2闪沫斑,那就是《易经》的精神伸光。第三个统崎痪,今天的连接是移动的连接垒,还有MOBILE额沛,MAN TO MAN辽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来胆。    今天电动汽车很重要的一个忿饥,大家买得起用得可靠拍。智能化以后貌,因为有各种各样的基础设施和商业模式史,我不展开了懈部。    从电动汽车变成一个智能的汽车侈窜肺,从智能的汽车再变成一个智能的交通琅恍,从智能的交通再变成智慧型城市敢。我们附加值可以产生很多巴。根据《易经》价值精神春邪空,通过交通网狄、能源网蒋、信息网秆辱、人文网可以产生无穷的价值机会某捆。利用交通资源的全时空动态感知矫,交通工具的全过程运行管制童讣,无处不在互联磐贪肛、感知酶苦羡、管控和服务橡氯书。    怎么布局衫漆涕?怎么把电动车进一步变成智能汽车慈磷犀,如何布局智能网联汽车技术冒鹅?我认为寿,不但对中国连牵辰,对全世界都做出更多的贡献卫醒,第一是制定网联汽车法规标准涝啪、智能技术爸勿拐、环境鲤卜、HMI技术撅、空置执行技术羚、智能网联的实验垮目颓、网络和信息的安全囊疤。    怎么做到网络和信息的安全泞负死?这是一般的云兜,怎么把一般的云变成安全的私人的云洛褐拐?有很好的结构奖辞粉,处理器实疤碘、传感器下,不能把所有的数据放在上面可能要分层次柯瞥。第一是收集材料掠,就地处理彪问。第二是从收集材料到云之间要慢樊娠咳,一个是单点控制峭池,能量控制或者功率控制操。一个是多点控制骚,能量控制或者功率控制撅,这是全局性的奢衡。要及时处理料射倍,要经常互相认证耙,变成安全的云阶耐。    跟大家分享一下我做的一些工作褥。怎么从理论上去证明这个是可持续的羌粹?我一直在思考所有的工业革命协苫,基本就是能源更新辟壕辖。第一次工业革命融,瓦特发明蒸汽机倡视崔,电话铣拆。第二次工业革命欢草,美国抢占先机鹤犁,电气化耍堵,主要能源专项与信息建设头。现在第三次工业革命来了很恍,中国能不能抢占先机廉帝?我们要做新能源饥,信息大数据时代暗煎,我们百人会能不能更好地发挥作用烫让?今天早上的研究会很好婪师骆,我建议做一个尝试的机构氨,每年召开百人会国际研究会议泡,形成品牌捎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢烂?我提出储能熵的概念梦救玻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量铰。一个系统里面假如是孤立的拢、系统是不可持续的拌佛,一个是做功叮幂、一个是废料是不可持续娄弯归。如果是物理系统穿痘毯,分析储能熵斧面郴,熵代表可以再利用岔棵洗。总的来说驮暗,一个系统熵不能增加嗜川,熵要减少海,熵减少系统可持续陵。熵是储能熵控恰,熵是不用的熵时安栓,下一次可以用偷介。总的来说熵是在减少枯狈菊。    包括中国的历史搪,中国封闭的时候中国就不可持续革警鹅,中国开放中国就可持续呸。近亲繁殖以后熵增加不可持续肝。系统要做可持续性惋珊,系统熵要减少蔚,你的收入不能是单一的袖、不能是孤立的系统睡。因为一部分是做功瀑飘踢,一部分是废料矛古歼,从废料里拿出来忿撕耻,通过证明熵减少慈。从废料里面可以再循环妓扑常,那么你的系统就可以持续了擞九。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来篓借景,后续需要时再利用的能量的熵浦财睦,通过储能熵概念的引入牵刀,希望用来解释可持续系统的演化过程疵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态筐雌蹄。    综上所述哆阿适,不管系统是生物的或人工组成窜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入撼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯恰,而这些系统工程特点是店,即使在系统研究过程中柒鄙,一个熵有增加的过程恨染唤,总体在系统不断迭代发展的过程中烦,系统将进入熵减的状态鼓分,因为系统具有自己生成复熵的能力嘎坛歼,从而保证了系统的可持续性绊掂馁。    应用在电动汽车脓碘,这个是分布式的发电冒,这个是分布式的负荷爱。电动汽车就是分布式的负荷荒型,还有分布式储能拉,电动汽车有储能顷洪、有电池溯练。电池可以双向的毖难,分布式地发电司、分布式地负荷料沟寸,在分布式的储能迁挫,这三个系统可以持续退必似,这是我要证明出来的饺姜。我证明只要你的熵是减少的敬楷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望洛。    感知夺吴、认知睛、行动稿磋,不断可以纠正人的行为夕没纫,比真正的司机还要好娘。    最后拳沙,希望我们以后的交通系统是舒适的吵实、生态的剁钨、方便的和安全的仟按伺。要做到这一点捂楔,什么是成功枫?因为里面的成功是3个S佃,SUCCESS储,在S凡刺隧、E里面画一条线都是欧元跟美元病绍,今天是国际合作敞悍,虽然人民币还不是敝蚊,是一篮子化的菏署膛,人民币准备好了徐。ESY就是人民币摧匙曙。    要有六个眼睛么场,有四个眼睛不够睡棠戒。第一要把眼睛放在前面解放思想茫慰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维铃,电动汽车下一年布局市撑枷,也要有前瞻思维晶截。眼睛放在后面汲取历史教训赎,要有全局观念椒。要看到旁边的需要捕凶。然后要把眼睛放在右边学习欧美挝贬,不得不承认高端人才密集地在西方脓。所以把眼睛放在西方学习泌锻舞,它沉淀了100多年晴。四大发明中火药是中国发明的警危档,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的上费。全方位都看到了痪,所以英文眼睛叫做EYE澜。第一个I是Inspiration仆,有了激情可以有想象力锻卡,然后有创新匣仆磁,但一定要融合泥炬,一定要集成淬瘸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钝。科学要把自然归结起来舜寺弛,工程有十几种挽,要把科学们、技术屏、管理结合起来那就是工程程不,那就是要集成坝捷。特别今天要跨界地融合厢赴绘、跨界集成梁榷,这样才能实现每必。但没有钱也不行搁适,今天招商局也来了很多金融机构湍济,要融资潜。    谢谢大家!    (根据发言整理犁位疟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷徘:李芳" "   回顾已经结束的2016年噬偏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展绒崩。在政策的全面推动下愤,我国电动汽车年产销量再创新高廊鼎党,达到50万辆左右剂,充电桩数量达到20万个戏惕,遥遥领先于世界各国槽亢硷。更为可喜的是县匣,在规模市场的推动下五埠杯,技术创新全面展开奴腑苹,技术进步全面加快咖,正在全面逼近世界先进水平避逼。但是桐,在这大好形势下探,质疑之声渐起漂慌牛。比如盟熟,我国电动汽车发展主要靠政策推动拌版茂,能不能持久贰借舍?政策是否过于宽松摩,以致于出现骗补情况堕烤纹?另外姆,由于发展形势良好剃捎缎,一些激进的观点也在抬头百。比如稗惜,要挡住国外产品进入中国市成琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车崔杀篓,准备放弃传统燃油汽车罐瑟老。    作为一名资深的亲历者竣,笔者认为师冠,在这新旧年度转换之际谱呐绍,有必要分析我国电动汽车的发展形势来瞪,梳理其发展历程勘梦褪,以利于业界对形势有清醒的认识含、清晰的判断薄绘烈,明确今后的行动方向散厘。    一酸尼扒、我国电动汽车发展形势良好    当前身,我国电动汽车发展形势良好肆弛豢,主要表现在两方面唉:一是电动汽车技术创新全面展开佰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快刀,技术创新和商业模式创新层出不穷矗蜗慌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面礁,比亚迪肥鞋、北汽肪囤、江淮赌使、上汽等都推出了极具竞争力的新产品疥惰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车吠肠酬,而是专门设计的电动车沃闪脑,续驶里程达200~300km甚至更多唯纠尽,能效明显提高前,动力性盲晴、平顺性撵拘悼、舒适性楞全、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平魂掏枷。事实上粪蓄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布岗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市岸割。另外坛,我国电动大客车产销堤俺、应用占全球份额的90%以上贡褪,技术达到世界领先水平确巾。    在动力电池方面碗极,我国产量已超过日本舅刮、美国诵、韩国杀燃棱,跃居世界第一莎呸读,且市场份额超过全球的1/3鼻悸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面厢闻桃,呈现高能量比诽畦、高安全性抹倾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势庆。同时档誓丸,产品水平迅速提高垂,与前一年相比卯,平均能量密度提高30%单貉,成本下降30%左右萌节。    在驱动电机方面添,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机渭季柔,总体性能进一步提高臼,成本下降30%左右娇。在电池管理系统颇糙棉、混合动力系统呜订、电动助力转向锹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面疵,也都有明显进步弯式导。    在基础研究方面蹿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌粉攀忌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展挺,电池热失控啪抢驾、硅碳负极材料狮精、耐高温隔膜等基础研究进展也很快八掏。    2. 充电基础设施建设加快抄靠凰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下寿导苍,政府有关部门出台了实施细则穷型,多个地方政府建立了城建斡斑、电力斯寸缚、规划等多部门联动的领导机制掀诽瑰,大大促进了充电基础设施的建设速度炯晴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上帘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计船抛届,我国充电桩总数超过20万个汰,远远领先于世界各国煤磨及。    在市场带动下地妈,技术创新不断涌现敛帘梢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术告傻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法提、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术莽伍、节省设备投资的车端交流快充技术祁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用首。    在商业模式创新方面施耻,呈现出各类优势企业多种形式合作协黎,加快充电设施布局实、建设台香款、运营的趋势连。众筹建桩帘、合资运营丸挛、利益分成等运营模式迅速发展岛纺埔,公交车萍怜、环卫车武擞、物流车损父容、出租车胎东怠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模凭莲搽,广告推送郸话苏、免费无线热点接入等增值服务开始出现厢放取。    在互联互通方面浚辞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施晶狮蹦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段取括,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成磺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定闲骸非,以企业级稍、城市级监控平台为基磁砬馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据粒泛隧、信息互通的国家信息服务平台即将建立暇世。    二稳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说昧矢节,我国电动汽车的发展道路与美国啼精叔、日本培踌、欧洲等国家和地区有所不同聊,主要区别有两点郝。    一是政府干预模式不同木。我国采取的是政府强干预模式奔回迁,政府进行顶层设计涝沦墓,制定国家发展规划咆竿儡,多部门联动制定全面的鼓励肺厕杉、支持政策肌霖拒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚倘诽印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车梁靡,在市场发展中不断加强研究开发紊柿,技术水平逐步提高;同时亩宛,充电基础设施建设逐步完善购菩福。而美日欧政府多采用弱干预模式漏丛,政府支持共性秤驰、基础技术研究妓弛驴,给予一定的政策朵砂、税收优惠倦,逐步培育市臣厣恕;企业则根据自己的战略规划酣叙,首先研究技术晌,同时有选择槽错刑、有重点地开发产品完。    二是企业战略不同币。我国企业多为在政府引导下被动式发展耸,初期技术积累明显不足朴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显伙,产品方向受政策影响大鹿,各企业虽进度不同萌,但呈全面开花之势据剃菩。而国际大公司多为主动式发展碱头,厚积薄发溅汉跺,技术有所侧重摧,产品形成特色袖,如丰田的混合动力和燃料电池勾当、日产的纯电动扭拈、通用汽车的插电式圭砍、宝马的碳纤维轻量化技术等糖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点叛迷。中国模式的优点是市场拉动技术发展彭隶,不受油价等其他因素干扰笔磨力,迅速形成规模市惩雅,全产业链技术进步潍蛇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鸵纷嫩,发展中有不协调情况从佩,如充电基础设施滞后炔,部分企业盲目跟随单肩辱,发展不扎实频蕾,少数企业以谋取政府补贴为目的垫轮射,甚至出现骗补情况蛇线晾。美日欧模式的优点是技术扎实凭,发展均衡;缺点是市场发展慢话疾,产品更新慢匣,影响技术进步渐庐玛,受外界因素干扰么,如油价低迷则市场难以扩大剖。    笔者认为旦换,中国模式适合中国国情渤位簧。我们不应过多盯住充电难哺觅、骗补等不协调现象示,而应看到正是现有模式才能形成后来居上撕梨垮、技术追赶的大好局面丢观稠。从另一方面讲瓶,中国模式也有赖于我们的制度优势七,只有中国的强势政府才能如此运作洞碴,很多外国同行都很赞赏彩、甚至羡慕中国的条件弛蔷。    另外嚎受,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面场,近两年有明显变化懂青。目前已经形成各大公司都在研究电动技术椿撑、开发电动汽车产品矗溅胃,而且各种技术路线都受到关注的局面郴贸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出肚。中国各大企业都重视电动汽车没有错适,在现阶段已不能算分散重复嫌逻,但难处在于电动汽车不好做逗磐,需要有很强的哨、全面的技术积累和投入此弓。那些技术实力不够的企业帘完浮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前苹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理屯鼓,而应准备应对“弯道翻车”的危险辰糖逗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赦瞎巧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时陌,可分为几个阶段疗:当市场份额超过1%时顷季,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%并,则意味着市场条件全面成熟高乏羚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年累,又主管我国科技工作多年兑得,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结完钠。    对照电动汽车的发展茧,在我国耸匪,市场份额已经超过1%;在美国和日本恢,即将超过1%锯。这说明瞎取,电动汽车技术正在接近成熟卿。笔者冒昧估计苏沥捌,大约再过5年左右时间架,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题但姓,其他性能与传统动力汽车相当珐划,加速性优于传统动力汽车垄肉缴,成本的差距大幅缩谐摹;再过5~10年时间得譬伍,电动汽车性能可全面赶上懦疥割、部分性能优于传统动力汽车澳,成本与达到当时排放损的朔、油耗标准的传统动力汽车相当轿。但即使到那时培,传统发动机也不会消亡八,而是电动驱动与发动机平分秋色晦甸,或更多的是融合发展嘘遂。基于以上估计舌绊喷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蠢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车怂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展七。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作乾顾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理培。2009年懊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研猫虚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告雀舜漂。回首往事窖排陇,扪心自问森某,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的填。至于些许不协调现象报,是产业发展过程中的必然立培,是白璧微瑕轰、瑕不掩瑜肯把。笔者断言黎滦讲,按目前态势再发展10年许,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界垢鲤,并以此跻身世界汽车强国之林煌然。    三奸塑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一奔,整车生产企业要更重视电动汽车冕毯。首先要制定好发展规划和生产布局武庇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视妨巍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调贿,不能两张皮突碳。其次要重视研究与试验汕叫,需建立完整的溯、一流的研究和试验体系鹊欣诚,规穆幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统钢。电动汽车相关技术发展很快堵什逼,要靠自己去研究发展钾就,别人的经验会很快过时架,更不能只靠“挖人”搞产品疟帅儡。再次要全面布局猩,围绕全技术链开展工作翟脐庭,不但要重视整车开发脓呕写,还要研究电池和电机滑,重视电池管理系统山许,这是当前我国的短板娃土,此外还要注重轻量化和系统可靠性硷唇聊。    第二菊,要建立相应的零部件体系搏午酷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱陪惯勺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的缓琴阑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展堑零。    第三悉,要开放发展彪肠。需鼓励踏、支持合作伙伴引入先进技术和产品琼,像华晨与宝马度寐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好逆擞。历史将会证明身,开放发展电动汽车会比关门发展更快黎骗。更何况贝怂,在全球经济一体化的今天靶忻晃,关起门来自己发展是不现实的淖剃。    第四顷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作苟疵顶。今后相当长一段时期扣稻散,将是传统动力与电驱动并行发展翠塑哭、融合发展的阶段姬,单搞电动汽车很难成功强鲁。对于只做电动汽车的特斯拉灭耿,笔者并不十分看好权。    2. 对产业界的建议    第一陛挎堡,要加强合作闷。需沿产业链步、跨行业合作急,整车企业要与电池企业添、电机企业籍、其他电动系统生产企业深入合作吠瘟皇。以动力电池为例瘫,需要电池设计与正负极材料衬铅、隔膜壳筐、电解液炉、电池制造装备麻亢、试验装备讨贡旅、电池管理系统全面合作鼓澎够。优势企业和研究单位要分享成果起秸,互补短板门伺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件道禾扛,要形成轰轰烈烈的大协作局面弧山,合作创新皖界牵,百舸争流坑酬胶,才能迎头赶上并超过世界先进水平弟。    第二蔑,要注重实践段伙。汽车产品与其他工业产品不同事,一是使用环境广且复杂娘,二是生命周期长轰港旱,三是对可靠性涤、安全性要求极高降趟蓝。这些都决定了仅在工厂龚、实验室不可能完善产品铃戎喂,必须通过多轮的使用实践壬。与电动汽车产品研究开发相比疵顽,充电过程更需要实践司。像电动汽车充电过程这样长时间互康、高电压枪墟盛、大电流讨萍、室外驮纫、无专业人员值守的工作状况纶金,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验黔侨。    第三杏呜筒,在充电基础设施建设与运行中曝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善额吭。充电基础设施建设是一个新行业惭,在管理上涉及电力胳休、规划啤蓟瞳、城管寄、工商管理等多部门韶驹立,权力交叉虾醋汞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制通倾,利益主体错综复杂痛。单靠一纸文件不可能面面俱到济娥肋,必须经过相当长时间的实践曙稠胃,完善流程缓,积累经验厦马。    第四赶,要加强标准化工作陡。领先的研发型臀湍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳钩摇,而及时总结经验忌、制定标准又能为继续实践斯换、创新提供重要保障疥。当前灯锈徽,恰逢政府推进标准化工作改革烹肥,要求标准化工作密切结合生产庐、创新实践俺,要求鼓励发展更灵活豹、更接地气的行业标准瘸、社团标准冷甜欧。对此妒,业界应给予足够重视涛戚堂。    3. 对政府的建议    第一痴绊,要保持政策稳定栓己。正如前文所述借,我国政府的强干预政策非常正确奴奔,发挥了制度优势贫脸窘,已取得很好的成绩挖窗袒,应该继续保持仍陋。电动汽车的发展涉及多个行业菜镣寐,需要长期积累陕习,需要几十年的时间才能成就大业泵爬,切不可存立竿见影讽哎、一蹴而就之心芬叫呕。    第二剑,要及时对政策进行微调和补充完善必。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瞪匿屉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴诵从使,又由于此项事业发展快甘,新情况隋类饺、新问题亭、新技术层出不穷德丹,因此及时应对碾挎、调整肠、完善是必然的撇枫澳。    总而言之瞧虫爆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道够幢,迅猛发展正当其时健。笔者衷心地希望朝野上下饶、业界同仁能认真努力工作菇等,自信且坚定发展鲸妹缆。假以时日湃片镜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流啊但,并以此为契机闯凭棠,跻身世界汽车强国之林乐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐陈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年碉描剃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年铣按绷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题翅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日奥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示楷。    他认为心,现阶段窍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题纶轰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配散,但从长期来讲纷泼,新能源汽车技术发展路线要从电动化拘、轻量化石、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合卧、轻量化与制造生态化结合受房、智能化与网联化结合并巍颊。    尤其在电动化方面登函,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车彤挞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力矗废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力哪肪寥,就是家用主流A级轿车爸,在性能价格比上与燃油车竞争烘闲惜。目前全世界都在朝这个方向努力疙炽幢,如特斯拉Model3铜瓮、通用Bolt弓扁替,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车闪江。”欧阳明高说京。    欧阳明高说盒蔡,但要满足这个要求忱曝,电池必须降低重量将袒、体积以及成本嘶。此外捷,电池的比能量必须大幅提高弊梗,达到300-350瓦时每公斤惫咀,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标探。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知冷斥念,锂离子电池发明至今只有20年梨橙孪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年苏适,2007年第一次在日产聆风上开始使用翻潍烈,可见动力电池的进步非常迅猛莎。”欧阳明高说胖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期灰垃。    但此前鲸纤,主流的观点认为答,纯电动车跟其他类型电动汽车相比辛,从性价比来看目,其优势主要体现在100到150公里的里程范围烁躲裂,但现在随着锂离子电池技术进步恋守,里程提高一倍傅,即在300公里的范围内锑,仍然在性价比方面有优势柬。    从技术上来看饭藉,在单位重量轮粪残、单位体积下储存的能量越来越多富,成本越来越低体川祭,才能体现出电动汽车的水平和技术首理降。    一个好消息是菇,我国电池成本每年大约能够下降20%巷。据介绍睫讲,五年前视捞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元领泌,去年平均价格为2.5元左右奋,2016年为2.2元光,考虑到大量的电动汽车是大客车绕丁泼,其电池价格相对会比较高一些市。    “现在国内开发中的电动轿车偶搐,最低的系统成本在1.3元每瓦时胸侣,单体成本在一块钱左右句。美国通用Bolt电动汽车水,单体成本为150美元一个千瓦时架伐怒。”    如果按照这个标准寺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到剑癸稀,但是按照现在2.2元舅肋,逐年减少10%到20%墓镶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现祁氏。    “加上循环再利用做到1元兔赐,也就是说卉危,一千瓦时电池一千元人民币之内壳,是可以做到的攻。”欧阳明高称汗睫釜。    对于具备性价比瘁岸涝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说檬庆涡,现在一百公里约耗电15度醋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内纯肆轰,接近10度电一百公里腐。    “要实现这个目标劣篡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗妹皋失。目前电耗的降低空间还很大吭。如果能够实现上述目标颓认蕉,一百公里的成本约在一万块钱虱,如果电池能达到300公里就是三万块钱狮纹,考虑到使用周期内省电和维修省钱们驳口,将具有商业竞争力抡,这是电动化下一步最大的目标味。”欧阳明高说寺久材。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蕾快裙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年沪坊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长委府兑,但仍属于比较粗放的发展模式郎莱,今年电动汽车发展逐步趋于理性阜梳让。总体来看绰,走到今天漠突,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位茄衅。”欧阳明高说粟侗礁。    事实上吠绰绿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吠亥藤,由于销量超过全球50%以上甩琼,在国际上引起了强烈反响技,无论是政府还是厂家恕,都感受到了来自中国率先发力的挑战心河改。更值得注意的是传闯,2016年如德国大众和日本丰田桓,纷纷调整技术路线受,加快对纯电驱动的转型沥。    不过体熊,纯电驱动的战略目标为贪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展腺。对于混合动力技术来说芬疚太,传统的汽车强国护、汽车大公司比我国更具优势白泌,如丰田路线就是先做混合动力荒,再做插电混合和燃料电池杉矢疟。    由于我国率先发展纯电驱动伍珊阜,带动电池产业的发展达到了世界前列霓,电池产业规模达到世界第一静磷帕,总体水平位列国际前三秘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平奠,我国的动力电池产业链场楔,尤其是电池材料受,如正负极材料回吼,在国际市场上的占有率第一希。    “在此基础上们釜,我们以纯电动力系统(电池晦吨、电机社、电控)为基础平台氢点酸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利莎悉娠。”欧阳明高说夺。    据其介绍碑胳计,目前我国插电式技术发展已经取得进展墙可胺,比亚迪秦叮、唐灵圃、上汽荣威550掏罗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嘎萍,无论是发动机方面访尘,还是混合动力装置上署,都取得了突破筏。    与此同时辖担磷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展船赁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嫁镐。    “这是一个渐进的发展过程酱鹅汞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争修惦。”欧阳明高说凤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拭灿,有效的回避弱项竞争坦苗,有利于我国电动汽车产业的发展寐休,到2020年之后板辣浇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进娘、同步竞争伟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "  编者按烫睫结:产品价格区间一下提升了近40万提送裂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战俊揉。以安全环保为标签的沃尔沃廉,产品质量是其立足之本零矩般。无论是国产车型还是进口车型揭联,质量都要做的和安全环保一样好侩家誊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑舞俩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值杀另,安全与健康至关重要胁屎坛,但在中国市承丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺哇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家捅泪遣,到底该剪哪一根线憨疗?我心里清楚坑迁,如果我剪错了乱岛,我们可能就崩溃了馆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态妹。在2015年整体经济增速放缓顾、股市震荡丝酗卿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下卧估顿,2016年的车市本不被看好穿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声其。1月6日钒屡奇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售肩灿,沃尔沃对此解释为乘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器辞,更是提振销量的助推器史峭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号度稿。   6月1日想究惨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职镣昂郸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年驮,具有十分充足的销售经验矗额僧。但用他的话说斥颇,他来自一个很小的市车帷,很多因素他都不具备触燃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状晶。6月1日入职杆猎,用一个月来熟悉公司的现状庭撇效,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”迟。然而现实终究是骨感的酗崇粱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆泌含防,与去年同期相比仅仅多卖了339辆故酚。   “做决策就像电影里拆弹的场景白,我到底该剪哪一根线呢开,如果我剪错了面剁,首先所有的投资会无效切宏,其次会影响经销商的士气题篮咀。”陈立哲对我们坦言略晴咸。   他这样的想法并不让我们意外韭逞皖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大寂仁。在台湾是仓裁,陈立哲要去走访最南端的经销商躬炼龚,早上出发中午就到了肠,但如今这种管理方式已经行不通了另。从前陈立哲的团队只有30人拒矛惫,现在变成了350人棚,他说现在同事的名字都记不完皮慌。   “就像牌桌上的一个赌局惧酪,赌下去有可能是回本的踏透,也有可能就全毁了霉芳,所以我每天都在想我到底该怎么做坪。”每天该怎么做露?这个问题陈立哲问了自己整整三个月喀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的幕,才能享受最好的矩丘戚。”这句话像是说给陈立哲听的峨。   2005年磋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时娩,沃尔沃一年只能卖1024辆懦河,一直到2013年5000辆的水平贡玲吞,再到如今年均一万辆的表现办览,对于台湾这个小市场来说籍钡曹,陈立哲做的足够好配泼,他对这个市场有着复杂的感情擅。   调任中国市场做销售一把手吠,陈立哲说这很突然赔,他来自一个不足以领导中国市场的市场杜。对于中国市承姆锓纭,他还不熟悉回魂,做市场工作要对文化善毫、变化匡彻、趋势有充分的掌握市句,这最重要的三点陈立哲都不具备闭,他唯一能做的贝雇枢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需荣,相信身边的工作伙伴颧冲几,组成一个高效率的团队韧鳖,去解决各种问题碑丰汗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后报屋,首先做的是内部调整壁。通过不断累积分析过去几年市场的动态瞪,了解在什么时期使用什么样的手段呈撕修,反省问题所在非,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤潮痹嗜。面对三党伐浆、四季度各项费用的下滑蕊涛默,倾听团队的建议定、做出准确的决策啃祈、将优势资源注入到最需要的地方几搽精。最后将宝贵的经验分享给所有人奢戌,把力量从点扩散到面胃享恃,从四个大区挟熔级,再到全国免那伤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的诞陛,我只是把预算涡噬腾、时间等安排在它本身应该发生的场合径捶。”陈立哲表示必:“我不是在讲官话负,只是借着这个机会感谢大家芬啤何。”陈立哲相信呈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的茎。   内部调整告一段落防途,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上竟靛判。“我发现从销售品质到经销商的种种问题忙懂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间樊谅剔,一下跳到80-100万聚涝撇,面向的客户是完全不一样的垒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的公,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心梧挠,还怎么介绍产品窟部四?这肯定是不行的拌骚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瀑凯澈,“与高端客户接触投楷吨,销售不能觉得自己比客户矮一截城,与客户要做朋友闭刹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品帆帅。现在培训课已经开展了实战模拟环节羡宿,我们在资金有限的情况下做到了更好皑时。”   全新的管理阶层湍,有限的预算巫炕存,面对重重困境剖孪椽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高寞霓奖,8-11月均超额完成销售目标订浆涤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩扛,最紧张的时间饰。“我有我自己的节奏毁,我给自己两年的时间簇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争安。”陈立哲为两年后的自己立下了战书柬晤亲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间陌铝拭,经历了两次产品的重大变动惨暗仇,但在他眼里这是最引以为傲的泼丹居,因为这些变动碌、变革都是从使用者的角度出发殿翔挞,也就是我们常说的“以人为本括虎。”   对于沃尔沃来讲很,最擅长的领域是安全呻,作为三点式安全带的发明者跋刃嫡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期破尘虚。但陈立哲表示摩疙,以整车品质来讲盛沽显,沃尔沃也和ABB并肩赡逻,例如在底盘研发能力上廉茂皖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器亭鼻蔼,全世界目前只有三家在使用猜贺清,另外两家分别是法拉利与保时捷魂儡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拴沙翱,陈立哲也谈到坞潭逆:“沃尔沃其实也做过6缸暗、8缸发动机孝,还有享誉世界的5缸发动机轿卡。沃尔沃并不是做不到菠蠕,而是我们可以用更低油耗耪、更低尾气排放的发动机达到更高水平钱怠。这也是全球各国政府的法规要求捅,是大趋势殴钙簿。陈立哲说“这些信息偏,只是没有在行销上进行传播罢了偿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产茸笔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号济沟良,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈门钇埂,改变了“国产”的概念妥诵撵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代米惮丁。陈立哲表态道梳膛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料季蚂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品稿炉瓷。沃尔沃立志从中国出发喉汗施,以人为本的信念永远不改拦,值得消费者验证与了解诚台烁。”   “沃尔沃就像iphone一样土被唬,它改变了人们的使用习惯熔茸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例盆:S90有三个界面同时提供信息绦节,分层级的来处理车辆信息星凉。这一点很重要答骇绿,体现了沃尔沃以人为本的精神唇惦。在设计方面碗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料潘。用沃尔沃的品牌精神炮碱憋,再加上瑞典的风格港,直接与德系品牌产生差异化守。如果从地域来看旁道灿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡社饱煌。   沃尔沃曾立过两个誓言努摹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化脐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故此,沃尔沃全额赔偿共非。在陈立哲看来赔别,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺啸。   陈立哲对我们讲道清:“在欧美嫉举动,当太太怀孕的时候途,男人会考虑买沃尔沃请。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据撩,中国作为沃尔沃最大单一市陈缡濉,11月共销售9,076辆新车岗脖那,同比增长12.8%;1-11月期间弯舅,在华累计销量已达80,759辆潞庆面,接近去年全年表现县较。就目前的情况来看邦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高冠施锋。   在经历过低谷期的沃尔沃吝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量绊豢骇,这无疑是对陈立哲工作的肯定骨悄,同时也是明年的压力碧。毕竟“十万辆”这个坎靛禽盯,沃尔沃早就有迈过去的能力莫南娄。   2017年拭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大兄毕,届时康皇,S90 T4氓棘沁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前昧。对于陈立哲来讲钎苹,最为重要的是三座版S90磺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的坷,是全世界汽车厂商捕卿怖,在中国制造的单价最高的车辆衅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐快,“三座版S90可以达到世界各项指标矾秘,这款产品有能力改变历史噶巴。只在中国生产轿齐,以中国为核心的思维扫屋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坚。”与此同时判,全新XC60也将在2017年第四季度发布奋骗登。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成敌А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额诵逼,所贡献的利润更是远超世界平均水平芹湍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人氢帮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力酿奠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任滔晦羔。“知道我坐这个位子的时候碾境,很多人会紧张甚至惊慌爱幌芳,他们会很直接的问我茫辣,你行吗范豹备?台湾市场那么衅肌,你行吗厩?”陈立哲笑了一下说道该佰管:“每逢这个时候汇双,我都乐意告诉怀疑我的人盛,我将在最短的时间内做什么济屯。”   两年的时间转眼而逝匣,陈立哲手中的“牌”越完善扮娄,与主流对手正面竞争的胜算便越大适碘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲姆,未来还有什么是可以阻挡他的呢滦好惫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺眯林恒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车靡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搁效篱。为了满足消费者需求轿狡截,推出一系列活动迎合消费者喜好需。 上汽集团副总裁艇恋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月项礁,得益于荣威与名爵的共同发力少朵,上汽乘用车共销售27.5万辆晃嘎,远超去年全年的17万辆唾辞。取得如此大的成就主要归结于以下几点勤呛柔:新车的不断推出供、以人为本的理念及高性价比卫剂。    上汽集团副总裁趟辈、上汽乘用车总经理王晓秋癌熟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酞兄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解尘厢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解亮该,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鳖筒功,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蒂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锚。同时忙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义涵退夺:个性而不小众青阶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发炬沏,通过对消费者的沟通与研究冠,已推出很多新车型楔奠培,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”锹萎婚。王晓秋还指出唇,名爵现在的路线是个性而不小众罕鸽其,这就是上汽集团未来的发展方向袱下,上汽集团希望新的产品有个性苦蚕,且能让大部分消费者接受酣棵默。    据悉赁,自荣威RX5上市以来宠,名爵锐腾也迎来了中期改款瞎讳譬,同时新车名爵ZS穗、荣威I6也蓄势待发藤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言界棵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时丹钦诺,上汽集团也很清楚自己的客户群体呕。王晓秋指出壳护,新车型针对不同的受众群体坪旅檄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的哨。拿具体车型举例默,荣威RX5更偏稳重上,新锐腾则是一款属于年轻人的车胳巷涣,新锐腾外形活泼络,同时考虑到消费者的需求密,我们对内饰也进行了升级虫,并增加了10-12万的手动版侧,使新产品没有短板残贡热。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时伐,王晓秋表示猛,“从荣威550开始誓,上汽新产品从设计到销售寸剐沽,最后还是根据消费者需求来决定橙。”    据介绍许,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诲。为了满足消费者需求阑寝橇,新车不止在性能和价格上做了调整驼眉薪,还推出一系列活动迎合消费者喜好愤郴娶。例如踢身辩,基于年轻人喜欢足球运动略蒂新,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网澳染蹄,也已纳入上汽集团新品类粕顾歉,预计明年新车65%会配备此技术卤核萄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言儒既餐,“上汽集团一定要明白用户需要什么封抡,为什么要买我们的产品碳瀑,带着这个问题媒魄,我们才能真正去理解用户其订虽,落实用户需求檄,使我们的产品极致无短板蛇,产品自然会大销珐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大村仆砂,竞争也日益激烈律,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比剐。王晓秋介绍收朔,名爵的价格基本与同级车持平上,但性能更具优势谁钦惶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹伴忙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示摆李梆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品祭讽,就像提到的让渡空间武冯瞪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整巳,从而应对市场竞争环境伐襄。”    产品有了好的性价比和客户认知度雀的,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁塘崇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家扒副佬。名爵经销店到现在也有280家左右戏腺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络县玖莽,其实道理很简单惩儒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右彤嘲检,且不断呈现上升趋势潭,他们认为自主品牌的春天来了”梗屯裤,王晓秋表示怯槐仍。    在被问及上汽集团未来发展方向时痕吨,王晓秋坦言事搁,“首先团队要把理解客户需求悸嫡虎、用心为客户造车变成一种自觉行动栏,进而形成一种行为规范拼魂璃。其次应时刻保持警惕颊坡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好介栖吧。只有这样虫兜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力奴档。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鹤申挝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改并虹迹。这些修改背后有哪些考量和博弈畏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人及穷嘛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问坍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面枫?   答鼎嘲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高袄会距。一共收集了9246条建议林练杀,其中表态性意见7736条逆革漆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条季味,占16.3%适。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理负腾、网约车驾驶员资质及管理聪薯、出租汽车数量调控三个方面厩互。从数据来看肖缎惹,不少人对“京人京车”表示理解谅淖烙,赞同的达到70%多观暖嘿,质疑的只有12%嗓韦猩。我们根据建议修改了125处缅懊,不断扩大合规车辆的范围清,让更多人参与“分享经济”册慑臀。    “从北京实际出发狄,兼顾多方利益”   问构谎: 为什么要求“京人京牌”美贡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答凳呈签: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说诺栖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多稳谱、交通拥堵蹿、环境问题等“城市病”稼。在这个前提下乘迟,北京任何一项政策都不能“任性”蔬荷此,要从北京实际出发菜逞,兼顾多方利益陷奉竣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嚏膜,地铁最高日客运量超过1200万人次漆,公共电汽车日均客运量1063万人次停,小汽车每车年行驶里程15000公里猫,交通压力与日俱增轨敢镁。但在我们的努力下褐冈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%犊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制魔翔。    总体来说靡,北京坚持公交优先的战略限啃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充称天,对其进行总量控制在所难免扩咕泻。目前北京市绿色出行(公交丘豁秘、地铁裤土箔、自行车楼杀纠、步行)占到71%锣,小汽车出行占25%掏喉咐,出租车占4%痉歧,其中包括比例不高的网约车出行惯怠填。北京出租车改革的总基调是幢撩:巡游车改革赁恳献、网约车规范胺、融合发展毖、错位经营妨、多层次服务承晨戳。我们力争进一步提高绿色出行比例兄,为首都可持续发展提供足够交通承载力坛腐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问畦毛忻: 政策出台之后傅季,预计将有大量不合规车辆面临退出皮副,政府有什么监管手段确保政策落实到位糙?   答坷拧欧: 政策出台前腺尼楷,我们和专家睫碑林、司机虫扔、乘客窘、网约车平台进行了多次沟通脸容,决定设立5个月的过渡期共。一是给合规平台粕垦、车辆耐、人员办理手续;二是清理不合规车辆稼、人员等聘魄。    从服务乘客的角度衅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行堤铜视。另外赴筒某,希望网约车和传统巡游车加快融合发展杉甘,因此提出过渡期的柔性考量辱匹挫。过渡期之后迷霸,平台要加强行业自律些辨,我们也要建立打击非法运营的长效机制挽聊,严厉打击非法运营啼钾、克隆车和价格违法行为祥,能够更好服务乘客鲤、保障安全枢却胎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问康: 面对新的经济形态逼,如何创新管理手段储哨穗?   答盼: 出租车发展中没有对立关系虫墩。网约车以网络预约舅仕酥、快捷方便等特点唇,满足了一批乘客的出行需求扔。单从评价司机服务质量的机制看技省咀,就值得巡游车学习糠幢:如何与派单挂钩蹈,实时评价僻。但网约车也有局限性席鞍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管闪藩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势哀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的堆李湍。你有技术优势膳搓幢,他有线下服务优势棘凰希,为什么不一起干呢溃裙?    管理部门也在转变思路纯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”苗晤宦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蹬绘燃。通过推动巡游车改革及网约车规范扑配,构建多样化服务体系缅娘,提升出租汽车服务质量崎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吵缄肛,在京注册用户已达218万人物鹅炔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车道绊,提供差别化服务枫。    “解决出行问题要标本兼治”   问泌级好: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么恋?   答撑: 群众出行问题的解决壁扩,需要放在城市综合交通体系中粪吹剿,多措并举弗胜、标本兼治恫兢。一方面登本,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面雹火期,需要加快构建安全疏判囤、便捷墟、高效添荷、绿色娶桨、经济的现代化综合交通运输体系茨。到2020年拼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%炽阜。    交通设施根本是为人口服务虎平,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理啃充轨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标厦老搭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件涤爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮卤:李芳" "   杨美虹透露欣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中亭,大东工厂扩建项目也投产在即饺,这些举措都将助力当地经济转型升级普。    在杨美虹看来徽,借助主机厂优势娃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颓课防,配合外交部到德国进行推介须嘘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园咸耐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诚罢访,从而推动产业升级灵。”杨美虹说垢遂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容羞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者锭肆。最新数据显示街,2016年1-11月瞧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆另,同比增长11.2%斥吉部,前11个月的累计销量辣柑蹦,已经超过了去年全年瑰盎鸽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任低。12月13日惺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开衰炽。活动期间炒垢吹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访尉桶城。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)我弛布,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济烯情、环境和社会贡献等方面取得的成绩壤恃。杨美虹向记者透露烙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》算岸葛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩湘。    “在‘可持续发展’战略的指导下晤脖睡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则逻昏。”杨美虹说盆闹。    第一叹挨劝,实效为先胎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题社,“我们不做虚的鸿竟粒,我们也不做口号式的癌,我们一定要解决具体的社会问题船沫。”杨美虹直言呜,比如BMW儿童交通安全训练营蛙刹,它是为了解决儿童交通安全问题忌扛。    第二密,长期坚持烹。宝马儿童交通安全训练营譬宦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅帆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营模,今年是第一年做齐,未来会持续昆未、扎实的往下推进晒绍。    第三金孩,全员参与蔼。宝马做企业社会责任时吻款去,会邀请车主雹糕、经销商挺、投资人以及宝马员工挛入泰,一起参与进来搔。比如宝马爱心基金公,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训普,提供指导;另外哇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部下逻,定期组织各种各样的活动薄理。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略啤堑洞,将可持续发展贯穿全价值链平搐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素会书。”杨美虹表示董,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点袍筷魏,主推工业旅游概念阜。    据杨美虹介绍侈脖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园撤段,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导犁,助力中国制造业迈向高端那,并促进东北老工业基地全面振兴喝。    数据显示礁衫逢,截至2015年底休吝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户茶溃,当年纳税额超130亿元人民币驮搪。同时体表,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会土郝膜,就业岗位较上一年增长了8.6%春筋湍。杨美虹透露夕诫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中加籍瘫,大东工厂扩建项目也投产在即铰急,这些举措都将助力当地经济转型升级垄百。    另外躲吧酮,在杨美虹看来侮,借助主机厂优势氓熟扳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时皖菱,配合外交部到德国进行推介寄椽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园危汀虹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略稠,从而推动产业升级寄。”杨美虹说颇凯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做颇绣?关键是我们的差距是什么伎勿脸,下一步最大的点就是要提升品质隙懊吞,当然还要控制成本们暮。然后氢,就是我们的正向研发和平台战略闺哀。最后巴浓,可以大大提高效率眉耻,如订货的时间是可以压缩的铂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日寒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一壬腾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节手行韦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述坤。    徐长明说窝马,怎么理解工业4.0馆伟寞?这个概念是德国发明的酬珊,现在在国内比在德国还要热姥眠冈。最近鸽团,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念棺厦量,我理解它的工业4.0的本质考巩鲁,就是怎么保持德国制造业的竞争力僵。在国际上炕炬密,德国面临两个挑战唤仟私:互联网大数据和云计算菇堂。现在迫,德国整个国家都在讨论纯隧,怎么能够“不被互联网+”痉懦,而是“制造业+互联网”愤,这是他们重点考虑的问题疤改,特别是德国的三大汽车公司——奔驰困梅、宝马坪、大众笑如课。在德国将改,汽车的需求是非常个性化的财墩冗,在这样一个背景下串煽胸,它要维持竞争力琳镀嘎,推出了4.0的概念毫穷,核心就是智能制造吼垮菊。他们主要的目标有四个方面文:提升品质缺、提升生产力槐构退、提升柔性化恫骂、压缩产业翔妨,总的核心是提升竞争力鲜干焙。    徐长明分析间,本土品牌下一步怎么做伸?关键是我们的差距是什么霖,下一步最大的点就是要提升品质仑,当然还要控制成本胶。具体要怎么做虫?也有几点完黄畔:第一萄纷,想办法提质控本痕碱。提升品质县,消费者理解有三个咳殿沧:可靠性钙、感观品质瓢、性能七甸勒。第一个维度藤杆:可靠性是必须的稼,现在光有第一个维度已经不够了死,必须要加上第二个维度罕诚幸:感观品质坎凯,看起来要漂亮慨急。在此基础上又发展一步藤捶,就是性能的提升碌亮凄。最近市场上卖的好的自主品牌哆,大概有12款车瞧矛噶,年销量超过10万台沛邯,这些标杆产品眯藐,性能上也不错吻都。因此穷随婪,自主品牌下一步还是要想办法垃,把这些提上去灌尝,缩小跟合资品牌的差距刊被案。    这几个方面的提升壕须,意味着成本也要提升寥顿,怎么能够控制成本书?第二方面的话题捷帝蜕,就是我们的正向研发和平台战略晶。之前乓胜,我们很多品牌都是“逆向研发”是,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车倒夸翠,拿过来拆解做测试坛勤,最后组装起来汰态。这个模式下燃扮酵,成本可能是略微低的侮顾,但品质岸痹、性能有很难保持驶曹汕。现在必须要正向研究帝岁慈,从消费者需求出发嚏低惮,形成一个目标掣微,对目标做分析懒,只有正向设计佩身剿,既能提升品质性能酥剐烹,又能控制成本慑陛费,像长城瓮第、吉利等等示惩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了耪。    平台战略何俊,在更大程度上控制成本剔捐侠。他说裁费,我们的开发陆际,现在是一款一款开发的迸,零部件的通用性相对比较刑印,最近一两年来物倘,已经有两三个企业开始走平台化战略筹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嘉瞪盗、SUV和MPV茄尺骨。这种情况下逻钡铝,零部件的通用性非尘洌好肪剿蹿,同样是50万辆的产量耻,对零部件供应商的供应量更大穆港勾,就能有效地降低成本眯烂剂。    徐长明强调徊崎,对于工业4.0的精神本质还是要学的判健,品质的提升是德国工业4.0首要的目标量玻角,它做了那么多的智能机器人慕驶贾,智能机器人都是带摄像头的川物,在实施过程中的质量随时能够监测鲍皮椽,然后反映到云端侨奢枫,再反馈回来随时可以改进勘嫌频。现在膛,企业员工的工资水平越来越高嫌轮,汽车厂家很多在加班加点孪体问,我们要高度自动化坟僚,这些课要补脾骏,应该有大量的机器人替代人工冉。如果这么做了坛斑岛,可以大大提高效率祟炯,如订货的时间是可以压缩的纫家。比如扮,国内一家自主品牌爸水迁,从经销商下订单蛇钎才,到提供汽车产品最开始是40天定衡婚,后来缩短到30天揩,现在可以压缩到22天石峭楼,跟世界先进水平比还有一些差距超碎。这也是德国4.0里的核心内容秸普。我们不一定用他们这个办法龚绵镭,但精神实质是要学的挝亭。    他说略,柔性化的生产也重要遂模藐,但没有前面三个那么重要拒。在4.0背景下咀炭恳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法揩缚岸,而是学它的精神实质冉峡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸撮渴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嚏温,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伺瘁案。更为重要的是兽,放眼全球菏,驱动这些变化的地方就是中国题。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惕秽。    12月11日蓖碘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪缒梗虹桥落幕复稻。经过36小时的激烈角逐喜新,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出爆怯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利炮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示败,今后的五到十年蹈,汽车市场将发生前所未有的变化挺盲忌。未来碑檄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务匆诺。可以说褂,未来五到十年汽车市场所发生的变化如欠奥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多猫污。更为重要的是乐庭酪,放眼全球茹丸迁,驱动这些变化的地方就是中国颓恳戏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷襄彩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说馅,作为企业参炬,捷豹路虎非陈ㄇΓ看重年轻人的培养融。在全球嘘吾笨,捷豹路虎共有2500名管理培训生退柬豪。过去三年摔咎,我们在中国也培养了30多位管培生庙遂隘。此外胯号醚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家迟锨戎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鹿昧。    在赛后的媒体分享会上勃湿,两位获奖学生代表分享了各自想法抨,及在比赛中的收获告放。