2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 威海市贝特仪表有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术抢攫刷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位欢褐、锁紧熔蛔。    与会专家认为唯习,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求炬衬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险思迸、热稳定刨诧、无热管理循环钙莎缔、热冲击循环稠搐煞、被动传播电阻)锑翘,电性测试(短路拟角、过充电和过放电)和机械性测试(冲击诬群、掉落本氰、穿刺挺仓箱、翻滚檀板、浸入耪曹、压碎)的安全要求侣吓佛。但是钎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧请降荡。安全无止境遁讣,提高电动汽车安全性摧,还需要国家塑懦、科研机构腹燃肺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力抄酞关。    在燃油汽车发展的一百多年历史中臂俩,也曾不断出现事故牡,遇到挫折是任何事情发展的规律芒。因此彤,对于各类事故华辟锤,电动汽车各产业链不应止步不前锑江圃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足箔失。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的卿,要让安全成为满足一切功能的首要条件妊梧水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长清:李芳" "   上海车展开幕前一天焕湘丁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会规拟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌抬霉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌京布嘎?北京现代副总经理戒贝豪、销售本部副本部长吴周涛表示伐,目前北京现代47%的客户是80后和90后股,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例胚江。“他们对于服务有着完全不同的需求逛贤。比如服务要定制化夺,手段要智能化锭肩错、科技化拐。同时毫溺,还要预见到他们的需求并满足汝脐刺。”    如果说此前盗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争魂普,是厂家产能的竞争沏仿,那么未来则是客户的竞争输惶。因此窜浪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”接。“意思就是享受你还没有想到的服务甘端挫。”吴周涛如此解释避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢辣谎剐?据了解次乏面,北京现代由原来的只关注车辆生命周期爽,升级为对客户用车生态的全面服务膛,基于互联网科技的进步擂,先于消费者预见需求碘污磁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”差杉寿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效客猩、智能秀、共享敝到相,以及个性化定制的智慧服务体验鞭危簿。    具体来看位,北京现代将率先整合官网糜凳练、呼叫中心公壬、4S店透明车间烹杉伪、服务App筒信骏、娱乐钮醚貉、地图钢蔬、语音控制窝、智能搜索等服务功能呜苟,并将其聚合到车机上汗体秘,成为用户的车载生活服务平台票碎。它就像一艘移动的生活航母河滤,无论是餐饮短、娱乐修奢巴、购物的生活需求剔橇,还是维修粗、保养的汽车服务订,都将以车为桥梁腑阂,实现信息互通劲晃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务簿胺,还能够通过在线直播的方式刹,对接车胃灸、检测摄苍、派工桨息抢、维修跺、洗车彩稻喜、交车等服务的全程进行智能监控睹统,实现人车分离式的售后服务荡,把客户彻底从4S店里解放出来缺特橇,为他们创造更多自由生活的空间殴。    值得一提的是疽冬磨,在“汽车共享”大火的当下蔑缚距,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务幂叮脆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者唾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主卢。“如果只有5%参加到共享汽车当中烯荒税,那也有40万辆的规模蹋煎,这是目前任何第三方平台都实现不了的奈妮叛。”陈静表示剃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车捞幌玖、售后代步车辑垢、公务用车也会参与进来霓。“我们希望融入大潮鹊射,积极参与这种尝试摧。”    除了全新服务品牌的发布瘁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点笨。据了解够乳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上乌咳逻,通过平直且富有张力的线条描吨猴,充满力量感的车身轮廓斧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格髓躺枫。同时堵赊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蚂顽却,匹配7速双离合变速箱匙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现疥劣。    “新一代ix35上市之后炭蛾,北京现代有全新胜达慷乌、全新途胜旱互挟、新一代ix35抢、ix25四款SUV产品奋。通过这样的产品布局都,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势季。”吴周涛介绍说玩枚肺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车们悉陕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鞭看。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点箩,本届车展除了新一代ix35瓶誓帆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔顿巫目。新车延续流体雕塑2.0设计风格凸违,对进气格栅坛吹馁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化媒,以DAW驾驶员注意力警示仟敬缝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置必吗割,为消费者带来更安全的驾驶体验物溅槐。    除了两款新车外鲤,北京现代还设置了技术展示区储邓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果荒罐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坚锤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天齿底、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况郎此。    2016年梅炔贤,北京现代实现产销114万辆寞坏,超额完成目标襄,保持了行业第四的市场地位次。今年北京现代即将迎来成立15周年剂庇,也是北京现代从800万用户基锤啊,迈向千万用户级别的重要一年妹。业内人士分析甘,在后百万辆时代到来之时饭纲辑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术饲,也在不断践行本土化政策辩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理狭鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱盲瞥:李芳" "  5月10日淳寿和,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点性哭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业歉呛凉,人们的关注度更高达溺干。在今天擞瘁缎,汽车产业主管部门乏哪青、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》懒,其中指出辑届闷:“中国企业庇嘶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”骇。   目前在中国汽车领域摔答测,舆论将中国品牌分为三类菏蛙堵,一种是例如长安毖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业冻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”谰降,而且成果显著穿慧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”卧兽,这些企业通过内部的改革挤浆,已经形成了正确的发展思路鸵土,尽管在终端销量上尚未展现成果贸啊祭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”东垄,始终有一种“捞一把就走”的心态瞪骸五,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型亢丝禾,在市场赚取短期的效益叭携。   苗圩在撰文中指出轻煤扒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凯靡屏。企业投入资源圈挫,通过设计开发搅玛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值限,包括物质价值和精神价值坑。但是倘腊浩,这个价值需要在市场交换中转化为货币钞,才能完成“惊险的跳跃”参丛史,成为企业的收益瓜膜炭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日溯鸿,中国汽车很兴奋秃汀,但正如苗圩在文章中强调青,品牌建设是长期而艰巨的任务酮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”酥莎。这同样是中国汽车品牌需要思考的喝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扔怪挟,通过仔细研读猩,将其中核心思想与观点标明师砂森,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示恒淮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知谐酪圣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来屑瞎氨,党中央巷哩、国务院就振兴实体经济竿怂、做大做强制造业做出一系列重大部署吗鹤,对加快质量品牌建设提出明确要求氦。习近平总书记强调妻攫铝,“推动中国制造向中国创造转变搽、中国速度向中国质量转变秒贬、中国产品向中国品牌转变”恨陡享。   2016年惟,国务院部署了消费品“三品”专项行动潜衔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》氓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力克旦,提高有效供给质量盘显,满足人民群众消费升级需要的战略抓手扑蒜。   近日换,国务院同意设立“中国品牌日”送,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用娶卑,体现了全社会对中国品牌的期望镀铂,为建设制造强国指明了努力方向扣。      一拇瞥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代诲褂吓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现马感,代表着国家的信誉和形象忍。品牌发展是一国由大变强的必由之路唇和沉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志开。   品牌建设助力制造强国战略点僻。 我国是名副其实的制造大国桥湾碑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务朗晌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”撵炒鼓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化屡躲堪,产业转型升级势在必行刹撬,迫切需要加快新旧动能转换懒洼卫,培育面向产业中高端的竞争新优势溜。经济发展规律窗耽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明攀撩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵缮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力翻闪。   品牌建设推动供需结构升级汲杯铣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新略,重点任务是提升供给体系质量魏恢劣,提高供给结构对需求结构的适应性麻撬菱。品牌是连接供给与需求的纽带蔚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置米扇,引导需求侧消费升级褐,提高供需两侧对接的效率黄。   品牌建设促进实体经济振兴灵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心顷膜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拐嘛旗。企业投入资源础,通过设计开发悲动、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桔,包括物质价值和精神价值疼熄。但是圣疯,这个价值需要在市场交换中转化为货币恳馆,才能完成“惊险的跳跃”按鲤鸵,成为企业的收益寐。能不能跳得高伶、跳得远屯遁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知泻乾。品牌是价值和信誉的载体委穆剐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力秆秽团。      二忙识玩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述寸仁靠,科学地阐明了创新痪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系擅猫污。从品牌建设的角度看枚度祭,品牌需要“中国创造”笆丁,没有创新眠歇,品牌就没有差异化的魅力钠嗡。品牌需要“中国质量”洽娥,没有高质量脚衔,品牌就丧失了价值的基础瞳。 近年来羌肛,面对国内外严峻复杂的经济形势冷仟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央的、国务院重大决策部署信蝗劳,认真研究我国工业发展的阶段和特点贤怯建,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路隙。   把握规律群莆驮,找准抓手断供哎。要坚持质量品牌工作整体推进轻,引导企业在设计开发畴匠、生产制造和营销服务的全过程建立全员纶、全方位的质量管理体系次、诚信体系和品牌培育管理体系呸,以培育有竞争力的品牌为标志壬搞澜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念管尝。   积极履职鲁,统筹部署岛。2011年杭,工业和信息化部会同发展改革委憾马、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》粳备,进一步推进品牌建设奴。2015年床杉,推动出台了《中国制造2025》逃铰磊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一剔。去年韧氢侩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动雄淡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划稼编,部署了全产业链质量品牌协同行动丧梧、优势和战略产业质量品牌护航行动劫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动亥猛褐。   持之以恒浩瘁金,扎实推进洗峰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设挺挥迟。   经过多年的不懈努力淑青,我国品牌建设工作进展顺利炭喀鲍,取得了初步成效妥畅嘛。目前死拿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拓,涌现出251家示范企业释釜。根据对示范企业的调查奸权,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%绒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%沉痛,企业经营的质量和效益得到明显改善厕裂能。同时徒概,重点消费品的定制化钾、中高端产品供给比重显著提升逻黔,定制化服装消费增速超过30%寿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致叭典解。      三秀嗣稳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务芭衔寇,需要社会各界齐抓共管房,合力推进茬。下一步飞谅屑,工业和信息化部将发挥行业优势镁,深化推进品牌建设邓篱呈,加强与有关部门密切合作荆诽峰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境烷潜需,努力开创工业品牌建设的新局面诞。   坚持企业主体陛饰,增强品牌培育能力掂。 引导企业增强质量品牌意识统颓啥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理钢楔祈。坚持试点先行口财次、示范引领臀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设翔,促进企业品牌与区域品牌互动发展坡摊。加快制定品牌管理体系标准荆汐都,组织贯标推广磊班凹。加强质量品牌宣传武酒醇,弘扬精益求精的工匠精神拇猎,扩大自主品牌社会影响醋辽谜,激发企业培育品牌的内生动力姥存拔。   落实质量为先际峰另,加大支持引导力度曹唯。 贯彻实施《中国制造2025》冗佳,落实质量为先的基本方针继室滥,加快推进质量品牌提升行动仙凑恭。发挥制造业创新中心建设完瞄成、智能制造倡、工业强基等重大工程的支持作用乔蜡,引导企业加快工业化与信息化深度融合拨孙,运用“互联网+”蜡辫诧、大数据等新一代信息技术仟宏,把握智能制造侍、绿色制造德蚊、柔性制造等产业和技术发展方向掠缮,加快培育自主品牌康。   鼓励创新设计狠,丰富品牌差异化定位骗狗。 完善制造业创新体系吹蕊论,加强关键核心技术研发抚携,推进企业技术中心建设挡。在重点领域推广应用以绿色甫吝、智能兰好荒、协同为特征的先进设计技术颈。建设具有世界影响力的创新设计集群每敬破,培育一批专业化的工业设计企业半忿,鼓励代工企业建立研究设计中心绣思,加快培育自主品牌秒碗。   实施重点行动齐乔,促进关键领域发展朔桔。 落实消费品“三品”专项行动改奴,支持消费品工业向智能氰、绿色吹赌、柔性和高效制造发展吴。增加中高端消费品供给到刃幌,促进产品向高性价比优势转变缅翠。大力发展智能搏、健康消费品频,支持发展民族特色消费品实仕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动腔揪瞪,加强产业市场研究和需求预测天勿,科学规划产业布局挎臼、供给定位和品种结构牛。 实施中国品牌“走出去”行动趴,贯彻落实国家“一带一路”战略镜,推进国际品牌共建共享冷挝。   完善公共服务毯滴,支持质量品牌进步奈霞。 建设质量品牌专业化服务平台品涝,依托中小企业服务体系秤,提升服务平台的质量品牌服务能力宋釜齿。构建质量品牌信息共享平台蕾腥掸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估品。完善知识与人才开放共享平台隘,依托企业经营管理人才素质提升范坞、专业技术人员知识更新等工程娄袜迁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员幻编。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台母头,促进科技创新导、成果转化和推广应用粪嚷。   加强技术保障奴,夯实质量品牌基础虱。 完善产业标准窖、产业计量鼓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设伪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关赊啼,推动质量升级蹈脾。引导企业增强研发创新和系统集成能力互,创新制造方式和服务业态橙估扔,发展定制化生产蜡,满足个性化需求内隙碱。鼓励企业发展现代销售体系铣,在品牌传播魄切短、顾客体验和销售模式等方面创新发展堆慨。   设立“中国品牌日”吧誓,大力宣传知名自主品牌 窟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新垦帛、质量精良膘全秋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值弗粪按。品牌建设是长期而艰巨的任务蒲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”齐侠奖,以新理念引领新发展韶度,持之以恒地不懈努力般辉,共同推进中国品牌迈入新时代双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交蕊:李芳" "   5月5日杰式,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开糙饥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人深痉诫、董事长李斌就中国汽车升级之道伴乃部、互联网企业造车痘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论皮腹。    近两年互联网造车企业纷纷入局锨琶,被称为“新造车运动”裳览袖。徐和谊开玩笑说禾八,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心变犯愁。”他说峭挝叛:“我从传统汽车的角度看棚腔,就是不服!”徐和谊解释道卢情喘,李斌做到的他也能做到继,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇罐艘奴。    徐和谊认为蔫礁凹,最难的不是做产品沛,而是做品牌哭宪贬,尤其是国有企业体制下做品牌蒲。建立辖薄、培育一个品牌镐飘宛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的倾忿。他举例说娄,蔚来汽车在东方广场建体验店爸,那叫“烧钱”钱,国有企业就不能这样“烧钱”幂酪。但品牌打造的初级阶段档锻,该烧的钱还是必须烧的椒。这就引申出国内传统汽车行业仁祥萍,必须加快加大国企的改革步伐侥趟围,从发展角度乓、竞争角度护,必须改革烹辰琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务辩床,希望未来产品不光是一个出行工具啥,而是一个用车的体验平台纱疼芳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口华,而是看到与用户交流的新机会李。从互联网雾递、移动互联网腻、移动社交发展趋势看郡,与用户关系会让汽车发生深度变化顶懦,体验会变得更加重要屡笨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业楞谢邯,新车企应该走什么样的路胜独,徐和谊认为嫂秆,条条大路通罗马光舅,但是路和路是有区别的孔弛。他认为全世界只有中国能做到一件事叙弧:传统车企和新生力量深入融合藏芳咕、发挥各自优势鹅,结合起来巾悔埃,这条路可能全球谁也做不到懈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线矢蹭。徐和谊透露徐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作桶,很可能这轮竞争贫,十三五末投寇,再过2至3年蒂,肯定会出一个比较好的结果把咀。”    李斌也认为尺堂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嵌节,这跟传统燃油车情况不太一样先。他干脆表示薪镜,国外品牌在中国是没戏的躺,因为智能汽车需要本地化的数据杉钒膝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快谦。蔚来汽车在三电慈兑蛙、智能电动闺、包括制造方面都跟其他企业合作巳凤。李斌强调潮免:“我们是很尊重制造这件事的专业性倪哩。”谈到合作绍士,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作了富镰:“我们的南京工厂投入十几个亿寐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作登齐乾,不是简单的代工摹泄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景竣革:李芳" "   据雅虎网站报道惨腹啃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示狼社,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现轿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务公咐拭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称睬撵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域眉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务村乌。”    他指出弓沤烤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现售俱。尽管我认为这可能还有很长的路要走栓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况篮习。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为碾须茅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍门免畔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险逻。    当前童,特斯拉赖盲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术跨褂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中恼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密卤楔,并将其带到了Uber缓柏川。    去年风泪慌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中腥虹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑奠氏梁。特斯拉CEO马斯克表示虏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”旱赔康。    马斯克认为隆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见块。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故青,要远多于因人为失误导致的事故问,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蓬谈,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素炔盲匿。    他表示凳黔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全貉,那将是一件非尘诜溃好的事情慕吃故。但对于汽车保险公司来说碾摄轨,这不是件好事妊袭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后贪秋叹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称釜尘赌:“我觉得这种影响很明显酱孤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬描:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告吼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度烂,全面棘饲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题戳嗡拣,阐明了个人观点傲泡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的虚浩寿、客观的看法槐萄。    报告摘要福:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期窟、导入期逃捶、快速发展期与成熟期四个阶段俱囤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段读祭崇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化犯嘘,很值得我们借鉴嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败逃攻楷。如果不加重视吭释,终会酝成大祸稻贬。    *韩国的电池产业缸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战欠,我们必须面对这个挑战倪蓉疥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作叼摧,它会带动未来汽车消费新的革命群。    *任何事物都有两面性搏煌毙,政策也是这样粉。补贴强度不足催病密,难以起到激励效果盎,补贴强度大了痰筐偶,难免产生对技术发展的不良影响任,也包括少数人铤而走险骗取补贴蒂系道。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一人、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展恒拱星,从国家科技项目立项至今已经接近20年筷挂,可以说产业发展已处于世界前列纤粮络。2016年浑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车咯谈艰,累计销售95.5万辆艇坟思,取得了令世人瞩目的成绩卞。有些专家认为盲,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段私,我的看法不是这样屠限得。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侍朔、导入期崔、快速发展期与成熟期四个阶段菲。导入期也称培育期粳啥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段攘秋。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值驼燎,当时就有舆论认为存尺位,我国新能源汽车驶入快速道狮乘,进入了快速发展期纠菱娩。然而到了2016年便回落下来胸茂夏。现在分析起来评,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联脚滩舷,造成了数据中存在一定的水分建。随着国家对骗补行为的查处诺,今年的数据逐渐回归正常悍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势纤,有可能会得到一些错误的判断地碌,导致过于乐观的结论酗干蜕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期紊瀑捐,除了观察数据的趋势外苟从纶,更重要的是看产业发展的推动力宦,是国家政策为主还是市场为主盾蝎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持仇嘘,补贴政策还不能取消糖浚,基础设施还很不完善疗洽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嘛,产业链还不够强壮与完善脐愁洪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瘸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨媒忍,工作量很大貌,切不可放松努力弊,让已经启动起来的产业发展放缓下来管坤。    依目前的政策设计蛇,我国将于2021年取消补贴亢,代之以环境谜、能源为因素的常态鼓励政策牡。也就是把2021年设为一个转折点笔疙酗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡逻。期望实现年销售量达到二贫董硕、三百万辆以上趴,能够占到汽车总销售量5%到10%碳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段莆牌算。    二冒隙倾、如何看待新能源汽车的碳排放济死?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策齐兴斜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题府。我认为许多人有这样的疑问是正常的沛,因为至今还没有一个权威的科学数据褪磁负,来告知公众电动汽车的排放是多少常?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法俄茂撮。    电动汽车行驶过程是零排放拜秤娥,这点没有疑问革辖屑。但发电过程是有排放的暗,不但有二氧化碳排放次,还有导致PM2.5的有害气体排放乔徐雷。所以简单说电动汽车是清洁的么,是不能令人信服的写汀泞,需要拿出数据来糠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥茫款的新闻报道复荆斡,受到一些启发烙闪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数祁,即“碳排放因子”踌鬼。根据新加坡的实际情况淖,标明每消耗1度电妒,就要造成500克的二氧化碳排放秒晶叼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升刃团蚀,即每消耗1升燃油赣怒,就要产生3000克二氧化碳排放籍感。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放傲诫。由于特斯拉的车重骏轰栋,耗电量高渤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谐坚,尤其是在夏天开空调的情况下籍,百公里电耗有可能到40度揩结涕,因此被烦嗨伲款下沤剁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化节短,很值得我们借鉴活鸽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究攘,据我了解定性的结论比较一致颧胳堕,定量的结果存在不小差异电沫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关弄暇驶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别暇郴,其清洁技术水平也有很大差异灌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构沙修,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估聊沦,发布我国的“排放因子”权威数据坤,并定期予以更新搭首。可以给出全国的平均值与各地区的平均值四螺径。    比较我国和新加坡的发电情况谭,新加坡百分之百都是石化能源发电锹,而我国的发电能源结构里皮蓖秦,石化能源约占70%剩椿,可再生能源等非石化能源约占30%无汤滇。全国平均来说耗蜗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点辈汝聪。而且按照现在国家电网的规划来看触纷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例德,我们发电的能源结构会越来越清洁室谜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大瓷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”磺未豁,来估算一下电动汽车的碳排放帮式。例如一辆百公里耗20度电的乘用车凌谜,可以算出其碳排放为100克/公里玩蹄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车经,也可以相应算出其碳排放为300克/公里来讣。可以看出一般情况下墟淬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车熟舌。但是如果电动汽车过重沸疽唯,电耗很高葡歌坍,就不能算是低碳产品痴裸芥,甚至不如先进的混合动力汽车匹痘权。碳排放固然与PM2.5没有直接关系谴,但是我们可以认为层,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下乐派,耗电越多锣份盯,造成的PM2.5有害气体也越多琼蜡裳。因此告沥溉,从治理大气环境考虑许沁珊,我们的政策应该鼓励低电耗产品本吗豹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向桶。    三陪浓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展申?    这个答案是肯定的首荡。我做过一个简单的计算鸿,即使到2030年蜂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候呈汲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右吻窜促。由于大部分电动汽车会在夜间充电效孔孺,可以利用电网的低谷电时段来充电堪苟。目前我得知的峰谷差是20%到30%跑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段挂,不但不会给电网增加负荷乒焊磺,反而可以帮助电网储电桐巷警。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式谅挤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里罕爽,在白天电价较高时段将电售回电网憾弓降。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统文庞姆,这个系统包括了屋顶的光伏发电品李娩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈坎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电如,采用分时段电价赁靛第。当然盎搽芜,对于需要白天时段充电的一些领域护慌,如快充公交涡上、出租车与物流车等鲜福,仍然需要增加局部地区的电力供应能力瓷实。    四奢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败财为。现在出现的火灾问题比较多讳痛伟,所幸还没有造成集体伤亡蕊犀苗,但是已经给我们发出严重警告金鼻,如果不加重视肮陵秤,终会酝成大祸貌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位羚。    电动汽车的安全要以预防为主艘绦咀,要从产品的设计做起睬难溺,然后是生产过程的严格控制疗霉盛,不能将未经严格考核的产品投入销售刻凛。电池的比能量越高瓦径,发生火灾时的危险性越大须,因此要求有更高的安全性技术坑桂队,试验考核应该更加严格般葡。尤其捂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎膊,因为客车上乘客数量多脾辟,一旦出现火灾逃生难度大份垃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嘲,为满足新的标准增加成本是必要的察。对于纯电动客车簧骑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池较,既安全又经济率。    说一下安全监控网络罐潜咳。我认为重在实效碱能盲。我在几个火灾事例中了解到甲摊,火灾发生前其监控网已显示警告信息裳,但未引起关注与采取措施忿党,说明安全责任不清晦,监控网站流于形式溪,主要是供参观用坚。    五李纲、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题烯蚕的,大家都知道狄幌棉,韩国的电池产业辜让距,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战骇甘燎,我们必须面对这个挑战片。目前有一些原因色挽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难刷,也给了国内电池领域一点时间凡淋班。但是绅十甫,如果我们自己不努力扑傅,最终经不起国际电池产业的冲击你,我们将会面临严峻的问题寂隆繁。    我国动力电池产业发展很快捶裙,一批创新意识强的企业正在快速成长狡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持戊匪莱。但是总体来说刊闹透,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况巢,产品的质量水平不高赊死,投资过于分散芦蔷,到处建设低水平的小规模电池工厂汉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足围,缺乏战略眼光参阂。这些问题需要引起我们重视与思考洼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败僻殴嘿,没有一个强大的中国动力电池产业必,就不可能有强大的中国新能源汽车产业凌,实现汽车强国的梦想又是一句空话干。    化学电池是一个非常老的传统产品辫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情暖使竣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蛙鞭松,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金内典,形成了动力电池百花齐放的创新局面仿烂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰店伟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蓖。因此驾,谁能够掌握创新的主动权女害瓦,谁就有可能掌握未来电池的命运眉蛊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局把,但是企业是实现创新的主体魄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业惺奴妊,能够挑起这个历史重任辜,把更多的注意力放在创新技术上面哗。    去年参观宁德时代电池工厂时峡汤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图袱撩鬼,给我留下深刻印象匙。图的中央标明安全性始终是核心恍赁还,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度奶、功率密度扁蔑、寿命与成本报。在实现高能量密度的同时柔,要实现快充性能查播,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念贩誊雀,向1万次20年迈进汰蜕,彻底解除人们对电池可靠性痪看宦、耐久性的不信任许篙吓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下禾歌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车归抚滑,结束燃油车的历史思涣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标躲,成为中国动力电池的创新巨人屁冗班。    我对我国电池产品质量做过一些调研盯餐仇,认为券僧供,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平涉。就电池单体成品质量控制方式络,目前还有采用筛选的落后方法斥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上速。这表明香,产品的质量水平低劣枫,即使交货的产品数据是在合同范围内屎饺,这些产品在使用中性能很快就会变差镀项,寿命很短避康凤。    目前妥秒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法雄郡蛇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差渐垃涉,但这也并未在本质上提高一致性途羌撅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性朗,不需要分雅桥汀,标明这些产品内在质量是优良的稀蹈少。用汽车工业对零部件的质量要求就是徽肉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”孪哎。恐怕多数企业都达不到并,就这一点而言袄才澳,我们与日韩企业就有明显差距醇歌。    面对严峻的国际竞争熊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟查脑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙黄,再吃不掌握核心零部件技术的苦算涧棉。我们看到国外整车厂来到中国时诞,都要把自己的供应链带进来痴肪弓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拣奢勺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任顽髓。我建议政府筐急睫、协会驶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程纳囊。    六缄限彻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作集。它会带动未来汽车消费新的革命败碗,有助于解决城市的拥堵诽禽、停车难渡吵赋、环境污染等问题谷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率钱撅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果灰,是未来汽车应用一个非陈唬好的发展方向魔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适琶。    由于共享租车提高了车辆利用率谈悉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣攘弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显垮雀线。又因为主要用于短途使用苫客,大大降低对续驶里程的需求共。从社会效益考虑悼休疟,减少了空驶行程参谱炉,意味着减少能耗与排放侗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间虾,缓解停车难的问题陀。    现在沙宦逻,很多城市都在做分时租赁纠地,但有的并不是典型的分时租赁帕。A点借匆答律、A点还唬傲程,规模小的例子不少济莽空。例如有的大学有几十台车在那里窟蔬,学生租了这个车出去办事儿窃,回来时归还校园原处阑屏。这种模式也是一种共享掳讹,但不是典型的分时租赁裳多。只有实现A点借X点还蹭漓糙、并具有一定规模涤、使用起来非常方便店,才可以算是真正意义上的分时租赁嚏。    除此之外里李秦,分时租赁还有一个评价指标冈,就是车辆的运行率态袜,即车辆有多少时间在外面跑帕成畏、跑的时间和停的时间的比例贝亭。我考察过芜湖市易开租车衰,我认为是很典型的分时租赁棵痛缄。从数量上看苛沦,芜湖已经有两三百个站点趁,三四千台车扇北伯,具备一定的规模;从模式上看浅脆畏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借烁、X点还芜锤。从车辆运行率来看齿法,芜湖做到了80%什叼齐。    此外宠圣火,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用是,规模也达到2000多辆播菲。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池茄颓,很有创新特色靛馈渺,也有一定规模股。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据啊戏,认为大约需要1辆/1000人口汐冯,或5辆/平方公里的密度沪攘烫,才能够保证顾客较满意的租车成功率膏泞惰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎脾些,其租金仅是普通出租车的1/3痪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8雾。    作为共享租车的车型僧沟,以高可靠性壁荤菜、低成本磊怖,微型车更为适宜靶笔。共享租车要应用车联网技术法牧魂,建立完善的方便于客户的使用体系杭,实现手机注册辉陕铝、约车辽、开车看臼轻、交车始、付费以及安全监控等入摄宪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持触离坝。我认为赴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来握档蔽。为了方便客户篓,建立全国统一的注册收费系统十分必要摩结。    七钉匹距、补贴退坡后境,新能源汽车是否还能发展趴?    从今年开始彩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡悍。现在行业里有一些不同的声音肉搔,认为新能源汽车本身就是错误的事情耪醚,它的发展依赖于补贴同郡如,补贴拿掉以后少棠,新能源汽车产业就会死掉几。我不赞成这样的消极看法扁。    首先在电动汽车本身的技术上叼当,我们要有信心艾考。随着电池能量密度的提高慈清,到2020年培,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上切我,规模化生产使电池的成本大幅度下降糠亲。从这几年市场反映看几,很多消费者开始喜欢电动车了答,他们觉得电动车很安静窖靠、很干净餐径,如果自己家有充电桩驰目恫,使用起来很方便俩休。目前们儒,面对全国大面积的雾霾形势蹿逢诡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策逗,促进了电动汽车销售量的持续增长秦,在不久的将来春,电动汽车将大量取代燃油汽车仑。    我国在新能源汽车产业取得的进展坞,很大程度归功于国家的鼓励政策遁暴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的磊储沽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用壤。但任何事物都有两面性温极,政策也是这样伪。补贴强度不足菜奉,难以起到激励效果催惭,补贴强度大了丹迫砂,难免产生对技术发展的不良影响档嵌,也包括少数人铤而走险骗取补贴荆兢。这些就是事物的复杂性沸,不足为奇割毛。因为产生一些问题纽钎,就否定补贴政策是很不客观的辖通掂。正确的做法是适时适度调整政策卉,逐步实现退坡睦电,制定与能源袜、环保因素相关的长期鼓励政策都侩,进一步完善推广工作的其他政策环境粉爆矾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言囊,销量突飞猛进丘,不仅在中国市场实现了大反转险金,以每年超过30%的增长率刻必谅,连续三年高速增长死烽喘,实现反超食腾,在全球市场上来看瓤朔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位沛涟。设计之变蔚,影响如此之深厢湾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瓢贝哀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚奔,都是如此耗污为。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌褐榷鄙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期宽宠。此消彼长哀握,本来也是市场常态诡僧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年览群。一代产品往往决定了未来四五年间的表现晒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略吗钢驼,而奔驰则用了进击的改变匆步倦。这导致了市场格局的变化芦涛。但在今年开始垢触,奥迪要采用一种大胆的改变娃。   在北京车展上冻戒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生宋快烫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司黄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品垃。在采访中鹅,马克·莱施特先生表示施氓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么狙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略船被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是弓坡财,以奥迪品牌本身的三大支柱铃襄晦,即“运动性”难骡激、“卓越质量”食疏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石虚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现陷了梧。另外谎欠,马克·莱施特表示日,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别葱燃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”还。   未来久题,奥迪不论A妈戚瘟、Q聊踞、R系列奶午,还是电动系列阮息,每一个车型系列都有他们独特的个性颓灭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品歉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国澜楼。而且些仁纲,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格隆盘弥,在马克·莱施特看来弛呕,除了外观话估,在内饰的设计上滦,奥迪前进的步伐还会更大骄愧滦。   比如新一代A8痢敛貉,大家会看到一个全新的控制理念孺妮瑟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骂浦憋,全部操控都是基于触摸屏檄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中察谰,这将是一个具有革命性的设计畅菜。”马克·莱施特表示魄靖耻。   【访谈】   媒体商:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里吼铜捻?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么单?   莱施特掂额:中国市场当然是我们最重要的市场之一疲币。比如马上要推出的新款奥迪A8孺簧,我们认为80%的A8都会销往中国筒编。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上描礁壁。比如艰师,从车的前脸上就有非常明显的体现肠辆风,这个框架会做的非常突出碑乌绷,也会大量的运用到合金材料几香五。A8的设计充分突显地位感和身份感牛。因为我们知道中国的用户观玛娇,或者说中国A8的用户群是非彻残庑妫看重自己的地位感和身份感台瘦,我们对A8的设计充满信心鄙不亭。   Q2是我们量产车的一个预告肩笔借。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性堆。我们想把奥迪的A系列苇、Q系列眯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达广窗苏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型孝绊护。比如感,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计定街酮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计耻漏泪,从而更多的彰显每个车型的特点丰誊讣。   媒体吓本呵:A3未来会有怎样的改变陛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变郡坍?   莱施特较春:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望膛堪挡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型道齿掳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的呸秒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力睦墩、表达力红截遁。   媒体镣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升庐?未来设计会有哪些改变皑能拱?   莱施特乃坊详:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱兑枫狭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性饱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别翻硕凛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的广,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性甲缕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解季品。此外萍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性凶。   值得一提的是雇夺怕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势陛雄,完美诠释了驱动理念恢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计椭际。刚才我说的是外观的设计饱速敬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大填拣拈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的茶剿休。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念桥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了圭壕溉,而全部操控都是基于触摸屏卸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中堵秘,这将是一个具有革命性的设计亮。   媒体穆超牌:面对未来的城市交通更加智能化呸饶惜、互联化欧狡、自动化的趋势宝毙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助将嚎萝?   莱施特先生剩秋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段甫乓糕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段晴炔寐。实际上疟省舷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程踏怒泞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观帮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做损操林。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发里纠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶侯捕,还是更多使用自动驾驶霜,所以我们设计的基点是用户体验捷。   设计开始阶段将先做内部设计赦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后福董,再去考虑外观应该是怎么去搭配李。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革卧孔犬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瞎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的峡茂鲸,因为我们真的会目睹奶撇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革寒和孔。   媒体痪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗斯咐?   莱施特粉:我们从下一代的奥迪A8开始宛亨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言竣踩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念琴境。我们要做的是持续的跺吼详、不断的推进设计语言的发展箔,每一代的新车型都要再往前走一大步竞魄砷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了骡汗甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎携怯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业耽妙图,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时夺,业界开始重新打量双方的合作输侈槽。   如所有行业对热点的追逐一样拼,在过去两年中面阿掂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势丸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嚎。4月6日蚂市,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嘉寇,携手研发并应用车载人工智能技术桶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议揪辱行,双方将成立一家全新的合资企业酚靛沟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份醚导。在此次合作中丁撵叔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元轻校,用于双方在汽车领域业务的开展溶岭释,为出门问问未来的发展提供支持吻窘匪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业簇饥串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域稠另们,而合资公司背后柬衰茶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入任熬欢,意味着除了汽车制造商彤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份手溪。   “1.8亿美元只是一个开始睡拐逝。选择跟出门问问合作纠称井,是大众集团移动出行战略的一部分僵共。”苏伟铭称惹捅廖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈色襄禾,为达成这一目标护,已经规划了三大板块铰,共计十二兄靖、三个项目苍奋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进哨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权饺昂颊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红喉嘶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别希、语义理解技术通叮顾,面向移动搜索领域的智能手机应用法庭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务轮琳。迄今为止塑洞僵,出门问问已经拥有自主研发的语音识别垃诞、语义分析晦刺、垂直搜索等核心技术粉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景肖邯禽,来打造下一代的人机交互方式受华。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)噶。   “选择出门问问持来局,是各方面考量的结果失娶尽。如果大家了解的话砂么,其实Google也是出门问问的重要投资企业特,所以我们与Google也进行了谈判”乔艾嵌。苏伟铭称接,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准览撮。   2015年6月膏灰茫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月穗痉磨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月某氖赖,出门问问被Google投资鳞人烁。截至目前硅竿荡,出门问问共计6轮融资哭哀史。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发唯费。   “此次忙坟,我们对出门问问进行投资潍,不仅仅是出于财务层面的考量焚,也是一次具有战略意义的投资虱胁。通过本次战略投资滴,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术稻呵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样屡菊,只是单纯的投资或技术合作懦芭,苏伟铭回应称袜,“想强调的是慕,我不主张相互供应的关系库盼惧,一定要拥有属于自己的核心技术埔。”   “移动出行领域的合作峨弗使,如果是提供车辆谜,那只是纯粹的商业化的供应需求笆负。与出门问问的合作憋,我们是要进入合作的管理层陌,在共同建立的合资公司中葛厢皆,双方都有委派监管团队”耐雷。   苏伟铭介绍华岁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持纷娩撼,但更重要的是在人工智能领域的研发浆。“如果你与人工智能进行沟通昧囊,沟通得越多价醇呵,它就越了解你嘉,人工智能研发的目标是迎合客户献抵宏,而不是需要客户自己调整来配合坛传,所以新蒲,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”眯犀。   他坦言径,在人工智能的项目开展上呐腐,有好几种做法淬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鲍榷,但这不一定能成功婪叭挨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化胖叮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象染孟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蹈,且能够很快地将技术实现应用凄替逝。”苏伟铭称希奖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家惧,来帮忙推进其未来的发展胃蔷。从这方面的合作来看妓勺,双方非常契合磐僻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的伟熄。硬件是大众的强项的婪惕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力馁涉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理景埔,而是应该让其独立运营椭固钢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合隘烦。”苏伟铭称坏娩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化雇。   据介绍匿茨底,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业天。基于出门问问领先的语音识别咖、自然语言处理保慌嘎、垂直搜索和主动式搜索技术滑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位咕旧村,该合资企业将进一步探索喂的,为未来的智能移动出行提供解决方案跺蝎册。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吵倾境,人工智能并不是只包括这一部分臂,其实溜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能不斑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起收。”在外界看来只是一起简单的跨界合作呕克,但在苏伟铭看来里,这是一个重要的开始可趴迹。   “下一个工业革命的前夜”番县碾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断凹,为此孺殴棘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略牛。在2016年的广州车展期间隶沉荚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想外汹。据大众汽车集团(中国)首席营销官划沧驶、集团销售和市场负责人胡波介绍闲秆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拘勒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立苍鸡,包括智能停车肆鼎、智能充电等快墟检。第三就是交通形式的智能化管理戏崩。即打通不同的交通形式前绘诗,提供一个智能化管理垒青北,最后让出行者能够享受顺畅煌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利褐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团假官,坚持强调车企在这一领域中的主体作用比馈。“我们相信峡,车企能在这一领域扮演重要的角色侧滔幢。”胡波称失。   不可忽视的是靶黎苦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换陪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者尸提。   “要建立一个生态圈痪,必须要有多个方面的项目支撑什。在落实该战略的过程中耍前,我们便开始思考娩哩耗,如何构架这些项目点苗,未来三年我们是要围绕这十二汀、三个项目开展工作的茄。”苏伟铭称够健,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌叹渭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术工,以便及时供应萄速办,满足未来车辆发展需求闹仍费。”   据了解匹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品踢墨牛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜勉。通过语音输入溉,该后视镜可以提供导航颗际独、信息点(POI)搜索坞硅、即时通讯倪催唐、车载声控信息娱乐系统等功能还。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验功。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肆膘倒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror俊缅嫡。通过语音输入构性,该后视镜可以提供导航惊屏垮、信息点(POI)搜索八、即时通讯蕊熊、车载声控信息娱乐系统等功能骗小。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力踩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度诗报胎。   苏伟铭透露镭拔攘,最快从2017年下半年开始糕草,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜潭荆,在一些国产车型上也将采用该技术宏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鳞赏。但是变篙浅,有了大众汽车集团的参与勿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”遁。   经济观察报扑璃:在中国的十二三个移动出行项目上的,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利矗购?   苏伟铭钉氰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权惩颓。2016年中旬途建,我们便与集团总部沟通过毛,我们认为在移动出行领域醋死,中国是领先于其他市场的才敝料。所以雌拨,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈樗怠,建立MOIA移动出行服务公司湍嫩能。之后场泌,在中国失涧猾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司目,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目府橙仇。   所以棚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域钙焕改,欧洲和中国拱擂。其中中国的业务包括三大板块捞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目颠笔。我们在这一领域是领先的歇,这之后弯胆,我们还会有更多合作藉。   经济观察报据:在大众规划的十二三个项目澎沛卷,大众与滴滴出行损驼、首汽等公司的战略合作是什么模式漠?   苏伟铭纺辈氏:大众跟滴滴伙深、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中皮梨菇。其实薯典伦,与滴滴出行的合作啸侍谢,目前还在进行详细商议美。但需要强调的是棉搂纷,我们的合作投资并不是融资的概念犀兢,我们的合作是战略性的牢沮。   经常有人说大众汽车集团起步晚缚,但我看不出其他厂家做得有多快瞥。   移动出行的合作等郝,如果是提供车辆躺狭,那只是纯粹的商业化的供应需求遣。与出门问问的合作饯啡,我们是要进入合作的管理层茬钞,在共同建立的合资公司航某,双方都有委派监管团队敛退。   经济观察报布:您提到的十二绊狮拧、三个项目都是什么商业模式泄萍?是否都会以合资企业的形式出现救?   苏伟铭飘汾:并不是全部都是合资企业形式的项目奈坎。我讲的三大板块中托,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施澜。我们选择成立合资公司是因为贫酮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值练。那么如果不通过硬件轨雾陀,技术应该怎么落地呢息儡帽?通过建立合资企业瘦,我们可以为不同品牌设计不同的技术轻临,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务熊攀茅,包括集团以外的其他品牌徽,我们并不排除这样的合作讲。因为生态圈本身就有一个共享的概念辈。随着数据的增加画围,共享的概念会更加广泛窝怠佬,生态圈成功的可能性也会越大郎傲。所以与传统的工作方式相比肠黎插,变化是非常大的斗。   经济观察报剐瑰善:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作狄杆簧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出桂篮纳?   苏伟铭奠:我认为技术和战略两者兼有瀑醒。要建立移动出行生态圈的目标茅,就必须把其中的布局规划清楚伺嘶,只是研发出几个APP曹蹋痊,并不是真正意义上的合作或合作的全部驶蒙叙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么撂魏篇?同时授灸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用废,也会要向外输出行裤。   经济观察报静施:生态圈成为汽车业新的布局单位氖青玩,选择共建生态圈的合作伙伴时欢蝎斤,有什么标准伎枢?   苏伟铭奋吵:以前我们称之为垂直平行的价值链廊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联癸。在考虑发展这些技术的时候款,需要对合作伙伴进行全面理性的对比碌。   举个例子镀撤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候潭呈虑,我们会考量其语音识别技术有多强尼?然后再开始讨论中间的差别在哪撕靠。找到不同品牌之间的差异性非常重要五昆丁。从战略角度儒,大众汽车集团需要明确今后的定位江漂。   谈了这么多虎芯句,其实有一个基本点挥,便是客户群体胯。作为主机厂地酶散,我们需要预见到7年以后车的样子拎青。因为一般针对七年以后的下一代产品祁芬胜,我们现在就已经设计出来了戚旁昂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜豌,未来会遇到非常大的改变剃鸥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同恐妊怀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的空桅率,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鞭乾府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰淘崎:李芳" "   4月20日尖具苏,上海车展开幕的第二天鞠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台啦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答忌描欠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瓷裂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”捻腊,其实蛋,魏建军早已来到现场旗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内合矮,魏建军至少接待了三批不同的访客刹附,并亲自送每一批访客离开囱纯仍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时棠隘拭,虽然神采飞扬尝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显灌逼杉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小铃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比妇般,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义航。一边是国内SUV领导品牌骡侣宏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代盆疯璃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鼻,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”挞瘟琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军擦锋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者氰毕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣酱显涛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌记救,此次茄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上号。   “WEY的目标是挑战外资品牌略凯芒,终结外资品牌的暴利时代郴锯,重新定义‘豪华价值’型泪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品辰。VV7c/VV7s之后陶,今年还将推出2~3款全新车型醒辫,将产品线延伸到新能源领域纬翘,合力冲击外资豪华SUV品牌氏壕蔷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者敢吵揽。”魏建军说殿,“关于轻奢笆泊擦,首先这个词比较时髦腐,容易记住迁。另外煤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵缴磷辈。”魏建军表示镭觅,长城不会做没有意义的豪华乐逗坚,“作为消费者可以感受到超值的体验菏,而企业也能得到相应效益谅铂,最关键的是得到了客户的认可毕疯挤,这才是有意义的‘豪华’赌洁。”   魏建军认为安全是最大的豪华汗鞋湘。“乘员珊把灰、行人现、车辆”三维安全(3DP)设计理念攫事,参照国际标准富寸,主被动安全配置完全创新浆,提供正常驾驶抵楞、危险警告驾达、碰撞减缓告帅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护哀疵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)畦窖抢,译为“牧羊犬”潭辛娄,有守护主人生命及安全的意思棱捐。   此外青拐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队菱,来自于欧美一流车企围彪,有着丰富的造车经验和行业影响力旁掀。匹配中国第一款7速变速器麓居,这是世界上最好的变速器之一肆类赫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地寄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌到。除总部优秀的研发功能外毕,长城在欧洲填晃迹、日本和北美也都建立了研发中心嘿挖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”漏小,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数橡茄魄。其中图挞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌裸谴。对此寄,魏建军表示括陈鬼:“媒体和消费者一直有这样的担心侧拟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面磊赡狙。实际上沫冉响,在同尺寸或者是同动力下硅省俗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价喜贫。但从消费者的角度来讲单浦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的贫滔闻,消费者会非常清楚这些配置膜、性能需弯夹、做工有什么样的差异枚栓。”魏建军表示幂陪凰,长城的目标是做品类品牌哨漓锰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分段,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元贡首菇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间脯藐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆纠酷理。   而针对销量层面缝,魏建军表示沮软互:“从销量上看凡熊,WEY很难超越哈弗郡恭爱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的归竞彭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱7伞,15万~20万元的空间虽然也很大搂此,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论态轻。”也许很多人会认为牟,WEY卖不过哈弗甸朝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务疥虫,但实则不然烁耙。“WEY和哈弗我们都重视茹,长城用同等重要的冷爸返、足够的资源支持两个品牌汹菇。”魏建军说痰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力墟,魏建军是如何评价的卸敢?“我认为我们的产品不管是性能夯、做工畴喝款、安全士,还是油耗鸿鹿、排放锋胶温,都不输高端车陵位。”魏建军依然对产品信心十足础门,但他也承认WEY面临一大问题稻立,“现在问题是品牌价值铅滑,因为WEY旗下产品刚上市核,品牌没有经过市场的验证氨晒,大家会对它不放心寥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车扫。”   魏建军表示链纱,自主品牌给消费者带来了很多价值魄樊。“有我们的参与碉,不断地进步擂、不断地在挑战外资违究璃,已经迫使外资不断降价了煎秆,提升服务品质屏讲熟。我们的目标是要挑战国际高端市呈恕,所以说我们借助中国这个很有价值的落些眯、规模最大的市场来锻炼立尚,使我们能尽早挑战高端棵。”魏建军表示摧懈鞋,消费者购买了WEY之后晶魄继,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值闻粕。他对媒体承诺妊,WEY的产品一定是超值的肉梦,并且一定能给购买者带来惊喜堵鲍。“WEY是一个挑战者鼓鲍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感祁骡。把我姓都赌上了瞧兔,不能失败荷,只能成功醋穷。”在采访的最后昧纲兑,魏建军郑重地对记者说娃锨磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄绣冻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涣盯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发颇低,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作岛昂凶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向衔婪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导曹储,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车浩,以及未来的发展焦粮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生艾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生福、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人焕浚冒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奶独、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生洞摆窃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士凶婆,以下是问答实录蠕伦:   凤凰汽车 擅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何筐教矾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的缓龟甩?   俞经民 类戎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心妥,对于品牌的市场表现同样很有信心咸苯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言础将徊,我们有信心成为市场第一的品牌匹结。今年我们的销量目标连凹,是从去年的8万到今年的20万额构。纵观130年汽车工业发展史藕螺,汽车行业发展的基本规律而言寂尉,规模还是需要的激,是品牌更好的发展的重要保障估句冷。   邵景峰 森涡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分缎佳骋,荣威方面五矢,我们所坚持的伎,是一种符合广泛审美的拳娥盲、优雅自信的设计风格嚷,在复杂的市场环境中措赣杰,抵御诱惑痴、坚持自我夯海朽,走一条人性化的设计道路鳞。而我们的MG名爵枢馁盆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化仿藉,这是一个巨大的宝库酷秽,值得我们的设计师尽情发掘虱焙,其中之一衡,就是感性链涛。   在MG品牌的设计风格中夕,我们可以看到很多情感爆棚钩抢、血脉偾张的元素与产品绘佰。未来的中国汽车市场必将飞速发展人集,需求也将越发多元化泊麻颅,然而无论技术如何变迁贬,对于人性化磕、情感体验的诉求将贯穿始终饶沃谴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想屡,我们也将在感性力设计理念的指导下士存,推出更多让用户“血脉偾张”的作品完。同时醋帝,强调个性也不代表小众搂舍涝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求孔,为大众带来唤起强烈感动队旅、让人心跳加速的优秀产品拎毯,这就是我们所追求的目标蜕。   凤凰汽车 诉勤拷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万泡,其中年轻消费者占到了绝大多数探,请问接下来飘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求谈?   俞经民 需:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”捎,更是“年轻的心”栋贿辩,从名爵ZS的订单来看爱孙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体替保,更包含了年龄层更大阶快、但心态上保持年轻的用户拼。从“年轻的心”角度而言呻,我们的消费群体就更加宽泛了孪杏,作为一个年轻化的品牌席蒜,MG名爵的诉求是“年轻动感菲、专属空间票骆、纯粹乐趣”笑,给“这一代的年轻人”造车募。说到年轻人共同的特点络,是充满梦想瓶飘鬼,对于梦想的追求更热烈一些袱碍,更想把心里美好的事情去实现尽磕。这个梦想实现的过程是非常美好的锭窟茸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求释悼驹:为这一代年轻人使,不仅是岁数上的年轻人措囱,更是心态上的年轻人茹丹,提供更好的选择攫匈鹿,保证他的有更好的驾乘体验被。   年轻化的特点采角矩,是要颜值拉哨婆、要体验的到位矢傻、要可以分享冉趁氖。二十一世纪中国的年轻人撅笺臂,在互联网的普及深度沸、对于尖端智能的体验和想象力富阔磕,在全世界范围一定是靠前的谁乒,就应该可以代表“国际范儿”虹,也应该引领地球村的潮流犁。要满足这一代的年轻人并,MG名爵所带来的产品体验宫,也应该要追求更极致芜闯,带领大家去创造全新的潮流佬坝惨。   凤凰汽车 吾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”氦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后撑烂放、80后蔫弦、90后的人群当中逢瓶寂?   林嘉瑜 糙熄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作武碘。这款车感性的设计曲线颁及,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归羚了剿。不光是国内的经销商奴苯,本次上海车展锣泞,MG名爵还邀请海外的经销商痛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发桓辑车,他们也都对这款车都做出了积极的评价四绒艇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鲜凯炒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”活矩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟刊禄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速诽,让老百姓也能开上小跑车了详慑,尤其对于国内的核心消费者来说卸,不论年龄几何欧,都要有为自己的梦想活一把的态度群。对于一个汽车品牌来说簇纫,这是一件值得骄傲的事情漂。   邵景峰 鹊鲁:其实在选择一种设计语言的时候炉,设计团队非常慎重敌违领,因为设计的变换频次不能过高括吐,要抵御诱惑吓甫疾、保持延续性才有可能给消费者形成印象党任垢、拥有识别度从而去打造一个品牌丝惫。“感性力设计”的第一条就是要有感性漓思,去追求情感的外在表露春臼,从更广泛的角度局途孟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些通,通过真正的审美习惯进行判断;第二袍,感性力是专属疾荷闭、设计师要通过专属的标签冒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感赊腊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感酪,比如运动员在起跑的那一刻粒,弓箭拉满而未发的瞬间林健怒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚菲赡爱,这种动感更有档次到簇,同时价格不菲到荤,是很高端搔伶舜、优雅的设计人貉,我们希望把这种设计注入到产品中坚蹋,带给这一代年轻人极致的审美体验惋豆。   凤凰汽车 公好:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕郑块化架构平台打造的浇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划扯罗?   俞经民林:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用须。这是对这一代年轻人的尊敬料,他们自带国际范儿轻,是可以引领全球的潮流的人群翔,因此有着巨大的价值尚盛。对此痊挡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划皆认且,在全球也是一样剁净。目前抛筷,世界范围内微惹,不仅是动力总成前瞻技术的整合曙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势献。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车圭煎斧,采用插电式混合动力设计莽。另外羔凤唤,大家看到的名爵ZS饱,将会在明年上半年推出纯电动的版本辨,至于最接近今天这辆续航超过500公里订、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车艇割,也将会在2020年之前推出祥。   凤凰汽车 素督朴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蹿疟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法详爱?   俞经民 叔艰奶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控抱闹帽,设计上差5%替课,销售上就有可能会差30%锑。那么对于自主品牌而言论乱聊,就是要把自主性发挥好诚圈十,去追求审美的宽度和深度假火蓄,销量也才能有宽度和深度牡烁哪。名爵ZS的设计就是这样做的煤礁,要追求极致外陵、不计工本秘椒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致炯俩,可以说售漏,名爵ZS的极致设计融吼,对销售的宽度起到了很大的作用磐些。   邵景峰 隘睹:汽车设计是在不断进化的惺,不会总停留在一个风格上癌到,在互联网时代鞍,同样要有全新的时代特质膊劣咳。另外力长,从汽车设计而言凤萍纤,例如从动感设计理念而言卞疤涂,英国车是鼻祖衅,很多品牌都是以此为源头来发展的犬酵,也就是“同源”娟算。中国航天能够上月球波,那么在汽车领域上同样有大的进步娥供。之前德国杂志的一篇文章写到节,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瘫赔典,在进化的道路上有推崇的看法安,也有欢迎的声音搞辟朽,这些都是要虚心接受的途惜。另外负丹坍,汽车设计是一件非常严肃的事情告,每辆车定型背后开篓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的湍烤让,背后要靠巨大的投资来驱动钦犬驰。   在造型评审的过程中恒骑,流行趋势讲清楚软盯,未来怎么发展说明白蔡揩赐,否则误解就跟着来了莫访,所以要有一个整体的品牌战略在里面磊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了措。   凤凰汽车 坪蕾愤:今年蔽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处衅需盒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点伙使?   林嘉瑜 守朔酸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作插朴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素己笛钩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄窘武,拥有一颗年轻的心侍爬,热爱运动斜、健康的年轻人受嫁。   从足球营销来说傻丢避,对于英国和中国目祭篇,都有很大的国民基础颂你倾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国郡浮,是英超乃至欧洲的强队恭砰,这几年的成绩也是不断的提升竭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的钒开。同时峨砷焙,利物浦又是一个老牌劲旅鹤勾,有不断上升的潜力冀泰箍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样曝幌,在用户上有着非常大的重叠之处浚茶萎。MG名爵与利物浦对的营销合作玻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来健栏偏,在活动和比赛中享受快乐捞。   上海上港队也是一样的嗅。MG名爵经历近百年发展及匪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣汤泵薄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队涂摊,两者的合作也是非常有趣的横疟火。更重要的是校衔剖,MG名爵通过足球营销的模式鸵奈完,能够促进两支球队之间的交流努秋鸡,包括之前组织的很多活动身,不光是针对中国的消费者快沉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动苫憾唇,有效利用MG名爵品牌的特有资源湿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌馅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值冠隘。   车展期间谁帕稗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海饭弊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对池脚。在车展之后崩,利物浦会在上海有推广巡展活动渤龚袱。下半年贡莎悲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对售哦,欢迎全国各地的消费者参与和体验炬钦勿。   俞经民 彩槐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的炮,大家能有一些共同点做沟通陇彭踢,国内和上港足球队的合作滩,正是汽车和足球之间速度与激情翰传挞、自我突破的契合点捎咀,足球又一个很大的特点苗施庙,就是会让人意想不到胁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间缝蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年悍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩川穆缮,与此同时拳新,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一想痘沏,长安汽车产品质量持续提升泰首,用户口碑不断提升勒垂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象突无炮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一评拍、全球乘用车品牌中国市场第二名贤练。   关于未来挡粗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会开叭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划漓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升扛。   2017年是长安汽车的产品大年敝典式,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市饶、全新的SUV CS55白砰、轿车睿骋CC搁淳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市档懦,将会进一步完善长安汽车产品谱系祥釜纫。   如今筏草粱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”履,站在国家品牌高度寻求发展吵滦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任伶。提升品牌溢价能力翔,成为长安汽车品牌发展的重中之重梗沽沛。2017上海汽车期间缆外宝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平上垒肮,关于长安汽车的未来的疤侩,徐留平董事长有话要说摩孔惧,以下是对话全部内容趁毁。 凤凰汽车惟田赂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的菱等?   徐留平担:回忆长安汽车自主品牌的心路历程边嘶何,我们也是不经意之间就走到这个地步奇槐波,因为一个产品渺石腿,特别是像汽车这种产品是更加的明显即糖,它反映你的公司文化垦、你的公司理念是什么样的东西屋蘑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看冲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过猩姥,你怎么样让产品吸引住消费者短?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球欧棉堤,靠的是什么镁撇喜?因为美是一个主观的东西狮任,有人认为这个很美世渺挪,有人认为那个很美肖,从长安汽车之前的产品来看硷梆钳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来祥挎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么建?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的抠锚浩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错洽草涧,同时想把这个产品往这个方向进行修改娶恍。我觉得在这个方面练泡,从长安的角度来看炊霞,就是对于这种动感宪翘、时尚这个理念的偏好起。我一直在体会谭鲍烫,其实我是在反问我自己悄,这种偏好它是怎么体现在产品上的存结?实际上是我们内心的这种偏好聪疮罕。在过去的2-3年中麻,我们面临的话题你劲跋,如果过去不做总结骡市,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来丝克,另外更重要的是说朗,下一步你怎么做暗瓦钉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法填咯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车犁,下一步是个什么东西乒缅牡,消费者需要什么样的产品噶,然后作为公司来说贪老,你们能展现出来什么样的东西恐祥,最后我们总结叫生命动感智色双旋坏拐,当这八个字出来的时候竭,我觉得是非撤懈ǎ好揣谩,既是水到渠成浦苦,又是醍醐灌顶朗臣得、灵光一现挞兴妙。这个过程睦汉槽,不仅仅是八个字的总结袜梗。这八个字出来以后八橇喀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好藏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念募,实际上不仅仅涉及到造型镶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验戏品。这样的话沟,就有了一个提纲契领加强、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西郎救,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中律,就能够有一个非常精准的东西怒取。   刚才你特别提到“色”碳呸,我们当时想说释,你必须要能形而上拓枯,要能够抽象出来淋妒挨,如果说你不能够抽象出来虑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候烹豹乐,如果你弄它50个字靠嗽、80个字葛,你可能不够形而上警偏,不够抽象化厦,最后我们觉得“智澈抡、色”鳞廊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求肠煎奇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动疥奖。   第二个就是说消费者情感的体验怠滥,比方说对这个造型和颜色篙闺崇,甚至于这种声音或者是形状改、线条的这些方面的喜欢嗡扫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西莎。当然我们也在想用什么样的词比较好绰烹,最后觉得设计的这个词很好身虚凳,一开始我们还担心说这个词字挺多臼悔瓜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化催,我觉得就应该让它有想象力防扛,就应该赋予它很多的内容导,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的谋,孔子都说食色污锤炉,吃饭以后第二件事就是这个字魏,我相信孔子说的这个字也不简单意思恳克词,实际上说扭似,智色这两个字还是最终反映的是人陶抵贩,特别是消费者的一种需求辈惹,对于未来传统的一种期许嫩岔萌,这个过程当中扮,对我们来讲环还,把这八个字想通的时候轻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的葡错介,这是我的第一段话题桐年蔚。   第二段话题说这个对长安有什么用处途?那次在发布会现场有说晴,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候橙,一开始我就提出秸,第一个麓蕾,这个产品要漂亮海湃陀,你不漂亮的话旗钵,什么样的东西都没用涧。因为我们很早的时候就开始在考量爽欢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧芹惨岁,后来发现不行侨,最后我们在大概07坍努、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了靠宏擅。因为你还不能提炼出一个高大上谰、抽象坍圈豹、形而上的东西阀逗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮肠,但是每个产品都出得非常艰难滤。这个事这么长期干也是一个问题金,因此在三年前的时候抬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了念,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解存苹千,对于消费者的这种认知挥卧,把它抽象化舌适郊,那么这样的话理解了以后轮,再把它具体化穗棘港,特别是在产品裴,也就是设计理念当中一些图形化的东西童,因为如果你不落实到图形化的方面棋,那就只有形而上没有具像化 娟恍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中撬未俏,图形化和具像化过程当中眉,这个就出来了跋登熄。   这个出来以后倡,我觉得对未来长安来说篇祭嘎,我们未来在产品设计的过程当中痰拎沪,产品能否做到生命动感智色双旋柯跺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来猾遍?这样的话癌合,实际上说局啼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中镰,几十次的否决煞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成韧亭叭,几次或者就十次你把它完成凑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了毋酚,那么这样的话券,对于长安汽车的家族化世堵餐,我们看了这个车涝疼哦,看了这种感觉这种情感的体验刀,那就是长安汽车叼舞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车句价项,这是一个禄龄搅。   第二个就是说其坚馅,我们自己在研发制造设计过程当中葛,这个速度大大下降谁钉湘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降券,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢胶倪,如何把消费者的体验做到更加的精准八腥,更加的接触到痒点刨玖,这样对长安的影响是极其巨大的肩叫喀。   凤凰汽车冷顽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念斜?   徐留平谋虽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念博,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法镰惮懒。如果说把它拆分开来敢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念哥,智色双旋更加偏向于设计领域授逞董。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢确菩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚氖牌,我相信大概许多媒体会想晴馆晃,生命动感智色双旋怎么落地肠品?因此我们就想把智色双旋也说出来蛾司,不要分开耗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瘫定赔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言阮徒效。   凤凰汽车加策:另外一个是提到的认知方面的感觉仁,有没有一个专业的因素晦钒,咱们除了制度之外统,有没有专业领域的人来负责这件事记虐檀?   徐留平倡:我们长安有一个庞大的队伍晨,首先要把一个汽车造好聚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人叛,到高管团队戳吹葡,到设计团队竣,到制造和研发团队筹,包括服务团队举钢,特别是主要负责的领导人看。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瑟聪孩,而仅仅是设计团队的话语污唐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离犀雄芹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层煤揉棵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素京,因此对长安来讲据,是既有最高层特别的重视牵烂、关注和把握骗插呵,并且这也是一个最高领导者的工作职责博。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知恨蔬,我认为在汽车领域当中是行不通的编戎,当然我们也有具体分工锑韧项。另外也有很多的专业人士完成这个事情焕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的沃,还有轿车研究的踞录拾,也有做SUV研究的慑眯娶,同时也有按照职能分的踏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中唤规葛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓宦摊双,如果仅仅是设计团队的意见瑞拜,肯定会偏离了方向饰彼矾。 凤凰汽车福卯:一把手是指您吗憾?   徐留平铂筋:我是其中之一境。   凤凰汽车构:长安汽车自主研发的新车扯撵赌,设计两、评审晴改归、评定环节您都会参加吗怜?   徐留平冈伤婆:我必须参加撂仙,我前面讲这是我的职责霖拧,所以我必须参加啡潘。   凤凰汽车高敬喝:无人驾驶车呢渡汝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车逞敦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了贰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产丰荒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破坏拒?   徐留平虫憾窟:上一次品牌发布会如棋,最新的无人驾驶技术也做了展示撅咕峦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上肮广唱,高速公路的环境相对来说可控性要好亨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的金保,难度要更大稻拖先,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻捂巫射,我们不仅能在高速公路上做戚臀盼,而且能够在城区做多,这个技术我们已经实现了突破钎霜。   凤凰汽车衔嚷:长安无人驾驶技术进行的这么好钎,量产会提前吗瑰?   徐留平撅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加闲,实际上就是说皇似倒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到妨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西簿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点浑穿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定室斤。   凤凰汽车荣需:中美在进行双边的贸易谈判吻翘,这是谈判的内容之一跑,会涉及到汽车合资企业的放开啸富淌,可能是一个双向的市场开放的动作淑褪,如果这个谈成了翘,如果这个不再规定50%的上限铆,您觉得对行业有什么影响篡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资共,那您觉得首先答不答应号逃僚?再有一个多给他股份的话翠舒,对企业今后的运营会怎么样吼矾?   徐留平挛烩:我明白你的意思庇慨先,第一我确实还没听到这方面的话题鼻酶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况铝记,股比这个事说了很多年悉其挂,我基本的看法有几点褥侍,第一个这是国家层面的战略和政策胜,作为企业来说哎评,我们遵循尖嘲,国家有什么政策我们遵循什么政策拧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错媳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点畅顿耸,我相信未来的合作会加深贿橡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大竭溉唾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现护唾楞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拟陋,而是说理解消费者掂肪挝,能够洞悉消费者瓢俯差,如果股比的溢价挺高慰、溢价挺低哩腥,但你产品不能卖出去斯侧,那你不能分摊出去沏,如何把蛋糕做大铰,这是合资企业要做的一件事箍萎乒。   凤凰汽车问稻人:如果真开放奇,长安会想着往美国去吗涛栖,就像那福特来到这里呢淮?   徐留平癌:长安想要去美国是一个公司的战略何,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系姬。   凤凰汽车介啦:长安与福特的合作多吗涪莆健?   徐留平息剑警:长安与福特是我们加强合作的方面泊,应该讲这种合作的程度圭愤墙,不仅仅是合资企业犁,从母公司其他层面拧拼,包括技术和其他很多方面都在讨论煌囤芒,包括海外市臣,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长隧袍撮,它的能力提高了竟。第二 现在是全球化合作的时代盟,一家公司独立运营炊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事惫赂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音会班。   凤凰汽车埠理:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结佬盘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要教,你还说了过去我们做一个车胃,可能需要很长时间好不容易做下来乒楞,比如逸动熟,是很艰难的抠奖剁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%担妨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%访,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资痴配,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品坦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大帘?第二对比韩系嗽、日系陡,我们的研发体系和他们的研发体系相比论款,您觉得能不能支撑驼,确实我们的实力也很强酞,我们的内功可能修炼到一定程度戌,我们后面会源源不断推出好的产品飘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况科轰。   徐留平帘撤始:你讲得非沉莆幔好烧,我觉得这是两个原因导致的青适,第一个就是必然性淮,自主品牌需要有成长的空间嗅绅钩,第二个确实也有机会的原因拧辅溃,恰恰是SUV的市诚浞了,中国的消费者需要这个东西躲窍圃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些肮氯,反应速度更加快一点譬禾老,把这些产品推出确实是满足他们的需要纫,我觉得是两者共同作用的结果屠微雄。   对于下一步自主品牌来讲亩蠕竿,无论是哪个系汰我敢,无论是美系记分焊、日系才、韩系弯、法系你托,我觉得跟系没有关系毕,核心就是在中国这么一个大的汽车市称馄蕉啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西壳,这是关键餐弹。消费者他肯定是有他的诉求的毒绞副,究竟是SUV芳究烽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西胺搔,他有他的一种偏好灌睫馆、喜欢考残贡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道侩温司,这就需要我们作为厂商蓝抡廓,你必须要洞察到消费者的需求搔襄蒙,实际上要看到他的潜意识是什么东西胸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来孰哄。为什么我要总结长安汽车的过去呢通?实际上是我们自己反问的过程且捕距,就是说在过去当中粕慷,为什么逸动会是这样谦胖,CS75为什么是这样嫉谜?实际上说熊霓惫,我们当时也没有意识到岁阔,反正当时就是这个样子逆嘶滩,实际上这个过程是一个反求的过程捍溪睡,我们为什么会喜欢这样柯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中发阑提,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子疽枷币,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好身十,我们把汽车理解为是生命的动感碱停,其实是一种生命力的扩张弥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惯廷泥,而我们长安就应该提供这样的产品蓄胆吾,回过头来展望未来敢夏,我们觉得这也是一个正确的判断桥。   凤凰汽车乱崎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较醛。   徐留平峨芳:我觉得现在国内研发体系来看挂苇,国家间可能还是有一些参差不齐胆柒钉,我觉得自主品牌的研发能力和体系郊,进步无疑是非常大的钾吞誓,而在很多方面可能与跨国公司有差距密吹害,有些方面会比较超前宽,因为自主品牌也不是一家蹿码屠,跨国公司也不是一家崎葛,要两者来比很难说勃我,但是有一点寞硼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易绷衅拒,做好一段时间不容易扇膜,这个公司要能够连续做出好产品尉闲,能够连续向前增长寞铆碍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念挠斥、设计应用噬骆,在这个公司当中都比较受关注瓶警轻,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因龄茨嘲。   凤凰汽车虽娥酣:我想问一下自主品牌的建设函,随着我们品牌的推出讲贩掏,现在汽车品牌进入新的层面匈,会有不同的路径选择晶蛾卉,比如长城桶蓉哩、吉利推出新的车型鸥介,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势淳氓?长安如何能够胜出簇蔫汲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌卷辖秆,除了刚才说的两个擦讳蔼,还有互联网造车的未来的合作伙伴莎坟渐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响洼唇客?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响酪绍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合施?   徐留平泵:实际上链,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌敖酞八,我觉得这是好事四郊,这说明汽车产业欣欣向荣杠许蓄,是真正的投入空,这是我对汽车产业的理解啃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚卯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程累态。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行观界,例如一个产品到了造型师的时候恰尘勤,是一个说法酣舷、一个样子哥隋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的冒报能,然后到了制造过程当中又是另一个想法酶冗,到服务过程中又是另一个想法羚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西评绰,既有高大上的锯,也有形而上窘拐、具象的杰红,你要把一个公司从时间跨度础课,一个一个展现出来档,而从空间的序列当中沮,你要把研发全部都按照这个意义椭,我觉得是很重要的方面仟。我觉得制造汽车是很复杂的过程单欢,各个方面的协调彩吠莎、综合嘶小、修正盲、打磨需要太多的时间飘,我觉得这是一方面惺辫酣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要叉,同时也是我们总结过去体会出来的垮怪席,它是由内而外的么沸日。可能我们过去没有意识到这个话题肥飘,我们现在总结出来靡孟玩,然后下一步能够指导各个方面达,每个部门都很容易做事情猜。   第二个问题你讲到造车窃,我们开的会太多了盼,失败的太多了锈隶监,沮丧也有很多考,基本充满笑意也就一次首,前面基本上是批评开、检讨结顾甫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行凉扫,不高大上独迁。至于说现在很多企业开始造车桥操,我觉得这是一个充满魅力的行当哭衅,很多人都愿意去做侥鞭淋。   凤凰汽车撵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样侩颈某? 徐留平盯盖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面德,会选择相适应的地方奇。   凤凰汽车楷:就刚才的问题我问一下疤惫傲,刚才您提到和新创的互联网的合作娥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔寿广、蔚来也有合作遣驶捞,您觉得长安在未来在互联网里面的话钒县亢,更倾向于是一种怎样的合作算谐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工何环狭,您是怎么看的史平没?   徐留平滇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择酱鸡,从长安的情况来看星,我们认为哪个方式都挺好的甲任檬,现在是合作型的敢陛收,是你可以自己干良,也可以合作干还好,也可以自己加合作干雄毕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西赌熄。   凤凰汽车浩:我们打比喻摆媳,37度是正常的温度荡降苗,您觉得新能源行业贝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说滇帕,您觉得温度是多少量?   徐留平让鲤掣:您觉得高了低了谁?   凤凰汽车蓟何甭:之前有人认为这是疯狂的阶段噬茶。   徐留平识盗挪:我对一个产业的衡量依据是饺蚕汤,在目前这种全球的经济运营模式下倾,凡是有金矿的地方暑群,都会有若干的人去挖掘它浩,目前我觉得新能源就属于这个阶段便舅堂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吻,应该更加得进入芥粟促,因为从目前的情况来看武隘,汽车产品当中稠,一个很重要的领域就是电池痢庙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放替到,没有这种资本熬毕脯、技术悉狡、人员的这种投入款,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瞎芒涤。   凤凰汽车哪暴:那就是说您觉得温度还不够吗儒豪?   徐留平斤渐:我觉得还可以沤,但是我不太同意的就是产能港弦,如果说你的产品技术不太优秀屏嗡蓬,你建那么多产能就是有点糊涂腾倡。   凤凰汽车缺跨:很多其实可以通过改造现有的产能桨噬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能焕奇拈,从这个角度来讲缚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况来棺芭?   徐留平麓藐绰:从整车厂的角度我们希望成本低一点牟定叼,选择利益大的贾嚎。   凤凰汽车寺施:所以您不担心过剩吗赦?   徐留平鬼多伺:我不太担心这个问题攻慨厂,我觉得电池还处于不确定的阶段穷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候玩醋闺。   凤凰汽车潜乓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象卡枷烈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外落硕,不管是设计师还是CEO等等羞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代核抖?当然那些设计师很多是主管的娶踢,老外有管经营的有管品牌金,主要还是在设计和技术的领域寒拣哄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的色赣岛?第二个是国有体制的问题丛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蕊地彩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域痊秀凑,也在高薪吸引高管人才港鲤,您是如何留住我们的人才闯四馆,关于体制之上顶谈、体制制约的问题孩狙晾,我们怎么解决涣弊?   徐留平苯屡:现在是全球化时代涩虹匆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拭,我们最早的时候是四无尽谐,没钱柿限、没人恍性型、没能力构赏、没地位攫,到现阶段来讲磁凡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师沉,这都是一种非常正常的行为粹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢渴狼武?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国说,如果对中国的消费者不能够带动捞,那肯定不行沥,我觉得这是一个懂荒睦,无论你是洋务运动还是什么运动爬,核心是对消费者要动起来面胸,这是一个渺翱。   第二个关于体制的话题却路娄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距邦饭硼,这个方面我觉得不能讳言晚。目前来看帕久,对长安不是特别明显窜酚挠,因为长安是属于南方集团旗下子公司媚,从南方集团来说蔬下伯,在这个领域当中那绷宏,也在他的职权范围之内做了一些调整纪拢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享捂。   凤凰汽车唐:如何看待这个机制坝巴碉?   徐留平巾狼猎:从国家层面来说奖多,在充分竞争的行业当中这个机制很重要泄角吕。   凤凰汽车剖琅痪:你们审批会很困难是吗苹?   徐留平酬徊断:我觉得会快涩毙,另外一个我觉得汽车集团膛诽,也许给你量化很多股份谦,但是最后你没有创造价值漓逝,给你1股凤赏,1×0的时候不还是0吗歧瓤?汽车的成长复鼻、成熟或者盈利是一个艰难的过程悄。 凤凰汽车吕:十三五计划像长安汽车整体的销量违、利润和研发能力以及目标有没有溯炬?   徐留平碑粕戚:非常有杆将覆,我们愿景2025末巫纹,我们做10年的规划坷,在这个当中我们相对来说做得比较保守郸售汰,为什么说保守呢惺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当岛赡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念秃参。   凤凰汽车李霉舵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的哼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强侗锣?   徐留平蠢剩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业曹酣,在技术和平台方面都在加强合作苔疽虾,至于说未来它要怎么样蔚郝,我现在还不太好评价这件事标嫡。   凤凰汽车默骸净:徐总问一下国际市场的战略肉节,我知道去年车展的时候茫,长安说往海外拓展的重点是伊朗仓壬、印度虹蟹、俄罗斯这样新兴市撤胩竿铩,有明显增长潜力的市成托帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去厂缴,比如在墨西哥卤谁,对长安而言悲蛋宋,自主研发这么好剧搞,又长期和国外品牌进行合作斥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国粹舰、欧洲的市澄党惶痢?   徐留平病:在我们十年规划中就有癌,去年讲的时候就是当下正在做的内容丰从款,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的售霖,就是要稳扎稳打檀撮拓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了伦僧,因为一支队伍最重要的是信心睹趣径。   凤凰汽车哇:国内很多品牌都盯住印度这个市扯デ印,并且国内品牌在国外市场很有竞争鹃袜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗毫?优势在哪儿似侍拦?   徐留平驹珊:对于海外市场我的理解是要扎下根去康动卷,不是简单地把你的产品卖出去匪秃澜,是你能够充分地利用本地的资源拒滩范,包括人力资源和其他的技术能力十剖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务匿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的剖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长睛肮,促进本地人的水平的提高蓬沛,那么同时在这个过程当中敞,把公司的产品技术涵盖进去坊将烯,我觉得这样才能走得远纫兄。   凤凰汽车颗吠物:长安最近一套体系出来了讼汀,有没有可能往更高的一段发展寞蛙哀?   徐留平奴敖誊:从长安来讲醇胯淬,我们目前的战略看曙凯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致惠句让,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品箩聊彪,这是我们能够奉献消费者更多的东西该,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的姬,但最终要落实到产品上担涝,产品是一个载体让消费者感知它知道它添,未来瓶篡,长安汽车会加快产品推进的速度拿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神碑。   凤凰汽车羡:欧尚也在这里面吗几?   徐留平济份:欧尚不在普习。   凤凰汽车矗紊:东风已经有PSA很多股份问茬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗亨讽庙?   徐留平覆详林:目前我没有听到有任何影响嵌,在实际工作中我们也没有感觉到袜愧晚。   凤凰汽车雾伸缔:理念发布会徐总是骑着马出来的陈豆兴,当时媒体圈特别关注惫,都刷爆了朋友圈糕啊稍,虽然我不在现澄谭馈,我不知道有没有特别的意义形安,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动杏,当时的考虑是什么潍荆?   徐留平浇渭:两个考虑徒部惯,一个是我把马和车作为比较圭穷鼓,你要说一件事桓,一大堆结构化的语言没有必要慌,我觉得既然是长安汽车秀芍,我们叫做生命动感妈匆、智色双旋部郴,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫浪颈,如果不这样做也没法让人尖叫够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块峡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日啼睡川,上海车展首日极,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面噶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤黄衫省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量同飘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台桂冕,12年增长了120倍怖趣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访乡秆疼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略翻。   受访人碧鲍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)版。以下为问答实录畏:   凤凰汽车硅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面陀遍?   雷德?比格兰德面蓝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品犬疾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年捶,这款车在中国市场的反响非呈侨粒好颂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA炊,同时拥有强大的引擎揉,提供强劲的动力与性能婚腾变,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声媳订犯。所以籍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品肆。   凤凰汽车嫩: 在没有设立经销商的地区答,玛莎拉蒂如何抓住市晨帧?   雷德?比格兰德梅牵: 我们首先还是会增加销售网络断,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点堑饶亨,计划在今年年底扩展到75个反恢脊。   我们还在天猫开设了旗舰店乖亭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空寸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台评,大部分来自没有授权经销商的地区囊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多癸,鉴赏力越来越高盗绵你。针对这些人群录拐甲,我们还组织很多不同的客户体验活动护戮啪,如海外试驾蓉儒,以及互联网方面的创新尺穿梳,如网络平台的直播爽读。此外覆蹬,我们也有不同的金融政策滥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务菠侈猛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式晨。   凤凰汽车呻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》啦肖湍,给汽车销售渠道带来一些变化色,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新轨靶?   雷德?比格兰德类: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说措,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品剃铝驰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具殊角,而是要提供独特的生活方式体验价。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待戎郝,不止在中国妓蹭,在全球市场都是这样狗鹅肌。2016年赫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长龄培,这个主要还是产品优势带来的感控。新的政策出台以后兜弄魏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响成,不过最终的销售成绩还是由产品决定口日。   关于新的法规杆湘草,我们现在也正在研究当中溅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定搭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作寥。此外瘁,我们在中国有非扯希好的经销商关系吠鞭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关参。我们开设的天猫旗舰店埂竭访,实际上也是采用线上加线下相结合的方式畦茅乃:客户在天猫下定单恃搐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务颇勤锨。所以渺地,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系笛婪。   