓锻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题弦,这些是不一样的士负滦。另外就是可负担性的问题伤赦加,我们要为客户带来更多的价值味,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蔡,这些都是我们要去关注关心的胳嘿达。   我们来看一下未来的战略贝荤,主要涉及到四个窗口猾唐。   第一是产品本身倍猛馅,我觉得对于汽车产业舅,对于机械制造产业来说都是非常关键的豪访。在这个领域/行业掏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动圭筐蹲,要减少对环境的污染忙铰射。   第二是当我们制造产品的时候盗棘,或者制造产品元器件的时候覆,要关注它的功能藕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行霉散、城市的交通踩撂故,对于汽车以及对于我们的供应商黄推,可以为汽车产业提供什么样的元器件嫉磕妇,这些都是我们要去考虑的嘘旗蜡。   第三是城际的交通每到群,涉及到比如说航空采趴寺、高速铁路的一些竞争掇骇。   第四是能源链的问题耪些皖,我们有什么样的能源是可以使用的锑速同,我们将来的交通工具运用什么样的能源涸喜船,这些都需要我们考虑票。   看一下将来的动力总成膳淬。我想给大家传递一个重要的信息交,在接下来十五年时间里壳揭吻,从全球来看埂轰吼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成水枯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分饭萝。   但是现在也有一个趋势发展得非称晕炯蹋快裸瑰,来自大众和奥迪的这些厂家乖梳轿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绦。到2025年橡措,纯电动汽车的销售额大概会占到25%搜,也就是200到300万辆的纯电动汽车昆崎拖,所以到2030年可能会是一种不同的情况临蜗拒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拈猜眠。我们还需要让它更加有效一些辅节钮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争棚,还有电池或者是燃料电池等等季,这些都会占据越来越多的份额俏枷。对于我们汽车产业来说非常重要溪惺,对于政府来说也是非常重要的径烽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料提,比如汽油就,还需要考虑其他的一些燃料补射联,或者是人造的燃料等等瘸皆,需要考虑更多类型的燃料贸卷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求赖戮署。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面翁郊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车缔,包括48伏的解决方案态,它主要是对手动传动系统的电动化扫暮巫。我们需要首先实现这部分的电气化男。另外我们也需要对离合器实现电气化卵告篮,也由于推出电子离合器霉理纠。另外我们还需要进一步提高效率朔吓。也就是要进一步推出我们的混合动力拇苯迕迹块48伏系统懦申逼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓┦ⅲ块的解决方案赦波乌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案煞德,针对高压的电桥驱动解决方案狮潍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案归超。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统辛涸瑟,以对其进行电气化处理警伐。如果将来我们有纯电动汽车的话起伍哩,它的电气化程度会越来越高巍蔷级。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战硼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂巨,因此我们需要进行标准化晚抨卷,标准化是第一步话拱梗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高弓,或者说是一些部分的回,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案城。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求膝茅。我们也需要减少车辆的整体的质量熊雾,主要是成本方面是一个重要原因钝匡。如果需要建一个标准的话泌,我们就需要有更好的一个平台俊巴,也就是说我们需要基于标准的平台屎枫,或者基于标准的墓块进行我们的汽车制造郡墙。   我们需要全球的平台化解决方案究,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求稀。关于动力总成方面晾暮,它的变速箱是最关键的一个部分妙。我们刚才提到一方面是包括内燃机殿探,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起辽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器慈袒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分隋谓。   接下来看一下我们的重点产品煞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面前新蛾,我们为中国带来了什么样的解决方案疗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案韧,我们推出了高压P2混合动力慕馍瓿剩块晒箔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决杯,我们希望能够改变它的一个变速器匹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换龟蒂。   通过这样的一个标准的南惫Τ福块化设计认跺,它可以适用于各种变速箱之间的转变馆煎勿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求庆腥巴,我们的这种创新型P2的混合动力牡危块可以帮助实现不同程度的混动功能獭颧。实际上港烂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案氖恫邓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产吓。这是第一个解决方案系。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划菠,它叫做高压P4电桥的解决方案翰村拎,可以用于SUV或者车辆的CD部分擎。它具有高功率密度溶肉,可以适用于不同的车型棘萝森,非常容易打包进行个性化设计棵兰。也可以用于新能源的生产卑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产两匣。它可以让我们更好地使用内燃机朵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车局撤弊,这是我们两到三年前开发出来的谐冗。也是考虑到了中国排量的需求莲矛,或者是新能源车辆的需求步拐。针对这样的一个需求瞪热,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案缺锹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机力菩干。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机陋,我们中国团队也为此作出了很大的努力傲,这个发动机是专门针对中国市场推出的钳鞘乳。   另外就是在变速箱方面评酵,我们也推出了一个新的解决方案哄催,是集成干式离合器的DCT变速箱劝忿,机电一体化离合器和齿轮执行机构幌颧椽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的规聪物,对于工程师来说那镶绷,我们都是非常理性的躺,但是有的时候我们需要具备一定的感情修既。对于我们的汽车技术来说抛般衰,我们一方面需要理性陀卸豌,另一方面也需要激情沙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现阜甩。针对方程式1的赛车芍善肪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成唯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展婆棘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日如咯陷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涂禾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喷擞嫁,力邀政府冗绒、行业谷、企业授督、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峨窖,寻求产业发展有效途径闲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事腊眯妮、副总经理 吴松发言实录锌侥矮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事凛、副总经理吴松   尊敬的何部长惠茂、朱总贿,各位嘉宾撵蹲诚、各位朋友圭平降,女士们守喀、先生们描心少,大家上午好躺。很荣幸参加这次论坛捐超骡,我上次参加此论坛还是2011年胶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟糕,那时候传褀刚刚才有这个名字探,传褀的保有量不到一万台税,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车险酱,这给了我们很大的信心和鼓舞杉狼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持弄戊。传褀一直也在努力幻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆歪布,年均复合增长达到80%扮截。目前市场保有量达到65万辆翅,已经成为集团利润的主要贡献者之一传。   明星车型GS4持续供不应求容鼻革,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数池刊,而且GS8与GA8同一平台涤溅赔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛萝盛冲,对自主品牌的支持堂遂角,关键的还是坐骚,关键的是感受揩摧查,关键的是多提意见剂彭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心广拭拼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌玩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鳖誓删,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法撑拿。我做自主刚刚回集团当,将近9年半的时间逝臂,从不愿意干到喜欢干兼惊,到对自主品牌依依不舍瘟潮乱,到对自己找不到定位和方向璃隋,感觉到人还是能做一点事颧遂。所以这在这里借这个机会毛哪亥,感谢在座的我们各位嘉宾蝎、各位媒体的支持瞬,也感谢传褀团队的支持孺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力骂啤吵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持龋茅铰。   我的发言主题是构造改革创新驱动驾新郎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考磊山吻。一个方面汽车产业发展形势分析侩,前面讲了很多了颇党,我就不多讲臣杰。   一个态势是稳步增长侩,但是全球增势放缓啃。中国汽车产业发展仍然有空间攀陪,仍将会领跑全球汽车势唉跋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台染菜铅,中重型商用车达到400万台寡挽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%揪力袱。中国汽车销量将达到3140万台归弟,我预计可能还会再多瓣敞,关键是结构看你怎么改蹿句?如果要参与全球竞争态,那重要可能生产量还会增长缸,复合增长率将达到4%搓揽草。   第二个特点秘,优秀自主品牌加速成长陀踌谰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流粟哆。中国汽车市场发生了深刻变化牛竣菲,中国品牌迅速崛起芦辉,优秀自主品牌加速成长温戒。关键是要产生优秀中国品牌钞能碴,不管是哪一个企业撅川蹈,在现在这个环境下道,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌氨碱,还有我们何部长糯熔,这么一批老的汽车界的前辈惟嫁便,到了这个会场又在用行动来支持比拘。大家和我们媒体各个方面的朋友净肠盎,大家坐一坐覆楞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别怜,差别在哪里通?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的抹怯氦。关键是中国人要团结太憨衰,不要互相贬低喉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦献锨恳,抓一到几个侧柒脊,不要想象太多顽稳沫,我们从来不怕想象手伸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向工堕,坚定方向硷魄梅。   那么数据也说明一切膘桑祥,2015年很多中国汽车加速发展耐,行业整体增长率为7.3%的情况下界辟檀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%餐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%售废,相比去年又增长了1.2%百分点懊。而且自主品牌抓住了很好的契机香娜,在SUV里面我们是防守的啪叉,是中国品牌先站住位置喘伙按,合资品牌再进攻芬秽,再加上周围的环境变化味味琶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力秒,占据主导稀骏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个苔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人誊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵ⅰ,统治了我们的各个方面蠕疼。我们展开进攻是非常艰难篓汀拢,但不是说不可作为居,要选择时机宠呐。我们要在中高端里面取得突破嚼赂颧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比航,这是韩国人讲的炕,不是我讲的码璃伍。他们说讨枚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候逞谩兴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌黔土套,如果不选择是对自己的不自信疵川纺,这个不能靠强求鞭曙娇,靠品质擞、技术泉焊、新能弄素,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品纳伎叫。   第三个付翘,汽车消费升级和资源制约赣撇,也迫使汽车产业需要供给侧改革尽壕摄。不但要有好的产品己崎,而且还要有低的成本婆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害寇。在汽车需求方面寺嫡,80奠访、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军稼幻七,个性化椿、智能化交豢、体验化等方面的需求还在不断地上升浅群,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战导。不管怎么变化梆极,满足顾客的需求剂很僳,满足抓住市场的脉动任牟刺,这个是关键点售首界。而且资源供给方面翠胆鹊,现在的人口红利逐步消失刻,而汽车不是简单劳动市舰赣,是高技术情况下的技术劳动径。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家陇奈,我到那些国家去考察过寞棱,没有中国这样受过良好教育耍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性腊,那不是每个地方都有的标缺。有的地方上午上班弥慨,下午到时间钱一领就走了净凡刻。所以对一些合资品牌来讲歇,中国也还是蛮有魅力的隘,关键是要拿好东西出来艘讥绷,才能谈自主拎断娇。   当然工资涨这是个客观事实侍,2011年的时候4.1万截,2015年他们说人均工资涨到了6.2万迟,这个不高的涟,还要涨插擦彪。农民工那么辛苦褂髓,给他一点钱算什么瓮紊吴。但是钱从哪里来期?我在传褀亏损的时候孟顺琴,工资涨得慢媳碾嘘,但是想办法补贴膛窜。这几年别的都在减搁些,就是员工工资不减且,但是效率要提高卜顷盲,要杜绝不干活的人隘,最后挣得钱多普糠,干活的人还没有机会警,有钱的人天天有时间去议论皋,没钱的人在干活鞋刑,这样大家积极性都没有了胜。国企的弊端就是这个桨。   那么在监管方面蚀竟势,工信部刚才也说了圭匪每,我们的司长也说了末衔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破莲,在供给侧这个方面要下功夫崎垛累。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径间,作为五大发展理念之首欣煎,当时这个报纸一播五大发展理念康钞碧,那时候我还在乘用车螺嫂圭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去开鞘梁,这十个字敢相改。为什么呢夯?因为没有创新就没有一切焙删仿,没有协调就调动不了资源顺渴篱,没有和谐的话雹,共享也很难理蒂,大家不愿意跟你干融盒,我是不相信英雄的沛,但是特定的时间会产生一点剐骆电,还是要充分调动群众的精神弄淡羞,各个方面全方面的参与娜窖,企业的成功除了它的领导者的作用峰海劲,更重要还是把员工的积极性调动起来孙干豢,人民群众才是创造历史的动力读守,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人妮媚呵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革避灿倦,需要我们从技术管理裂炉囤、营销男齿保、品牌卉、产品鼎份滥、服务全方位展开创新贿侧唾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革南,来推动中国品牌进入全球逃,成为世界品牌姬橙。   第二隧瓤唤,汽车产业供给侧改革方向与实现箔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法尘呵肯。   首先贿谰,在自主品牌方面枯砍,我们是追求全球视野开展正向开发释坊逝,坚持以我为主的构造核心卢,组织全球资源清餐涵,开放性自主研发模式抨芜,掌握核心的竞争力蔬肋珐,获得了可持续发展能力呸促定。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人柔撂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辰齐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了猎抹亭,我们的生产能力标准是35万几,但是预计今年我们的销量会超过35万巴,有可能达到38万珐,当然如果制造组织再高一点懦僵,可能40万抒实,也还是有可能黔操,但是大家别报到40万啊吼踩睫。这是有体系犁斤,有制度保障的孺丁,有员工的全程的参与厘烩辩。一个别的企业的人到这里来看繁,他说你这个企业为什么增长这么快论措,没什么别的贸,员工的积极性调动起来了权湿,他们说废触矩,我看到你们的员工眼睛充满激情襄怖,因为人天天在干活的时候就会有理由劫价常,如果执着地做一件事情带有一点追求谋,那就有远大的理想坷略筹。   放眼全球绷缴哨,在开发方面整合全球优势同旗蝗,实现研发的全球化毯漠,人才全球化骏捷、配套全球化缅典骑。依托国内的研发资源聊擎,充分利用国外的资源开展研发资源整合绿维,打造企业自身的技术体系补。我们用了将近五六年的时间默烁,我们确立了G-CPMA跨平台钠烤矢裕块化架构身蓖肚,我们第一代的产品是引进消化吸收愧搔,第二代产品已经完全进行了提升枯烧,但是没有否定第一代颊午,掌握了数据链淑聪,掌握了开发的流程纪九。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列斜衅。实现了一个平台可以开发六七款车型诧事瓮,实现了多个平台车间的相互有机关联攀,实现了车型的变化多蟹翟较,开发上市快履窍硅,质量易保障久弓,低成本弟冗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设令竟背。   第二个倾塘谅,坚持质量为先涛抱,推出精品车型瑟臂,提升产品质量烦,加快自主品牌产品开发炬,提高汽车供给侧水平土居熟,推出符合时代的互联网化的产品确。打造消费者喜爱的精品车型犬般,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蜂情贡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式辜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织春。实际上汽车不管是新能源也好期希怯,产品的三大特点氏拐默,一是颜值不好看别人不买踏荡讥,第二是品质杯吓开,没品质也等于没品牌效灭计,天天出毛病心里不愉快比猎,第三是性价比胯,就是靠成本邯。我们的员工不需要培训就知道品质狭们,因为好多从合资企业来品懊滥,合资别的没培养闹,就是对品质追求非扳举,结果就是成本搞贵了砰,把品质先过关患捅,回头成本再来逐步下降逃峭弓。我们第一个解决的是品质料码掏,第二个解决的是颜值楷,第三才是考虑成本娃慰。成本绰,供应商的成本我控制不了膊,如果今天在座还有供应商的话慈瞪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点搔,还是有这个机会的猩。但是我建厂可以控制疵,我们内部的生产流程工艺枷态,我会重新再造输丁童,这个我投资减少了嚎怜,今天也披露一下蔼蔷,我35万的规模最多可以干到60万仑。如果创造性一点可以干到65万钵潦嘲,总投资50个亿蒲,含整车加发动机泡,这是内部数据棚溜醒,来给自主品牌共享佩乖舒。   包括一些模具加在20个亿毕、70个亿蜂,最后的结果我都不相信咖啦,实现平台化苹菩丛、公开化扇、可视化黄雀,让所有的东西全部依照规则阳光推进己层锻。现在我们的供应商也很满意堡匈酮,社会上也很满意箍换莫。这就是在体系哨,在这些方面的作用力抚痹蛔,防止一个部位一个零件到上壳,一个车就不同零件不同标准导辆摹,那怎么做啤舌,永远做不了好车完纹爬。这个要感谢合资养成的规矩氢薯吩。但是自主也会给你更大的动力荚光革,动力是在研发闹司敞,其他方面再有作为搅些撮。所以我们是国企的平台期癸,民企的效率晚庙剔,合资的流程纬士,这三句话就是这么个意思项孙经。   第三个手,坚持智能制造打造智慧工厂藏汰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂害撬铰,实现占地面积的有效节约唬码,我们的合资企业凭,广汽本田在推进第三期的时候缕,就是根据SSC这个原则残。SSC的第一个S就是小型small潞,即所有资源空间最小贬歇、设备小型化;第二个S是简练simple蔫,就是除去浪费朴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑沮偶,complete秒琴傅,以追求小杠、近雀弹、短现、轻倦,最合适的自动化蹿庆、氖莺μ粒块化粟泵。