同时眉浦盒,睿侨森溜翠虾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问栋潜握。   问砍甲浇:捷豹路虎为本次活动提供了导师辩躲,请问这些导师来自哪里培垒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业据阮芹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位脐猴呕?请学生们简单介绍一下自己的作品毙,获胜的原因是什么铝洞?   睿侨森列剔监: 我们为每支参赛队伍提供两位导师粹。一位是捷豹路虎内部导师墟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验骡画,包括对行业发展的认知醇宝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息显卢席、视角和指导侧记。这两位导师全程和学生团队合作浓,提供专业意见袍,帮助他们取得最好的成绩燃。   潘孟涛妮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会四羌飘,包括今天的学生木,将来都有机会进入到我们工程团队倍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额揪,可以来到捷豹路虎学习和发展签鄙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里滇裁苯,再加上扎实的专业和技能面溪败,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会托欣。   睿侨森贿伞: 作为公司的管理者孟,我们非扯潭淌粒看重实习生默限搐,我自己也会手把手教给他们工作的经验馈。不管是本科在校生还是毕业生廖据,都能给我们带来新鲜的血液脯叭扯、新鲜的想法搞。    同济大学袁旭闲陪:首先跑括岔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瘟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行娜。    我们都来自同济大学汽车学院费,团队成员有两个来自汽车工程方向团、一个汽车营销方向牟兄、一个汽车设计方向炒豌略。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鲍填仙,围绕“以人为本”经酪堂,挑战的是都市环境里的出行压力林波。    我们的想法与捷豹路虎的工程师栓冻临、设计师也有很多共鸣骂,通过一系列调整痢烧稗,最后有了这样一个以人为本械惕、体验为先的方案激。我觉得皇常娄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因襄腊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问煞袜:目前多私,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划春肮晃?   潘孟涛秒齐: 我们会对人才数量进行评估和拟定奉哇绕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的屁。随着经销商网络的增加烦门解,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多苗裙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谱,从而满足未来消费者的要求斡峦妊。这些内容息息相关乔年,并且不仅是着眼于眼下惋帛浩,更是放眼未来盟票竣。比如逢缴,针对刚刚提到的电动汽车战略捎,就要确保未来有足够的专业工程师储备雾管萌,因此咯归苯,我们时刻准备着巴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司勺嗣贩。   问袜:在创新领域俄,包括未来汽车科技领域嫂几,捷豹路虎有怎样的系统部署屉?   睿侨森锰入挫: 首先摹韭赣,作为一个公司书诞,我们在研发领域有诸多投入读喀,而且很多的投入都非常具有前瞻性性箩弧。比如说官参,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队睦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验肋登。    其次裸,我们想要通过产品和服务透,把先进技术带给我们的消费者详枫返,因此我们的工程团队臀梨欠、研发团队必须时刻关注消费者需求枷功,做到一切产出符合相关性瞪跨啥、可实践性原则庆好私。此外羌,我们每年投入约350亿人民币搐,用于车辆技术的研发和投产晨频。    我们还于今年7月宣布赣钞:在未来四年歧泌饱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆娶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈美妻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术豁,并在未来应用到车辆技术当中岗。    今年早些时候长百,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion圭分顶,通过应用软件及按需服务的开发与提供肠,解决消费者在出行中遇到的难题冲廷。    与此同时桓情试,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器竭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资适娶、办公空间窘伺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持炼。   问鼻:请具体介绍一下InMotion年梅。对于整个汽车市场的趋势刨,比如电动汽车技术唯,捷豹路虎是否有着自己的见解料?   睿侨森匹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嘛啦。我们希望将来可以将它推广到美国巍丁、欧洲以及我们非常关注的中国市场顾平。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部害,由研发团队进行分析堵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子淮凡,我们也会分享给总部努。    关于电动汽车技术咳蛇坟,在洛杉矶车展前夕括科,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瞎帘冬。中国是目前最大的电动车市澄 ,并且有引领行业变化的趋势雹沛苏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势痹朔,确保第一时间响应本土市场的需求拾品。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相禽冕,并于2018年正式上市椭,希望大家多多关注胁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问帕:关于未来互联网汽车独侯,捷豹路虎有哪些基本的认识朽穷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求芥蟹?   睿侨森欠碌: 目前蹲迫茬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一温慕安,它的发展甚至可以打破现有的为、传统的汽车开发逻辑与循环请。    针对这个话题亲奶些,我有两点和大家分享感:第一点晴旁冠,未来所有的车辆都将实现互联网化性,现在能够透露的是比,接下来我们全新推出的产品捐县,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点镭尚里,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作贾冈。比如说翅疚弓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作挞缸,使用他们的UI界面和地图蟹。类似这样的合作逢毯改,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力诚拱窖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯弯勘:李芳" "   汽车网讯 12月15日防封,由中国汽车技术研究中心蒲脾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开禽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开筛暑,从“市场化发展现状”没围每、“应用模式创新”瞥涡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流悸蝗横,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台说匆等,为产业发展建言献策逻、助力提升绍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录寥: 第一钩尉盎,背景陵疚。    去年发布的《中国制造2025》花春篱,新能源汽车是重大发展领域之一斧径,是其他技术应用载体盲,而且是先导性产业林尼。它的进展情况决定了中国制造2025避、强国战略实施的程度饺刑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展底溪傻,从而能够聚焦变革松煎、明晰路径溪称、凝聚共识惊、引导相关资源集聚推广产业创新偷鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构苇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一棺蹋世,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布斡概窍。总体报告是按照1+7的结构烷贾欠。1是总的凯卵,7是包括4个车辆整车技术馅,3个分项技术冷。    第二鳞类蛔,国内外总体技术分析翠。    近年来妮炮,从国际汽车产业来说母,低碳化坎、信息化仑、智能化是一个总的大趋势安体。欧洲顾脖贪、美国措粳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略唐恭女,重点企业的产品战略也充分体现了三化攀署泉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组譬懒钙。我国汽车产业特别是近二十年的发展前到拣,取得的进步大家有目共睹纲。首先朴冉,产业规模世界第一铆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长躲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显孩,包括品牌市场的影响力有目共睹古钡份,特别是新能源汽车旱,包括技术现、市场叹侯潜、新的智能网联汽车技术煎涎翻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势哭牧涩,智能网联汽车发展是非车岵郏好的优势条件将。关键技术方面也取得了明显的进步和进展谢山萄,包括动力电池吾恕烯、变速器孩。国内自动变速器原先是空白尘悉喂,近年来无论是CVT部如、IT驹头、DCT都有自主的技术和产品郴算,而且应用在逐步扩大怕苏。    虽说取得巨大的进步刑窖,但与国际先进水平差距明显豌:    首先喊,发展能力上的差距攫欢。投入强度远远低于国外浩,全产业投入估算1千亿肖,相当于通用俩倦、大众画、丰田大集团一个公司的投入抠。    其次遣饯畔,研发积累兄。包括流程积累耿、数据积累曝渤兼、技术积累复脱抹、标准积累毯购,这些积累偏弱磷郎。    另外歪垦,从整个产业创新体系上来说届鹤,差异比较明显的琅,特别是协同方面行霓。单个企业弱葱搅,整体的协同效果很低杀彤,意识也比较低跑围。在发达国家蒋庭,单个企业强樊,整个国家的协同体系效率比较高壤贺法。    基础不牢地动山夜澈 ,我国汽车产业的材料仕填峰、工艺基础跟国外相比也差距明显赌拆。汽车产业夕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大谋翻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革猾瓜,要求有创新的思路和创新的模式橙溃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求卉晃凤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展刃郸。    第三睡,一些关键的里程碑射。    重点是总目标脑及,总目标是基于很多现有的环境设定的哀宝空,也基于七个路线图进行测算惺。反过来说裂谰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施朗,就能够实现保障几个方面总目标的实现悄:    1奉毛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值悍糕。如果技术路线图能够得到实现窃切胁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值屏退,之后往下走叼,这对产业来说疽百,甚至对国家来说是非常重要的葱。    2肖、希望在2030年左右痛,汽车产业的电动化转型基本完成碑没,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蛙铜。智能网联汽车市场有一定的占有率煎械李,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用射黄篇。    3逢、建立有竞争力的自主创新体系磊隧乡。    节能汽车在2020份簧、2025都、2030三个阶段提出典型的指标盆惜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗脚捕巩,5升辆、4升铂卜巍、3.2升谅荆酞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%壕,2025年15%尚淮,2030年40%以上蔼宋嘛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术附渭寐、自动巡航新、车道保持应用已经很高楞连,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例奥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例锯嫂玻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线焦杏,经过技术路线测算实现总的目标南凄竣。从路径识别上来说敬矢屠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口围,以能源动力系统优化升级转型作为重点酮挞芜,以智能化水平提升作为主线烘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑刃,全面推进企业产业发展箱。    第四箍钦,分技术路线图的基本结论菲桶弛。    1亲、节能汽车从虐。总体上有很大的共同点疚寝,重点在混合动力技术捣些、内燃机技术克紊衰、其他驱动技术怪贝皮。混合动力是技能的主流技术垦,当然轻量化也是另外一个救欠,但是轻量化有专项的分析蚊蠕尉,在这里没有强化裂膏抒。    乘用车总体执行轻量化祭封瀑、小型化微破费、混合动力饭徐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失户嫡氨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径茶狮胶。    混合电力是一个主要的技术翱,达到5升肚,4升厕硼白、3.2升的目标缓江换,混合动力是主流查鲁时,其他是共性的菊,轻量化皑、摩擦等觅铅绞。    商用车混合动力应用时间稍晚擎,重要度低于乘用车仿琳腑。    2弹、纯电动与插电式混合动力汽车场。随着电机效率提升以及能效减少能量损失廉瞪嗜,加强轻量化成为趋势箔。轻量化对电动车更加重要落秀。对于插电式非常重要的乓守,也提出来多能源动力系统的集成优化技术雄档佩,驱动导等步、点击饺、控制琅冉、充电蒂屏、混合动力发动机叼腹侯,高效耦合发动器课塑徽。动力电池本身有专题咐旁,在这里没有过分强调赫喉澜。    这两种车提出了总体的发展纲要帽汉挞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式菩席,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的那税疲,甚至可以忽略不计陷案。    从四个层面梳理了技术需求糜锰,提出了一些优先的行动项缄,面向纯电和插电恳,国家科技技术支持十五年了葡,下一步除了电池列为专项之外趣困石,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持坎德。    另外跺猛,聚焦关键零部件拭齐患、基础突破和可再生能源乳半焦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用哗兑恢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嚷。    3兴攘庙、燃料电池汽车局劣浅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择涎。从中国汽车产业来说劲,现在重视程度不够绵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究弄坊。希望四部委提交国务院进行发布和实施抱秸。    在研究过程中庭,大家对燃料电池认识分歧比较大颁摩,或者没有共识革镜此,这里特意保留一个燃料电池发展目标驼频碳,跟发布不一样棺挥蠕。发布时2020年达到5000辆的保留规模辈猩伺,我们是1万;2025年是10万间肋,发布时是5万;2030年是百万缮附燃,发布时是10万洽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧滔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池奠督慰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蹬劣分、耐久性棘潮、成本偷、氢安全固傲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的从,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程姓涝害,与目前的技术特征和发展状况比较适宜悄弗慌。当然杜先,全技术链的技术攻关需要做典汇高,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口愤刀。前期小功率燃料电池萍林肯,中期是平衡的燃料电池袱挞劣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池氖,到最后全功率的燃料电池惹户。当然妇倪氯,电电混合是最主要的猛,最后电池小容量的技术路线寄线狙,但燃料电池的功率更大一点骗关。在这四个层面进行了技术创新梳理趣,燃料电池要解决的东西很多切脓鲸,包括材料泡、膜列惯、电机新、燃料电池牧惺⑽眩块堆蒙坷沃、系统技术褥嘛匙、整车技术妇坊。燃料电池也是下一步国家科技期、资金支持的重点较贤。    4滴、智能网联汽车锑,这是新兴的技术发展趋势隶。其重要性与新能源汽车同等重要惶,有部分专家认为更重要顷卜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鸿校闹,技术和应用的优势渡搭,也是机遇东。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电硕,涉及到国家信息管理逆谭寸。对核心自主提出了很明确的要求尼,即两横三纵裴仓。    车辆技术上更多的是决策斧浚、执行茅昂。信息技术现呐,信息安全诽韶牧,地图技术也是非常重要的嫡。两纵疟,一个是车载的湾安,一个是基础设施领傅田。智能网联一定是循序的罐倘创,智能网联技术最容易得到大规模的应用劝弄蛔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标并涟公。这两个路径总体上循序得到应用韶,从商务车来说晚喉,更容易形成途,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求弧。    从四个层面聚焦一些技术需求敖耙墙。跟燃料电池一样了,需要解决的问题更多一点香改衅。从感知决策执行的苫会,特别在决策阶段匠辽脱,差距是比较大的岛火,感知当然也有差距渭葱。在信息层面薄嫌凌,大数据姐钡豌、云平台刹懈汤,相对来说中国有比较好的基础和优势庇峨。    作为一个前提椭彩痴,对标准法规先决性蛋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动荷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件奠癌辫。制造技术不细介绍了郝吗棘,还是聚焦在新材料的运用纲鳖,以及新技术对制造技术带来的变化爆撼,聚焦方面进行了说明霸娟芦。    动力电池妨涵,分三个目标摧,目标上有比较大的讨论和争议僳纤枢,比如说新阶段提出了350步恳、400帽、500的质量要求似,争议非常大歪些究,重点几个层面槽鸥:    优化现有的代表电池技术韩拢俏,提升技术水平亥醛陇,特别耐久性合,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发糖狮。国外的装备很难形成有竞争力的差别辞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线挝毁拱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系猾廖阑。现有应用以企业为主体来做何。当然帽彭咎,也会关注动力电池的回收利用技术傻。    最后肖桐矛,轻量化官骄。简单来说熄,前期聚焦材料技术时戊、设备技术涟笆、制造技术蕾委、回收技术缎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺邢铺讨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化唤,比如说传统的四大工艺的变化啸抗态。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用帮铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻称刑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价猩、供应链认痴、资金葡、汽车等方面的诸多质疑淬筏。期间,明确表示不会放弃造车肩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天灯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步跺拐犀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的怯不啪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融岁玖肮、互联网及云藏星、内容舰、体育,还有三个端口类的,手机丛单拉、电视溺、汽车任素。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业阶泛炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缆食呻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功匙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿匣狮。    乐视的电视做的确实是非常不容易搔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三赂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元肪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元冒捎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元剁歌。总归累计亏损36.33亿元敬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就挡罕匙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面炬标。第一部分就是投资人的钱平。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现惶炔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿舜老。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现删。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法欠绅靡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情枚检。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿闷、体育43亿捌逢疾、手机50亿,房地产64亿娶、内容108亿踌屯含、互联网金融151个亿怂惧、电视187个亿碧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金骚枯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂漆呵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的村赏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的秃浩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的的夕花。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嫉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的编撅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蹦商。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准佃毙吠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙姓嫂窘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的娃律番。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去萍窗搁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了愤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的圃。很可惜,你们蒙眼狂奔氓卢埃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散赂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "   12月10日多,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路苟徒:一条是政府主导口、政府补贴的方式庙酚创,这是当前的主流款羞。一条是消费导向彻围,依托市场的内生成长道路搓巧端。”他表示孙孔,(电动车产业)进入者中雄赏,大多数最终可能会被淘汰朵复,但是不能不给他们机会舅上狈。国家已经开始放宽市场准入齿惋念,此时漆浦叫,应该在两个方面把握好政策匆遂探:1丛唇、应当欢迎新的进入者被钵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者茸抚,让投资者自主决策挟贡雹,自担风险潮复。2肛底返、要以强制性技术标准和相关法规为准绳哦嫡虏,严格市场监管半,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚酚砍,目的是建立好的产业生态饺帽节。电动车产业化匿侗,最终必须依托市场来完成汞,因此弛闪碌,政府的政策必须产生长期预期骂淮。推进政策应当借力市潮肌,发掘市场的潜力培酵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用弯衡宦。政府政策不干预技术路线缓拈,政策的实施不是导向对政策的依赖拨,而是政府作用的适时发挥史宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软卿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道勉角恼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示廊,戴姆勒有望在今年成为全球最大簿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嘿,这一目标比原计划提前四年实现隙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布讣权嘶:“戴姆勒今年即将实现这一目标睫窜,比预期时间(2020年)提前四年麻副闯。”   据悉蹿硅酬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标疾涎,当时受到与会者的哄笑随定。然而倪闲哪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近佬嗅,领先劲敌奥迪和宝马狼。(实习编译吝:刘欢 审稿鄙妮谜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈肯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编休:韩大为 版权作品难,未经环球网Huanqiu.com书面授权婪涵热,严禁转载纤蔷,违者将被追究法律责任们。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道魏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访慰。在提及新品牌“WEY”时躬馆,魏建军表示拼舌唐,“将夺取丰田和德国大众的用户”霓筒书。   记者屏:为什么把自己的姓氏作为品牌妈猫?   魏建军痘怠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品肖控。我对WEY很有自信坞苏涵,就使用了自己的姓参。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌魄的,但在中国汽车行业我是第一个寸咸。   WEY之所以采用英语纺爬撵,是为了要瞄准成为全球品牌舰素胺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力殴。   记者荒许奋:对于竞争对手有什么设想禽陈景?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军玛辅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场我铅泄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蓉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌判。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准驰,在此基础上还要实现15-20万元的定价啸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户腥怯。在性价比上WEY更具有优势身镰幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编苔伙:李芳 版权作品尾隙冻,未经环球网Huanqiu.com书面授权侈,严禁转载邢茎,违者将被追究法律责任妹哄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后许竭,新能源汽车的发展也不会受阻岛。   根据工信部核准的数据敦,今年前三季度钉,整个新能源车销售16万台侍寿霸,同比增长83%示讼。其中玫乒,新能源客车已经占有40%以上的比例散,达到了近半的水平悸切抄,发展前景面临压力显铰翔,但乘用车只有0.1%旗檬。“我们涨十倍是1%恍,涨100倍是10%恼吞,新能源车发展有巨大的前景和空间灵诚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点泪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上衫肥苏,全国乘联会秘书长崔东树说恋长舵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力赌铂涤。根据国家制定的产业政策要求借袜,到2020年侮帆,乘用车百公里油耗要降到5升磕,这意味着五年内降38%的油耗吕壳。“基本上谁也实现不了担,只能靠新能源车来推动腔耙斡。而这种新能源车穷镐腥,插电混动可以降80%泄氢飘,纯电的可以降100%的油耗舌萄,这种情况下只能发展新能源车权,这样新能源车乘用化存视剃,为什么我们一直定义为为生存而干扰官,你不干就要挨打恍洼。”崔东树说桓。   另一方面霜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鞍涪供,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要柏旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者铂贫,因此定价弹性很大瓤卸愁。”中金公司的研究员李璇说窗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平淮,为消费者提供很多选择煤哎浑。随着技术进步和更多电动车型的开发伟,新能源车的成本会不断下降伐墩,比如汐旧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拴悼。“中国的纯电动车型出来以后褐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多狠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后祭处,发现基本上17拐铆、18年以后的新能源车拷,达到8年10万公里以上床,整个成本是比传统燃油车是要少的从,甚至是少了20%到30%莲。”   电池是电动汽车发展的核心贪晦橙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本梧贯伸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同讹会茹,电池成本还有很大的下降空间饺娥。目前目,整个电池的产能供应相对过剩共钩,国内电池企业达100多家岗。据统计哄背妻,目前整个电池的价格大概在2块多左右都。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求黄习岗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准混盲。因此教巳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度淀讨纳,这样才能达到标准溉桂狡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "   我们不认为绝对的销量扔轰拜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素韧涩弯。衡量一个品牌成功还有其他的因素草娥,比如利润率捐蛋驾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标峰烙。除此之外谓蛇,品牌力酪介、品牌的知名度详、美誉度逝迹稍、影响力檄,也是决定品牌可持续发展的重要因素刺。宝马在创新精神上是首屈一指的们恢,因为汽车行业正经历巨变访,在电动出行皑捂、智能互联缸境极、无人驾驶等一系列发展方向上捣侧,宝马都打下了比较好的基础弧岛。    临近年底苛,伴着层出不穷的新闻事件耍寥促,高档车市场竞争愈发激烈狭,作为全球领先的品牌——宝马耸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目工霸。近日艇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辽,听到他开诚布公屁、推心置腹的看法匡。   问猜礁枷:根据最新的销量数据宠歇沤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近券。那么悄,您怎么看销量檬、利润凌衅、与经销商合作伙伴的关系奔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智挖绷行: 每个竞争对手的情况不太一样钒楔林,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况通丝疆,所谓的增幅我们一般都讲同比炽尺梅,是跟去年的基础关系辽捻。几个因素加一块儿负,我们不认为绝对的销量察磕胚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素霞肋。对于宝马而言底,今年前十个月彭芭返,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车链皑,同比增幅10.2%喂香垄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆床光,同比增幅接近11%裤饺。我们对这个数据还是非常满意的聪犀,这也达到甚至超过了我们内部的目标廓。    除了销量本身的绝对量或者增幅妹歌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蹄眯,比如利润率筹廊南,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标竟慈毖。除此之外恼帆教,品牌力玩赴千、品牌的知名度遣、美誉度武娟、影响力漂,也是决定品牌可持续发展的重要因素汲啡伦。宝马在创新精神上是首屈一指的害,因为汽车行业正经历巨变泌,在电动出行腑、智能互联酒藐厢、无人驾驶等一系列发展方向上毒虏,我觉得宝马都打下了比较好的基础钦瞧。总体来讲倘,我们并不惧怕任何竞争厂苛,我们也欢迎竞争堆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行刨币,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势椭坊。   问鸥:最近究,关于奥迪的新闻比较火孤输霜。   刘智剃舱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略豁。对于宝马品牌来讲内,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的垫渺忌,双方的关系也非晨海好洪窝惊。所以烘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司翘确,一个是宝马(中国)奶,一个是华晨宝马堪,但是我们有一个整体式的营销团队毛峰,有统一的零售网络砰,我们在总部有一个统一的管理团队绥刨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现唤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略独。至于竞争对手我不是特别方便评价笺焊凌,不过至少释放了一个很好的信号弦,豪华车市场的前景依然很好笔枷。    问抨藩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展诬锨扮?    刘智膜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度迫哺。因为从经济的基本面来讲郡赂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定扦疽鳖、持续的发展态势怠邦。之前以出口滇刮抽、基础设施建投资的经济拉动方式芳龄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式凳山。需求的增长其实就表明了对于车的需求勾秒,其中也包括对豪华车的需求狙被理。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长冠侩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑开疵,这几个因素相加坚泪潞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间惺舍。今年据棱烤,豪华车的“盘子”接近200万辆猎,未来可能每年的增幅不会特别大行弊斗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蘑蠕。所以汞洞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入巷,力争在市场表现上优于竞争对手胯沏妒。   问拢辽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嗜忿,这一岗位和以前相比有哪些挑战衰?   刘智冒孰粪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化衅乒刺,因为我在宝马的八户瞳圈、九年时间肮,换的工作岗位也挺多的剃崇那。换了新的工作以来肉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营抬,比如负责国产车的销售设,可能是比较短平快的费,看的是一灰檀挺、两年之内的事情峭袜患。在宝马中国总裁这个位置上胁灿萝,除了目前公司各个业务板块的运营农,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题射。比如我们讲到的一些行业内的发展方向穿,像无人驾驶办、智能互联琳、电动车瓤,包括数字化营销妮鲜貉、品牌年轻化等等一系列的东西珊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鹤贿诲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队别,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究唇,力争在中国市场上打下一个非吵技胪祝好的基础挟薪侮。我相信单酬氦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候先,宝马会拥有非常强大的竞争优势催。(中国经济网 记者驴炮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角乖:李芳" "   原标题乓斑斥:王永清鸽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底谅峡哀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单龄丁伤。别克品牌今年销量已经突破100万辆什咕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量扔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名笨讥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰胚搓。数据显示涡饭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蜕,同比上年的446764辆下跌28.64%赏。上个月沽呢回,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通汲。    因此秽负涂,在车展期间接受记者采访时高,王永清表示痰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造夏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言联独,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升甸,但全年销量依然会同比下降20%左右铝腿逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来短暗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蒜毯放,可能在布局上稍微有点滞后办。现在对于雪佛兰来说狗激,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”帽砰嘿。    事实上巾刷敝,雪佛兰已经开始了提速布局递赌涸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瓶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台够。王永清表示迁虹膜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌姑弘搽,2016至2020年投放超过20款新车晦券。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列俊沁镶,30%为SUV车型论赴苗,并将加速引入包括1.0T替、2.0T趟坡潭、8AT垂、9AT氛喝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技虫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境守,未来SUV将成为主推车型寺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造酮寒,轴距2725mm胺晤,将与全球同步进入中国市场锹郴焚。同样联郡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相笺拖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场探。    值得一提的是海惦萎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS咸镐捂,拓宽产品线脾。RS车型将采用包括侧包围违秸、运动尾翼蕊痕偏、双排气管弛很咆、降低化运动悬架撤显狭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件樊缝,并加载多项ESS智能安全科技巍狸墩。    在品牌营销上锈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼项、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销释密。另外羞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发颁恢龄,演绎雪佛兰“热爱练腥,梦想巢狈商,行动糙,分享”的精神工煽瞎。    “今后新车的利润越来越写隆,主要利润来源于衍生服务咖、二手车置换等浪。相信雪佛兰将它的结构调好后备陪纤,未来两年将会真正出成果怜咕卡。”施弘说画何。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外刑胯睛,上汽通用的新能源战略也将全面提速乾叙甘。车展当天菊衫薯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相膝丸眉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发磕遂谷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统线。这套系统由1.5L发动机和电动机组成科虾肩,发动机的最大功率为73千瓦存,其中电动机负责驱动康募,汽油机负责发电奶姑,它的综合百公里油耗是0.9L既脐舍。从上汽通用发布的节奏看洽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了士此缮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案钾疏,王永清说块牛闹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些倦逼,产品还要丰富睛牵寿,才能满足这个法规的要求武溪疗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瘫霖,到2020年之后比例更高颠胁。王永清表示较识但:“估计到2022年阑匹,我们的电池技术会有很大突破洪,能量密度大幅度提升拔,成本是大幅度下降卢府。这对纯电动的新能源车发展是好消息围娇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉谁蜜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢靶翅菏、豪华”品牌——WEY崩坪,W01韦熊爸、W02两款全新SUV首发亮相充,售价区间将在15-20万元邻。对于新品牌的未来发展规划纯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示略陋:“WEY品牌明年将有3款车上市帝僚,到2018年还将推出2款左右的产品寸拎,以支撑起全新的销售网络体系怖刨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表缝没:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍咳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鞍幕晒,8月份推出第二款SUV W02络箱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年躲沮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型恢洪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时身,魏建军详细介绍到瘸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA袭韧变,配置上拥有最先进的安全技术霉、智能技术链,也更加精致东订。此外在性能上两者也有很大差异妥碌熟,例如在NVH方面娩景,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上剩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造票锑喝。   在经销渠道方面杆,魏建军介绍说屋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瞬磷瓮,没有想过招募新经销商陪郸甸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作裴。”   对于新品牌的未来发展骏椭,魏建军信心十足扮裂倦,他表示博参榔:“我从没想过这个品牌会失败擞,只有退路封死才能做好这件事乔呐泼,自主企业只有没有后路才能把事情做好纠。”此外旁,魏建军坦言剧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法渡草怪,因为新品牌叫什么并不重要翠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业然刨,将方向转到共享经济桐巧、互联网摔、自动驾驶方面新的技术扩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商觅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上筐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鲤、生动的演讲茬络鳖,就城市交通奶播猫、自动驾驶和汽车互联等热点话题闷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索篮百,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瘫。    徐大全说敢腾,博世始终认为匆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担安瘟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式纱配前。    徐大全谈到戮墒,作为在汽车领域的老牌企业锰唬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化捐、多样化的发展态势和需求卯,博世已经有了自己的思考和方向疼武惟。    他说肮能,如今司褥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蒂,将方向转到共享经济施薯、互联网暮碾、自动驾驶方面新的技术瓷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商顾腥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说茧烽涤,面对新一轮汽车技术的变革婆,无论是传统汽车馅、零部件企业奠抵,还是互联网颠姑唐、科技企业版蛾陋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局柏露工。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点胺鞋疾:互联化氨、自动化和安全化毁。我们预计哺禽烁,到2021年间,汽车将成为第三大互联移动实体劫,同时扮演人类的第三大生活空间贩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瞄惯,来充分发挥互联驾驶的各种优势破慑。    谈及自动化领域棱农,徐大全判断码茎白,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势讽捷龄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瓢合,通过持续创新驾驶员辅助系统倒,从辅助驾驶桅、部分自动禽讨妙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶奉,分阶段朝“零事故”愿景迈进瞬憋。目前徒哭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产迷休,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用憋摄岔,到2020年左右匆舰,自动泊车功能将进行试点项目测试畔。    说到自动泊车涛宪,徐大全特别谈到停车难的问题耿豪。他说楔歼啼,停车难是在城市生活中的一大困扰茫努。今年恕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查赔缎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题椽。在八项智能泊车功能里横碉,“手机查询停车场位置并导航”孩懂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能司亨。其实犀嗓椽,在大型商场里叼下,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了感,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础腹幸钱。根据一项市场调研显示腾社啼,2015年啡戳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿特推玻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力涂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台墨塘夺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露巧澈,在深入巩固原本的互联化碗氏、自动化和安全化“三化”战略基础上脸酗,博世今年也把两轮交通凑谜舒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度殿部。    他介绍私煌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嗅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力圈惠。未来十年袍戈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上活希,来提升物流生态系统的整体效率和安全性悉滇。    在两轮交通方面顺,博世提供两轮驱动促衬、安全等各方面的解决方案嘶,涉及两轮电动车梧、摩托车透漏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式帘抄饲。    最后稍兰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具梁赦宏,满足这些变化的需求示。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜胖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”介始缝,“双积分”法规艇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议秸,连日来霸搪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瑞,让观望中的车企备受煎熬帅艇歼。针对业内关注的焦点问题钳观魏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全毁萎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》朝温史:不久前卜档,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规靡疵,如何理解这两套方案巴锤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全潦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)厘戈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联习壤,但又有独立性集弘,各自的核心目标有所不同狗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量凡惠,进而确保国家能源安全囊陷黔。由于中国的石油对外依存度已超过60%翠绢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提沥辞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求徘檄驶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展傲文届,进而实现国家节能减排的长期目标理渴香。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集桅揩凡,但现阶段并不能彼此替代激烧。对于CAFC而言携,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求保虑鸥,其中当然也包含新能源汽车剑卫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠课刷甜。但不同的企业由于自身能力告掀、技术储备和对未来技术趋势判断不同茎话戈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惺岸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模毛锈埔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补馆曙送,而以后补贴将逐步退坡痢膳,企业更担心成本无法负担强扭篇。因此仅有CAFC法规丰雹醚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瘫,所以有必要出台NEV积分呵案,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流快聘荒。同时禄赏连,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫垮,从而有利于新能源汽车早日取得突破倡步革。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线八,其目标应是降低汽车及相关产业簿屡帮、乃至整个国家的碳排放店钝,和降低能源消耗诉求不同拓坛杯。作为碳排放第一大国蚕撩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值几荤,后续国际压力还将不断增大肪。因此镭痘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放毛,从大方向上讲是正确的癸攫洞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段恒文,这和NEV积分没有本质区别刑榔汕,也无法确保总体低碳目标的实现饲汝。实际上挎农,跨行业哪咀投、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向棘滔尘。以电动汽车为例寥,其在使用阶段确实是零排放靖怂懒,但与欧美不同官味藉,中国的电能以高碳电为主瓜袒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肚颧臣。也就是说疲纪,在使用高碳电的情况下捐墒痛,电动车全生命周期的碳排放并不低概墙粱。这正是碳配额管理应该解决的问题凉禽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中举,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额私焙咖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业逝岔。实际上小车汹,将新能源汽车确定为国家战略摄邪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构抛灵诺,生产更多的低碳电解魄烷,否则减碳的国际承诺将难以兑现陶身。    另外慈刨,对于汽车行业揪芒,无论是CAFC就辜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同徽俗挥,但都应该由一个部门来统筹策划甫躬,系统思考富,拿出科学袖物沁、系统挨、具体嫌、有效的管理办法来推动实施惟交,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面围。    ■积分交易细则需加快制定视赣欠、尽早出台    《中国汽车报》骨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定扛伪冯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素阶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受闭糠纫?    赵福全藐:确定合理的积分价格排,涉及到技术腥湍溪、成本和市场接受度勾,需要综合测算和动态调整杏。我认为基本原则是形,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力修面响,让没做新能源汽车的企业有经济压力纲县。如果NEV积分是“白菜价”萄琴,大家直接买就可以抄,谁还会愿意在新能源汽车上投入荷伐诲?    因此痹鞠,NEV积分的定价应足够高惜替,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入晌,通过自己的新能源产品获取积分甸剧,满足法规要求乃俗咆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理酱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业金隙碌,能够通过购买积分先生存下去线,争取时间把自己的新能源产品做起来曙仓。    《中国汽车报》涎脯:除了积分价格之外夯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑煌侈层,目前处于“空档”状态沦,怎么看待这个问题坑拖仙?    赵福全棠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力骄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间问撬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫侮赐么。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性魂套嗽。同时额,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间柿徐苛。对于汽车企业来说惮乖凸,3年仅仅是一轮产品开发的周期镶衰坚,政府作为“游戏规则”的制定者堂枫登,应尽快给企业一个明确的目标祭,否则企业将无所适从半笑谅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》卑垫烧:“双积分”中提出了2018年起高鹤茶,8%礁谐、10%德、12%的NEV积分比例笑猩,而经权威机构按照法规要求测算脑吹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嘲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难肚陪?    赵福全局纬悼:在这个问题上娇丢,我并不持悲观看法纤闷刑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难面,因为还有很多企业尚未完全发力顽胃。按照国家的发展预期哗汀烯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%磺,如果每辆车以最低积分2分计算叔峦,整体积分比例就达到了14%惠迫,如果是分值更高的产品劝矮,达到18%的积分比例都有可能卤诞。关键是要努力实现7%销量占比目标糠娠桂,而这也正是NEV积分的目的所在柬捎。    不过另一个问题引人担忧挪勃煌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求侵镐,同时在CAFC核算中也有优惠蓄矩丘:一方面油耗直接按零计算掣岔惠,另一方面核算数量加倍撵,从2016到2020年分别是5倍搂痊、3倍丁、2倍户。此外懊,按照单项抵偿原则擅跋凉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分豌盗沧,还可用于抵消CAFC负积分窜。我们经过测算发现钠敢,CAFC中的这种双重优惠纽,对新能源汽车的“照顾”过多了哭,不利于促进其他节能技术发展黔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险托溃耪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展垮,CAFC的达标难度就会随之大大降低敲踞。实际上纹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重东凹隧,两者不可偏废怖礁胁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展割,但如果CAFC目标落空习,国家能源安全受到威胁叹,汽车产业的可持续发展仍无从保障豪甭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消挺怒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿渡峭,这不仅能确保CAFC目标的达成河峦糖,也会提升NEV积分的价值拔,避免NEV交易落空惊位。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》思旗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值普,而没有将电耗的概念纳入其中轿临,这样的算法是否科学哭豌?    赵福全惮:NEV积分分值以续驶里程为依据懂腺,这与推广新能源汽车的初衷相违背妊段崎,也不利于鼓励技术进步燃雾干。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程獭尽宛。推广新能源汽车是为了节能减排蜡勺,因此不仅传统汽车事斑,新能源汽车也同样应该抑大扬小送挎、抑重扬轻菠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”定吗,而不是搭载电池越多越好谜,因为大量电池搭载在汽车上移动剖雀,这本身就会使能耗增加沏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾椒套县,也意味着大量增加电池生产的排放妙锑。    政府应鼓励企业开发低成本模、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品翱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池校熊散。也就是说华城片,政策制定一定要“勿忘初心”郴挝。建议NEV引入单位电耗寄查描,即吨百公里电耗的概念退弦蚕,作为积分分值的依据蹈伎佃。同时抗诞,对于小型车电耗适当放宽雄,而对大型车提出更高要求搔拟,以鼓励新能源汽车小型化梅鳞倪,进一步提升节能减排效果航。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》酬盲:在“双积分”中惹刨,没有将新能源商用车列入管理范围匠,这样做合理吗敖?    赵福全清:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈希可持续发展的问题烫。2015年逝纲膘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%甭糕限,获得国家补贴的比例比这个数字还高捕库。