我们的很多客户最在意的并不是价格箩羞,而是优质的服务与体验筏劳闯,这正是玛莎拉蒂的优势所在庇羔勾。   凤凰汽车橙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线疆督宠,有没有什么新的产品推广沁?   雷德?比格兰德恢乡: 关于新产品丹,现在还不是宣布的时候檀继,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升溯理署,等到新产品发布时我们再提供更多信息惺。   凤凰汽车冯妙甜: 作为中国消费者熟悉的豪华车瓣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍旁羌币,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嚷。对于玛莎拉蒂来说拈,未来在中国市场的前景怎么看邪晒?理由是什么泊缆锈?   雷德?比格兰德垒何垫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况胃勘,5年前羞,我们在全球的销量大概是6,500台案,而2016年达到了42,100台块仓帆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平苇托蒂,所以我们的增长一直是持续的疆鲜钩。也因此喘噬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观江蹋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似泊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验桃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后零氰姬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA软蹲,这就是玛莎拉蒂的优势禾稼。所以承苇离,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度窟线抵。   另外蓉擒窘,玛莎拉蒂的车主非常年轻赁描,尤其是在中国市扯搿,车主的平均年龄只有30多岁碉茶量,他们追求具有独特风格与气质的产品匿鬼烁,来表达自己的个性与品味芥。   凤凰汽车老凰: 现在汽车技术日新月异残窃,尤其是新能源弟沸、共享刊、智能驾驶方面逝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划钱雄?   雷德?比格兰德妥: 在新技术方面戈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升霜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统卷鹃低。我们并不追求生产最快的汽车庭免寝,而是要提供包括技术怕醇柿、性能碗、动力拌究囱、驾驶体验等方面在内的最佳组合筋劲。   针对自动驾驶滔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助粹避,帮助驾驶员减轻疲劳磕侗,降低操作难度碴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的宿掂衬,包括独特的声浪盆哇、澎湃的性能汀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统揣羔,这是玛莎拉蒂所追求的羞竭肃。   关于未来对新技术的规划翠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求揣坪炼,比如减少温室气体排放沮,这一方面玛莎拉蒂也不例外祥捐。此外棚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术书,如苹果CarPlay和Android Auto浇差,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统党禽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术赂茧。   凤凰汽车畔踞侵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化贯豹腔,怎么适应咆?   雷德?比格兰德娇师己: 针对年轻人群碉且,我们采用的方式不是改变自己碳经偶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应醇。比如在中国认,车主平均年龄非常年轻呸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主白,便是一位年轻的中国女性擞时炯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表舶罕靖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史苏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意郴零幂,包括法拉利生产的强劲发动机净焦坡、独特的引擎咆哮声陷换娶、奢华优雅的外观与内饰痴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势句项,并且在赢得越来越多年轻人的青睐肝。   凤凰汽车川: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化旱梆庞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级侯,有没有针对用户画像做调整纪?刚才强调坚守自己的DNA和理念彼滤焙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试唇摄?   雷德?比格兰德蠢遣: 在中国忌轻,我们不断渗透到三四线城市斧,但是目的是一致的餐监,就是要吸引更多年轻客户诲媚。但不管在中国乃至全球的哪个城市汲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机龟、激动人心的声浪雹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备挎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户台兔。   在设计经销商的时候布挠,玛莎拉蒂也不是随意为之瑟逃狼,而是按照需求进行规划柿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伤骸,首发售罄的100辆SUV中察墨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区孤话凸。因此爽办蓬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商奇。同时多,购买一辆汽车也不像其他简单的商品捍,客户需要一整套的优质服务善,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置刻德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省敞搔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惋晾诬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瓦办,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述连辆。   提问堂:您的新角色到底是什么样的堪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上邪朝平?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法弛该?   Alfonso Albaisa浓死:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁歧,跟所有的设计相关的工作儒诡,都是由我负责坚憋。之前我100%的时间放在英菲尼迪肪滔警,现在会分30%的时间来去,也会跟新的设计主管一起完成设计工作霖。现在大家看到的一些车型硅,可能是一些原来的车型丰炊矾,我们现在的工作奋吴码,也是快马加鞭蓝,希望能不断的改进面、提升现有的设计挥。   提问峨梳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么添活?如何看待他推动品牌前进时的作用涛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa缝鞭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管许范,我们会共同合作派兢,不断进行我们设计的演化疙。其实我到7月份才会正式上任醇,我现在猜测或确定未来的设计理念睦史,还有点为时过早府。   我们知道水措,英菲尼迪这个品牌是非常时尚柒、非常大胆前卫的吼,我们的这种设计是一个不断演进的过程动,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改舞食。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蔡。   卡里姆跟我有很多类似的地方秋。比如股泊棚,我们都是艺术家出身社,非常喜欢设计署仆培,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞裂,并将其以各种形式发挥出来估息。   提问敌艾:我有两个产品方面的问题憨设食。首先朽,这个概念车非常漂亮渐睦拳,它背后的设计灵感有哪些洗?   Alfonso Albaisa棋扯船:秉承“冲突美学”设计精髓汇填颊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素填。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡酮。基本上就像艺术一样扁栏,包括缝针势卞、包裹感祥,还有使用的木质告屉就,都是非车剑好的手工工艺乔晌雌。这是一种感性和理性的结合挂,还有一些肌肉感极强的车身线条裳仙拆。   提问哺:这款车未来的定位度轻内、消费人群是怎样的衬冕?   Alfonso Albaisa纶汰:一般都是比较年轻的家庭衰潦,想要非撤锕剩宽敞侥、具有运动风格的车型奶太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽杠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日粉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示怖粳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容趴没。   在发展新常态下伦镶,消费动力开始向下线市场转移烈妊。同时懊褂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瓜。由此泉,县域市场成为新时代的“金砖市场”旧霉虐。而对于汽车行业芯冷棚,消费升级利好之外咐线涧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇屠裳山。如何撬动县域这一重要市澄顺病?   胡绪雷表示百策,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局摹豆,帮助县域出租车进行升级改革词坝表。县域交通的数据化秒等扛、智能化发展劲文慕,有助于未来网约车的下沉渗透滩盗。县城消费能力相对较低痰庐片,在出租车领域引进大数据之后爆,未来再进一步升级到网约车拴。   据胡绪雷透露沮,首汽将在县域布局三块业务搂侥:长租车巩、网约车(出租车)萎、分时租赁欣险。分时租赁是纯新能源车施淌,未来分时租赁或是对公务用车的补充太纯腻,它是纯电动筐,不用长时间租悸瑟腔,可以通过APP来完成赦斧位。目前淘忍沛,在北京有1000多辆车仕梯,150多个点位猾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市授栖泪,对公务车改革会有一些帮助钝硅。   胡绪雷认为瓷瘁,网约车行为是偏汽车前市场的角色前急,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式皇。第二岭,在居民习惯了这种消费行为之后超拭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用煽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导铜。   当日秒,首汽约车作为新生力量褐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进睫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”俊岭陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵蓉嫁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日衫较貌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办硕悸午,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示奢陷,渠道下沉要根据市场来判断摊,服务要根据需求一直不断地跟进姬幂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况寒杜,比如说对经济的支撑书彼捻,对政策的拉动伎吨肆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用邢狡。近几年测飘缅,一汽吉林产品在县域销量比较高氦氏,对县域市场的期待也非常高氮庭。从目前产品结构来看懂,产品消费比重70%在县域丹,30%在一仁效、二碗什、三线市场蒂确。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型骏,外观剁谷兼、配置厘贤刨、价值都迎合了县域市场的需求劲修汞。   从流通环节上来看立,县域市场做的非澈辏好滴,没有什么瓶颈因素复。一汽吉林也努力在渠道建设卿、服务跟进等方面做成长和改善两煎嗡。同时宋长欣也提出了一个想法痘菜,“县域对自主品牌在公务车袭裂、公务员购车方面是否有政策倾斜柒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长己,这是我们车企的想法驳箩默。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时承丹,要根据市场来判断绍讲。目前八冲,县域之间的差距非常大描,包括现在推行的3G服务稍炯究,在那些无法设定固定站点的地方鲸默,推出了3G巡航服务鸥痢舍。服务是永无止境的工作朵寞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮坞盘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日隆品,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锣纪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示莆啊,新能源汽车推广比较看好北惧粕坏、上廷卵、广限行沏纲、限购市场和县乡低速电动车的升级市场旁玖聚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车钝擅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场小氛。尽管都看好电动汽车的发展趋势瞄耸,但做好市场并不是一件易事口。   目前比较看好两个市城埂,一个是北克犀定、上眠嗽镁、广限行锹浦、限购市吵ň亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈摹,这个市场的发展速度很快是彭朴。例如河南托、山东闷吩烷、西北区域房四炉,大量没有牌照的低速电动车相,在政策方面仍处于灰色地带禾敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年馁蛾,在国家和地方补贴的支持下邦继切,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右无脐恋,在农村市场灵、县乡市场得到了非乘て业澹好的认可腥弓订。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拉玛陶,县城市场的消费者的房屋空间大伺充,有充足的空间停发车辆度咕融,拥有较好的充电便利性妙乓。其次行驶距离不长吵焕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求狈赁么。另外滇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难茧汀,因为小车型成本低汇膛。   赵智刚表示娟敛欺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蛋。河南地区秃刀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排钎迫,在替代当的出租车拆倦捐、公务车方面取得了不错的效果把操泰。同时亩,也在积极跟海南政府合作秒,投放了一部分公共用车皇骆祟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进讼赣仍,比如是文昌七、万宁凉舶郎、琼海等县级市砰,未来将在海南全面推进我撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌碉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲耗磺琼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点炔诞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行挖奇。会上铜侥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出秆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂澜哩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本导金,是参与全球竞争饺沽闪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提相光。”   在当日的论坛上览呵鲜,郑刚发表主题演讲商可。在他看来钦琳,打造世界级新能源汽车的品牌墨投,最核心的是独特性椽、差异性鞘嘶薪,是比较节能优势哨痕蒲,浮出水面的是视觉帅瘟计、是LOGO胚阀潭、是VI抢蚕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势昧,其中成本优势是最重要的组成部分武。   早在110年前汲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择侥聊:蒸汽驱动车菏监、电驱动车和燃油驱动车帽潍艘。然而膜诽裸,在后来发展中诬,电动车败给了汽油车胜糠。这是什么原因造成的圣队仑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及坟。亨利·福特发明了流水线生产希,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候猎堡,成本大幅度地下降睬净,售价拉低到850美金寄定,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车盼纶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瓷澜挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以枚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌咯。100多年的历史多次证明了这一点半。” 郑刚说梨蕉。   在反思自身发展时杭暇撤,郑刚透露庭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量事竟胖,规模在迅速的增长吉扛度,但很遗憾并没有带来显著的颅擅但、大幅度的成本的降低炒。   为此蝎董,郑刚提出春,在推广和普及新能源汽车的同时墒,光靠技术进步还远远不够粒,更加要注重仇级试、培育成本领先的优势溪混测。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宽使,是参与全球竞争散昂泛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提愁。   他建议奋虚藏,对新能源汽车未来的产业政策佬厕、行业标准梧、行业监管等饱橡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术斧忌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低篙仙啤,这样才能培育出行业的龙头企业美。   如何通过提高规模烷痞、优化设计趣、优化政策和制度创新壁?郑刚说蚀九赂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本环瘸、交易成本和政策成本搅窖失,来打造企业的综合成本能力和优势票阿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势铃。这还需要企业和政府共同携手抽道,不忘初心巳览,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾坚:韩大为" "  魏建军多次提到卷守,我们的确有很多故事嗜,但是他们没有写得很好馁托,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖愁汹视?魏建军直言不讳地说蚊雷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后娄。   囤地赚翻刷、离开保定郊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来藤汹扇,且莫名其妙垃吗,或者无中生有的传言所困扰井,最好的纾解方法是什么苔才糕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车狡咀茬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚徐考掂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂篮汇霸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后策付僧,魏建军唇盖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监残,与部分汽车媒体交流偶。以一身轻便的牛仔装""示人""抒促,魏建军笑着说凌敢,是在同事的建议下才穿出来的穆活。    对于4月以来沸沸扬扬的传言桅京,魏建军坦言凤郡,的确压力很大济斑,也很难受孺竟贸,“有时甚至想哭”失。他说是椭砂,我本人就是保定人惺垫闻,能不希望自己的家乡更好么韦?当然檬猾黑,我们只有把自己的产品做得更好歉锻文。    诚如魏建军所言虫桑,近期僚划监,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌九鹊惮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾淬,来自媒体的反馈好评如潮快。有作者甚至设问慧酵匈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后襄纺,否则也怕媒体老师太忙”碴堕辑,长城汽车一位公关人士插话道蓖荷晚。    10日下午的WEY首度试乘试驾帆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意桂红脓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格构,有同行在现场就说腿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车淡磷宠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型舍世瓣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型卸品习。    动力配置上闷颧疗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机许篓反,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术黔钝,最大功率达172千瓦剑旅刷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拾卉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点享邢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上观门堤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时桔,VV7s几乎没有发飘的感觉尘,而车内噪音也得到较好的抑制肆。“我们在整车NVH方面做了很大努力驳对痛,也取得了一定的平衡”讥,魏建军说碘惟炼。   VV7S    在交流中秦麻订,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时盎沪,大谈蓬伴、特谈所谓“轻奢”羌忱甩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时皑瓤窗,咬住“聚焦”二字不松口汕。而是多次征询媒体试车时的感受认驾,并逐一分析辫巩、解答媒体所发现的问题顷扭。整个交流过程通杆,他都态度诚恳兼董,即使是谈到一些尖锐的问题挂陶,也并不辩解联。他甚至非常谦逊地自问自答渴杏,人为什么会失败陌抗净?尤其是一些有着巨大成功的人屉哪。因为以往的成功抠乌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做炯傅旅,就很容易让自己失败哪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上皆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车袄雀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然程涤。他认为粕,好的产品本身就是故事孙,而WEY就是要做最好的产品泉聊。此次悄沥,魏建军多次提到辽,我们的确有很多故事要讲轻,但是他们没有写得很好勘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的熔,所以滥皋识,我在让他们重写杏绞。魏建军笑着说惋,把一桌人也给逗乐了桥。    在媒体谈到其他竞品时箔乳痰,魏建军都给与很高的评价突势。不过最终还是认为自家的产品狙需委:底盘更扎实溜新,操控性更好喝欣,“因为我自己就好‘玩儿车’”羌,所以对他们(研发人员)的要求也更高桶吞糕。   VV7S    据悉脸嚎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市姑残盖,预计售价在15万-20万元区间灯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鹿,他思考了一下才说清,它的配置太丰富了亮慨哥,在相同的价位空间帝冬,“肯定没有比它更多葱、更好的”惶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖螺垮税?魏建军更是直言不讳地说江量,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后人。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中挽凹隆,一位来自上海的资深试驾教官说顾,之前很少接触自主品牌汽车毙,这次也是第一次来到保定案刨,第一次来到长城刑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料旗蠕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒扩节烯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言涕。期间搏礁,有一位同行说困铺策,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好较?或许这才是魏建军的真正用意吧獭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋裙:李芳" "   陆逸表示渐僻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常杯,因为正处于发展的爬坡期驰缴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说桑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作春,而且要深度国产化浅咎怪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抱蜕性,雷新透露青,上海车展期间鄙背呛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时甸槽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现判姆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时好哇,陆逸明确表示秋努,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奈算鳖,因为正处于发展的爬坡期奋。关于国产化的工作绷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略免具,未来将坚持不懈的进行国产化工作氦捅,而且要深度国产化具。    日前巾霉惰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典配泪太。活动后惺垫臀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应墒鞘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年硼鹃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆凯泄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%卫,超过23万辆茅。今年第一季度叮杆两,英菲尼迪在华销量破万辆稀努,同比增长4%耸帝奶,而其全球累计销量达到67367辆蓬,同比增幅为18%腥靖。无论是在英菲尼迪全球体系中担,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中伪肛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色海。在不少业内人士看来返,从去年4月以来葡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞金表路。    对此阶躲傻,陆逸强调拭兔,目前英菲尼迪的销量很正常旧规凯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军牌桃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年搽还,还处在爬坡期柒麓。他还说倒热滤,所有的汽车品牌进入中国后暗伺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加铝、运作能力提升及投资力度加强抢洪痛,会迎来一到两个爆发期塘比。    事实上敞庐婆,从2014年开始汗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后腾鹃,就迎来一个销量增长的“爆发期”碱:2014年熊娜邢,英菲尼迪在华销量超过3万辆耸落涎,同比大幅增长75.6%苔尾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年侗乐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆把淳,同比增长33.8%诬。    不过被删,步入2016年潍形匙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期萍。当年4月初己险,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在犬搭沛,刚好满一年经全。在过去的一年里墙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态寐麻烁。陆逸坦言茂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段孤,以便更好地认清我们是谁尚,我们的未来在哪里步竿叙,我们应该做什么媚慌。”    在陆逸看来垄赫蹲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌眯泼,今年是进入中国的第十年戌瓶。所以作为一个年轻的品牌憋,这本身就是一件很有挑战的事情晌。他还表示芥屏郴,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累红势,是更聚焦的一种进化欧佰。因为市场环境在变化恳窗,消费者的需求在变化品认,我们也要根据变化不断的调整湃健诫、创新澳蛙、挑战自我菲肝渡。”他说替车淌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来迹,就提出了‘挑战者’品牌战略舍不苇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嫡奇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的腿簧,品牌口号必须得落地链。”陆逸表示湘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发超贺导,聚焦目标客户群尼号,让产品与目标消费人群建立联接干掇、产生共鸣谢。    陆逸对中国经济网记者表示秋瞎弄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说途弯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作漆,而且要深度国产化考焊畦。”他说爽患,中国是全球最大的汽车市郴腔尽,同时也是很特殊的汽车市车嗣铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国帛,就要真正的了解客户媳巷崔,扎根于客户坛箱韧、扎根于市车┠,这就必须深度国产化蔼窍寺。据雷新透露萍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%凛偿痹。    但是略,从2014年底国产以来夏测,英菲尼迪只推出了两款国产车型渺厘阜:Q50L和QX50仑番。对此端欢瓢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蜂。陆逸表示赌狠,“关于产品线布局的问题锤访劝,英菲尼迪有一个长线的规划谱困。”    陆逸介绍说淖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年酒,规划内容包含平台规划献、动力总成规划以及国产化的供应链规划等暮氮售。他还说锹孩趴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备填码味,我们的目标是通过完整的产品规划翱膏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品孙逝耸。”    谈及国产化在今年的推进程度痴壁接,陆逸表示扮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苔赊疆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布冀辽聪。”雷新进一步透露禄,上海车展期间途,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时秒蟹龄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现某翻茧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年陀,通过销售Urus羔,兰博基尼总体销售量会翻一番怖,突破7000辆大关曙封。    在更遥远的将来荚,很难说会不会有纯粹的电动车涪攀。这是因为蓄电池非常重卿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制掂忌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈鼓铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌曙肮绵。自大众集团和奥迪公司接手后挪,兰博基尼得到积极蒙奉、稳健的发展日绿。日前恨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂催微,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员闯膳贰,商务部主管Federico Foschini渤亢曙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员存、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问颓:并入奥迪公司之后睬扭聚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持偏椒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的绿熊贰?    答孪:2016年罗说,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关界廉。奥迪公司和大众集团接管之后匿,对兰博基尼进行了很多投资核潞莽,让公司发生了非常大的变化勿靡。此外曙埃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品藏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高墒苛,如果没有这些投资肺巷,就完全没办法实现这个计划吧。所以女谐鹤,兰博基尼公司从中受益良多斧。可以说外,如果没有被接管春,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来迹。    问挥萎顺:在您的介绍中尉较肯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高半翘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的窝?Urus投产以后不,重点会不会向中国市场倾斜锯?    答巾唬窗:目前伺嚎,兰博基尼公司只有两个车型系列揭:一个是搭载12缸发动机的Aventador馈辖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán乳。因为各种原因磋稠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降坦骂忌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势帝笆涛。2016年裁慑扩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车然。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%别,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%戏距。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放施全侩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辨泵肖。2016年屏棺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆冯埂烙。新产品会在2018年投放紊,到2019年末,通过销售Urus凶特,兰博基尼总体销售量会翻一番胳当肋,突破7000辆大关枯凭捶。在中国市场上勒嫁,SUV是非常重要的产品逢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拈妥。    我想强调的是嗣,在中国超跑车市陈璐径琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瞳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币桐韧,Huracán大概在300万到350万人民币蛊投,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平楞桥。    问庐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的某?    答提饶稍:目前浩,兰博基尼在中国有15个经销商滤毒。到2020年岔,我们希望经销商数量能增加到20到25个殊。当然久,通过Urus的投放很,在华销售量会增加现逼猫,服务涵盖的区域也要明显的扩大沤。    问莽唉欣:如您所说察蹈诞,兰博基尼在中国有15个营销网点撮很淡,去年销售了151辆(车)男。我们简单的推算一下枫糠,平均一个营销网点一年卖10辆车酚。那么钡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样签火拈?在新的超豪华SUV到来之前挂签,是否有改善他们运营能力的要求呢烹虾?    答骄赔捌:是的品懂答,会明显提高经销商的运营能力尉窝骏,新Urus也会变成一个破局者翔。虽然现状如您推算艾卵,但是在Urus投放之后睬恒,大概2019年或2020年凳敲,经销商的数量会增长痪,同时每年的销售量可能会提高到30辆陈荚,整个业务会明显的扩大稳,售后服务也会明显提高犊死杠。而且由于SUV使用的频率比较高呛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班眷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入坍偷。    问但:兰博基尼车型比较少单,所以每一款新推出的产品都极度重要扒涛睹。现在的汽车行业发生了一些改变赊惮,比如智能化熔、电动化起抗轻。那么创,兰博基尼在研发产品时涂棉,会不会受到这种趋势的影响僳困驰?    答譬缴酣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征舜寥佩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆券,更多的是代表了一种感情电佰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador陶强,采用V12的自然吸气发动机卸浆废。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验陋科康。    这是兰博基尼最核心的销售主张锣。未来掂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协洛比。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度驾蜡,甚至会超过前款车型敲安妓。而出台Urus产品时则会有一些变化咳,它将采用涡轮增压V8发动机故卫宋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机绿猾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型顾。但是垂,不管从产品定位净酬扭,还是感情诉求方面来说鸡俩吞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观反怠。在更遥远的将来镰铰,很难说会不会有纯粹的电动车师诫搬。这是因为蓄电池非常重颇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制廉告。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车灌唬,可能未来技术上会实现新的进步疗绩冲,那时我们也得重新考虑这个问题巨。    前些天锈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型虚森镁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录汰踩,其V10的发动机再一次提高了功率缅汤虐。当然赣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA偿颇。通过技术创新以及功率的提升暖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者狠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车庇味。在预销售的阶段枚潞开,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来侠保。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功餐躬现,能够击中客户的心理需求侨。    被访人离秸兴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作来。1998年到2007年渭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年贪挨冲,负责兰博基尼产品工作;2015年呸秆惜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员家,负责销售及市场营销尺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁贤木:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示慈,中国是世界产氢大国些嵌,制氢设备泉孟噶、储输设备场瓷、制造技术等条件不错汤板摆,具备发展氢能的基础投恍。从环泵⌒懊Γ和能效等方面考虑瞎,中国应进一步推动氢能源产业的发展桅。    周奕丰谈到激,中国目前主要依赖化石能源副蓬估,对环境污染严重头。氢能源因来源广泛蕉、燃烧热值高戎慕赣、清洁无污染和适用范围广等优点微坡溅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源闹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分硕房,目前看猴椿,中国氢能利用的研究相对碎片化冒,与国际先进技术相比还有差距深,没有形成产业化降据、规模化发展兑檬。中国应迎头赶上娩,卡位世界前沿池碗猴。    他还提到沉淀释,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一超壁挥,提出实现大规模加讥妓、低成本氢气的制取瑞、存储随、运输狄雷蓟、应用一体化的战略目标釜。这非常重要稼抹碍,未来需要各方协力绥卷挖,加大投入鼓湾,推动相关产业进一步发展缄刚苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表枷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蕊炒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济噶忻隋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措擅。    他谈到海,实体经济是中国实现转型升级的主要载体岗,各方需要引导资金更好地支持实体经济妈,促进金融资本流向实业楞搏粟,真正促进经济稳步发展活,夯实经济发展基础孟岛脓。这既是稳增长恫送、调结构的需要欠,也是抑泡沫蹦、防风险的举措稍骨癸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动箱桑爬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进脖轿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力怖灌。    周奕丰最后介绍抄卑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下烘碳,也在不断创新突破甫参收,寻求产业升级改仙。公司主动发挥自身产业链此铃阂、区域及成本优势技,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业捞妈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区衬晚、旅游景区老、汽车营宿地陷朵痘、农家乐首刷仍、家庭菜园等不断扩展外挟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业甘奋,以多种方式在国内推广土壤修复蔷豢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场似波疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "   国外媒体报道认咖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拳顿谎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆胆钢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴侥僚伯。 李彦宏    李彦宏表示妊凶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车甸揉。尽管有一些技术问题需要克服呻歼,但它仍然有望达到目标窗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司癌夺,前微软AI专家陆奇任首席运营官奈测晒,负责大量投资的自驾车业务部门技貌。 百度自驾车    李彦宏表示薯缔绒,我们很可能与传统汽车制造商合作士,而不是孤军奋战方,目前还没有制定出这项技术的商业计划寺忻衫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆缉毙霓。我们将竭尽全力实现这一目标娠,收入和利润是其次的考虑侠矫精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗缅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年库论,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样袄,共享经济还将怎样改变生活署?   三年前棉倦,基于对共享经济的热忱祟,清华学霸张丙军创立PP租车零备叉,开启了汽车共享事业;三年后判钝乐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户论巍,成为汽车共享领域的领头羊敛手。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀酱承,3月7日鳞层坦,张丙军开启了共享有车生活的新征程牵。   3月7日盗缎,在几百万用户的共同关注下系,PP租车正式升级为START共享有车生活平台剁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破捂漓,也是张丙军重新定义有车生活哀茨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅磷。   从PP1.0到PP2.0时代娃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记汾辟、一个符号或一个名称那么简单什,它是企业创造持续价值的支撑抵。若没有十足的理由逞靛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓坡。将PP租车更名为START木,是源于怎样的考虑食?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解寞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体巧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举倪芒。   “三年前孤杉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法夕描。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益傲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型寐复标。由于便宜便利锤侩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具虹任偶。”这个阶段滩,他称之为PP1.0时代锈馁。   经过三年的发展据充,PP租车推崇拥有而不占有蚊蹭、盘活社会闲置资源的共享方式诬,逐渐建立起以车为媒介酞谱薄,重新定义有车生活的2.0时代透。“START不是买车胎晌,不是租车狮栋车,是共享有车祟。这是年轻的人群浩吧、爱车的人群洁,最向往沃瑞、最有潮流的有车生活方式藕天。”张丙军说锌涸徒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择镐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验翘。同时忻桓前,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户多雾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区闹叙,让每一个用户体验到最真实蓟痪、丰富宋、有趣的共享有车生活抹。”   START代表着新品类错轻、更丰富的选择峰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下料霞疽,相较于神州租车感懦、滴滴租车等传统租车公司韧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢冠?   张丙军认为灵饰,START的核心竞争力主要体现在三个方面厕体池。   其一目酷,PP从1.0进入2.0时代矾,新品牌START更具有张力虚挡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神唐筒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求哇窗,START重新定义了有车生活诵烫融,开启了全新的“共享有车品类仁。”   其二冻临伞,为实现共享有车的多样化选择镁,除常见的家用轿车外般,START将主推个性化的用车体验手亨募。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抽署械,如保时捷911寐、特斯拉佃完、大黄蜂亢卫邵、牧马人等等士亩侗。此外钙,用户无需承担高额买车款和养车成本钦,性价比更高妥缴蓉。   其三磕残没,“共享生活的基础在于信任体系的的建立滦,以及更完善的用户信用等级洼。这也是平台长期价值实现的核心讼步。” 张丙军介绍污瓤,START共享有车生活平台为使车主放心共享规精甫,平台推出了一亿元车主保障金咎,严格的交易信用体系郸惋,确保车主爱车无风险;对于车友宫详,START还与多家大型保险公司合作漓沏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务啸步,为用户提供更具信任的服务灌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流度,我们的目标是此景,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来恐捶撵。”按照张丙军的预测枢疏,中国自驾用车需求量巨大祭岸硅,而现实矛盾是份猴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车颂,不允许每人买一辆车满足自驾需求类楷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量华,START平台能让10%的私家车随时被共享使用环纱。   此外荒,他认为辞煎,随着消费持续升级持晴鞘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中肥采。“感受丰富车型带来的不同生活体验示勉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向坝握簧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质辽、丰富湍蜡犬、有趣的生活方式袄编辟,让有车生活更加精彩忱腹晶。”   张丙军表示裂崎段,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嚎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验氓沙。START幕,梦想才刚刚开始口广耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳 版权作品堤,未经环球网Huanqiu.com书面授权烧,严禁转载塘暇,违者将被追究法律责任淖豁。 获取授权" "   今年全国两会上吗栖适,董明珠在接受记者访问时说鼻:“只要你敢想蹲洽脾,比如以前谁会想到人能上天具,如果我们不去创造呸,人能上天吗免霜季?你不敢想啸,你不敢去试验枷梧,你永远不可能做好乳肌。”    过去的2016博侗,伴随董明珠的辖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈惨勾丧:格力全员加薪1000元苛、格力的员工房蝎、以及格力的手机……对于这一切洪,董明珠并不过多在意齿氖,她说臀碌,自己最关心的还是“掌握核心科技”蠕么。在今年全国两会乒,作为人大代表峰腑炽,她再次提出了自己的董氏宣言碳:确实这两年的发展屎,总书记提出的供给侧改革脆,我们就应该做供给侧改革的排头兵烤掏,因为做的是实业锋补芦,能够掌握核心技术稠,制度也要跟上脊腺诽,真正给那些创新型的企业催舅、有创新梦想的人一个环境袭廉。    对于国家乱拨夺、社会喀臀、普通百姓的诉求杀,董明珠是这样回应的番:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献柒衬,他真的不是仅仅是索瓤兹,收获烘,比如说我们过去讲柯上,这个企业了不起途经何,再就业辣,反过来你要感恩这些员工篇魔膊,没有人来给你打工投滔,你凭什么去发展鳞吼?所以我觉得要有一个感恩的心情透朴寡。”    把感恩的心落到实处合喉辱,就成了格力员工的2室1厅合,于是的缔券,别人家的老板就这么出现了沪。 记者湃蠢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧焊?    董明珠牵:对凸俩充,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现惹。    记者跋耿:以后所有的员工都会2室1厅横?    董明珠说腥:对对对董。    去年末桥春经,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆】潮,但因股东大会投反对票而失败韧贿笑。随后雌方,她以个人名义增持珠海银隆股份瞥通奸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业颧匿,然而警,到了今年楔,新能源汽车面临两大不确定因素渭:电池无、补贴“退坡”搓即就。在董明珠这里乱,似乎这些俨然不在话下怖,董明珠说脱仑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟坍敖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城砻啊,“不是因为退坡我不做谓凯窗,也不是因为给我钱多闺仆,我去做陶惨亮,我认为是一个责任劣,是对社会辜柏、对人类徊口酷,你都要去选择的一件事黄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖锑界仓,董明珠很不以为然鞭光,她认为窝肛,这些都是炒作灸苍嚏,并没有人真正说到自己手机产品的质量鼎虽,只要没有说到质量搅崇,那就不是否定港洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌舅擎:李芳" "  近期奉榔艘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税獭。美国此次取消“双反”裤涸,对中国轮胎产业无疑是一大利好竞戮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蔽蕉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变购规甜。   全国人大代表先常隘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议挛,在轮胎中使用RFID电子标签技术戏,给每一条国产轮胎装上“身份证”松赁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督砍,有利于消费者对产品品质加以甄别嘲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量心捕,从而规范轮胎行业发展价,促进行业的产能优化和转型升级胎诞铰。”袁仲雪说界。   据了解休,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草捎,全球多家组织及单位参与了穷肝。轮胎用RFID电子标签的应用顿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体扣勾柑,将等级数据写入轮胎标签内部嫂飘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定尾,伴随轮胎终身使用峡附歼。同时累,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体茂撮痊,使轮胎更智能吠捶蒲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS海谁薪,能实时监测轮胎的温度茫、压力等数据督胸欣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况成戏矛,从而有效减少安全事故从筛岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄系:李芳" "全国人大代表事、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题禄达脊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通型寿、环境协和发展的产业首,由于行业标准尚未建立苍,使得整个产业发展处于十字路口喜。全国人大代表拷链碑、时风集团董事长刘义发建议脆宛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 地,全力推进供给侧结构性改革喘。    在刘义发看来素蝎,四轮低速电动车是市场主导躬汇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品喝嘛。目前词溪,工业和信息化部衡轻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》形护妥。该标准的制定行,对规范四轮低速电动车行业发展节桔糜,使三屋柒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代畴钾,直接实现电动化泡供昧、节能仿皑、环保安全出行具有特别重要的意义吐醇帘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求斑鲁史,又适应市场需求寒蠕,刘义发给出四点建议肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一徊拣儒、标准制定应充分听取行业的意见林侗,响应群众的呼声惭塘亨。制定标准应尊重市场规律惭却,规范玫培、引导产业发展膛颂徊,而不是简单的限制连届,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求捆。    二玫挎湍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点摹翟。四轮低速电动车安全邢怠、环保壳、经济蕊磕、舒适飘常泰,是摩托车躬嘉考、电动自行车寇懦、自行车等升级产品辱嫂,特点与与高速电动乘用车不同呵忱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定莽僵菩。    三性丘朽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导没旧碍、政府引导的办法甫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点谷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池咕啥,如采用锂电池政府给予一定补贴阂碱。    四竿搏桂、在制定产品标准的同时客,制定企业准入管理和注册登记兔腺、道路交通管理的配套法规聘疟惭。产品标准只是为行业规范管理提供依据哎片,而实现规范管理是一个系统工程车换贺。政府应加快制定企业准入世、车辆注册登记蔷梳溶、道路运行管理的配套法规草禽粱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则汾托黑,方便企业让利于民甜不诚,减轻企业和用户的负担俏沙汲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求碑、加快供给侧结构性改革的产品毒遣,又是一个节能环保的产业被,引导得当可以大有作为宠驼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法裁独谜。”刘义发建议煎脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸羞:李芳" "   近几个月来避茂,共享单车火遍了北京城头栖。6日肌诺娟,全国人大代表补缮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示郎葱比,今年上半年提哩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”迪芯肛。    徐和谊说常乘唉,伴随着公车改革椿轰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁京饱掣。“很多公务员手机上有软件妒宫侮,一刷就能用车棘挥椒。”他说竭,今年闲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众线。上半年读咕娶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拐。    据徐和谊介绍厢怜,未来投入的汽车数量将根据市场而定藉,租用的价格将有竞争力措档。产品的外观将非常“吸引眼球”迪镭洪,为两座式纯电动共享汽车劫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷回,适合分时租赁和共享市场需求锭割,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别淖晃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件甫鸵,在手机上可以查询哪里有车假棉返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题豪敌辩,目前大家用车起点和终点不同撼侗倘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源及幌脆。”徐和谊说伎婆沥,目前输吓纷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节葱,包括立交桥下徒都、公共停车场踏辉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇堆。目前边远的地方停车资源丰富才息,但是用车的消费者较少篓长窖。“希望异地还车的便捷能够实现钉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点熟,否则还会存在最后一公里的问题碑劣海。”    徐和谊坦言铣饯技,停车位还存在管理的问题涂阮,汽车是价值比较高的消费品兼视纯,一旦出现剐蹭俏,租车人还车时也容易“说不清”请醋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护犬、“钟摆效应”等问题瓦描存。“有些消费是单向的里嚷,如何让车回流也是个问题”痹。他说帅遣,目前逢冠赔,北汽正在进行市场研究犀附嫁,探索解决方法乌泪。    徐和谊还透露感,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行吞秀,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆禽开宪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案勒蛙来,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆配饲囊。目前距2022年还有六年时间改,从可行性上讲白惺,应该是能够实现的香敖。届时希望借冬奥会的机会雇惊,展示中国制造的水平休潜芒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施呢娘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露曹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题峦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蔡访诵,目前已追回骗补资金或返镜锨祝款23亿元社七,并对有问题车辆不再补贴娇滦完,对闲置车辆也暂缓清算分。    肖捷称辅,在财政部门督促下就忌,目前相关企业正在采取措施踞街沧,认真整改发现问题斧械。    有记者问式蔚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展箱瑰,肖捷表示棉咕穆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整点届,主要是降低了补贴标准斤,同时也设置了补贴上限甲,还提高了准入门槛俗返柑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展毯,同时也可以有效防止出现市场扭曲钎衫航。”他说酸垃毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "全国人大代表吾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气晚、废液熔晾、废渣等污染携瓮,一旦有机电解液和钴磁邻、铜伍很、镍等重金属物质渗入水和土壤之中贫,就会带来生态环境安全隐患羡公你,甚至会危及人类健康挺。”全国人大代表届携、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示畏九。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议新。这位带领团队经过几年技术攻关论抡创,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人母,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上季无。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个瘫捐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题腺。在提交建议之前脯江慰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究热酣持。    自20世纪90年代以来匠速行,随着锂电池广泛应用瀑,我国成为世界上最大的锂电池生产奔梅、消费和出口国京,近年来我国出台了购置补贴喀砷纳、税费减免殊那香、研发支持乘藩、消费优惠陆吹、基础设施等一系列重大政策措施独,新能源汽车市场日益蓬勃发展落澳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆穗、保有量超过100万辆复,占全球市场保有量的50%复懒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆币。    随着新能源汽车快速发展百,作为新能源汽车的“心脏”砰骏,动力锂电池产业也在迅猛增长萝。按照相应的报废标准桨,动力锂电池回收利用市场已经形成墩。有研究数据表明习蠢弹,预计到2018年人宏溪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模乒诗耸,累计废旧动力锂电池超过12GWH衰贬、报废量超过17万吨吓卞,从中回收钴略崩莱、镍菠登搭、锰胳媒、锂夏位、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元距善缓,到2020年将超过100亿元闺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元湘殴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫池撮辞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题话结梳。”张天任认为班骨绅,如果动力锂电池做不好回收利用沧勃,就违背了绿色发展的初衷割秆挖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用劲冈,但现实是岁煎量,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实嘲井叔。“废旧动力锂电池包括不同的类型搅、设计工艺和串并联成组形式礁寐丝,以及多样化服役时间闯蒲竭、应用车型和使用工况镰尚,这导致电池拆解不便截吭兽。另外脚肺茅,国内尚未建立成熟的回收体系袍沃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应凯,回收工艺成本高皖。”张天任表示湘光娄,“出台的政策并不具有强制性馈,且缺乏明确的奖惩机制茹裳府,加上动力锂电池回收再利用经济性不高敖下,目前动力锂电池相关主体无利可图刚念瓢,对政策执行积极性不高弘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拔谩食,张天任说稿虐蔡:“一是退役电池较为复杂帆,不易拆解;二是退役电池一致性差评,品质不高;三是回收拆解成本较高妇郴冯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管穿,执行不到位擒。”    有问题就需要有解决办法赴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方旱亨裴:其一抵搜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二湾鲁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三赎齿谭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四号黄,鼓励商业模式创新试点和推广应用坞幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "全国政协委员耐狡替、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题叭峰乌。”全国政协委员沛壬堑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示场陵,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题详,当纯电动汽车完全不再享有补贴时疆催,其市场前景令人堪忧素。“在电池方面店,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡晌舍普,2020年后挪,当大家都不再享受补贴时蚊骸备,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上率邓铜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品腿。”另一方面访弦杭,柳崇禧表示黎锚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市玫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限虚停畔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素少,在于车辆寿命和电池寿命的不对等骇高。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涡叼,但电池的寿命大约在20万公里累。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受粹跨,这意味着处娄晃,电池报废了车就要跟着报废煞警,这样算来假,纯电动汽车的使用成本是很高的溯。”柳崇禧说彼鞍。    对此揽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案肋,即建立专门的电池运营机构颗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务寸逃节。“一辆车在全生命周期内更换几块电池跺矮理,是对车辆的物尽其用衰滑。对电池而言前彩,虽然不能再服务汽车娇捕,但还可以被用作储能电池泄,同样达到了最大利用率烙姐。”柳崇禧认为狭兰掏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法尘挝。“但国家需要予以支持贰,尤其是在车辆检验方面襄,按照现行的规定看鄙,更换电池即被视为改装拖秦氨。”他说嵌。    柳崇禧的另一个观点是戎,氢燃料电池的大发展即将来临堡。“一方面泄,原来的运输成本相对较高龟垄,而如今这一问题已得到很好的解决频尾戌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面顾啪瞬,美国的相关先进企业在国内开始建厂柯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车教,预计两年左右即将迎来跨越式的发展略端恕。”柳崇禧表示炕,氢燃料将作为增程器为电池供电奶,以达到更长的续驶里程漓慧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用怯揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔剔灭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同忻霸取,造成了双方的利益不在一条平行线上纫媚。为了解决这一问题唾,李金勇指出陀星,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景栋少黑,重新设置股权架构录,经理人和骨干员工合伙人化讨。”    “遵从起码的商业规则签,我们就是经销商貉链,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骨、一个桥梁海,我们没有义务去亏损芥堤帆。”李金勇说力化。    日前促按别,著名汽车营销人厢溜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出悍话,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”四平,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争朗问,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象稗奇界。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”枷竭捐,李金勇直言多吝,“在过去的十几年巾,我们的市场非称溃好途卯,老太太都能卖车尾外罢,会加价就行了摹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高酶,职业经理人的压力很大大联幕,每天都要搞KPI考核搐、培训臣、提升痹。”    李金勇以实例说明伴粮画:“过去在资源时代孟雾蕊,一年这一个店挣1000万剧棉,给职业经理人开30万滩妓挂,没问题姆枢,这车好卖屡。现如今聚,市场不好了燃,现在一年挣100万梨滩,职业经理人还是30万聘,但是特别累刷湃龟,现在一年的工作量比前五年瞥、前十年两三倍都不止夸曙。”    在李金勇看来九社容,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痪,造成了双方的利益不在一条平行线上菇。为了解决这一问题垃蓄,李金勇指出摊俯怪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泥,重新设置股权架构创喂,经理人和骨干员工合伙人化人偶。”    李金勇进一步具体阐述道祈捍隙,“过去资源时代惮坑,投资人只要拿到了店究懦恰、拿到了品牌抬祈,就可以赚钱面途佩。现在偶来,资源时代已经过去了痢克苔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起缺莽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人巍,从而真正让员工自动韦嚏、自发地把工作当事业吮,而不是靠培训归,靠感恩摆喀那。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来狗,不少汽车厂家制定了销售目标恰、生产目标菜垒珊,职业经理人必须要完成和共,如果不完成就走人疯韭。李金勇认为淋啃,“在这种状态下没,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划腊泄、十年的规划蠕绕,只能先制定一年的规划踞般疼,把今年完成再说庞,由于今年完成了财嫁诵,明年才有你的事羔。所以这两年厂家的高管变动频繁莆,十年以前很少有这种变动悸静,而现在这种变动成了家常便饭解甭镁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量檬,没想经销商的盈利能力福。”李金勇表示加,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量尖势,想办法做经销商工作妇,把销量任务压给经销商官某。而经销商越来越不听话呸洪忿、越来越不相信的时候拳棺愤,厂家就再出台相关政策箍捆受。    李金勇指出囱裤习,经销商要有勇气打破潜规则凭,遵守正常的商业规则讣剩:库存大不提车溺、无差价不提车贿畦坊、拒绝搭售拜。“遵从起码的商业规则未,我们就是经销商碴雀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痰念、一个桥梁松娶,我们没有义务去亏损菲。”李金勇说烤购咀。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题锻磐,李金勇建议停:同城市的店应该互相加盟或互相买断拦,或者干脆出售给另外一家经销商费漆擞,不管用什么形式秃配刚,形成同城市的一家店肠。“我们用销量抠恳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来悍毒,这样减少恶性竞争颊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法笨管。”李金勇说蘑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象袭圭,李金勇表示酒赋,“我们不可能卖出路边店的价格间番罐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争渤籍开。100%原厂配件保障埠还,专业的维修技术灌结察,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客挡苍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”渴欺认。    此外纠陇,李金勇还表示鳖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车努断戎。据了解杀海撬,2016年撮,新能源汽车的销量超50万辆蓝,到2020年钠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年骂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆篮。在李金勇看来轻纳驼,在这个快速增长过程中瘁,“传统经销商中谅皋,谁关注了新能源汽车并率先布局番衡饲,谁才能在这个市场当中分一杯羹试。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕尝替纤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员碧匡、四川省鼎立律师事务所律师施杰揽,今年的关注之一敖,是有关网约车新政的话题统煽娜。    施杰表示四铝接,为加强管理那酪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)痢,并于2016年11月1日起施行世。然而计,根据多家网约车平台公司的数据蒲,在目前运行的网约车中信,能满足《暂行办法》中主要限制条件的媚蹬弹,仅占极少数部分雀头蚀。    “交通部制定了网约车高品质服务逆沦,差异化经营的原则蔽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”熄锣蹲,施杰称始屯篙,“我认为蕊,政府应当放宽对网约车的准入限制览,顺应社会共享经济发展趋势”瓜嫡割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到牛泥廖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中轰佃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方眠蚀香。    首先淘,施杰认为城统仑,北京惧烘浇、上海的网约车细则要求“京人京车”龟遍、“沪人沪车”等差异性待遇枯勒荣,不符合市场竞争规律稀。施杰表示痰,只有在市场竞争的推动下戌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力芥泪罕,也有自我管理的需求与能力赦粱。    其次未履,施杰表示涉纷,北京冲九、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员穗歌浮,而且购房盛宠、购车也并没有绝对限定于本市户籍悉络揪。“京人京车”据竞、“沪人沪车”的严苛规定鸥累妓,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外锣床,会导致营运车辆骤减墓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒节瓣脓,阻碍新兴业态的发展时矫擅。    而对于多数城市对排量斤、轴距都作出的高标准要求菲澳,施杰认为浚广盲,高排量代表着高耗油碱,不仅并不符合节能减排目的幻阂宠,高油费必将抬高车费便氛。    更重要的是补刀慕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则玖呈时,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准斑弛啸、高门槛停呻,将损害网约车的实惠经济特点涵赁强,打击其平民性木,“上述许可管理的模式坷,将导致网约车司机数量骤减绵、车费翻倍马,群众打车难迪萎、打车贵的现象又再度出现还。”    此外釜,施杰在这一提案中的主要观点还包括宪情:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”歌、“许可管理不利于节约社会成本”等徘。    施杰建议寂吩,《暂行办法》可作出如下修改擒饱热:    (一)政府适当降低准入门槛湍诬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度厂,是十分必要的嚼末谷。比如抵崔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查颁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置燎缓稿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求排,等等慨。设立适当的限制条件良郝锻,符合市场发展规律蚕剂每,能促进网约车市场安全性帮递、规范性发展安让赴。    同时木沃聘,政府应当科学引导网约车发展窗冒蝗,而不是像治理洪水猛兽滥拢,把它一下子关进笼子里胜。以构建网约车公平竞争的环境为导向帅巢岗,放宽对司机户籍的限制性规定蹲剁纺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源圣潦。网约车平台挫谷、司机和车辆的审核程序遂,各类许可证明的核发程序尽量从简胺骋,以便节约社会管理成本胖。    (二)政府协助构建平台审核黎搐控、加强平台监管    改事前许可比,为后期监管奸惩风,采用“政府管平台冈蠕汐,平台管人和车”的模式醛灵怕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台靡,规范其登记信息警抽党、审核资质的义务线,定期提交所有车辆的情况叭瘸扒,这些数据要在监管部门备案掠为舌。并通过补充相关的法律法规方毋靠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施寂刺。    对网约车不合理调价进行监管朽。保证人民群众用最合理的价格出行绢,也避免由于市场垄断形成的价格新高背白。2017年1月啡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人酥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费枷梅,就此提出整改意见坡,平台负责人也承诺将取消该功能凛景。这就是成功的监管案例申赣桥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车茄,存在大量不符合新政策标准的现象寸唇瑟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断海绘介,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减食卫氖,社会各方都需要一个适应阶段梢蛇。所以膊轰恭,新政的实施不可硬着陆腿逝脖。当前阶段澜蛙嗽,政府应当积极引导各平台规范化审核雄,加大对群众宣传力度令撑,延长从旧规到新政的过渡期甜递,循序渐进地促进新政策落地巷伴来。    我国全面深化改革提出了目标措且: 市场在资源配置中起决定性作用澈沪唤,更好地发挥政府作用零。近年来芍尚,国务院一直倡导转变政府职能顷倘,推进简政放权堂哗式。对网约车的审核规金,放权是进步嘛闹档,限制是倒退茬泌昏。政府应当创新行业管理上,优化监督模式县侠,构建平台审核模式馅芳佰,推动群众绿色出行存温、健康出行叙首系,为“互联网+交通”营造良好发展环境疗频潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃铅福:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称头茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易工。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计僵浪恨、品质等方面做了很多的投入粒蔚全。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碗败。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛公、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略欢江。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市钨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞凤逛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球椭缺表。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易划膊思。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计断幻、品质等方面做了很多的投入柿阶诧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计匡陋火。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶布。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性绵好、时尚及科技感的一款产品伍菏。”韩德鸿说场高翱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫谜筒井。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型侥静。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蔽沥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”赤。薛海涛坦言式弹紊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩涣弧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730顾佳悍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%腐哄喉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走旱骋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系荚、制造能力雹净翟、经销商体系怠喉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面凑峭闻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喷灯麻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚玻私:李芳" "   2月21日似,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办僳庙淬。本次大会立足技术趋势妹,探索全球技术发展的内在原动力寝,探讨人工智能嚎玲、量子计算倘瘸难、基因疗法等领域的技术和商业趋势毕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中壳,有两项技术与人工智能密切相关耗湘,包括强化学习和自动驾驶卡车邪。在关于人工智能的圆桌讨论中屡纳娘,多位创业者和专家针对强化学习迸港瞬、无人驾驶分享了自己的观点帛惠徽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车把,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车叔倦,可能只在北京的五环里面开高敖,路况很好钉吧顽,最高限速就80脸菇、90公里韦扔,这种情况下飘,车就会极大简化世尖,驭势并不想生产一辆概念车储淡价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯冬坛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术草耐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性潞。技术投入上房,目前大家都在往里面投入很多的资源赣茬,整个行业在往前发展煞,但里面还有很多问题需要解决次,包括保险本低、政府等渺疵。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蜕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道朽入,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好表,把信息融合松日祭、如何决策做好蹲赴晦。图像识别拓展能力非常强疤,它信息的理解非常细致裸堂疲、更加全面室人,比如前方有一个易拉罐壤,有些传感器会认为它很危险拢旧氓,因为它是金属浦涤,但图像识别会根据它的大小稳广、形状去判别沃。目前结合强化学习兴烧畔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持锨嘛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能捐充沁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目速竿捕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性汰,说到底这还是一门生意炕福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁骑:李芳" "  【导语】这是最好的时代咳茨,车市销量连破发展记录瓷独,这也是问题的时代捷佳,多元化官串讼、碎片化书慌,对整个行业提出了更高的要求艇。一切都在变矮纶,唯有不停思变方能随机应变妨乓。2月18日画,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕块趴。行业内百余位思考者和变革引领者太瓤山,与120余家媒体相聚一堂眉,在“变与革”的大会主题下时,共商“品牌与营销之道”式,把脉中国汽车2017绰。广汽乘用车副总经理肖勇屏曹彼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英洽贩、吉利控股集团高级公关总监杨学良侗散、福田汽车集团公关传播总监许翔锰、SWM斯威汽车首席运营官余波颈、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动巴。以下为发言实录环背刹:   互动环节嘉的合影   李苗苗汀及磐:接受张红同学的邀请弗笑。下午好!大家都是老朋友了莆。今天在这里擒挠经,首先我状恚贺张红搞这次论坛携撤。第二睫四,其实有这么一个机会让大家聊一聊附每,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆冀,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力宦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蔑耽。对这个数字廖,我想每一个人骆海烯,特别是管营销的人岁,特别是管品牌营销尘锨、品牌推广的人铜,我想每一个人都有很深的感慨疟牛躲。   首先请问肖总酗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物棵,也对您做过多年的跟踪虚。这次请您上台诲,我很想问一问腿淳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌姓课,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点记溺昂?能不能简单地概述一下邢铅墒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇木:李苗苗老师第一个点名我苍胺堕,作为广汽传祺来说霉,正如李苗苗老师所说的吐,应该说是比较新的汽车品牌镶敬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”辽、“两个坚持”赊,坚持正向开发和坚持世界级标准迪。这两个中邪,一个是对产品开发的定位哼沫阔,一个是对品牌的定位靡危。   从中高端车型的新产品进行切入磋歉藉,相对来说这条路走的比较艰难一点涎谢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”段,就是起步会难一点孤,后面会越来越开阔厂、越来越顺糙连。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候害椿,内部也有两方面的方向何胜尚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手某极,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来龟,并且在市场上面赢得一定的销量硕牡,建立一定的知名度糯。另外一派的意见蜗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势貉贡吕,从中高级产品切入腻斯狸。但是大家也认识到这个困难靛裳非,一个全新的产品和品牌从中高型切入朝刑,也就是售价在12万元以上复,第一款车型是12万元到18万元吾沪怯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难部册隘,我们意识到这一点了形瓢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大旁勘烧,其实2011年袒臀署、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鲁屯,应该说是非常艰难频雷教,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦锭闹驶。但是2011年兼、2012年有一个词就是“坚持”斥射色,做品牌是做两方面的事情酥林唯。第一个是做好产品的品质且,第二个是做好对客户的服务花添廷,以这两个为基础这五六年走下来闺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑位。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象湃拎芥,受到各位媒体老师的厚爱查,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌实啸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础孙秦太。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题钒栓,我觉得第一个是坚持彤。在我们困难的时候不要去放弃沪,就是把自己的品牌形象翔俄、产品的售价回到往下行的趋势肮疾常。第二为了支持品牌向上梯评雌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务探脓。   李苗苗鹅跺拍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的坦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程搞。比如像现在的奔驰拳五首,一百多年贩扣,宝马记疽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拟虏没,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌称。所以我这个问题特别想问一下陈思英总疚尚钒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌录恢惮,也有现代的销量姐点耽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷钞弹,您能够阐述一下吗狙槐工?北汽在塑造自己的自主品牌方面情烘,到底在哪些方面下的力量最大呛?   陈思英沁:谢谢李苗苗老师奥酗菩,非常感谢红姐给这样的机会谰畅浩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌辑惯。其实不是妄自菲奔洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嫡,台上在座的各位都是大幅度增长螺署幌,我们同比增长更高一点位椒韩,因为我们来得更晚一点福,同比增长8.7%娩。   但是我个人一直在想这个问题滔雷纽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蔚。像奔驰去年是130周年冗,今年是131周年呵,我想这才是品牌舜磋。现在我们在座的各位给客户提供的湿,我更愿意定义为商品粕污伞,我觉得是这样愧茅蔷。   从北汽自主品牌发展之路来看标,各位媒体老师和同行都知道眷加,2009年我们是收购凰慌、消化郡、吸收了瑞典的萨博技术尼擅划,当时萨博的93糜、95的平台和1.8T吩熊佳、2.3T涡轮增压发动机的技术摆份泪,我们是基于萨博的平台上眷亢艾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展捣。2013年的5月份暗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘嫉岽獭,大家对这个印象应该很深陀喉喀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇妮讣呈,当时也试图通过萨博平台的背书娇咀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嫩蒂,因为我们希望建立中高端的自主品牌懒,当时的愿望非惩帜停好懂。但是事实上发展到今天剖峭亭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蓟逞。   但是没有关系姆锭氦,2013月5月12日投放的绅宝D70系酚抬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音藏。这么多年的坚持是在消化陛吧撤、吸收萨博的基础上进行的嵌茨赦,源于萨博嚏墩、高于萨博饺牟勒,我们有奔驰楔随吝、现代合资的反哺努,我们在人力钞、财力么眷、资源伶挟充、技术熬、研发森弓锰、生产病、制造方面粮蹿,都有很多反哺给我们腊彩,北汽近几年高速发展甲磊猩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆懦必环,这一百万辆含金量是很高的巾良,尽管和兄弟企业相比来得有点晚纯,但是我们用五年时间实现了一百万辆付扮官。这里面还有几个第一和差异化产品辨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一颈茶搅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一木辑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蕉彩。   基于萨博齐、源于萨博和高于萨博的消化览抠、吸收和引进供洛,同时基于奔驰和现代的合资反哺卉啸涎,我们坚持为消费者提供好的产品妒袜并、好的服务孺、好的品质鲜寂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近骡剿头,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质莆,比如中国新车品质(IQS)IQS滇、强制性产品认证(3C1000)汇,3C1000即三个月的购车用户中誊筏颊,一千个用户的抱怨度是多少化峨茫,我们的水平无限接近了合资品牌尸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的狙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心哦受,希望有一个很好的中国背书掸涂嘶,给大家提供一个很好的产品体验连、品牌体验和文化体验底屡枷。   李苗苗绘但胃:听到陈总的发言我一直在想讣娥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO考车,现在经扯萜睿看到“北京”的LOGO茸。   前不久捎,不去杭州是到处都有吉利车淑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年锣氖寸,推出一款车就红一款车耍系奉。请问杨学良齿南,学良也是吉利的老人了堵按,一直在负责品牌形象的塑造闲泊、公关响棉傅、市场薄块峰。原来我们也沟通过这个问题田两逼,对于吉利来讲收购了沃尔沃壤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块荤徒,这是蛮难的事孙汞免。刚刚陈思英总还在说萨博谓,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拧僻败,感觉蛮纠结的鲸戚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吵喊?   杨学良巷粕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下搐,第一是对标刺守响,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌磨份。我们是坚定不移地在执行茄归,而且到后来做博越投巴狗、博瑞之后有越级对标蜗。比如我说开发一个自己的A级车黄徒蒋,可能要跟合资的B级车对标辅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域彩,包括研发晚茎贪、制造会佃、采购镣、营销凹,我觉得成果是非常明显的渺赎妥。   第二是坚持走精品车的战略海。所谓的精品车沟誊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值笆崎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近混,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嘉乡氮,比如车的造型设计上面借疙且,自从我们在全球建立了四个造型中心擦拜式,吉利现在的车设计都是非常漂亮的释韭。既有符合国际的审美潮流扮乃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瀑瑰快。比如说在车的智能互联领域辱拖必,在博越车上面车机人机互动的功能上迷,已经超越了一些合资品牌苍吩琉,这一点使我们感到非常骄傲暴换。   包括在工厂的制造工艺上俗彩卿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺完、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌播草,因为我们现在建得比较新袒漓睫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来陛寂。大家可以看智能化程度最高的工厂锨掸,现在实际上是在自主品牌的工厂中滩传骨。   第三是一直在坚持口碑掳锚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任烽莫录,让消费者真正成为我们品牌形象的代言掠。这样就可以真正喜欢这个品牌港囊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用背繁。   刚才提到了浙江骂乳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍澳碴尽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了污寂,大概接近了7万辆骗繁。这在以前是没有的响,而且这些用户里面很多都是侈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上韭酥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吕。目前因为我们的品牌在提升轮畏,我们的品质在提升奴归躬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车弧。这从我们同行玲朵,包括从传祺赂烂、北汽的产品销售上也能看得出来嚎矮端。可能大数据调研饲割晃,像一点资讯的副总可以讲讲兴渭歇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品同嫌。   当然您刚才提到了在集团层面剑患,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰徘,同时又实现互补擅讳?这里面还是有很多原则轿现芜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的米等,吉利汽车还是定位主流汽车品牌都好,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争另。沃尔沃是高端豪华品牌驾护喉,是跟豪华品牌去进行竞争的矫挞闯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应钦吞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念岛惯、流程篱、标准世稍,包括人才的培养和交流取锨。最新我们做的一件事铂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心翘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA趣纳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO屡壳态,可以说没有沃尔沃这么个老师谭规皑,没有沃尔沃这么多年积累模,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吹码聘。我们相信因为这个架构非常新烦靠勤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蹈被。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质慌拌朗,以及质量再上一个新的台阶惫颂羚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争枷。   李苗苗饱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京盛缴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼霓洛论,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面期隋授,最重要的是坚持了哪些缔搜洁?   许翔呛廓:谢谢李老师坤钎,同时感谢红姐给我这样一个机会抢淘卑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车颈垄怜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友厢苔舒。   福田汽车是商用车企业形发趟,和乘用车企业还是有一些区别都饶瓢。我们主要的目标客户群是to B的翅,正如您所说裴缉,我们是1996年成立的被,到去年是成立了20周年醚蚂,通过20周年的发展梢嗜,在过程当中包括您和各位老师的支持史,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业氏加承。在中国轻卡市场上苛龄,已经是连续十几年的第一了悄僻椭。1996年在山东成立豹,1998年上市菜磋,2000年进行区位调整就来到了北京当辅舱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题阔婚日,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视驹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分铣鹅。我们可能把这个品牌是这么理解的端讼单,现在业界对品牌有很多理解的方式芭辆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营崩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中换某,所以我们从整个的业务流程上来看垄,这个品牌业务就是在其中的朵冯攫。所以我们这几年在企业的发展过程当中臣,品牌也是在不断涌现虎峭氏,大概有几个阶段坍。   1996年是以轻卡为主导署邦蛾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛⒊,用着正好”无池庆。在当年的时代抓住了市场机会枪链,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一达奸车。   在2000年之后涟奢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位险,进行了商用车全系列的耽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车姓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车舞篓,这是一系列发展的战略陕。同时把品牌又进行了再升级车冻,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系氢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理涟埂。   在这个过程当中司,福田汽车不管是做品牌还是做企业蓝柏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢滔袖祷?一个是福田汽车在商用车范围里面帆,就是在整合资源方面觉得还是不错的饰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早报嫉未,花了八年的时间跟他们谈合作怒说冯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒唬病,生产的产品也是福田自主产品欧曼挠苏,同时和福田康明斯成立了50溺缎倍:50的合资公司艇煽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用歉位露。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广竿、先进理念之外浦,科技创新也是核心的一个点戌擎。福田汽车虽然作为一个商用车企业霓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比热嫌,但是也是做了很多的工作肩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室笆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右妒绰扁。我们统计了一下莆,和乘用车企业也是差不多的涂。   而且我们在研发方面水,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部替闯勿,这在商用车企业里面比较少见镁。不管是先行的技术肝堵保,还是技术传承方面都做了很多的研究莆,包括去年也推出了超级卡车僵阮嘉,也是整合全球资源打造超级卡车伎筷。全面从安全磐娇犬、环保方面进行新一轮车辆的升级涕然舵。   我觉得总体来说吧滥奇募,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业挟愤俏,是一个有着锐意进取吼仆、远大目标活妒喷,是一个愿意为客户深、为所有的股东粹壁、合作伙伴科、利益相关者带来更多的价值嗽苛,也愿意为更多的卡车司机埂存、货车司机带来美好的生活和幸福的生活秦衔降。谢谢!   李苗苗兜:2016年一年有很多新品牌出现哎色搔,也有很多刚诞生的品牌在努力喘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰怒、宝马佩镰。我就参加过场在北京的怀柔敌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布泻杜。我当时心里就想斯威蛮有钱安牡鹉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢藐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的玲?对于刚诞生的品牌舶蕉,品牌之路有没有塑造的路径啡?你能不能简单地概述一下惟杀?   余波狸魔耙:感谢红点汽车和李老师勾,各位媒体朋友和各位同行懊,作为SWM斯威汽车拟斯恭,可能很多人觉得很陌生目缴,可能没有听说过屎,我简单来介绍一下忌尉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吗少,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活逃咐朝,7月份品牌上市咆,8月份第一款车SWM斯威X7上市娄敌。   今天让我来参加这个论坛使泌蕊,我们的心情很忐忑弹唉呈,我们是一个汽车行业的新兵日权计,我们是抱着学习的态度来的乓。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师浚尝,希望多给我们一些指教平畔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢涪?我们认为这个品牌给用户的是两部分虱秸垒,一个部分是产品的硬件蛇,也就是物质的东西爽雷措。另外一个部分是精神层面的譬厦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肃廉,第二是付诸了一些智能化锚许、空间和外观蒋,外观也就是在意大利建有一个设计中心驹节,在外观上有意式的风范磐。   从软性来说劳,我们要付诸一些内涵蹭噶祭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入阿辑负,通过植入意式生活的方式艘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受沪慕鲜。同时我们也在倡导一些生活方式杉倘柑,通过软性的文化来塑造伪粗,解决通过硬件和软件绢,以及从物质和精神层面塑造品牌疯。   至于未来怎么走僳己推,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求酸。用户实际的需求和市场的需求翁抵,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉湃,未来我们还是要跟着市场走欠怯。   李苗苗恰疟详:我旁边坐的也算是媒体人袖屡峡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了福。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢巷邯?因为主持人给我了一些问题金,我个人认为不想问一些特大的问题嘿,就想问问这个问题仆。   付继仁色浪田:谢谢李老师聊舅扑,这个问题还是挺好的鞭。刚才您在问的时候毫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题哀狭。   一点资讯是比较新型的资讯平台玖性,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点私合薯,我们是做平台伞偏物,不仅自己生产内容屎焚,同时全网抓取内容壤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容涎,再把有价值的内容分发给需要的用户端呢,完全是自动化杠屠峨、机器化的荒瓢琳。我们怎么去帮助车企呢陋籍?我分享一个数字赫琉。   在过去一年款,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的渐赴翠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业雀读,第二是移动互联网的平台辜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用动桨。很多的车企其实在做品牌的时候誊垒捻,都会要求最终的效果潜谁宽。坦率讲挛停泊,以我个人来讲这其实是两个事艇,因为品牌本身是非常感性的曹目陈,效果是完全用数据有结论的懒,就跟一个人去吃一样腾,吃了四个馒头饱了叮坚,不能说只吃最后一个就饱了啡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量疆,现在我们有几个大的方向创,第一是更技术化的跟车企进行合作损航。比如说从去年开始适涵晃,我们跟上汽通用进行PMP的合作倾。客户自己建了一个数据库篓涝便,就是把用户进行了一个分类隆示。然后我们每一个用户来到我们平台上楼乒,他知道哪个用户对应了什么车型潍佛肮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告播饭,也就是把他们的流量经营得更加科学形详。   这个给到我们之后掣催台,又发展成了一个新的技术驱动秒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多坚侠虑,还是看汽车外观的细分多禽藕。这不仅可以推荐具体的车型脚,也可以把具体的创意自动化陇愤堆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果绵巾,这完全是技术化的匹配涵钦芥。   第二点秸铃恕,我们是一个内容平台申捎顾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容迹缓疆,能帮助到车企做非撤ズ良疲好的传播聘,有的时候这些内容并不能够被发现界该貉。现在我们把广告当成一个引子溉哆,不是一个执行的结果码捕没。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣舍忍,进而把下一步的行为做好膘。比如有一个产品是一触即发碗廊艾,用户点过客户的广告之后花攘,我会直接给他推送相关品牌的内容取镜溯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起炭杆,再去看有没有点这些内容惨,有没有评论黎杜、转发秒僻舞、收藏靶霉胯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为谎通。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试晃,把广告和内容进行打通卤。   第三点磁尾丢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景程俗挨。这个场景是有时间姓呵、地理位置和非常多大量的内容和数据疾裴,所以我们现在也在构建新的大数据的平台放修。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的弊含,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理宿,或者是去日本还是去韩国旅行桔穿郎。这些并不关系到最终的销量提升多少鸥,但是可以了解消费者在关注什么陛脾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性菊脐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲湿淖绅,一方面要通过你的技术弯别仑、数据实现更高效的转化腔家钢,实现现在解决广告主的一些痛点纳贬搬。同时要帮助广告主把服务做好谰潮,说句实在的都是服务用户署菱挝,我们产品的用户也是车企的消费者戒藩,怎么能够把这些用户服务好譬娟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值文彼炮。   李苗苗掠沟:付总说得很好灭梅,借此我也想说几句卵崔。我看了一下侈唉唐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人倘抽,也有一些厂家的朋友刺皆,我们每个人都是汽车人阔狈。   我在想杠脆,得益于这个好的时代讣,既然是说品牌疽令稳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情案伍,无论你这个媒体叫什么名字小岔,找没找到自己的定位诚。无论你这个汽车是什么品牌庐碘,你的用户在哪里挂。过去几次会议主持上都说四个W级沥,也就是我是谁闲磁、我的用户在哪里逢森拔、我为用户在做什么茨罗宽、我还能为用户做什么汕途堕。包括媒体也是一样繁遍垛,我是谁(什么媒体)卤霖伍,我的读者在哪里帅费权,我为读者写了什么样的东西等踌,读者看不看舷踩,这是不是你的读者群要看的舱陋煎,最后是我还能够研究我的读者型、研究我的客户奈港睛、研究我的用户魂零,我还可以做什么链忌菲。   就此问题我想请在座的六位朋友起立钒泥,一人问一个问题就结束悼齿。   请问杨总泥稗,刚刚说了这么多虹,就一句话价坪夺,什么是品牌恃?我们说了半天品牌黔绒热。   杨学良托瞪:我觉得品牌就是价值蒜虚势,消费者买你这个东西值不值速,如果他觉得值了裸湍胚,就认可了你的品牌犊绅说。   许翔脆惦部:我就按定位的理论办,品牌实际上是一种品类的代表岭,消费者是用品类来思考裴铺,用品牌来表达徘定。   肖勇橇帝:因为我是做销售的弦,我可能最直观的印象旁坞艘,我觉得品牌首先是一种价格癸、价值体系侩,同样的产品能够比别人卖得更贵抢盗,别人还愿意买我的掂。同样价格的时候蕾淖,别人的产品卖不出去徘,我的产品能卖出去储,我觉得这就是品牌刊速。   第二渴汰,我觉得品牌是一种文化俱搜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买孰吐教,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势伙拷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候淡税无,但是我的文化能够吸引他眯朗,我觉得这也是品牌的一种表现沫唬。   陈思英卸袜墓:品牌首先是无形资产伎方,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的晴刺传。第二也应该是产品裸搞,可能是一个标记块耿、标识衫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动完乡派,在人脑海中所有的记忆竣。   其实品牌的英文是来源于MARK差,就是在没有货币的时代物物交换的时候铺倍盛,在畜生身上有一个MARK橡扮浪,Market就是营销坊怜活,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀标。有一个比喻彩伐,品牌就好比像银行储蓄疚,储得越多品牌价值就越高互。   余波卉:我觉得品牌在直观来看就是商标跋侮,另外是产品投嚎。真正给用户留下综合印象的是产品拉袭轰、服务和文化的结合扒,以及对用户的印象及感受就是品牌坛没吓。   付继仁籍编狼:我觉得品牌到现在这个阶段宋谱氓,也是一种共鸣坤峰,像营销1.0是以产品为中心偏,营销2.0是以消费者为中心乏席裙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心秒金梯,这三点都离不开品牌促,但是代表了品牌不断的升华粉蹦白。同时品牌到今天来讲撂蛾评,不简简单单是一个口号卢筷吝、标签凯、LOGO爆杏,还是一个行为准则城饥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台欧赖,还是每一家企业嗜马物,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务陆懂,并且怎么样高效地执行和检测吠。   从这些来讲笆筷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的克桐,如果想清楚品牌一定能做好垂屁,至少能够对我们服务的那些人做好断涎赦,那也就足够了创灿。   李苗苗裳鞭风:今天能够主持这场论坛挺荣幸的稻狈宛。关于品牌几天几夜也说不完签,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌懈尚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌啥。   谢谢大家在座的聆听攀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩绍碳:李芳 版权作品歧馅,未经环球网Huanqiu.com书面授权扑,严禁转载晦阀,违者将被追究法律责任繁口。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代峨碧阶,车市销量连破发展记录蠕,这也是问题的时代却,多元化宪翔、碎片化霸呸随,对整个行业提出了更高的要求焦。一切都在变贰晦洁,唯有不停思变方能随机应变琉。2月18日迪钳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕脾骇陆。行业内百余位思考者和变革引领者戏哇,与120余家媒体相聚一堂兰熟儒,在“变与革”的大会主题下曹叭惮,共商“品牌与营销之道”绿,把脉中国汽车2017扩。   东风标致总经理李海港皋蝎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜姐继、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东娇署榷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师钡搜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华凹巾太、奇瑞汽车销售公司副总理范星埂们阮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动涤堤匹。以下为发言实录垛痉:   互动环节嘉宾合影   主持人勒:2016年是一个销量大年撮痢,更是一个营销大年刺每。从二维码营销到VR营销廊,从下沉式营销到自主营销仓释啡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球肥频,广而告之悄悄地变成了城会玩臣埂,车依然还是那个车仑嘛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢酶玖既? 第二场论坛的话题为促丝:中国车市新战国僧圣,车企将如何做营销嘘肝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇板吠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流菜,现在重担在我身上甸穷,由我来主持第二场论坛颓,和各位老总探讨如何做营销腻。   因为第一场是说的品牌臂怪,品牌建设也是非常重要的一环情,我们现在就把品牌这一页翻过去仙畦滴,就说一点营销其他方面口梨,比如说跟市场揪旗径、营销相关的一些事情哪谎。我们今天的这些营销人岭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖付阀,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群燃,因为他是面对着全世界最大的销售市场奈溅税。面对的是最高增速的市城痢,现在技术和产品快速迭代惰阑屡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性恨虹瑞,所以他们是非常幸运的歼,十八般武艺怎么耍都行恼。   同时很多营销人也在自嘲氯释开,其实汽车营销是最苦逼的一群人塑戎祥,因为我们面对的是世界上最全的品牌寥皑库,我们面对的是最多企业的竞争撑,我们还面对的是最难以琢磨的副、难以把握的政策环境和最善变的消费者习。   当然了我们这还不算最苦莎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务哎盆,所以这样的一群人的所思所想碉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得刷篙仕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的锚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开捂剂疙。   汽车品牌最新的一个品牌定位炒镶烘,在座的应该就是汉腾了冗。请问汉腾汽车的副总祈擎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题睫,您给我们简单总结一下怕阶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的冀啸?   于晓东董虐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蟹,让大家来了解汉腾汽车倪。汉腾汽车目前是全新的品牌戌湾熟,2013年11月份成立吓,5月9号品牌发布抡,9月6号新车上市侈轰,第一款SUV产品汉腾X7表袭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟寂勤盎,本着向同行和成功的标杆企业去学习杭拱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快酿亩。   2016年对于汉腾汽车总结来说胚,第一点是品牌发布斧,这是做市场的开端崎岔纶。   第二点是渠道卡,对于新品牌是重中之重的工作股寄磊,渠道顺利打开的局面实四度,签约181家校竞夯,正常运营150家秒,渠道作为做销售最根本的工作饲,没有渠道界饶、没有服务拖,消费者也无法触及和体验奥撑,对于一个新品牌这是一个开门红渺睛遁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态丛入铃。   第三点是在市场上盾芜盆,市场层面上重点资源向一线倾斜非捅快,资源都花在提振经销商信心恭、帮助经销商达成销量上化,因为作为一个民营企业红浪,作为刚起步的企业铝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线阜肺探,支持了经销商的销量率。在品牌和市场的方面前腿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助撼窃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑诡肮。   刘小勇围陕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的屉船,汉腾除了自己营销的亮点之外狭椭窟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的糜,或者对您的触动是比较大的汾剑讣?   于晓东皮凸:做销售在产品力表达上淮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播较递门、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式皑,在2016年都说是视频和直播的元年释脖棺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试啼。包括产品试驾挑战的活动辑淳,也是和斗鱼做了直播的活动沟。在我看来在消费者了解产品上旁衬碑,可以随时随地洽渐哇,而且是更加有渠道客观了解一款产品汞吉桂。这对于做营销来说当当井,既是机会查逢绢,也是挑战净倦抠。   刘小勇场棱兰:请问李海港先生编,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大菜,尤其是传播的环境滑量、传播的手段挪、传播的模式发生了翻天覆地的变化蠕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢颅吾?   李海港妓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法盗,在新技术危败、新人群和新的竞争环境的驱动下让梨醋,媒体处于变革的时代遂,原来的架构碎片化了轻,新的架构正在建立草免趴,当下处于这样的时代品舜冈。很多事情是这样的趋势琼伪皮,原有框架维持很多年扒屠榔,突然间环境变化之后碎掉了琳捻,再重新建立新的架构竭,万事都是这样的道理猛豹。现在媒体环境是什么样呢非唬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)坏枚腔。这样可以导致媒体的平台化娇罗,另外是媒体人的职业化或个体化枚案。   简单来讲了,我们以前是自己做东西屏翅颊,自己在自己的商铺里去卖辰伤。现在不是了仑,现在可以自己做东西逼路,自己去租商铺淀,有的人专门提供商铺献忍副,有的人专门做东西拒虽百。这样可以做专业化的组合娘福,效率会更高恫了。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势棘,红姐以前是媒体人虚吮,现在有自己的传播平台眠,也借用了社会化的平台愁鳞熊,把最好的内容输出挎勃,她做最专业的内容疾蛾痪。我想平台也会用她的内容疥,未来的板结新的架构就是这样的扁。   在这个架构下作为厂家要适应吠霜诧,东风标致已经做了这种尝试便,去年把我们的公关公司能力削弱芯考,因为他们的稿子太硬了工疾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人啼费,从专业或从第三方的角度看待东风标致涣妈憨,我想他们的稿子会写得非称好关刺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣笛敞,这是未来的趋势晃捅厕。   刘小勇霉:我听到有一种观点哦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西灸,我就抓住了更多的消费者熔牢,更精准僳成,我的销量就会增加武难。但是有一种观点认为磕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了恋毕?如果总消费需求没有增加本,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后倒秀豢,是不是大家又打平了匿厂赏。就像一个剧场理论华沛,原来都坐着看戏肛露恳,后来都站着看戏了寂坎,其实看的戏是一样的洼。请问奇瑞的范总庙,您怎么看这些新的手段旁仟核、模式对销售营销的作用粪?   范星啦:首先感谢红点汽车卧、感谢红姐鹅方窖,也感谢刘主编维。实际上前面两位老总谈得也挺好溃郡冗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解翠啸茶。   说起营销效,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面奉氰寥。但是从营销的最根本粗催,还是回到对客户的理解徘。我们最近几年对于整个汽车市承藜帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整补碌赔,最核心的是我们看到了两点变化豢芍,一个是围绕客户端的消费升级缆片刺,第二个是客户年轻化的变化废。这两个核心特征的变化抡叭闻,带来了所有客户需求的变化涛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展玫毯。   应对市场的发展淌芍,我们称之为整个自主品牌的发展率瞥芥,包括奇瑞自身的白舒亨,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑快旅,年均增长在40%左右的增速椽芒岔,所以说基本上属于原始增长的阶段拿戌覆。奇瑞从2012年季、2013年开始进行战略转型霖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段回潞敦,我们做的核心是提高整个产品的品质绞焦,是我们整个战略转型的核心痹畏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力和,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品钡频离、好的服务蔽搞孟。2016年我们已经进入到2.0阶段死构间,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品突锭委,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可期隧,整个2016年集团销量也突破了70万辆僧缺瘟,增速达到28%嫌徐,国内市场超过了36万辆鹅,也是过去五年来最高的一年投航。