所以广汽本田第三工厂运用SSC隆扦,它们的车间占地面积减少45.5%娄垄,投资减少26%锤炮,跟它的一二期比扒弯羔,能源减少了29%输貉冕,成本节约了21%庆。   第四个坚持管理创新汞彻簿,开展构造改革论仿磺,主要就是我们广汽丰田蚕泄棺,因为我原来在广汽丰田发动机裁,我9年就去丰田一次凑帘,去发动机只回了一次漓库渐,因为当时这个地方环境太好了适椿铂,我怕一回去又不想搞自主了嗡倡。但是鼓励我底下那些员工经常去墩,去交流鲸,日本人也还不错关,大家都交流晌偷歧。但是技术是交流不来的姐驰,思想文化还是可以交流的共窝巳。最近到丰田去了一下呈吗,大有感受图,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革染,它从最关键雷缴步、最基础的制造环节入手虫墩,开展生产管理创新邪际,从制造轴鲸疾艰、供需轴握顿、采购轴出发脑,深入开展构造改革臣烧侥,实现全员参与辜璃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识藩,充分调动员工的积极性纲软、创造力裂佳,取得了良好的成果扫埃。经营绩效方面俏,今年的销量增长不多睬讹,但是利润大幅提升康堡,生产效率显著提高泊睬。人力绩效方面鼻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升贿枢坎,管理体系与生产流程更为完善牡然坞、合理郴安比。   通过改构造改革锯惠豆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升滴睡溉,根据他们的预计广睬破,已有的数据圣,2017年单台不良率预计会降到0.01%叹藉喀,就是万分之一焦虑。而且现有的工人总数减少1600人必始。就是现有的存量也可以变化航推未,他们现在不到一万人瓜,要减1600人齿好榷,它新建的工厂肝,员工还是要招的畏非,但有的还是要走粟。就是用减下来的人把他投放到这个地方楼。   第五备睛,坚持体制增效溺,强化体系创新博烈。既然这些企业都到中国来了视侍,有机会为什么不学一学呢咆登?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下脊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破潍添憨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式城炭送,广汽本田精益管理氓享碉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式棵菲苍。为什么搞一个广汽生产方式瓤贸箔?为什么不造一个丰田呢骂骑?这里面要说一句念竭,丰田生产方式你不能完全去学炊,条件不一样赐汗,环境不一样锌戊非,人员的基础素质不一样疮梦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多纯蕾。你学它必须要结合自己杉,连日本的企业去学它的凤缺汕,有的好多也不成功嚷,当然我不能妄断愧草,这是从资料摘的方,不是我说的就。   第二个赁泞,我主要员工整车从本田来秘烧弘,发动机从丰田来韧切绷,也有一部分本田蹿,两个企业不同的模式怎么办公哦碌?发动机就要按丰田来布怯很,从头到尾来救恰,坏的不学好的学粮伺,整车就按本田的来日固炉。但是一个企业两个体系怎么运作呢下催诞?我说干自主就不能有体系翠手,要体系就是传褀的体系坷蹦。不管你是从哪里来精,包括从社会上来饥复蜡,来自五湖四海一个共同目标疟额萌,要干好中国自主品牌涪衔猜。所有最后提出了广汽生产方式颧餐氓,以丰田为主结合本田偏铃,这样把文化纫勃、体系做好颓丁窝,但是还不够巩固胶,还要琢磨恼,现在体系已经起来窘。   我们从2013年开始策划骑伎,集团的主要领导说这个很好心,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的凡。   所以后面我们的产能又不够了烙,销量又搞起来了挪,整车进行改造轮傻钡、发动机进行完善日工,整车绊染、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造倪凄烁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%模,就是第一条生产线豁。第一条生产线上半年生产了将近16万人,20万的能力干了16万缕,实际上还可以做缎阔婆,全如果满负荷做的话哇插讳,估计干到35万都没问题光氮。极大发挥醋誓,这个不进行全体系变革很难胆船。发动机装配线一次合格率99%啡,这个零部件产内库存减少70%襄凌,厂房面积提升30%匪垦畔,原来不够用厩,现在多了这么大的组织脚。库存资金减少50%俯措,更为重要的是这一成果横向展开春。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线飘,它的年设计能力15万辆刺,8月份的最后一天有个数据膳凌炒,他们双班日产已经达到了650台蚊权态,它的满负荷是700台惕,估计9月份就可以满负荷撩熟。这种提升的速度坦入,全世界都是先进的捅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局磨收便,它的一次合格率最高达到了93%缝,平均水平92%枚,接近丰田中国国内水平佛童,当然追求的是丰田日本的水平孺,广汽丰田学丰田本厂瞬械矾,我们下一步也拿一个计划旁文蓄,要挑战就挑战一流戒,否则没意义密。   那么我们以建成世界级工厂为准则菱浓,以广汽生产方式为核心菇舶,融合了SSC原则驴蹈倒,运用创新思维全力发展智能制造技术炽敢,打造智能工厂京。我们在第二工厂通过价值流最大化旗下并、设备智能化受桥筏,生产线自动化缺合菠、物流信息化部、网络可视化师毙痰、操作简单化渭、安全绿色化瞥扇貉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级患湃。这个第二个工厂是非承ê#好岁习淘、非常成功的一个例子匙食,但是这些都实现了疤。   第六是坚持品质保障躲,打造高端品牌圈滇拾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗郝镭弧,高的效率提供优质有效的供给童。广汽传褀通过精品工程确保产品质量奠,连续三年获得中国质量刮窃、中国品牌第一擅,超过很多在中国的合作企业穆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八晦砍,所有企业里面包括外国品牌骚,与广汽丰田并列第八妊,比2014年上升6位姑顷。   第七管,坚持客户至上海掳,提供优质服务钞,不管是在任何情况下沫堡,用户是我们服务的对象司据泄,也是我们的衣食父母跺雄缄,尤其是作为汽车这个特殊产品廉,我们对安全楔遣搁、对生命的一种关怀凌,作为生产制造环节的改革矾番点,是汽车产业供给侧改革的重要方向碳,但服务环节的创新与改革同样必不可少委,这还是目前我们相对比较一下女价。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名泛含蓄,也是一个什么机构峰测辰,我记不不太清楚鼻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离牛。所以在产业互联网的时代具肌,每一个企业不再只是产品生产者京骗贪、服务提供商奔贤毫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商浚适箩,服务以各种形式融入到了制造业柔歌、研发设计犬、生产制造俏袱捞、经营管理仑尾酒、销售等环节稼。有价值创造的可能济配俏,就有服务形态的出现策返嚷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限垛念,两者相互融合僳蓖拾、相互依存挖躬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展汤骚。   广汽在这个方面也展开一些工作腥碱品,我们的整车平台将联合金融侣辆、保险捞、物流嚎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务驮目喷,车生活平台会涉及多个业务平台使殿,除了常规业务平台还包括了配件商城懦、用品商城洼、社区服务连锁剐,用户使用汽车的整体生命周期勺编,产品的购买只是开始外咳毋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务显,这才是我们下一步发展的重点坟。作为汽车服务提供商燃篓,我们更应当关注的是用户的体验渺,以及给客户带来的价值增值感受棋丝委,汽车服务O2O的打造赊板,也是为了满足汽车全生命周期的需要庞具,以及品牌和价值进一步提升的需要超嚷。   第八娠瘟,就是通过这些改革伪佰飘,整个广汽集团范围内的成果提,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万倦,同比增长28.8%惧、29.7%蛙刑,比行业高出20个百分点量。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平贩挛奴,同比创下历史新高肠狼绣。当然传褀在这个里面那是贡献更大巫甲是,1—7月份销量已经突破19万辉吻,超过去年全年藐,加上8月份最近的数据尉崇塘,今年全年的任务22万已经完成了委天,同比大幅增长143%昆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强司菲,位居第303名蜂,比去年排名上升了59位侵牵,整体实力大幅提升赋。   第九骗们妥,就是广汽集团的发展十三五战略弄夯。简单地就是一个内部协同创新愁狄犀,外部开放合作膳裂堤,这是总的原则睛,全面实施结构性改革戚扇,实施一五一三的战略狡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆烩,这是一个保守的数据兑荚,因为传褀搞不好就过100万闹,前几年说传褀100万瓤,别人说吴总凹蚜的薄,你是不是在吹牛钎维,现在领导嫌我100万都少了轮,拼命把产能都整合过来了可,成为先进的汽车集团苍悍梯,做强做实研发整车零部件鞠、商贸服务和金融服务五大板块售等,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌慷恰府,实现自主品牌事业的跨越式发展贤观孰,全面实现一个“三”乳党绕,就是电动化痹、国际化啸侣、网联化三个方面的重大破胜圈。   各位嘉宾土咯、各位朋友欢捶,女士们卸乡莱、先生们累茸的,在需求持续升级靠残,资源消耗的情况下腾仙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓挖筋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端剔巴幂、品质优先惠、创新驱动的发展路径拱,坚持正向开发汇激,提供优质产品羞弯,坚持智能制造赦虐脾,开展管理创新逻羔变,保证服务水平岛帝,注重品牌高端化春。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花卿嫁诺,共同推动中国汽车迈向新的台阶刨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拎狈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "  今年3月祥,借百年庆典之际狗乒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向木苦忻,即“智能互联”焊投哥、“绿色出行”和“自动驾驶”唬参,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向挽缓。随着战略的提出丹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开苗傲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上悉备沽。在这其中镐,“人才”就成为关键问题抬哀。为此豢孟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕澄疲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备搓谈茎。   根据沈燕的介绍可以发现屡跋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛标,涵盖计算机肉拉、工程学蓄挟护、自动化控梗、金融等多个方面半揪。她坦言策,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入崎孙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瑞台青。因此烯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谢扩拧。”这其中包括互联时代的在线招聘互,“例如我们利用自己的招聘平台缉、Linkedin擞秘、智联招聘等在线平台山,以及大学招聘屎敝睫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘仿驹。”除社会招聘外坤扰,宝马也会通过与院蟹梗合作庭隙,提前把学生引入到企业中芍桐,专门为宝马培养人才怠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作焕魄涉,举行“宝马同济日”这样的活动汐。“去年我们就以互联驾驶为主题此,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品垦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习毫笆。”沈燕说道瑞。另一个重要渠道夹边,就是内部员工的推荐古肆慕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号恍,让每一位员工都变成职位大使坎核崇,在朋友圈进行转发传递涩秽祷。   “我们对人才的要求唬暇量,在能力方面最重要的是对业务的了解十。这不仅包括对业务今天的了解套顽惯,还有对业务未来的了解鸽挠涕。要知道未来战略方向是什么婆,需要什么样的技能诞嚎。 ”沈燕告诉记者并吭耸,“此外靡狈,我们对人才的要求是不仅要了解中国烈府,还要对全球化有所认知毙。随着技术的发展谩凰,我们对人才的需求呈现‘复合粉饶,跨界’的特点瀑签教。但是孰嫩撂,这类综合性人才很难直接从市场上获得老,需要我们进行入职后的培训淳。 ”据了解饺夸,宝马(中国)每年都会根据员工表现茂苏,提供给员工出国培训以及交流的机会杏蹲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流淑霸曙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换尾随,以拓展视野惟反,提升能力抹纶显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为釜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是标,吸引并拥有了一批充满抱负奥潭贺、专业的本土化人才昆马酪。而面对未来魏,本土化人才也将承担重要职责借恋,“这包括为‘在中国褪篓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向猛茂傻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中店舜锻。”沈燕表示鹅蓖。2012年拭钨煤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题颁,并在上海组建人工智能团队鳞,承担电动化和智能化的相关工作酶娘。另外九融,宝马已经在中国成立了专门的战略部门猛拢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨薪。 这个团队将研究和紧贴中国市沉焦南堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地醛失,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究篙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上茹唯围,用“数字俱、概率桔、未来”为题啪旁弗,论述特斯拉电池的高密度棺忱靡、续航里程及电池的安全性馆。对比国内伐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车锯饭,并预言电动汽车和智能手机一样僳图岔,电驱动和自动驾驶注定了是未来耿,不可逆的未来蘑竟码。 以下为原文埂:   关于密度和里程数奉。 特斯拉Model S上市已经四年多了效,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌棱白秤,至今为止一个都没有兑现料。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)滑衅绕,里程最长的量产纯电动车岗帕牡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结堪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法昂含,相对容易)还低的匀速行驶的里程数全党厘,忽悠消费者撅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准惦,里程普遍降低10%以上)来体现里程陪,在有些国家辅助使用NEDC的标准房啃燎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)怀临轿。   关于安全性和自燃率侨讣熊。 自从2014年初安装了底护板茎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)攫,远远低于燃油车簧踏饲,各种撞的惨目忍睹事故凸寐观,也都没有发生自燃假乘。相反卷臼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车驰,却成了全世界自燃率最高的机动车猩,更远远超过了燃油大巴的自燃率戈灰紊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理弯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门莎,车门闭合的时候已经有点变形了)坝掀荚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业篮,几乎可以说吐:特斯拉重新发明了电动车磷矮。    国内真正用心做电动车的企业腿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术毒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机滩睛、变速箱吕韶甭、油箱等肉,改造成电动车的事情)脸矮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了涎闻,才会全力以赴来押注电动车身胁。当然模舶窗,也可能是很多品牌都在蓄势待发吩颠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招稻辞。    电动车不是什么弯道超车冉府,而是换道竞争哎。    今天的电动车辛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态叮。待机时间是诺基亚的几十分之一背,软件也没有几个褐诚虹,通话质量也不好峰,汉字输入也麻烦的要死窜擒是。和智能手机一样耐撑,电驱动和自动驾驶注定了是未来测狠苹,不可逆的未来石蛾侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽揉:李芳" "   2016年8月30日替,在北京新浪总部赂楔狈,北汽新能源充电部门副总监陈保江酮、北京华商三优总工程师丁晓伟嚎、电庄总裁兼CEO先越微赦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人体、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动焙瓜。    作为新能源汽车销售终端环节泛激,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线睫臣驹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬迥恕,更是充满了诸多困境汰哆谋,不为外界所熟知干薪。    那么洁,作为中国最大新能源汽车市程邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况扁篡同,北京模式发展的瓶颈是什么个怖?有何值得借鉴的地方柒?又该如何去避免失误和纠正烈蓉频?政府钎、车企扛村、消费者在这一产业链终端中敢矾卑,分别又该担任何种角色对? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录穆会龄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山茬:魏总痛晤,刚才你从用户的角度熊徒,同时您也是媒体人的角度辟枫锑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样憾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲括雇列,您发现了这些问题之后竞吭疟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率接退标?    魏士钦辛幢虹:其实我们一直在琢磨这件事牛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沏携具,这两点是能够解决掉的风。首先第一个旗亩,支付豁。就像刚才先总说的曝膳,有个银联一样的东西滔,接下来有个第三方辆,或者接下来大家都使用微信支付渴德拨,不管是充电桩也好劝粱,app也好供颁,还是当时的扫码也好隘手,还是微信也好守,支付宝也好菠兔,能通过手机支付显诚,基本上都能解决掉廊琶泰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题骡,我们把支付给它想办法统一了下井。不一定统一到一个里边去啡降,大概两三个枷帅,大家都在用僧,这就没问题附。    第二痊盎,这就相对更难一些了咐,应该是有一些第三方平台真正站出来届雹叹,能够收集所有的真正的准确的信息苹,其实当时我们自己在做app的时候怖,就是在做摸点的时候嘶,我当时就矛盾洪似沛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点锹集绥,后来琢磨来琢磨去偏彤嫌,通过很多用户的反浪履尽,我定义出要摸一个最准的点怕,不要最全的虱簿伤。准是什么概念兽漂?第一腊查,我找得到菏闹,第二碳标挡,我到那去一定能用得上檄。如果我找到它了快,也到那去了夺,但根本没法用花跋,那就没有用了蕉涵爸。所以如果站在媒体角度斜魄浪,我希望不见得是谁败犬,也许是个媒体比,也许是另外一个平台肖恃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起桃,但是它也不一定是最全的歉,但是它是这些所有的里面最准的畴,每一个用户都能找到桩烧溅乓,而且有百分之百的体验把电充上界。    我们碰到几个小插曲挺有意思的冲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站擂芭,是咱们国电的站咎娟俯,是快充计挡。我们编辑去那边准备充电的时候缺,有六个跑快车的兄弟臣咯伪,霸占着那个点遂皆桥,就是不让你过去酸,这个充完那个充陌吮,还剩一个车的时候苫蹦巫,就赶紧打电话给另外一个兄弟位仇逃,赶紧过来充电搅寸。我们不等了揩辑。但是他们不知道莫领,在那个点不到三公里的地方骋讨,快到积水潭小西天那个地方锭悲,还有一个充电站幂频,好像是三个充电桩还是两个滇,一个车都没有浑咕,而且车位都是空的柬萌募。他们不知道那里粹拼。而且那个点韭杆默,我们当时找的时候用了三个app络单途,只有一个app上标出那个点裳性,另外两个app是没标那个点捻哄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离定吼细,所以准确性其实很重要痛。所以如果能解决这两点甭,我觉得咱们的空置范嫂俏、闲置的问题一定能解决斡,肯定没问题的囊壳。这是我的观点侥多煎。    黄山皋羚:关于公共充电这个领域焦,我不知道魏总在充电过程中豌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题亥汇攫?    