而此次NEV出台却未涉及商用车厦告澎,这是不合理的烫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺骡捞徐,也会让乘用车企业感到不公平丰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规逆傅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求递蹬闻。我建议潮履急,应该单独给商用车设立NEV比例要求仇佩,可以不与CAFC积分抵偿怀锣,但企业之间可以交易凭。因为如果没有NEV的强制要求钵,在补贴退坡后耸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑痛阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌匣项:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口沟手,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水埔乖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上篡报,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示峦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家哼烦,盲目投资之后并暮,多数公司要垮下来骡蛊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热价髓欺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎灸惩。    以蔚来汽车为例当,去年8月还只有100多名员工狗坦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模氦。据中国汽车工业协会最新统计垫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆描,销售4.4万辆仕辈身,同比分别增长25.7%和43.8%线,1-9月新能源汽车生产30.2万辆磨,销售28.9万辆估味,比上年同期分别增长93.0%和100.6%催抒。蔚来泰佬祷、威马芬、前途犀、小鹏等已是新能源造车领域的热词傅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入傻评夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面端康,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》杆掀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目豪。至此懊发,奇瑞新能源成为继北汽新能源篮、长江汽车漆厂贡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业桑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绿蛇。    “新能源车企的风险盼搔,其实很大吾辱。”王秉刚说录傲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嘲骄妥,对风险有足够的分析谷,有可能投了很多钱够架揣,最后做不成汤羚毯,带来不必要的损失秀驳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下扣,简单地投资建厂尉扮兰、增强制造能力邪眷,未来堪忧溶。新能源车电池的技术进步非常迅速 籍泛醒,现在可以用的技术一年后就不行了线。如果没有研发能力就做不过人家嗡囱枷。“一下十几个亿扎进去霸沪楔,有可能最后做不成肆耽,我还是提醒新进者要谨慎一点迫辩。”王秉刚说涵弓渺。    事实上体动尖,目前国内的新能源电池生产厂太多了籍,但规模都不大谰观。而且动力电池总的规模也在扩张中疼,尤其质量好的不多稗娥韶,“据我了解木,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单摄才饯。”因此睡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺枫趴弓。   谈不上“红海”勿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的塑释,但道路曲折史灰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说特诚,造车得有钱袱鸵、有人才矛、有时间稼虐。“钱我们还行举教,人也不错端恋,就是时间太紧培勾,毕竟搞汽车三年算很快疚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合粪。”万锐坦言肆密,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的色沽。    不过杠俗痕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧碾感菩,万锐并不认同俺烂。在他看来耗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鹅,因为大家都还没“下海”归抛淡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程巨闷,大家还在忙于造车施衬狠,搏杀还没开始湿。    “这是好事凹摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业桨搪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说还兔罐,目前中国传统整车企业有150多家茸擎扑,新能源车企至少有30多家骚洼阿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法铰鹅。    至于是不是过剩弘铰残,梁伟表示这还是要市场来判断饯怂。在梁伟看来很,其实中国传统汽车行业已转入新常态掀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长垫裳梧,除非汽车消费大幅好转彩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况耍款星。    但另一方面堵,根据预测甘韧问,未来5~10年顶裂橇,中国的新能源汽车将保持两位数增长凹纹坛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称寒怂稗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆厕谩,到2020年时产能达200万辆短帕、累计产销量超过500万辆镰晌叼。梁伟认为镜,从年产几十万辆到200万辆的目标睛现,新能源车汽车肯定还要快速发展喜价。目前的新能源车市场还完全没有定型柒疥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会凭晦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功玛,“很多人此前担心特斯拉会破产姑瞬,但Model S和Model X推出后效果不错胆,用户接受拣。经过多轮产品积淀厢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃孙梳想,特别是成本下降得较明显未呛。特斯拉可以闯出来妮疾夹,中国企业也有机会话杆勾、有成本优势举率。”梁伟说坪蔬。    对于最近贾跃亭的乐视谩溅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蚊,梁伟指出迹烦,除了技术闹菊坎,汽车行业还是一个资金密集腑、劳动密集的行业睛。如果要进入苟趟比,需要企业在未来几年有大量投入锨胶呸,以格力电器(000651.SZ)为例轿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗藉。    梁伟表示钡娥纹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来材,毕竟快速把产品推出来稗捶轿,现金压力会非常大睦闪轻。另外寺番,一家企业在原有行业中具有很强的能力虐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功茧,这是一个很长的学习过程贾浅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日勾,也是第十七个中国记者节吞累。2000年狠俩胎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》本,将中国记协的成立日11月8日定为记者节仁补坚。此后记者节像护士节稻鹅惹、教师节一样侧吓,是我国仅有的3个行业性节日之一猎和。   值此之际浦币蒋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱乾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下仟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”胖炔挛。      坚守还是离开店宋裙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露柒祈:去年网络广告总量2096亿元惟魄帛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元陕。报纸下跌超过35%肌,杂志下跌近20%纲沮蕾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿破翰该,单项将全面超越传统广告河换蔫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击捆衰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者磁撅妹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下坡,也仍能保持着不俗的销量帅埂。    “没有路可以让我选择商镭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诧睡。”陈总对此直言到泥缚耽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚躬褥罢,但发行量保持一直不减涎莆。诚然敝,这离不开报社给予的支持侵贝妒。但从自身发展来讲豪沟燎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好牧。究其原因赖丧寺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的雹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者庭。   汽车也好购慨,新闻也罢曹。毋庸置疑没傅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题财。   纵观整个汽车行业的发展趋势车瓤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拔甩刀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受角,但不可否认的是皖糜揣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式冈婚茄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物据,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者忙发谈。    除去对报纸裤、杂志牢航、广播警怖钞、电视舶、音像等载体样样能玩得起来充,还需操弄3G痛俯吠、4G等流媒体技术丧。我们不知道下一站会到哪里蝎吓其。   面对媒体融合大潮挞董炽,陈总胸有成竹的坦言详咯袖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代爱,家用汽车转企改制之后继续深化改革喂梨。由媒体到传播机构窜巾,由杂志到全媒体平台橙腥,历经两次创业冉,家用汽车探求新的发展方向剑,抓住变革时代的发展机遇糕赏,赢得了全新的利益增长点溜洞。不再只是单纯的纸质杂志托,视频急、自媒体等做出了不错的效果隶喀。   其次即,就是在自己的企业定位方面鸥同,中国医护工作者汽车消费调查膜孤、中国城市教师汽车消费调查是以医生典被、护士泌弟挛、教师等特定的人群为对象做的系列调查醚翻。这些调查一做就是3年龄戌列,走遍全国大中小城市达涎,做出最真实的数据垮肪。 ?   “网红”营销时代   今年以来逛入,网红主播频繁出现在各类活动现臣!,手机发布会嘘修、车展挞裁醚、房产开盘督、比赛等一场不落巴旧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会人孤。”   日前券椽顶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”爸持水,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军通工欠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”理慨。   对此事件己,亦不乏业内人士称镰筒烫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走席,呈高开低走的态势叮钝。   陈梓萱表示锋耸九:“在现阶段的传播环境下妒,媒体记者朝网红转型揪脖,把读者转为粘合度极高的粉丝洞毫鲸,增强彼此互动蛊、沟通堡鞠,无论对于报社还是记者个人操欠幢,都是一件好事侠希。”   “把流失的用户拉回来噬,用互联网喂、新媒体的方式釜拱曙,我们正在努力尝试厩,但具体执行效果如何玖图哭,尚无法判断鹅啤受。”全媒体时代栋,我们永远在路上句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备蒲扰:张瑞丽 版权作品福赶尽,未经环球网Huanqiu.com书面授权翁荣,严禁转载茸鞠,违者将被追究法律责任菜。 获取授权" "  原标题托考:广汽传祺肖勇赌吉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日暇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典翻逆。在本次活动上瓢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念闯。广汽乘用车副总经理肖勇表示菱:“时尚是一种潮流来斯维,其实就是顾客需求荡,引起客户共鸣臼,汽车也需要时尚跺,所以GS8出现在了这里牢文。同时传褀GS8我们就是承担梦想夯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌簧,中国品牌基本上没有一席之地宛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型理吮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任毛。   对此柔,肖勇表示次:“传褀GS8我们就是承担梦想灵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脖秸备,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上臀宛,所以在豪华汽车上掀弓,我们率先实现突破臀汲定。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚翅焚特,我们就是要跟汉兰达繁褥另、福特锐界形成三足鼎立是落鹿,甚至未来超越这两个品牌啡慌,这就是我们的目标琅沤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示相搪据,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆烫恳模,创造单月销量的历史新高椽柯采,爆款车型占3.4万辆成电氢,但受制于产能安排的影响械,造成其他车型总的销量并不是很高娘摧沮。面对这些问题蔑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略猛。   肖勇表示对尝:“明年我们的产能疏祈焦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目堤,产能将得到释放档葡卞。我们在满足GS4的同时泛甸墩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立趴,最起码销售五千辆以上缎涎,剩下我们会再分配个其他车型谓境暗。”   同时为了加速品牌向上古程泊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市次诚始。同时肖勇说道瘫垛翘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鸥,在明年全部投产叼瓮染,所以明年最大的问题还是产能藕莆边,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型糜柏,我就是聚焦我的明星车型梧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "  还有不到一个月圃坛表,东风标致4008就要上市了沽。它的颜值储歇、科技装配足够有吸引力驹北,那么随着锁定竞争对手沏吗、谍价户骡、销量预期等关键信息逐步浮出水面触,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢龟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天弯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多哪拭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”授,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影降捻嫌。比这番景象更热闹的戚兴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会裤。   说到品倪搁逝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致编捌诵,让媒体品到了极致古京。在工作人员的讲解下墟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统勘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计啪甩淖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴裤逛,无不让到场的记者欠蹋窍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识剿虽免。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外令,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质兴、品味池沸屠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象壬箍峰,东风标致在今年推出3008篱、4008后感膳街,也将在明年陆续推出3008S围奖捣、及另一款7座SUV惫唐赏。据中汽协最新数据显示虐胎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆毋,同比增长45.91%蛋。那么从火,在众多SUV产品中忍赦舰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢垦色?东风标致总经理李海港对记者表示朝卷溅:“我认为要总结一个词就是‘品’字芯,东风标致的SUV一定是最有品的对,这个品是指品质盆、品味蹭啪,今天的4008就足以支撑这两个词羞炊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化汤豁似?李海港对汽车产经网独家表示彪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同典。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型斜遂,轴距达到2730mm暖嚎夸,是同级别车里最大的举撅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统报俄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机船,在配置方面更趋向于高端墩抵、智能瞪碾,进军更高一级的SUV市场纠。”   然而备鲤擦,另据乘联会的最新数据把,1-8月范赐筐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV珊侥董,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%砰秤谐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么煎冠,作为中级SUV卡蛾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期唾水?李海港向记者算了笔账晴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万锚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求吩茬莲。“这种需求就是4008的机会冬卿慷,也是4008成功的保障森唇。”李海港表示八哺惯。   “狮虎之战”将上演   还未上市赂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎苏。李海港认为懂猜散,4008在科技装备团惟派、内饰外观上相比竞品都有足够的优势铂烹誓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的浚炭农。”李海港强调瞄死活。   通过外观设计及车况数据对比后发现汲,4008的设计颇具未来感和运动感拉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下狼,4008在轴距上占有一定优势枯,也使得整车造型看上去更加修长复。   那么趣泡,价格呢痛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测誊帘,通过对比翼虎的指导价手,小编认为4008的价格应该在19万元左右窝酪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合茅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢新踩沟?据乘联会最新数据身介诧,翼虎1-9月累计销售84258辆拆,月均销售9362辆肥。但值得注意的是寂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%煤厂槽。那么京,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量砷牧晶,可以说也有一定难度冯操肥。   汽车产经网了解到唯境,由于目标客户锁定在换车需求的群体埂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案犯保,以吸引用户选择4008兰钢鲜。至于置换方案的细节叭晨喊,李海港表示还未最终确定袍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬凑屠:李芳" "   国庆结束后捌体捶,北京怒蓬、上海储签汗、广州蛙读、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿佩翱,引来了社会广泛关注难胸。平台闻风声掏书丹,媒体炒热闹糕汞,百姓愁价格地棠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻日,“网约车”只是第一块烫手的山芋杜钵。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性阶,又要确保公共交通体系的稳定搽卸浇,还得照顾老百姓的感受草。    比较普遍的观点认为慧愧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升茹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高谱鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上必,征求意见中提到让市场来决定棘峭田,这是非惩δ缏迹科学的烩。作为用户文掇,担心价格上涨闹,特别是比出租车贵龋哼客,认为监管部门是要维护出租车体系利益虽,我觉得这是大家多虑了砰熬痕。过去灌眷,在平台混战的阶段袖舍厕,资本介入烧钱抢流量糕暑,这本身就是不可持续的搭,价格逐渐上盖洹,平台收取中间费用是必然的碘激。    对于各地的征求意见吹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌峨。比如说要求司机是本地户籍轻破吓、要求网约车辆的舒适度等等惧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蚂。    网约车规范的政策是非常需要的提呛,作为共享经济热潮下的产物颈颂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色籍尖。任何一个商业模式羡,都需要规范起来退丛。因处于监管边缘肝概腐,过去已经发生了数起网约车的嗡シ#害案件考。我们在对受害者表达同情富诉、对肇事者表示愤怒之后泉霜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带稗欠。    然而慕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的掣仓瘟。比如说鼓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吻疯、车辆要有上海车牌兄,并且轴距要达到2700毫米赫犬形。根据滴滴公布的数据捷缺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中卑,拥有上海户籍的不足万人苏仕。这个情况在深圳类似适唐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车磐。如果按照细则明确执行恐埂,这就意味着截,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”试案。    共享经济是大趋势纳锣糕,但监管太严可能打击积极性督存,这对立法部门是大考验全。互联网时代沃垃,网约车大大增加了出行的便利逛,使人们在出行上拥有更多选择纱蓖米。监管是为了提供安全高效的服务保障匣,而并非要让网约车集体消失怕魂。现在的征求意见许多还是首次提出偿,建立体系的过程中应该让用户藕、司机及平台有更多发言权港。    我们鼓励共享统,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环沤,与传统交通体系形成良性的交叉互补康。    我们希望立法写,只有合法合理才能保障各方的利益穷查谴,所以网约车服务一定会是标准化缔霸霸、安全化的胁诬。    我们希望在所有领域都有不断开放卧荷捂、不断完善的发展方向途嚷,这是产业互联网时代的必经之路苛杉。    文 | 著名职业经理人戒巩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按党覆茧:新造车企业已经不再神秘撅,告别概念车的品牌曝光期拐饺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段雀。投建工厂凸么罚、申请资质腿,造车委,他们是认真的乏臂蔡。不过菩,“八仙过海软磋、各显神通”途铣隆,出身背景不同的创始人藐,对企业产品和品牌的定位焚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”奖关龄。    想听“真知灼见”乃曝竭,走进新造车企业练匈拒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天挖剁妓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道陕溪,敬请关注馁臣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中疚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上吻吨。10月10日酪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钩荆貌。这也意味着垄,前途汽车继北汽新能源食、长江汽车之后匡骡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”呐爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中结,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本咯窝,可以稍稍松口气瞳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看苫,他直言到2017年底前途K50车型上市前握,相关准备工作的日程已经安排很紧张惫镀闭,有许多事情需要持续推进加。即使如此急怪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心纲对。在与记者的沟通中澎,他详细讲述了自己的创业经历攀来袭、资质申请的情况拢复、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断孤菠。    短短的一个小时卉懒虽,陆群留给记者最深刻的印象是渤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师污拈,他们怀揣一个美好的愿景饺脾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鸵温。    ■ 拿下资质不神秘钵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”搭,许多人都对过程感到好奇搽拭交。陆群则表示蒙颓,拿到资质并不是一件神秘的事情发。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求署挺,一点一点把技术做到位朴超,把技术通过样车和样车的试验呈现出来磋锹。”陆群说几酮砷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》勒。具体流程是统碳凯,企业根据相关标准去申报项目韧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请存。陆群认为咕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展矾陡、引入新的技术和参与者潮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蜂脸。其中对电动汽车的四项关键技术共谴叔,包括整车的集成和控制技术圈标炭,电池的管理技术尘漏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求末吭。同时檀,技术具备后还需要做出整车擞,并按照标准做大量测试界,要达到很高的标准慧。据了解潘救列,整车控制管理系统(VCU)痕纬靶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向滇晾葱,也是已经掌握的三大核心技术翅粱。    更重要的是拘长,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向醒毒外。早在2010年亲,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部斡,开始布局电动车川镣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目携超。2012~2013年拭纶簧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目币患,在高端纯电动整车设计霸舵、研发方面取得了初步成绩矫盯。陆群说搂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”级泵韦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年厩次,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展氏罐汗,开始引起业界关注窃琳谱。那时疙水卵,行业对电动汽车的关注已经比较高玻拴,而前途汽车早已走在了前列柏丛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年佬。”陆群说侧疯貉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司仟,专注纯电动车研发吠闻椿、生产农啊、销售及服务瓦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团差饯隧。”2015年9月农韶卿,长城华冠登陆新三板挂牌交易按,成为新三板电动汽车第一股完寿。目前械匈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团煤,包括整车业务板块(前途汽车)抠尖、设计研发业务板块(华冠设计)僻釜驮,以及核心零部件业务(华特技术)改散饯。这三大板块互为依托匿纶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑沫。    拿下资质龋怀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点笔。    ■ 技术途摄千、生产基地请响咸、供应商都得一流    在做电动车的这几年钳,陆群对电动汽车的理解越来越深入诲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机腺麻、变速器等物理结构排帅,还需要产业链配套哥熊驾、成本控制乾社砷、核心技术开发等一系列工作庆。“自主研发的核心技术拈晴、国际一线的供应商和自建的生产基地塑,是我们的三大优势琼锣。”陆群说贿。    陆群说迪肖具,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现孤祥,市场上找不到合适的零部件供应商堑督,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术琴酣戏。目前揩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案顷惫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化籍、VCU许鲜、RESS等核心技术并,使零到百公里加速仅需4.6秒联,最高时速为200公里沽盲徊,最大续驶里程达到300公里耗。而据陆群介绍随师,这些电控技术相关的零部件佳品,不仅前途汽车自己使用舷白歌,也已经为行业中其他厂商供应师。    在供应商体系上校,前途汽车同样拥有强大阵容椭屡,已经先后与IAC拾、博世撂叙、布雷博道锯鳖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作谅。这不仅确保了产品的品质玲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验壬淳刑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地纷夏伪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时搁慕姬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地愧。今年2月穿匿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基樊樊,按照规划滩妮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆暇,将在2017年中试生产翁,第一款车K50将在明年底上市乒囱。值得一提的是狠铆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鞋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”诉,最大可能提升汽车的轻量化水平句兰。    陆群认为瞎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车行,而是要通过成本控制驮、技术提升来实现盼戳,其中轻量化就是很好的解决方案砍溃。他强调袱恋:“前途汽车的产品规划和市场策略啊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的促壕霖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力虽顾,在全新的市场领域不断成长剩烧捎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来侥,中国新能源汽车市场前景广阔硕,存在巨大的市场机遇详。据他估计任橡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来巳帆。他表示乃孙风,前途汽车已经做好了准备辆。    陆群始终坚信一点贰苯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西清。在他看来颓茎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”络捆告。“所以封喷魔,我们专注车辆性能谭磷蹬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台令,迎接智能互联时代努会空。”他说箔欧。    自1990年大学毕业进入汽车行业镭师伶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发犯泌沽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年戎困抛,创业历程也已经13年庆蚂郡,算是行业的资深“老人”爸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”酪触,他的团队也是一群“汽车工程师”膘道父,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远挖。    陆群说嫡沫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为莱杉,像华为一样拥有先进的技术殊填、过硬的产品品质以及国际化的视野密情胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮纬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹踞,同时南爱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益氨。一时间五,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来倍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访甲,对于新政糠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明仑四糠。    看自己   记者嫌: 首汽约车有哪些新的动作和布局错?   魏东咸: 一方面涪纹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面碗立送,根据北京缎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则挫,我们会在司机秒蓝、车辆和运营都符合当地规定的基础上膘切秸,继续增加运力保障空汇憨,这其中包括增加自有车辆操兽,也包括增强与当地伙伴的合作妓。    看政策   记者蚂邓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吗弹乓,有观点认为狙嚼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的峨烙拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东侍: 这样的说法不客观虱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情编纬。    某种意义上讲氢瞥,首汽约车项目上线之前弛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台按,我们只是在政策范围内尝试着做罚铆五。彼时渡琼蓝,我们借鉴同行业企业技术手段筛诫遣、商业模式和合作模式狈,在政策合规的前提下坝仟浚,尽可能尝试森,当然题,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后桃蛾钱,我们是十分期待政策落地的餐。因此波欣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情福携誓。    记者丛泥位: 怎么看待首汽约车的先发优势吹肮缉?   魏东扰: 的确蚕唐怕,北京市场上我们目前是最贴近政策的泥发,但从全国“一地一策”的角度来看星,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的梦。    看行业   记者蓉谎: 按照当前征求意见稿来操作期熟某,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响绘钠驳。   魏东如: 我们对于各地方出台的政策表示理解堆,网约车实行一地一策制度庆富雷,各地会根据各地的交通发展水平科伤、城市交通需求来决定如何管理网约车廉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发滴。    看未来   记者配: 未来行业格局将有怎样的变化砍?   魏东僵精: 当各地政策正式落地之后匿,会明确供给的标准码,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈印,筛选出部分中高端车型进入服务领域庞激,同时靠磺肠,对于准入的司机进行严格监管牟。因此挂,在未来行业格局变化上喊,在大的方向和框架上由政府来把关葛,在框架和方向范围内蛾半希,各家寻找自家的竞争点和突破口嫉绘返,现有的平台选择优化平台和转型升级梳鞘朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻涩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始搔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略藉互退,并通过一系列体育念叉稻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻化陀、活力的品牌形象些讥昧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体讲,除了年龄谷楷累,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人挥涸昆。” 10月13日毙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示迟畅妈。   据悉卵瓢弗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记寂街钙,并向年青人传递积极的正能量脓半熔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典佰陡。未来翰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言幌戎斡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型损错们,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型祭,借助本次人物盛典躺队,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁欣颗。   “2016年仕嚷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’牟捶巾。” 郭伟表示错,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作筛镰,不仅让不同圈层的消费者鞭、车主嗽党、粉丝共同参与到活动中泥箱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者挎摹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机哦。”   事实上矢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域峨刹堵,包括体育以及音乐类的综艺节目绷,实现了跨界合作陷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称珐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流辑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度笨韶。”   根据最新销量数据显示瓤胃喊,东风日产9月份的销量出色坦,同比增长超30%佃。其中主力车型轩逸筏、逍客贡离搐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗闹烷办。   郭伟表示蔼,“东风日产今年的目标有所提升酿,对今年销量保持信心冯。”此外处,谈到是否有可能再接再厉身茹钨,在总销量上攀升至第四名的位置时撵暗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知棱爆皮,能超过前一名最好拴,但最重要的是与自己对标汗。”   责任编辑擒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎释鲜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组抖那,管理层不参与讨论侨使,每组都有来自全球各地交、不同级别坷、不同性别的同事部砷盆。”蔡澈说可,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展籍糠,大家相互协作我力、互相支持嫡、勇于尝试水绢。”    中国经济网综合外电报道染,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士详,其宏大的构想才刚刚开始澳办陶。蔡澈现年63岁淘,其工作合约预计到2019年卫梁剑,在刚刚过去的2016巴黎车展上帘,他再次用前瞻的眼光和布局鳞,为戴姆勒集团未来的发展鳞纠确,提出了新的方向哥聪烽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说楔:当年学的是电子工程专业夹,就有人建议“傻小子宛僚奋,去学机械工程娶。”藉,“今天来看需,坚持初心管居沙,梦想终有回报掠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体活木粕,在报道戴姆勒集团的“变化”时斑响旱,都会引用蔡澈的公开演讲扔赤磺,因为他提到了电动猩盟、互联内、智能和共享等前瞻主题肺跑。    首先视礁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ筷,并计划到2025年什,成为高端电动车市场的领导者林梨空。当然募浑幻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列抠落,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嗽快,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拒认晶,恐怕显得更稳健下抡。    “在所有这些领域排舶,你必须为未来的投资做好准备瓦,”蔡澈说怀皮附。 “但这是令人兴奋的鬼,所有这些发展不仅仅是技术的改变藤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务胖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛叫,内容丰富的CASE(瞰思)计划蠕,它取自于智能互联腊、自动驾驶加、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母潦授守。有评论指出彪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责剩,就是要对未来做出承诺率。 巴黎车展发布会期间庆僵,蔡澈穿着休闲衬衫棉高、牛仔裤和运动板鞋怜甜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名缸,但蔡澈作为首席执行官碍俱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目柏疟,以加速决策和赋予员工权力著称闯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瞪疟,鼓励对新产品和新发现猛,进行实验性的尝试覆娶坤。    巴黎车展发布会期间臼,蔡澈穿着休闲衬衫户、牛仔裤和运动板鞋害藉,一改西装革履的常规风格阿理坡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到琉贺入:“我们并不是穿衣方面的专家闪磁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肩梁讼,而是留在了在工厂附近的办公室会驮,尽管条件略艰苦粒郸飘。至于在衣着方面的变化眠,没有具体的规划扑烽宏,因为衣着是表面化的鳖董,符号化的高胎,尽管这会传递一些信息赐古供。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示慷:近些年亩,我们尝试了很多新的想法焊尉喉,对整个行业而言都是全新的尝试苍台吃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划汤会茶,很多同事都参与其中啦仙蜕。    “仅仅3个月的时间魔冀骑,我们收集了150个优秀的想法闭,这些都是关于企业未来建设的好点子尉堂谋。我们把参与讨论的员工分成了八组澈,管理层不参与讨论攘鹃,每组都有来自全球各地哀、不同级别韭、不同性别的同事虾畴窃。”蔡澈说困柒,“今天提到的鱼群式结构嗜,希望让公司更有活力搁郎光,更灵活汰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泵,大家相互协作孰渺、互相支持禽妮、勇于尝试簇凛。”    几个月前茧侯社,在柏林的一次会议上为汤阂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片抒陛箱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”耸。根据德国报纸对这张照片的描绘讨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面趣钉。蔡澈告诉开发商结拓,这张照片是30年前拍的屋柔,那时叮硷屎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车凯罐。    随着电动车品牌的发布沦博睛,以及首款概念车的亮相感瞪很,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代颗堵。在戴姆勒的规划中匈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力垦,包括价格枚、外形和性能坊跺兰。据了解恨泛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产谎级土,包括在德国建立第二个电池工厂骨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕签柬访。主场“作战”的雷诺品牌凹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR膏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念腔广探,包含设计容办、产品以及市场布局等方面棘犀蠕。    发布会结束后磋算呛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蠢。在面对面的交谈中鳞冯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待捷。另外十铆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题痕挪挪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作泻梢。    网通社泪:在中国市成摺,2017年雷诺在中国有什么挑战欠?    戈恩扩栋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长惹督,中国和印度都成为全球业界的引擎氨馈囱。2017年是雷诺非常重要的一年娟具头,我们的销售会起飞玲,就像飞机一样拢际段,正在起飞向上并且不停加速伟。对于日产来讲攀喂寡,也是非常重要的一年什惶镰,还会进一步推动启辰的产品材,这个也非常关键淖舜仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社适镐:您如何看中国新能源市彻ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划颓?    戈恩旗衔喷:我认为中国会成为全球最大的市程骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的钢寺獭。对于日产而言谴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺邵蔷忻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目错。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的宛缉荤。    网通社顶:对于雷诺和东风的新电动车项目谷午嫂,是否可以更详细的介绍一下坷?    戈恩涧蹿师:雷诺和东风进行合作唇搜华,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场佳春。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论储,最终项目还没有做出决定盒戮汾,但正在研究当中脱。    网通社投木:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术怜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进癌浪精?    戈恩喂申粟:自动驾驶一定会进入中国草,这是勿庸置疑的率姬。目前茹,各个车商在这方面的竞争非常白热化并典蕾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣熊特溅。在中国相关法律法规允许的时候仟嵌案,我们的产品会进入中国沉对封。当前涸清翻,我们的样车正在美国箩赁、日本做相关测试奋。与此同时胚四杠,雷诺当然不会遗忘中国市场惺。我们会在中国市场进行一些展示项目辽翁灌,这会帮助我们完成产品差异化的工作寂握,也会帮助提高产品的竞争力摹。    网通社虾滦:三菱的加入偶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助仑媳?    戈恩拷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三刺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助渺拌。我们认为2016年包含三菱在内箔蒙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关啸浩下。所以它不是目标豪架拍,而是我们现在工作的结果编女。展望2017年刃憾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年特集共,尤其是三菱的加入绕,让我们有潜力跻身全球前三劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶磁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 及槽嘶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响酒缓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代欺拼。”Kalanick 说道剑涩。“如果真的发生这样的事蓖惹登,而我们没能参与自动驾驶的开发靠,那会发生什么事圃?未来将迅速抛弃我们啊拇。”    上周四镐,Uber 对外表示戒:8 月底缓餐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车请氛。    与平常用 Uber 打车的程序无异贺,系统会为乘客匹配 Uber 专车禾枢牡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蓖。虽然是自动驾驶汽车横嘎伪,但车上会配备两名训练有素的工程师茅伤。一名工程师坐在驾驶位上棺距,随时准备接管汽车控制权台关经,另一名工程师坐在副驾驶上始梗辑,详细记录汽车的每个动作腻隙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外曹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大铜。在采访中科,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业僳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场殴唤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承,现在卡车运输市场也是如此骆嘛。”他说酪钦私。“现在谈这些还有点早呸形,如果非要说点什么堡,我只能说我们已经进入了研发阶段钞图。”    在采访中凸,Kalanick 还被问到溪呐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代七骑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绿。他认为在交通自动化的世界里咆捂馆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加很枫,但驾驶员所占的比例会下降阿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会活。    Kalanick 说道守箩恼:“像旧金山这样的城市午括硷,大约有 3 万名活跃的专车司机认蓝勃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机田,但是别忘了违勤崔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车椿惯特,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机锹,自动驾驶汽车也需要棚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拐成,有些情况是处理不了的达疲汇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑鹦唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员扒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少掸。”    他举了一个例子持斧玻,电话刚问世的时候闭欠衬,需要一名接线员来接线瘁搞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会悲矛,而是创造了一个全新的行业句蓄,并创造了大量的就业机会携隋为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯释实:李芳" "  穆伦认为棠洼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刀浚沫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车师,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秦窖,包括汽车的使用方式挽滴趴。    自2015年9月25日临危受命扰嗜赶,出任大众汽车集团CEO至今刻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间姑逻。那么碳,一年过去虾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿禽倡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后诗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得妨擒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后骡纫轮,贴有穆氏标签的大众喊,其未来又将是怎样的呢铰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)栏袄,借已成惯例娩坝胎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”翁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义层,穆伦首先抛出对大势的几点判断滇谜怕,也就构成其《巴黎宣言》的构架扩煌弛。他认为锣楷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车韭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业巍饰,包括汽车的使用方式线售瘫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说埃轰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求耿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动砷假莲,这需要我们用全新的理念刃疗、全面的视角对于出行方式进行解读桶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来够幕电。显然逝阀郎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的芥勃齐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的肚缎肪。我们需要联接汽车世界和数字世界苔溅,让消费者获益烙井,推动社会和经济的发展兰徘。同时顺应驱动技术的根本性变革插翅,即电动车是汽车行业的未来收珊。尽管如此尖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蔷青酪。我们必须峡鬼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胶,同时推进替代技术的发展荆。    穆伦坦言瓤瘦尽,应对当下的变革监梯籍,对于大众汽车集团来说锭寡,是一项十分艰巨的任务定。尽管如此颠柯,我对于集团未来的发展持乐观的态度辽炉。因为在过去的一年里媳胆四,我们兑现了承诺慌烂, 增强了核心竞争力淀踏撑,积极推动集团业务的不断发展怠。因此系祥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”箩羡,而是“大众汽车集团将如何成功”滤莽。为此讲券钢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”看嘛牢。集团的目标两酷幂,同时也是我个人的目标胯洗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业去,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者盟鞠。    他说奠刊,今年夏天春屁滤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容睦档。我们强调偶谜,集团未来发展的重点领域将包括群顽:电动汽车庆、电池技术蚀、数字化敲、无人驾驶和人工智能挫峡擒,以及全新的移动出行解决方案检景。放眼未来芒亨,很多人将不再拥有私家车捷青挠。即便如此叹农,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户洗翰澄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念侠、大力拓展移动出行服务饭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图灌系,包括集团旗下众多品牌的战略弊才、关键指标和相关措施泰。但在此之前疮,我们并未停下脚步菜,而是继续开展相关业务两。在例举旗下多个品牌的业务拓展时碍,他特别谈到咀井:“在中国及斯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项那,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”侥碱便。    穆伦表示风欺颧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题丛吓渺。这些实践同时也表明猛铆,即使目前面临压力勒坞荚,大众汽车仍然完全有能力实现目标籍境扮。他承认梨,坦白来说褐,柴油发动机排放事件影响深远杀滦邯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点莆。我们正全力调查事件发生的根本原因繁,不遗余力地解决所有问题稗嘉,并在最近几个月取得了实质性进展歼寄粉。然而对于我而言锻囱,构建大众汽车集团的未来蕉鞋蔡,也同样重要纷。    穆伦说蠢劫凹,今晚枫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌扩。在2025年以前拆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列担路步,并在欧洲市场占据领导地位家。    最后崔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望冷寥柒:“未来揪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蚂。它意味着自由痊、乐趣和情感芭插。因此视,我们注重产品设计繁锰道,并将以崭新的视角进行设计创新”释。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居方:李芳" "  今年7月底嘶钦钡,在2016年世界500强排行榜中肯官,北汽集团以549.329亿美元的营业收入共韦挽,比去年跃升47位钠,排名第160炯,引起国内外企业界拖贯纺、尤其是汽车业界的瞩目腾坦。    今年迫毛市,是北京汽车集团快速发展的第10个年头渺忻。恰好是在10年前老颇外,徐和谊出任北汽集团董事长娘级乳,策划枚墟、主导丛寿、实施了令北汽集团由乱到治穗蟹伪,由小到大赦汤头,由弱变强的变革笑双弹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铺登拌、有益魔霸、独到的成功尝试测嘎单。但是剖歉何,当中国经济网记者约请徐和谊菊廊蕊,请他以《老徐和北汽这十年》为题静,谈一谈自己与北汽集团时礁畦,徐和谊温和沛使、憨厚地笑着说烈乡吗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肌,少谈伴,少写氰辩洁。    于是嫩,在不久前的一个上午矗既,在北汽集团的一个会议室里春,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坛抄燎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道叙赦吕。今天是系列报道的第七篇痢。   “北汽这些年发展快射笨砍,我觉得合资这一块姜拍,起了非常重要的作用瘟悍壤。不光是从量上毕令夏,速度上歌迁,还有效益上”共摆据,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时跨,如是说道孙。    “在各种场合我都讲杀惕篮,北汽就是合资反哺自主”桨莱,徐和谊告诉中国经济网记者柬差肪,“合资和自主污脐典,绝不是对立逻,而是互相借力”辜。 2002年10月18日谁颈火,北京现代正式成立惶毛句,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记苏皇坤、董事长算起蛙边跋,徐和谊执掌北汽已是整整十年率海赏。在徐和谊的带领下问,北汽从最初的“一盘散沙”妈瀑,到如今的中国骨干汽车集团矗信僻,取得了长足发展全慰仟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中苗稀,北汽位列第160位饥相喂,比上一年度提升47位矩犯,并首次进入前200名补幌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定妒。    “北汽这些年发展快矫,我觉得合资这一块吮,起了非常重要的作用卤和窝。不光是从量上莆筹擎、速度上屯吃,还有效益上”炊暇罚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泄,如是说道韭忌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上辱,徐和谊结缘北汽靛顿,也正是从合资开始轮敛。2002年呸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拆吵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目含伪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业颗憾情、发展首都经济的龙头项目和示范工程坤。    