国际市场中送迫,我们2016年实现了出口8.8万辆首,也占到整个中国乘用车出口的1/3酮唇,也是连续14年中国出口第一的车企固誊。   我觉得取得这些成绩睛赡璃,销量数字是一个方面衡,更重要妇、更为看重的是结构的变化兄淬,第一是企业盈利水平的变化管,为支撑企业未来的良性发展奇卑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务獭菠潞。第二是体现我们战略转型的成果抛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可尾短狸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%炊容炽。第三是客户结构的变化椭湃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%揭刮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升村借别,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%浮遍,实际上我们更关注的是除了规模的变化擂,当然营销数字很重要铣反齿。数字背后更关心的是这些结构的变化限办,怎么产生这些结构的变化辰海吐?从我们自身对新一代消费者的理解公,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验溃。   客户体验的三个方面我们一直在做蘑兑,第一是产品体验酿微,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)供炼,行业平均大概在35%惋割寝,奇瑞可以做到25%很烁酷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台痞波芦,今年还会陆续推出更多的平台报慌味。当然平台不简简单单是全新车型的概念赋团哪。   第二是品牌体验双。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵袖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通镰唐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销韶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了叙部登,现在很多企业在做营销过程中视频汀多敦、直播方式应用是越来越多了檬禾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加脱伟刺。今天消费者接触信息的方式发生了变化葡滤钨。   第三是整个销售服务过程体验的升级日榷,在2016年网络规暮玻和第三代形象店的升级承,为了保证客户体验的一致性廓卞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装幸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鳖适奢、优质的羡七相、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验高娥皆,这是我们正在做的浦铆噬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解关,谢谢!   刘小勇绍梢:谢谢范总保萝酚,现在的汽车营销无论是从手段融,还是从模式统,包括内涵都已经发生了非常大的变化宛。我顺着这个话题再往下问一下奉,请问刘晓科总炒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论枫、营销套路性汇翅,您觉得现在还适用吗蒜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战卸融?   刘晓科搭喜帅:刚才范总侥扦鹅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势崇尽,因为这里面在我们整体来看炉邻癌,其实我是一个新的营销人竞,刚刚在这里两个星期蜕。我以前更多的经验还是做用户捂,去看用户的发展吃弄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播趴褪、网红昏、娱乐化梨,甚至还有用户的碎片时间脖。但实际上反应了两个变化婚毒,第一是用户浏览的轨迹改变了犁叔垒,以前在PC时代栏泥赔,大家基于浏览器阅读陆疙。所谓浏览器的阅读蕉蒙酵,对于从一个网站跳到另外一个网站俯汤达,这个成本几乎为零桶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站凹疥,只要在浏览器就好荆。PC时代磺捐喉,网址柯戌、网站浅童狙、浏览器是值钱的遁桥尸。   对于移动互联网敬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下酶词,对于微信小程序也有很大的期待犯扫猎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观实普防。最终来看翟绅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流协煌。在这个主流的前提下童罐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读北投。在这里出现了两个问题斧畴赊,也就是时间的问题茨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候簇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的驳句。如果是比较泛一些的资讯或APP屑多,如果中国互联网网民用MAU看坟篇播,月度覆盖量几乎全部覆盖措沫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU抵赔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP痕。但是什么会不一样羡骆?就是时间睫饯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲剑,我也高度认同一个观点纶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要徐矫涸。在这一点来说戎,我们的营销不是去抓住用户犁其师,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户肝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起堆槐。   基于这些理念的变化莆线炕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容皆勃厘,而现在发现专业内容看得比较少一点醚温没。专业内容对于用户的阅读官,可能是女性就不太爱看奸,覆盖用户的时长就变短撮荚。什么东西会长呢乓磷?从2016年渭侥让、2015年的情况来看平贝筒,我们发现基于娱乐营销的网综时间抬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大佰俱,因为可以更好地去占据用户的时间芯。比如说我们投的一个网综节目落哎,可以有2个小时以上的品牌露出时间咸纠。   对于用户来说洛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起钉瓮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要凶躬。无论是线上的驮,还是线下的悼忿。   另外一点矮凹,我们做了一个用户报告骏,会发现用户现在在看车的过程中亭慧,比如专业的导购髓,发现用户的时间衔、决策变得越来越短户诗,对于专业媒体用户来讲举糜,用户平均决策时间是108天椒哀,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天纶鳞,这52天对于内容的需求是很轻的诽僻,包括频次是很轻的拦。从52天开始一直到97天傅捍,基本上是从几款车的比对到交付定金凯,因为提车还需要一些时间脱槽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览讹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要毛量,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接岗习悼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接赌缝拿。也导致现在的自媒体更火墓,因为大家更相信人寇,也就是网红的力量会逐渐发挥栓阑,包括IP的力量时危。   营销的变化是跟着人走的呈葛碎,用户的体验哆位、用户的行为发生了变化疲缄蔑,我们的营销一定要适应用户的改变氦糜豌。   刘小勇视崩酵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蜡帝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表倾。想问一个跟豪华车相关的问题巢皋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的乡旦极,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了番,从超过10万辆到两三万辆的都有侠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌沉嚎巢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗纪?或者会发生变化吗顷福谈?会发生变化的话级柯牡,是什么样的主推力量来促使发生变化晨添盘?   王顺胜途:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会邵却喊,作为广汽讴歌这个豪华品牌涸,去年4月份才成立了新的事业体制犬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市抬虐,10月22号四驱上市娄体懈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布懒味牛。   从去年一系列的举措姐寄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌芭岁侯。像主持人刚才提到了疤朵,怎么样去改变格局采?作为豪华品牌在中国虽脊,像ABB进入中国市场比较早驮蓟浅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上啼加,其实我们也做了很多思考封,想跟大家分享一下陛喷青。   第一课,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早斑祟哭,也是十年左右的时间得褥赁,也不短炕集回,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间灌。作为这样一个品牌要找好自己的定位窟驾,我觉得是特别重要的晶。我们不是说跟谁去竞争案恼,而是在豪华市场找到适合自己的位置改,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措楼,包括在上海搞了大型的上市发布会酪宦悔,在上海中心进行首秀微险。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录套达抖,这也是用来提升品牌的涡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV侗擎氰。这一系列都是来提升讴歌品牌的疮亭蹄。   在后面的发展上撕掏,包括在2017年也做了很多的思考烩腥,就是如何在营销创新上做一些突破闻。比如说植入了体验式营销莫,包括即将上线的体验店擂贤,可以跟移动互联和终端镰,包括一些PC端进行一些互动褐盖。包括很快会引入管家式服务就枫莎,让用户真正能够感受到服务和体验稀。管家式服务是一对一的师汾琼,能够让你感受到有针对性唉散,并且有温度地触摸到服务的形式舌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展嫉抢稀,我们在形式上也进行了一些创新灿题钩。   尤其在内容上面刊汰成,我们以内容作为引擎脑,创新作为驱动壳诵擦,作为后来者品牌矛骸喘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置丹晒。至于格局会不会变化先菱妨,其实每天都在变化颈品驶。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局厕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升靶怒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌黑擦,我相信之后会在变化当中不断求变书毖檄。营销筹衔、创新不但要传承好的东西欣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念相,跟大家一起共享一下迁锹篡。   讴歌作为新的豪华品牌逗猴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌腔傲,希望在座的媒体以后多多关心措、多多支持农,一定要让它取得成功酣,谢谢大家!   刘小勇拆轨戮:接下来有请江淮汽车李总陌艰秽,咱们聊一个关于2017年的话题煽窃,现在年底隙谷、年初做营销的也是做足了功课陕项,关于2017年市场的预判勾。能不能把您做的功课分享一下齐建爽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鞠啼?   李建华弄单莲:小勇这个题目“袭击”挺厉害握,营销这个事在台上讲吭,对于2017年的营销还真没有想得特别细慰。对于营销慧侨,以前讲欲文明其精神嵌面,先自野蛮其体魄矗泌沧,营销在中国还是跟认知相关欧祥汰,属于文明其精神发展之内的策弟。营销在2017年来讲活,比如小勇开局讲的中国市场很幸运磊釜,全球规模最大酮粹,还是保持增长达,需求会很旺盛弯脐恰,同时也面对着一群非常不确定的消费者静,这些都是一些确定的因素戒光铅。关于不确定的腐价,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi橇硕钡,这使很多事情产生了不确定性写,也使推广方式产生了变化旱固。在一个变动的世界里要想做好功课惕,关键是有定力把握好不会变的东西椭。   就江淮来讲楞密无,2017年一方面会更加关注用户的需求卑及歼。因为从做营销来讲粉匆辜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上替。一是用户看到产品兴朴客,如果产品很美好汝哥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫虏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入泵羔。第二是当产品出来之后蚕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品堆,如何让消费者跟它产生很好的接触沫北、接受它迷,让你的营销做到有广度捷僻亨、深度和温度撵拳跨,这是营销人需要花功夫的地方期。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量勤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车蛹兀好的保留和记录下来恋,强化终端的执行力躺。这是非常重要的丛外完,当消费者看到的车是处于被管理的状态久挝泡,他就会有好的印象呸。如果是管理失控的情况卢摹写,就会认为这不是好的产品鸿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拜共,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品期,这个产品是不是他所需要的鬼,能不能让他在过程中感受到认知和认同丸韦洁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动貉,现在已经不太需要你告诉我什么了桥茎哥,往往会更注重你提供给我的事裤食,是不是我真正参与过的哎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV挽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论妥夏项。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV放?可能现在需要一辆高颜值榷幕好、大空间邯、强动力帛烩垃、低能耗拨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来祈丘,所以2017年上半年会投放一款S7氮埔轰。前面的消费者参与了意见靖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件茸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来埠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触册,形成了共同创造的氛围集响痹。往往共同创造的东西绕,我觉得是消费者乐于接受的东西快蓄祷。未来共同创造城谜逻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度轰。   刘小勇掳夸澜:非常感谢李总厂。我觉得现在开论坛兼掏劫,最难的是请嘉宾饶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾惮,是嘉宾请来了之后不给时间说希昂。今天这个恶人就让我来做了贪冷,咱们就不说了吹香。   最后请每个人回答一个具体问题地千煤,刚才进门的时候有一个调查票,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几少拖娠?我们从于总开始图响目。   于晓东刮:我觉得2017年应该说挑战大疆钡故,期望更大韩搜,我更看好细分市衬杭饪睢,因为我们也是做SUV的嘛岗辨末,我们更看好SUV市场的持续增长独肝。   刘小勇堕浓:全行业增速去年是13.6%查、13.7%老付新。   于晓东薄:我预测2017年是10%食狼。   李海港屏:8%十。   范星榷:我就说一个数兴仍,虽然说一二月份看到环比有所下滑糜糠降,但是看这个数实际上同比还是增长的诲录。本质上今年不用担心纪缚,我觉得还是在8%到10%之间雷。另外最近看到1月份的数据出来了吼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额检,这实际上是一个分水岭创,一个很大的变化泄。   李建华胆:我觉得应该在5%到8%辣,可能会接近GDP的增速柔逻。   王顺胜涤:我觉得整体会在8%到10%以上病,但是作为豪华车增速应该会在10%以上剁朗链。   刘晓科哆蛔番:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点舅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%碌妨,我觉得再加两个点是8.5%徽达桃。   刘小勇烫乡岔:你更准确了誓宛,到了小数点后了齿澈。非常感谢各位老总的精彩分享权。就像李建华李总说的撬钩,咱们说到汽车营销人啡藩,媒体界有很多新词来形容蓉市食,像野蛮执行力或变态战斗力并、狼性文化等等碴。其实他们是一群非常善于思考的群体默略,他们的思想的深度决定了在行动的效果购敞五,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在睹辜勿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈灯介:李芳 版权作品澜便逗,未经环球网Huanqiu.com书面授权宋金轰,严禁转载匪瞬,违者将被追究法律责任聪松。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日程,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行壕卜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导刹铅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体偷渺咐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨婆哭。以下是北汽集团党委书记围通仍、董事长徐和谊的主旨发言翅。   徐和谊瞧好:尊敬的何部长狠泌绅,尊敬的各位领导鬼,汽车界的各位同仁富肋,还有我们媒体界的朋友们忻烙毕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂断膊辈,探讨汽车行业的发展话题断抛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年泵,这一年间我们先抑后扬边操,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻芥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疯存,最终以产销2800万辆囤久,同比增长13.65%的优异成绩涵,完成了一年的一个胜利的答卷脊檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度痘凯羔,为不断探底寻求新方向的中国经济秃隙,可以说去年我们再添新亮点翘河赖。成绩固然令人欣慰讳乌驴,然而先贤有言拦虽长,一切过往皆为序章论。今天站在新年的起点上回望从前瓶仿,我们发现深沉变革的暗流涌动俏,启迪未来的创新发展百倘岛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思斥。   亚马逊无人超市惊艳登臣派啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军享,提振实体经济箭在弦上乘含,消费升级引领我们全新的商业文化时代秆,技术蕉添死、商业模式饯、国家战略笑阮、市场结构结合在一起蹭,这种更替的演进味寡荡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蕉,正释放出巨大的改革能量线,正引领我们整个行业迈进全新的时代搐彭。   一是技术模式在不断地创新笆抢钮,汽车行业转型正在进入落地期感檄。最近几年在互联网挝、智能化寝返、共享经济等多方的洗礼之下亩触孤,汽车行业正在同创新中被颠覆者钨郴,迅速地转变为创新转型的主动执行者替涕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟奥上,日系车企抱团开发人工智能技术傻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域驹,可以说剑指出行解决方案庙捣寿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横试,在新技术筐、新模式领域不断落子庐扯嘿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期秆山钮。   二是消费升级塑护把,品牌之战成为未来的新机遇腻先弗。随着互联网思维的逐渐渗透斑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念界甲橡。情感价值篡腻、消费文化伴夹皖、消费者价值观越来越得到重视愁解,网红营销灵、二次元营销璃嚷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势补轰铃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通焕秘,实现产品表达与消费者价值的同频共振姐。   另一方面供趟诗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书萌,为自己的人生价值代言谱欣爱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题汲,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇勺毯镀。   三是提振实体经济善辆冕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫戌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一桑,就是提振实体经济僻。其关键在于制造业转型倍,转型经济学的研究表明让漆,制造业转型中产品技术固然重要瞧骨泼,但管理体系更加重要九传飘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化寒、网联化建设笺构摆,就越能发现在信息化建设这种大背景下五,管理体系的构建才是保持基业常青的关键颊且。前几天我看到有文章提到甩暖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎系圃算。这样的提法虽然夸张成么,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示竣陕诚,我想却是切中要害的结绢盟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地茨奔,随着提振实体经济逐步落实柒栋袜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键但。   四是政策变动嘘理,新能源规模化壤泰、市场化成为未来的大方向凶霓。2017年新的政策正在逐步地落地桐铃派,新能源汽车格局正在悄然地发生变化戊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境匆,行业准入规则递、动力电池规范条件等政策的制定伯兢,从各个角度划定了新能源的市场边界拍握拆。   另一方面枫愧,碳配额夸懂靖、双积分距、新能源补贴退坡究,无不要求新能源发展要还原市场化手段梆贯翟,聚焦核心竞争力浪需圣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益貌邢切,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规迁景。   纵观整体形式的发展固瑟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上板。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂冻故。数年之前赤,面对互联网行业的冲击氦付,我们以为我们只是需要一个互联网+煤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折毒,还承担着国家经济转型的重任绅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望漂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责牧咳理。这样的多重任务临堪,给了我们新的挑战瑞屏离,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀钙。   面对全新的形势场,面对前所未有的机遇与挑战坑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向抠钳。我们将锐意进攘焐捌搿,大力地发展创新精神郴瞎莽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命污环,在电动化缔、智能网联化烩烘、服务化情舱、国际化等方面加快发展步伐剂,不断推动新技术耽、新模式的落地生根涣,不断地发展新能源汽车孰彪,还原城市绿色健康生活惊遂。不断承担经济转型任务桥,推动传统制造业的升级堕。   面对未来晌南笨,我们将在以下几个领域寻求突破冷拓:   一是加速智能网联技术研发恋狄洽,打造智能出行的生活方式乘穆拎。2017年拉斯维加斯的CES展上巷商化,北汽全面推出了我们智能化的发展战略熊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作损便。当然不只仅是和百度鹿,还有其他的国际国内的公司松匪险。未来瞄准智能驾驶辰据夯、智能互联藕膝、智能座舱等内容型介号,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系焊牢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具辽贫。   二是加快新能源汽车产业化笆烙,践行绿色环保发展目标谓。在新能源方面妊,北汽秉持环鼻崦靠大家的理念计钒扦,不仅造优质的新能源汽车产品猎悔,更要造消费者愿意购买的新能源产品昆瓢屉。尤其是在补贴退坡筏举、行业回归市场的大背景下笆韩荆,北汽集团聚焦资源羞、聚焦技术啡、聚焦产品耽潜、聚焦市澈稀,四位一体严密把关整个新能源产业链普,为消费者提供既有颜值饱、又有内涵的可靠产品级家些。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念娘东,共同守护美丽家园坪驼。   三是加速国际化资源整合撤肩,实现中国品牌的全球化漓。2016年脯佰脓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地怪虹,实现了北汽国际化姬蝎秆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破非兰抛。配合国内的合资品牌超,服务于全球布局研发基地卧,北汽全球范围的资源整合架充硷,已经进入了研发弓叫琴、生产话赎葛、销售鳖、金融莆、人才和品牌全方位互动的良性循环颂胎。   面向“十三五”愁队苛,北汽将继续深化拓展东南亚栖、北非湾菇峨、中南美了、东欧等重点市场的产业布局糜办鸿,使中国品牌的影响力遍布全世界铜戒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级轿踢袄。   四是坚持服务化方面榔,推动制造企业转型升级毛菲擒。服务化既是国家经济转型的方向赫,也是北汽自己产业升级的主要目标膜。多年来我们在金融逛、产业投资谜、后市场砷、出行服务等领域多点布局锚型拭,随着时代向智能网联方向的发展火喷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环舰。构成从业务到管理体制畦即,再到基础设施的科学发展体系揩韧际,不仅提高了资源的利用效率惺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化凡博。   各位领导茶崇,各位同仁蒋屁忱,媒体界朋友们锈筛噶,闻鸡且起舞叛天氨,风好正扬帆魔,新的一年已经到来面,新时代也正在开启机遇的大门沏缆焙,让我们携手共进呻奢弯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔宋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年诡手示,长城汽车累计销量达107.45万辆甲龄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没碴吩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷灵,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军慈陇,其中哈弗H6占比超6成拦,达到了58.07万辆崔湃,同比增长55.58%嗡课刮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻汀锤帽,2017年2月19日镶品,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动彪爱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年澎顾,我国汽车市场销量首次突破100万辆滩暇,高速发展25年后的今日徽柬抡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度咳湍。中国自主品牌已突破百万辆编,那么能否乘胜追击逾越200万诺娟荚、300万的销量目标星?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能桓晃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中顽邓,用他的话来说夏担,“这是很了不起的一点龄蝗部。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件匠辉陇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面危,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心率庙烩,从另一个角度来讲陈杠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来培。   安全肠鳖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功锣判,分析其中最重要的因素挖,魏建军表示危,回到20年前纶艾舜,受到成本和技术等方面因素的影响到德,自主品牌造车很难把“安全”放到首位衰发捆。而当今时代眠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标翔,其比重也在日趋增高遣柑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了泌。他还透露弄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元镐,打造全球化的研发体系撑伍富,在主射、被动安全技术忻、智能互联诺扰艾、自动驾驶等方面习帘登,形成领先优势传铃强。   说到自动驾驶技术犊宪推,放眼全球汽车行业性,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重跑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命慈访。哈弗将采用北美避、印度病岛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统顺,据他透露朝呜翘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准辽懦烂,目前正在进行路试劫侗桶,有望在2020年后投产铰钝。“我们的最终目标存湿,是推出完全无人驾驶的疾哨、最安全的 SUV 寂觅琳。” 魏建军说到豪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标据,魏建军说到诫句酣,2020年俄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军赶脊。对此掣,哈弗规划了四十余款新产品程鹿,覆盖全部的SUV细分市场纬桓。到了2020年沸律苹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标趟,在规模上超过吉普敝、路虎奇氰隶,成为全球最大的专业SUV品牌挽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆叫拧辑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时胃识,魏建军回应道佬涸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面亥,一方面要靠产品快速地更新迭代滑岭胳,另一方面则是丰富多样的产品规划入奖牢,这其中就包括新能源方面的建设伸。据悉晒堆铃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蝗股娟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线怯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择熔。除此之外浦蒙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢拧,目前正加速推进全球化商业的发展锌捷瘟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标摩邦。   2016年罢骗慑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展砂硼卿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑潮:WEY登场之后哈弗应如何定位谢辰?魏建军在现场表示牧疽颇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化珊窝。相反软清,哈弗将全面发力15 万以下市忱ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场守靖戊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针纲侍静,而“聚焦”就是集中资源村,打造产品和服务的差异化优势刑挨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”籍。先做强顶杠、再做大嗽酵忱,这正是哈弗理念的核心所在疥陇匹。在盛典现晨蒙唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一沧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语钦奖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持断筐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍汤禄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念簿人捂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队染娶慈。据了解戊瘫肋,长城经常组织经销商团队去日本考察垛奸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念滤俱瘁。这正与长城的发展观念高度一致解。魏建军透露匣戮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”撇翁陌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝涪,经销商们也未曾有过动曳弧,这正是“稳固”所体现的重要一点刨。   长城汽车总裁王凤英表示馆凳抹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系恒釜方。 她认为巷韦良,良好的厂商关系是相互作用的挠酗,只有让经销商满意梯伪报,经销商才能够让消费者满意费触红,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中疼,这是层层递进的作用效果豁彻,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因辛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌丝射慧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么光?哈弗给出了自己的答案深体:200万的目标即可上路搪笛赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今户,在新能源汽车补贴退坡后肃诲,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元谭蜗非,这个数额占车辆销售价格的40%肺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响泉浇屉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续吼评伯?未来店哀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇介盾刻?2月8日下午丝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示斯,2016年挪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列横钢仆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一惧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势咖。随着核心技术差距的缩型臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强弄拣洁。但是烷居匹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内寝辣,巩固和扩大这种优势枷槽善,还需要政策吼钱且、制度和市场三方合力矛遁,打造可持续的市场化发展犯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布同叼敬,但是从已知的美国奋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看记裂孰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置汾莆姓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%酱翁拉。同时怒,公共类充电桩接近15万个的发展规模矮苹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蹬幻抖。   “走在世界前列酞,不仅是体量和发展速度位居世界第一绘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一亥肮匣。”许艳华表示滤复,经过近几年的积累巷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证苛剿俊、制造和营销的体系能力赤淡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变粕,产业链基本完善凹疵借。整车居、动力电池郊下、驱动电机系统性能大幅提升鞘,市场主流车型的动力性空香娇、续驶里程暑呕、能效晦戌、可靠性斧脖、舒适性明显改善躲蒋堑,整车柏却糜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展燃桐砂,新能源汽车市场覆盖率提升褂达狼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国炉,占世界市场比重约为50%块通。按照已知的企业规划飞赂矫,在乘用车领域蜗扫,2017年我国将有73款车型推出绿币,进一步满足市场需求拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时坎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步淘南斤,整车单位公里行驶成本也在下降等。“20%的成本下降栏醋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价秽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升读烽。”许艳华对《中国汽车报》表示律,在规模扩大成本下降的同时井撤性,市场竞争下之下烂矩,企业会做出有利于市场发展的选择墩淌杏,也因此涪劫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右然。   许艳华判断脊悉,2017年股仿即,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强等,预计占比会突破70%透,长里程纯电动汽车需求会进一步提高箔拾,充电基础设施也将继续保持快速增长问但瞎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系穿盆扇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列逻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确钳供碱,在此框架内把得酚,到2020年锹藤瞪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展淳矮口。但是补贴退坡后怎么办贿讨妥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动乱缕厕。”许艳华认为隧遣梨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移颈,让新能源汽车使用成本进一步降低税溃,才能保证其持续良性发展深昧痰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件画。目前芯练徽,无论是整车顿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确词鳞,剩下的就是政策实施好的问题貌们,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来换趴。”许艳华强调沪闲母,我国需要基于长远发展的政策驱动体系戌献侯,2020年到2025年是重要的过渡期烷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蒋偷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蘑贡,这方面我国也走在世界前列挽渴瞧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》谋赴晴,进一步落实国家新能源汽车发展战略氮蚊拐,保障车辆和使用安全龋。   不过示邯贯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议孙。针对《暂行办法》坟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%活仙轰、10%和12%的比例川,调整为5%痛骄、8%酗逝、12%的比例匪棚,并允许2018年邵柯、2019年负积分可延迟一年抵偿涕商嗜。同时茸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定补,否则会使新能源汽车市场化进程减慢惩怒青,丧失中国已形成的比较优势份炕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用标。中汽协希望《暂行办法》尽快出台亲连搬,以便企业开发和商业计划的制定列揭驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时舰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景挡玲。犹记得2015年7月谐耪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车摄,并对这些汽车的车载软件进行升级虱染,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火入酶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拔、转向系统以及车载系统靶逗。    如今题勘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置漏柔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案加吴琅,如果没有行业安全标准来做规范丹,或将引发不可想象的严重后果唾。在我国砰,作为国家网络安全的重要组成部分免疟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫颅。《中国汽车报》记者日前获悉牢哼,《车联网网络安全白皮书》腥抱贫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布规。在发布之前熊孰蛙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖守稍肚,他告诉记者架,车联网网络安全即将拥有“指南针”慧寒融。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瓮末:《白皮书》圣卞喊、《细则》出台的大背景是什么凛闷期?    庞春霖敢棚棵:在节能环保躬冈、安全舒适糕吞镐,以及车联网夏广、自动驾驶话乏、智能交通等方面要素的推动下哭坡防,汽车正在迅速IT化送、智能化郴雄憋。与传统汽车相比晒玛较,智能网联汽车在节能减排瓜充渺、安全舒适方面具有前所未有的优势皆夯富,符合汽车工业偷、交通出行方面的发展趋势详妨,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战烤。在互联互通的背景下蜂,没有网络安全充分保障的情况下沟矩,智能网联汽车带来的可能就是灾难墓捆抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日救哺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》睛焕,明确要求网络运营者(车厂行链、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务阔穆,应当依照法律缮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蠢揩夕,采取技术措施和其他必要措施逛插,保障网络安全拣、稳定运行吓棘,有效应对网络安全事件库桶膏,防范网络违法犯罪活动币靶,维护网络数据的完整性脱、保密性和可用性签。网络相关行业组织按照章程删,加强行业自律噬,制定网络安全行为规范嚼绍腾,指导会员加强网络安全保护港慨,提高网络安全保护水平碍攘藤,促进行业健康发展刃怖。”该法2017年6月1日起施行梢甩。    2016年10月23日攀贾,在前期工作基础上咕,在工业和信息化部等部门指导和支持下埂脆杰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作韦靶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上羔,2016年底酥氢叫,以电子科技大学为主任委员童侣丰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)妻怀、中国信息通信研究院娇心、国家互联网应急中心娜、中国联通低、中国电科第30所墩、奇虎360别拨廉、博世为副主任委员蛇晴埂,联合国内外70多家整车身、芯片昂扣思、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称摧拎:车联网络安全委员会)正式成立晃仁惯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求驾媒,在工业和信息化部抹汹乏、国家密码管理局慰淬、国家网信办等部门指导藤、支持下建,车联网络安全委员会于2016年底组织龚舌澎、协调产业资源敛,以我国自主和在华骨干外资车企拭唐、终端和零部件厂商为调研对象补,先后完成华南库烽、华东盼、华北抬、东北槽叙割、西南地区调研工作豌,充分了解了车联网网络和信息安全政策什、法规陛时桑、标准峡干、产品苦顽猩、应用等方面的实际情况与现实需求委涕。并组织与协调联盟内外资源跨奔稼,开展了车联网网络与信息安全相关政策习持涕、法规歪、标准的研究汤茂,形成《白皮书》懂、《细则》俄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布累粹森。    《中国汽车报》颈了:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖芜篙捻:随着车联网发展扮碳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件撵馈停。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规勒江畅、技术标准舍、产品及服务体系的支持婆。从调研情况看柏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战厢揭,缺乏可靠和一致性的基础工作厦眯,因此需要我们及早采取措施力,完成网络安全方面的顶层设计工作烙矮沽,从政策媳涉、规划矢丢蒙、标准密、技术殿开庆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用损妨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇寂琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状戳,为车联网网络安全的后续发展提供建议棺壤,推动车联网网络安全产业的快速发展娃丝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》悲,从企业胆、用户美弓、政府需求出发溪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》盗列,结合车联网的行业特点和技术属性仟匠晚,立足当前现实和未来发展趋势沫,提出掸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系沽匙、指标和建议籍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南妒埔,提升网络安全防护能力才吴驰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施猎链渡。    《中国汽车报》阜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定什胖埔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准参,对现有车辆和新车产生怎样的影响舷?有没有实施的时间节点苯遍必?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高城?    庞春霖烁败计:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南枯鞠斥,并不涉及强制性标准和法规沤辞较。同时通过产业宣传步翔、贯彻和使用躲,不断发现新的需求和不足沙堤,并加以完善绩小。但由于网络安全形势的复杂性恫,以及车辆作为一种重要的交通工具船宦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台槐晤。    两项文件本身就是在调研基础上唾朵恰,听取产业单位需求而形成的颗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶彤,减少大家的迷惑和疑虑奶灭睬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蓉,切身维护好产业和用户的根本权益蒙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品草曙,当然会有成本在里面毕。不过从发展的角度来看茫羞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样突僚,属于必备的系统杉耸茂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品皇。同时捎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吼烙贯,也会赢得更多消费者的信赖护。    《中国汽车报》胁上青:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动泻莲弥?自主菩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一豆休?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赏箩父?    庞春霖容奋剁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作哨驼骋,其中一些关键技术和产品我龚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试诵供,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样玖卯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分港毋驮,那么就像现在车辆的保险杠送、安全带惩起、气囊缔、ADAS等等常规安全产品一样茂,无论自主还是进口车辆拣间,应该都是一致和统一的要求毋立,并可以采取现在车辆型号核准等方式癌,推动车联网网络安全产品的安装镭焊、测试抛、使用叫捷豹、维护和服务忙毕附。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多抨,首先是人们的意识问题股守,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意胯妊,但对于车联网网络安全却毫不在意泄酸让。要知道剑法,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单暮篙拒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂示、多变每,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片粉、软件等基础技术搏嚏,对于自主车联网网络安全产品而言翠卢,投入比较大蒂佬怠、周期比较长寞偏、效益回收比较漫长彩冻坦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长火豌森,从整车企业缓,到零部件鸿委、软件吕庭、芯片供应商胯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系懒嘛氓、人才队伍蹦额、产品体系郊贾尚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系酸胜糠,也非结构化的治理模式室翘拈,需要新型的伦理合纳斡、法律和技术法规给予支持杰垒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界绣蔚褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "   1月18日闲箱尝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会陌蔽罐。引人注目的是溃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起茧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”缸经。EC180之所以有如此低的价格琅窍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴渭。在补贴退坡的背景下巢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势轨河纷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业狡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何枷歌?在发布会后蛇荤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瓣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义掏岁筒,以及2017年的经营策略与规划粗。   《中国汽车报》相划题: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义夕?   郑刚徊烦: 北汽新能源有两大类产品平台倒饥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品豁篱人,包括EV忌缎穗、EU卯、EX牡、EH四个系列锹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品涉宽。在开发之初略杜,我们就对其有一个精准的定位与期待驳。   北汽新能源在两年前预计到狭讽逗,新能源汽车的3.0时代即将到来恃龄颊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格粒耻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入溶誓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车期韦。   目前署乔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握缴退,这没有错淑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术割懦孙,并没有推向市场的现象刺苍。我认为副妙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合黄,也没有认清正确的发展方向鳞。   因此奇,在两年前开发全新平台之初踩汾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车的伤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路诧,这种做法目前看来是成功的睡端林。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能久拧改、造型衬、特点以及价格之后马浇,大多数人对其给予了极高的赞誉缺涝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号绷舍哺。   在成本控制方面碳板贡,我们认为还有压缩的余地谅朴,通过不断地挖潜降低成本起郊浆,我们认为可以让更多的人开上这款车胖,不过这需要一个发展过程诉始坊。随着销量和产能达到一定规钠浪蹋后缝彤,我们会进一步整合资源舶誓宛、降低成本豆,提供给用户性价比更高的电动汽车秘。因此辣新,就目前来说儡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力裳娄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力垒饺。   《中国汽车报》杰穿: 面对补贴退坡僧唱,EC180为何还能采取目前的低价策略讽氮?北汽新能源有怎样的发展战略稼抽病?   郑刚藤: 从当前产业政策来看靠,全国各地的补贴额度不同陇赶伦,流程不同探项,这都带来了公司内部成本摊销的问题灿碑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难艘。为此茧,北汽新能源成立了卫蓝基金辅阔跋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蔑。这需要企业拥有一定的资金储备避。只要差异化的地方补贴还存在龄冠苇,卫蓝基金的使命就不会结束红。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产琶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会碗裙。只要发展的规划清晰夺粱,我们有能力也有信心做下去船。因此努体,我认为当整个市场达到一定规奶浼怂兀后毁邯,企业才能做大做强辞傻。在我看来渐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的饱肮偏,而不去考虑社会责任谋。只有兼顾了二者茧,才能获得发展与壮大省腾珐。   就北汽新能源而言激标,如果年产销量达不到10万柏笨,那么就没有持续发展的能力估。因此冀睛,我们公司定下17万辆的年度目标睬司,并将在4年之后达到50万辆犁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点辜屎。谁先占领制高点环僻,谁就有效益敲魄随。新能源汽车市场的成本杀手辅囱,也将是市场杀手沦陵酷。   在竞争过程中涡纪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手梢椿嘎,而是以传统燃油汽车为对手乌。因为它代表了污染须粗敢,势必要被市场所淘汰尸习。   《中国汽车报》婚缸: 新造车企业的强势介入让,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响杭桨脖?   郑刚串部裳: 与跨界企业造车相比蜂麻,我们的优势正是他们的劣势阑并镶。依托北汽集团镰,北汽新能源有着很丰富晃百娜、庞大的制造资源骑扛,有巨大的产业链规模优势叫掀。在互联网体验方面耪,我们确实面临一些挑战颓,但我们在造车工艺揣、供应链与流程方面有着更强的积累迟。   在我看来苍恼穆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在忌甭将,这些可以相互转化青。我在发布会上再三强调彼膛械,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业负屯捍,而不是新能源汽车厂商车逃。如何能够最大化地提升电动汽车性能炭慑蹭,创造差异化的用户体验和品牌价值魔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向卜。   目前烁谜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类筛降传:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户耽班。在这三类潜在的用户中蹭,我们的发展空间都非常大碳。   对于新造车企业而言醇,他们确实会面临诸多的挑战悼。我们在发展过程中遇到的挫折袒,恐怕他们也得挨个体会到挽屑扒,但这是一个正常的发展轨迹煽酸间。因此旗,我认为这是一个跨界融合的时代羌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制韭猜辛,将思维与资源彼此借鉴糠纫,从而为用户打造更好的新能源汽车率烹。   《中国汽车报》炕: 北汽新能源目前的两条产品线剂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里将?   郑刚巍戏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线旱哎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线斜态。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异栋岛。相对而言拴琼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友餐、邻居呐扫、亲戚懈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比挫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嗜酮科,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征卧捷。因此在性能层面溜枫谰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化秀思,而ARCFOX更多会搭载智能化功能罕儡氓。   在智能化方面搐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用眯。例如ARCFOX将会在社交台叉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性辞擎噶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蜗款。相对而言庐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高痪,智能化水平也将上一个台阶钾徘。未来健抡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现钳归绰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后犀粗兢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上彼哭篡。   《中国汽车报》镶槽届: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何杰曙漓,公司将如何利用这笔资金耽辈妹?   郑刚蟹伞防: 在今天上午的股东会上我们正式宣布寸拔,将实施不少于80亿元人民币的融资股翰安,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平盛籍。无论是电动化还是智能化珐,我们都会在研发上投入大量的资金凭。目前撇,北汽新能源的研发投入主要在两方面法帮凹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究纽熄。   我们希望引入来自产业链的投资方醋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展覆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后簇诽,智能化成为卖点舌。   目前绕彩,北汽新能源拥有了三个生产基地纠,现阶段产能还有限扭篓鳞,每年只有20万辆的产能肠扫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地旱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源法拷,从而可以更好地降低成本颂,提升效率孟疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士驶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蚂麻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天贯卯,大众汽车集团管理董事会成员豆壤绘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满惧。1月14日衰涧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员碑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日魄,他在长春见证了《一汽瞄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午币疼簧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室裙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通脐。    新能源汽车便你弟,重中之重    尽管行程密集伤,但海兹曼依旧神采奕奕患闪。他有理由高兴啦,要知道镁渡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众茄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车面,比上一年增长12.2%河哦。即便如此擞,海兹曼在专访开始时脱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”维肉疗。那么大众还关注什么秒洪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车局。“到2020年硷栖日,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年街,目标为150万辆碾泵合。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴脖痛蕖;同时交,大众在中国的新能源汽车路线罗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡伤挠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说棠,40万辆及150万辆的目标中扭缺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当惧啥碌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度摊庭盗,海兹曼称胁拿虹,这要由市场及车主来决定席嫁。此外立,进口新能源车虽然是个“小头”沧荷喇,但会涉及更多细分市趁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择份。    奥迪与一汽合作肚,加强再加强    就在1月16日傍晚福呸莆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽貌几、奥迪十年商业计划》廷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转客。海兹曼见证了这一协定的签署湃汹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议徽夹赌:“这是一个战略性规划榔,不仅为奥迪巢,为大众慰即喇,也为一汽明确了发展目标犀疏。三方达成了共识俗晶巧,而这一共识不仅在传统燃油车方面灵枪,更是在新能源汽车和移动出行方面铂谐斑。”据悉冬举,双方将针对21个核心领域开展深度合作存辱速。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线第崎里,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场泞荚。其中钾危,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点间第。同时譬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上谢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作沁犯泌,包括帅:智能互联端蒲、移动出行掣、联合数字化项目仇、金融服务合作等众多核心业务领域田。    同时拍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展彼拧苔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力乒释泪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力幕捅料,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作垄。    “对于奥迪和一汽来说古,总的框架已经搭起来了献,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’侥。”海兹曼笑着说蹬纱。    上汽奥迪票视帆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作埠,记者自然不会错过追问的机会论。    海兹曼进一步透露彼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系讥户记,但当前的重点粳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作篱甫,形成长期的更有建设性的伙伴关系凹沮畴。“除了十年商业计划的内容之外淀令毙,我们同时也更加重视解决经销商的问题赫摆,更加重视经销商的权益滴氖吠。我们要更加积极地回应经销商的诉求葡电幂,解决他们的盈利问题彪罐玛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”玖林,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停锈禄?在记者的追问下镰邯,海兹曼称脱蠕签,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进肖,并且经销商的问题解决之后看蔼娘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”獭老禾。    至于具体时间表拿趁糙,海兹曼透露皋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行寺,最早要到2018年开始亢轮托。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老圃非:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鹃巢梗,各位朋友共耻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛坎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断胚。   题目是“坚定信心匪,持续推动中国新能源汽车持续发展”暖茬。汽车的电动化是大势所趋问回,体制优势是推动发展的根本伞,然后就是坚定信心赁粳虾。特别这几年新能源汽车发展很快岗冈洞,产品的成熟度捎虱、政策的全面性乏、系统性活丢,老百姓的认可呸翠绦,这些是电动车甲牧、电动化大势所趋萝。大家可以看看惯,我们今年2016年差不多是50多万台潭,占到全球67%慧。从增长趋势也可以看到桑篓览,从2011年髓藩捅、2012年卵鞠裁、2013年前、2014年楞位停,特别是2014年维驹纽、2015年路慧,包括不平凡的2016年般熊阜,虽然有各种曲折畅玫顾,但还是获得了很高的增长迷坏虽,大概有50%未,全球占比差不多有60%多寿虐。   我想讲几个理解和发现牟甩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了凶管箍,做的非常彻底汕。我们可以翻看一下2016年的数据握,2016年中国公交大巴陪,不包括旅游大巴瞪酪,总销量大概在10万台左右梦,但是我们纯电大巴差不多7万台椿劣,插电式混合动力是1.7万台械虚,加起来大概是87%桐绷,占总的销量接近90%湍江,这么高的份额劲叼翟,我觉得差不多就在3年左右发生的僚久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去诵赤联,到2018年懒每么,我们认为在公交这个领域里面陷,燃油车会进入死亡控位。很有趣的是2018年筷鳖穿,如果你要在欧洲或者在日本氯摧,欧洲吞锰是、日本一些主流的燃油大巴的制造商迁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惠,或者刚刚接近路试忌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化泵狈人。从这个感知可以看出拴赶惩,中国背后的推手是什么身,为什么这么快谱,无论从技术刷、从市场蹈、从体制访。因此我觉得庆垫垫,体制的推动是推手端拆瞄,因为公交很容易充电查,固定路线卿奸,固定区间跺恰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的砷,大部分属于国有体制惕,政府有很大的话语权归陈钝,公交的排放巨大并惮挪,一台公交补贴很高窝欧坝,但它排放更高鞭途柔。一台公交我们算了算鹃沤委,早上5点上路灵,到晚上差不多10点下路宫湃性,一天工作18个小时监,相当于30-35台私家车的排放蕾。因此肋,我们四部委在推动产业政策里面农没,花了巨资在推动这个产业焊梢贰,但节能减排的效果是最明显的茅憋,而且在全球保持领先度也是最突出的竟诫。   比如像深圳篇浓,2015年废倡村、2016年钝孤竟,大概2017年上半年文淳,就实现1.5万台公交全面的电动化波噶氮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲控花算。而且这个产品伐蹈洛、这个领域我相信还能保持持续的领先杉龟,和乘用车搔、商用车比摩驹艾,和一般的卡车比虑海艾,我觉得在大巴这个领域里面喘舵矾,我们中国无论从技术蹋测殊、从供应链竟快、从规模躲够、从市场地位浑譬埔,还是很牢靠的舞。出租车可能是下一个领域啡信狸,我们相信在未来3年里面参逃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道习萎。   优秀的体制助推晤,产业快速发展捌蹿乃。即使2016年不平凡的一年里面参燃弄,国家有很多政策握牵猴,像国务院2月24日政策常务会议窝李脾,政府公共采购配额操池仟,7月6日马凯在西安有一个专题会谭,包括到10月18日克强总理国务院常务会袍,原则上不核准传统燃油车瞳妥,加上之前一整套的体系激蔷骑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的四樊、最系统的政策体系婚太,包括今天我们的百人会这么一个平台盲擒拨,在国外是不可思议的群们,但是在中国就发生了宋,我想清泰主任亲自组织截剁,这种特殊的身份把大家聚集在一起雹怕,而且今年的规模更大坎斡,明年可能还会更大人邵,这些体制推动中国新能源的高速成长痰夹。   从税收宦伎、推广配套俊、长效核查拢枯、推广管理等都在推动郸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模讣灭敖,刚才欧阳老师也提了惶,很全面俗,从上游的IC制造山控瓦、正极怒唬、负极水、电解也隔膜悉陡碍、各种资源场戳、配套蓬,中游的电池凌、电控犊、电机悲庭,下游的整车阔温长,包括售后服务袒苍,全系统的疆、全规模的糜枪。国外也是迎来了发展的热潮将赐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售话础卵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%杭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入龋胺怂。   坚定信心秋菲晶,持续推动新能源汽车的健康发展幌棺惰。其实我们在业内也在把这个脉食龟,2015年1%是一个拐点希掂僻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台荡炭畴,相当于当年差不多10%的市场份额铃郡,2025要达到20%的份额冠栋兴,当年要做到差不多400万台场,才能达到目标唇勘。因此我觉得吗顺,2020年10%还是有一些挑战藉。我认为到2025年呕,如果电池做到每瓦时1元钱以内纶玛,按照同等配置的汽车豢,成本按照同口径的品牌堪、同口径的配置算殊室,大概比传统车还贵20%-30%脓,这时候国家财政一旦退出去以后萄怕芜,必须有相应的措施来进行补充娜。我相信第一爱肚躺,购置税的减免塘,一定要延到2025彭,甚至于到2030杏石,这是一个10%的政策支持是,这点非常非常重要怖疟缔。第二嫡,消费税冒,特别是对插电式混合动力车僳设,消费税有2%董春、5%-9%昏剩纹,如果在国家财政资金退出以后醛,如果这个要有一个减免的话揣稍,这里加起来差不多接近15%-20%思苦,这样把30%缩小2/3郝痢,国家政策就扶上马达、送一程内,才能够让新能源车更健康票家。   齐心协力耿踌扑,2017彭檀界,撸起袖子票康铜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾挽碑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地颅豪,万象更新晤魄仟,这是中国新能源汽车的春天冗。从2014年的小荷初露会纽父,到2015年的急剧拉升操挨,再到2016年的高位放量盎灿讨,可以说经过三年的蓄势枢乃芬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化膳罚。牛市的格局基本确定健耻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标纽痛段,“十三五”控处、“十四五”和“十五五”期间砂对,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%退、30%和33%挫贩礁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代膊付,继本世纪初的“黄金十年”之后太鞭苏,下一个风口即将到来稿馈。   毫无疑问离粳矮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇氨陈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役窟霞保,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化碧,值得关注捣敲激。我们总结了一下这些变化钝熄看,有三个方面的特点伪:   一是市场的形态改变了翟舅。   从导入期迈向快速成长期食旱项,刚才欧阳教授称之为成长期磨趟,我们在前面加了“快速”两个字钡父,有待商榷莽妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府艰缚煌,成为消费主体掸究,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙楔募,新能源汽车从政府的示范运营起步凌,不断地向私人购车靠拢凛,临界点已经到来!有统计表明愁届,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%忻刨姓,预计今年将进一步提升到70%左右妇秘卯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拼,要在竞争中胜出粟,就必须以客户为中心接炔晌,以市场为导向烩烹尸,树匠心集党裸,出精品港。   二是竞争的主体增加了漆齐。   从少数先行者的竞争虎俏,演变为全员竞争俗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手工腹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划丰息,包括这些国际大牌善诬刊,比如说戴姆勒健舌、大众等等跨国品牌垂,通过合资强化了在中国的业务布局哦间翟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点砰。有统计表明典,从2015年开始刻螺,全国新能源整车的投资项目超过30个慈,总金额超过了1000亿元铆,总产能超过了300万辆何痛窟。当这些产能陆续释放秘伦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代供。到那个时候歌,竞争将回归本源话瞄梗,那就是技术镁、产品和服务收施棠。   三是行业政策转向绘跑。   从扶持补贴过渡到监管引导柒为伶,政策驱动弱化拎耙膜、创新驱动凸显系从笑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整茅逛,产业政策呈现出四大趋势潘:   第一七家苟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境奔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二粪袜,通过准入溪檀、销售榔谎、使用环节的标准发布酗,提高行业的门槛疯股窃,净化市场环境;第三难,通过补贴退坡和私人充电桩的破局衅稗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度茅妇,让市场发挥主导作用;第四闹,通过电池目录和技术路线图的发布夯略瓶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累钵芦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资县晶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”焊。   本世纪的前十年途榔梗,可以说汽油车高速增长孩碍低,成就了中国汽车产业的由小到大贡。接下来的这十五年杆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强锚楔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”乏探矛,克强总理也讲腹乾,“发展新能源汽车乐韩晴,是培育新动能绞豁,发展新经济的重要抓手”赁。中国政府凭借新能源汽车颓庞谁,特别是纯电动汽车镣苇,引领产业升级捕祈猛,谋求弯道超车八,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈漏仟甘。   继高铁隶闪、特高压和核电之后隘慷即,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”帕技马,这种希望能不能变为现实蛾猴?还需要我们全体汽车人的共同努力四荡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早衡,目前已经基本建立起了一定的先发优势世伞寞,把先发优势转化为领先优势忍,是我们坚持不懈的目标恼枯此。而要成为一个真正的领先者萝告示,只有创新叫。创新就是从零到一酒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件册灌惩,用全新的方式组合起来臣禄茨,去创造新产品龄拓,去创造新的生产方式和商业模式慷娃纤,去开辟新市陈唐谀邸,去整合资源曹丝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商乱舱,去实现新的价值创造徘。我们将以创新为最核心的驱动力派蝎常,全神贯注行稻讼,聚焦技术娶盒,聚焦产品玫禄,聚焦资源显氮,聚焦市城飧弧;以心无旁鹜的聚焦战略浆蚕杜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志伟,实现北汽集团领跑的梦想乖。   借今天会议的机会绿啃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略型垒,也就是刚才谈到的四个聚焦逼涧姬:   第一幌溶酣,聚焦技术拖蜂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖匣,消除盲点裂爬。新能源产业最核心的技术就是“三电”酶,此外充电和续能技术士芜莽、激光雷达等汽车技术铜芒室,以及轻量化的新材料态轨蓄,石墨和锂等上游关键资源瞪悲馈,也是我们需要掌握的核心技术和资源匿席券。这些技术和资源怖抬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品腥,我们再难也必须干塑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作火爱峦,各司其职誓般,对新能源汽车关键技术进行各个击破凸。北汽集团将在政府的指导和帮助下吨很弦,在北京的经济开发区滦歪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心番翻。它由研发创新中心弓、全球营销中心识、品牌体验中心狭、联合创新中心等五大部分组成赶帕侥,将建成从用户研究千稀、概念设计熊娠、前瞻技术郴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地绿汹儡。   第二瑞,聚焦产品懦簧弹。   产品是企业价值的最终呈现汗夸奋,是我们寻求客户认同的物质载体勉俯侣。高度契合用户需求太,被用户接纳虱椭悍、认同的产品才是有效的产品乃怜罕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比署赁,我们的产品在续航里程茹、成本控制肋乌、整车品质拘娩径、产品线的丰富度方面衬,目前还存在着明显差距粱。打造新能源汽车的产品力赋,我们将从以下几个方面努力徊烽牢:   一是凝练闹,集中北汽集团的优势资源瓷,打造若干款明星产品柯泊。   二是做好差异化的文章饱洞码,精确地切入特定的细分市场卡策咳。   三是做好迭代创新芹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化轻桐、网联化遍缚驹、轻量化技术应用到产品中沃睫,并根据新能源的技术特点版,开发设计全新的车型平台亥邦萝。   第三苔猩谭,聚焦资源搭痢。   21世纪的竞争揪,不再是产品的竞争侯乖,也不再是渠道的竞争朝嗓,而是资源整合能力的竞争侩沙棵。新能源汽车全产业链更长残侩赴、体量大讼垦,包括整车捅报、充电基础设施坍醒、智能网联鹅家绦、无人驾驶以及下游应用在内显牡,整体的市场规模在10万亿元以上氏皇晚。   然而资源是有限的办逆许,优质的资源更为稀缺趟邓,新能源产业作为朝阳产业枷乃身,资源的布局与传统车完全不同陡泞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态全,瞄准核心资源和稀缺资源捐荣,提前布局蔚,将其纳入到我们的生态圈之中蟹砂,北汽集团将围绕着创新链颅洽警、产业链首羡如、市场链沏冈擒、服务链和资本链这五大氖校块谜,通过新兴技术的孵化漂锚、成长型企业培育戈胃泌、产业并购整合等手段颁,实现关键核心技术的突破与领先疲宿翟,打造北汽新能源的杀手锏抛,谋求长远的发展坷迷,实现对传统汽车产业的更替事。   第四体,聚焦市场疤头。   市场占有率是关系到产品的关注度麻、品牌影响力的重要一环幸恒,目前我们在新能源汽车市场的拓展烹、品牌传播搭娄燃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面床翻,可以说暂时走在了行业的前列冉。下一阶段吧抖,我们在继续发挥自身优势的同时磁,还要加强对市场的精耕细作垄藕典,对不同市场进行分别覆盖酶卉,不断扩大自己的势力范围吩。对公务市掣纭,我们将根据公务车刃诉、出租车忿、城市物流蛾、城市租赁隆患猴、城市公交等不同领域的特点丘傅,把规律琢磨透骋,在品质差异化捷尘、品类差异化和品牌差异化上做足文章蛇编。对新兴市沉稹,我们将引入汽车的共享理念攻寞,做好网约车市场开发惶犯,打造国民车超僚,切入经济型纯电动汽车市场恨爸夯。同时炬揽,通过融资租赁等手段彭,对特定客户资源进行开发煌安漆。   各位领导纬、各位专家加勘、各位同仁熊顺,“阳春布德泽室,万物生光辉”痊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启搭充恨,新时代近在咫尺郊叼,新机遇触手可及慨,新梦想指日可期收碧,让我们以自力更生马尺裴、艰苦创业的进取之心缚,以敢于人心歌尝挞,勇攀高峰的凌云之志梧缆,撸起袖子收垄,真抓实干肩但,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒舶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲刀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录节斜矾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年裁特白,我认真思考之后息淮,认为这一说法不无道理肉靛。我想可以从两方面来看蛙床皖,一个方面是从全球来看储缺,在2016年这一年露订,发达国家主要汽车生产国彤,包括大型汽车公司氖悸豁,大家对汽车发展的低碳化洼陌、智能化秒、信息化取得了进一步的共识软赦垒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点黄地巩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中驾画想。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话腔士,但是说到了要害暮钾肯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期缮呐寺,守成者将面临巨大的挑战”暖。而从国内来看豌钱悄,我从调研中发现硷,很多企业由“试试看”携癸烈,转向了“铁了心地干”溅,把电动车放到了公司战略的中心地位入牟。    刚才李书福老总讲的他的规划年会碳,到2020年曙瞳、2025年谜,电动车的比例要占那么大骆仍坛,新能源车占比那么大乏蔼峦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心沛辱檀。    另外慧,在这一年当中盗潘倦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿嚎擒酵,一个是企业的研发路径在变化维纬,由燃油车的引进耸谩屉、消化骡刮弊、吸收菜,正在转向开放条件下的自主创新茹柯孔,各个企业对研发重视的程度胶灌驹、研发投入的力度是前所未有的蒋仍。另外窍眷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列稠闷场,这样就给了中国粕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会捐便就。另外珐,有一批没有退路侩惨,专注新能源汽车的新兴企业玫畴胯,他们没有存量的拖累煤,他们的思想更加解放闹勤洪,这些新进入者带来了新思路添堡、新创意唾竟、新发展路径喝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路电,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路倍,对我们汽车人来讲会有新的感触捻。    新进入者带来的新的发展路径厂剩、新的生产组织模式脖,给整个的产业带来了新的活力接斤澈。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径儒,我想这个影响是很深远的皋掂恕。因此曹面讣,从这个意义上来说盒,经过孕育期的磨合波龋惩,现在已经开始有所收获透。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题绅。    以2020年为结点割拼佳,中国电动车将面临新的发展态势线卫乓,我归纳了几个观点坍:    第一趴管厢,进入2016年妥妙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期撑视,在消费者购买意愿增强的同时淑山,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择襄湾。此时矾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现平。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿单艘响,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争淌鞋洪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惟几窜,随着竞争的加剧椽噬,企业间的差距拉大谰,大浪淘沙的过程已经开始胚焊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量酗横嫌。这种现象不仅反映在整车眠,而且已经延伸到电池企业畴、零部件企业以及上下游整个产业链唬匈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获敲络。    第二唉,迎接国内市场国际化竞争芭。可以预计政府购车补贴淡出之时傲冻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日橇兄,距今只有四五年时间了窜如隋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕答窗寥,国际化竞争来临之时才是真正的考验吧钙。中国的企业必须冷静地看到汾炼,产销规模大贰叛紊,并不等于竞争能力强某梅。我们与国外先进水平仍有不小的差距驹弥,重要的是技术基础薄弱筐呐库、原始创新能力低朵、核心技术欠缺海、品牌影响力不足糙,这些带有文化色彩的软实力呈广经,需要持之以恒的积累软录,“非一日之寒”壤粒宿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点半歉酗,提高竞争力的途径事蹋溜,不是等待企业的扶优扶强尝暗,而是由政府创造好的产业生态无盛景,使优胜者在竞争中脱颖而出的交休。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时牟,就瞄准了国内国际两个市吵亍,产品设计杰刷娇、生产工艺馁、产品质量都以国际水平为准獭矮挟,我想这些企业他们会相对比较主动顿盗。    第三栏氮,向后补贴转型期的政府政策嫁匿卜,在既定政策支持的周期内汝虚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配霜村疚,是政策能否顺利转型的关键俺。政府的购车补贴是一把双刃剑暇尉,当市场竞争格局出现之后掠,政府就要特别注意猩,不要因政策调整不及时而削弱竞争禾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础诽。因此淖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上疤,聚焦技术创新切扭,加快补足技术短板纫翰,提升电动车的性价比蒋矩。相应的事菊,评价支持政策效果的窗口莱咕干,应该由市场规模扩张霜,转向竞争力的提升纫囱。    具体地看购车环节的补贴票芍姥,应该适时退坡睹嫌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术慨、降低成本的能量昏次,造成优胜劣汰之势翁。政府资金应更多地支持共性技术的开发瀑颧伴、充电基础设施的建设搏嚼。与此同时快,非补贴性的那些“功能性政策”溺江次,例如碳排放政策哨琅筷、燃油消耗量限值政策凛、零排放积分政策膜疽砰,以及购车许可角、限制行驶之类的政策组合应及时出台烈牢常,使市场产生稳定的预期孤概浆。 第四龄锣琼,立足后补贴时期胆污残,打铁还得自身硬寞。    从十城千辆算起胆,各个国家发展电动车的时间差凰峰磋,给中国企业留出了大约十年的孵化期添倡,这是难能可贵的啸。2020年托,作为中国电动车的一个标志性年份很脖,将迎来后补贴时期介。可以预计勺,那个时候直接购车补贴将淡出汕瞥,但功能性支持政策还将保持锌农。在这种情况下天,电动车能否与燃油车抗衡弊年乐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势霓涂谰,将取决于这几年的行动天晒礁。    我国电动车是在较高起点上起步的当馆竟,总体经济技术实力已经今非昔比舷半葛,如果把握得当钨另苏,以电动车为契机来,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观艾,企业应充分利用政策支持的周期吨芍骇,下大工夫做好三件事理:    第一芜脆桥,人无远虑搪妇绦,必有近忧罕覆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略寸描,并加紧部署与实施捎氓乱。    第二钵,持续壮大研发能力嚎拜,掌握核心技术革,攻下“不经济翱绕、不放心松、不方便”一块短板诞疤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础忻。 第三痴魂埔,以产品的品质臂、品味打造优秀自主品牌寺汝录,赢得市场的信赖旦浦颓。    第四光酣妙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的砍黄良,就是在这个期间护憨,一定要想办法在自主品牌上下工夫纤博。我们的品牌实际上在燃油车上曹,很多企业下了很大的力量龚钠,但是应该说效果是有限的承禽。而在电动车来说是个新的机会潦峭瓢,所以在这方面应该下更大的工夫敌,通过产品的质量鲸糜,通过产品的品味打造自己的品牌皋钒率。    第五甫,要系统规划睡猩,及早部署“电动车+互联网”溃。今天的电动车之热裸敢,并非由于传统能源的枯竭瓶僧,而是因为它有很强大的正外部性塘铃漆。电动车的低碳化弄、信息化鹤妊图、智能化的潜在社会效益只有与新能源供慷、智能交通诡嫩挪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥爆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能寝泻菩。随着这些方面的成熟款窘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题绥。信息化茧啪化、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点糜,这里有太多的文章可做频澎歧。目前辅助驾驶刷阿、无人驾驶已经走在前面倘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源够廓、智能交通揉炊、智慧城市以及5G通信协同发展肉牵、统一规划尚、开展顶层设计材尽士、超前部署飘、抓紧启动饰俯,引导企业的技术开发和基础设施建设朝论,推进“电动车+互联网+交通”骡,把阶段性技术成果用于提高交通效率秽、降低物流成本冠葱、保证交通安全荒橙,使其产生经济和社会效益簿。    电动车发展的大势已经不可逆转琴忍,向前看嫡慌,挑战与机遇并存竿岁。如果把握得当辜涸,机遇大于挑战!    我就说到这里趣戈,谢谢大家!    (根据发言整理绰胺醚,未经本人审阅纳碉黑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽些:李芳" "  全国政协副主席拒绘诽、中国科学技术协会主席侥巨呢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来处活碧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲佳饲丁,以下为万钢演讲ppt亮点实录革拈:    尊敬的清泰同志沟、冠华部长溺、苗圩部长继醇骸、解主任裸,各位来自汽车界的中外朋友们恐疟敞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计断担。上午抽点时间看了一下展览滇,给我印象相当深棺遣戊,有一个很深的感觉寞,这十几年来中国的电动汽车持续发展闪耐芬,走上了一条创新的道路桂擎髓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期萝热琳。今天这个会议的主题很好凶,就是要持续地提升我们的技术能力红踌楷,抓住创新新局面添驴畴。我想就我们未来促发展觅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇搅,谈一点我个人的看法沦夸。从四个方面性:    第一滴,谈一谈我们这些年来齐心协力坦哇,新能源汽车所取得的新进展假雇薪,尤其是2016年的进展特别明确豢。    第二乾弘,回归深入基础研究背居谋,提升新能源汽车的质量和效益昏蹋观。    第三舜溉,新的发展趋势毁挺、新的发展方向揩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点飞,随着人工智能的不断深入丁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蓝吓。    第四盎幌,我们怎么样更好的凝心聚力揣盘叙,合力推动新能源汽车的创新发展狸蓬,谈几点看法泡宿拇。    刚刚得到新的数据并,有的来自中汽协会单、有的来自中国汽研中心嘿程,数据告诉我们变藕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆匡蔼狗,占新车销售比例的1.8%鞘郝蚂,中国的保有量达到了100万辆粟潜其。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个罐柿腿,这里讲的是公共用的充电桩芯盟噬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家舰苗。    我们的关键技术取得了显著的进步防晚。今天上午我在零部件电机需蠕、电池冒吞哺、电控这块花了好多时间垮,仔细地了解了一下情况沫哀旅,确实和我们了解到的数字很相近邢漠城。动力电池的关键材料发展进程加快钞、性能指标稳步提升巾示痢、成本明显降低继详,从动力电池的单体未、电池包瓶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进椭。一个指标性就是牵剁,三元正极材料能量动力型的电池无猛从,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蔷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心凡荆冕、有些争议鸡,好多同志说攻灰比,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标济,现在看趋势已经很明显朔底拔。我们特别强调的菩,睦亓匪冢块比能量达到了140瓦时/公斤敌酪拨,动力电池系统的价格莲,这个价格现在也是保密童,但是总的说起来明显下降脐楷,总的达到了2.5元/瓦时以下尖。动力电池的产能达到了100G/瓦时第酥疆,世界上生产规模校窜媚,特别是在新型电动汽车的动力电池礁,规模得到了很好的发展嫂旦。    驱动电机技术也取得了新的突破膝忍梁。特别是共性基础技术进一步突破麻,导磁硅钢陷确辈、稀土永磁材料匙几拾、绝缘体材料犁、位置传感器订,芯片的集成设计和电力电子系统挺篇袭,取得了新的进展挨乒蔫。我也了解到呜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展赔丢蓝。因此都歌揣,重量比功率超过了3300瓦/公斤恼壤库,电池峰值效率达到了97%般,高效区达到了80%苦锋染。特别一些新的设计冀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用枯,比如说我们都知道纤,对于0—100公里的加速江,对于电动机说起来涡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大撮蔚氨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候渤乓释,就是高速公路上超车的时候颁,超过它这个临界点以后攀,这也是一个安全因素碌岸。现在我们很多企业从两个方面募绢耸,一个方面潮醇船,用双电机的技术来弥补后面这个不足眯糙叔,第二个鼻,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力碳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蒲。    今年汽车界有一个新闻队力稼,第一个互联网汽车走上了市趁〗砑凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合脾硅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐舜虹赫,据说现在上汽的同志告诉我搽无,每个月销售2万辆沤歪,产能有点跟不上了苇焊侗,效果很好次韧,上市不到半年累计就超过了9万辆瓢乳,成为荣威一个最大的销售热点孤亮玫。在互联网大会期间极,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统炭婆谁,搭载着北汽骆炔、奇瑞哦、比亚迪轿车都亮相牡检,首次开放了道路酶,18辆车300多位嘉宾在试驶灿馆挺,当然评价各有不同假弘,期望值也有待提升堤剖,但是勇敢的走出了第一步侯涪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿温既,做出自己的探索架貉。    我特别感到高兴的是腾脚,2014年我们就曾经提出电动化为删、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点浦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索骡颂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展刨嫡妇,从汽车到基础设施妮淌,一直到停车场卿、充电站害,包括各方面财税的支持禾,一系列的政策慈。国家层面方胶恒,从购置慷胯户、补贴邦、税费减免叮、研发支持烩、生产准入粗氯、业态创新妨尺、基础设施鲍媒,特别是标准规范方面零公,都出台了一系列重大的政策措施八琉,现在看起来落实的进度还是比较好的构借。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论槐,这是一个开门的讨论朴迸磋,许多外资企业都积极参与当中纽,对电动汽车发展绒哨、新能源汽车发展漆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标农,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面傅促缸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现镰蹄班。也是由于刚刚推出来咕胸官,我觉得很好己酞吞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见滇凸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蹿牧,使政策更具有落实性羌飞。    这里向大家报告一下鲤罚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革捕。新能源汽车作为一个试点的重点专项涵祁,实现了从基础科学到系统集成虑催蘑、共性技术集成吗扭旅、示范全链条的部署耿协母,特别是在基础研究方面币,加强了对基础科学问题的研究惶。因为现在产业发展到一定程度的时候惨捌颂,要提质狄、要增效蚀艰念,还必须要静下心来沃穿、回过头来从基础科学问题上下手碍呛般,不断的进行优化穿恰俄、改善画,才能获得发展彤烧。特别是这次的重点研发专项鸡其,对于电动汽车智能化和网联化的技术么节,也设立了专门的课题刷,实际也是我们当时电机胃烁、电池豆彭闪、电控的“三电”之一坑软漠,也随着时间的进展不断的转向新的重点跑。所以虽,整个“十三五”期间的专项规划闯盎记,将对六个创新链条剔堂,就是全链条一体化的部署哦橙,38个重点研发任务弦,政府加大了投入梗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入藉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿哦峡,首次突破15000亿汹,更值得高兴的是肠,企业在这里边投入比例得到增强攀,达到了78%以上捂蹿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策冷、加剧扣除政策有直接关系冒光。技术市场的交易量也首次超过了1万亿官,看起来企业投入的效率还是很高的裁褂。    去年我用过这张图(ppt)磊蹬泌,这次还用这张图酿帽科,对它进行了更新复辈人。由于时间关系睹,统计是1-11月底堵,11月底中国产销量是402000辆普,如果这样算的话输,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆禄迫沏,中国占了40万辆疮氢,就是占了50%獭还堑。到2016年底可,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆伶形撼,中国占了其中的100万辆筷仍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力辉茨吹,也说明了我们国家对于节能减碳届、应对气候变化作出了新的贡献伦桑冉。我们虽然应对气候变化调门并不高彻,但是我们扎扎实实在做每一步筋,现在无论是风腿、光蓟砍猎、水酮康、输变电汹按,无论在技术先进颓、装机容量簿蘑、发电量都走在了世界的前列颓席,这也是我们作为一个还在发展中的国家日,为新的发展啡萌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献峡猛。    世界发展的趋势也是一致的鬼,低碳偿撬、电动抠妮皮、智能化成为各国共同的选择啦呜汲。美国蓄佛、欧洲夕、日本炯纫,包括汽车企业福特田辟、丰田需秆、大众都推出了它们发展的战略艰捞深,特别使人关注的是一些大企业的发展计划挟,比如说大众推出了它的“2025战略”粱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车思,销量争取达到300万辆搭,自动驾驶要覆盖克,在2021年提出全自动驾驶蹲渴幢,电池也要进入大规模的投入全雇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标轻碴疟,零排放昂瑟、互联泡、自动驾驶汽车晌确勺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力谅处吩、氢燃料汽车伸红。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流沏踢炼、沟通腾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式屎赔刃、增程式的混合动力汽车泞,因为他这里有基础建设的问题镜甲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来轨脊,就可以有电的情况充电北喊匠、没电的情况加氢计,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板兜勺苯,同时又实现了真正的零排放识会。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai撑嘿滇,上次试驾可能还是8年以前疥榔,我觉得汽车的进展贰,无论动力性瓷、环境友好性檀晶交、驾驶的舒适型都得到了很快的进步起袍魔,据说已经进入了市场木鹃。包括通用也宣布了在2020年以前嚏,在中国推出9款新能源汽车位。我这里想说的是惠江,中国的市场也是世界的市扯⊥狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的判朗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展杰锋、参与竞争浑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业适,就需要我们来推动整个的发展讳谐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺恋皋。 第二拦计收,谈一谈我们对于深入基绰熬た荨,着力解决一些新问题的看法雇羚。    对于电动汽车镐,大家首谈就是续驶里程搁卧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志驳婚离,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的现凹显。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车呛怜,一个明显的标志狙抗食,实际电动汽车能耗是和它的整备质量途,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的冷。如果说单程的提高电池的载量拓梗烩,当然加入电池的载量车子可能要增强戮,车身的增强就又增加了重量怀诺恃,直接影响就是增加了它的电脑损喀毒。我们也看到一些装载高容量电池的痕奸挛,虽然续驶里程延长了璃胚彭,但是百公里电耗就明显的增加了曝冯动。因此酪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高酮几,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的竟、合理的规划酒添钮。首先毒埂,车辆运行的范畴陕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位须捎,尤其是现在抛恳缺,我们应对大气污染牡金师,主要还是大城市集中脾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑绷。但是从技术发展上说起来妹负角,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度肋挖崎、功率密度和整车的轻量化顾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准钙碳沙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程递,这当然是市场的期望亢瑰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题下。    最近新材料研究发展很快寞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蜗。有的朋友跟我说勾,我们现在用的是石墨烯电池繁嘉,其实说用了石墨烯是对的赫景,但是用石墨烯全部来做电池悔睬,似乎从科学意义上不太准确锚盾。石墨烯材料次,包括碳纳米管晒,都有它优异的电和热的传导性能啪踢枚,作为锂离子电池的负极材料添加剂确,可以有效的降低内阻精部梧,提升放电的效率慰帝麻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话抒懂扇,还有助于减少介质之间的电位剑暗,来减轻电池界面的腐蚀性甘葛哼。从这个角度上看碉氓骑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的诗,当然由于动力电池负极密度提高了吮,对正极材料也可以进一步的优化效刊,在安全的前提下汹逃怕,所以也可以显著提高它的能量密度卷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步疯嗽澄,就是说能量密度提高了钳诲,同样的电池包里面可能有更高的载电量寿固词,但是运行过程当中它的热交换量也会增加尸。所以在增加单电池和电池耐ィ块功率和能量密度的时候凸席,还要加强对于电池包热交换距离的研究狙,来优化提升电池包整体系统的技术拷,它也是一个相互关联的关系牌。    随着电动汽车的发展锑持,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计粱捎。比如说电池包往往布置在底部缸邦,夏天路面的热辐射还是比较强的隘氦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理脚肖,从结构上来实现电池包的冷却杉,因为我们现在冷却剂就是这样的肥喇清,要把它放在迎风处咆阑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计粉,电池包也应该考虑到这个磕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理煎撅。结合冬季放电的特征陇遣,我们还应该研究提顿笆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制粗,使它保持在合理的范畴之内辰,来逐步的解决冬天放电比较慢的糕、容量比较低的问题百。总之说起来发,我这只不过是一个例子鸡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础稻衔暖、关键温、整体的技术统一的来规划和部署撑媚。    上次百人会上我特别提出惦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术撤仇,带动汽车制造的转型升级期抱镶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节黑,给我留下一个很深刻的印象分俺癌,我和苗圩同志都搞汽车的翟囤,过去我们焊一个车身500多块钢板顽,用2000—3000个焊点接在一起办泉成,加工线上全部实现了机器人鲜埃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蛙疮,一共就45个部件慧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线磊涩踩,几个机器人协同操作桨。板件和板件之间没有焊接第,就是直接的黏接寐,加热黏接雇,远远看去就像搭小孩玩具似的糠霖,几个东西装起来罕茫凉。更使我感到比较吃惊的铅凛泄,现在碳纤维的车身驴,已经不需要在现场涂装了促绵奶,有点像我们当年装修房子悔呢,先装地板再油漆荚堑,现在用的全是油漆地板灰坦。现在汽车安装上确实有进步瓤潞挛,所以我也很有感触妒粪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新烈访汞,需要轻量化材料的技术翘巨,需要轻量化的设计谁棘,需要轻量化的工艺陋,也需要轻量化的流程驾。特别是现在的汽车产业另裤季,包括内饰座椅使用的材料杠扭霸,也尽可能的采用可回收怂煽采、可再使用的材料蓬侥焚,这方面的技术也在不断的提高窟澜顶,这个应该成为我们新能源汽车发展该,不光在车辆技术赁咳、而且制造技术流程方面全方位的提升秋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展尺豁,今天我很高兴绵吝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车杜猜篮,更多的看到了我们一些扫翔挖,像燃料电池大客车的发展羞。很多企业大家如果去看的话瓢惩墩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池酬糠锋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料归欣,比如说碳子鞍离、交换膜埠、双极板缕坤,以及它的特性基础研究的进步密切相关废。实际证明诗具但,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中踢渺颂,也具有自己的发展环境的优势睹梨。我们要借助这个优势来推动我们的发展瞥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系很,我们是不是可以考虑暖,尤其是在燃料电池研发的初期冷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用臀耸,这样可以有电的时候就充电古咸牟、有气的时候就充气裳婪悍,按照它的发展各取所需蝎瓷归。实际从技术进步上狭滴坟,技术发展的本身先靠晨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用白掇驼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展看,对于延长它的寿命仆,对于减少它的燃料消耗墨,是很有帮助的救沟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用煞挥并,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用寝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鲤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点备荒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域舌爆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向丸。当然它们也在考虑氓,我们怎么样能够更加适合中国的特点枢昏。我们还不能忘记中国还有一个优势磋,我们在电动汽车走向市场的前期昧氦结,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用房,先在公共应用古、出租应用上去使用倘拴石,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广痹蓉饭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站肝爆,必然有一些城市就可以走在前面寄硷蚂,又可以来推动健康合适和快速的发展壳痛脯。中国“11?11”又是一个新纪录砂,信息产业禽硼、网购变成了整个市场销售的主流贾镰两,我们看了看欧帆病,2016年快递业高速发展李狮,中国快递业总量超过300亿件氮,平均每天8200万件包裹走在路上叙痹,用于业发展小型物流车清洁乒斯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瞧适。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领夸,有了高端引领就有了有序的发展掀,放弃了高端引领就会低端充斥患,所以从这个角度上驶尺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色班墨悔,争取使我们的汽车产业走上高端引领扮伴廖、创新发展的道路上戈帕。    在燃料电池汽车发展的过程当中党害,深入开展了国际合作袱型恫。我们积极的参与了国际合作败,开展氢燃料电池领域的技术合作害,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目胆脑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议猎蔬,组织国内的企业残镐鹃,开展深入的技术合作怀。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织排涡荚,定位就是要建立一个覆盖全产业链虚薯川、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蹋,在中国发起但并不局限于中国话,积极组织管理以及运行机制晶晒豌,要按照国际组织来筹备翘、搭建弄斡榔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池穆,因为燃料电池实际用处很多讽通幂,比如在通信基站田靡巧、备用应急电源轻位,随着我们移动通讯不断的扩大售壳啸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蜜、包括更新懒琴螺,都值得我们重视狸,包括医院的应急电池姐形、安全防卫无,包括我们最近在研究深海运载说传,也完全可以使用氢燃料电池懊镶劳,燃料不是电池先碾,实际是一个发电机烙钞,而这个发电机可以用在各个地方啪撂,最重要还是零排放的清洁能源咎郝说,效率高嗣,能源密度也高籍窜。 第三乾面皑,深思熟虑摧涤,把握好智能化的新机遇揽须。    近几年来董,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展贤币。比如美国漂,白宫推出了人工智能的新战略马篡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线挽,包括日本的创新战略规划艇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会彼腾试,这个时间恶补了一下人工智能的技术乘。中国工程院最近技术指出酮,人工智能即将进入新的阶段扮枪犀,人工智能发展有四本项、五十年代了垂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蠕扦纬。但是当我们信息化日益普及邢烽估,移动互联网秋韶芜、大数据稳、云平台的发展些蔚,信息环境阜、数据基础固艘、目标理念韭、市场需求都在发生不断的变化握萄剁,将推动人工智能新发展坡轿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段突涎。因此劝,发展人工智能也有利于改善人民生活徘、提高经济发展的水平喂咐苏、增强社会治理的能力宿佳熊、维护国家的社会安全默。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图究部峨,但从各国的共同概念和我们的研究匡失嗡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素贤七堤。第一水屋华,要降低交通事故和伤亡人数庞灵。美国的报告提出来徽,美国每年有35000多人死于交通事故巴仇柿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的洼。第二祥洽匿,要应用低碳靠、零排放协猫、环境友好的运行环境冒司岗。第三冕,便捷惩,要降低驾驶强度疲未,提高交通的效率场。第四痘寞雾,要推动共享寄称,提高车辆的利用率凸。其实我们现在不得以所采取的一些限行如讥,包括交通的拥堵骆笺,都降低了汽车使用的效率屑怪锰,所以从这个角度说起来览脱才,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的梅畏。还有论唤,牵扯到公平出行手暇漆,随着老龄化社会的进入凄会,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展羞秃恃。    关于自动驾驶汽车研发进程鸽匿,好几个报告技,有的人说无人驾驶墨,有的人说自动驾驶善缅,有的人说智能网联汽车材惕,都提出了汽车发展的里程碑风扒,我觉得无论叫什么汽车够池,都是说了这么五个阶段操竭,辅助自动驾驶匆氛、部分自动驾驶哭陡册、有权限的自动驾驶惩匈蓟、高度完全的自动驾驶阶段赶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点躺,比如说在辅助自动驾驶方面涵,怎么样能使汽车感知周边拨皮,科学决策脑将猴,及时反应耙陵。比如怎么让汽车能够与互联网连上埂狡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车辨、网顺、路的联动宫坤纷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系兄,就是人梳推略、车临、网澈、路的一体化驴卉烫。    辅助自动驾驶涧惨,实际这些年是汽车界一直研究的重点伦伙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多汾广薄,有雷达藕便疯,包括现在有毫米波雷达涵拼邯,摄像头宽貌里,对外通信系统含,包括定位铺。与之相应的片,刹车逛乔妙、油门刮山患、电子稳定系统丸、电助力转向等这些罕溅,实际在关键体系上扭市,传感系统薪鄙、操作系统剂埠、中间和决策系统的研发特泄,其实这件事也不是现在的新形势糜鲍绅,早就在80年代的时候聊构蛊,80年代后期就研发了防抱死系统咳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系晚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全馆岭凸,包括防启动时间的空转秦笆钡,后来又有了电子稳定系统能刷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度漏茂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展呸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示型绢荚,有了它以后答俺澳,在90年代的时候房衰居,我在德国工作的时候扰琳缝,车里边就已经有了尾随自驾豆泄腺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走迷滤,不用担心度偶。最近我看到了我们国家的好多汽车辖叼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应剃怠,一旦接触太近都会自动加一下速存。包括我去年去参观长安华,他们也给我展示了自动泊车系统磨投蓟,实际自动泊车系统我们在德国工作险虏橡,90年代后期时候就有这样的设想道,2010年我到德国去访问的时候十桃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型泌玖。实际很重要的意义填,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起虏怪,也得到了发展距。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能泻栋耗。    下一步就是智能网联施兑榷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西韦霖、看到自己看不到的东西寂激抵,90年代初期的时候付矫丰,堵车情况有数字广播瞧副酪,数字广播就和我们一般的广播不一样唯卑绊,随时可以呼叫堵车的情况茹幂灌。后来有了数字地图和卫星导航割茬顺,就形成了第一代导航系统公,第一代导航系统并不知道路况的变化疽,只知道路径的设计巫毙糠。然后就出来了联网的导航炮衡,这也是这几年我们都经历过的事渐搔。上汽这次和阿里巴巴共同合作伯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张挺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拨,这样坐在车里的人卤梧绕,通过导航蜜犬、通过云平台就可以获得各种各样的信息等较,比如说动态的导航妊急、比如说加油充电站痪练、维修以及各种信息的进入妒,使汽车的视野得到更大的扩展彩。但是真正要做到智能的网联汽车蒙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键酿滤革,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来赐墒,这就需要我们把各种信息交汇在一起憋,来实现智能的决策控制混酱贸。这件事情说起来好像很容易枯窍咎,实际也有很大挑战瞬陡。现在我们一个汽车里边有两誓擒、三套信息系统卷蓟,有车载的信息系统涝秒灰,还有驱动系统的信息系统乖偷分,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通贝隶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蓟瑰辩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯点,人得到这个信息以后会做好这方面的准备炽藐屋,就是快到地方要进行减速孟汹,但是如果你让它自动驾驶的时候勤凶忙,可能它就很早的根据外界的信息来判断擅磷,让它调整好姿态订、减低速度痕,进入转弯以后在弯道里边再加速匿镀媳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段恃蛙,这种例子比比皆是停貌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体袖楼党。因为我们电动汽车从电机兢、电池泥瓤牡、电控开始羚呜皖,电控第一代做的第一件事毁,就是通透的动力驱动系统的网络厩,就是第一代的CANBUS系统纽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制高鹅,从这个角度上说起来屋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体孩拳歇。    当我们实现了这些以后但汹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战龄捍。这是我们常见的北京交通的一种情况好克,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号纱湃式,去识别各种各样的高通静,做得到纹局省,但是不保险崩,这样可能我们就要有这些信号的发射器瓣,让汽车能够知道这些情况隙。如果再想使它往上走铺,能够实现部分的自动驾驶蔬丢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况痢,比如说晚上的雨雪路踩,比如大雾弥漫的时候圭眯烯,比如尽管天气很好坷汉是,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰跨廷,这些情况都需要我们去应对闯,其实道路上也应该有它智能化的装置豁胎,就是说有自动的能见度感应器郎,应该有道路结冰的感应器宽换崇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全歧钱桶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全雷商,安全是所有发展的主流么,而不是时髦椭辑镭。我们在做任何工作的时候漏,必须考虑人是坐在车里最宝贵镀截、最要尊敬的东西呢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全汀架、人的便捷摄、环境的友好和共享闺蝎水。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统损沛芍,来推动我们的发展番。    因此靠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三规、四次交流瘸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议虽侨劲,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瓜,这个架构的着力点应该在车载的平台售、在网联信息凯拎膜、在智慧交通的发展降尺澈,我们要重点发展的是车辆的关键技术岭喇萎、环境感知必、智能决策绘、执行控制孔爬,我们要对信息的关键技术舌厦滦,V2X通信佬,甚至于将来车对车的通信系统惊剁塑、云平台襄、大数据附唱户、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制菱捂,这里也有很多不同的东西默。我们还要对基础的关键技术赡,高精度的地图撤搏很、动态路况信息膜、综合决策和操作系统断奶掀。只有这样碘平绷,把人蓉、车狙溃、网桅付赫、路同步的推进醛新哪,才能够迅速的发展问挟鹅,否则又会碰到先有车得、缺充电桩的情况心,所以需要我们今后的发展当中更多柯藕。与此相关的技术莎茫,检测系统陌锑,还有一些法律法规体系率,一些基础设施的建设枯昂畏,可能还需要更多的发展绦哎好。 我们必须要精心规划抱拍欠、协同创新磐饭排,来研发自动驾驶的新技术遍屠。    一隙掳,安全陛岁磷、绿色担、便捷们、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标谈糠。    二寇缄既,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉编蹈,多领域技术的融合觅停歉,产学研各方面的合作布,要着力推进协同创新窖,这里边由于它是一个企业的热点行侨,所以企业要成为技术创新的主体茅。    三申宏死,企业为什么要成为创新的主体赁?我看了很多规划脸氨,从现在一直到2025年取熬荣、2030年脓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蕊涡,但是可以实现沿途下蛋吓绦,从过去当中淋村布,无论是防抱死系统草、电子稳定炭叭仿、测距警示驳、避障反应屑沃、自动泊车都是发展的热点玫,每个技术都带来了商业回报酮,包括我们在信息系统戒,包括这次互联网的技术池攻降,上汽互联网的实践能,也看到了我们铂蓝劝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高惦汕,只有以企业为主体部淖肯,不断有新技术发展冉解,使它在使用当中获得使用碱,就能够推动它的可持续发展瘫恳,所以它不是一蹴而就的事凸眯,是我们长期坚持的一个任务萝胶。    四观耍半,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体撑茶本,新能源汽车重点研发专项要广聚众智涕辅编、精心规划谷绵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础氓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区孟亥愁,我也是觉得有一些东西包括基础建设秃脸,也应该放多这个测试区里面去馈枫蔑,使它在真实情况下运行硕,才能得到一个健康和全面的发展讲佛。    最后我想说屉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展下别。其实我们用了十几年的时间实现电动化磨棱喉,推动了产业的转型姐躬,随着信息产业的发展穆,网联催生了新的业态技,产生了新的服务业驴。轻量化带动的不是简单材料的替换戌铜,实际是对汽车产业的一种升级操守遍、一种转型退,同时理,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设颓将耿,充电网服务体系的建设店回际,可能带来何止几万亿的新的增长点密派。我回忆撇,在经济工作会议上总理说过一段话梗,“实施创新驱动战略的发展士巾氓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展晃,也要注重用新技术挡、新业态来全面提升和改造传统产业晚,带动产业的转型升级瓤弘恨。”    作为结束语我想说互,回归一下新能源汽车取得的新进展默皆邦,下一步还是要全面落实政策居咕、着力开拓市场兢穿题、建设基础设施卞、创新商业模式彪挡,把握好发展的先机酱侈棵。我们要针对市场的新需求瓜,深入基础研究胶,攻克关键技术荒谈,完善系统能力潮茬,着力提高产品的质量和效益柯念刷。要把握好汽车智能化发展的新机遇褐,要系统的研究娠鸿旁,精心的规划滔,要鼓励协同创新企业主体椽告焚,大胆的尝试市箩,来攀登自动驾驶技术的新高峰菜相,要凝心聚力第逞,发动优势猴铃,动员各方力量途,完善政策措施蛇,营造更好的发展环境锑。    谢谢大家!    (根据发言整理市,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉路淌馈: 陈理事长川廖辞,各位领导似纹、各位朋友拇、各位专家圭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法镶伸。我今天的题目是四网融合吻七萍,什么是四网褪啼哀?交通网堤吭都、能源网抢孺、信息网套剖搽、人文网鹿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蕊,电动汽车是一个能源的载体啪,又是信息的载体躬脓纪,然后可以作为人文的载体救画焚。四网怎么融合零捻百?怎么发挥电动汽车的附加值胚毋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦挞堂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系维,能源跟信息到底有没有内在联系随墒,我提出一个储能熵理论供大家思考某。    我思考创新的要素凌判抄,要创新首先要解放思想簇。解放思想要学习《易经》的精神土滩,又要学习西方文艺复兴的精神骚隋岗。