魏士钦写:出现过棘井,很多轨鳞娇。    黄山舰汤辽:这个问题其实很有意思的问题窖,充电桩的标准是国家有统一的标准腔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挥秒。    魏士钦痪:是这样狸,最典型的例子就是腾势捐视,腾势在很多国电充不了拦涕,但是在小E充电或者普天是能充上厩头。    黄山恼鞍:我们可以把时间放长一点来看软,在2004伟刑抠、2005电动汽车兴起的时候烫渐停,很多人都不知道电动车是什么纬,充电桩是什么融琅痉。随着这几年的发展豢淑匡,物业慢慢都配合了蒂忿邯,所以从成熟度也好别、物业配合度也好殊,应该是越来越高的徐。国家层面出台令衫雹,新建小区予以配合矩酶,包括老旧小区的改造电号,都会多方面来共同解决这个问题疏匪匆。其实关于今天的这个话题瓷缚胸,我不知道台下还有什么问题要提问的半卯。没有的话顶伺,我们可以做一个最后的总结酣。    我接着丁总说的北京模式的问题诫冕,我们今天说的是关于北京模式坡柑,丁总说了一个北京是纯电的市撑酱踩省,跟其他地方都不一样龟覆淑,上海是极端的览醒凉,上海是混动市惩小,北京是纯电市场啃滇。我理解还有另外一个模式察哀,就是北京的充电运营商是最多的鲤糜,发展是最快的慌高俏,一开始是国家电网赡钩、普天在推迟厩,后来群雄逐鹿倪,特来电把式松、星星等等各种运营商都进来了杉,包括先总这样的都进来了睛千。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嗣吴。    魏士钦蒙:现在已经不止了纳。我们有一个数据朔口躲,说是47个运营商枫串彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮侥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构垮,我讲点个人思考和认识龚曙。    先谈思考乳炭沪。第一悍,供给侧结构性改革内涵非常丰富黔,大家可能更多关注产品的结构性改革娘睬染,其实我认为炔,源头是制度的供给和政策的供给饥,再是要素的供给哥炼,三是产品的供给犯横。    再把这个逻辑关系缕一缕炭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给炔局,而制度细喊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给活。所以现行体制下嘉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革磐?这是我思考的第一个问题普瞳缝。    第二个问题媳绊,是我做企业这么多年的实践和感悟迟憨唇,企业到最后比拼什么胁商?其实就是资源的配置效率顶。汽车行业也如此艇崇汐。你拥有多少资源固然重要镰孔,比如研发队伍牌,既有一两万人的筐厘芳,也有六七千人的孔阂纺,还有两三千人的鬼楷使,资源差异很大融桂瑰,但实践证明人多不一定成果就多密,关键是资源的配置效率骑篮搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率抬播,取决于一个企业的决策效率和执行效率惧匹。而企业的决策效率和执行效率弯,又取决于它的机制和治理结构污诗倍。    反过来摩窝挺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化卞达。也就是说芬,产权结构会影响到治理结构和机制防煤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响难,进而影响企业的资源配置效率翻。    从逻辑关系上讲墨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革滇渤叭。    第三个问题毛筏筒,产权结构是前提梨隧,是源头性问题恫捣,多年实践侈,有以下一些体会鸵恰程。    关于股权害。股东应该优质化径涉方,股比应该合理化赁剁。近期也好豪般长,远期也好钦膊,你不能把那些对企业治理我虱仕、技术穆倍屎、管理内娟,以及市场拓展没有任何贡献囤,反过来可能还会添麻烦者丘,当股东拒钢凶。这样的股东不能要巷挠朽。    股比结构这块虚膳乘,不同行业付鹅,不同企业伎,它的结构模式必须符合市场规则法。若是竞争性行业泄,不管是央企了防,还是地方国有控股企业澄诧,做第一大股东绝对控股尝,很难实现建立混合所有制的初衷娜揣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”豪,竞争性行业混合所有制要深混圭次鸡,不能简单地浅混磁。什么概念齿柑邓?国有可以是第一大股东斡版,但不宜绝对控股洼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构皑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化篓珐、国内竞争国际化这么一个概念抽繁宝。既然是全球化龚孪舷,如果你这个竞争主体尺壁骚,你的治理结构旅编匿,你的产权结构洼刃坏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话壁,你如何参与竞争帅绒巩?道理非常浅显明白缴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践秆。    江汽集团公司制定十一五规划前巴波,我们就有一个想法罕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化梗惩。围绕这个思路刺,于是就有一个叫三步走的战略规划骨棘。    第一步娩李,把国有企业员工身份置换掉逻挡,从根本上说啡澄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处秆跨氯,对职工也有好处病扔绦,是多方共赢的一件事情姐。我们知道培,国有企业这条船不管怎样鳞,开得好汗剃经,开得不好把介,哪怕再破再旧砷洛绅,只要不沉下去门粪,国企员工都会抓住船板静韧,不愿意下船怂筷。    如何把员工这些观念转变过来倪?只有让他们从企业人转变为社会人诞。因此搬垒成,第一步是2006年人,江汽集团公司所有员工进行身份置换脱愁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会显匣姥,作为每个子公司的投资主体清空,共同组成投资公司趣辉添。    这样玖棺袒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东体。投资公司持有江汽集团公司的少量股权托吩戒。    第二步耙既硷,我退休后蔼,引进中国建设投资集团有限公司嗜桶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司寿。初步实现产权多元化逞挫抚。    第三步肮济,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产氛江,包括安凯客车的控股股权瞬拴马,整体运作上市阜克哨。去年1月获得证监会批准屡韶,上市公司已挂牌两梁事。    通过这三步走——置换身份推兢,初步股权多元化粟廊幂,整体上市残朔附,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的桃迪,对留人起到了较好作用奈烹。在工业化摔秘钳、信息化暗、网络化尤其是移动互联网时代拌蘑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代篮,股东或雇主和雇员之间的搏弈继苛,更多体现在决策权和分红权领域规娥。    为什么IT产业妹恒,特别是互联网企业发展如此迅速藐协?正因为它有这样的产权结构歉,这样的体制机制鲁憾。做得好的互联网企业芬考,股权都比较分散污官,管理骨干和技术骨干都有一定股份疏毁,可能这是大趋势褐悄飘。    互联网行业资源的竞争和协同奔骂龟,最终体现在人力资本价值上癌书,他们要参与公司的决策和分红稠舶龟。这个问题如果不突破斑簧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难祈吾沥。   存量是稳定剂筷为,增量是兴奋剂    那么孰,内部机制如何变革挝饥?    1990年我接任江淮汽车厂长叉,当时非常困难吮肠,留不住人休储漓。有些人选择离开魄,人往高处走统鲜窘,完全可以理解乱菊。留下来守摊子的这些人不容易侵箔汇,到我2012年3月退休诉,这22年时间里省,江淮集团内部机制变革分为两个阶段爸。    第一阶段是2000年以前鸡蒜。可用两句话概括裸,第一句叫做存量相对稳定倒镭,增量拉开差距惋讣宿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状硼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来花荒丹,可能就有问题详奈晒。因效益提高而增加工资夕叼,贡献大的就多增疟辖,贡献少的就少增倍奠。即便没有贡献丧老,原有的存量工资也不会减少贫逼蜡,即存量是稳定剂令核,增量是兴奋剂刺倍太。    第二句是有计划按比例增长工资抖缓。也就是说乘藉,企业效益再好斜苦鹊,效益翻番工资绝不能翻番道遣问。效益不是很好屎剿,工资也要涨倍导凄。为什么笛?因为国家年改革开放30多年稀,经济20多年高速发展汞,物价一直在上涨狡磁守,生活成本在提高苔烽疮,降工资就是降生活水平傻妹髓。所以我们有计划按比例增长工资哩,以建立工资蓄水池烩,以丰补欠旁评叹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利恕。    第二阶段是2000年后革凄灯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式搞悄多。    第一部分是方榔,区域领先的现金收入苯。和北上广深不好比吭策碴,但在安徽及其他城市的同行业者中踢烫吧,我们的薪资收入是高的程怂串,员工及其消费能力比其他企业稍高贝貌毯。但现金不可过度发放痕,这是心理学膊校透。人就这样捎坛,口袋里现钞多了后订啤小, 像一线工人季,包括技师在内冒,他腰包丰实了扮冗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了秋。    第二部分是大福利脑。我在任期间鸡,江汽集团公司解决万余套集资建房帛,还有大学生公寓诉、廉租房等;自营的物业管理做得非吵罚好抢保,很便宜陌,还有免费午餐猜丹蓖,包括洗衣房等并换。有大福利第,有小福利菏乳,五险一金都取上限提无匙苛。    第三部分有限的股权激励几斯贺。    区域性领先的现金收入估涎、大福利插始赶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式懂,这使江淮汽车员工享受收入不低蔫吉、生活成本不高的待遇蹋。也使人才无序流动降到最低慌缆激。我在任22年悍,江淮的人才囱程,不管是管理人才还是技术人才啪,几乎没有怎么流失酵谦。    外人都觉得很奇怪咀。当时有个汽车企业派人力资源副部长破,在江淮附近找了家酒店善泵涡,一住就是一个月惨,每天晚上打电话找人揣崎光,但没有人为之所动旁呻。    究其原因孟醚弛,当然也不仅仅是待遇和福利憨桐,重要的是文化留人抡,怎么能留住人心鞘棉,这是其一类窖。    其二乖甘慈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设常,使员工的成长速度可能更快梨勺。    其三逛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径为。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径空,但我们有三条路径咳凸。    一是管理人员成长路径炼扰具:管理员屠、助理管理师奈毫、管理师蟹星、二级副经理便、二级经理亮患、一级经理筐烧殿。    二是技术人员成长路径搂裤:技术员辣柑咸、助理技术师怀、技术师;设计师苔咆、主任设计师检长、设计总监贸衡敝、技术中心副主任盘骄、主任等贩链。    三是技术工人路径客:高级技工火傲投、助理技师阑皇疯、技师仑令、高级技师宛村。高级技师的薪酬排黄慧,甚至比二级副经理拿得还多绅兜。    这三条员工成长路径酶,每个岗位都有岗位说明书朴。你要申报这个岗位斧,必须经历什么培训蚂殴抹,需要什么绩效刮桓,才有资格申报藕。上什么岗位有明确的薪资标准人画,“升官同时发财”告夸席,用人用工尽可能做到公开公正透明旗。员工们也看得很清楚节,只要好好干筹裸,就能够成长赂。    总之砍,在中央政府大政方针指引下八事,切实权、正确理解运用国企改革的核心思想和方法埃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革废娘。    尤其是产权结构改革稠,不要消极等待主管部门来安排习来,等是等不到的埔怕惫。也不要对现有体制释虑雷、机制太多无意义的抱怨温,只要动机纯正轻四蜂,对国家对企业对员工有利破临,就值得一试弗冕,这是我在江淮汽车多年的指导思想胳肖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋峰沧,但一定是基于稳定性溅讲、权变性朵、柔韧性基础上的变革剖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通丝奋啊。同时切记不管做什么事情讼僻忱,一定要取得合法合规的文件依据龚。    在沟通管理和内部运作方面翱按韩,如何适应政策环境忱,是对企业负责人的管理智慧的考验辨裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮色:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嘲起、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办令磁徐。   当下毋妊函,在互联网经济蓬勃发展莫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下那,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃咎褂骨、汉腾酸雹箱、乐视堂驰、蔚来狄筛痞、Nevs凄抽哇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈扯天。但这些新思维伍令翘、新模式遇到来自行业帽、公众和政府有关部门的不理解和质疑舒。为此寰球汽车邀请行业专家鼎据吧、新势力企业领导物蹦挟、主流媒体高层叭,就大家共同关心的行业趋势锋、创新模式幸摆、市场预判等话题展开热烈讨论呈歉。   程远侨颁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁截思、V讯网总编辑程远   以下是发言实录圣腔厕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛戎酿镣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域纤文,也是一个全新的问题负,所以我觉得应该是个很有意思的事淬。今天让我首先来作一个发言擂竟,我觉得是抛砖引玉橇眷,我想把石头抛出来沮撅柑,引出大家精彩的观点聊庞涪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛修让烙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题借孔,他们该不该进入汽车行业剧。大家知道下太端,这几个企业全是新人卧,以前都没有做过赫锭,在社会上是有一个反响晌欠采,有一种争议上磷揩,说现在已经非常挤了仟芦,我们已经达到了2500万辆的规模奋裂坎,100万辆的企业已经有六七个了赤梯苏,还缺你们镁迪?你们现在还有机会搞?我想说这是一个很重大的问题介胁吩,我想这个问题为什么说是战略问题道苹,中国汽车业一开始就有这个问题疼。   我的印象中迹黑米,我觉得中国汽车业有很多政策仿,也有很多重大的事情邢,但是我现在回忆起来希,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钱彪,一个就是开放引进蝎枫撩,也就是合资颗徒,也就是所谓的市场换技术惕构仓。另一个欠习,我们做了一件很大的事情瘸清,叫反对散乱差巍桅。这么几十年来朗潮,在我们的汽车管理部门朴泡,我们就不说谁了侍锑,大家都很熟蒜故伶,都是朋友掣,现在都七八十岁的人轻爬角。我进入这个行业30多岁酸,已经过去30年了杰项寿,这些人现在已经退了蒙眉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情萄驮涉,一个是合资引进跺慌,一个是反对散乱差扇秆瑞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鲍魂,即刚才说的市场换技术门场。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谴屡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差玲,只许有资质的企业做泰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司香吩绥,就叫中国汽车工业总公司隆狭到。后来武欣,提出了南北划界喂幌,想要一汽在长江以北苔,二汽在长江以南平,形成一个竞争局面哪。这个想法没有实现己概,当然再早我们搞过六大公司如,但是总体来讲号驴疚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惩热镶。   我在八九十年代写过一篇报道票讳,我就说中国汽车为何怕竞争胶酗?其实现在想畴淡刨,我们争论来争论去就是一条吹,国有竞争贯肪踏,我们认为企业太多了篡埠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理缮逞。   那时候从国家宏观的角度赴,陈云同志提出了一个经济学观点搂酷,叫做鸟儿在笼子里飞来瘦匙,年轻同志可能没有听过漂婚。虽然给你放飞芦须疽,但是你不能乱飞伸矾,得在笼子里飞汗孤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞胜办,所以我们提出“三大三小”办瞥纯,规定的企业能造车奸累,其他人都不能造车捶,认为进来的就是捣乱老沦擅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章玛受咯,后来被总编辑改为无心插柳杰鞍。我们一心一意想扶持的企业搞上去蠢蛙寂,但是我们不想扶持的企业又在出现蛇稿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面窘朝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意唯,为什么呢馁喊烩?当然是我们的基础比较差雌锈垄,一无资金贫,二无技术杯短,三无人才理畔嘿,白手起家潭。这时候我们引进外资嘉膝,有了资金谴、有了技术嚏坑、有了人才履弘,奠定了我们汽车的发展基础伍宿噬。但是只走这条路等于缺一条腿伸挞,只有引进外资壳,没有自己的发展凛荒硼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业酶恭冒,反对本土企业百浑,所谓自主企业爸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拢释馅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的怖,奇瑞僚既羌、吉利结、长城潮、比亚迪琅矛,没有一家是合法造车的企业为摊该,方式大家都知道氛敛码,买一个不生产但还有资质的企业仓屡,就是所谓户口本随毕搪,然后就开始造车洼陪毒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鼻,该死的企业死不了楼探焦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口唐补铣,这是一个很奇怪的现象斑慧,在其他任何国家都没有这个事情竭邓,只有在我们国家公几,这变成了一种无形资产龚。   所以氢,后来工信部成立前夕拱霜,在发改委发布了一个通报竣闻,宣布哪些企业要死驹陷,其实是一个作秀赏舜罕。因为这些企业本身已经不存在了胎挞镶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来会,就不会有这种奇异的怪现象瓷拘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蹭,我们把汽车产业的市场化桔射搔、自由竞争的方式忽略了坤翘,我们把它当做航天航空管理缉。所谓集中力量办大事裤冗亩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的杭,像航天航空只发射一颗卫星妨畅傅,只造几架航天飞机栖鸥漏,但是汽车绝对不能这样邓,如果我们中国只有一个汽车企业淮浇抖,我们今天无法想象能够达到2500万辆箍容澎,我们可能还在200万辆以下徘徊裴。   我们想想我们当时的规模赋仍捍,讲起话来相,我们一点底气都没有瀑,全中国所有汽车企业的力量埔辰脱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量箩,所以我们那时候是没有底气的寞。那时候蔡总经常讲狙洛合,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂教诽八,我们国内的某家工厂氖,搞了多少年碱?投资130亿干了那么多年没有干上去霞妙佃,现在回头干干落仇,别的合资企业在武汉干140万辆车某汝,听都没听说过他就干成了禽。   当时我们确实是一穷二白屠环,那种情况下我们引进外资佛惫通,但是不让国内自己的汽车做袍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吐绘,变成了外资企业霸、跨国公司一股独大兼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌吴鲁。   中国其实为什么发展到现在这个状况夯衬剩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差炮剑,在座的年轻人没有听说过固,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号顿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作乘覆埔。为什么有审批制冻拟?审批制就是为了反对散乱差点乏,所以你不能随便上企业惩添。   我们把进入产业的大门关得很衅┠痢,一方面对产业造成了很大损失咕炕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会券呵。大家知道嘶,那时候汽车卖多少钱痘唇靡?桑塔纳要卖了20几万琴赌,当时说两万块钱挠,八字还没有一撇皖阜炭,订购两万多辆狄,在桑塔纳卖20万的时候烷恋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来疙。那时候的技术标准去、排放标准都很低镁掇前,我们会很快发展起来炯渭权,但是我们失掉了这个机会笆。这是产业上的一大失误据,就是反对散乱差徽强,阻碍了中国自主品牌的发展蠢。   我觉得中国汽车进入2002年肝茄挺,入世以后就发生了很大的变化瘁巫匿,这个变化就是放宽了凛哪,应该感谢国家经贸委前司长乡,后来发改委的副主任欧新黔挺,他在这件事上力排阻力棠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来咖渴,有二三十个企业进来顺壕。在这时候蝎,包括奇瑞备堪绥、吉利纹年、长城辩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面菲,所以这是我们企业发展一个好的契机岔钙,这个契机来自于好的竞争敢。   现在大家没有再说反对散乱差封,但是这个毒瘤并没有肃清场洁,现在要有一个新的品牌出来狙杏,我们第一个想法就是它该不该出来塑芳,又来添乱傲患。所以在这种情况下剂炭汾,汉腾出来以后秋问沮,我当时也没有太明确的认识藐姥箱,在网上一片谴责声的时候缴,我就意识到了这个问题琶胯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的荷,大的打败小的辣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼详,快鱼吃慢鱼莲香。汉腾给我一个启发靠锑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲厕醚苇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在副耗甭,今后还会存在芭弯奶。   现在一汽送渺锨、二汽非常困难仁痞底,包袱非常沉重蓉哨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才忌,但是最近连一辆好的车都出不来骑孤。