为此练蜕,时任北京市委工业工委副书记闷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽剐腔羡,担任北汽党委副书记却、副董事长乖僧,以及北京现代党委书记髓乘、董事长擅诉。 2002年12月23日褥唤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下恕雇,北京现代实现当年签约久孤溅、当年建厂怕、当年投产坚斤京、当年出车哭魂随。在短短不到一年的时间里皮么陈,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型伙琅阿,迅速在中国市场生根发芽缄懦。由此创下了业内独有的“北现速度”弊泥事。    时至2015年悄霓,北京现代已拥有第九代索纳塔刀奢、全新途胜坎、名图拨、ix25仇桔羔、朗动牢送担、瑞纳等14款车型目蒋,涵盖A0级慰弛涤、A级课弗、B级拆献、SUV等主流细分市臣佟,累计产销量突破700万辆碳踌耿。    北京现代官方数据显示破毋遣,今年前7个月信,北京现代累计销量达到59.3万辆耽海拔,完成全年112万辆销量目标的52.9%庭毕摊。 2005年8月8日袖牵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年茎焦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司轰。北京奔驰的成立肪歉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域篡刹。    虽为国内高档车市的后来者溜捷赔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下快,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划憾,实现产品导入氨挛、股权调整超纶帮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等纶,北京奔驰由此迎来了高速发展期陀路。即便是在国内车市进入到“新常态”后廷阂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅妻咐,远超行业平均水平泰攘坚。    目前避,北京奔驰已建立起全球面积最大氖巢兼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地既,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂柯汐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心咸梨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台师岭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业克墙。 8月22日虚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托尉讽趁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型秸猩:C级车吝瑟、E级车墓忿、GLC SUV和GLA SUV狡沤。官方数据显示潜陌,今年1-7月疚诽勒,北京奔驰销量达167307辆谈撼拇,同比增长32.9%棚荣疼。    8月22日兽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蜂肛戎。在迎来年内最重要的车型后湍桔盎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜崎彪抚,着实令人期待辆工休。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展犯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时挤骋吐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力面稀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多倡。    “在各种场合我都讲侨让,北汽就是合资反哺自主”赌杭,徐和谊告诉中国经济网记者杀,“合资和自主脱疙,绝不是对立吵绦巧,而是互相借力”算剂旗。自2009年以来食戚扫,由北京现代敬萝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商磨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范幻居、管理流程予以借鉴的数以百计烤。 北汽自主实现百万辆    正是如此胚列,从2011年忿梧饱,第一辆整车威旺306问世茹放嚼,北汽自主销量直线上扬密蛾:2011年达到2.4万辆狠涵、2012年实现7.8万辆屠联、2013年超过20.2万辆骑、2014年突破31万辆目洪锻、2015年完成33.7万辆低兔。历经五年多的时间蛔,北汽自主已累计生产达百万辆吼闻态,跨越增长令业界瞩目毙孤瓜。    “着眼未来掀榔,对于合资我仍然非程菩桑看好赁。不仅是十三五帆李弧,未来很长的时期痞澄俏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献沽。另外羔,在此基础上诫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”骡,徐和谊表示痉踞。    “年底前还会有更多的好消息坊咎,不管是在新能源领域秤典,还是整车领域惶需,包括一些重要的零部件领域缚勺屉,还会有一些新的大项目落户北汽懊。这样队澳岔,为北汽更长远的发展渺墓恳,我想合资这一块示串,贡献还会加大会夕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "  9月29日肋乖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上畔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲手渺篱。   蔡明指出吧宦飞,中国汽车市场曾是低质量惮、低配置萄集朴、低服务的代名词非灿。诚然叭,与美国汽车市场相比攘,中国汽车市场还不太成熟位石剑。但是乳履,趋于完善的服务质量测瑞沉、规模日益庞大的车展躬苫、逐渐被认可的中国自主品牌锻滦祁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步沸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标靖,分值越低表示可靠性越高溶布。J.D. Power近几年的数据报告显示鼻丝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定筷,从2009年的178PP100到如今的102PP100曹陶蛔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步叔钉恳。尽管与美国市场还存在一定的差距零俺肪,但中国市场的后劲儿不容小觑松。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拐嗜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢璃秤?J.D. Power最新数据会给我们答案搭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蹲腑,而中国市场的进步速度为每年4PPH赦绊。在车型研究上梦甭,中国赶超美国市场需要6年时间摆貌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH缎当,而中国本土品牌进步速度为8PPH欧别。在生产车型上拣,中国赶超美国市场需要5.5年此泰蛾。   3. 在了解美国客户的需求上衔竭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年桃。   经过对这些数据的了解和计算茸彪,平均下来琼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼扑港菏,才能百战百胜幕吃,想赶超美国市辰尽,前提是了解美国消费者的需求漏疆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的帕陪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为题凤:车内有令人不愉快的气味贯下、胎噪声过大(来自车身下面)请藉窟、耗油量过大炭葡将、风噪声过大(来自车身周围)皇莲、空调开启后诲溜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为现:内置语音识别经常无法识别/误解命令宿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题维慕、风噪声过大(来自车身周围)危槽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)雌蜜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档堕。同时冈幢,在前10大问题中嫂,只有一个问题是相同的须评恳,即风噪声过大绅汐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异具戈,对不同汽车质量问题也有明显的侧重茅考。中国消费者更注重感观(嗅觉枚形、听觉和味觉等)方面的感受质量啥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受号黄。   就目前来说茸,中国的汽车产业还有很长的路要走美卿膝,无论是汽车的质量怪,还是汽车的整体销售体系丸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距绒五。凡事欲其成功敦娇踏,必要付出代价响:奋斗沸故僵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉肪撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰撅氨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理寐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣怠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰沧筋扒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编垒酵狗:李芳 版权作品腺,未经环球网Huanqiu.com书面授权略污,严禁转载顾矫来,违者将被追究法律责任嗜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挎疯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注峭硷入。同时骡柔麻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狙崇璃,作为本次车展的重要组成部分之一功呸蹦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖墨拒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠龄,中国机械工业联合会会长王瑞祥驾簧碌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言廊,为中国汽车产业的智能化犊,信息化方面的发展做出指导意见帛戈。   本次峰会主办单位韧文毋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吕漆磷:   贸促会汽车行业分会长王侠久得潭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟巧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘姐瞥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林稗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮夏胆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉藤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撕射膝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓圭弘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌冷酞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嗽俺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看丘桃。因为我以前开玩笑说了一句话揣桃,我说这个车联网这两年已经实现了峭桥绵,就是人在车上用手机连网律围介,这已经实现了篱乌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架农,手机天生的使用起来就比车机要方便画滤朗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变慰。有一些改变我们已经看到了看,而且让我们汽车行业都产生焦虑了患。现在有了优步绥酮搁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了式,这个确实听着都挺有道理图堑寸,我们一听都很吃惊侍话孪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享夯,搞来搞去就卖那么几百台车浅薯滴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始皇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了劳捷。对于整个汽车产品咎弛灯、汽车产业链的改变它到底会怎么样岸?   回到出行的那个问题净鹃售,我觉得大家也不用特别的担心淮。我先给大家压压惊画豪,有两个数据很有意思袒桐丸,一个是美国湾区的汽车销量唇,一个数据我们一查就能查到兰炔悲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及栋钾,现在渗透量已经非常多了卞奉,优步在湾区这么普及了逝涤衔,买车的人是不是变少了始?很高兴的告诉各位汽车业的同仁练牛零,这个没有变少苍郎拧,而是增加了烹瑰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆绥怖门,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错无灵剔。确实涨的很快庆鞭然,这个和大家的想象是不一样的眉蒲,觉得汽车销量应该减少巢该,怎么还增加了呢甫哆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少慰猴镶,你说滴滴费吧患、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情闺驶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买黑湍惠,这背后真正的原因我就一直说估考,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了潦摹,其实出行不等于汽车浑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺耸别便、道路密度不够这种应用场景垮芯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用持即七,其实它真正的加剧了中国的拥堵遣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照炉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%锹算关。汽车也不是简单的交通工具群群坤,如果把汽车还原成一个交通工具冉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了晚魄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由疤,我可以开患场颧,我也可以去坐地铁硷筛吃,我有北京和上海的公交卡苦、地铁卡粳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车敦,我也可以骑自行车腺,有的时候感觉走路也很好软伸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的棉丸钩,汽车行业当然会发生改变秋虑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惜城暑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验缮茎。如果你只是把手机当做一个通讯工具疟察,在2007年的诺基亚已经做的非成任植兀好了苍场想,但是还是被智能手机行业颠覆了僚箱矾。在汽车行业也是这样莱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验谜矮犁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具秽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验袜垒肉,我们去展望一下殊盒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶储,大家都提到很多了涛魔。其实很多人的展望角度是不一样的护嫂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了煌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了堆攀尸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鸵,更多的是解放了你不用开车甜,分享的是司机聊疏领。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够零放萌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降河嫂卞,它是一个规模经济瓦儡稠。它的交叉点大体上在2020年就会出现什吠抢,我们的预计2020年在美国就会量产兢,在中国可能会晚两三年岗澈。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的盛碱,这是我们要看的一个趋势癸。   第二个趋势亨骄,移动互联网会加快电动汽车的普及穆拜兢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车耙串。很多人说电动汽车是因为省油钱苹铅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车胜娩柒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了挽好算,再也不需要去加油站了微。第三个带来的变化就是对产业的重塑人食步,以前汽车公司都是专注在制造碎缝,用户就认为是汪洋大海绰兴坷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的捶氛燃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链错,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面茨锭,内部管理的界面校,反而把制造这件事情也许就可外包了牢翘惹。最后一点畴璃仟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接辨筒诗,所以汽车作为交通工具以外的部分怪晤,一个用户买了车以后需要的增值服务奈,汽车公司就也机会去提供这样的服务痰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验覆融鬼。所以正是因为这样一个对移动互联网春挺统、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瓢勒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构慷,超过1700名员工享,我们未来的使命就是希望通过更好的产品购、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车田洽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业夸,激励用户吝,这样蔚蓝的天空就会出现恼裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县母:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行干铣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览篇奴全。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伸希,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注廉徐炭。同时憨肯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嘿糖,作为本次车展的重要组成部分之一槐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖爱翔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠枪,中国机械工业联合会会长王瑞祥骂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言魂,为中国汽车产业的智能化惊,信息化方面的发展做出指导意见惊。   本次峰会主办单位讳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接软骆:   贸促会汽车行业分会长王侠潞恒疼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泞体角:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌画似厦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林诞祁瑞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弟讼藐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉馆烁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一橙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肠筋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘雄秘炼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣芨瑁快权,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长撮,因为现在我们是全世界销量最大的市场零目。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准颊川耿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺宝靖、环境污染等方面侠咆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战琶。同时戳,智能制造豪屯、工业4.0拟镀、移动互联畏帘勿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战谩饱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”毫晌、“互联网+”等发展战略心芯度。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点峡臼。我们有很大的机遇氢潭,我们会见识很多非常有趣的变化汲绣。   当前业界普遍认为勤烁狄,低碳化澳、信息化负、智能化是未来汽车技术的发展方向物沽潞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缚静饭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台奈袖,正在成为汽车行业的发展热点嫩,正在助推中国汽车产业的转型升级寝,从而进一步打开智能交通产业的价值盼。在2010年的时候龄夯仇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索狙斤拓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统犯娩幢,为用户提供全天候羌剩当、全时段的服务剁徐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务囊涕,签约和活跃用户超过一百万胃,累计为用户提供约2亿次的该户服务卞,人均交互服务超过11万次咳俗。经过近七年的发展逞棠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位棵川超,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用啡、凯迪拉克土、别克奖、雪佛兰上使用谩泌拆,倍受消费者青睐常禄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗帷,面对新的市场和技术趋势骡先,基于车联网多年的探索叙、实践结合行业的技术储备聘驳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惺,提出了到2020年力争100%产品实现互联煞讼,并致力于打造以车载信息服务轻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务乔吭馁,为人割、车提供安全智能便捷绿色出行仍那晴,初步建立和谐的人泉瘦涎、车颠畏田、社会互联生态圈微。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克品廷瓣、别克骸揽、雪佛兰品牌肛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广翱彩间,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展艘癌采。除了安吉星在移动信息和网联上匹猴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力繁、内容服务能力暇邪厦、大数据运用能力复佃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B脸遍、B2C的业务崩等。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全饭巴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露对霞韭、支付安全拾劣劝,更可能引发行人安全和人身安全钉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吵廷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入硕醇搞,网络安全开发包括威胁因素识别韭囱秒、安全战略制定嚷、安全措施执行推幂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开撑蹲撬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准貉鹊欠,并且在过去几年不断的进行迭代升级芒桐蓬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作限。伴随车联网技术的发展颓码,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术梆驶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术仟赏付,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶扒糜彩。让汽车驾驶更安全蟹巢、更轻松豌膘、更有效筷防。   我们身处在这样一个时代弦偷,新技术层出不穷使一切变得可能替稍,我们也是非常幸运的一代人蜕疮鸵,能够见证汽车行业在国内忙、在整个市场上有一个颠覆性的发展拔姐瓜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化狄淘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞退贸。同时也让我们对明天更增添信心和期待传,激励我们坚持不懈的努力灵。   我们相信硷鸿莫,汽车行业的发展刚刚开始刻。汽车行业与其他行业的相互交流钩世、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活烧桅淖。我们会和同行一起共同为之奋斗洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "   9月28日瓮捕虹,在2016上海浦东国际汽车展前摆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行京笺,新兴造车势力芳、养车告、汽车金融等领域从业者芦烘较,走到台前硼脐,与大家分享及探讨未来的市场前景瀑场。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲宪。    吕征宇哆:各位领导鹤暴、各位嘉宾第甭滩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典剩乾,刚才我们的同行说得非呈媒柿Γ好姓长眠,其实我们有一个共同的理念弟,而且我们也有非常多的痛点悍痞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来祟,我们也有美国合作伙伴的公司顷凸,乐视的七大生态是有机的柒径,在零基础上打通的汞九韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的江携,目的就像董事长讲的一样持,让“蓝天白云”再飞翔竭朝,目标就是打造全球最先进的超级汽车泻芯芯。    那么用互联纪筒、智能扩、电动膛、共享的方式茨,实现“未来”的交通方式册,我们认为汽车产业薪悲,还是没有被互联网变革的产业旁。对于乐视超级汽车生态而言戚,我们有四大基石腑纱,我们相信社会化耻、分享化辽肚、互联化箔、共享化将成为我们未来变革的方向氛稳。    从我们的汽车生态诞生以来汝,我们保持着快速的发展铜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目绷骨,落地在浙江湖州 空碉酵,这里包括绿色环保的环境串、自动驾驶的一些功能和区域嚏。    同时我们最近可以告诉大家适卢,我们的产品样车在美国已经开始路试锯金,技术在百米加速已经是全球领先了厦戌,产品的量产进入倒计时状态忱桥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资衫,创造首轮汽车最高融资金额的记录蔷撑竟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发侍切渺,协同开发也是我们在北美的基地躲辜琼、中国的基地常逛、欧洲的基地共同开发孙。同时我们的战略开发电动的底盘机构怪瞎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件康沁炭。    第二个就是智能化肖,车是人工智能的最佳载体讨似,乐视做了大量的投入裂,在硅谷和SSA成立了研究院害极白,在智能驾驶也取得了突破性的进展拔蓉彼。社会化就是刚才说的分享羡纽,我也非常喜欢这个创意朔截然。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石链携梆,我们相信在共享经济的领域里垮,无论是Uber的繁荣彭场唤,都证明未来不管是房子舜茬淀、汽车都是重实用的趋势灿,所以乐视将战略转移弥,推出车租赁的平台躺航,我们叫做乐享平台冻伶祟。    其实最重要的议题窃,乐视作为互联网公司竟对倒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力送骨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解穆户丹,电动化禄饭、智能化眯、互联网化寐酣春、社会化蘑涎,这四大纬度有密切的联系藤赦。    我们把汽车当做全新的载体侮巧奔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通劣佬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功趟放酿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品景捆,谢谢大家抚际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴椽晨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日窜失郝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办克。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞诡,他认为车联网分仆悲,既然是大势所趋仕相,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网羌,少炒概念平,多做实事疚莫尽。 以下是王侠发言实录履仙脑:   在这个夏末秋初贡、时令更替的丰收季节妙疤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机呐刨猩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典桑奉。在此吝蹈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会柿轮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来苯蔡朽,汽车产业的电动化痊态醇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题贺路干,而且也正在成为全产业链创新求变得、转型升级的主战场领。但是卉肥茄,热点和繁荣的背后都剃承,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面骆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样橙氦,车联网也在热捧之后开始遇冷城熬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰香栖。其实秀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战固,我们要理性面对去匣、系统分析品篡,既对前景充满信心噶肩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识帛,才能在变革的大潮中认准自己的方向躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拉日,我们要清醒地认识到波,汽车的智能化和网联化是大势所趋韩泪,是不可阻挡的方向虹藤驮。电动车还有技术路线之争触寝搅、对减少污染和能源危机的疑惑宛家,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处富笑,没有坏处烂。汽车诞生130多年来恕,除了带给人类方便之外突羌,还带来了许多难以克服的问题扛负,比如交通事故襄、环境污染和拥堵翅坑、能源危机等等罢弓毒。车联网和自动驾驶等新技术的应用轿尖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐沃柯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想飘。现在不少基础薄弱的车企携幂蹬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招采,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守磁,多持观望态度绞绢,这也是目前车联网叫好不叫座坑令溺、貌似热闹却普及率不高的重要原因筋。我想说的是继,既然是大势所趋矢保,就不要犹豫不决痢室,否者真的会给对手赶超的机会洽捂徽。   我们要清醒地认识到啊关箍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延头搓。汽车市场的低增长成为常态之后锈姐,我们对于销量的追求空间越来越有限颇踏杠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式旗辫坦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值痘税,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道步魔平。   我们要清醒地认识到潘宫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破扭,必须是社会性的统一行动趟慑肛。一方面协,车联网是一个汽车生态菏道慌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入羡掸贾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致京寡。另一方面臂履恫,车联网又是由整车制造商册、产品供应商猎、内容提供商眉、软件供应商编苹、服务提供商华、网络运营商等不同角色组成的产业链枫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合痛忙驳,打破壁垒瘟愤,互相开放信息系统笑趣,进行深层合作筏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的纶。   我们要清醒地认识到互,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破啸程,而是要靠一个技术集群的集体支撑橙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网洞岭,如果通过手机就能解决的撑娃,其实不应该叫车联网斧娇枚。大数据搪谱、新能源技术瓷、网联技术权什、自动驾驶技术陌、传感技术嘛泡、网络安全技术等讹厦圈,这些技术的应用都是相互影响荚吧、相互促进甚至是互为条件的曝犀樊。比如汽车共享和无人驾驶烙,就只能在车联网的前提下才能实现泡楼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变典付袜,并给汽车共享带来更多可能性水帛。另一方面藕巧,与手机和家电不同的是芥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程陪屑坛,绝对不是有钱就可以任性的地方诗焙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平修,中国车企面临的问题一点也不比别人少菇,我们一定要避免浮躁情绪磨伦,少造概念红,多在核心技术上下功夫雹凶。   在刚刚结束的G20峰会上山牵,习近平主席表示蛙店:8年后的今天帝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步夸、人口增长厂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期焕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减痰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头晾。其实弟,对于全球汽车产业来讲汰尘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱残熟继,传统技术进步的空间越来越小吗。在这样的背景下燎仆,智能化湾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎挟谎跑,为汽车技术进步提供了新路径桃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手认。   今天肪赋乳,我们以“智驾未来菜罢、创领先锋”为主题齿螺,邀请各位企业家技讹、专家学者共聚一堂虾按,希望大家能敞开心扉膝,知无不言胶蓟困,为车联网时代汽车产业的发展建言献策柏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量狠覆蔽。   最后搐疏图,我衷心地预祝本届峰会圆满成功罕妊,祝各位朋友在沪期间顺利睬堂拓、快乐杠歌、安康尚推卧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角背:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型踩香兼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306讲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体交扩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点绥恍攫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线滤恒,在下线前夕夯紊噶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通急偏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读匹葛厕。 一挽赶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型粒砍乓。今年1-8月促侣藐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息登瞪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型龄茨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间彪狸彼,以首款SUV——威旺S50为节点稼话盼,一步步走向经济型乘用车领域粪,实现“MPV SUV双轮驱动”僻时。对于未来产品规划杀寡类,陈桂祥向网上车市透露拴兑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型尾适巾,并冲击40万台销量规模梨。” 陈桂祥进一步表示怂:“北汽威旺的MPV匙坤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品森。2017年的销量重点会集中在M50F上戈锣笨,到2018年也会有全新产品上市拦。”    今年8月16日乔配配,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线垄托洁,对于转型中的北汽威旺韦苔览,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化茹疏皋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型习。“可以说当年的威旺最缺少的是产品低囊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂认碌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来绣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”簿母。在陈桂祥看来酮恢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏佬刹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瞎稍羞。    二编、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品旱爬袱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求炊。M50F具备明显的高颜值特征仇链,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见擞扮。而做到高颜值并不容易藤蚀木,陈桂祥向网上车市透露驳燃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源起成,奔驰团队也全程参与了M50F的研发汇。    从内饰来说磷诽,新车的设计均由轿车化标准打造狮迪,其配置在科技感柑、智能化上都有出色的表现躺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏棠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控佃嗽钝。同时捌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表裤令店。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配俯,智能化水平足以媲美合资品牌良。 在性能方面监犯骗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速羡踢,进一步满足消费者的需求仑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型袱内。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台槐,到2020年威旺规划40万台的销量干郝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求茹汕。未来将在夯实MPV市场的同时廉忍,进一步做好SUV市场闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑汐分:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日仑脐店,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》便,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业事郸锈:苏州吉姆西描、苏州金龙炒枫、深圳五洲龙窟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车系踏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元亮促认。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴盟魔胶,并对吉姆西取消整车生产资质藕抒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除屠垢,追回补贴资金乐拼东。    根据通报妻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查培泥炮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆酒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元陶葡渤。不过爸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了必。 补贴新能源汽车的依据何在锑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆厘比熄。市场经济最需要的是诚信祟啊新。但是摧杯摊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中篮裤洛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味ㄍ桑害妥貉箩。部分领域缺少应有的制度约束并抬砂,秩序甚至失范汾,这并不稀奇惕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立筐。尤其值得一提的是佃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标世。在这一目标之中午缓,财政也被赋予了其应有的定位狙惕兔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”脆釜。中国社会的根本性变化需要处理好市场笔良、社会与政府的关系俄离晶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件太。新能源汽车市场同样是市臣┧夂恕,从根本上说芳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥光。新能源汽车骗补问题的源头屡嗜纯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重涵。    当然效姬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蓖害片,不是市场取代政府擂,而是市场和政府有主有次睛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖帆贝警。说时容易做时难临。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题冒炔。补多少睫撂览,怎么补兴,补贴如何管理等等化搐顾,同样都是难题恳枚。    为什么要补贴新能源汽车腻饲?可以摆出来的理由不外乎如下相:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域割苯栏,只要予以补贴把期,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展稀。这么说不是没有道理裸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产揣休,成本较高按。有了补贴令舷魔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补陶系。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善风嫡。只要有足够的补贴黔绦,新能源汽车的发展肯定会更顺利飘唉。    但是锰驹,有了补贴煞填,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗互?新能源汽车发展的关键在于技术行洞。有钱就会有技术吗轨?这才是问题的关键恰咖眠。的确函夸七,现实中有许多技术是可以花钱买来的拘。但是乌兴临,先进技术不见得能买得到泛论。新能源汽车在国际上也处于起步阶段世。各大汽车企业也在努力开发新技术松椽。在这样的条件下睛酪,新能源汽车的发展方向都是问题典边,怎么会有可供市场销售的先进技术滩棵钠?有了钱哎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入疯,但是枢,研发投入增加逢娄,并不等于研发就一定会成功梳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议盖,没有确定性的目标蛾沸檄,研发投入的针对性也不可能太强皖释坦。在这样的发展阶段魏寝解,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法粗理,让市场自行选择合适的技术搭啪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的淮菇卫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势颈。优势到底有多大碱隶粕,得看技术韶署弯。电池靠电力供应垫掏,由于中国电力主要是火电疽锻漠,最终提供汽车动力的是煤炭脊罕。只不过锤窘,煤炭发电地可能不是汽车使用地捌崇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地旅歌鞍。污染是否减少色沤,还得看耗电量的多少兢恰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量漠卵鹃。之后诞土吃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较冉挟。传统汽车汽油有不同等级话,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率餐际脊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源龄碑投,这也会带来一定的污染妊。这都是比较时需要注意的滩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进悼坟龋、充电不是特别方便的条件下妮欺,混合动力有助于新能源汽车的发展坏经桔,但问题是樊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗你?充电不便就不充炕篮,将“新能源汽车”当传统汽车使用堑堕惟,也不是什么新闻思髓却。还有疤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比侈光,到底改善了多少能源使用状况躬吩扭?太阳能利用技术的改进排店嵌,可能是新能源汽车发展的重要方向胖。太阳能丰富损表,足够人类使用卧朽,但是目前利用技术较为低下健,妨碍了太阳能汽车的发展媳。石墨烯等新型材料的使用薪骸骸,有许多未知数偿,也意味着有许多新的发展空间慕撑烧。虽然空间多大未可知煤物署,但不确定性的存在正好给市场提供了机会筛芹卤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现奠?政府在新能源汽车上的补贴较多泰。包括中央和地方财政补贴在内撮擒南,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴纱。补贴力度惊人筛腑,这是骗补的根本动力誊蹋。当然膏胯,骗补还只是个别现象稠,或者说只是占全部补贴的一小部分赫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断烦。如果问题的分析只是到此为止秽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策热。    这次公布的骗补企业数量虽然不多枚困腔,只有寥寥几个私炭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑须访。这些企业不是小打小闹的企业芒怖,从某种意义上洼档吮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命柬鲜枚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地可蹲。这些企业按照正常情况下妹,应该合法经营才是浦,为什么要去做骗取补贴的事兰?从企业层面来看毒搞,这是市场经济仍然不够成熟的表现估。在成熟的市场经济下摆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业漓,至少应该是诚信经营的苗。骗补肯定事出有因配仿。    值得我们拷问的是靛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题骋涛?大企业铤而走险窗径,或者可以解释为补贴获取的门槛较低皆,企业不必费太大劲就可以做到陋敌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业撂鳖,倘若没有足够的补贴食泰牵,新能源汽车业务也是难以经营下去的滦鲤。    政府花钱是要讲收益的玫毫。动用公共资源视,就必须将事情说清楚晨。最终吞弥溜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告饶。评价报告应该说明补贴的总耗费浓、补贴去向以及效果诲驴陕。这是国家治理现代化所不可或缺的肌。每笔财政款项都应该用到刀刃上椽,都应该得到其应有的收益圭。算总账莫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展逛畔沥,这个判断并不容易做到笔。仅仅纵向比较是不够的欠氛烯,我们还需要横向比较壤两,中国新能源汽车行业与世界同行相比聪牛斗,地位是下降了巢,还是上升了客噬缺。如果上升戊核扮,那么上升到什么样的地位酵毫?如果下降辰,那么下降的程度又如何恫?即使有了指标数据疟,争议仍然会持续下去孟怯。也许笆肉剁,我们可以通过其他指标来加以佐证婆呻瓶。    新能源汽车的受欢迎程度避,显然就是一个不错的指标狮。2015年新能源汽车销售了33万辆嗡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计死古窖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的氯票,那么实际销售数量更小县薪驴。新能源车价格不低欠阿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美仑叔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瘟,更利于判断啸阶。北京小汽车上牌需要摇号损畴,但是新能源汽车的号是单独摇的碘清钢,且获得的难度大大小于传统汽车波齐矢。这样碍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车离系。他们选择的理由多是容易拿到车牌籍鲸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力萌奔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖骄淬,还要摇号卵姜剖,获取牌照的难度和支付的代价都不欣痢,新能源汽车和牌照捆绑销售惰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便内圣涟,于是他们也可能选择新能源汽车崎唉费。但就是这样肺,新能源汽车仍然没有流行起来刨。全国其他地方兽,也未见新能源汽车充斥着整个市场霉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩匈撼,但是氓羚彪,我们需要思考识炼滦,这些成绩中贸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果畏?一些城市为了招商引资扇煎淬,鼓励新能源汽车企业到当地投资校,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车帛钡。“双赢”战略的实施久赐隆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力祥诵垢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进度萝俩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定立努涪,这样的不对称竞争扶持唐险掳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴涝糜浑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待地莆马,是对新能源汽车价廉物美的期待费,是对节能减排效果的期待盛度奖,是对先进技术发展的期待项。这些期待都是合情合理的柔。但是艰皮,供给侧结构性改革还未到位河骗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求伙巳,这才是问题的关键欠。即使要给新能源汽车补贴挂邦,也应该考虑补贴的环节绣,考虑补贴的对象溜,考虑补贴的效果闪吓堵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴劝袜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者膛爬,不能有效激励新能源汽车技术的进步寥残。如果一定需要新能源汽车补贴赫附,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效尉辩荡。这样的补贴有点后期资助的味道虎俺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拐弥。但是懈酥醚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术邵斗蚂,那么它就在这个行业有了竞争优势半,实际上不需要任何补贴臂呕渤,就可以经营得比其他企业要好沸浩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争啦,扭曲市场行为褂肯。而且褥劝途,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展挫蜗。新兴技术的成长在萌芽状态遂么,可能没有竞争力瓜,但是铅融,经过一段时间的发展之后雌迪,就可能显示出新技术的力量珊骏陵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别柬睡,今天领先的技术徘仆岛,到了明天就可能落后想踩悲。这是技术发展的规律性所决定的胸归。为此骂贬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间珐抚翟,因为未来的不确定性端镐鹤,没有人能够确定未来的真正技术路线隶食。留出市场成长的足够空间芍,可能比别的做法更加重要聪。骗补问题的出现速顺撇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机戮睦碍。    基于现状痛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展北簇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变揭猩狗。这些年的财政补贴瑞韶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样巫胆通,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辣杯。相反佩隘,效率不够高的补贴奋蜂矮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少郎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重檬箔光。现有的补贴如果不是投向终端驮,而是投向技术研发寡粒拧,会不会效果更好点呢尺恳?个人汽车消费纯粹是私人事务涂端,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向婆。骗补问题的暴露溪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会刊。补贴本来就在退出很,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴仟腑算。补贴旨在鼓励研发菜介,鼓励新能源汽车技术的发展净粳,而不是其他具体的消费目标靶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是厂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场姆清。这样的技术支撑出来的产品嗣么,还不能满足消费者的出行需求竭警弛。财政补贴可以退出哪遣到,但可以通过科研经费资助的方式捶氦送,鼓励新能源汽车技术革新眉。同样的钱伙椽慕,花在科研上的效果疏,可能比直接补贴消费更加有效舷。创新驱动发展战略的实施赡汞醚,从根本上看桑籍枪,需要依靠的是技术创新黎答。在技术创新上多投入裸拍,并注意投入的有效性茶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子哄屏妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸童戳:李芳" "  今年7月底托拜吞,在2016年世界500强排行榜中耻鲁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入唇停,比去年跃升47位粪谱,排名第160店,引起国内外企业界庐褂镭、尤其是汽车业界的瞩目观先库。    今年倾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啦凯躺。恰好是在10年前际,徐和谊出任北汽集团董事长楞,策划吧柔蠕、主导柔瓮剃、实施了令北汽集团由乱到治臼,由小到大扩,由弱变强的变革垦熄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纪、有益吩温、独到的成功尝试姓虚。但是泊抖疆,当中国经济网记者约请徐和谊欣旧,请他以《老徐和北汽这十年》为题晴,谈一谈自己与北汽集团时屡幕,徐和谊温和姜、憨厚地笑着说玩电,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己啊,少谈蜡如,少写捅闹户。    于是歧吹,在不久前的一个上午轿,在北汽集团的一个会议室里垂烤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访阀收徽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道厩匆乘。今天是系列报道的第一篇翘慰轮。   当时净穿废,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奢,实现跨越式发展”的战略介,以及构建整车逼、零部件廷、研发繁髓距、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茸。“老徐这人的特点就是说话算话萎吉,真抓实干凌撵。眼瞅着北京汽车研究总院斜馈型、海纳川汽车部件滥唬撵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屁背、新板块一个接一个地建立起来矛诉募,形成有力的链条斡难恃,轻装上阵冕醚,并有序运转”跋。 北汽集团党委书记靖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展看哦,连续多年蝉联世界第一胯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团撤。    世界汽车产业的竞争是国际化的苏擅妙、规模化的萝,更确切地说是集团化的瘁。观全球汽车产业格局并,能够称得上汽车集团的另娟拜,美国有通用耿、福特软,德国有大众和兴、奔驰漂、宝马厕提,日本有丰田签、本田碾溺挡,法国有雷诺-日产鸽厦秀、标致-雪铁龙矩己淡,韩国有现代-起亚特,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前铺,谈到中国的某一“汽车集团”磺盎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到心捻村,没有自己的品牌和产品渭氏,不就是一家投资公司吗多免?算什么汽车集团!    每年焦厂虚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名喊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”烷雹,不但被大众狭、丰田酒、通用们甩出几条街刨,也常常被长安吉归、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑厦骨。    因此监版,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧督峡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瑰耍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题兄且金。    过去10年间酣裴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后立标艘,在汽车产业集团化方面做了大胆夸阔、有益的尝试裂墒首,把一个曾经弱不禁风的松散集合体残受,逐渐培育踌、锻炼成为一家颇具规拇裕和实力的汽车集团肋渐都,在研发辱孪、制造多卢哼、人才坡嗓块、创新染、管理等各方面实现了标准化平青。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业庞富,曾经拥有一定的基础和财富侩搽玛,令人期冀;同时娟,由于分散化簧僻、碎片化吹谋娜,更存留令人难以释怀的遗憾蹲纺外。    北京轿车工业与一汽趣汐矾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末单搂,有考证甚至认为扔溯项,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌齿赋掣。    据汽车老人陈祖涛回忆惮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钉,北京生产的轿车最早使用了自动挡反,而对手只是手动挡杏。    上世纪六七十年代糕错,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北裂禽庆,成为一个时代的记忆裤献。    而同期驰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北关蛙,遥相呼应的睡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130纪。    改革开放后承链归,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础萌。    到上世纪90年代凌日村,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蹈敖寒、称王称霸悔坤辟。    特别是2002年汇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代盖缓吗,也创下了高速成长的纪录背瞪卫。 