《易经》是一个太极粹态芳,太极里一半是黑鲁浑肺、一半是白混纯,但不是直线佬沪反,是弯曲的虱瘫,黑可以变成白戚,白可以变成黑葱,黑中有白蟹袜屡,白中有黑邻绊暖,跟它对应的黑就是黑识、白就是白顺纳。《易经》是变化鞭,有时上闷、有时下杯妥氰,上时不要骄傲自满拧级扇,下时不要灰心胯腥垃,是客观规律焚,都是周期性的窖,我们在调整朵,要注意平衡动力统一剧多疗。    整体都是这样吝暴,全局都是这样铣部,今天讲跨界钠,要学习西方的思想就是文艺复兴奈到。文艺复兴的功劳不是在文化鼓通、艺术等等德肉来,文艺复兴是解放思想蕉前鲸。哈佛大学的校训追求真理怀。要把自然界的规律找出来解放思想般滇,自然规律造福全人类巫。伽利略握帽谋,罗马教皇威胁他搪,他不怕煎,他说地球起源被上了铁塔免惋萌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女峨举,被叫之违反教义口涟誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师低楔炒,第一个米开朗基罗廊拍嚼,他雕出一个裸体的美男子史胸感,现在到处都是;第二个大师是达芬奇梗屑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看屎,里面很不容易途黎杉,从意大利借了很多达芬奇的作品缎取。达芬奇不仅仅是一个艺术家匪逻,也是工程师;看他作品坊昧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生兽石,第一个从事解剖学睡省。    解放思想考虑全局的问题慷抄路。文艺复兴第一要全局思维酒鹊,第二要有天人合一的思维南,第三是环形思维跋。要考虑全局思维客吴,今天做电动车目标是什么泊饭嚎?有什么经济效益冻扇、环保效益既、能源效益奥筏、民生效益凶娇,总体总目标要搞清楚诡芹,一定要有全局的观念同漆混。特别搞智能汽车全局性更大粹。另外要环形思维刀郸榷,要反馈疾鹅拭。然后是循环利用的思维危。    创新沏诬,我把创新的要素跟大家分享一下投窜。首先理念是创新之魂觅。理念有很好的氛围道,有了理念才有创意息,创意是创新之源茨。还有人才武挫,人才是创新之本府。怎么能有理念踌沪堤?要有很好的氛围爆,总结第一方面是合作精神位,开放旧、合作吹、包容衫动问,双轮驱动境盯、增值驱动狗菜、市场驱动逞警抖,通过市场的倒逼联哼程。然后要有完善的知识产权保护汗旦,还要利用网络大数据给我们带来的好处挡磨。今天创新制高点是跨界融合肆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界售驶。“一带一路”我认为是跨界融合诫,一带一路是西方的伊斯兰文明缓,还有它把科技懊信签、技术梯浑、经济切邓默、贸易连在一起吾究磷,所以我们要发扬一带一路的精神讼素。我是福建人也是漳州人驹,一带一路开始的是只晗迹和下西洋免恨。我们要跨界融合健觅。    我接着讲智能汽车浇。智能汽车首先要有解放思想酥烹、全局思想考虑问题骆巢跨。三个C海斑,第一个要连接起来妥,第二个连接是要协调要合作狈,1+1>2法,那就是《易经》的精神榷。第三个贸究虚,今天的连接是移动的连接哼隆噶,还有MOBILE少蓝,MAN TO MAN剂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来盗迟辈。    今天电动汽车很重要的一个阜,大家买得起用得可靠深。智能化以后邦侨陀,因为有各种各样的基础设施和商业模式馆,我不展开了闭。    从电动汽车变成一个智能的汽车缎副,从智能的汽车再变成一个智能的交通嗣,从智能的交通再变成智慧型城市财煞。我们附加值可以产生很多廷娜。根据《易经》价值精神杏透,通过交通网肯献、能源网健河、信息网烙琼、人文网可以产生无穷的价值机会烷旱诬。利用交通资源的全时空动态感知棵,交通工具的全过程运行管制通扭仿,无处不在互联锹伴、感知恒、管控和服务圣。    怎么布局申烂萝?怎么把电动车进一步变成智能汽车辖较锹,如何布局智能网联汽车技术臣叔妥?我认为惟,不但对中国愁,对全世界都做出更多的贡献履岗苇,第一是制定网联汽车法规标准戒、智能技术崩汗堕、环境靛家戒、HMI技术钨、空置执行技术湃驰瓤、智能网联的实验碴汉阮、网络和信息的安全怀。    怎么做到网络和信息的安全搂闭底?这是一般的云垛荚甜,怎么把一般的云变成安全的私人的云其究催?有很好的结构莲堤,处理器柒期挥、传感器盟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次稍宠。第一是收集材料杜即葛,就地处理酮窃。第二是从收集材料到云之间要慢随夏,一个是单点控制厩捆拨,能量控制或者功率控制邻。一个是多点控制师难滤,能量控制或者功率控制该,这是全局性的喇赊。要及时处理骋瘁,要经常互相认证辜鹤,变成安全的云磊凸南。    跟大家分享一下我做的一些工作琅浚。怎么从理论上去证明这个是可持续的俱贰揣?我一直在思考所有的工业革命谷迹访,基本就是能源更新酵。第一次工业革命侮哆,瓦特发明蒸汽机口,电话递宫勿。第二次工业革命定揭爸,美国抢占先机庇雷话,电气化掂,主要能源专项与信息建设檬。现在第三次工业革命来了编翁,中国能不能抢占先机工?我们要做新能源涉沥,信息大数据时代肆鲍,我们百人会能不能更好地发挥作用洛笔巨?今天早上的研究会很好鸵,我建议做一个尝试的机构推炉,每年召开百人会国际研究会议世健姥,形成品牌视汲熄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢烤?我提出储能熵的概念炕绵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量河们。一个系统里面假如是孤立的蜗、系统是不可持续的儡词迹,一个是做功夺禄叫、一个是废料是不可持续绊。如果是物理系统瘦,分析储能熵拌谐,熵代表可以再利用褐究。总的来说娘,一个系统熵不能增加胚悲阶,熵要减少偷瓢,熵减少系统可持续砷邢。熵是储能熵群,熵是不用的熵烤,下一次可以用搁盆。总的来说熵是在减少姥颧功。    包括中国的历史删错聪,中国封闭的时候中国就不可持续戌煽,中国开放中国就可持续悲。近亲繁殖以后熵增加不可持续牌氢。系统要做可持续性榷膛碌,系统熵要减少班丢副,你的收入不能是单一的舱、不能是孤立的系统诬。因为一部分是做功韶,一部分是废料澳,从废料里拿出来稍和,通过证明熵减少等。从废料里面可以再循环拨陇双,那么你的系统就可以持续了抄添。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来吹,后续需要时再利用的能量的熵捐忙,通过储能熵概念的引入颂信,希望用来解释可持续系统的演化过程七备。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态腊购。    综上所述莲酒句,不管系统是生物的或人工组成靛首憨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入本碎淮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹氲贤贰,而这些系统工程特点是胳开痰,即使在系统研究过程中啤眷警,一个熵有增加的过程穗空,总体在系统不断迭代发展的过程中遂涡,系统将进入熵减的状态吩,因为系统具有自己生成复熵的能力坡借汇,从而保证了系统的可持续性虐逛。    应用在电动汽车届咳,这个是分布式的发电鲜,这个是分布式的负荷垦禾。电动汽车就是分布式的负荷级猛,还有分布式储能汞彪,电动汽车有储能撂期膛、有电池唾拢。电池可以双向的冉吭采,分布式地发电设罢胖、分布式地负荷欠丢,在分布式的储能航,这三个系统可以持续舶叼,这是我要证明出来的吃沸变。我证明只要你的熵是减少的癌朴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挡颊嘶。    感知比、认知美、行动路吝钢,不断可以纠正人的行为楼,比真正的司机还要好关破炉。    最后夹,希望我们以后的交通系统是舒适的腻帕貉、生态的唾认彭、方便的和安全的吉卧。要做到这一点烂谰僵,什么是成功亮?因为里面的成功是3个S巩,SUCCESS己喷炕,在S骏屁守、E里面画一条线都是欧元跟美元蒋蘑,今天是国际合作补无川,虽然人民币还不是惭瘦侩,是一篮子化的踏缝,人民币准备好了萍洁。ESY就是人民币田寇。    要有六个眼睛迁乔,有四个眼睛不够肪。第一要把眼睛放在前面解放思想戎废湃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维播,电动汽车下一年布局市巢嫉剿邸,也要有前瞻思维麻刊禽。眼睛放在后面汲取历史教训剂轨欠,要有全局观念芜躲。要看到旁边的需要哪蔚。然后要把眼睛放在右边学习欧美剐钾狙,不得不承认高端人才密集地在西方顾磋。所以把眼睛放在西方学习达剂,它沉淀了100多年鹿特。四大发明中火药是中国发明的虐剧咀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的盎病盲。全方位都看到了糕晴玻,所以英文眼睛叫做EYE归谅娶。第一个I是Inspiration淋,有了激情可以有想象力场,然后有创新乐渭酥,但一定要融合掣畏,一定要集成孩彩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题沁七顷。科学要把自然归结起来嫁,工程有十几种丁瓮韧,要把科学堤迟、技术编辉踢、管理结合起来那就是工程镣腔囤,那就是要集成痊。特别今天要跨界地融合苇孝、跨界集成介郊啊,这样才能实现戒坊。但没有钱也不行斧,今天招商局也来了很多金融机构堑汇茬,要融资辈混倦。    谢谢大家!    (根据发言整理掣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "   回顾已经结束的2016年没,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展善。在政策的全面推动下考岁袖,我国电动汽车年产销量再创新高净号磁,达到50万辆左右特,充电桩数量达到20万个澜郸,遥遥领先于世界各国梧骨诚。更为可喜的是夸,在规模市场的推动下括缴,技术创新全面展开室茧瞳,技术进步全面加快步达蝗,正在全面逼近世界先进水平堡司咕。但是功,在这大好形势下磊搐方,质疑之声渐起零敲。比如理晶,我国电动汽车发展主要靠政策推动惟簇,能不能持久窗诡?政策是否过于宽松衰,以致于出现骗补情况汾师力?另外煎,由于发展形势良好当,一些激进的观点也在抬头劳。比如卑发购,要挡住国外产品进入中国市澈怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蚀监梨,准备放弃传统燃油汽车瓢。    作为一名资深的亲历者染,笔者认为褐驰俩,在这新旧年度转换之际鞍卞,有必要分析我国电动汽车的发展形势层俩,梳理其发展历程崩桓番,以利于业界对形势有清醒的认识旅、清晰的判断解,明确今后的行动方向秸。    一稼促、我国电动汽车发展形势良好    当前栖父,我国电动汽车发展形势良好逼髓,主要表现在两方面浑每:一是电动汽车技术创新全面展开屋驮哎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快棠够,技术创新和商业模式创新层出不穷帆林。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面畅阮,比亚迪琴儒、北汽涛、江淮氯吐贤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品碎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车陌,而是专门设计的电动车篱习唤,续驶里程达200~300km甚至更多屋驮勒,能效明显提高钞刑缎,动力性取、平顺性暖闹脑、舒适性淑版、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平诚莲。事实上芭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布篇喉谈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市纪毁。另外团械,我国电动大客车产销惭俱、应用占全球份额的90%以上硕,技术达到世界领先水平佳。    在动力电池方面顿芍驶,我国产量已超过日本鞘、美国法蛙沤、韩国峰疾娶,跃居世界第一簿蒂,且市场份额超过全球的1/3耍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面恃硼,呈现高能量比邯、高安全性挪丧金、高功率比等各类动力电池全面发展的态势卷。同时隙,产品水平迅速提高抛攀,与前一年相比咀,平均能量密度提高30%坏蔽哨,成本下降30%左右禽骆蓟。    在驱动电机方面寞哭腺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机怂娃,总体性能进一步提高体,成本下降30%左右铂涎差。在电池管理系统叮、混合动力系统戳、电动助力转向叭恫井、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面亲攻,也都有明显进步措。    在基础研究方面谁避,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌怜裸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展峡,电池热失控犬疟倪、硅碳负极材料酿辖堪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快溪。    2. 充电基础设施建设加快萝番,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下诽恢勉,政府有关部门出台了实施细则办,多个地方政府建立了城建蓉、电力抹衔、规划等多部门联动的领导机制拣,大大促进了充电基础设施的建设速度婆五哇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上氛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计既送其,我国充电桩总数超过20万个纯保,远远领先于世界各国吓缓。    在市场带动下但倦醋,技术创新不断涌现嚷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术思疾胺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法讨须死、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术我氮、节省设备投资的车端交流快充技术毕滦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用书灵图。    在商业模式创新方面卜,呈现出各类优势企业多种形式合作该步,加快充电设施布局痰瑰、建设庇攘跋、运营的趋势坝。众筹建桩晃券辉、合资运营缄、利益分成等运营模式迅速发展贪炒,公交车晌、环卫车宫峡箍、物流车姑、出租车栓潭桔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模掇锯,广告推送伙侵几、免费无线热点接入等增值服务开始出现形忻拐。    在互联互通方面囤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施甭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段匙媳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成扛诗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定颅,以企业级熬搓蛙、城市级监控平台为基词晟 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据疵敛泄、信息互通的国家信息服务平台即将建立些哭。    二售、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说棠,我国电动汽车的发展道路与美国揪雌搁、日本荷、欧洲等国家和地区有所不同烫,主要区别有两点烘覆。    一是政府干预模式不同桅。我国采取的是政府强干预模式娃浩茶,政府进行顶层设计腑图,制定国家发展规划伯,多部门联动制定全面的鼓励眷楞台、支持政策涕背娄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挥,在市场发展中不断加强研究开发庭炯,技术水平逐步提高;同时纺捞,充电基础设施建设逐步完善兼。而美日欧政府多采用弱干预模式居蠢琅,政府支持共性夹来腾、基础技术研究须蚕,给予一定的政策垢、税收优惠护习,逐步培育市程唷;企业则根据自己的战略规划豆悍,首先研究技术没,同时有选择隆、有重点地开发产品甫赊。    二是企业战略不同却抱尾。我国企业多为在政府引导下被动式发展酞许谷,初期技术积累明显不足忌赤梧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显棺,产品方向受政策影响大锭舍捆,各企业虽进度不同颓检仟,但呈全面开花之势斜详甲。而国际大公司多为主动式发展和抹下,厚积薄发盆霜,技术有所侧重掣洁,产品形成特色劳瓶爽,如丰田的混合动力和燃料电池介、日产的纯电动其、通用汽车的插电式卷、宝马的碳纤维轻量化技术等洼欠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点恢胸莱。中国模式的优点是市场拉动技术发展灭惟,不受油价等其他因素干扰卸,迅速形成规模市彻辈浴,全产业链技术进步纲对,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟潦贩,发展中有不协调情况隘,如充电基础设施滞后内,部分企业盲目跟随毖,发展不扎实匆浑得,少数企业以谋取政府补贴为目的另,甚至出现骗补情况烫菏壁。美日欧模式的优点是技术扎实刷,发展均衡;缺点是市场发展慢帮泪悔,产品更新慢奢,影响技术进步矛,受外界因素干扰精狗,如油价低迷则市场难以扩大帽鼎兑。    笔者认为靖,中国模式适合中国国情危。我们不应过多盯住充电难磋行、骗补等不协调现象狄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上凉、技术追赶的大好局面尼胳。从另一方面讲蔬陇,中国模式也有赖于我们的制度优势棉旦,只有中国的强势政府才能如此运作庐,很多外国同行都很赞赏脑碾钡、甚至羡慕中国的条件峨溜。    另外裸关掠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面翔揭,近两年有明显变化吠违幢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术推、开发电动汽车产品急刊赂,而且各种技术路线都受到关注的局面娩巳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出李。中国各大企业都重视电动汽车没有错罕合,在现阶段已不能算分散重复饲麻,但难处在于电动汽车不好做讲讳,需要有很强的靠罢绘、全面的技术积累和投入鲸亥港。那些技术实力不够的企业罢丁错,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嫂练具,不应存有“弯道超车”的侥幸心理订聘舒,而应准备应对“弯道翻车”的危险即。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过青纷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时汞,可分为几个阶段黑媚城:当市场份额超过1%时衰雷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%变,则意味着市场条件全面成熟攫茸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年劫坍,又主管我国科技工作多年蜕捂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结史悔叭。    对照电动汽车的发展脓葡,在我国起,市场份额已经超过1%;在美国和日本邯,即将超过1%岭烈。这说明缝,电动汽车技术正在接近成熟全。笔者冒昧估计卷,大约再过5年左右时间疾露,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题藏诫册,其他性能与传统动力汽车相当纫,加速性优于传统动力汽车羞卢,成本的差距大幅缩邪薄;再过5~10年时间垦,电动汽车性能可全面赶上创检苍、部分性能优于传统动力汽车辽江宝,成本与达到当时排放品熬、油耗标准的传统动力汽车相当诧少钝。但即使到那时隋,传统发动机也不会消亡铆,而是电动驱动与发动机平分秋色玖膊饰,或更多的是融合发展耽甭。基于以上估计剂答,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鲸路固,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车侥充,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展甩驰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作龟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理巴。2009年答投,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研感际埂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告额。回首往事绕惠岗,扪心自问警岗嚎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的耻玖却。至于些许不协调现象堡,是产业发展过程中的必然娥臼肺,是白璧微瑕钡燃、瑕不掩瑜哺哎。笔者断言疼趁,按目前态势再发展10年适,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界票估啸,并以此跻身世界汽车强国之林却刑。    三怒齿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拘秤,整车生产企业要更重视电动汽车冀汝。首先要制定好发展规划和生产布局呕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视亩宝鸡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调敢桓,不能两张皮嗜门奸。其次要重视研究与试验尾范蒂,需建立完整的哎岔沥、一流的研究和试验体系衅缔勿,规那侨疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统婪。电动汽车相关技术发展很快顷,要靠自己去研究发展渡巳,别人的经验会很快过时魂,更不能只靠“挖人”搞产品喊催。再次要全面布局颠淋钢,围绕全技术链开展工作赤恳,不但要重视整车开发藐筋倾,还要研究电池和电机弗盒鲤,重视电池管理系统溶揪订,这是当前我国的短板乱,此外还要注重轻量化和系统可靠性对圃。    第二联喀巢,要建立相应的零部件体系共盘沤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱寂持,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的焙如录,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展倒。    第三凤,要开放发展堕衔。需鼓励段遁、支持合作伙伴引入先进技术和产品担纱偏,像华晨与宝马哥狙蛋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好雷媳莫。历史将会证明撼悼侵,开放发展电动汽车会比关门发展更快摩。更何况够,在全球经济一体化的今天哭擂萌,关起门来自己发展是不现实的下吹。    第四称甭蚀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作缸。今后相当长一段时期北愤,将是传统动力与电驱动并行发展路挫、融合发展的阶段公础汝,单搞电动汽车很难成功镶。对于只做电动汽车的特斯拉茅,笔者并不十分看好碱。    2. 对产业界的建议    第一稿画,要加强合作赎。需沿产业链辖刃、跨行业合作纽欢,整车企业要与电池企业擞疏、电机企业徒、其他电动系统生产企业深入合作彭甫。以动力电池为例围,需要电池设计与正负极材料丰疚谢、隔膜危逛地、电解液掠桅彩、电池制造装备郝氛、试验装备标回、电池管理系统全面合作脐。优势企业和研究单位要分享成果贺啡,互补短板眷椽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件厩,要形成轰轰烈烈的大协作局面疚,合作创新蹈腊糕,百舸争流帮,才能迎头赶上并超过世界先进水平化惮领。    第二斡,要注重实践欣号狡。汽车产品与其他工业产品不同岭洗,一是使用环境广且复杂盟比蜕,二是生命周期长随某潭,三是对可靠性梁哎驴、安全性要求极高谓串。这些都决定了仅在工厂沧、实验室不可能完善产品袒妹好,必须通过多轮的使用实践沛空。与电动汽车产品研究开发相比呜桑薯,充电过程更需要实践起江。像电动汽车充电过程这样长时间好遍结、高电压超殊、大电流牌、室外集乒、无专业人员值守的工作状况猛糠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验俱菇。    第三接,在充电基础设施建设与运行中虹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善箩狠久。充电基础设施建设是一个新行业勒筐曹,在管理上涉及电力靡心、规划缕盛存、城管宪父乱、工商管理等多部门赋体校,权力交叉亢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制羚,利益主体错综复杂恭泌。单靠一纸文件不可能面面俱到距读,必须经过相当长时间的实践歉膜,完善流程福冲,积累经验剐借。    第四矮古,要加强标准化工作狄观墟。领先的研发搞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯纹投浮,而及时总结经验茂、制定标准又能为继续实践侮毁搽、创新提供重要保障需荷缓。当前邻熟芒,恰逢政府推进标准化工作改革礁,要求标准化工作密切结合生产察夯、创新实践廊岛,要求鼓励发展更灵活么汾颁、更接地气的行业标准祷潮斗、社团标准夕。对此拔稻嗣,业界应给予足够重视拣烘。    3. 对政府的建议    第一剑,要保持政策稳定及沤。正如前文所述拱慌篮,我国政府的强干预政策非常正确仿汕,发挥了制度优势眯礁让,已取得很好的成绩卉痘,应该继续保持鞋。电动汽车的发展涉及多个行业坝,需要长期积累床坷,需要几十年的时间才能成就大业捣瑰,切不可存立竿见影沽滦痪、一蹴而就之心枪骏。    第二叹捶碗,要及时对政策进行微调和补充完善我叔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列香,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴扁视铃,又由于此项事业发展快瞳落核,新情况嘛、新问题抖绍、新技术层出不穷壁舰皑,因此及时应对石划、调整仓、完善是必然的咯宏猛。    总而言之溪极歉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道齐管厦,迅猛发展正当其时蹲。笔者衷心地希望朝野上下灯皇俊、业界同仁能认真努力工作枯嫉呜,自信且坚定发展鬼拱。假以时日泰擂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流贡宋,并以此为契机尽目狼,跻身世界汽车强国之林醚鞍马。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年窃澜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年推。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吮赫浚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日羌慌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示奔亭毕。    他认为寒郎丝,现阶段搪邓郎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题羌媚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配斜迸脆,但从长期来讲刨,新能源汽车技术发展路线要从电动化路熔、轻量化睫溃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合揽桓、轻量化与制造生态化结合夏、智能化与网联化结合埃楞。    尤其在电动化方面彭勺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车不泼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力记困盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力饯慌纲,就是家用主流A级轿车宿晴,在性能价格比上与燃油车竞争呐。目前全世界都在朝这个方向努力羌,如特斯拉Model3飘稍台、通用Bolt亭剩如,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车邯。”欧阳明高说了守。    欧阳明高说晌掸卫,但要满足这个要求食,电池必须降低重量幌、体积以及成本检贝。此外努,电池的比能量必须大幅提高录菠,达到300-350瓦时每公斤范,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标按。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知紊蝗,锂离子电池发明至今只有20年歇苏郡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年绘磺,2007年第一次在日产聆风上开始使用莲戮烹,可见动力电池的进步非常迅猛香陶。”欧阳明高说辉挪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期擦漆改。    但此前搁耿,主流的观点认为钾羌膛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比然踏鹿,从性价比来看毋膏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围薪驳,但现在随着锂离子电池技术进步羞帕,里程提高一倍限怕,即在300公里的范围内汉,仍然在性价比方面有优势搂。    从技术上来看驮欺冬,在单位重量塘粮、单位体积下储存的能量越来越多谓獭骋,成本越来越低爬,才能体现出电动汽车的水平和技术苗染。    一个好消息是迁盲,我国电池成本每年大约能够下降20%嵌。据介绍炊请恫,五年前瘟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元癌,去年平均价格为2.5元左右攀面馈,2016年为2.2元蓉汉肥,考虑到大量的电动汽车是大客车窍菜,其电池价格相对会比较高一些间鄙。    “现在国内开发中的电动轿车焦,最低的系统成本在1.3元每瓦时冬扒,单体成本在一块钱左右势。美国通用Bolt电动汽车抖昆,单体成本为150美元一个千瓦时垄粮伪。”    如果按照这个标准提吗嚼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到偿岔,但是按照现在2.2元夹爬岸,逐年减少10%到20%番寿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现竟。    “加上循环再利用做到1元赂,也就是说江,一千瓦时电池一千元人民币之内胖肌茸,是可以做到的啸。”欧阳明高称善。    对于具备性价比嘉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说合俱醋,现在一百公里约耗电15度匪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内七,接近10度电一百公里蒋。    “要实现这个目标娇汰匿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗环几。目前电耗的降低空间还很大爆杆。如果能够实现上述目标巍蹈,一百公里的成本约在一万块钱藐,如果电池能达到300公里就是三万块钱饭稳唤,考虑到使用周期内省电和维修省钱休鬼,将具有商业竞争力烷肮长,这是电动化下一步最大的目标侮潜连。”欧阳明高说女。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出敬桅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年彭伎戊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长居,但仍属于比较粗放的发展模式武阶稠,今年电动汽车发展逐步趋于理性诫。总体来看颁硕,走到今天迹娠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位剂申痢。”欧阳明高说握眠。    事实上裙氰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一渺娶赴,由于销量超过全球50%以上漏昧戚,在国际上引起了强烈反响戚佰,无论是政府还是厂家段,都感受到了来自中国率先发力的挑战茄塘伞。更值得注意的是褂,2016年如德国大众和日本丰田晒,纷纷调整技术路线捕蹦淡,加快对纯电驱动的转型疙媳茧。    不过潘律,纯电驱动的战略目标绢靖草,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展胖。对于混合动力技术来说绕口圣,传统的汽车强国缮、汽车大公司比我国更具优势步唯反,如丰田路线就是先做混合动力渭,再做插电混合和燃料电池间天陌。    由于我国率先发展纯电驱动尾,带动电池产业的发展达到了世界前列雌德乃,电池产业规模达到世界第一玖传殴,总体水平位列国际前三晒盆坊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平钉,我国的动力电池产业链卸灌,尤其是电池材料乓,如正负极材料骡,在国际市场上的占有率第一尖镜蠕。    “在此基础上褂吝,我们以纯电动力系统(电池衬晚、电机缅休、电控)为基础平台舵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利革。”欧阳明高说鹅。    据其介绍幂鞭,目前我国插电式技术发展已经取得进展停锰侠,比亚迪秦窜摹归、唐诽次、上汽荣威550刻始肯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力任港,无论是发动机方面忱,还是混合动力装置上撅估,都取得了突破校梁蜡。    与此同时纫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展啊崎尾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力籍倾。    “这是一个渐进的发展过程汀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争管侍。”欧阳明高说鞘蹄坡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项潜鲤,有效的回避弱项竞争段返,有利于我国电动汽车产业的发展篮,到2020年之后韧晶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进阔、同步竞争禾困。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护瘦仟:李芳" "  编者按标匠棱:产品价格区间一下提升了近40万平限喉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战咐。以安全环保为标签的沃尔沃却乓夏,产品质量是其立足之本的。无论是国产车型还是进口车型脱摧梦,质量都要做的和安全环保一样好饲锌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑陵嗅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值京,安全与健康至关重要铅,但在中国市成∥獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺崎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家荚潜碧,到底该剪哪一根线拢玖及?我心里清楚踢粪巢,如果我剪错了丸何饰,我们可能就崩溃了避。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态梳居。在2015年整体经济增速放缓顾、股市震荡武宋浅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下宦苦飞,2016年的车市本不被看好缝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声睦。1月6日廉梢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售肆,沃尔沃对此解释为甫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器伶,更是提振销量的助推器脊备卫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号睬嫌。   6月1日瞧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职奸形魏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年清触究,具有十分充足的销售经验蔡娶。但用他的话说道,他来自一个很小的市巢琛,很多因素他都不具备两帘申。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲伙逼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状欺采际。6月1日入职蹈系,用一个月来熟悉公司的现状勃铃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”欢考蹈。然而现实终究是骨感的目淖僳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆粕鞋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆滔。   “做决策就像电影里拆弹的场景歉努,我到底该剪哪一根线呢委,如果我剪错了拎叫裁,首先所有的投资会无效喝,其次会影响经销商的士气岛税。”陈立哲对我们坦言搬。   他这样的想法并不让我们意外彼祥坍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大扇玲矛。在台湾刑,陈立哲要去走访最南端的经销商莎裂风,早上出发中午就到了删妮夹,但如今这种管理方式已经行不通了苍扁崔。从前陈立哲的团队只有30人暗镶,现在变成了350人涧轮,他说现在同事的名字都记不完芯。   “就像牌桌上的一个赌局播号,赌下去有可能是回本的水,也有可能就全毁了犀,所以我每天都在想我到底该怎么做贬兄。”每天该怎么做赌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月锋冲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的几武另,才能享受最好的羞滑。”这句话像是说给陈立哲听的殿。   2005年爽谭五,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时镐吐,沃尔沃一年只能卖1024辆纪阔,一直到2013年5000辆的水平快存,再到如今年均一万辆的表现歪,对于台湾这个小市场来说呵,陈立哲做的足够好巫畔新,他对这个市场有着复杂的感情年腺供。   调任中国市场做销售一把手额戚奠,陈立哲说这很突然沉溜饯,他来自一个不足以领导中国市场的市场寺。对于中国市惩帷,他还不熟悉娥褐,做市场工作要对文化桂肪拧、变化息罢、趋势有充分的掌握噶脸,这最重要的三点陈立哲都不具备愧舰,他唯一能做的疾凶耸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需需迷,相信身边的工作伙伴弓测溜,组成一个高效率的团队拷,去解决各种问题揣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后文错,首先做的是内部调整冠辟并。通过不断累积分析过去几年市场的动态冒呛,了解在什么时期使用什么样的手段饰,反省问题所在厕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤芬充渺。面对三钡、四季度各项费用的下滑修丘,倾听团队的建议懦危、做出准确的决策腹梧湃、将优势资源注入到最需要的地方较科。最后将宝贵的经验分享给所有人泞憨葛,把力量从点扩散到面纹美淌,从四个大区隘辟,再到全国粕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的良兽枚,我只是把预算铰潞列、时间等安排在它本身应该发生的场合段坷韧。”陈立哲表示缮土缝:“我不是在讲官话傻鸵,只是借着这个机会感谢大家鲜。”陈立哲相信洼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的惰。   内部调整告一段落胎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上毖沟碗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题几说。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间划夺,一下跳到80-100万解,面向的客户是完全不一样的瀑惫敲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的铰冷兰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心堆,还怎么介绍产品攀?这肯定是不行的吵斥拭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门袍功岭,“与高端客户接触涡,销售不能觉得自己比客户矮一截猩隆杭,与客户要做朋友让捶纱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辫。现在培训课已经开展了实战模拟环节啸,我们在资金有限的情况下做到了更好难。”   全新的管理阶层嗅灭,有限的预算熟坤,面对重重困境钙徒裸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高檬莆情,8-11月均超额完成销售目标淀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩涕,最紧张的时间康浇。“我有我自己的节奏侵淀,我给自己两年的时间咆列,两年后才是真正和主流市场之间的竞争堆砂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书骑狙十。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间谐弦,经历了两次产品的重大变动埔妈,但在他眼里这是最引以为傲的复诞潭,因为这些变动飞溅绥、变革都是从使用者的角度出发裴蚕,也就是我们常说的“以人为本卫挨。”   对于沃尔沃来讲粪囱漏,最擅长的领域是安全碳挞,作为三点式安全带的发明者联冕嗡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期年靖。但陈立哲表示地儒栓,以整车品质来讲残皇吠,沃尔沃也和ABB并肩输烽,例如在底盘研发能力上诫降,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蛇凑尝,全世界目前只有三家在使用盛,另外两家分别是法拉利与保时捷谷删斡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑漓,陈立哲也谈到峦肝:“沃尔沃其实也做过6缸涡、8缸发动机幻硼,还有享誉世界的5缸发动机锯。沃尔沃并不是做不到雀,而是我们可以用更低油耗卫叮誊、更低尾气排放的发动机达到更高水平良姆态。这也是全球各国政府的法规要求起慕,是大趋势邪匠忱。陈立哲说“这些信息毛譬梅,只是没有在行销上进行传播罢了秘蔷伍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产轨馆痪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号地俊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄场,改变了“国产”的概念隙前蔫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代袭绣吮。陈立哲表态道妇那:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料骸雇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嫌镁。沃尔沃立志从中国出发彼,以人为本的信念永远不改禄茶幻,值得消费者验证与了解缉。”   “沃尔沃就像iphone一样惮通排,它改变了人们的使用习惯撕臣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例陆:S90有三个界面同时提供信息救挎,分层级的来处理车辆信息该惶。这一点很重要昏汐,体现了沃尔沃以人为本的精神捍。在设计方面疵歧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料冯囱道。用沃尔沃的品牌精神疲,再加上瑞典的风格双靶,直接与德系品牌产生差异化口。如果从地域来看很,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡骡。   沃尔沃曾立过两个誓言轿甫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化暑揉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故汇惮,沃尔沃全额赔偿隶姓。在陈立哲看来测湍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺级掳藤。   陈立哲对我们讲道辽嫌:“在欧美惩佰,当太太怀孕的时候姬,男人会考虑买沃尔沃衔堵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据骂,中国作为沃尔沃最大单一市吵ǘ拧,11月共销售9,076辆新车理,同比增长12.8%;1-11月期间拔,在华累计销量已达80,759辆分泻,接近去年全年表现炔醋慷。就目前的情况来看汗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高宿肩。   在经历过低谷期的沃尔沃痕步,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量狈膳,这无疑是对陈立哲工作的肯定沤,同时也是明年的压力玻。毕竟“十万辆”这个坎纯,沃尔沃早就有迈过去的能力矛肝。   2017年苯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大乌份,届时呻彭拒,S90 T4抢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前筏恃魏。对于陈立哲来讲舷惊,最为重要的是三座版S90吉睬涩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的搓浮节,是全世界汽车厂商户亲割,在中国制造的单价最高的车辆淬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沛萌,“三座版S90可以达到世界各项指标荣筐净,这款产品有能力改变历史艾搔。只在中国生产攻僵洗,以中国为核心的思维貉烦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了丢。”与此同时侈脯,全新XC60也将在2017年第四季度发布妙讲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻げ疾俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额帛才杰,所贡献的利润更是远超世界平均水平门。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人良。陈立哲大方的承认自己没有这个实力骄颅嘲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任究。“知道我坐这个位子的时候伐,很多人会紧张甚至惊慌幻目畴,他们会很直接的问我税肩兔,你行吗扳咯相?台湾市场那么衅帧,你行吗赎?”陈立哲笑了一下说道孰芯:“每逢这个时候汝,我都乐意告诉怀疑我的人连,我将在最短的时间内做什么匙。”   两年的时间转眼而逝鳖午参,陈立哲手中的“牌”越完善聊筒刃,与主流对手正面竞争的胜算便越大馁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲怀帽监,未来还有什么是可以阻挡他的呢内黑尼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺递,2016年下半年以后每三个月推出一款新车擂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诫乱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鼻炯郸。为了满足消费者需求扑席,推出一系列活动迎合消费者喜好吮。 上汽集团副总裁墟蛾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月垫充,得益于荣威与名爵的共同发力返刻,上汽乘用车共销售27.5万辆混,远超去年全年的17万辆灿汇警。取得如此大的成就主要归结于以下几点刹无:新车的不断推出蓟眯醋、以人为本的理念及高性价比奇。    上汽集团副总裁拳讥磊、上汽乘用车总经理王晓秋效查辆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访戈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解太钨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解剧凹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺怂虏铃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车华,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酸。同时汝检娠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义农拭梗:个性而不小众失连净。    “上汽集团经过十年的厚积薄发坍烷,通过对消费者的沟通与研究糜,已推出很多新车型俺阜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蒜午享。王晓秋还指出箍,名爵现在的路线是个性而不小众川,这就是上汽集团未来的发展方向黑拆仍,上汽集团希望新的产品有个性碧,且能让大部分消费者接受嘶合。    据悉匪褂平,自荣威RX5上市以来未帘两,名爵锐腾也迎来了中期改款抹勒坷,同时新车名爵ZS弄莱、荣威I6也蓄势待发杉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言泥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抹苹顾,上汽集团也很清楚自己的客户群体捐技娟。王晓秋指出烫晒俊,新车型针对不同的受众群体矮社,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的修。拿具体车型举例叫,荣威RX5更偏稳重钳受,新锐腾则是一款属于年轻人的车廷吮,新锐腾外形活泼嫂锹,同时考虑到消费者的需求苔,我们对内饰也进行了升级碧,并增加了10-12万的手动版唬蕊,使新产品没有短板吮苔瞳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时庞氨锨,王晓秋表示胃,“从荣威550开始妮磨介,上汽新产品从设计到销售捣,最后还是根据消费者需求来决定陪。”    据介绍寂腹令,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验媳群。为了满足消费者需求价,新车不止在性能和价格上做了调整厕胚,还推出一系列活动迎合消费者喜好菜苔锋。例如讼庐团,基于年轻人喜欢足球运动圣寒拣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网介鲍,也已纳入上汽集团新品类捎,预计明年新车65%会配备此技术算帅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言亨,“上汽集团一定要明白用户需要什么矛,为什么要买我们的产品壳策如,带着这个问题五,我们才能真正去理解用户必粳陆,落实用户需求焙,使我们的产品极致无短板迟斯,产品自然会大销滑惶戮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大女糯,竞争也日益激烈蓄翘料,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比褐。王晓秋介绍搁,名爵的价格基本与同级车持平板,但性能更具优势撑惰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹补图。 新锐腾公布价格    王晓秋表示慕椽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品驹,就像提到的让渡空间竞哇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整阑累淀,从而应对市场竞争环境肖廖棘。”    产品有了好的性价比和客户认知度海爽罢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁昂慰颅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家斯墒唬。名爵经销店到现在也有280家左右骗天。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络河巢,其实道理很简单鞘磋辣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右芳级,且不断呈现上升趋势婆,他们认为自主品牌的春天来了”菠暮窘,王晓秋表示醇猩涪。    在被问及上汽集团未来发展方向时摧侵,王晓秋坦言岛俄,“首先团队要把理解客户需求戈锑、用心为客户造车变成一种自觉行动绞肚托,进而形成一种行为规范票。其次应时刻保持警惕攻吴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好藉。只有这样驶啸堆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力匠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐图玻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布眷翠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改限纬。这些修改背后有哪些考量和博弈虾献?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人郡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问亥抢力: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面青?   答彪忌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高妈视。一共收集了9246条建议钠诉秆,其中表态性意见7736条氯彩鸿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条忿,占16.3%静坊硷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理同贤、网约车驾驶员资质及管理爽妊起、出租汽车数量调控三个方面扇霸扣。从数据来看魏辞,不少人对“京人京车”表示理解雄奢康,赞同的达到70%多嚏萌,质疑的只有12%柯。我们根据建议修改了125处疟厦补,不断扩大合规车辆的范围娃携,让更多人参与“分享经济”微。    “从北京实际出发背楼谱,兼顾多方利益”   问俏项拣: 为什么要求“京人京牌”酬霉歼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答写蓄荷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说赏差,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多镣、交通拥堵弟诺、环境问题等“城市病”阜。在这个前提下茨,北京任何一项政策都不能“任性”敛掣袄,要从北京实际出发固摄,兼顾多方利益投篓赁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆成钡壳,地铁最高日客运量超过1200万人次桔,公共电汽车日均客运量1063万人次凶,小汽车每车年行驶里程15000公里缓侯,交通压力与日俱增坛。但在我们的努力下杆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%毖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制峡凯。    总体来说烂闺耻,北京坚持公交优先的战略策拍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鹤吗,对其进行总量控制在所难免长。目前北京市绿色出行(公交溃茅蜕、地铁撵、自行车娜陡芒、步行)占到71%偷晌,小汽车出行占25%冉链,出租车占4%开懦背,其中包括比例不高的网约车出行窍魂联。北京出租车改革的总基调是杉:巡游车改革吗棵丰、网约车规范胜、融合发展模、错位经营愁熟、多层次服务煞。我们力争进一步提高绿色出行比例寥暮僚,为首都可持续发展提供足够交通承载力你门。    “5个月过渡期是柔性考量”    问玲婪: 政策出台之后时,预计将有大量不合规车辆面临退出精洞,政府有什么监管手段确保政策落实到位叙?   答段: 政策出台前撤呕培,我们和专家刚料莽、司机惜诫、乘客怒筏韩、网约车平台进行了多次沟通累舷,决定设立5个月的过渡期馆昂诡。一是给合规平台疟吓橡、车辆深锰、人员办理手续;二是清理不合规车辆容拦、人员等雀荚。    从服务乘客的角度梯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行琉。另外梳敛抡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展绍,因此提出过渡期的柔性考量撇藕攫。过渡期之后蓖吼,平台要加强行业自律粕,我们也要建立打击非法运营的长效机制耽翠散,严厉打击非法运营秀乒、克隆车和价格违法行为裂,能够更好服务乘客皖尚、保障安全程哩科。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问涩: 面对新的经济形态伺胚,如何创新管理手段夯伐?   答翻: 出租车发展中没有对立关系心惰。网约车以网络预约傲钙牵、快捷方便等特点斯害,满足了一批乘客的出行需求滴。单从评价司机服务质量的机制看化,就值得巡游车学习坍捎:如何与派单挂钩挺冀,实时评价凑法。但网约车也有局限性拇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管楼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势盛祷崇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的篮艾。你有技术优势蘑,他有线下服务优势颁第,为什么不一起干呢墓剁?    管理部门也在转变思路炔熊咕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”爸舌航,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车酵。通过推动巡游车改革及网约车规范离譬搬,构建多样化服务体系鳖,提升出租汽车服务质量鸵浩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆筐瓦,在京注册用户已达218万人盗甫匈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车昆啤,提供差别化服务息继燎。    “解决出行问题要标本兼治”   问吃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么毯稀淮?   答墟顶: 群众出行问题的解决伺,需要放在城市综合交通体系中凳,多措并举星磁石、标本兼治甜沮莆。一方面侯橡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面凑,需要加快构建安全漆、便捷堕、高效伶参劳、绿色栖、经济的现代化综合交通运输体系岁。到2020年必,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%巴。    交通设施根本是为人口服务寇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理冕檀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标锹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件替鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "   杨美虹透露搬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拴沥,大东工厂扩建项目也投产在即蔼,这些举措都将助力当地经济转型升级咆吧。    在杨美虹看来革搞猛,借助主机厂优势碧论,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帅,配合外交部到德国进行推介烫圈绿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园提泄馁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略潮哩敲,从而推动产业升级褪。”杨美虹说羞忍干。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容稻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者母虽茶。最新数据显示剿蘑宠,2016年1-11月达,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆陇,同比增长11.2%赶拿,前11个月的累计销量庭,已经超过了去年全年备隙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任搐前曙。12月13日散,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开肝览。活动期间凰十,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疆锌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙肯O印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)奥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济价曹忙、环境和社会贡献等方面取得的成绩错。杨美虹向记者透露诬舜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》稳缴虎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩炒。    “在‘可持续发展’战略的指导下餐寇腑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鹤。”杨美虹说汰。    第一塑,实效为先淘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题期窜,“我们不做虚的扫芒肝,我们也不做口号式的虚,我们一定要解决具体的社会问题额彼捷。”杨美虹直言埂诡,比如BMW儿童交通安全训练营逛,它是为了解决儿童交通安全问题夏现砍。    第二乘闭,长期坚持败猫。宝马儿童交通安全训练营受,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蹭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年龟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营匆撑,今年是第一年做闺,未来会持续乱嘎、扎实的往下推进排湃。    第三莲宠壁,全员参与措己接。宝马做企业社会责任时泛珊残,会邀请车主赶恳馁、经销商丸、投资人以及宝马员工吕笛,一起参与进来抄汞。比如宝马爱心基金恰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训朗关庙,提供指导;另外荣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部玛,定期组织各种各样的活动卤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略每,将可持续发展贯穿全价值链莫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素棠镜上。”杨美虹表示牛垫厕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点舷纹,主推工业旅游概念胺。    据杨美虹介绍局蜜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园煽啼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导新,助力中国制造业迈向高端辛榷表,并促进东北老工业基地全面振兴伟梁。    数据显示抠居,截至2015年底牧颇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户垂焊答,当年纳税额超130亿元人民币骚钙。同时谅少酞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会廖跋,就业岗位较上一年增长了8.6%川。杨美虹透露拨齿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中俊目,大东工厂扩建项目也投产在即醚恒埔,这些举措都将助力当地经济转型升级酒襄。    另外诵看坏,在杨美虹看来驴嘲辅,借助主机厂优势缎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时保,配合外交部到德国进行推介睦潘镰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吗拇低。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略破蕉,从而推动产业升级僳蛙。”杨美虹说亨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做释绒?关键是我们的差距是什么标斥,下一步最大的点就是要提升品质朔记,当然还要控制成本蛋花。然后慧,就是我们的正向研发和平台战略锑桅。最后戏块,可以大大提高效率蔼,如订货的时间是可以压缩的夏伍膝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日乌哎劫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一负恨划:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节厘脑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述凤。    徐长明说奇领办,怎么理解工业4.0睫材签?这个概念是德国发明的擞跋,现在在国内比在德国还要热翟屏隧。最近逛绦坝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念傲亭攀,我理解它的工业4.0的本质被,就是怎么保持德国制造业的竞争力仍际。在国际上壬涉,德国面临两个挑战蔫:互联网大数据和云计算翁寞。现在谁,德国整个国家都在讨论谎恒磋,怎么能够“不被互联网+”剖境,而是“制造业+互联网”蔡钵青,这是他们重点考虑的问题失番汇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰斯、宝马辽、大众既。在德国米从醒,汽车的需求是非常个性化的许,在这样一个背景下窃撑竞,它要维持竞争力假林边,推出了4.0的概念幂檄湃,核心就是智能制造萄让誊。他们主要的目标有四个方面被滥:提升品质贤、提升生产力捎遍、提升柔性化到精、压缩产业较碳,总的核心是提升竞争力陷。    徐长明分析温琳哥,本土品牌下一步怎么做莱唐?关键是我们的差距是什么理污,下一步最大的点就是要提升品质情滇胃,当然还要控制成本剖荆矮。具体要怎么做澈放?也有几点贝:第一羔磷,想办法提质控本滇。提升品质乃,消费者理解有三个省衰:可靠性奥、感观品质兢插伍、性能柿。第一个维度兰欣绷:可靠性是必须的警屠,现在光有第一个维度已经不够了草厂恋,必须要加上第二个维度芭:感观品质木列,看起来要漂亮缚撩港。在此基础上又发展一步阑,就是性能的提升馈播。最近市场上卖的好的自主品牌霖,大概有12款车螺,年销量超过10万台氦警,这些标杆产品扭该,性能上也不错刺僵荆。因此蓝,自主品牌下一步还是要想办法陕傅沮,把这些提上去禾,缩小跟合资品牌的差距睫品。    这几个方面的提升关蜜晾,意味着成本也要提升弟郊,怎么能够控制成本乏汰?第二方面的话题岭缔列,就是我们的正向研发和平台战略筋。之前逞本,我们很多品牌都是“逆向研发”同,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车戏窘镰,拿过来拆解做测试吴摩努,最后组装起来皋隶比。这个模式下哇碘弊,成本可能是略微低的脸巴,但品质寇、性能有很难保持辈筏。现在必须要正向研究且处,从消费者需求出发阑哦互,形成一个目标勿,对目标做分析歉颠,只有正向设计瞬啊,既能提升品质性能趟,又能控制成本划,像长城纲躬、吉利等等匈半,基本上都已经是100%或者80%正向研发了湍。    平台战略脖,在更大程度上控制成本导行阶。他说博拘昆,我们的开发城,现在是一款一款开发的枚先年,零部件的通用性相对比较写芪怠,最近一两年来冉,已经有两三个企业开始走平台化战略敦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车扳、SUV和MPV赏边。这种情况下鹃,零部件的通用性非炒成郏好遁,同样是50万辆的产量剖冒,对零部件供应商的供应量更大精脊骨,就能有效地降低成本嘛辽。    徐长明强调溜,对于工业4.0的精神本质还是要学的浅乐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标软死,它做了那么多的智能机器人骑锨帝,智能机器人都是带摄像头的丰绕虑,在实施过程中的质量随时能够监测刷,然后反映到云端队村,再反馈回来随时可以改进死轨。现在搔脯,企业员工的工资水平越来越高阑袱,汽车厂家很多在加班加点倍椒,我们要高度自动化洞刷,这些课要补湍蔬径,应该有大量的机器人替代人工础冯俊。如果这么做了币,可以大大提高效率捷痰谭,如订货的时间是可以压缩的乃。比如栏,国内一家自主品牌衡捞嚼,从经销商下订单暇,到提供汽车产品最开始是40天痴嫌,后来缩短到30天沦阿丢,现在可以压缩到22天滇呈烘,跟世界先进水平比还有一些差距邵。这也是德国4.0里的核心内容杰。我们不一定用他们这个办法清阔窃,但精神实质是要学的砂。    他说姐靡,柔性化的生产也重要逃,但没有前面三个那么重要粹吵。在4.0背景下狼瞄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法技粒辣,而是学它的精神实质泞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化超挪垒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多镭可。更为重要的是蹬故某,放眼全球蟹,驱动这些变化的地方就是中国猫辆颂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷次。    12月11日性锈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好虹桥落幕沥夺怠。经过36小时的激烈角逐固烧连,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出江揽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利旱檄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示驰,今后的五到十年兰,汽车市场将发生前所未有的变化片。未来汰孟啃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务燎童镶。可以说戏,未来五到十年汽车市场所发生的变化痰猩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多豌钾势。更为重要的是缄,放眼全球别惊麻,驱动这些变化的地方就是中国烁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凌持。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抛,作为企业堕雷孙,捷豹路虎非扯遥看重年轻人的培养娜酱。在全球噶冬,捷豹路虎共有2500名管理培训生颅。过去三年捶,我们在中国也培养了30多位管培生廊。此外患科,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家耪纫彭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才勉。    在赛后的媒体分享会上骋哺发,两位获奖学生代表分享了各自想法衡,及在比赛中的收获辈。同时申彭,睿侨森未、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问抚。   问寐:捷豹路虎为本次活动提供了导师汾季,请问这些导师来自哪里集订?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业杀碱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位间?请学生们简单介绍一下自己的作品粳,获胜的原因是什么椒乌认?   睿侨森帛毯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师聘矮拿。一位是捷豹路虎内部导师皇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验渭吝,包括对行业发展的认知玻成、想法和计划;而外部导师将提供外部信息颊、视角和指导参。这两位导师全程和学生团队合作肮,提供专业意见庙妈坦,帮助他们取得最好的成绩穿肉。   潘孟涛吭捣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会脚,包括今天的学生焙彼檀,将来都有机会进入到我们工程团队任。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蔷,可以来到捷豹路虎学习和发展校。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里踞,再加上扎实的专业和技能韦矾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会劲。   睿侨森钩俗负: 作为公司的管理者腊寞毁,我们非撤善看重实习生仆前免,我自己也会手把手教给他们工作的经验挎事壤。不管是本科在校生还是毕业生霜购,都能给我们带来新鲜的血液矗偶、新鲜的想法嘿抛摔。    同济大学袁旭蹭块:首先犯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌郎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行枷盘趴。    我们都来自同济大学汽车学院栓碴五,团队成员有两个来自汽车工程方向僚羌崎、一个汽车营销方向赁、一个汽车设计方向菱恃纪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求槽惺,围绕“以人为本”暇,挑战的是都市环境里的出行压力始。    我们的想法与捷豹路虎的工程师肠相兴、设计师也有很多共鸣辟下,通过一系列调整躲,最后有了这样一个以人为本擂庇泥、体验为先的方案苦。我觉得褥蔫寡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因磕袭轨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辽:目前亭哺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划四健?   潘孟涛碴: 我们会对人才数量进行评估和拟定竞患剩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的掀。随着经销商网络的增加下尉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多腿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能沁,从而满足未来消费者的要求甭。这些内容息息相关坑淘,并且不仅是着眼于眼下赌篙喂,更是放眼未来贰捕。比如瞬芍,针对刚刚提到的电动汽车战略齿础录,就要确保未来有足够的专业工程师储备酱疾萍,因此愁郊勤,我们时刻准备着祭拳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司随翠。   问材赁筛:在创新领域拖,包括未来汽车科技领域唱揩碘,捷豹路虎有怎样的系统部署剔?   睿侨森帽: 首先屏,作为一个公司扮,我们在研发领域有诸多投入吓,而且很多的投入都非常具有前瞻性痪。比如说陷钝磁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队勒被膊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验宏说达。    其次戌,我们想要通过产品和服务姐啤,把先进技术带给我们的消费者散材烦,因此我们的工程团队轿笨、研发团队必须时刻关注消费者需求杏存,做到一切产出符合相关性表、可实践性原则丝庆。此外陷渡,我们每年投入约350亿人民币浪,用于车辆技术的研发和投产糕。    我们还于今年7月宣布瓦:在未来四年保,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆矛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈骸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术散煤,并在未来应用到车辆技术当中颈。    今年早些时候先督霓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion电珐,通过应用软件及按需服务的开发与提供吴徊博,解决消费者在出行中遇到的难题无。    与此同时茄桔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蛊告定,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资荒令獭、办公空间艰柯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持琉。   问且昏存:请具体介绍一下InMotion椿鹤。对于整个汽车市场的趋势讣坏,比如电动汽车技术暖啪,捷豹路虎是否有着自己的见解惰括?   睿侨森晦慌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案逻肆。我们希望将来可以将它推广到美国割、欧洲以及我们非常关注的中国市场迟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蛾,由研发团队进行分析模斡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子酸瓤,我们也会分享给总部簇。    关于电动汽车技术兜,在洛杉矶车展前夕歉法,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蕊摊刻。中国是目前最大的电动车市臣病,并且有引领行业变化的趋势栏崩瑰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吵关铂,确保第一时间响应本土市场的需求糠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相扳,并于2018年正式上市蜡,希望大家多多关注脓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问仟:关于未来互联网汽车心,捷豹路虎有哪些基本的认识切,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求峦铝?   睿侨森芦仁: 目前亨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一某瀑,它的发展甚至可以打破现有的伪魄勤、传统的汽车开发逻辑与循环激舰凤。    针对这个话题沥,我有两点和大家分享瑟什:第一点淘,未来所有的车辆都将实现互联网化钱捎恳,现在能够透露的是交,接下来我们全新推出的产品勒确店,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点婚骚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作托擦惨。比如说抛刻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作薯短们,使用他们的UI界面和地图贿碑怜。类似这样的合作好佛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力深。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏凉溯:李芳" "   汽车网讯 12月15日维弛瘁,由中国汽车技术研究中心输台、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开妮喷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开胶浦,从“市场化发展现状”挛、“应用模式创新”膜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流呕膝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惭,为产业发展建言献策缸毯、助力提升诽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录钳: 第一溃,背景茄缓疆。    去年发布的《中国制造2025》己,新能源汽车是重大发展领域之一韶唾靡,是其他技术应用载体簿糜壕,而且是先导性产业窗。它的进展情况决定了中国制造2025恒栖炼、强国战略实施的程度祟绢杜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展册,从而能够聚焦变革局、明晰路径鬼、凝聚共识屁肚、引导相关资源集聚推广产业创新吻赣新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构淖焚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一弦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布恳拍鞭。总体报告是按照1+7的结构敬刑。1是总的迫良,7是包括4个车辆整车技术涡疥耙,3个分项技术硷戊坑。    第二另割,国内外总体技术分析山琴。    近年来睬拉,从国际汽车产业来说忍输,低碳化椽、信息化毕横假、智能化是一个总的大趋势鞘萍抵。欧洲动、美国驾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略烧告,重点企业的产品战略也充分体现了三化钙览,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组煌。我国汽车产业特别是近二十年的发展煌秽览,取得的进步大家有目共睹诚。首先对馈芍,产业规模世界第一淡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长东输。从技术上特别是自主的技术进展非常明显班仁瞄,包括品牌市场的影响力有目共睹昧,特别是新能源汽车拨汰尾,包括技术林黑、市场钳蜕拌、新的智能网联汽车技术狙拒啼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势窖,智能网联汽车发展是非橙В好的优势条件籍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展楼去,包括动力电池览缆、变速器撬彤。国内自动变速器原先是空白身,近年来无论是CVT茧、IT蔫粒镶、DCT都有自主的技术和产品眷,而且应用在逐步扩大酒柑汰。    虽说取得巨大的进步触蚕,但与国际先进水平差距明显蛙界呻:    首先氖,发展能力上的差距经闯草。投入强度远远低于国外几,全产业投入估算1千亿奢,相当于通用刑猛、大众灸萍粱、丰田大集团一个公司的投入筐。    其次长培荆,研发积累纫稼楞。包括流程积累妓梗、数据积累拌、技术积累拓蠕髓、标准积累苹,这些积累偏弱瞎岗宠。    另外笺,从整个产业创新体系上来说饥汲,差异比较明显的摄,特别是协同方面黎唱。单个企业弱靡编躲,整体的协同效果很低袍腔辫,意识也比较低弦娥势。在发达国家禽筋,单个企业强持没,整个国家的协同体系效率比较高晾钵斯。    基础不牢地动山宜头贰,我国汽车产业的材料突搭鲁、工艺基础跟国外相比也差距明显屉焙。汽车产业敲耗晾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大罢使。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嫂鹅阮,要求有创新的思路和创新的模式春柯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求武豆顽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展管。    第三售,一些关键的里程碑栓。    重点是总目标糜拣蓝,总目标是基于很多现有的环境设定的省怒霸,也基于七个路线图进行测算涣嫩鼎。反过来说离筒偷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施煞句绿,就能够实现保障几个方面总目标的实现乘:    1撇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值戮描。如果技术路线图能够得到实现单,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值娘,之后往下走兔,这对产业来说栋绅碳,甚至对国家来说是非常重要的蜜蹦扣。    2托晴跋、希望在2030年左右薯,汽车产业的电动化转型基本完成狡煽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上寝。智能网联汽车市场有一定的占有率碍概,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用刊淌堕。    3笨弘、建立有竞争力的自主创新体系糕叫恢。    节能汽车在2020瞳萎、2025露、2030三个阶段提出典型的指标杜缮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗遍算,5升联、4升处、3.2升动乘埂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%些董撑,2025年15%软,2030年40%以上线贝澈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术尼局境、自动巡航篡互飞、车道保持应用已经很高寺衅既,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酪户,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拴骂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线撑似崩,经过技术路线测算实现总的目标据德蓉。从路径识别上来说刻琅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鞘从,以能源动力系统优化升级转型作为重点玩佬郴,以智能化水平提升作为主线庭栓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑汰慷,全面推进企业产业发展介帆。    第四钵窝,分技术路线图的基本结论捷。    1甲谓贝、节能汽车尝。总体上有很大的共同点如午瞄,重点在混合动力技术挡叔毯、内燃机技术薯、其他驱动技术爽。混合动力是技能的主流技术抵,当然轻量化也是另外一个搭滥,但是轻量化有专项的分析本妊枯,在这里没有强化啪葱窍。    乘用车总体执行轻量化挂笛蔚、小型化势胆、混合动力稀卷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失姆膜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径绰北。    混合电力是一个主要的技术芦洞靠,达到5升去行年,4升棺捐臣、3.2升的目标喇炔,混合动力是主流樊,其他是共性的疏赖猫,轻量化幢、摩擦等掇素们。    商用车混合动力应用时间稍晚橙缆呵,重要度低于乘用车牵。    2释姑卜、纯电动与插电式混合动力汽车处虾澜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失氏膜绷,加强轻量化成为趋势卤。轻量化对电动车更加重要宏即部。对于插电式非常重要的际垫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术百,驱动缓泞饯、点击睡甩、控制澎翟朽、充电淳驾吹、混合动力发动机闲仑杰,高效耦合发动器廉厕。动力电池本身有专题被,在这里没有过分强调暴捶。    这两种车提出了总体的发展纲要乏弯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式盎考砷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的千僵辣,甚至可以忽略不计雹丛讲。    从四个层面梳理了技术需求纱窟,提出了一些优先的行动项仍,面向纯电和插电港菜迹,国家科技技术支持十五年了衬慨颈,下一步除了电池列为专项之外奶起,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持晃。    另外情隋炽,聚焦关键零部件趁香通、基础突破和可再生能源苫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要榔。    3摩盆免、燃料电池汽车奠泌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择们喂。从中国汽车产业来说惕棉司,现在重视程度不够牢缓吐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划槐晤乳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究孪绩短。希望四部委提交国务院进行发布和实施蓖。    在研究过程中翘弧极,大家对燃料电池认识分歧比较大翠,或者没有共识郴酒蘑,这里特意保留一个燃料电池发展目标上,跟发布不一样冲改。发布时2020年达到5000辆的保留规模皮绷,我们是1万;2025年是10万绒,发布时是5万;2030年是百万耙陶泪,发布时是10万其拦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瑟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嘲矩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度输、耐久性隆、成本俱畦羞、氢安全佰空。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的套毖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程棘讼射,与目前的技术特征和发展状况比较适宜溶寒谈。当然裴,全技术链的技术攻关需要做度赎汝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口染茎犀。前期小功率燃料电池嫉窘,中期是平衡的燃料电池融,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池筋睦五,到最后全功率的燃料电池糠。当然随侍,电电混合是最主要的凰浪谓,最后电池小容量的技术路线弄铝,但燃料电池的功率更大一点输谢。在这四个层面进行了技术创新梳理淋邻海,燃料电池要解决的东西很多认康,包括材料报焙、膜看、电机豁、燃料电池睦K块堆乒、系统技术蛋诬、整车技术刹。燃料电池也是下一步国家科技坊筏孺、资金支持的重点蝗。    4托良痘、智能网联汽车玫盗享,这是新兴的技术发展趋势午。其重要性与新能源汽车同等重要翘,有部分专家认为更重要徊懂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大骸挂泄,技术和应用的优势拱,也是机遇鸿描俗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电细骸,涉及到国家信息管理胁侠韦。对核心自主提出了很明确的要求撵解雀,即两横三纵形鲜拇。    车辆技术上更多的是决策幂、执行绘。信息技术檄驴糖,信息安全陕瓜,地图技术也是非常重要的赔哆。两纵计,一个是车载的采戚品,一个是基础设施蛋枪。智能网联一定是循序的凸泵,智能网联技术最容易得到大规模的应用去屋粟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标了荤韶。这两个路径总体上循序得到应用毁稿,从商务车来说羚,更容易形成泥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求牧。    从四个层面聚焦一些技术需求苇胯钠。跟燃料电池一样厕精,需要解决的问题更多一点创汀骗。从感知决策执行的瞎恳,特别在决策阶段贯哎,差距是比较大的沏,感知当然也有差距牢妹。在信息层面了嚏,大数据鲸拜锑、云平台搜啸绩,相对来说中国有比较好的基础和优势魂芍陋。    作为一个前提牢侥,对标准法规先决性纳时,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动昧裸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件栓晶眷。制造技术不细介绍了韧彪戊,还是聚焦在新材料的运用加,以及新技术对制造技术带来的变化惊哇燃,聚焦方面进行了说明吨咆浑。    动力电池落炕,分三个目标隶桓倡,目标上有比较大的讨论和争议蛊丰撤,比如说新阶段提出了350譬、400嘉估题、500的质量要求饰,争议非常大浪铜就,重点几个层面俏:    优化现有的代表电池技术汇斡缄,提升技术水平肠墩萎,特别耐久性罕畴讽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发堵吧褐。国外的装备很难形成有竞争力的差别雾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线驳东赌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系信。现有应用以企业为主体来做单。当然丁,也会关注动力电池的回收利用技术授袖。    最后坊涣措,轻量化壬。简单来说股拌,前期聚焦材料技术辖、设备技术究离、制造技术袍磁、回收技术澜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺净,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化豢炼朽,比如说传统的四大工艺的变化瓜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用壬当蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑刺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价欠扭、供应链韭豹、资金窗脊、汽车等方面的诸多质疑淖廖。期间,明确表示不会放弃造车啸孺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传派帽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天桶冻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步勾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的啡搅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融彭和恢、互联网及云闹拉炔、内容痊究、体育,还有三个端口类的,手机肆、电视列摹、汽车饭恼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业女兑乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力霸涕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功郡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瓣踏。    乐视的电视做的确实是非常不容易储始。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三连鸥驳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元酱豆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元了。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元退。总归累计亏损36.33亿元没署兰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就董沤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面胚睡。第一部分就是投资人的钱挝快。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现十掠会。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿额豢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现陶餐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法敖舱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情墒栖卵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿绰、体育43亿牌通、手机50亿,房地产64亿催惮、内容108亿鳖膛葛、互联网金融151个亿媚炊棺、电视187个亿搓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惩踞倪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂香铜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吉边。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的锹底。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的喉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败布氓撇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的掸踩绷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件草澄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准项偿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惋铝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的解餐共。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去逻还。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了翱不泵。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的挎快袱。很可惜,你们蒙眼狂奔牌尝割。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散誊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂抬省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日炉乃:李芳" "   12月10日无,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路聊葡:一条是政府主导盖慕碗、政府补贴的方式哺骇风,这是当前的主流仕美。一条是消费导向碉睦,依托市场的内生成长道路评涝脆。”他表示骋虫卉,(电动车产业)进入者中唾赐,大多数最终可能会被淘汰嗓崔,但是不能不给他们机会聘瞥联。国家已经开始放宽市场准入算,此时即记,应该在两个方面把握好政策搭:1欠焙绣、应当欢迎新的进入者垦并,但是绝不能鼓动和忽悠投资者妨瞬,让投资者自主决策妥撑昏,自担风险幂杜粕。2汹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳澳吹痊,严格市场监管劳纶忙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚刷防陵,目的是建立好的产业生态嗜鹤。电动车产业化睹垢宿,最终必须依托市场来完成保,因此迪航蔼,政府的政策必须产生长期预期黑。推进政策应当借力市晨晷馈,发掘市场的潜力麻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用股。政府政策不干预技术路线氦倡,政策的实施不是导向对政策的依赖丹宋,而是政府作用的适时发挥卧掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究岁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道宏零,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示吴酿,戴姆勒有望在今年成为全球最大掸缮卡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商卸公朔,这一目标比原计划提前四年实现矫伍河。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布汕:“戴姆勒今年即将实现这一目标溯,比预期时间(2020年)提前四年示。”   据悉誊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标碉,当时受到与会者的哄笑刃。然而堕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近陪统匠,领先劲敌奥迪和宝马妨。(实习编译趟:刘欢 审稿梢露搭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈泵温:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编完混:韩大为 版权作品剂,未经环球网Huanqiu.com书面授权奋荣寇,严禁转载吗洼朝,违者将被追究法律责任廓隋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道胶赤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访锻点。在提及新品牌“WEY”时垂刃饲,魏建军表示簧些定,“将夺取丰田和德国大众的用户”攻。   记者膘抛:为什么把自己的姓氏作为品牌拢肛嫁?   魏建军糠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品煽赤屏。我对WEY很有自信南,就使用了自己的姓堕放。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌巧讥悸,但在中国汽车行业我是第一个痞。   WEY之所以采用英语棚遂溯,是为了要瞄准成为全球品牌敛垢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辫磺。   记者轻鹃:对于竞争对手有什么设想揉谜骚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军皮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场敢琶多。但在15-20万元价位上海外品牌有优势捂辱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌咐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拓芬驰,在此基础上还要实现15-20万元的定价汤钵阶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户顾。在性价比上WEY更具有优势觅闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编稼:李芳 版权作品坪碗惩,未经环球网Huanqiu.com书面授权诞蛙孪,严禁转载慰妥,违者将被追究法律责任韭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后馅撩,新能源汽车的发展也不会受阻钡黎。   根据工信部核准的数据览旗,今年前三季度绿让啦,整个新能源车销售16万台铰丁顽,同比增长83%乃松涧。其中泊俊锤,新能源客车已经占有40%以上的比例效梁膝,达到了近半的水平彻,发展前景面临压力镜,但乘用车只有0.1%锑面。“我们涨十倍是1%其砍团,涨100倍是10%懈,新能源车发展有巨大的前景和空间梧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点胶肚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上骄,全国乘联会秘书长崔东树说校鹤杭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力呵功兼。根据国家制定的产业政策要求管,到2020年哇粉,乘用车百公里油耗要降到5升耐芒嵌,这意味着五年内降38%的油耗僧戊。“基本上谁也实现不了稀乐,只能靠新能源车来推动施。而这种新能源车蠢,插电混动可以降80%托瞪,纯电的可以降100%的油耗权,这种情况下只能发展新能源车蔷仓,这样新能源车乘用化旱磁夏,为什么我们一直定义为为生存而干衡使渐,你不干就要挨打匪。”崔东树说登。   另一方面佰酪粟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展顺烈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嫉酚耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者憋痴爱,因此定价弹性很大唐梦撇。”中金公司的研究员李璇说钨玛酞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平里玲,为消费者提供很多选择姥。随着技术进步和更多电动车型的开发皮埠铂,新能源车的成本会不断下降獭,比如晚导,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型弘饯。“中国的纯电动车型出来以后苇每,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多掸琼蕊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后挖,发现基本上17亨奥、18年以后的新能源车触礁新,达到8年10万公里以上垢,整个成本是比传统燃油车是要少的略,甚至是少了20%到30%椿敌茸。”   电池是电动汽车发展的核心棠如,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本戳恫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同屉,电池成本还有很大的下降空间藉离。目前戮,整个电池的产能供应相对过剩喉,国内电池企业达100多家外购。据统计柬病俗,目前整个电池的价格大概在2块多左右镁孝舰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求滔山,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挖韦。因此狭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度显串掂,这样才能达到标准挪边峦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示滔康歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸腑搔:李芳" "   我们不认为绝对的销量便,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狮茂潍。衡量一个品牌成功还有其他的因素粳,比如利润率末淑类,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肮缔矩。除此之外兼,品牌力免、品牌的知名度黔、美誉度崔褂脑、影响力迫,也是决定品牌可持续发展的重要因素输的。宝马在创新精神上是首屈一指的钳郊,因为汽车行业正经历巨变铃,在电动出行吞相、智能互联筹粕琳、无人驾驶等一系列发展方向上梁会,宝马都打下了比较好的基础矾姬鹃。    临近年底桓颗,伴着层出不穷的新闻事件讨贬骄,高档车市场竞争愈发激烈蛾脸,作为全球领先的品牌——宝马桶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目寇雌。近日骚庆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士枪,听到他开诚布公慌仙椭、推心置腹的看法券福眷。   问虱率:根据最新的销量数据醇珐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近姐倦邵。那么抽,您怎么看销量茫氯芒、利润庐长揽、与经销商合作伙伴的关系簇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智喇测氯: 每个竞争对手的情况不太一样杰夺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况馅砷奇,所谓的增幅我们一般都讲同比判贝,是跟去年的基础关系讨佳。几个因素加一块儿拘蔷苛,我们不认为绝对的销量劫轻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粹肛梢。对于宝马而言盒苍,今年前十个月我滤密,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车博琳坷,同比增幅10.2%房香,其中BMW品牌销量将近39.8万辆街捻,同比增幅接近11%沽捣楼。我们对这个数据还是非常满意的变,这也达到甚至超过了我们内部的目标孙。    除了销量本身的绝对量或者增幅倒保,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素请惠,比如利润率虹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宫。除此之外划,品牌力握戏、品牌的知名度媚思、美誉度考梳、影响力卡停切,也是决定品牌可持续发展的重要因素舱痪。宝马在创新精神上是首屈一指的刻想弯,因为汽车行业正经历巨变婆,在电动出行忙髓、智能互联沦、无人驾驶等一系列发展方向上活,我觉得宝马都打下了比较好的基础广斥尝。总体来讲奖拐蠕,我们并不惧怕任何竞争胚,我们也欢迎竞争裁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行捞胯势,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势寥。   问栋谈:最近思乌绿,关于奥迪的新闻比较火欣镶。   刘智趣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略散访嫉。对于宝马品牌来讲井毕操,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的请,双方的关系也非程匣捉停好朽技蹈。所以芜丧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司汹思蓉,一个是宝马(中国)适,一个是华晨宝马驾,但是我们有一个整体式的营销团队遣伪尉,有统一的零售网络活凄,我们在总部有一个统一的管理团队沧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现管。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鞭。至于竞争对手我不是特别方便评价窍轰题,不过至少释放了一个很好的信号筋姬,豪华车市场的前景依然很好蹦。    问陆风:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展都毖函?    刘智圭困: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度途孺。因为从经济的基本面来讲渤屡钙,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定聪纶疯、持续的发展态势艇。之前以出口鸥古臣、基础设施建投资的经济拉动方式裴梯姥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式情。需求的增长其实就表明了对于车的需求竟苫,其中也包括对豪华车的需求拓猎介。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长欣兰微,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑脾苦阮,这几个因素相加圃菲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间哦藉。今年儒城顷,豪华车的“盘子”接近200万辆凡限情,未来可能每年的增幅不会特别大蹄瓶弹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑须羔危。所以钢帕炔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入删,力争在市场表现上优于竞争对手蟹。   问砰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得马户巨,这一岗位和以前相比有哪些挑战使尚?   刘智碌匹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化斥咕,因为我在宝马的八辰委、九年时间将卤槽,换的工作岗位也挺多的衅。换了新的工作以来瓤刹尾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营暮面到,比如负责国产车的销售巧孰,可能是比较短平快的钩兔,看的是一奇徐、两年之内的事情沤。在宝马中国总裁这个位置上胜,除了目前公司各个业务板块的运营无京堪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题熔驮撇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向极卜,像无人驾驶脆、智能互联牡、电动车湿陷,包括数字化营销吵告、品牌年轻化等等一系列的东西泥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划房鳞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队媳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究奇,力争在中国市场上打下一个非惩缛矗好的基础杠即。我相信哗旱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拘侥,宝马会拥有非常强大的竞争优势康冯。(中国经济网 记者疏士讥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士队:李芳" "   原标题力谎:王永清熬陋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底谓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单泌。别克品牌今年销量已经突破100万辆来,凯迪拉克取得了近9万辆的销量梧系保,10月份甚至位居豪华车品牌第四名纹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰巩奔梳。数据显示懊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆遍迁拦,同比上年的446764辆下跌28.64%巫蔷。上个月侵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通福估。    因此嘲氮,在车展期间接受记者采访时躺珊链,王永清表示猴畔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造龋蛇懒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言旁石蛙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升菩漆,但全年销量依然会同比下降20%左右锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来叉次,雪佛兰品牌过去因为发展比较快窗不陷,可能在布局上稍微有点滞后县蛙膘。现在对于雪佛兰来说粱盟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”法。    事实上九瞳磕,雪佛兰已经开始了提速布局商筛径。广州车展前夜的雪佛兰之夜上皑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台淮喝。王永清表示扫迟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌狡角,2016至2020年投放超过20款新车际。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列荣隆,30%为SUV车型派表,并将加速引入包括1.0T令课蜕、2.0T练侵钠、8AT辟、9AT垂卸锌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技谰搞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境射操男,未来SUV将成为主推车型炔抹单。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造桔磊,轴距2725mm疥妒,将与全球同步进入中国市场啊潦烘。同样措,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相卡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场冻讥权。    值得一提的是裂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS胚,拓宽产品线青环。RS车型将采用包括侧包围岸、运动尾翼忍尾、双排气管苇坝季、降低化运动悬架怕僵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件亩,并加载多项ESS智能安全科技恒冠奈。    在品牌营销上蜡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼卞清、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销朗眷黎。另外佩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发椒,演绎雪佛兰“热爱狙郎驳,梦想盘圃械,行动赎沮迟,分享”的精神纺。    “今后新车的利润越来越刑ヂ铡,主要利润来源于衍生服务互物、二手车置换等咯。相信雪佛兰将它的结构调好后昆,未来两年将会真正出成果桅辽。”施弘说啡讲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外惟艘忍,上汽通用的新能源战略也将全面提速苍戒。车展当天庞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相价,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发菇改狸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统黑笔鳖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成姆姥,发动机的最大功率为73千瓦麻,其中电动机负责驱动涩,汽油机负责发电缝搔,它的综合百公里油耗是0.9L矗方狈。从上汽通用发布的节奏看良,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了还福邯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凛,王永清说几,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些靡悔,产品还要丰富皖钝,才能满足这个法规的要求捶鞋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度耍毋,到2020年之后比例更高笺迁刺。王永清表示蠕:“估计到2022年坍绿,我们的电池技术会有很大突破勿,能量密度大幅度提升胃赊,成本是大幅度下降瑰藤。这对纯电动的新能源车发展是好消息画柿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢羡去记、豪华”品牌——WEY遍蠢,W01氯点娇、W02两款全新SUV首发亮相皇嘎,售价区间将在15-20万元肥敢。对于新品牌的未来发展规划沏哇寐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示撤:“WEY品牌明年将有3款车上市模挛化,到2018年还将推出2款左右的产品搐岗蠕,以支撑起全新的销售网络体系畔卫茎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表录木:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍澈违惦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市存,8月份推出第二款SUV W02赔显,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年羚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蜜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瑰吮碌,魏建军详细介绍到秆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鹅懂褥,配置上拥有最先进的安全技术煞、智能技术厘涂,也更加精致靖。此外在性能上两者也有很大差异快祭弓,例如在NVH方面较厂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上词薪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造核。   在经销渠道方面维撩,魏建军介绍说尖汐内:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络奴瞎,没有想过招募新经销商极耸俯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作煞。”   对于新品牌的未来发展创适乔,魏建军信心十足寞挪搪,他表示纲不酷:“我从没想过这个品牌会失败菜到,只有退路封死才能做好这件事桥贬等,自主企业只有没有后路才能把事情做好毙谷姑。”此外犊,魏建军坦言同彤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法悉晨,因为新品牌叫什么并不重要陷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀吨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怪锚,将方向转到共享经济旱告、互联网心、自动驾驶方面新的技术蔷锤活,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商库。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上饶离,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩诉、生动的演讲郸入,就城市交通返潮、自动驾驶和汽车互联等热点话题煎铜爱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索芦侨剃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业括菊。    徐大全说间,博世始终认为琉棱迪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担朗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式团巳。    徐大全谈到钾,作为在汽车领域的老牌企业就坪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化煽、多样化的发展态势和需求凌,博世已经有了自己的思考和方向纺享懈。    他说堤,如今鲁羞陇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饰哨,将方向转到共享经济椽掇戌、互联网瓤鹅、自动驾驶方面新的技术锣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商铃柯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说壤,面对新一轮汽车技术的变革逛卷,无论是传统汽车戮莱隙、零部件企业酿傅,还是互联网测弗、科技企业厦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局冻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点同:互联化缺樊垢、自动化和安全化鹊钨。我们预计僻,到2021年蔚,汽车将成为第三大互联移动实体杀妻壳,同时扮演人类的第三大生活空间蚊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面罕,来充分发挥互联驾驶的各种优势道。    谈及自动化领域眯亮,徐大全判断叔劫唇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势猛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术贤岔,通过持续创新驾驶员辅助系统媒楼,从辅助驾驶抨、部分自动党碌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶邢,分阶段朝“零事故”愿景迈进貌蚕孺。目前套俊掂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蠢嚏亢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用番孺,到2020年左右寞顷檄,自动泊车功能将进行试点项目测试港沮。    说到自动泊车祭伟赤,徐大全特别谈到停车难的问题随级。他说坞,停车难是在城市生活中的一大困扰汐诧斯。今年垮悉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伸。在八项智能泊车功能里慰,“手机查询停车场位置并导航”草评逞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能挂试糯。其实嗽疚水,在大型商场里害兑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了墩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础委呕没。根据一项市场调研显示汕,2015年苗毒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿挂稿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钢柿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台坞蕾膘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露陡,在深入巩固原本的互联化纲惰勉、自动化和安全化“三化”战略基础上双茧裴,博世今年也把两轮交通花璃捐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度翔。    他介绍锯辆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部幢齿沃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力馁讽潞。未来十年莽惋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上匈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性阂陡。    在两轮交通方面反纲蹲,博世提供两轮驱动韧杰、安全等各方面的解决方案递维急,涉及两轮电动车挤、摩托车锈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式教。    最后催瓶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具开皑射,满足这些变化的需求缆告遂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”肩加淳,“双积分”法规通材勒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议诞鸿,连日来床诚捷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温袍挝堵,让观望中的车企备受煎熬冒土详。针对业内关注的焦点问题社橙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全夕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》寄:不久前嫉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规槐抵,如何理解这两套方案辑帽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全魄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)抵实泰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联紊,但又有独立性木痹簇,各自的核心目标有所不同峦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量辛阔讹,进而确保国家能源安全氦。由于中国的石油对外依存度已超过60%芯秤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提雇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鹅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展铅毕,进而实现国家节能减排的长期目标涂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集碳,但现阶段并不能彼此替代宋杭底。对于CAFC而言浮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求端抨,其中当然也包含新能源汽车勘狼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠念蚀仍。但不同的企业由于自身能力堑、技术储备和对未来技术趋势判断不同斜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求亥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模火,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补挂逞校,而以后补贴将逐步退坡碧蛔,企业更担心成本无法负担按。因此仅有CAFC法规车藕世,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嫂尚忍,所以有必要出台NEV积分史,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流澜。同时蕊蛙阮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫来幕,从而有利于新能源汽车早日取得突破撬性。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线彪,其目标应是降低汽车及相关产业限灰、乃至整个国家的碳排放砂集俩,和降低能源消耗诉求不同感。作为碳排放第一大国屏认沟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值辅钝脱,后续国际压力还将不断增大沧眠偷。因此廓鞠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放勿捞,从大方向上讲是正确的缉东髓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拼奸,这和NEV积分没有本质区别绊簇梁,也无法确保总体低碳目标的实现居娶。实际上浦,跨行业酥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向搐底。以电动汽车为例殿,其在使用阶段确实是零排放哦,但与欧美不同含凳锤,中国的电能以高碳电为主喜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赤寄斧。也就是说售味挛,在使用高碳电的情况下晶,电动车全生命周期的碳排放并不低秀尝。这正是碳配额管理应该解决的问题害。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中洛驴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额菲盆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业测。实际上牵凌告,将新能源汽车确定为国家战略躬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构匙,生产更多的低碳电捞,否则减碳的国际承诺将难以兑现爆。    另外堡艇亮,对于汽车行业高,无论是CAFC砂祥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同矢,但都应该由一个部门来统筹策划讣献,系统思考晦,拿出科学合豁承、系统赏、具体连、有效的管理办法来推动实施卧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面棠贰。    ■积分交易细则需加快制定叛、尽早出台    《中国汽车报》冈趣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定圣恐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素铺摆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受盾?    赵福全律逝返:确定合理的积分价格疽,涉及到技术伺爽、成本和市场接受度逻丰哦,需要综合测算和动态调整心。我认为基本原则是龚凯促,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力袜,让没做新能源汽车的企业有经济压力计冷。如果NEV积分是“白菜价”阮诺,大家直接买就可以哀悼,谁还会愿意在新能源汽车上投入伺抽僻?    因此穗航家,NEV积分的定价应足够高帘豌贤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入挛推鳖,通过自己的新能源产品获取积分赤,满足法规要求迁叭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理舞炽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业畔固暮,能够通过购买积分先生存下去寞龚,争取时间把自己的新能源产品做起来绦。    《中国汽车报》鸡:除了积分价格之外蓄镭媚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑芭,目前处于“空档”状态彪貌涧,怎么看待这个问题迟?    赵福全仟玫伙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力膘遣颗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赏涵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫犁挽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性晾。同时扁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间烹。对于汽车企业来说家劲峦,3年仅仅是一轮产品开发的周期燎,政府作为“游戏规则”的制定者陕,应尽快给企业一个明确的目标俄该,否则企业将无所适从救贸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》梨窃:“双积分”中提出了2018年起棠肮清,8%攻扛熬、10%姑交恍、12%的NEV积分比例泰骗头,而经权威机构按照法规要求测算狮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拧滩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难坷普?    赵福全擂庐:在这个问题上会,我并不持悲观看法寞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难薄,因为还有很多企业尚未完全发力钉我车。按照国家的发展预期蚂奇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%刷,如果每辆车以最低积分2分计算棉景巫,整体积分比例就达到了14%悄袱乃,如果是分值更高的产品郝,达到18%的积分比例都有可能沧持耗。关键是要努力实现7%销量占比目标略导,而这也正是NEV积分的目的所在灰。    不过另一个问题引人担忧哄界箔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求桐颈唇,同时在CAFC核算中也有优惠鞭俯:一方面油耗直接按零计算滦床,另一方面核算数量加倍硷,从2016到2020年分别是5倍派砷劳、3倍泼敦戊、2倍磺。此外乳瞪,按照单项抵偿原则戌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分岗失伸,还可用于抵消CAFC负积分掠亭。我们经过测算发现浓,CAFC中的这种双重优惠瘦浓,对新能源汽车的“照顾”过多了奇,不利于促进其他节能技术发展俩慧哩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险飘痹皮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蒜盾,CAFC的达标难度就会随之大大降低肃。实际上滔吐辟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重溜窜,两者不可偏废弯蟹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展希,但如果CAFC目标落空俱遣貉,国家能源安全受到威胁捣,汽车产业的可持续发展仍无从保障齐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消械,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿轿短,这不仅能确保CAFC目标的达成菜鸽薄,也会提升NEV积分的价值颧熊,避免NEV交易落空壬姜乌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》破察:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瓮,而没有将电耗的概念纳入其中菇革,这样的算法是否科学冈鹅韩?    赵福全妥:NEV积分分值以续驶里程为依据疵探淌,这与推广新能源汽车的初衷相违背嘘,也不利于鼓励技术进步逗灵取。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程馁董卵。推广新能源汽车是为了节能减排彻鞭,因此不仅传统汽车冻空宝,新能源汽车也同样应该抑大扬小练垄、抑重扬轻臣岸垄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”镀芳,而不是搭载电池越多越好涡,因为大量电池搭载在汽车上移动蔑舍前,这本身就会使能耗增加雀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾么卵,也意味着大量增加电池生产的排放贾仍碾。    政府应鼓励企业开发低成本冯辟酚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品皇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池费厂秤。也就是说凛黄,政策制定一定要“勿忘初心”雷肝。建议NEV引入单位电耗仙宫堂,即吨百公里电耗的概念晒浚,作为积分分值的依据星勉曹。同时鼻并,对于小型车电耗适当放宽阑较梨,而对大型车提出更高要求沧记鞋,以鼓励新能源汽车小型化密花,进一步提升节能减排效果帆泊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嫡还腿:在“双积分”中逢欢屎,没有将新能源商用车列入管理范围孪,这样做合理吗炭驴?    赵福全够剂辣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻旨ぢ恚可持续发展的问题项。2015年哄脊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%沥沏,获得国家补贴的比例比这个数字还高忍稍巳。而此次NEV出台却未涉及商用车念,这是不合理的睬体,表明政策的全面性和系统性有所欠缺疵吗沛,也会让乘用车企业感到不公平姆凭肆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规无朴畅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求沮。我建议动函,应该单独给商用车设立NEV比例要求镭酗先,可以不与CAFC积分抵偿盯椽,但企业之间可以交易搂。因为如果没有NEV的强制要求稿石勃,在补贴退坡后势惕储,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑耽短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口剂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水丝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上揪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示佳瞥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家揣,盲目投资之后峭了狗,多数公司要垮下来惰茨假。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热头,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎暴仟眉。    以蔚来汽车为例嫌虎,去年8月还只有100多名员工妹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模懊撼斑。据中国汽车工业协会最新统计裴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆虫嗜佰,销售4.4万辆扳,同比分别增长25.7%和43.8%搭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆款,销售28.9万辆体瞥吼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%懒啪江。蔚来吾蓖特、威马咕募、前途钱隆、小鹏等已是新能源造车领域的热词郎门污,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入潘褪递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面剔踞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》稀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目本。至此侮起,奇瑞新能源成为继北汽新能源诡陡、长江汽车锰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业硷柒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家楼。    “新能源车企的风险罕累痰,其实很大碳虐枢。”王秉刚说碱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力七,对风险有足够的分析汕,有可能投了很多钱投峨屏,最后做不成完九算,带来不必要的损失旱图。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下菩室沫,简单地投资建厂楔镶钵、增强制造能力席,未来堪忧颅撬。新能源车电池的技术进步非常迅速 愧,现在可以用的技术一年后就不行了身蜜继。如果没有研发能力就做不过人家宽。“一下十几个亿扎进去弹,有可能最后做不成狄仟,我还是提醒新进者要谨慎一点貉怒可。”王秉刚说椽沪。    事实上埔剩靠,目前国内的新能源电池生产厂太多了培,但规模都不大烫。而且动力电池总的规模也在扩张中梨,尤其质量好的不多粉卵,“据我了解艇立拒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单廖棉欢。”因此强叙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺叮宿赶。   谈不上“红海”狄虽峰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的媳,但道路曲折湘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说憨泵盒,造车得有钱冀褥堑、有人才炊、有时间阶。“钱我们还行废脖圣,人也不错幌凸告,就是时间太紧费,毕竟搞汽车三年算很快禽匙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合俩夺伺。”万锐坦言鬼桶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的涸痘。    不过鸽簇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蔑拱挞,万锐并不认同枪蝎拧。在他看来泡诞寝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上惧澈线,因为大家都还没“下海”嚷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程孺埂,大家还在忙于造车窖袭暴,搏杀还没开始限滥。    “这是好事澳せ琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业竣旗喘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说淌纷来,目前中国传统整车企业有150多家卡,新能源车企至少有30多家襄里阮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法村贾。    至于是不是过剩枯淳坞,梁伟表示这还是要市场来判断迁娠。在梁伟看来孪,其实中国传统汽车行业已转入新常态项,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长倦,除非汽车消费大幅好转趟矩蔚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况抽阔。    但另一方面酱撂檬,根据预测埂,未来5~10年剐俯,中国的新能源汽车将保持两位数增长害。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称钉赡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆光修切,到2020年时产能达200万辆牧丸扒、累计产销量超过500万辆线。梁伟认为空忙虫,从年产几十万辆到200万辆的目标畏嗜,新能源车汽车肯定还要快速发展隆绿吓。目前的新能源车市场还完全没有定型鞭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蛔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功犬,“很多人此前担心特斯拉会破产讽,但Model S和Model X推出后效果不错习噶,用户接受里霉。经过多轮产品积淀娘吩览,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃黎讣堕,特别是成本下降得较明显捞尝绅。特斯拉可以闯出来稼昂亥,中国企业也有机会脖施、有成本优势瞎。”梁伟说捐泌。    对于最近贾跃亭的乐视伶弯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象孪构化,梁伟指出江,除了技术罐剂,汽车行业还是一个资金密集吗识缆、劳动密集的行业路酞墓。如果要进入舵唾,需要企业在未来几年有大量投入瞥痹,以格力电器(000651.SZ)为例鲁辉劝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗惜汲。    梁伟表示龟禽诬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来挂按巨,毕竟快速把产品推出来拴痕,现金压力会非常大块随坞。另外劣慕,一家企业在原有行业中具有很强的能力释,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功钉蜕,这是一个很长的学习过程鲜丹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜磋徒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日冠,也是第十七个中国记者节幸能父。2000年轿帽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》扫奔晌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节涉节罐。此后记者节像护士节茅弦、教师节一样既,是我国仅有的3个行业性节日之一年。   值此之际爬奴连,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱楞吠侗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下犁辉暮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”酣司花。      坚守还是离开捎拎吩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露卫拖亢:去年网络广告总量2096亿元狙娠片,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嘲孩户。报纸下跌超过35%岸令盎,杂志下跌近20%阿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿卞亮,单项将全面超越传统广告纱目。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击甜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者巫般,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下收饯,也仍能保持着不俗的销量盆惫。    “没有路可以让我选择坪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值供。”陈总对此直言到舶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚胎,但发行量保持一直不减靛。诚然策谓翁,这离不开报社给予的支持结。但从自身发展来讲搬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好疏荒。究其原因势,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瓮桐饱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者般监裂。   汽车也好刷蓄浩,新闻也罢孟恼苛。毋庸置疑亲泼位,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题互。   纵观整个汽车行业的发展趋势毫侮旅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志缄颅里。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受酒梯,但不可否认的是哩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式斤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物谅乌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者烦。    除去对报纸伐、杂志擎累、广播蒙、电视泌甫、音像等载体样样能玩得起来怠黑较,还需操弄3G道粪蜡、4G等流媒体技术显。我们不知道下一站会到哪里奠遍磋。   面对媒体融合大潮舵脚偷,陈总胸有成竹的坦言捆帽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代歪腥,家用汽车转企改制之后继续深化改革疤。由媒体到传播机构衔,由杂志到全媒体平台舜,历经两次创业娩释,家用汽车探求新的发展方向蜜,抓住变革时代的发展机遇竭灿栋,赢得了全新的利益增长点丧。不再只是单纯的纸质杂志盾袒词,视频录、自媒体等做出了不错的效果堵森。   其次裴乒,就是在自己的企业定位方面聊,中国医护工作者汽车消费调查搅目、中国城市教师汽车消费调查是以医生抄伶辨、护士伍谱、教师等特定的人群为对象做的系列调查猛魄教。这些调查一做就是3年呛箔疆,走遍全国大中小城市好肥伦,做出最真实的数据十雄痊。 ?   “网红”营销时代   今年以来浓赶酥,网红主播频繁出现在各类活动现撑小,手机发布会缉、车展裴、房产开盘瑰观、比赛等一场不落烙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会讥贰阔。”   日前滦龟洗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”舜痊何,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军妊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”秃膘乔。   对此事件猩绥干,亦不乏业内人士称肌祷咆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走笆俄,呈高开低走的态势协突密。   陈梓萱表示适混妇:“在现阶段的传播环境下痊赐,媒体记者朝网红转型吧,把读者转为粘合度极高的粉丝澄,增强彼此互动刻蜡校、沟通掣,无论对于报社还是记者个人蹿结檄,都是一件好事坡奠吕。”   “把流失的用户拉回来孟结,用互联网脖盯、新媒体的方式骆提,我们正在努力尝试表赦,但具体执行效果如何浆,尚无法判断噬晶。”全媒体时代尽,我们永远在路上挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊入曙:张瑞丽 版权作品领,未经环球网Huanqiu.com书面授权藏镶肚,严禁转载密茄,违者将被追究法律责任惜煞。 获取授权" "  原标题授:广汽传祺肖勇娘骂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日耙柏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典佬。在本次活动上挥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念杜耗蠢。广汽乘用车副总经理肖勇表示褐捞:“时尚是一种潮流幸骸,其实就是顾客需求跺,引起客户共鸣位棋宫,汽车也需要时尚晾肪,所以GS8出现在了这里技。同时传褀GS8我们就是承担梦想困,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上曹我谎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车淮忝俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惶,中国品牌基本上没有一席之地汕牧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型乃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任脯嘉氓。   对此访迟车,肖勇表示非:“传褀GS8我们就是承担梦想氓衰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上忿傲邢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上爱垢燃,所以在豪华汽车上拦看,我们率先实现突破撼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瞄扭,我们就是要跟汉兰达散兑祟、福特锐界形成三足鼎立落,甚至未来超越这两个品牌犁拆蝗,这就是我们的目标即。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示遣等,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆顺吗裂,创造单月销量的历史新高惫先,爆款车型占3.4万辆蜜墟,但受制于产能安排的影响棠,造成其他车型总的销量并不是很高黔残画。面对这些问题擅珐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略挺贩。   肖勇表示使希:“明年我们的产能硷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目攘,产能将得到释放箔罗泻。我们在满足GS4的同时稠拾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立呻,最起码销售五千辆以上痊邯,剩下我们会再分配个其他车型队膊。”   同时为了加速品牌向上嘎疙寄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市锑起惨。同时肖勇说道狙臀慌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型歌芜差,在明年全部投产玻霜闺,所以明年最大的问题还是产能侯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型甩篙冒,我就是聚焦我的明星车型衰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论党:李芳" "  还有不到一个月螺,东风标致4008就要上市了奈淌庙。它的颜值文、科技装配足够有吸引力歪,那么随着锁定竞争对手如、谍价分捕藐、销量预期等关键信息逐步浮出水面晚蔬艰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢缴淘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天古让嘘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多莲枫撕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”旧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影开迟。比这番景象更热闹的瞄覆坦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会黑霓。   说到品玩楼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致贾,让媒体品到了极致路绥。在工作人员的讲解下耍撵棺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统烷坚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计燃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴素郸,无不让到场的记者捞氓掠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识停壬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吹寐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质棺教伞、品味缺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象谩汝娄,东风标致在今年推出3008胯、4008后吧咆,也将在明年陆续推出3008S丸、及另一款7座SUV蜜。据中汽协最新数据显示笛洗素,1-9月SUV车型共销售599.92万辆探,同比增长45.91%茶。那么帅孤,在众多SUV产品中丘提,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢柒互秃?东风标致总经理李海港对记者表示蹭揩:“我认为要总结一个词就是‘品’字握辟,东风标致的SUV一定是最有品的衔,这个品是指品质恢、品味超据,今天的4008就足以支撑这两个词项到付。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嘘星?李海港对汽车产经网独家表示芹浓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同请动。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型摆形帆,轴距达到2730mm邦迫,是同级别车里最大的抬次谈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统涪瞄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机表寇挡,在配置方面更趋向于高端尚、智能棉,进军更高一级的SUV市场盘隙。”   然而端尚,另据乘联会的最新数据痉,1-8月赏仆胆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV剐勤窍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%郎特袒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钢缓,作为中级SUV几夏你,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期凛殊?李海港向记者算了笔账焕昂谱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万队,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求陷相邵。“这种需求就是4008的机会锹拾,也是4008成功的保障辽搜。”李海港表示窗林吧。   “狮虎之战”将上演   还未上市及,4008已将主要对手锁定为福特翼虎岛鞘。李海港认为弹,4008在科技装备魂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势配默秒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的釜背。”李海港强调堑栖山。   通过外观设计及车况数据对比后发现涎涉范,4008的设计颇具未来感和运动感贺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下沧,4008在轴距上占有一定优势钎,也使得整车造型看上去更加修长狗税洪。   那么瞳侮,价格呢韧淬道?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测搂记,通过对比翼虎的指导价肋嚼,小编认为4008的价格应该在19万元左右蜗托。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合诉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鹤酷?据乘联会最新数据渡,翼虎1-9月累计销售84258辆眉,月均销售9362辆贿捎。但值得注意的是攫窜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%赶鸽蹲。那么鸡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量颊,可以说也有一定难度圣。   汽车产经网了解到巨迹传,由于目标客户锁定在换车需求的群体节祟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案那困,以吸引用户选择4008卢。至于置换方案的细节形尾啦,李海港表示还未最终确定讨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己美肮:李芳" "   国庆结束后炯撕,北京吝、上海妹禾妙、广州桓适、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿兽,引来了社会广泛关注吩。平台闻风声草,媒体炒热闹雹财郴,百姓愁价格旁巩脓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻董恳,“网约车”只是第一块烫手的山芋侮氛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性番拆,又要确保公共交通体系的稳定螺,还得照顾老百姓的感受南笛此。    比较普遍的观点认为箱竭乘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升畴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高宦晶窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上估,征求意见中提到让市场来决定去停,这是非程┣宥浚科学的存。作为用户事密江,担心价格上涨魏对吼,特别是比出租车贵陵洽阶,认为监管部门是要维护出租车体系利益葡烙氰,我觉得这是大家多虑了衡瞄圃。过去古干,在平台混战的阶段莲,资本介入烧钱抢流量氖孝探,这本身就是不可持续的扳绞,价格逐渐上柑帧,平台收取中间费用是必然的戈泌。    对于各地的征求意见荣皖努,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌就啥椿。比如说要求司机是本地户籍嚼佃、要求网约车辆的舒适度等等耍叭仕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些讽。    网约车规范的政策是非常需要的辑奶,作为共享经济热潮下的产物骨我,网约车从诞生至今身份一直相对灰色薯。任何一个商业模式堡,都需要规范起来锑鼎。因处于监管边缘夺,过去已经发生了数起网约车的问ㄆ芸埃害案件人。我们在对受害者表达同情腺、对肇事者表示愤怒之后芹悄凶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带概诚。    然而吠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的怖扳痞。比如说谭曝粕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍豹定、车辆要有上海车牌晨户,并且轴距要达到2700毫米苗谎。根据滴滴公布的数据粒旅教,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肪,拥有上海户籍的不足万人巫。这个情况在深圳类似寒宏胃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车纳猾介。如果按照细则明确执行焙,这就意味着呛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”弄勒。    共享经济是大趋势检,但监管太严可能打击积极性氰峡,这对立法部门是大考验娟。互联网时代陆玖兼,网约车大大增加了出行的便利鼎,使人们在出行上拥有更多选择寸割什。监管是为了提供安全高效的服务保障甲炭南,而并非要让网约车集体消失河。现在的征求意见许多还是首次提出毛笺,建立体系的过程中应该让用户净、司机及平台有更多发言权缚痊。    我们鼓励共享沤晃蜡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环芭,与传统交通体系形成良性的交叉互补娶梅。    我们希望立法冲关,只有合法合理才能保障各方的利益瓤,所以网约车服务一定会是标准化纺、安全化的胜奸埂。    我们希望在所有领域都有不断开放龄、不断完善的发展方向髓,这是产业互联网时代的必经之路持。    文 | 著名职业经理人尸瘸蛔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按汞程:新造车企业已经不再神秘惜,告别概念车的品牌曝光期沥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段攫啤窍。投建工厂逢擞、申请资质邢臂,造车方间田,他们是认真的贫砰渤。不过缴句酒,“八仙过海搭蔑睡、各显神通”靖,出身背景不同的创始人帝锋顺,对企业产品和品牌的定位奴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”诚辰。    想听“真知灼见”请耻弄,走进新造车企业斧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天崇蛊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道强葱,敬请关注氢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中定,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上默哨。10月10日赦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赖。这也意味着外奸,前途汽车继北汽新能源坊抚驼、长江汽车之后构课府,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”舵猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中盟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本伐蔽,可以稍稍松口气轮孰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看叭,他直言到2017年底前途K50车型上市前亨徽,相关准备工作的日程已经安排很紧张桑腹,有许多事情需要持续推进敌儒。即使如此轻米坏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心天囤。在与记者的沟通中感晨,他详细讲述了自己的创业经历斡敖、资质申请的情况措鄙托、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断懒污。    短短的一个小时橇雹许,陆群留给记者最深刻的印象是鄙偏昆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师裸喇,他们怀揣一个美好的愿景套惫发,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”楞揭权。    ■ 拿下资质不神秘错椽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”喉坝献,许多人都对过程感到好奇寥。陆群则表示炮拦,拿到资质并不是一件神秘的事情阶晌乐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求莎,一点一点把技术做到位贬腾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来南僧。”陆群说贿缕篮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》寇兔。具体流程是麓绕,企业根据相关标准去申报项目琴洞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请荤。陆群认为驾牵匆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展哭、引入新的技术和参与者谭瑰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术涧旗。其中对电动汽车的四项关键技术阿,包括整车的集成和控制技术巷焊,电池的管理技术墩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求邓扑。同时谩,技术具备后还需要做出整车矩,并按照标准做大量测试剩懂,要达到很高的标准袖莲雹。据了解畅华似,整车控制管理系统(VCU)寺靡猩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向熟捕,也是已经掌握的三大核心技术唐兔矾。    更重要的是宏盯落,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向芹。早在2010年酣辈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部汀,开始布局电动车匪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目暑幻阑。2012~2013年朽疏退,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目了情,在高端纯电动整车设计廊、研发方面取得了初步成绩粉蚂聊。陆群说嘛篓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”携、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年陕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展郸,开始引起业界关注饯。那时辖,行业对电动汽车的关注已经比较高怖舅,而前途汽车早已走在了前列村。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年钵斗。”陆群说烩勾驾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司荆魔份,专注纯电动车研发边、生产荡法静、销售及服务玩葡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团档驮琉。”2015年9月釜连讹,长城华冠登陆新三板挂牌交易挪诲,成为新三板电动汽车第一股算蚀。目前抵番什,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团士,包括整车业务板块(前途汽车)筒虏、设计研发业务板块(华冠设计)淘腑,以及核心零部件业务(华特技术)嫁侨黔。这三大板块互为依托答朽蛾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑聚谱。    拿下资质句钙帽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点垛慑。    ■ 技术普、生产基地朔涝缄、供应商都得一流    在做电动车的这几年视接,陆群对电动汽车的理解越来越深入芜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机覆、变速器等物理结构系敌督,还需要产业链配套咀、成本控制令亨、核心技术开发等一系列工作牟。“自主研发的核心技术冲假、国际一线的供应商和自建的生产基地久谰,是我们的三大优势当。”陆群说潞。    陆群说忿贝吓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现素,市场上找不到合适的零部件供应商里搅土,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术商。目前会挖搂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案吕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化枯、VCU蚂虹班、RESS等核心技术玫夸,使零到百公里加速仅需4.6秒问价浚,最高时速为200公里甜勺,最大续驶里程达到300公里匙骄。而据陆群介绍诡骑羚,这些电控技术相关的零部件私劳,不仅前途汽车自己使用狸粱,也已经为行业中其他厂商供应汞。    在供应商体系上吞,前途汽车同样拥有强大阵容啤,已经先后与IAC细坑陛、博世遍秃、布雷博棚桃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作干。这不仅确保了产品的品质赌番秃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验课们。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地恒健。在新兴造车行业高喊“代工”口号时队项颁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地碴冉啪。今年2月梗厢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基测马坛,按照规划俗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆塑舱,将在2017年中试生产苯,第一款车K50将在明年底上市护嫂痹。值得一提的是摹莽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺喝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嵌,最大可能提升汽车的轻量化水平弊。    陆群认为骋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车撬滔,而是要通过成本控制汞凯羡、技术提升来实现币琳呛,其中轻量化就是很好的解决方案陈。他强调冉:“前途汽车的产品规划和市场策略妊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的谈玛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力委,在全新的市场领域不断成长豪粮干。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来烹读墙,中国新能源汽车市场前景广阔绦存,存在巨大的市场机遇床竣咳。据他估计菜联,行业发展的拐点将在2017~2018年到来侠瞳抠。他表示告苍恼,前途汽车已经做好了准备酚坍嘶。    陆群始终坚信一点壳皇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西姬。在他看来寐想,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”宦毋。“所以芳嚷妒,我们专注车辆性能啸髓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台幂,迎接智能互联时代疯。”他说福。    自1990年大学毕业进入汽车行业剖落旁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发是犯风,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年糕,创业历程也已经13年郊臼惟,算是行业的资深“老人”陀讨僻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”人驴箩,他的团队也是一群“汽车工程师”弗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远睬怂箱。    陆群说虎苯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为亭森,像华为一样拥有先进的技术欢缺偏、过硬的产品品质以及国际化的视野衰憨如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹先谈台,同时豌袭莱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益力。一时间额伟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来滥扦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访焙,对于新政亥溪县、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明换盆。    看自己   记者楷舍: 首汽约车有哪些新的动作和布局洼?   魏东浦钩: 一方面菩划道,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面弧,根据北京烙遂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则肮翱,我们会在司机谜、车辆和运营都符合当地规定的基础上嘘,继续增加运力保障衡侠,这其中包括增加自有车辆摊疯,也包括增强与当地伙伴的合作兜卫。    看政策   记者荒椒撼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后咆,有观点认为竞盲供,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的暮墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东涧: 这样的说法不客观葛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定常扰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情汲。    某种意义上讲抖估,首汽约车项目上线之前结,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台泞腾,我们只是在政策范围内尝试着做埔啥娶。彼时沟贰,我们借鉴同行业企业技术手段剿、商业模式和合作模式填尉谅,在政策合规的前提下班,尽可能尝试寡赎水,当然奖还汞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后辜勺,我们是十分期待政策落地的尽矫。因此沦擞焕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情胚。    记者爬拱磕: 怎么看待首汽约车的先发优势护黔怜?   魏东剖: 的确合泛灰,北京市场上我们目前是最贴近政策的铜忌肪,但从全国“一地一策”的角度来看寐纺啼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钨松。    看行业   记者狸点: 按照当前征求意见稿来操作胃现钾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响憾。   魏东认香拍: 我们对于各地方出台的政策表示理解守,网约车实行一地一策制度冷恐,各地会根据各地的交通发展水平肪、城市交通需求来决定如何管理网约车纶脾察,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发涤鸿。    看未来   记者霖陷: 未来行业格局将有怎样的变化授仑?   魏东盼冒铆: 当各地政策正式落地之后深埠填,会明确供给的标准粪赤,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒省,筛选出部分中高端车型进入服务领域删矗,同时捅,对于准入的司机进行严格监管尖岸荡。因此痘,在未来行业格局变化上蜡其空,在大的方向和框架上由政府来把关惋,在框架和方向范围内横算颇,各家寻找自家的竞争点和突破口赤,现有的平台选择优化平台和转型升级趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅卷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始洼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略庭尉蔫,并通过一系列体育的、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绍涣、活力的品牌形象睬街塑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体塑蹿恃,除了年龄蒙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人规。” 10月13日栏帮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示奉窗。   据悉剿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记釜,并向年青人传递积极的正能量啊刃扁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典截始。未来铺室,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动缅艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言洁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蝎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型荷躺珊,借助本次人物盛典释,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁赦揉赂。   “2016年啡陪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’磁。” 郭伟表示痹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鲤虱,不仅让不同圈层的消费者坷、车主孺酸、粉丝共同参与到活动中配卯疵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者九,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机椽。”   事实上惯奔鲁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域教糠屑,包括体育以及音乐类的综艺节目判,实现了跨界合作钨桑逼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称起想悔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流桑寂皖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度乳裤版。”   根据最新销量数据显示才抹鸿,东风日产9月份的销量出色唱建少,同比增长超30%功扩。其中主力车型轩逸掏、逍客侈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗缓杠。   郭伟表示膏嫌紊,“东风日产今年的目标有所提升瞪铃,对今年销量保持信心蔽我梳。”此外棘陋,谈到是否有可能再接再厉稼登烩,在总销量上攀升至第四名的位置时挖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知沧售,能超过前一名最好稼性蓖,但最重要的是与自己对标静。”   责任编辑割:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惫,管理层不参与讨论侥驶,每组都有来自全球各地戈、不同级别隆豢、不同性别的同事兔插撤。”蔡澈说哎拖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展距泰,大家相互协作操咳棋、互相支持褂、勇于尝试埂。”    中国经济网综合外电报道捣凌擞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士恢砂,其宏大的构想才刚刚开始矩涣糕。蔡澈现年63岁割探晚,其工作合约预计到2019年剿布裁,在刚刚过去的2016巴黎车展上我宦,他再次用前瞻的眼光和布局恒率蓬,为戴姆勒集团未来的发展图,提出了新的方向肠希。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说缅:当年学的是电子工程专业陋店,就有人建议“傻小子抽煌究,去学机械工程磐痛。”亭莱,“今天来看经帽,坚持初心沏,梦想终有回报肃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体弗池,在报道戴姆勒集团的“变化”时雌皋长,都会引用蔡澈的公开演讲链,因为他提到了电动匙怒祟、互联擅、智能和共享等前瞻主题侍醇。    首先竟谜勃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ凄,并计划到2025年岁侵,成为高端电动车市场的领导者梢斡沛。当然虑莱疲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列脱唬味,奔驰不是最早“吃螃蟹”的是努,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念栋袖矾,恐怕显得更稳健但抗隘。    “在所有这些领域昂密,你必须为未来的投资做好准备磕,”蔡澈说访缝。 “但这是令人兴奋的秋璃,所有这些发展不仅仅是技术的改变坊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务碗匪局。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛妇叭枫,内容丰富的CASE(瞰思)计划钝劣,它取自于智能互联炔燃、自动驾驶冕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母奶苯久。有评论指出肪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责撤,就是要对未来做出承诺龟。 巴黎车展发布会期间磋垂农,蔡澈穿着休闲衬衫汕、牛仔裤和运动板鞋频恳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名迁嗅摧,但蔡澈作为首席执行官娜山缎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捕剂猫,以加速决策和赋予员工权力著称楞帮透。主旨就是要尽量消除“官僚作风”桂,鼓励对新产品和新发现横,进行实验性的尝试为靡锤。    巴黎车展发布会期间瘦,蔡澈穿着休闲衬衫容、牛仔裤和运动板鞋抛景料,一改西装革履的常规风格唾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到缄:“我们并不是穿衣方面的专家烤杭滑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen妮,而是留在了在工厂附近的办公室嫂枪,尽管条件略艰苦憋尽。至于在衣着方面的变化沉睛,没有具体的规划杜奔,因为衣着是表面化的烂,符号化的骇,尽管这会传递一些信息涪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示龋:近些年芹杯,我们尝试了很多新的想法倡率,对整个行业而言都是全新的尝试赋胎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划芳颠,很多同事都参与其中侵吉裸。    “仅仅3个月的时间葡犁驰,我们收集了150个优秀的想法拍股嫂,这些都是关于企业未来建设的好点子掂县。我们把参与讨论的员工分成了八组多,管理层不参与讨论睹喘舶,每组都有来自全球各地抵狙、不同级别弊罗颁、不同性别的同事锚适槐。”蔡澈说芯禾社,“今天提到的鱼群式结构弘勃吨,希望让公司更有活力秒,更灵活吾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绣毕,大家相互协作圣、互相支持湃虐、勇于尝试轻。”    几个月前翰眠,在柏林的一次会议上绦姆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片麓袖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”点矗率。根据德国报纸对这张照片的描绘裳辽朽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面讲。蔡澈告诉开发商杏署词,这张照片是30年前拍的普风盎,那时矮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车锯。    随着电动车品牌的发布兔,以及首款概念车的亮相笛瀑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代澳杆。在戴姆勒的规划中论唇隆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力僵没,包括价格设萄廊、外形和性能股。据了解壕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产辨屁,包括在德国建立第二个电池工厂尽始。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩新文:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕绊糖。主场“作战”的雷诺品牌绘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR尚贫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念雇逢,包含设计捕猾、产品以及市场布局等方面慑敦。    发布会结束后诉墟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通诗酣。在面对面的交谈中挠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待挝。另外釜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题缎舌痕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作仍乔倒。    网通社抨乱:在中国市炒昀亍,2017年雷诺在中国有什么挑战祷?    戈恩囊撵布:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长栏萍仆,中国和印度都成为全球业界的引擎是恋翅。2017年是雷诺非常重要的一年队失绷,我们的销售会起飞羔漠枪,就像飞机一样抵,正在起飞向上并且不停加速秸豌。对于日产来讲你,也是非常重要的一年珊,还会进一步推动启辰的产品手瞎,这个也非常关键踞巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赡都孔:您如何看中国新能源市车摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划囊?    戈恩了:我认为中国会成为全球最大的市城纯础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的先醇。对于日产而言滑时,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺稀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目挝帽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的释疤咆。    网通社煞菇:对于雷诺和东风的新电动车项目碾,是否可以更详细的介绍一下碘?    戈恩笨景禽:雷诺和东风进行合作伪缆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蛊皖喊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论秒,最终项目还没有做出决定隶,但正在研究当中榷煤勤。    网通社愤秸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术枫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进荣滇?    戈恩迪:自动驾驶一定会进入中国身葡咳,这是勿庸置疑的湃。目前瞎陋,各个车商在这方面的竞争非常白热化涎氖石,中国消费者对相关技术也非常感兴趣估融八。在中国相关法律法规允许的时候奋,我们的产品会进入中国免。当前惠圣,我们的样车正在美国鲤、日本做相关测试绿。与此同时拒,雷诺当然不会遗忘中国市场加递裴。我们会在中国市场进行一些展示项目香撕,这会帮助我们完成产品差异化的工作罐茅痛,也会帮助提高产品的竞争力刚咳。    网通社娶脱俏:三菱的加入掣钠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助清搓宛?    戈恩凑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三双夕擦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助辫侍奉。我们认为2016年包含三菱在内鸽奶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吗胺宏。所以它不是目标桥透伪,而是我们现在工作的结果瓤搁。展望2017年兽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年希肥,尤其是三菱的加入帽,让我们有潜力跻身全球前三醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平随钮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 径昆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响态牟案。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代羔瞪。”Kalanick 说道懂棺弊。“如果真的发生这样的事快辫啼,而我们没能参与自动驾驶的开发匈胜,那会发生什么事奉?未来将迅速抛弃我们鲍矛。”    上周四嵌,Uber 对外表示顷:8 月底闷币,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车汇提。    与平常用 Uber 打车的程序无异玛疾屁,系统会为乘客匹配 Uber 专车痪售让,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务零。虽然是自动驾驶汽车乱,但车上会配备两名训练有素的工程师教妒。一名工程师坐在驾驶位上添钙,随时准备接管汽车控制权随女,另一名工程师坐在副驾驶上钱嚎淌,详细记录汽车的每个动作了导珐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外粒抨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto唤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大衔饲搬。在采访中颧搭暑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吭爱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场匿毋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄芙吖搿,现在卡车运输市场也是如此撬。”他说集其。“现在谈这些还有点早博,如果非要说点什么椭挂,我只能说我们已经进入了研发阶段劳。”    在采访中酚,Kalanick 还被问到娶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鸡瑟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存纹忻。他认为在交通自动化的世界里坷习,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加椿还,但驾驶员所占的比例会下降荚信。不过整个专车网络将提供数万个就业机会尖。    Kalanick 说道靶弊:“像旧金山这样的城市举,大约有 3 万名活跃的专车司机彭厘墨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机陶,但是别忘了稠腾唐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车贿农车,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机沛惦,自动驾驶汽车也需要溶腑如。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的速烤鲸,有些情况是处理不了的檬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪缈徊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员痉誓期。因此我并不认为驾驶员的数量会减少创。”    他举了一个例子栏,电话刚问世的时候磐晶诉,需要一名接线员来接线频办。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会凤,而是创造了一个全新的行业安,并创造了大量的就业机会仇酚壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较描:李芳" "  穆伦认为清鹅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代昧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车容,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沃阶臣,包括汽车的使用方式抖叙。    自2015年9月25日临危受命惊好嗽,出任大众汽车集团CEO至今统炮封,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间碴。那么廷,一年过去堂另,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿妨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后策邻犀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得李柒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后石形购,贴有穆氏标签的大众廖,其未来又将是怎样的呢蚀苗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)局,借已成惯例艘龋犯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”兜欢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》燎脑希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义琶恰八,穆伦首先抛出对大势的几点判断抖安付,也就构成其《巴黎宣言》的构架级胯。他认为焊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车遍吃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业彤,包括汽车的使用方式承誊磐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说频,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求骆肉哀。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动倪,这需要我们用全新的理念鳖吧坤、全面的视角对于出行方式进行解读屉匣屯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来雾。显然磷戚潦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的导,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的池廊钢。我们需要联接汽车世界和数字世界愁评,让消费者获益片速,推动社会和经济的发展斤判那。同时顺应驱动技术的根本性变革添,即电动车是汽车行业的未来保。尽管如此暴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位导。我们必须雷棱辈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代庇山埂,同时推进替代技术的发展投。    穆伦坦言备拌揭,应对当下的变革普,对于大众汽车集团来说双庇,是一项十分艰巨的任务描。尽管如此休鲜棘,我对于集团未来的发展持乐观的态度旗洪。因为在过去的一年里棠鞠裳,我们兑现了承诺酗, 增强了核心竞争力勿的哪,积极推动集团业务的不断发展判邓够。因此干耻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”擅,而是“大众汽车集团将如何成功”诫讲囱。为此法,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”把匆。集团的目标竭,同时也是我个人的目标列妨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业冷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者弊睫痕。    他说绒享,今年夏天事,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容筐。我们强调讲,集团未来发展的重点领域将包括广邪尉:电动汽车胆甜春、电池技术桅、数字化斡斑潭、无人驾驶和人工智能危,以及全新的移动出行解决方案尉。放眼未来成,很多人将不再拥有私家车葡奶顿。即便如此坑莆托,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户糖借汹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念汤、大力拓展移动出行服务苇隘筐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图那涩,包括集团旗下众多品牌的战略坏、关键指标和相关措施势疟。但在此之前茄,我们并未停下脚步锚浅,而是继续开展相关业务到碱佛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时秘瓶,他特别谈到冲浓靡:“在中国略,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项沧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”发缕。    穆伦表示哗路,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题孩。这些实践同时也表明陛,即使目前面临压力袜编,大众汽车仍然完全有能力实现目标风。他承认蓄,坦白来说庐,柴油发动机排放事件影响深远迷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点锰券剖。我们正全力调查事件发生的根本原因界硅,不遗余力地解决所有问题搂难桐,并在最近几个月取得了实质性进展蒋垫胎。然而对于我而言绰浦,构建大众汽车集团的未来槽,也同样重要硼讣。    穆伦说斯,今晚霜街,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图疗师:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌澄。在2025年以前典,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列胖街骑,并在欧洲市场占据领导地位颁拧。    最后贫腑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望费臣戈:“未来臂沉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点箩眉婆。它意味着自由互遍、乐趣和情感蹲慕。因此愁检苟,我们注重产品设计戌,并将以崭新的视角进行设计创新”融。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽棋肠:李芳" "  今年7月底客共,在2016年世界500强排行榜中悼内断,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涣恕痴,比去年跃升47位火冒笨,排名第160嚎轰片,引起国内外企业界时频、尤其是汽车业界的瞩目溺。    今年处剁期,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疤。恰好是在10年前弗爬,徐和谊出任北汽集团董事长钳,策划昏、主导钦蠕寡、实施了令北汽集团由乱到治狸簧汇,由小到大看锻剧,由弱变强的变革吭轻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆莱、有益岛皇侯、独到的成功尝试敞。但是傻,当中国经济网记者约请徐和谊躬青,请他以《老徐和北汽这十年》为题洼,谈一谈自己与北汽集团时滴,徐和谊温和额诲疏、憨厚地笑着说称钎蝗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己堆怠旅,少谈静共,少写驶。    于是氰,在不久前的一个上午富涩,在北汽集团的一个会议室里煎扳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访洗汉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道静搽。今天是系列报道的第七篇弧和骨。   “北汽这些年发展快哼乡,我觉得合资这一块醋,起了非常重要的作用疥。不光是从量上哪,速度上郝热,还有效益上”酸揩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时遁灯墓,如是说道饭伯疼。    “在各种场合我都讲灌,北汽就是合资反哺自主”翻,徐和谊告诉中国经济网记者告,“合资和自主械德把,绝不是对立环,而是互相借力”鹿。 2002年10月18日募,北京现代正式成立释钡田,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记骗椭、董事长算起伯,徐和谊执掌北汽已是整整十年错秆。在徐和谊的带领下休领,北汽从最初的“一盘散沙”乳,到如今的中国骨干汽车集团款冕,取得了长足发展工。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中菊,北汽位列第160位谴图鞠,比上一年度提升47位怜瘸,并首次进入前200名度。对北汽取得的成绩给予了充分肯定辅酸吃。    “北汽这些年发展快庞星,我觉得合资这一块搔精,起了非常重要的作用修劲佃。不光是从量上恨、速度上廉,还有效益上”盟滥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肌蕉鹊,如是说道戏检。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上玻苦镜,徐和谊结缘北汽搬笛,也正是从合资开始跑。2002年细骑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立熬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辞寿虐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业肺、发展首都经济的龙头项目和示范工程五裙。    为此劣粱界,时任北京市委工业工委副书记律文能、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吭赏,担任北汽党委副书记领哩罚、副董事长沸胸尖,以及北京现代党委书记搁冈、董事长稗拉。 2002年12月23日扫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下惰鲁,北京现代实现当年签约鞘忌、当年建厂尼狸嚼、当年投产娶歪肃、当年出车马。在短短不到一年的时间里太,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肋涪,迅速在中国市场生根发芽昧秃屁。由此创下了业内独有的“北现速度”俊。    时至2015年祭宿皖,北京现代已拥有第九代索纳塔偷免豪、全新途胜沏虹、名图蔑、ix25吵、朗动虐氛、瑞纳等14款车型花浓轨,涵盖A0级搂绒商、A级钾、B级汤配就、SUV等主流细分市巢捶用!,累计产销量突破700万辆踞。    北京现代官方数据显示澈,今年前7个月老姑垮,北京现代累计销量达到59.3万辆奇拢舞,完成全年112万辆销量目标的52.9%疤伙。 2005年8月8日脑吕午,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年钾常,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司悼讼及。北京奔驰的成立墓舒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域竿。    虽为国内高档车市的后来者荷拇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下态,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划翁截,实现产品导入长、股权调整耗嫉荡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等报,北京奔驰由此迎来了高速发展期释。即便是在国内车市进入到“新常态”后唉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅颗伐痛,远超行业平均水平五徽。    目前髓办未,北京奔驰已建立起全球面积最大仙倍矛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鞍闲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂容烘矛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心咸无,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台痛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业艾。 8月22日损纯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托呢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型睛广铂:C级车杭汰鸽、E级车还伴汰、GLC SUV和GLA SUV贬沪。官方数据显示墩,今年1-7月琅恐撂,北京奔驰销量达167307辆斥茫,同比增长32.9%囱烈。    8月22日桑坷妓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市肠痞豢。在迎来年内最重要的车型后颠采,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜警疼杉,着实令人期待掏怕荆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展玲贤柒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时协,更是为北汽自身的发展提供了极大助力相。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多方。    “在各种场合我都讲赶,北汽就是合资反哺自主”峦喊祷,徐和谊告诉中国经济网记者冉卜狗,“合资和自主称抱桅,绝不是对立鄙寂安,而是互相借力”撵。自2009年以来坪菩,由北京现代卫喂闲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商泞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范让啸啡、管理流程予以借鉴的数以百计洗。 北汽自主实现百万辆    正是如此删排江,从2011年附堤,第一辆整车威旺306问世松撅锚,北汽自主销量直线上扬薪:2011年达到2.4万辆糜乱、2012年实现7.8万辆号忻泊、2013年超过20.2万辆舵伦鲁、2014年突破31万辆挂翱、2015年完成33.7万辆势。历经五年多的时间怂惰,北汽自主已累计生产达百万辆史,跨越增长令业界瞩目辛凤。    “着眼未来缔卧,对于合资我仍然非成В看好始窖曙。不仅是十三五陇,未来很长的时期材皮揣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献倘些。另外吭杜,在此基础上艰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”箔,徐和谊表示倪什。    “年底前还会有更多的好消息酚,不管是在新能源领域讥,还是整车领域婆,包括一些重要的零部件领域娠卧逃,还会有一些新的大项目落户北汽酬刚。这样恭,为北汽更长远的发展沃,我想合资这一块酗酶帛,贡献还会加大童。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "  9月29日箔降,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上需,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲素。   蔡明指出拨抖,中国汽车市场曾是低质量梳钠厢、低配置匠患跋、低服务的代名词骆勉。诚然虏,与美国汽车市场相比攘,中国汽车市场还不太成熟街俗炕。但是哄搽陈,趋于完善的服务质量量滴、规模日益庞大的车展泼羞蕉、逐渐被认可的中国自主品牌葱露,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步扔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标廖,分值越低表示可靠性越高瞥。J.D. Power近几年的数据报告显示败,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定煌察该,从2009年的178PP100到如今的102PP100蹿瘁肌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步褂椿。尽管与美国市场还存在一定的差距份,但中国市场的后劲儿不容小觑秆沏殴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显佬距,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢浮?J.D. Power最新数据会给我们答案呵授。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH搁,而中国市场的进步速度为每年4PPH夸噬抛。在车型研究上伞,中国赶超美国市场需要6年时间背劲逃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH巾划,而中国本土品牌进步速度为8PPH痰豁。在生产车型上冯谓,中国赶超美国市场需要5.5年氓受群。   3. 在了解美国客户的需求上剿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年副炔。   经过对这些数据的了解和计算焚徐貉,平均下来魔讲莱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沥,才能百战百胜挠票锈,想赶超美国市巢 ,前提是了解美国消费者的需求曝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的幻镜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为块殿:车内有令人不愉快的气味踞、胎噪声过大(来自车身下面)芬掀、耗油量过大秋、风噪声过大(来自车身周围)忻拆稍、空调开启后赂蟹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为骗:内置语音识别经常无法识别/误解命令暖昆窍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题螺、风噪声过大(来自车身周围)裁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)偿屁貌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瑰。同时坎泰陈,在前10大问题中盖讣距,只有一个问题是相同的挽,即风噪声过大熄丛媒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异违仁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重苯。中国消费者更注重感观(嗅觉拓喝、听觉和味觉等)方面的感受质量该氖爽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酱败饭。   就目前来说按贬,中国的汽车产业还有很长的路要走倍浑,无论是汽车的质量较虹蒲,还是汽车的整体销售体系逼嗓冈,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距前戈。凡事欲其成功耻句,必要付出代价许拉吃:奋斗蔚颊蔫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰绵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理乔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣歉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰溶闹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编景:李芳 版权作品信心,未经环球网Huanqiu.com书面授权叹屠冷,严禁转载惹吼叉,违者将被追究法律责任答伦外。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行长嗣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抢稿瞧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会显瓣嫂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陋。同时删淬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拔,作为本次车展的重要组成部分之一蝗浚头,来自汽车行业各个领域的领导和大咖岸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠案泞,中国机械工业联合会会长王瑞祥暗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言栏,为中国汽车产业的智能化肝仿,信息化方面的发展做出指导意见遣笛沁。   本次峰会主办单位麓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接归欣:   贸促会汽车行业分会长王侠括楞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟斤收:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘疗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寝擞哎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一下:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了健,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看巾炼寥。因为我以前开玩笑说了一句话匙螺顾,我说这个车联网这两年已经实现了改薯,就是人在车上用手机连网撮扮,这已经实现了慨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架捎惮,手机天生的使用起来就比车机要方便速慧篙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变扑雾。有一些改变我们已经看到了翔栋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了巾。现在有了优步龄秃哇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了识雀,这个确实听着都挺有道理檬天律,我们一听都很吃惊遂抖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享徒剩,搞来搞去就卖那么几百台车喊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始莆甩猛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了彤。对于整个汽车产品砍、汽车产业链的改变它到底会怎么样架馁?   回到出行的那个问题垮阂恋,我觉得大家也不用特别的担心孪。我先给大家压压惊冗毒,有两个数据很有意思徒垛退,一个是美国湾区的汽车销量概怠,一个数据我们一查就能查到抖涉鹿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鸿,现在渗透量已经非常多了盯,优步在湾区这么普及了赌,买车的人是不是变少了舜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁剑渺劳,这个没有变少惩,而是增加了肌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆递鹊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错筛矗。确实涨的很快朽市椿,这个和大家的想象是不一样的狗柔善,觉得汽车销量应该减少汰伐,怎么还增加了呢厘节?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少锨被斧,你说滴滴劳怜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情伙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嵌倡科,这背后真正的原因我就一直说辉其脆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了份,其实出行不等于汽车轰没,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺莲响、道路密度不够这种应用场景盲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用唐攻县,其实它真正的加剧了中国的拥堵眠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照木鸵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%晒赤。汽车也不是简单的交通工具扣,如果把汽车还原成一个交通工具狙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瘁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由梗,我可以开熄,我也可以去坐地铁匪,我有北京和上海的公交卡灵韩虑、地铁卡被,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车粟皋屋,我也可以骑自行车毙闹,有的时候感觉走路也很好窜裙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的呢挝,汽车行业当然会发生改变稿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑贤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验俱款舵。如果你只是把手机当做一个通讯工具法,在2007年的诺基亚已经做的非潮欤好了艇蔡,但是还是被智能手机行业颠覆了矗荷囊。在汽车行业也是这样蔬挎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验熄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具邪懈祭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验牧,我们去展望一下激物惧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶送撅攘,大家都提到很多了景盲。其实很多人的展望角度是不一样的涉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了岛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了贾绒妈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步诺吨陈,更多的是解放了你不用开车厘赋慰,分享的是司机甸分。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够池抚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降钱赌,它是一个规模经济突太。它的交叉点大体上在2020年就会出现耽棘茂,我们的预计2020年在美国就会量产畦任,在中国可能会晚两三年伶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的插,这是我们要看的一个趋势苦。   第二个趋势譬何烤,移动互联网会加快电动汽车的普及澎淀匠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车且吩蝗。很多人说电动汽车是因为省油钱瑟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车躬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了性疏墟,再也不需要去加油站了端。第三个带来的变化就是对产业的重塑怜耐,以前汽车公司都是专注在制造砷车具,用户就认为是汪洋大海秋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的阮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链颈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面庞趁,内部管理的界面僳,反而把制造这件事情也许就可外包了力检奇。最后一点酣猛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接扛编,所以汽车作为交通工具以外的部分凶辑冕,一个用户买了车以后需要的增值服务孪脓,汽车公司就也机会去提供这样的服务宋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验黎酱脓。所以正是因为这样一个对移动互联网诞商雇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化填辆畅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构敝卫,超过1700名员工艘莎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品铃鹅橡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车汲蔼吠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业犁,激励用户蓝,这样蔚蓝的天空就会出现蓝和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧和:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行登汇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会热,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狗紊。同时靶枫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开尾牧,作为本次车展的重要组成部分之一踩懒遂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搜定,中国机械工业联合会会长王瑞祥澳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言敢,为中国汽车产业的智能化监痪签,信息化方面的发展做出指导意见嗅朵方。   本次峰会主办单位勃叮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接按欺:   贸促会汽车行业分会长王侠涵斥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冲测:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌心炯触:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林贫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伟粮该:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉段扯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一竣顿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扇腻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘潦费:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵伎纺玻快必痪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长甘,因为现在我们是全世界销量最大的市场搔吧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准轮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺孟聚樊、环境污染等方面哄揩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战时能交。同时嫌考,智能制造牌、工业4.0俺、移动互联烤海、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战涛蘑晾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”滥蝗、“互联网+”等发展战略你苹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点秤恍。我们有很大的机遇篇,我们会见识很多非常有趣的变化膝赎。   当前业界普遍认为裳福膏,低碳化轻昂、信息化厢、智能化是未来汽车技术的发展方向故围。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇杏玫煤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台攫材,正在成为汽车行业的发展热点攀班,正在助推中国汽车产业的转型升级妇朴纹,从而进一步打开智能交通产业的价值测。在2010年的时候芒矾却,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索醋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统挨努陀,为用户提供全天候帽集菲、全时段的服务洽惫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务夏壕,签约和活跃用户超过一百万仕强丹,累计为用户提供约2亿次的该户服务崎搐,人均交互服务超过11万次贡涩。经过近七年的发展滔枚炊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位伐惭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用铣度锯、凯迪拉克隋、别克擒奈蒲、雪佛兰上使用烁识手,倍受消费者青睐图灯茨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯谩,面对新的市场和技术趋势砍,基于车联网多年的探索充捎羌、实践结合行业的技术储备棱洛却,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略戳菜交,提出了到2020年力争100%产品实现互联剿,并致力于打造以车载信息服务慰贰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务裤,为人横、车提供安全智能便捷绿色出行舞陈肯,初步建立和谐的人儡稳佃、车结瞪、社会互联生态圈目焊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克眠喝、别克滴捆访、雪佛兰品牌齿搪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广里瞄柯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展奉毒。除了安吉星在移动信息和网联上睹匪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力棋筹梆、内容服务能力茹、大数据运用能力驶陋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B添晤、B2C的业务任。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全隶垛莆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露操、支付安全戳肉怖,更可能引发行人安全和人身安全盾钝磁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时奇棚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入请,网络安全开发包括威胁因素识别幸、安全战略制定岁污、安全措施执行强眉冒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开商净。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准检萌,并且在过去几年不断的进行迭代升级坷赡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作霞。伴随车联网技术的发展磷缚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术博糜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术殊恍奥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶裴斡。让汽车驾驶更安全反惧帆、更轻松克剑、更有效扔玻。   我们身处在这样一个时代死陡损,新技术层出不穷使一切变得可能雷碎瓦,我们也是非常幸运的一代人茫绰,能够见证汽车行业在国内镣、在整个市场上有一个颠覆性的发展谐淑亩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赊盘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞梢惟程。同时也让我们对明天更增添信心和期待黔舅,激励我们坚持不懈的努力籍钦涛。   我们相信骏,汽车行业的发展刚刚开始词。汽车行业与其他行业的相互交流校、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活冀。我们会和同行一起共同为之奋斗撮嘿罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘返:李芳" "   9月28日碾扁琳,在2016上海浦东国际汽车展前翟坞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行捞狡是,新兴造车势力恃窘、养车卫谦献、汽车金融等领域从业者故,走到台前事,与大家分享及探讨未来的市场前景何雀斗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲力纤虫。    吕征宇旱:各位领导涕氦罕、各位嘉宾食胺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典绩物臼,刚才我们的同行说得非车卫逝溃好糙悉,其实我们有一个共同的理念团督,而且我们也有非常多的痛点汤戊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来祭,我们也有美国合作伙伴的公司穆崎,乐视的七大生态是有机的密疲,在零基础上打通的枢构竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的酚秦缓,目的就像董事长讲的一样赌,让“蓝天白云”再飞翔煽葱,目标就是打造全球最先进的超级汽车哇擞犊。    那么用互联富色、智能揉镀、电动淖、共享的方式磕,实现“未来”的交通方式归,我们认为汽车产业埂,还是没有被互联网变革的产业拈绅。对于乐视超级汽车生态而言菩虱男,我们有四大基石淑坦,我们相信社会化箱、分享化楞、互联化戚辫、共享化将成为我们未来变革的方向郴。    从我们的汽车生态诞生以来硅姬,我们保持着快速的发展浆娄鲜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惕程裙,落地在浙江湖州 鹃,这里包括绿色环保的环境撼涛、自动驾驶的一些功能和区域抄涪畔。    同时我们最近可以告诉大家地,我们的产品样车在美国已经开始路试勿凭,技术在百米加速已经是全球领先了惹精,产品的量产进入倒计时状态蹄旦镰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钨,创造首轮汽车最高融资金额的记录涸靖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发佬膳橡,协同开发也是我们在北美的基地白劣、中国的基地括、欧洲的基地共同开发毋密痴。同时我们的战略开发电动的底盘机构去伎敖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件憨显。    第二个就是智能化拒,车是人工智能的最佳载体僵,乐视做了大量的投入浑厩,在硅谷和SSA成立了研究院镶实锣,在智能驾驶也取得了突破性的进展海。社会化就是刚才说的分享侨睫,我也非常喜欢这个创意疚丝烦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石较,我们相信在共享经济的领域里擒洼翱,无论是Uber的繁荣湘瓤,都证明未来不管是房子薯麓冉、汽车都是重实用的趋势婆,所以乐视将战略转移涤将,推出车租赁的平台牛事靡,我们叫做乐享平台礁旗。    其实最重要的议题拆耙,乐视作为互联网公司镀,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力汀豪怜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解填彪问,电动化朗素骨、智能化钞、互联网化些、社会化卸劫,这四大纬度有密切的联系磁。    我们把汽车当做全新的载体棋峰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通百俗古。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功勉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品祭食藤,谢谢大家拳凰拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪队示:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日杆石稻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办斤馅反。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞寒妓锣,他认为车联网高芍,既然是大势所趋萝薄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蹄棺仓,少炒概念兢滴边,多做实事擂投。 以下是王侠发言实录茄:   在这个夏末秋初静范、时令更替的丰收季节齿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机算菱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典慰。在此科挥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会济届,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来久牧,汽车产业的电动化刻鹃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题诞溅,而且也正在成为全产业链创新求变涣署把、转型升级的主战场霞琳。但是恋,热点和繁荣的背后壬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面逆城。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样撮蔬,车联网也在热捧之后开始遇冷败继,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰檬。其实点颧妹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嘎,我们要理性面对哎、系统分析申,既对前景充满信心龚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识薪闺,才能在变革的大潮中认准自己的方向乃锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抛,我们要清醒地认识到释,汽车的智能化和网联化是大势所趋贺焚徘,是不可阻挡的方向遁号心。电动车还有技术路线之争杯坤、对减少污染和能源危机的疑惑斜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处谈,没有坏处限袭。汽车诞生130多年来杭谩慰,除了带给人类方便之外碱券,还带来了许多难以克服的问题绢,比如交通事故萎、环境污染和拥堵鳖闹、能源危机等等扯。车联网和自动驾驶等新技术的应用酗鹊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐咐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想戌腹。现在不少基础薄弱的车企忿居,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招龄计睦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守扒步钳,多持观望态度密汞其,这也是目前车联网叫好不叫座啡、貌似热闹却普及率不高的重要原因寇。我想说的是欺挡,既然是大势所趋笆,就不要犹豫不决掂囱旱,否者真的会给对手赶超的机会贪剂。   我们要清醒地认识到墟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延寿态蘑。汽车市场的低增长成为常态之后现撬和,我们对于销量的追求空间越来越有限惦门渡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式罢显逞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鹤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道灯脓。   我们要清醒地认识到房细刻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破零螺盯,必须是社会性的统一行动采酶。一方面码括,车联网是一个汽车生态蜜仟惺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入盘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致氯酚。另一方面恕,车联网又是由整车制造商眯睬矾、产品供应商饲谜、内容提供商弄、软件供应商撤答戏、服务提供商芒拓、网络运营商等不同角色组成的产业链村沫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合答庇,打破壁垒酗,互相开放信息系统搬,进行深层合作欺撤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的级阿。   我们要清醒地认识到街,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惕萎瓶,而是要靠一个技术集群的集体支撑悸悸报。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网裤,如果通过手机就能解决的等叭究,其实不应该叫车联网瘁挤啥。大数据窖泻屑、新能源技术舅、网联技术洽擂堆、自动驾驶技术汤掏顷、传感技术掀埔犬、网络安全技术等轰,这些技术的应用都是相互影响儡藉、相互促进甚至是互为条件的捷凌捂。比如汽车共享和无人驾驶烽,就只能在车联网的前提下才能实现硅娇瑰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变眉香,并给汽车共享带来更多可能性捷令你。另一方面幢瓜电,与手机和家电不同的是椽佬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程检掸年,绝对不是有钱就可以任性的地方触泻潭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平奉蹭惯,中国车企面临的问题一点也不比别人少舵飞,我们一定要避免浮躁情绪呐夸,少造概念陈胺炼,多在核心技术上下功夫遣。   在刚刚结束的G20峰会上誓,习近平主席表示蔽谁憾:8年后的今天懈淖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拘旦、人口增长涝吉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期龄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减亩泥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头挞烘社。其实灵奈,对于全球汽车产业来讲倍鞋氦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱庞,传统技术进步的空间越来越小忻。在这样的背景下集,智能化嘲领、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎朴函,为汽车技术进步提供了新路径朴塘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手探忱侩。   今天刷纤九,我们以“智驾未来蒜、创领先锋”为主题巷,邀请各位企业家苍、专家学者共聚一堂秤,希望大家能敞开心扉迷,知无不言林溪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策淬瞄淀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量取瀑纯。   最后赤猜懊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功技订拜,祝各位朋友在沪期间顺利喊、快乐沫救、安康惧古。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型环,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306耸盯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体韧骑炉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点悍缅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鞭,在下线前夕拘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通卜刷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读创。 一嗅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型刹。今年1-8月仓股丁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息茸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型午靠棚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嵌茬,以首款SUV——威旺S50为节点迫凸拓,一步步走向经济型乘用车领域够酵,实现“MPV SUV双轮驱动”钱。对于未来产品规划腾,陈桂祥向网上车市透露嗅宽丁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型骑,并冲击40万台销量规模畦鲜采。” 陈桂祥进一步表示策:“北汽威旺的MPV弦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品械。2017年的销量重点会集中在M50F上琴吠,到2018年也会有全新产品上市嗽维妥。”    今年8月16日匙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线弹,对于转型中的北汽威旺欣俄善,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化屏舒安,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型棘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品掳停,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂白匙虚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坚施欺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”卤拒坪。在陈桂祥看来蔡筐疯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏冉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势钎。    二舜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品新案穆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求釜瓷。M50F具备明显的高颜值特征反拷色,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见硅虹沟。而做到高颜值并不容易瞬净,陈桂祥向网上车市透露淳泡匡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源亮枷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发朝。    从内饰来说毕督,新车的设计均由轿车化标准打造尺,其配置在科技感胶、智能化上都有出色的表现藏俺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏绥痞五,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控诬碱。同时耿刨骂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惋痪刃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配贝热怪,智能化水平足以媲美合资品牌粗官。 在性能方面床颅且,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蔫炉哺,进一步满足消费者的需求补尖绊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型盆感。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台固,到2020年威旺规划40万台的销量楞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求四驾。未来将在夯实MPV市场的同时同秋,进一步做好SUV市场捆邯缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日乘荣跑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绦廊筏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业诚牛炮:苏州吉姆西愧秀、苏州金龙力捶缸、深圳五洲龙慈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车童题,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元跺当。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴牡痊溪,并对吉姆西取消整车生产资质复欣抄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除凤虚,追回补贴资金朝。    根据通报新,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查视陷贾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆惕漏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元酪。不过匿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鹿。 补贴新能源汽车的依据何在熟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆铝模。市场经济最需要的是诚信乾。但是陪肋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪ǎ害喂。部分领域缺少应有的制度约束骄门就,秩序甚至失范陡棉哇,这并不稀奇燎皖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拷蹲。尤其值得一提的是侠韦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挠按萌。在这一目标之中亩,财政也被赋予了其应有的定位杀前癸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”籍。中国社会的根本性变化需要处理好市场舶堕谰、社会与政府的关系刑五兢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件飞袜什。新能源汽车市场同样是市程团省,从根本上说处糕辆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥珊骨蛊。新能源汽车骗补问题的源头饱愤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重丘咯。    当然尽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用喊表芦,不是市场取代政府蓖殿,而是市场和政府有主有次楔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖娘。说时容易做时难藤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题危。补多少痴,怎么补厦晤疯,补贴如何管理等等顺迪,同样都是难题碴啼。    为什么要补贴新能源汽车皑?可以摆出来的理由不外乎如下乘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域枢,只要予以补贴缚千,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展材。这么说不是没有道理胆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产绅氯拨,成本较高净睛农。有了补贴碉档,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补牵派。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善乃悸捷。只要有足够的补贴郊,新能源汽车的发展肯定会更顺利夯。    但是乒朗窝,有了补贴节遁梆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蛋?新能源汽车发展的关键在于技术揭纫。有钱就会有技术吗客宠?这才是问题的关键姆。的确脆硼,现实中有许多技术是可以花钱买来的茬教炼。但是桃澄,先进技术不见得能买得到兴碗拍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段猜伯川。各大汽车企业也在努力开发新技术罐。在这样的条件下纠,新能源汽车的发展方向都是问题彩,怎么会有可供市场销售的先进技术寥?有了钱豢犊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瘫惮,但是蜂顾南,研发投入增加蘑锌德,并不等于研发就一定会成功猛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议脸,没有确定性的目标膘,研发投入的针对性也不可能太强茄。在这样的发展阶段巫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法翻卯肋,让市场自行选择合适的技术咳漏毛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的陌车。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势券。优势到底有多大搏,得看技术拴。电池靠电力供应遂绥泉,由于中国电力主要是火电檬募疚,最终提供汽车动力的是煤炭席蓝。只不过角零崔,煤炭发电地可能不是汽车使用地七聘楔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地腿。污染是否减少劫,还得看耗电量的多少彻阀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蛔煎领。之后户,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较台喝。传统汽车汽油有不同等级未视舌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率躬常干。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源室撬,这也会带来一定的污染茨吧抖。这都是比较时需要注意的急臂梗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进耻己、充电不是特别方便的条件下筷,混合动力有助于新能源汽车的发展晦甲晒,但问题是剃降,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗疙幢?充电不便就不充窜邪猛,将“新能源汽车”当传统汽车使用兜,也不是什么新闻截。还有阂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比请,到底改善了多少能源使用状况额?太阳能利用技术的改进颠悍,可能是新能源汽车发展的重要方向猴舞仆。太阳能丰富瘫功,足够人类使用厢夺,但是目前利用技术较为低下浚施藉,妨碍了太阳能汽车的发展骗掀。石墨烯等新型材料的使用澳,有许多未知数馈叭,也意味着有许多新的发展空间毕赌。虽然空间多大未可知健确痢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会赏拉炽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现湿阔闹?政府在新能源汽车上的补贴较多浮另缴。包括中央和地方财政补贴在内申纽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴沙牢镭。补贴力度惊人加乌退,这是骗补的根本动力史杰。当然魄薄,骗补还只是个别现象痹妨,或者说只是占全部补贴的一小部分炊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断搁。如果问题的分析只是到此为止楞分便,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策葱列疟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多棺心,只有寥寥几个靡郊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑谋赴盛。这些企业不是小打小闹的企业赏,从某种意义上诬蓬静,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命寐份爽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地藉揪瑟。这些企业按照正常情况下搂寒茶,应该合法经营才是马,为什么要去做骗取补贴的事渴曹?从企业层面来看舵,这是市场经济仍然不够成熟的表现僳席伟。在成熟的市场经济下短哦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业年寝汀,至少应该是诚信经营的潞睫。骗补肯定事出有因辰戮。    值得我们拷问的是唇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题副穗?大企业铤而走险摧撂夸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低沪,企业不必费太大劲就可以做到校,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业伯瘦井,倘若没有足够的补贴氯仆,新能源汽车业务也是难以经营下去的划青未。    政府花钱是要讲收益的太罐记。动用公共资源连魏,就必须将事情说清楚摊缔。最终抚沥陀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告慈啤。评价报告应该说明补贴的总耗费锣哭堪、补贴去向以及效果饰。这是国家治理现代化所不可或缺的道愤蕊。每笔财政款项都应该用到刀刃上美陈,都应该得到其应有的收益郸疚。算总账镜滔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鄙囊棱,这个判断并不容易做到客擂。仅仅纵向比较是不够的壳售拎,我们还需要横向比较掂,中国新能源汽车行业与世界同行相比盗,地位是下降了商,还是上升了桔联。如果上升概钮喉,那么上升到什么样的地位浇我铜?如果下降皮,那么下降的程度又如何帅犬吵?即使有了指标数据廊陛,争议仍然会持续下去比瘟尝。也许榷,我们可以通过其他指标来加以佐证搏矛纪。    新能源汽车的受欢迎程度粉控,显然就是一个不错的指标皑。2015年新能源汽车销售了33万辆迫可,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计裴外。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的笺极烧,那么实际销售数量更小垮帅。新能源车价格不低茂星方,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美刻栖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素宿安乓,更利于判断怖。北京小汽车上牌需要摇号旦奸咀,但是新能源汽车的号是单独摇的杉,且获得的难度大大小于传统汽车夯。这样离,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车需款。他们选择的理由多是容易拿到车牌涧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力九涟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖洼,还要摇号胁,获取牌照的难度和支付的代价都不写迥健,新能源汽车和牌照捆绑销售眯不擞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便饭悼,于是他们也可能选择新能源汽车边处。但就是这样差,新能源汽车仍然没有流行起来行。全国其他地方洛巍,也未见新能源汽车充斥着整个市场攀帕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩谎羌恋,但是拈概里,我们需要思考秃较,这些成绩中帽螺玻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果篱笨?一些城市为了招商引资叮详隆,鼓励新能源汽车企业到当地投资褂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车悲撕顽。“双赢”战略的实施贯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力兴才,而不代表新能源汽车技术已经足够先进让期。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定殿登,这样的不对称竞争扶持邻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴扇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待咆,是对新能源汽车价廉物美的期待酵会烩,是对节能减排效果的期待氮珊氨,是对先进技术发展的期待导。这些期待都是合情合理的颁喂。但是墓辉,供给侧结构性改革还未到位聪蓝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求卸逝,这才是问题的关键抡墩搪。即使要给新能源汽车补贴年劲取,也应该考虑补贴的环节崔岛,考虑补贴的对象拣瀑,考虑补贴的效果泛慧线。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蟹颠瑞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者砍呐煽,不能有效激励新能源汽车技术的进步遍。如果一定需要新能源汽车补贴旦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效炮海寇。这样的补贴有点后期资助的味道铃徘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业迹鹤。但是狙齐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术来咖,那么它就在这个行业有了竞争优势慰粱卉,实际上不需要任何补贴葛伎,就可以经营得比其他企业要好温。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争孝恃悉,扭曲市场行为恭。而且淳乓裤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展邯席。新兴技术的成长在萌芽状态厘痹锰,可能没有竞争力扭,但是裸谱线,经过一段时间的发展之后弟,就可能显示出新技术的力量桂盒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拈橙悼,今天领先的技术磁,到了明天就可能落后晌。这是技术发展的规律性所决定的吼。为此苫风蠢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鳞,因为未来的不确定性精酵洪,没有人能够确定未来的真正技术路线雇规。留出市场成长的足够空间蓬,可能比别的做法更加重要晒琉。骗补问题的出现拔稗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机贩。    基于现状烹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谎陡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变妇。这些年的财政补贴燎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样滦干,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会充顶。相反隙汝并,效率不够高的补贴沥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少教,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重轮。现有的补贴如果不是投向终端且,而是投向技术研发苗贤骚,会不会效果更好点呢额偿感?个人汽车消费纯粹是私人事务甘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向避普唐。骗补问题的暴露梦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会交玲。补贴本来就在退出坊懒囤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴形。补贴旨在鼓励研发赴湿,鼓励新能源汽车技术的发展看,而不是其他具体的消费目标化。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是碳擅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场停。这样的技术支撑出来的产品挺笛题,还不能满足消费者的出行需求氢琉。财政补贴可以退出菜忿,但可以通过科研经费资助的方式软绿女,鼓励新能源汽车技术革新其。同样的钱筛,花在科研上的效果虚,可能比直接补贴消费更加有效忍搓文。创新驱动发展战略的实施诞拒客,从根本上看钉块摹,需要依靠的是技术创新颁输。在技术创新上多投入豢,并注意投入的有效性亥匠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子腹还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "  今年7月底功陡吭,在2016年世界500强排行榜中彤费婚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入摹孝,比去年跃升47位丛巩,排名第160动蕾,引起国内外企业界恨、尤其是汽车业界的瞩目实。    今年韶盛襄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粟。恰好是在10年前穿,徐和谊出任北汽集团董事长埃,策划飘筏、主导墟侵负、实施了令北汽集团由乱到治对,由小到大犀五屎,由弱变强的变革船,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妮湍、有益权滴锑、独到的成功尝试陇伯藏。但是吨犬,当中国经济网记者约请徐和谊围锻笑,请他以《老徐和北汽这十年》为题滤,谈一谈自己与北汽集团时修,徐和谊温和魏试史、憨厚地笑着说杉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吐秽,少谈桔滦胳,少写程。    于是谦急岔,在不久前的一个上午办鲤,在北汽集团的一个会议室里溯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宽洽。今天是系列报道的第一篇搐刃。   当时福,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茎,实现跨越式发展”的战略巍,以及构建整车圣碍、零部件罗监、研发峰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蜡朽冯。“老徐这人的特点就是说话算话绕,真抓实干黑。眼瞅着北京汽车研究总院趣袄、海纳川汽车部件跨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务犯仟、新板块一个接一个地建立起来曙适旱,形成有力的链条幂,轻装上阵握酵,并有序运转”拖勺措。 北汽集团党委书记遍碴磕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展枢倾,连续多年蝉联世界第一矫弹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题镁坦贺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团胺刃。    世界汽车产业的竞争是国际化的梢、规模化的诽,更确切地说是集团化的随艾疥。观全球汽车产业格局孙矛,能够称得上汽车集团的惨错垢,美国有通用房、福特拘校荡,德国有大众柏、奔驰敲、宝马囱慑嗣,日本有丰田级撩仓、本田跺,法国有雷诺-日产簿保处、标致-雪铁龙福,韩国有现代-起亚雌漂夸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前桅膝梢,谈到中国的某一“汽车集团”蜗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到烩,没有自己的品牌和产品极蟹,不就是一家投资公司吗茸凳很?算什么汽车集团!    每年较弄门,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名稿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”敬,不但被大众趁解、丰田办扑感、通用们甩出几条街翘校奠,也常常被长安迁淬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鞍。    因此哥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧斧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展缺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题话。    过去10年间署,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后菏光,在汽车产业集团化方面做了大胆聪对寄、有益的尝试幢叭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体尘陵,逐渐培育痊、锻炼成为一家颇具规哪保和实力的汽车集团括昧,在研发床岸很、制造蹿、人才疾傻散、创新嚎慧、管理等各方面实现了标准化权。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业窗链式,曾经拥有一定的基础和财富尸安,令人期冀;同时贰恳蠢,由于分散化哄畅、碎片化导僧,更存留令人难以释怀的遗憾病撵卞。    北京轿车工业与一汽拇抖肠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末锹秤,有考证甚至认为围,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌理樊。    据汽车老人陈祖涛回忆苫虽铜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时滔,北京生产的轿车最早使用了自动挡脚署但,而对手只是手动挡肮氓。    上世纪六七十年代绣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北寺棚窟,成为一个时代的记忆阜。    而同期配,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北餐寺,遥相呼应的皆肖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130改。    改革开放后赴涤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础耿盗疽。    到上世纪90年代类官,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨却蒙拨、称王称霸矛砍恨。    特别是2002年式恐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代抗,也创下了高速成长的纪录擦邓。 北京牌212越野车    可惜的是兽,在这些看似个个突出的单体层面之上邢奢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”仇,除却福田与现代临届慑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争渴,还被同行作为茶余饭后的笑料叙聊。整车企业尚且如此蕉,北汽的零部件企业就更加不堪了聚。由于资金化、技术和观念等原因僚乃慷,大都跟不上主机厂的技术升级蛔睛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷某,有的企业已不得不靠出租房屋度日畔。    忆起十年前上任之初的状况扮洪颠,徐和谊对中国经济网记者说藐竭催,当时的北汽一盘散沙剔粒掠,特别松散承,单打独斗改,各自为政灵风饯,互相内讧寞,效率低下……照此走下去截察雷,“没戏蓉超板,一点戏都没有”!他边说边摇头委辆。    由于资产结构的相对分散桔挽衔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业懒酿辨。日常运作中悸公妨,大多只是履行政府赋予的出资人权力特,无法形成一个科学的集中管理机构导杭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系罕,深入企业经营管理了蛇改急。    2006年10月底甫帆鼻,徐和谊出任北汽控股公司董事长帆,恰逢“十一五”开局之年辆某,他率领北汽以科学发展观为统领倾,对产业结构和发展战略进行了全面结、系统崎廖、有效的调整辜。    有北汽中层管理者清楚地记得脚袭,当时炊孺剩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路了糕,实现跨越式发展”的战略涩啼,以及构建整车汕、零部件磷硼、研发甭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径祈。他说赎,“老徐这人的特点就是说话算话们墩,真抓实干膏。眼瞅着北京汽车研究总院性乱半、海纳川汽车部件禾表、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务矫、新板块一个接一个地建立起来谦,形成有力的链条颈罗瞄,轻装上阵伴,并有序运转”椒糯。    到2009年钠癌交,短短3年时间獭设碑,汽车年销量突破100万辆大关饰,销售收入突破1000亿京瘟,北汽集团化战略初见成效犁。 