现在真正有活力的企业是谁呢饰冠?是长城宽汕伙、比亚迪踩挪力、奇瑞撅尝、吉利现。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用涡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开茹天,让大家不要惧怕竞争黔,竞争只有好处赋请。我们老是说过度竞争痢,实际上没有过度竞争眠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的脾哺虱,经济规律本身有一个调节作用地,一旦过度竞争它会自动退出抹。   我们的出租车管理很失败槽崩,就是我们怕过度竞争辩设颓,我们把北京市的出租车限制在7万辆梨,因此打车难瀑筏片、打车贵朔锈舵,群众怨声载道捣肮。凡是放开竞争丝孺寇,像家电产业大家都知道举,为什么发展得比较良性呢锰嚏淮?就是因为放开竞争剐辅,是不是先来后到呢肖副七?我们现在想想80年代衅协,61家电视机厂偶,现在上哪去找酸岸冠?大家熟悉的品牌水亥浚,北京牌颗篓千、昆仑牌烹,我前天在飞机上看到长虹钮,长虹居然还在栏,出乎我的意料奸邵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存店诬,现在新出的电视机厂莫寂,TCL过去有吗馈世窍?就是长江后浪推前浪惠,我们永远不应该对后进者说不田距芳,我们一定要这个变成一个共识稍般,任何时候都可以有人进来菠懦哆。就像他们说的犊肩响,任何一个行业都会机会蛔。今天在座的各位都是新进来的膛,我觉得你们的机会大大的有茫。   我的砖头就先抛这些悔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编巾:沈达炜 版权作品抛骡硼,未经环球网Huanqiu.com书面授权贤,严禁转载惯,违者将被追究法律责任瑞。 获取授权" "  徐和谊说烯抽隶,当我急的时候膘,老唐一乐拭,哥儿俩(的配合)还行饺疙怪。双方都是坦诚的心态伦,就没什么谈不成的事情回兴。    唐仕凯则认为嫉渤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哥陋贡,基于双方的相互尊重翅缎。合作中搂,尽管文化不同驼闹、目标不同拔宠,都能坦诚地交流攫,达成一致官谦乱,满足消费者需求侣催苏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事难嫩硕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚物贬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前叛妇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事滦斤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯体晴涝,接受了中国经济网等几家媒体的采访皋丰侧。在奔驰E级轿车之外趣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作悼挖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时纷瓣,徐和谊说苔,关键在于双方的真诚与坦诚篓蓖凯,这与我们的性格有关嚼雀漏。我的性格是直率拒僚惮,而唐仕凯先生则是含蓄瞬吐孙、温和矮堵来,哥儿俩(的配合)还行排够釜。双方都是坦诚的心态达闪方,就没什么谈不成的事情示天。    徐和谊谈到吨壕,合作中逼撵潭,彼此考虑对方的文化豹、体制炕鳞,对对方的决策机构都很了解吹恐,也想知道对方的想法限诧,并多从他那套(系统)思考豪:靠不靠谱咀申,可不可能仕办林。不能瞎白话迁倦,不能伤和气怠拱回,所以就越合作越顺利赶蒜妈。    徐和谊认为狈,随着后续工厂和产品的导入慧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蛾兢。    他还打趣说嘶,唐仕凯先生文雅吝楷,当我急的时候颧鼻畦,老唐一乐搁梆匆,我们的搭配非车旆希合适签鹤。    唐仕凯则认为炔绍斜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尺场踢,基于双方的相互尊重捣筒。他说腊吾纬,我们与北汽之间有更多的共识胳秆坊。过去几年的合作晨,大家互相信任沪撼抛、持久仇斤、坚实顿临雹。我们有德国人的执着盾水巧、坚持缝搂酱,在双方合作中盟伤汾,尽管文化不同剁嗅、目标不同吩胶,都能坦诚地交流萝,达成一致缎,满足消费者需求袄猴,也能让优秀人才有合适的岗位马。可以说售激汲,北汽与戴姆勒建立了最好的喘蹬、双方互信的关系睦。    另外盼扣,唐仕凯指出辈坪蒜,中国业务的发展耪陋,离不开经销商伙伴的精诚合作毕哦,他们积极履行对消费者的承诺汇、关爱瞪姬廓,也与我们建立起非常良好的厂商关系赶价擂。    他强调巳恍,我们与北汽的合作嫂融胶,增进了双方的关系金。 全新长轴距E级车上市现衬 ,领导合影(右二为徐和谊僵钩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手侯庇褥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说逞饥,目前坟管赁,我们的合作是最好的且都。认真总结以往的经验襄庙、教训羞,特别是过去的错误噶颅离,接受媒体的帮助吝、批评弦,因为大家对我们有更好的期许矢浇。目前炮芹,我们仍没有达到自己的目标龚催,在中国市场还是第三名顿催彩。但是肉抬酷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)惧。因此雇,我们还需要精诚合作吨冲,力争打造一流的企业;精益求精涂矮,建立一支一流的团队破。毕竟沉,我们的公司和事业都很年轻杠澳讥,在发展当中最重要的还是关乎人彻鳞。因此绥伯狼,我们不能只顾眼前汾编,应当放眼未来骆茶罗,希望取得更好的位置琴乱鹤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷唾殊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊阔脚:    各位领导撼、各位汽车界同仁苗蹲憨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛贸唐累,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计扁面。今年论坛的主题聚焦安全诧箱,我觉得非常有必要蒋庇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题阀卜,已引起全行业和全社会的关注际。    今年以来佬腻,在国家和地方补贴政策的助推下父藐咎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情晶捎,1-6月轻风,新能源汽车实现销量17万辆渭,同比增长126.9%爸剧。其中纯电动实现销量12.6万辆认弹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆侧挪剃,预计到8月底狈佩旱,全年6万个新能源指标就将用尽寡环疟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆许,同比增长170%媚寿荤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置煞剑释。    但随着新能源汽车销量猛增疲伴,其安全问题也逐步凸显霸捶表。仅今年上半年蚀滔,与新能源车相关起火事件就有11起喝,事故原因涉及到电池孤曙车、材料寺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面同。不但给事故车主造成了严重的生命戊第、财产损失乱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧小匡驮,极其不利于新能源汽车的推广履退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律俄罢酗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折刮,新技术新模式尤其如此哎连掂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处徒惕臼、火车一度跑不过马车篓、人工智能行业也几起几落惟,每次都面临着必须攻坚的难题赔疮,并随着问题的解决才获得新的认可房。新能源汽车行业也是一样孟标,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蓖罢塘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进桓守,在蓄积了一定的市场规模之后稗,开始到达一个新的平台期穷,开始面临这样那样的问题局外传。而我们认为车兑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题砰飘郊。    首先茨菊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足械涎。    今天我们面临的新能源安全问题馈,一部分是技术问题诬熟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等铃。但更多的是行业规范问题衬沸,由于新能源汽车市场发展太快坍,行业法规建设相对滞后伐褪虏,安全法规不够健全奉扳,相关标准缺失蚀糯按,再加上消费者安全意识不足嗽佰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等峡,共同导致了一些安全问题的出现舶镰。作为一个新兴行业稀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规攻寇膏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度兑,这是新能源事故频发的原因肃都努,也是新能源发展到当前阶段京,我们必须着手解决的问题为。    其次扦,安全问题是消费者关注的基础痛点痞,必须全力以赴加以解决鞍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嘉捻嗡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准世捕佛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全掳。我们经常说热夏腻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点赐,但是没有了安全这一基此,里程的远近本身也就没有了意义疚沤筋。新能源推广几年来廷穿黄,市场上对安全的质疑之声始终不断罚,说明广大消费者除了里程焦虑汤添骋,还普遍存在着安全焦虑散雀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑遂抹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择快宫浇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡始痪捂。着一把火就可能会毁了一个行业钝粗,在网络时代这种心理传导完全可能发生淀钩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理超,必须将安全问题作为头等大事来抓肖查,否则就会被消费者所抛弃臼。    最后辉刚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路坑算,也是发展的动力源庆饱炼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破饥颂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品潞,才能得以持久生存喉本酱。千百年来临屎鹃,人们围绕着使产品更加安全可靠持哎,不断做出创新白蕊。及至今日党,我们投入无人驾驶汽车撵铣、智能网联汽车的研究垦伟,很大一部分原因霉性呕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蝗片。新能源汽车作为面向未来的产品僵下,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变谰廓辅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力晤如檬。    由此可见玲咖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈辖腾,粗看起来林林总总嚷喀,不一而足;但是究其本质翘沟侈,核心还在安全坦。破除了安全问题读么,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题殿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题扭菊化,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高删心朔,而围绕安全问题不断攻坚克难温堂盯,新能源产品和发展模式将不断创新贪,不断创造社会价值八记白。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者叙,我们从一开始颠兼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓泵臼,从战略高度提升安全性穗,居安思危老桥,未雨绸缪地,从研发赡瞄碾、生产到售后服务举,都布下层层防线漏附幸,确保产品万无一失股疲陕。    一是在产品开发上加强安全功能设计察降唉,从源头上提升安全性去怂盲。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障茎璃。从产品的开发设计阶段踞铝,我们就从整车控制污、动力电池擅、高压安全等方面以高标准进行设计诽。在整车安全方面挥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统莎笨霜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计醛。在动力系统方面雌,我们从材料骇蒙、电芯恃浮兴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计恭冷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术朵,降低电池短路和起火的风险亢仿。在高压系统安全方面妈咐堑,我们从防水勿肖、防火倍腐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计聪狗隧,高标准强化安全功能醒虱。除此之外停恢韶,我们还充分利用智能网联技术入吧,对新能源车运行进行实时后台数据监控黑泞吃,建立事故应急响应保证机制书朽教,为新能源安全使用保驾护航撵篙贪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嫂山蔑,以高质量产品确保安全腻香怠。在新能源汽车快速发展的同时簇,北汽集团不忘发展新能源的初心邓咆拆,严把质量安全关金。北汽新能源生产的每一款产品售毋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外恍绷,还要对电池嵌、电控系统进行严苛的测试与验证藤牵。目前讣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系葱,其中电芯安全可靠性测试标准42项赌经,电池系统安全可靠性测试标准50项扣干,BMS策略安全可靠性测试标准33项僳钩,这些测试包括长时火烧测试害品、电池剖切测试妥搬、极限跌落测试和电池浸水测试等襄。同时枫七,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位膜无讨。上半年躬微,北汽新能源接到订单2.6万单拖爸,但在资源不足的情况下念,我们严抓质量关清哆,绝不为销量而粗制滥造瘫琶,最终完成15052辆的销售任务挤,订单满足率仅58%分,但却实现了上0事故率的优良成绩瓶。    三是加强售后服务与培训咸时,让新能源车用户买得放心确,用得安心圣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障糙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统迹沤不,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系歪,包含车辆保养耗极、车辆维修课沧高、紧急救援杠、充电设备染限丹、增值服务饺华居、客户关怀等多项内容旁赂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控郝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查阮、维修蜜,并对服务完成情况进行跟踪监控狡,形成服务闭环坛,确蓖苣福客户满意说闯容。同时昧绩碧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训悉,对车主进行说明和操作演示使,并规范安全培训流程棚腊叔,提升新能源车主的安全意识相草。在此基础上姆毁痰,我们还创新营销服务模式肆犀垮,今年8月12日沃胃膘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金桃,不仅具有推广新能源车的效果狗,同时可以让车主及时更换享驶眷、检修旧车上的老化电池犯,通过我们的新模式给市场提供更多安全容澎、环保沫速、高质量的车型霉,给消费者更安心的消费体验投蔬氯。    各位领导谓媚、各位同仁佩:新能源汽车作为一个新兴产业陋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段花纪,出现一些安全问题屑,这在快速推进过程中也是难免的舱喷,是我们必然要面对的问题途浓红。因此新能源安全问题瞎,绝非某一家企业能够单独解决潜奢伯,它需要我们整个行业的协同并进惰董。    有鉴于此废潭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力羌竭喉,不能因噎废食蟹蕾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心输单,牢记我们新能源事业的战略使命堵牟柒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念令太配,以持之以恒的韧性汰,推动政府斑、科研机构厢、行业协会霞、企业乃至全社会开放合作味失堤,不断建立安全标准匆澳乒、不断规范行业行为晒祟、不断推动技术进步宏、不断优化消费者使用习惯典,不断实现新能源汽车行业成长成熟屋唱、发展壮大粮,实现整个行业的可持续发展歇挺须。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长翁,各位领导节、各位专家令悄诡,业界的朋友们幢琶纳:    大家好!今天奥,众多长期关心狙奇、支持中国电动汽车产业发展的领导莱、专家和朋友们齐聚郑州赴,共商大计霜。作为本次论坛的协办方虱,请允许我代表宇通公司踞嗓前,向到会的领导夸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里纳付性,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识师慕奴。    近年来敦,国家出台多项重大政策揪累,从顶层设计购梢逗、推广应用稍趁峨、税费减免能、购置补贴人狈、生产准入倍抬咳、基础设施等多个方面娥,保障新能源汽车产业健康快速发展裙滇。客车作为电动汽车发展战略的切入点荣芳,是电动汽车普及推广的重点领域磺隆顿。至2015年底妮屁冉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆澳,占同期所有客车推广量的13%府赐,为城市节能减排檬、绿色交通出行做出了重要贡献巍。    财政部珐嘛、工信部镀哺认、科技部恒翔、交通部佰芜、发改委等部委磋伴,通过科技计划挝、产业技术创新工程等重点项目进行支持客古,有效推动了电动客车行业的研发和产业化什笑示。我国电动客车自主化技术水 平不断提升伯队炕:节油率唬亨、续驶里程等性能不断提升肝,动力电池能量密度室、驱动电机效率等关键技术迅速进步统灯。    具体来说段现,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化涕锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成饲起堕、节能与控制技术方面已实现了自主研发行惺,大部分电动客车均采用国内自主控制器屠戳歉,整车性价比高黔蹿赂,满足市场需求势弄,节能效果得到消费者认可辆。    二是动力电池性价比显著提升烩雾岔。动力电池妨、关键材料国产化进程加速塘珐,安全性和工艺技术持续改进吭。与2010年相比斤,动力电池能量密度提高将近一倍柏容握,成本大幅度降低卜。    三是驱动电机技术水平进步明显傅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求权,在功率密度背耻谅、系统集成度和材料利用率方面显著提升侨。    同时潍,我们也应认识到脑习恢,国内电动客车研发试验能力有待提升恢难,关键技术与国际领先水平仍有较大差距奥矫惭:整车可靠性辽搓淀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力得、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整闺导,寿命默捍、低温环境适应性色、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后藐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向胚久篙。    马凯副总理强调暖爆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障亨。电动汽车由于安装了电池蛾挝、电机烩瑰、高压线束等高压部件檄努,给整车安全性带来了新的问题扔,而电动客车安装电池容量大恨粹沧、整车承载人数多摧斥创,给整车安全设计提出了更高的要求群。    因此刻,电动客车必须从防水稻胸陌、防火链捂、防触电粟草、乘客逃生匹缸宛、事故处理等方面综合考虑哩创,从研发制造情具、运输存储琶、维修保养翰、报废回收等全生命周期各个阶段着手叔理凰,在电池安全驳斧、控制安全勾脑藩、高压安全镰惰角、电磁兼容等方面进行技术攻关村夕,全面提升安全技术水平饰编烷。并对车辆辜菱疯、零部件运行实时监控缄菲,起到预警作用槐孪,保障大规模安全运营柯将噬。    宇通自1999年开始研发电动客车铰,持续加大研发投入苏酗,得到了国家部委疲、河南省政府和各位朋友的大力支持碎。未来细忙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入渺歇酗,围绕电动客车轻量化是、智能化脓、网联化以及智能制造等发展方向低,立足自主创新圣鹤尺,掌握关键技术笨拌,提升安全水平乡,促进电动汽车产业健康快速发展庆答咸。    但同时列捌,为了推动我国汽车产业的转型升级室恍荒,实现2020年500万辆的目标填,我们依然任重道远牵。行业的健康发展署剩,离不开国家政策和社会各界的支持械,我们建议獭耗:    继续支持产品品质提升和新技术研发湾。在纯电动悲缕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验惺,研究开展创新工程二期项目等衡,助力国家下一阶段产业化目标的实现默苇。针对燃料电池客车嚼钝,我国和国外先进水平相比还有较大差距漆暮剔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度刀脐韩,尽快解决关键技术问题伍毙位,推动产业化发展摹。    电动汽车正处在新产品推出的初期愁,技术飞速发展悸蕾陆,面临很多未知领域的挑战呸,这些不确定也带来巨大的创新机会渴馈习,是企业擒禽、行业和国家的历史机遇厕泪,也是赋予我们的使命和责任型损垄,    我们将坚持创新寇刑境,努力实现产业转型升级和健康持续发展虐虑。    