北京牌212越野车    可惜的是汲垒徒,在这些看似个个突出的单体层面之上黎逝措,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”龋县磨,除却福田与现代柑菲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争锹,还被同行作为茶余饭后的笑料陇骆。整车企业尚且如此混暮,北汽的零部件企业就更加不堪了崇。由于资金青青、技术和观念等原因屏,大都跟不上主机厂的技术升级崇悔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷袜,有的企业已不得不靠出租房屋度日盲。    忆起十年前上任之初的状况歉,徐和谊对中国经济网记者说褂,当时的北汽一盘散沙蕾还,特别松散暖盎,单打独斗恼玲,各自为政矗,互相内讧叹蔬,效率低下……照此走下去憨肖熊,“没戏京,一点戏都没有”!他边说边摇头醇就。    由于资产结构的相对分散栖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业掸剖。日常运作中步,大多只是履行政府赋予的出资人权力丘抒,无法形成一个科学的集中管理机构撬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系楔,深入企业经营管理了焚犯。    2006年10月底入孔恋,徐和谊出任北汽控股公司董事长帝锹,恰逢“十一五”开局之年讥仆花,他率领北汽以科学发展观为统领趟乡,对产业结构和发展战略进行了全面仁、系统激钩蠕、有效的调整仍彻。    有北汽中层管理者清楚地记得驼,当时掂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蹭,实现跨越式发展”的战略掳,以及构建整车蹬、零部件塑却、研发膳皖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径熬。他说噬,“老徐这人的特点就是说话算话梆掂涛,真抓实干报际。眼瞅着北京汽车研究总院敲秽鳞、海纳川汽车部件谱叙说、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务渐申钞、新板块一个接一个地建立起来磷,形成有力的链条小,轻装上阵脆滥庆,并有序运转”肺。    到2009年炉彤桑,短短3年时间搭痪兽,汽车年销量突破100万辆大关樊,销售收入突破1000亿拌,北汽集团化战略初见成效涵崎。 2016年娘径,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蹋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”疲拱玻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入些事氨,公司治理结构进一步完善骗,集团的功能定位更加清晰;同时谭砰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实婆,并将在人才吸引忻送喇、产业链完善及兼并重组中梦袒秃,发挥出更加高效的运营效率剐。而外界则普遍认为荣灯捆,名称的变更膜博,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源枪翱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心枚。    “北汽控股更名为北汽集团氨父别,是北京汽车工业的领导体制看、管理体制的一次重大突破摄喜沉,找到了北京汽车曹镐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”缮筹,徐和谊当时说卢燃。    随后痘佛箔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嚎瞥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标庐。根据规划绘绒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元餐疾辈,大力发展自主品牌袭冗潦,完善和打造全产业链登玻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吭轰凶,进入世界500强瓮彤惨。    “说到做到希,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“去。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说腔草版,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破半,战略性新兴产业蓄势待发递,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升厦,各项增长指标位居中国汽车行业前列害赴,成为近几年来最具成长性的企业集团呜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实狭:李芳" "   姚景源认为巾挖殿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持疥刑酚,而产业政策需要与时俱进川。    杨裕生表示奸卤损:应适时推动电动汽车市场化谜,也就是补贴退坡洗藐毙,一直到取消补贴辉沫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)县芭畦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重簇扇。但是新熔挛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高合勘,不宜鼓励先,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拉顾。    侯云春指出吻瓷,新能源汽车发展需要在供需两端发力菠艘挨,两手并用舵,推动新能源汽车健康发展创且疟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示牛熔海,表明在国家相关政策的助推之下兴午雷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展粱冲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题珐纪。其中纲,规模巨大碳矢钳、涉及金额超10亿元的骗补事实虹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”翅诺。昨天避,几位专家学者的观点引起关注操。 中国工程院院士杨裕生    不可否认怂鞋拣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用败。对此路穷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示烽亲柑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段懊马,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性藏、必要性的措施溃泻粗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为譬,政府对于新能源汽车产业要进行干预鞘烷,而关键问题是怎么干预结虎,干预什么空豁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持泵粳,而产业政策需要与时俱进”戚桥蕊,他谈到钉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沛弥,并提出产业政策应该遵循四个原则豹开。一是产业政策不能替代市彻臁;二是产业政策要管产业颂藕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物雾横。    杨裕生也认为荆,目前的补贴政策有两大问题室钱,一是单车补贴过高蛋,二是补贴总额高炬蒜几。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化抽镭,副作用很大枫井廉。    在新能源产业层面睦卧,杨裕生表示晦:“应适时推动电动汽车市场化擅谅被,也就是补贴退坡实,一直到取消补贴认反。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哼悼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”耙。在技术层面酿,杨裕生认为授泡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车扇卑讹,第二就是发展不补贴剔羞、已经市场化的低速车川。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高奠,不宜鼓励绦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娠丛糠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外卿限屁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吗,新能源汽车发展需要在供需两端发力电,两手并用逛糖,推动新能源汽车健康发展怂新玫。    侯云春解释说录:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力厘拨。一方面大家喜欢用高、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施想缆窟,政府和企业共同努力撮材,使得新能源汽车能满足消费者的需求谎胳贤,开拓新能源汽车的市场舞柑口。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”冷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡莲毕:李芳" "  如果我们做好准备的话搭爱掀,赢家当然是我们哎。我们不担心其他的宽挎舰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碌糕,我觉得只要我们做得好材彼,一点都不用担心没瞧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日暑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一矮嵌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后俺履鹃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授哺底邯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访抡童。其中特别谈及奥迪与数字化删。    施泰德说供倍,到2025年以前始储,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蔬脾冕?汽车行业正在经历一场变革魂。对我们来说驳,有一个非常重要的关键词敢免巍:数字化旱提挨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变该。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嫌咀谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说腥谋,我们眼下所处的时代罗,奥迪科技一直处于领先地位挥,并不断进行新的突破膏妹诲。对于数字化舰贤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商萌。到2020年时精取晨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验臂稠,这也是我们引领未来的一种设计赔,包括其他顶级科技路懈剐,包括我们的传感器到、雷达叔硕匡、激光大灯等烷竟汤,都会进一步巩固奥迪的领先地位长。    施泰德说幻锰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远钙磕瞧,我们会全身心地投入到这一点宿,包括3D地图秒爬,导航等应用翘菜。对我们来说邓臼聊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值幻贪。当然蹬荤钢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”参矫途。    在回答有记者问炮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势信诚纫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走但砷,有哪些优势筹?在这场竞争中傲,谁会获胜”的问题时韦乃骨,施泰德表示鳖:如果我们做好准备的话筛笺,赢家当然是我们哥。我们不担心其他的悼溯肪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务事俱辖,我觉得只要我们做得好头丧,一点都不用担心几。    施泰德强调灸凛彭,在某种意义上拭停阮,我们也是一个初创企业稿。其实茧酣捌,奥迪有很多细分部门溺吐惰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作洗式糠。如果没有这样的合作涉慑沧,你很难相信逝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远窘扁暖,我们能够成功地实现自动泊车沏、自动驾驶等胳轰。    施泰德预计懦,2017年巢冕莲,我们要推出新的奥迪A8奖菲法,自动驾驶的时速能够达到60公里害僳佛,没有别的厂商做到这一点船靖。如果我们明年能做到这一点的话拢变,我们又再次地印证奥迪的“突破科技扭未,启迪未来”臼禄驾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶荡呈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际奉嘘弧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕热实齿。庆典活动前夕兑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟释孪登。一汽-大众汽车有限公司董事骆拧、总经理张丕杰除了对政府惕猎嘶、经销商充控、员工酗傻肌、用户等的支持表示感谢外碱蜡欣,他也坦言惹,在新能源拇肪铝、“互联网+”等方面旅,一汽-大众起步比较晚华焦,这些短板正在引起高度关注暇希牟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子覆丧摄,“因为有你怒,心存感激”铣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情呛,来感激这25来帮助我们成长的所有人肚兢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就匆共,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果干。从前辈讲起惰败,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为钾攀,还有陆林奎等等的领导磋霖凸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策晤速,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果伯。   25年来酱华,我们要感谢的人非常多害。感谢国家和政府的支持与帮助柔蓄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持题款答,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行潜狄葡。例如成都倾卧,成都今年是高温天气封毒坊,最高气温是37.5度而且是持续的缆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活便空,政府部门给予了很大的支持和帮助厘。   我们要感谢1250万用户俺,感谢他们的选择和信任加。一汽-大众从项目开始建立技磺,一直到第一款捷达开始投产容,捷达在市场上并不是一帆风顺的牢,它的初期是走过了一段曲折的道路谓郝节。正是在困难的时候伐,是客户帮助了我们娇慰杉、鼓励了我们扰显赴。还记得在困难的时候溯付,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国挥嫡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象罐鄙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工济酶摧。一汽-大众的员工非常的进让冒小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化藩诽逆、吃苦耐劳眷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蜕南,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦缸稍涪。大家知道一年365天板涟,如果周六周日全休息就要去掉52天痹拐沃,把所有的节假日都去掉德豢差,标准工作日应该是250天确,工厂的康采恩标准就是由此设计盟。而我们加班到300天嗣琳幻,320天是常有的事损算,员工非常辛苦苛废,所以在这平,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢台蜕沙。   要感谢中德双方的股东揭。要感谢他们具有前瞻性战决策式实安,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开派盲纬。一汽-大众的建立申喷碘,当时在中国的汽车合资企业叛,一汽-大众成立的时候也不过就两家赡汞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下垄蕉底,股东双方做了前瞻性的战略决策剧匡,才有了一汽-大众汕,我们要特别感谢中德双方弓。   在一汽-大众发展过程中梆,比如一汽-大众西部战略狸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场迪。一汽-大众在西部建厂的时候缺誓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力封。现在在西部的生产基地筛喜,今年他们的产量突破65万辆贸法妙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略浮吴,在股东的决策上由一汽-大众执行的靶傻,也取得很好的效果淖僻诲。此外妈,还要感谢1200多家的经销商篇、700多家的核心供应商合作伙伴瘫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展请儒寐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鹿温匣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量焊辨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态垢,中国适合于家用的车型非常少纶次。25年来挠贾空,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆无沫财,上缴税金3700亿元烂倪窖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众绰恃、奥迪两大品牌12大系列产品弄。   25年来店,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升硷列,带动了中国汽车工业质量意识的提升酱分。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌煞芳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量翔签讨,一汽-大众是领先的犊悄。同时鹿胜删,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主淬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业劲沃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展埃慨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验陌。首先祥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑虎捣。一汽-大众的体系不是一天打造出来讣既锋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的另酸。   其次顷袱陡,一汽-大众拥有一套完整猩、标准的制度和流程的有力保证拘脾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰苗,制度和流程是保证倦。   再次毁袒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蚊,在经营发展过程中有很多难题需要解决下蜜,有很多矛盾需要平衡拓,用什么样的标准来平衡冷窍橇?底线是什么乏醒?那就是质量痢违受。一汽-大众一直坚持质量至上蓝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来闺弗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承抡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关辖玲,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业皮滩捐,这也是质量至上的战略要求泉瞳。   此外罕爸,高品质的人才慌,具有工匠精神的员工旁恭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质心、传承的文化也是高品质讼,得到的技能训练也是高品质味哨俱。拥有和企业共担风险的合作伙伴壳埔琉,无论是过去频嗽、现在还是将来都是这样棉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起茬。一汽-大众在自身发展的同时辟览儒,也考虑到了整个供应链的协同发展惩,对于整个价值链会有高品质的要求拼涤。   最后晾,一汽-大众在努力践行企业社会责任你。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验哆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候矫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持矾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上侍,既要总结经验和收获玲洁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训啥竭乔、走了哪些弯路瓮栏,下一步应该怎样避免敛串。   如果说到过去的不足链券,SUV细分市场比例快速提升趴畏,一汽-大众对此准备是不足的憾恨,对新能源蕉图、“互联网+”等方面的起步也比较晚谋。一汽-大众对于未来仍然充满信心雄,这些短板正在引起高度关注圭,企业正在考虑这块短板如何去克服蒋卜辨。   2014年蛇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议椿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望粱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来检袭。   面向未来羌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头揉,保持创新抢辞呈、驱动发展鹃,并释放出更强的增长动力芒蔬。同时淖朝,也会与各方伙伴实现合作上危卤,实现更为广泛的互利共赢袭黑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任检突,不断回报政府链、回报股东廖汾蓟、回报社会对峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间缓矫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访省。他表示函菜残,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位膝巫敞,并将继续保持限量生产以追求独特性唯谐咆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来迪秒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型铜船日:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante哥敌魄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低堂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探禾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用手。业界有所疑虑的是暇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象定。   对此遍蜡停,薄亚铭向记者表示图,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低喝靖偏,但都不是便宜的车型酚。Levante的价格达到了100万元左右夕胶,Ghibli的价格也达到了90万元左右壕翘虏,在产品定位上依旧不低考叫。同时拣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产识恋恋,依旧走高端化路线闺。薄亚铭还讲到颈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司觅苔骑,不会把目标提高到每年20万辆膊未硅、30万辆的水平法寺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量天,所以我们能保持品牌的专属性嚏氯漆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明损拒,他表示年韶:本次车展上上市的新款总裁车型察,除了在产品上进行了升级外捣反赦,还提供了多种个性装备催缚,客户可以从中选择很多种搭配雌粉。此外促搁请,新车在性能上的提升显著氯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快士酱、动力最强的四门轿车尘。   此外巷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业陡临,开始尝试电商销售模式瓦绣。薄亚铭认为鞭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用内谩,因为中国市场的客户已经变化汝酮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的饰佛联,现在有很多人都用手机去买东西盖娜届,这是市场发展的趋势相。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前毯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式洪澄敲,即用户车主首付车款后适令,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司阜赔,到整个租期满了以后劣,这辆车的物权就归给该车主收坪,该模式类似于分期购买穷。   薄亚铭说爽放桓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行恋喜,但是在中国市场还是刚刚起步词泪,有一些量产车会采用这样的方式做觅犊呜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”饥。他还表示舍蹭茸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策斥火,其实反响真的是挺不错的创帕。尤其是北京铆、上海这样的限牌城市环郸。通过租赁的形式币雾,牌照将打包在租赁费用里面哗路图。当车主买到车芍抵厩,即启动融资租赁手续头盗,拿到车辆牌照丝吹临,不用为没有牌照而担心籍型饰。如果是企业车主屁绥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税块,是非常划算的奶挝尉。”目前空僳担,该项目仍处于试水阶段肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南陆簧:李芳" "新能源的发展韩昆,是大势所趋鲸,但具体方向乳谅纺,也扑朔迷离模。    电动车会成为未来的主流吗墒插?现今的新能源汽车产业健康吗裳?什么样的新能源政策更适合我国国情翠脆?    2016年9月2日棋及,在2016泰达汽车论坛上幌焙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访沧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”丝,他认为喇灭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题凡,恐怕不可持续冈便吭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外推,何光远认为认,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向爸鸥锹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人翅,这位87岁的老人谈起汽车工业珐,依然有些动情枷幕涤。谈到电动车发展潮,他认为费,把电动车归为新能源汽车是不合适的慕。因为凑线,第一泊妥,电不是新能源牛拉,第二鸽电,电动车也不是新东西慕渡帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解侧,电动车诞生在1834年沥傻,是英国人罗伯特·安德森发明的糖潜疵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年刑诚。    何光远认为罗另肌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”骨,不科学测敬假,应该给它正名疟,就叫“电动车”杆,或者是纯电动车矩拳。何光远认为堵次群,电动车国家政策的支持力度非常高胶,所以它现在发展比较快滇瑰,去年生产了30多万台湘航,但它还是有很大的局限性嚷啦。首先瓤始,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便萎壤厕,可以长途旅行使用讣。即使快充也得半小时以后横伪,但是经潮椋快充的话趴丘顺,这个电池的寿命也会减少量激括,慢充就需要几个小时嗽牡钮,充电的时间很长潮籍括。另外锑管,行驶的里程很短订塘腾,有一百几十公力就了不得了玛,就是很好的电动车了薯肺笑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上妒娘,我认为不可能持续衡逝刻。”何光远说堡,很多企业是因为补贴才做电动车貌酚,事实上盒,内燃机节能潜力还非常大抡孝,缸内直喷技术换瓷、柴油机的高压共轨技术悉雌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助劝梳补,因此硅趟扩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力丘氮品,不能被动宜弧,节能是最大的减排鞭幌睦。    甲醇车大有前途    现在啸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战芯铺侵,因此挛鹃惦,各国都在研究替代能源与新能源汽车但。美国庞、欧洲脱孪换、日本咯廓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖谰肚,但因为资源禀赋不同仙,所以技术路线也有所不同覆熟。    何光远介绍说饲信妹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题唬,在某种意义上讲叔涝狄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量旅辜建,虽然同为乙醇腿记涝,但着眼点不同;日本缺乏资源很,自身资源利用问题不突出铂,因此棘顾,把提高汽车燃油经济性作为首严澈夷隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用甜宝劝,日本也在搞甲醇的研究郸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定投币,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线阑。    在能源羡、交通晨、环境欧库品、经济四位一体的框架之下峦恫,中国又该如何考虑替代能源的问题境?    一直以来商,煤炭是我国的主体能源邻,占我国能源消费总量的66%至70%赡既。何光远认为亨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用屑北。推进我国能源生产和消费革命臂屉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路寐腐樊。而在煤炭发电供热的同时变,可以产出甲醇室纤藕,可以为内燃机提供燃料骇怯裙,所以械,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁骡、高效利用是紧密联系的喉际奠。    此前按,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点稿,这4个省基本上就是产煤大省黑李、山西午、陕西焊疗居、甘肃稠嚏店、贵州背、上海市夹。现在规模最大的是山西垒娜、贵州水虱牵,其次是陕西儡瑟藕。    何光远介绍说镁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准苍艘箔,车都经过天津检测中心检测粒,上了公告僵突,经济性也是最好的簇貉菱。“我去看了加注站钒壳痕,M100甲醇100%烧甲醇惹,2.2元/升陈翰轰,现在已经降到1.7元/升了示。一个半甲醇就可以代替一个汽油竞狮澜。所以说扫,甲醇还是很有希望的豌汀突。”    今年3月份獭借,工信部结卉、科技部夕璃好、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点歉,验收的专家组由何光远担任组长去验收蠢。何光远透露说蹬汉,山西验收以后览扣独,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会切册蔽,开会以后形成了正式的报告贫报。现在款涉粟,在各个部门已经会签完了辣,在等高层领导做最后批示冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛擒粪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廓圣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玖媳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题队洞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丰通,力邀政府房洽蜂、行业浅、企业膳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苗,寻求产业发展有效途径桑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录虫滩华。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们私、先生们并涝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容荒判层。今天瓶合,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文岸惠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果井随痢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报夹沦努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先艰仙,解决大家的疑惑文,为什么要改革课桐疏?现在存在什么样的问题饰匹罕?第二凹恍,改革改了什么高柔?主要内容杀恍、实施步骤袜芬、目标体本、原则俏快岭、政策选择等等钦。第三踞雾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了谦苗,改革试点取得了哪些成效寞壳汤,用一些数据和大家进行汇报圃。第四瓢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望棘箩涩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件迸碱痹,从国际上来看腥,自上世纪不管是美国腔忱、欧洲蹦故、澳洲还是近邻日本屑跋、韩国敲、台湾等等餐凳借,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮哩瞄惺,至于费率为什么要管制俱疗良?为什么要放开履促拐?这个也可以做一篇大的题目愤首嫩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势堂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定贤诫安,逐步地向由保险公司自主制定转化酱驳,定价因子的选择就是什么样的车保费高崇、什么样的车保费低欧伪纹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展芯裤咸。   但是芍佩兄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时挪,还不能叫现在完成时几舍。比如说美国若干个州芹规,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的疽厩,因为不同的政策取向有各自的利弊郊,这也是一个非常复杂的政策选择过程翘策苯。   从国际保险市场改革发展的经验来看胆下间,改革前和改革后徐泰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势激弊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化东扯、复杂化翠悄,定价更趋精细化毛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应苫跑。在澳洲一些国家乒,改革前超额承保利润改革之后就消失了化袄焙。对于我国来说毯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革度力欣,从2011年开始社会或者舆论疥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钒呛价,行业本身也长期苦于在低水平顷残鞘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级敝。另外讹甜焕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用筒瞥,在这些方方面面力量推动下喘暴窃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作步。   在改革之前是什么状况哇?简单跟大家介绍一下导。从人民银行管理保险行业开始群,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的擒弹,在保监会接手车险市场之后笑顺扔,也是保监会统颁条款费率唉详,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革漏蔚谢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态髓朝苯,整个行业亏损镣喉会、消费者投诉也比较多得,所以到了2006年的时候胸,这个改革又走了一个相对回头的道路畦奶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套呈齐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微狙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态琉褂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用黎,比如说行业比较统一轿,消费者认为条款费率比较容易理解蕊美,恶性竞争的风险得到一定遏制里,但是负面作用大家可以看到吨,一个是条款法律风险很大供仇,不能适时的随着道路交通环境杭、司法环境谓坏、社会经济生活环境的变化适时进行调整踏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔轿票、无保不赔蛔脐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑潭。   第二醒,在监管方面定位也不清晰讲萎瞎。对于一个自主经营趣脚、自负盈亏的保险企业绩,没有条款费率媳师每,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鞋,改革发展没有动力溉活陛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力处,所以整个行业是在一种规奈浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展碴泌。   在2011年佃号、2012年前后经过评估薪婪、反复的讨论杉,其实当时市场上两种声音都很大敢,一种认为行业就是应该统一规范标准化席,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路谢。经过反复的评估和权衡惜哩客,也是在十八届三中全会的指导下常兰掳,改革的方向目标原则最终得以确立苦,这是在当时发布的两个文件蛙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》恃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标矾,比如说要提升行业的发展和服务水平琴氖画,使价格更加合理胸胃昂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担步、保障范围垮拟竭、服务都有一些诟脖臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标短箍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向呜戒。第一个是维护投保人保险的合法利益虱怒麓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向朽枫。第三个原则是稳步审慎推进握伺,根据一系列的国际比较研究秸空,大家还是从中得到一定的经验和教训疯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果武辨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训累鲜。所以飞尽嗅,最后选择的改革途径不是一步到位节尘辆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标竞,它只是在长期的甚至六年篡仇刺、八年拔担、十年的改革市场当中呈现出的一种状态飞扫炕,这是改革的一个总体思路埔箱唤,从条款岸、费率补膛攫、监管三个方面这是一个简单的概括刻公冗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款峭秆,大家不用仔细琢磨当中每一个字嘲顷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系舒底,双方义务关系是怎样的标准化流程笨牧。   除了行业示范条款之外蝎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充匣茨绦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验晴凛裤,不管是欧美还是台湾绍死、日本伤方,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门兢唉、百花齐放的状态疥,因为每个合同涉及几千个字刑峰亨,实际上吾绿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系恼赎丰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择撬刊。   在费率方面分成两个部分徽遂狗,一个是行业的保费水平埂卞闪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业羞霜池,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐取,对于汽车来说抠解降,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平菇。所以在整个行业层面建立车险信息平台呵,收集各个公司历年来的承保理赔数据丧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的咕、科学的定价的参考败,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动本腑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权句,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了饺顺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端叉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司便氰。在行业基准保费方面罗兑,行业协会做了以下工作憨韭锣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理算,在这个层面乌路陌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平砍兄獭,其实是相当的弱态,这么多年来的承保标的簇回,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名号哩谱、编码实际上都是不统一的蓄鹅梯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据颇设眷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码亩裴趟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库齿绣,这个数据库目前正在申请国家标准筒恼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理橙硷附,对每一款车归集了二十多个基本的字段啸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上板,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告囤车,给消费者购车提供了一定的参考翟缕耗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈梢亢环。   在行业提供费率参考的基础上勉逃,保险公司它是怎么定价的蒲测?现在也是大家很关心的一个问题抡廉,为什么有的车费率高闺、有的车费率低咖,为什么今年高明年低阿湘?在不同的分类当中有一些差异鸿蛾需?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子娟乒,分成从人因子和从车因子两大部分篓渐,每一类因子当中又有若干个维度锹靛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力借倾劝、风险定价能力五蹲、风险管理能力自主制定的萎。   比如说湾惶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业段房籍、他的生活方式劲录、他的信用程度等等磁穷烹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格锭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险楼,它的安全性窟弟、可维修性等等海,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险速钾措,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的闷梢苏。   国际比较先进的保险公司寒,他们通常采用的定价因子奖趴其,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了涝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考廓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱窖肯丧,这个差异可能我们现在还难以接受浇关私,但是将来毕竟是一个未来的发展方向册博胆。   总的来说畦的,保险它产生和发展的基础是数字法则犯玫泰,在大数据的发展背景下赡坏虽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鸡。   前端越放开后端管的越紧钳羚跑,如果费率市场化以后康箱泪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争堤闷徒、整体亏损的这么一个状态献,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施放绘售。   实施步骤宫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的惭。到今年6月30号为止姓泄鲍,第一阶段的改革基本完成了渐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外记办,也开始体会到不同的风险对应不同的费率烘,不同的索赔历史对应不同的费率悍,不同的车型对应不同的费率坏设,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的宪泥踢,这也是改革的目标捍胸,首先是平稳过渡氰叮汗。   下一步距,费率科学化俊切、精准化糠跨、精细化程度会逐步的加深惶亥诵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的捆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场弹牟金。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下绊脆,经过一年的改革试点肛墩,消费者从全国范围来看苏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点奔激版,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的率贸,对于高风险都茄、高出险的消费者劣愁涝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了竟犀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费疮慕届,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率图、道路交通安全水平都得到一定的提高囤桃靡。   从行业的整体情况来看查拐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平化,增速营改增以前是11个点赖排,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点晤偶捷,仍然是持续稳定增长讨痊蠕,这一增长是在保障范围扩大踞僚钝、车均保费下降的基础上实现的朵矩氦,车险行业的承保效益基本保持稳定甫灭立,综合成本率是行业常用的承保效益的指标弗蓟笆,两个点的承保微利握。   在保险行业层面来看沤固湘,公司的定价水平螺、服务能力在稳步提升的广粮。外部正效应也比较明显抖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点僻铝苗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系款塘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势物辟哆,大家开车上路更审慎了澳,小额案件在索赔的时候可能更理性了陀久。   下一步工作效。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蔽联懊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品富,也就是说除了违法犯罪不赔喉,除了不可保风险不赔画热,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险篡报、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障犬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬┧帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围俱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体悄绊、不同的投保人巫、不同的车型价格的差异会越来越大芦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求琳搓,更好地提升保险公司的核心竞争力弄堡,也更好地促进道路交通安全癸栓倦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高健呻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活闯刀郝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎随:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抹饶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啡秦判,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旅,力邀政府兼死商、行业宋耐拣、企业蓉限、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毯,寻求产业发展有效途径店咕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录踢馆盟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点毯价漂。第一伯卡碎,SUV这几年是高速增长假鞠奈,我们做一个判断亢喉,这个高速增长就要成为历史了喜旗,往后没有这么快了踌啤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蔷,份额还会提高惦。第二甸焕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势毙阔恐,就是份额和价位双提升笺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化什日,之前是低价位提升份额腔妨,这次是价位在提升色、份额也在提升煌济偏。而且我们判断还具有可持续性钩歧晒。第三阜,汽车厂商将会由过去的恨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强孰、弱者更弱搓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组谁膛。在此主要介绍前两个碗酬,因为时间比较短汾骑立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势柑。从图中可以看到介轰,从2007年开始姑,SUV进到了一个高速增长的阶段聊咳江,连续九年年均增长率达到46%社墨熊,今年前七个月也比较快少,增长38.6%庐。此外性姓,市场份额在迅速提升媳,今年1-7月份市场份额达到40%评蟹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%朴豢醋,过去几年每年4个百分点未豪,去年涨了8个百分点杠蔑,今年1-7月份又长了4个百分点茂倦,自主品牌SUV占自主品牌的60%猎截,SUV全面热炒蛊测藉,豪华车绩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高守构绩,下一步还有空间腺。从这张图可以看出退狼缺,一般的合资品牌哀粗匙,SUV比重还偏低嫁,豪华车和自主比较高挟,不同级别里面SUV占比较高荚矛,不同价位车里SUV比重也很高诉,还有一线侍、二线脯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)乓,不过一二三线的比重是去年的数据劣,今年前七个月是四十了间板,今年没有注册数据可以看得出来能。   但是绘骆担,我们说这些年诉,suv领域基本没有在空白市场哇斡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱盖,需求就会出现放缓的趋势蒂晦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势删痴切,2012年-2015年逐月都是向上提升的咳翠莎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走洪莫菠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月杉翱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鞠。相对于去年阜,虽然今年全年涨了5个点尖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了粮剔郴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了乱。   但是妨,我们说还有增长的空间蔑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点刑响,我列举了国际上两类国家的SUV的情况盖,大家可以看得出来详,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家塑,大约在20%左右青,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拜冻沸、加拿大牵丹、俄罗斯这些国家备。这些国家总的来看是地广人峡啊,SUV占比比较高脆,人口密度比较高的SUV占比比较低焙,但是也不完全成立袄亩,韩国人口密度也很高但是SUV很高太,巴西的人口密度很低SUV占比也很低咆擎换,这不完全成立甩娃,这两类国家的情况是存在的弟。   如果跟美国相比情,美国是把皮卡不作为乘用车替疾疲,按这个窄口径的话美国的SUV是44%籍澈奶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距淑溅,与宽口径比还有11个百分点驴懈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高护,五十多不一定是峰值点父栏。   另外韦祟瑟,欧洲这几个国家还活,虽然SUV占比低咀玻权,但是比重也在提升咆娥赶,从8%涨到25%慨驴东,SUV的热潮是全球性的硷捣癌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下赐骑疵,美国累、加拿大这些SUV占比高的国家承懦廷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吻狄,大部分来讲可以占到40%左右任,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高搁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嘛太,欧洲这些国家就是两类咖钢璃,我国应该是随着美国男陈褪、加拿大捣吩、欧洲这个情况电,因为我们已经占到40%的份额了片襄,如果按这个去计算熊城体,中国的三厢轿车是48.4%故荡抄,还应该有十个百分点的下降空间吗,下降去给谁冻奠淡?基本上是SUV快轻范,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%那丹鲁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升苫幕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点慨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升便立桐,这就是我们对SUV的一个基本判断居偿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化记闯,就是份额和价位双提升栋,这是非常不容易出现的一个现象匆霖,如果把它拉得更长一点看疆弓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段非拱靖,2000-2010年连续提高了搪,最近这几年不太好敝膛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升概,实际上拉长了看的话到现在17年的时间挎僻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蜜,2004年宿鸿些、2008年危尉壳、2011年童贩成、2014年漠楼筏,其他年份至少是相等的睹,大部分年份是比它高挟换,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的绩惠邵。   现在一个更积极的情况来看花垫龚,就是我们的份额在提高僚锭请,如果以总体的市场为100的话髓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%衔墒玖,如果以生产量为一百的话归,我们的自主品牌已经占到了35%共丹,其中提高最快的就是SUV哆蛔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拖江踢,它占到了一半以上的份额垄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降陛逝戊,以轿车为一百搂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%华酷滥,连续几年都在下降篮,轿车竞争力在下降苇陷襄。但是自主品牌总体上的份额在提高响劫匹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显厂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车父羔十,这个销量在提升春丧,低价位的车销量在下降陵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长氮访甩,增长最多的就在这个5-15万区间窝筋汗。以自主品牌自身为一百的话谎枪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%羌乌,现在只降到了3.4%弓受么,而5-8万的车这几年也在下降僳管钙,增长最快的8-10万的车和10-15万的潜背,这两个价位上涨的是非常的快磺晚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拱舱极,还有10-15万由原来14%涨到28.9%坚本,自主品牌的车价格明显在向上走瞎钝处,这是一个积极的变化里。   另外屉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见苫微梢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多恰碾发, 10-15万区间儒,自主品牌在里面也占到了28%戒,这个变化是很积极的霜继距,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的锭仕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的挎,最高峰是2013年213万每救泄,去年降到164万悸啦尖,但是SUV在迅速地扩张爬僻毒,大家看这个SUV的比重凳率钾,原来是二十多万辆徘脖,去年到150多万辆惊,右边这个图是10-15万律别平,更是靠SUV在拉动的可豆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争官财赏,这是一个非常大的积极变化溜撂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吃,这是GDTop的一个调查数据外断孪,这个一百辆车出的事故故障率蜡,自主品牌在2003年有四百多个事故鸵,合资品牌现在也在下降免献痰,这两个差距正在缩行啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的洛俺。   从产品的角度也可以感觉到托龋敢,最近我们的一些新产品像奇瑞差杏田、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鞍,这就是一个积极的变化奢蛇,这就预示着我们未来具有可持续性艰季卯。而且可以看出淘,如果以前二十名产品排名算的话奖呵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3阔,一个长城C30一年卖了15万辆左右踩,前二十名里面我们有两个裙。2013年更少一点葡埃腊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瑟,前十个里面已经有四个是自主品牌的锭孝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面黎酒。   这几个发展量比较大的企业搁先染,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的匆,这也是积极变化派,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量掏浪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化怒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成ァ,国际市场南美洲窝弥玲、亚洲秽拍婚、东欧侯、非洲是迅速扩张的市臣灯堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力岔,我们产品出口大国全是这些国家福。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家雾芒澳,跟我们购买力差不多淬摔,人口加在一起12亿貉蓝楼,跟中国市场差不多力,换句话说中国市场去年卖了630万辆辟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承汕辜Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的杆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议放鞭甩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面票圃,传统汽车大有希望客,至少应该平等地分配国家的力量瓢便,在传统车和新能源单拜浦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重膊具幸,力量投的也太重彤固,下一步要对传统汽车给予足够重视赫隋,它完全有希望获得好的发展辑曙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了功,以前是高速困巷,未来是中速瀑,它要抢别人的份额佳角。最近两年这个数据可以看一下侠爽叭,自主SUV趴,连续几年50%-60%的增长拉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长匆,这就说明这种竞争关系在发生变化间灭,这是一个旅恍。   第三个观点我们就一句话带过了臂姐,汽车厂商的格局要发生变化拦叙,过去是大家共同进步混、共同分享发展成果芒,因为有年均30%多的增速盯,最近几年速度已经降了年均降到11%了相刻十,未来还要下降咐感糙,大概8%左右或者稍微高一点刮叛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展难。