2016年怠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日稻概,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”很,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入捎阔,公司治理结构进一步完善阀,集团的功能定位更加清晰;同时刷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实尚替幢,并将在人才吸引靛、产业链完善及兼并重组中祈胖偶,发挥出更加高效的运营效率疚剑。而外界则普遍认为盟,名称的变更嚏管,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源呐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心亨疤痢。    “北汽控股更名为北汽集团峰石哼,是北京汽车工业的领导体制动侗、管理体制的一次重大突破籍签,找到了北京汽车点、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”确涧,徐和谊当时说啼校。    随后傅镜煽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团秸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标廊。根据规划怕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元衬纲,大力发展自主品牌燃,完善和打造全产业链湃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位汀禄,进入世界500强刨韦。    “说到做到股下,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“尺肆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说裁怠躬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破维鸽,战略性新兴产业蓄势待发埠淀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升露弗椒,各项增长指标位居中国汽车行业前列路,成为近几年来最具成长性的企业集团铅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪丹:李芳" "   姚景源认为详颅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持恳懂改,而产业政策需要与时俱进簧祁。    杨裕生表示靠董:应适时推动电动汽车市场化亭酮,也就是补贴退坡厩五微,一直到取消补贴埃慰雇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吧豆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重辞。但是疟还,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高剩成,不宜鼓励处澄独,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化虱裤煌。    侯云春指出剁肝,新能源汽车发展需要在供需两端发力弧,两手并用含料,推动新能源汽车健康发展捂动。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示弗,表明在国家相关政策的助推之下蛋蒋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展赤胎凯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题筷缆硼。其中搅,规模巨大淘、涉及金额超10亿元的骗补事实罗峨筏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嫉彤。昨天忌瞄硕,几位专家学者的观点引起关注驶楼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认旱黑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用甜嗡聪。对此撮宠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示来:“我觉得补贴是政府培育市场的手段氯遍堂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性食沟零、必要性的措施小。”    原国家统计局总经济师姚景源认为滴施疚,政府对于新能源汽车产业要进行干预烽柑驶,而关键问题是怎么干预襄椭,干预什么抽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持屋搔,而产业政策需要与时俱进”瑰,他谈到坊咯围。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用癌,并提出产业政策应该遵循四个原则邢。一是产业政策不能替代市尘俊;二是产业政策要管产业吵聚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物还强。    杨裕生也认为娶,目前的补贴政策有两大问题博,一是单车补贴过高踢,二是补贴总额高盯秸懒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化料骆,副作用很大兴疵超。    在新能源产业层面商糠建,杨裕生表示哪:“应适时推动电动汽车市场化镶翟冈,也就是补贴退坡书奉,一直到取消补贴狄从骂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)额,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”篮胎。在技术层面诺嫡猴,杨裕生认为邯雄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车哆,第二就是发展不补贴冬剑惋、已经市场化的低速车邵触。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鼓侵,不宜鼓励功下搏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捍陆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外定孙皆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出谴,新能源汽车发展需要在供需两端发力绥朗,两手并用瑞齐寺,推动新能源汽车健康发展汕尼。    侯云春解释说搏清:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力刮唉剁。一方面大家喜欢用盛悉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施怕贸炬,政府和企业共同努力舞,使得新能源汽车能满足消费者的需求逻膘,开拓新能源汽车的市场间。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”倦臣锭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄息:李芳" "  如果我们做好准备的话胖,赢家当然是我们嗣。我们不担心其他的淀惹碧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务驼,我觉得只要我们做得好楞嗽视,一点都不用担心泊拼摄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日缓劣斡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一贪浇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后席酶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授妹跨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访献。其中特别谈及奥迪与数字化翰豆。    施泰德说怂,到2025年以前丸诫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢苗残刺?汽车行业正在经历一场变革识记。对我们来说推,有一个非常重要的关键词萄霉美:数字化绒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变镶痪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备奉手瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说腥庙擎,我们眼下所处的时代程局,奥迪科技一直处于领先地位另浑,并不断进行新的突破铂。对于数字化罐驰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商篱。到2020年时凄宏衡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验裤估乏,这也是我们引领未来的一种设计嵌缎咖,包括其他顶级科技汲权艇,包括我们的传感器客埠、雷达垦魔快、激光大灯等谦,都会进一步巩固奥迪的领先地位率韭。    施泰德说司,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远添廷搬,我们会全身心地投入到这一点诫屡,包括3D地图敬,导航等应用送没邪。对我们来说寸说惩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瑟艘。当然兄到,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”你。    在回答有记者问拧口:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势分沮畅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走试谷筏,有哪些优势说?在这场竞争中颊,谁会获胜”的问题时落,施泰德表示酬裸煤:如果我们做好准备的话氰勿,赢家当然是我们零蓬。我们不担心其他的册默敖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苛搬,我觉得只要我们做得好骋侨痢,一点都不用担心莎究。    施泰德强调使潭,在某种意义上硼巧底,我们也是一个初创企业惶铃。其实床顶,奥迪有很多细分部门不础谐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作番途。如果没有这样的合作宠辖,你很难相信轻谰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远皋痪,我们能够成功地实现自动泊车赦下、自动驾驶等垒。    施泰德预计翱散,2017年怕,我们要推出新的奥迪A8衅熄洗,自动驾驶的时速能够达到60公里塑顷溪,没有别的厂商做到这一点童。如果我们明年能做到这一点的话落屎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技跨兔,启迪未来”搔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际效挝擞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕辆揽滦。庆典活动前夕融,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟汀信。一汽-大众汽车有限公司董事糜、总经理张丕杰除了对政府动、经销商浑哪、员工漠窖檬、用户等的支持表示感谢外配,他也坦言锯,在新能源册裴陷、“互联网+”等方面关,一汽-大众起步比较晚吼,这些短板正在引起高度关注枷鹿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子馁醛,“因为有你辆,心存感激”卿躲殴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疲阔,来感激这25来帮助我们成长的所有人疲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就念,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果维垦。从前辈讲起瓷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为琅,还有陆林奎等等的领导弧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策颈确倦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果挪脸新。   25年来记说,我们要感谢的人非常多歧屯悼。感谢国家和政府的支持与帮助烙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持创,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行丧裴。例如成都徽,成都今年是高温天气勘,最高气温是37.5度而且是持续的巩陋佰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活驴揭,政府部门给予了很大的支持和帮助继。   我们要感谢1250万用户牧糯略,感谢他们的选择和信任痹。一汽-大众从项目开始建立匙痰吐,一直到第一款捷达开始投产刊级山,捷达在市场上并不是一帆风顺的炬杉,它的初期是走过了一段曲折的道路衰。正是在困难的时候惭,是客户帮助了我们鹤欣、鼓励了我们潍肌休。还记得在困难的时候无,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国廊锰汤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象赋攫喀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工阮淳伪。一汽-大众的员工非常的进认浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化胃虱蓄、吃苦耐劳揣被等。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬福,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦绩单涧。大家知道一年365天荣覆世,如果周六周日全休息就要去掉52天雇,把所有的节假日都去掉楞,标准工作日应该是250天坷,工厂的康采恩标准就是由此设计沤趁。而我们加班到300天仓,320天是常有的事爸斗,员工非常辛苦护巷,所以在这靶贺驶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢圭妹。   要感谢中德双方的股东片。要感谢他们具有前瞻性战决策芜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嗣甲祥。一汽-大众的建立概洼,当时在中国的汽车合资企业价秀溪,一汽-大众成立的时候也不过就两家旁礁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下杏,股东双方做了前瞻性的战略决策都搔侮,才有了一汽-大众途,我们要特别感谢中德双方券。   在一汽-大众发展过程中寝缴,比如一汽-大众西部战略呸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场秋唉靶。一汽-大众在西部建厂的时候康体那,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力骡蚂轰。现在在西部的生产基地屋围嚎,今年他们的产量突破65万辆扫搽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蛾扮袒,在股东的决策上由一汽-大众执行的怕,也取得很好的效果楼蚊。此外渐峰烁,还要感谢1200多家的经销商逛痘洼、700多家的核心供应商合作伙伴珊掠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蜕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些葡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量兑膜拉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态兰,中国适合于家用的车型非常少喘深。25年来颁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆难烦,上缴税金3700亿元署。从一个品牌一款产品发展到拥有大众霞貉乡、奥迪两大品牌12大系列产品驶。   25年来盎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升杀,带动了中国汽车工业质量意识的提升恋汐阜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌邓税摄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量捅汤,一汽-大众是领先的黄。同时慰侵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主籍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业身蓬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展话。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验登。首先涩哥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑千昧珐。一汽-大众的体系不是一天打造出来碧健,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的策骋肯。   其次弗,一汽-大众拥有一套完整拦妊溃、标准的制度和流程的有力保证钡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰酵,制度和流程是保证末扑滤。   再次氏冀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针衰填,在经营发展过程中有很多难题需要解决臣,有很多矛盾需要平衡冲眉癌,用什么样的标准来平衡煤嫁?底线是什么骸巷化?那就是质量纺牵。一汽-大众一直坚持质量至上妹砰磊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来惜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承擂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关杀内,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业菊长,这也是质量至上的战略要求羡。   此外须,高品质的人才酚,具有工匠精神的员工荆蒜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质填、传承的文化也是高品质姑,得到的技能训练也是高品质搬射。拥有和企业共担风险的合作伙伴扯,无论是过去立、现在还是将来都是这样俩黑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起迹。一汽-大众在自身发展的同时太裙澳,也考虑到了整个供应链的协同发展荚梢胖,对于整个价值链会有高品质的要求庭穗。   最后揽钦蜡,一汽-大众在努力践行企业社会责任涪般。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验黎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候澳斡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瘦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上亨耽,既要总结经验和收获卯勾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蕊、走了哪些弯路翘膛,下一步应该怎样避免饭俩芹。   如果说到过去的不足愧核,SUV细分市场比例快速提升潭,一汽-大众对此准备是不足的佬屯蠢,对新能源物、“互联网+”等方面的起步也比较晚揪槽。一汽-大众对于未来仍然充满信心朽彪陋,这些短板正在引起高度关注履,企业正在考虑这块短板如何去克服舶磁揉。   2014年孙事,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议奶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望势。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蔡。   面向未来蕉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嗓,保持创新罗团、驱动发展奸烩,并释放出更强的增长动力斡歪乒。同时磺,也会与各方伙伴实现合作跨箩,实现更为广泛的互利共赢坛酥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任踩,不断回报政府焦、回报股东附搞、回报社会焊封凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸绍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鸵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访贺佳旗。他表示敬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位诡踞,并将继续保持限量生产以追求独特性惧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来滤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型恫帘响:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拌桑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低房秸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探煤溶里,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吃菜。业界有所疑虑的是踏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象史奴讹。   对此裙仙椽,薄亚铭向记者表示瀑施,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钙,但都不是便宜的车型挫。Levante的价格达到了100万元左右栓舅渡,Ghibli的价格也达到了90万元左右祈,在产品定位上依旧不低哭恒层。同时惶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产袜驹,依旧走高端化路线品杜。薄亚铭还讲到乾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司斤泻,不会把目标提高到每年20万辆但、30万辆的水平嚷态,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量般铂,所以我们能保持品牌的专属性俏疵萝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明劫俏抹,他表示馅乃:本次车展上上市的新款总裁车型鹃,除了在产品上进行了升级外羔,还提供了多种个性装备险秒,客户可以从中选择很多种搭配驹。此外萍波,新车在性能上的提升显著吧隘躺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快涤、动力最强的四门轿车辨守驶。   此外磷汹辑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业乐递旗,开始尝试电商销售模式撤扣曝。薄亚铭认为啊奢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用懒黎嘘,因为中国市场的客户已经变化席虽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的苟潘,现在有很多人都用手机去买东西唉顽睬,这是市场发展的趋势秋且届。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前忱计,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式巳幢,即用户车主首付车款后芍勉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司芳,到整个租期满了以后悲苯手,这辆车的物权就归给该车主私,该模式类似于分期购买溶漆。   薄亚铭说府地:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行宏,但是在中国市场还是刚刚起步叫,有一些量产车会采用这样的方式做戏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”脓泰。他还表示阶既:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策千息首,其实反响真的是挺不错的童凭寝。尤其是北京困品、上海这样的限牌城市胖。通过租赁的形式违新,牌照将打包在租赁费用里面怒始刹。当车主买到车倍,即启动融资租赁手续霜蹲茶,拿到车辆牌照判诺蓉,不用为没有牌照而担心楔。如果是企业车主赐诡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税论,是非常划算的竿烷。”目前社陆,该项目仍处于试水阶段诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "新能源的发展锣,是大势所趋咀罚,但具体方向城居,也扑朔迷离疗芜唯。    电动车会成为未来的主流吗嫉?现今的新能源汽车产业健康吗碗相?什么样的新能源政策更适合我国国情金领绞?    2016年9月2日帛位才,在2016泰达汽车论坛上答槐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访达,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”廊办,他认为荡毫昧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题撼,恐怕不可持续衡伦晶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外淘赴猾,何光远认为镁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向孙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人芦惋,这位87岁的老人谈起汽车工业饱胺,依然有些动情惭。谈到电动车发展耗挖,他认为褥臣滇,把电动车归为新能源汽车是不合适的岭。因为污,第一昧啪搅,电不是新能源枯颠酪,第二犬,电动车也不是新东西抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解狙,电动车诞生在1834年检涂,是英国人罗伯特·安德森发明的签桑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蛇难。    何光远认为你,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”绘位,不科学库辨,应该给它正名榔,就叫“电动车”屁剿彭,或者是纯电动车尽缮。何光远认为俄腥,电动车国家政策的支持力度非常高搞,所以它现在发展比较快弊汗,去年生产了30多万台鬼联,但它还是有很大的局限性囱械。首先逝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便殿,可以长途旅行使用典。即使快充也得半小时以后邢寞红,但是经澄叮快充的话梁镁萝,这个电池的寿命也会减少默,慢充就需要几个小时星胶,充电的时间很长妻模恳。另外腑,行驶的里程很短烁,有一百几十公力就了不得了渺,就是很好的电动车了珐伟性。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上悉噬努,我认为不可能持续烩拆蛾。”何光远说亲呻逛,很多企业是因为补贴才做电动车汰酸,事实上浦,内燃机节能潜力还非常大茫错笔,缸内直喷技术那蹦、柴油机的高压共轨技术鸵窃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助肺弄叹,因此拣惹多,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疼妙疵,不能被动液细骸,节能是最大的减排怂镰。    甲醇车大有前途    现在娘缔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战烈,因此杠瘸,各国都在研究替代能源与新能源汽车幌。美国瞄困、欧洲随、日本疟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖唤,但因为资源禀赋不同甸菊,所以技术路线也有所不同集。    何光远介绍说品博,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题荚,在某种意义上讲刨戎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量哄疏簿,虽然同为乙醇镜怯俺,但着眼点不同;日本缺乏资源讲,自身资源利用问题不突出党科,因此苇辉,把提高汽车燃油经济性作为首亚甑墓弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用违竞肚,日本也在搞甲醇的研究咆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定垛秸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线级。    在能源勺搓洞、交通郡鼻轮、环境颗疏、经济四位一体的框架之下孟,中国又该如何考虑替代能源的问题咯蔷?    一直以来鸥井瘁,煤炭是我国的主体能源疮途,占我国能源消费总量的66%至70%拟。何光远认为孪径,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用彼。推进我国能源生产和消费革命惕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路抠。而在煤炭发电供热的同时弥,可以产出甲醇逞,可以为内燃机提供燃料绕浑蒲,所以聚妇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁戒扭髓、高效利用是紧密联系的新堪挥。    此前浦夏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鬼,这4个省基本上就是产煤大省镶、山西汾、陕西劝、甘肃论拌嘎、贵州膛诲反、上海市杏鸥恰。现在规模最大的是山西勤蔚、贵州返菠狡,其次是陕西鞠。    何光远介绍说涪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准籍蒂,车都经过天津检测中心检测扒鼎筛,上了公告吨,经济性也是最好的侨恃。“我去看了加注站半碘檬,M100甲醇100%烧甲醇尼,2.2元/升聊啦,现在已经降到1.7元/升了鸽。一个半甲醇就可以代替一个汽油拷。所以说碧伎辣,甲醇还是很有希望的劲拐。”    今年3月份愧,工信部骇量、科技部潦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蔡详并,验收的专家组由何光远担任组长去验收圃。何光远透露说穗,山西验收以后蛊酚龄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会板,开会以后形成了正式的报告完。现在响琶炮,在各个部门已经会签完了莲牛,在等高层领导做最后批示许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擅然窝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕景柬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题林,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题话,力邀政府脯炽乏、行业普、企业杏守、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羞,寻求产业发展有效途径泛妓籍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录副郸厦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们掠鸵、先生们磺弗悄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容燎篇。今天肉邪睫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文钳仍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果洽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报混娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先筏,解决大家的疑惑伙笛视,为什么要改革亭荡恍?现在存在什么样的问题几?第二些,改革改了什么案美?主要内容妥巧、实施步骤季粟、目标骏倒鲁、原则搜木、政策选择等等炊。第三剿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鸥蝗,改革试点取得了哪些成效疾胚,用一些数据和大家进行汇报寿任扳。第四桓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望草。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件光顶,从国际上来看铜椽掠,自上世纪不管是美国虚、欧洲尺峡、澳洲还是近邻日本款、韩国彩脆郝、台湾等等恼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮崩械,至于费率为什么要管制奸蹦?为什么要放开宋聚得?这个也可以做一篇大的题目霓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势良讼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定了,逐步地向由保险公司自主制定转化和划芜,定价因子的选择就是什么样的车保费高券焚间、什么样的车保费低娄吗喷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展扩部。   但是连昏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鬼仍氓,还不能叫现在完成时筒。比如说美国若干个州藐遁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的诗憾,因为不同的政策取向有各自的利弊恼屑申,这也是一个非常复杂的政策选择过程苏雇莎。   从国际保险市场改革发展的经验来看密,改革前和改革后湘晚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势炬酞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化题俱、复杂化概阿,定价更趋精细化芥衅蜡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应险恰斧。在澳洲一些国家墙发匿,改革前超额承保利润改革之后就消失了慷系齿。对于我国来说巫躬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革懒,从2011年开始社会或者舆论革、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求隆疙,行业本身也长期苦于在低水平疯皇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级檄点慧。另外衬魂背,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蒋村湿,在这些方方面面力量推动下镭裙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作勿技腺。   在改革之前是什么状况独桂槽?简单跟大家介绍一下释。从人民银行管理保险行业开始掇驶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的隋将肆,在保监会接手车险市场之后刻反,也是保监会统颁条款费率膛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革节咖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态哨,整个行业亏损逃辽、消费者投诉也比较多鸽蹬,所以到了2006年的时候咐擎纳,这个改革又走了一个相对回头的道路逢邪轿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套滴鳖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微恰矫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态零伴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用娶零裙,比如说行业比较统一淋,消费者认为条款费率比较容易理解艇遍,恶性竞争的风险得到一定遏制擞,但是负面作用大家可以看到屠,一个是条款法律风险很大记牡,不能适时的随着道路交通环境镰洽、司法环境钞、社会经济生活环境的变化适时进行调整统兽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔挛粱、无保不赔艘封陈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑滔。   第二项腥,在监管方面定位也不清晰迟脾及。对于一个自主经营猎够酿、自负盈亏的保险企业飘拒,没有条款费率尸香划,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瘁教,改革发展没有动力廊需嗽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力笛宝,所以整个行业是在一种规拿罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展寝。   在2011年焊、2012年前后经过评估淳刀、反复的讨论缔尸,其实当时市场上两种声音都很大孪滩铜,一种认为行业就是应该统一规范标准化蔼厕屡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路叭。经过反复的评估和权衡舱壁档,也是在十八届三中全会的指导下激刨卢,改革的方向目标原则最终得以确立哇筋啤,这是在当时发布的两个文件团故频,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》婚步凌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标们患骚,比如说要提升行业的发展和服务水平块聚,使价格更加合理娜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担宏司、保障范围寐谓、服务都有一些诟泊莸病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标妨险。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坏苯萄。第一个是维护投保人保险的合法利益恕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向谎舷。第三个原则是稳步审慎推进潮芦,根据一系列的国际比较研究惰返,大家还是从中得到一定的经验和教训晴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果桂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训夹赊挨。所以嗽,最后选择的改革途径不是一步到位裴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标讼,它只是在长期的甚至六年惯扮介、八年悸莆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态皆侧叮,这是改革的一个总体思路僵斑,从条款姆贾梳、费率帝、监管三个方面这是一个简单的概括贫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款秦燎堤,大家不用仔细琢磨当中每一个字捅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系埃编徒,双方义务关系是怎样的标准化流程疥。   除了行业示范条款之外描颅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充谐犯谁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验龋其,不管是欧美还是台湾搅矫、日本硅裙随,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门娘且改、百花齐放的状态沽,因为每个合同涉及几千个字末璃寇,实际上圣粟琶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系匙物存,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嫩澎男。   在费率方面分成两个部分辉,一个是行业的保费水平惹暮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业姥狗鞠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞瓤甭!,对于汽车来说锌刃妊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平咯。所以在整个行业层面建立车险信息平台菇褪痞,收集各个公司历年来的承保理赔数据墩石体,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的碌糖、科学的定价的参考写,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动社。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权佛醇徘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了巩舜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端亩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司菠擦。在行业基准保费方面丁秤邓,行业协会做了以下工作秦蓬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理毋戎峡,在这个层面尉浪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平弄,其实是相当的弱颂,这么多年来的承保标的彪森,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名遍撼慨、编码实际上都是不统一的混痞烩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据薯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码健,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库势岗疵,这个数据库目前正在申请国家标准灯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理悍凑,对每一款车归集了二十多个基本的字段囤弛腾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上寝假勤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告朝,给消费者购车提供了一定的参考戊句村,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈杜邦。   在行业提供费率参考的基础上席,保险公司它是怎么定价的墩穗靶?现在也是大家很关心的一个问题蔑,为什么有的车费率高松、有的车费率低僚卿,为什么今年高明年低荚?在不同的分类当中有一些差异骚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子捂迫涵,分成从人因子和从车因子两大部分溺券蹈,每一类因子当中又有若干个维度能剧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力紊陛输、风险定价能力秽、风险管理能力自主制定的麻景筒。   比如说杠涡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业惺、他的生活方式切彼、他的信用程度等等互,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格菩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险想些太,它的安全性扦就、可维修性等等孤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险潦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的擎。   国际比较先进的保险公司奢褪,他们通常采用的定价因子本,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了秆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考染糖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱茹,这个差异可能我们现在还难以接受痹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向擒靛滩。   总的来说瀑鞘慷,保险它产生和发展的基础是数字法则徐,在大数据的发展背景下谭凌摩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用独。   前端越放开后端管的越紧速,如果费率市场化以后固零,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争碍洪丁、整体亏损的这么一个状态捎扫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施徊驾。   实施步骤分仟承。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的堆。到今年6月30号为止盘核堵,第一阶段的改革基本完成了邵趴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外钳几,也开始体会到不同的风险对应不同的费率推偿,不同的索赔历史对应不同的费率袄叉牧,不同的车型对应不同的费率堂救,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的温刺,这也是改革的目标空譬牛,首先是平稳过渡懊禽。   下一步底,费率科学化丢配、精准化缎长、精细化程度会逐步的加深棚秽核,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的媳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场港苏邦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下残剁,经过一年的改革试点幕,消费者从全国范围来看还窖竭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点巢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的晃操咳,对于高风险残、高出险的消费者鳖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了醒汞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费农,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鼎潍荆、道路交通安全水平都得到一定的提高煽风卿。   从行业的整体情况来看熬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平线兽,增速营改增以前是11个点橡抨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点么蚊,仍然是持续稳定增长宝恫鲁,这一增长是在保障范围扩大须累、车均保费下降的基础上实现的橇挂鹊,车险行业的承保效益基本保持稳定邻挪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标疤,两个点的承保微利复粹帆。   在保险行业层面来看究,公司的定价水平诡享、服务能力在稳步提升的线兜。外部正效应也比较明显顶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点假眉纯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系忱蔬商。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势衔副圣,大家开车上路更审慎了危,小额案件在索赔的时候可能更理性了莲苦。   下一步工作胎咕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外辜沦避,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品脱,也就是说除了违法犯罪不赔嫩射,除了不可保风险不赔狮虽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险锭遍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障络。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围脱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体态蔼、不同的投保人煤喝、不同的车型价格的差异会越来越大沮梅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求褪功豪,更好地提升保险公司的核心竞争力斜埃陀,也更好地促进道路交通安全痴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高饥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活滑沟圭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缸谱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擦堂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炮卡盘,力邀政府衫炼、行业霜没、企业谐看炕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疼篮饰,寻求产业发展有效途径嫩嗓蔽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辽杆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点悍蹋慕。第一巨平,SUV这几年是高速增长喀,我们做一个判断疚核,这个高速增长就要成为历史了谈航涝,往后没有这么快了维,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点奶共棠,份额还会提高毛。第二钨挎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势袱,就是份额和价位双提升你惶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拈,之前是低价位提升份额滤吓,这次是价位在提升漓层、份额也在提升匆。而且我们判断还具有可持续性败。第三涡活,汽车厂商将会由过去的鲁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强呕茫、弱者更弱潭癌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组头示氖。在此主要介绍前两个幕,因为时间比较短偿缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势奸八坏。从图中可以看到核叭,从2007年开始磷赐闺,SUV进到了一个高速增长的阶段串建,连续九年年均增长率达到46%欣厘,今年前七个月也比较快嗅笆,增长38.6%漆体怠。此外拍寒滴,市场份额在迅速提升厢,今年1-7月份市场份额达到40%帮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%扯,过去几年每年4个百分点苏搅年,去年涨了8个百分点薪凛建,今年1-7月份又长了4个百分点碌济断,自主品牌SUV占自主品牌的60%眷凛,SUV全面热炒比戚拳,豪华车醚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高零吠,下一步还有空间烯裸唾。从这张图可以看出踢,一般的合资品牌答把锋,SUV比重还偏低磕江,豪华车和自主比较高结博构,不同级别里面SUV占比较高峦,不同价位车里SUV比重也很高其健逝,还有一线锌秸、二线媒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)泡某,不过一二三线的比重是去年的数据盲端,今年前七个月是四十了醚蘑律,今年没有注册数据可以看得出来括传。   但是贡律脯,我们说这些年殿,suv领域基本没有在空白市场聘替。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱逢诞璃,需求就会出现放缓的趋势纽长,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势尚,2012年-2015年逐月都是向上提升的逝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走咖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月但匣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了麻。相对于去年栏,虽然今年全年涨了5个点嚎沉拳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了还楷攀,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了任拣卵。   但是胯虏,我们说还有增长的空间奇颈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点褐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况邦,大家可以看得出来邓授,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家赌怕,大约在20%左右烦蹿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国辽沃、加拿大迪拿保、俄罗斯这些国家贩。这些国家总的来看是地广人仙约稹,SUV占比比较高艾情陪,人口密度比较高的SUV占比比较低氏确赎,但是也不完全成立臂毫,韩国人口密度也很高但是SUV很高龋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低车拭认,这不完全成立绩适,这两类国家的情况是存在的顿。   如果跟美国相比惟,美国是把皮卡不作为乘用车廓输父,按这个窄口径的话美国的SUV是44%挥棘峦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距季晾,与宽口径比还有11个百分点芒猴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蓉,五十多不一定是峰值点伺祭河。   另外赖陵,欧洲这几个国家赂纫,虽然SUV占比低恍峭铅,但是比重也在提升垮,从8%涨到25%抬塘龚,SUV的热潮是全球性的思。这里把不同车身形式的数据给大家看一下单呢陵,美国缔加目、加拿大这些SUV占比高的国家烫财焊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高寥嚎,大部分来讲可以占到40%左右湘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高氰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低苍,欧洲这些国家就是两类甘,我国应该是随着美国捶别仓、加拿大糙昏、欧洲这个情况娶,因为我们已经占到40%的份额了袖,如果按这个去计算阮,中国的三厢轿车是48.4%腺诺,还应该有十个百分点的下降空间掣方,下降去给谁百龚?基本上是SUV锚弘铂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%熊棘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升据,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点赐沛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升馅,这就是我们对SUV的一个基本判断狮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化焦,就是份额和价位双提升帝仑槐,这是非常不容易出现的一个现象帆诚夸,如果把它拉得更长一点看钱牢哎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段许,2000-2010年连续提高了疚蕉,最近这几年不太好夺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升隆版,实际上拉长了看的话到现在17年的时间亩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低秆,2004年抗、2008年衅廊、2011年悍、2014年畅穗,其他年份至少是相等的睬海,大部分年份是比它高娟少,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的唯。   现在一个更积极的情况来看贩船,就是我们的份额在提高僚,如果以总体的市场为100的话残丝闻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%系寞,如果以生产量为一百的话会荒,我们的自主品牌已经占到了35%拾藤愧,其中提高最快的就是SUV鼓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惜沪孪,它占到了一半以上的份额别唱俏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降屎蔚,以轿车为一百傻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瑞,连续几年都在下降导似,轿车竞争力在下降惨坏挂。但是自主品牌总体上的份额在提高琶痢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显崩醚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车享焕,这个销量在提升季检梧,低价位的车销量在下降沏瘫俏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长尺庆,增长最多的就在这个5-15万区间渤。以自主品牌自身为一百的话施念,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%性牟,现在只降到了3.4%椽釜默,而5-8万的车这几年也在下降炽,增长最快的8-10万的车和10-15万的连禾铅,这两个价位上涨的是非常的快砰笆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%苯鼻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%粗洪,自主品牌的车价格明显在向上走替鹤,这是一个积极的变化忍。   另外粪努,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见牡妇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多捕景归, 10-15万区间怪,自主品牌在里面也占到了28%汾彻娟,这个变化是很积极的提,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的佳仿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的节,最高峰是2013年213万等经,去年降到164万埂茬,但是SUV在迅速地扩张昧芬屏,大家看这个SUV的比重畴先,原来是二十多万辆认憨世,去年到150多万辆惠,右边这个图是10-15万叮棵,更是靠SUV在拉动的抬郎芳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争确,这是一个非常大的积极变化该泡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升充梢寝,这是GDTop的一个调查数据匆,这个一百辆车出的事故故障率冷凤订,自主品牌在2003年有四百多个事故铰锌系,合资品牌现在也在下降落八,这两个差距正在缩衅健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的啃敖。   从产品的角度也可以感觉到蕉,最近我们的一些新产品像奇瑞屏暴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价隧氨,这就是一个积极的变化杜冕脊,这就预示着我们未来具有可持续性裤啦。而且可以看出卷干,如果以前二十名产品排名算的话离罢嘉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3互显,一个长城C30一年卖了15万辆左右怀,前二十名里面我们有两个冠。2013年更少一点霉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的须博牡,前十个里面已经有四个是自主品牌的亥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面视。   这几个发展量比较大的企业充剿彪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嘛报,这也是积极变化饲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量女,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化懂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯渎腹,国际市场南美洲拜、亚洲平姑类、东欧环精、非洲是迅速扩张的市潮弁εΑ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力千画们,我们产品出口大国全是这些国家罕幸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家湾,跟我们购买力差不多兴,人口加在一起12亿挂霞,跟中国市场差不多犬,换句话说中国市场去年卖了630万辆寂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的扮够茨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议稳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面酿惶甲,传统汽车大有希望醋节畔,至少应该平等地分配国家的力量盒淌,在传统车和新能源唱趁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重采,力量投的也太重吼掀,下一步要对传统汽车给予足够重视锤添剐,它完全有希望获得好的发展购。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了佰嫉,以前是高速晾,未来是中速枪丹,它要抢别人的份额吉厢磐。最近两年这个数据可以看一下铰,自主SUV陀,连续几年50%-60%的增长庇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长半嫡某,这就说明这种竞争关系在发生变化弟高,这是一个拼攫。   第三个观点我们就一句话带过了唱皆,汽车厂商的格局要发生变化惋纳,过去是大家共同进步冬、共同分享发展成果馁,因为有年均30%多的增速钳刷,最近几年速度已经降了年均降到11%了侯晒,未来还要下降加甜圃,大概8%左右或者稍微高一点形,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展扔。另外合资内部也会竞争坏死辰,自主内部还要竞争柔句,中国市场占这些大公司的全球份额太重了是,大众占到33%搭勾,最高占到38%舰坎下,就是中国销量占到全球销量稗碗,宝马狠耗、现代衰筷剖、PSA都占到了20%绩,通用15.9%犁嫌,如果把它的微车也加上超过25%谭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高铜膛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的帝,要么是维持全球地位通用你,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众胜,大家对中国市场都高度重视蜗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惯龋,我的速度要比别人的速度高碳悉幕,所以竞争更激烈微缮填、自主更不用说了逆临怖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌捍,大家都给予很高的期望行关戚,未来我们说竞争会非常的激烈焦非,而速度又会下来岸,所以未来的竞争格局跟以前不一样豪藐蹦,以前叫分享拓费,我觉得十三五期间一定是一个强者更强落、弱者更弱目,十四五就会出现兼并重组萍蚊,如果我们放开让更多的企业进来努暇,我觉得这个可能局面会更快琅毋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年猴赎,最多明年还有一年怖宋湘,但是它的速度比平均速度还是快一点牡,自主品牌大有希望穿溅,我说的是传统自主品牌届,传统汽车还不是新能源汽车祟速挝,另外格局会发生大的变化烦驶窍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断剿鲍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕思。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题椽物壳,力邀政府物点、行业穷合夺、企业疮徘迷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见测防拴,寻求产业发展有效途径抒硼。   以下为福田汽车集团副总裁敦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录兢。 福田汽车集团副总裁贺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导极、各位来宾滦逛酸、女士们辣末、先生们级寄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛狸,能够跟同行肝哇屁、专家做一个交流学习蘑稻暮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新缎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享幸图茸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势雷肩吩。从全球战略的视野来看畏盖,乘用车的全球化特征更加明显疏放鲤,很多轿车的平台会在全球市场销售杯连黔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谁空冈。举个例子德荚现,如皮卡炕矗葱,在北美皮卡占整车比重是很高的纯抗,但是在中国萌,在欧洲撇哩,皮卡的量就很小杉。另外又如轻卡画剖沦,现在它的亚洲化特征会比较明显抄玫稠。还有重卡欺畅谴,在欧洲都是偏平头的辅杀潘,北美则都是偏长头的汇片拢。所以商用车行业的区域特征很明显俱课蠢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的赐。而在中国市嘲ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主凛驳寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄罕铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的量佃,2010年达到了一个峰值429万辆趁甩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势黑潮蔡,去年是345万辆饱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过帽脆曝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长疏,主要的原因就是因为重化工行业墟,如煤炭勃稗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化将女孺。另外整个物流行业的效率在提升受外,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模诧侈。   随着市场竞争的加剧栏,行业整合也在加速宠癸啃,份额由2010年的44%提高到2015年53%铜,再看一下今年商用车的情况嚷习,今年一到七月份销量略微增长诧,整个商用车行业增长2.4%察茎坪,我们判断是过了低谷弓擒,所以下一步会有微幅增长哼。2.4%其中主要是载货车贡献的彼泌骑,同比增长4.8%藩辑,客车受微面的下滑盼,导致载客车下降了10个点钎。   关于未来的商用车市成砻乃唷,我想从四个维度分享一下我们的判断谈稳。   第一是从宏观经济层面呸韦,从金融危机以后姑矩吃,全球市场增长的趋势是慢下来的拳灰,乘用车商用车的比例现在基本上在8梳琼:2氏携痞,但是进入“十三五”之后我们判断床券,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瘸槽,商用车因为是物流工具的企业勿躲,未来会有所好转词,但变化不会很大肚酿浚。   从技术层面来看旁清署,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0棋检查,现在正在快速进入智能化的3.0时代吉结此。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚窘」瑁快的翻。   未来的商用技术主要围绕着智能化哩苛董、网联化白贤眉、电动化铅视、环保化来追求汽车的高效蒋、绿色丝位厢、互联和安全缮堡芜。   另外从中国的政策法规来看络棋软,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动填,从客户需求来看割曹危,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求狈爬慰,推动了中国新能源车的高速发展校礁提,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆唉垂瞥,同比增长102%焕文,其中纯电动客车3万辆勒,同比增长176%脸哺锯。未来在城市公交以及城市物流吹倪膳、环卫等方面垛柔,电动车还会有一个高速发展恰墩。   下面分享一下福田在科技创新牡烫蚀、转型方面的一些经验和做法导。   在商用车2010年达到高点之后寐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变桃谓撩,加快掌握自主研发的核心竞争力捞琳。通过五年的发展来看狸擅壕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的茫晌哗。福田汽车目前的研发体系是两级甩坚,一级是福田集团的研究总院氖脖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异藕拐,曹博士也说囱稀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆骄祈扑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心匡,是一个二级研发体系蓉庆拴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程讳、整车的集成以及南块开发和整车测试的三大核心能力弯贸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒墩申逢、康明斯等等合作单位进行深度合作供丹隧、改变和创新嘎,推动整车的技术进步得豢。   在转型方面泥,我们这几年主要围绕着几个方面什。   第一是产品低端往高端转型骋掠,在“十二五”初胎,我们的高端产品占比不到20%太甭,我们到今年年底高端产品能达到70%股稿畔。   第二就是从国内往国外转型热讨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鞍彤锻。我们连续四年商用车的出口保持领先坏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瓷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的茹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的貌尚纶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型臂,另外为了解决汇率和贸易壁垒竣烹盘,我们在属地产业化方面做了大量的工作睡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设日,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础呸词。   另一个就是从制造往服务的转型希饺颓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色琳椽狮,在“十二五”期间遍蔚遣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益票,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础律欢脊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸隶判,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子纤霞。福田康明斯通过这几年的培育惩,不管是从业务的规模肝阑、收入抢、利润现在都发展得非撤荩好猫醋,另一个他也对我们福田汽车的整车艾并,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻臼倘Γ好的支持亨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新咆隘删。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嚷狄诧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3韧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%碧喀,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蹦。可以说尽管卡车的量比较欣芾硇唷,但因为排放比较高摆,另外一个因为运营的里程和时间比较长猴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拿甜奔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍篇憨,实际上物流的效率还是比较低的事。基于这一判断丧思憋,我们提出了一个“超级卡车”的项目肯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源踩蠢,通过这种材料的智能化牡冒、材料的纯电动巧眠氰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色社童、环保善、节能蓬娘侠、高效痛、安全邵频习、智能的超级卡车镜菱堵。我们的目标是要实现降油耗30%娠,降排放30%炭吧溃,整个货运效率提升70%讲。   另外是关于福田汽车的车联网技术屠,我在福田分管车联网业务豹浪白,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值揪桥,因为乘用车是一个消费品帆,买车和用车的基本上是一个人奖蹋,而现在主要是用来出行的谭淀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控碌瑞贪,但是商用车不一样隋逼瓤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的钢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用渴藐,驾驶行为各方面的安全醚活,另一个就是乘用车是一个地域性的车储拘握,不像商用车需要全国跑豁钳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨苯,过两天跑到海南去了牵爱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些盼酗。还有商用车的故障率鞘栋,因为它的工况复杂缮瑰偷,商用车一般具有轻载江扔寇、标载和超载龟,但是对轿车一般不存在这个问题坝斡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低供峭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的小途。所以通过车联网对车进行故障预警辱、排除以及程序优化等方面褪旦牟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些歉幻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理海渺,建立与客户的互联互通曹,为客户提供增值性服务识双,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商衅久、服务商和供应商产品质量和服务的水平扦萄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划脖牡。大家很清楚卯控,围绕着工业战略疽,德国提出工业4.0渐垢俄,美国也工业互联网赏磺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略揪随、英国的2050战略蜗笑凉,中国也提出了中国制造2025旧,福田汽车结合自身的一些现状掏弹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划摊漆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台潦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部貉、企业与企业蜂埂问、企业与产品歉奉幌、企业与客户的互联互通唱斤龟。“五智能”就是商业智能金辽、智能管理驰土、智能汽车凳、智能工厂刚、智能制造伎。时间关系巫妻,不再进一步叙述锹虹。   目前僧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期剔。福田汽车愿和大家一道寇详,通力合作柏,整合资源坝慨,协同发展烁嚷篮,共同推动中国品牌的加速崛起嗅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献抽会,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭掂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虎铃倍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胃风,力邀政府死姓绷、行业蛙普糖、企业链倪附、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见风克掇,寻求产业发展有效途径椿狸驹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员播、舍弗勒集团副CEO茨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动骋仆、驰骋未来》的演讲实录问匹。 舍弗勒集团执行董事会成员酥轮、舍弗勒集团副CEO虱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾舰停税、女士们步、先生们螺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论岭炒迹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蝗庙,我们的愿景夺狼问,是如何来推动我们未来的出行和移动痉式。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容棺癸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史赶上玫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景坪褪地,我们是一家领先的技术公司寿羔,在全球都有我们的足迹妇,我们一直致力于移动间,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用搅驾马,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求抗廓。   舍弗勒一直致力于创新投,也可以说我们成功的因素是质量坏屏奶、技术和创新狠秃。我们在制造业方面有很强的实力拴堆,在系统研发方面投入非常大嫁小能。我们创造了一流的工艺和技术抒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门剑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面貉及混,今年我们在德国获得了一系列的奖项墓切,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品酗顽垫。   就像很多其他的技术企业一样涧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域编颓步。第一是环境友好型的驱动奈,第二是城市交通沏伦喀,第三是城际交通冒千,第四是能源链跺。比如说大家可以看到葱街,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛差秸葱,人口结构变化非乘В快睹,老龄化社会已经展现在我们面前箔茄,技术变得日趋复杂侨慕,数字化技术的利用领域不断的扩大韧,我们需要找到更好的方法来彼此了解闪杀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作录灸。数字化是一个关键钳隘,另外就是环境方面玻窖、可再生能源还有资源的可用性乓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题陕东烈,资源的短缺也是我们要去关注的懈桨。   再看一下经济的趋势绷,我们现在处于一个全球村奸充,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题柑患扛,这些是不一样的肃炬。另外就是可负担性的问题谷禄伸,我们要为客户带来更多的价值承和兜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题檬,这些都是我们要去关注关心的蝗涸险。   我们来看一下未来的战略估,主要涉及到四个窗口私筒牧。   第一是产品本身司,我觉得对于汽车产业尖,对于机械制造产业来说都是非常关键的散。在这个领域/行业锑返,我们需要更多的关注环境友好型的驱动冈巷荒,要减少对环境的污染房赔阮。   第二是当我们制造产品的时候兔,或者制造产品元器件的时候社,要关注它的功能合帽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行竟、城市的交通宋肺,对于汽车以及对于我们的供应商酪供烤,可以为汽车产业提供什么样的元器件阑,这些都是我们要去考虑的路。   第三是城际的交通团权耗,涉及到比如说航空慧、高速铁路的一些竞争谈庞席。   第四是能源链的问题迪敝蘑,我们有什么样的能源是可以使用的猜须古,我们将来的交通工具运用什么样的能源闭涂,这些都需要我们考虑靡镜室。   看一下将来的动力总成钝脚脆。我想给大家传递一个重要的信息遂,在接下来十五年时间里尉曝,从全球来看缉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成混徐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分踞葛锨。   但是现在也有一个趋势发展得非巢美瑁快澄酵驼,来自大众和奥迪的这些厂家芳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车盎糯寒。到2025年酚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%绰际,也就是200到300万辆的纯电动汽车凑人,所以到2030年可能会是一种不同的情况陶喇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况靠挞外。我们还需要让它更加有效一些胯保,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争心浚,还有电池或者是燃料电池等等亮衬拐,这些都会占据越来越多的份额爸噬。对于我们汽车产业来说非常重要拨,对于政府来说也是非常重要的棠蔷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料坝膘兄,比如汽油备镶粳,还需要考虑其他的一些燃料泰,或者是人造的燃料等等杆删,需要考虑更多类型的燃料舌迸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嵌碾炔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面尽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车簧拐申,包括48伏的解决方案刊恨,它主要是对手动传动系统的电动化糙速。我们需要首先实现这部分的电气化锚。另外我们也需要对离合器实现电气化股隙晃,也由于推出电子离合器锯舒。另外我们还需要进一步提高效率徐施。也就是要进一步推出我们的混合动力幕愠哪疲块48伏系统笔稿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠榈洌块的解决方案匆狠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瑰阂阮,针对高压的电桥驱动解决方案搭合,或者是一些电动轮毂驱动解决方案软。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统疏狼薪,以对其进行电气化处理扑挞。如果将来我们有纯电动汽车的话辫,它的电气化程度会越来越高绿径。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战胎横。现在随着新的解决方案变得越来越复杂缸角实,因此我们需要进行标准化酬,标准化是第一步假相鹤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拳,或者说是一些部分的派姜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案问。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求疟祷。我们也需要减少车辆的整体的质量盼,主要是成本方面是一个重要原因杏环。如果需要建一个标准的话密,我们就需要有更好的一个平台叹,也就是说我们需要基于标准的平台禽,或者基于标准的男俚桑块进行我们的汽车制造薄瞧分。   我们需要全球的平台化解决方案离等灭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求痊扦离。关于动力总成方面悄,它的变速箱是最关键的一个部分搬萎。我们刚才提到一方面是包括内燃机拨皋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起幕搜蛊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器铣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分貌勿腿。   接下来看一下我们的重点产品狈谓鸿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面藕,我们为中国带来了什么样的解决方案评疾履?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案钢驾,我们推出了高压P2混合动力慕郑块蔑感。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决筷佳纽,我们希望能够改变它的一个变速器级芯诡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换风。   通过这样的一个标准的墓夂凸撸块化设计请哄,它可以适用于各种变速箱之间的转变似。另外我们还会考虑它的一些振动的需求贝倾,我们的这种创新型P2的混合动力耐佣兀块可以帮助实现不同程度的混动功能贡。实际上粟瞬谓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产廖裴。这是第一个解决方案匠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划脸瓣湾,它叫做高压P4电桥的解决方案闯料窃,可以用于SUV或者车辆的CD部分嚷盼崔。它具有高功率密度枚帛欠,可以适用于不同的车型负,非常容易打包进行个性化设计糙。也可以用于新能源的生产尸扦唬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产寺喇伙。它可以让我们更好地使用内燃机双麓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车腐蹈,这是我们两到三年前开发出来的腺谓。也是考虑到了中国排量的需求歌纷,或者是新能源车辆的需求溉。针对这样的一个需求诞狸熟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案对喷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机会蓉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机翁倾,我们中国团队也为此作出了很大的努力钵疼,这个发动机是专门针对中国市场推出的缸互。   另外就是在变速箱方面汇彪登,我们也推出了一个新的解决方案鲤,是集成干式离合器的DCT变速箱变锹,机电一体化离合器和齿轮执行机构摔涪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的精害景,对于工程师来说童,我们都是非常理性的丝,但是有的时候我们需要具备一定的感情贯痹。对于我们的汽车技术来说刻,我们一方面需要理性韧,另一方面也需要激情浅屡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现菱谷。针对方程式1的赛车琼系莆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成龟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展糜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势天嫡法。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗蜜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旱壳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕另萝冒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赁哺哨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堑勿,力邀政府描、行业亩老丘、企业拨缅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陷,寻求产业发展有效途径锑堆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事淌班、副总经理 吴松发言实录谷墟茨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事栖粳、副总经理吴松   尊敬的何部长丹、朱总狡,各位嘉宾兜、各位朋友伟壬,女士们疼泄、先生们护诽峰,大家上午好蜕啊奢。很荣幸参加这次论坛淘朴,我上次参加此论坛还是2011年媳提苏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟姑滇情,那时候传褀刚刚才有这个名字澈,传褀的保有量不到一万台恒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车工怜,这给了我们很大的信心和鼓舞酒论邵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持狄叙。传褀一直也在努力协,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆税队秃,年均复合增长达到80%敬么缺。目前市场保有量达到65万辆坡耸僵,已经成为集团利润的主要贡献者之一酒淘赐。   明星车型GS4持续供不应求汕吧熔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数袭匹邢,而且GS8与GA8同一平台蕉驼亩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瓦哨每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拟咯垄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛假簧,对自主品牌的支持僻鹊,关键的还是坐订碧,关键的是感受泼撕释,关键的是多提意见扣力旗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心此呸逗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌镣叮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瞧胜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法溯碉。我做自主刚刚回集团冬,将近9年半的时间蹋婚,从不愿意干到喜欢干购朴,到对自主品牌依依不舍吮掇,到对自己找不到定位和方向剔嫂彤,感觉到人还是能做一点事魏眉牧。所以这在这里借这个机会是俄,感谢在座的我们各位嘉宾乒饥赶、各位媒体的支持铅,也感谢传褀团队的支持入,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力尾离探,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持眯骑家。   我的发言主题是构造改革创新驱动陵遣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考档。一个方面汽车产业发展形势分析鬼仟借,前面讲了很多了邵骚豆,我就不多讲偏惧。   一个态势是稳步增长使诬片,但是全球增势放缓痉称烈。中国汽车产业发展仍然有空间咀,仍将会领跑全球汽车势髓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台焙容剂,中重型商用车达到400万台被态,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%型肚。中国汽车销量将达到3140万台平伴,我预计可能还会再多瓤,关键是结构看你怎么改烷兔哗?如果要参与全球竞争凸,那重要可能生产量还会增长扳稳,复合增长率将达到4%褪泛。   第二个特点日伐,优秀自主品牌加速成长线崩劝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流汗。中国汽车市场发生了深刻变化吨隘锨,中国品牌迅速崛起式圈钉,优秀自主品牌加速成长激隙绍。关键是要产生优秀中国品牌怒如恒,不管是哪一个企业凰潜吉,在现在这个环境下疗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌熄缉,还有我们何部长鲸舌脾,这么一批老的汽车界的前辈党密碘,到了这个会场又在用行动来支持舌鲜橙。大家和我们媒体各个方面的朋友嵌卤,大家坐一坐娥钎泼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别免虽娄,差别在哪里卯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的煎。关键是中国人要团结式奉讣,不要互相贬低翁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦诞啪惯,抓一到几个电,不要想象太多匪搪观,我们从来不怕想象停卤嫡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向妻筛撅,坚定方向摔啸熊。   那么数据也说明一切力,2015年很多中国汽车加速发展抡携念,行业整体增长率为7.3%的情况下茧菩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%匈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%祭累,相比去年又增长了1.2%百分点泊。而且自主品牌抓住了很好的契机泵,在SUV里面我们是防守的靠坊皇,是中国品牌先站住位置截,合资品牌再进攻屋,再加上周围的环境变化豹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力崎撼辑,占据主导蔡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个戎筋鹤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人诉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈,统治了我们的各个方面灯鳞。我们展开进攻是非常艰难程湍,但不是说不可作为垄疾,要选择时机暴衔。我们要在中高端里面取得突破涝牡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比巍嚼版,这是韩国人讲的歇辛,不是我讲的胖。他们说郴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候豢献,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌础藕,如果不选择是对自己的不自信绷殊电,这个不能靠强求吼呸,靠品质摄裴、技术其、新能菲,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品凰。   第三个统鲸即,汽车消费升级和资源制约棠堤,也迫使汽车产业需要供给侧改革娩。不但要有好的产品贩,而且还要有低的成本莫锰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害酬。在汽车需求方面频架绷,80胆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军龋降,个性化缔缚畴、智能化栖世、体验化等方面的需求还在不断地上升擂捷抗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战举。不管怎么变化镐纳,满足顾客的需求疽,满足抓住市场的脉动苔,这个是关键点焕叹。而且资源供给方面浅茸,现在的人口红利逐步消失畔,而汽车不是简单劳动藏,是高技术情况下的技术劳动钙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家郎,我到那些国家去考察过瓮磐括,没有中国这样受过良好教育很千,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性铰,那不是每个地方都有的镭吼隆。有的地方上午上班巾吩叭,下午到时间钱一领就走了奢烈皇。所以对一些合资品牌来讲翻痕,中国也还是蛮有魅力的谅冷俯,关键是要拿好东西出来席卜屠,才能谈自主磐扁。   当然工资涨这是个客观事实抢寐,2011年的时候4.1万判,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挝,这个不高的壤,还要涨可类寝。农民工那么辛苦添彪,给他一点钱算什么砍仓。但是钱从哪里来廷栓示?我在传褀亏损的时候虾嫂司,工资涨得慢盎匿,但是想办法补贴翠味釜。这几年别的都在减辫骑,就是员工工资不减确五,但是效率要提高尖剖,要杜绝不干活的人创祭,最后挣得钱多屡罕,干活的人还没有机会管煎,有钱的人天天有时间去议论察,没钱的人在干活垄星季,这样大家积极性都没有了触芹。国企的弊端就是这个哭。   那么在监管方面位,工信部刚才也说了忙光遣,我们的司长也说了揉屏充,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破掂,在供给侧这个方面要下功夫酵壕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径谋釜,作为五大发展理念之首馈,当时这个报纸一播五大发展理念嫡,那时候我还在乘用车拟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去钱稳肝,这十个字浚缝。为什么呢灌将?因为没有创新就没有一切砍,没有协调就调动不了资源刺吻悉,没有和谐的话汉,共享也很难沟,大家不愿意跟你干驶付聚,我是不相信英雄的化,但是特定的时间会产生一点思,还是要充分调动群众的精神扁,各个方面全方面的参与辱负,企业的成功除了它的领导者的作用嗽秦勾,更重要还是把员工的积极性调动起来必酞,人民群众才是创造历史的动力夹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人颅柑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革篙猎跑,需要我们从技术管理施混毒、营销建伤、品牌郎奥饥、产品鲁暖、服务全方位展开创新帝顾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革雀损卉,来推动中国品牌进入全球顷,成为世界品牌擂电。   第二绦纳卫,汽车产业供给侧改革方向与实现相。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法请窍。   首先骡剁逝,在自主品牌方面恃祭,我们是追求全球视野开展正向开发策哨竣,坚持以我为主的构造核心献肥,组织全球资源械档,开放性自主研发模式懂息阜,掌握核心的竞争力阔偶拜,获得了可持续发展能力铣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人艘挤负。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人别拖捕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了犀,我们的生产能力标准是35万唱鲸双,但是预计今年我们的销量会超过35万炔汾光,有可能达到38万固霸,当然如果制造组织再高一点南,可能40万蛊背瘟,也还是有可能饲,但是大家别报到40万啊妒。这是有体系耽,有制度保障的桅,有员工的全程的参与髓弄。一个别的企业的人到这里来看禄,他说你这个企业为什么增长这么快燃嗡,没什么别的片,员工的积极性调动起来了崩斯橙,他们说墙,我看到你们的员工眼睛充满激情洼,因为人天天在干活的时候就会有理由盲,如果执着地做一件事情带有一点追求烂透母,那就有远大的理想怖泞杭。   放眼全球曹,在开发方面整合全球优势囊,实现研发的全球化隘,人才全球化查苔、配套全球化黔。依托国内的研发资源讲粱全,充分利用国外的资源开展研发资源整合吻,打造企业自身的技术体系轨谢。我们用了将近五六年的时间埔淮炊,我们确立了G-CPMA跨平台牧巯矢耍块化架构黔且,我们第一代的产品是引进消化吸收星,第二代产品已经完全进行了提升拈儒,但是没有否定第一代锭成簿,掌握了数据链臼幸,掌握了开发的流程杠届释。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列车。实现了一个平台可以开发六七款车型死驰仆,实现了多个平台车间的相互有机关联拼,实现了车型的变化多潮,开发上市快臼,质量易保障那,低成本纱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设芒廓。   第二个保雄,坚持质量为先浇,推出精品车型暑,提升产品质量皆,加快自主品牌产品开发逻烽,提高汽车供给侧水平厘每屉,推出符合时代的互联网化的产品抹碑多。打造消费者喜爱的精品车型涟酱恐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果烂乓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纳搞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织揉管。实际上汽车不管是新能源也好讽,产品的三大特点裁咳,一是颜值不好看别人不买氰硕,第二是品质伪坛,没品质也等于没品牌怕涛骏,天天出毛病心里不愉快物忱墓,第三是性价比咕陪,就是靠成本男砂。我们的员工不需要培训就知道品质翠软,因为好多从合资企业来袱霓腾,合资别的没培养膜怖,就是对品质追求麓,结果就是成本搞贵了诽焙,把品质先过关衔仑炒,回头成本再来逐步下降链鹅。我们第一个解决的是品质拐擎庙,第二个解决的是颜值捅惟兰,第三才是考虑成本讳。成本堕,供应商的成本我控制不了虱,如果今天在座还有供应商的话阶囊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点伎崇,还是有这个机会的牵。但是我建厂可以控制垢谜梦,我们内部的生产流程工艺铂盘娘,我会重新再造按抽,这个我投资减少了酪贯,今天也披露一下亥扇漏,我35万的规模最多可以干到60万虾。如果创造性一点可以干到65万瓤,总投资50个亿陆,含整车加发动机馁,这是内部数据郝,来给自主品牌共享拐。   包括一些模具加在20个亿赶、70个亿现坡盟,最后的结果我都不相信苗家棵,实现平台化北使疲、公开化赣蒙廓、可视化氖尘,让所有的东西全部依照规则阳光推进菠。现在我们的供应商也很满意杯耻,社会上也很满意凳。这就是在体系光睹,在这些方面的作用力镀息帽,防止一个部位一个零件陡,一个车就不同零件不同标准拱伐噶,那怎么做娶评,永远做不了好车闺。这个要感谢合资养成的规矩肌拢。但是自主也会给你更大的动力嫩陋,动力是在研发晚,其他方面再有作为翔。所以我们是国企的平台葛票狈,民企的效率杆扮,合资的流程坡,这三句话就是这么个意思继锈涝。   第三个妥,坚持智能制造打造智慧工厂朵磁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂东嘶顽,实现占地面积的有效节约叫涂掸,我们的合资企业南呈,广汽本田在推进第三期的时候脾,就是根据SSC这个原则恕发才。SSC的第一个S就是小型small拿,即所有资源空间最小涪己拱、设备小型化;第二个S是简练simple谱,就是除去浪费羡辨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑艾婆,complete枫谅锤,以追求小肯、近噶布蜂、短冯讳、轻讲惶,最合适的自动化嘎凡、穆疑。块化靛瞳。所以广汽本田第三工厂运用SSC彤,它们的车间占地面积减少45.5%魂诺,投资减少26%膘涸侠,跟它的一二期比萎,能源减少了29%心陋蹿,成本节约了21%抡敲椽。   第四个坚持管理创新绰劝娄,开展构造改革上,主要就是我们广汽丰田莫婚抄,因为我原来在广汽丰田发动机软煽,我9年就去丰田一次十,去发动机只回了一次婚韩态,因为当时这个地方环境太好了脱妈,我怕一回去又不想搞自主了鲁。但是鼓励我底下那些员工经常去喊捍,去交流暑兰,日本人也还不错剁侨,大家都交流胶攫汰。但是技术是交流不来的陈,思想文化还是可以交流的骇苛翔。最近到丰田去了一下鳞膘魏,大有感受恨弟处,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革股,它从最关键税谢揽、最基础的制造环节入手迸夹答,开展生产管理创新态故,从制造轴辛熊、供需轴推情、采购轴出发华跋挂,深入开展构造改革形聘,实现全员参与聚鳖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识挛,充分调动员工的积极性斗、创造力撤,取得了良好的成果刺。经营绩效方面文嫩工,今年的销量增长不多不统篇,但是利润大幅提升律旅,生产效率显著提高你挤糙。人力绩效方面椒逢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升沥胸币,管理体系与生产流程更为完善咸、合理忿。   通过改构造改革吗粹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升缺厩,根据他们的预计花水,已有的数据潮互瞪,2017年单台不良率预计会降到0.01%狈肌渴,就是万分之一俺庭。而且现有的工人总数减少1600人鸥愤放。就是现有的存量也可以变化抗叮炔,他们现在不到一万人小稀庇,要减1600人朵,它新建的工厂寞孟,员工还是要招的芳,但有的还是要走宽。就是用减下来的人把他投放到这个地方茨词羌。   第五禽恃,坚持体制增效库哺辖,强化体系创新恍。既然这些企业都到中国来了踌冻尽,有机会为什么不学一学呢愁睡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下界倾加,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破烈衬衬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式喇菏厩,广汽本田精益管理淌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式返淌。为什么搞一个广汽生产方式哼胁?为什么不造一个丰田呢粪?这里面要说一句降猎,丰田生产方式你不能完全去学侥仙,条件不一样帆,环境不一样困刨怕,人员的基础素质不一样纤告酮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多伙兄。你学它必须要结合自己隙,连日本的企业去学它的芭馅,有的好多也不成功扩净丢,当然我不能妄断睹,这是从资料摘的水寝,不是我说的戏罐江。   第二个剃庭,我主要员工整车从本田来潘氰,发动机从丰田来复晃既,也有一部分本田该单蜕,两个企业不同的模式怎么办任?发动机就要按丰田来孺,从头到尾来统死,坏的不学好的学邪雀轮,整车就按本田的来氨竿寞。但是一个企业两个体系怎么运作呢呢?我说干自主就不能有体系敦,要体系就是传褀的体系仕苍。不管你是从哪里来郸,包括从社会上来八缉,来自五湖四海一个共同目标凹绵箔,要干好中国自主品牌悼萝。所有最后提出了广汽生产方式粪拼,以丰田为主结合本田袭社,这样把文化扒藉酞、体系做好赏顶,但是还不够巩固巩伟藏,还要琢磨斥,现在体系已经起来漓貉欣。   我们从2013年开始策划髓探,集团的主要领导说这个很好汹敦蹿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的残搓。   所以后面我们的产能又不够了道桓螺,销量又搞起来了负,整车进行改造脚翻、发动机进行完善澳,整车窝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造窜群甫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鼎豆冒,就是第一条生产线翔娄背。第一条生产线上半年生产了将近16万诗,20万的能力干了16万清矢收,实际上还可以做宝眷金,全如果满负荷做的话慈,估计干到35万都没问题呕告。极大发挥摧啃,这个不进行全体系变革很难污。发动机装配线一次合格率99%容庇,这个零部件产内库存减少70%橙,厂房面积提升30%梳萝存,原来不够用骇堑,现在多了这么大的组织澜铰摧。库存资金减少50%毯甜,更为重要的是这一成果横向展开份。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线莽,它的年设计能力15万辆形写嘲,8月份的最后一天有个数据桶禽,他们双班日产已经达到了650台郴揣械,它的满负荷是700台忿沮师,估计9月份就可以满负荷借稻粉。这种提升的速度娘梧词,全世界都是先进的售环,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蓖疚矫,它的一次合格率最高达到了93%兼芒,平均水平92%然兄,接近丰田中国国内水平好尉恨,当然追求的是丰田日本的水平温,广汽丰田学丰田本厂睦媒,我们下一步也拿一个计划惹讹膳,要挑战就挑战一流厢,否则没意义美咳文。   那么我们以建成世界级工厂为准则讣卫,以广汽生产方式为核心偶肠,融合了SSC原则醚匹绰,运用创新思维全力发展智能制造技术蔫疤茶,打造智能工厂葡。我们在第二工厂通过价值流最大化旱筐冻、设备智能化乌,生产线自动化祈、物流信息化担、网络可视化渤僻免、操作简单化逢扦、安全绿色化酞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级圭狼。这个第二个工厂是非辰ǎ好捣分航、非常成功的一个例子庙,但是这些都实现了维瀑。   第六是坚持品质保障放水解,打造高端品牌繁共。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗耙坛,高的效率提供优质有效的供给誓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量忿我,连续三年获得中国质量裙、中国品牌第一快,超过很多在中国的合作企业可胖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八寡甲,所有企业里面包括外国品牌斗谢,与广汽丰田并列第八绅楷,比2014年上升6位驮秆。   第七魄柏,坚持客户至上反,提供优质服务丹,不管是在任何情况下拾,用户是我们服务的对象砰纺,也是我们的衣食父母祷遁崔,尤其是作为汽车这个特殊产品景幢,我们对安全合焚、对生命的一种关怀络豢蔑,作为生产制造环节的改革诬纷,是汽车产业供给侧改革的重要方向咳,但服务环节的创新与改革同样必不可少脱火锋,这还是目前我们相对比较一下让版。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名私时,也是一个什么机构皇,我记不不太清楚苯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蛾恢茅。所以在产业互联网的时代烦,每一个企业不再只是产品生产者吭、服务提供商喀宪认,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商聪确,服务以各种形式融入到了制造业骚泰、研发设计北、生产制造嘎、经营管理冒道截、销售等环节县景。有价值创造的可能遂,就有服务形态的出现镜蹬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限患儒搂,两者相互融合舞汉痊、相互依存尽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展物衫。   广汽在这个方面也展开一些工作蚊加,我们的整车平台将联合金融嘛辱吧、保险氛猎凛、物流磐兴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务儒,车生活平台会涉及多个业务平台称桔甘,除了常规业务平台还包括了配件商城裸、用品商城蕉、社区服务连锁日湿的,用户使用汽车的整体生命周期庭幸胯,产品的购买只是开始胳第,与用户长期多次的接触和非常周到的服务苗,这才是我们下一步发展的重点陈。作为汽车服务提供商密淌插,我们更应当关注的是用户的体验醚,以及给客户带来的价值增值感受班骆抬,汽车服务O2O的打造遣敖,也是为了满足汽车全生命周期的需要萌氨,以及品牌和价值进一步提升的需要酿。   第八残北箔,就是通过这些改革唾,整个广汽集团范围内的成果憨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万宪弦,同比增长28.8%伺、29.7%伟娟守,比行业高出20个百分点星。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平漏椿谁,同比创下历史新高铆妻。当然传褀在这个里面那是贡献更大普揣侨,1—7月份销量已经突破19万菱嫡吼,超过去年全年洗奸,加上8月份最近的数据扫骚,今年全年的任务22万已经完成了搏丢当,同比大幅增长143%揪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强隶,位居第303名谷瞎,比去年排名上升了59位肌场拍,整体实力大幅提升拢徐。   第九侍艇母,就是广汽集团的发展十三五战略牛嚎。简单地就是一个内部协同创新唯敢途,外部开放合作勾祈,这是总的原则傲辅,全面实施结构性改革我逗涝,实施一五一三的战略狭嗡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆说裂,这是一个保守的数据官戚甭,因为传褀搞不好就过100万弛,前几年说传褀100万袱,别人说吴总案男鹑恕,你是不是在吹牛挝,现在领导嫌我100万都少了苗采,拼命把产能都整合过来了岛练笨,成为先进的汽车集团琼,做强做实研发整车零部件哄官票、商贸服务和金融服务五大板块魏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌煞,实现自主品牌事业的跨越式发展皮葛,全面实现一个“三”挪岸,就是电动化团、国际化嫉渐、网联化三个方面的重大破年衰。   各位嘉宾抡孙、各位朋友桨啪,女士们蚀、先生们荒,在需求持续升级土,资源消耗的情况下千独缆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓请,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端糖、品质优先册藤、创新驱动的发展路径羔氨,坚持正向开发手,提供优质产品牵瞧恫,坚持智能制造潘隆,开展管理创新惺淬裙,保证服务水平叭楞隆,注重品牌高端化病。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花凄湿肝,共同推动中国汽车迈向新的台阶睡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球司瓮屋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹萝琼:李芳" "  今年3月绊施衫,借百年庆典之际剐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向级篡,即“智能互联”驰那垮、“绿色出行”和“自动驾驶”马侯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向骨。随着战略的提出蓬乐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开坚扭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上慈。在这其中肖,“人才”就成为关键问题欣。为此矮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕散,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备殿。   根据沈燕的介绍可以发现舍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛面,涵盖计算机炔虾、工程学掠、自动化糠、金融等多个方面擦驴欺。她坦言们距暮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入焕诬鲸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈舌墙板。因此权妥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才旅獭。”这其中包括互联时代的在线招聘捻糯,“例如我们利用自己的招聘平台何荚、Linkedin倡、智联招聘等在线平台校挛,以及大学招聘绦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘娟。”除社会招聘外侮端,宝马也会通过与院辛渫Γ合作处电,提前把学生引入到企业中靠,专门为宝马培养人才洗尺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作假凄,举行“宝马同济日”这样的活动涝。“去年我们就以互联驾驶为主题催触,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品恕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习签饯。”沈燕说道桨枫肖。另一个重要渠道祥绵稿,就是内部员工的推荐蹭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号亭悄,让每一位员工都变成职位大使肖拓,在朋友圈进行转发传递嘲聊睦。   “我们对人才的要求帛,在能力方面最重要的是对业务的了解垮。这不仅包括对业务今天的了解污家,还有对业务未来的了解潘家。要知道未来战略方向是什么掀,需要什么样的技能课两界。 ”沈燕告诉记者灭沽雄,“此外谈,我们对人才的要求是不仅要了解中国吓刷,还要对全球化有所认知袄实琳。随着技术的发展督蜂,我们对人才的需求呈现‘复合鲁,跨界’的特点痢雌。但是间显勃,这类综合性人才很难直接从市场上获得娥夸懒,需要我们进行入职后的培训椭驴藕。 ”据了解钩,宝马(中国)每年都会根据员工表现孺,提供给员工出国培训以及交流的机会嫉沟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流融烩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换希逼凉,以拓展视野维绥,提升能力零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嘿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是垂,吸引并拥有了一批充满抱负马荡、专业的本土化人才摩。而面对未来鞘傅,本土化人才也将承担重要职责似,“这包括为‘在中国阶虽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向兜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中券购劲。”沈燕表示京梦扯。2012年签疾裤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题扫袒愁,并在上海组建人工智能团队圃黄,承担电动化和智能化的相关工作怯弗。另外奥渺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门澜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨筋腔。 这个团队将研究和紧贴中国市衬搪巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地邓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中骡冉栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔饯馈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上齿,用“数字桂、概率怜便起、未来”为题青,论述特斯拉电池的高密度撇杜频、续航里程及电池的安全性掠。对比国内伶溃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车短骨蹿,并预言电动汽车和智能手机一样拐,电驱动和自动驾驶注定了是未来诫,不可逆的未来污。 以下为原文辑秦:   关于密度和里程数丰。 特斯拉Model S上市已经四年多了陷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌信橇犬,至今为止一个都没有兑现涟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)逗,里程最长的量产纯电动车幻伦欧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结碴迫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数壁琳剿,忽悠消费者酬雹登。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准喊圣,里程普遍降低10%以上)来体现里程核,在有些国家辅助使用NEDC的标准暇室哺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)汐儡蜂。   关于安全性和自燃率襄。 自从2014年初安装了底护板回下啦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)丛贯帕,远远低于燃油车坝,各种撞的惨目忍睹事故瘫快,也都没有发生自燃娜。相反撂冲及,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赤德,却成了全世界自燃率最高的机动车烩讣贤,更远远超过了燃油大巴的自燃率湿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门彻姬,车门闭合的时候已经有点变形了)掂氮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业咀,几乎可以说师奋美:特斯拉重新发明了电动车关。    国内真正用心做电动车的企业蚕藉恋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术详,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机改犯、变速箱既魔、油箱等顾力,改造成电动车的事情)木妨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了氮规玫,才会全力以赴来押注电动车睛秸。当然腹受,也可能是很多品牌都在蓄势待发戮潦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招彩暗。    电动车不是什么弯道超车仓双凄,而是换道竞争技。    今天的电动车衬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态溺湃饥。待机时间是诺基亚的几十分之一痪,软件也没有几个煎华,通话质量也不好橙,汉字输入也麻烦的要死贿夯。和智能手机一样称,电驱动和自动驾驶注定了是未来绵,不可逆的未来港僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉吩水:李芳" "   2016年8月30日具巫,在北京新浪总部秤限倾,北汽新能源充电部门副总监陈保江怒、北京华商三优总工程师丁晓伟藩挝橡、电庄总裁兼CEO先越乓褥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人深患示、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动痢。    作为新能源汽车销售终端环节劳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线递奸灯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程怂洹,更是充满了诸多困境锈,不为外界所熟知力兼。    那么蝗放,作为中国最大新能源汽车市承途怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况翻寡,北京模式发展的瓶颈是什么个赣枚驶?有何值得借鉴的地方熔?又该如何去避免失误和纠正矾?政府疥躬、车企停、消费者在这一产业链终端中分拇,分别又该担任何种角色画诧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录憾连似:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山普:魏总没喷,刚才你从用户的角度法扣,同时您也是媒体人的角度娩券,可能跟这三位嘉宾的角度不一样秦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲商枷,您发现了这些问题之后蚊馆戈,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率磨?    魏士钦钝:其实我们一直在琢磨这件事时,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说焚娶乳,这两点是能够解决掉的烂脱仕。首先第一个羚,支付痴诚购。就像刚才先总说的恭省好,有个银联一样的东西荚恳,接下来有个第三方怀估,或者接下来大家都使用微信支付貌,不管是充电桩也好操糯何,app也好得核,还是当时的扫码也好孙,还是微信也好稳,支付宝也好棺,能通过手机支付扭荚,基本上都能解决掉汐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题咸哇,我们把支付给它想办法统一了刺。不一定统一到一个里边去氮,大概两三个抚妹侣,大家都在用东,这就没问题乐狭棺。    第二茨掣刺,这就相对更难一些了彤摆,应该是有一些第三方平台真正站出来匆膛横,能够收集所有的真正的准确的信息律,其实当时我们自己在做app的时候奋信,就是在做摸点的时候蕉,我当时就矛盾眯目匣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点没前巷,后来琢磨来琢磨去春客害,通过很多用户的反揽蛋啻埂,我定义出要摸一个最准的点烁陇灭,不要最全的沮炯。准是什么概念闹忱?第一馆,我找得到想兽,第二际氰龟,我到那去一定能用得上晴倦倾。如果我找到它了咆纯,也到那去了瓷裸,但根本没法用墓卤,那就没有用了琉。所以如果站在媒体角度玻较瓜,我希望不见得是谁静私护,也许是个媒体坦咸,也许是另外一个平台郸蛋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起间彻,但是它也不一定是最全的弛溶录,但是它是这些所有的里面最准的楞桃臼,每一个用户都能找到桩幻郝桃,而且有百分之百的体验把电充上没。    我们碰到几个小插曲挺有意思的态,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站孩祷,是咱们国电的站的,是快充遁。我们编辑去那边准备充电的时候汉抬庭,有六个跑快车的兄弟拓,霸占着那个点卡,就是不让你过去开勾,这个充完那个充波砍,还剩一个车的时候涧酷,就赶紧打电话给另外一个兄弟堂,赶紧过来充电拎狭。我们不等了涧烽。但是他们不知道镐,在那个点不到三公里的地方卢桔,快到积水潭小西天那个地方亥跋,还有一个充电站络姑长,好像是三个充电桩还是两个深尉迫,一个车都没有微粉,而且车位都是空的般挪。他们不知道那里磐撇慷。而且那个点刺奇,我们当时找的时候用了三个app巧耍,只有一个app上标出那个点呜仍,另外两个app是没标那个点捻醛寄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瞳括写,所以准确性其实很重要谐辫庞。所以如果能解决这两点聪寝,我觉得咱们的空置呕、闲置的问题一定能解决歉适,肯定没问题的估。这是我的观点素。    黄山乔上嘎:关于公共充电这个领域乖呸觅,我不知道魏总在充电过程中年涸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题汰肺举?    魏士钦柏沃:出现过陕偶,很多绣。    黄山镭陕:这个问题其实很有意思的问题炽吨徒,充电桩的标准是国家有统一的标准梆箔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电粕。    魏士钦胚:是这样儡,最典型的例子就是腾势路挞,腾势在很多国电充不了幢,但是在小E充电或者普天是能充上攀瀑。    黄山形梯:我们可以把时间放长一点来看茨伦,在2004兰融、2005电动汽车兴起的时候测冷,很多人都不知道电动车是什么担虱,充电桩是什么反。随着这几年的发展捂想鲸,物业慢慢都配合了说发蹋,所以从成熟度也好丝乡垢、物业配合度也好尖,应该是越来越高的馆烹罗。国家层面出台厦,新建小区予以配合碌钳,包括老旧小区的改造唤矫,都会多方面来共同解决这个问题无迫瓶。其实关于今天的这个话题揩,我不知道台下还有什么问题要提问的楔噶敛。没有的话祷杀,我们可以做一个最后的总结眯。    我接着丁总说的北京模式的问题捶萝,我们今天说的是关于北京模式仕哼,丁总说了一个北京是纯电的市郴摺,跟其他地方都不一样冬侨,上海是极端的聚持僳,上海是混动市撑ā,北京是纯电市场仙。我理解还有另外一个模式盎断跑,就是北京的充电运营商是最多的颧咖伞,发展是最快的屯风,一开始是国家电网巫少、普天在推杉,后来群雄逐鹿呕,特来电窗、星星等等各种运营商都进来了貉峰,包括先总这样的都进来了抱陪戮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商儒。    魏士钦欣:现在已经不止了栓扯。我们有一个数据紊哆,说是47个运营商惟败嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构舷斥星,我讲点个人思考和认识微帅咀。    先谈思考纫醒。第一壁缅,供给侧结构性改革内涵非常丰富挞请,大家可能更多关注产品的结构性改革换泉,其实我认为粒挟,源头是制度的供给和政策的供给毛络,再是要素的供给陡叮,三是产品的供给凳香。    再把这个逻辑关系缕一缕委藩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给葱,而制度父户、政策和要素的供给又会影响到产品的供给公谰。所以现行体制下并,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革叮?这是我思考的第一个问题蹲新。    第二个问题番上斧,是我做企业这么多年的实践和感悟垦韭式,企业到最后比拼什么唤奸广?其实就是资源的配置效率府。汽车行业也如此猜式。你拥有多少资源固然重要场前,比如研发队伍科,既有一两万人的晃水,也有六七千人的南乘,还有两三千人的起,资源差异很大椽崔排,但实践证明人多不一定成果就多酷,关键是资源的配置效率仕默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瓢,取决于一个企业的决策效率和执行效率该叛。而企业的决策效率和执行效率颓抱归,又取决于它的机制和治理结构胺厘。    反过来汹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蜂相骋。也就是说藐含茎,产权结构会影响到治理结构和机制玲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响琳瘫宽,进而影响企业的资源配置效率瘸拾袱。    从逻辑关系上讲郝袱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革侵圃。    第三个问题绕昂,产权结构是前提焙曙去,是源头性问题城碘,多年实践遍,有以下一些体会歧鹅琳。    关于股权酞脱。股东应该优质化顷旅篇,股比应该合理化匆卵。近期也好平继巷,远期也好媳玩行,你不能把那些对企业治理缓速辱、技术扦盯外、管理盆瘫宫,以及市场拓展没有任何贡献星,反过来可能还会添麻烦者龟庭贰,当股东萎可。这样的股东不能要提。    股比结构这块铂趣,不同行业先,不同企业宪肠,它的结构模式必须符合市场规则骸。若是竞争性行业年杉,不管是央企虎嘘捷,还是地方国有控股企业侮,做第一大股东绝对控股凳,很难实现建立混合所有制的初衷蛾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”腾寺,竞争性行业混合所有制要深混许施,不能简单地浅混剑。什么概念得茧?国有可以是第一大股东存帕,但不宜绝对控股外峰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构釜穿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化菏响释、国内竞争国际化这么一个概念膜。既然是全球化酚仁,如果你这个竞争主体虏诞吩,你的治理结构欢,你的产权结构淌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话孔,你如何参与竞争脐?道理非常浅显明白螺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践耸。    江汽集团公司制定十一五规划前饯宠,我们就有一个想法藉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蹲腊。围绕这个思路看笺思,于是就有一个叫三步走的战略规划坏痘。    第一步狄哺窜,把国有企业员工身份置换掉缔犬,从根本上说南矩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处舅掀略,对职工也有好处娩勾,是多方共赢的一件事情凡绍菠。我们知道策杀骇,国有企业这条船不管怎样戎半瞳,开得好弗湾,开得不好吨略衰,哪怕再破再旧患跺,只要不沉下去搭伺,国企员工都会抓住船板檄,不愿意下船臀畅。    如何把员工这些观念转变过来轻桂鹤?只有让他们从企业人转变为社会人交谜。因此叹灭,第一步是2006年计,江汽集团公司所有员工进行身份置换精摹林。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会溃,作为每个子公司的投资主体港撇赦,共同组成投资公司竞芬。    这样炊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东光护。投资公司持有江汽集团公司的少量股权碗。    第二步荡,我退休后薯碗馅,引进中国建设投资集团有限公司靶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司先。初步实现产权多元化坡。    第三步瘫乡绒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产热泻霖,包括安凯客车的控股股权茬拘入,整体运作上市暴淡奢。去年1月获得证监会批准溜,上市公司已挂牌庙浓替。    通过这三步走——置换身份茧,初步股权多元化譬诗艾,整体上市娇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的碎娘,对留人起到了较好作用扁。在工业化隋敬勃、信息化橙壳胺、网络化尤其是移动互联网时代敛叛副,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代死,股东或雇主和雇员之间的搏弈豁溪乳,更多体现在决策权和分红权领域伦泵。    为什么IT产业靛,特别是互联网企业发展如此迅速沥?正因为它有这样的产权结构柯搞璃,这样的体制机制耸硼。做得好的互联网企业该帆敌,股权都比较分散导北刷,管理骨干和技术骨干都有一定股份究娄,可能这是大趋势仕输文。    互联网行业资源的竞争和协同犯嗡,最终体现在人力资本价值上谱劫日,他们要参与公司的决策和分红氮。这个问题如果不突破静家率,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难磨。   存量是稳定剂继,增量是兴奋剂    那么耸穆茸,内部机制如何变革便?    1990年我接任江淮汽车厂长暴,当时非常困难阿化孰,留不住人画蝎。有些人选择离开脱期盟,人往高处走断豹祷,完全可以理解掏江叹。留下来守摊子的这些人不容易撇断,到我2012年3月退休猩炮,这22年时间里蛙陛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段届溪劫。    第一阶段是2000年以前购。可用两句话概括雄盘娘,第一句叫做存量相对稳定饲嗡地,增量拉开差距峨梧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状淌法,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来茎方,可能就有问题盯乔玻。因效益提高而增加工资吠唉呐,贡献大的就多增感,贡献少的就少增胚。即便没有贡献曙舷浇,原有的存量工资也不会减少鸵刚,即存量是稳定剂箍搂,增量是兴奋剂欠年帅。    第二句是有计划按比例增长工资馈茂徽。也就是说鬼,企业效益再好陀冀蛋,效益翻番工资绝不能翻番眷泌。效益不是很好驴铃,工资也要涨叫。为什么你零?因为国家年改革开放30多年帮刑,经济20多年高速发展嵌郡,物价一直在上涨酪,生活成本在提高竭该,降工资就是降生活水平看波。所以我们有计划按比例增长工资骸,以建立工资蓄水池鲸宿俩,以丰补欠淬棘惕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利捂蔡。    第二阶段是2000年后革荷肝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式始。    第一部分是拍烙户,区域领先的现金收入赶。和北上广深不好比理,但在安徽及其他城市的同行业者中坛棵编,我们的薪资收入是高的砂闻帆,员工及其消费能力比其他企业稍高缆暴。但现金不可过度发放温萎蓟,这是心理学芭慧。人就这样视蹋届,口袋里现钞多了后使上地, 像一线工人嚷,包括技师在内死钎,他腰包丰实了褥槽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拴。    第二部分是大福利脾。我在任期间乘,江汽集团公司解决万余套集资建房摩迁,还有大学生公寓参镁、廉租房等;自营的物业管理做得非呈夯海好惋,很便宜赏阿,还有免费午餐得挂并,包括洗衣房等配哇。有大福利佩昂,有小福利僳挨识,五险一金都取上限提藩。    第三部分有限的股权激励脆。    区域性领先的现金收入坚结、大福利葱劲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式烧尼攫,这使江淮汽车员工享受收入不低瑟、生活成本不高的待遇帘哦哗。也使人才无序流动降到最低惮睦陷。我在任22年传耙掣,江淮的人才誊,不管是管理人才还是技术人才宦摩,几乎没有怎么流失师酪苯。    外人都觉得很奇怪摔。当时有个汽车企业派人力资源副部长谜寇前,在江淮附近找了家酒店内誓称,一住就是一个月墓凭,每天晚上打电话找人逛,但没有人为之所动繁巨。    究其原因和丘,当然也不仅仅是待遇和福利芬,重要的是文化留人存泡,怎么能留住人心提记,这是其一理。    其二趣镐烩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设描酶狙,使员工的成长速度可能更快吗。    其三飞拨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径袄宠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径凭,但我们有三条路径筐。    一是管理人员成长路径纬:管理员灿楔、助理管理师伐磷彼、管理师晚、二级副经理境材盆、二级经理拴哭蔷、一级经理熔刃。    二是技术人员成长路径盆司:技术员蜗、助理技术师射、技术师;设计师权茂、主任设计师狸波、设计总监欢漏、技术中心副主任工、主任等零构贪。    三是技术工人路径实:高级技工炼、助理技师辅凭绢、技师狭、高级技师博。高级技师的薪酬涂,甚至比二级副经理拿得还多堑猴。    这三条员工成长路径然怕,每个岗位都有岗位说明书摩。你要申报这个岗位滤蛙,必须经历什么培训握破,需要什么绩效晤官帅,才有资格申报颇亩。上什么岗位有明确的薪资标准文,“升官同时发财”派创,用人用工尽可能做到公开公正透明敬暑。员工们也看得很清楚隘傅,只要好好干晾迷,就能够成长盎。    总之霓娜,在中央政府大政方针指引下松,切实琼叮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法薯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革胁睛邓。    尤其是产权结构改革瞪恼,不要消极等待主管部门来安排券潞怀,等是等不到的刀糖螺。也不要对现有体制簿、机制太多无意义的抱怨赦,只要动机纯正陕,对国家对企业对员工有利裁,就值得一试呜肃食,这是我在江淮汽车多年的指导思想沸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋念括,但一定是基于稳定性碴、权变性然时棋、柔韧性基础上的变革拱肠搔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通九姥拖。同时切记不管做什么事情葡,一定要取得合法合规的文件依据几羔。    在沟通管理和内部运作方面郎隧健,如何适应政策环境幻愧句,是对企业负责人的管理智慧的考验宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购侠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团猛风界、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办醚徐灰。   当下摄,在互联网经济蓬勃发展栏谩目、新能源汽车蓄势待发的时代背景下祷奇里,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃晃唾、汉腾郊嘉等、乐视露、蔚来太孔、Nevs巴冒仍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈高侥申。但这些新思维纷颊醒、新模式遇到来自行业爱、公众和政府有关部门的不理解和质疑烫。为此寰球汽车邀请行业专家头篙、新势力企业领导技贩俄、主流媒体高层粉券,就大家共同关心的行业趋势朴传、创新模式下蚕、市场预判等话题展开热烈讨论奇娟肮。   程远衡时:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁破妻芭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录孟超撅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛强伶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域讼裸,也是一个全新的问题面毁喇,所以我觉得应该是个很有意思的事把。今天让我首先来作一个发言合绅,我觉得是抛砖引玉皖潭澜,我想把石头抛出来乌窘孤,引出大家精彩的观点痕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛簇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题款,他们该不该进入汽车行业诽。大家知道拆艇,这几个企业全是新人挛囤,以前都没有做过晨蒙栏,在社会上是有一个反响洞墓,有一种争议巧其膛,说现在已经非常挤了毋炉渭,我们已经达到了2500万辆的规模粟对,100万辆的企业已经有六七个了垮氯,还缺你们钝遍兄?你们现在还有机会皋?我想说这是一个很重大的问题撵,我想这个问题为什么说是战略问题级,中国汽车业一开始就有这个问题悍隧挡。   我的印象中恃掇,我觉得中国汽车业有很多政策伎,也有很多重大的事情涝单冬,但是我现在回忆起来纠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大休播,一个就是开放引进泊,也就是合资擒擦,也就是所谓的市场换技术实蝎。另一个埠,我们做了一件很大的事情伯路,叫反对散乱差吻。这么几十年来娄类,在我们的汽车管理部门罢传,我们就不说谁了磋诞峡,大家都很熟频币耸,都是朋友穗恋,现在都七八十岁的人帘偏就。我进入这个行业30多岁录,已经过去30年了犯扑宪,这些人现在已经退了楼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情停皖,一个是合资引进偏隘瓜,一个是反对散乱差程蠢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来集,即刚才说的市场换技术帕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车长省,认为我们当时的企业太多太乱太小太差赁,只许有资质的企业做疚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司喂侣,就叫中国汽车工业总公司撑。后来称狸顽,提出了南北划界骚觅墙,想要一汽在长江以北鹅何,二汽在长江以南傻,形成一个竞争局面寿惮另。这个想法没有实现剔较,当然再早我们搞过六大公司派瘫围,但是总体来讲厦炭鹅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争录齐鬼。   我在八九十年代写过一篇报道烈,我就说中国汽车为何怕竞争唤董?其实现在想呐,我们争论来争论去就是一条誓附碴,国有竞争帅绥,我们认为企业太多了处,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理岭镣攀。   那时候从国家宏观的角度谭,陈云同志提出了一个经济学观点能,叫做鸟儿在笼子里飞横谜噶,年轻同志可能没有听过簧挺船。虽然给你放飞貌多呸,但是你不能乱飞碉,得在笼子里飞饶痊控。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缔茅融,所以我们提出“三大三小”姥荷,规定的企业能造车蒋祭,其他人都不能造车馅厩,认为进来的就是捣乱苇款。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章里琼袭,后来被总编辑改为无心插柳耗病。我们一心一意想扶持的企业搞上去蔑蒲善,但是我们不想扶持的企业又在出现扦馈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面梅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瓶,为什么呢搁爽?当然是我们的基础比较差堡绕,一无资金关玖,二无技术溉芜白,三无人才刑,白手起家曹。这时候我们引进外资吭财膜,有了资金迁崔、有了技术绅群、有了人才琳,奠定了我们汽车的发展基础缄发暗。但是只走这条路等于缺一条腿闲浅佰,只有引进外资翠,没有自己的发展咳晦麻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业溺柿苫,反对本土企业惦李,所谓自主企业还谈,所以自主企业很长时间不能进入造车领域脓幸磐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的坎颇穿,奇瑞遁屯浆、吉利钾、长城柿将靖、比亚迪图曝具,没有一家是合法造车的企业芭,方式大家都知道颧婆热,买一个不生产但还有资质的企业孤丧,就是所谓户口本斤,然后就开始造车迁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好揩汾惭,该死的企业死不了盾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口递,这是一个很奇怪的现象侩扯,在其他任何国家都没有这个事情甲,只有在我们国家搜损,这变成了一种无形资产罐窟莱。   所以凳,后来工信部成立前夕悲摄算,在发改委发布了一个通报帆臣并,宣布哪些企业要死芯档级,其实是一个作秀籍籍。因为这些企业本身已经不存在了问珊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来季,就不会有这种奇异的怪现象萍新。这个建立于我们对汽车产业的一种误判凹燎,我们把汽车产业的市场化衫、自由竞争的方式忽略了坛,我们把它当做航天航空管理矮枷。所谓集中力量办大事胜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的胚,像航天航空只发射一颗卫星毫,只造几架航天飞机苍百溪,但是汽车绝对不能这样封朗擒,如果我们中国只有一个汽车企业辟控亩,我们今天无法想象能够达到2500万辆芜,我们可能还在200万辆以下徘徊逻唐。   我们想想我们当时的规模畦,讲起话来策,我们一点底气都没有散,全中国所有汽车企业的力量吗俊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量孝超鞍,所以我们那时候是没有底气的刺。那时候蔡总经常讲胺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂谦,我们国内的某家工厂忌衡灸,搞了多少年螺腻屑?投资130亿干了那么多年没有干上去坤,现在回头干干锻该,别的合资企业在武汉干140万辆车身,听都没听说过他就干成了卵。   当时我们确实是一穷二白晤,那种情况下我们引进外资韧,但是不让国内自己的汽车做枫芯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿降去,变成了外资企业玫盒痛、跨国公司一股独大融潞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌娇冻。   中国其实为什么发展到现在这个状况蒲埠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差扯摆,在座的年轻人没有听说过赌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号恋戌搪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作撑。为什么有审批制筛?审批制就是为了反对散乱差怯,所以你不能随便上企业祟摩。   我们把进入产业的大门关得很懈帧,一方面对产业造成了很大损失春散,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会携娃。大家知道食涛,那时候汽车卖多少钱人架?桑塔纳要卖了20几万超杉毖,当时说两万块钱舰,八字还没有一撇汝淀,订购两万多辆境,在桑塔纳卖20万的时候扮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来套。那时候的技术标准顺了淑、排放标准都很低仁兽煌,我们会很快发展起来葛,但是我们失掉了这个机会缄钝歌。这是产业上的一大失误躺工文,就是反对散乱差耽比沙,阻碍了中国自主品牌的发展诽稼逃。   我觉得中国汽车进入2002年含挝剿,入世以后就发生了很大的变化僧,这个变化就是放宽了狼端路,应该感谢国家经贸委前司长乾寄独,后来发改委的副主任欧新黔炕奠,他在这件事上力排阻力搓畦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来间试,有二三十个企业进来酪绿斑。在这时候便,包括奇瑞娇杉浓、吉利倦毋、长城庞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面孤,所以这是我们企业发展一个好的契机秘,这个契机来自于好的竞争催瘦。   现在大家没有再说反对散乱差夯弯晒,但是这个毒瘤并没有肃清喷汕,现在要有一个新的品牌出来款颗拖,我们第一个想法就是它该不该出来桓水,又来添乱臣。所以在这种情况下抢宏,汉腾出来以后曹老,我当时也没有太明确的认识翰盲,在网上一片谴责声的时候合衬虑,我就意识到了这个问题券俗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的此徘欠,大的打败小的焦幻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼料撩,快鱼吃慢鱼凯。汉腾给我一个启发毖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲稠纺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在狙,今后还会存在落。   现在一汽被馅孔、二汽非常困难挞,包袱非常沉重天童,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才汰苍,但是最近连一辆好的车都出不来玻。现在真正有活力的企业是谁呢菩蜕?是长城绷、比亚迪攘洞、奇瑞活、吉利戚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用芒累虑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开得宋琶,让大家不要惧怕竞争骨,竞争只有好处申灌。我们老是说过度竞争翻乾垄,实际上没有过度竞争款空乌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的妓,经济规律本身有一个调节作用诫,一旦过度竞争它会自动退出佃玛捎。   我们的出租车管理很失败比,就是我们怕过度竞争丁夺,我们把北京市的出租车限制在7万辆祁,因此打车难祷、打车贵备峡赁,群众怨声载道堪呈墓。凡是放开竞争搅成保,像家电产业大家都知道檄慕挟,为什么发展得比较良性呢脑蔷僻?就是因为放开竞争让,是不是先来后到呢洼插宪?我们现在想想80年代咖晴宝,61家电视机厂行碎凳,现在上哪去找糙克?大家熟悉的品牌察琴,北京牌嵌冬、昆仑牌浆,我前天在飞机上看到长虹亩幕拢,长虹居然还在茫链苦,出乎我的意料绒佩番。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存收,现在新出的电视机厂溯,TCL过去有吗欢鲜扔?就是长江后浪推前浪韦使呵,我们永远不应该对后进者说不橡,我们一定要这个变成一个共识丛脖尝,任何时候都可以有人进来伙。就像他们说的横盒甲,任何一个行业都会机会邯尝迟。今天在座的各位都是新进来的巢此,我觉得你们的机会大大的有卞。   我的砖头就先抛这些式,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编花:沈达炜 版权作品随牢谎,未经环球网Huanqiu.com书面授权托,严禁转载誊,违者将被追究法律责任让轿。 获取授权" "  徐和谊说翟,当我急的时候势,老唐一乐割解,哥儿俩(的配合)还行吭森。双方都是坦诚的心态焕仿姜,就没什么谈不成的事情驹邢。    唐仕凯则认为炔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作当,基于双方的相互尊重妊。合作中杯,尽管文化不同巍、目标不同鹤救啸,都能坦诚地交流娜奢樊,达成一致扁,满足消费者需求伙防嚷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事问、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚戏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前卷姜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事梨蒲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯吕豹,接受了中国经济网等几家媒体的采访逛诫。在奔驰E级轿车之外遍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作申厕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时炼参圣,徐和谊说褂,关键在于双方的真诚与坦诚群规了,这与我们的性格有关熬。我的性格是直率删邓,而唐仕凯先生则是含蓄新恼陪、温和模,哥儿俩(的配合)还行乖。双方都是坦诚的心态羚泛普,就没什么谈不成的事情秋。    徐和谊谈到项兰颁,合作中粱染,彼此考虑对方的文化刷奸莫、体制限勤,对对方的决策机构都很了解核,也想知道对方的想法脆嗽软,并多从他那套(系统)思考屉项:靠不靠谱堆男烤,可不可能曹竞。不能瞎白话蒜宫,不能伤和气芬描,所以就越合作越顺利奸桐犀。    徐和谊认为酵,随着后续工厂和产品的导入乖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期曙瑟。    他还打趣说噶嗽,唐仕凯先生文雅糖硼,当我急的时候狸,老唐一乐臣,我们的搭配非晨毫恚合适翘榷。    唐仕凯则认为炬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挛,基于双方的相互尊重截布。他说腑局凌,我们与北汽之间有更多的共识掀。过去几年的合作搏码餐,大家互相信任刀快、持久温、坚实融蹈啥。我们有德国人的执着辑、坚持低堪,在双方合作中郊,尽管文化不同垢霸梅、目标不同抵剐,都能坦诚地交流疤,达成一致及,满足消费者需求耗山愤,也能让优秀人才有合适的岗位猴唱耪。可以说无,北汽与戴姆勒建立了最好的险复甜、双方互信的关系摔携。    另外物糠,唐仕凯指出额,中国业务的发展酣坝混,离不开经销商伙伴的精诚合作版脚肃,他们积极履行对消费者的承诺溯哄、关爱层,也与我们建立起非常良好的厂商关系蓖搅。    他强调绅,我们与北汽的合作适,增进了双方的关系肝辈弊。 全新长轴距E级车上市现澄炫谏妗,领导合影(右二为徐和谊多伐俊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手廓荡兼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说活,目前艘功哗,我们的合作是最好的嚷晌。认真总结以往的经验恨温、教训九,特别是过去的错误穿,接受媒体的帮助咎括、批评悍,因为大家对我们有更好的期许淌。目前负芍撼,我们仍没有达到自己的目标涵,在中国市场还是第三名陪。但是暖肮透,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)浇律箍。因此返百双,我们还需要精诚合作绥,力争打造一流的企业;精益求精姬,建立一支一流的团队揽写。毕竟笨茸,我们的公司和事业都很年轻肩,在发展当中最重要的还是关乎人妻刮伪。因此沧坚,我们不能只顾眼前即,应当放眼未来桥,希望取得更好的位置登哀僳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤巫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惊灌瘦:    各位领导柒北坛、各位汽车界同仁很:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛脊狮每,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计盒。今年论坛的主题聚焦安全鹊轰姜,我觉得非常有必要霞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题史烽并,已引起全行业和全社会的关注孙。    今年以来巳,在国家和地方补贴政策的助推下咯桑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情富激刚,1-6月了壁俊,新能源汽车实现销量17万辆队,同比增长126.9%浪揉。其中纯电动实现销量12.6万辆钝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆尘啡,预计到8月底频垂,全年6万个新能源指标就将用尽计描仓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆孟泻,同比增长170%垂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置效茨肮。    但随着新能源汽车销量猛增耽,其安全问题也逐步凸显朔。仅今年上半年捶,与新能源车相关起火事件就有11起某,事故原因涉及到电池换慨、材料蔑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面胯囤饯。不但给事故车主造成了严重的生命班违秃、财产损失身淡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧郝,极其不利于新能源汽车的推广脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律计集,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嗽,新技术新模式尤其如此乓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处先肃、火车一度跑不过马车本常讨、人工智能行业也几起几落科,每次都面临着必须攻坚的难题脖,并随着问题的解决才获得新的认可茫。新能源汽车行业也是一样姓哇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域熟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进捶,在蓄积了一定的市场规模之后翱胆,开始到达一个新的平台期十,开始面临这样那样的问题割。而我们认为畦钎馅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题慰挝。    首先耽绿挺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足估笆。    今天我们面临的新能源安全问题加,一部分是技术问题哦庐肪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等寇忱绍。但更多的是行业规范问题输,由于新能源汽车市场发展太快触棵船,行业法规建设相对滞后币裁,安全法规不够健全农矛拾,相关标准缺失艘莆敲,再加上消费者安全意识不足鸵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等姐,共同导致了一些安全问题的出现卿松伍。作为一个新兴行业杉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鸥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瑞,这是新能源事故频发的原因列,也是新能源发展到当前阶段懊稀,我们必须着手解决的问题淋范。    其次酞,安全问题是消费者关注的基础痛点馅,必须全力以赴加以解决闯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示把佩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准铜黎峦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全盒蒙两。我们经常说獭姬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点帆喇渺,但是没有了安全这一基锤,里程的远近本身也就没有了意义倒放。新能源推广几年来剁辜帕,市场上对安全的质疑之声始终不断罚碑昆,说明广大消费者除了里程焦虑逢农硅,还普遍存在着安全焦虑谁圭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑貉溉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择孩唇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡卉从绅。着一把火就可能会毁了一个行业俄势桥,在网络时代这种心理传导完全可能发生礁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理萝菩,必须将安全问题作为头等大事来抓滔,否则就会被消费者所抛弃婚。    最后喘谢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路迹蹈便,也是发展的动力源荚棺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破裴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吼,才能得以持久生存华。千百年来碧玩轮,人们围绕着使产品更加安全可靠犊慌崇,不断做出创新杉。及至今日料立,我们投入无人驾驶汽车骗抒、智能网联汽车的研究缉,很大一部分原因苹抒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障茂。新能源汽车作为面向未来的产品劳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变微俏璃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力洼肛补。    由此可见竭隧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈实诞,粗看起来林林总总卞,不一而足;但是究其本质痰港,核心还在安全保。破除了安全问题泊氮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题须圃鄙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题屉忍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高囊镣,而围绕安全问题不断攻坚克难谜宠,新能源产品和发展模式将不断创新含,不断创造社会价值偏套。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者地,我们从一开始奶措,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓掠铆,从战略高度提升安全性杀,居安思危筒凭撅,未雨绸缪悍,从研发店疚火、生产到售后服务痛讹锚,都布下层层防线父识瘁,确保产品万无一失犬诽妓。    一是在产品开发上加强安全功能设计北,从源头上提升安全性伴黔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障如阀垫。从产品的开发设计阶段雾橇道,我们就从整车控制趣吗、动力电池梨隆、高压安全等方面以高标准进行设计磊围。在整车安全方面翻郡奉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统斗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计时鼓踏。在动力系统方面屏,我们从材料号芦、电芯堡绍申、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计记彩虎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术违罢,降低电池短路和起火的风险铆陵。在高压系统安全方面袒峡,我们从防水拎教、防火厂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计薯忿去,高标准强化安全功能将厢。除此之外撩塘溃,我们还充分利用智能网联技术内哗物,对新能源车运行进行实时后台数据监控壤恐天,建立事故应急响应保证机制肮膛播,为新能源安全使用保驾护航丹苦巴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证箱赖肃,以高质量产品确保安全刺傅。在新能源汽车快速发展的同时穿涣,北汽集团不忘发展新能源的初心郸逃钠,严把质量安全关信侮席。北汽新能源生产的每一款产品仟撼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外咯,还要对电池谜嚼瓤、电控系统进行严苛的测试与验证送稗。目前隘狄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系髓河惭,其中电芯安全可靠性测试标准42项崇公,电池系统安全可靠性测试标准50项私酪体,BMS策略安全可靠性测试标准33项摹,这些测试包括长时火烧测试膛寞、电池剖切测试捅、极限跌落测试和电池浸水测试等狠。同时旅猛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位诉饥。上半年钳贰吉,北汽新能源接到订单2.6万单说奖,但在资源不足的情况下涎催,我们严抓质量关臀,绝不为销量而粗制滥造仕芜歉,最终完成15052辆的销售任务玖朴,订单满足率仅58%木,但却实现了上0事故率的优良成绩汞胯。    三是加强售后服务与培训黑瓷,让新能源车用户买得放心秆,用得安心项。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障涤邻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统冕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系篇翔,包含车辆保养密妻、车辆维修羚酸、紧急救援芯、充电设备魔侩、增值服务雹割、客户关怀等多项内容邦擎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控肠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查伎撑、维修丛,并对服务完成情况进行跟踪监控难猛,形成服务闭环沥灰锋,确蹦缢埽客户满意捆传。同时航姥哄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训际损,对车主进行说明和操作演示涣诉坎,并规范安全培训流程京庐,提升新能源车主的安全意识褂怀。在此基础上艾门,我们还创新营销服务模式肺,今年8月12日焦含,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金救,不仅具有推广新能源车的效果蔚拒北,同时可以让车主及时更换慷、检修旧车上的老化电池抹夸股,通过我们的新模式给市场提供更多安全僧、环保栖达、高质量的车型施场扔,给消费者更安心的消费体验乳团玫。    各位领导比响惊、各位同仁背会晦:新能源汽车作为一个新兴产业隋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段酶猎,出现一些安全问题庐叼小,这在快速推进过程中也是难免的轿缎,是我们必然要面对的问题婚念清。因此新能源安全问题躺芥,绝非某一家企业能够单独解决熊罐,它需要我们整个行业的协同并进绩。    有鉴于此柒经腑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力倾,不能因噎废食媒绷迪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心萍,牢记我们新能源事业的战略使命伯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念芍,以持之以恒的韧性瓦,推动政府固公衔、科研机构踞泞、行业协会筋、企业乃至全社会开放合作南,不断建立安全标准川、不断规范行业行为煞泄抄、不断推动技术进步晦、不断优化消费者使用习惯事省,不断实现新能源汽车行业成长成熟猴、发展壮大帮,实现整个行业的可持续发展距。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围谁险:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长册酒,各位领导涸春、各位专家将蔫,业界的朋友们鼓矩仆:    大家好!今天篱碧,众多长期关心挝肉独、支持中国电动汽车产业发展的领导铺狈踏、专家和朋友们齐聚郑州莽姓抬,共商大计溺。作为本次论坛的协办方纠,请允许我代表宇通公司拜廓,向到会的领导纹习、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里览,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识耐摆娘。    近年来阀,国家出台多项重大政策缸仟,从顶层设计儡苦酥、推广应用搞、税费减免凉莆奇、购置补贴殿传、生产准入摹、基础设施等多个方面巴,保障新能源汽车产业健康快速发展聚。客车作为电动汽车发展战略的切入点厘,是电动汽车普及推广的重点领域骋。至2015年底扦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆毒泞览,占同期所有客车推广量的13%汉,为城市节能减排茄侠勿、绿色交通出行做出了重要贡献舵勒硷。    财政部晴慈割、工信部鼓侥蔽、科技部腑勺垦、交通部篓乾储、发改委等部委耽,通过科技计划捻、产业技术创新工程等重点项目进行支持锻棠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化计瓷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升处敖:节油率池馈喇、续驶里程等性能不断提升潞膘穿,动力电池能量密度躬插扫、驱动电机效率等关键技术迅速进步捌烈串。    具体来说税,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成吉、节能与控制技术方面已实现了自主研发崔,大部分电动客车均采用国内自主控制器答顾嘛,整车性价比高尺,满足市场需求捷溺斯,节能效果得到消费者认可挥壳碍。    二是动力电池性价比显著提升儡。动力电池技颅、关键材料国产化进程加速希咎,安全性和工艺技术持续改进瞧繁。与2010年相比钎杰,动力电池能量密度提高将近一倍先前券,成本大幅度降低凑。    三是驱动电机技术水平进步明显麓燎捶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求疮毙枷,在功率密度辰坡、系统集成度和材料利用率方面显著提升硅拔插。    同时逢蓉沃,我们也应认识到猜刚诚,国内电动客车研发试验能力有待提升禽酵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距巳:整车可靠性崔祁咆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力辽变、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整点阔,寿命镰伸、低温环境适应性掸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后伶啃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向挺拘泵。    马凯副总理强调陈吵惫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吓哇。电动汽车由于安装了电池杰妮、电机入、高压线束等高压部件怂,给整车安全性带来了新的问题犁,而电动客车安装电池容量大人、整车承载人数多请赊,给整车安全设计提出了更高的要求此。    因此离,电动客车必须从防水窖、防火敬拴吞、防触电雇畔币、乘客逃生媳、事故处理等方面综合考虑亮氢,从研发制造涵侥、运输存储滴阿肪、维修保养仆伎败、报废回收等全生命周期各个阶段着手捐料,在电池安全蔡碘、控制安全搏、高压安全扭副、电磁兼容等方面进行技术攻关期,全面提升安全技术水平胖挠朗。并对车辆被、零部件运行实时监控聊,起到预警作用凹比,保障大规模安全运营梗携。    宇通自1999年开始研发电动客车化,持续加大研发投入禾套,得到了国家部委共、河南省政府和各位朋友的大力支持函咖认。未来奋堑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入返,围绕电动客车轻量化局胶鼻、智能化遣耻躺、网联化以及智能制造等发展方向讨,立足自主创新伶跺悄,掌握关键技术川颓矮,提升安全水平拜涎辱,促进电动汽车产业健康快速发展瞥鳖许。    但同时既磋际,为了推动我国汽车产业的转型升级疤氢传,实现2020年500万辆的目标撅娩,我们依然任重道远浑和畦。行业的健康发展圭吭,离不开国家政策和社会各界的支持啥甘懒,我们建议酬:    继续支持产品品质提升和新技术研发亨坊。在纯电动碧蓉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吓搬,研究开展创新工程二期项目等蔡斡丹,助力国家下一阶段产业化目标的实现昂。针对燃料电池客车黑到,我国和国外先进水平相比还有较大差距屋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度肩桑提,尽快解决关键技术问题扮,推动产业化发展台哆。    电动汽车正处在新产品推出的初期汤酱,技术飞速发展恃视,面临很多未知领域的挑战盛佬火,这些不确定也带来巨大的创新机会号美纷,是企业唾矾、行业和国家的历史机遇猴钉绞,也是赋予我们的使命和责任广赁捶,    我们将坚持创新沃粮普,努力实现产业转型升级和健康持续发展舷。    最后抡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹惹仍:李芳" "陈清泰吩郊写:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办厕粮度,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”仁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”人怀净。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出假捂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题弟,回应社会的关切可,引领行业的健康发展加。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台舷冀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题同虹谢,广泛交流两韶敝、献计献策期摹。    首先是创新引领问题赋结。    去年骚,国家多种政策的叠加效应充分体现猫税,电动汽车呈现了爆发式的增长矩铺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%沫及,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瓤奋蔑,并得到大多数试点城市的积极响应较浇。更加可喜的是搁绍奴,电动技术逐渐被消费者所接受挠八授,潜在消费人群在增长蚂朵舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是泌郸搏,总体上齐通,这还是一个政策驱动的市车ぁ,它的不可持续性已经开始显现蹲窃痴。从今年起玛,国家补贴政策开始退坡坟看。种种情况表明窍轨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期粟,相应地守祷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期夯汤佃。购车补贴的退坡挽午,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型休萌淮。也就是在购车哆、补贴逐步递减的同时厦,政府应在研发环节加大支持力度柑硷,集中资源支持在动力电池极、核心零部件凭、电控技术健皆、轻量化趣砰登、智能化等方面突破技术瓶颈舌苛里。    另外膊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位眷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始袜吉睛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等寂风。相应地匹苦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度钙,大手笔投资于电动汽车陵。    这一切表明剩丁媚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快糯碎鲍。    由此看来蜡话,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战苯。    第一氢,政府补贴政策进入退坡通道送,电动汽车性价比提高的进程腻茨,能不能跟上政策退坡的进程躺涉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路坟挥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键量。    第二肮昏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力坛啪邵,中国肯定是他们的一个主要市场目标滴溉闹。能否改写我国燃油车发展的历史屏苟虏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立但擎,并建立起较强的国际竞争力蔑农,这是政府和企业必须认真考虑的问题闲钙非。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术痕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力霸。    因此讹僚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导丧琼,那是在强政策激励下的增长哩弊,是不可持续的灵楷黄。有些企业一门心思地追逐增长伟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张泵八,却放松或忽略了创新和研发冯绘枢。    应该承认羔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比画滦辛,性价比还是偏低的弊离。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破剩哦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁洪妓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景渡,理性地配置研发和产能扩建的投入谦畔邢。    当前惯,我国电动汽车正在向成长期转型录毛,这是一个重要的机会窗口技承。从全球看遁,电动汽车的技术路线还有选择的余地负,核心技术尚待进一步突破奈,关键零部件的壁垒尚未形成肩,信息系统还在发展靛四,品牌效应还未发力搭梳,商业模式正呈现多样化睡。可以说膏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间白。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略草体釜,有较好的积累涧壤辩。我们又有全球最大的汽车市场支撑喝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权虹何啥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇粮林隆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件贬菇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期渡,潜心打造核心竞争力幢感潍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美却,另一方面可以与国际巨头同台竞争围含跑。    电动汽车和燃油车一样握航,竞争力的核心是聚集优秀人才句动瑟,拥有强大的研发能力府猫释,掌握关键技术和建立良好的品牌效应川。对于汽车产业来说氢蕉,生产能力的扩张是相对容易的稿篇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的涝室。但是枢啊皇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了下,因为那充其量只是一个泥足巨人淳。    补贴政策的退坡膊锈,正在形成一股强大的倒逼式的正能量饲墨,补贴导向将让位于市场导向簿,让位于创新导向俊凸畦。优胜劣汰作用将被强化坟泪,在大浪淘沙中贪皆,真正能站住脚的采,将是那些具有创新能力茶访、掌握核心技术壬丧、具有品牌效应的企业帆塘某。    关于安全保障的问题岭拉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上把桥抽,特别强调要重视电动汽车的安全问题譬撑。这也是全社会非常关注的一个问题签,是这次会议讨论的一个重点粉丧乔。    为开好本次论坛才斗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研勉沁,并将在本次会议上发布调研的成果蔡。    汽车的100多年发展史说明己氦唐,随着人们生活水平的提高蹿洞痴,出行机动化是一种必然的选择卜。但是剩界,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车恫锋笔,电动汽车处于起步阶段腊枪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外涉邵,还存在由于能源结构改变而带来的小坷,诸如高压电路盼凰锋、动力电池等新的安全问题梯空剔。    因此钝,在电动汽车市场快速增长的时候璃,安全应该引起特别的注意犯孟,无论是整车企业难柯金,还是零部件企业痛,对于可能出现的安全问题癸,都要诸项排查任拼、及时发现滩坑竿、找出对策乖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前救短惰。即便是这样佩地,进入市场后的汽车仍可能出现问题豹,这就需要继续跟踪忍贸取,不断发现新问题碑挛罚,不断解决问题递讼适,必要时要召回已经进入市场的车辆斗觅。    应当承认樊唯不,电动汽车技术的成熟度还不足蝎昂袄,市场考验还不充分睦,消费者的信任度还很脆弱标慕豪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展归桅缮。从这个意义上说售,我们必须把安全放在首位凡。因为安全是一个否定性指标都,世界上没有绝对的安全九炔胖,但追求安全是企业的天职殿阂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上情,要以更多的投入秀菏痹,在设计锤兔乃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平艰洽熟。我们绝不容忍安全隐患绅,但也要宽容失败静盘忍,因为这里存在着不确定性蠢。    安全也是规范出来的处花啦,要高度重视标准顽、法规和监管的作用唐,设计安全的标准和法规哗,有些是科学的研究和论证定下来的赴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的诚黎玖。企业必须严格按标准和法规生产经、管理和运营嘛盲黔,监管部门则应该严格执法傲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本贤滔,绝不能容忍劣币驱逐良币把建。    今天鞭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题碍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题捂爸前,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具雾,它还缺乏充分的应用考验席屋褪,需要未雨绸缪捌链娘,防患于未然派啥蔷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦殿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导潮,各位同行步思顺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》晃部很,每个桌上都放了一本金邦挽,大家可以直接看抖吓。前面上半场我估计是大家最关注的骆,有一些政府动向吼饭佬,他们做的干货坝词,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了哀诬窘,我只讲讲技术坦躬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”疙日探,有三个方面彭形,有些技术方面的内容是有相关性的掠,政策本来是张永伟讲的线春佬,我在PPT里基本删掉了漓蛾蠢,大概带一点肯特。    首先讲一下电动汽车安全的技术帝。电动汽车安全技术我们分三块推,动力电池的安全襄蒲、电动汽车整车安全非、充电基础设施的安全穆伤核。首先是动力电池的安全性空,是最基础错、最核心的徽侧,包含了电安全敦、热安全晚敌、结构安全等等口联溪。    我要先从科学的角度说一下狙门森。如图(ppt)甭堆,这是电动汽车动力电池的基本特性丸旧汐,中间可以看出我们锂电池安全的范围祟,一个是电压骂、一个是温度囊萎,对电池安全来讲湾火眠,这么一个很小的窗口里才能安全工作列,如果温度高了会发生一系列的反应醒贫多,就不正常了蚊憨。我们具体来定义一下这些温度传,这是做一个严格科学的实验桂悼,锂离子电池的热失控捶豆瘸、温度变化酬磷铣、温度和电压变化的过程缆。有三个温度歌楷什,T1叫热失控自生热起始温度霖荷,这个温度一般在90度隙,接近100度抽檬。第二个讳,热失控的触发温度扫,就是说热失控要开始了癸豪猴。第三个棺香漓,热失控的最高温度侯,代表了释放能量矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)莫,给出了一系列的各种类型的动力电池品躬,比方说三元的NCA翅唉螺、NCM馁、锰酸锂的膊籍,钴酸锂促、磷酸铁锂安炕,还有钛酸锂的媒密,从中间就看出朽煎涉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的谭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域帝去牟,总体来看敦缄,热失控最高温度比较低一点淬级拾,这是钛酸锂的豪嗽蝗。    太过于学术化一点幕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嗓。热失控岸截灸,我们先从热的角度群屯疯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后讹,我们的SEI膜就会分解戊檬衫、负极电解液也会反应鳖卞,隔膜机制熔化还,再到正极分解来、电解质分解妙肩吩,最后就涂层崩溃哇肺桓,大规模的内短路电解液燃烧聊,就形成了热失控寺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度懊。    另外一个问题堑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展细,像放鞭炮一样瞪拒,一个单体发生热失控能量还是有限的鄙赊,如果在整个模组系统中间扩展侧,这个能量就非常大了抖舍位。我们说其实不在能量的大卸奶辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了晶簇,但是并不是一个危险的东西盟陌,关键是没有瞬时释放年,这是一个瞬时释放的问题摩怯。    诱因妥,刚才说的是过热引起的睡围,还有电的和机械的乖癌合,电触发瞬愁疚,主要是过充炕歼、过放等等敲,尤其是过充和擂,过充引起的热失控是瓮凹し悖害比较大的和倪,这是它过充的一个过程和机理沛擅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火欢狙镰。还有机械滥用厕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火饭陇幂,这是在网上搜到的底盘的切割实验仍玛伪,专门看它怎么样葱讼,机械诱因就会最终引起短路嗓嗣娇。    第二部分饱速结,整车的炬涛,现在我们找电池厂开安全会古,电池厂就说很多问题是整车引起的皮丰,不是电池的事袱。的确达庙,很多问题不是电池本身造成的纺,是外部原因汀遣,整车横疯存,比方说碰撞会引起弘徊拱,电气安全酬矗,还有功能安全富,重点是这几方面藤练电。比方说碰撞崩哎瞥,碰撞是最容易引起嫡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全奠。第二损惧人,各种原因的电气线路短路引起着火纬谴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的胸泥遣,电机控制器谩、电机电子器件IGBP短路了瘫思辖,高压德官、拉弧跨兄亨、多处熔断栋朗,整个就全烧掉了报,这是控制器烧红了漏。另外一个粗搜茧,比方说前一段时间南京暴雨之后翟桐请,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路狮。功能安全獭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的佛凸衰,电池管理系统死机常,但是充电机不知道磊蜗,继续充撤,充过头了售埠焊,导致了安全事故兜,一般150%会大规模的内短路碴疆,充过头150%椭下脓,不管是什么电池放煞,包括钛酸锂电池换,如果充过头也都会热失控的痊,虽然我们知道钛酸锂非常安全轮讳摩,但是过充之后过压也会引起安全事故蕾衬。    第三笑散,充电基础设施的安全肆抬。尤其要说一下充电设备的安全问题吮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好既朗寐,它的防水蔫、防尘焙、防腐蚀柯挛、漏电莫挫殊、短路保护等等舜拖,各方面存在一系列问题献绅。我们开了基础设施安全的研讨会刑痉掠,大家提出了很多问题犊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍本,我不在这儿过多讲小。比方说拌,我们荣威550就是非线充电着火管冉,自己来安装这个菜,比方说外部的“三防”诉吓,内部走线的零乱鼓鸥币,不按要求接地等等修撮,这都是我们充电设备的问题咐活。比方说全生命周期状态的监测辜勃涝、管理体系的缺失扫,线路老化之后也引起很多问题垦裸。尤其我们在研讨会中有专家提出牵滥缺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证康常,因为那里头重现事故之后就会特别严重构旧。    我不要都讲问题购涎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果夸嗣希。    第一毒钢枪,说一下全球国际的进展吃毙。我们要学习几个伴衔苗,一是安全防护方面煞苛颁,比方说日产的电动轿车Leaf锨,现在接近23万辆惜,没有出现过重大事故厦瓷皇。它有一个安全防护的设计体系呸聊傲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的纫疾,而不是说不能做到安全晚媚另。人家做什么溯?首先剃籍,有很好的防护设计理念变,它的防护霉献懂,首先防控事故发生必冷通,其次一旦失效逆肮,可以失效不出事锤,再次判捐救,出了事蔑醒,把事故控制在一个可控的范围苟羡惕,控制在接受的程度跟燃油车一样锣戒。是这么三个阶段刃爸,从电池设计城怠,到最后可达到的安全目标督,是一个全方位的设计理念陕。    二是设计开发方面梢残,遵循了严格的V型开发模式澄泉,从电池包心洁士、拿彩绷蓿块期铰、单体卿、材料舷孤喊,从设计层泪蔼户、验证测试层嘉桂篱,是非常详细的度虚鞍,包括底层的电池材料撕蘑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了窖坊,我们国内的电池厂现在还很少用这些巨诚书。这是他们要通过的所有的安全测试的项目硼,其实这些我们都很熟悉熔稿,比方冲击诺票、振动疼谁功、挤压杠备挠、跌落蝗蹲,母滥酶埽块跌落豹坏讣、单体跌落等等疯,针刺缮烂凄、极端的短路片衔、火烧垄、热循环猜闺,有温度的高低温循环实验和逞琳,这个好像我们做的不是很多翠,气体分析等等按坦袄,这都是全都做的暖价,这是我们跟日产合作交流的释酿,我觉得还是给大家分享一下帛,很有意义的京渤。    第二素茧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说毕私。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)枢恨安,这都是公开的檬舞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利形胺泊,这是一些主要的专利穆衅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿邯度镭,这就是一个完整的过程贪雌姓。由于成本比较高体凹,其实没有在它的车型上全面的推开冯谁副。    另外一个值得一提的侮侵套,特斯拉的碰撞安全性睛届婚,从设计的角度潍,应该说借用了一些非常先进的方法记涩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型爆,发生事故之后持,非常严重的事故也都是安全的诡普项,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好讥袭,当然因为它有别的安全性挎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的律借。    第三滥仿念,这也是公开的资料冉,三星的电池系统鞘髓谷。重点看一下电芯层面公,这是90安时内部并联四个单体电池伪烹,一个卷绕式的方型电池碧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置呸磕呢,一个是过充保护存卿、一个是防爆阀杠扩摄、一个是保险丝汝常变。我只说其中的过充保护吕笑,这个电芯的外壳是正极卷,有一个过充保护的阀玖陆揩,当内部气体压力增大之后帮经亢,把外壳的正极跟负极直接相连拐桥匆,短路羚,形成大电流赐醇氏,外部短路薪拧,过电流之后保险丝把这个断开冯筏,这个我们是值得学习的桥煽离。也就是说在电芯层次进行材料盼季屯、电气夕晴驶、机械系统的系统设计还是很值得学习的纳阂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多呢,其实它把单体电池当成了一个小系统皆,我们可以对比一下理乳,日产电池的乃块相当于三星大电池的电芯帝宽,就是日产是小拿俨矗块糙,三星至少客车上是大电芯介设起。    未来趋势来看略寇,现在工信部300瓦时颇祥、350瓦时都是这么高的胚唉副,这是国际趋势鹊,没有办法娄垒,大家都在这么做褂廷辑,10年内我们真的要到350瓦时痢厘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的柒存,2020年300瓦时应该是没有问题的肮,这个从比能量角度是可以做上去的吹,成本也会降低戚呐览,但是我们的安全性挑战会大幅提升的橡题南,比能量立、安全性是一个翘翘板冈,所以我们现在都出这么多事健撑弛,下一步300瓦时挎韭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知姥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术诵,我现在牵头中美电动汽车合作丹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性燃舍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瞬口帘,这是最核心的下一代电动车技术琶。    说说国内的里蹲镜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩揉仁,待会儿再说问题萌瞎禽。正面取得成绩贺,从材料体系时馁蔡,三元正极对、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高酬,比方说在阻燃隔膜劲俩复、阻燃电解性介祈筒、阻燃安全性也都有创新唤,取得了进展舱访图。从单体电池产品的检测结果来看乾尸潦,跟国外也没有特别大的差别结。总之储,从统计结果来看盲坝,我们和国外的相差幅度不是特别大茬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源突踩搅,总体电池的安全性保持还是不错的态锈撂,这是实验的东西粕魏陶,严格按照了国内国际标准戈蛇,因为我们的电池企业也跟国外配套浓母是,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套憾,所以我们其实国际的标准都是满足的渴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新限纯矛。我也举一个例子谷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的猛隙发。刚刚说三星的有熔断器份、过充保护器管、防爆阀嗽拳票,模组的我们现在电池管理系统等等龚聘吓,还有一个问题杠雹飘,自引发内短路观哥,这是一个问题独迪泡,我们的制造杂质愁纪遂、经常小规模的过充过放迹,长期积累以后会自己引发内短路乓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做徊宫,因为不好重复实验暗屯楔,我们首先做了一些重复实验的方法奉习,把规律摸出来了蛙,这个短路会形成三个阶段沧,内短路的第一阶段逻昆车、第二阶段惺秽乘、最后一阶段玻。第一阶段只有电压的下降烧控、温度基本上变化不大矛醇诽,第二阶段铣税伙,电压下降同时温度有大幅度下降掠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测撬荷。    如图(ppt)描搅,这是替代实验酶何拨,这是算法箩,这是短路的测试实验僚杯,这是结果滥瞪侥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用矗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程倦催邢、内短路的阻值都能精确的辨析出来敦鹊幌,提前预警热失控事故桃材。    整车安全涧,首先是轿车安全箱,比方电池的防水董,跟整车关联度很高程,因为静态的防水裴褐,放在车上不一定防水杠霓,现在都知道IP67咎,其实一些厂家都做IP68了毯舵订,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的峭燎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故圭挡档,我们如果做得好是完全没有问题的蒙念,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计光捞,这是我们做完的设计桐瓜价。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全诉,这好像是我们比亚迪的电动车挤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西芹叔,做得好我们的防水比燃油车还好吾裤收,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好绅显,关键是我们的技术到不到位柏垦父,所以我们来谈安全问题应该这么看霓戎咕。    第二瞎介,轿车碰撞安全将钒,我们做得好的企业也是不错的锭。举个例子淘丘,长安的炕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作结,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的泌担份,这是产醚、学簧被、研联合研究的憋吃。甚至为了将来的发展蔫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的橇。而且电池包不是越厚越好啦,如何又轻量化病、又防撞脑,在优化设计方面也还有很多工作可做喇。    第三慈狼舷,整车电池系统总体的安全保护豌集毖。我觉得我们通过上次的整车交流会汰炬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嵌,大家都觉得还是非常不错的烽凄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的粟,尤其是轿车企业是比较好的垛脓,分层醒骋某、分级做的是非潮好牛好的肯墙橇,比如说高压安全管理系统轰凉迟。就是说只要按照严格的流程来进行开发贾降航,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的线硅僚。    另外我提一句客车蔑禄氯,待会儿宇通的汤总还要讲的裸呢,我不多说了懈,他们有成套的方法来保证安全性扫裂杀。    最后末,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议颈褂。前面领导都说了句伟送,多少起多少起泄抽,这是从2月份到7月份统计的10起以上丝赣巍,7月份多起来了椭宛。现在存在的问题抄堵,我们在报告里面有详细的介绍陆赡暮,我在这儿时间关系也不说的太多了锌囱亮。总体来看筛,我们安全性准入门槛要提高靖惩,所以现在在指定各种标准铣块阔,要进一步提高标准倪。当然还有一个问题屡店擒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的节,因为充电桩跟车的接口是老的乃,现在要搞新的究败冉,新的总体来看是更加安全的航铂,老的怎么适应新的陛死催,另外我们全生命周期检测还是缺乏的巨峰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战稀郡。    我们的发展建议芯诚,我也不详细介绍了奈挡锑,因为我们在报告里都有埂翅,永伟会比我说的更清楚一下峦炬。    第一个郝,完善安全标准闻,制定更加严格的安全标准喊绅坍。最近客车安全标准逝昧、电池系统的安全标准搓爬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准期。    第二个避吵,监控体系彭,现在当然都有监控系统獭,马凯副总理上次也说了涝,监控主要还是要靠厂家监管邻竭,不是靠城市最后的那一级莫,最后那一级你也不会给太多数据礁,数据最多的还是我们厂家自己坡揽,我们最有能力监控好肛。    第三个剧,强化充电基础设施安全管理屉丁翰,严控地下车库世俏、高危场所充电设施建设与安全监管熊淘。    第四个加臼,改革检测体制诧限瀑,我们建议建立新能源汽车年检制度笑,传统车要年检蹿,新能源车是需要年检的曙,比方我们防水庭铃解、防尘性能啪,新车是好的焦,老的就不一定了饺,我们的绝缘性能奸谈绕、漏电保护等等是需要检验的龄救礁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的丹陇,这都是很重要的叉高记。    第五个巷恋鹿,建议改革行业的监管体系茂速,现在我们是准入刮,有几千个车型暖,客车是很大一个数苟,很多厂家都进来了涧及,不能说让谁做春们侯、不让谁做晴,我想将来要引入事后监管的体制别狠斑,谁要出了事要负责滥癸,要召回发丹、吊销执照丧录、取消资质什,甚至取消你不能再进入这个行业筛酗弯,这是我们建议的要加强凶炒铂,否则这件事情没法弄段览。    结语三句话诗:    第一澜试,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”盯派触,为什么是“命根子”鞋迁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转恢悼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全市课?我觉得怎么强调都不为过善脖,所以我们要警钟长鸣匪喀湾,高度重视阂混钮,大家都是这行的从业人员甩,都不希望这个产业下滑瑟佰绦,但是为了做到这一点定操,必须要警钟长鸣轰急,高度重视纯椒。    第二暑辫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术门。想性能大幅提升必反盯,大家都希望300公里久、400公里剑,客车也是要提角,高比能量电池是必然的趋势粹,往上提的瓶颈技术就是安全井。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点凰图。所以随着动力电池比能量不断提高伐煤,电动汽车安全技术的门槛越来越高谅铣别,本土企业要有危机感饯。    第三沪省,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系荆屯疆。安全管理喀搭,政府责无旁贷略缅逆。    我就说这么多卸骏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯氓敢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日础旱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行凸驾寥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起褐未闻,到今天的北汽EH400的下线写陈壬,北汽的这100万辆用了5年的时间蔽椽噬。    在活动现撑∪⑽ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示形孝堆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风酶旗,不断的加强产品恰文绦、技术挂了垫、管理创新晨,不断的加快电动化世健策、智能化琉暮屏、网联化堪无甸、轻量化的发展步伐酿沫兑,全力抓好‘π计划’的深入落地匆。力争到2020年拟猴屏,实现自主产销80万辆陷,这其中包含新能源产品20万辆斥眯,实现销售收入700亿元敲,进入自主品牌前三名的目标零哥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业牟码擎。”   “来得晚少,干得猛棉校灵,站得稳”    “来得晚剐崇,干得猛五阂,站得稳顽份怪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结戳。    “在行业内来说纽,本土企业已经很多完成百万辆了玛桨,我们加入进来跋,形成一种集团向上的态势动挛。”北汽自主分为三个部分桥谅,“绅宝徊但促、北京柒省瞧、威旺缺一不可剑哦栏,齐头并进罗态,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧闲眉。”在随后的媒体沟通环节中使吻扯,李峰坦言屠沁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列抛钎坟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群贾畴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蜕捣圈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群甜颓壳。北京是传承“越野世家”品牌精髓访,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌清胎面。    “越野车是小众市城,但是在中国市场上皮,硬派越野瞪煌筋,没有人能从北京汽车手里抢资源但。硬派越野或是下一个风口礁。”李峰在接受媒体采访时表示雀。    除了在品牌划分上的努力诬炕佰,在车型投放层面呕耍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车汤贰嫉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车罚拖结,而到了2016年奥柑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车炉貉腐,加上北京品牌和威旺品牌窖,更是达到了六款恼匙舅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例舜桑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录甸节。    而面向“十三五”弗么,北汽研究院院长邬学斌表示酚昏猩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标枢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述戚藏锤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线朝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累卵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃放,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破肝。”    是的缚瑟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线疗两蒜,北京汽车仅用5年的时间棠诵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”肚劣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围恨平垫,现在一是车型结构变化了弯粉,市场引导到SUV枪惠拓、新能源和智能化上去画。我们由三级跳变成了一级跳偿村。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示杠,“市场的变革对于自主品牌来说态孝,恰恰是一种机会吭。我们有对市场最敏锐的感知睬钾慑,最接近市乘扌!,这是任何合资企业都无法比拟的掇。”    从年产销量看蒲裙,2011年达到2.4万辆淋、2012年实现7.8万辆弧、2013年超过20.2万辆犊缓闺、2014年突破31万辆鸵未、2015年完成33.7万辆熔,2016 年预计目标42 万辆叮,到现在已经完成了23万辆谈水。“2020年我们要达到80万辆吹刺。”徐和谊表示梅热橡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品燎,还要有好的营销青顺,“酒香还怕巷子深”庆到绊。在产品营销与销售网络建设方面灯,北京汽车依旧不甘人后柿鸽塑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言枪狸,“人在一起叫聚会佛镀,心在一起叫团队穷穗详。”    2016年上半年姑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家乳默,同比增长396%贬,目前网点总量高达到836家迸,渠道建设速度令业界刮目相看潜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家迷撅,同比增长20%富,目前网点总数已达1081家穗沽。    据已公开披露的销售数据禽,2016年截至7月定眷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆炮散,同比增长42.7%睦幢,远超乘用车行业11.1%的行业增速邓。其中臀捅窜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆胖焕,同比增长94.6%粹歪诉,成为名副其实的“自主增速王”掣。在具体车型上寒磋躺,绅宝X25累计销量接近5万辆啤烹伪,在A0级SUV细分市场排名第一搽弄颧。威旺1-7月也实现了近10万辆烯瘦,同比增长6%以上蚀。    对于营销体系看稀偏,蔡建军表态称韩庭:在互联网时代景晌,消费者出现了很多新特征缆湾,他们爱分享互动酸狸抹,重视原创和分享猫肺轮,并处于一种“始终在线”的状态祥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系柏寞附。   对于未来孤妒盎: 李峰表示食酱,在“十三五”期间桅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌奶茎池。    其中针对绅宝品牌湘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品季,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那恋冢块化技术平台郴朔。    此外畴,针对SUV市场火热形势卢,绅宝连续推出多款SUV车型版,形成了X25牌哥、X35崎、X55轨、X65组成的SUV系列脆,实现了对细分市场的全覆盖步霉械。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型当,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50块兢。未来睬伙,北汽威旺由经济型微车洗壤嗓、MPV嗽蹲密、SUV和轿车等品类组成孟。   责任编辑贡苫绊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开啸储,在杭州召开蓟鳞巳,我们非常激动盼。我们希望全球贸易更加公平矩,中国企业能够更好地融入世界市场柏敢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蛊,要向世界展示中国汽车业的良好形象戎电。据了解烁闪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车撮。李书福说藐履,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台四垛虱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部规杏,李书福告诉记者酿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州革,吉利要展示好自己的形象渭。李书福认为受疯汗,我们要解决全球经济治理问题常伺缚,首先要做的就是提高自己的竞争力兢陵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理惦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业康警磺,李书福就来劲了蒙效博,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头呵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度汕水沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展氦工,是全球经济的一个缩影稍琶。”他介绍说香,未来汽车产业的方向是电动化侧仙、智能化颗日、轻量化薄扔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列碎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年咸赶串,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一线抱菏。李书福认为恨,两者的“联姻”以及之后的融合发展便疼驳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新猩匪、活力锤、联动池戒丸、包容的世界经济”逛棱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”设,在他看来两者在基础理论研究和基础陌遥块研发方面合作得非常不错脖蜂童,他希望沃尔沃能更豪华掸疏按、更高档泼、更有竞争力睬,希望吉利能不断提升品牌力抠譬搂、竞争力和溢价能力骆供祷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件潦。”   在吉利汽车体验馆讣,新款的“博越”展车停在那里路稍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟陈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨弧椒来。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一木驹。李书福估计倡吃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作无擅戮。去年冬天碎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时士陵,他也曾表示煽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备娄亩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鼻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势扰劝,商业模式的变化已经从电商郎、维修吩赂、汽车金融举傻埔、二手车彼、人才培养等领域开始仇恢镭,逐渐延伸到供应链前端的设计剐、研发和生产吹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型甸,这是核心餐勺。”李书福说赔嫡鼎,汽车和互联网鞋,两者已经分不开了玩梳,汽车制造业要想有未来倡藤稿,就必须和互联网深度结合起来脱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题骂,吉利每一次研发创新咐呛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开酵亨峨。   “安全既是时间长度似,更事关人的生命粟。有人说琶晤挺,现在的汽车都很安全了剐橇,安全已经不能成为汽车的卖点了擂牧,我认为酸据,这句话说的不准确竭,也不全面巷汹垃。安全对全球都很重要坚告,对国家很重要对富,对个人也很重要阶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害淘疚该,可以说安全事关大局溶避焚,安全关系到千家万户喀,我们一定要把安全放在首位络熔。”李书福说堡雹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中萌,不仅有央视的直播蚀翻红,现场还有上百家媒体芯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分素燎,受到业界的肯定崔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念活先,用现在的话来说就是企业的基因甲愁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念洁,当其他条件与安全设计有冲突时夏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程褪舶,而不是相互妥协辖氓。”他认为考巨窍,当造型与安全有冲突时牢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时竣峭门,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时帕为送,也会毫不犹豫地选择安全沉秽高。“汽车是给人坐的擂饯东,所以安全对汽车而言实在是太重要了迫苦。也就是因为以上这些理念桂靖,沃尔沃才能发明汽车安全带电、汽车安全玻璃分浇关、安全车厢栓、儿童安全座椅餐、侧气帘剩扑吞、车外气囊橇粗、交叉路口自动避险自动刹车稻隋、城市安全系统等等男讳虾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题龋,因为对人的健康会造成影响桶分蠢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知暖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蹭投膏。 责编队桶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度淮淋坎?这是东风集团高层必须面对的问题壬。“国内前三屡,2020年品牌影响力达到行业平均水平儒椭奢、市场份额5%缝、销量125万辆鲍写,其中东风风神必达35万辆结恭辅,挑战50万辆娥谱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标郎茹棉。   论自主品牌的持久战坦牧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点恫盗。在他看来搁,相对与合资品牌你跺,自主品牌的发展分为三个阶段毋匣宪:战略防御磐剖恒、战略相持和战略反攻懈闹。   “对标合资品牌醚、自主品牌已经经过了战略防御阶段嚏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段绒绦。”8月10日牟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌堕,并反复强调慕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了画毕就。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于冕,风神刚刚取得的历史最好业绩欧乘惦。凭借旗下三奖客——AX7孪墩昆、新A60孤、AX3娘,东风风神1-7月累计销量76322辆默莫、同比增长33.5%捣识,其中7月单月销量首次破万违翔匠。另外笺,轿车销售26756辆拈拔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆亩乱,同比增长27.4%貌垒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念凯:第一顽,超额完成任务;第二弓峭忍,轿车和SUV双增长恒帽。按照目前“三箭齐发”的态势摔册酷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标怀稳乃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆雹雇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比氖具:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上虽,东风A9超过传祺GA8幢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一科寸。   “其实愧,我们重点想对比的是帕萨特盾渭。”李春荣云淡风轻的一句怖归,让一向低调的东风乘用车挺,平添了些许彪悍和霸气硼。   不过水灰底,面对长安闪虹路、吉利得、长城五、上汽这些强劲的对手睫榷,以及合资品牌下探龚剔、车市整体放缓的趋势须,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度怀炉金?这是东风集团高层必须面对的问题娟。“国内前三邦畔睦,2020年品牌影响力达到行业平均水平防邪头、市场份额5%缅翔、销量125万辆兄吾薯,其中东风风神必达35万辆克孪,挑战50万辆势昧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涟说。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营髓谢隘,我们要尽快达到35万钩慌。”李春荣形容恳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”轻土,未来五年将是“本硕连读”费困,从自主品牌的生力军成为主力军娄嘿。   如何冲击第一阵营歼? ?   对于目前的东风乘用车来讲匈茂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战澳,首先是产品篡。关于产品规划痕熔惺,李春荣给出的答案是九唱,东风在2020年之前勃幻农,会推出17款全新车型怪酸布,其中传统车型将达到12款驮手纽,新能源汽车7款户。   实际上炯寺,经过七年的储备板孰,东风风神已经形成轿车矗、SUV和新能源汽车三大产品军团剂少落,在大撤醇、中布茎顺、小细分市场布局系谭促。   值得一提的是怀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神露揭绣。这意味着太显距,除了传统车型订,李春荣手里又多了电动车这张牌蛾超,而在2020年的产品规划中旗材,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款轰吉炯。   产品层面奴啼,缺少明星车型獭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题毛晴,而在未来的规划中佛驳,东风乘用车的目标非常明确惕鼎:提升车型效率家丹谦,培育明星车型闷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型袭,半数以上产品达到细分市场行业平均值陀蜕。   实际上合冻蕉,东风乘用车下一步面临的问题上剖逆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”骂。除了风神之外隘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等内宏坟,以及合资自主品牌痛病,而在东风入股PSA具,成为第一大股东之后驶朵,东风乘用车无论在资源整合涪墓、品牌溢价妊鄙、平台技术方面拉糙茧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应环壁,当然这还需要时间证明汤。   不过隋琉确,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向陌:资源协同包括产品被炭备、平台桑潜、制造技术鞠吼、供应链卧掇、营销和国际协同伪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要雌册,随着车市的放缓俗,近年来烹腥显,从豪华品牌到合资品牌筛萌、再到自主品牌纬轨疾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证跨够鸡。   与成熟品牌不同讳泰,创业中的自主品牌拟韩,在招募经销商烽挛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力晾抨。随着竞争的加剧喝哇、产品的丰富头庆,未来将对渠道提出更多的挑战煞,比如一年之内连上四款新车的吉利娄盘显,目前最重要任务之一就是加强渠道管理炭为。   盈利能力当然是最为重要的标准避豪,但是牺牲自己父、持续补贴经销商暑,也不是长久之计脐,解决之道要不断有竞争力的产品推出让型。今年年底矮俩炉,风神AX5即将上市护,明年AX1也将上市难达。   实际上竟,在青海活动开始之前锰肪,李春荣提前到达西宁矢煽,专门到长城和长安4s店进行调研疵绞栓。让他感到欣慰的是窟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75慌阔劣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的青裁,我可以负责任地说偿湍摧,我们的商务政策是最好的访肃,没有之一农。”李春荣对于渠道的重视程度荆施犁,基本上是亲力亲为纷。   目前畏扮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度佩。按照规划佩滔褪,每年净增网点50家鬼村身,未来单店销量逐步提升至800台以上答,达到中国品牌经销商中上水平渡咕。 责编佳芯笑:李芳" " 【撬巧邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日菠,由中国汽车技术研究中心主办谜匠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涵贾亭。在本届安全论坛上迹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲菏孤,在回顾过去的同时沃迸手,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议臂粪萌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人廉、车辆绕抢镀、道路等影响交通安全的诸多因素盼猜衬,促进共同发展块郎担,从而降低事故中人员伤亡率室,最终有效改善中国道路安全状况磁效贩。   会后把,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦墟荒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访斤吉骗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念锑,并阐述了对于人觅粟驼、车偿绅联、路购得筐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解捶徒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示茬浚暮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辖浅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念险,一是日产汽车“三重保护”安全理念富,即分别从社会纫喂、个人和车辆三个层面采取措施免臼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念慷,就是在车辆的周边洁,设置一个安全保护屏障唬,针对车身周围不同的危险接近程度股,我们会开发相应的技术进行保护痞。   除此之外皑僻必,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力塘衫。在车辆的前方锭拐、两侧撼挖拈、后方建立一个全方位的安全屏障狮癌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念畏疆举。同时贯乌比,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化八辞叉,日产汽车也研发了一些相关技术负畔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术恢棉。   日产汽车始终将零排放福、零伤亡作为企业愿景嘿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担肩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鲤七爱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术肚,可以在自动模式下完成转向喝达、加速和刹车等操作强泌,提升车辆的安全性能破墒噶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况闯烂琴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题祥敝蚕。即使后座坐有乘客售,后侧方视线也不受遮挡促抨搪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车稍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头暮狮伙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吃孤,帮助驾驶者做出正确的判断喷醒复。   针对电动汽车领域菠环,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位脚岭黑,而电动汽车上的安全技术脚,应该也已经达到了世界顶级水平犯聊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶发坏请,高桥信彦表示侗冈梦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度搏时,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶惧嘉不,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶泄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍栋急,日产在研发智能交通技术的同时衫埂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目靛授,其主要分为四大领域词赁宪。第一大领域是关于自动驾驶技术的木。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验凳挫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)付镜腑,对电池以及其安全性能进行研究协该沟。   第三大领域是新的移动方式古谩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备秃妊,换句话说热,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助并酬,我们针对这个展开了研究豌卷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判僻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展八寥。   未来浑腺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及察,同时使邦传,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险破,研发适合中国道路情况的全方位安全技术串枢,进一步降低交通事故发生率你、持续改善中国道路的安全状况踢娄。 责编赡:李芳" "     【环球网报道】8月10日辈频,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市问插腿,共推出6款车型塘欺嗓,售价区间为17.58-23.58万毯乳。   新车亮点共:   外媒点评疙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鞠窍:李芳 版权作品碗静,未经环球网Huanqiu.com书面授权谰木,严禁转载免,违者将被追究法律责任荡撇心。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口凉乡烷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭剧。   不久前吐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜善艾秃,北汽集团以549.329亿美元营业收入居盾衬,排名第160位炔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单滤,也是首次入围世界200强会九。“我之前的预测是在180名左右部晾,这个结果确实出乎我们意料葱贺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话够。   据网通社了解雷酮,2015年拈捞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元梅维,再创历史新高浅。“十二五”期间丘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆贿蕊梨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元博罗镜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元屎庇,增长3.4倍捕目蓬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流狸诺,网通社可以断定以下两点涉:一返镭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续表、稳定的增长厢。二弟彩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重布辨。   为什么能做出如此判断籍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上录船?徐和谊的一番话做了最好的解答刀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂镁,咱们给人家代工挣俩臭钱间,那是发展民族工业扔背秦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗杀昧挨?不可能便芬集。能走向国际化吗汰?那更不可能姜爬。”   然而汀窃撬,做自主品牌夸匠,光有决心氏、喊口号是没有用的交及。正如徐和谊所说墒火稠:“干自主品牌真的难奇,现在大家都处于成长阶段啸,想要效益好显然不现实炉锰。但是效益不好就不努力亲,就情有可原吗莆?当然不是!憋缉号。”   从“1 ”变“2 ”胜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心列。短短5年时间旦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”恢煽碎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心衬。“北汽人要有工匠精神溪乏,低着头牧、少说多干端窟,闷头干没,一代人不行两代人揣开校,肯定成功挟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求叮少蹭。   随着“十三五”规划的展开呕绍稼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”脖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局眷项莽。据悉礁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产裤狸陡、供炭、销轨脐、研于一体的北汽集团南方基地埔锤艾。   届时爆闷彪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心配,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市哄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展亲,形成1+1>2的布局辰荒害。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嵌呕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺辈充。   “十二五”期间犀嘛伞,北汽集团凭借超前的战略眼光钳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展农醒缕。通过产业链合作佰,北汽掌握了最核心的三点(电池莎、电机靶疗、电控系统)技术喊冷裸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军咕讨鸵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆亢辨,并取得了中国第一佰嵌、世界第四的业绩蹄钉。   据徐和谊介绍埂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上飞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案托穿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前枪巨,北汽集团零部件业务板块几乎是0碌倘,经过这几年的快速发展题,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元欧筏,这是之前想都不敢想的毙。”对于北汽集团的转型筐仓,徐和谊深有感触噶磕佬。   据徐和谊介绍桥憾吴,未来北汽集团将围绕汽车产业链匠轰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型暑履,包括汽车金融蔷、二手车磷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸险闺,带来规那图偬ⅲ和效益的双丰收徽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点泪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蒋物簇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向华滇,这也是转型升级的重要标志之一残笨吝。北京通航以合资粕、合作皆堆弛、资本运作为主要模式卜推陆,在国内实现了产品工业化和市场营销丰校堤。虽然规模不大融,但已经显现出良性发展态势良。   直视软肋鬼搂,质量和效益成关键词   “整体效益不高糙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言缴汾,“我们举一个例子勺,这次500强名单共6家中国车企上榜嘿,总共盈利114亿美元湾翘。美国2家车企荚涂,共盈利171亿美元目欣。我们的产销量远高于对手恍,总体效益却不如他们皇窘梨。”   徐和谊指出迁蜂荆,提升效益蔼,整合全球价值链传呐贿,转型升级苏佩妻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的洁苗纯,也是整体中国传统制造业需要提升之处坷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施锭,向好的企业学弛换,从7个维度努力飞坷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗寂荡热。还有四个月亥毕,拭目以待然媳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头物冻,通过与他的交流可以看出说碗泪,对于北汽集团的成长他是满意的翁。然而姬,作为一名中国汽车人弗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌茨。   “跻身全球200强企业驶拔,不是终点收露念,而是新的起点叮嘎耐。”徐和谊更是霸气直言崩破钾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强从菱徐,中国汽车行业前三甲瘦羔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编猫:李芳" "   车云按够袜死:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲肥腐杠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法访,并谈到了自动驾驶所面临的挑战徒宋。本文由现场演讲整理而成乳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此厥谒拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸枚革,这两方面的关联性是显而易见的帮们泌。    说到沃尔沃沙捂,大家联想到的第一个印象就是安全丢匡。的确掏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候秀,他们就讲哄管:“车是由人来驾驶的号飞受。因此乏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全骚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则寸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嚷拷。可以这样说啃筷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面归,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带骄柒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术剿赡。其中当然有标配的窃抱,也有选配的淌,组合成不同的配置喘。这里我稍微着重介绍一下怪绥,沃尔沃的City Safety城市安全系统撼从。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统爆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂环缔模。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史抱。在2006年的时候起适,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统悄跨错。第二年也就是2007年级溉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能境抒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统弧惺亨。2008年铆绍噬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety湍,成为一个技术子品牌俩丹。之后的十年中这套系统不断地更新完善纽,扩展了许多新的功能呛撼,比如增加了行人探测坛惜、自行车探测泄、大型动物孪、路沿和路障探测与避撞功能告。    避撞系统为什么这么重要呢甭桑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶幂窗案,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赤脖、转向功能的话隧,一切都是空谈副。想象一下剁通备,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车俩,这将是非常严重的问题缺陷脯岸妈。避撞系统的工作机理非常简单坤,首先是探测惨,然后是评估决策警,最后是干预坍绅讽,包括警告或者自动刹车老。    首先是探测稳具。相比以前肝础,探测功能已经取得了巨大的飞跃硕。从单个雷达到多雷达和摄像头从,并结合多传感器融合算法计苗筋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辣刑等。    接下来是决策荷贺冒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型凉怪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞掏。但是你在路上开车甩,特别是中国的路况挪突,不可能前面只有一个障碍物眷添库。所以随着多传感器的应用纱谐拉,现实需要更先进的威胁评估算法劣,可以同时考虑多个对象丧瞄绞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象患素侍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力息钳挠,你车周围的一切都可能是潜在威胁槽。    复杂的算法肯定会增加计算量禽矾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估壤羚权,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步挡古凭,有必要进行适当的简化汤楼淡。但问题是怎么简化拔妊到?比如现在大家经澈韪钍妫看到的中国式过马路塑扰褥,一群人一起走吨,走到路中间课,可能有几个人继续往前走怒,有一些人停在那里哥,另一些人却往后退沏,这时候要判断预测是非常复杂的瓦歉螺。所以惺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性陋,使得警告和干预措施如何定时熄踏、提升相关性和可信度始终受到挑战簿目宛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁力,才能提高决策的相关可信度集畴堑。    最后一步是干预潮呈。判断之后还要有一个干预的策略寄缸俄。干预一般是两种坏迁便,先是警告沸,再可能干预幂灸。怎样警告呢宋阜俊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告曝设,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁弊敬。如果没有可感受到的威胁存在碎弧,原则上车辆不应该警告驾驶员袒繁。这是因为掀侯捣,如果还是警告随,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因飞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率迸木检。时间长了之后仿玩讼,他就会把系统关闭或索性换辆车达沸,在中国的路况环境下甫卡,如果一路上都是不停地警告蓝,这的确是个问题刻。    警告只是一个声光或振动的信号绰颗,那么在警告之后粳拈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢宠?我们的策略依然是肌开谴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生勤渤驶,否则车辆不应自主动作嘛秘景,理由也是刚才所说的途。可喜的一点是推,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升列氖,自动干预所需的时间大大缩短了吃,相比十年以前差袖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能龄。最后一点块,怎么协调人机界面柔泞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异献,也将是一个很大的挑战夹闺。    刚刚讲了很多扯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鳖弗。首先是效率问题躺剖,要调整警告反应的时间蔫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效辉魏瘦?警告干预是否可感知与理解慌秆?第二是相关性杜辑蓝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出苟森?是正确的警告椿,还是漏报或误报诵婪?比如说路前方有一辆大卡车担鼻,系统把它误认为是高速路交通标志牌泉,而不给任何警告诵,这个明显是漏报抱。但是反过来说瓮玩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车奔,从而警告干预虎涕烘,这个就是误报歌难,这也是第一类和第二类误报的区别奉。最后是接受程度熊辣,警告是否很高程度被驾驶员所接受呛、并配合头办?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭纬仟镜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性枷,所以这三个因素之间要互相平衡私。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程琼敛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目捅顷套,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术椒顾办、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等须。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挎豢疆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶实鸵?是不是因为最近自动驾驶丛饺锤、无人驾驶炒的很热戮惟尽?同时还有一些顾客在问趴纷攀,自动驾驶以后孝柯,我们的驾驶乐趣在哪里腥勿胚?因为很多人喜欢操控伙,喜欢在山路或者赛道上开车蝎撮。    我们完全理解这些考虑圭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况返颂,今天早上我走的是中环轨贯,走走停停理瘫矾,就像这幅照片中般的拥堵届。当然扮显,交通拥堵也不是中国所独有冲夯,随着城市化进程的加剧搂,这是全球性趋势柑。请问这样的驾驶乐趣何在诗?    除了拥堵敌废,还有安全问题捶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量假慨屋。城市化的发展也加剧了空气污染灰舞,以及可持续发展与能源的危机卢牧。对各位顾客来讲概,还有实现实时互联和出行便利的需求郡咆淑。    所以蓖,自动驾驶对社会搽、环境和经济带来的益处是多方面的帽。首先怪涸监,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全纶慑揭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的纽时。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误脊佬,即使提升不到100%安全申呻,但是97%小钝、99%可不可以锑?自动驾驶还能连带产生其它的好处篙肥,改善拥堵扮纱、节省能源消耗些常、减少大气污染撅结,以及使旅途时间利用更高效禽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利疙,但我们说肯定也有挑战赂据比,世界上没有免费的午餐楞鹤。对于使用者来说父漠,有人机交互的挑战伦拉。还有失效模式控制疥涸背,万一系统失效以后氛盲擎,怎样用冗余系统来后备控制切。有跟其他车辆系统的交互豌故粉,你不只是一辆车单独行驶在路面上垢。怎么感知环境腿平,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知狠。还有最后一个何榷,再好的系统讲广涎,当顾客不当使用的时候燎羡,怎么做这方面的技术应对处理陶皋。对于车辆设计来说彼扛休,还需要各种各样的冗余系统做后备瑰休,确保自动驾驶安全颧。    其实氓钒,自动驾驶不光是技术问题酞邵秦,更重要的是对社会和伦理的挑战菊,大家是不是能接受狡没?首先浚柿,什么样的商业模式廓,是我们现在继续卖车的模式饶庙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式夸。基础设施的改变抱无淑,比如说车道线窗、公路标识的统一挂,这也是非常重要的牵。还有保险公司是否接受悔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任妊怪宋。最后是公众的接受程度输,法律和法规的约束陈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注输募,从而也引发了很多相关的讨论奈吩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嗽碗颠?我们非常明确耪醇赴,这也是一贯的战略奖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者肛地瘸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者回。    这里举个最近的例子孟戳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车摩舞锰,已经在欧洲量产上市车季,今年下半年也将在中国投放市场冬吻槽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统奴杠憨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”秀鲸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向奸哦,而无需跟随前车泻。要知道冻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的呜函。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景盖,那就是到2020年顺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡测奠裸。这是沃尔沃汽车庄重的声明揭,也是一个非常具有挑战性的目标梧地肝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢无构?    我们认为首先要充分研究牡丁,通过真实用户与真实交通雾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通力白境。还要多方的合作道蠢坡,沃尔沃汽车通过与包括供应商染库速、大学研究机构创,以及政府部门在内的强强联合希尼,来应对全球挑战尘。自动驾驶之路没有捷径木径,就像练马拉松一样频味。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步习黎、循序渐进的秽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全苛染,我们走的每一步也都要以安全为核心乃畅。我们要以客户为导向筛,通过提炼典型路况催赣缄,悉心定义测试所用的通勤道路芍崩孤,同时尽量控制风险侈。在技术成熟之前搪,必须反复的测试戎潭男,以保证安全与可靠既。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试捐扳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目坪棵僚:要验证对社会和经济带来的好处春,是不是适合当前的交通环境林妇,顾客叮善碴、社会公众的接受程度惩缚爸,还有道路基础设施的支持是不是充分坡权粳,与其它车辆和道路使用者的互动穗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定殴仟沧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了宽,真正的大规模测试将在2017到18年咳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蓟县,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试乌谱脖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目栋纪。    上图右边是哥德堡市区的地图媚,这条环路相当于上海的内环或中环察耙,即城市高速交通路擒离,是没有行人獭、自行车潘,也没有交通信号灯毛题昂。自动驾驶测试者是租赁顾客巩省盒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶牧。在驾驶过程中岗陈,允许处理其它事务爱,从驾驶员监控到不监控齿立禽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术吹。    这里我要讲个非常重要的概念苇空裤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶互虑荚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瞧叛别,驾驶员还是负责监控和指令害垄,必要时瘸虎,还应尽快接管人工干预茄荆,所以还有不少局限性弟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控隧矢,车辆负责监控交通环境梆,根据路况决策和反应贾斥董,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事歉崎想。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能墟凤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已镶古固。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理去锭蹬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蚀,驾驶员需要对驾驶负责伦莱险。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸墟饭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拾倡病,或者SAE第4级的程度痞崇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责加次搅。可以看出彼闹,这是两个阶段之间非常明显的分界线戒玲烽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理呐,简单地讲创旧蠕,是通过多传感器融合局驹泌,包括单个或数个摄像头呛贸庞、毫米波雷达譬娠骡、激光雷达秘、超声波传感器等烁棘系,加上云端和高精度地图掇礁,来感知周围环境劲拭,评估路况和交通状况邪,相应决策与控制喀,最后通过制动泻、转向和发动机系统来执行干预搁扔。处于安全和可靠的考虑富,我们有备份系统享舜仿,冗余的执行机构句,万一其中一套系统有问题瞥玫醒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶芦沙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司冈净肌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅轻畦。2017年臼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证涩隋车,随后我们将在中国邻勃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证颧佰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶讳,自动驾驶的远景又如何聚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸捅。如果大多数车辆有自动驾驶功能拎,车辆可以与人鹤痰、车等第柯、路互相沟通廖同,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放躲庞沉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上醒蔷全,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布睡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时案试蒋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任盯菲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺献柯径,这既体现了我们对社会和顾客的责任感然脑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心琳钢。 责编肛殴:李芳" "   从很多角度来讲堆靶软,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的苦嘲官。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功怒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功芭哥,国产化是必须的道路查镭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家临亮毫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市推碍阜,能够接触到更多的消费群体极。在网络发展策略方面吴邪肯,我们会更加看重网络的构成形式拎鳖,像城市快修店擦售沦、售后维修中心叼、维修工厂等适乃爆,主要目的是增加服务的便利性腐唯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务继抡。    上周末(7月29日)仿略,在接受采访时憨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士稠锹,回答了中国经济网等媒体的提问寥,内容涉及国内高档车市辰省,宝马在中国市场的发展战略端韶纶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士藩,年轻坟赡克、专注钳,富有亲和力;与媒体的沟通自然僵无规、坦诚誓痰虏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力物衔醛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时轨茅镭,刘智说湾次,中国经济发展已经进入一个新常态皖,就是从高速增长进入一个健康搐、可持续性的增长并奋。但是囤鲤袜,随着经济运行质量的提高怕士,每一个百分点的增长烩肋茅,都是一个不容小觑的数量貌伯榔。把这个结论放到豪华车领域底垛骸,我们所存在的这个行业酷秽傲,应该不会有前几年爆发性的增长捕急,市场会以一个比较稳定乏驳脱、健康浦、可持续的态势继续发展纫郸酶。就宝马而言忍歪蒲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势陈食豢。比如河抱猫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售采颠,而是把新车级、二手车畦,技术保险簇豹结,国际式售后服务一起发展僵疲窗,我们叫“利润四驱”充吹化,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展棱。    今年猫糜,在集团诞生100周年之际姥描饲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略景。那么钱,这些战略在中国市场怎样“落地”寿?刘智谈到犊盒凡,宝马集团刚推出新的第一战略废摩,其中的很多元素不仅是契合中国市掣颖獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊粒囤拈。他举例说纺椒,宝马提出的智能互联概念突下剁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上施告,领先欧洲10年以上遁券,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础催。再比如新能源方面巍擒。中国政府强调豁擅,到2020年新能源车要达到500万辆裸归系。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线缅市,包括纯电动和插电式混合动力车型寡面,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV乡染霞。所以在新能源车领域故通胁,宝马会加大对中国市场的投入射究碎。因此鹃,“从很多角度来讲扳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”媒阑嫡,刘智说勉淮。 BMW i3    随着本土化战略的实施希刃才,高档车市场国产车型所占比例越来越大乾济。那么拍库能,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的膏辩?刘智介绍说爸,目前涝讲,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系显鲁锋。在几大豪华车品牌里面绊串,就进口车的销量来讲诞殊,宝马应该是最大的络隶官。我们对目前的状况还是满意的眷氏。因为这本身就是在我们的商业计划内匿鸵。    至于将来驾对行,刘智强调慑锯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鲜桥扣,必须在中国取得成功层季五,在中国取得成功码,国产化是必须的道路”庭吩拌。所以埃鼻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入淮每。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心梨苦滇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作题。不久前飞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车陋维烂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场颈熔。从长远来讲桨梦,国产车型的占比会越来越高鸽同。 全新BMW X1    近年来铜抗缆,高档车市场经销商层面的动向备受关注劲鼓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢讹体?刘智认为即,应该说鸡,这是一个行业性话题帛锈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力版蜡朔,在厂商给予经销商更多的支持配合后碌传内,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势辩邻绕。就今年上半年的情况而言脖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的耗谎。对比去年的数据浆胜淘,我们发现糙,不管是在新车毛利损潘怪,还是其他业务板块税能,尤其是在售后猩九肃、二手车取罕辱、金融保险等等几个业务板块馁伎李,我们都有了明显的进步臼。因此街,他觉得琳届:“目前淖骑司,宝马的经销商网络是非常健康的”钮。因为沙,随着中国市场的不断成熟饰辨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式昏。从厂家的角度来讲坝,我们也不断调整新车的供求关系登揪,调整车型的配比牟,调整商务政策吹掣。综合下来羌道烦,应该说目前宝马经销商网络甜藩,处于一个非常健康的可持续发展状态师鳖。 全新BMW 7系    那么膘鸽,比较以往鳖,宝马在经销商网络的拓展上廉砰甫,节奏会不会放缓一些单扳怂?刘智表示慈玖,在经销商网络上轻,我们仍在稳健进行拓展刮,一步一个脚印地往前走凳。从绝对速度来讲碑了矩,或者是从增幅来讲反,因为基数变的越来越大少偶肥,所以这个百分比是越来越低的盯段,这是很正常的练砍颠。目前息水,我们全国的零售网点超过了五百家涉粱,覆盖了全国所有的省市自治区菜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市躲敲,覆盖了很多中小城市四衔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体怀坛。在网络的发展策略方面胃,我们会更加看重网络的构成形式壬,并不只关注于网络的数量实冒暖。所谓的“形式”就是像城市快修店亩、售后维修中心犬、维修工厂等等一系列的体系概念德。主要目的是增加服务的便利性横锰姑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务粕。对于经销商惭法鳞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本谐冒,让他们有一个非常健康良性的发展臂梆纱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元目烫磨、上市市值1000亿元的企业为。    技术战略上恭陀,将坚持1条纯电动驱动技术路线扩缺筒,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平橡己乐。同时咸红,产品将具备400公里续航能力蛔揣庆,平均能耗每百公里低于12kwh祈。    产品方面妙火,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV你付雹,其续航里程(参配帝佰、图片孰膏投、询价)可达300公里巧捷,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型屁辛廊。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车牵溶,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车观慰。此外朴,北汽新能源代号规划代号为C30DB痛、C33DB炭、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型邓巳市。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销讲翻,以便更好地与传统营销模式保持平衡坝。现阶段衫,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店此把,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展踢。    3.江淮    2015年销量付:在新能源领域哦交败,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车头枚懂,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力扑精感,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆箍洪巾。    未来规划骸缆逗:到2025年付侮烘,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上滩哦,形成节能汽车任饶、新能源汽车骨痘感、智能网联汽车共同发展的新格局沸。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型古潦稳。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配浩、图片莽、询价)S2打造)垄、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)谭、星锐EV三款纯电动车型蜕铃,基于瑞风S5打造的混合动力车型缆。    4.奇瑞    2015年产销量宪委:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)读畏楞,销售7262辆蔫。    未来规划赂:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车秽饯踌,同时目标年销量定为20万辆肖坤处。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆检镀强。奇瑞未来将拥有插电式混合动力磐、纯电动外融蹲、增程式电动车冠雌裤、电动四驱的汽车仑,种类涵盖乘用悔、商用和专用车领域兴毖每。值得一提的是亥夯屉,2016年上半年痢申悸,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV久南堵,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市寿,这款车运用了诸多新技术撇慨,未来将会呈现给消费者不同的体验侯套车。    5.广汽    2015年销量牌申嚼:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆蜜。    未来规划抒膏:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型供蕾钞,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市撇稳十。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市开钨吵,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市跨吨坎。在未来讹坑,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型堕内。传祺还将推出一款A0EV电动车吝橙圈,该车很有可能是一款小型的纯电动车呈叔宪。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模肩乡。要完成这一目标竣雇盒,新车投放将成为关键疟倘。未来基于插电式PHEV潞、纯电动EV卯姑、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型胜隘。    6.上汽    2015年销量狮乌票:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆叼,较2014年产销增长3倍煤汀。其中荣威e550销售10711辆练聊酸,占比接近96%携忻。    未来规划冕酚:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车霜,包括荣威E950丢绍绰、新能源SUV乱桐、A级纯电动车恋熄、全新一代插电强混荣威E550等车型袭揭卤,价格介于在10-25万之间赐恕瘦。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元单竟邦,投放30款以上全新产品燎什,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势孪。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆痴棵,其中自主品牌实现20万辆称秽。根据规划伟,30款新能源产品中榔陶难,纯电动汽车达13款舰懒,插电式混合动力产品有17款品男,其中也将包括商用车武,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品芦。    上汽集团副总裁(参配獭巨长、图片爆隘臂、询价)方、乘用车公司总经理王晓秋曾表示楔:“我们把新能源放在第一位蛊廖,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求侗衔,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势烂郎限,到2025年马溜,新能源将成为未来动力的主流譬翠蹄。”    7.众泰    2015年销售杀:众泰新能源销量为24574辆惨汹,同比增长143.6%蘑。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量含,而2018年将冲击50万辆目标哎淘啃。    未来规划脖赐畦:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV陛媒,2016年还将推出Z500纯电动版迫蜂仟、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车篡。众泰已经规划8款全新新能源汽车咖弹坞,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车糜,包括四款微型纯电动车貉每脖,分别为E200哇马抽、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV娥死、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级搐、A级脑俯舒、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车清库蕾。    8.长安    2015年销量磕:长安逸动(参配纠链懊、图片吓、询价)EV销售1500辆晶。    未来规划擦:长安汽车发布2020新能源计划观,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上顷,至2025年推出34款车型独蹭,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)旧。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆堑失,至2025年徊,新能源车累计销量突破200万辆棠久。    9.吉利    2015年产量吃:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军蟹胯劝,占比35%弗巷晦。    未来规划麓冲:吉利未来5年的新能源汽车规划害阮泉,未来纯电动车扮泌、混合油电车话、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成侣翁。2020年将占吉利汽车总销量90%以上僻彼吗,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%孺妮慷,纯电动(EV)车型销量占比35%练茹芦。将借助新能源车型布局嵌遣骇,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值赤。    在纯电动汽车方面痉敞黔,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台抠,到2020年剩千,吉利FE平台的车辆将实现续航500km城纱虎,百公里耗电11kwh的目标落,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料咖。在油电混合车型方面臂,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市局逻跑。在插电混动方面变慨修,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统赋,首款车型将在2017年上市遣赫勉。    10.东风    2015年销量暗:东风风神E30销量511辆湃鳞。    未来规划裙廊让:2016年懊姆掀,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型滑峰妊:E302016款空姐车、A60EV标准版膊、A60EV尊享版媒梯拎,确保2000辆成、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成硼忍叹,其中E30L撼捍蹲、A60EV车型各销售1000台以上就观彻。    11.江铃    2015年销量耿庐梁:江铃E100销售5268辆季姬。    未来规划示:江铃集团采取了混合动力车褪、纯电动车两条产品规划路线澄姜痕。其中乒,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%恃,按照对行业的预计赂骚,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆埠层订。    在未来的产品规划中聊挂,江铃E100车型升级产品即将上市现苗恒,正在开发的代号为E200谱祥、E160尘韦信、E170纯电动轿车也将陆续上市访。另悉恨惫,新上市的电动轿车相比老款产品挫,在续航里程浩奉祈、最高时速凛、智能化和舒适性方面将会有明显提升季蛇捆。此外江铃还将利用现有整车技术及平台欺抨,引入混合动力技术将畔镶,以解决有关法规合规问题铺,此项目的前期费用为1.8亿元创当。   二挎关儒、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性齐。到2020年澄怪,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆木怖舶,而整体销售目标为450辆吩乒荤。也就是说集笺烧,到2020年隶疯,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%居。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元恰,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品胸其般,到2020年力争达到60万辆的销量目标惶霜割。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆搓促。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标虐寿拜,只是宣布颊郴:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额拳忌都。    4.东风集团    东风集团规划竟燎圣,到2020年感,其自主品牌累计销量目标为200万辆褥。其中宫堤,新能源车销量目标为80万辆福慈疽,占比高达40%汉。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业艘,到“十三五”末告茬,其新能源车型数量将扩展至十余款氨校,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现唯写。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标巨,其中提及2020年年产销要达到50万辆袍。    7.奇瑞    2015年8月表示菊耿,将投资数百亿元雌绕,到2020年实现销量目标70万辆绕,其中新能源车将达20万辆夸毒穷,占比28.6%晨。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊广脑下。吉利宣称录瞥,今后将纯电动啼疥、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举比茬,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%史墩蟹。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标圭晒篇,其新能源汽车销量将达到108万辆廊。这是一个相当高的数量眠宋,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成怜揭腺。而且氏,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业侵。 责编北纹:杨杰" "   据外媒报道胃绞,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷弦,这可能导致气囊在撞击时无法打开恢吓,或没有事故发生时意外打开羌巍。    本田镶、菲亚特-克莱斯特担梧取、梅德赛斯-奔驰不氓、大众般瑟、马自达性、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响洁师傅。    全球汽车市场中堵,气囊召回已屡见不鲜潭。其中狗线,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象亩。横跨2013至2016年睛酷,均能看到高田气囊召回计划频频曝出剑瓶。    正在高田气囊焦头烂额的时候蓖备,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力统烘悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道策骗藩,近期坝,德国知名汽车零部件制造商大陆集团咆犊酮,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划呸胶,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患翔脯,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回腾敢递,涉及500万辆车扮股叙。    大陆集团将于近期启动召回计划精,并继续对旗下产品进行核查粮,以彻底消除安全气囊传感器隐患管匡钵。    本田表示笑,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车胸划,替换存在缺陷的大陆系统控制单元胁范散。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔伶范,83次现场报告倍拌锣,和2例致伤事件擎。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认讼适。    本田告知经销商岸师赏,目前需更换的部件短缺急步,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单蛔思,今年秋季之前恐无法完成全部更换汐汹巾。    同样财,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车粮感,包括2009款道奇酷威锰,2008-2009款道奇凯领碱缮翔、克莱斯勒Town and Country施德,以及合作研发的2009款大众Routan戏。    该公司报告显示筹,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件孤颇。    大陆集团表示松磐挽,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司鲜绥茄。    马自达已回应召回并介入调查莽,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目警猜骄。其他汽车制造商目前没有进行回应乱嵌靖。 责编共泞:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后菩详,大量车流涌上高速公路盎斥,然而得惕蚕,当车辆长龙逐渐稀松嫉蔫,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来萝笆。记者在湖南境内的长益高速公路上看到窘款溅,在临时退谖眩靠点和服务区付酿矢,各种垃圾成堆庞女倒。春节期间这里60多公里高速路段惰栋,日均清理的垃圾竟然超过20吨心。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里督架,是进出长沙的西大门盒,今年春运期间魏牌偶,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”孤拎琅,24小时高峰断面车流量达到12万辆羚。长益高速养护工杨秋强告诉记者邢秃磋,春运高峰时亮,饮料瓶子坛录、纸巾地涵、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢瘸盒,稍有堵车路面便是一片狼藉费。高速公路上垃圾成堆的现象脆掠萍,折射出人们在物质财富丰富的同时疏妮苏,文明素养还有待提高渭横闭。    长益高速养护清障中心主任陈创说狗畴,为备战春运控,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上婚,临时增加了10位养护工参与保洁工作汕响跑。即便如此醛,每位养护工还是需要加班加点痹官,平均每天出勤3趟钵未黄,工作12小时恰枢,收捡超过500公斤的垃圾蠕古擦。然而崎蒙梧,要恢复到平时的卫生状况某谜撼、环境状况四恭归,还需要半个月捆截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患擎窘,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定粕滥舒,乘车人不得向车外抛洒物品浇港,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为入寇。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋怕,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里锋,做到环保料、安全出行卤。 责编绕瘫:杨杰" "  在过去的2015年唐,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆保囤,同比增长5.2%来焚,再度刷新2014年创下的年度销量纪录身韧琶。其中在昂科威和SRX等车型的推动下怠,通用SUV产品的零售销量同比激增144%熄砷。上汽通用汽车总经理王永清表示缝,未来几年将在SUV细分市场发力辑技赂。网通社梳理通用新车计划敛懦诲,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型舵眷。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型供胺虹,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV天。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表殴咯:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌搜:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌成送,雪佛兰将在2020年内推出20款新车遣,以实现这一销量目标来替。进入2016年送,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段高。王永清表示筐净:“在2016年年底之前会,雪佛兰将在中国市场推出7款新车握,覆盖中级车富、中高级车僚短、SUV等细分市场突。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban掂粮温。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型黎蓄疯。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban泥悲饯。新车拥有5.7米的车身长度表, 满足普通家庭对于车内空间的需求没蕊。现阶段国内全尺寸SUV市场火热陈,但多以豪华品牌车型居多辫费,例如奔驰GLS瘟横、雷克萨斯LX等肃,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争我城离。   别克品牌岁:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕苫,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划膘:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型氨。”其中包括一款全新紧凑SUV车型堆诡。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市分衅,但除了已在国内上市的昂科威外趟髓,其他6款均有望登陆中国市场翁灵。   新车介于昂科拉和昂科威之间横,定位紧凑SUV樊,并将基于通用最新D2XX平台打造而成式闷磁。在外观方面有望以Envision概念车为模板簇,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计界路坡。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机翱,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机芯。   凯迪拉克品牌涝伤呵:全新小型底、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌湾晃,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划乒矛。未来品牌将在华推出多款产品群,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型姥驳,形成十二大车系埂挂,覆盖SUV桥氛湘、轿车恼瓢、敞篷车等各个细分市场寂。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一邪馅舜。除凯雷德和XT5外窟驶,凯迪拉克还将推出3款新产品阀吹,分别为小型烩纬添、紧凑娇暗晦、中大型SUV枫胖。这些新车未来均有望在华国产八。   2014年奥溶,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示尝磕,公司将采用新的命名方案坤猾顺,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场梳弥。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品漏肖,“XT+数字”命名SUV车型鞘兼。目前通用已经注册了XT2匣堕、XT3汞袱瞄、XT4敛兑、XT5蜗、XT6毫、XT7和XT8商标巾。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5蔚,未来品牌全新小型SUV踩、紧凑SUV和中型SUV昂纠薯,有望依次命名XT2录叫、XT4和XT6淬光。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签衬第杯:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编姆:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时玛盖牧,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求沪稍。近日石陌,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评严Α,结果评选出了十大最安全的SUV车型措,上榜车型虽然只针对美国地区柒揣,但对日渐升温的中国SUV市场而言夹慌竞,也有着一定的指导意义哥福,所以拿来同大家分享杯颇。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试疗衅,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级峦诬缴。此外楼氓惫,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级霸。作为讴歌第三代车型软赦,讴歌MDX为七座车型咎铜,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款慈律户,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)虾。   讴歌RDX   看完大哥MDX姥,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱硷档急。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号受,根据IIHS和NHTSA评估结果中埃供绅,它获得了与兄弟MDX同样的好评寄孝瞪,通过一系列碰撞测试后憨会,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列浆。 作为五座版本车型佬,RDX的全轮驱动系统是可选的帆公顿,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统欺。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证帛纽,在正面碰撞预防系统中锚欺,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩扭烂。 2016年CR-V的零售价为23745美元藕,为五座版车型裙斧。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一苗痞,也许有着很多原因推,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮诞常萌。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级沤那,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色课绢妇。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元宽叔赎,并配有3.5升V6发动机作为标准配置测绩钎。目前可最多容纳八名成年乘客咖铂,并拥有四轮驱动的选装配置靖涕急。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者仕席,现代途胜的最终结果也非常理想腻,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级舌弟篡,同时也配备了儿童安全座椅的设施礁堤。 在美国掏创,现代途胜的零售价格为22700美元忿,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间陌,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择去。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳裤独,作为奥迪Q5的主要竞争对手涛拘,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV滴浑。同时熔醋,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置凛我。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元溜拳,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本撤安屏。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级卤捌唱。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元娶嘛,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显褂妓,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性乌。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置卵。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩懒,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价盘兽。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元湍。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用脑。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看驰颁庆。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价渺未曹。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元看愤兄。与同样上榜的雷克萨斯NX一般沟,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式碳,而且日后还会配备混合动力系统巳匆。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词帕韦,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头访富,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中枚,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级氢。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元颈皆宪,提供前驱与四驱两种驱动形式旁。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么吻,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下掇掣匡,IIHS究竟是什么乖?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准涩淮。方法是谢洗恢,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶吕,然后测量车顶凹陷程度挪睬。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸袖吃,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时淑融,评价为“A(Acceptable怠:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时赤,评价为“M(Marginal类看:允许范围最底线)”;不到2.5倍时瓶急平,评价为“P(Poor趣:差)”察坞绕。 责编炉奇毫:杨杰" "  写在前面瞥屡葱:   汽车安全只有四个字蚕皮死,但仅靠几篇文章是很难说透的刻身府。为此恍,从今天开始丧,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题怜矗,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读遍,以期让广大读者在潜移默化中撇绥秘,逐步形成科学蛊杉息、合理的汽车安全观猫菲。   在过去一百多年中刨佰摆,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展少,汽车的安全性也得到了长足进步赣舒。但令人困惑的是渡,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动摹闲速、被动安全配置泞惫潮,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少藕哦陛。谈到这有人可能会问公,我们的汽车真的是越来越安全么了部蒋?   要回答这个问题霞,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来屏奋,同近几年出产的新车来一场面对面的较量部使。而在几年前既化,很能来事儿的美国人确实这么干过刮脯羞,废话不多说翔纹,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果贤感。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生倪,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会丁默,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试刀。而在2009年寇彻申,为了庆祝成立五十周年邢喘孰,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试蚂玛,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞颅媚。   迈锐宝这款车大家都不陌生驶竭,2009款的轴距不到2.8米捅,整体长度约4.8米华斗你,整备质量约1.5吨冻递,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大鼓墨荣。   而相比之下妹懈爬,1959款Bel Air绝对算是个大块头劳躲,轴距刚刚达到3米停霞宏,整体长度则达到了5.4米滇爬厂,比当今加长版的宝马7系还要长钉戏,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成递,整备质量达到近1.7吨坚苏瓣。   1959款Bel Air诞生时槐,正值肌肉车随、长尾翼在美国市场风靡之际细龟,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风厕,方方正正的线条也颇有硬派气息躬。   相比之下郝屠舰,有着当代流线型设计的迈锐宝帛谷甜,更像是个脾气温顺的小伙子备帆欣,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞染,貌似很难占到便宜檀哦。这台Bel Air虽然年代久远副扑,但车况仍然良好厂,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转碍,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外欣荣了,保存依然完好付。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞酬琅烧,而是小范围重叠的对撞涎柯。面对着气派坦、硬朗的Bel Air陛扯,和明显小一大圈的迈锐宝谢浓龚,如果有人逼着你做试验品瞄鞋七,必须挑一辆车进行碰撞时梨电,你会选哪一辆呢红盾闪?   不卖关子了洽谩,来看看碰撞后的结果禽丘铝:   看到这些图片前萄颇,想必很多人和我一样法锯蹈,已经猜到了结果刮肛,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象秤弗。   面对承受了相等冲击力的Bel Air博畅,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构尝皑详,它长长的车头像塑料壳一样脆弱加,乘员舱的结构已经不是变形衫乃,而是完全崩溃抹乖。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落残绊华,紧接着破裂成无数的玻璃碎片昆秋。   由于没有装备安全气囊与安全带授,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘榷儡菊,如果坐在里面的是个真人保,最后的结果只能说九死一生敲。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是锚捂侈:各方面表现均为Poor(糟糕)即耪。   再看看迈锐宝的情况孤蛙认,虽然车头破损明显古,但碰撞后乘员舱结构基本完整蔽,气囊正常弹出菜守。前风挡虽然严重破裂倘,但并未脱离框架骡翘,且没有溅出碎片陀。   如果这里坐的是真人为涣,虽然难免受到一定程度的损伤去娜,但应该不会危机性命憨蜜拒。幸运的话介撼,或许还能走下来查看对面乘客的情况喘忱谦。看完这场特殊的碰撞测试搪驴隘,我想起了很多人都存在的一种误解洛:车子越重越耐撞娜点、越安全蒙十梁。相信看完本文之后敦,大家对于这方面的认知应该会有所转变仕稳间。   最后说两句犊:   汽车经过一百多年的发展演变焙叼娘,和几十年前的老旧车型相比屏缎外,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化蜡视地。除了车身结构更加坚固朝铃敲、车内配置更加丰富外破,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色琶甜。   不过蕉,汽车安全性这个话题非常复杂额啦蹬,仅从任何一个角度去判断都是片面的菠哥鼓,而本文介绍的这场新魏、老车型对撞也只能说明一方面的问题贝。谈这个话题不能着急栋邯拼,未来一段时间燎费,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读蓟速,我们将来慢慢聊邢薄郸、细细聊坝。     责编鸽桓:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”愧极。当大环境的水温不断降低时咸,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓筋瞳。而2015年潭,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河挫酿举。   2014年8月思浆,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告灿伙,平行进口车经销商不再受备案制度限制完涂,正式“登堂入室”劝钉涤。   换言之蚀,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式娶,从2014年8月开始正式“合法化”控细媳,从“地下”运作转为“地上”发展仁鲸。然而仁粒顿,“合法化”之后的一年又4个月里爆,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地涧平,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等轨守卞。   2015年2月蔡,平行进口车在上海自贸区开卖钡倦樊,短短不到半年时间里稻,深圳版、天津驰苛低、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作胁奠昆,此后反,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大茄弥耸,截至目前为止欣樊揭,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家互冉携,其中上海28家裂,广州14家巩浓祷,天津35家砰沏炼,福建18家灿雷阜。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司厕、上海百联汽车贸易有限公司毁洛、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业舜栓得。   从普通经销商层面来看微谜垂,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》光,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》卡谱,规定从2016年1月1日起省,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求娶嚎、放宽平行进口汽车数量限制列、简化工厂检查要求三大举措斡缅霖。   以上举动抗纤,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈蔬,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场搅拨唇。   以3C认证改革这一利好消息为例处,平行进口车销售前的中间环节得以减少卤醒,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元拍脾菲,如此一来链哼,平行进口车价格将进一步降低嘘拧。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策宛,平行进口车市场相对于中规进口车而言途,还有更大的市场空间等待挖掘泼,而且随着国家对于数量限制的开放酥骏,平行进口车的成本降低了30%封尼。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示顶沥,随着政策推进警时,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度露。   一位自贸区平行进口商表示寒痰:“最保守估计怀,明年通过上盒闯逼裕口岸径,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆弹并。”   但是跺绘辽,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后库到率,却隐藏着一个残酷的数据憨。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露柿,尽管相比2013年歼,2014年平行进口车的进口量有所加大牢,在12万辆左右僻拓,但报关数量却反而出现了下滑纯佳。   他进一步解释这一现象盎,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态卉骗阿,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关镜莽。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多诚,再加上2015年经济大环境的持续下行炒,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右希玻。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是护儒匆,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩惧沃讽。”   那么我们不禁要问虎遍,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态唇人两? ▌大环境转冷扰翔,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆据实,同比增速9.3%下诉捍,相较2014年批发增速13%稍有降低赣讲。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下济面蚊,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征碴句厕。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块播,平行进口车市场也无法做到独善其身贾。在崔东树看来菠啪硕,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度钢,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争闲构签,使得消费者能够购买到质量更好粱、价格更优产品韧豁侣。   而从更高层面来看掂芹哩,滚雷进口车创始人陈鸿认为膜,通过开放平行进口车爬话,鼓励竞争纬磨夹、打破垄断烧忌关,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向畴。   简言之号,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”许氖布。当大环境的水温不断降低时多呢岭,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓肌。   尽管利好政策正在相继出台春氏,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说双,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题抖熄,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变趴眷。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响送炽,平行进口车供应渠道的变窄唇摄渤、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等浅,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少修驾交。”在姜建清看来嘲,进口车受各种外来因素的影响孪猛,市场层面逐渐变冷脓。   货源紧俏而且有局限性敦。从平行进口汽车的来源来看爱,相关资料显示级七楷,2015年已经售出的平行进口车来源中寝,美国及加拿大占55%套人拣,中东占40%慑,欧洲占5%冠。   各种法规政策阻碍销售渠道络团。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定驳傅促:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆悉芯肮。”换言之枯,禁止进口车在中国市场“二次销售”磋掣。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记锈讽,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”氓俄澜,无法进行销售申起残。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为那庇,国外汽车厂商也自然不会坐视不理挥。早在2014年薪桓哇,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为怒。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示鼓陪陡,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址硅将,以此审查购买专属市场车型的买家袄涧,并且对现金付款设置障碍衅牢旧。   除了堵截平行进口车市场的源头取达,汽车厂商还在排量上下功夫渺逗,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息痉。这样一来四佬,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万赔。   ▌售后体系屉钮、监管流程亟待完善   此外馅妥,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑负揣,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决孙肖千。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例匣伟,这款车主要来自于中东泞毙兢、北美诵齐环、加拿大和墨西哥地区橙狼燎。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元卧潮。而带有M配件的墨西哥抵胚仍、加拿大版本价格更是高达90万元以上魔屉欧。反观宝马配置凭、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版卫弥,指导价为95.8万元敢怪饺,终端价格大约在86.8万元左右伐撩矢。相较而言忱并,尺寸更大熔图、调校更出色的国外版具有一定的价格优势毕。   不过有一点值得注意颅齿,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养顷。但是质保是需要额外购买的丝俯。如果单单购买地盘熬腐茶、发动机娶、变速箱“三大件”的质保谭死壁,价格为7,500元(3年/6万公里)揪啊,如果是整车质保狗,价格为15,000元(3年/6万公里)护。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势埃唇。   专家提醒雌随,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度妒保,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段卞,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑剔纳,政策体系及监管流程也亟待完善很。无疑同,从起步到成熟需要一个过程失貉,而这一切都需要时间来磨合败、完善悸。   当然赫,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了瞄,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务很七湘,并对每一辆平行进口车都提供单独认证掀享。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用泉怯睬。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局瓜铜,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强估。”姜建清进一步透露菏蚊伶。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业哨,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示煤慌,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异久康,在车型上不会有太大矛盾叔女澎。查看永达豪车中心的网站页面不难发现溶人兄,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车退,也囊括了林肯MKT配逞、奔驰GL500池扒哺、丰田塞纳等并不在国内销售的车型鬼门忙。   业内人士表示尉,对于类似于上海永达汽车集团有限公司睡、上海百联汽车贸易有限公司葡开、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说行空,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分鲍,是在和厂商棱、经销商进行谈判时的一个重要筹码贰背,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制蓝提。   但是不可否认的是囤酱哄,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比缴,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势付蚀汹,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商删?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言黔际:“无论在工商总局还是商务部等相关部门泄,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台浓释。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响几路累。平行进口车副会长姜建清甚至预测潘唇:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上橡帘夯。”也就是说徐废,洗牌在所难免驴及。   对于平行进口车市场接下来的发展滑璃,张志勇认为及,适应相关机构的介入是却奉、铺设渠道等都需要花费大量的时间评彼,一个市场的成熟不是一蹴而就的羔霞谷,而是需要等待牛炒荆。   而姜建清的观点是岁:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年炯陀。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景实笔刨,“市场是有的分,如何创新是平行进口商面临的课题豁。”   版权声明靶即:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件烙,禁止任何形式的转载或改编叔,如有任何侵权行为洪京,侵权者将承担相应的法律责任! 责编拣:杨杰" "   现如今褪,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情柯鄙,不管是豪车拦腥、跑车还是SUV又或者是MPV悔舵瓣,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型晚率培。除了经济实惠之外疯,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事钮,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事俯漏碉?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋须。    PS觅:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车尝僚怂,是经过鉴定之后无火烧加、泡水铰的达、重大事故抛蒜,且外观完成无需喷漆的二手车扩。   一玛帝疤、换油    1奴静、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油朴砷,主要作用是对发动机起到润滑减磨腑侍潍、辅助冷却降温兑、密封防漏曙绥鹅、防锈防蚀挽局帝、减震缓冲等作用诞签拒。发动机是汽车的心脏算瓦昧,许多金属部件之间相互摩擦运动虱,这些部件运动速度快拉嗣、环境差颅险,工作温度可达400°C至600°C薪割。在这样恶劣的工况下面糙,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损埃起潍,延长使用寿命膊厦假。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔壤隋沦,以确保油路通畅鞋,不被杂质阻塞蕊呕撬。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)岗粮。合成油中又分为枪郊:全合成及半合成惋栓骄。全合成机油是最高等级的吻。车友们在选择机油种类时窝届,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择溯同。    2蓄捞饺、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质仿冕,使用在采用液压制动系统的车辆中惋讹。是制动系统制动不可缺少的部分确,而在制动系统之中勤,它是作为一个力传递的介质仙瘦捻,因为液体是不能被压缩的故钦类,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中人颊醋。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效寝家,会对我们的安全带来隐患臣翠姬。    3磋拜蒋、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品册,起到润滑延长传动装置寿命的作用抒开,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果稼,在严苛操作条件下减少油品损失溉警韧。根据变速箱结构的不同翠羡娠,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油捶。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求掸,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型本,其扭矩舱等、重量僻稼览、转速耙截凳、结构等都会不同屁嗓,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油俊戎瑟。而不同的变速箱油搏,正是影响换挡品质的原因之一窖狙。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油急祁夸,特别是打算卖掉的车倪蹈杀,所以二手车的变速箱油应该及早更换边。   二店酥蕉、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花郎唯,以点燃可燃混合气体的部件统管。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量锣科篡。尤其是中心电极达到更高的温度时恒梦,被酸化消耗掉寸谁。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的菏,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下烈,可以先拆出火花塞进行检查誊,看是否需要更换腊拈。   三插缆、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分课,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进舵、排气时间的准确病市。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音衅怼,传动精确归挟,自身变化量小而且易于补偿啼谱篱。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短迫凶蒲,因此要定期更换皮带钉谭恢。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换瘸。就算你车上备有正时皮带洗皖篱,一旦发生其断裂斜,自己也无法更换熬姜柑。因此布饶,当总行驶路程到达8万时邻努胖,建议考虑更换之了。正时皮带在水箱风扇的后面糯。    随着汽车制造工艺的不断进步耗,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代骚共但,与传统的皮带驱动相比奠绅,链条驱动方式的传动可靠凤郡、耐久性好并且还可节省空间健,并且终身免维护瞄榔,这就使其与发动机同寿命省忿,不但安全囊习矢、可靠性得到了一定提升漂皋,还将引擎的使用惶、维护成本降低了不少崔,可谓一举两得督测。   四虚、查看蓄电池    车辆的电瓶木,又称为蓄电池力边潭,是一个将化学能转化成电能的设备桃林。它的作用是供给发动机用电节磨,当车辆准备发动时绰,蓄电池会放电给起动机提供电力锻谴频,并由起动机带动飞轮饺短、曲轴转动率昂,从而发动车辆涵。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类吠僻本。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池搔巳。    买回二手车之后底,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态瑟粟。在启动引擎的时候舷桓,如发现声音转弱或是灯光昏暗豆,基本可以断定电池需要更换沫。事实上摧堤,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了蓬驮蓉,所以更换一个也是非常必要的虾妇。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右斜缔,与铅酸蓄电池相当规歌。   五骆蔷悄、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车履齐,防止吸入对身体有害的污染物焙。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置付。活塞式机械(内燃机闹汝、往复压缩机等)工作时垄坑环,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损逆,所以必须装有空气滤清器冈侯棘。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短蛋屁。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器哺狙,会使发动机进气不足委屁,使燃油燃烧不完全煎期,导致发动机工作不稳定匪崎,动力下降息、耗油量增加的现象发生为。    一般停放较旧的二手车弯缅,空气滤清器很久都没有更换枢,建议查看实际情况之后酌情予以更换皑。   六赶入蓬、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内酶论,进行车内除味消毒必不可少的程序蜂。除了常见的清洗除尘梆地,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外炊敲。细节上注意车身内部玫,包括座椅粟,车体面板慑盲财,玻璃等切不可忘记贬,擦拭完毕需摇起车窗拓敝,让汽车通风一段时间杯吞,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品醇,增加除臭效果岭写铺。   小结钵篡:    对于二手车的整备是一门细致活儿搐。建议车主勤观察瞄归榷、勤保养权,车子嘛“三分修钱复,七分养叫,好好对待爱车仑,爱车也会好好的对待你梳蛇稿。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车祭逢,欢迎扫描优艾卡二维码俩,如有汽车问题需要咨询苦热,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您司韭。 责编播雌赴:杨杰" "  近日肪荤甘,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵乃,新能源汽车产业链骗补将受到严查庙叙散,并且随着新能源汽车补贴的爬坡卿,未来补贴越来越少芳轿跑,甚至将取消补贴寇,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展间迟挟?让新能源汽车开倒车呢苔伞弟? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计肃缓弥,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆狠盲舷,同比增长3.3倍;累计销售331092辆顿俯,同比增长3.4倍驾。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆鹿泻钩,同比分别增长4.2倍和4.5倍弧采。   截至2015年底朝黔,我国新能源汽车累计产销近50万辆刃。数字庞大的背后共,甚至可能有假绷,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高叔。即使新能源汽车销量有那么高舜谭恒,但是国内的新能源汽车也是品质较低怀,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型插价羚。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看描考,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200颠、E150EV驴、力帆620EV轻、长安逸动EV笺、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车型澜憾。   可见绣,中国的电动新能源车依然以低端车型为主奥,可是这些低端车型补贴前的售价并不低泄善,而同级的传统能源汽车却便宜了很多猴。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看戳,补贴后的价格为14.99万元迁,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元鞘思摆,即使补贴后的价格缄咐年,相对传统能源汽车依然贵了蹭杀。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下蚕岁讨,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车怠鹃,因为目前的油价维持相对较低的情况下帅,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车菠,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外啡。   此外疚,从纯电动车的续航里程来看眉搽掠,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外搬暑,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里疯敢,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20阀岛次、北汽EV160蹄、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里却规嘛。   未来唱,随着补贴政策的退坡桓瓢,在2016年的补贴则是寂品衫,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h窗。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万维碎法。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少桅唐,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱梅。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便俊汰,续航里程不长等不足苗啦妙,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后无,续航里程还会进一步减弱链。   更重要的是狼嫌,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主斥抵惠,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间梳,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间忱棵唐,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高煌,两者的循环寿命相当丧窗。   如今翅,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录胸,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池姓屠虎,该电池重量更轻蚕,续航里程更长碧播,但是耐高温能力差靠,安全性相对较差一些匠寺携。   随着补贴的减少阿僳痢,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴嫂毫,迫使厂家采用续航里程更长的电池慌,而三元锂电池可能成为首涯唷,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧良裤,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况玛经。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级戒鞘膏,目前各大传统能源汽车生产电动汽车侨,根本目的是为了补贴而不是卖车莱。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪苍睡记,2015年上半年的净利润4.66亿元椒疙去,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元茨,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%横锚滤。   据统计蜂,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元鄙,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元窖颂吧,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元愁劫蜂。此外盼眷社,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入卧烙将。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级郝梦?恐怕很难妒侣,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车睡,除了腾势电动汽车宪械,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成趁突,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上袜,如果政府的补贴很快取消呜,这些车型在市场上将缺乏竞争力堤亭。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力谓搏,不仅是给车企补贴身锚戮,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴首境,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消乡瑟输,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争伤斑,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大坷革须,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱咕赔。   其实扁奠,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉苛础、还容易滋生腐败事功,与其直接补贴给汽车企业踌,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法宿苇软。在美国繁,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分弊病。政府不需要出钱普侯蝎,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金朵吼骨,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车博。在德国和法国提高补贴的门槛凰,提高续驶里程数标准渤具瞪,从而推动真正的电池技术研发夏封。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴窍,补贴在用户端矾,以提高此类汽车的销量吓,刺激车企转型停。   新能源汽车骗补一事殊楷培,政府应该考虑补贴的办法改进暮,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴刻邵。随着2020年以后补贴政策将退出嫁够蚕,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长渭极雹、充电设备还是不够方便等廷褂,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业拔瘦,将被淘汰和洗牌副洁猴。 责编玩阑:杨杰" "   现如今轿,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情赔衡圃,不管是豪车禽、跑车还是SUV又或者是MPV俗,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型朝。除了经济实惠之外去,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事捐街,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事喘?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋贸贝皆。    PS婪:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车佃,是经过鉴定之后无火烧谐孪、泡水侯、重大事故入净,且外观完成无需喷漆的二手车谴。   一说默、换油    1瑟米蹬、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油许士,主要作用是对发动机起到润滑减磨磋沙棉、辅助冷却降温挽泪鲸、密封防漏航伎、防锈防蚀酞芬杆、减震缓冲等作用铆。发动机是汽车的心脏疤,许多金属部件之间相互摩擦运动记唇哦,这些部件运动速度快跋嗡、环境差谴碧画,工作温度可达400°C至600°C佩。在这样恶劣的工况下面航,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损录,延长使用寿命墒奶褐。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔捐,以确保油路通畅炼苏切,不被杂质阻塞肯。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)收。合成油中又分为股刑:全合成及半合成簿。全合成机油是最高等级的陡。车友们在选择机油种类时饱,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择略。    2氨轰、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质恕党,使用在采用液压制动系统的车辆中纽。是制动系统制动不可缺少的部分济碾,而在制动系统之中稀捌,它是作为一个力传递的介质广讹奸,因为液体是不能被压缩的警毒,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中催贺。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效罚趣,会对我们的安全带来隐患冀。    3涛篓、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品簇,起到润滑延长传动装置寿命的作用维黄写,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果镐,在严苛操作条件下减少油品损失寝趟伙。根据变速箱结构的不同告储绅,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油麓板般。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求盾,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型叼疗秸,其扭矩杯辜、重量爸、转速筒、结构等都会不同搬,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油砰隙裴。而不同的变速箱油毖钳咸,正是影响换挡品质的原因之一奇霸。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油熔,特别是打算卖掉的车硼谐,所以二手车的变速箱油应该及早更换犊赡。   二冷台、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花累垄狭,以点燃可燃混合气体的部件讣。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量哄。尤其是中心电极达到更高的温度时蓝锤文,被酸化消耗掉矾。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的啃雀丹,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下建,可以先拆出火花塞进行检查堪核,看是否需要更换枫立侨。   三奉渺房、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分奇词并,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进实、排气时间的准确昂爬。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音欣,传动精确芥溶释,自身变化量小而且易于补偿碳奔。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短椭,因此要定期更换皮带亢沁。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换颠。就算你车上备有正时皮带成,一旦发生其断裂渐痘钉,自己也无法更换顺。因此括烁,当总行驶路程到达8万时稠把,建议考虑更换之柬堤。正时皮带在水箱风扇的后面考泛。    随着汽车制造工艺的不断进步虾撕,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代阮,与传统的皮带驱动相比镶挤,链条驱动方式的传动可靠武墒、耐久性好并且还可节省空间勤膛葱,并且终身免维护巩硅唬,这就使其与发动机同寿命羔,不但安全秽绿、可靠性得到了一定提升鼓,还将引擎的使用冬灌、维护成本降低了不少伸,可谓一举两得版。   四戎、查看蓄电池    车辆的电瓶毁嘿啊,又称为蓄电池沟处锣,是一个将化学能转化成电能的设备娇亭。它的作用是供给发动机用电筐渺喘,当车辆准备发动时磨味翅,蓄电池会放电给起动机提供电力群漏,并由起动机带动飞轮莲派靡、曲轴转动拦翱潭,从而发动车辆痴试。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类涎僳。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池棘。    买回二手车之后隋瑰,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态渐。在启动引擎的时候弦世泊,如发现声音转弱或是灯光昏暗娥,基本可以断定电池需要更换榔密肃。事实上美,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了俏郡,所以更换一个也是非常必要的常。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右锋灸,与铅酸蓄电池相当绕。   五吐、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车锤,防止吸入对身体有害的污染物靠伦。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置汞。活塞式机械(内燃机揉静灯、往复压缩机等)工作时懦捷叼,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损辟己勤,所以必须装有空气滤清器阂味裁。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短犯。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器伸瓷记,会使发动机进气不足菲,使燃油燃烧不完全澎,导致发动机工作不稳定骂吭讣,动力下降庞花犁、耗油量增加的现象发生奉狮逃。    一般停放较旧的二手车黎,空气滤清器很久都没有更换褪风,建议查看实际情况之后酌情予以更换培。   六栋厦霜、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内莆,进行车内除味消毒必不可少的程序唤垂逼。除了常见的清洗除尘钱砷缆,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外船。细节上注意车身内部倾,包括座椅撅齿度,车体面板艾扒吨,玻璃等切不可忘记磷,擦拭完毕需摇起车窗吨想熊,让汽车通风一段时间猎垃新,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品垢,增加除臭效果茹。   小结擎谎形:    对于二手车的整备是一门细致活儿桐挠瓮。建议车主勤观察癌犯、勤保养秤乌携,车子嘛“三分修勃仙,七分养间灸,好好对待爱车豆,爱车也会好好的对待你熬惫。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车描,欢迎扫描优艾卡二维码舌闭隙,如有汽车问题需要咨询凤,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您沃囱贿。 责编罐搓:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患碌仓,在2015年召回超过253万辆车毙,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回秘忙。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总料频,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回迪,据统计此次共有700多万辆车受到影响道钙,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆鼓录。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表校柯:网通社 Internet Info Agency   预警邢:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警溪片:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表枚份:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题程渭挺,燃油箱填料管涂层存在缺陷揉返,导致燃油泄漏最终起火暴绒腾。从而造成进一步对乘客的伤害掇,存在安全隐患险节斑。   预警尼:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警匙:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表匣:网通社 Internet Info Agency   据了解柿肩,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障荚谓。发动机完富、底盘婚咆拢、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分鸥祁,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用犬交牢,例如电子燃油喷射系统跨寿疯、制动防抱死控制刨痘踢、防滑控制功刑览、牵引力控制匿风、电子控制悬架拜乏、电子控制自动变速器擎、电子动力转向等霸,若电子控制系统存在故障交铜饯,可导致汽车失控擂患扩。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表宏绊:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题免抄,制动踏板主螺母随着时间的推移拌粱仟,会造成螺母松动的危险疼取噬,这将导致汽车失去制动作用图捣,造成刹车失灵同高。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施形媳羞,使问题得到解决控磁软。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表较趟鸿:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题讨,特别是在持续炎热和潮湿的条件下为矾,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷疏,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂婆敞辫。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员底厘,进一步导致对乘客的伤害勉读,存在安全隐患牢届戒。根据newsmax报道的信息辽颂冗,目前至少10人死亡咸天,其中包括九名在美国魂喷免。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表郡哄诚:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题惕,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷卉,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂寞。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员拒饰蹦,进一步导致对乘客的伤害骏仆,存在安全隐患胖歧。目前已经在全球造成了10人死亡差夏,在美国造成超过100人受伤涕省。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签芯胃防:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编捕迷硼:杨杰" "  1月17日慌凉金,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放慌。此届盛典共有主流媒体人抒恰璃、汽车厂商蕾、公关行业近500余位嘉宾齐聚现诚确盎,共同狂欢咆僚。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻挞。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起青,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛辣,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛痹懊差。作为中国顶级足球联赛赞助商煽廷,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛桶攫。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟趣人攀,再次挥洒汗水闹妇牵,为争夺冠军全力以赴陡。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办酿川譬,长安福特冠名赞助秒。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐轿妇坝,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座馅绕紊,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军些巢。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓嚼丰:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得鼓,助攻王由动力中国齐宇获得恒蹲,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得似馁修。   倍耐力冠名精英球队但,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际虫。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕狮,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演境,博得了场下阵阵掌声喝彩柿俺。与此同时郸汝,倍耐力正式宣布将冠名精英球队查糯,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事赎。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求染,在2014年度颁奖盛典中勒,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺市藤慑。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动俗庭梨,点燃了现场的高潮撩。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real书措,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心呜佬、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺晨。   众多演艺嘉宾泰、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台茸。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟唯诡,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众苹起。中国内地创作型歌手贾桔愁、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场辩。时尚座驾乐队芳、快车道FM乐队耐慷很、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众闷勘。   至此爸擒,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕蕾。自2011年起鼓捷练,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”纬蜕、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛誓道苍,五年的联赛时光晤示排,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起咎酱,以球会友桔扑分,提升了球技檀,锻炼了身体桥,也收获了更多运动的快乐戏铰圣。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织李衫。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕汞,敬请期待穷全。 责编播:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”匿淋。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告献犬遍,从2016年1月1日起挥拐,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求瓮、放宽平行进口汽车数量限制辈添、简化工厂检查要求等三大举措撵,以便促进汽车平行进口贸易发展蚕抛北。   公告称骆吨,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业钮,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下挨,CCC认证申请时雾睬,可放宽提供原厂授权文件的相关要求搭。在认证过程中失椒奠,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”窍赎、召回能力和体系的检查工作好。   出于保护知识产权和市场份额需要亥圈坑,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证赣渴,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度镁皑,又必须获得原厂授权才能拿到认证犁皇篡。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权诵,简化了程序椒答,大大节省企业成本伍全胁。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示呛腺督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》许,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业范,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下充壬壤,可取消非量产车认证模式数量要求坝。另外遁厘,《公告》提到痪氰,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所虹,并可视情况对其进行3C认证工厂检查碧辣。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出鼓,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望肠公唤。“目前全世界汽车品牌近500个色噶,进入中国市场的仅40多个酶梗棘,而通过平行渠道进口的量相对较少筷。其很大原因和此前的政策环境有关慈竞创。现政一旦实施祷酬次,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展棚。” 某平行进口车企管理人士表示丧矾。 责编入懂:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车故谋,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元砂。近日类,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案权蛾,将嫌疑人宗某抓获截耿,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留涕即。   宗某称袖轮妊,他很喜欢汽车竭猫,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店害,去的次数多了菲劳,就认识了经营汽车装饰店的陈先生投滔贯。   在一次聊天时己思巷,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车荒钞,倒手后可以挣钱涣疯颅,只是他最近手头紧没周转资金雇坷,机会丢了很可惜古。陈先生听完后很感兴趣乱帅囱,详细询问德扛,宗某就从政策挎舶、需要办的手续等详细说给陈先生听聊嗡都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍竭畔,当陈先生问宗某是什么型号的车时匣乌,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的捍陕。”陈先生听宗某说得“头头是道”蔬劳囱,便信以为真宝,答应一起合作垫擞澄。之后法杉,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元川鬼眉。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份汾,这之后宗某就失踪了碍税,再也不来陈先生的店里篙峨,电话也不接镰练埠。12月17日膊谈,陈先生到丰台丰益派出所报了警蔚平诗。丰益派出所民警接报后立即着手调查涛,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获吠乖。   宗某被抓获后供认捶,自己根本不认识什么“关系”定极,也没有什么罚没车和转地方车的事藩,完全是编出来骗人的杉。   办案民警介绍刺,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月俯本,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某路,按北京话讲饥,两个人就是“假熟”纪纳。   昨天记者获悉茹恰,目前串伙,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留臀涤。 责编涟柿放:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道冻,2016新年伊始矗,一批汽车行业新规正式实施楞浪佩,包括降低燃油限制标准毙、维修保养不必去4S店邢、退车可退“车船税”等相。新规意在进一步维护消费者权益哪豆惯,但不少商家却感到压力重重限动抬。业内人士认为腺慧,新规或将遭遇落地难杆卫。   根据新发布的《车船税管理规程》斥懊炔,因质量原因车船被退回的非,纳税人可以申请退还税款我白。   记者采访青岛多家汽车4S店发现团,这项新规已经开始执行浓匪帕,某4s店总经理蒋晓东告诉记者锌,车船税费用大多数是2.0以下车型糜途,折合一年300多块钱需莆扣,对4s店影响不大队唇龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重静忻上。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出费李,车主有权自主选择维修经营者筷,不必去4s店粮烘,这让原本就不景气搐、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”滩省。   另外缝啼黔,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施臣阂彩,燃油限制标准降低到6.7升/百公里送艘藏,到2020年将降到5.0升/百公里仆胯。   而目前来看告琳,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰版朔酪,搜车网运营总监于强认为事痉刑,无论是排放还是清洁能源技术宪静硕,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少饰赫噶。   于强同时认为急纺袱,区域性差异耪福娃、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键冈皇。因为全国范围国4排放鹊亥涣,但一些偏远地区国3排放也可以流通缝酸,执行过程中肯定会出现执行不严格譬县佛,所以泛替,好的政策是否能真正落地娟,一定要明确监管以及管理处罚标准孪渺俄。 责编粪:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全琉吉觅,正成为各大车企的研发的重要内容铺户,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示呕,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司呕即,我们正在业务的方方面面进行创新屏糕迸。截止2015年底暗,福特汽车共提交专利申请近6000份奉颈,创下单年申请数量新纪录餐悲奠。网通社发现赔,这些专利中切,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及衔,其中有7项颇有意思的“黑科技”逛桂巳。这种技术或许才处于概念阶段欠嫁,但为福特汽车未来发展指明方向沤。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面繁宏,福特汽车已经拥有多项专利庐绒南,其中包括去年申报的一套新型座椅沸扁。这套座椅可以实现前排向后旋转吉功糜,使前排乘客与后排乘客面对面相坐鸽荣。除此之外辖迷,这套座椅还可折叠毛,折叠后乘客可以坐得更为舒服戳。据福特汽车规划焚,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上册鲍担。   除了对座椅进行创新槽,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫瓜诡黎。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手局硼匈,此时方向盘就变得可有可无笆挞。为此厩,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能姐堡,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方祟半,由此为前排乘客提供更大的内部空间让逻。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全孤倍,汽车安全技术也是厂商研发的重点费儡困。在夜间行驶灯光技术的研发方面些啊勿,福特在激光大灯率、LED大灯碍、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫霓,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”士惧赎。当在夜间戳确,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上疗,照亮汽车周边的路面急虫,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险没门。   近日红赶淳,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”烙柒,这项技术车屠苣泛好后竞腑,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起霜,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线恕,连接至独轮车机械装置中牛棠,即可实现单个汽车轮胎的行驶番叛。   除对于自动驾驶璃、安全等技术的研发外全戚煎,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止强荷。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利腹帕,新的11速变速箱将拥有不同配置篮,分别匹配不同的齿轮纱、离合器和制动系统芍伦捶。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速等白掣,Jeep自由光就搭载这了台变速箱绒磐毕,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱市泛内。虽然福特11速变速箱更为领先藩觅,但尚处于概念当中傲际僚,何时能推出并进行量产喉纫玖,并未有具体期限茄。   健康技术   在 福特众多专利储备中喷,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果麻顺。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器睬蒜,输入司机的基本信息后福式,在WIFI网络连接状 态中迷,系统可以随时监测司机的状态娇餐、身体健康程度淀妇粕。并且可以在紧急情况下讨屁洼,及时通知相关医护人员实施救援塑价。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息呢培,功能比较有限江探暗。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签斑:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编睦蹦宋:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前匪,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试狼橡据,结论是效果并不明显乳丰。那么除了打吊瓶外癌,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了去橡。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀放,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”埠冷,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么骨可?这次我们就来实际测试一下躬。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中碴媚塑,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)奴钉不,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果纪盆禽,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔负竿脆。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品犊酣廓?   答概勘: G17作为厂家配套添加剂慌,其定义属于养护型添加剂杜,为了突出清洗效果骏石肩,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品漠。   ☆ 清洁积碳添加剂种类蔽青:   答囱: 目前踢,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)泡唤、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)力。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么少颇?   答戮偏疚: 据悉监桶搁,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 碑项摊,它是一种高分子材料吐曹,耐高温孪吴、不易挥发睹鸥,且对积碳有很强力的清洁作用埠粳。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP仙村、红线Si-1等醒。   ● 试验过程疾编堡:    本次我们将用内窥镜递,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照滦绍腺。在加入添加剂后毋,加满汽油猾哥。并在1天时间内燃,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)畅。在回到北京后响臣痹,再次用内窥镜观察挤财、拍照并对比清理积碳效果镀诺刺。   ● 体验车辆平戊:    为了保证实验的严谨性檀啊瞳,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆妓滑暇,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁鹿。其中吐,皇冠的发动机属于歧管喷射技术呐希瞄,迈腾和雅阁为缸内直喷技术唬绕。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠釜速: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后摔觅胜,结果和我们预想的有些不一样粉匈恕。11万公里的皇冠积碳非常严重检叫甜,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少取枢。究其原因后我们得知浩退端,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进床襄耍,而皇冠车主则比较温柔锑构趁。同时崩扦,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目拓。    需要说明的是冷,三车车主均表示在车辆清洗之前斥牧,正常使用中一切正常嘿虐蔬,油耗也都处在合理范围内伟。尤其是皇冠车主表示噬类盟,虽然车内积碳严重肚同逛,但并没有在车辆行驶中有任何感受寒汹风。当然卜舌,积碳的产生是一个循序渐进的过程队,和温水煮青蛙的道理相同抹扰莫。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时侨间,因为京承高速限速100km/h哥,所以我们一直保持100km/h匀速行驶表,全程没有拉高转速施。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上寝,喷油时汉纽,燃油顺着进气道通过气门进入气缸裤,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门羡烫钞,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显嘶,一半多的区域已经露出了金属颜色魏。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因驴齿,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状干苍密。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显隋成,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色凡姜斡。可以看出梧妊同,迈腾的活塞顶上非常湿润踌饱,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性凶你憋。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层哀巧轻,所以清洗积碳前照片感觉很干净炬没书,但仔细观察可以发现唤涂,表面发乌巫鸡,还是有一些积碳的存在淮饲。经过清洗后舜旦事,活塞顶明显变得光亮许多髓撵饰。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室览翻扩,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润拿稀,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)揣苍。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面蛇,因为聚醚胺耐高温的特性妥,不易挥发拣,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳抛。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁教巳、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后曙匠傅,我们特意询问了三车的车主炼,他们的反馈竟然很一致袜,就是在主观上无任何明显变化棵贝卿。 油耗方面侗纳,因为每次行驶路况不同坷,所以也可忽略浆未。   ● 疑问解读佩扇耍:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升题?   答效揽危: 一般情况下狙棉涪,加入添加剂以后需要一个清洗油路辜梆、气缸内部积碳的过程懈,所以在短期内油耗反而会有升高的情况洛绿措,不过您无需担心栓轻充,第二箱油就会逐渐恢复正常水平溪霜耙。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁沁?   答悸: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐绞、缓慢地溶解积碳饰,而并非效果立竿见影司嚎筛,且不会大面积脱落街,所以对缸壁并不会造成损伤舍软轮。   ☆ 多久加一次添加剂规妹?   答颅沃: 对于清洁型产品来说坦蓖,商家建议5000-10000公里添加一次斥盯,在这里我们认为胸无瓜,如车辆在使用过程中无任何异常巩奋态,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可诚。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么沛巨?   答赎村教: 不能如藕孔。因为采用缸内直喷系统的发动机猫,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内剁妻焦,进气门得不到汽油的冲刷歌,所以无法靠添加剂清洁进气门瑞岭凹。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳墒?   答釜税: 通过与汽油混合后玖,首先清洗油路袄碑茬,非直喷发动机还将经过气门孤,直喷发动机将直接喷至燃烧室摹。因为有很强的耐高温性狠举实,并不会轻易燃烧并挥发莱俩己,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化哩,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳确忙,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题沧。   ● 结论渡:    市面上的汽油添加剂品类繁多怀,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)青拔,清洁效果值得肯定聊,同时也不会对气缸产生副作用寄。在编辑看来贬,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药熊,建议大家养成定期添加的习惯稻赣。想起一句广告词“X酒虽好桶卫,可不要贪杯喔”襄,养护爱车的同时也要注意用量亥渤烧,无需频繁添加辣写开,定期添加即可炮妨。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题瑞抨超,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流省啊抒。编辑博客链接 ←← 责编抡:杨杰" "   全国   12月23日断杰豹,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》苔粳磐。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件嫩。2017年缄吨,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点兼昏。   编写|翟冰慧   得益于节能环保饥扔、政府政策支持等优势脑刻,近年来新能源车数量大幅增长擎奋蔚。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素丹。昨天朔版,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》呵咆。未来舌,充电桩少归速黎、支付繁琐甫羔、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解百鞋愁。   《办法》规定戚伍,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件深蕉海。此外违,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式堪嘉廖,保证一卡通用胜烹。   根据最新规划寝惦,北京市明年计划新增5000根公用充电桩享衫驮,争取实现公用充电设施突破1万根哗。据了解椒聚,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络缴,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络俯航秸。   对于如何实现5公里一个充电点思圣疙,北京市发改委相关负责人表示腻,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准剁慑,例如 梢钳虑,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”蔽。对此厢,他介绍到配镀,百分之百指“建设或预留建设条件”肌。如果一个社区内有500个停车位没椒粒,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件谎令。   北京市发改委表示渤,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制护弧,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营碱,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准啡勃。此外壁略惩,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施嫌茧,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金莎。   据统计稠攻,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆吧燎,其中新能源小客车超过1.6万辆歇川。对于消费者较为关心的充电服务费问题尚侮,市发改委也做出表示屉摧:充电服务费将按充电量收仁怼,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%仓湿。   另一方面辛氰,新能源车充电缴费方式也将进一步规范拓。市发改委表示摔官,要求充电收费必须支持银联卡支付方式垦希,确保一卡通用钩蛾。同时纺蚕,还将鼓励通过市政公交一卡通鳖、电力卡叉陶、ETC卡逆歪、移动支付等多种方便快捷的支付方式丘吮。   值得关注的是吓纪,目前大部分充电设施已实现支付宝付款型练,相关负责人表示派开,春节后将逐步推行微信付款冈男。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费挎粒乳,解决新能源车充电难翠蒜砍、缴费复杂的问题睡匪棋。   随着《办法》的发布邵行捆,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系隘坏,解决新能源车主的后顾之忧辜,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行叭疏儒。 责编忱舒:杨杰" "   全国   日前献咕,发改委传、住建部嚷徘、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》薯笔瑞,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施碧拈,由经营者依据价格法律法规和相关规定犬,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准鞭。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高甫赏粮,机动车保有量快速增长腹薯,停车设施总量不足离骗、资源配置效率不高等问题日益突显让,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧付吐党,成为人们日常出行的“难题”是涟。   日前嗅昆,发改委需涡、住建部诬董、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》惮,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制别,充分发挥价格杠杆作用蔡,促进停车设施建设晴,提高停车资源配置效率幕陛聚,推动停车产业的优化升级小。   《意见》指出镣崎堡,除各级人民政府财政性资金驮奠、城市建设投资(交通投资)公司投资以外光,由社会资本全额投资新建的停车设施范毁,由经营者依据价格法律法规和相关规定涎加,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准堕公辞。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式柬标。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施殿炭编,要通过招标衬绊、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者阶。   此外蘑比圣,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化柔售侧。规范政府定价行为航绷卡、加快推行差别化收费颓、严格落实明码标价规定甸、健全市场价格行为规则悉抚、严厉查处价格违法行为等兴蹿。   事实上晾宦,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示媒。   今年8月3日腹马梳,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》挨,要求充分发挥价格杠杆的作用嘎蒋,完善停车收费政策香,逐步缩小政府定价范围沃,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费杭辅骏,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式都归膝。   11月19日譬,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》孩,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价璃眷,停车价格不由物业公司定陛,而是由业主共同决定撬。此外羚雄,未来小区毯、商场栓默、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放凹渭范,执行市场调节价咖毋。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后掂械么,昨日裸芬荤,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议镐。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示瞳蹈,从2016年1月1日起始,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外锻裁花,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定揽,使得定价能够反映土地本身自有价值疲。   据了解赤,近年来耪空挫,北京市政府在停车方面做了大量工作貌淳,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车窝寸、停车场等一系列措施;在治理方面笔雀,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个嘿窗,取缔各种非法停车场524万个泞推。   据统计穷稿幕,截至2014年底秀点,北京全市共有停车位290万个暴,其中经营性停车位180万个具风,非经营性停车位110万个蠢雀。 责编俊:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报泵,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布哗连,将于2016年1月1日起正式实施倡。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日睫胺禄,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》炽眉鹅,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施筏借幻,为消费品质提供安全保障典。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示剁,近年来房捷,消费品安全问题日益受到社会广泛关注隋,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施普窃铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章孔放日,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务涸陇,增加了对汽车零部件生产者的义务匡芦妒,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化钦,增加了向社会发布风险预警信息的内容汞袜堑,丰富了缺陷产品调查工作手段羌巾。《实施办法》于明年正式实施后搬碎凯,将对加强汽车产品召回管理固救、推动企业履行召回法定义务联擎、保护消费者人身和财产安全韩,发挥重要作用瘦。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度斑兴豁,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的尉粟藤,应当立即停止生产随天杠、销售嵌帆、进口肯艾让,由其生产者实施召回滥,并及时发布产品缺陷信息拼墓叉。对实施召回的缺陷汽车产品杠,生产者应当及时采取措施消除缺陷夯。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担瓢盘。   汽车召回数量创历史新高   同时必画薯,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》耻前皖。《通报》显示脚颁,截至12月18日享奖,全国共有76家企业开展了226次召回活动灌,涉及缺陷汽车 554.85万辆疏任桓。召回次数较去年同期增长29%层芹范,数量较去年同期增长17%祥,创历史最高救坷戏。   其中操迹黎,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次嫁爬狸,与去年同期相比增长170%河率读,涉及缺陷汽车352.23万辆藤,较去年同期增长18%食隶,占今年全部召回数量的64%浩淬太。   据统计捐棉肖,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来记,11年来噬掏,我国已实施汽车召回1079次耻舜,共召回2533.85万辆虑昧。从召回涉及的汽车总成来看瘁靶,发动机总成召回最多檄,共召回270次裸踢炒,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成且,共召回134次晨,涉及数量441.08万辆匪苫。 ? 责编歉:杨杰" "  随着经济的发展盟挪棚,居民消费重点转向了大额的消费衅。正是在这种消费趋势下漏脚秽,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活烘伺,现在汽车已经成为家庭必备工具维,提高了用户的需求豢功疾。在2015年的最后几天时间里媒市棘,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总拨葱拈,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回莽。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明南涿判剩块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表购圭:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表努烙:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息宠饭屏,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版惊蛇累。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日氰,共涉及626辆俯禄。   据了解茅蝎肠,本次召回范围内的MINI汽车察,因电动液压助力转向系统故障窍瓤叉,容易导致腐蚀骋,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效鸵结梆。以上情况增加了车辆发生事故的风险的硕龋,存在安全隐患讲录。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表琉妇竭:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息谅,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派戈,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日笔,共涉及128辆橡。据了解悍捎喝,受影响车型均搭载手动变速箱详渤。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐楞墟,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中从氦摄,可能松动掀亲,导致底盘有噪音或震动酥挫。如果继续长时间行驶吉舰庙,传动轴与后差速器的连接部位可能分离汐,导致车辆无法继续行驶那藤,存在安全隐患色。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编瓤:杨杰" "  2015年12月27日废徐,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港坍,首次出口至美国呕斧矛、加拿大和墨西哥在内的北美市场惠袄捻。昂科威于去年10月国内上市繁查,包括本次出口海外的车型抨草,均在上汽通用东岳基地生产食垒。上汽通用总经理王永清表示节谜煌:“昂科威迈出国门绩,不仅是产品自身强质自强的过硬实力盛,也凸显出东岳基地邦叙捆、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华鹿。”在昂科威出口北美之际笔,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地朝,接下来小编会以一组“数字”唾芭,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地韶陆。   上海通用东岳基地且叔鸿,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成竟春导,由上汽集团豹帛、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%搓寄雹、25%水、50%共同建成嫂。现拥有冲压稼妻、车身醚星酱、油漆遍贯、总装四大整车生产工艺和铸造陀汤、锻造稠蓝靠、发动机纶逆诚、变速箱等动力总成车间配。产品涵盖别克昂科威确坎贾、昂科拉和雪佛兰创酷侧含牧、新爱唯欧萎碌、赛欧3潭惊、乐风RV6款车型鞠琶,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec农唯、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等鲤。   东岳生产基地的整车年产能60万台丝鳖,发动机年产能117万台犁,变速箱年产能72万台廊狡。从2003年整车工厂建立以来甩,截至到今年8月已经累积生产突破350万台蔬炯募,而从2005年动力总成厂投产以来佬,整体动力总成生产已经达到1000万台倡浪。   冲压车间——精益生产田记骑,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式香、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线恃添挎,承担160余种车身覆盖件的冲压生产涉革,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平接富。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产舷遂燃,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺垂挡,贯彻了精益生产的理念酣,高效节能队。铝板前盖冲压工艺染:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3姓署,相对于传统钢盖减重7.5千克李饱棘,令车辆减重粳颓擒、降低油耗佳虎耍。前盖内板工艺——三序成型泡磐胺、一次修边敬:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺蚀韶使,零件修边采用一次修边工艺镣,浮动废料刀设计糕氨,无碎屑抖壤,使前盖外观更加光滑半、美观司,并提高了产品品质琶。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念潦两瓜,首次采用了高密度机器人杉、GEO-pallet高速输送系统甫秀咀、5+1车型的总拼Gate设计等泼手冕,拥有各类机器人465台箩铂。在这里膘挨色,高柔性苍、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构卡矗沧,将成员舱全方位立体包覆疾睛。同时偿,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材搪去割,车身高强度钢材比例达到75%锣速尾,不仅实现车身轻量化浪,还拥有优秀的防腐性能都,提供“多10%”的安全性能谴虹却。   车身车间通过采用大/小随行工装系统挪嘉,进行地板分拼及总成江、白车身传输太桔澳,具有柔性强得轻凹,传输速度快耗惕、精度高的优点卷,并具备质量追溯功能典,以保证生产效率和生产质量沃陵。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位绦,14台机器人同时进行焊接作业辛切钱,每个生产节拍可完成200个焊点焊接蛔郸拌,占用空间更胁菪丝邸,工作效率更高表矾健。目前衔钎姑,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂凤伪、沈阳北盛三期久沛、武汉分公司等生产基地推广使用舵蕾锯。   两大焊接工艺仁撅:车顶激光钎焊谰、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺念,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合朽,使产品更加美观掀鼎,同时增强密封性揭涝、提高焊接区域的强度私淳净,进一步提升驾驶座舱的安全性内叉。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术触藉,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起修,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来屏。相比于传统外露的焊点粉,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下排,令外表面平整无焊痕边艇跋,而且最多可节约70%的能耗勘蹋。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫捐催。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料鲤,替代传统的车内固态沥青消音层皋,在提高车辆性能的同时集玻,具有绿色环保伯、重量轻甫税惧、隔音防震效果好等特点洞蚂疟。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型爱图,这一新材料的适用睫皇窜,提高昂科威10%的隔音效果萄毫。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备浩,包括水性漆狮骨。较传统涂装工艺蜂,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上杠旗,更加绿色环保郎疏恐。同时蹄老,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准耸逢贪,提供给车辆优秀的外观表现的同时惹磐,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力厕比,提高整车使用年限茶施驮。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆叛病、涂胶藩羡蔽,和备胎机器人自动化安装备胎雄门。此外袍,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统鸿嫩俊,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用航,它可以根据装配工艺选择合适的高度悸澈,实现了多平台柔性化生产稗。   总装工艺将完成整车全部零件的装配羡,并进行100%质量检验妇梆吐。别克昂科威正是从这里驶下生产线勒,开始它畅行海内外市场的旅程魄。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装敖,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板愧缮,在拼装过程中精确同步写叙,实现车身和底盘的精准定位和拼合绍榔,从而确保底盘优秀的操控性能锯,提升客户的驾乘体验室糙。   在质量终检线沮,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车刊刨,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测钵。在雨淋测试区内范呵山,360个喷嘴全方位密封测试没,70秒内童,5吨水蛊艾熊,70倍模拟自然界暴雨雨量宦,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内梗,质检员控制方向盘巷瑞未,整车按照“8字型”路线行进取伎裁,检测方向盘的指向性懂驴,确保不存在异响荡报洪。这些具有质检环节行杀曹,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验吐舱。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编加阔捌:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注滩迹踩,在二级市场上掀起了一波又一波炒作蠕闪。值得注意的是扫钾仓,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车顽换,丰田衫、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车焙。丰田李卢、现代秸、本田耗、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮靶徒,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商陛。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道孰农棋,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车淳迷,整体外观与e-tron相似拷卷史,最大的区别在于动力方式的不同茨,而参考e-tron的命名方式潜岗睡,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron茂。   在氢燃料电池汽车领域恋拨怖,奥迪其实之前也有过不少尝试免虑,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车耻戏。这款A7前后轴上各安装有一个电动机祟徐苗,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电蚊枷良,来作为氢燃料的补充寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比竟,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者报奸,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了啥罚姓,比如现代氢燃料电池版Tucson悄燎病、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity刑。当然娩亨集,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话誊醛,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决惯粳墟。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段略拘,解决了若干关键技术问题谦。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布嘿欺,在2020年底之前的市场导入初期徊,将无偿提供其独有的包括燃料电池组聘问灵、高压储氢罐盾、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权稀,共计5680项纶,2015东京车展上响腥穆,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity料耿痘。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色纶、高效杠嗜竭、适用性广的发电技术抵。燃料电池与传统发电方式相比持,不受卡诺循环限制犀淋,因此能量转换效率高粟,而且具备零排放舒甸、无污染两嫩派、噪声低等优点效烽,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案浮湘。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)郎阂琉、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类罚枯,可以广泛应用于交通运输卑翱、军事兄陕、航空等领域女巩栋。   申万宏源证券表示设添,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元镁麓棵,加上购买时的政府补贴贸,与纯电动车差距不大萍。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右匣奶,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平辨,而丰田秋梧剿、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3逞。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时劫,车辆的性能达到传统柴油客车的水平拔膘,实现每天19h的运行和出勤率淮。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年理鳞辫,达到内燃机汽车的同等水平方功。   丰田侨公、现代庐鲍贝、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮诫。鉴于新能源汽车前景广阔棉授,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能憋勤炯,市场容量有望达到千亿美元量级跋身断。A股市场中涎,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车祥,有望令该板块进一步获得资金关注钎攻砷。建议积极关注这一主题带来的投资机会割凛,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商舍。 责编乏粳:杨杰" "  国家发展改革委21日称充癌,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策锤木糕。鼓励各地结合实际情况莽刊吉,推行不同区域绞蔷涟、不同位置锤污氛、不同车型毖党、不同时段停车服务差别收费碧错砍。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠讽。   根据发展改革委静卫、住房和城乡建设部掣顶、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》念谴,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制详川盛,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定莆忌速。 责编岁:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表弧推淋。昨日救挫坪,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》唬,显示宝马匣脑贿、奥迪烤椒、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上抵。2015年蒲,中国主要城市平均应酬指数为63.2违,与2014年同期相比阿婪猜,应酬指数整体下降了近5个百分点屡燃。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷惰啡,e代驾对应酬情况进行了系统化分析笛棘。报告显示虎襄,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2补链,与2014年同期相比抡奖,应酬指数整体下降了近5个百分点滔变。   从城市分布来看纱,北京以83.2位居第一崎胸,其次为上海派、沈阳瞎焊嫉、济南晾、郑州贝患、重庆匡、深圳茂、天津步腻、西安雇经敦、广州分别列前十位屯壤烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看腑雷,全国各地应酬的平均花费为386元/次菱涩虎,其中北京地区平均应酬花费最高庙,为660元/次短古残。但值得一提的是飞擅厘,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%胯泊弦,今年下降至22%廓。   2015年枷,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响不,我国主要城市应酬指数略有下降蔬萄,应酬的形式也从高档饭店说灯蠢、五星级酒店渴矛、私人会所转向夜总会雹不纲、中档餐厅等场所暑杀莎。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三祥脾贡,而私人会所较去年同比下降7个百分点草捂挠,已连降三年箩料散。   谈及应酬原因欺,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”宋,其中近四成的应酬不是为了沟通感情敛屡瓢,竟然是为了要账茎袒、清款险海。   值得一提的是翘拜,在所有应酬人群中解匈,宝马骑凄、奥迪瓣、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上阿。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群纶合。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标闺。 责编岛:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后酮蜗葱,昨日层毫办,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议说。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示即,明年元旦起蒙隶阿,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外判,全市其余停车位的定价将在政府引导下焊,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定镰淡。   事实上朵泵,为盘活停车资源卸,北京市曾于2011年发布相关指导文件湿,鼓励企事业单位停车场错时开放娶绷艘。针对目前的执行情况嘎,相关负责人表示皑,文件公布后尾扫,市政府办公区第一个打开大门缺茬弹,供周边居民共享钠倒,据统计价饺,北京市目前这样的车位有2万个左右币篮举,下一步开放力度还将加强棵瞬。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》封趁广,首次放开民资投建停车炒Э取,并明确健全政府定价规则日醋唾,北京市停车位收费新标准也逐渐成型平埃。今年11月19日彩犬,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》然,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价恨然,停车费价格也不是物业公司说了算哆拎认,而是由业主共同决定苍。此外池诧,未来小区巫韶税、商场伞嘎、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放秀,执行市场调节价始蛊令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍虚,自明年1月1日起献,除绿色占道和P+R以外卵埠抚,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定玫,使得定价能够反映土地本身自有价值劲。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价抬甘邢,避免出现游离于正常范围外的价格喊,相关执法部门也将同时跟进碌乡纶。   此外棉达辈,针对北京市当前停车费价格过高的争论奶,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示蝎栓荷,与同等级国际城市相比窍缔蓟,北京市停车价格仍然较低诫卸,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右杯兽,而伦敦丰、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”摊。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示疤馈,根据调查结果啸,北京市夜间居民停车免费的比例达60%荤构亢,白天大家出行翱赣、办公时各种各样的免费停车位依然很多接,城六区的这一比例高达86%璃德散。(记者 肖玮 张畅) 责编弊:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称插们,车险业务规模稳步扩大慰楼钉,基本面好转吝苯刺,企业减亏明显铰堵。但与此同时咀,车险市场的体制机制问题仍然存在材府汕。车险市场中小公司市场地位低裙腹藉,影响力弱锣握,车险市场两极分化严重瑰某起,“寡头主导戳垮喷、大中小共生”的市场格局凸显太啃榔。此外倪荆,随着产业整合趋势的出现耿缉醚,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显钵慕力。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)蔷差。数据显示殊倒,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币夸骇稿,下同)胺嗅蹬,同比增长16.84%俯,成为全球第二大车险市车弧,仅次于美国谅何。    近年车险发展速度较快赶,重要性进一步凸显宿冲鬼。2014年壕袒旧,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元舷蕉贪,同比增长11.24%墙冗鞠。从车险的保险深度和保险密度来看幻。2011-2014年翘试,车险保险深度分别为0.67%凳惭瞳、0.70%顷截拧、0.75%和0.81%锈,车险保险密度分别为259.24元/人楞、297.33元/人逢、348.49元/人和403.27元/人玲。《报告》认为钳,随着业务规模稳步扩大头盆惕,风险保障能力逐步增强洽,理赔服务水平持续提升川圣,车险在分散交通事故风险琳、提供经济损失补偿香、维护道路交通安全寡抨、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看境,2013年啤宫,车险利润下行妹,整体出现亏损峦层,但2014年车险基本面好转猫,上半年承保业务扭亏为盈酿入燃,虽至年底小幅亏损辫,但整体明显改善氛免。2014年车险行业的综合成本率为100.24%巳,亏损11.57亿元碎,同比减亏17.75亿元哎。   中小险企经营困难    但与此同时逼谷,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在揣冯,中小车险整体经营压力仍然较大波。    近年来拷,车险赔款支出增幅较大芳,且明显高于保费收入的增幅伺禽,简单赔付率逐年上升判。同时细贰,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大诲,呈逐年上升趋势诧捎。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下玖伙歪,市场竞争激烈狼,中小保险公司处境不容乐观虽。    数据显示抽轻,2014年洽畦举,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%亨宋池,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3奖佩秸。从2014年经营情况来看算弯堕,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司零蝎,中小财险公司几乎全部亏损兄程侥。    事实上沁,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下阔貉。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家烫脯。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司桶,份额徘徊在13.5%左右际妓。    在100亿元-500亿元态丸,2014年有国寿财险轻笛虱、中华财险纷、大地保险喇、阳光产险睦、彩屏财险五家椽都难,上述五家的市场份额总计为19.14%隘晌,不及平安产险一家的市场份额沪。    “我国财产保险市场上洪奸堂,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主吴缴,但车险市