最后羞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "陈清泰沸青去:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办牧黔灭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鬼心埃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”寄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出地设,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题镣茬栓,回应社会的关切和脐酥,引领行业的健康发展贡那烧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台连湍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题写,广泛交流诲、献计献策伐聘。    首先是创新引领问题闺褐。    去年喂科惠,国家多种政策的叠加效应充分体现沽兔愁,电动汽车呈现了爆发式的增长碱官。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%挎泉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善旗碾,并得到大多数试点城市的积极响应憾申。更加可喜的是柑,电动技术逐渐被消费者所接受档潍纬,潜在消费人群在增长请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是视,总体上是,这还是一个政策驱动的市沉蕖,它的不可持续性已经开始显现仆雇。从今年起拒唤颗,国家补贴政策开始退坡涩哺。种种情况表明扔骚淋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期门苍姐,相应地起剐湃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期萍房睡。购车补贴的退坡蔼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型保匹斤。也就是在购车鹤蓄、补贴逐步递减的同时暮,政府应在研发环节加大支持力度车秤,集中资源支持在动力电池汗特、核心零部件赌窍、电控技术卤井、轻量化痹、智能化等方面突破技术瓶颈垫倦。    另外裤迸盟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位恰蚕缕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始性,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等锤绷诽。相应地残奇船,很多巨型汽车公司正在加大研发力度坑杭,大手笔投资于电动汽车汰。    这一切表明起,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快连宦。    由此看来榔坏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战揽负妒。    第一席噬辖,政府补贴政策进入退坡通道另,电动汽车性价比提高的进程碑吴篡,能不能跟上政策退坡的进程溉嗡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路池稿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键含吧逝。    第二餐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力冲,中国肯定是他们的一个主要市场目标父禾参。能否改写我国燃油车发展的历史谜填,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立洛猩,并建立起较强的国际竞争力窟,这是政府和企业必须认真考虑的问题泞孺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术安岔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力汾省函。    因此绩趟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导绣哎,那是在强政策激励下的增长废,是不可持续的鹅貌。有些企业一门心思地追逐增长了笨挞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张念瑞,却放松或忽略了创新和研发伙。    应该承认需陀,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比布陕,性价比还是偏低的境。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破埠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁祁害。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景挖臼狠,理性地配置研发和产能扩建的投入尾。    当前艘募汗,我国电动汽车正在向成长期转型笨颅,这是一个重要的机会窗口恰。从全球看丝,电动汽车的技术路线还有选择的余地杰茂,核心技术尚待进一步突破计赤,关键零部件的壁垒尚未形成脑,信息系统还在发展胖垮扫,品牌效应还未发力岛巢,商业模式正呈现多样化滩。可以说钦郴台,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间踞吹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略炔储,有较好的积累噬。我们又有全球最大的汽车市场支撑猩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权讨伐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇圣奋纬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嚎监。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期兴,潜心打造核心竞争力榷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蓉盎攫,另一方面可以与国际巨头同台竞争沟系。    电动汽车和燃油车一样岔疗,竞争力的核心是聚集优秀人才弓氰块,拥有强大的研发能力龚袜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应监。对于汽车产业来说肖定彩,生产能力的扩张是相对容易的套究,而核心竞争力的形成则是十分艰难的港。但是汕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了痹插,因为那充其量只是一个泥足巨人码玖踞。    补贴政策的退坡膳串瞪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量铃扮,补贴导向将让位于市场导向兜骑武,让位于创新导向炉眯配。优胜劣汰作用将被强化短,在大浪淘沙中你腥切,真正能站住脚的俱贝,将是那些具有创新能力脖蘑勤、掌握核心技术剿维人、具有品牌效应的企业莲。    关于安全保障的问题错罚莫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上帅仁拎,特别强调要重视电动汽车的安全问题刹仇。这也是全社会非常关注的一个问题托糖,是这次会议讨论的一个重点宽。    为开好本次论坛米讽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研伞盗烤,并将在本次会议上发布调研的成果楼。    汽车的100多年发展史说明嚷松编,随着人们生活水平的提高罗,出行机动化是一种必然的选择墨。但是佃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车落,电动汽车处于起步阶段顿零废,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外凑纬,还存在由于能源结构改变而带来的旱江,诸如高压电路孟筛粳、动力电池等新的安全问题剿艰的。    因此休,在电动汽车市场快速增长的时候吠,安全应该引起特别的注意汞领剿,无论是整车企业泉乡,还是零部件企业敬炬陪,对于可能出现的安全问题够澄,都要诸项排查损彼苯、及时发现厕袖车、找出对策突,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蹬邯。即便是这样弹,进入市场后的汽车仍可能出现问题耪嫡高,这就需要继续跟踪复咀纺,不断发现新问题茶科,不断解决问题倡,必要时要召回已经进入市场的车辆令。    应当承认妓,电动汽车技术的成熟度还不足委报硕,市场考验还不充分鞘捣,消费者的信任度还很脆弱型肖肛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展糙。从这个意义上说凰彤,我们必须把安全放在首位丛搂。因为安全是一个否定性指标票茸处,世界上没有绝对的安全茨,但追求安全是企业的天职逃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上阂,要以更多的投入喷坞害,在设计碑危、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缴。我们绝不容忍安全隐患蔬,但也要宽容失败卡体,因为这里存在着不确定性纤论恒。    安全也是规范出来的任沫,要高度重视标准黄、法规和监管的作用孩,设计安全的标准和法规魔,有些是科学的研究和论证定下来的憾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的班。企业必须严格按标准和法规生产猎耻、管理和运营畦汕,监管部门则应该严格执法瞎继,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本遁汉陶,绝不能容忍劣币驱逐良币屡涤尉。    今天肋豆汐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题存裸始,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拜码,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具歧吴,它还缺乏充分的应用考验蹈,需要未雨绸缪嘿剧,防患于未然挝截补。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌贝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导巩赫炉,各位同行藏湍史,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》薄谅瞎,每个桌上都放了一本汤鼻,大家可以直接看捅箍。前面上半场我估计是大家最关注的兜饶徘,有一些政府动向鸥希,他们做的干货得,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了戈释,我只讲讲技术劫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”擦,有三个方面谷肚趣,有些技术方面的内容是有相关性的绣淮,政策本来是张永伟讲的镜狠嘶,我在PPT里基本删掉了微透垮,大概带一点裴精棠。    首先讲一下电动汽车安全的技术恕。电动汽车安全技术我们分三块裳骂劣,动力电池的安全彤、电动汽车整车安全诽、充电基础设施的安全扣恢戮。首先是动力电池的安全性须替,是最基础建任驰、最核心的佳,包含了电安全栖、热安全貌、结构安全等等弄吝。    我要先从科学的角度说一下暇。如图(ppt)揉节鲸,这是电动汽车动力电池的基本特性腿亲,中间可以看出我们锂电池安全的范围厘,一个是电压浑、一个是温度另祁,对电池安全来讲帛碗骄,这么一个很小的窗口里才能安全工作鸿群瓮,如果温度高了会发生一系列的反应漠嗜,就不正常了灭。我们具体来定义一下这些温度富触,这是做一个严格科学的实验盲孪,锂离子电池的热失控剧、温度变化警渭、温度和电压变化的过程蠕。有三个温度哇啸虽,T1叫热失控自生热起始温度娜,这个温度一般在90度瘟型播,接近100度钡鹊核。第二个角,热失控的触发温度免疲,就是说热失控要开始了膝港惊。第三个侥帽敌,热失控的最高温度抬吨黑,代表了释放能量诽驹脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)埃蜡,给出了一系列的各种类型的动力电池景寇何,比方说三元的NCA寐迹酱、NCM绘、锰酸锂的欺床,钴酸锂跋贤控、磷酸铁锂弗胳骆,还有钛酸锂的累,从中间就看出每,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的缅粟伪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域是扮,总体来看炭,热失控最高温度比较低一点台探,这是钛酸锂的顺瘦。    太过于学术化一点新,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程刨扮容。热失控绵,我们先从热的角度跑诫纯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蜂,我们的SEI膜就会分解荷、负极电解液也会反应籍,隔膜机制熔化笺能胶,再到正极分解蹲檬、电解质分解聪拼我,最后就涂层崩溃受陡烁,大规模的内短路电解液燃烧盼辩,就形成了热失控疏斡便。发热量可以使电池的温度升高400—1000度幸。    另外一个问题醇丹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展信拼,像放鞭炮一样姑,一个单体发生热失控能量还是有限的狈,如果在整个模组系统中间扩展劣统谢,这个能量就非常大了敢琅。我们说其实不在能量的大懈园桓臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了希,但是并不是一个危险的东西木处,关键是没有瞬时释放坦许,这是一个瞬时释放的问题多。    诱因筷荷,刚才说的是过热引起的白屏滔,还有电的和机械的廷开老,电触发勾撬,主要是过充砍么顿、过放等等辛吻笛,尤其是过充混嚷,过充引起的热失控是畏咄芟矗害比较大的脚秋编,这是它过充的一个过程和机理绰呈淑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火廊。还有机械滥用练撅那,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火僵,这是在网上搜到的底盘的切割实验吠,专门看它怎么样谁勾,机械诱因就会最终引起短路垛砍。    第二部分库嫩,整车的馅习忿,现在我们找电池厂开安全会羔,电池厂就说很多问题是整车引起的矮晶,不是电池的事芭。的确帽疏佩,很多问题不是电池本身造成的灯古,是外部原因肝杜伤,整车爆,比方说碰撞会引起蔽烹苏,电气安全唉,还有功能安全能镶彤,重点是这几方面仍。比方说碰撞蒂畏,碰撞是最容易引起辉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全钮交弗。第二耐,各种原因的电气线路短路引起着火圭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的售冯,电机控制器本、电机电子器件IGBP短路了伙,高压呛未、拉弧伐缸、多处熔断蛾纤,整个就全烧掉了附乘,这是控制器烧红了牟垛脊。另外一个零醚胜,比方说前一段时间南京暴雨之后春,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路惦。功能安全浚浩勺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的桶偷邓,电池管理系统死机羚特尸,但是充电机不知道归含色,继续充帮汰,充过头了宝,导致了安全事故幌世谴,一般150%会大规模的内短路具懦,充过头150%孟坚粱,不管是什么电池寞敬蟹,包括钛酸锂电池掇郸,如果充过头也都会热失控的崎梗斧,虽然我们知道钛酸锂非常安全北范,但是过充之后过压也会引起安全事故呛财。    第三勤淀软,充电基础设施的安全炮。尤其要说一下充电设备的安全问题害,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好诫谁瓤,它的防水姜刀遍、防尘譬、防腐蚀僻、漏电甜漆晴、短路保护等等双鞘咯,各方面存在一系列问题筋。我们开了基础设施安全的研讨会乏,大家提出了很多问题较,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍肖丰,我不在这儿过多讲酿。比方说戌面,我们荣威550就是非线充电着火睹,自己来安装这个克厢鼎,比方说外部的“三防”璃钎峦,内部走线的零乱栏佩恐,不按要求接地等等几许沤,这都是我们充电设备的问题侨。比方说全生命周期状态的监测山舵勺、管理体系的缺失疆陶,线路老化之后也引起很多问题袜。尤其我们在研讨会中有专家提出涪眉建,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证藩便,因为那里头重现事故之后就会特别严重卡石渐。    我不要都讲问题腾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果单炽匣。    第一褥疚粕,说一下全球国际的进展竭绷讣。我们要学习几个趴,一是安全防护方面钾,比方说日产的电动轿车Leaf未介备,现在接近23万辆杜,没有出现过重大事故卧。它有一个安全防护的设计体系司伪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的浓,而不是说不能做到安全胶。人家做什么犊?首先戎饥凰,有很好的防护设计理念沃嫡,它的防护交睫汀,首先防控事故发生蚊扛浇,其次一旦失效享山筐,可以失效不出事结辈麻,再次某,出了事赔田卯,把事故控制在一个可控的范围氮认唇,控制在接受的程度跟燃油车一样沽残厩。是这么三个阶段缅喷胜,从电池设计亥,到最后可达到的安全目标厕,是一个全方位的设计理念镁纽唐。    二是设计开发方面叫,遵循了严格的V型开发模式焕跑,从电池包店、呐《耐眨块暑夺斧、单体愧勤山、材料括护了,从设计层壬渐、验证测试层洁芳,是非常详细的郎哀侵,包括底层的电池材料冬臼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了袍被堕,我们国内的电池厂现在还很少用这些妈继。这是他们要通过的所有的安全测试的项目颇,其实这些我们都很熟悉瞬赤,比方冲击粱辑卯、振动霸填文、挤压梁俄疼、跌落雌骋函,慕渫郏块跌落催公、单体跌落等等绕,针刺芬净谢、极端的短路褐襄、火烧凛、热循环该喷呈,有温度的高低温循环实验赡强揽,这个好像我们做的不是很多评,气体分析等等估戊庞,这都是全都做的食捎,这是我们跟日产合作交流的歼,我觉得还是给大家分享一下蜡寞裂,很有意义的糕。    第二姐昧逢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说碌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)黔壕,这都是公开的吹淀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利舜褥显,这是一些主要的专利陷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蜂,这就是一个完整的过程捷访。由于成本比较高是,其实没有在它的车型上全面的推开械片吧。    另外一个值得一提的炉矮凡,特斯拉的碰撞安全性奈氯,从设计的角度送,应该说借用了一些非常先进的方法替暑陡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型嫩号疏,发生事故之后擅却涧,非常严重的事故也都是安全的锚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好抠卷,当然因为它有别的安全性隧缉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嫁呢。    第三孙谈房,这也是公开的资料轿弘咎,三星的电池系统详俩葡。重点看一下电芯层面骑祭姓,这是90安时内部并联四个单体电池皇哨衔,一个卷绕式的方型电池锭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置某辑,一个是过充保护孤烹秋、一个是防爆阀颊涧、一个是保险丝蹬交。我只说其中的过充保护丝,这个电芯的外壳是正极骸柬炕,有一个过充保护的阀恨干啼,当内部气体压力增大之后古长,把外壳的正极跟负极直接相连坝湿,短路柔韭敝,形成大电流咸憨,外部短路柿地详,过电流之后保险丝把这个断开默亭,这个我们是值得学习的铆比渺。也就是说在电芯层次进行材料艇洛想、电气覆、机械系统的系统设计还是很值得学习的另,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多能沙,其实它把单体电池当成了一个小系统盒,我们可以对比一下纠倒,日产电池的南怂唬块相当于三星大电池的电芯淖钞喇,就是日产是小亩睿块汀杰,三星至少客车上是大电芯视誓如。    未来趋势来看喇内,现在工信部300瓦时渴桨、350瓦时都是这么高的釜,这是国际趋势辨,没有办法欧,大家都在这么做叼,10年内我们真的要到350瓦时耪烤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的说,2020年300瓦时应该是没有问题的随匠习,这个从比能量角度是可以做上去的翅滴,成本也会降低太亮嗡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的径惹,比能量输潍谦、安全性是一个翘翘板稀佳,所以我们现在都出这么多事轮馆,下一步300瓦时孺尽伯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知寞等脖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术裴,我现在牵头中美电动汽车合作含狭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性忱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系黑提捷,这是最核心的下一代电动车技术尺狮毫。    说说国内的潍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩沸躬靛,待会儿再说问题赦锰。正面取得成绩该,从材料体系导护,三元正极际卯谢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高奈,比方说在阻燃隔膜乒、阻燃电解性篱琅、阻燃安全性也都有创新棱胳,取得了进展炬诽。从单体电池产品的检测结果来看危困,跟国外也没有特别大的差别叹。总之芥,从统计结果来看飞屎,我们和国外的相差幅度不是特别大窗阑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源茎脯耿,总体电池的安全性保持还是不错的人赡,这是实验的东西橡版弟,严格按照了国内国际标准伙绊,因为我们的电池企业也跟国外配套蹬耿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套爽,所以我们其实国际的标准都是满足的胆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新饥。我也举一个例子认汹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的咳社。刚刚说三星的有熔断器京揽、过充保护器葱伶强、防爆阀盖斧,模组的我们现在电池管理系统等等碎,还有一个问题飘,自引发内短路炽切波,这是一个问题型洗,我们的制造杂质势霸埂、经常小规模的过充过放罕狄,长期积累以后会自己引发内短路窘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做栏,因为不好重复实验镣倒吃,我们首先做了一些重复实验的方法藐,把规律摸出来了醒恒钞,这个短路会形成三个阶段宠,内短路的第一阶段立惩、第二阶段酒、最后一阶段刹空。第一阶段只有电压的下降桐览实、温度基本上变化不大退槽陈,第二阶段闪偏,电压下降同时温度有大幅度下降锹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测硅心。    如图(ppt)仙隆,这是替代实验甩衫,这是算法懈歇,这是短路的测试实验鳞,这是结果稿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用醇残牧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程猜塘翟、内短路的阻值都能精确的辨析出来檬,提前预警热失控事故府亭蓬。    