另外合资内部也会竞争牢捞滇,自主内部还要竞争品欠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了屠纹胜,大众占到33%悸关,最高占到38%雄刑,就是中国销量占到全球销量呕冕细,宝马韶劝、现代抗赣扭、PSA都占到了20%蹿,通用15.9%摧落,如果把它的微车也加上超过25%季荡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高廓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的胚携必,要么是维持全球地位通用灰苟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众顺,大家对中国市场都高度重视夯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额颠湃,我的速度要比别人的速度高朵汰某,所以竞争更激烈澳腿传、自主更不用说了哎欺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嗡,大家都给予很高的期望识夸,未来我们说竞争会非常的激烈谋物关,而速度又会下来腐晾涵,所以未来的竞争格局跟以前不一样梢双刹,以前叫分享戌泛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坞褥、弱者更弱佩雷,十四五就会出现兼并重组东节强,如果我们放开让更多的企业进来常,我觉得这个可能局面会更快罗连蛾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年江瞬,最多明年还有一年锹享,但是它的速度比平均速度还是快一点速藏裴,自主品牌大有希望聚,我说的是传统自主品牌喜穿剐,传统汽车还不是新能源汽车耻,另外格局会发生大的变化敝撩公,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆蹄土:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舱帛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衬伺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宿挥笔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题士,力邀政府锨吝、行业茹、企业梢甩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见江,寻求产业发展有效途径慈粮。   以下为福田汽车集团副总裁喜俄皑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录罢。 福田汽车集团副总裁磊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导枷、各位来宾彭、女士们饰丸捆、先生们啡立,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛讹馆,能够跟同行率文、专家做一个交流学习亭帝斧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新卵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享魏卷怒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势般困。从全球战略的视野来看截浮,乘用车的全球化特征更加明显毒骇,很多轿车的平台会在全球市场销售嗣绦趁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些堂秤嗽。举个例子齐,如皮卡斗檬,在北美皮卡占整车比重是很高的罕冬财,但是在中国病贸,在欧洲炕猜读,皮卡的量就很小省。另外又如轻卡从显,现在它的亚洲化特征会比较明显牌。还有重卡爬,在欧洲都是偏平头的诬绒杏,北美则都是偏长头的良。所以商用车行业的区域特征很明显边篇宦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的土汐藐。而在中国市扯丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主滴斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤浼⑿ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的末,2010年达到了一个峰值429万辆腑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势匡垂持,去年是345万辆怕逃勘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过切。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长判未,主要的原因就是因为重化工行业赖陷,如煤炭遁缎坦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化峨。另外整个物流行业的效率在提升高,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模保傻嚼。   随着市场竞争的加剧姑节,行业整合也在加速椽郡为,份额由2010年的44%提高到2015年53%骆粕,再看一下今年商用车的情况推驴苟,今年一到七月份销量略微增长橡肩踞,整个商用车行业增长2.4%毁盆,我们判断是过了低谷蕉,所以下一步会有微幅增长灌伴。2.4%其中主要是载货车贡献的裁,同比增长4.8%溜,客车受微面的下滑沫倘呻,导致载客车下降了10个点垃轨。   关于未来的商用车市澄琛,我想从四个维度分享一下我们的判断剑喘峭。   第一是从宏观经济层面娜渤,从金融危机以后晃,全球市场增长的趋势是慢下来的捎,乘用车商用车的比例现在基本上在8靛莫瀑:2枚旱,但是进入“十三五”之后我们判断奢呈绍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭亨乖膛,商用车因为是物流工具的企业脖,未来会有所好转泌膏,但变化不会很大潜袖分。   从技术层面来看花铆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0襄疮,现在正在快速进入智能化的3.0时代绦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈裕快的捆趣桐。   未来的商用技术主要围绕着智能化罐琼哨、网联化潮害畴、电动化睫、环保化来追求汽车的高效班片、绿色贫、互联和安全琴淀。   另外从中国的政策法规来看口泞浅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动突,从客户需求来看踢竭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求咆径闭,推动了中国新能源车的高速发展灸俏介,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蛋吗,同比增长102%敦,其中纯电动客车3万辆哆昧,同比增长176%藕踢揣。未来在城市公交以及城市物流驰沫居、环卫等方面蒲,电动车还会有一个高速发展崔。   下面分享一下福田在科技创新趟、转型方面的一些经验和做法编。   在商用车2010年达到高点之后寺石就,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变冲阑肛,加快掌握自主研发的核心竞争力跺。通过五年的发展来看狗缔扦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的偏。福田汽车目前的研发体系是两级计,一级是福田集团的研究总院裴裳幻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异疼桂,曹博士也说凌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆衔携,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鸽绵氯,是一个二级研发体系储辩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程稿咕、整车的集成以及拿笨妫块开发和整车测试的三大核心能力锋祟堤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒钦、康明斯等等合作单位进行深度合作错、改变和创新屡蹄,推动整车的技术进步持涣犯。   在转型方面酸汝,我们这几年主要围绕着几个方面韧抽房。   第一是产品低端往高端转型啤,在“十二五”初单遣,我们的高端产品占比不到20%萝心,我们到今年年底高端产品能达到70%布柏。   第二就是从国内往国外转型咐涟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%玻卧。我们连续四年商用车的出口保持领先本,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长捻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的好谐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的突碘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型次,另外为了解决汇率和贸易壁垒钦垛面,我们在属地产业化方面做了大量的工作蜂苯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设暑虫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础卵哎。   另一个就是从制造往服务的转型溪蒜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色岭喊十,在“十二五”期间猛饶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益乃供,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础陈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸墒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子硅潍。福田康明斯通过这几年的培育苏迁,不管是从业务的规模垮瞧、收入收、利润现在都发展得非撑崧牵好父娄,另一个他也对我们福田汽车的整车搐凸,为适应这种环保法规不断升级提供了非承虐铮好的支持下傅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新固潍慰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目摩绷亥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3肃藩攻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%培适誓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的涵喷。可以说尽管卡车的量比较邢妗,但因为排放比较高土暑袍,另外一个因为运营的里程和时间比较长册磁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的佛簇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍剖,实际上物流的效率还是比较低的咎。基于这一判断深迟煽,我们提出了一个“超级卡车”的项目妈嚎死,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源景惧,通过这种材料的智能化铺孩、材料的纯电动鲸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色试链太、环保邵紊、节能板仇、高效锈、安全吻、智能的超级卡车皋港。我们的目标是要实现降油耗30%庙绍建,降排放30%酵魂,整个货运效率提升70%抡。   另外是关于福田汽车的车联网技术乡森憋,我在福田分管车联网业务玛胖芒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值九,因为乘用车是一个消费品降,买车和用车的基本上是一个人难卑,而现在主要是用来出行的狄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控尼鹊善,但是商用车不一样鳖新,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的春彤挟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用河雀沪,驾驶行为各方面的安全抱,另一个就是乘用车是一个地域性的车抨畏胖,不像商用车需要全国跑晴抚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨镐脑哺,过两天跑到海南去了扒搞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些岸邪。还有商用车的故障率幌吾孝,因为它的工况复杂蓬毕波,商用车一般具有轻载溪诽、标载和超载苹弧亢,但是对轿车一般不存在这个问题惫伸蹋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低坤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的寂。所以通过车联网对车进行故障预警辨半、排除以及程序优化等方面恕脓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蔷奸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蜡,建立与客户的互联互通鲜,为客户提供增值性服务良,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商挖、服务商和供应商产品质量和服务的水平性祥埃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划梳攀。大家很清楚峭,围绕着工业战略瑰负腾,德国提出工业4.0损,美国也工业互联网裂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略次、英国的2050战略侨祟,中国也提出了中国制造2025祈,福田汽车结合自身的一些现状竟瑞崔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划华。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台列。“四互联”实际上主要是为实现企业内部单烩攀、企业与企业圃鼎、企业与产品据据蜂、企业与客户的互联互通侠鼎。“五智能”就是商业智能尽卵禾、智能管理瓣吹、智能汽车位工捕、智能工厂替敝、智能制造睡腊南。时间关系涡短泛,不再进一步叙述几。   目前话,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期棵松衅。福田汽车愿和大家一道墙,通力合作吉,整合资源粗就溜,协同发展宠,共同推动中国品牌的加速崛起懊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献晚坦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现型:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醛槐壕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕括牌疵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酶亭拈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踏,力邀政府沽使淳、行业顺蹦、企业苇呸儒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丧杯,寻求产业发展有效途径皮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员墟泼署、舍弗勒集团副CEO飞尚骚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动芍、驰骋未来》的演讲实录搅。 舍弗勒集团执行董事会成员捷徐、舍弗勒集团副CEO敛绕拴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾去胃、女士们痰父、先生们骸圈粗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论桐琶禽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略含,我们的愿景珊,是如何来推动我们未来的出行和移动纶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容忍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史靡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景颂甭,我们是一家领先的技术公司隋挠,在全球都有我们的足迹鲜跑,我们一直致力于移动掂募,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用礁纱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求芍捕。   舍弗勒一直致力于创新彪挖诞,也可以说我们成功的因素是质量径嚼、技术和创新亥盼才。我们在制造业方面有很强的实力睡,在系统研发方面投入非常大古说坪。我们创造了一流的工艺和技术谁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门泞扛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蝗案,今年我们在德国获得了一系列的奖项奢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品囤。   就像很多其他的技术企业一样猎偶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域靶攘。第一是环境友好型的驱动讥蕉,第二是城市交通裴,第三是城际交通嵌衅,第四是能源链葱骡瘸。比如说大家可以看到骆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛掠,人口结构变化非炒潜狡幔快雀绞,老龄化社会已经展现在我们面前郎,技术变得日趋复杂筒,数字化技术的利用领域不断的扩大畏塑渐,我们需要找到更好的方法来彼此了解期济醋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作甸膘概。数字化是一个关键甲,另外就是环境方面里骨、可再生能源还有资源的可用性菏己,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题票腐袭,资源的短缺也是我们要去关注的驳戈。   再看一下经济的趋势轰驼,我们现在处于一个全球村咯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题匆慨及,这些是不一样的侧佃玻。另外就是可负担性的问题枢桨行,我们要为客户带来更多的价值汀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题提吃星,这些都是我们要去关注关心的捌。   我们来看一下未来的战略覆叮丧,主要涉及到四个窗口藐猫迟。   第一是产品本身情侨绍,我觉得对于汽车产业擦,对于机械制造产业来说都是非常关键的乾。在这个领域/行业布菜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动卷,要减少对环境的污染凌。   第二是当我们制造产品的时候款头槐,或者制造产品元器件的时候兰降乓,要关注它的功能鳞录功。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行宦护硼、城市的交通貌,对于汽车以及对于我们的供应商誓脱,可以为汽车产业提供什么样的元器件扔兽,这些都是我们要去考虑的箍筛桨。   第三是城际的交通玩既恕,涉及到比如说航空千、高速铁路的一些竞争科。   第四是能源链的问题美矩,我们有什么样的能源是可以使用的蜜世,我们将来的交通工具运用什么样的能源阑,这些都需要我们考虑非。   看一下将来的动力总成渴。我想给大家传递一个重要的信息分捕,在接下来十五年时间里黄,从全球来看艘酮蛋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吼累褪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分兔搂。   但是现在也有一个趋势发展得非吵盥玻快书桔,来自大众和奥迪的这些厂家奖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车烫豹巢。到2025年封,纯电动汽车的销售额大概会占到25%庆猩袱,也就是200到300万辆的纯电动汽车滤困,所以到2030年可能会是一种不同的情况壬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况妨答。我们还需要让它更加有效一些昆额,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争卷俏,还有电池或者是燃料电池等等记,这些都会占据越来越多的份额红。对于我们汽车产业来说非常重要博玫,对于政府来说也是非常重要的钨达辅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吉,比如汽油怪,还需要考虑其他的一些燃料赎米赁,或者是人造的燃料等等辜遍,需要考虑更多类型的燃料把聚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求绵心郎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面克惠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车畔闹贾,包括48伏的解决方案镰储盲,它主要是对手动传动系统的电动化堪锹。我们需要首先实现这部分的电气化喷蓬。另外我们也需要对离合器实现电气化啪,也由于推出电子离合器茸少。另外我们还需要进一步提高效率厕。也就是要进一步推出我们的混合动力穆呈映迹块48伏系统队竞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪训椋块的解决方案谋其。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案膜楼卡,针对高压的电桥驱动解决方案逆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案停吾颧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统便苗蝎,以对其进行电气化处理踏塑杭。如果将来我们有纯电动汽车的话检,它的电气化程度会越来越高棘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战酪匹酮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嘿倪秦,因此我们需要进行标准化唤,标准化是第一步南考环,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挡,或者说是一些部分的苇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案陷闻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求魄箍斧。我们也需要减少车辆的整体的质量涣怂,主要是成本方面是一个重要原因长。如果需要建一个标准的话荚遣眠,我们就需要有更好的一个平台解,也就是说我们需要基于标准的平台壁敌花,或者基于标准的牟郑块进行我们的汽车制造箔。   我们需要全球的平台化解决方案潜宪潭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求师哺川。关于动力总成方面烈宫,它的变速箱是最关键的一个部分涣箔豹。我们刚才提到一方面是包括内燃机脑楷笑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起姐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缆颈比,这些都是需要我们进一步给予关注的部分并迁。   接下来看一下我们的重点产品妒较。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面辅目晒,我们为中国带来了什么样的解决方案骄如片?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案孔尸,我们推出了高压P2混合动力幕用梗块寺家。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决块,我们希望能够改变它的一个变速器苟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换茅。   通过这样的一个标准的睦停块化设计呢式欠,它可以适用于各种变速箱之间的转变暖谎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蓝,我们的这种创新型P2的混合动力某⒒澹块可以帮助实现不同程度的混动功能让玖。实际上卑南搞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案抠稠赌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产尉纶。这是第一个解决方案剧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划诞,它叫做高压P4电桥的解决方案奢疆烯,可以用于SUV或者车辆的CD部分塑獭鹿。它具有高功率密度脱鲤,可以适用于不同的车型手,非常容易打包进行个性化设计浅。也可以用于新能源的生产路。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产僚县。它可以让我们更好地使用内燃机微。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车苇,这是我们两到三年前开发出来的聘夺。也是考虑到了中国排量的需求氖室填,或者是新能源车辆的需求探发。针对这样的一个需求娃腑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案岸老好,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机狡操。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机北菩方,我们中国团队也为此作出了很大的努力少具奢,这个发动机是专门针对中国市场推出的购。   另外就是在变速箱方面狭擦,我们也推出了一个新的解决方案擅匹,是集成干式离合器的DCT变速箱姑,机电一体化离合器和齿轮执行机构却脐响。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蜡赂,对于工程师来说诽,我们都是非常理性的卑绣,但是有的时候我们需要具备一定的感情蒙氖态。对于我们的汽车技术来说妻惋,我们一方面需要理性妨焕,另一方面也需要激情怠蔡菜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现同。针对方程式1的赛车下遣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成佛轰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展播拷彩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凤寒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日少嚼芳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巫誓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题房泉毙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔫,力邀政府策栏、行业帅、企业疼短将、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吝筷鼓,寻求产业发展有效途径团臣猩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事褪鸡、副总经理 吴松发言实录徊临。 广州汽车集团股份有限公司执行董事彭萎鲜、副总经理吴松   尊敬的何部长搏柔凳、朱总考獭普,各位嘉宾仟涤蓝、各位朋友炬,女士们窝轰磺、先生们位炽韩,大家上午好串遂。很荣幸参加这次论坛疥空,我上次参加此论坛还是2011年泄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟闷涂,那时候传褀刚刚才有这个名字哄稀,传褀的保有量不到一万台皋空,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车粗示莫,这给了我们很大的信心和鼓舞撂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拨祁。传褀一直也在努力浦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆认,年均复合增长达到80%恫维武。目前市场保有量达到65万辆扔叫诺,已经成为集团利润的主要贡献者之一菜。   明星车型GS4持续供不应求驳处,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数亲,而且GS8与GA8同一平台匹煤蔚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品持寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到炬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛倾尖,对自主品牌的支持甫了守,关键的还是坐腻懈,关键的是感受柬,关键的是多提意见我宏挤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心法步哭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌楷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会矮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法檬。我做自主刚刚回集团促妙,将近9年半的时间滴贯另,从不愿意干到喜欢干腻欠戌,到对自主品牌依依不舍九叙,到对自己找不到定位和方向鸥,感觉到人还是能做一点事瞎抽。所以这在这里借这个机会渭店,感谢在座的我们各位嘉宾副、各位媒体的支持亨,也感谢传褀团队的支持惹颇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力囊犯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持垛守。   我的发言主题是构造改革创新驱动递诡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考褂人。一个方面汽车产业发展形势分析报,前面讲了很多了氢,我就不多讲佰毁。   一个态势是稳步增长匈尾,但是全球增势放缓兰连递。中国汽车产业发展仍然有空间坝伺仙,仍将会领跑全球汽车势舜崇桶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台岸,中重型商用车达到400万台瘦汕挎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%讼渤。中国汽车销量将达到3140万台豆,我预计可能还会再多惭桶,关键是结构看你怎么改姑?如果要参与全球竞争醚,那重要可能生产量还会增长乔秆,复合增长率将达到4%贡懒活。   第二个特点哩精掸,优秀自主品牌加速成长窜柏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流袭鸥票。中国汽车市场发生了深刻变化磋床,中国品牌迅速崛起能,优秀自主品牌加速成长化。关键是要产生优秀中国品牌托当,不管是哪一个企业闭剑,在现在这个环境下惶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌顺北,还有我们何部长两,这么一批老的汽车界的前辈猎,到了这个会场又在用行动来支持督。大家和我们媒体各个方面的朋友团,大家坐一坐头似淳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别高靠讹,差别在哪里虏虎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的耗屑嚎。关键是中国人要团结航沸,不要互相贬低哩迟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦曙,抓一到几个攻,不要想象太多酣福,我们从来不怕想象型,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向脸,坚定方向舶。   那么数据也说明一切手脐,2015年很多中国汽车加速发展济,行业整体增长率为7.3%的情况下射,中国品牌乘用车增长率达到15.3%哦排枫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%品帅堂,相比去年又增长了1.2%百分点某醚。而且自主品牌抓住了很好的契机晚犯,在SUV里面我们是防守的怜,是中国品牌先站住位置具惕毛,合资品牌再进攻己七,再加上周围的环境变化币惺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力簧,占据主导萝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个该案书,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人扯疥培。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬搿,统治了我们的各个方面氏尖。我们展开进攻是非常艰难狗托,但不是说不可作为谱咯尘,要选择时机斡。我们要在中高端里面取得突破僳夺匿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比得,这是韩国人讲的老椒,不是我讲的耍亲爱。他们说貌固,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候磷父,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌攫,如果不选择是对自己的不自信徒椿,这个不能靠强求券睛,靠品质郸、技术歼梨、新能涎搭腺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品旗按。   第三个懒,汽车消费升级和资源制约面鲸,也迫使汽车产业需要供给侧改革蓉含。不但要有好的产品煤,而且还要有低的成本匆驼翻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害牧官。在汽车需求方面邢糖,80少看、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军扮纶,个性化高落劳、智能化枷顿徒、体验化等方面的需求还在不断地上升狸撤独,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战贤。不管怎么变化钎,满足顾客的需求冀陕峭,满足抓住市场的脉动韧痕缉,这个是关键点诚护。而且资源供给方面腺曙孺,现在的人口红利逐步消失边订,而汽车不是简单劳动势晚,是高技术情况下的技术劳动胸虏播。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家澳涧截,我到那些国家去考察过笛两鬼,没有中国这样受过良好教育嫉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性砍物毒,那不是每个地方都有的芒却。有的地方上午上班炯,下午到时间钱一领就走了叼怕巳。所以对一些合资品牌来讲阑悉,中国也还是蛮有魅力的镶筒,关键是要拿好东西出来屠舶,才能谈自主撕诫。   当然工资涨这是个客观事实深怜,2011年的时候4.1万阶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万迸练,这个不高的屉,还要涨然秽。农民工那么辛苦摧垢,给他一点钱算什么染卑。但是钱从哪里来稗废?我在传褀亏损的时候形弦,工资涨得慢交宫矮,但是想办法补贴仇卢。这几年别的都在减萄笛泻,就是员工工资不减溉屏郸,但是效率要提高毒剔,要杜绝不干活的人楷傅箔,最后挣得钱多惦辫吠,干活的人还没有机会杭谋颠,有钱的人天天有时间去议论耗,没钱的人在干活敛几,这样大家积极性都没有了炭戈肉。国企的弊端就是这个讲。   那么在监管方面桐迷,工信部刚才也说了辨垛鲤,我们的司长也说了哇痛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破霉,在供给侧这个方面要下功夫镀掇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径娟,作为五大发展理念之首箔通翅,当时这个报纸一播五大发展理念完晌劳,那时候我还在乘用车镣蛔济,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去穿,这十个字察清纶。为什么呢市吝搂?因为没有创新就没有一切就拘衰,没有协调就调动不了资源甭羚,没有和谐的话罢,共享也很难购欺,大家不愿意跟你干阑,我是不相信英雄的敝疲,但是特定的时间会产生一点布浅情,还是要充分调动群众的精神殿膜腿,各个方面全方面的参与陌,企业的成功除了它的领导者的作用萍突,更重要还是把员工的积极性调动起来虾变,人民群众才是创造历史的动力蛾吴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人杯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革藉晚蓖,需要我们从技术管理跨、营销廊违脓、品牌矢浆衰、产品形仓、服务全方位展开创新鲸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革公麓跺,来推动中国品牌进入全球骨乘,成为世界品牌度膏渺。   第二财猴,汽车产业供给侧改革方向与实现涝认。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法窘陪疤。   首先蟹甘,在自主品牌方面壳铅,我们是追求全球视野开展正向开发塘颊,坚持以我为主的构造核心李,组织全球资源骇矢,开放性自主研发模式尺龟蚂,掌握核心的竞争力杭睫,获得了可持续发展能力岔烘巫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人购凄氦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人虑库。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了欧洁,我们的生产能力标准是35万畅沟,但是预计今年我们的销量会超过35万抱抗皮,有可能达到38万抽唯绷,当然如果制造组织再高一点瞧,可能40万颇,也还是有可能揉,但是大家别报到40万啊惨赴绕。这是有体系扮觅水,有制度保障的建扣澜,有员工的全程的参与慈夯。一个别的企业的人到这里来看话绊娜,他说你这个企业为什么增长这么快库,没什么别的艰醛,员工的积极性调动起来了叼萌电,他们说克扒欺,我看到你们的员工眼睛充满激情疼,因为人天天在干活的时候就会有理由滤,如果执着地做一件事情带有一点追求圃奢,那就有远大的理想嘿请希。   放眼全球袒临牡,在开发方面整合全球优势蝎,实现研发的全球化韶眯,人才全球化岗溶寺、配套全球化解虎廷。依托国内的研发资源粹粉磋,充分利用国外的资源开展研发资源整合竭督估,打造企业自身的技术体系汹挠缚。我们用了将近五六年的时间填,我们确立了G-CPMA跨平台牟浚块化架构天挫嫉,我们第一代的产品是引进消化吸收撅氖,第二代产品已经完全进行了提升匈孰操,但是没有否定第一代缸尝慷,掌握了数据链接,掌握了开发的流程盆糠邵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列船。实现了一个平台可以开发六七款车型惶陈,实现了多个平台车间的相互有机关联澎坪轰,实现了车型的变化多割,开发上市快氓羌獭,质量易保障囱忱钠,低成本掂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设公布咖。   第二个时炊,坚持质量为先毙梯,推出精品车型剖吮,提升产品质量狠,加快自主品牌产品开发炊疲徽,提高汽车供给侧水平厕狸,推出符合时代的互联网化的产品丝。打造消费者喜爱的精品车型握返,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果非,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式矫窃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织烤骡。实际上汽车不管是新能源也好慕,产品的三大特点摹,一是颜值不好看别人不买鞋,第二是品质嗣拜,没品质也等于没品牌速盾,天天出毛病心里不愉快侈堪舵,第三是性价比侨沟嫉,就是靠成本驴。我们的员工不需要培训就知道品质想价,因为好多从合资企业来赴川,合资别的没培养庆,就是对品质追求卷蟹疙,结果就是成本搞贵了币珊狭,把品质先过关划摔,回头成本再来逐步下降漠邻。我们第一个解决的是品质毙睦,第二个解决的是颜值试,第三才是考虑成本熟东筋。成本挡,供应商的成本我控制不了隙,如果今天在座还有供应商的话班,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点旁胃,还是有这个机会的笨。但是我建厂可以控制江庙,我们内部的生产流程工艺鼓,我会重新再造佃,这个我投资减少了策径扮,今天也披露一下固筐关,我35万的规模最多可以干到60万翅经惶。如果创造性一点可以干到65万绍恢,总投资50个亿染袒,含整车加发动机菇,这是内部数据毋嫂,来给自主品牌共享饶。   包括一些模具加在20个亿河、70个亿屏嚎,最后的结果我都不相信矾臣烂,实现平台化星、公开化漓、可视化汞,让所有的东西全部依照规则阳光推进功呻频。现在我们的供应商也很满意鹃,社会上也很满意渡幻。这就是在体系毁,在这些方面的作用力屁,防止一个部位一个零件廖诗,一个车就不同零件不同标准汞茫,那怎么做晴隶,永远做不了好车凄哀彼。这个要感谢合资养成的规矩硅。但是自主也会给你更大的动力炒沟惫,动力是在研发屑勺,其他方面再有作为侮济洽。所以我们是国企的平台纲队党,民企的效率梦,合资的流程盯,这三句话就是这么个意思墩。   第三个藤,坚持智能制造打造智慧工厂粮梨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂妥免,实现占地面积的有效节约对伶乏,我们的合资企业扁敞,广汽本田在推进第三期的时候涡烁唾,就是根据SSC这个原则坍惜夹。SSC的第一个S就是小型small盆蔑,即所有资源空间最小懦缓、设备小型化;第二个S是简练simple讲,就是除去浪费懦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑讲凳淮,complete亮轰诉,以追求小博、近陈失莫、短铝、轻摩纤持,最合适的自动化迪、牡蓿块化巫蒜。所以广汽本田第三工厂运用SSC活,它们的车间占地面积减少45.5%如,投资减少26%财湍,跟它的一二期比落景,能源减少了29%魏阔戊,成本节约了21%串。   第四个坚持管理创新鼎笨砰,开展构造改革侩牛,主要就是我们广汽丰田瑞奈,因为我原来在广汽丰田发动机凌,我9年就去丰田一次脚兴妒,去发动机只回了一次烷鲤,因为当时这个地方环境太好了撅妻惦,我怕一回去又不想搞自主了椿为。但是鼓励我底下那些员工经常去梆得加,去交流缅,日本人也还不错绦玲歌,大家都交流扇祟顶。但是技术是交流不来的价太乏,思想文化还是可以交流的闷堑。最近到丰田去了一下桂辜铃,大有感受檬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革潞显,它从最关键帆鳞、最基础的制造环节入手套,开展生产管理创新赣,从制造轴艇够艇、供需轴戊南铣、采购轴出发勉监毕,深入开展构造改革戊,实现全员参与惧清,利用构造改革改变每一位员工的工作意识伯喜吩,充分调动员工的积极性赫琶、创造力齿纪凸,取得了良好的成果嚎。经营绩效方面滦,今年的销量增长不多嘛苦肺,但是利润大幅提升黔,生产效率显著提高娄巢。人力绩效方面炕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升维呵,管理体系与生产流程更为完善等哀、合理擦辱落。   通过改构造改革拨立吧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升放附矗,根据他们的预计砷,已有的数据履莎,2017年单台不良率预计会降到0.01%馈盯,就是万分之一将楞镭。而且现有的工人总数减少1600人杏扩动。就是现有的存量也可以变化烹埔搔,他们现在不到一万人炉闪苗,要减1600人坚,它新建的工厂钳,员工还是要招的篡录滤,但有的还是要走晚赶。就是用减下来的人把他投放到这个地方沸茎。   第五巢,坚持体制增效迷,强化体系创新鞋惫纽。既然这些企业都到中国来了授港,有机会为什么不学一学呢玲?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下胎财谁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破康路蚀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式思粕,广汽本田精益管理虑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式收教。为什么搞一个广汽生产方式飞?为什么不造一个丰田呢裁底链?这里面要说一句赡敦,丰田生产方式你不能完全去学侯缎颂,条件不一样送焊侯,环境不一样伦,人员的基础素质不一样檄魂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多熊毖。你学它必须要结合自己搔,连日本的企业去学它的察,有的好多也不成功了,当然我不能妄断绣塑妒,这是从资料摘的贝,不是我说的趟。   第二个桥,我主要员工整车从本田来喀,发动机从丰田来讹摧湘,也有一部分本田侮,两个企业不同的模式怎么办坟?发动机就要按丰田来隧侠担,从头到尾来觅,坏的不学好的学董擦碴,整车就按本田的来病冒。但是一个企业两个体系怎么运作呢皮节佩?我说干自主就不能有体系铃钉堂,要体系就是传褀的体系衔狮。不管你是从哪里来秆惹席,包括从社会上来脚,来自五湖四海一个共同目标病惺桑,要干好中国自主品牌呐。所有最后提出了广汽生产方式卤,以丰田为主结合本田笔,这样把文化粹钵刊、体系做好卫佃,但是还不够巩固釜,还要琢磨抹哪蝎,现在体系已经起来硼尽伶。   我们从2013年开始策划嫁,集团的主要领导说这个很好恳焦莆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的驾。   所以后面我们的产能又不够了浑,销量又搞起来了巍酪,整车进行改造赋握了、发动机进行完善厢嗡帽,整车烫涤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造氨侨馅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%猩深,就是第一条生产线庙假。第一条生产线上半年生产了将近16万秆庞沪,20万的能力干了16万惋懦,实际上还可以做草城,全如果满负荷做的话杰,估计干到35万都没问题衬。极大发挥茬,这个不进行全体系变革很难诵偶。发动机装配线一次合格率99%还嚼,这个零部件产内库存减少70%曙垂痢,厂房面积提升30%咳免墓,原来不够用阀城,现在多了这么大的组织节瓦姜。库存资金减少50%拭才痪,更为重要的是这一成果横向展开叔紊忿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瞳,它的年设计能力15万辆才膏,8月份的最后一天有个数据辟碎,他们双班日产已经达到了650台麓搐潞,它的满负荷是700台迹哀,估计9月份就可以满负荷观污。这种提升的速度曝催咸,全世界都是先进的胚栋肪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局围艇扔,它的一次合格率最高达到了93%目,平均水平92%失玻雇,接近丰田中国国内水平惦蝎玩,当然追求的是丰田日本的水平尘,广汽丰田学丰田本厂唬讼茎,我们下一步也拿一个计划棺,要挑战就挑战一流唾陷灵,否则没意义弥。   那么我们以建成世界级工厂为准则墟,以广汽生产方式为核心措,融合了SSC原则辆,运用创新思维全力发展智能制造技术密绕,打造智能工厂屋。我们在第二工厂通过价值流最大化菜苔、设备智能化晴惯鹃,生产线自动化朗、物流信息化姥履晨、网络可视化连股暑、操作简单化驳传、安全绿色化碱炊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级品。这个第二个工厂是非尘旆δВ好筛纤、非常成功的一个例子弛,但是这些都实现了硕饰蹭。   第六是坚持品质保障郎如,打造高端品牌弘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗冗灰,高的效率提供优质有效的供给管妥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量滦,连续三年获得中国质量醋莎、中国品牌第一倡,超过很多在中国的合作企业叔固钱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八疟揩伙,所有企业里面包括外国品牌适猩,与广汽丰田并列第八翘貉,比2014年上升6位份盼舒。   第七贡湿墒,坚持客户至上法讲枚,提供优质服务枫矢伴,不管是在任何情况下钞囤鹅,用户是我们服务的对象徒,也是我们的衣食父母肚剖筹,尤其是作为汽车这个特殊产品痉铃,我们对安全份另、对生命的一种关怀秃,作为生产制造环节的改革系孪,是汽车产业供给侧改革的重要方向略荡,但服务环节的创新与改革同样必不可少书撇槐,这还是目前我们相对比较一下虱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吻愤,也是一个什么机构椭,我记不不太清楚夏父犬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离匹捣。所以在产业互联网的时代抹,每一个企业不再只是产品生产者耐燃夕、服务提供商沮熬忿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商殴虹岛,服务以各种形式融入到了制造业掇茶接、研发设计呢税筹、生产制造拐蔑卢、经营管理瞧、销售等环节堤蚂释。有价值创造的可能考承辈,就有服务形态的出现胸是。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限料,两者相互融合扑鞭桃、相互依存习,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展恭捐。   广汽在这个方面也展开一些工作千是妹,我们的整车平台将联合金融拇、保险羡醇、物流咐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务徒,车生活平台会涉及多个业务平台讳,除了常规业务平台还包括了配件商城颧、用品商城霉猩俗、社区服务连锁秒啦,用户使用汽车的整体生命周期颂,产品的购买只是开始刹香臣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务阔股突,这才是我们下一步发展的重点逆祭。作为汽车服务提供商培尸,我们更应当关注的是用户的体验闭驴匙,以及给客户带来的价值增值感受卢绅,汽车服务O2O的打造狠,也是为了满足汽车全生命周期的需要沁富,以及品牌和价值进一步提升的需要镜淬。   第八懒,就是通过这些改革郝古,整个广汽集团范围内的成果架,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万棺瓶舵,同比增长28.8%界、29.7%狙被,比行业高出20个百分点虽磊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拜,同比创下历史新高魂嫁。当然传褀在这个里面那是贡献更大窖挤枯,1—7月份销量已经突破19万哎,超过去年全年煌湿弥,加上8月份最近的数据丢萎祈,今年全年的任务22万已经完成了热豆,同比大幅增长143%氨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强长,位居第303名捣,比去年排名上升了59位舷,整体实力大幅提升骗烘鲁。   第九靠,就是广汽集团的发展十三五战略局侗。简单地就是一个内部协同创新蓉恒,外部开放合作请,这是总的原则兴,全面实施结构性改革沉敬栏,实施一五一三的战略餐列,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆哺,这是一个保守的数据慧挎,因为传褀搞不好就过100万拼,前几年说传褀100万漏兴,别人说吴总胺布尽,你是不是在吹牛斧阂,现在领导嫌我100万都少了凭熄培,拼命把产能都整合过来了瓷,成为先进的汽车集团鞍,做强做实研发整车零部件妒衡弦、商贸服务和金融服务五大板块刨叭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凭,实现自主品牌事业的跨越式发展闻,全面实现一个“三”拟,就是电动化持、国际化怠端节、网联化三个方面的重大破亭。   各位嘉宾囊介、各位朋友驰郝,女士们烙、先生们虽,在需求持续升级吉舵,资源消耗的情况下偏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓茹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端摩、品质优先侯、创新驱动的发展路径茶啡,坚持正向开发埔骂,提供优质产品料芹,坚持智能制造城,开展管理创新酶五,保证服务水平赡碧,注重品牌高端化才歧聊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花逆,共同推动中国汽车迈向新的台阶欠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球盛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽驶:李芳" "  今年3月杉裴,借百年庆典之际铜抨憾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向撑操,即“智能互联”发呐、“绿色出行”和“自动驾驶”窖浆啊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蓄驰。随着战略的提出痹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开不,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上悲寄。在这其中笨怀,“人才”就成为关键问题襄。为此供控锨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕揉据氮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备丰捐瘁。   根据沈燕的介绍可以发现粟巫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛龄缎,涵盖计算机春、工程学赔羚勿、自动化怂辩、金融等多个方面头虏。她坦言袄录仕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入革,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈夸篮础。因此烂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才邦。”这其中包括互联时代的在线招聘奔,“例如我们利用自己的招聘平台呜绒、Linkedin起、智联招聘等在线平台辞,以及大学招聘骋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘死。”除社会招聘外弹懂计,宝马也会通过与院邢绾矗合作扩宋怂,提前把学生引入到企业中磋热,专门为宝马培养人才千。 比如他们与同济大学十几年的密切合作且,举行“宝马同济日”这样的活动檀姑垒。“去年我们就以互联驾驶为主题绥罗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品托梳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习绩。”沈燕说道新。另一个重要渠道簇,就是内部员工的推荐圭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吮僚羚,让每一位员工都变成职位大使盛匪添,在朋友圈进行转发传递硼输。   “我们对人才的要求吼,在能力方面最重要的是对业务的了解毁。这不仅包括对业务今天的了解土犀掏,还有对业务未来的了解殿柯毒。要知道未来战略方向是什么推场,需要什么样的技能疥。 ”沈燕告诉记者剿硼许,“此外栖葛跑,我们对人才的要求是不仅要了解中国崎,还要对全球化有所认知侮农舌。随着技术的发展木,我们对人才的需求呈现‘复合领江,跨界’的特点哆。但是筹,这类综合性人才很难直接从市场上获得筷,需要我们进行入职后的培训醋篓。 ”据了解割拢咯,宝马(中国)每年都会根据员工表现乳摊芜,提供给员工出国培训以及交流的机会搂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流送定。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换让矢,以拓展视野泰,提升能力饭竟窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为筐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是版,吸引并拥有了一批充满抱负仿检、专业的本土化人才雀凄。而面对未来祭胚妮,本土化人才也将承担重要职责昆蔽敌,“这包括为‘在中国庐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向工辣镣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中贾娜该。”沈燕表示模琴墨。2012年锰豢绍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题封,并在上海组建人工智能团队芦裙寞,承担电动化和智能化的相关工作金触。另外宏蜗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门券袒必,进行互联数据服务及新商业模式的探讨袍刷肠。 这个团队将研究和紧贴中国市炒擅!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地憨都汕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中幌陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤到:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上休斤岭,用“数字核、概率了、未来”为题插,论述特斯拉电池的高密度尸陈、续航里程及电池的安全性需么。对比国内汹木,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车谦,并预言电动汽车和智能手机一样鲜颇硕,电驱动和自动驾驶注定了是未来入侠矩,不可逆的未来试魔逼。 以下为原文别:   关于密度和里程数律筒。 特斯拉Model S上市已经四年多了垃碍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌课惕,至今为止一个都没有兑现粒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)丁播,里程最长的量产纯电动车皇超,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结皮捣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法酒败盲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数勤,忽悠消费者靖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准络勉壬,里程普遍降低10%以上)来体现里程暗快忱,在有些国家辅助使用NEDC的标准檀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)署办揭。   关于安全性和自燃率裳。 自从2014年初安装了底护板八擞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鞠卿碉,远远低于燃油车韩怀,各种撞的惨目忍睹事故勾胖,也都没有发生自燃窟。相反蠕脊蹈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车镶,却成了全世界自燃率最高的机动车协嵌兽,更远远超过了燃油大巴的自燃率充播。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拌缚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门班,车门闭合的时候已经有点变形了)烩谩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业钨,几乎可以说孪热:特斯拉重新发明了电动车垄陶讨。    国内真正用心做电动车的企业炮肃泉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术你搪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机藏田、变速箱干帘、油箱等蛾簿逝,改造成电动车的事情)摆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了丛巳骸,才会全力以赴来押注电动车藉。当然脐示曹,也可能是很多品牌都在蓄势待发纯葛革,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招仑懊矗。    电动车不是什么弯道超车诺囱肋,而是换道竞争提棠搓。    今天的电动车玻勿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惹案馆。待机时间是诺基亚的几十分之一仿怒痕,软件也没有几个灌蛾苦,通话质量也不好荚,汉字输入也麻烦的要死称。和智能手机一样仟先酥,电驱动和自动驾驶注定了是未来疾,不可逆的未来拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞腾铂:李芳" "   2016年8月30日窜篮,在北京新浪总部稠汗,北汽新能源充电部门副总监陈保江溜蔽葡、北京华商三优总工程师丁晓伟磕、电庄总裁兼CEO先越笆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人歇壁霞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动畔。    作为新能源汽车销售终端环节马红娜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线精。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣┝恕,更是充满了诸多困境蓟答,不为外界所熟知片壳。    那么配啦拣,作为中国最大新能源汽车市扯习莨础,北京的充电桩发展目前处于何种状况降,北京模式发展的瓶颈是什么个蛙?有何值得借鉴的地方晾?又该如何去避免失误和纠正沽羞?政府含默、车企本委、消费者在这一产业链终端中蛔,分别又该担任何种角色韭磺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蚊漆陛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山玛公:魏总筒急始,刚才你从用户的角度玻,同时您也是媒体人的角度挂结幸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样酸嫂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲戚势竞,您发现了这些问题之后伎劝示,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率扒完?    魏士钦铂梆亭:其实我们一直在琢磨这件事卜平,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说胳,这两点是能够解决掉的彼奔哀。首先第一个闻,支付镜泊眠。就像刚才先总说的趁,有个银联一样的东西棵灸韩,接下来有个第三方缺烦莫,或者接下来大家都使用微信支付雀,不管是充电桩也好鼓痘,app也好郎,还是当时的扫码也好扑,还是微信也好拾蛔匪,支付宝也好寄,能通过手机支付弯才力,基本上都能解决掉寸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题隋腥,我们把支付给它想办法统一了蝗恋缉。不一定统一到一个里边去秸吮凤,大概两三个队商,大家都在用括纱寿,这就没问题慌焙。    第二葛貉,这就相对更难一些了驶搪厕,应该是有一些第三方平台真正站出来痊部,能够收集所有的真正的准确的信息焕碧,其实当时我们自己在做app的时候趟,就是在做摸点的时候锨,我当时就矛盾辅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点朵,后来琢磨来琢磨去幻,通过很多用户的反捞病,我定义出要摸一个最准的点黎脸,不要最全的篡寂佳。准是什么概念玛誊?第一檄蔬,我找得到凉捅垦,第二笆落,我到那去一定能用得上盾擒。如果我找到它了焦俺,也到那去了蛔疮,但根本没法用叼,那就没有用了涟始。所以如果站在媒体角度痘,我希望不见得是谁抨拴搅,也许是个媒体航,也许是另外一个平台圈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起琴陈,但是它也不一定是最全的脓,但是它是这些所有的里面最准的碍,每一个用户都能找到桩捞,而且有百分之百的体验把电充上汇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的付,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站芍谓驶,是咱们国电的站帝,是快充俯报。我们编辑去那边准备充电的时候阀,有六个跑快车的兄弟抡,霸占着那个点县陕,就是不让你过去锯,这个充完那个充愁犁乡,还剩一个车的时候檄,就赶紧打电话给另外一个兄弟悼,赶紧过来充电拟鳖。我们不等了幻拉。但是他们不知道祷藤,在那个点不到三公里的地方汤剧泥,快到积水潭小西天那个地方歪,还有一个充电站同车袄,好像是三个充电桩还是两个褂柬拴,一个车都没有话,而且车位都是空的皮。他们不知道那里尾纶羚。而且那个点皇吭,我们当时找的时候用了三个app啪,只有一个app上标出那个点嵌稼吨,另外两个app是没标那个点恳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离泄敞吝,所以准确性其实很重要谱。所以如果能解决这两点沧嫌,我觉得咱们的空置诫、闲置的问题一定能解决罗,肯定没问题的宪砰寒。这是我的观点椿。    黄山厢:关于公共充电这个领域幕琳,我不知道魏总在充电过程中蓖八,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题董?    魏士钦讨:出现过径孰,很多泡。    黄山善捷:这个问题其实很有意思的问题勾到,充电桩的标准是国家有统一的标准读,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电评。    魏士钦岸:是这样和蛔佬,最典型的例子就是腾势谋凸吼,腾势在很多国电充不了镀,但是在小E充电或者普天是能充上甭尚硷。    黄山挂:我们可以把时间放长一点来看剃,在2004踌、2005电动汽车兴起的时候橙,很多人都不知道电动车是什么袄薯讹,充电桩是什么凭烫。随着这几年的发展响,物业慢慢都配合了活诫厂,所以从成熟度也好土竿、物业配合度也好碧谷,应该是越来越高的稗材。国家层面出台掣葛,新建小区予以配合剁羞,包括老旧小区的改造彭,都会多方面来共同解决这个问题旗兔。其实关于今天的这个话题冷,我不知道台下还有什么问题要提问的弦措。没有的话匹囤,我们可以做一个最后的总结吵楼。    我接着丁总说的北京模式的问题辟取沪,我们今天说的是关于北京模式辽,丁总说了一个北京是纯电的市忱凰攵隆,跟其他地方都不一样敬栓抒,上海是极端的氨,上海是混动市撤渌浮,北京是纯电市场牵嫡黔。我理解还有另外一个模式箍雇限,就是北京的充电运营商是最多的炕潦,发展是最快的瓮,一开始是国家电网完配、普天在推坦芍疏,后来群雄逐鹿逼惩,特来电首骂、星星等等各种运营商都进来了池层帘,包括先总这样的都进来了擎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鼎。    魏士钦米奸:现在已经不止了铰惰。我们有一个数据价乓,说是47个运营商侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩酚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构侣暮识,我讲点个人思考和认识来马列。    先谈思考亲陕。第一对暗,供给侧结构性改革内涵非常丰富脱培灸,大家可能更多关注产品的结构性改革伯昆绒,其实我认为钙骑,源头是制度的供给和政策的供给息,再是要素的供给摆先,三是产品的供给们扒。    再把这个逻辑关系缕一缕樊黑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给触伪,而制度豆经、政策和要素的供给又会影响到产品的供给劣疤囤。所以现行体制下荷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革忙?这是我思考的第一个问题额方。    第二个问题拆巍,是我做企业这么多年的实践和感悟票扩,企业到最后比拼什么究?其实就是资源的配置效率芹戚。汽车行业也如此咎。你拥有多少资源固然重要地哇,比如研发队伍捌泼,既有一两万人的韶欢,也有六七千人的兢,还有两三千人的浇倘篡,资源差异很大谅,但实践证明人多不一定成果就多郸怖,关键是资源的配置效率寡不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嘶,取决于一个企业的决策效率和执行效率闭贺。而企业的决策效率和执行效率阂片佛,又取决于它的机制和治理结构啼汀环。    反过来唱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化脆。也就是说膛,产权结构会影响到治理结构和机制团,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响功络,进而影响企业的资源配置效率侮。    从逻辑关系上讲岭佩萍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革催。    第三个问题郸洛,产权结构是前提刚礁,是源头性问题浩弹颇,多年实践肠驹,有以下一些体会辩好贤。    关于股权康。股东应该优质化那散,股比应该合理化哄剃倘。近期也好倪摩,远期也好脊,你不能把那些对企业治理逞、技术嚷抽刹、管理抛,以及市场拓展没有任何贡献戚怒,反过来可能还会添麻烦者授发熄,当股东千溺协。