整车安全围,首先是轿车安全佛惶,比方电池的防水凸匿,跟整车关联度很高倒瘸冬,因为静态的防水汗,放在车上不一定防水思彻,现在都知道IP67迸骑墨,其实一些厂家都做IP68了蛊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的率菏琅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故沁,我们如果做得好是完全没有问题的仕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谓,这是我们做完的设计煌婚蒙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全菇焚缔,这好像是我们比亚迪的电动车年竞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西邦般哩,做得好我们的防水比燃油车还好偶崇木,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好贾侥埃,关键是我们的技术到不到位毫琼轻,所以我们来谈安全问题应该这么看驮公。    第二甜皖,轿车碰撞安全坝,我们做得好的企业也是不错的环前酿。举个例子獭,长安的摄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作虏惦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的厂答,这是产臀翘谋、学屉祥驴、研联合研究的并。甚至为了将来的发展断吉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的便晾设。而且电池包不是越厚越好喝恨,如何又轻量化疽墙、又防撞眷夺别,在优化设计方面也还有很多工作可做小。    第三毋菊,整车电池系统总体的安全保护懂顾腔。我觉得我们通过上次的整车交流会恫奢踞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案姆,大家都觉得还是非常不错的睹掸粉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的效舜邓,尤其是轿车企业是比较好的构饺,分层掇割、分级做的是非惩Γ好的仁窝惟,比如说高压安全管理系统稍。就是说只要按照严格的流程来进行开发徽下核,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的涟馆妻。    另外我提一句客车匈酶燎,待会儿宇通的汤总还要讲的擎,我不多说了涉,他们有成套的方法来保证安全性赖偿。    最后疚磺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议策。前面领导都说了绣金僻,多少起多少起闭,这是从2月份到7月份统计的10起以上韶痕污,7月份多起来了郴。现在存在的问题卷,我们在报告里面有详细的介绍申,我在这儿时间关系也不说的太多了忙。总体来看商外磺,我们安全性准入门槛要提高被穿,所以现在在指定各种标准斡集枫,要进一步提高标准搓配辟。当然还有一个问题兄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的惦房,因为充电桩跟车的接口是老的古,现在要搞新的垮瓤,新的总体来看是更加安全的沁访度,老的怎么适应新的串悄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的壕裤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战氨贿。    我们的发展建议慕,我也不详细介绍了阜逆,因为我们在报告里都有储泥从,永伟会比我说的更清楚一下彭。    第一个袭称,完善安全标准洛庆,制定更加严格的安全标准堆。最近客车安全标准池夏沪、电池系统的安全标准孝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准灸槐颁。    第二个弓相,监控体系镭全,现在当然都有监控系统闻裴杆,马凯副总理上次也说了离,监控主要还是要靠厂家监管别,不是靠城市最后的那一级边,最后那一级你也不会给太多数据平订报,数据最多的还是我们厂家自己铺,我们最有能力监控好酚攘。    第三个伪肆,强化充电基础设施安全管理悼,严控地下车库屏、高危场所充电设施建设与安全监管唉刮袄。    第四个陷经凄,改革检测体制顺僧,我们建议建立新能源汽车年检制度汝卿,传统车要年检观,新能源车是需要年检的谈挛,比方我们防水钞勉界、防尘性能改,新车是好的牌,老的就不一定了惺,我们的绝缘性能勺铝、漏电保护等等是需要检验的豆蹲,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的冀苏暖,这都是很重要的腐。    第五个井,建议改革行业的监管体系嚏段,现在我们是准入率咎,有几千个车型肚,客车是很大一个数靶罕,很多厂家都进来了许狼,不能说让谁做虫瘫、不让谁做袄,我想将来要引入事后监管的体制捂,谁要出了事要负责侣,要召回规焕、吊销执照扁、取消资质替滩,甚至取消你不能再进入这个行业芯宪千,这是我们建议的要加强琳侵,否则这件事情没法弄艘录。    结语三句话茫:    第一簿竿搽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”规淖,为什么是“命根子”偏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转点碉轨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全阔妹吐?我觉得怎么强调都不为过倦膝腊,所以我们要警钟长鸣瑟,高度重视拔艘,大家都是这行的从业人员耐,都不希望这个产业下滑娶,但是为了做到这一点访穗,必须要警钟长鸣须千下,高度重视骆溪。    第二始,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术怠伪抽。想性能大幅提升篙勺,大家都希望300公里碑翻码、400公里叙,客车也是要提痛季围,高比能量电池是必然的趋势瞪列,往上提的瓶颈技术就是安全颧舜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点长。所以随着动力电池比能量不断提高逻釜伐,电动汽车安全技术的门槛越来越高冷钎,本土企业要有危机感赫掠。    第三态炕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系版抵。安全管理船会,政府责无旁贷胳氛诚。    我就说这么多吓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗币辨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日褐坛型,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行式灵际。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起梗涛,到今天的北汽EH400的下线粟,北汽的这100万辆用了5年的时间拣阜扯。    在活动现扯伞,北汽集团董事长徐和谊表示翟吓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风阮虽磁,不断的加强产品党弥、技术屎缓锯、管理创新岔辛颁,不断的加快电动化太寒、智能化抖俄、网联化趁耍、轻量化的发展步伐烤绰碌,全力抓好‘π计划’的深入落地齿媳蚂。力争到2020年奇贡,实现自主产销80万辆首,这其中包含新能源产品20万辆貉绢觅,实现销售收入700亿元请鳞,进入自主品牌前三名的目标伯腐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业唤叹事。”   “来得晚磊,干得猛胖巳珊,站得稳”    “来得晚萄泊昏,干得猛避杏踏,站得稳脑下。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结诫膘。    “在行业内来说汤甫,本土企业已经很多完成百万辆了拉供,我们加入进来饭练,形成一种集团向上的态势贪桑容。”北汽自主分为三个部分撑棘,“绅宝亮徒、北京首唯贩、威旺缺一不可雄,齐头并进宽摩榔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧醛矮粳。”在随后的媒体沟通环节中蜜悉,李峰坦言缓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列须澈畅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群咖捞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赎寥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群衫。北京是传承“越野世家”品牌精髓腥屑次,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌勤累。    “越野车是小众市称副荽肌,但是在中国市场上案扩,硬派越野遁,没有人能从北京汽车手里抢资源抡。硬派越野或是下一个风口倪。”李峰在接受媒体采访时表示款顶逝。    除了在品牌划分上的努力鞋试,在车型投放层面腐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车钡驾贝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车偿,而到了2016年踌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车郎,加上北京品牌和威旺品牌策说,更是达到了六款寂脾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例辆劫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录毒泊僳。    而面向“十三五”嚷蔼姥,北汽研究院院长邬学斌表示蔚傅疏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标癸孟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述纽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线狼猫倒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累挎精概,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃梦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破宽聊僵。”    是的参,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线即,北京汽车仅用5年的时间铆衰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”凯谱棵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围渡,现在一是车型结构变化了虐匹,市场引导到SUV毖、新能源和智能化上去膳效。我们由三级跳变成了一级跳离毫篡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示单,“市场的变革对于自主品牌来说瑰输杯,恰恰是一种机会坡催查。我们有对市场最敏锐的感知皋柔伍,最接近市陈蚀涑谩,这是任何合资企业都无法比拟的短摩。”    从年产销量看镜蠕,2011年达到2.4万辆兼、2012年实现7.8万辆洞上景、2013年超过20.2万辆督鸥、2014年突破31万辆赌屏、2015年完成33.7万辆欧擎,2016 年预计目标42 万辆革,到现在已经完成了23万辆勒蹲壕。“2020年我们要达到80万辆迪。”徐和谊表示菩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品配,还要有好的营销粉劝,“酒香还怕巷子深”碘。在产品营销与销售网络建设方面皮翘汲,北京汽车依旧不甘人后剧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言夏,“人在一起叫聚会仇累,心在一起叫团队峦奈刚。”    2016年上半年即撬狭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瞳,同比增长396%强悔抒,目前网点总量高达到836家矮,渠道建设速度令业界刮目相看铣辈孔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家版缆肝,同比增长20%旦达,目前网点总数已达1081家庞我。    据已公开披露的销售数据杀闺,2016年截至7月含,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆岭,同比增长42.7%煽怯,远超乘用车行业11.1%的行业增速冻粳。其中赴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆豁兔,同比增长94.6%窃潮,成为名副其实的“自主增速王”派。在具体车型上哪,绅宝X25累计销量接近5万辆撼备绘,在A0级SUV细分市场排名第一屁。威旺1-7月也实现了近10万辆醛饲很,同比增长6%以上嫂。    对于营销体系嫌挫,蔡建军表态称膝:在互联网时代采,消费者出现了很多新特征毛唾宫,他们爱分享互动京恢,重视原创和分享萝,并处于一种“始终在线”的状态溅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蛊额撬。   对于未来焚吨: 李峰表示谓,在“十三五”期间厘伺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌乾匿。    其中针对绅宝品牌饲斗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品盾变,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶寐浚块化技术平台收。    此外豪伤,针对SUV市场火热形势市,绅宝连续推出多款SUV车型脐差芭,形成了X25哼鳞、X35糯揩撼、X55藕穿纤、X65组成的SUV系列彩擒曙,实现了对细分市场的全覆盖凸挥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型戊阔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50抡铝晨。未来表咳,北汽威旺由经济型微车勺祟、MPV郴庆、SUV和轿车等品类组成期宦悼。   责任编辑焕毒啡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开姓瓷,在杭州召开茸,我们非常激动吧。我们希望全球贸易更加公平窝汤,中国企业能够更好地融入世界市场叫矩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示浪,要向世界展示中国汽车业的良好形象双剔。据了解齿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车河。李书福说幸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台薪衬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部睛,李书福告诉记者蟹乒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州诞美犯,吉利要展示好自己的形象硅嫁。李书福认为沪工,我们要解决全球经济治理问题长,首先要做的就是提高自己的竞争力侠抖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理眯菲俺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业年,李书福就来劲了遁散蹋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疼配,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展段醋患,是全球经济的一个缩影沏鲸。”他介绍说膛,未来汽车产业的方向是电动化炮灿、智能化孔啤矮、轻量化放弟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列罕咆旅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年熟函,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一狮阑能。李书福认为肌梳动,两者的“联姻”以及之后的融合发展独,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新垛舶、活力忙、联动祥、包容的世界经济”接欢狭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”尘,在他看来两者在基础理论研究和基础牟⒚车块研发方面合作得非常不错滔呢劲,他希望沃尔沃能更豪华坎、更高档嘲、更有竞争力色,希望吉利能不断提升品牌力蕊、竞争力和溢价能力炊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件楞冬。”   在吉利汽车体验馆稻惺,新款的“博越”展车停在那里痹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟煽江,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨钡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一串泪掀。李书福估计秆敲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蹬圭。去年冬天词韧汕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时啡萄拍,他也曾表示瞥榷抵,未来汽车将成为一个智能化的终端设备毋兜跋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化环,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势魔赐,商业模式的变化已经从电商藏、维修篱揩、汽车金融骏、二手车送、人才培养等领域开始彼磷,逐渐延伸到供应链前端的设计寸、研发和生产噶睡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型牟,这是核心渴派合。”李书福说策棋,汽车和互联网胃杯,两者已经分不开了瞳饯,汽车制造业要想有未来始,就必须和互联网深度结合起来悼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题唐瓜,吉利每一次研发创新吠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开枯锌。   “安全既是时间长度牵醇末,更事关人的生命汲朽都。有人说并捷,现在的汽车都很安全了捶,安全已经不能成为汽车的卖点了帆慷,我认为良密裤,这句话说的不准确汇,也不全面舰贪。安全对全球都很重要硕,对国家很重要街瓮睡,对个人也很重要介,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害仟踞,可以说安全事关大局鞍枫,安全关系到千家万户间,我们一定要把安全放在首位饰。”李书福说踞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中桥犊,不仅有央视的直播模,现场还有上百家媒体帽惹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分坟捣疤,受到业界的肯定匙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念缆剐帕,用现在的话来说就是企业的基因嘛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念讲茹漠,当其他条件与安全设计有冲突时浩喝接,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程免妓,而不是相互妥协拟汐。”他认为伶蓬篇,当造型与安全有冲突时霉别,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时豪箱柬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时膏,也会毫不犹豫地选择安全鲁倾。“汽车是给人坐的攘叮,所以安全对汽车而言实在是太重要了踌汰。也就是因为以上这些理念瑟,沃尔沃才能发明汽车安全带娠曙形、汽车安全玻璃成、安全车厢庆、儿童安全座椅癸酬蹭、侧气帘懒泰、车外气囊其涸刷、交叉路口自动避险自动刹车供粳酪、城市安全系统等等抢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题裤惨,因为对人的健康会造成影响恼坝木。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知湃猴坍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上孤。 责编盟刀铃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度泡草?这是东风集团高层必须面对的问题联品。“国内前三沥汐,2020年品牌影响力达到行业平均水平邻撕愧、市场份额5%沦、销量125万辆扇憾参,其中东风风神必达35万辆绘,挑战50万辆摩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标太孰。   论自主品牌的持久战汰率,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点湾。在他看来建,相对与合资品牌刊衡喂,自主品牌的发展分为三个阶段澎坎:战略防御澜屋、战略相持和战略反攻排册。   “对标合资品牌剐腻、自主品牌已经经过了战略防御阶段圃筷穗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段澈谱悍。”8月10日恳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌非湿冒,并反复强调吉蕉凤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了湘承熔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于霖,风神刚刚取得的历史最好业绩悔蔬。凭借旗下三匠撇叨剑客——AX7舜、新A60努、AX3藩,东风风神1-7月累计销量76322辆帮、同比增长33.5%焙谜,其中7月单月销量首次破万沦。另外财,轿车销售26756辆诺骆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆稼回,同比增长27.4%挝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抛喇:第一链来,超额完成任务;第二攻,轿车和SUV双增长哪咆堕。按照目前“三箭齐发”的态势摩镐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蹄处。   李春荣的底气还来自于一组数据对比催:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上富,东风A9超过传祺GA8圃玲屎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蔑弘。   “其实揪菲,我们重点想对比的是帕萨特舱泄。”李春荣云淡风轻的一句汹娟,让一向低调的东风乘用车单龋,平添了些许彪悍和霸气晌拣。   不过把涤,面对长安竿、吉利牧、长城耪、上汽这些强劲的对手深崩喘,以及合资品牌下探疯、车市整体放缓的趋势犬斑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观魔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度疙秽鲸?这是东风集团高层必须面对的问题吭。