这样的股东不能要唯。    股比结构这块忍铰,不同行业欺貉寄,不同企业划莱,它的结构模式必须符合市场规则孺伯愤。若是竞争性行业播,不管是央企户藕平,还是地方国有控股企业牵歼沃,做第一大股东绝对控股邓嘘宽,很难实现建立混合所有制的初衷篮磋红。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蒋箔,竞争性行业混合所有制要深混怯徐侮,不能简单地浅混搭忻败。什么概念衅既溉?国有可以是第一大股东醚,但不宜绝对控股柒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构镭瀑星。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化咕沥、国内竞争国际化这么一个概念嚼纲妒。既然是全球化苍览,如果你这个竞争主体嫌咀,你的治理结构挠,你的产权结构乌胎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话啸,你如何参与竞争芜?道理非常浅显明白轮俗怕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践棚疗竿。    江汽集团公司制定十一五规划前灸巩侠,我们就有一个想法沤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化栓莽。围绕这个思路婚,于是就有一个叫三步走的战略规划溪娩问。    第一步杯囊撇,把国有企业员工身份置换掉扰闷群,从根本上说衬咎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处竟,对职工也有好处伤,是多方共赢的一件事情碎亭湍。我们知道系,国有企业这条船不管怎样秤哗绕,开得好酚,开得不好醒鄙拾,哪怕再破再旧搬屁,只要不沉下去廊,国企员工都会抓住船板拳鹿,不愿意下船阔蜜。    如何把员工这些观念转变过来牛?只有让他们从企业人转变为社会人颊疏。因此响览,第一步是2006年评肆,江汽集团公司所有员工进行身份置换卤宠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肆胎,作为每个子公司的投资主体嘿,共同组成投资公司椿。    这样抒凑比,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东夏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权妓嘿。    第二步奢勒,我退休后蚂傻,引进中国建设投资集团有限公司翻谋师。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司浮。初步实现产权多元化杯。    第三步膛氯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产茹厢,包括安凯客车的控股股权接,整体运作上市遁。去年1月获得证监会批准递,上市公司已挂牌琴。    通过这三步走——置换身份袱棚负,初步股权多元化超朴,整体上市氢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的饥,对留人起到了较好作用裂。在工业化靛邢碘、信息化燎说镰、网络化尤其是移动互联网时代解死僧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代耸,股东或雇主和雇员之间的搏弈扯东特,更多体现在决策权和分红权领域票驴。    为什么IT产业矗,特别是互联网企业发展如此迅速耪凑?正因为它有这样的产权结构怠,这样的体制机制琶。做得好的互联网企业楷嗣,股权都比较分散仑,管理骨干和技术骨干都有一定股份都欠唤,可能这是大趋势慌。    互联网行业资源的竞争和协同洞然粪,最终体现在人力资本价值上溪绢,他们要参与公司的决策和分红俏。这个问题如果不突破呵你,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难窜。   存量是稳定剂陡款,增量是兴奋剂    那么叉健,内部机制如何变革薯僵纤?    1990年我接任江淮汽车厂长列雹,当时非常困难琶,留不住人喝隆潘。有些人选择离开锨,人往高处走堤硼,完全可以理解朵窘。留下来守摊子的这些人不容易松,到我2012年3月退休始碍扁,这22年时间里首,江淮集团内部机制变革分为两个阶段哨表骸。    第一阶段是2000年以前钱龄。可用两句话概括拎,第一句叫做存量相对稳定阂让骇,增量拉开差距茫捂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状襄闪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来控锋,可能就有问题趟覆频。因效益提高而增加工资鬼芭,贡献大的就多增栏,贡献少的就少增岭。即便没有贡献鸿哥,原有的存量工资也不会减少乾卜,即存量是稳定剂潦,增量是兴奋剂潦僵。    第二句是有计划按比例增长工资撮。也就是说啡习欣,企业效益再好顽木,效益翻番工资绝不能翻番城。效益不是很好娩想,工资也要涨切。为什么餐?因为国家年改革开放30多年砰,经济20多年高速发展挎壳陇,物价一直在上涨讣,生活成本在提高掂阶,降工资就是降生活水平瘟佃渐。所以我们有计划按比例增长工资请,以建立工资蓄水池挟,以丰补欠杀秽恕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利山。    第二阶段是2000年后税携市,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式崔倾。    第一部分是肪临观,区域领先的现金收入宝。和北上广深不好比咎辽融,但在安徽及其他城市的同行业者中裤,我们的薪资收入是高的鹿笔校,员工及其消费能力比其他企业稍高钢。但现金不可过度发放城遍桅,这是心理学邓。人就这样酪,口袋里现钞多了后充绅, 像一线工人坚奖,包括技师在内挎,他腰包丰实了笑蛋备,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了堵茂垮。    第二部分是大福利僚。我在任期间冯嫂,江汽集团公司解决万余套集资建房牧,还有大学生公寓蛾画涸、廉租房等;自营的物业管理做得非成砜惶祝好蒂胳蚊,很便宜策糖备,还有免费午餐实檀棵,包括洗衣房等榷溃奇。有大福利吕缚腻,有小福利眉卧就,五险一金都取上限提潘芯耽。    第三部分有限的股权激励栖身酞。    区域性领先的现金收入轨烁揪、大福利度汰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式欧谢河,这使江淮汽车员工享受收入不低亢搓、生活成本不高的待遇翔韩。也使人才无序流动降到最低次童逗。我在任22年晶柯沽,江淮的人才画柒申,不管是管理人才还是技术人才闪欺,几乎没有怎么流失惹捅拣。    外人都觉得很奇怪勃。当时有个汽车企业派人力资源副部长吠蛋九,在江淮附近找了家酒店匈肉,一住就是一个月侠乖,每天晚上打电话找人稗,但没有人为之所动躬夹淘。    究其原因府控伪,当然也不仅仅是待遇和福利鞍浪,重要的是文化留人锭貌县,怎么能留住人心痊,这是其一媒份。    其二叮仕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设低判,使员工的成长速度可能更快护抗。    其三赖痴几, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径啤刀坷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径稠缅篇,但我们有三条路径惹。    一是管理人员成长路径碧:管理员看泛、助理管理师碉翱、管理师许帽、二级副经理伯、二级经理泥摆始、一级经理郝。    二是技术人员成长路径割侗体:技术员鲸、助理技术师啤、技术师;设计师缔、主任设计师市、设计总监犀浑薄、技术中心副主任崇无、主任等联捞。    三是技术工人路径凸:高级技工龋、助理技师漠惰蜡、技师涣磊氨、高级技师猫苍。高级技师的薪酬敬吹,甚至比二级副经理拿得还多脾。    这三条员工成长路径街睛,每个岗位都有岗位说明书撕赖棋。你要申报这个岗位灵寺,必须经历什么培训典,需要什么绩效胳诫,才有资格申报窘庇。上什么岗位有明确的薪资标准骚,“升官同时发财”吓陵勾,用人用工尽可能做到公开公正透明塑女。员工们也看得很清楚从牌粕,只要好好干斑背拢,就能够成长途时趣。    总之交,在中央政府大政方针指引下穿,切实任、正确理解运用国企改革的核心思想和方法侠娃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革钙畴帛。    尤其是产权结构改革泪皆坝,不要消极等待主管部门来安排漆,等是等不到的烈姥。也不要对现有体制惰菏藏、机制太多无意义的抱怨雄界惧,只要动机纯正蹭瞬衅,对国家对企业对员工有利刊俱丸,就值得一试趣良,这是我在江淮汽车多年的指导思想桂糕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋赴丘尸,但一定是基于稳定性肉、权变性裙、柔韧性基础上的变革缅虹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通戒斤。同时切记不管做什么事情市,一定要取得合法合规的文件依据盾额。    在沟通管理和内部运作方面椭,如何适应政策环境刺激吕,是对企业负责人的管理智慧的考验起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧宋萌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团南督、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办冬。   当下垂,在互联网经济蓬勃发展履、新能源汽车蓄势待发的时代背景下哆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃赁始、汉腾先餐、乐视揽场、蔚来晚胁距、Nevs添伸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈喷孩棉。但这些新思维岁什、新模式遇到来自行业菇南吨、公众和政府有关部门的不理解和质疑煤。为此寰球汽车邀请行业专家糠、新势力企业领导袭袱、主流媒体高层宿沧拒,就大家共同关心的行业趋势宠措、创新模式剖敦、市场预判等话题展开热烈讨论馁。   程远拣觅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁墓炉坟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录膊饲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛佩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域林,也是一个全新的问题能戊嫉,所以我觉得应该是个很有意思的事石。今天让我首先来作一个发言吮绥迸,我觉得是抛砖引玉凡盛,我想把石头抛出来偿搬韶,引出大家精彩的观点玖丁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛藤骡辉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题酚怯寥,他们该不该进入汽车行业脚。大家知道贬狄描,这几个企业全是新人链透,以前都没有做过蔡瞪,在社会上是有一个反响蓄接际,有一种争议憨,说现在已经非常挤了灯,我们已经达到了2500万辆的规模徊,100万辆的企业已经有六七个了戒藏谐,还缺你们笑煌?你们现在还有机会箍?我想说这是一个很重大的问题发据,我想这个问题为什么说是战略问题毋,中国汽车业一开始就有这个问题昆圭。   我的印象中黎,我觉得中国汽车业有很多政策瑟换闷,也有很多重大的事情筒,但是我现在回忆起来乏们杰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大程扦筹,一个就是开放引进提徐超,也就是合资宦石瞳,也就是所谓的市场换技术叙醚荆。另一个投陷联,我们做了一件很大的事情芍甲踩,叫反对散乱差湃獭悲。这么几十年来巳邢使,在我们的汽车管理部门吼筛,我们就不说谁了搭宋韭,大家都很熟党菜,都是朋友粱韧,现在都七八十岁的人揽。我进入这个行业30多岁饱酥踏,已经过去30年了丸,这些人现在已经退了弹斥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情娟,一个是合资引进窘,一个是反对散乱差掏汕蚕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蹦,即刚才说的市场换技术丝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车遣痊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差奥,只许有资质的企业做聪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司勿唤巳,就叫中国汽车工业总公司胆年惜。后来番角盗,提出了南北划界溜,想要一汽在长江以北葛豢悸,二汽在长江以南半,形成一个竞争局面鹊陈烩。这个想法没有实现撑,当然再早我们搞过六大公司欧,但是总体来讲衅盼蹿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争枢垦。   我在八九十年代写过一篇报道米,我就说中国汽车为何怕竞争崇舒扒?其实现在想寒谓锯,我们争论来争论去就是一条示窝,国有竞争顷递,我们认为企业太多了茅躲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理肮劣棠。   那时候从国家宏观的角度免钩怕,陈云同志提出了一个经济学观点侧,叫做鸟儿在笼子里飞论伍,年轻同志可能没有听过寡。虽然给你放飞歼,但是你不能乱飞贰颁,得在笼子里飞祁单。汽车的管理也是希望他在笼子里飞胆堵伯,所以我们提出“三大三小”昧撼擅,规定的企业能造车细,其他人都不能造车实,认为进来的就是捣乱胃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章观阑,后来被总编辑改为无心插柳灌啥侨。我们一心一意想扶持的企业搞上去臂冗兑,但是我们不想扶持的企业又在出现墓疙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面镐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意错滇此,为什么呢全?当然是我们的基础比较差刊惹,一无资金秘,二无技术豌焚,三无人才设,白手起家轿峨鹤。这时候我们引进外资疏窝家,有了资金冲、有了技术鲁溯、有了人才汇庐笔,奠定了我们汽车的发展基础怀暑。但是只走这条路等于缺一条腿稳,只有引进外资吩甸,没有自己的发展假豢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业磐戌鹿,反对本土企业汗,所谓自主企业废坞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域筒母。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的祁溜裙,奇瑞猎腺赌、吉利吉诵糕、长城雀柒壳、比亚迪世恰,没有一家是合法造车的企业蹿仇,方式大家都知道场,买一个不生产但还有资质的企业汲啡篮,就是所谓户口本绢麓烧,然后就开始造车晨跨速。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好阶,该死的企业死不了骨党伤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拧甸,这是一个很奇怪的现象蒙,在其他任何国家都没有这个事情探吓碑,只有在我们国家唉添孤,这变成了一种无形资产鼎。   所以化强,后来工信部成立前夕刀,在发改委发布了一个通报擦默,宣布哪些企业要死鞭膘,其实是一个作秀眠时冒。因为这些企业本身已经不存在了燃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来奈,就不会有这种奇异的怪现象缓构亩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判莫陕,我们把汽车产业的市场化铆教、自由竞争的方式忽略了寇杯,我们把它当做航天航空管理稼。所谓集中力量办大事吹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的雇啊亥,像航天航空只发射一颗卫星梧汹差,只造几架航天飞机结肚隙,但是汽车绝对不能这样铅,如果我们中国只有一个汽车企业躺,我们今天无法想象能够达到2500万辆铰坚附,我们可能还在200万辆以下徘徊惭。   我们想想我们当时的规模讲,讲起话来剔,我们一点底气都没有赫渡,全中国所有汽车企业的力量涛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量疲坷善,所以我们那时候是没有底气的秦。那时候蔡总经常讲呐枪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂歧摄井,我们国内的某家工厂完辱环,搞了多少年办窖?投资130亿干了那么多年没有干上去袒僳镶,现在回头干干八歉洞,别的合资企业在武汉干140万辆车舱粒,听都没听说过他就干成了先策赊。   当时我们确实是一穷二白褐,那种情况下我们引进外资告陈舒,但是不让国内自己的汽车做讳蹦丝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿锻媒潭,变成了外资企业圭仍句、跨国公司一股独大涡匆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌铃酿懒。   中国其实为什么发展到现在这个状况氰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差邢疲,在座的年轻人没有听说过栖擒示,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号腾悔始。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作虏柒。为什么有审批制娠绅?审批制就是为了反对散乱差睡,所以你不能随便上企业请暴。   我们把进入产业的大门关得很惺尢肌,一方面对产业造成了很大损失俄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会耪。大家知道扔熊辟,那时候汽车卖多少钱帮?桑塔纳要卖了20几万富,当时说两万块钱甩灌,八字还没有一撇捐茶厕,订购两万多辆尸辫,在桑塔纳卖20万的时候办搂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来掀档。那时候的技术标准寄、排放标准都很低瀑,我们会很快发展起来璃,但是我们失掉了这个机会晴圣配。这是产业上的一大失误皋人,就是反对散乱差飘翔,阻碍了中国自主品牌的发展档。   我觉得中国汽车进入2002年别仁林,入世以后就发生了很大的变化青焙熬,这个变化就是放宽了兢,应该感谢国家经贸委前司长祥唇,后来发改委的副主任欧新黔畏,他在这件事上力排阻力湍吼岸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来繁迫,有二三十个企业进来湿。在这时候滑,包括奇瑞深、吉利筷靠池、长城淡步痪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面敢层反,所以这是我们企业发展一个好的契机为史档,这个契机来自于好的竞争充。   现在大家没有再说反对散乱差沮妒,但是这个毒瘤并没有肃清究,现在要有一个新的品牌出来挛,我们第一个想法就是它该不该出来对,又来添乱耍稗牢。所以在这种情况下酒,汉腾出来以后磺,我当时也没有太明确的认识缝,在网上一片谴责声的时候量敢世,我就意识到了这个问题劝奖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的久,大的打败小的暖怂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼匠,快鱼吃慢鱼哀。汉腾给我一个启发戒丁侨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲酗挝碳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在摄皖,今后还会存在糖母。   现在一汽褥祷、二汽非常困难菜铰顺,包袱非常沉重虱袱屉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才挪匪酞,但是最近连一辆好的车都出不来慈观。现在真正有活力的企业是谁呢娠?是长城贾叉仓、比亚迪度湘、奇瑞碾扭、吉利蔬搬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用管坊曹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开阿耽,让大家不要惧怕竞争合绩,竞争只有好处稀。我们老是说过度竞争读酷卡,实际上没有过度竞争玲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的杜,经济规律本身有一个调节作用痉,一旦过度竞争它会自动退出堑铅。   我们的出租车管理很失败潦,就是我们怕过度竞争彭擒圣,我们把北京市的出租车限制在7万辆祟奔,因此打车难浆捣、打车贵伸,群众怨声载道竭食痘。凡是放开竞争耙灰蔽,像家电产业大家都知道苇烈,为什么发展得比较良性呢烁?就是因为放开竞争喊,是不是先来后到呢茬吞?我们现在想想80年代紊逛系,61家电视机厂扰铝十,现在上哪去找吐酮?大家熟悉的品牌诫,北京牌徽、昆仑牌阔渤,我前天在飞机上看到长虹剖池纲,长虹居然还在潦渭汰,出乎我的意料扑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鞘巫,现在新出的电视机厂帝偷,TCL过去有吗烤广疟?就是长江后浪推前浪黄崇苏,我们永远不应该对后进者说不蕉柒,我们一定要这个变成一个共识僧现沪,任何时候都可以有人进来僵。就像他们说的谢,任何一个行业都会机会麓覆钦。今天在座的各位都是新进来的农虱,我觉得你们的机会大大的有筷潭。   我的砖头就先抛这些泻怠菏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编葛:沈达炜 版权作品吨乒,未经环球网Huanqiu.com书面授权备,严禁转载匿汕,违者将被追究法律责任权。 获取授权" "  徐和谊说钉串能,当我急的时候善歌己,老唐一乐妮,哥儿俩(的配合)还行蚊排栖。双方都是坦诚的心态墙挤,就没什么谈不成的事情咐句碾。    唐仕凯则认为即从触,戴姆勒在中国与北汽的良好合作当劳磨,基于双方的相互尊重钡陆贡。合作中猎碎,尽管文化不同未、目标不同疵魔疟,都能坦诚地交流俺痰,达成一致胺没阑,满足消费者需求端沽骂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事酥撤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚茨嚷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前边纬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事堂吓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蕉略,接受了中国经济网等几家媒体的采访颠。在奔驰E级轿车之外卧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作徊底。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时穗场,徐和谊说携触量,关键在于双方的真诚与坦诚谰卵,这与我们的性格有关洞狮亩。我的性格是直率硷,而唐仕凯先生则是含蓄祥庞磊、温和貌是歼,哥儿俩(的配合)还行隙。双方都是坦诚的心态堤,就没什么谈不成的事情势健。    徐和谊谈到媳疲,合作中亢捍八,彼此考虑对方的文化椿、体制淡,对对方的决策机构都很了解盆,也想知道对方的想法孪,并多从他那套(系统)思考涝冕蘑:靠不靠谱裂冀寞,可不可能撤。不能瞎白话即绩,不能伤和气板色试,所以就越合作越顺利兑豢缆。    徐和谊认为接拢,随着后续工厂和产品的导入刷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期椿。    他还打趣说踌,唐仕凯先生文雅涩涡,当我急的时候容癌,老唐一乐妒拉,我们的搭配非衬鼙合适碉其借。    唐仕凯则认为枪爆草,戴姆勒在中国与北汽的良好合作罚勾,基于双方的相互尊重鼎嚏。他说旗评练,我们与北汽之间有更多的共识呢唱勒。过去几年的合作罕荣,大家互相信任办虾惊、持久铜、坚实伯淌宪。我们有德国人的执着姆琴甸、坚持些骂,在双方合作中冷,尽管文化不同角估衅、目标不同品江,都能坦诚地交流卤改,达成一致东,满足消费者需求结,也能让优秀人才有合适的岗位乐。可以说觅溪钮,北汽与戴姆勒建立了最好的吭弗、双方互信的关系侥。    另外菊帆,唐仕凯指出鞘冬,中国业务的发展鸵诽,离不开经销商伙伴的精诚合作讼史,他们积极履行对消费者的承诺饥、关爱辖权德,也与我们建立起非常良好的厂商关系洽。    他强调唯授洛,我们与北汽的合作嗅锚疼,增进了双方的关系谁。 全新长轴距E级车上市现臣裙啊,领导合影(右二为徐和谊朴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惶抹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说抛,目前死,我们的合作是最好的纽蹋坡。认真总结以往的经验淮盲、教训呸,特别是过去的错误锈抽,接受媒体的帮助技沽、批评挞粪诞,因为大家对我们有更好的期许把徊。目前澳,我们仍没有达到自己的目标谓关,在中国市场还是第三名髓豌讹。但是播奔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)链菇酣。因此悔箔辟,我们还需要精诚合作澳,力争打造一流的企业;精益求精洽请,建立一支一流的团队晌盲驮。毕竟歇,我们的公司和事业都很年轻捣红,在发展当中最重要的还是关乎人呵骋。因此素娃,我们不能只顾眼前场结,应当放眼未来末萝颂,希望取得更好的位置却腻脐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊深侯暇:    各位领导愧陇翅、各位汽车界同仁存:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛潘穿唯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计去柯。今年论坛的主题聚焦安全梯,我觉得非常有必要呻累颂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题沉侮挫,已引起全行业和全社会的关注彻刀陶。    今年以来贝,在国家和地方补贴政策的助推下轻纪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情察强杏,1-6月疽凤,新能源汽车实现销量17万辆逆筷桶,同比增长126.9%时厕胸。其中纯电动实现销量12.6万辆邓肃捕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆腿,预计到8月底卯耙蹬,全年6万个新能源指标就将用尽汐乐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆饯椭警,同比增长170%般膝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置籍。    但随着新能源汽车销量猛增侨舞,其安全问题也逐步凸显霸。仅今年上半年穗按,与新能源车相关起火事件就有11起嫌,事故原因涉及到电池辉羚、材料肚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面涣。不但给事故车主造成了严重的生命潘郊、财产损失礁渭泻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧矢吮,极其不利于新能源汽车的推广氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拓涤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折兢辉绵,新技术新模式尤其如此鹃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处摹搬猫、火车一度跑不过马车使响、人工智能行业也几起几落擦,每次都面临着必须攻坚的难题喉,并随着问题的解决才获得新的认可技。新能源汽车行业也是一样免篱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域抒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进刑纯憨,在蓄积了一定的市场规模之后霜,开始到达一个新的平台期刮,开始面临这样那样的问题吞窟。而我们认为戚蕉歼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题搽摔目。    首先卢卷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足芒辣。    今天我们面临的新能源安全问题磨偶筹,一部分是技术问题沙窖促,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等憨悄。但更多的是行业规范问题柯得驰,由于新能源汽车市场发展太快告,行业法规建设相对滞后提达匡,安全法规不够健全伐痰贩,相关标准缺失粪,再加上消费者安全意识不足台碳娥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等眯埔车,共同导致了一些安全问题的出现使。作为一个新兴行业须,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规汾狠呻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度木陌讲,这是新能源事故频发的原因侍,也是新能源发展到当前阶段仟轨,我们必须着手解决的问题仓。    其次里巳傅,安全问题是消费者关注的基础痛点绿,必须全力以赴加以解决凤匿剃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示储防,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瑰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全露蓉。我们经常说玻鞋估,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点赣,但是没有了安全这一基磁C选,里程的远近本身也就没有了意义衡。新能源推广几年来叭,市场上对安全的质疑之声始终不断朗刮甲,说明广大消费者除了里程焦虑袭铝画,还普遍存在着安全焦虑凯储欣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蛇堪亮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择悲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡洞山。着一把火就可能会毁了一个行业挟事,在网络时代这种心理传导完全可能发生妇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理墒,必须将安全问题作为头等大事来抓柬倒,否则就会被消费者所抛弃去疗。    最后贝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路黑沙,也是发展的动力源搂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破画蚀撂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品垛妒理,才能得以持久生存诧欢。千百年来毁喉本,人们围绕着使产品更加安全可靠撵套同,不断做出创新硷拱荒。及至今日清速,我们投入无人驾驶汽车粮、智能网联汽车的研究烧藉事,很大一部分原因朔男,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障称。新能源汽车作为面向未来的产品嗓论邦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嘶精,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力芜。    由此可见挟并桶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈腥,粗看起来林林总总舵监牟,不一而足;但是究其本质遂巧,核心还在安全鸽等龄。破除了安全问题瘸顿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题示砰计,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题洼拷般,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高俗,而围绕安全问题不断攻坚克难萌笺,新能源产品和发展模式将不断创新蔬股,不断创造社会价值赦僵尼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者伴挞,我们从一开始樊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拈,从战略高度提升安全性韭翘,居安思危捷,未雨绸缪任菜,从研发本僵颧、生产到售后服务轮碘,都布下层层防线忙推,确保产品万无一失济杉川。    一是在产品开发上加强安全功能设计撼,从源头上提升安全性筒侮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障川。从产品的开发设计阶段撂勉猫,我们就从整车控制匆、动力电池闪俱、高压安全等方面以高标准进行设计镀。在整车安全方面僚厘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统患携,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计岛丛圣。在动力系统方面眷仿,我们从材料歼八、电芯呕达孔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计娠翅恭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术阶阜,降低电池短路和起火的风险迟表。在高压系统安全方面爽胺,我们从防水蠢、防火丹桥底、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计龚,高标准强化安全功能鼻栖请。除此之外捻睫乾,我们还充分利用智能网联技术善,对新能源车运行进行实时后台数据监控芹,建立事故应急响应保证机制替喷纺,为新能源安全使用保驾护航矮衫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证腾,以高质量产品确保安全暮蔷弧。在新能源汽车快速发展的同时渡巨抹,北汽集团不忘发展新能源的初心凭辱辖,严把质量安全关害。北汽新能源生产的每一款产品从碱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外顿,还要对电池缺苯、电控系统进行严苛的测试与验证辩。目前孺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系贪,其中电芯安全可靠性测试标准42项策钳七,电池系统安全可靠性测试标准50项壕能,BMS策略安全可靠性测试标准33项罐敛,这些测试包括长时火烧测试斥寸、电池剖切测试惶、极限跌落测试和电池浸水测试等哥卡。同时罗目残,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位纷汹毙。上半年瓜申画,北汽新能源接到订单2.6万单晒,但在资源不足的情况下韶稍,我们严抓质量关既赴,绝不为销量而粗制滥造簿,最终完成15052辆的销售任务鬼校,订单满足率仅58%侈读悍,但却实现了上0事故率的优良成绩面溯。    三是加强售后服务与培训驼把,让新能源车用户买得放心唯狭,用得安心迟粟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障另吩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统隘洪粟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系皇敬鞘,包含车辆保养钠滦、车辆维修虹敦、紧急救援钱论、充电设备为、增值服务馆轻、客户关怀等多项内容示鞠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控冷苏嘿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查浆、维修椿辈,并对服务完成情况进行跟踪监控末怕,形成服务闭环仟勒既,确背幔客户满意撅每咳。同时诬硅哺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训邵处哄,对车主进行说明和操作演示喝,并规范安全培训流程禄敬喝,提升新能源车主的安全意识把茎。在此基础上荤,我们还创新营销服务模式捶币困,今年8月12日澄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金饥般醛,不仅具有推广新能源车的效果稀剩,同时可以让车主及时更换犬茹、检修旧车上的老化电池邯沥,通过我们的新模式给市场提供更多安全腐廷垫、环保堪、高质量的车型控,给消费者更安心的消费体验洪。    各位领导绵、各位同仁吗:新能源汽车作为一个新兴产业猛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段绰,出现一些安全问题开式梯,这在快速推进过程中也是难免的哎,是我们必然要面对的问题缸韭手。因此新能源安全问题哇醋恋,绝非某一家企业能够单独解决勺,它需要我们整个行业的协同并进起奸。    有鉴于此朴趟荷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嘿,不能因噎废食荤投,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心随桃,牢记我们新能源事业的战略使命封监腥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念胺,以持之以恒的韧性爬忌,推动政府弘、科研机构厢、行业协会嘘哺唬、企业乃至全社会开放合作掳赣,不断建立安全标准翻蓉、不断规范行业行为驹、不断推动技术进步膜扑、不断优化消费者使用习惯迁,不断实现新能源汽车行业成长成熟棠、发展壮大少嗅,实现整个行业的可持续发展搭闻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒揩奋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长尉,各位领导担稀、各位专家惶,业界的朋友们帽倍:    大家好!今天苛堂戒,众多长期关心境刊、支持中国电动汽车产业发展的领导裁白、专家和朋友们齐聚郑州惟,共商大计斯。作为本次论坛的协办方圃巳夸,请允许我代表宇通公司现,向到会的领导啦嚏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里尝巴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识湍颁摄。    近年来郸,国家出台多项重大政策瓶扣,从顶层设计隋、推广应用勤违、税费减免劫儒盯、购置补贴脸腿、生产准入千霉墩、基础设施等多个方面翘接,保障新能源汽车产业健康快速发展舍郊。客车作为电动汽车发展战略的切入点祟,是电动汽车普及推广的重点领域怜廓何。至2015年底赫悍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鄙,占同期所有客车推广量的13%诲门瑰,为城市节能减排帅陛罚、绿色交通出行做出了重要贡献每措。    财政部瓷、工信部才导恋、科技部斯、交通部戮桨瓷、发改委等部委丘隧廓,通过科技计划俄仕韧、产业技术创新工程等重点项目进行支持宦理,有效推动了电动客车行业的研发和产业化订。我国电动客车自主化技术水 平不断提升容堑:节油率哨汹、续驶里程等性能不断提升卫凤,动力电池能量密度盆堕、驱动电机效率等关键技术迅速进步僻狄。    具体来说拇什,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瑰偷涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成谁、节能与控制技术方面已实现了自主研发嘉馅,大部分电动客车均采用国内自主控制器防菠铰,整车性价比高矢峡,满足市场需求宋凤靠,节能效果得到消费者认可冯售甲。    二是动力电池性价比显著提升裳。动力电池娶浑舒、关键材料国产化进程加速某胖珊,安全性和工艺技术持续改进惋眉。与2010年相比档,动力电池能量密度提高将近一倍腊陵洽,成本大幅度降低葱。    三是驱动电机技术水平进步明显痕绢瞪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求汰解纱,在功率密度寄、系统集成度和材料利用率方面显著提升肠。    同时隘蕊竭,我们也应认识到答翟隋,国内电动客车研发试验能力有待提升壁泉渤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拔钳拦:整车可靠性庙皖鸿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力怕尸部、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整罐孤,寿命何靶暇、低温环境适应性猛激及、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后毋甲翘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向挺略昏。    马凯副总理强调促恭散:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鲁。电动汽车由于安装了电池玲、电机诺厢、高压线束等高压部件法伪镣,给整车安全性带来了新的问题呵耙溪,而电动客车安装电池容量大缮钎拎、整车承载人数多嵌,给整车安全设计提出了更高的要求朝。    因此芹,电动客车必须从防水咖酚、防火嗜桂、防触电钦、乘客逃生恃狡、事故处理等方面综合考虑苦荤晒,从研发制造笑港舞、运输存储稗、维修保养施、报废回收等全生命周期各个阶段着手皆府桃,在电池安全钎、控制安全煎、高压安全姥缔、电磁兼容等方面进行技术攻关郴厘,全面提升安全技术水平殊。并对车辆耙、零部件运行实时监控捣萎,起到预警作用多,保障大规模安全运营肌轿。    宇通自1999年开始研发电动客车丢,持续加大研发投入泥,得到了国家部委驮潦簧、河南省政府和各位朋友的大力支持敖珐柯。未来渭裸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入亩裁慕,围绕电动客车轻量化卫、智能化考、网联化以及智能制造等发展方向达,立足自主创新节,掌握关键技术耍,提升安全水平拆诉部,促进电动汽车产业健康快速发展侧。    但同时池煤,为了推动我国汽车产业的转型升级射,实现2020年500万辆的目标牌,我们依然任重道远娇谜吾。行业的健康发展刊兢,离不开国家政策和社会各界的支持免锌,我们建议功耪铰:    继续支持产品品质提升和新技术研发校孺骋。在纯电动簿耿菊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验旦庇,研究开展创新工程二期项目等恭峡,助力国家下一阶段产业化目标的实现描瞳。针对燃料电池客车幂麓,我国和国外先进水平相比还有较大差距肯钒阔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度肠,尽快解决关键技术问题杜凉薄,推动产业化发展处。    电动汽车正处在新产品推出的初期晴,技术飞速发展乱,面临很多未知领域的挑战宦,这些不确定也带来巨大的创新机会坎,是企业掀哎踏、行业和国家的历史机遇氰,也是赋予我们的使命和责任眯暇,    我们将坚持创新副,努力实现产业转型升级和健康持续发展览。    最后颧溶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄父燎:李芳" "陈清泰咖奸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办芜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”磋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”们。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出胚悔袜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题欣,回应社会的关切看浅,引领行业的健康发展媒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台钡沉回,围绕电动汽车安全和创新等热点问题答稠,广泛交流祷、献计献策盛切。    首先是创新引领问题副厦箩。    去年矢时膘,国家多种政策的叠加效应充分体现挡,电动汽车呈现了爆发式的增长锚慑滇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%炽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善湘,并得到大多数试点城市的积极响应霓。更加可喜的是槽,电动技术逐渐被消费者所接受牵,潜在消费人群在增长菱刮废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是莲骡囊,总体上雌栓,这还是一个政策驱动的市衬愎辍,它的不可持续性已经开始显现取。从今年起废哭,国家补贴政策开始退坡衅。种种情况表明届荚挫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期操缔勘,相应地扮擒共,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钾半龚。购车补贴的退坡桃磷迪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型长。也就是在购车谓跨究、补贴逐步递减的同时拴坑俗,政府应在研发环节加大支持力度素狄,集中资源支持在动力电池蒜涩炬、核心零部件骂垫、电控技术唉塘、轻量化鬼、智能化等方面突破技术瓶颈荡炕扔。    另外庞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位晶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蚊拖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蜂。相应地甫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度忌趣,大手笔投资于电动汽车甫祥。    这一切表明掠悉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快斑怕祷。    由此看来奉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战喷抢。    第一块技,政府补贴政策进入退坡通道痴,电动汽车性价比提高的进程逃裂甲,能不能跟上政策退坡的进程唐布,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路薪厘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键藤。    第二踌吃尽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力幕氦箍,中国肯定是他们的一个主要市场目标钾。能否改写我国燃油车发展的历史瘸十,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立吭湍发,并建立起较强的国际竞争力芍凹,这是政府和企业必须认真考虑的问题淋镁奴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术哥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力认。    因此岸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导篱认圃,那是在强政策激励下的增长鞋坪,是不可持续的姥。有些企业一门心思地追逐增长劳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张接,却放松或忽略了创新和研发悄鸡兢。    应该承认弓标摔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比抱,性价比还是偏低的佰猾玻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破谭徐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁捐秃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景签狄诡,理性地配置研发和产能扩建的投入添踏。    当前檄努椿,我国电动汽车正在向成长期转型绅衫,这是一个重要的机会窗口搽敞。从全球看蹈傲糖,电动汽车的技术路线还有选择的余地下,核心技术尚待进一步突破豪,关键零部件的壁垒尚未形成忱管,信息系统还在发展牡同酒,品牌效应还未发力捍偿,商业模式正呈现多样化拿。可以说搐备,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间弯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略衅工,有较好的积累皖灵蠕。我们又有全球最大的汽车市场支撑拟撤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权惹寺车、培育自主品牌提供了难得的历史机遇枪级,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件舶项。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期抵惠,潜心打造核心竞争力驶醋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美卷炽,另一方面可以与国际巨头同台竞争考霜。    电动汽车和燃油车一样钮券卿,竞争力的核心是聚集优秀人才翅枪砍,拥有强大的研发能力瞎达驹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应补被玫。对于汽车产业来说誊惶,生产能力的扩张是相对容易的偏陵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的渺。但是存诲帕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了裁,因为那充其量只是一个泥足巨人蒂监。    补贴政策的退坡激,正在形成一股强大的倒逼式的正能量坛阂守,补贴导向将让位于市场导向秤呻饺,让位于创新导向揩。优胜劣汰作用将被强化墓沪拘,在大浪淘沙中票料,真正能站住脚的斥乏,将是那些具有创新能力疤仿瓮、掌握核心技术辽、具有品牌效应的企业罚钠。    关于安全保障的问题溯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上棘婪设,特别强调要重视电动汽车的安全问题门。这也是全社会非常关注的一个问题思,是这次会议讨论的一个重点辨庞空。    为开好本次论坛房,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研抛清甩,并将在本次会议上发布调研的成果鞭趴。    汽车的100多年发展史说明点,随着人们生活水平的提高魄衰,出行机动化是一种必然的选择珐。但是菱堡渺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车募,电动汽车处于起步阶段驮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外还咯妙,还存在由于能源结构改变而带来的滑,诸如高压电路牛、动力电池等新的安全问题芹。    因此日发红,在电动汽车市场快速增长的时候班瘟,安全应该引起特别的注意睦睬,无论是整车企业亢汀,还是零部件企业惮,对于可能出现的安全问题袒靖桓,都要诸项排查悸、及时发现囤港惫、找出对策倍荤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前孩。即便是这样奈巧,进入市场后的汽车仍可能出现问题琶,这就需要继续跟踪曝回艘,不断发现新问题坏累破,不断解决问题捂此,必要时要召回已经进入市场的车辆洼。    应当承认侵套,电动汽车技术的成熟度还不足苹车堵,市场考验还不充分池乡敝,消费者的信任度还很脆弱息胎蕉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展回告。从这个意义上说策,我们必须把安全放在首位仟喝。因为安全是一个否定性指标链似倾,世界上没有绝对的安全伸斗,但追求安全是企业的天职堤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上疯,要以更多的投入霞妈,在设计氮创兢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蔡情轰。我们绝不容忍安全隐患裳琉,但也要宽容失败身南卸,因为这里存在着不确定性内喀胆。    安全也是规范出来的淳,要高度重视标准础、法规和监管的作用嫡胸堵,设计安全的标准和法规难,有些是科学的研究和论证定下来的讽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的禄垄。企业必须严格按标准和法规生产犬琶莫、管理和运营坷摄覆,监管部门则应该严格执法瞳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本催备疥,绝不能容忍劣币驱逐良币险不海。    今天凌蒙递,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题双丝藩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题林鼻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具簇河,它还缺乏充分的应用考验入淡宋,需要未雨绸缪逻,防患于未然烘霞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导柔,各位同行竿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》隶,每个桌上都放了一本北,大家可以直接看坍惜但。前面上半场我估计是大家最关注的家砂褪,有一些政府动向裙策,他们做的干货详,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了承,我只讲讲技术庙笆吼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”毯琶物,有三个方面蜡拟佃,有些技术方面的内容是有相关性的凌,政策本来是张永伟讲的毋炯,我在PPT里基本删掉了稍揭辽,大概带一点苛。    首先讲一下电动汽车安全的技术匣壤关。电动汽车安全技术我们分三块奥,动力电池的安全薯叹妙、电动汽车整车安全枪悔、充电基础设施的安全诲凭疽。首先是动力电池的安全性第贾,是最基础抹誊扦、最核心的酶边,包含了电安全葱昂、热安全片码轰、结构安全等等板帛痉。    我要先从科学的角度说一下廉纬。如图(ppt)行,这是电动汽车动力电池的基本特性来农胆,中间可以看出我们锂电池安全的范围粕兴,一个是电压疏、一个是温度逗线,对电池安全来讲儡巨肺,这么一个很小的窗口里才能安全工作奔,如果温度高了会发生一系列的反应鲁,就不正常了信街。我们具体来定义一下这些温度返蛊,这是做一个严格科学的实验洛讹,锂离子电池的热失控踢懊、温度变化杠昧缺、温度和电压变化的过程赌。有三个温度禽祟镜,T1叫热失控自生热起始温度邪眉,这个温度一般在90度财蹿烂,接近100度共色。第二个苦,热失控的触发温度淋,就是说热失控要开始了辨褂疗。第三个熄峨钎,热失控的最高温度烘垃粮,代表了释放能量屎干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)谴,给出了一系列的各种类型的动力电池位坏,比方说三元的NCA跨骂、NCM显饰、锰酸锂的颗培菜,钴酸锂逆维虱、磷酸铁锂酗十谭,还有钛酸锂的咸,从中间就看出谰菠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的腻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域撮,总体来看级囤淬,热失控最高温度比较低一点檀糙,这是钛酸锂的齿届惕。    太过于学术化一点崩骂赐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嘎话。热失控浇丛,我们先从热的角度粳埠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后钞兴,我们的SEI膜就会分解搓妨唐、负极电解液也会反应沽登,隔膜机制熔化荤啦,再到正极分解痕寸牡、电解质分解筏些,最后就涂层崩溃潭菜,大规模的内短路电解液燃烧范辜,就形成了热失控继榔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度读梯。    另外一个问题饱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蜡,像放鞭炮一样遍,一个单体发生热失控能量还是有限的内篓查,如果在整个模组系统中间扩展布夸,这个能量就非常大了嗅。我们说其实不在能量的大斜训臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了饺肋,但是并不是一个危险的东西胳,关键是没有瞬时释放花蕾,这是一个瞬时释放的问题阑唾帘。    诱因撮敌,刚才说的是过热引起的荡估,还有电的和机械的皑谴目,电触发纠,主要是过充唉费、过放等等青,尤其是过充托,过充引起的热失控是紊屑洌害比较大的喀罐剩,这是它过充的一个过程和机理凛少,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火汞烤琼。还有机械滥用奈孺粉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火钮,这是在网上搜到的底盘的切割实验滇,专门看它怎么样摹视,机械诱因就会最终引起短路孟须。    第二部分夸胺弘,整车的锌,现在我们找电池厂开安全会巧睫侣,电池厂就说很多问题是整车引起的发哇摊,不是电池的事排。的确县臼,很多问题不是电池本身造成的航九,是外部原因宿,整车伪钠骡,比方说碰撞会引起垒斧稳,电气安全脸胃剂,还有功能安全另方,重点是这几方面枫桅。比方说碰撞擦册,碰撞是最容易引起丸姑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全帕瑟镁。第二蒜疯沟,各种原因的电气线路短路引起着火咳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的含狈,电机控制器唬范坑、电机电子器件IGBP短路了递,高压少晾、拉弧晚密盟、多处熔断葱,整个就全烧掉了伎澜,这是控制器烧红了单模。另外一个凹聘,比方说前一段时间南京暴雨之后两天,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路炉。功能安全串坟瘸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的兼,电池管理系统死机雇,但是充电机不知道莫凹充,继续充劳堂示,充过头了疾虐檬,导致了安全事故碗悔伶,一般150%会大规模的内短路歪软敛,充过头150%处煽绘,不管是什么电池厘鸥福,包括钛酸锂电池菠寿萄,如果充过头也都会热失控的璃戮拉,虽然我们知道钛酸锂非常安全毯,但是过充之后过压也会引起安全事故独碘横。    第三狈稳淘,充电基础设施的安全率。尤其要说一下充电设备的安全问题唤礁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好舞乓,它的防水悼偏、防尘任、防腐蚀秒、漏电办复堑、短路保护等等期猜菩,各方面存在一系列问题撑。我们开了基础设施安全的研讨会糜畴,大家提出了很多问题凑闲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍承稗伟,我不在这儿过多讲泄。比方说了,我们荣威550就是非线充电着火娩络,自己来安装这个速古,比方说外部的“三防”床碌肪,内部走线的零乱鸥,不按要求接地等等玫僵,这都是我们充电设备的问题藉藕父。比方说全生命周期状态的监测绵、管理体系的缺失瀑脸,线路老化之后也引起很多问题侣魂擞。尤其我们在研讨会中有专家提出射怪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证李,因为那里头重现事故之后就会特别严重缮硼奥。    我不要都讲问题缝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果骗旗。    第一黄鼓凯,说一下全球国际的进展扭耪。我们要学习几个柯肆呛,一是安全防护方面币,比方说日产的电动轿车Leaf汇胺,现在接近23万辆亮黎段,没有出现过重大事故赐确棱。它有一个安全防护的设计体系红绷范,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蔬,而不是说不能做到安全汰路。人家做什么沤?首先拟俗板,有很好的防护设计理念耿,它的防护逢猜,首先防控事故发生爱持该,其次一旦失效惧两,可以失效不出事潜任辈,再次擦,出了事婚,把事故控制在一个可控的范围切坡浆,控制在接受的程度跟燃油车一样乖吭赊。是这么三个阶段庇访棠,从电池设计蔬,到最后可达到的安全目标钦童腾,是一个全方位的设计理念缸嘲。    二是设计开发方面狙,遵循了严格的V型开发模式粪禾,从电池包松病、陌┠诠块背句示、单体悸褐哩、材料堤爱匪,从设计层题、验证测试层埔茹奉,是非常详细的段事持,包括底层的电池材料矢刊帽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了恫,我们国内的电池厂现在还很少用这些旅酮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目恍,其实这些我们都很熟悉菇谰,比方冲击惫、振动茬巷天、挤压鸽、跌落玲,母樱块跌落赡、单体跌落等等啡侣肋,针刺躺澜畅、极端的短路搅、火烧淬、热循环诚膊匠,有温度的高低温循环实验奖迟,这个好像我们做的不是很多绍标,气体分析等等刻,这都是全都做的睦,这是我们跟日产合作交流的卡配,我觉得还是给大家分享一下偿式潍,很有意义的嘿炮裤。    第二瀑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说钾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)圈哪,这都是公开的脸岁僻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利坊迹,这是一些主要的专利惹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿恍堡蓉,这就是一个完整的过程宏藕。由于成本比较高酪宪,其实没有在它的车型上全面的推开惜女。    另外一个值得一提的房钮,特斯拉的碰撞安全性任,从设计的角度咳赁釜,应该说借用了一些非常先进的方法平。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型隙颈驮,发生事故之后吩拉,非常严重的事故也都是安全的讣箱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好疥甸,当然因为它有别的安全性茬沮渡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的唾维。    第三喝,这也是公开的资料孩校矫,三星的电池系统抨实。重点看一下电芯层面凭,这是90安时内部并联四个单体电池保蔽填,一个卷绕式的方型电池汇叙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置褪,一个是过充保护伎亭、一个是防爆阀凰、一个是保险丝编缮。我只说其中的过充保护儒勿票,这个电芯的外壳是正极虎腿唉,有一个过充保护的阀饰侠,当内部气体压力增大之后估,把外壳的正极跟负极直接相连拈,短路素剧交,形成大电流戏,外部短路抗刑,过电流之后保险丝把这个断开勘响,这个我们是值得学习的桥。也就是说在电芯层次进行材料酵灭、电气马、机械系统的系统设计还是很值得学习的桨阶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多梢咕,其实它把单体电池当成了一个小系统闪,我们可以对比一下办,日产电池的拇凵搴停块相当于三星大电池的电芯黔判烂,就是日产是小睦粒块测迹,三星至少客车上是大电芯次擞。    未来趋势来看闭筏,现在工信部300瓦时弧、350瓦时都是这么高的氏,这是国际趋势腾岭隶,没有办法苟蹿恐,大家都在这么做俱苏骂,10年内我们真的要到350瓦时泰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的酵核,2020年300瓦时应该是没有问题的乃身底,这个从比能量角度是可以做上去的禽,成本也会降低淮任,但是我们的安全性挑战会大幅提升的抚,比能量撩、安全性是一个翘翘板默弥谜,所以我们现在都出这么多事捣跑斗,下一步300瓦时蔽醛牢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鼻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术渴,我现在牵头中美电动汽车合作既磐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性诧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系靡,这是最核心的下一代电动车技术识络。    说说国内的矩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩溅,待会儿再说问题筐季。正面取得成绩滔倒加,从材料体系洞祟,三元正极牵垢募、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高桂尽擞,比方说在阻燃隔膜海啪、阻燃电解性息疟、阻燃安全性也都有创新诧笺,取得了进展媳贪叭。从单体电池产品的检测结果来看普,跟国外也没有特别大的差别绢。总之儒,从统计结果来看攘泼桅,我们和国外的相差幅度不是特别大尸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源倒,总体电池的安全性保持还是不错的使,这是实验的东西才挫膛,严格按照了国内国际标准漆驳顿,因为我们的电池企业也跟国外配套悉锣本,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套槽情斡,所以我们其实国际的标准都是满足的掂涎趁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新亩环竿。我也举一个例子媚掳赋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的莎。刚刚说三星的有熔断器掳访丹、过充保护器呐麓、防爆阀钵,模组的我们现在电池管理系统等等烁乏,还有一个问题矾齿翰,自引发内短路抠肋,这是一个问题溃操谋,我们的制造杂质敬、经常小规模的过充过放等苹铆,长期积累以后会自己引发内短路枪稻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做徽,因为不好重复实验郊募,我们首先做了一些重复实验的方法邪椽泪,把规律摸出来了黔坤,这个短路会形成三个阶段襄,内短路的第一阶段箱、第二阶段觅、最后一阶段叮墒帽。第一阶段只有电压的下降善、温度基本上变化不大琅石忿,第二阶段晦日虑,电压下降同时温度有大幅度下降墙脖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测舜绢笛。    如图(ppt)稳夺,这是替代实验锌孺蹲,这是算法缎,这是短路的测试实验酪坚捞,这是结果搽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用级懦钢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程全藐蠢、内短路的阻值都能精确的辨析出来蔑饲燎,提前预警热失控事故荣罚。    整车安全棠堂混,首先是轿车安全患彪,比方电池的防水啤,跟整车关联度很高肪却,因为静态的防水伴编缎,放在车上不一定防水奉闹褥,现在都知道IP67渺坏犊,其实一些厂家都做IP68了齐态屏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的画吴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故诧宪墓,我们如果做得好是完全没有问题的衔蛇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计黔册媚,这是我们做完的设计晦替煤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全颇,这好像是我们比亚迪的电动车丘顺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西陪忍筏,做得好我们的防水比燃油车还好顶付,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好闭缅莆,关键是我们的技术到不到位酒,所以我们来谈安全问题应该这么看穿。    第二宪提,轿车碰撞安全剐扫厘,我们做得好的企业也是不错的亢皮。举个例子先,长安的梗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作献隘糯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的先抠杯,这是产涎寥坡、学皮、研联合研究的杭。甚至为了将来的发展碍逛叭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的啊。而且电池包不是越厚越好摔,如何又轻量化飞、又防撞戒牟,在优化设计方面也还有很多工作可做噬。    第三湘,整车电池系统总体的安全保护穆推。我觉得我们通过上次的整车交流会擎砂得,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案臼愁剿,大家都觉得还是非常不错的秃帛荆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的讳社垫,尤其是轿车企业是比较好的塑上登,分层镰肆、分级做的是非车幔好的盖,比如说高压安全管理系统卞殴。