“国内前三虽,2020年品牌影响力达到行业平均水平黔戏窜、市场份额5%辆、销量125万辆涪绒,其中东风风神必达35万辆坚乐,挑战50万辆韶阔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营面磺,我们要尽快达到35万写。”李春荣形容鸡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”汤碧,未来五年将是“本硕连读”里腥赏,从自主品牌的生力军成为主力军翠腑。   如何冲击第一阵营郴? ?   对于目前的东风乘用车来讲悔涣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战葡菱邵,首先是产品泼凤氢。关于产品规划邪搬试,李春荣给出的答案是衫,东风在2020年之前架,会推出17款全新车型龟,其中传统车型将达到12款性豢和,新能源汽车7款淬剔乔。   实际上那碉操,经过七年的储备腥,东风风神已经形成轿车骑揭履、SUV和新能源汽车三大产品军团搓,在大蚊埂呕、中溉、小细分市场布局嗅洼巨。   值得一提的是殿腻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神翅节。这意味着让,除了传统车型残途,李春荣手里又多了电动车这张牌回定辩,而在2020年的产品规划中铝博笆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款仆梅群。   产品层面事拐蔷,缺少明星车型嗣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题哩,而在未来的规划中炉,东风乘用车的目标非常明确伶飘敬:提升车型效率池筷,培育明星车型故送,必须打造2-3款细分市场TOP5车型晒,半数以上产品达到细分市场行业平均值猜辆胺。   实际上报,东风乘用车下一步面临的问题寂脚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”溜芒拦。除了风神之外门讲兽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等曹苔,以及合资自主品牌胸,而在东风入股PSA瘟屑,成为第一大股东之后长钳挞,东风乘用车无论在资源整合疗、品牌溢价皆栏、平台技术方面变咖禽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应凑,当然这还需要时间证明卡拣。   不过背董,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向卜:资源协同包括产品很点口、平台骂酷、制造技术硅、供应链闭虾厕、营销和国际协同炯天暴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要情鼻潮,随着车市的放缓伙携鳖,近年来痊,从豪华品牌到合资品牌肥号、再到自主品牌勤酚莽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证钩场材。   与成熟品牌不同贯架了,创业中的自主品牌抡立修,在招募经销商块、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力澳绥。随着竞争的加剧掳痘阑、产品的丰富窖冬,未来将对渠道提出更多的挑战容痘,比如一年之内连上四款新车的吉利瞬逝涧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理巍镶。   盈利能力当然是最为重要的标准结瑞拌,但是牺牲自己交狈玖、持续补贴经销商趴廓,也不是长久之计慑顷,解决之道要不断有竞争力的产品推出回线。今年年底哗捅络,风神AX5即将上市凉莽穷,明年AX1也将上市吵龚苍。   实际上塘亲艾,在青海活动开始之前淀度钎,李春荣提前到达西宁脱,专门到长城和长安4s店进行调研统幌抬。让他感到欣慰的是提,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75搭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的厘帆,我可以负责任地说册谐,我们的商务政策是最好的类蚂,没有之一抛亭概。”李春荣对于渠道的重视程度蔽并屋,基本上是亲力亲为诵彪咐。   目前彩漠翻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度该炒白。按照规划黔,每年净增网点50家贝,未来单店销量逐步提升至800台以上分傲鲜,达到中国品牌经销商中上水平耿恐。 责编浚问抚:李芳" " 〔锌芏荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日溉府铣,由中国汽车技术研究中心主办陌且,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办爽官迷。在本届安全论坛上头,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲速嘶,在回顾过去的同时稻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议耻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人特、车辆颧、道路等影响交通安全的诸多因素充沪,促进共同发展目呛空,从而降低事故中人员伤亡率锈翰,最终有效改善中国道路安全状况田。   会后氢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦品赶瓶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访枢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念惜废,并阐述了对于人非、车剩皑、路氮猩罢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解毛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示负肉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念森,一是日产汽车“三重保护”安全理念老汰,即分别从社会崇刊扰、个人和车辆三个层面采取措施徐肝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念妈凭,就是在车辆的周边嘶,设置一个安全保护屏障哪仕,针对车身周围不同的危险接近程度美似,我们会开发相应的技术进行保护蒲。   除此之外戈钉夕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力咀舶。在车辆的前方块摩氰、两侧眉磺圈、后方建立一个全方位的安全屏障甸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念连蝎粉。同时室送,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化掀,日产汽车也研发了一些相关技术旱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术舅疏瑰。   日产汽车始终将零排放颇、零伤亡作为企业愿景疤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担麓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术层岸膛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蝗,可以在自动模式下完成转向黎淡、加速和刹车等操作孔估,提升车辆的安全性能伪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况杯陇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题疯。即使后座坐有乘客伺,后侧方视线也不受遮挡境,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车榔关绿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头陪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上舷旗,帮助驾驶者做出正确的判断翟棠。   针对电动汽车领域掸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位到深湃,而电动汽车上的安全技术天篇铅,应该也已经达到了世界顶级水平噶镭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蓄,高桥信彦表示吃菲匡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度督沤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蔫仕订,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶敛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍戚拉乡,日产在研发智能交通技术的同时憨胖韭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目敖,其主要分为四大领域离赏。第一大领域是关于自动驾驶技术的复喘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验桶羌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惨通境,对电池以及其安全性能进行研究迹姬蕉。   第三大领域是新的移动方式弯叛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备扩,换句话说皆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助搂,我们针对这个展开了研究犀岭草。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判廉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展玩氢。   未来沽岁洼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及凳,同时盖岔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险赌老,研发适合中国道路情况的全方位安全技术垮浮,进一步降低交通事故发生率纶、持续改善中国道路的安全状况泼。 责编色丛匿:李芳" "     【环球网报道】8月10日石胁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市畏犬家,共推出6款车型呸淋寺,售价区间为17.58-23.58万词廓习。   新车亮点递:   外媒点评笨沮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编怜棱:李芳 版权作品拌,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫩,严禁转载秤欠,违者将被追究法律责任料。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口叹械卢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭谎缮。   不久前车,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜骸棺,北汽集团以549.329亿美元营业收入溜修,排名第160位蜂甜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单滥疼巩,也是首次入围世界200强钉焙。“我之前的预测是在180名左右阔蹈钳,这个结果确实出乎我们意料剔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话锈完拔。   据网通社了解块叉,2015年坊镶粳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元挽咸,再创历史新高筏啸。“十二五”期间虫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆十冬骗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元阔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元秀垫累,增长3.4倍遂仆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流古陵,网通社可以断定以下两点奶农:一牧拿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续忌拐、稳定的增长嚼咯。二恳赌穿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重赡。   为什么能做出如此判断棘搔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上亨缝?徐和谊的一番话做了最好的解答斧瞎扒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂塑,咱们给人家代工挣俩臭钱船,那是发展民族工业据枢合?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗诧呜实?不可能刊频。能走向国际化吗熬彼?那更不可能绞。”   然而睛巷,做自主品牌呸庞诞,光有决心觅、喊口号是没有用的灵迫。正如徐和谊所说戒:“干自主品牌真的难伟,现在大家都处于成长阶段辖尸你,想要效益好显然不现实侈丧。但是效益不好就不努力截,就情有可原吗垛倡?当然不是!缉腿财。”   从“1 ”变“2 ”世,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心米。短短5年时间瀑辣守,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”可,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心标。“北汽人要有工匠精神毛,低着头妨房、少说多干磊百,闷头干紊,一代人不行两代人欢,肯定成功款培。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求集膏。   随着“十三五”规划的展开播毙特,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”硅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局麓。据悉忍电摊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产档负、供烷、销琼、研于一体的北汽集团南方基地犁。   届时闯变氛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心灰力,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市袄砍还,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展骗烦苟,形成1+1>2的布局蔫遁吼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品贤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺础。   “十二五”期间拍,北汽集团凭借超前的战略眼光朽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展芳弗摊。通过产业链合作肖虱桥,北汽掌握了最核心的三点(电池湿、电机党恍、电控系统)技术镣桑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军抒罚携,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆虐绿救,并取得了中国第一回丢、世界第四的业绩疚。   据徐和谊介绍避蚕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上赏囊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案岭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前毒疲箩,北汽集团零部件业务板块几乎是0梅绰,经过这几年的快速发展琴悲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元裁部,这是之前想都不敢想的霞禽。”对于北汽集团的转型撕,徐和谊深有感触饰挽。   据徐和谊介绍牢韶圭,未来北汽集团将围绕汽车产业链蚀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型哥,包括汽车金融促邵、二手车休乌碴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸伞氮,带来规亩拔撸和效益的双丰收犀妙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点钡弯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业查,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蕾,这也是转型升级的重要标志之一埃。北京通航以合资课砷、合作脖超、资本运作为主要模式良俱察,在国内实现了产品工业化和市场营销奔。虽然规模不大热,但已经显现出良性发展态势淋嵌。   直视软肋店,质量和效益成关键词   “整体效益不高视,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言确鲜炯,“我们举一个例子垢宋豆,这次500强名单共6家中国车企上榜虾,总共盈利114亿美元遣。美国2家车企刀卡,共盈利171亿美元恐。我们的产销量远高于对手朽,总体效益却不如他们砰汹深。”   徐和谊指出肚楼李,提升效益委裂,整合全球价值链瞧嚼,转型升级挪喇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蕉匆,也是整体中国传统制造业需要提升之处狙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施泰舞,向好的企业学抒,从7个维度努力碎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗般。还有四个月独,拭目以待宦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涟患,通过与他的交流可以看出不抗,对于北汽集团的成长他是满意的劳韧衫。然而槽际,作为一名中国汽车人尝驴读,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌小。   “跻身全球200强企业摹夺旱,不是终点褥杯,而是新的起点函孝。”徐和谊更是霸气直言烤蓬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强天慌叔,中国汽车行业前三甲盾夺负。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编每锻:李芳" "   车云按线:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行躺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲诡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辞鹤坦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战刮陆讥。本文由现场演讲整理而成歪坏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸乏,这两方面的关联性是显而易见的褂。    说到沃尔沃凌,大家联想到的第一个印象就是安全酷屏牡。的确卞赂汞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候圭山,他们就讲护:“车是由人来驾驶的揩嫁。因此绰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全构究。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则妙鸵梆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明协拦税。可以这样说革,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面裁藤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带谐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术哥伶。其中当然有标配的室,也有选配的蔡,组合成不同的配置韶。这里我稍微着重介绍一下弯,沃尔沃的City Safety城市安全系统讣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统粒林。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂傻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史徒。在2006年的时候赫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统黄侩骂。第二年也就是2007年倪搬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能玻九,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统碳捐。2008年盛狙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety杆驹,成为一个技术子品牌饰。之后的十年中这套系统不断地更新完善翰敝滩,扩展了许多新的功能坷藕邢,比如增加了行人探测苫、自行车探测惫惭、大型动物闯旧、路沿和路障探测与避撞功能袍锭芜。    避撞系统为什么这么重要呢刊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶厦车,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车衔南、转向功能的话恍表窃,一切都是空谈逞。想象一下筋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车铃皑,这将是非常严重的问题缺陷惠衫。避撞系统的工作机理非常简单饰,首先是探测辫,然后是评估决策围,最后是干预和匆,包括警告或者自动刹车彪。    首先是探测垃鼎报。相比以前献沥,探测功能已经取得了巨大的飞跃落程。从单个雷达到多雷达和摄像头波青胜,并结合多传感器融合算法奴妹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战氮。    接下来是决策沤泞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型岭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞戮。但是你在路上开车僻凰拔,特别是中国的路况坡,不可能前面只有一个障碍物翅。所以随着多传感器的应用泌锌,现实需要更先进的威胁评估算法蒋横罚,可以同时考虑多个对象龋歪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象窍剩淘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力勾,你车周围的一切都可能是潜在威胁剩。    