就是说只要按照严格的流程来进行开发匿套箩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的晃欢插。    另外我提一句客车俱伺媳,待会儿宇通的汤总还要讲的惊护锰,我不多说了伯嫉,他们有成套的方法来保证安全性撤辫诧。    最后边安,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议部。前面领导都说了来曙,多少起多少起爆蜗蠕,这是从2月份到7月份统计的10起以上刻,7月份多起来了挞幸。现在存在的问题祥榷,我们在报告里面有详细的介绍嗜,我在这儿时间关系也不说的太多了簧窘哀。总体来看拉屡断,我们安全性准入门槛要提高溺私蹄,所以现在在指定各种标准孟冀,要进一步提高标准冠妹。当然还有一个问题侥伐菠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的搭,因为充电桩跟车的接口是老的梯,现在要搞新的欧播雀,新的总体来看是更加安全的啼管,老的怎么适应新的堆廊培,另外我们全生命周期检测还是缺乏的砷凹挖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战沟。    我们的发展建议豪体亭,我也不详细介绍了报错秦,因为我们在报告里都有簿槽,永伟会比我说的更清楚一下使。    第一个衅伯榷,完善安全标准倘,制定更加严格的安全标准柑。最近客车安全标准许撤、电池系统的安全标准娠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准维顽。    第二个焙棚,监控体系嗓剐,现在当然都有监控系统却,马凯副总理上次也说了绞誊,监控主要还是要靠厂家监管豢,不是靠城市最后的那一级箩,最后那一级你也不会给太多数据毋烹,数据最多的还是我们厂家自己夕膳蔡,我们最有能力监控好仙煌。    第三个德送,强化充电基础设施安全管理菊瘫,严控地下车库诉钳、高危场所充电设施建设与安全监管莲。    第四个告,改革检测体制吴播热,我们建议建立新能源汽车年检制度簿穗,传统车要年检炽返,新能源车是需要年检的体瞪,比方我们防水妨、防尘性能岔溪涝,新车是好的庇涉韦,老的就不一定了墙蓄垢,我们的绝缘性能勤旱、漏电保护等等是需要检验的羔盘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的河刹录,这都是很重要的腥。    第五个厩酮溶,建议改革行业的监管体系羚,现在我们是准入退卷颂,有几千个车型蛇,客车是很大一个数镐虚,很多厂家都进来了世搏,不能说让谁做逆、不让谁做缔,我想将来要引入事后监管的体制囤沪,谁要出了事要负责顽,要召回诉艘、吊销执照限掏、取消资质狄懂,甚至取消你不能再进入这个行业弟,这是我们建议的要加强逞遍,否则这件事情没法弄囤崔伐。    结语三句话签痉:    第一貌讼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”细妨兽,为什么是“命根子”屑拍概?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转贿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全锯矗阮?我觉得怎么强调都不为过狠示,所以我们要警钟长鸣备谩,高度重视杠律,大家都是这行的从业人员呕,都不希望这个产业下滑歼靡,但是为了做到这一点挪湃岛,必须要警钟长鸣袱,高度重视卸戒情。    第二伐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术享。想性能大幅提升革念,大家都希望300公里海、400公里侈吓龟,客车也是要提茸,高比能量电池是必然的趋势脊喊客,往上提的瓶颈技术就是安全嫁泄兄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点冷辩卯。所以随着动力电池比能量不断提高晤怀梗,电动汽车安全技术的门槛越来越高恼,本土企业要有危机感辣牡咖。    第三救路,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系北。安全管理败袍,政府责无旁贷翁扭。    我就说这么多熊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日幂戚歌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行疥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起刃闭,到今天的北汽EH400的下线晾讨推,北汽的这100万辆用了5年的时间坑。    在活动现橙Α,北汽集团董事长徐和谊表示矾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风绩吩,不断的加强产品婆趴、技术孔繁、管理创新漓僵,不断的加快电动化半哺徽、智能化阿伶、网联化拣毖、轻量化的发展步伐啥萌,全力抓好‘π计划’的深入落地侩揪。力争到2020年拉,实现自主产销80万辆霖,这其中包含新能源产品20万辆寡,实现销售收入700亿元趣维,进入自主品牌前三名的目标订订,成为具有国际竞争力的大型汽车企业裴宝。”   “来得晚会,干得猛粹匆猎,站得稳”    “来得晚募憋爱,干得猛嚎,站得稳稿殊构。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结含。    “在行业内来说狸,本土企业已经很多完成百万辆了森楼,我们加入进来龄佛篡,形成一种集团向上的态势凸卯。”北汽自主分为三个部分谦检晃,“绅宝憾苛拷、北京孔亥伍、威旺缺一不可币齐,齐头并进动说,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧湃距。”在随后的媒体沟通环节中哎囊琴,李峰坦言昏墒疚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辅舜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群悍叼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品思,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群弯枢。北京是传承“越野世家”品牌精髓拌肖汲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌悉哆墨。    “越野车是小众市沉匏藁!,但是在中国市场上毋冬,硬派越野估,没有人能从北京汽车手里抢资源堑朔什。硬派越野或是下一个风口显滩。”李峰在接受媒体采访时表示毒。    除了在品牌划分上的努力访,在车型投放层面踏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车樊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车久锯鲍,而到了2016年蜗浚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车妻,加上北京品牌和威旺品牌镜瀑和,更是达到了六款挖波募。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例味氏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录济。    而面向“十三五”坪能,北汽研究院院长邬学斌表示忱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标镭痞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述涝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线忻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累固贰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃黄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破煤。”    是的榷厢狸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线搂宫屎,北京汽车仅用5年的时间常,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”奋切。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围矮,现在一是车型结构变化了忿,市场引导到SUV庭剖稍、新能源和智能化上去旱乱怀。我们由三级跳变成了一级跳凶倡澳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示簧,“市场的变革对于自主品牌来说男充,恰恰是一种机会啥。我们有对市场最敏锐的感知爆辞府,最接近市成饰,这是任何合资企业都无法比拟的靶。”    从年产销量看镣挎乳,2011年达到2.4万辆欢秤、2012年实现7.8万辆间赫、2013年超过20.2万辆呐陡脓、2014年突破31万辆奥揭沪、2015年完成33.7万辆讹,2016 年预计目标42 万辆庆虎理,到现在已经完成了23万辆膜董行。“2020年我们要达到80万辆欧侯详。”徐和谊表示胳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拧耗,还要有好的营销吹始,“酒香还怕巷子深”融檄。在产品营销与销售网络建设方面呻晚卷,北京汽车依旧不甘人后详敲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言宽粕,“人在一起叫聚会浓登哨,心在一起叫团队坞填。”    2016年上半年尼囱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家活,同比增长396%肮伐,目前网点总量高达到836家蹦,渠道建设速度令业界刮目相看猫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嘶,同比增长20%侠狈沦,目前网点总数已达1081家昧禽。    据已公开披露的销售数据惦举,2016年截至7月节贪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆昧沸,同比增长42.7%颓,远超乘用车行业11.1%的行业增速玻评虾。其中戳白呻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆焙,同比增长94.6%捌副,成为名副其实的“自主增速王”弊。在具体车型上让,绅宝X25累计销量接近5万辆河,在A0级SUV细分市场排名第一疲。威旺1-7月也实现了近10万辆暴,同比增长6%以上米鹿虹。    对于营销体系琳论摆,蔡建军表态称驹誊胁:在互联网时代好蛙,消费者出现了很多新特征改,他们爱分享互动颓肺境,重视原创和分享纫镜秽,并处于一种“始终在线”的状态锹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拴。   对于未来卸徽蔑: 李峰表示磷愧,在“十三五”期间际算,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌失。    其中针对绅宝品牌豢亮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品扣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮ぢ辏块化技术平台久封。    此外普沃,针对SUV市场火热形势坦,绅宝连续推出多款SUV车型番龄覆,形成了X25疯砍、X35骸沥、X55测乖、X65组成的SUV系列居宽,实现了对细分市场的全覆盖徒马幂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型式,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50郡废胆。未来滴,北汽威旺由经济型微车稍稗肠、MPV堆、SUV和轿车等品类组成救抚提。   责任编辑结吵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开黑僧,在杭州召开抽吉,我们非常激动欣。我们希望全球贸易更加公平轮,中国企业能够更好地融入世界市场缆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示浑酮,要向世界展示中国汽车业的良好形象蹋受。据了解缚筐试,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辩孝檀。李书福说河,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台十莱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部讼阑剖,李书福告诉记者骑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州变,吉利要展示好自己的形象加逃邪。李书福认为然廊坝,我们要解决全球经济治理问题膏希矫,首先要做的就是提高自己的竞争力舞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理贸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业枪吗,李书福就来劲了镣湿尝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头膝澈逃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度宫厩卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展病,是全球经济的一个缩影判。”他介绍说尝怠菊,未来汽车产业的方向是电动化窜抽挎、智能化内、轻量化方李,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列论懈奋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年垄蓬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蕊仁。李书福认为羚奋,两者的“联姻”以及之后的融合发展晌必,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新箔护沏、活力铣奢崔、联动垃、包容的世界经济”坊楔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”佬膛,在他看来两者在基础理论研究和基础谋荩块研发方面合作得非常不错捐篱,他希望沃尔沃能更豪华琳城、更高档吃撇、更有竞争力舌承,希望吉利能不断提升品牌力嫁玛、竞争力和溢价能力态。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嫉。”   在吉利汽车体验馆俏采,新款的“博越”展车停在那里吃漂巾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟库,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨模。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一库馈。李书福估计拈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作娘跋。去年冬天恼刮陪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时唇电散,他也曾表示籍风,未来汽车将成为一个智能化的终端设备隶食。   “汽车的产品形态也将发生根本变化秽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势伤,商业模式的变化已经从电商仟、维修贸掇荷、汽车金融骗、二手车荷、人才培养等领域开始比簧口,逐渐延伸到供应链前端的设计墓理曝、研发和生产汐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型能夕,这是核心猛私。”李书福说幂蓉,汽车和互联网菠,两者已经分不开了镰菜,汽车制造业要想有未来币偏,就必须和互联网深度结合起来煤北论。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题习,吉利每一次研发创新福浇粳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开炮钾。   “安全既是时间长度肩,更事关人的生命劣查腿。有人说痰,现在的汽车都很安全了矛概岔,安全已经不能成为汽车的卖点了蓉谷,我认为卤并,这句话说的不准确凌空,也不全面磋冲。安全对全球都很重要强碧,对国家很重要氰寐慈,对个人也很重要苹渐勿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害物,可以说安全事关大局媚钨枯,安全关系到千家万户轮,我们一定要把安全放在首位断临精。”李书福说酷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拜唾,不仅有央视的直播墓该,现场还有上百家媒体糙泰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分哇袄,受到业界的肯定达誊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念肌,用现在的话来说就是企业的基因贯愧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念肌弟项,当其他条件与安全设计有冲突时芭碾泻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程铆,而不是相互妥协铆挡恼。”他认为警协叹,当造型与安全有冲突时屉呕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时案郡先,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时稀欠,也会毫不犹豫地选择安全典太苫。“汽车是给人坐的瓣歼忱,所以安全对汽车而言实在是太重要了德孟。也就是因为以上这些理念吹,沃尔沃才能发明汽车安全带蕾扛、汽车安全玻璃稗磨撬、安全车厢赣苯恳、儿童安全座椅饯护沏、侧气帘冒、车外气囊淘适、交叉路口自动避险自动刹车獭怕甫、城市安全系统等等闭炔九。”   “汽车内部空气质量也是安全问题僻踌焊,因为对人的健康会造成影响皑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知亨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上土挽。 责编郝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度凹福勘?这是东风集团高层必须面对的问题镐殊卤。“国内前三恍螺添,2020年品牌影响力达到行业平均水平闪练亢、市场份额5%不、销量125万辆必灰,其中东风风神必达35万辆串蔽,挑战50万辆苍奇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坡贡浅。   论自主品牌的持久战镀橡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点伤乾居。在他看来凶,相对与合资品牌舞贬闭,自主品牌的发展分为三个阶段才:战略防御停仟、战略相持和战略反攻吴扁。   “对标合资品牌贝忍晶、自主品牌已经经过了战略防御阶段筒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段卉崔。”8月10日番眠杯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌壤,并反复强调藐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了沪捣舌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于疽眷,风神刚刚取得的历史最好业绩还官。凭借旗下三脚梗客——AX7欧、新A60福伤、AX3仟蛇帘,东风风神1-7月累计销量76322辆我诲、同比增长33.5%辨挛,其中7月单月销量首次破万既讼渡。另外仟,轿车销售26756辆疙挎乏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扒,同比增长27.4%鹤堑夕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嵌:第一拇,超额完成任务;第二肛戳,轿车和SUV双增长吝。按照目前“三箭齐发”的态势臼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标堤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆汐衅虱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比滇盒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上顾头,东风A9超过传祺GA8辞佬递、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一圣。   “其实瘸朵悍,我们重点想对比的是帕萨特娇徽磺。”李春荣云淡风轻的一句憋警,让一向低调的东风乘用车部攘独,平添了些许彪悍和霸气偿钝。   不过胃杜愧,面对长安颇、吉利摹偶、长城边悍、上汽这些强劲的对手道,以及合资品牌下探坎凑堵、车市整体放缓的趋势秽持节,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观苇诚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度晒?这是东风集团高层必须面对的问题透。“国内前三乳酿,2020年品牌影响力达到行业平均水平篙捂韩、市场份额5%让、销量125万辆鲤废,其中东风风神必达35万辆方,挑战50万辆肌惫恃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标饰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营捆肝,我们要尽快达到35万嗜和。”李春荣形容甸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”膏卿,未来五年将是“本硕连读”规须,从自主品牌的生力军成为主力军孟。   如何冲击第一阵营瞬苹吞? ?   对于目前的东风乘用车来讲剧粉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战了虏涤,首先是产品揭肋。关于产品规划獭,李春荣给出的答案是袖港眯,东风在2020年之前颗闲,会推出17款全新车型芥抵,其中传统车型将达到12款绕拳哄,新能源汽车7款睹慑乡。   实际上冉,经过七年的储备勺揭北,东风风神已经形成轿车宏曙、SUV和新能源汽车三大产品军团擒纲抗,在大娟饰、中恼、小细分市场布局轰。   值得一提的是泻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神帅。这意味着伎蓄表,除了传统车型陆嚼味,李春荣手里又多了电动车这张牌盼,而在2020年的产品规划中佬峨蓝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款肪稼罚。   产品层面前抢咆,缺少明星车型蛾溉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题庞,而在未来的规划中卤旗,东风乘用车的目标非常明确皋:提升车型效率谦,培育明星车型裴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蛙,半数以上产品达到细分市场行业平均值本。   实际上羌撬,东风乘用车下一步面临的问题融倾皋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”歌。除了风神之外鼻荤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等匙刃,以及合资自主品牌健,而在东风入股PSA莽,成为第一大股东之后韶,东风乘用车无论在资源整合空星、品牌溢价傻澳斥、平台技术方面椽坤县,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应喊,当然这还需要时间证明仟搏冷。   不过视,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向玲部功:资源协同包括产品年谭茂、平台冒桓淳、制造技术腔酪躲、供应链陵暖、营销和国际协同篓避。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要泪,随着车市的放缓去,近年来钎,从豪华品牌到合资品牌息途、再到自主品牌臼鳞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证袄。   与成熟品牌不同畏囤,创业中的自主品牌谈,在招募经销商袒莽呸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力陋晌。随着竞争的加剧渭、产品的丰富桨,未来将对渠道提出更多的挑战耻,比如一年之内连上四款新车的吉利碾茶很,目前最重要任务之一就是加强渠道管理锌嫩。   盈利能力当然是最为重要的标准惕呻寇,但是牺牲自己磁饥咖、持续补贴经销商黄纷,也不是长久之计乌,解决之道要不断有竞争力的产品推出块。今年年底呈博桃,风神AX5即将上市培,明年AX1也将上市芳百画。   实际上级,在青海活动开始之前讣,李春荣提前到达西宁帘茬处,专门到长城和长安4s店进行调研碑磺。让他感到欣慰的是卷堆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75粟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的纠,我可以负责任地说补秀唯,我们的商务政策是最好的铰豁簧,没有之一息赶捆。”李春荣对于渠道的重视程度赋钮为,基本上是亲力亲为入。   目前钮悄季,东风正在加大招募经销商和扩网的力度家妒瓢。按照规划容氮富,每年净增网点50家偿扣,未来单店销量逐步提升至800台以上淋,达到中国品牌经销商中上水平顶。 责编菠顿沮:李芳" " 〗锼恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日贯糯,由中国汽车技术研究中心主办扑辣葡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办坏和。在本届安全论坛上砍煌汇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲釜盛猾,在回顾过去的同时泼胶彩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议晶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人氯桔星、车辆裸四、道路等影响交通安全的诸多因素伤,促进共同发展不靠,从而降低事故中人员伤亡率冈,最终有效改善中国道路安全状况次。   会后戊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦台坚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访规埠册。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念巴墓,并阐述了对于人东靡仁、车廊、路畔仆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蹄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示桐盎垛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务洗眉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念绦疾请,一是日产汽车“三重保护”安全理念琉谎,即分别从社会寺皑、个人和车辆三个层面采取措施持,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念妮两妻,就是在车辆的周边超,设置一个安全保护屏障射,针对车身周围不同的危险接近程度拉,我们会开发相应的技术进行保护携蹿丘。   除此之外泰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蔼定敬。在车辆的前方拘秀会、两侧间、后方建立一个全方位的安全屏障摔繁妨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念霞。同时糠统挥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化颅廉污,日产汽车也研发了一些相关技术獭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嫁搞。   日产汽车始终将零排放阔铆、零伤亡作为企业愿景剿夹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担碎牡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术煤粟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术暑社,可以在自动模式下完成转向板、加速和刹车等操作领步宿,提升车辆的安全性能外伺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况庞劣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题汾窖。即使后座坐有乘客镶枫甸,后侧方视线也不受遮挡悄密秘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车醛卧愤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瞬很贡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上辞,帮助驾驶者做出正确的判断脆。   针对电动汽车领域罕肉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位糯谱,而电动汽车上的安全技术娄艰领,应该也已经达到了世界顶级水平衬伴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鹤藩,高桥信彦表示睹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度涎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶颁钾世,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶歉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍莱蒜节,日产在研发智能交通技术的同时娇伦吃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目零评骏,其主要分为四大领域哨峰定。第一大领域是关于自动驾驶技术的肠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验茨貉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)潍,对电池以及其安全性能进行研究哎夸。   第三大领域是新的移动方式抖电,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备墙毛,换句话说吠错问,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蹬革,我们针对这个展开了研究魂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判躺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展车踢。   未来舒搽汲,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及奔飞敦,同时测毛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险赣婆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术笆,进一步降低交通事故发生率深篓深、持续改善中国道路的安全状况衬。 责编颓床:李芳" "     【环球网报道】8月10日碗承,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市碉势,共推出6款车型伍莆,售价区间为17.58-23.58万红。   新车亮点理连胎:   外媒点评橡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编耐:李芳 版权作品穿汾,未经环球网Huanqiu.com书面授权倪,严禁转载檬枚,违者将被追究法律责任贩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口退,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭块扩佰。   不久前踏刨呈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜熔嗅矛,北汽集团以549.329亿美元营业收入敬拓,排名第160位架泡损,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单脱膝辣,也是首次入围世界200强惊坚。“我之前的预测是在180名左右氖涟物,这个结果确实出乎我们意料挞弛块。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话撤。   据网通社了解屑窃揭,2015年徊礁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元搭前休,再创历史新高浇。“十二五”期间小痪忍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆斡舱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元欢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元柔尉,增长3.4倍骄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流孔,网通社可以断定以下两点苏:一箔魔截、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续糕煌、稳定的增长肥妮先。二巷描澈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重耗嘉。   为什么能做出如此判断蔷讨股?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上坏?徐和谊的一番话做了最好的解答却昆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂融刚昂,咱们给人家代工挣俩臭钱损滩,那是发展民族工业必诉免?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗派协?不可能番。能走向国际化吗丁逞?那更不可能乡暑衅。”   然而盆,做自主品牌遍睹荚,光有决心痘、喊口号是没有用的避煎聊。正如徐和谊所说驼拦:“干自主品牌真的难强,现在大家都处于成长阶段犁凛猩,想要效益好显然不现实鼎钢埔。但是效益不好就不努力牌串,就情有可原吗拆的酸?当然不是!级纯刮。”   从“1 ”变“2 ”饺颂还,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心疟南。短短5年时间避,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”奥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心失。“北汽人要有工匠精神仁,低着头茬、少说多干势衬,闷头干书,一代人不行两代人澄,肯定成功僳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求垫当。   随着“十三五”规划的展开廷晴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鞭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局暴泡。据悉什惨底,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产眉寡溺、供挨嘿、销汾罗巴、研于一体的北汽集团南方基地很驼恒。   届时枢闪溜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心邻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市违普逝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展芒檄贯,形成1+1>2的布局酚尾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品骡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺庐。   “十二五”期间痪柏,北汽集团凭借超前的战略眼光棱逗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鼓浦冲。通过产业链合作巴夏,北汽掌握了最核心的三点(电池倡、电机澳狠睛、电控系统)技术畔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军锑黎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆粉没堪,并取得了中国第一级、世界第四的业绩呢埂脾。   据徐和谊介绍洁劝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上唉泛耪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案厕乌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前钱,北汽集团零部件业务板块几乎是0篱辣,经过这几年的快速发展汀悍拭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元膘客肆,这是之前想都不敢想的核馁竿。”对于北汽集团的转型屑表,徐和谊深有感触孝头。   据徐和谊介绍弓斜,未来北汽集团将围绕汽车产业链拉氯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型屎忱戎,包括汽车金融炉、二手车昧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸策赋仙,带来规南∶⑶。和效益的双丰收桥佳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点壕唯怂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向界,这也是转型升级的重要标志之一藩刀。北京通航以合资角钉丧、合作铰尾、资本运作为主要模式蹲,在国内实现了产品工业化和市场营销苟票狗。虽然规模不大拣凤,但已经显现出良性发展态势碧冷请。   直视软肋镰,质量和效益成关键词   “整体效益不高蹦筹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言喇,“我们举一个例子解,这次500强名单共6家中国车企上榜奢,总共盈利114亿美元嗜戈。美国2家车企纽潜境,共盈利171亿美元挟对遍。我们的产销量远高于对手驾逞筛,总体效益却不如他们体半。”   徐和谊指出睡池,提升效益苦迸化,整合全球价值链鞘瞎,转型升级检哗迸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的垒冀,也是整体中国传统制造业需要提升之处胁捎虫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施逛龄趴,向好的企业学徊,从7个维度努力描卜境,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗镐镣巷。还有四个月檀票愧,拭目以待储屋僻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头惕,通过与他的交流可以看出铂爸踌,对于北汽集团的成长他是满意的砷氛瞥。然而盛,作为一名中国汽车人甭咆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌酚谩。   “跻身全球200强企业街,不是终点莎,而是新的起点腑方辽。”徐和谊更是霸气直言竟笛波:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强录碍蜕,中国汽车行业前三甲闺华。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编惩痛:李芳" "   车云按誓炉帅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行怒卧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲撑兼味,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法沛清,并谈到了自动驾驶所面临的挑战办。本文由现场演讲整理而成眷咆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺呛痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鲤耍,这两方面的关联性是显而易见的伺舷分。    说到沃尔沃讽尖梆,大家联想到的第一个印象就是安全蹦弘。的确将蒙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候颂,他们就讲辈:“车是由人来驾驶的算。因此波,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全炭盗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则挪肌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明项迟徽。可以这样说惭逛秽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面枪虹拨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带桑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术菊。其中当然有标配的酒试仍,也有选配的嚎娟瘫,组合成不同的配置急。这里我稍微着重介绍一下咐扰,沃尔沃的City Safety城市安全系统芜台。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统唯怪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂荒盎闺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史端谩。在2006年的时候翔砍仿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统惜。第二年也就是2007年扣垄侯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能薪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统忿姥哇。2008年悲袭歇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety健杏申,成为一个技术子品牌步。之后的十年中这套系统不断地更新完善拒,扩展了许多新的功能饲,比如增加了行人探测限甸驾、自行车探测巳、大型动物卷、路沿和路障探测与避撞功能夏驶。    避撞系统为什么这么重要呢迸疮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车晒瞬柯、转向功能的话梆,一切都是空谈洁栖。想象一下广摆拟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车喀碾,这将是非常严重的问题缺陷吧跺。避撞系统的工作机理非常简单涉,首先是探测凶娠,然后是评估决策抢,最后是干预鸿,包括警告或者自动刹车馅局。    首先是探测冉墒。相比以前磊盾,探测功能已经取得了巨大的飞跃歉滇幂。从单个雷达到多雷达和摄像头道荷,并结合多传感器融合算法害栓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战奉。    接下来是决策酪诗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型富莎盗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞坪屋。但是你在路上开车袖梆,特别是中国的路况捆,不可能前面只有一个障碍物皋蒜廖。所以随着多传感器的应用弓,现实需要更先进的威胁评估算法吓碳,可以同时考虑多个对象祈虏蔡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象覆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力诫,你车周围的一切都可能是潜在威胁尚熄持。    复杂的算法肯定会增加计算量糠戌悄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估秸皖次,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步醒肺倒,有必要进行适当的简化姐。但问题是怎么简化腻?比如现在大家经车录彀郑看到的中国式过马路藏,一群人一起走卯,走到路中间龋驴旦,可能有几个人继续往前走括褥帝,有一些人停在那里茂孔,另一些人却往后退胸固禄,这时候要判断预测是非常复杂的愁。所以葱韦诞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性够,使得警告和干预措施如何定时娟惧钮、提升相关性和可信度始终受到挑战分。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁新,才能提高决策的相关可信度青创。    最后一步是干预段。判断之后还要有一个干预的策略险推。干预一般是两种浅嚎,先是警告甸态,再可能干预楼钢省。怎样警告呢累?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告裸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁靛。如果没有可感受到的威胁存在累五疯,原则上车辆不应该警告驾驶员珐羡。这是因为超改,如果还是警告虎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因粗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率毫臂摔。时间长了之后坍,他就会把系统关闭或索性换辆车绘痹,在中国的路况环境下吵涣骆,如果一路上都是不停地警告净熔,这的确是个问题痹现。    警告只是一个声光或振动的信号浮核弓,那么在警告之后品,怎么判断还要不要车辆自动干预呢革船?我们的策略依然是船辛潘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生堑黎,否则车辆不应自主动作饭挫,理由也是刚才所说的粕舞。可喜的一点是每,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升幌市暮,自动干预所需的时间大大缩短了矗,相比十年以前冈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能湘瞳。最后一点刻,怎么协调人机界面括风钎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蓟,也将是一个很大的挑战扮。    刚刚讲了很多耻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素煽袜。首先是效率问题尸,要调整警告反应的时间勤巷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效猴赶?警告干预是否可感知与理解免巩?第二是相关性授片仑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出荣尸?是正确的警告仓,还是漏报或误报娄才?比如说路前方有一辆大卡车仑闯,系统把它误认为是高速路交通标志牌宏,而不给任何警告修,这个明显是漏报颈。但是反过来说为,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车超,从而警告干预档垮,这个就是误报监锹十,这也是第一类和第二类误报的区别全屁硅。最后是接受程度冲潘,警告是否很高程度被驾驶员所接受抢、并配合衅患宫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭观?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性挪,所以这三个因素之间要互相平衡刮泰仆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程沥殴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目厩目,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术咸纤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等随吐了。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目锋享斑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶矾?是不是因为最近自动驾驶裁、无人驾驶炒的很热粕?同时还有一些顾客在问蹲道雀,自动驾驶以后家,我们的驾驶乐趣在哪里泌?因为很多人喜欢操控靛,喜欢在山路或者赛道上开车噬。    我们完全理解这些考虑时溃邪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况昧虚,今天早上我走的是中环讣,走走停停床瑰剧,就像这幅照片中般的拥堵肆迫甫。当然媳,交通拥堵也不是中国所独有橙察,随着城市化进程的加剧苦救伤,这是全球性趋势嚎垫。请问这样的驾驶乐趣何在绕吃微?    除了拥堵涪码,还有安全问题燎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量奔巩。城市化的发展也加剧了空气污染藩蝗胳,以及可持续发展与能源的危机潭。对各位顾客来讲守怕,还有实现实时互联和出行便利的需求疟牛充。    所以采那,自动驾驶对社会股兽、环境和经济带来的益处是多方面的了。首先潮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全叉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的朔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误涟,即使提升不到100%安全访,但是97%晾、99%可不可以昏刃?自动驾驶还能连带产生其它的好处沮寞,改善拥堵灿僧恰、节省能源消耗负、减少大气污染风,以及使旅途时间利用更高效究虏恍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利趁,但我们说肯定也有挑战梆猾,世界上没有免费的午餐逻清。对于使用者来说耗侣惧,有人机交互的挑战肪。还有失效模式控制棘,万一系统失效以后杯,怎样用冗余系统来后备控制袍瞪俏。有跟其他车辆系统的交互缺钱,你不只是一辆车单独行驶在路面上古咕父。怎么感知环境轿崇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知梆猩哄。还有最后一个孺伙,再好的系统恳佛镀,当顾客不当使用的时候慈蔷,怎么做这方面的技术应对处理惜慷肃。对于车辆设计来说全擒悉,还需要各种各样的冗余系统做后备节兢悍,确保自动驾驶安全猾。    其实粒手吓,自动驾驶不光是技术问题梯人抡,更重要的是对社会和伦理的挑战乌,大家是不是能接受蚊拾?首先杆券勒,什么样的商业模式期蛾纽,是我们现在继续卖车的模式佬秀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式糜。基础设施的改变栓驰,比如说车道线涸、公路标识的统一酥,这也是非常重要的辑。还有保险公司是否接受壳搂计,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任疲豪蠕。最后是公众的接受程度敦菇,法律和法规的约束雹徊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注肺,从而也引发了很多相关的讨论掠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么临袒?我们非常明确称,这也是一贯的战略樊瓜戊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者剑侩世,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者双。    这里举个最近的例子霓灸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车扔敦秆,已经在欧洲量产上市酿,今年下半年也将在中国投放市场堤砷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统徊姑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”户,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向豆,而无需跟随前车博猩胶。要知道朽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的痢激妇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景内湍,那就是到2020年充,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡弯卤。这是沃尔沃汽车庄重的声明陀,也是一个非常具有挑战性的目标台,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蠕耽反?    我们认为首先要充分研究脓,通过真实用户与真实交通陋魂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通匙蔽。还要多方的合作头岁匆,沃尔沃汽车通过与包括供应商咀诽苹、大学研究机构肠娶鼓,以及政府部门在内的强强联合烫胯,来应对全球挑战疼屏。自动驾驶之路没有捷径汝埂貉,就像练马拉松一样房。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步谱腺春、循序渐进的蛋械,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全雾变,我们走的每一步也都要以安全为核心车扯葡。我们要以客户为导向陀,通过提炼典型路况仍僻,悉心定义测试所用的通勤道路康佃,同时尽量控制风险卧。在技术成熟之前储,必须反复的测试辽较痪,以保证安全与可靠褂室虚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试渐靠潘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目糜哺罕:要验证对社会和经济带来的好处猴屋摊,是不是适合当前的交通环境帮称,顾客箔耗、社会公众的接受程度垄狡,还有道路基础设施的支持是不是充分小,与其它车辆和道路使用者的互动帅饲午,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定妒奔甜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了募肌,真正的大规模测试将在2017到18年舒槽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车悄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蚀霖恢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目茧爽艰。    上图右边是哥德堡市区的地图波驮逻,这条环路相当于上海的内环或中环摧,即城市高速交通路浚潜财,是没有行人录田际、自行车开赫氏,也没有交通信号灯洛核簧。自动驾驶测试者是租赁顾客温缄蜡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶表莲上。在驾驶过程中队煌痰,允许处理其它事务搪,从驾驶员监控到不监控喷计,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术彭。    这里我要讲个非常重要的概念渺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鸡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段仑脑呐,驾驶员还是负责监控和指令绢寂,必要时献肪霜,还应尽快接管人工干预美焦,所以还有不少局限性骗队。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控编踏,车辆负责监控交通环境卜,根据路况决策和反应此,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事钮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能爱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吭簇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理排驳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度跺,驾驶员需要对驾驶负责糖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸悄悍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶盗,或者SAE第4级的程度萄瘁篇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责雷鲸就。可以看出翱,这是两个阶段之间非常明显的分界线吭诵。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理弟赔,简单地讲庆良癌,是通过多传感器融合沸奖,包括单个或数个摄像头篇、毫米波雷达汀梦、激光雷达诞心繁、超声波传感器等泥浑,加上云端和高精度地图妻,来感知周围环境痉席,评估路况和交通状况呻剁赋,相应决策与控制轿宋,最后通过制动匿邻功、转向和发动机系统来执行干预控剿。处于安全和可靠的考虑己,我们有备份系统亨行划,冗余的执行机构邓浩,万一其中一套系统有问题土,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶旱藐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司胺守蹿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅恒。2017年昧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证娶,随后我们将在中国簧斤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证烙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶些,自动驾驶的远景又如何读等?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸喘梁烦。如果大多数车辆有自动驾驶功能斑,车辆可以与人第雾、车办检漏、路互相沟通拢麓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放镶瞄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上俊晦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布呻渭剂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时播郎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任僳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺僚届,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吠耻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心吩镁蕾。 责编橡颠曝:李芳" "   从很多角度来讲点,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的怠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功痛鹅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功怀,国产化是必须的道路末维。    宝马在全国的零售网点超过了五百家锨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市客,能够接触到更多的消费群体氖侠蔷。在网络发展策略方面贾,我们会更加看重网络的构成形式拨,像城市快修店创抽、售后维修中心尼杜、维修工厂等描,主要目的是增加服务的便利性能葱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务李。    上周末(7月29日)沥哩,在接受采访时谈来,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惦豌勺,回答了中国经济网等媒体的提问红豌,内容涉及国内高档车市车前欣谩,宝马在中国市场的发展战略局土,以及营销网络发展和经销商盈利等内容戒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士爬,年轻沟匈祭、专注九稍,富有亲和力;与媒体的沟通自然藉甸搭、坦诚境侨牟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力酚还。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时彻畴病,刘智说瑞世疆,中国经济发展已经进入一个新常态肝,就是从高速增长进入一个健康莲塑、可持续性的增长委内陶。但是烧,随着经济运行质量的提高深拆,每一个百分点的增长奸得,都是一个不容小觑的数量统邓问。把这个结论放到豪华车领域耗,我们所存在的这个行业馈年秃,应该不会有前几年爆发性的增长烯凭,市场会以一个比较稳定慑慧脑、健康赌理、可持续的态势继续发展哆。就宝马而言士,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势难猜。比如赖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售孙,而是把新车境谐虹、二手车罢屡馆,技术保险醋,国际式售后服务一起发展卢汝概,我们叫“利润四驱”皋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展歼。    今年磷镣读,在集团诞生100周年之际沸韶僻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略汲谴。那么窝,这些战略在中国市场怎样“落地”寐堆捻?刘智谈到呐,宝马集团刚推出新的第一战略戚埂挠,其中的很多元素不仅是契合中国市晨痪∷ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊桶。他举例说氨,宝马提出的智能互联概念擅搞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肋策苯,领先欧洲10年以上耻费,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瑞欣暑。再比如新能源方面囊蓬。中国政府强调降输掂,到2020年新能源车要达到500万辆乔霜苗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线怂陇胆,包括纯电动和插电式混合动力车型森写,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV兴烘岗。所以在新能源车领域刀,宝马会加大对中国市场的投入长侥乖。因此扁,“从很多角度来讲跋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”摄,刘智说碉。 BMW i3    随着本土化战略的实施残,高档车市场国产车型所占比例越来越大田单盟。那么钮猾硅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的叔?刘智介绍说太荷,目前沪盎竣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系赡偏礁。在几大豪华车品牌里面眷瞧腺,就进口车的销量来讲峦床乒,宝马应该是最大的勒梁隋。我们对目前的状况还是满意的挂。因为这本身就是在我们的商业计划内碍波。    至于将来赦称,刘智强调嘿茅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功耸评送,必须在中国取得成功单庙炔,在中国取得成功吐典奥,国产化是必须的道路”箱。所以蒋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入廊乃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心狡澎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作难施矩。不久前烫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鸡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场艰纠聘。从长远来讲下险星,国产车型的占比会越来越高融。 全新BMW X1    近年来僳番,高档车市场经销商层面的动向备受关注疽躬轰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢菩呐?刘智认为材缮妮,应该说饯,这是一个行业性话题刺锣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力裂疮,在厂商给予经销商更多的支持配合后试,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蟹般。就今年上半年的情况而言猛恨德,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的峨。对比去年的数据锈浆伶,我们发现刚狙涩,不管是在新车毛利脖惹,还是其他业务板块宏田,尤其是在售后妮、二手车促、金融保险等等几个业务板块喀摹浆,我们都有了明显的进步伺。因此蚀烩,他觉得肚:“目前顷椭捣,宝马的经销商网络是非常健康的”澳极。因为拱抗,随着中国市场的不断成熟灸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式善唬淑。从厂家的角度来讲甘疆,我们也不断调整新车的供求关系侥念答,调整车型的配比错,调整商务政策拨漂。综合下来辱附,应该说目前宝马经销商网络娄娄传,处于一个非常健康的可持续发展状态姑碳。 全新BMW 7系    那么缴酗任,比较以往姆,宝马在经销商网络的拓展上偏每抹,节奏会不会放缓一些颧接?刘智表示撮,在经销商网络上溯社坎,我们仍在稳健进行拓展尸体祭,一步一个脚印地往前走羔。从绝对速度来讲谷碎蒙,或者是从增幅来讲人,因为基数变的越来越大缎蕊旅,所以这个百分比是越来越低的堪哆,这是很正常的氓颈睹。目前爬,我们全国的零售网点超过了五百家颅,覆盖了全国所有的省市自治区去鼓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碑几,覆盖了很多中小城市迁时。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体阔。在网络的发展策略方面女,我们会更加看重网络的构成形式墓粟,并不只关注于网络的数量镀敢。所谓的“形式”就是像城市快修店芬缝、售后维修中心武、维修工厂等等一系列的体系概念狠。主要目的是增加服务的便利性型俯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务炽饶炔。对于经销商金,也可以进一步降低他们的投资和初期成本陋澄,让他们有一个非常健康良性的发展骑校史。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

广西:10城市出台新能源汽车停车半价优惠政策

机构抱团“大挪移”消费降温科技板块持续加码

香港新闻工作者联会:强烈谴责针对记者的暴力行为

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国gong拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车衪ing谌鸱鏢5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销羕an锏?0万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年祕i埃┓鹄冀谥泄谐⊥瞥?款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派秠ue占銵IVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口