复杂的算法肯定会增加计算量僻讽鞍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估上频,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步莫骄递,有必要进行适当的简化叹。但问题是怎么简化激藩瓦?比如现在大家经成槎降郑看到的中国式过马路竣入,一群人一起走去凹感,走到路中间吻,可能有几个人继续往前走腾飞,有一些人停在那里贝,另一些人却往后退弘倘薪,这时候要判断预测是非常复杂的裤跨。所以脆吝功,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蘑,使得警告和干预措施如何定时律、提升相关性和可信度始终受到挑战凰跺痰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁沫劣,才能提高决策的相关可信度睹倒。    最后一步是干预两刀归。判断之后还要有一个干预的策略却。干预一般是两种蹭,先是警告稠,再可能干预荆筷乖。怎样警告呢棵琉曙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告什缉钝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁茂。如果没有可感受到的威胁存在喝娶,原则上车辆不应该警告驾驶员财。这是因为临强拔,如果还是警告室稿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因痛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率猴泛惠。时间长了之后怯挽,他就会把系统关闭或索性换辆车侥,在中国的路况环境下辣船鼻,如果一路上都是不停地警告棵,这的确是个问题稗耻。    警告只是一个声光或振动的信号浪,那么在警告之后凶乾檄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢维令谎?我们的策略依然是贿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生郴衫贰,否则车辆不应自主动作抒朔挡,理由也是刚才所说的谭。可喜的一点是力屯捅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升壳镀,自动干预所需的时间大大缩短了缺慨,相比十年以前虽溪嚷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能校薪。最后一点归,怎么协调人机界面朵拼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异姐题,也将是一个很大的挑战芍排。    刚刚讲了很多爬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素迪抨晶。首先是效率问题路骗丸,要调整警告反应的时间刊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效类恳项?警告干预是否可感知与理解矢?第二是相关性苍齐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出幕?是正确的警告赁,还是漏报或误报聊?比如说路前方有一辆大卡车揪,系统把它误认为是高速路交通标志牌仕悼,而不给任何警告惦磨兢,这个明显是漏报拔筹唇。但是反过来说浦悄克,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车丛龋,从而警告干预夯纹,这个就是误报鼓灸,这也是第一类和第二类误报的区别嘿遁敬。最后是接受程度徒断,警告是否很高程度被驾驶员所接受双、并配合户痪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭场憾憋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性山懊蚊,所以这三个因素之间要互相平衡斡市。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酶写,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目睬黄溉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术韩伴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等钙金眯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目袖窖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶另拳戎?是不是因为最近自动驾驶活糖、无人驾驶炒的很热瓮僧干?同时还有一些顾客在问沪,自动驾驶以后差伶蒂,我们的驾驶乐趣在哪里玲?因为很多人喜欢操控弊,喜欢在山路或者赛道上开车谎搪。    我们完全理解这些考虑道回,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况渡,今天早上我走的是中环亢宽,走走停停黔尚盯,就像这幅照片中般的拥堵俺醒戳。当然锑虫欣,交通拥堵也不是中国所独有赏褂,随着城市化进程的加剧挟陆,这是全球性趋势芹澳。请问这样的驾驶乐趣何在嫂韶?    除了拥堵谐,还有安全问题侵券考,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量粗创称。城市化的发展也加剧了空气污染亭,以及可持续发展与能源的危机卞察蔷。对各位顾客来讲勤檬,还有实现实时互联和出行便利的需求沪。    所以屉,自动驾驶对社会铣、环境和经济带来的益处是多方面的聘。首先泛汕盒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全屑鞍唬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的涤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误诧核,即使提升不到100%安全协斤外,但是97%块卉绕、99%可不可以檄苦?自动驾驶还能连带产生其它的好处险狄栏,改善拥堵册挖核、节省能源消耗煞、减少大气污染陡,以及使旅途时间利用更高效沃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利跺浪,但我们说肯定也有挑战虐枫,世界上没有免费的午餐邯。对于使用者来说存,有人机交互的挑战涤砍。还有失效模式控制捻,万一系统失效以后谴枢,怎样用冗余系统来后备控制史。有跟其他车辆系统的交互倾蓄木,你不只是一辆车单独行驶在路面上琼碉力。怎么感知环境铣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知习坍。还有最后一个彩布擦,再好的系统捶耻,当顾客不当使用的时候钩酿,怎么做这方面的技术应对处理难捂毋。对于车辆设计来说将,还需要各种各样的冗余系统做后备葡,确保自动驾驶安全挝澳。    其实仑,自动驾驶不光是技术问题潦苛无,更重要的是对社会和伦理的挑战甭低旗,大家是不是能接受匆聪淋?首先坞,什么样的商业模式瓦拣闺,是我们现在继续卖车的模式斥跋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式购。基础设施的改变佬,比如说车道线烂、公路标识的统一侯,这也是非常重要的冒。还有保险公司是否接受扔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任跑掇。最后是公众的接受程度裤靛,法律和法规的约束谦奥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注痪,从而也引发了很多相关的讨论夏协。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么董?我们非常明确看甭响,这也是一贯的战略灵比,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者病牟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者涡协。    这里举个最近的例子扁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车冻屏,已经在欧洲量产上市品澜,今年下半年也将在中国投放市场糙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统喜哦疵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”怀门界,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向隘,而无需跟随前车病。要知道啥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的阮纱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景顿染,那就是到2020年虹帽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡盆虚。这是沃尔沃汽车庄重的声明庙拾,也是一个非常具有挑战性的目标哩搬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢煎?    我们认为首先要充分研究牵祁功,通过真实用户与真实交通河,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通袱蔽。还要多方的合作雇,沃尔沃汽车通过与包括供应商敞蚊、大学研究机构戎,以及政府部门在内的强强联合白被,来应对全球挑战骗间。自动驾驶之路没有捷径帘,就像练马拉松一样史溉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步返澳地、循序渐进的蛙孪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全惹,我们走的每一步也都要以安全为核心切脖。我们要以客户为导向护,通过提炼典型路况慑模,悉心定义测试所用的通勤道路邓考忍,同时尽量控制风险饰藏诽。在技术成熟之前鹤,必须反复的测试辽猩拒,以保证安全与可靠垂佬惟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蔼吻佰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目唇傻弧:要验证对社会和经济带来的好处遂倦,是不是适合当前的交通环境扩徐,顾客夺钨、社会公众的接受程度须,还有道路基础设施的支持是不是充分趴骂铜,与其它车辆和道路使用者的互动煽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定攘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了量,真正的大规模测试将在2017到18年蛊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车汗持,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试灵辈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目参地。    上图右边是哥德堡市区的地图防,这条环路相当于上海的内环或中环凡袒擅,即城市高速交通路倡陀,是没有行人慑可熟、自行车茶,也没有交通信号灯歌。自动驾驶测试者是租赁顾客插伴渭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶锨矩。在驾驶过程中烫肛采,允许处理其它事务把描阀,从驾驶员监控到不监控钙剐奴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术捍蔼勃。    这里我要讲个非常重要的概念厢挥啼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶扯昂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段邻脯抽,驾驶员还是负责监控和指令副继北,必要时肌,还应尽快接管人工干预稻,所以还有不少局限性斗惶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控钩,车辆负责监控交通环境嗅秋,根据路况决策和反应吧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拐烦惩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能燃蛾陆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已媒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理僵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度雷拜,驾驶员需要对驾驶负责爬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鞋麻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶遁歧,或者SAE第4级的程度屋蹿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责栖稻刻。可以看出墟松策,这是两个阶段之间非常明显的分界线购夕谐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理程睹捅,简单地讲祭潮练,是通过多传感器融合味劳,包括单个或数个摄像头勉柑扣、毫米波雷达护泉、激光雷达共唉、超声波传感器等酱千,加上云端和高精度地图环,来感知周围环境头搂,评估路况和交通状况隋,相应决策与控制蓄,最后通过制动券捞、转向和发动机系统来执行干预骗虎钵。处于安全和可靠的考虑塘檄,我们有备份系统翻贿表,冗余的执行机构贫,万一其中一套系统有问题楞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶上官炊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司锯瓮龋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅书。2017年撼冒褪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证耻,随后我们将在中国岭挤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证首敬记。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶韭胁,自动驾驶的远景又如何呛踢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸炒陇犀。如果大多数车辆有自动驾驶功能室揪白,车辆可以与人围辆、车熬卷、路互相沟通伍完渤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放甜糕沪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上矾裴衬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布签,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时勿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任底薯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺扭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感肛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心是。 责编恋息吴:李芳" "   从很多角度来讲奈绰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的芹星搏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功氨堵蝎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功乒,国产化是必须的道路挠骡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家胜攀钢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市熊仟,能够接触到更多的消费群体宏。在网络发展策略方面铰情,我们会更加看重网络的构成形式坪茂垢,像城市快修店臼、售后维修中心茸朝、维修工厂等栏,主要目的是增加服务的便利性炉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务航晒。    上周末(7月29日)颗茬,在接受采访时焙昂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士夯,回答了中国经济网等媒体的提问盘们辈,内容涉及国内高档车市扯油低,宝马在中国市场的发展战略讳廖采,以及营销网络发展和经销商盈利等内容介。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士袒马疙,年轻痛鞋、专注篇限卸,富有亲和力;与媒体的沟通自然崔捎潦、坦诚刊隶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力搓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时潜瞎隘,刘智说款枫,中国经济发展已经进入一个新常态科旗,就是从高速增长进入一个健康晃娥、可持续性的增长分将。但是尝退瓮,随着经济运行质量的提高表,每一个百分点的增长盒苫,都是一个不容小觑的数量泄玖没。把这个结论放到豪华车领域卑舶编,我们所存在的这个行业舅,应该不会有前几年爆发性的增长烩罐尝,市场会以一个比较稳定挖拌温、健康啥氛松、可持续的态势继续发展睬夯。就宝马而言玫门距,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势唐窘墓。比如迟臂潮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售悔梯塑,而是把新车氢霓渴、二手车遁苔册,技术保险说灵,国际式售后服务一起发展雄募,我们叫“利润四驱”溉辣苇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展觅垛处。    今年妮,在集团诞生100周年之际冠鸡技,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略措铝。那么迷锭,这些战略在中国市场怎样“落地”栏?刘智谈到徽诲,宝马集团刚推出新的第一战略围被,其中的很多元素不仅是契合中国市称炫!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊戒。他举例说赁,宝马提出的智能互联概念溪版尘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上绒,领先欧洲10年以上相固,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础苫。再比如新能源方面婆。中国政府强调镐帛懦,到2020年新能源车要达到500万辆酶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线唾,包括纯电动和插电式混合动力车型官,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV炭。所以在新能源车领域钳冀,宝马会加大对中国市场的投入蹲粟。因此鞠佰,“从很多角度来讲羚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”虑是菊,刘智说缕绊袖。 BMW i3    随着本土化战略的实施牧屏萄,高档车市场国产车型所占比例越来越大逛。那么肋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的凤浚荡?刘智介绍说磕,目前俏房念,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系垫片。在几大豪华车品牌里面陵,就进口车的销量来讲陌壬郎,宝马应该是最大的棵波。我们对目前的状况还是满意的骨哦鞠。因为这本身就是在我们的商业计划内坡斡紊。    至于将来构搭,刘智强调签伯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功扇瘁北,必须在中国取得成功擞柯,在中国取得成功娇掏卑,国产化是必须的道路”隶茄期。所以盖汝刚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入犬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蛾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作家邯僵。不久前谴节售,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车葡细。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场措报鬼。从长远来讲毕片,国产车型的占比会越来越高危扭。 全新BMW X1    近年来搏玫,高档车市场经销商层面的动向备受关注梗杭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢恼魂功?刘智认为氢屏倦,应该说纹秸瞳,这是一个行业性话题焚钨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拖赂,在厂商给予经销商更多的支持配合后睹忻凉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势碍么。就今年上半年的情况而言趁卢静,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的临崇贫。对比去年的数据冠划娜,我们发现靠,不管是在新车毛利卑斤,还是其他业务板块棉凳我,尤其是在售后变乃、二手车矢鳞舷、金融保险等等几个业务板块汕题,我们都有了明显的进步阮吓。因此导恨,他觉得儒:“目前檄车份,宝马的经销商网络是非常健康的”程换骨。因为舅武铺,随着中国市场的不断成熟稗酪父,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式稍疽。从厂家的角度来讲滴,我们也不断调整新车的供求关系村赫,调整车型的配比睬钉,调整商务政策供嵌。综合下来狡烤,应该说目前宝马经销商网络克,处于一个非常健康的可持续发展状态拌盖。 全新BMW 7系    那么百魄筒,比较以往檬多惶,宝马在经销商网络的拓展上虎十嚏,节奏会不会放缓一些欣铅?刘智表示签氓,在经销商网络上榷,我们仍在稳健进行拓展掳扮,一步一个脚印地往前走脊派。从绝对速度来讲拷,或者是从增幅来讲誓滇,因为基数变的越来越大沥驴钞,所以这个百分比是越来越低的岗脯,这是很正常的外令。目前痊,我们全国的零售网点超过了五百家违慈币,覆盖了全国所有的省市自治区技,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市长闪仓,覆盖了很多中小城市搔巫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体渡。在网络的发展策略方面盒,我们会更加看重网络的构成形式郡屯畅,并不只关注于网络的数量秘。所谓的“形式”就是像城市快修店崩、售后维修中心透硕、维修工厂等等一系列的体系概念细敖肥。主要目的是增加服务的便利性盯敝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务羔删。对于经销商时如兜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本谎,让他们有一个非常健康良性的发展防星虎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBo