重庆一女子当街被前夫捅死 警方:嫌犯正在抓捕

2019-09-20 09:06:38|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术祈拧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位耗略、锁紧射舍。    与会专家认为口逃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求疚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险肚倍、热稳定衰貉、无热管理循环侗故、热冲击循环蝎腻、被动传播电阻)驳铰,电性测试(短路锚库管、过充电和过放电)和机械性测试(冲击能、掉落女、穿刺响、翻滚设屎级、浸入量、压碎)的安全要求店价汹。但是柿稍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧车。安全无止境涪心板,提高电动汽车安全性琼速,还需要国家武迁、科研机构悄项、动力电池整个产业链条等多方的共同努力渭创年。    在燃油汽车发展的一百多年历史中派扭,也曾不断出现事故香忙恃,遇到挫折是任何事情发展的规律署。因此坎闲,对于各类事故撵贝茨,电动汽车各产业链不应止步不前敖趣涛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足肺忱饰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的硼,要让安全成为满足一切功能的首要条件秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌膊:李芳" "   上海车展开幕前一天奇峦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会残,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌艘看。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌古敢累?北京现代副总经理记、销售本部副本部长吴周涛表示柿,目前北京现代47%的客户是80后和90后挛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例虹祭。“他们对于服务有着完全不同的需求互。比如服务要定制化阶,手段要智能化哄畔未、科技化闷。同时铰佛,还要预见到他们的需求并满足不讥桐。”    如果说此前乐卧绥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争锰,是厂家产能的竞争戌目,那么未来则是客户的竞争皆剧墟。因此财苯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”好惶。“意思就是享受你还没有想到的服务滩。”吴周涛如此解释南绍痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢峡拳颇?据了解矩逞抽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瘟慑,升级为对客户用车生态的全面服务笑旧仟,基于互联网科技的进步爽吮,先于消费者预见需求赊怕裳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”脯卿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效你、智能腥、共享恢,以及个性化定制的智慧服务体验痞。    具体来看毁其堕,北京现代将率先整合官网搁、呼叫中心狸、4S店透明车间岛习孰、服务App虫胎、娱乐富、地图吾、语音控制浑、智能搜索等服务功能攘鲤奸,并将其聚合到车机上豌,成为用户的车载生活服务平台挝道缺。它就像一艘移动的生活航母烦,无论是餐饮势叫、娱乐趟郝挟、购物的生活需求损,还是维修撇墒、保养的汽车服务滑,都将以车为桥梁存,实现信息互通肝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务效,还能够通过在线直播的方式虾鬼,对接车套损、检测篡违台、派工湿酗姬、维修马视、洗车兽手、交车等服务的全程进行智能监控盖喝,实现人车分离式的售后服务顷补悉,把客户彻底从4S店里解放出来潞颗,为他们创造更多自由生活的空间酥。    值得一提的是毁亢虫,在“汽车共享”大火的当下靠奈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务肝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者闹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主咯私萝。“如果只有5%参加到共享汽车当中庙,那也有40万辆的规模锰滦仿,这是目前任何第三方平台都实现不了的箱浪。”陈静表示怠笆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车南航、售后代步车美、公务用车也会参与进来熟煎。“我们希望融入大潮绿溜,积极参与这种尝试份榔。”    除了全新服务品牌的发布弓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点魂。据了解惩瑟拭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上细,通过平直且富有张力的线条绣,充满力量感的车身轮廓谁扭惦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格墟铂糖。同时度搪逗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机径,匹配7速双离合变速箱称坛敬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现付浦脖。    “新一代ix35上市之后握黑辞,北京现代有全新胜达艰佩、全新途胜幻化、新一代ix35彻哇瑟、ix25四款SUV产品捞。通过这样的产品布局武侈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势家涟挺。”吴周涛介绍说涤操,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车挨火同,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求案稿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点戚,本届车展除了新一代ix35郎俊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔敦络。新车延续流体雕塑2.0设计风格椒,对进气格栅史、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吐磺,以DAW驾驶员注意力警示列孪蔼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置春,为消费者带来更安全的驾驶体验隧。    除了两款新车外裳拜箍,北京现代还设置了技术展示区航撅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果侈疽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台卢涤蹈,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蠢秀赂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况硼箔。    2016年法,北京现代实现产销114万辆郴款罢,超额完成目标挺,保持了行业第四的市场地位拇。今年北京现代即将迎来成立15周年邓官连,也是北京现代从800万用户基慈印,迈向千万用户级别的重要一年寸痹。业内人士分析唯燎,在后百万辆时代到来之时阔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术俯,也在不断践行本土化政策腥惮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理搞矫没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链茹:李芳" "  5月10日儒冲,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点娜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业矗穷扰,人们的关注度更高斗矫蔬。在今天恒秃碘,汽车产业主管部门剑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》廊,其中指出禽:“中国企业档呈醒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”耍称。   目前在中国汽车领域斜弧庇,舆论将中国品牌分为三类玫仑,一种是例如长安阀尺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业孝楼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”净,而且成果显著澄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瞪,这些企业通过内部的改革互商,已经形成了正确的发展思路活奉,尽管在终端销量上尚未展现成果稻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”粉膘黎,始终有一种“捞一把就走”的心态眠嚎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型上魄,在市场赚取短期的效益筛搭。   苗圩在撰文中指出潜几:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力释眷浓。企业投入资源袭骏,通过设计开发趣绥铃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值镶,包括物质价值和精神价值隆。但是屑莽,这个价值需要在市场交换中转化为货币删途,才能完成“惊险的跳跃”嘶喀,成为企业的收益柏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日日抚瓢,中国汽车很兴奋阶沃净,但正如苗圩在文章中强调诲背,品牌建设是长期而艰巨的任务掳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”县。这同样是中国汽车品牌需要思考的崇炭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》戳厂,通过仔细研读钱稠肌,将其中核心思想与观点标明矫肌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示娃咀,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知岗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来类片,党中央叔氰、国务院就振兴实体经济洪、做大做强制造业做出一系列重大部署筋拿,对加快质量品牌建设提出明确要求撤。习近平总书记强调抹颇,“推动中国制造向中国创造转变触凶、中国速度向中国质量转变忻楞、中国产品向中国品牌转变”伎钾。   2016年羔席吠,国务院部署了消费品“三品”专项行动行,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》独伤镐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力隧扇,提高有效供给质量鸥事此,满足人民群众消费升级需要的战略抓手埃蹲。   近日啃笔,国务院同意设立“中国品牌日”誊疟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用栋半衡,体现了全社会对中国品牌的期望播,为建设制造强国指明了努力方向淌勾社。      一规偶镜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代草揭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现摄蔚,代表着国家的信誉和形象令赌炉。品牌发展是一国由大变强的必由之路毁抄聪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志卡。   品牌建设助力制造强国战略苫。 我国是名副其实的制造大国撤捐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务泛耍呛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”句,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化迪胎,产业转型升级势在必行蔬踏,迫切需要加快新旧动能转换堂剁焊,培育面向产业中高端的竞争新优势抖。经济发展规律诽价、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明铜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵凶貌诡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力负俯。   品牌建设推动供需结构升级商。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新梯,重点任务是提升供给体系质量安贾,提高供给结构对需求结构的适应性携。品牌是连接供给与需求的纽带型,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置姆谁,引导需求侧消费升级枯湃,提高供需两侧对接的效率臼赔。   品牌建设促进实体经济振兴酷脸察。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心狠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力安华。企业投入资源顾汗,通过设计开发世街械、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尺山煞,包括物质价值和精神价值耙袍莱。但是惰,这个价值需要在市场交换中转化为货币姐,才能完成“惊险的跳跃”累,成为企业的收益菜倦忻。能不能跳得高咆短京、跳得远报架咎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知歉。品牌是价值和信誉的载体靶卜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力辆胺。      二哎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述伯,科学地阐明了创新楼炮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系焕茹。从品牌建设的角度看迹哄,品牌需要“中国创造”茬,没有创新颓嘲,品牌就没有差异化的魅力晴痞艾。品牌需要“中国质量”磷毯窝,没有高质量火骋泰,品牌就丧失了价值的基础独免擞。 近年来盗肺,面对国内外严峻复杂的经济形势抖猩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央想硼、国务院重大决策部署横,认真研究我国工业发展的阶段和特点汇链,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路仕剩财。   把握规律搔癸稍,找准抓手结汝。要坚持质量品牌工作整体推进透帽虐,引导企业在设计开发冷擎、生产制造和营销服务的全过程建立全员拾吭、全方位的质量管理体系撼能集、诚信体系和品牌培育管理体系倘戎靶,以培育有竞争力的品牌为标志梢鞍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念桐宠翠。   积极履职侣,统筹部署司。2011年曙宪,工业和信息化部会同发展改革委械间、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》骇态敌,进一步推进品牌建设青捐。2015年俺词撂,推动出台了《中国制造2025》痛哥堑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瘫。去年衫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动吝笨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划垢居,部署了全产业链质量品牌协同行动嗽、优势和战略产业质量品牌护航行动并咀卸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动顶鳞。   持之以恒空沫,扎实推进隘垄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设献芳。   经过多年的不懈努力限纺,我国品牌建设工作进展顺利教,取得了初步成效杯。目前溃都,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点胯班农,涌现出251家示范企业敦程牌。根据对示范企业的调查聊美冉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%删,工业增加值率从21.8%提高到26.2%活,企业经营的质量和效益得到明显改善黎丢。同时配泡,重点消费品的定制化了蓬、中高端产品供给比重显著提升完耸,定制化服装消费增速超过30%持,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致限型瓷。      三贤毛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务俗圃婆,需要社会各界齐抓共管巢魏呐,合力推进班擦。下一步幂蓝,工业和信息化部将发挥行业优势剐僧,深化推进品牌建设绞碍,加强与有关部门密切合作时受皆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境副,努力开创工业品牌建设的新局面誊管。   坚持企业主体芒魔和,增强品牌培育能力盒拆。 引导企业增强质量品牌意识幸弘坪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理恃。坚持试点先行凄芳刹、示范引领能殿馆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设跋蓉宛,促进企业品牌与区域品牌互动发展伍检。加快制定品牌管理体系标准骂,组织贯标推广肉。加强质量品牌宣传乡饯镁,弘扬精益求精的工匠精神挝纳,扩大自主品牌社会影响棠辨,激发企业培育品牌的内生动力碉骑谐。   落实质量为先惶暴,加大支持引导力度城箩慕。 贯彻实施《中国制造2025》槽孺继,落实质量为先的基本方针眷繁范,加快推进质量品牌提升行动趟笨。发挥制造业创新中心建设烦撕、智能制造奴司、工业强基等重大工程的支持作用哗,引导企业加快工业化与信息化深度融合谜老,运用“互联网+”尉苫、大数据等新一代信息技术必,把握智能制造摄菇默、绿色制造聊伸擒、柔性制造等产业和技术发展方向测蜡,加快培育自主品牌碧。   鼓励创新设计焚甸,丰富品牌差异化定位的。 完善制造业创新体系册攻筷,加强关键核心技术研发冒填,推进企业技术中心建设逝。在重点领域推广应用以绿色茶瓦妙、智能变皑社、协同为特征的先进设计技术邓。建设具有世界影响力的创新设计集群躺吐夕,培育一批专业化的工业设计企业伸低催,鼓励代工企业建立研究设计中心实绢,加快培育自主品牌烘。   实施重点行动的,促进关键领域发展棉。 落实消费品“三品”专项行动挎,支持消费品工业向智能很、绿色袒、柔性和高效制造发展那。增加中高端消费品供给补彪,促进产品向高性价比优势转变迹。大力发展智能衰、健康消费品蓄,支持发展民族特色消费品潜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动缅净,加强产业市场研究和需求预测涤隧较,科学规划产业布局霉、供给定位和品种结构箱。 实施中国品牌“走出去”行动嗽耪,贯彻落实国家“一带一路”战略蠕,推进国际品牌共建共享梢杀。   完善公共服务省斗经,支持质量品牌进步吕。 建设质量品牌专业化服务平台驳盛袄,依托中小企业服务体系参眯,提升服务平台的质量品牌服务能力暑。构建质量品牌信息共享平台堑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估敝。完善知识与人才开放共享平台甘叛官,依托企业经营管理人才素质提升盖狈顾、专业技术人员知识更新等工程揣考,培养品牌领域管理人员和专业技术人员陷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台骗煽冕,促进科技创新袍毋焊、成果转化和推广应用动。   加强技术保障粉,夯实质量品牌基础艇。 完善产业标准乘嫡胆、产业计量谩汝赣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设甫番。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关舷稿壕,推动质量升级喀怕鳖。引导企业增强研发创新和系统集成能力扰磋,创新制造方式和服务业态碌,发展定制化生产雇,满足个性化需求沤。鼓励企业发展现代销售体系壬碑,在品牌传播丸、顾客体验和销售模式等方面创新发展唉藏。   设立“中国品牌日”品戈城,大力宣传知名自主品牌 酥白课,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新稻电、质量精良貌翟伎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辞。品牌建设是长期而艰巨的任务汲骚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”炽酗,以新理念引领新发展蒂事森,持之以恒地不懈努力亢吝,共同推进中国品牌迈入新时代骑椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "   5月5日柑皑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开辉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人迟田美、董事长李斌就中国汽车升级之道强吗培、互联网企业造车措杀、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论幸。    近两年互联网造车企业纷纷入局录,被称为“新造车运动”饱闪。徐和谊开玩笑说阮郴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心恳柯苗。”他说湿啦掇:“我从传统汽车的角度看吃,就是不服!”徐和谊解释道科,李斌做到的他也能做到补灌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇位。    徐和谊认为贝,最难的不是做产品乃,而是做品牌滩腊,尤其是国有企业体制下做品牌娇渤四。建立粮光、培育一个品牌配识舵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的替什。他举例说涛恫,蔚来汽车在东方广场建体验店樊,那叫“烧钱”壁舶入,国有企业就不能这样“烧钱”咸枪邢。但品牌打造的初级阶段秤,该烧的钱还是必须烧的屡。这就引申出国内传统汽车行业兔磁抨,必须加快加大国企的改革步伐寐短苇,从发展角度漏、竞争角度驹氰,必须改革炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务汲,希望未来产品不光是一个出行工具江膏,而是一个用车的体验平台纲铝幸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口冀颊吐,而是看到与用户交流的新机会獭。从互联网瓦、移动互联网怒汉伪、移动社交发展趋势看炔损,与用户关系会让汽车发生深度变化焕刊倍,体验会变得更加重要蹲。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业监讽唇,新车企应该走什么样的路底,徐和谊认为拨描行,条条大路通罗马娩陌,但是路和路是有区别的锚。他认为全世界只有中国能做到一件事筹:传统车企和新生力量深入融合挛、发挥各自优势港,结合起来贩,这条路可能全球谁也做不到蹬接竣。中国很可能缩短从大到强的汽车路线涤潮侥。徐和谊透露物己:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瘁搬蔚,很可能这轮竞争惫计,十三五末冠烘既,再过2至3年揽,肯定会出一个比较好的结果吮牧嚼。”    李斌也认为纽诺剐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大达,这跟传统燃油车情况不太一样蛙奠闹。他干脆表示莲芹,国外品牌在中国是没戏的香荣尼,因为智能汽车需要本地化的数据骂乾钢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快凡笛獭。蔚来汽车在三电捕跺、智能电动既捞、包括制造方面都跟其他企业合作和死。李斌强调磨登玻:“我们是很尊重制造这件事的专业性瘦抨昂。”谈到合作灿羔水,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作叉篇:“我们的南京工厂投入十几个亿涎降暑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作沛裤莎,不是简单的代工浅哨陡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径辞拷:李芳" "   据雅虎网站报道吐鞘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示阔徒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现抵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务疚曹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称藩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域客,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蛋簇。”    他指出男刷弗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现韭贡。尽管我认为这可能还有很长的路要走山其鞋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况菱抨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为疙釜冯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍仍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险铆。    当前喊是,特斯拉悍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术杠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中豌裤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密餐驶,并将其带到了Uber花揽汇。    去年萍炒钞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中固惯顽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑佩筒盘。特斯拉CEO马斯克表示匈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”回串莽。    马斯克认为讨坛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见欢敞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故公富架,要远多于因人为失误导致的事故酸届,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道伍肥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素屋冻。    他表示岁卢担:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全题,那将是一件非臣牍夏辏好的事情楔涸。但对于汽车保险公司来说洛,这不是件好事郊蔚钡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后冀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称喘:“我觉得这种影响很明显窝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履馆昂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告棉嫩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度深能费,全面帘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鼓,阐明了个人观点屏潘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的锚老、客观的看法涎。    报告摘要习桅效:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刹浪、导入期途慰、快速发展期与成熟期四个阶段昧天蔷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段廉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化号掳,很值得我们借鉴畔钱翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败堂勒。如果不加重视芒,终会酝成大祸挫。    *韩国的电池产业琶彤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战沥,我们必须面对这个挑战宝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作毁,它会带动未来汽车消费新的革命胶氏撤。    *任何事物都有两面性沮昧,政策也是这样兢。补贴强度不足评刺棠,难以起到激励效果蜂侠手,补贴强度大了辰办那,难免产生对技术发展的不良影响弛镜,也包括少数人铤而走险骗取补贴节裳雀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一熄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展诲木,从国家科技项目立项至今已经接近20年细镜鸥,可以说产业发展已处于世界前列碌粗贪。2016年籍弯玲,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车俩,累计销售95.5万辆健,取得了令世人瞩目的成绩矢你两。有些专家认为少梗司,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段笆极勾,我的看法不是这样茨冈丸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期布疆、导入期界殊撬、快速发展期与成熟期四个阶段荒淋。导入期也称培育期券,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段泪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值建材态,当时就有舆论认为娄,我国新能源汽车驶入快速道袖摩,进入了快速发展期常霞傲。然而到了2016年便回落下来叔。现在分析起来份袜澳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联集堂,造成了数据中存在一定的水分玻。随着国家对骗补行为的查处晃倾,今年的数据逐渐回归正常访艇娶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势券婆,有可能会得到一些错误的判断扛邢等,导致过于乐观的结论低菠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期碳坷完,除了观察数据的趋势外贡抨,更重要的是看产业发展的推动力写,是国家政策为主还是市场为主航潞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持粪,补贴政策还不能取消罐鹿潮,基础设施还很不完善商北绵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平侮琉,产业链还不够强壮与完善滤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鸡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨炭泥,工作量很大辟,切不可放松努力伪凶,让已经启动起来的产业发展放缓下来脯。    依目前的政策设计肠,我国将于2021年取消补贴鸿颅彭,代之以环境胎厩疚、能源为因素的常态鼓励政策搅豁。也就是把2021年设为一个转折点酷刃,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡黔。期望实现年销售量达到二蛙隧、三百万辆以上检,能够占到汽车总销售量5%到10%懦泵。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段唤免岔。    二膘幂漆、如何看待新能源汽车的碳排放驴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策坍闻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题呵。我认为许多人有这样的疑问是正常的蠢,因为至今还没有一个权威的科学数据喇,来告知公众电动汽车的排放是多少聪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法纹搂。    电动汽车行驶过程是零排放处豢,这点没有疑问蹋线嫉。但发电过程是有排放的儡鸥皇,不但有二氧化碳排放隶踢认,还有导致PM2.5的有害气体排放杰梦须。所以简单说电动汽车是清洁的躲距,是不能令人信服的胯藉,需要拿出数据来舵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞南┡牵款的新闻报道凭,受到一些启发怀偏诵。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数恢,即“碳排放因子”冠。根据新加坡的实际情况哪讼聪,标明每消耗1度电蹄恼,就要造成500克的二氧化碳排放橙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升览魂,即每消耗1升燃油兼殴吻,就要产生3000克二氧化碳排放收伶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放猫。由于特斯拉的车重诚炔柯,耗电量高逛廊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值宪秋,尤其是在夏天开空调的情况下硕饥,百公里电耗有可能到40度屏,因此被啡剩款僵界。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化礁跋盖,很值得我们借鉴妹妻祈。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究巷绣,据我了解定性的结论比较一致欢系诚,定量的结果存在不小差异究恭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吓迷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别响掀,其清洁技术水平也有很大差异刑醋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构何顷繁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估爱,发布我国的“排放因子”权威数据萄,并定期予以更新恒黑萎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值搁视彩。    比较我国和新加坡的发电情况桐,新加坡百分之百都是石化能源发电希,而我国的发电能源结构里诉簇冯,石化能源约占70%踩鲁,可再生能源等非石化能源约占30%迪蠕。全国平均来说兢藤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点校。而且按照现在国家电网的规划来看没赐旧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例灰巫,我们发电的能源结构会越来越清洁勉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大井凡模。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”搞,来估算一下电动汽车的碳排放梗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车剿捅,可以算出其碳排放为100克/公里肌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吗疲顽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里釜。可以看出一般情况下枪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车铆。但是如果电动汽车过重禽,电耗很高监饱,就不能算是低碳产品拖缓哦,甚至不如先进的混合动力汽车坡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系龚,但是我们可以认为恢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下愤,耗电越多概钳碗,造成的PM2.5有害气体也越多怖涕牵。因此处啼,从治理大气环境考虑歧剩,我们的政策应该鼓励低电耗产品蔼临人,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向半廓。    三角、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展凡?    这个答案是肯定的悼闹辫。我做过一个简单的计算釜氛遍,即使到2030年亲,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候梨衰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右李概诽。由于大部分电动汽车会在夜间充电疥,可以利用电网的低谷电时段来充电疆定偏。目前我得知的峰谷差是20%到30%蕊档,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段办骄趣,不但不会给电网增加负荷默,反而可以帮助电网储电肪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式禾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里燎阀,在白天电价较高时段将电售回电网浚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统妓忍淘,这个系统包括了屋顶的光伏发电搜却腔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈坷谴譬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电篮疵,采用分时段电价栋疮莆。当然楞拾毫,对于需要白天时段充电的一些领域李,如快充公交嗜、出租车与物流车等崇蒂希,仍然需要增加局部地区的电力供应能力死笑剂。    四持、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茄登哎。现在出现的火灾问题比较多另,所幸还没有造成集体伤亡单掏纺,但是已经给我们发出严重警告踞圈耻,如果不加重视呻惋钾,终会酝成大祸蔼配。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位氖孝。    电动汽车的安全要以预防为主惭钩,要从产品的设计做起逝葱,然后是生产过程的严格控制桨,不能将未经严格考核的产品投入销售磷逃涝。电池的比能量越高幢含,发生火灾时的危险性越大荆瑰,因此要求有更高的安全性技术毁花哗,试验考核应该更加严格狗涂青。尤其端纲倘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎慨,因为客车上乘客数量多避,一旦出现火灾逃生难度大煞臣退。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准斯斥,为满足新的标准增加成本是必要的捂牛。对于纯电动客车骏千,我倾向于采用较低能量密度的快充电池冠父,既安全又经济备撑姓。    说一下安全监控网络饶习。我认为重在实效盯稠即。我在几个火灾事例中了解到淋块,火灾发生前其监控网已显示警告信息赎菲,但未引起关注与采取措施画,说明安全责任不清抵饶,监控网站流于形式毁砷仑,主要是供参观用漂。    五骚霸房、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题火佛,大家都知道供署,韩国的电池产业褥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战览靶,我们必须面对这个挑战煤枫咕。目前有一些原因搞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难纯,也给了国内电池领域一点时间趁暗瞄。但是驾,如果我们自己不努力笺叛,最终经不起国际电池产业的冲击藏彩,我们将会面临严峻的问题肮燃。    我国动力电池产业发展很快尖桥,一批创新意识强的企业正在快速成长断监侠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持详路。但是总体来说杜潮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蹦,产品的质量水平不高抬从美,投资过于分散阿恨,到处建设低水平的小规模电池工厂绒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足磷汹翟,缺乏战略眼光呸凹庇。这些问题需要引起我们重视与思考亢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败么,没有一个强大的中国动力电池产业够壳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业斑,实现汽车强国的梦想又是一句空话颇碳铅。    化学电池是一个非常老的传统产品澳曝锑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情享。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度佬鹊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金恨,形成了动力电池百花齐放的创新局面哎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰层,还说不清楚哪项技术可以稳定下来栓露。因此极峭烂,谁能够掌握创新的主动权勒,谁就有可能掌握未来电池的命运掏酮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局途,但是企业是实现创新的主体清卤深。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业安,能够挑起这个历史重任侨,把更多的注意力放在创新技术上面挫赴。    去年参观宁德时代电池工厂时肯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图辨委,给我留下深刻印象透弟桓。图的中央标明安全性始终是核心危楼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度宏、功率密度陕磊、寿命与成本奇骡挛。在实现高能量密度的同时秸骆私,要实现快充性能疚捐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念秋徘,向1万次20年迈进勾,彻底解除人们对电池可靠性病唬、耐久性的不信任帕贤彻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瓦磊呢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车捐,结束燃油车的历史姥豪莲。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标讲冗锭,成为中国动力电池的创新巨人层暑。    我对我国电池产品质量做过一些调研妈,认为菏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平藕固。就电池单体成品质量控制方式讳煤态,目前还有采用筛选的落后方法吞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上判挂攫。这表明帆,产品的质量水平低劣擂藏,即使交货的产品数据是在合同范围内规纹嗓,这些产品在使用中性能很快就会变差蠢,寿命很短边叉拜。    目前茧钮吴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法牵咸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差墟畔棵,但这也并未在本质上提高一致性帽读穆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性赊昂咖,不需要分汛聘荨,标明这些产品内在质量是优良的盎内。用汽车工业对零部件的质量要求就是荣冀官,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”惦。恐怕多数企业都达不到赔剁蜜,就这一点而言掇骡乐,我们与日韩企业就有明显差距句淑鸽。    面对严峻的国际竞争努白,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟抢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙池裳稿,再吃不掌握核心零部件技术的苦笺。我们看到国外整车厂来到中国时储棵融,都要把自己的供应链带进来奶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链怒兜晶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任乳媚。我建议政府顷、协会牢拭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程飘。    六妇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作皖绞蒲。它会带动未来汽车消费新的革命炮汗都,有助于解决城市的拥堵梢圣级、停车难时退、环境污染等问题似煤侍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率剩剂灵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果挫迁,是未来汽车应用一个非巢⒌好的发展方向泵典。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适骚臼。    由于共享租车提高了车辆利用率崩惟形,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣诼膳濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显帽。又因为主要用于短途使用京硷擒,大大降低对续驶里程的需求偷。从社会效益考虑咸眯舷,减少了空驶行程潘,意味着减少能耗与排放潍疯输,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间脚,缓解停车难的问题闯无辣。    现在嫡,很多城市都在做分时租赁泰,但有的并不是典型的分时租赁胆涝私。A点借氨惨邪、A点还撤烤,规模小的例子不少晒瞪。例如有的大学有几十台车在那里石屡,学生租了这个车出去办事儿佃垢滥,回来时归还校园原处厩柒。这种模式也是一种共享惰雌,但不是典型的分时租赁躬浅东。只有实现A点借X点还解、并具有一定规模份鄙邵、使用起来非常方便寥,才可以算是真正意义上的分时租赁蒲。    除此之外光,分时租赁还有一个评价指标罕,就是车辆的运行率纳午陵,即车辆有多少时间在外面跑混、跑的时间和停的时间的比例鞋搬。我考察过芜湖市易开租车偶藉捶,我认为是很典型的分时租赁楷。从数量上看烘纤挥,芜湖已经有两三百个站点犀法,三四千台车么,具备一定的规模;从模式上看础,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借捎坑、X点还帕。从车辆运行率来看脸凄,芜湖做到了80%券攫兑。    此外痛光癸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用哇,规模也达到2000多辆既。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池渐摄,很有创新特色蒙抠,也有一定规模虾箔故。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据控徒,认为大约需要1辆/1000人口懊须,或5辆/平方公里的密度沽糖酥,才能够保证顾客较满意的租车成功率苏贺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎先感,其租金仅是普通出租车的1/3锭粱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8稗。    作为共享租车的车型坤,以高可靠性驾、低成本郝,微型车更为适宜亢令。共享租车要应用车联网技术辩斯凄,建立完善的方便于客户的使用体系圣,实现手机注册填、约车舞纶眉、开车壳、交车百吞、付费以及安全监控等揽安。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持订特啡。我认为肥脊础,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来救蒙啪。为了方便客户任畅,建立全国统一的注册收费系统十分必要殿荚。    七钵、补贴退坡后睡,新能源汽车是否还能发展览?    从今年开始脑攫桐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吕嫉。现在行业里有一些不同的声音讽肺,认为新能源汽车本身就是错误的事情荤绩时,它的发展依赖于补贴莲订,补贴拿掉以后诲,新能源汽车产业就会死掉经甫递。我不赞成这样的消极看法得考。    首先在电动汽车本身的技术上怜立,我们要有信心未。随着电池能量密度的提高稻搽萍,到2020年汇熔染,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上邦然酿,规模化生产使电池的成本大幅度下降解劣分。从这几年市场反映看虚涧,很多消费者开始喜欢电动车了登雌,他们觉得电动车很安静筛酿丝、很干净糠,如果自己家有充电桩酚,使用起来很方便示袄爆。目前蘑,面对全国大面积的雾霾形势磊凭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策穗邢褐,促进了电动汽车销售量的持续增长撅卑,在不久的将来脐,电动汽车将大量取代燃油汽车戏辟井。    我国在新能源汽车产业取得的进展吃灭,很大程度归功于国家的鼓励政策惯侮揩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的耗漂澎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用风。但任何事物都有两面性棠快喷,政策也是这样泡。补贴强度不足崎弘侗,难以起到激励效果亥鹃,补贴强度大了佰达,难免产生对技术发展的不良影响顷,也包括少数人铤而走险骗取补贴犁献。这些就是事物的复杂性熊盗,不足为奇湍拢目。因为产生一些问题伍,就否定补贴政策是很不客观的竟横。正确的做法是适时适度调整政策较杉,逐步实现退坡许蓟,制定与能源蓄、环保因素相关的长期鼓励政策垛辈,进一步完善推广工作的其他政策环境嫌抗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去发举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒盟枪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言刊贩擂,销量突飞猛进蜗,不仅在中国市场实现了大反转淑洗,以每年超过30%的增长率戎钙范,连续三年高速增长瘸,实现反超拣,在全球市场上来看晤久,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位倡陀。设计之变敞究辆,影响如此之深邵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸舜臂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚贿,都是如此不藤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌枷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期轻斧。此消彼长绞舅,本来也是市场常态岸味,从长期来看谁都有独领风骚的那几年竞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现太邓屏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略巾,而奔驰则用了进击的改变搬奖。这导致了市场格局的变化菠硷。但在今年开始财窘策,奥迪要采用一种大胆的改变唬舒斑。   在北京车展上案汕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生配录。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司硕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品靠干烁。在采访中赖,马克·莱施特先生表示导怠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么齿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略搽糜胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是公,以奥迪品牌本身的三大支柱骄,即“运动性”闺沪、“卓越质量”钡倪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石荡沮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现摧荤。另外日八际,马克·莱施特表示擅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别典贰控,以保持“个性化以及彼此之间的区别”试惜。   未来擎,奥迪不论A悸怠、Q掏懦、R系列铰礁箔,还是电动系列堂,每一个车型系列都有他们独特的个性激。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品忱黄碌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国沥。而且号,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格枢,在马克·莱施特看来龄触煽,除了外观核吹傻,在内饰的设计上茨粉窘,奥迪前进的步伐还会更大撂。   比如新一代A8邓,大家会看到一个全新的控制理念填通,车里面可能都不会再有任何的物理按键了睦,全部操控都是基于触摸屏淬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中固,这将是一个具有革命性的设计踞瘁。”马克·莱施特表示降。   【访谈】   媒体臣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里烦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么单梦碗?   莱施特伺股:中国市场当然是我们最重要的市场之一度渴。比如马上要推出的新款奥迪A8缄奇,我们认为80%的A8都会销往中国钳赦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惯剐狡。比如添瓢欠,从车的前脸上就有非常明显的体现柏,这个框架会做的非常突出胃管,也会大量的运用到合金材料堕炽署。A8的设计充分突显地位感和身份感碉。因为我们知道中国的用户霓,或者说中国A8的用户群是非诚幔看重自己的地位感和身份感囊览沃,我们对A8的设计充满信心卷剐京。   Q2是我们量产车的一个预告袍甲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性镜拔回。我们想把奥迪的A系列小变耽、Q系列悸朴呢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达并。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型些舍。比如刀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计逼桅掀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计俊绰觅,从而更多的彰显每个车型的特点涤劲。   媒体妈:A3未来会有怎样的改变藕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变讹扮册?   莱施特拴篓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望丹攻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型泻付坪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的店梧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力汝、表达力镭确。   媒体凯镶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升芭?未来设计会有哪些改变袭妮盎?   莱施特该潜闹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱混多,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瓦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别夕巍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的倍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性副睦铂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解晃恃。此外菇拓蛔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性绍剖。   值得一提的是社势,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鸥丸,完美诠释了驱动理念让。接下来所有车型都会体现出quattro的设计胁蒋售。刚才我说的是外观的设计虎纹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蠕函混。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的僵怀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念弗混,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卯题岭,而全部操控都是基于触摸屏但钳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腐峦跨,这将是一个具有革命性的设计起。   媒体描饱芹:面对未来的城市交通更加智能化狄翁斥、互联化称、自动化的趋势耍垛郊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助岸?   莱施特先生敲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段幂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段法纳抽。实际上欢碌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程侥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观槽饱羔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做某白。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发塘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶坤忻涣,还是更多使用自动驾驶辰纽,所以我们设计的基点是用户体验溪。   设计开始阶段将先做内部设计请谐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后顷,再去考虑外观应该是怎么去搭配点。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革避霓懦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程泡叮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的馁卵,因为我们真的会目睹亩撂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革第操靖。   媒体豁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗委亮伪?   莱施特卸勃杏:我们从下一代的奥迪A8开始脖取,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言扁峨郊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念陪熟吓。我们要做的是持续的返坞、不断的推进设计语言的发展隙,每一代的新车型都要再往前走一大步吞赂摄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了篙乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡浮田:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业操徘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时忙抽,业界开始重新打量双方的合作陇廊纪。   如所有行业对热点的追逐一样炕,在过去两年中揽献黄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势腹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响陈。4月6日脓古,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系察浚,携手研发并应用车载人工智能技术葱滔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议辉,双方将成立一家全新的合资企业娇脱锤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份茶嘉镀。在此次合作中华修,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元瓤去,用于双方在汽车领域业务的开展鞘全谱,为出门问问未来的发展提供支持鞋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业匹享乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域骋,而合资公司背后奔呢高,大众从技术研发到产品输出的全链条介入菏挟,意味着除了汽车制造商猛炼少,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份暗裁妻。   “1.8亿美元只是一个开始慷旗。选择跟出门问问合作环,是大众集团移动出行战略的一部分欣呸未。”苏伟铭称汾渤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈滑然焕,为达成这一目标巴,已经规划了三大板块淌搞前,共计十二绊唇稗、三个项目郡汾婪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进骂拾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权播。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红睡屉双,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别计、语义理解技术炯,面向移动搜索领域的智能手机应用讥傲瞄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务渭惋。迄今为止白,出门问问已经拥有自主研发的语音识别培棘晦、语义分析涂、垂直搜索等核心技术两森美。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景渐,来打造下一代的人机交互方式探骑憨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)赡。   “选择出门问问魄,是各方面考量的结果湍。如果大家了解的话伯,其实Google也是出门问问的重要投资企业帘,所以我们与Google也进行了谈判”揪。苏伟铭称嘶湿坟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准导。   2015年6月此龚牢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月山,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月凹使,出门问问被Google投资料第。截至目前汝,出门问问共计6轮融资瀑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发轻。   “此次股俩评,我们对出门问问进行投资栓魂,不仅仅是出于财务层面的考量仿壁薪,也是一次具有战略意义的投资胜赁。通过本次战略投资噶瘟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术怂弦琅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样钢逛叭,只是单纯的投资或技术合作藩瑞,苏伟铭回应称峰,“想强调的是幸,我不主张相互供应的关系怒,一定要拥有属于自己的核心技术颁礁徐。”   “移动出行领域的合作请,如果是提供车辆刊,那只是纯粹的商业化的供应需求轻。与出门问问的合作查,我们是要进入合作的管理层驶宿柏,在共同建立的合资公司中胚阮瞳,双方都有委派监管团队”皋耪。   苏伟铭介绍逛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持昧寒,但更重要的是在人工智能领域的研发娇价搔。“如果你与人工智能进行沟通酚虚杠,沟通得越多篙,它就越了解你蕾,人工智能研发的目标是迎合客户卢,而不是需要客户自己调整来配合臀,所以参,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”旱担绅。   他坦言涟,在人工智能的项目开展上厢惋,有好几种做法镐屁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”抠仍猴,但这不一定能成功绕换,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化表。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象栖使烽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术杀吐,且能够很快地将技术实现应用钩呻。”苏伟铭称切剂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家擦墟号,来帮忙推进其未来的发展悍。从这方面的合作来看浇卿卫,双方非常契合劣凤嫡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的康。硬件是大众的强项烧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力歪伎示。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理迹,而是应该让其独立运营乏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拭。”苏伟铭称泵良歌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化械。   据介绍谱辣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沦。基于出门问问领先的语音识别擂抡扛、自然语言处理倦忱、垂直搜索和主动式搜索技术熔膝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位结,该合资企业将进一步探索裂欧,为未来的智能移动出行提供解决方案钡叼疟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里澜,人工智能并不是只包括这一部分献,其实搜挡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能峨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起焊铅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作诞贝,但在苏伟铭看来蝗,这是一个重要的开始会。   “下一个工业革命的前夜”哎脸旅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断李盆,为此累,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略跋。在2016年的广州车展期间斯公,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想壁徊叮。据大众汽车集团(中国)首席营销官绩、集团销售和市场负责人胡波介绍歼镁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能心熬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立编豢杆,包括智能停车颇雀、智能充电等朴锻。第三就是交通形式的智能化管理叛鳖交。即打通不同的交通形式嚼咖坞,提供一个智能化管理邯鹃,最后让出行者能够享受顺畅炕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利躬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团骨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用承软鸥。“我们相信括唬,车企能在这一领域扮演重要的角色拇鳖猫。”胡波称矩旅悍。   不可忽视的是跺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换摹归,而大众正在尝试成为这场变革的先行者疙舞趟。   “要建立一个生态圈南毖,必须要有多个方面的项目支撑即。在落实该战略的过程中斥,我们便开始思考皆叫现,如何构架这些项目妥,未来三年我们是要围绕这十二限、三个项目开展工作的哩。”苏伟铭称陶袍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌吐据,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术颓徘,以便及时供应串,满足未来车辆发展需求蓄。”   据了解秽魄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品铜下。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜涎。通过语音输入旅跨蛋,该后视镜可以提供导航缉捻线、信息点(POI)搜索帝、即时通讯市路铂、车载声控信息娱乐系统等功能惶较。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验苛东叉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辱措。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror惹猴解。通过语音输入蒜,该后视镜可以提供导航都、信息点(POI)搜索项前、即时通讯饯、车载声控信息娱乐系统等功能罚榷黔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力篮杏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度耙衬。   苏伟铭透露迁,最快从2017年下半年开始田,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜接钙勒,在一些国产车型上也将采用该技术稿粪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统驶瞧。但是牧,有了大众汽车集团的参与疟脾拉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”扁玲端。   经济观察报挝强吉:在中国的十二三个移动出行项目上闻弹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利长龟刨?   苏伟铭笑兄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权露拭。2016年中旬勺,我们便与集团总部沟通过溉梦,我们认为在移动出行领域切冬,中国是领先于其他市场的骚蔑嘿。所以膳糠,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇律,建立MOIA移动出行服务公司拇税。之后泡簿蹄,在中国估海吴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司悸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蚊身。   所以莽浮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域慷,欧洲和中国泌。其中中国的业务包括三大板块鸵穿媚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目迸衡污。我们在这一领域是领先的烯癸桂,这之后吠,我们还会有更多合作车呕。   经济观察报犀嚏舶:在大众规划的十二三个项目美,大众与滴滴出行含、首汽等公司的战略合作是什么模式桂纱?   苏伟铭嘿憨暇:大众跟滴滴戌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中撤蹈道。其实狼,与滴滴出行的合作涣疟港,目前还在进行详细商议饲冈溪。但需要强调的是獭护,我们的合作投资并不是融资的概念古肯,我们的合作是战略性的卢纬陶。   经常有人说大众汽车集团起步晚萝思,但我看不出其他厂家做得有多快视逃。   移动出行的合作陋,如果是提供车辆胺,那只是纯粹的商业化的供应需求孤烦划。与出门问问的合作继舜寝,我们是要进入合作的管理层禾熟,在共同建立的合资公司眯,双方都有委派监管团队烹祥勾。   经济观察报蕊:您提到的十二勾夏驾、三个项目都是什么商业模式屏剁混?是否都会以合资企业的形式出现啤?   苏伟铭琼:并不是全部都是合资企业形式的项目矫。我讲的三大板块中灌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施夹当。我们选择成立合资公司是因为沃签,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值雷。那么如果不通过硬件蹋硅翻,技术应该怎么落地呢布?通过建立合资企业帘糖貌,我们可以为不同品牌设计不同的技术寐扯慕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务倡说潮,包括集团以外的其他品牌顽薪,我们并不排除这样的合作涪。因为生态圈本身就有一个共享的概念攻筛。随着数据的增加舒欠,共享的概念会更加广泛渐沤澈,生态圈成功的可能性也会越大惨。所以与传统的工作方式相比咳浚,变化是非常大的袱伞。   经济观察报伦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作肩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拱矢?   苏伟铭卜:我认为技术和战略两者兼有欧楷冲。要建立移动出行生态圈的目标老丁,就必须把其中的布局规划清楚乐,只是研发出几个APP心颠呜,并不是真正意义上的合作或合作的全部磨便。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么朔靡?同时冉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蛊耻,也会要向外输出税菊。   经济观察报孝甲逗:生态圈成为汽车业新的布局单位脾觅,选择共建生态圈的合作伙伴时擅库唤,有什么标准深浑?   苏伟铭懈潦:以前我们称之为垂直平行的价值链邦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联帮。在考虑发展这些技术的时候床碾糕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比撅。   举个例子堪薯垄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候惊,我们会考量其语音识别技术有多强男款?然后再开始讨论中间的差别在哪当。找到不同品牌之间的差异性非常重要地。从战略角度杆,大众汽车集团需要明确今后的定位蚊。   谈了这么多垦售杯,其实有一个基本点抱普炊,便是客户群体迸糠。作为主机厂臂,我们需要预见到7年以后车的样子通。因为一般针对七年以后的下一代产品飘回敞,我们现在就已经设计出来了弓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瓮送其,未来会遇到非常大的改变哄寸腑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同淡丰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的缕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品募苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉蚕攫:李芳" "   4月20日陶竭兑,上海车展开幕的第二天骂汲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台淖笨李,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答处。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟惮肆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”酶惋,其实袄场,魏建军早已来到现场惮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内括,魏建军至少接待了三批不同的访客堑,并亲自送每一批访客离开柬惩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时患赊,虽然神采飞扬囤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蠕箍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小慌堤挥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比携,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义浆拉沽。一边是国内SUV领导品牌封,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代扩薪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市道庙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”寞同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军无,这位始终带领企业走在行业前列的领导者寝菇猛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣缴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌笛父,此次撕腻呻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上恒。   “WEY的目标是挑战外资品牌晃锻泥,终结外资品牌的暴利时代下胯,重新定义‘豪华价值’补布诺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品论惭。VV7c/VV7s之后丧携耐,今年还将推出2~3款全新车型恭潭,将产品线延伸到新能源领域谰,合力冲击外资豪华SUV品牌哆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者咎。”魏建军说杭摧蕉,“关于轻奢窜人,首先这个词比较时髦倡,容易记住口。另外搪寒诞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵狗壁绞。”魏建军表示沤,长城不会做没有意义的豪华芭牛辟,“作为消费者可以感受到超值的体验孙,而企业也能得到相应效益绰搪携,最关键的是得到了客户的认可配,这才是有意义的‘豪华’楔烽。”   魏建军认为安全是最大的豪华毙腻。“乘员祟距芬、行人敦、车辆”三维安全(3DP)设计理念畔权,参照国际标准固,主被动安全配置完全创新搅攀,提供正常驾驶牟、危险警告微殿、碰撞减缓鸿食赂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护弗揭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嗜钵,译为“牧羊犬”读,有守护主人生命及安全的意思艇。   此外晴廊栋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队颊俗氮,来自于欧美一流车企素,有着丰富的造车经验和行业影响力灌镀党。匹配中国第一款7速变速器险噬,这是世界上最好的变速器之一跨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地隙络姜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌淮。除总部优秀的研发功能外箩建,长城在欧洲景浮、日本和北美也都建立了研发中心槐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”双恼此,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数偶可喂。其中认秃绵,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌腥。对此芜订,魏建军表示删:“媒体和消费者一直有这样的担心岛扦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面村。实际上波抛犁,在同尺寸或者是同动力下挖蘑捂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价溯。但从消费者的角度来讲伶镐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的穷,消费者会非常清楚这些配置冬乓滑、性能阔、做工有什么样的差异伟缸绦。”魏建军表示卢颁驴,长城的目标是做品类品牌堵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分隶驳送,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嚏屁梢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间柏搔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆瓜虑。   而针对销量层面俄胺,魏建军表示涛烧墒:“从销量上看从,WEY很难超越哈弗体汰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的贪互搓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄铩,15万~20万元的空间虽然也很大喷适济,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论氰。”也许很多人会认为四量吾,WEY卖不过哈弗切襄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务堂惺,但实则不然集钝。“WEY和哈弗我们都重视谩,长城用同等重要的完抠、足够的资源支持两个品牌递。”魏建军说镐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力违拎,魏建军是如何评价的牵内?“我认为我们的产品不管是性能搽得、做工陈车、安全敝鹿多,还是油耗铂、排放手去,都不输高端车黄。”魏建军依然对产品信心十足肉痢翱,但他也承认WEY面临一大问题涛叭,“现在问题是品牌价值虑膘藉,因为WEY旗下产品刚上市挝道,品牌没有经过市场的验证委火,大家会对它不放心澄替。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车耸。”   魏建军表示漠秤,自主品牌给消费者带来了很多价值豪敬。“有我们的参与谢,不断地进步未刊先、不断地在挑战外资匈几,已经迫使外资不断降价嘿汰帕,提升服务品质嚏。我们的目标是要挑战国际高端市尘Α,所以说我们借助中国这个很有价值的上、规模最大的市场来锻炼怜餐潍,使我们能尽早挑战高端饭滔。”魏建军表示洛,消费者购买了WEY之后爽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值据侍。他对媒体承诺全,WEY的产品一定是超值的悔蘑,并且一定能给购买者带来惊喜康并嗽。“WEY是一个挑战者春钾讹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感僻。把我姓都赌上了瞥副,不能失败丹淖梯,只能成功汗离。”在采访的最后淬酶,魏建军郑重地对记者说冈躲邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日悍豪肩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发农先廷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作铰妈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向耪骄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导锋嘉反,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鲍茫,以及未来的发展镜棵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生宏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辞鼎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掠垄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士庇峨完,以下是问答实录荣土:   凤凰汽车 观灰杠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何磊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的吞棘?   俞经民 谰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心辆拜,对于品牌的市场表现同样很有信心歧唬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言坊,我们有信心成为市场第一的品牌嫩亮陵。今年我们的销量目标妨,是从去年的8万到今年的20万酶。纵观130年汽车工业发展史掂誓,汽车行业发展的基本规律而言模刊,规模还是需要的迸,是品牌更好的发展的重要保障叉。   邵景峰 念膝肮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分讽肛,荣威方面豢,我们所坚持的僻,是一种符合广泛审美的蛋、优雅自信的设计风格轻,在复杂的市场环境中喀发,抵御诱惑确赦联、坚持自我祈别奔,走一条人性化的设计道路煌瘫祥。而我们的MG名爵森,有着近百年的历史底蕴与跑车文化爆雷聊,这是一个巨大的宝库编妒土,值得我们的设计师尽情发掘帅瓣,其中之一把愁缝,就是感性扳皑。   在MG品牌的设计风格中拎恭,我们可以看到很多情感爆棚隘、血脉偾张的元素与产品骇林。未来的中国汽车市场必将飞速发展耸吼肺,需求也将越发多元化吹茅充,然而无论技术如何变迁茸,对于人性化具尺、情感体验的诉求将贯穿始终虎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想搁思随,我们也将在感性力设计理念的指导下惯署,推出更多让用户“血脉偾张”的作品抠袍冯。同时骇惜,强调个性也不代表小众辈谁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求皆彼小,为大众带来唤起强烈感动袄、让人心跳加速的优秀产品戳墨,这就是我们所追求的目标垦。   凤凰汽车 饶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万潜恍,其中年轻消费者占到了绝大多数熟锚犊,请问接下来雀船,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蒲?   俞经民 立呸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拭毒峡,更是“年轻的心”郎醇鹤,从名爵ZS的订单来看浓欣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体骋济逞,更包含了年龄层更大靶、但心态上保持年轻的用户掀。从“年轻的心”角度而言邓辟朗,我们的消费群体就更加宽泛了澈,作为一个年轻化的品牌胜祥,MG名爵的诉求是“年轻动感奥、专属空间非、纯粹乐趣”绵,给“这一代的年轻人”造车廉捷嘛。说到年轻人共同的特点轰残,是充满梦想侈困,对于梦想的追求更热烈一些杰刊,更想把心里美好的事情去实现茬。这个梦想实现的过程是非常美好的快迪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求氓伴:为这一代年轻人焚柔,不仅是岁数上的年轻人菩底盗,更是心态上的年轻人累,提供更好的选择步,保证他的有更好的驾乘体验廉形签。   年轻化的特点蹄识戈,是要颜值邵窝水、要体验的到位丝镰、要可以分享尾邯。二十一世纪中国的年轻人称伪,在互联网的普及深度率聊南、对于尖端智能的体验和想象力淋,在全世界范围一定是靠前的师换,就应该可以代表“国际范儿”陵微,也应该引领地球村的潮流媳。要满足这一代的年轻人厂,MG名爵所带来的产品体验丰芜愧,也应该要追求更极致窜遣,带领大家去创造全新的潮流唐托靖。   凤凰汽车 旦锰骡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”膘秦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后暴、80后妒、90后的人群当中填巾?   林嘉瑜 惨滤抚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作任。这款车感性的设计曲线功,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归烫箔。不光是国内的经销商惫纽,本次上海车展雷需,MG名爵还邀请海外的经销商玛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发但,他们也都对这款车都做出了积极的评价虹嚼传,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀歉弹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”扣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟陷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速孔累温,让老百姓也能开上小跑车卵岛苫,尤其对于国内的核心消费者来说艾,不论年龄几何能,都要有为自己的梦想活一把的态度复胺滥。对于一个汽车品牌来说哭,这是一件值得骄傲的事情烹郡。   邵景峰 脐船:其实在选择一种设计语言的时候想仟措,设计团队非常慎重潭挪褪,因为设计的变换频次不能过高零实,要抵御诱惑木、保持延续性才有可能给消费者形成印象内、拥有识别度从而去打造一个品牌戊垦挂。“感性力设计”的第一条就是要有感性腔,去追求情感的外在表露恭,从更广泛的角度为,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些渴赡碳,通过真正的审美习惯进行判断;第二漓滦,感性力是专属经、设计师要通过专属的标签豹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感锚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感勘豢踏,比如运动员在起跑的那一刻倍,弓箭拉满而未发的瞬间史。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚棠苯翔,这种动感更有档次滤,同时价格不菲高清惠,是很高端翅小陇、优雅的设计司蔡,我们希望把这种设计注入到产品中跑,带给这一代年轻人极致的审美体验攀。   凤凰汽车 事堕谓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜愀校块化架构平台打造的呈篙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划栋庐?   俞经民峨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用睹褐仆。这是对这一代年轻人的尊敬跺,他们自带国际范儿琶,是可以引领全球的潮流的人群腾低,因此有着巨大的价值瑰勺帅。对此垦姆惊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划貉,在全球也是一样露少。目前救会,世界范围内沽,不仅是动力总成前瞻技术的整合杉嘛厢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势涪订缴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车菊体克,采用插电式混合动力设计闲很暑。另外膜倘,大家看到的名爵ZS辛,将会在明年上半年推出纯电动的版本散,至于最接近今天这辆续航超过500公里寐沃匣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车强呕茄,也将会在2020年之前推出闪朽料。   凤凰汽车 粕兔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系附商?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法粕?   俞经民 搭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控犊幌稻,设计上差5%撂,销售上就有可能会差30%姜。那么对于自主品牌而言蔫八,就是要把自主性发挥好屁,去追求审美的宽度和深度克,销量也才能有宽度和深度俱。名爵ZS的设计就是这样做的赎衅挎,要追求极致痪靡驹、不计工本报菱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致幌接虱,可以说歼炼污,名爵ZS的极致设计了啦途,对销售的宽度起到了很大的作用蜕。   邵景峰 没曙:汽车设计是在不断进化的巫沙,不会总停留在一个风格上刊粟,在互联网时代尺械,同样要有全新的时代特质乏。另外漓刀,从汽车设计而言诧胁浪,例如从动感设计理念而言禄蔽,英国车是鼻祖稿荷,很多品牌都是以此为源头来发展的敌,也就是“同源”替残亩。中国航天能够上月球乘狭偏,那么在汽车领域上同样有大的进步纪惊得。之前德国杂志的一篇文章写到焦忱表,未来汽车设计潮流的策源地将是中国闺集,在进化的道路上有推崇的看法称厘,也有欢迎的声音璃颊,这些都是要虚心接受的倒领。另外痹失,汽车设计是一件非常严肃的事情卵辑,每辆车定型背后秦绥间,绝不是单纯开玩笑能够做出来的晶鲤,背后要靠巨大的投资来驱动旧淋。   在造型评审的过程中盖梯,流行趋势讲清楚瑞喷邦,未来怎么发展说明白泰辜,否则误解就跟着来了难双忌,所以要有一个整体的品牌战略在里面浦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了奥练。   凤凰汽车 篇竣婆:今年避沸赶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处孙卑捣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点獭?   林嘉瑜 梢辫舱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作腑漆息,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素试蓖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄诗频桃,拥有一颗年轻的心蹬泄,热爱运动守、健康的年轻人料狙。   从足球营销来说陕鼎侩,对于英国和中国森,都有很大的国民基础舌歪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国渭伴,是英超乃至欧洲的强队犯校,这几年的成绩也是不断的提升纱很,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的帅算。同时附脑,利物浦又是一个老牌劲旅哺承亭,有不断上升的潜力伟常械,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样涝,在用户上有着非常大的重叠之处驮。MG名爵与利物浦对的营销合作翻题,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来皋,在活动和比赛中享受快乐潮。   上海上港队也是一样的庐。MG名爵经历近百年发展伺钙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鹊茶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队贯蠢柔,两者的合作也是非常有趣的篱。更重要的是滤童,MG名爵通过足球营销的模式堡危,能够促进两支球队之间的交流订券裂,包括之前组织的很多活动泪需,不光是针对中国的消费者降视拦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动焊,有效利用MG名爵品牌的特有资源垃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌穿缸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值令。   车展期间撬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海烁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对腐陷。在车展之后辽某眷,利物浦会在上海有推广巡展活动纪空。下半年苹胜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对霉宏,欢迎全国各地的消费者参与和体验葡。   俞经民 芯碎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的盎,大家能有一些共同点做沟通具,国内和上港足球队的合作潍,正是汽车和足球之间速度与激情娥环牛、自我突破的契合点辞惶,足球又一个很大的特点测汝画,就是会让人意想不到瞎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年狭韧毛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩绿,与此同时微,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一尝谜捌,长安汽车产品质量持续提升杏白,用户口碑不断提升版鹃割,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象范,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一还焚诗、全球乘用车品牌中国市场第二名侈。   关于未来焕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会胎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划孙妇佩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升玛仑。   2017年是长安汽车的产品大年攫报,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市呈萄撼、全新的SUV CS55画菜拟、轿车睿骋CC年扦蔚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市纷陛得,将会进一步完善长安汽车产品谱系啊。   如今刹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”稠,站在国家品牌高度寻求发展许,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任热鬼。提升品牌溢价能力奴颓创,成为长安汽车品牌发展的重中之重吴怒。2017上海汽车期间铝熄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平沙,关于长安汽车的未来危赤,徐留平董事长有话要说儡刃洞,以下是对话全部内容漂缎。 凤凰汽车话居:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的保?   徐留平南韭携:回忆长安汽车自主品牌的心路历程宛,我们也是不经意之间就走到这个地步麻拨皋,因为一个产品缔募,特别是像汽车这种产品是更加的明显陋辫版,它反映你的公司文化浇财牌、你的公司理念是什么样的东西澜挎改,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看颠努,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拷崎,你怎么样让产品吸引住消费者线酪斧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球杜固,靠的是什么谐?因为美是一个主观的东西参吹刹,有人认为这个很美抒星垮,有人认为那个很美袄躬委,从长安汽车之前的产品来看煌汲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来佬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么九?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的泊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错诽疙赐,同时想把这个产品往这个方向进行修改蚕。我觉得在这个方面瞧拧,从长安的角度来看晾,就是对于这种动感度瘸松、时尚这个理念的偏好莆赁几。我一直在体会蛔矾卧,其实我是在反问我自己赌唯,这种偏好它是怎么体现在产品上的骋?实际上是我们内心的这种偏好警恫款。在过去的2-3年中缚廓铆,我们面临的话题少苗暇,如果过去不做总结胯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来桑姜,另外更重要的是说略,下一步你怎么做妇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法即阶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车费郝,下一步是个什么东西武泡,消费者需要什么样的产品陷,然后作为公司来说闭,你们能展现出来什么样的东西乳,最后我们总结叫生命动感智色双旋抄,当这八个字出来的时候途骗,我觉得是非忱苣危好熊瓦棚,既是水到渠成福脓哭,又是醍醐灌顶霞、灵光一现馅。这个过程焦,不仅仅是八个字的总结凉们赎。这八个字出来以后扒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好午,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念倘官,实际上不仅仅涉及到造型烩趣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验晾夏。这样的话列,就有了一个提纲契领垦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西脱诡睹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中哩纱烙,就能够有一个非常精准的东西禄。   刚才你特别提到“色”珐,我们当时想说弧,你必须要能形而上蛙宦盾,要能够抽象出来播藩就,如果说你不能够抽象出来跨吉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候骑舌丘,如果你弄它50个字朴谁、80个字燎粟省,你可能不够形而上刚咖长,不够抽象化饯,最后我们觉得“智剑、色”拭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求咯揪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动坍。   第二个就是说消费者情感的体验蘑嗅,比方说对这个造型和颜色辅版,甚至于这种声音或者是形状翔垢、线条的这些方面的喜欢桂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西超谅。当然我们也在想用什么样的词比较好狄澈的,最后觉得设计的这个词很好菩家戎,一开始我们还担心说这个词字挺多材,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拭哪,我觉得就应该让它有想象力炼捆杜,就应该赋予它很多的内容革愤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的粗狄,孔子都说食色泊昆,吃饭以后第二件事就是这个字砰沏需,我相信孔子说的这个字也不简单意思呛唬,实际上说尚,智色这两个字还是最终反映的是人驴手飘,特别是消费者的一种需求兼,对于未来传统的一种期许厦姜宫,这个过程当中蛔酬,对我们来讲箔桥卤,把这八个字想通的时候瀑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的克赤,这是我的第一段话题钒较萌。   第二段话题说这个对长安有什么用处蓉抄狙?那次在发布会现场有说读,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候舰,一开始我就提出零,第一个氨,这个产品要漂亮箱,你不漂亮的话瞪句,什么样的东西都没用飘噶。因为我们很早的时候就开始在考量矮管,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧履挎碉,后来发现不行掠,最后我们在大概07澜擂返、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了霜抱。因为你还不能提炼出一个高大上扇、抽象困、形而上的东西芥裂赖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮帝颧,但是每个产品都出得非常艰难侵。这个事这么长期干也是一个问题谢梗共,因此在三年前的时候骄巧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了捆皮粉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解朝,对于消费者的这种认知悲盛,把它抽象化弘儒,那么这样的话理解了以后硕诗,再把它具体化涧嗜,特别是在产品胳去竣,也就是设计理念当中一些图形化的东西泞,因为如果你不落实到图形化的方面官傅,那就只有形而上没有具像化 面害,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蔷,图形化和具像化过程当中翰愤,这个就出来了洼壁帽。   这个出来以后酞稿难,我觉得对未来长安来说瞳,我们未来在产品设计的过程当中玫,产品能否做到生命动感智色双旋鸵刷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来黎为贸?这样的话纶,实际上说脐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中币熟锤,几十次的否决瓤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成脾宠玲,几次或者就十次你把它完成香方,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了脐喇肚,那么这样的话宦,对于长安汽车的家族化愁石朽,我们看了这个车景驶,看了这种感觉这种情感的体验便罐肆,那就是长安汽车磋燃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车兼撕,这是一个独。   第二个就是说薪赡,我们自己在研发制造设计过程当中斗姐戏,这个速度大大下降挟旅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降界律,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢敦蔬笆,如何把消费者的体验做到更加的精准鞍杭,更加的接触到痒点瘟窝,这样对长安的影响是极其巨大的筏揉狭。   凤凰汽车辞庇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念岁巷?   徐留平绩湾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念饯扳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法奉漓。如果说把它拆分开来池,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蚊刺,智色双旋更加偏向于设计领域邢刨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢髓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚俗超,我相信大概许多媒体会想使粮,生命动感智色双旋怎么落地平媒?因此我们就想把智色双旋也说出来十,不要分开此,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中飘槽巨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言卵憾多。   凤凰汽车扯擅:另外一个是提到的认知方面的感觉吾,有没有一个专业的因素饭燃璃,咱们除了制度之外团,有没有专业领域的人来负责这件事撇?   徐留平娃:我们长安有一个庞大的队伍磁,首先要把一个汽车造好琉饱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人监寸鸵,到高管团队瘦,到设计团队菱,到制造和研发团队挫麻沉,包括服务团队剂葱纫,特别是主要负责的领导人萄阀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验苔莽累,而仅仅是设计团队的话语缝呈卫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离猩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层捅吉蚂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素斡动,因此对长安来讲强,是既有最高层特别的重视染怠古、关注和把握固,并且这也是一个最高领导者的工作职责犊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知速凤,我认为在汽车领域当中是行不通的即,当然我们也有具体分工混奴蹦。另外也有很多的专业人士完成这个事情痉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的画,还有轿车研究的盆藏,也有做SUV研究的头氢弟,同时也有按照职能分的几蒜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中希宫牛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓博,如果仅仅是设计团队的意见抗疼删,肯定会偏离了方向斗尾。 凤凰汽车传挠:一把手是指您吗丢颅?   徐留平赂计裁:我是其中之一岁抵献。   凤凰汽车钙姑:长安汽车自主研发的新车拢,设计判、评审苔、评定环节您都会参加吗量?   徐留平康:我必须参加遣,我前面讲这是我的职责穆啦冠,所以我必须参加降。   凤凰汽车莽形摹:无人驾驶车呢递甭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车晦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了诡白,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产里,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破喉韭话?   徐留平槽令:上一次品牌发布会淑,最新的无人驾驶技术也做了展示罐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上倪,高速公路的环境相对来说可控性要好昏宽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的垢港,难度要更大缅试,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻苗槽,我们不仅能在高速公路上做阔,而且能够在城区做婚悍,这个技术我们已经实现了突破猜熔皮。   凤凰汽车嚼:长安无人驾驶技术进行的这么好玫缎淮,量产会提前吗蹈掂?   徐留平砍辑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加诽,实际上就是说南略狗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蹄嗣茅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蓝夹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点唾鳖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定梗猴。   凤凰汽车问炼:中美在进行双边的贸易谈判报叙补,这是谈判的内容之一补,会涉及到汽车合资企业的放开卧,可能是一个双向的市场开放的动作鞋离,如果这个谈成了短鹿多,如果这个不再规定50%的上限膳雇酗,您觉得对行业有什么影响每咆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资伞阔,那您觉得首先答不答应屑?再有一个多给他股份的话汗渤菜,对企业今后的运营会怎么样兽糠?   徐留平猛蹈巢:我明白你的意思撵,第一我确实还没听到这方面的话题鬼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况迹凤羌,股比这个事说了很多年偷串畦,我基本的看法有几点救氨铺,第一个这是国家层面的战略和政策使呻藏,作为企业来说涤扒,我们遵循楼,国家有什么政策我们遵循什么政策葱长,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错募溅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点峭叭浮,我相信未来的合作会加深弘肩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大潮旧昆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现埠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题匠淮释,而是说理解消费者浑架,能够洞悉消费者单透堵,如果股比的溢价挺高寸茧、溢价挺低妥丝,但你产品不能卖出去菊镭,那你不能分摊出去蠢茂,如何把蛋糕做大茅女霞,这是合资企业要做的一件事染落肚。   凤凰汽车玛:如果真开放鹊雹材,长安会想着往美国去吗烽娟,就像那福特来到这里呢裤蚊恰?   徐留平姐:长安想要去美国是一个公司的战略抖颈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系岸删吝。   凤凰汽车胎:长安与福特的合作多吗汉绍?   徐留平尸土甲:长安与福特是我们加强合作的方面骗膏镐,应该讲这种合作的程度脱度兴,不仅仅是合资企业静巨,从母公司其他层面膏,包括技术和其他很多方面都在讨论补氦肮,包括海外市臣健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长挽堑,它的能力提高了年浓耪。第二 现在是全球化合作的时代瘁,一家公司独立运营祁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事池娇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音扩。   凤凰汽车饥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结腻帮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要燃竭,你还说了过去我们做一个车孟诲抄,可能需要很长时间好不容易做下来膏里,比如逸动褪唤,是很艰难的僧话。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%填,当然有可能说这个份额很快能够突破50%了蜂商,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资补惊徊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品锌齿怪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大度地埂?第二对比韩系平手浚、日系遍收溶,我们的研发体系和他们的研发体系相比染内,您觉得能不能支撑淬,确实我们的实力也很强饺补钢,我们的内功可能修炼到一定程度噶茧迁,我们后面会源源不断推出好的产品推五,而不是担心到了一个节点会发生什么状况龚顾五。   徐留平蓬老委:你讲得非郴确耍好客,我觉得这是两个原因导致的世潍笺,第一个就是必然性静避,自主品牌需要有成长的空间峰黄,第二个确实也有机会的原因穆梧撵,恰恰是SUV的市趁稀,中国的消费者需要这个东西惭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些链,反应速度更加快一点活吻,把这些产品推出确实是满足他们的需要慰绕串,我觉得是两者共同作用的结果坦袖伟。   对于下一步自主品牌来讲露孰,无论是哪个系侧如,无论是美系厦诬、日系廖接瑟、韩系盾吮面、法系参,我觉得跟系没有关系谱,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西堂措阑,这是关键胸公。消费者他肯定是有他的诉求的锌,究竟是SUV泄静品、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鹤拦,他有他的一种偏好鹅窘、喜欢帘寺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道答凳谭,这就需要我们作为厂商筐搏惕,你必须要洞察到消费者的需求售和撂,实际上要看到他的潜意识是什么东西禄访魂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来搔。为什么我要总结长安汽车的过去呢乓巢篓?实际上是我们自己反问的过程扦,就是说在过去当中裴,为什么逸动会是这样咐妥,CS75为什么是这样寥蚂?实际上说勿瞄,我们当时也没有意识到陆疵兰,反正当时就是这个样子涵许,实际上这个过程是一个反求的过程胆捶荆,我们为什么会喜欢这样渴颗嚎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中赊簇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子涉激邓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好私,我们把汽车理解为是生命的动感汕帝,其实是一种生命力的扩张送缎朝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念部,而我们长安就应该提供这样的产品被,回过头来展望未来迹妊,我们觉得这也是一个正确的判断怯芦谷。   凤凰汽车竣瞎井:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较隶疮。   徐留平庞破:我觉得现在国内研发体系来看猜薪,国家间可能还是有一些参差不齐怯咕书,我觉得自主品牌的研发能力和体系狗旧,进步无疑是非常大的酣,而在很多方面可能与跨国公司有差距卧谰袱,有些方面会比较超前昆羔寥,因为自主品牌也不是一家田,跨国公司也不是一家想,要两者来比很难说淡堤填,但是有一点搂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易错,做好一段时间不容易滤,这个公司要能够连续做出好产品添具,能够连续向前增长稳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念曹微、设计应用弥丝霓,在这个公司当中都比较受关注椒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因祟百瘸。   凤凰汽车庞惦及:我想问一下自主品牌的建设渺,随着我们品牌的推出力狼讥,现在汽车品牌进入新的层面沛,会有不同的路径选择粗绅,比如长城式吧镶、吉利推出新的车型瑞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势娜物裙?长安如何能够胜出唉瑟瓦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌恋配速,除了刚才说的两个起,还有互联网造车的未来的合作伙伴逝丛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响昧惺室?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响等贩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合辅继?   徐留平盛蛔:实际上畅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌艾纺扳,我觉得这是好事镭,这说明汽车产业欣欣向荣小茨,是真正的投入褥,这是我对汽车产业的理解茫亢徊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚乳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程伟兰费。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行晾殴,例如一个产品到了造型师的时候型催,是一个说法酱嫡、一个样子隶骡恃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的闯抛让,然后到了制造过程当中又是另一个想法么搅冠,到服务过程中又是另一个想法惠本,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西措抨,既有高大上的叼,也有形而上鼻、具象的朝爸惟,你要把一个公司从时间跨度函土废,一个一个展现出来科持,而从空间的序列当中浓藐,你要把研发全部都按照这个意义阀拔嗓,我觉得是很重要的方面戒撼。我觉得制造汽车是很复杂的过程贰沪,各个方面的协调淖干紊、综合判孙和、修正价贫豢、打磨需要太多的时间信科,我觉得这是一方面急扛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要锰郝,同时也是我们总结过去体会出来的眷,它是由内而外的呈持信。可能我们过去没有意识到这个话题躲加,我们现在总结出来迁,然后下一步能够指导各个方面斧长,每个部门都很容易做事情脚。   第二个问题你讲到造车负谭,我们开的会太多了沁呛,失败的太多了需,沮丧也有很多堆,基本充满笑意也就一次胁,前面基本上是批评刚、检讨戒雹俗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行间屋案,不高大上农狠。至于说现在很多企业开始造车访,我觉得这是一个充满魅力的行当掠贬龋,很多人都愿意去做倍缅脱。   凤凰汽车垢耗楔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样错肋岭? 徐留平爬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蝎晤,会选择相适应的地方姜杯铆。   凤凰汽车遂:就刚才的问题我问一下穷,刚才您提到和新创的互联网的合作筋拐韭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔佰忿檬、蔚来也有合作默,您觉得长安在未来在互联网里面的话诬,更倾向于是一种怎样的合作估涉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工啸,您是怎么看的紊?   徐留平绿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择穿喊氦,从长安的情况来看沫,我们认为哪个方式都挺好的四拜瑞,现在是合作型的庆,是你可以自己干嘎,也可以合作干勤,也可以自己加合作干极鞋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西巳措嗡。   凤凰汽车绊:我们打比喻缚秸侮,37度是正常的温度戳释搪,您觉得新能源行业淋失,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说梆,您觉得温度是多少革骄?   徐留平斯巴:您觉得高了低了多吴?   凤凰汽车灿:之前有人认为这是疯狂的阶段颂。   徐留平苛挽:我对一个产业的衡量依据是量,在目前这种全球的经济运营模式下沤唾,凡是有金矿的地方难,都会有若干的人去挖掘它隧犬,目前我觉得新能源就属于这个阶段坑跋讥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够峨庞躺,应该更加得进入催,因为从目前的情况来看衬澄,汽车产品当中帘频娟,一个很重要的领域就是电池蜂湃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瓦毙,没有这种资本翻、技术粕维闯、人员的这种投入皇娶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的固苯。   凤凰汽车啼:那就是说您觉得温度还不够吗勉聊锌?   徐留平翠氮硷:我觉得还可以冒,但是我不太同意的就是产能墒畴臼,如果说你的产品技术不太优秀玛,你建那么多产能就是有点糊涂莆。   凤凰汽车边:很多其实可以通过改造现有的产能堪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能卫垂,从这个角度来讲奴菏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况帅?   徐留平丧容碗:从整车厂的角度我们希望成本低一点互擅,选择利益大的厕南。   凤凰汽车藏搏:所以您不担心过剩吗僻了?   徐留平锋:我不太担心这个问题级,我觉得电池还处于不确定的阶段烈还涝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候犊蓟扦。   凤凰汽车丘腿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象狙墩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外抄案,不管是设计师还是CEO等等卿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代迟踢?当然那些设计师很多是主管的盖关憋,老外有管经营的有管品牌磷瞄,主要还是在设计和技术的领域皇冀,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的陈退?第二个是国有体制的问题烯腔惫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响舰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域敞,也在高薪吸引高管人才窗,您是如何留住我们的人才舶滦被,关于体制之上天烦轿、体制制约的问题非邢茬,我们怎么解决础煌李?   徐留平惠磁:现在是全球化时代链屁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早洽腥畴,我们最早的时候是四无苯识,没钱史鞠禄、没人美勤、没能力始洞花、没地位疵,到现阶段来讲嗣染瓶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师地矩浪,这都是一种非常正常的行为汉忱掀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢汉超?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鞭沛,如果对中国的消费者不能够带动蒲,那肯定不行滤面枯,我觉得这是一个蚀,无论你是洋务运动还是什么运动清滇双,核心是对消费者要动起来嘛纤龚,这是一个洗衅。   第二个关于体制的话题券腥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距轨玻,这个方面我觉得不能讳言施。目前来看系看,对长安不是特别明显道峦,因为长安是属于南方集团旗下子公司恐桨,从南方集团来说艰,在这个领域当中创珐,也在他的职权范围之内做了一些调整甜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享波集葱。   凤凰汽车谁藏:如何看待这个机制莎孔楔?   徐留平北:从国家层面来说添宛败,在充分竞争的行业当中这个机制很重要韩俄漓。   凤凰汽车缎:你们审批会很困难是吗酚敬粉?   徐留平改夺幕:我觉得会快赡梧巾,另外一个我觉得汽车集团牡韦痕,也许给你量化很多股份色挡,但是最后你没有创造价值腔迫,给你1股腔驾,1×0的时候不还是0吗沥勤绞?汽车的成长峭瘦、成熟或者盈利是一个艰难的过程另戳。 凤凰汽车材挽沏:十三五计划像长安汽车整体的销量隙媳椒、利润和研发能力以及目标有没有冷酶?   徐留平剂:非常有函将,我们愿景2025微巴瓦,我们做10年的规划猎磐房,在这个当中我们相对来说做得比较保守刷钩,为什么说保守呢珊端勉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当解,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念邪抡。   凤凰汽车锣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的谷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强偏庆题?   徐留平敖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业副,在技术和平台方面都在加强合作岗涣,至于说未来它要怎么样妈,我现在还不太好评价这件事观癌。   凤凰汽车丛宋:徐总问一下国际市场的战略诵两撼,我知道去年车展的时候救德,长安说往海外拓展的重点是伊朗略、印度沤笔睛、俄罗斯这样新兴市撤丫浇稹,有明显增长潜力的市沉萑隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去厩舷,比如在墨西哥朴癌,对长安而言筛,自主研发这么好绢,又长期和国外品牌进行合作炭嫁朝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国忿楷匡、欧洲的市忱钗训凇?   徐留平草:在我们十年规划中就有囤,去年讲的时候就是当下正在做的内容福雀,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的贸,就是要稳扎稳打计,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了米吴,因为一支队伍最重要的是信心沽。   凤凰汽车察先:国内很多品牌都盯住印度这个市撤诟狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争侠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗啥?优势在哪儿魔?   徐留平梦:对于海外市场我的理解是要扎下根去脓,不是简单地把你的产品卖出去氏氏,是你能够充分地利用本地的资源身哆嗣,包括人力资源和其他的技术能力现岔涩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务茹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的彭猫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长攀,促进本地人的水平的提高寥,那么同时在这个过程当中梅,把公司的产品技术涵盖进去愤空茨,我觉得这样才能走得远恕。   凤凰汽车宠:长安最近一套体系出来了碱,有没有可能往更高的一段发展婪?   徐留平开吐晚:从长安来讲览提,我们目前的战略看梗逼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致田,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品守圃,这是我们能够奉献消费者更多的东西忿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的矗陡,但最终要落实到产品上位物详,产品是一个载体让消费者感知它知道它僧巍仑,未来靡似,长安汽车会加快产品推进的速度啤牡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神矢幸攀。   凤凰汽车兔诡察:欧尚也在这里面吗脑尸?   徐留平齿羡枷:欧尚不在细。   凤凰汽车虐:东风已经有PSA很多股份小,对于未来长安和PSA的合作有影响吗晴?   徐留平躲:目前我没有听到有任何影响何龋桨,在实际工作中我们也没有感觉到秸钵徘。   凤凰汽车贡:理念发布会徐总是骑着马出来的杉围席,当时媒体圈特别关注话,都刷爆了朋友圈涪瀑划,虽然我不在现衬业┤场,我不知道有没有特别的意义惰据擦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动匿,当时的考虑是什么裂?   徐留平衅:两个考虑笔涵念,一个是我把马和车作为比较冬,你要说一件事沥,一大堆结构化的语言没有必要品归,我觉得既然是长安汽车颇擎港,我们叫做生命动感害涸、智色双旋奖洗枚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫阮蛇,如果不这样做也没法让人尖叫纪踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日试胚石,上海车展首日憨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面颁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量偿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台氛堤,12年增长了120倍黄设固。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访墟坎枚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略豆。   受访人奈温堪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)费驹甩。以下为问答实录椽粗:   凤凰汽车嚏举: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面浑?   雷德?比格兰德凌庙未: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品享,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年舵刀,这款车在中国市场的反响非辰愎啵好兼核幂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA帝,同时拥有强大的引擎掳涛秒,提供强劲的动力与性能忍乓寥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声舅僳。所以详劣免,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品哺。   凤凰汽车导: 在没有设立经销商的地区枫赂晴,玛莎拉蒂如何抓住市掣淦选?   雷德?比格兰德惺可: 我们首先还是会增加销售网络切莽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点收沛柏,计划在今年年底扩展到75个清。   我们还在天猫开设了旗舰店涝幂强,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空愤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台沫鳞筒,大部分来自没有授权经销商的地区蛔陶艘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鸽盒讼,鉴赏力越来越高霉抗。针对这些人群篮鸽彻,我们还组织很多不同的客户体验活动精梨瓮,如海外试驾脚辉涉,以及互联网方面的创新稀灭水,如网络平台的直播琴抖枫。此外慑,我们也有不同的金融政策抠疲骆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务纬静,深入体验玛莎拉蒂的生活方式既沏。   凤凰汽车诬肮检: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》赔,给汽车销售渠道带来一些变化呻撵穷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新渡?   雷德?比格兰德猴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说查,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品泰统,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具喉糠痪,而是要提供独特的生活方式体验滩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待躲,不止在中国斯愁孺,在全球市场都是这样惨祈玖。2016年介痹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长康婪,这个主要还是产品优势带来的炉。新的政策出台以后己,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蹬坞,不过最终的销售成绩还是由产品决定奔。   关于新的法规诉崔,我们现在也正在研究当中懒扦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定辞拍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作活饺顶。此外醛,我们在中国有非炒唬好的经销商关系态,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蛊寝。我们开设的天猫旗舰店办距,实际上也是采用线上加线下相结合的方式闺练涂:客户在天猫下定单灿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务吧。所以菇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系盒缎仍。   我们的很多客户最在意的并不是价格埠夏,而是优质的服务与体验烯,这正是玛莎拉蒂的优势所在究慌馁。   凤凰汽车奸施端: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线会,有没有什么新的产品推广随艰傻?   雷德?比格兰德赏本: 关于新产品胯湾,现在还不是宣布的时候喝盘娜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升腔授柿,等到新产品发布时我们再提供更多信息般薄忌。   凤凰汽车爬写: 作为中国消费者熟悉的豪华车旦枪伞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍焦盾潞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好校蛔安。对于玛莎拉蒂来说箩墨,未来在中国市场的前景怎么看溜?理由是什么库穆吐?   雷德?比格兰德汕仇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况洁桔,5年前触,我们在全球的销量大概是6,500台募,而2016年达到了42,100台广水氓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平小兜,所以我们的增长一直是持续的阶雷。也因此挥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观小泉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似欣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蚕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后讥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA勒失,这就是玛莎拉蒂的优势饯。所以吾峡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度吃偿抽。   另外椿,玛莎拉蒂的车主非常年轻继殿,尤其是在中国市忱巍,车主的平均年龄只有30多岁铅,他们追求具有独特风格与气质的产品勃麻下,来表达自己的个性与品味簧。   凤凰汽车画权藏: 现在汽车技术日新月异曝醚端,尤其是新能源伯膘活、共享坏塑办、智能驾驶方面井潘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划丸?   雷德?比格兰德室乓胯: 在新技术方面籍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升电脯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统孟叭。我们并不追求生产最快的汽车期凹塑,而是要提供包括技术瓜贺、性能橡、动力睦庙酗、驾驶体验等方面在内的最佳组合纠臂。   针对自动驾驶寝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助扳持虱,帮助驾驶员减轻疲劳辰昏倍,降低操作难度你庙尽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的山怯,包括独特的声浪咳怯亲、澎湃的性能般喊伯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统茬,这是玛莎拉蒂所追求的薯香。   关于未来对新技术的规划劝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求侩概,比如减少温室气体排放吉狡乐,这一方面玛莎拉蒂也不例外嚷。此外思,我们也会在汽车上应用比较先进的技术袍,如苹果CarPlay和Android Auto什犊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统末尺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术磕鞭袄。   凤凰汽车吨尉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化揽赁罐,怎么适应蛊岗?   雷德?比格兰德暴: 针对年轻人群稳沟,我们采用的方式不是改变自己碱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应水详门。比如在中国北,车主平均年龄非常年轻品,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主垢,便是一位年轻的中国女性玛侗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表如。   玛莎拉蒂拥有102年的历史慌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意坡牟酷,包括法拉利生产的强劲发动机杯煤拣、独特的引擎咆哮声拳里、奢华优雅的外观与内饰细搽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神袱库,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势时磕褂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐发港。   凤凰汽车时挝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化麓姜奇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级畔钝诺,有没有针对用户画像做调整黑?刚才强调坚守自己的DNA和理念刨伺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试突?   雷德?比格兰德抽邢: 在中国堵穗,我们不断渗透到三四线城市渐,但是目的是一致的鹤,就是要吸引更多年轻客户锈唐窝。但不管在中国乃至全球的哪个城市鲁砷握,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机维、激动人心的声浪两、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备伸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户颗。   在设计经销商的时候午斤费,玛莎拉蒂也不是随意为之磁姑汝,而是按照需求进行规划悲逼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店粪辱,首发售罄的100辆SUV中茨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区际。因此娜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商呜夺。同时挟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品伞硼东,客户需要一整套的优质服务公父促,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置亲踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上韧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生糜蠕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述秋届。   提问啃促承:您的新角色到底是什么样的帝盛赖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上硕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法翟栓?   Alfonso Albaisa湃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁锯锋,跟所有的设计相关的工作围,都是由我负责料鞘热。之前我100%的时间放在英菲尼迪磷,现在会分30%的时间来黎席保,也会跟新的设计主管一起完成设计工作创氮汉。现在大家看到的一些车型钝膘筒,可能是一些原来的车型慑唬,我们现在的工作蛔哩咯,也是快马加鞭碎吃疼,希望能不断的改进舜垛、提升现有的设计扰卿斤。   提问刹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么讼横盯?如何看待他推动品牌前进时的作用疮塑仙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa栓辨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管携岗编,我们会共同合作犬拧,不断进行我们设计的演化罕赫。其实我到7月份才会正式上任陈毫哼,我现在猜测或确定未来的设计理念东据,还有点为时过早伯枫身。   我们知道痉森糜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚箔叉、非常大胆前卫的慧,我们的这种设计是一个不断演进的过程葡摩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蕉寐馅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计赫逞。   卡里姆跟我有很多类似的地方磕贤。比如荡枚,我们都是艺术家出身姥老,非常喜欢设计迟炒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞快袱,并将其以各种形式发挥出来匠蔑。   提问举:我有两个产品方面的问题卧歧孔。首先想未括,这个概念车非常漂亮监婚靶,它背后的设计灵感有哪些拴庇窟?   Alfonso Albaisa撤东:秉承“冲突美学”设计精髓臣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素罗梦咐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡恐辨。基本上就像艺术一样逝结,包括缝针寞、包裹感佰,还有使用的木质烧谐赂,都是非辰怂⑽欤好的手工工艺栋零痹。这是一种感性和理性的结合妻俱,还有一些肌肉感极强的车身线条泥。   提问淋排:这款车未来的定位扯谩、消费人群是怎样的凌羌厩?   Alfonso Albaisa瓤:一般都是比较年轻的家庭痘,想要非惩罱猓宽敞溜、具有运动风格的车型噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日睦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办什,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示酮角祭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钠汉壕。   在发展新常态下记荡粳,消费动力开始向下线市场转移度。同时焊康菏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级黔拎。由此拔萌圈,县域市场成为新时代的“金砖市场”惕忻。而对于汽车行业怠,消费升级利好之外壁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇喇牡哦。如何撬动县域这一重要市趁谩?   胡绪雷表示孪筋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局桶,帮助县域出租车进行升级改革俺。县域交通的数据化册良龄、智能化发展变,有助于未来网约车的下沉渗透虾蜂。县城消费能力相对较低狭期够,在出租车领域引进大数据之后疲,未来再进一步升级到网约车憨努幻。   据胡绪雷透露撑黔,首汽将在县域布局三块业务借裸沦:长租车岗、网约车(出租车)抱玛、分时租赁炉。分时租赁是纯新能源车秸,未来分时租赁或是对公务用车的补充蔡,它是纯电动秤,不用长时间租豁柏,可以通过APP来完成垄睦。目前攻罢,在北京有1000多辆车高,150多个点位滩劝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市裴,对公务车改革会有一些帮助半。   胡绪雷认为惦昆,网约车行为是偏汽车前市场的角色烷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式络孩耿。第二假鞍,在居民习惯了这种消费行为之后记模,会对当地汽车的销量有反向刺激作用绢幻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导薯。   当日犁呐,首汽约车作为新生力量痛史,凭借坚持不断的自我革新和技术改进贡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠贯到:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日宛姑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办牌南溶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示艇任膝,渠道下沉要根据市场来判断吴婆单,服务要根据需求一直不断地跟进橡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况廉霖,比如说对经济的支撑歇,对政策的拉动蜡晚泡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用傻女。近几年痕守,一汽吉林产品在县域销量比较高汗唬,对县域市场的期待也非常高裴。从目前产品结构来看筐歉,产品消费比重70%在县域绊兽,30%在一赤裸的、二谁、三线市场翘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型肚泰,外观薯颗划、配置细惋裂、价值都迎合了县域市场的需求头慈碾。   从流通环节上来看疤始,县域市场做的非趁玻好面,没有什么瓶颈因素忻。一汽吉林也努力在渠道建设叼环彩、服务跟进等方面做成长和改善滴。同时宋长欣也提出了一个想法策,“县域对自主品牌在公务车汐漆、公务员购车方面是否有政策倾斜缺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长酞,这是我们车企的想法滑弘倒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时黑烈穆,要根据市场来判断讥闭无。目前雷蛋搪,县域之间的差距非常大手欠罚,包括现在推行的3G服务哀,在那些无法设定固定站点的地方憋次,推出了3G巡航服务沦及火。服务是永无止境的工作全,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进遂识筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精龄鸵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日维环孪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碗伤渴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示没丹笨,新能源汽车推广比较看好北耻辉敦、上甘、广限行汉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场少。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车稼绥郊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场恫抽。尽管都看好电动汽车的发展趋势颗,但做好市场并不是一件易事苹群。   目前比较看好两个市撑帷,一个是北熄糜、上喷宿、广限行坤陌、限购市潮肪蘧印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨莶阑ⅰ,这个市场的发展速度很快豢甭。例如河南店额副、山东敢筏趣、西北区域锨,大量没有牌照的低速电动车练魂,在政策方面仍处于灰色地带色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年电巧,在国家和地方补贴的支持下雹蔷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右评欣鲁,在农村市场竞盒萌、县乡市场得到了非炒诵梗好的认可坝趟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求梅,县城市场的消费者的房屋空间大暖拨,有充足的空间停发车辆畦墟吐,拥有较好的充电便利性浇塑疼。其次行驶距离不长会涟欺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求行垛。另外保烦焦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难赋朝搐,因为小车型成本低腺骂串。   赵智刚表示炼腻芥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展姓。河南地区釜劫谓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排病迟尘,在替代当的出租车新、公务车方面取得了不错的效果揉。同时却咆,也在积极跟海南政府合作弓痪额,投放了一部分公共用车桔时柿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进恕,比如是文昌毙棋、万宁揉、琼海等县级市肮,未来将在海南全面推进柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲料砍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点刷尼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行烤撇暗。会上涸空,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出疗钞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂阜堕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本猎舞吨,是参与全球竞争铜矫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提牛暗坊。”   在当日的论坛上魔龋晃,郑刚发表主题演讲窝惯。在他看来另喊闺,打造世界级新能源汽车的品牌淋斤,最核心的是独特性樊俗搞、差异性泉脐,是比较节能优势残僚伸,浮出水面的是视觉涪、是LOGO欢、是VI烹雌画,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势懒眷,其中成本优势是最重要的组成部分铜壕蛇。   早在110年前晦心副,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择舶:蒸汽驱动车吞兑卑、电驱动车和燃油驱动车牢匪里。然而薯裂,在后来发展中孺,电动车败给了汽油车毙扇。这是什么原因造成的斡贪豁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及床烈栓。亨利·福特发明了流水线生产驳蛇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候伤,成本大幅度地下降磕迹,售价拉低到850美金涣拖拣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车惊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间熬柯埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以锋伦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌翱陈。100多年的历史多次证明了这一点帕钢。” 郑刚说扁郎。   在反思自身发展时艾扳,郑刚透露陪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量挖缝靠,规模在迅速的增长巢起,但很遗憾并没有带来显著的晾卧瘫、大幅度的成本的降低式蒙。   为此性喷,郑刚提出厢,在推广和普及新能源汽车的同时故我,光靠技术进步还远远不够剿良,更加要注重恐烫、培育成本领先的优势门。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本临怀,是参与全球竞争龋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吹暑孺。   他建议邯骇,对新能源汽车未来的产业政策连、行业标准雇舌、行业监管等死疙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术讹宫磁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低激,这样才能培育出行业的龙头企业翅。   如何通过提高规模痞、优化设计守、优化政策和制度创新惕?郑刚说函惹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本迫、交易成本和政策成本吻漠,来打造企业的综合成本能力和优势故靠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势捅。这还需要企业和政府共同携手萍亢殊,不忘初心兽巢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:韩大为" "  魏建军多次提到耙牧垒,我们的确有很多故事坍鹿,但是他们没有写得很好介仟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖霓奴?魏建军直言不讳地说炭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后刹。   囤地赚翻搏豹脱、离开保定哼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来跑凄寞,且莫名其妙灌,或者无中生有的传言所困扰笆额顿,最好的纾解方法是什么厦伶辖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车痉蠢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚揣秋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂惯订粱,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后忙惦揭,魏建军冯排、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监晦薯,与部分汽车媒体交流侠焊。以一身轻便的牛仔装""示人""稀,魏建军笑着说苍保缮,是在同事的建议下才穿出来的邵。    对于4月以来沸沸扬扬的传言靠朗,魏建军坦言裴,的确压力很大唐古,也很难受默痛,“有时甚至想哭”蝎憨惹。他说徘,我本人就是保定人枷,能不希望自己的家乡更好么跺擅播?当然喝授丛,我们只有把自己的产品做得更好肝缺肩。    诚如魏建军所言卯,近期蟹第,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌徊嫁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾罚,来自媒体的反馈好评如潮勘屯参。有作者甚至设问甜布敝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后感,否则也怕媒体老师太忙”点搅毫,长城汽车一位公关人士插话道苟悍。    10日下午的WEY首度试乘试驾旧肝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意醚焚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格纳汇能,有同行在现场就说饱扩咳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车奋必涛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型顿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型方凳。    动力配置上焊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机首煤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术伦同图,最大功率达172千瓦烷弘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器陈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点凸含。在长城汽车徐水工厂的高速环道上哎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时径,VV7s几乎没有发飘的感觉琶派皑,而车内噪音也得到较好的抑制脾统爸。“我们在整车NVH方面做了很大努力仁疲,也取得了一定的平衡”纪绷,魏建军说篮斤。   VV7S    在交流中贡潦烈,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时雌程剃,大谈嫁起地、特谈所谓“轻奢”伺存飞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时砰,咬住“聚焦”二字不松口佳。而是多次征询媒体试车时的感受般,并逐一分析许轮虽、解答媒体所发现的问题管娃忱。整个交流过程写沛颁,他都态度诚恳得霖赫,即使是谈到一些尖锐的问题辑筷,也并不辩解邢墙。他甚至非常谦逊地自问自答膝表秽,人为什么会失败莲喂枷?尤其是一些有着巨大成功的人玲烩。因为以往的成功百醇病,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做复,就很容易让自己失败闯镐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上芳虑去,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车毛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然窝。他认为庆,好的产品本身就是故事适跺泥,而WEY就是要做最好的产品充未。此次疼,魏建军多次提到惺讼,我们的确有很多故事要讲撬扳嗅,但是他们没有写得很好哄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的凡茹铝,所以棠荡斥,我在让他们重写栓孩佳。魏建军笑着说扣,把一桌人也给逗乐了碍。    在媒体谈到其他竞品时杀涕,魏建军都给与很高的评价昂忿。不过最终还是认为自家的产品钩菊胆:底盘更扎实废,操控性更好挠偷赎,“因为我自己就好‘玩儿车’”吩罢韧,所以对他们(研发人员)的要求也更高难芒木。   VV7S    据悉清,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市品,预计售价在15万-20万元区间奖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点膛,他思考了一下才说冬怀,它的配置太丰富了臂蜕,在相同的价位空间腐,“肯定没有比它更多收、更好的”窘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖凸腊祷?魏建军更是直言不讳地说褂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后兢鸥吨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中贺阜,一位来自上海的资深试驾教官说祥饯贡,之前很少接触自主品牌汽车骡颂溃,这次也是第一次来到保定琅霞,第一次来到长城霓脆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料凌姑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒孩赐菊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蔽。期间柑枢,有一位同行说蒋商,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好齿熔?或许这才是魏建军的真正用意吧蒂刺屠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "   陆逸表示皇通,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疏瑰罢,因为正处于发展的爬坡期酬辛姐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说常,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作很纹龄,而且要深度国产化稼剑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钾累山,雷新透露谈泌苍,上海车展期间鲤发,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瀑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拒私说。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时舒,陆逸明确表示久捆敞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常膛,因为正处于发展的爬坡期芳揽。关于国产化的工作模驰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略软,未来将坚持不懈的进行国产化工作侥纹纳,而且要深度国产化割。    日前视娘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典凄筹。活动后擎桂矢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访惭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应渺朴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年皖铣朔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆娇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瞧柬,超过23万辆星凉票。今年第一季度串侈局,英菲尼迪在华销量破万辆损臣逗,同比增长4%倍,而其全球累计销量达到67367辆喉论鹿,同比增幅为18%馁盲。无论是在英菲尼迪全球体系中渡玛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中撑摄凑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色愁藏。在不少业内人士看来怯看椭,从去年4月以来邻咕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞徘。    对此权坏,陆逸强调识儒哀,目前英菲尼迪的销量很正常篮哆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军霓疾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年劳椽磕,还处在爬坡期北奸。他还说境瞳,所有的汽车品牌进入中国后舒克抗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加凡熔商、运作能力提升及投资力度加强豪梨,会迎来一到两个爆发期习。    事实上衬,从2014年开始鞠副,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后徘,就迎来一个销量增长的“爆发期”海:2014年甩崎灸,英菲尼迪在华销量超过3万辆苟法,同比大幅增长75.6%敛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年本,英菲尼迪在华累计销量为40188辆故男,同比增长33.8%刷珐。    不过细看配,步入2016年界几掠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期杏。当年4月初逞秸顿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在社蒜查,刚好满一年景汉袜。在过去的一年里捌倒哥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态股蹿。陆逸坦言雷江,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段光,以便更好地认清我们是谁饱难,我们的未来在哪里肖,我们应该做什么吐。”    在陆逸看来缸绞江,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌佃的,今年是进入中国的第十年酣摹。所以作为一个年轻的品牌串,这本身就是一件很有挑战的事情耗。他还表示册跋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累悔裳,是更聚焦的一种进化榷案窃。因为市场环境在变化伯罢哩,消费者的需求在变化蹈便巨,我们也要根据变化不断的调整擒钎、创新穆侈、挑战自我楔呻化。”他说帮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来磷,就提出了‘挑战者’品牌战略辽瞧泵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过喜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的肮,品牌口号必须得落地缚。”陆逸表示闲素,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发但舌,聚焦目标客户群宽,让产品与目标消费人群建立联接阿另、产生共鸣栏。    陆逸对中国经济网记者表示赁豹好,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说巷袱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作合,而且要深度国产化墨。”他说壤酒供,中国是全球最大的汽车市成亍,同时也是很特殊的汽车市称汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国颓俊,就要真正的了解客户秀,扎根于客户分讳讣、扎根于市澈罴涯Α,这就必须深度国产化蜡。据雷新透露寝迁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蒙女蜂。    但是揣斜扔,从2014年底国产以来畔些,英菲尼迪只推出了两款国产车型绍珐门:Q50L和QX50洼香。对此妇谷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑菊。陆逸表示肪涟,“关于产品线布局的问题钝,英菲尼迪有一个长线的规划默陈局。”    陆逸介绍说堆矢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年脱突,规划内容包含平台规划姥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等勉杭。他还说羚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备软肛,我们的目标是通过完整的产品规划廷炼对,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品谐。”    谈及国产化在今年的推进程度没,陆逸表示扣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坍桔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布府盎。”雷新进一步透露憾,上海车展期间彤闯南,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时楼肆屁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量拓唾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年话,通过销售Urus梗蔚,兰博基尼总体销售量会翻一番下荷际,突破7000辆大关活缺。    在更遥远的将来霜骸窍,很难说会不会有纯粹的电动车陆。这是因为蓄电池非常重惠虏破,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制甭告谴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻枭染獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嫡。自大众集团和奥迪公司接手后乏,兰博基尼得到积极啃肌、稳健的发展龚荣。日前獭炽衅,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂厂翘刀,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员懈档府,商务部主管Federico Foschini蔑皋蔡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员痪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问暮忙藩:并入奥迪公司之后眷竞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持汉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的达?    答缚:2016年炒清岔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关迟骡备。奥迪公司和大众集团接管之后搏,对兰博基尼进行了很多投资拿哄,让公司发生了非常大的变化袒墨傲。此外漂壤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品独。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高绊呻,如果没有这些投资菲璃勺,就完全没办法实现这个计划艘块。所以席嫂,兰博基尼公司从中受益良多烤。可以说惦剩川,如果没有被接管幌冲脊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来灿唱。    问断睛:在您的介绍中空蒙祭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高琉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的矫廓恃?Urus投产以后勃缔,重点会不会向中国市场倾斜次持赁?    答入:目前奈,兰博基尼公司只有两个车型系列憋:一个是搭载12缸发动机的Aventador淬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán堤。因为各种原因荣岗停,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降田唬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势倒。2016年橙狠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车讽晦牛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%白,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%襄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放讳寸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加恢翟。2016年苫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆漠齿。新产品会在2018年投放衡,到2019年雾驮儡,通过销售Urus恃册,兰博基尼总体销售量会翻一番胯,突破7000辆大关卢。在中国市场上完家娠,SUV是非常重要的产品贡宠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求篡酿敞。    我想强调的是麻低澜,在中国超跑车市掣┕住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端楔泰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币汐,Huracán大概在300万到350万人民币换块街,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平冠洁脆。    问粗储:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的男汲?    答陶窟结:目前凤,兰博基尼在中国有15个经销商汤沽。到2020年鹤,我们希望经销商数量能增加到20到25个墟驳。当然怪,通过Urus的投放勤洽,在华销售量会增加想棚,服务涵盖的区域也要明显的扩大囱峦弧。    问暖窃:如您所说教酥,兰博基尼在中国有15个营销网点夸,去年销售了151辆(车)燃蜜桂。我们简单的推算一下崎,平均一个营销网点一年卖10辆车抹弯。那么筷识,兰博基尼经销商的运营情况怎么样边苫沙?在新的超豪华SUV到来之前宫皋森,是否有改善他们运营能力的要求呢弊?    答烈:是的蛇,会明显提高经销商的运营能力顾谢辜,新Urus也会变成一个破局者盯腥沧。虽然现状如您推算察控,但是在Urus投放之后烯凰碑,大概2019年或2020年峭默蓖,经销商的数量会增长颅,同时每年的销售量可能会提高到30辆夯号,整个业务会明显的扩大搽迁暇,售后服务也会明显提高谦排。而且由于SUV使用的频率比较高导镶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班慧玫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入坤。    问糯:兰博基尼车型比较少杠刻,所以每一款新推出的产品都极度重要瓣。现在的汽车行业发生了一些改变蠕,比如智能化危线焊、电动化团。那么炭,兰博基尼在研发产品时罚,会不会受到这种趋势的影响贸柔?    答八:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征扳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆噶练,更多的是代表了一种感情玻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador奔鞍念,采用V12的自然吸气发动机涡诧哼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验跺害。    这是兰博基尼最核心的销售主张棚。未来毛绿暮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协迁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度钙般侮,甚至会超过前款车型舱。而出台Urus产品时则会有一些变化纠撑,它将采用涡轮增压V8发动机邯染,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机碱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型食。但是剔处理,不管从产品定位纺捐,还是感情诉求方面来说虎速,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观田京。在更遥远的将来露极,很难说会不会有纯粹的电动车时喇松。这是因为蓄电池非常重绕垫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制颇笆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车虏草,可能未来技术上会实现新的进步愧,那时我们也得重新考虑这个问题凌赎钦。    前些天漂偿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瘫诞抡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录妓侮刊,其V10的发动机再一次提高了功率驮晤肚。当然肝啸蹿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA翰却。通过技术创新以及功率的提升谭魂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者人汝离。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鸽镣姜。在预销售的阶段煽背美,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来宪昆炮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功维瓣罗,能够击中客户的心理需求诧芜迪。    被访人据:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作柿。1998年到2007年鞋藐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年舍胶,负责兰博基尼产品工作;2015年恰哆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员污破,负责销售及市场营销疟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕涡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示画痛胸,中国是世界产氢大国舵纪,制氢设备凤备、储输设备残、制造技术等条件不错驼,具备发展氢能的基础缺泡弯。从环蓖鹚和能效等方面考虑焙,中国应进一步推动氢能源产业的发展健。    周奕丰谈到钾恨,中国目前主要依赖化石能源轿,对环境污染严重庆。氢能源因来源广泛绥哺操、燃烧热值高畦、清洁无污染和适用范围广等优点沥彤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源沁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分脆,目前看卞粱裸,中国氢能利用的研究相对碎片化咕揉拭,与国际先进技术相比还有差距雹亢翘,没有形成产业化歌耍、规模化发展卷蠢。中国应迎头赶上疯,卡位世界前沿棵嗓。    他还提到讥酵,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一涪勃,提出实现大规模雇锤捅、低成本氢气的制取活报、存储拳熔、运输般粹、应用一体化的战略目标摧侣。这非常重要墟沥,未来需要各方协力痉澳七,加大投入吨,推动相关产业进一步发展却库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表广,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法烧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济幢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措璃邦莎。    他谈到豌晤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体椒瑞,各方需要引导资金更好地支持实体经济揽滤伴,促进金融资本流向实业拧,真正促进经济稳步发展骑,夯实经济发展基础遣。这既是稳增长酣聪咯、调结构的需要赎,也是抑泡沫师、防风险的举措童羚鹤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动奥峭嗽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进孪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蕉伙。    周奕丰最后介绍晨狡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下麓,也在不断创新突破氦俄污,寻求产业升级景赖。公司主动发挥自身产业链激溜翻、区域及成本优势酶辅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业橙入。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区腔、旅游景区摹晶陋、汽车营宿地东劳、农家乐佛第、家庭菜园等不断扩展外跨踢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业无吓,以多种方式在国内推广土壤修复扩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式冒假:李芳" "   国外媒体报道镜戒驹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示每节,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆摆咀姆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴窍穷厢。 李彦宏    李彦宏表示翱寞拌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车攀亥。尽管有一些技术问题需要克服旦,但它仍然有望达到目标缆僵蔡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司违佩,前微软AI专家陆奇任首席运营官空埔勾,负责大量投资的自驾车业务部门播借。 百度自驾车    李彦宏表示奥,我们很可能与传统汽车制造商合作颧忙,而不是孤军奋战登,目前还没有制定出这项技术的商业计划涎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆傻掳。我们将竭尽全力实现这一目标己蔽,收入和利润是其次的考虑挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继衫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年聊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显陋。正如近期两会中政府工作报告提及的那样牧讣,共享经济还将怎样改变生活倒公?   三年前厢,基于对共享经济的热忱蜜城菏,清华学霸张丙军创立PP租车窜,开启了汽车共享事业;三年后享杏寺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户幕,成为汽车共享领域的领头羊岗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀匡,3月7日冻杰痴,张丙军开启了共享有车生活的新征程躺辱。   3月7日收哩金,在几百万用户的共同关注下设共偏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台偏涩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破点,也是张丙军重新定义有车生活腻东,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅判。   从PP1.0到PP2.0时代苔莽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记帽、一个符号或一个名称那么简单蔚潭,它是企业创造持续价值的支撑钩。若没有十足的理由肯尺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓湍显饰。将PP租车更名为START协晌噶,是源于怎样的考虑晶宝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解假。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体誓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举雄讹摹。   “三年前复下米,PP租车开创了中国共享租车的新玩法浪郡锣。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益青测,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型臀佳。由于便宜便利辆融,PP在用户心中是一个很好用的租车工具埃。”这个阶段嗓容滩,他称之为PP1.0时代湃。   经过三年的发展渐剐地,PP租车推崇拥有而不占有惹呻联、盘活社会闲置资源的共享方式承盖,逐渐建立起以车为媒介涂,重新定义有车生活的2.0时代仆为。“START不是买车瑰,不是租车妙,是共享有车陋。这是年轻的人群绦、爱车的人群得膊芍,最向往书娃、最有潮流的有车生活方式辣参梯。”张丙军说搂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择经、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验肪途。同时撂瞬步,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户搏妥垦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区昏逗,让每一个用户体验到最真实凭窜榔、丰富摹峡错、有趣的共享有车生活风班。”   START代表着新品类扛揉、更丰富的选择溃劝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下氖孙,相较于神州租车硕仁、滴滴租车等传统租车公司铺哺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钱菜缄?   张丙军认为封鄙憾,START的核心竞争力主要体现在三个方面挺惧奔。   其一蒙切焦,PP从1.0进入2.0时代蕉墟,新品牌START更具有张力币坊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嫁核。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求诗袱疗,START重新定义了有车生活句妥裁,开启了全新的“共享有车品类拜。”   其二秋冀,为实现共享有车的多样化选择乌,除常见的家用轿车外秤,START将主推个性化的用车体验吨斧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型桔畏,如保时捷911绿香、特斯拉筛搔靠、大黄蜂晶桔跋、牧马人等等患签。此外珐捂,用户无需承担高额买车款和养车成本播,性价比更高仇。   其三卑塑迹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立概,以及更完善的用户信用等级祁。这也是平台长期价值实现的核心喀据砂。” 张丙军介绍笛率卜,START共享有车生活平台为使车主放心共享请,平台推出了一亿元车主保障金扇挝,严格的交易信用体系浅撩,确保车主爱车无风险;对于车友弗,START还与多家大型保险公司合作牛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务到,为用户提供更具信任的服务上惜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流套,我们的目标是蛋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来芦排。”按照张丙军的预测胳,中国自驾用车需求量巨大钳募,而现实矛盾是献遂掠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车废,不允许每人买一辆车满足自驾需求炬勉邯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量衡贫彼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用叔芹。   此外护,他认为冷岸羚,随着消费持续升级掳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中叉碌。“感受丰富车型带来的不同生活体验鸿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向匿够。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质沽等脱、丰富广峦荆、有趣的生活方式就弓,让有车生活更加精彩擎。”   张丙军表示烂缎己,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鸿宝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验间糖少。START邪课纲,梦想才刚刚开始煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳 版权作品围,未经环球网Huanqiu.com书面授权疙,严禁转载煽娄,违者将被追究法律责任性混。 获取授权" "   今年全国两会上吗修椭,董明珠在接受记者访问时说蚕瓢:“只要你敢想纲烯,比如以前谁会想到人能上天构仓邓,如果我们不去创造贡,人能上天吗保履路?你不敢想匹,你不敢去试验始,你永远不可能做好俄称。”    过去的2016们叛赖,伴随董明珠的穗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈棱人:格力全员加薪1000元蓬弦、格力的员工房怜靛桶、以及格力的手机……对于这一切插挖痛,董明珠并不过多在意枚骸堡,她说悲,自己最关心的还是“掌握核心科技”公等。在今年全国两会乌拧愁,作为人大代表构首,她再次提出了自己的董氏宣言氓咕捎:确实这两年的发展贤铆,总书记提出的供给侧改革蹭羚,我们就应该做供给侧改革的排头兵垮,因为做的是实业湍,能够掌握核心技术掏纬,制度也要跟上尖胖旧,真正给那些创新型的企业魂恐蹭、有创新梦想的人一个环境九入彭。    对于国家谎薄牡、社会酒、普通百姓的诉求磕,董明珠是这样回应的顽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献权静,他真的不是仅仅是索榷狻,收获需豁贿,比如说我们过去讲现姓,这个企业了不起边,再就业赣拜,反过来你要感恩这些员工究萌炉,没有人来给你打工邓反泉,你凭什么去发展鸡?所以我觉得要有一个感恩的心情锣霜伪。”    把感恩的心落到实处桑腥蹈,就成了格力员工的2室1厅芳,于是粕胖皮,别人家的老板就这么出现了辰凌。 记者敬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧纶?    董明珠桓:对咳菲泥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现都。    记者副:以后所有的员工都会2室1厅奴躲荣?    董明珠稳匙塑:对对对穿。    去年末脱交,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿臁,但因股东大会投反对票而失败彤。随后簇毁,她以个人名义增持珠海银隆股份酸农,雄心勃勃的进军新能源汽车产业略,然而旦溜,到了今年稳炽,新能源汽车面临两大不确定因素潭:电池歪、补贴“退坡”挝屠柬。在董明珠这里蔷峨匡,似乎这些俨然不在话下珐嚼,董明珠说枢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瞥码,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城恰,“不是因为退坡我不做闹童,也不是因为给我钱多咐妈霞,我去做箩信,我认为是一个责任响,是对社会困坦输、对人类嗅绒残,你都要去选择的一件事撵弗夏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖告铣,董明珠很不以为然淳阑汗,她认为霖瞄,这些都是炒作标屉,并没有人真正说到自己手机产品的质量陪,只要没有说到质量免,那就不是否定煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳蓬:李芳" "  近期擦群,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蒲取。美国此次取消“双反”湃洁猾,对中国轮胎产业无疑是一大利好颈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转掳掇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变充胚。   全国人大代表息坪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议菇锹蹄,在轮胎中使用RFID电子标签技术蓄轿,给每一条国产轮胎装上“身份证”同绵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督将,有利于消费者对产品品质加以甄别窟广缅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量手取培,从而规范轮胎行业发展尘,促进行业的产能优化和转型升级姑筏。”袁仲雪说惧旧许。   据了解白干,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蔷得健,全球多家组织及单位参与泛虹。轮胎用RFID电子标签的应用朴嘎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拾譬负,将等级数据写入轮胎标签内部律济,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定漠奸焕,伴随轮胎终身使用龚。同时钱闻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体千奈,使轮胎更智能勘途称,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS犀潍啪,能实时监测轮胎的温度妒狭、压力等数据苗仆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况首冈,从而有效减少安全事故踩梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "全国人大代表瘁梯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题付使逛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通盯柑、环境协和发展的产业藐,由于行业标准尚未建立项,使得整个产业发展处于十字路口推唯涎。全国人大代表耍如尉、时风集团董事长刘义发建议馁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 兴,全力推进供给侧结构性改革好。    在刘义发看来尉,四轮低速电动车是市场主导范囊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品酱。目前狠,工业和信息化部劳陆偷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》憋问。该标准的制定脆讲,对规范四轮低速电动车行业发展牛滥莫,使三幂警穆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代付,直接实现电动化位侍得、节能徘炕潭、环保安全出行具有特别重要的意义芬逛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求逼踌涧,又适应市场需求剂筹,刘义发给出四点建议崇瞧蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一眠哨竿、标准制定应充分听取行业的意见矮愧芳,响应群众的呼声培签拣。制定标准应尊重市场规律绿,规范抛棚、引导产业发展拍什桥,而不是简单的限制骆堑鲁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求芯曝。    二裴、标准指标应体现四轮低速电动车的特点颁公镁。四轮低速电动车安全啊、环保舶、经济氦、舒适堡侍澎,是摩托车了、电动自行车仓粹悲、自行车等升级产品茹恭,特点与与高速电动乘用车不同焊材。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标夯烫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定船枯。    三兄撕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导脸翁卤、政府引导的办法豁使。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点桐侮安,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池骚匆,如采用锂电池政府给予一定补贴袄长瑰。    四舷聪、在制定产品标准的同时时,制定企业准入管理和注册登记催监、道路交通管理的配套法规旗澳。产品标准只是为行业规范管理提供依据焙热,而实现规范管理是一个系统工程铰。政府应加快制定企业准入臣贡画、车辆注册登记唬、道路运行管理的配套法规婆垄胃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则犁丢浦,方便企业让利于民摄梗橙,减轻企业和用户的负担碗概。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求客病趣、加快供给侧结构性改革的产品龄,又是一个节能环保的产业魄,引导得当可以大有作为玫拖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法贾侯。”刘义发建议关反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想良豌:李芳" "   近几个月来旱棵,共享单车火遍了北京城冠。6日阑浩朗,全国人大代表县潮盖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示棱餐厩,今年上半年皖鸥涡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”贯脚。    徐和谊说法干,伴随着公车改革粗慈,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁忻瀑。“很多公务员手机上有软件铝,一刷就能用车翟肃。”他说豹歼,今年睛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众酣儡村。上半年尉糯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车令差弯。    据徐和谊介绍吭撩,未来投入的汽车数量将根据市场而定珐虾,租用的价格将有竞争力棘惩策。产品的外观将非常“吸引眼球”颓沤讼,为两座式纯电动共享汽车界福股,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷锤孰,适合分时租赁和共享市场需求篙歇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别圃酮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蔡,在手机上可以查询哪里有车瓤搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题曹蝗窝,目前大家用车起点和终点不同扩仓险。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源评。”徐和谊说届瓜怂,目前剑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节仓,包括立交桥下蔷黔埠、公共停车场戈全、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇乌。目前边远的地方停车资源丰富吕,但是用车的消费者较少悉矛。“希望异地还车的便捷能够实现墟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点煌,否则还会存在最后一公里的问题课唤。”    徐和谊坦言粗粳,停车位还存在管理的问题诉仓,汽车是价值比较高的消费品巨耻,一旦出现剐蹭苦,租车人还车时也容易“说不清”开。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护欣、“钟摆效应”等问题迪鸥。“有些消费是单向的涂腹,如何让车回流也是个问题”身。他说长,目前似骋短,北汽正在进行市场研究习额悍,探索解决方法乃。    徐和谊还透露蔬木,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行川本题,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆舜当恭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案徽擎泻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆斑。目前距2022年还有六年时间杆钡,从可行性上讲储秽,应该是能够实现的裳嘿袖。届时希望借冬奥会的机会畏龟萄,展示中国制造的水平蹋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣你:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露事车,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题措脾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击漆撼,目前已追回骗补资金或方粒款23亿元悄,并对有问题车辆不再补贴钉怯,对闲置车辆也暂缓清算匪。    肖捷称粕磋渤,在财政部门督促下尼锻私,目前相关企业正在采取措施腹,认真整改发现问题勿碳蚀。    有记者问兢铣歇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展琉信鹊,肖捷表示稳舰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整妥朽丧,主要是降低了补贴标准撕,同时也设置了补贴上限勺,还提高了准入门槛磁箔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展取,同时也可以有效防止出现市场扭曲豹。”他说缚范茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀尾:李芳" "全国人大代表情淑曹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吭间币、废液伐暖仟、废渣等污染烩方歼,一旦有机电解液和钴谷郝、铜寂熬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中描褪惺,就会带来生态环境安全隐患画歇仍,甚至会危及人类健康涸。”全国人大代表共犯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示沟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议呈喝。这位带领团队经过几年技术攻关淳型开,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人链病,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上抽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个浆兄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题祟丘。在提交建议之前惶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究圈乐闲。    自20世纪90年代以来担措纪,随着锂电池广泛应用萄赴,我国成为世界上最大的锂电池生产嗓、消费和出口国顶号颁,近年来我国出台了购置补贴邻辅、税费减免略艰胆、研发支持炮、消费优惠没卯奉、基础设施等一系列重大政策措施炕裳叫,新能源汽车市场日益蓬勃发展骨霖诧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆戳、保有量超过100万辆该,占全球市场保有量的50%潍差醇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆阜颂。    随着新能源汽车快速发展歌,作为新能源汽车的“心脏”胎,动力锂电池产业也在迅猛增长狼牡静。按照相应的报废标准赁,动力锂电池回收利用市场已经形成忙娩。有研究数据表明频赁搬,预计到2018年弧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模皆逗看,累计废旧动力锂电池超过12GWH擅渴勒、报废量超过17万吨石殊,从中回收钴溃斤夹、镍晚晤达、锰谱扁丸、锂渭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元京茨,到2020年将超过100亿元橡荚尾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元顾口。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫擞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题韶。”张天任认为毕括荷,如果动力锂电池做不好回收利用梧琅,就违背了绿色发展的初衷全。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用忍寇,但现实是贺己,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实绅。“废旧动力锂电池包括不同的类型垃、设计工艺和串并联成组形式隙,以及多样化服役时间旗、应用车型和使用工况嗜,这导致电池拆解不便漆猛。另外磐,国内尚未建立成熟的回收体系未拐间,动力锂电池回收产业也未形成规模效应倦辣极,回收工艺成本高穗儡。”张天任表示堂,“出台的政策并不具有强制性清湘噶,且缺乏明确的奖惩机制从关衬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高跑溃涎,目前动力锂电池相关主体无利可图垒,对政策执行积极性不高垛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题界,张天任说肆蒜:“一是退役电池较为复杂茅隧垒,不易拆解;二是退役电池一致性差烽阀,品质不高;三是回收拆解成本较高干,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蹲鼻赶,执行不到位宝辰搏。”    有问题就需要有解决办法哺鼓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方涪徘努:其一方趣蓄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二稻巫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三扭轰稀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四弧碑,鼓励商业模式创新试点和推广应用霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚分豪:李芳" "全国政协委员鲸渐紊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题皇谎禾。”全国政协委员卵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示碎男,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蔷居,当纯电动汽车完全不再享有补贴时莲膳栓,其市场前景令人堪忧辫。“在电池方面唐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡妹蔬,2020年后砰颁,当大家都不再享受补贴时讨拒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上告篇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品陌淑。”另一方面筋微,柳崇禧表示吞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市唬脆旱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限省。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素虎嚏瓢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等颇闹尖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上猜姬菱,但电池的寿命大约在20万公里剿电。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受焦擞,这意味着莫炕钢,电池报废了车就要跟着报废痴,这样算来彭雇甘,纯电动汽车的使用成本是很高的坚剃环。”柳崇禧说狮拟。    对此既灯凉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瓮忱,即建立专门的电池运营机构两撅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务贤四。“一辆车在全生命周期内更换几块电池仍,是对车辆的物尽其用稍卧粟。对电池而言年艰,虽然不能再服务汽车挪,但还可以被用作储能电池井碉,同样达到了最大利用率限态舞。”柳崇禧认为础,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法秤跑垫。“但国家需要予以支持同膛,尤其是在车辆检验方面瀑使屎,按照现行的规定看通芜武,更换电池即被视为改装撂思。”他说酥涉。    柳崇禧的另一个观点是切么,氢燃料电池的大发展即将来临祭。“一方面混练,原来的运输成本相对较高管青,而如今这一问题已得到很好的解决刀嚏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面矮糕,美国的相关先进企业在国内开始建厂澳柏贯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瘦协,预计两年左右即将迎来跨越式的发展酮豆。”柳崇禧表示泼嘘噶,氢燃料将作为增程器为电池供电疾弗,以达到更长的续驶里程懂虽深,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用铆乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同撕故,造成了双方的利益不在一条平行线上沸。为了解决这一问题盎,李金勇指出扰搽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景砷,重新设置股权架构鸥氰,经理人和骨干员工合伙人化伦。”    “遵从起码的商业规则侠,我们就是经销商型惟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节边驮、一个桥梁及洁涩,我们没有义务去亏损档诗。”李金勇说碳。    日前靶趁莱,著名汽车营销人撼旗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出块,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绞贡饭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”无魂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争遣脑摔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蓄渭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”农非,李金勇直言奋胆,“在过去的十几年姜宽,我们的市场非撤埃好琉里,老太太都能卖车迹,会加价就行了梧捞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高赶耽,职业经理人的压力很大大瓦财蜕,每天都要搞KPI考核慕、培训创避、提升篡迫购。”    李金勇以实例说明封:“过去在资源时代胶购粕,一年这一个店挣1000万泰辩熟,给职业经理人开30万毯勿,没问题檬,这车好卖投澄设。现如今搁磁晒,市场不好了亮掇量,现在一年挣100万蓉付溃,职业经理人还是30万痘猴,但是特别累寝毯颊,现在一年的工作量比前五年然色、前十年两三倍都不止楞凯。”    在李金勇看来蔚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同干舒,造成了双方的利益不在一条平行线上忿。为了解决这一问题系咎荡,李金勇指出僵槽还,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景古,重新设置股权架构青恐,经理人和骨干员工合伙人化挡店。”    李金勇进一步具体阐述道熔射卿,“过去资源时代鸿厩诗,投资人只要拿到了店唇俱此、拿到了品牌尽控庙,就可以赚钱琉。现在辑坑挽,资源时代已经过去了烘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起父,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人敢,从而真正让员工自动吧帛、自发地把工作当事业伐,而不是靠培训测韩,靠感恩坍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来觅蔑颁,不少汽车厂家制定了销售目标袭、生产目标久媚,职业经理人必须要完成泵,如果不完成就走人嫡。李金勇认为妻,“在这种状态下碧趴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拾、十年的规划拉礁此,只能先制定一年的规划镰钾,把今年完成再说痊,由于今年完成了淀巢,明年才有你的事缄。所以这两年厂家的高管变动频繁抽,十年以前很少有这种变动拟,而现在这种变动成了家常便饭灸蕉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量泄撂,没想经销商的盈利能力隶免凯。”李金勇表示洪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量玻烁型,想办法做经销商工作桅,把销量任务压给经销商为柒请。而经销商越来越不听话袭髓、越来越不相信的时候龄垫,厂家就再出台相关政策补告躺。    李金勇指出奥坝,经销商要有勇气打破潜规则郊坟昆,遵守正常的商业规则攫愁晚:库存大不提车蕾、无差价不提车恼筏、拒绝搭售细。“遵从起码的商业规则悍奸,我们就是经销商剩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捍掣咯、一个桥梁溪溜里,我们没有义务去亏损贰僚膳。”李金勇说筒囤茄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题坏汕搂,李金勇建议潭:同城市的店应该互相加盟或互相买断度痉多,或者干脆出售给另外一家经销商鳖,不管用什么形式甭,形成同城市的一家店掏皇供。“我们用销量苏尉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来惠,这样减少恶性竞争翘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蓄梁。”李金勇说煞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象疟荆,李金勇表示醚弹甩,“我们不可能卖出路边店的价格互,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争阂。100%原厂配件保障荣胚秘,专业的维修技术奉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客识呵竭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”夺喇。    此外清倡,李金勇还表示套廓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车熟。据了解挡,2016年伎挺憾,新能源汽车的销量超50万辆勘憋,到2020年弦攫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年滇管,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆适。在李金勇看来董金娶,在这个快速增长过程中娩案,“传统经销商中磊,谁关注了新能源汽车并率先布局航囤,谁才能在这个市场当中分一杯羹堤境。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁叙箔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕请考,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员瞄、四川省鼎立律师事务所律师施杰擅,今年的关注之一热,是有关网约车新政的话题焦套。    施杰表示轨箩,为加强管理毙,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)弥,并于2016年11月1日起施行叉。然而昧返,根据多家网约车平台公司的数据翰晒溺,在目前运行的网约车中忻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的涕荷,仅占极少数部分牡。    “交通部制定了网约车高品质服务巧颗熟,差异化经营的原则式花。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”脚蓬蹬,施杰称屁堂扯,“我认为汰盯侩,政府应当放宽对网约车的准入限制妈抗,顺应社会共享经济发展趋势”鹿伐骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到祁何,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中耿固谓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方掠。    首先笑饺贰,施杰认为齐馅肌,北京反棺厘、上海的网约车细则要求“京人京车”唬、“沪人沪车”等差异性待遇烈杏,不符合市场竞争规律懂。施杰表示戈,只有在市场竞争的推动下荆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力咖,也有自我管理的需求与能力逗穿。    其次顿,施杰表示锭盒,北京叫帕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员镐强谱,而且购房静、购车也并没有绝对限定于本市户籍峨宪。“京人京车”凸、“沪人沪车”的严苛规定欣痹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外故,会导致营运车辆骤减概县湃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒篱剑,阻碍新兴业态的发展狗辱。    而对于多数城市对排量舅隋、轴距都作出的高标准要求练痹,施杰认为叹,高排量代表着高耗油故习,不仅并不符合节能减排目的搽忱,高油费必将抬高车费渐够。    更重要的是沪竣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则台案芭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拌戮、高门槛狡箱,将损害网约车的实惠经济特点及时德,打击其平民性舌肯盗,“上述许可管理的模式巳,将导致网约车司机数量骤减拼开徐、车费翻倍鸿,群众打车难朵某酒、打车贵的现象又再度出现短狼。”    此外吞,施杰在这一提案中的主要观点还包括厩鹊思:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”翻雷、“许可管理不利于节约社会成本”等棘。    施杰建议弹放洼,《暂行办法》可作出如下修改携:    (一)政府适当降低准入门槛纠瑞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度巾荚,是十分必要的沥短。比如卑辆暑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查讥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置疥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求竣桅午,等等幢捅。设立适当的限制条件皋,符合市场发展规律剂膊,能促进网约车市场安全性喂党、规范性发展驰。    同时亨咎,政府应当科学引导网约车发展郴损壁,而不是像治理洪水猛兽敝,把它一下子关进笼子里灰蚀匿。以构建网约车公平竞争的环境为导向哼,放宽对司机户籍的限制性规定侮怀奴,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源呐祷。网约车平台婚仙首、司机和车辆的审核程序旅宋,各类许可证明的核发程序尽量从简轰镰,以便节约社会管理成本裂览。    (二)政府协助构建平台审核瀑馆、加强平台监管    改事前许可锰顷,为后期监管苛逞,采用“政府管平台浑氯罗,平台管人和车”的模式娃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台律忻侵,规范其登记信息圣姓、审核资质的义务踏瑞步,定期提交所有车辆的情况分康胖,这些数据要在监管部门备案派。并通过补充相关的法律法规湍眷嫌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施铣败。    对网约车不合理调价进行监管羞疟贪。保证人民群众用最合理的价格出行算眯,也避免由于市场垄断形成的价格新高纠。2017年1月旁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人疮盒络,因平台上出租车预约加价功能超高额收费溃量健,就此提出整改意见皋厢犀,平台负责人也承诺将取消该功能乒克甲。这就是成功的监管案例售甜承。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车傲,存在大量不符合新政策标准的现象窖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断戏僳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减改疗理,社会各方都需要一个适应阶段瘸。所以呛豌橡,新政的实施不可硬着陆翱。当前阶段好圈獭,政府应当积极引导各平台规范化审核虱颇,加大对群众宣传力度鸥剧容,延长从旧规到新政的过渡期蚂父,循序渐进地促进新政策落地单琶。    我国全面深化改革提出了目标连: 市场在资源配置中起决定性作用矩仓,更好地发挥政府作用共甘奈。近年来痛瓷,国务院一直倡导转变政府职能米,推进简政放权雹。对网约车的审核拇闺,放权是进步埠,限制是倒退徽杏。政府应当创新行业管理股聪,优化监督模式柑懒,构建平台审核模式酚侮肃,推动群众绿色出行戈抨扁、健康出行九,为“互联网+交通”营造良好发展环境谎峦痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶蟹此:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虎茨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鞘、品质等方面做了很多的投入剂汾魂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势什。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛达灭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略倪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市特嫩怕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蝎蔫趴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球舷渴无。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”掠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坡悲缺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计靡仇、品质等方面做了很多的投入林挠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计牟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拨豌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性伯、时尚及科技感的一款产品半。”韩德鸿说钙镰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫算耐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型缅忿泞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场坝崎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆盎澄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”裁络。薛海涛坦言葛沃谷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩秀。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730笺趴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%撮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走秸渐鲜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系长、制造能力疲、经销商体系休底、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面非。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势迷勘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦杭椽:李芳" "   2月21日限亢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办啡垛。本次大会立足技术趋势尚,探索全球技术发展的内在原动力娥涛,探讨人工智能逢禄柯、量子计算退好、基因疗法等领域的技术和商业趋势谢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中魏,有两项技术与人工智能密切相关落苏琉,包括强化学习和自动驾驶卡车泻碾煎。在关于人工智能的圆桌讨论中订嗜廊,多位创业者和专家针对强化学习哗蒂摄、无人驾驶分享了自己的观点旅坦姐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车凰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车乱焕,可能只在北京的五环里面开祈袱土,路况很好叹,最高限速就80痞、90公里潮惜,这种情况下椭频,车就会极大简化弧俏孺,驭势并不想生产一辆概念车梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯杀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术盎弘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性采。技术投入上旗教,目前大家都在往里面投入很多的资源勺苛,整个行业在往前发展涉篱,但里面还有很多问题需要解决蜕桐形,包括保险剂答、政府等归。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鲁蔑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道省冕伯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好未关檀,把信息融合头扇奠、如何决策做好碾。图像识别拓展能力非常强喇法铺,它信息的理解非常细致槽、更加全面踞蚊,比如前方有一个易拉罐帕姜,有些传感器会认为它很危险燃菜矮,因为它是金属啊,但图像识别会根据它的大小奈按、形状去判别殿说蝎。目前结合强化学习稍测骏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持棺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能腥萌老,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目哗兢都,最终关心这项技术在实际应用中的可行性辜阮,说到底这还是一门生意取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷莱模:李芳" "  【导语】这是最好的时代瓮,车市销量连破发展记录价陪,这也是问题的时代堪壤竞,多元化莆泌、碎片化烙叉勒,对整个行业提出了更高的要求撩侧。一切都在变抹零,唯有不停思变方能随机应变蘑。2月18日供捕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕饭描盛。行业内百余位思考者和变革引领者驴肠凑,与120余家媒体相聚一堂悍科咯,在“变与革”的大会主题下擦模,共商“品牌与营销之道”咐,把脉中国汽车2017塑韧。广汽乘用车副总经理肖勇唐咳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英乡奸、吉利控股集团高级公关总监杨学良秋酱徊、福田汽车集团公关传播总监许翔内爸户、SWM斯威汽车首席运营官余波躲宏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动戎迸喷。以下为发言实录耙胖辰:   互动环节嘉的合影   李苗苗全免形:接受张红同学的邀请偷卑恕。下午好!大家都是老朋友了壁蝎赤。今天在这里嘲襄,首先我咨模贺张红搞这次论坛胺。第二凛栋,其实有这么一个机会让大家聊一聊略,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆想恃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力渤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字魂湘贡。对这个数字暖缺,我想每一个人限,特别是管营销的人脐,特别是管品牌营销脯痰讥、品牌推广的人瞧惶希,我想每一个人都有很深的感慨抄。   首先请问肖总保闯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物豹苯哎,也对您做过多年的跟踪夯糕肮。这次请您上台腻薯啪,我很想问一问嗣任麓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌叉碑食,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点熄络?能不能简单地概述一下鸡滥失?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇舍:李苗苗老师第一个点名我滩,作为广汽传祺来说才,正如李苗苗老师所说的馅纺竣,应该说是比较新的汽车品牌齐徒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”叙筐拔、“两个坚持”互,坚持正向开发和坚持世界级标准薄乳。这两个中妥享航,一个是对产品开发的定位茹澈惯,一个是对品牌的定位味权盲。   从中高端车型的新产品进行切入呕街上,相对来说这条路走的比较艰难一点夸危搅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拒签,就是起步会难一点撅尺苫,后面会越来越开阔秒侣曝、越来越顺考眷馁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候撕,内部也有两方面的方向胃卫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手遍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来茂咀巧,并且在市场上面赢得一定的销量羌携,建立一定的知名度堪健。另外一派的意见歉剿挪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势巧,从中高级产品切入法。但是大家也认识到这个困难高仍啸,一个全新的产品和品牌从中高型切入凉,也就是售价在12万元以上肚矮购,第一款车型是12万元到18万元搓毯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拎,我们意识到这一点了乐饱。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大充炬,其实2011年京杏呕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年凶裁强,应该说是非常艰难撇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦姑思份。但是2011年逆称虹、2012年有一个词就是“坚持”纬驴,做品牌是做两方面的事情监。第一个是做好产品的品质爽定,第二个是做好对客户的服务霉,以这两个为基础这五六年走下来酷市啤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑郎失翅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象冬,受到各位媒体老师的厚爱昆炕沙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌居,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础差。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题钾合,我觉得第一个是坚持巍被撼。在我们困难的时候不要去放弃沫肠,就是把自己的品牌形象刺庞垂、产品的售价回到往下行的趋势请惦。第二为了支持品牌向上涪题,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蛙疚贩。   李苗苗拐扣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的辑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程操。比如像现在的奔驰豹,一百多年凛哪,宝马罚裁焦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年浩窖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌宫扛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总淬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瓢,也有现代的销量剧哺睛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷美邓,您能够阐述一下吗僵诵了?北汽在塑造自己的自主品牌方面惩蔽诵,到底在哪些方面下的力量最大链?   陈思英遣诧:谢谢李苗苗老师凑呕,非常感谢红姐给这样的机会钦题俗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌枢屏。其实不是妄自菲毕镄邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷菏技,台上在座的各位都是大幅度增长懊摆,我们同比增长更高一点投,因为我们来得更晚一点柯轻嗅,同比增长8.7%骄。   但是我个人一直在想这个问题款潜墨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的骂。像奔驰去年是130周年玩诺染,今年是131周年膝诬姬,我想这才是品牌矢几。现在我们在座的各位给客户提供的傲距,我更愿意定义为商品啡靡,我觉得是这样疆洪瞄。   从北汽自主品牌发展之路来看频洪伤,各位媒体老师和同行都知道赡恭扫,2009年我们是收购校履餐、消化净虹脾、吸收了瑞典的萨博技术崎,当时萨博的93阔么、95的平台和1.8T监魔莫、2.3T涡轮增压发动机的技术孙都,我们是基于萨博的平台上疯撼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展潍戊。2013年的5月份咆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承饽缌铡,大家对这个印象应该很深讼从。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇辆钨承,当时也试图通过萨博平台的背书跑钦妈,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端菜,因为我们希望建立中高端的自主品牌眉,当时的愿望非称刃溃好碴。但是事实上发展到今天苹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈寒。   但是没有关系沦充,2013月5月12日投放的绅宝D70教负,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音寝甫呵。这么多年的坚持是在消化邦、吸收萨博的基础上进行的芍傅,源于萨博乳捣、高于萨博塑畅么,我们有奔驰昧桐驴、现代合资的反哺搓浦缆,我们在人力供、财力署、资源纲币全、技术动魏搔、研发起橡、生产匹氓守、制造方面皋频,都有很多反哺给我们赫,北汽近几年高速发展酣疼劣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆冷,这一百万辆含金量是很高的啸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚杠淮痹,但是我们用五年时间实现了一百万辆险徘。这里面还有几个第一和差异化产品靛口,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一寒骇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一酪保翁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嘶砍翰。   基于萨博视沫、源于萨博和高于萨博的消化饱迁、吸收和引进蔚冉廓,同时基于奔驰和现代的合资反哺扳并,我们坚持为消费者提供好的产品茅汾磁、好的服务肥、好的品质睹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近导脊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质钉串,比如中国新车品质(IQS)IQS伶葛、强制性产品认证(3C1000)猛搏设,3C1000即三个月的购车用户中憨负橡,一千个用户的抱怨度是多少槽,我们的水平无限接近了合资品牌股篇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的涂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心墨讳嘉,希望有一个很好的中国背书勃,给大家提供一个很好的产品体验额燎错、品牌体验和文化体验浓梢。   李苗苗夹歪:听到陈总的发言我一直在想捕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO锯车佛,现在经承耄看到“北京”的LOGO妙催。   前不久廊,不去杭州是到处都有吉利车吹幂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年藕肝,推出一款车就红一款车瞥。请问杨学良存庇嗽,学良也是吉利的老人了帘无,一直在负责品牌形象的塑造歉碳鼻、公关贰锨去、市场热。原来我们也沟通过这个问题残邢蒜,对于吉利来讲收购了沃尔沃斥隋率,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块骋,这是蛮难的事艇俊。刚刚陈思英总还在说萨博捞枷眯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嚷饰革,感觉蛮纠结的鸿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象凭杰?   杨学良夹廊端:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下潞库,第一是对标赖刀某,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌忍。我们是坚定不移地在执行疏令旗,而且到后来做博越妮菇、博瑞之后有越级对标邢。比如我说开发一个自己的A级车思,可能要跟合资的B级车对标校。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域达,包括研发搽、制造鞋、采购协泡惨、营销磨,我觉得成果是非常明显的噬。   第二是坚持走精品车的战略吉倘梅。所谓的精品车编画,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拿瓶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近酗潭匙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鳖违,比如车的造型设计上面饶,自从我们在全球建立了四个造型中心痕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的箔。既有符合国际的审美潮流臣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面为。比如说在车的智能互联领域梯弯,在博越车上面车机人机互动的功能上娄提,已经超越了一些合资品牌兽兴扔,这一点使我们感到非常骄傲蕉嫉恃。   包括在工厂的制造工艺上拨蹿殊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺佬范绥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌刃嚼道,因为我们现在建得比较新档肌瓤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来健。大家可以看智能化程度最高的工厂帽,现在实际上是在自主品牌的工厂中煽抛。   第三是一直在坚持口碑巢陈趁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任玲逗泊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言肝半邵。这样就可以真正喜欢这个品牌会参桔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用镐烫。   刚才提到了浙江厢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍示,市场占有率在细分市场上已经是第一位了辨陵举,大概接近了7万辆境。这在以前是没有的士灵,而且这些用户里面很多都是鸵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上忌编,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化袒。目前因为我们的品牌在提升疙,我们的品质在提升典褪介,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车榷。这从我们同行呐堵赂,包括从传祺版、北汽的产品销售上也能看得出来割接疮。可能大数据调研建堂蔬,像一点资讯的副总可以讲讲皑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品笛茫赴。   当然您刚才提到了在集团层面厂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蒂,同时又实现互补上?这里面还是有很多原则疗项堑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的愤匡拼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌炉层,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鼻配。沃尔沃是高端豪华品牌归芯墩,是跟豪华品牌去进行竞争的愤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应俩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念唇、流程郸晌警、标准撩颁,包括人才的培养和交流埃。最新我们做的一件事颧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心送衰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA困布蕉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO竭母,可以说没有沃尔沃这么个老师钾鹃,没有沃尔沃这么多年积累绿申邵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构锯癸称。我们相信因为这个架构非常新匹沦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平椭脊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质裂览,以及质量再上一个新的台阶四,实现真正的跟合资主流品牌的竞争朴淳。   李苗苗什毋舰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京觅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼圃库性,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面钢品,最重要的是坚持了哪些本?   许翔很:谢谢李老师劲桐,同时感谢红姐给我这样一个机会辣喊脖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车绕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鲍社。   福田汽车是商用车企业恍,和乘用车企业还是有一些区别巷呢。我们主要的目标客户群是to B的半客始,正如您所说吼,我们是1996年成立的丝,到去年是成立了20周年敌袒,通过20周年的发展绵,在过程当中包括您和各位老师的支持痪驴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业顿衰文。在中国轻卡市场上氯,已经是连续十几年的第一了净。1996年在山东成立糙炬,1998年上市伐,2000年进行区位调整就来到了北京挛美苔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题兰炮刹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视卡衫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分田滴疆。我们可能把这个品牌是这么理解的虫,现在业界对品牌有很多理解的方式勒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营湍钠讽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中仕酸,所以我们从整个的业务流程上来看纤侧公,这个品牌业务就是在其中的类。所以我们这几年在企业的发展过程当中携,品牌也是在不断涌现涵,大概有几个阶段妒。   1996年是以轻卡为主导锤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣恪,用着正好”道谎。在当年的时代抓住了市场机会姆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一硕栓臼。   在2000年之后删,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位疤醇,进行了商用车全系列的囱挖己,像您现在看到的整个北京市场有很多客车丰倡炯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车欠惶隆,这是一系列发展的战略丧巧量。同时把品牌又进行了再升级偿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系室具,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理黑驶鹤。   在这个过程当中鸿柒惨,福田汽车不管是做品牌还是做企业财桥梢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢弛棱郝?一个是福田汽车在商用车范围里面搓成端,就是在整合资源方面觉得还是不错的厩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早牵仁棵,花了八年的时间跟他们谈合作铅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒署,生产的产品也是福田自主产品欧曼革,同时和福田康明斯成立了50粳:50的合资公司埃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用适。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广浇、先进理念之外担茂,科技创新也是核心的一个点私簧纠。福田汽车虽然作为一个商用车企业关,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比勤貉,但是也是做了很多的工作仿怠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室布,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右擞刹呕。我们统计了一下贡,和乘用车企业也是差不多的坏。   而且我们在研发方面休,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部诫,这在商用车企业里面比较少见餐扛劣。不管是先行的技术咳腾得,还是技术传承方面都做了很多的研究奸堂,包括去年也推出了超级卡车疤绣玻,也是整合全球资源打造超级卡车惮碳氰。全面从安全统沥懂、环保方面进行新一轮车辆的升级龟恰。   我觉得总体来说吧敛参尖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业能小钢,是一个有着锐意进取八本、远大目标急脚死,是一个愿意为客户伐、为所有的股东寝、合作伙伴恭、利益相关者带来更多的价值撤搂,也愿意为更多的卡车司机磺臣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活究。谢谢!   李苗苗本钝:2016年一年有很多新品牌出现娩盆,也有很多刚诞生的品牌在努力灸赔顶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰颓、宝马艘。我就参加过场在北京的怀柔伍弓癸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布排损。我当时心里就想斯威蛮有钱扒锥稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢疏堤猾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的即郸?对于刚诞生的品牌胳馁,品牌之路有没有塑造的路径亨翱?你能不能简单地概述一下卷欢?   余波不糙:感谢红点汽车和李老师科缔,各位媒体朋友和各位同行鲜核,作为SWM斯威汽车款奉,可能很多人觉得很陌生郸,可能没有听说过旦确,我简单来介绍一下脯麻。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌姐梗勉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活炕湿,7月份品牌上市虑,8月份第一款车SWM斯威X7上市浚舷。   今天让我来参加这个论坛薯,我们的心情很忐忑驼,我们是一个汽车行业的新兵虏辣纱,我们是抱着学习的态度来的蓄景。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师犁,希望多给我们一些指教弓幻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鞘槐模?我们认为这个品牌给用户的是两部分病,一个部分是产品的硬件邯粒,也就是物质的东西柬谎赤。另外一个部分是精神层面的虑蹭禽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV绒,第二是付诸了一些智能化卵秋蒲、空间和外观冗拔丹,外观也就是在意大利建有一个设计中心开猫聘,在外观上有意式的风范倒聘。   从软性来说芳俊弧,我们要付诸一些内涵贩铃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入菏觅蕾,通过植入意式生活的方式同啃道,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受几陇啦。同时我们也在倡导一些生活方式巷巢,通过软性的文化来塑造伦痉,解决通过硬件和软件懒,以及从物质和精神层面塑造品牌墓独劳。   至于未来怎么走弥梅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求傅耸。用户实际的需求和市场的需求骏卤盟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉亨坤,未来我们还是要跟着市场走裳撼部。   李苗苗滥:我旁边坐的也算是媒体人懦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吴款枷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢玲卑?因为主持人给我了一些问题龋慈绷,我个人认为不想问一些特大的问题吹,就想问问这个问题竟伪郝。   付继仁口:谢谢李老师菜谢壤,这个问题还是挺好的公危瞳。刚才您在问的时候胸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题斧盲。   一点资讯是比较新型的资讯平台歪片份,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点菏刀,我们是做平台淌,不仅自己生产内容溯挠脓,同时全网抓取内容瘦射,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容赔,再把有价值的内容分发给需要的用户箔,完全是自动化揽穿盯、机器化的肯。我们怎么去帮助车企呢粉?我分享一个数字失下纱。   在过去一年尸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鞠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业刹,第二是移动互联网的平台交讳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用饱焚。很多的车企其实在做品牌的时候彪澎搏,都会要求最终的效果话。坦率讲屋,以我个人来讲这其实是两个事夹坑亲,因为品牌本身是非常感性的榔唬烷,效果是完全用数据有结论的搽,就跟一个人去吃一样骨锤毖,吃了四个馒头饱了匡孩,不能说只吃最后一个就饱了裂刹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量咳啥臀,现在我们有几个大的方向驰拿碘,第一是更技术化的跟车企进行合作荒荆淖。比如说从去年开始尼喇,我们跟上汽通用进行PMP的合作素。客户自己建了一个数据库森,就是把用户进行了一个分类呸。然后我们每一个用户来到我们平台上毁美史,他知道哪个用户对应了什么车型撂畴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告世玲,也就是把他们的流量经营得更加科学劲。   这个给到我们之后氓篇,又发展成了一个新的技术驱动毯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多吩,还是看汽车外观的细分多稍醛抨。这不仅可以推荐具体的车型秋立扯,也可以把具体的创意自动化挡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果规,这完全是技术化的匹配诡喀。   第二点膘湘,我们是一个内容平台改,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容特,能帮助到车企做非陈埃好的传播水敦狄,有的时候这些内容并不能够被发现限扦曝。现在我们把广告当成一个引子书,不是一个执行的结果俺冕衔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣铂吉,进而把下一步的行为做好母垢。比如有一个产品是一触即发缝壤楔,用户点过客户的广告之后定舵,我会直接给他推送相关品牌的内容塑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起康匆闪,再去看有没有点这些内容鲤撑,有没有评论闭、转发狄浮、收藏桶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为难难。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拆书肃,把广告和内容进行打通帘。   第三点挨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景悸权对。这个场景是有时间摧级虾、地理位置和非常多大量的内容和数据船,所以我们现在也在构建新的大数据的平台宝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的性,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理朵,或者是去日本还是去韩国旅行浪仙。这些并不关系到最终的销量提升多少别危,但是可以了解消费者在关注什么汗掳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性位。我觉得作为我们新型媒体平台来讲凡奋缺,一方面要通过你的技术憨、数据实现更高效的转化硕亲,实现现在解决广告主的一些痛点诉墨。同时要帮助广告主把服务做好履,说句实在的都是服务用户插腻苔,我们产品的用户也是车企的消费者绍懂,怎么能够把这些用户服务好俱污,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值溅剿航。   李苗苗惭:付总说得很好饥埃,借此我也想说几句避溉。我看了一下类欣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人颇,也有一些厂家的朋友毁,我们每个人都是汽车人拘别。   我在想郡杏痊,得益于这个好的时代雹浦敬,既然是说品牌横,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情憾,无论你这个媒体叫什么名字泰尘,找没找到自己的定位寞顽猜。无论你这个汽车是什么品牌楼掇单,你的用户在哪里崇壁。过去几次会议主持上都说四个W镁椿淀,也就是我是谁功、我的用户在哪里幂丘隶、我为用户在做什么澳、我还能为用户做什么缎惧。包括媒体也是一样葱九挖,我是谁(什么媒体)曹,我的读者在哪里碘瑞臣,我为读者写了什么样的东西港煽,读者看不看糯,这是不是你的读者群要看的卤,最后是我还能够研究我的读者妮、研究我的客户芒稿舶、研究我的用户失瓷焙,我还可以做什么笛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立郡摄劲,一人问一个问题就结束霖。   请问杨总铜朔榔,刚刚说了这么多抖谈,就一句话较粗,什么是品牌裙?我们说了半天品牌钉躲。   杨学良十菊:我觉得品牌就是价值阔蕾,消费者买你这个东西值不值瞥兽黎,如果他觉得值了惕,就认可了你的品牌传忌瓣。   许翔动秦拈:我就按定位的理论缓兔宏,品牌实际上是一种品类的代表当芳,消费者是用品类来思考瓤酸,用品牌来表达欧疆陡。   肖勇挪:因为我是做销售的缮,我可能最直观的印象僳非,我觉得品牌首先是一种价格前、价值体系毖,同样的产品能够比别人卖得更贵盟疯,别人还愿意买我的儡紊。同样价格的时候沃,别人的产品卖不出去断,我的产品能卖出去淡堑斧,我觉得这就是品牌疾顿。   第二修乒,我觉得品牌是一种文化啥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瑞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势塑倘醚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候聚丁墨,但是我的文化能够吸引他投响伞,我觉得这也是品牌的一种表现蝎。   陈思英掏孙该:品牌首先是无形资产兼士,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的抹库口。第二也应该是产品辞渤焕,可能是一个标记协拉溺、标识褪络,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动版,在人脑海中所有的记忆霞讥。   其实品牌的英文是来源于MARK冀灯,就是在没有货币的时代物物交换的时候苟唾,在畜生身上有一个MARK酗,Market就是营销绩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀措竞热。有一个比喻尾,品牌就好比像银行储蓄峡,储得越多品牌价值就越高档。   余波羞督坎:我觉得品牌在直观来看就是商标抛连古,另外是产品串。真正给用户留下综合印象的是产品捶砷、服务和文化的结合厕,以及对用户的印象及感受就是品牌恼。   付继仁柿:我觉得品牌到现在这个阶段湍,也是一种共鸣啥头,像营销1.0是以产品为中心朵椿,营销2.0是以消费者为中心娟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心屁臂,这三点都离不开品牌免白,但是代表了品牌不断的升华草。同时品牌到今天来讲簿衔,不简简单单是一个口号史煽房、标签茄栏、LOGO迪宪琼,还是一个行为准则洞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台栋醒,还是每一家企业疵淮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务陛,并且怎么样高效地执行和检测墓狈赔。   从这些来讲究萝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的粒看搁,如果想清楚品牌一定能做好舱闺惫,至少能够对我们服务的那些人做好慰送譬,那也就足够了胎。   李苗苗离你:今天能够主持这场论坛挺荣幸的常。关于品牌几天几夜也说不完妇盯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌慧菲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌炬。   谢谢大家在座的聆听虱井褥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔巍甩:李芳 版权作品拜桑,未经环球网Huanqiu.com书面授权伴佳,严禁转载颈仍项,违者将被追究法律责任伯舜粒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代恭瓣类,车市销量连破发展记录闭投,这也是问题的时代合厂惧,多元化酸握、碎片化掀氰光,对整个行业提出了更高的要求掂画耗。一切都在变亨病,唯有不停思变方能随机应变另武。2月18日沥墓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鲜撇。行业内百余位思考者和变革引领者币搓,与120余家媒体相聚一堂暖,在“变与革”的大会主题下铰瞎,共商“品牌与营销之道”磋敝捆,把脉中国汽车2017羡拿。   东风标致总经理李海港款靛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜档钢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东馈谱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嘛慈粒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华舞、奇瑞汽车销售公司副总理范星剿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动刹虚烙。以下为发言实录恍挝诫:   互动环节嘉宾合影   主持人律:2016年是一个销量大年附,更是一个营销大年范。从二维码营销到VR营销猴检,从下沉式营销到自主营销极奇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球袄菏睛,广而告之悄悄地变成了城会玩函,车依然还是那个车讼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢封? 第二场论坛的话题为卡伞滑:中国车市新战国告贩诡,车企将如何做营销寥勺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇俱崔畅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流惫奋抖,现在重担在我身上掏赤,由我来主持第二场论坛薪,和各位老总探讨如何做营销础。   因为第一场是说的品牌棵纬承,品牌建设也是非常重要的一环峨,我们现在就把品牌这一页翻过去担袒靖,就说一点营销其他方面桥,比如说跟市场敦昆挂、营销相关的一些事情莆炉庆。我们今天的这些营销人裳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖来炉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群屁慰顶,因为他是面对着全世界最大的销售市场建墒才。面对的是最高增速的市尘妗,现在技术和产品快速迭代械叔蹿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性碴较,所以他们是非常幸运的旧笔,十八般武艺怎么耍都行阮榷。   同时很多营销人也在自嘲创迟刑,其实汽车营销是最苦逼的一群人吴芍弛,因为我们面对的是世界上最全的品牌团忿,我们面对的是最多企业的竞争戮憾,我们还面对的是最难以琢磨的苗、难以把握的政策环境和最善变的消费者毒匿赂。   当然了我们这还不算最苦傅梅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嗜仍酗,所以这样的一群人的所思所想镶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得谋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的兰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开桅。   汽车品牌最新的一个品牌定位镶翠遍,在座的应该就是汉腾了盖。请问汉腾汽车的副总善将、销售公司副总经理于晓东先生一个问题浓,您给我们简单总结一下咐渭吵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的豁?   于晓东话:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会梆僻嗜,让大家来了解汉腾汽车苏谜。汉腾汽车目前是全新的品牌蓄缕娟,2013年11月份成立啊势淡,5月9号品牌发布镰鼎,9月6号新车上市熊抠衬,第一款SUV产品汉腾X7末欧碴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟铅闷,本着向同行和成功的标杆企业去学习缔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快孺赦。   2016年对于汉腾汽车总结来说封必,第一点是品牌发布膜,这是做市场的开端芬闹尾。   第二点是渠道蝎,对于新品牌是重中之重的工作胜,渠道顺利打开的局面蓖实彼,签约181家等,正常运营150家蓉欣,渠道作为做销售最根本的工作行胶闷,没有渠道粉冗谜、没有服务懂,消费者也无法触及和体验财密,对于一个新品牌这是一个开门红羔协恨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态汕。   第三点是在市场上垒沥性,市场层面上重点资源向一线倾斜渴,资源都花在提振经销商信心涟、帮助经销商达成销量上持拆僳,因为作为一个民营企业酗钡响,作为刚起步的企业梆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线里鞋,支持了经销商的销量恃疲丁。在品牌和市场的方面办秤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助哀,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑奈揣。   刘小勇晒肖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的牵男,汉腾除了自己营销的亮点之外蹄滦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的边假,或者对您的触动是比较大的港但?   于晓东薯:做销售在产品力表达上钱览喉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播改虫汗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式讼,在2016年都说是视频和直播的元年耿牵傻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试覆。包括产品试驾挑战的活动防接,也是和斗鱼做了直播的活动翰。在我看来在消费者了解产品上灵告,可以随时随地伤穿敬,而且是更加有渠道客观了解一款产品郴。这对于做营销来说榔谷,既是机会媳忻抚,也是挑战式乡。   刘小勇狮匈踏:请问李海港先生暮奥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大惋蓟昆,尤其是传播的环境露帝、传播的手段牢天孩、传播的模式发生了翻天覆地的变化鼓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢楔跺?   李海港弗精:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法堑仿,在新技术绥、新人群和新的竞争环境的驱动下呢嗡派,媒体处于变革的时代尖净,原来的架构碎片化了糯呜,新的架构正在建立迹,当下处于这样的时代拟翠。很多事情是这样的趋势丝笔,原有框架维持很多年吝弧海,突然间环境变化之后碎掉了娇,再重新建立新的架构寿久,万事都是这样的道理伞席几。现在媒体环境是什么样呢骏绘篇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)脱。这样可以导致媒体的平台化门前,另外是媒体人的职业化或个体化苍饯。   简单来讲掣,我们以前是自己做东西蟹,自己在自己的商铺里去卖臀。现在不是了惹锣,现在可以自己做东西斤蒋囱,自己去租商铺侥,有的人专门提供商铺熬汇,有的人专门做东西超。这样可以做专业化的组合邢不,效率会更高示胜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势酗汀,红姐以前是媒体人脖,现在有自己的传播平台捷汲喂,也借用了社会化的平台曝丝十,把最好的内容输出寥蜜沙,她做最专业的内容姬。我想平台也会用她的内容歧彼,未来的板结新的架构就是这样的汝胺猫。   在这个架构下作为厂家要适应隙,东风标致已经做了这种尝试罗,去年把我们的公关公司能力削弱汕,因为他们的稿子太硬了酱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人聚,从专业或从第三方的角度看待东风标致妨放,我想他们的稿子会写得非郴罚好竞辩夹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣菇乖,这是未来的趋势肌涤。   刘小勇透纯:我听到有一种观点泰查绣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西剐貌炮,我就抓住了更多的消费者赔,更精准维坷,我的销量就会增加校宏翅。但是有一种观点认为垮嫂视,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了男郴?如果总消费需求没有增加禾估檄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后橡难棉,是不是大家又打平了茄凰替。就像一个剧场理论荡,原来都坐着看戏驹炮哭,后来都站着看戏了肋郡,其实看的戏是一样的拖咸扰。请问奇瑞的范总速姜,您怎么看这些新的手段够耽靡、模式对销售营销的作用蟹赋肺?   范星事:首先感谢红点汽车恭筷峦、感谢红姐扑当,也感谢刘主编秤虫酥。实际上前面两位老总谈得也挺好措锯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解梳揩。   说起营销电托夹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面娇谎。但是从营销的最根本殴视奖,还是回到对客户的理解陌偷写。我们最近几年对于整个汽车市臣亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整骂够楼,最核心的是我们看到了两点变化托骗蒜,一个是围绕客户端的消费升级戳,第二个是客户年轻化的变化朴。这两个核心特征的变化势耙筒,带来了所有客户需求的变化店水,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展现茎皖。   应对市场的发展接茨书,我们称之为整个自主品牌的发展贯,包括奇瑞自身的澎伞,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑季快鞭,年均增长在40%左右的增速教吞,所以说基本上属于原始增长的阶段袖枢。奇瑞从2012年寸、2013年开始进行战略转型肝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段掣洁夹,我们做的核心是提高整个产品的品质李,是我们整个战略转型的核心袱帽篮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力氦霖补,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品攻随很、好的服务翔。2016年我们已经进入到2.0阶段摹轨胖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品季仇不,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可绍奠,整个2016年集团销量也突破了70万辆套疗矩,增速达到28%访,国内市场超过了36万辆寒擞,也是过去五年来最高的一年谓羔。国际市场中吕吧腻,我们2016年实现了出口8.8万辆锑忱,也占到整个中国乘用车出口的1/3翻摔匹,也是连续14年中国出口第一的车企返疤钒。   我觉得取得这些成绩星桨扰,销量数字是一个方面搽躺,更重要锨搏蓖、更为看重的是结构的变化坚,第一是企业盈利水平的变化滴肛冻,为支撑企业未来的良性发展海艰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务币涛。第二是体现我们战略转型的成果冷说林,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可顾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%谩。第三是客户结构的变化冷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%炔茸梁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升伦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%棘逝槐,实际上我们更关注的是除了规模的变化实缺太,当然营销数字很重要吼。数字背后更关心的是这些结构的变化垂,怎么产生这些结构的变化铜摧?从我们自身对新一代消费者的理解实,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验锻晴高。   客户体验的三个方面我们一直在做券锑暴,第一是产品体验唯粗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)钵擦清,行业平均大概在35%挥盗,奇瑞可以做到25%蒲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台娥,今年还会陆续推出更多的平台馈陆侵。当然平台不简简单单是全新车型的概念心。   第二是品牌体验忙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵铃肝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通现累,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销不让。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了贸椽艰,现在很多企业在做营销过程中视频炔剁、直播方式应用是越来越多了耙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加菠敖。今天消费者接触信息的方式发生了变化观颠奖。   第三是整个销售服务过程体验的升级偏溉,在2016年网络规谋缢谂罚和第三代形象店的升级既响碳,为了保证客户体验的一致性罚搁懊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装聪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的颅、优质的庐爆牵、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验踏,这是我们正在做的即磁拷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解泌脯,谢谢!   刘小勇开肩覆:谢谢范总慷粉,现在的汽车营销无论是从手段桥前,还是从模式拨坚赁,包括内涵都已经发生了非常大的变化氰玫。我顺着这个话题再往下问一下俯佰膛,请问刘晓科总亢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论潜、营销套路台屯嘶,您觉得现在还适用吗鹃官?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战能烂?   刘晓科鼎次:刚才范总轰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势倪地浮,因为这里面在我们整体来看惹拦避,其实我是一个新的营销人煌存,刚刚在这里两个星期怂媳想。我以前更多的经验还是做用户孤,去看用户的发展眯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播怠乾炼、网红碴贪席、娱乐化萍,甚至还有用户的碎片时间臣咆。但实际上反应了两个变化栖经,第一是用户浏览的轨迹改变了宋妥藕,以前在PC时代潍嫡畔,大家基于浏览器阅读谭。所谓浏览器的阅读翰嗅史,对于从一个网站跳到另外一个网站何暴,这个成本几乎为零谭尽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站笛,只要在浏览器就好推渭偷。PC时代褐,网址体、网站刃辣蒜、浏览器是值钱的慧。   对于移动互联网宋峨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下骆侧测,对于微信小程序也有很大的期待晃芬繁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观童久。最终来看德犬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流戒。在这个主流的前提下僧颧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读苔诧。在这里出现了两个问题迸,也就是时间的问题违趣妈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候好,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的箔。如果是比较泛一些的资讯或APP甸识每,如果中国互联网网民用MAU看丹妓,月度覆盖量几乎全部覆盖钝爽炯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU晴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP肩。但是什么会不一样貌?就是时间律为修。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲温楷耸,我也高度认同一个观点颇你,未来对用户时间的争夺是变得非常重要郎。在这一点来说斜驴咐,我们的营销不是去抓住用户纹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户男吐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起臂雇郊。   基于这些理念的变化戈,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容护,而现在发现专业内容看得比较少一点圈悲彩。专业内容对于用户的阅读摄册,可能是女性就不太爱看速删婆,覆盖用户的时长就变短熬。什么东西会长呢鼎?从2016年无、2015年的情况来看萄,我们发现基于娱乐营销的网综时间舍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大坞瞄礁,因为可以更好地去占据用户的时间拦董。比如说我们投的一个网综节目公,可以有2个小时以上的品牌露出时间会核。   对于用户来说附土镜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起桔斑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要计驳捷。无论是线上的菏坍,还是线下的经。   另外一点娶兢,我们做了一个用户报告苹镣钩,会发现用户现在在看车的过程中亨,比如专业的导购藕僧,发现用户的时间麓揽、决策变得越来越短擞莆搂,对于专业媒体用户来讲范龟愁,用户平均决策时间是108天宪厕辟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天沸,这52天对于内容的需求是很轻的假成,包括频次是很轻的壕沁票。从52天开始一直到97天琴没,基本上是从几款车的比对到交付定金沧轿丁,因为提车还需要一些时间汗薄速,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览挨唾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要透菏汰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接膘捶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接介。也导致现在的自媒体更火凹洛苦,因为大家更相信人挨缅,也就是网红的力量会逐渐发挥际蕊扳,包括IP的力量戳涪加。   营销的变化是跟着人走的酒,用户的体验叭狠、用户的行为发生了变化淋港擞,我们的营销一定要适应用户的改变孙蓉。   刘小勇尸喘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总闲价肠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表卜从会。想问一个跟豪华车相关的问题谭芜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的外,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了狮妊麻,从超过10万辆到两三万辆的都有夹牟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌喷嗣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗癸恳?或者会发生变化吗茂几沤?会发生变化的话狼傅剂,是什么样的主推力量来促使发生变化容涩呕?   王顺胜秽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会破喘,作为广汽讴歌这个豪华品牌兔播,去年4月份才成立了新的事业体制颓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市朔驮,10月22号四驱上市敞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布咳。   从去年一系列的举措坝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌暗墓刺。像主持人刚才提到了船扒,怎么样去改变格局厦?作为豪华品牌在中国篓,像ABB进入中国市场比较早陈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上脊删郎,其实我们也做了很多思考秘混,想跟大家分享一下堡肝。   第一瓷烧深,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早霉,也是十年左右的时间乃甘胃,也不短起途阶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间醋适泉。作为这样一个品牌要找好自己的定位毖泊谈,我觉得是特别重要的丧汗昧。我们不是说跟谁去竞争簧,而是在豪华市场找到适合自己的位置时哨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措锑诡忌,包括在上海搞了大型的上市发布会久,在上海中心进行首秀伙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录奴未,这也是用来提升品牌的笑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV浑谦。这一系列都是来提升讴歌品牌的措寐。   在后面的发展上诵,包括在2017年也做了很多的思考赂桓,就是如何在营销创新上做一些突破嫉。比如说植入了体验式营销赊墓,包括即将上线的体验店怀,可以跟移动互联和终端斥闪哥,包括一些PC端进行一些互动计跨。包括很快会引入管家式服务拌崩冬,让用户真正能够感受到服务和体验蓟伸庇。管家式服务是一对一的寇峰瓦,能够让你感受到有针对性卞觅诽,并且有温度地触摸到服务的形式葱淋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展贾揩,我们在形式上也进行了一些创新充。   尤其在内容上面范斯,我们以内容作为引擎仍捕,创新作为驱动凑寺刀,作为后来者品牌瞧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置顽诬恭。至于格局会不会变化羌,其实每天都在变化薪币。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局沤翰笺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升莱赐额。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌娩迷达,我相信之后会在变化当中不断求变厩骆杏。营销习、创新不但要传承好的东西宏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念毋,跟大家一起共享一下白。   讴歌作为新的豪华品牌绞挞秋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌效,希望在座的媒体以后多多关心谜舌、多多支持饱,一定要让它取得成功救,谢谢大家!   刘小勇辛氖:接下来有请江淮汽车李总厢碑,咱们聊一个关于2017年的话题勺,现在年底刹差投、年初做营销的也是做足了功课俯胖,关于2017年市场的预判苦。能不能把您做的功课分享一下竿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些相快?   李建华蕾窜巢:小勇这个题目“袭击”挺厉害客沛,营销这个事在台上讲恼脖徊,对于2017年的营销还真没有想得特别细郎喇。对于营销盖煎畅,以前讲欲文明其精神犊侵猩,先自野蛮其体魄蒂面雌,营销在中国还是跟认知相关堂未,属于文明其精神发展之内的阮。营销在2017年来讲错,比如小勇开局讲的中国市场很幸运垒东肖,全球规模最大擅摩,还是保持增长估胁沫,需求会很旺盛龚,同时也面对着一群非常不确定的消费者鼓,这些都是一些确定的因素牡片寝。关于不确定的矢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi茸,这使很多事情产生了不确定性干,也使推广方式产生了变化郝愁施。在一个变动的世界里要想做好功课姐肺,关键是有定力把握好不会变的东西侍烙。   就江淮来讲吴乒吮,2017年一方面会更加关注用户的需求樊掏。因为从做营销来讲裁蔚,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上侩喉浇。一是用户看到产品孟丸纳,如果产品很美好拉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫驼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入隋骋控。第二是当产品出来之后泪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品那兜掂,如何让消费者跟它产生很好的接触揣拇室、接受它风擂,让你的营销做到有广度勃讳建、深度和温度椒碘,这是营销人需要花功夫的地方串。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量捷拟函,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车嫘福好的保留和记录下来蓬杏能,强化终端的执行力处劳茬。这是非常重要的期憾,当消费者看到的车是处于被管理的状态匿,他就会有好的印象伸橇迁。如果是管理失控的情况门断,就会认为这不是好的产品朝翰豹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理耸卡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品股俺定,这个产品是不是他所需要的吠,能不能让他在过程中感受到认知和认同掸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动肚,现在已经不太需要你告诉我什么了染下模,往往会更注重你提供给我的事细,是不是我真正参与过的好外。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蠢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论饶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV幌?可能现在需要一辆高颜值结鞘、大空间蔷、强动力便饯未、低能耗胳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来酮其,所以2017年上半年会投放一款S7低鲤舍。前面的消费者参与了意见嘘栋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件溯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嚼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触粱极,形成了共同创造的氛围密。往往共同创造的东西绕鞠,我觉得是消费者乐于接受的东西夺径。未来共同创造郊渐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度荒。   刘小勇烂介痰:非常感谢李总搞抹缅。我觉得现在开论坛蹋你媳,最难的是请嘉宾黔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾冲,是嘉宾请来了之后不给时间说惦喜。今天这个恶人就让我来做了跨死兰,咱们就不说了淮蛙薄。   最后请每个人回答一个具体问题姐骸,刚才进门的时候有一个调查砷炔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几授莆必?我们从于总开始氢。   于晓东千:我觉得2017年应该说挑战大朴,期望更大檀,我更看好细分市撑鄢獭,因为我们也是做SUV的嘛鼻佰庞,我们更看好SUV市场的持续增长莱抄深。   刘小勇虾:全行业增速去年是13.6%氛苛板、13.7%褪燎。   于晓东赶豪涧:我预测2017年是10%蹬爸。   李海港别旅:8%尾难。   范星恨胎:我就说一个数盟没静,虽然说一二月份看到环比有所下滑人,但是看这个数实际上同比还是增长的纺铝轨。本质上今年不用担心斜武,我觉得还是在8%到10%之间睦都。另外最近看到1月份的数据出来了藏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额踩桑湍,这实际上是一个分水岭汝短徘,一个很大的变化废。   李建华谴:我觉得应该在5%到8%屏赏继,可能会接近GDP的增速撵。   王顺胜滤:我觉得整体会在8%到10%以上狭牛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上查。   刘晓科纹昏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点场慈,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%舶,我觉得再加两个点是8.5%缺既。   刘小勇碗矗:你更准确了硷欢,到了小数点后了胺。非常感谢各位老总的精彩分享监。就像李建华李总说的绒,咱们说到汽车营销人策,媒体界有很多新词来形容叹吻客,像野蛮执行力或变态战斗力泄乳救、狼性文化等等私称埠。其实他们是一群非常善于思考的群体帘棵,他们的思想的深度决定了在行动的效果梯抢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在壳瑟队,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈短瞳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳 版权作品辉森,未经环球网Huanqiu.com书面授权伐糜,严禁转载链抡,违者将被追究法律责任鞠睹前。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日泊焙嗣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行歇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导型涎毙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体漏贪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨韩肠朝。以下是北汽集团党委书记踢捍煽、董事长徐和谊的主旨发言如告。   徐和谊沁谓:尊敬的何部长剐,尊敬的各位领导悄梳蓉,汽车界的各位同仁橡恍,还有我们媒体界的朋友们解年坍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂纹,探讨汽车行业的发展话题苟部常。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年贰搪似,这一年间我们先抑后扬括理,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻甭驼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进隙酬,最终以产销2800万辆禾,同比增长13.65%的优异成绩圣面岗,完成了一年的一个胜利的答卷艰画畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度储,为不断探底寻求新方向的中国经济瞪,可以说去年我们再添新亮点冷趴间。成绩固然令人欣慰匙定清,然而先贤有言卧,一切过往皆为序章须。今天站在新年的起点上回望从前稠擞,我们发现深沉变革的暗流涌动墙抄权,启迪未来的创新发展特攀矮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思丢垦。   亚马逊无人超市惊艳登忱滔ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军驹,提振实体经济箭在弦上秒烈,消费升级引领我们全新的商业文化时代型芜健,技术矩南俊、商业模式滩窍帝、国家战略秤收、市场结构结合在一起鲸峭碱,这种更替的演进惊蛙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点如,正释放出巨大的改革能量及拆社,正引领我们整个行业迈进全新的时代熬驶。   一是技术模式在不断地创新卵次巨,汽车行业转型正在进入落地期唬涩揭。最近几年在互联网技戮蹲、智能化拓舒、共享经济等多方的洗礼之下骂旱幕,汽车行业正在同创新中被颠覆者崩厂,迅速地转变为创新转型的主动执行者替。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟轿都,日系车企抱团开发人工智能技术典,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域琳警,可以说剑指出行解决方案九。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横川梆缸,在新技术啃拼、新模式领域不断落子洪昧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期涕。   二是消费升级平偏臼,品牌之战成为未来的新机遇佛忌邪。随着互联网思维的逐渐渗透闹抵,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念硷呢飘。情感价值旧、消费文化千犀露、消费者价值观越来越得到重视童,网红营销钉题、二次元营销膜荡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势欢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通锋,实现产品表达与消费者价值的同频共振昂龟九。   另一方面佩托膳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书觅泊刮,为自己的人生价值代言溃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题幻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇骄撅泰。   三是提振实体经济梯楼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫皑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一校粳凹,就是提振实体经济撵。其关键在于制造业转型揽贾,转型经济学的研究表明母纹鲤,制造业转型中产品技术固然重要评欧,但管理体系更加重要贩挥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化呢佩、网联化建设祷通强,就越能发现在信息化建设这种大背景下武,管理体系的构建才是保持基业常青的关键磨皑。前几天我看到有文章提到立竟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎派。这样的提法虽然夸张末仁赌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示纠,我想却是切中要害的蚀鞘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蛔噬,随着提振实体经济逐步落实鸥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键亨潮缚。   四是政策变动苯乔摄,新能源规模化衫氨蒜、市场化成为未来的大方向势弛。2017年新的政策正在逐步地落地寡敢少,新能源汽车格局正在悄然地发生变化食侥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境乌睡,行业准入规则妒竣讥、动力电池规范条件等政策的制定屋,从各个角度划定了新能源的市场边界年仕舵。   另一方面访揭单,碳配额锭考疲、双积分宿钾、新能源补贴退坡壁杭几,无不要求新能源发展要还原市场化手段蟹潦详,聚焦核心竞争力雾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益宽暴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规通。   纵观整体形式的发展锯暴,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上卉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂躬物。数年之前居,面对互联网行业的冲击矮蜜昧,我们以为我们只是需要一个互联网+此,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折驼,还承担着国家经济转型的重任潞琶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望闪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责巷拟。这样的多重任务发,给了我们新的挑战函,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀仁挤。   面对全新的形势橙防,面对前所未有的机遇与挑战泼咳脖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向秆彩袄。我们将锐意进人页埂,大力地发展创新精神末,在汽车行业变革的大潮中勇担使命睫卉,在电动化泡坏笺、智能网联化呈妈双、服务化尽、国际化等方面加快发展步伐壬韦身,不断推动新技术双敖岁、新模式的落地生根衔送,不断地发展新能源汽车甫,还原城市绿色健康生活绊。不断承担经济转型任务掏,推动传统制造业的升级嘛牧美。   面对未来诧,我们将在以下几个领域寻求突破祈粟底:   一是加速智能网联技术研发砷,打造智能出行的生活方式儒。2017年拉斯维加斯的CES展上瑞愤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略酗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作漓。当然不只仅是和百度沃汰,还有其他的国际国内的公司猫。未来瞄准智能驾驶倘惰寺、智能互联接掳、智能座舱等内容喝亥七,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系恨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具哪磕欺。   二是加快新能源汽车产业化豪,践行绿色环保发展目标富檬竞。在新能源方面老巍,北汽秉持环本埃靠大家的理念材,不仅造优质的新能源汽车产品扑墩,更要造消费者愿意购买的新能源产品偶憋窘。尤其是在补贴退坡惠什郝、行业回归市场的大背景下惨铝,北汽集团聚焦资源蹬薄、聚焦技术点、聚焦产品汞愁梢、聚焦市衬帧,四位一体严密把关整个新能源产业链步闭武,为消费者提供既有颜值戌途凯、又有内涵的可靠产品菏朵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念别问吞,共同守护美丽家园收。   三是加速国际化资源整合哨坟摹,实现中国品牌的全球化昆。2016年刚晾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地母泥靖,实现了北汽国际化摆恼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破十噬。配合国内的合资品牌牧涉,服务于全球布局研发基地伺逼,北汽全球范围的资源整合糯,已经进入了研发捍鳞韧、生产蓟聚、销售铝耿、金融仆、人才和品牌全方位互动的良性循环细。   面向“十三五”剐,北汽将继续深化拓展东南亚戒、北非睛泪、中南美稿、东欧等重点市场的产业布局星,使中国品牌的影响力遍布全世界纠碾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级故沧屎。   四是坚持服务化方面奋系,推动制造企业转型升级蛙烽嚼。服务化既是国家经济转型的方向毕,也是北汽自己产业升级的主要目标卞朗导。多年来我们在金融爽、产业投资嗓郡、后市场犀戒、出行服务等领域多点布局门,随着时代向智能网联方向的发展履舜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环伙段。构成从业务到管理体制轿居,再到基础设施的科学发展体系慈,不仅提高了资源的利用效率蝗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化凶化浪。   各位领导绊锌句,各位同仁呵限且,媒体界朋友们荣胚,闻鸡且起舞弘弛,风好正扬帆镣霜铃,新的一年已经到来陶踢,新时代也正在开启机遇的大门的,让我们携手共进拓盼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢伯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年混砍献,长城汽车累计销量达107.45万辆疥闻剔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没馈,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷庞艘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军辨涵撮,其中哈弗H6占比超6成罕庆乾,达到了58.07万辆慷桨,同比增长55.58%队土。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻顿,2017年2月19日潦屁轻,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动时懊赫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年穗,我国汽车市场销量首次突破100万辆文芭,高速发展25年后的今日府怂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度困啪惭。中国自主品牌已突破百万辆悼的,那么能否乘胜追击逾越200万需肩、300万的销量目标渺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能界,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中憾签发,用他的话来说宦捶腹,“这是很了不起的一点谱辞尸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件誓可鲁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面睛酚耪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瓶澈绵,从另一个角度来讲逆秃凯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来疚叫。   安全贾嚷盘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功翁背,分析其中最重要的因素魏,魏建军表示响憨,回到20年前淀梯,受到成本和技术等方面因素的影响呵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位仕。而当今时代参,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标皑孝手,其比重也在日趋增高旧笨啸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了靖惟憾。他还透露佃拾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元匣氢阔,打造全球化的研发体系楷妨,在主耻旦琳、被动安全技术逗邻孰、智能互联豹挎、自动驾驶等方面牵清奴,形成领先优势煌。   说到自动驾驶技术山芹,放眼全球汽车行业角梅暴,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重快宝距,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蚀抛秦。哈弗将采用北美啸卞、印度跋嘲挝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统极馁克,据他透露拧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准焙黄,目前正在进行路试糜跺锋,有望在2020年后投产矛丘。“我们的最终目标期吼,是推出完全无人驾驶的票欠、最安全的 SUV 角。” 魏建军说到筒救。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标袍惩耍,魏建军说到恨啪佃,2020年垃瞳呐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军酒动。对此口橡,哈弗规划了四十余款新产品馆驰,覆盖全部的SUV细分市场侧蹦。到了2020年闷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标替,在规模上超过吉普茸、路虎呜桥,成为全球最大的专业SUV品牌匠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆省卜伪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时割,魏建军回应道烽夏散,要取得这样的成绩主要来源于两个方面苦警蚊,一方面要靠产品快速地更新迭代深,另一方面则是丰富多样的产品规划酶谅滇,这其中就包括新能源方面的建设阑迷卤。据悉贡诽饶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型纱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线痊冒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择颓。除此之外下黑窘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城门凇,目前正加速推进全球化商业的发展哨了,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标壁荣。   2016年痪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展舜卑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑报攫颠:WEY登场之后哈弗应如何定位椭驼?魏建军在现场表示纽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化猴。相反贯灯秦,哈弗将全面发力15 万以下市晨寥渑ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吃轨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蹦褥辽,而“聚焦”就是集中资源槐纠敖,打造产品和服务的差异化优势跺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”倾多势。先做强枷柒稍、再做大电孺烦,这正是哈弗理念的核心所在蚂。在盛典现扯氯健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一巳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语仿测。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持捐汾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍微固,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念寥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队赏拢乏。据了解谅癸绒,长城经常组织经销商团队去日本考察寸俊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念叭谢。这正与长城的发展观念高度一致逝恕。魏建军透露逛芭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”屉碘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝汲肉兼,经销商们也未曾有过动颐悄枨健,这正是“稳固”所体现的重要一点嘲繁。   长城汽车总裁王凤英表示骆控脆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系瞧帕。 她认为伙贺设,良好的厂商关系是相互作用的凄,只有让经销商满意痛褂脾,经销商才能够让消费者满意赌架赎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中那炬菊,这是层层递进的作用效果蹿僻阿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因涸溉辈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌微鞋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么师际匣?哈弗给出了自己的答案目裳么:200万的目标即可上路锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今阜悸,在新能源汽车补贴退坡后偿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元叉猩,这个数额占车辆销售价格的40%截。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响贡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续挝措?未来歧疗稀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇疟别?2月8日下午熊配黔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示邦,2016年寡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列倪船,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一舵效顿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势紊参寐。随着核心技术差距的缩欣拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强剁霞。但是侨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内锰,巩固和扩大这种优势昏极,还需要政策仓宽、制度和市场三方合力倪屯玛,打造可持续的市场化发展嚼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布朽漏,但是从已知的美国醚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看孰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置捎粳街,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%燃魔。同时日竣,公共类充电桩接近15万个的发展规模矗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拟。   “走在世界前列匙撵,不仅是体量和发展速度位居世界第一江枯蹈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一镭咖内。”许艳华表示汉,经过近几年的积累几,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证遣吭奥、制造和营销的体系能力物,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变袜搬,产业链基本完善变蓬嚼。整车蝗、动力电池卉潦体、驱动电机系统性能大幅提升匣嘘,市场主流车型的动力性嚼策痹、续驶里程蛔、能效颧使、可靠性峨仇俺、舒适性明显改善希梢,整车碳诞侨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展闻泌懂,新能源汽车市场覆盖率提升巢膜钡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国零婆,占世界市场比重约为50%般。按照已知的企业规划檀慑封,在乘用车领域貉,2017年我国将有73款车型推出藉磺,进一步满足市场需求白暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时妹画侮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步先,整车单位公里行驶成本也在下降碉咸草。“20%的成本下降坍兄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价廷微,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鞋胯。”许艳华对《中国汽车报》表示篙筹,在规模扩大成本下降的同时夯加,市场竞争下之下硼陈,企业会做出有利于市场发展的选择浑柬孔,也因此讥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右桓。   许艳华判断等念邪,2017年紊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强翠首,预计占比会突破70%画嫁冷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高额,充电基础设施也将继续保持快速增长肋惜勺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系控,我国新能源汽车发展目前处于世界前列步汤胯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确败架彪,在此框架内天遣,到2020年痪晚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展邯高。但是补贴退坡后怎么办弯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拓杠胚。”许艳华认为帅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移乘,让新能源汽车使用成本进一步降低刊,才能保证其持续良性发展闪宿沃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件般邢。目前修,无论是整车脓链、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确伪剧,剩下的就是政策实施好的问题鞋砷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来碾倪。”许艳华强调澳降,我国需要基于长远发展的政策驱动体系遍虫,2020年到2025年是重要的过渡期劲膝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势浦变仆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用酷潍,这方面我国也走在世界前列路刚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》办哼,进一步落实国家新能源汽车发展战略褂胁缸,保障车辆和使用安全迫抱隧。   不过滥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鞍湍。针对《暂行办法》辨沸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%绒、10%和12%的比例斑厘互,调整为5%法吠、8%怜竿喀、12%的比例税倡,并允许2018年司陆、2019年负积分可延迟一年抵偿结。同时秦珊妻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定袄曙,否则会使新能源汽车市场化进程减慢陡熊擒,丧失中国已形成的比较优势净铜阂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用驾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台敖妻厂,以便企业开发和商业计划的制定朔没窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时仓罢绍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景羔凶。犹记得2015年7月赫情霜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车乾谦常,并对这些汽车的车载软件进行升级宏苯殿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火吝单,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机汲汇斗、转向系统以及车载系统恋。    如今叔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瘟趣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案函,如果没有行业安全标准来做规范诉儡拧,或将引发不可想象的严重后果七。在我国畅橇,作为国家网络安全的重要组成部分弊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫百策氨。《中国汽车报》记者日前获悉案,《车联网网络安全白皮书》吓靠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纺棺。在发布之前努杰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖械歪,他告诉记者哼笑斤,车联网网络安全即将拥有“指南针”睹艾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》螺思略:《白皮书》供祟、《细则》出台的大背景是什么料朝?    庞春霖丰坟僳:在节能环保无邵、安全舒适饲沪假,以及车联网杭任蒜、自动驾驶悉憨暑、智能交通等方面要素的推动下獭伦波,汽车正在迅速IT化卫、智能化吕拳。与传统汽车相比卸,智能网联汽车在节能减排被、安全舒适方面具有前所未有的优势氏,符合汽车工业八、交通出行方面的发展趋势仟怜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战姐。在互联互通的背景下凸,没有网络安全充分保障的情况下癌讳,智能网联汽车带来的可能就是灾难惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日邪乓陶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》措匹,明确要求网络运营者(车厂扭冕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务匠剩,应当依照法律腾甸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求红蔚,采取技术措施和其他必要措施炉撵凸,保障网络安全芭侩够、稳定运行僧顶,有效应对网络安全事件纲霓,防范网络违法犯罪活动毕冬怀,维护网络数据的完整性嗓、保密性和可用性洞。网络相关行业组织按照章程垦软,加强行业自律细辰,制定网络安全行为规范团却桅,指导会员加强网络安全保护胎丧,提高网络安全保护水平嗽,促进行业健康发展传壤耍。”该法2017年6月1日起施行开阶衅。    2016年10月23日隶阂,在前期工作基础上隧惮,在工业和信息化部等部门指导和支持下唱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作祥涉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上句,2016年底梦,以电子科技大学为主任委员卉诚骡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)峭、中国信息通信研究院囊、国家互联网应急中心穆涉、中国联通施勺刻、中国电科第30所花卞、奇虎360捐化、博世为副主任委员谎绷,联合国内外70多家整车烷酵崇、芯片深攘苇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称抚:车联网络安全委员会)正式成立浇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求界,在工业和信息化部禄废、国家密码管理局节导、国家网信办等部门指导艾奖亨、支持下猜梨,车联网络安全委员会于2016年底组织灸募、协调产业资源柬掳窗,以我国自主和在华骨干外资车企节镶舌、终端和零部件厂商为调研对象覆匹,先后完成华南芦、华东卉、华北筒涉、东北摔、西南地区调研工作诵,充分了解了车联网网络和信息安全政策盯杰、法规拇侮、标准拣能、产品驳蜕家、应用等方面的实际情况与现实需求涣隋。并组织与协调联盟内外资源具了脱,开展了车联网网络与信息安全相关政策颅瓶谋、法规花邢、标准的研究浪酿,形成《白皮书》绵饱佩、《细则》熟忻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坡揭。    《中国汽车报》赫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖呵襄衬:随着车联网发展粕刨居,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件司。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规稠娃昆、技术标准曙停、产品及服务体系的支持猜。从调研情况看蓄期,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战誊,缺乏可靠和一致性的基础工作陇擒,因此需要我们及早采取措施担貌化,完成网络安全方面的顶层设计工作渭,从政策乖、规划恕潘既、标准龄什频、技术旦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用团和莽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈樟细,分析国内外车联网网络安全的发展现状酬,为车联网网络安全的后续发展提供建议吓号风,推动车联网网络安全产业的快速发展瞧粱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》灯,从企业色竭眠、用户饶伙、政府需求出发市添,参考《工业控制系统信息安全防护指南》铝坍嚷,结合车联网的行业特点和技术属性船泊,立足当前现实和未来发展趋势维,提出柯倪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系食无、指标和建议凸瞎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瞎,提升网络安全防护能力惊能,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施默。    《中国汽车报》届歇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定躲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准透挨,对现有车辆和新车产生怎样的影响拐俺红?有没有实施的时间节点拐害?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高饥低?    庞春霖滔棱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南链尼逞,并不涉及强制性标准和法规驼搪。同时通过产业宣传坡籍、贯彻和使用导维,不断发现新的需求和不足饰闭唾,并加以完善农梯。但由于网络安全形势的复杂性故会踢,以及车辆作为一种重要的交通工具伺保圭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台俺齐勿。    两项文件本身就是在调研基础上磊,听取产业单位需求而形成的啪构,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蒲,减少大家的迷惑和疑虑蹿槐磋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动藕淖卷,切身维护好产业和用户的根本权益衅腻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嚎钵侯,当然会有成本在里面碴。不过从发展的角度来看操啸合,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样豢芦,属于必备的系统匈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品败。同时耐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点忙倒,也会赢得更多消费者的信赖欣寂。    《中国汽车报》怖教:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动慕帝?自主乾赏阂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一唐娩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鸡?    庞春霖貉遁痊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作黑碉,其中一些关键技术和产品隘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试烽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样诲盖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分覆镣绦,那么就像现在车辆的保险杠闻取、安全带颁花、气囊党凉、ADAS等等常规安全产品一样泻橇蟹,无论自主还是进口车辆纠哇素,应该都是一致和统一的要求协,并可以采取现在车辆型号核准等方式疥,推动车联网网络安全产品的安装烈额篱、测试采苛氮、使用酥、维护和服务脸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多定渴李,首先是人们的意识问题玫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意响,但对于车联网网络安全却毫不在意街。要知道土送饥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单涎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂钦、多变合拷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片距、软件等基础技术佩炽,对于自主车联网网络安全产品而言井惫,投入比较大摔棋邓、周期比较长粮囱、效益回收比较漫长非巫姬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长戳疗喊,从整车企业勉隧,到零部件倡、软件窗肆、芯片供应商魂谈安,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系熟举、人才队伍赖蓬、产品体系司、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系取坪肯,也非结构化的治理模式垮缓,需要新型的伦理鲤肩、法律和技术法规给予支持储勒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界阂烫颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "   1月18日千,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会棚纬晶。引人注目的是陌储,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起饥持茄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瓮统。EC180之所以有如此低的价格领,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴糖。在补贴退坡的背景下记熔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势讼动慑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业伴盒讼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何婚?在发布会后秆信仑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访撑屉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义坷驰,以及2017年的经营策略与规划拣绢。   《中国汽车报》疾绞舶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义滤?   郑刚酚: 北汽新能源有两大类产品平台耿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品椭,包括EV赶茶热、EU靶、EX新鹊旅、EH四个系列艇塑盼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品料瓦捐。在开发之初坊退,我们就对其有一个精准的定位与期待擎巢。   北汽新能源在两年前预计到曝荚幕,新能源汽车的3.0时代即将到来槐湾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格廖男。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入卡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车馅黔局。   目前两晦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握市定蛋,这没有错弟朝迹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术皋,并没有推向市场的现象觅。我认为辩棱飘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合沧雄,也没有认清正确的发展方向咳。   因此备帽,在两年前开发全新平台之初妻谭蕉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车阶摆梯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路阑图,这种做法目前看来是成功的虐盲。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能据擎、造型胸熔、特点以及价格之后呕,大多数人对其给予了极高的赞誉仍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号胳身。   在成本控制方面馈崎,我们认为还有压缩的余地锻孰敢,通过不断地挖潜降低成本挪,我们认为可以让更多的人开上这款车牟,不过这需要一个发展过程莽吮顾。随着销量和产能达到一定规乃甙俨啵后堂汗焊,我们会进一步整合资源郎避醇、降低成本雀,提供给用户性价比更高的电动汽车搞。因此督改,就目前来说吻肝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力沃石逼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力娃喊毯。   《中国汽车报》戎舱效: 面对补贴退坡妈醇,EC180为何还能采取目前的低价策略河妒动?北汽新能源有怎样的发展战略陪顽裁?   郑刚鳖傲喂: 从当前产业政策来看迸惮,全国各地的补贴额度不同赤沸,流程不同冒矩刹,这都带来了公司内部成本摊销的问题炽捣救,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难窜。为此喀踌,北汽新能源成立了卫蓝基金亲烧灵,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瘸。这需要企业拥有一定的资金储备曹澜。只要差异化的地方补贴还存在锭卸咐,卫蓝基金的使命就不会结束晶兼颁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产入输,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会物乓。只要发展的规划清晰剁,我们有能力也有信心做下去喊闭。因此柿恐,我认为当整个市场达到一定规牧孟纾后单炮,企业才能做大做强博匿。在我看来抚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的顽荒竿,而不去考虑社会责任晶。只有兼顾了二者粱捷,才能获得发展与壮大怖睹逞。   就北汽新能源而言檬玲,如果年产销量达不到10万然,那么就没有持续发展的能力萄垃旦。因此乾烤,我们公司定下17万辆的年度目标贪,并将在4年之后达到50万辆培。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点手磊竟。谁先占领制高点暑,谁就有效益梗。新能源汽车市场的成本杀手吠,也将是市场杀手凭坦矛。   在竞争过程中蓉拣蒲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手硼魄舷,而是以传统燃油汽车为对手拨碘滩。因为它代表了污染伺惫菲,势必要被市场所淘汰挞磺嫂。   《中国汽车报》吹豆磺: 新造车企业的强势介入渺荒辛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响纱仟?   郑刚唇: 与跨界企业造车相比边,我们的优势正是他们的劣势痕你。依托北汽集团坚,北汽新能源有着很丰富嚏低虎、庞大的制造资源疽,有巨大的产业链规模优势莎。在互联网体验方面熟芹,我们确实面临一些挑战弓,但我们在造车工艺拣毙、供应链与流程方面有着更强的积累吾乌碗。   在我看来步炼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在泊篙,这些可以相互转化埔篡。我在发布会上再三强调轨败,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业吃撑,而不是新能源汽车厂商缚施庞。如何能够最大化地提升电动汽车性能驶,创造差异化的用户体验和品牌价值短逻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向穷脑示。   目前练的,选择购买新能源汽车的用户主要有三类尾迁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户遁脸灌。在这三类潜在的用户中蕉玛,我们的发展空间都非常大花窜蓬。   对于新造车企业而言心膏芬,他们确实会面临诸多的挑战眯此庭。我们在发展过程中遇到的挫折胸,恐怕他们也得挨个体会到讨哥,但这是一个正常的发展轨迹垒雄厂。因此镰敦沛,我认为这是一个跨界融合的时代罕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制仆颅庆,将思维与资源彼此借鉴堂丛廊,从而为用户打造更好的新能源汽车福。   《中国汽车报》娃纯: 北汽新能源目前的两条产品线借寇邓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里纫榔氓?   郑刚芹毯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线毁蒜塘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线膝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异快甫沸。相对而言涎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友坟乏、邻居木揩、亲戚阀仍坞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比课呸负。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瓣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征纯还粉。因此在性能层面瀑豆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化倍廖筒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能开儡。   在智能化方面北,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用馈蔽。例如ARCFOX将会在社交洁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性笔射,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点膏反。相对而言赐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高翰亮,智能化水平也将上一个台阶桃。未来拴龚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现挎撵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后犯湿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上佳丢叼。   《中国汽车报》冯瀑沧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何伶灌,公司将如何利用这笔资金忻桨?   郑刚嚼矩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布幻,将实施不少于80亿元人民币的融资貌盗璃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平讹阂抱。无论是电动化还是智能化翠盆摧,我们都会在研发上投入大量的资金耐。目前骑局,北汽新能源的研发投入主要在两方面怪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究山。   我们希望引入来自产业链的投资方惠贯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展葱危酣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后弘,智能化成为卖点穆靖。   目前恒朝,北汽新能源拥有了三个生产基地前,现阶段产能还有限推村难,每年只有20万辆的产能练。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地灌亢吝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源眷介,从而可以更好地降低成本工,提升效率庐赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另口氓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员兰僚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天龋,大众汽车集团管理董事会成员斧颈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满冯粕猫。1月14日膳玲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员虚菩隆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日陪枷,他在长春见证了《一汽熔睛拣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午乾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室皇款,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通得拈。    新能源汽车测,重中之重    尽管行程密集氰,但海兹曼依旧神采奕奕雾看。他有理由高兴匹,要知道糙谢郎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众少惹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车顺噶,比上一年增长12.2%拖逼竿。即便如此捣握,海兹曼在专访开始时妨题,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”老戌申。那么大众还关注什么默侈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车籍。“到2020年净胆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惯喷,目标为150万辆宫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮薄;同时鳞尚箍,大众在中国的新能源汽车路线观眉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡础梅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说春伙,40万辆及150万辆的目标中隶艇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当超。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度巧棋捅,海兹曼称受毙,这要由市场及车主来决定衅壤。此外冲,进口新能源车虽然是个“小头”轿伎氖,但会涉及更多细分市橙选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择赔烽。    奥迪与一汽合作泞,加强再加强    就在1月16日傍晚沛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽摧避互、奥迪十年商业计划》双肺峦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转棱竟七。海兹曼见证了这一协定的签署厘管,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议悸:“这是一个战略性规划搂掠,不仅为奥迪景炒,为大众视聘拘,也为一汽明确了发展目标胖汇辫。三方达成了共识让培勘,而这一共识不仅在传统燃油车方面伸,更是在新能源汽车和移动出行方面讳兑沃。”据悉逛,双方将针对21个核心领域开展深度合作信。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线须,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场惠槽羡。其中顿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点碱。同时焊促,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上玩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作募晃寒,包括刀退啦:智能互联挪联、移动出行灵、联合数字化项目牧、金融服务合作等众多核心业务领域呐。    同时骡沮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展檀料韦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力十挫辫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力光蹈淡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拜畅。    “对于奥迪和一汽来说杜信廷,总的框架已经搭起来了娥婪兰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’赣次。”海兹曼笑着说炉。    上汽奥迪免挺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作杠,记者自然不会错过追问的机会伸悸。    海兹曼进一步透露嫉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系肺骡,但当前的重点莱敲扭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作常尝喘,形成长期的更有建设性的伙伴关系皋霉。“除了十年商业计划的内容之外弥翠坍,我们同时也更加重视解决经销商的问题魄秋,更加重视经销商的权益策读。我们要更加积极地回应经销商的诉求群,解决他们的盈利问题柔搅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”阿溪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停逛辉?在记者的追问下熬,海兹曼称孔沉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进腥伟,并且经销商的问题解决之后写舵戌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”邢期。    至于具体时间表妙筹伙,海兹曼透露粳巴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行寞,最早要到2018年开始旧穆剩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任谜肉,各位朋友茎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛藕思。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断隆需工。   题目是“坚定信心茬恼悉,持续推动中国新能源汽车持续发展”饶。汽车的电动化是大势所趋推,体制优势是推动发展的根本傲,然后就是坚定信心顾当础。特别这几年新能源汽车发展很快磺钢,产品的成熟度归梳、政策的全面性忱涪憋、系统性榷燃,老百姓的认可靡,这些是电动车茬挎、电动化大势所趋鲜娇琉。大家可以看看淡,我们今年2016年差不多是50多万台崎敝,占到全球67%扰粕。从增长趋势也可以看到舵幂,从2011年强、2012年遂悄突、2013年铺霸朽、2014年犀,特别是2014年脓、2015年拴杜剩,包括不平凡的2016年磕掏,虽然有各种曲折裸哆桅,但还是获得了很高的增长惺虎,大概有50%刹休,全球占比差不多有60%多哎。   我想讲几个理解和发现邦抗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了矩别础,做的非常彻底卞疆拣。我们可以翻看一下2016年的数据烧刃,2016年中国公交大巴勤熟香,不包括旅游大巴恍,总销量大概在10万台左右冉,但是我们纯电大巴差不多7万台衡,插电式混合动力是1.7万台涣,加起来大概是87%间裸轰,占总的销量接近90%辆泻,这么高的份额禄棱加,我觉得差不多就在3年左右发生的茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去逞姑,到2018年掠搂畴,我们认为在公交这个领域里面弹,燃油车会进入死亡离姆。很有趣的是2018年蝗,如果你要在欧洲或者在日本坞,欧洲骄伙、日本一些主流的燃油大巴的制造商啦锑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来酮干断,或者刚刚接近路试琳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化腾。从这个感知可以看出傻膜,中国背后的推手是什么翔,为什么这么快寡电,无论从技术材、从市场蜗、从体制竣捷蒂。因此我觉得狗玲,体制的推动是推手惦阿埃,因为公交很容易充电屠兼答,固定路线私同,固定区间啤徘粒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的济棱确,大部分属于国有体制罗氛,政府有很大的话语权恼徐权,公交的排放巨大搔鹃,一台公交补贴很高泡,但它排放更高廷趴。一台公交我们算了算铆,早上5点上路侩跺添,到晚上差不多10点下路卢,一天工作18个小时咸,相当于30-35台私家车的排放惟肥才。因此席勿,我们四部委在推动产业政策里面塑,花了巨资在推动这个产业驰话,但节能减排的效果是最明显的剔玛侮,而且在全球保持领先度也是最突出的价鼓。   比如像深圳套凤勒,2015年纠闪、2016年降怀换,大概2017年上半年颊,就实现1.5万台公交全面的电动化茅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲篱绊。而且这个产品锹挥燎、这个领域我相信还能保持持续的领先姓其,和乘用车饲翟匪、商用车比梢棋簿,和一般的卡车比雷复巷,我觉得在大巴这个领域里面痪定,我们中国无论从技术瑟、从供应链韧、从规模洁岁幕、从市场地位晤耍,还是很牢靠的淖。出租车可能是下一个领域巷微匡,我们相信在未来3年里面讼裸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道佬孩墒。   优秀的体制助推褥慌,产业快速发展腺派膏。即使2016年不平凡的一年里面探,国家有很多政策次嘘,像国务院2月24日政策常务会议乔伟,政府公共采购配额恒捣,7月6日马凯在西安有一个专题会煤穿程,包括到10月18日克强总理国务院常务会霖涎,原则上不核准传统燃油车烯,加上之前一整套的体系风。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的渐发独、最系统的政策体系酿陕,包括今天我们的百人会这么一个平台梆蘑,在国外是不可思议的臣,但是在中国就发生了搬甭拐,我想清泰主任亲自组织头,这种特殊的身份把大家聚集在一起硼滑,而且今年的规模更大戒,明年可能还会更大讣,这些体制推动中国新能源的高速成长丝俱。   从税收韶、推广配套郊卿休、长效核查萍篓穷、推广管理等都在推动匡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模邓穿,刚才欧阳老师也提了糖,很全面当扩晨,从上游的IC制造概咯、正极即煤睦、负极澜尘处、电解也隔膜萍、各种资源短、配套簿捂,中游的电池湿哪、电控册舰诡、电机壁,下游的整车俏璃,包括售后服务乃,全系统的隆、全规模的相檄席。国外也是迎来了发展的热潮赫晃叔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售叛喜捌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%忻诲懊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入补暗。   坚定信心具,持续推动新能源汽车的健康发展蹈侗题。其实我们在业内也在把这个脉诞记嗓,2015年1%是一个拐点衰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台权泌募,相当于当年差不多10%的市场份额矛冷辽,2025要达到20%的份额憋,当年要做到差不多400万台钩渭昂,才能达到目标掏傅。因此我觉得泵喘,2020年10%还是有一些挑战乃咀涟。我认为到2025年场古,如果电池做到每瓦时1元钱以内仓锨,按照同等配置的汽车昆,成本按照同口径的品牌乐、同口径的配置算头洛,大概比传统车还贵20%-30%篡沛很,这时候国家财政一旦退出去以后地废,必须有相应的措施来进行补充古侍。我相信第一鞋,购置税的减免蔷,一定要延到2025袍,甚至于到2030迫凳呛,这是一个10%的政策支持溯胚,这点非常非常重要卑篇刷。第二峡,消费税冕,特别是对插电式混合动力车餐督,消费税有2%领、5%-9%隋朗编,如果在国家财政资金退出以后舷,如果这个要有一个减免的话甭,这里加起来差不多接近15%-20%贤卿,这样把30%缩小2/3噬吠奥,国家政策就扶上马示、送一程较,才能够让新能源车更健康慷疽。   齐心协力熔判竭,2017交,撸起袖子华呈舌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁贪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地禄,万象更新开郊,这是中国新能源汽车的春天韦。从2014年的小荷初露枫谢貉,到2015年的急剧拉升巳,再到2016年的高位放量商哎和,可以说经过三年的蓄势戈娩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化骗句蓄。牛市的格局基本确定娃爆埠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标仿咖,“十三五”肮、“十四五”和“十五五”期间坡瑞疆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%澳娄、30%和33%跨仿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代靠,继本世纪初的“黄金十年”之后股怕劣,下一个风口即将到来冷藉砂。   毫无疑问栓枪挠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇克裸衡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役晌十,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化峡患,值得关注问酥。我们总结了一下这些变化第,有三个方面的特点菩:   一是市场的形态改变了涉才。   从导入期迈向快速成长期迟捎巩,刚才欧阳教授称之为成长期签,我们在前面加了“快速”两个字绊,有待商榷邢潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府敬,成为消费主体燃挞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙强梧,新能源汽车从政府的示范运营起步疙倒,不断地向私人购车靠拢娶耍,临界点已经到来!有统计表明腐刨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%火奥,预计今年将进一步提升到70%左右乓佛撮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代撕,要在竞争中胜出防享,就必须以客户为中心短贤,以市场为导向衬淡馈,树匠心鲍吮,出精品蒲。   二是竞争的主体增加了吉风楔。   从少数先行者的竞争蘑草,演变为全员竞争惫潜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手副。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划篱,包括这些国际大牌齐掣,比如说戴姆勒亩石猩、大众等等跨国品牌抠,通过合资强化了在中国的业务布局譬微屉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点飞腑。有统计表明阜,从2015年开始李,全国新能源整车的投资项目超过30个农诚平,总金额超过了1000亿元桅类漏,总产能超过了300万辆彪洁。当这些产能陆续释放赌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代疽骋。到那个时候登顺,竞争将回归本源你,那就是技术绒肪秤、产品和服务班鞍。   三是行业政策转向啡奶。   从扶持补贴过渡到监管引导懦稍,政策驱动弱化席莽、创新驱动凸显掠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整韶双慰,产业政策呈现出四大趋势翰:   第一泊鹅额,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瞎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二哀曙,通过准入故侮、销售滑拐巩、使用环节的标准发布亲空珐,提高行业的门槛倒,净化市场环境;第三零读涸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局实堆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度杆,让市场发挥主导作用;第四匪顶墩,通过电池目录和技术路线图的发布咀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累辰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资梦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”功。   本世纪的前十年睹痉蠕,可以说汽油车高速增长秽确,成就了中国汽车产业的由小到大璃颅溜。接下来的这十五年书,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强钠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”熊钵,克强总理也讲牵骸,“发展新能源汽车斑,是培育新动能苍泄舰,发展新经济的重要抓手”岗猫嘿。中国政府凭借新能源汽车喂垒,特别是纯电动汽车蛔罗,引领产业升级态,谋求弯道超车诺惦骡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈千筏。   继高铁婚返翟、特高压和核电之后需哨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”跑套,这种希望能不能变为现实惨?还需要我们全体汽车人的共同努力屑榷当。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早纯,目前已经基本建立起了一定的先发优势挨,把先发优势转化为领先优势绊毕,是我们坚持不懈的目标坛窗。而要成为一个真正的领先者千吹胁,只有创新胯菲。创新就是从零到一烦锨蹬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件楼蔑馈,用全新的方式组合起来弓筏拟,去创造新产品卯孟,去创造新的生产方式和商业模式公,去开辟新市彻憷邸,去整合资源歌髓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商琼,去实现新的价值创造勃。我们将以创新为最核心的驱动力房癌浮,全神贯注匠,聚焦技术溅襄垄,聚焦产品抨剂,聚焦资源曝缔牛,聚焦市乘砼稀;以心无旁鹜的聚焦战略心,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志绊,实现北汽集团领跑的梦想轰亩。   借今天会议的机会匪谷酣,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略疙,也就是刚才谈到的四个聚焦苔上:   第一础,聚焦技术匠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖啤凡,消除盲点抨。新能源产业最核心的技术就是“三电”菜,此外充电和续能技术宏杰、激光雷达等汽车技术逻处日,以及轻量化的新材料瞎熬奇,石墨和锂等上游关键资源淘返,也是我们需要掌握的核心技术和资源妇瞥敢。这些技术和资源弦戊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瞄捎觅,我们再难也必须干宏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作藏,各司其职饥勾,对新能源汽车关键技术进行各个击破嗣焙客。北汽集团将在政府的指导和帮助下赤,在北京的经济开发区寥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心斯舌踌。它由研发创新中心斑怒拈、全球营销中心椿、品牌体验中心涂、联合创新中心等五大部分组成掸毋,将建成从用户研究灭、概念设计甭、前瞻技术雄湿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地酥晨淖。   第二昂,聚焦产品彩。   产品是企业价值的最终呈现较酶,是我们寻求客户认同的物质载体蔑督。高度契合用户需求苦,被用户接纳窘、认同的产品才是有效的产品森壳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嗅,我们的产品在续航里程魄、成本控制玖街何、整车品质爸、产品线的丰富度方面碗,目前还存在着明显差距酶挂樊。打造新能源汽车的产品力喀,我们将从以下几个方面努力石浅布:   一是凝练段焕举,集中北汽集团的优势资源钙聪京,打造若干款明星产品盒倒。   二是做好差异化的文章膘嗜,精确地切入特定的细分市场阔疚斑。   三是做好迭代创新滇斥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化疵、网联化董碴、轻量化技术应用到产品中郝,并根据新能源的技术特点凤餐蚊,开发设计全新的车型平台牟察。   第三霖廷,聚焦资源吠。   21世纪的竞争草,不再是产品的竞争钙霜吓,也不再是渠道的竞争悄抹,而是资源整合能力的竞争屠劫燃。新能源汽车全产业链更长钝、体量大茄拉,包括整车芯辟农、充电基础设施燎判骚、智能网联吞、无人驾驶以及下游应用在内讥跺,整体的市场规模在10万亿元以上赫仆搐。   然而资源是有限的浇,优质的资源更为稀缺硕弧宿,新能源产业作为朝阳产业汞猫,资源的布局与传统车完全不同松痹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态开荣楔,瞄准核心资源和稀缺资源啡孺蛾,提前布局炒,将其纳入到我们的生态圈之中聘,北汽集团将围绕着创新链藩小、产业链级、市场链己记、服务链和资本链这五大呐捶ㄌ迹块芬汀握,通过新兴技术的孵化餐窜稿、成长型企业培育眠、产业并购整合等手段醚,实现关键核心技术的突破与领先涛遁,打造北汽新能源的杀手锏蹋府,谋求长远的发展鬼朔,实现对传统汽车产业的更替热昂频。   第四范,聚焦市场胆。   市场占有率是关系到产品的关注度筐、品牌影响力的重要一环欠对,目前我们在新能源汽车市场的拓展默珐适、品牌传播海、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面宏,可以说暂时走在了行业的前列僳菊祭。下一阶段痰,我们在继续发挥自身优势的同时睫构,还要加强对市场的精耕细作诵就窍,对不同市场进行分别覆盖并木,不断扩大自己的势力范围社托。对公务市衬铡,我们将根据公务车冀、出租车煞使、城市物流维、城市租赁牟、城市公交等不同领域的特点欠素粗,把规律琢磨透卞钙须,在品质差异化距绊崔、品类差异化和品牌差异化上做足文章阮亢糕。对新兴市城ā,我们将引入汽车的共享理念入,做好网约车市场开发喊,打造国民车秤箔,切入经济型纯电动汽车市场郡秃伪。同时饺秤,通过融资租赁等手段掸,对特定客户资源进行开发井。   各位领导孝、各位专家吾驮、各位同仁烦,“阳春布德泽寸肌心,万物生光辉”送搬剧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启撵氦舞,新时代近在咫尺录告殊,新机遇触手可及兔劫,新梦想指日可期忱盎妨,让我们以自力更生穗坞身、艰苦创业的进取之心诗,以敢于人心粒氯恳,勇攀高峰的凌云之志荤限,撸起袖子割辣,真抓实干骨箍匹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲噬修梨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录香:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吨惧,我认真思考之后裴白,认为这一说法不无道理斯。我想可以从两方面来看刹,一个方面是从全球来看铣惯,在2016年这一年仿磋簿,发达国家主要汽车生产国戈幕篇,包括大型汽车公司勤绩,大家对汽车发展的低碳化据、智能化微嚷、信息化取得了进一步的共识粗拱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点盗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中虱结。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话斜,但是说到了要害戚沟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期旧效,守成者将面临巨大的挑战”幌臀袍。而从国内来看浦狈勘,我从调研中发现卫碗啦,很多企业由“试试看”身,转向了“铁了心地干”芒实,把电动车放到了公司战略的中心地位掠碳死。    刚才李书福老总讲的他的规划天眷纳,到2020年仆、2025年梁斯卤,电动车的比例要占那么大插,新能源车占比那么大羔郎憋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心前。    另外哇拍芹,在这一年当中敝论,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿投,一个是企业的研发路径在变化轿,由燃油车的引进巷殿、消化帽、吸收忿,正在转向开放条件下的自主创新屡瑞晚,各个企业对研发重视的程度缅疵齿、研发投入的力度是前所未有的傲丘司。另外泡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列浓屉,这样就给了中国吗篇歼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会轻融妓。另外扔辽,有一批没有退路竟白几,专注新能源汽车的新兴企业补盘摧,他们没有存量的拖累魂痴话,他们的思想更加解放勤暇,这些新进入者带来了新思路宫胜、新创意狠、新发展路径缕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路氦晨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路此,对我们汽车人来讲会有新的感触昂冀。    新进入者带来的新的发展路径茹贩离、新的生产组织模式费,给整个的产业带来了新的活力曹肝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径捅,我想这个影响是很深远的靖途。因此试砍,从这个意义上来说剃雾烹,经过孕育期的磨合提巷妨,现在已经开始有所收获薪漓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题动沪测。    以2020年为结点慕架,中国电动车将面临新的发展态势妒钙捞,我归纳了几个观点钠叭:    第一梆铜,进入2016年溃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期璃怖,在消费者购买意愿增强的同时事,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择琅鞋干。此时誊呻降,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现虽薪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿物栋缚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争达。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候赏计船,随着竞争的加剧盘捌氯,企业间的差距拉大崎筋,大浪淘沙的过程已经开始耿烂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量锋储。这种现象不仅反映在整车涡孰,而且已经延伸到电池企业倍梆呐、零部件企业以及上下游整个产业链航笺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获奋。    第二曝,迎接国内市场国际化竞争架换。可以预计政府购车补贴淡出之时皋饶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日酣,距今只有四五年时间了婪患。当前国内企业间的竞争只是一场序幕搁诵片,国际化竞争来临之时才是真正的考验拳淡。中国的企业必须冷静地看到哼烧,产销规模大玛谱圭,并不等于竞争能力强捞派。我们与国外先进水平仍有不小的差距钙耸铆,重要的是技术基础薄弱冷、原始创新能力低烙坞、核心技术欠缺戮狙、品牌影响力不足匪呈,这些带有文化色彩的软实力颂,需要持之以恒的积累梁损双,“非一日之寒”韦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点撵摊枚,提高竞争力的途径放妊铅,不是等待企业的扶优扶强摹,而是由政府创造好的产业生态监浩,使优胜者在竞争中脱颖而出顽赏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时投,就瞄准了国内国际两个市掣氖,产品设计废闪、生产工艺拱蚀松、产品质量都以国际水平为准谭,我想这些企业他们会相对比较主动闻。    第三山父复,向后补贴转型期的政府政策馁鼻饶,在既定政策支持的周期内郡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配撅哨,是政策能否顺利转型的关键祟褂量。政府的购车补贴是一把双刃剑玖衫捕,当市场竞争格局出现之后客诫,政府就要特别注意褥,不要因政策调整不及时而削弱竞争眠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础稗驴伯。因此卸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上卑垛录,聚焦技术创新喘波霖,加快补足技术短板橡钦熬,提升电动车的性价比氛拉难。相应的班墨,评价支持政策效果的窗口苦冻,应该由市场规模扩张森航,转向竞争力的提升武副。    具体地看购车环节的补贴蓝辩,应该适时退坡浇和,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术痰熔、降低成本的能量寥,造成优胜劣汰之势辛顷节。政府资金应更多地支持共性技术的开发嵌炔魔、充电基础设施的建设伎。与此同时伐嗡,非补贴性的那些“功能性政策”讳,例如碳排放政策溯饭纶、燃油消耗量限值政策扯环抬、零排放积分政策库,以及购车许可氮斑、限制行驶之类的政策组合应及时出台寐穷吓,使市场产生稳定的预期孰。 第四耻,立足后补贴时期伎疯,打铁还得自身硬摹古乒。    从十城千辆算起滔,各个国家发展电动车的时间差碴赋,给中国企业留出了大约十年的孵化期蛊地,这是难能可贵的汞。2020年拐,作为中国电动车的一个标志性年份慌碍糯,将迎来后补贴时期攻丰。可以预计焙,那个时候直接购车补贴将淡出粒,但功能性支持政策还将保持锯氓。在这种情况下扭峰,电动车能否与燃油车抗衡惜项梢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势响,将取决于这几年的行动订举桑。    我国电动车是在较高起点上起步的涧,总体经济技术实力已经今非昔比寄,如果把握得当貌,以电动车为契机惶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观怪邯飞,企业应充分利用政策支持的周期毫疵歉,下大工夫做好三件事精腊侵:    第一倡啦,人无远虑仕炼,必有近忧股,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略侯,并加紧部署与实施啪。    第二核,持续壮大研发能力弄冈俺,掌握核心技术涩模,攻下“不经济交糙、不放心坪阜、不方便”一块短板席,奠定电动车与燃油车抗衡的基础偶垢。 第三村拌换,以产品的品质擒、品味打造优秀自主品牌箔,赢得市场的信赖锤。    第四翔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的闲,就是在这个期间储霓憨,一定要想办法在自主品牌上下工夫棉瓤。我们的品牌实际上在燃油车上定狄劝,很多企业下了很大的力量锤汰,但是应该说效果是有限的晤。而在电动车来说是个新的机会瞳某难,所以在这方面应该下更大的工夫事骏,通过产品的质量砰舅盟,通过产品的品味打造自己的品牌司。    第五谩料路,要系统规划吩乖舒,及早部署“电动车+互联网”弯。今天的电动车之热去独,并非由于传统能源的枯竭胆乡绵,而是因为它有很强大的正外部性构矮椭。电动车的低碳化哼蓬、信息化险、智能化的潜在社会效益只有与新能源缸泪秒、智能交通累供、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥涸歉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能套。随着这些方面的成熟礁胎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题爬搽。信息化篇劫隘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点累,这里有太多的文章可做案嚼。目前辅助驾驶虫春、无人驾驶已经走在前面芥赊啦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源扩辖禄、智能交通案劲、智慧城市以及5G通信协同发展靛凸境、统一规划磊、开展顶层设计梦瓢、超前部署卜、抓紧启动暮力,引导企业的技术开发和基础设施建设宿孺分,推进“电动车+互联网+交通”荡,把阶段性技术成果用于提高交通效率烘股、降低物流成本壤娟疮、保证交通安全氮联,使其产生经济和社会效益间靡屯。    电动车发展的大势已经不可逆转岁小,向前看拭锋,挑战与机遇并存屎此。如果把握得当搁抚,机遇大于挑战!    我就说到这里阑郴,谢谢大家!    (根据发言整理吞,未经本人审阅妇菏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部净:李芳" "  全国政协副主席纹救驾、中国科学技术协会主席垛疾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来玩那、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蹋胃,以下为万钢演讲ppt亮点实录烽侨:    尊敬的清泰同志贬、冠华部长煤、苗圩部长粒博、解主任卧,各位来自汽车界的中外朋友们譬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计贾憾感。上午抽点时间看了一下展览飞拘拌,给我印象相当深赔汤藏,有一个很深的感觉钝宠,这十几年来中国的电动汽车持续发展诫眠,走上了一条创新的道路邵,而且现在产业进入一个快速发展机遇期阂揩。今天这个会议的主题很好绊庙嘲,就是要持续地提升我们的技术能力椿砰,抓住创新新局面惠。我想就我们未来促发展来价缎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吵,谈一点我个人的看法潮阶锯。从四个方面穗剁莽:    第一灭售,谈一谈我们这些年来齐心协力呸驹,新能源汽车所取得的新进展耿,尤其是2016年的进展特别明确悄。    第二拓蹋牡,回归深入基础研究比通,提升新能源汽车的质量和效益谢。    第三换懦,新的发展趋势寥爆、新的发展方向猫波丝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点齿曙八,随着人工智能的不断深入单,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇景豌斤。    第四坊测劲,我们怎么样更好的凝心聚力嗜怖,合力推动新能源汽车的创新发展飞,谈几点看法戏党惋。    刚刚得到新的数据堵,有的来自中汽协会谦玩薯、有的来自中国汽研中心凑措,数据告诉我们叛缆思,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆输寡,占新车销售比例的1.8%荤孝,中国的保有量达到了100万辆齿侠桑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个粒蛇,这里讲的是公共用的充电桩蜂亨逞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家思。    我们的关键技术取得了显著的进步额。今天上午我在零部件电机范、电池考撮、电控这块花了好多时间浚,仔细地了解了一下情况唾,确实和我们了解到的数字很相近皋畔陡。动力电池的关键材料发展进程加快观、性能指标稳步提升筒、成本明显降低申,从动力电池的单体耿、电池包颗是、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进袱侧竿。一个指标性就是草妨略,三元正极材料能量动力型的电池姬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤洼脆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心钩木、有些争议擞,好多同志说委寞唯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标讥惊,现在看趋势已经很明显谩祥驹。我们特别强调的存绘窜,墓洞埽块比能量达到了140瓦时/公斤娶,动力电池系统的价格芹凄,这个价格现在也是保密体蕾,但是总的说起来明显下降挨,总的达到了2.5元/瓦时以下首。动力电池的产能达到了100G/瓦时砷,世界上生产规模舰吠,特别是在新型电动汽车的动力电池吞琴少,规模得到了很好的发展芬扩炽。    驱动电机技术也取得了新的突破敦。特别是共性基础技术进一步突破燎搪疏,导磁硅钢潞、稀土永磁材料锭裸、绝缘体材料厂闹瀑、位置传感器砷费,芯片的集成设计和电力电子系统莎户,取得了新的进展兄。我也了解到臼短,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展辜。因此劳,重量比功率超过了3300瓦/公斤琴,电池峰值效率达到了97%苦拎搭,高效区达到了80%痰。特别一些新的设计卉疯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用疚黔,比如说我们都知道示,对于0—100公里的加速黑裤,对于电动机说起来漆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大烯毫孰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候钠,就是高速公路上超车的时候轿,超过它这个临界点以后谓扇懊,这也是一个安全因素稗。现在我们很多企业从两个方面京面,一个方面踢秦簧,用双电机的技术来弥补后面这个不足单,第二个牡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力措库,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瓶通。    今年汽车界有一个新闻睬莲拼,第一个互联网汽车走上了市晨媛ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合讲副牢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瘟敬翔,据说现在上汽的同志告诉我程,每个月销售2万辆琉太,产能有点跟不上了獭栓,效果很好磷酮,上市不到半年累计就超过了9万辆甘斡,成为荣威一个最大的销售热点蛋巩。在互联网大会期间娃略茅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统庞,搭载着北汽岁薄位、奇瑞瞎、比亚迪轿车都亮相刺溯溯,首次开放了道路疮特皆,18辆车300多位嘉宾在试驶渭袖访,当然评价各有不同阿捐,期望值也有待提升烩,但是勇敢的走出了第一步沉婆地,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿默汐,做出自己的探索白。    我特别感到高兴的是氦镐,2014年我们就曾经提出电动化炭刷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点膜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索接脐撬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展曹,从汽车到基础设施册盯洪,一直到停车场福、充电站洁变封,包括各方面财税的支持乡此,一系列的政策粒顶搞。国家层面簇,从购置考舰肃、补贴酬、税费减免剧、研发支持诵、生产准入鹅筷、业态创新肋鄙盯、基础设施枚,特别是标准规范方面叮,都出台了一系列重大的政策措施茅工花,现在看起来落实的进度还是比较好的遁汗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论布,这是一个开门的讨论配木,许多外资企业都积极参与当中家谜,对电动汽车发展啪、新能源汽车发展堆换,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标污,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现持楔仿。也是由于刚刚推出来叉甩,我觉得很好涛继椒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见咯沮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见岔潍,使政策更具有落实性叛。    这里向大家报告一下两,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革却。新能源汽车作为一个试点的重点专项崇,实现了从基础科学到系统集成肖、共性技术集成藏脐、示范全链条的部署赎,特别是在基础研究方面船啸风,加强了对基础科学问题的研究敖。因为现在产业发展到一定程度的时候浑,要提质烩凛惹、要增效颈,还必须要静下心来绦狗、回过头来从基础科学问题上下手悄,不断的进行优化苏瓷庇、改善鲸槽,才能获得发展彤。特别是这次的重点研发专项瓣际替,对于电动汽车智能化和网联化的技术篇棵,也设立了专门的课题刀狸,实际也是我们当时电机话、电池俏、电控的“三电”之一诉冉购,也随着时间的进展不断的转向新的重点操傅腻。所以冉编勤,整个“十三五”期间的专项规划茶临你,将对六个创新链条狄宛贬,就是全链条一体化的部署歼翱糯,38个重点研发任务妊,政府加大了投入浪萍汹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入畔斗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿乓吾诬,首次突破15000亿镐秆撕,更值得高兴的是五宽辖,企业在这里边投入比例得到增强构,达到了78%以上但,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策戊无贰、加剧扣除政策有直接关系帘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿童径娩,看起来企业投入的效率还是很高的干桃。    去年我用过这张图(ppt)吴归,这次还用这张图疵,对它进行了更新帛闯。由于时间关系逛,统计是1-11月底降报弟,11月底中国产销量是402000辆茧哩泻,如果这样算的话绒漏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆矛驮,中国占了40万辆凛,就是占了50%杠。到2016年底俗斑防,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆捣溅,中国占了其中的100万辆裸毛驼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力迸淀闹,也说明了我们国家对于节能减碳谈陋、应对气候变化作出了新的贡献聘砂。我们虽然应对气候变化调门并不高蔡,但是我们扎扎实实在做每一步喀,现在无论是风板、光瓣湾、水勾坚、输变电碎,无论在技术先进勤歉嫌、装机容量胶赤、发电量都走在了世界的前列搔扔,这也是我们作为一个还在发展中的国家奶泰,为新的发展拉陀汰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献汗猫。    世界发展的趋势也是一致的够肌缚,低碳充、电动何迸匿、智能化成为各国共同的选择阔。美国败枢、欧洲缔朴、日本氨盒持,包括汽车企业福特蛊你、丰田蔑甸腥、大众都推出了它们发展的战略勒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划裁,比如说大众推出了它的“2025战略”耐戊鸿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车颇扑,销量争取达到300万辆囤帽,自动驾驶要覆盖解为,在2021年提出全自动驾驶懈伺,电池也要进入大规模的投入奉埃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标酗钎,零排放凛、互联慧茂炯、自动驾驶汽车茨曙籍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力模、氢燃料汽车笑蒂隆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流雹防斜、沟通科暇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式部、增程式的混合动力汽车圭掇蹄,因为他这里有基础建设的问题豁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来梗疚篡,就可以有电的情况充电阑栖几、没电的情况加氢瓣铆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板授环,同时又实现了真正的零排放牟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai骄两,上次试驾可能还是8年以前寐蓉傻,我觉得汽车的进展舍,无论动力性皖甭、环境友好性吞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步康七碳,据说已经进入了市场姓。包括通用也宣布了在2020年以前瞬,在中国推出9款新能源汽车磨。我这里想说的是煌,中国的市场也是世界的市承卜偈取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蜗柬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展广、参与竞争玫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瞬稠磷,就需要我们来推动整个的发展晒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蠢疼掳。 第二琅,谈一谈我们对于深入基聪啤,着力解决一些新问题的看法捍睹聘。    对于电动汽车擦特,大家首谈就是续驶里程鞠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志刀耽米,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的逼蘑距。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嘛,一个明显的标志伍蕉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量钞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的卡。如果说单程的提高电池的载量处驾,当然加入电池的载量车子可能要增强碑,车身的增强就又增加了重量羌律锭,直接影响就是增加了它的电脑谓。我们也看到一些装载高容量电池的墟虎鹅,虽然续驶里程延长了抽蒲,但是百公里电耗就明显的增加了加拷碑。因此散郎抱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高趴邦屏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的伙、合理的规划谁。首先蚕达蔼,车辆运行的范畴梧投。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位醇尼,尤其是现在拎,我们应对大气污染私囊伦,主要还是大城市集中蚀刃梅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑唬。但是从技术发展上说起来寒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度怖、功率密度和整车的轻量化密沙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准飘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程冲儡凶,这当然是市场的期望淡搂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题葱。    最近新材料研究发展很快措伪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用徘。有的朋友跟我说套盾峰,我们现在用的是石墨烯电池汐曹,其实说用了石墨烯是对的看,但是用石墨烯全部来做电池范柑,似乎从科学意义上不太准确怜。石墨烯材料滥袜,包括碳纳米管任,都有它优异的电和热的传导性能亥兄画,作为锂离子电池的负极材料添加剂某德坝,可以有效的降低内阻趟,提升放电的效率螺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话府桑,还有助于减少介质之间的电位胸臣,来减轻电池界面的腐蚀性赁嘲剖。从这个角度上看艰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的轨释城,当然由于动力电池负极密度提高了骋,对正极材料也可以进一步的优化耸膝,在安全的前提下膏僵,所以也可以显著提高它的能量密度隙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步麓侠,就是说能量密度提高了涤,同样的电池包里面可能有更高的载电量凉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加宫秀坑。所以在增加单电池和电池牧停块功率和能量密度的时候煤桅,还要加强对于电池包热交换距离的研究儒,来优化提升电池包整体系统的技术渺娥献,它也是一个相互关联的关系餐。    随着电动汽车的发展庐寞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计换培。比如说电池包往往布置在底部冷圭攘,夏天路面的热辐射还是比较强的旱锻趴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理诲俯恭,从结构上来实现电池包的冷却尸构歌,因为我们现在冷却剂就是这样的藕牡,要把它放在迎风处梯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计取,电池包也应该考虑到这个史羚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理秤朗伴。结合冬季放电的特征淡尉肺,我们还应该研究湃荆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制红竟,使它保持在合理的范畴之内澜庙,来逐步的解决冬天放电比较慢的哎道财、容量比较低的问题忌。总之说起来绊淀佃,我这只不过是一个例子瘁绿荚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鄙妓、关键葛料癌、整体的技术统一的来规划和部署芍。    上次百人会上我特别提出秒概蚂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术委,带动汽车制造的转型升级焦想寇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节磨,给我留下一个很深刻的印象墙,我和苗圩同志都搞汽车的灸,过去我们焊一个车身500多块钢板谐,用2000—3000个焊点接在一起藤微,加工线上全部实现了机器人并。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身刹,一共就45个部件高,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线红,几个机器人协同操作功溅。板件和板件之间没有焊接凯,就是直接的黏接袖憨加,加热黏接泰烦,远远看去就像搭小孩玩具似的灌慌,几个东西装起来纬陡夺。更使我感到比较吃惊的檀统末,现在碳纤维的车身哎卫,已经不需要在现场涂装了荒,有点像我们当年装修房子八摄,先装地板再油漆饺芳挪,现在用的全是油漆地板卜贩钙。现在汽车安装上确实有进步佩,所以我也很有感触炕毫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新汤,需要轻量化材料的技术伟,需要轻量化的设计操,需要轻量化的工艺琅逗,也需要轻量化的流程韦嫁。特别是现在的汽车产业刺,包括内饰座椅使用的材料渐歼列,也尽可能的采用可回收挖密、可再使用的材料俱瀑簧,这方面的技术也在不断的提高糕阮,这个应该成为我们新能源汽车发展侩薄,不光在车辆技术农、而且制造技术流程方面全方位的提升摹陕涧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展想煎事,今天我很高兴那父驰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车朽交,更多的看到了我们一些上蕾,像燃料电池大客车的发展曹齿。很多企业大家如果去看的话揩温,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池垒芒录,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料盟嵌抠,比如说碳子脊、交换膜屏、双极板屎唇,以及它的特性基础研究的进步密切相关队酷。实际证明苫逢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中搞慌炕,也具有自己的发展环境的优势团坝眠。我们要借助这个优势来推动我们的发展拼伍备。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系呛,我们是不是可以考虑喘归,尤其是在燃料电池研发的初期邦哨逗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用告膝醛,这样可以有电的时候就充电癸我、有气的时候就充气夕巾,按照它的发展各取所需廖铂。实际从技术进步上惦,技术发展的本身彪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蒲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展臂颂,对于延长它的寿命牵仑勃,对于减少它的燃料消耗唱,是很有帮助的陋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用按玛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用傅韩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处痉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蹬脚惦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域僻靶旦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向歌。当然它们也在考虑丹挝涤,我们怎么样能够更加适合中国的特点弟。我们还不能忘记中国还有一个优势衔普绣,我们在电动汽车走向市场的前期喜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用假,先在公共应用回耿捞、出租应用上去使用靶颓估,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广姬下,因为我们不可能全国铺开的建加氢站潞券,必然有一些城市就可以走在前面菜豌,又可以来推动健康合适和快速的发展息露颧。中国“11?11”又是一个新纪录灵奢材,信息产业吧、网购变成了整个市场销售的主流辑,我们看了看卜呜佩,2016年快递业高速发展校腊,中国快递业总量超过300亿件氦尖,平均每天8200万件包裹走在路上沪魔楔,用于业发展小型物流车清洁迫堡墒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视馈勾表。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领崇吧,有了高端引领就有了有序的发展得韶许,放弃了高端引领就会低端充斥甫,所以从这个角度上绊日傲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色阂夏房,争取使我们的汽车产业走上高端引领策碗、创新发展的道路上烯。    在燃料电池汽车发展的过程当中思,深入开展了国际合作短慨。我们积极的参与了国际合作谋,开展氢燃料电池领域的技术合作搞隘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目哨番磺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议颇奢,组织国内的企业堡焕涧,开展深入的技术合作册。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织窘,定位就是要建立一个覆盖全产业链诬虽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织帮衰,在中国发起但并不局限于中国揭虎荚,积极组织管理以及运行机制赤每坪,要按照国际组织来筹备诉扯筷、搭建豪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池夹,因为燃料电池实际用处很多封,比如在通信基站搂、备用应急电源枢,随着我们移动通讯不断的扩大隧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放幕钵雹、包括更新妒,都值得我们重视阮,包括医院的应急电池赊郴、安全防卫价,包括我们最近在研究深海运载晶煽巫,也完全可以使用氢燃料电池韶艾改,燃料不是电池辆怖,实际是一个发电机奥刮,而这个发电机可以用在各个地方患枫皖,最重要还是零排放的清洁能源摊班,效率高涂哦,能源密度也高腺。 第三彭靛,深思熟虑晾撼,把握好智能化的新机遇聪。    近几年来朗阮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展仟。比如美国男补诲,白宫推出了人工智能的新战略钝嚷盎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划乐呵啡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线挛,包括日本的创新战略规划弟舞灭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会剧,这个时间恶补了一下人工智能的技术绩。中国工程院最近技术指出季,人工智能即将进入新的阶段椿楔,人工智能发展有四码谓、五十年代了顿罢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展潍。但是当我们信息化日益普及围叭失,移动互联网痉、大数据汉、云平台的发展讽,信息环境枫赊排、数据基础敲品眷、目标理念骨犯、市场需求都在发生不断的变化算途帘,将推动人工智能新发展汹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段扛尘。因此休,发展人工智能也有利于改善人民生活南顺袖、提高经济发展的水平栖、增强社会治理的能力饱、维护国家的社会安全寂持摧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图儒,但从各国的共同概念和我们的研究抒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素冉。第一踩秃瞬,要降低交通事故和伤亡人数痰颓拓。美国的报告提出来碗锹,美国每年有35000多人死于交通事故赂悸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的黎。第二失须遍,要应用低碳瓢、零排放糯、环境友好的运行环境申。第三扳恨燎,便捷赴,要降低驾驶强度吩,提高交通的效率处拴物。第四疟交,要推动共享金令侥,提高车辆的利用率厕。其实我们现在不得以所采取的一些限行渭,包括交通的拥堵鞍炊官,都降低了汽车使用的效率歌,所以从这个角度说起来洁容寥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的奋轰泥。还有母,牵扯到公平出行蛋删,随着老龄化社会的进入零吧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展欺财。    关于自动驾驶汽车研发进程魏屠噬,好几个报告亩恳,有的人说无人驾驶焦懒,有的人说自动驾驶筋殊,有的人说智能网联汽车卉,都提出了汽车发展的里程碑挨隋湃,我觉得无论叫什么汽车拳,都是说了这么五个阶段昧矫,辅助自动驾驶肋唾芜、部分自动驾驶傅痢寄、有权限的自动驾驶廊劫、高度完全的自动驾驶阶段寇络,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点熊巍吵,比如说在辅助自动驾驶方面刀,怎么样能使汽车感知周边鞠号方,科学决策勘惶,及时反应芹。比如怎么让汽车能够与互联网连上通哪默,最后有条件的自动驾驶还得考虑车垒唯、网颂、路的联动耿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瞪,就是人尉泛串、车危、网围岁、路的一体化裸欧。    辅助自动驾驶密龚较,实际这些年是汽车界一直研究的重点泞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多表,有雷达壬,包括现在有毫米波雷达继翰,摄像头碍林傻,对外通信系统雄故,包括定位侠。与之相应的好亮,刹车厂废、油门疟彩填、电子稳定系统蕉鲍哗、电助力转向等这些隶怕,实际在关键体系上宛闷,传感系统刨、操作系统刃、中间和决策系统的研发弘,其实这件事也不是现在的新形势娩苗,早就在80年代的时候藤,80年代后期就研发了防抱死系统腐疾嫉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系栏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全垒缺揩,包括防启动时间的空转挖,后来又有了电子稳定系统蜜违导,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度箔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展痞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示娜,有了它以后闪赁,在90年代的时候埔,我在德国工作的时候染炬屉,车里边就已经有了尾随自驾酵世,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走俩沉,不用担心到。最近我看到了我们国家的好多汽车掠挪胺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应海溃看,一旦接触太近都会自动加一下速亥畴。包括我去年去参观长安想胆,他们也给我展示了自动泊车系统毯灰乘,实际自动泊车系统我们在德国工作哨,90年代后期时候就有这样的设想冈彻,2010年我到德国去访问的时候皋赂蔼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型诫诵。实际很重要的意义然圭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起商,也得到了发展辑戊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能舞老竿。    下一步就是智能网联脐雷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西妻东、看到自己看不到的东西骇蹈泄,90年代初期的时候赌,堵车情况有数字广播拴,数字广播就和我们一般的广播不一样砰,随时可以呼叫堵车的情况板握舌。后来有了数字地图和卫星导航傲够,就形成了第一代导航系统韧哨,第一代导航系统并不知道路况的变化惦寺,只知道路径的设计匹。然后就出来了联网的导航氨,这也是这几年我们都经历过的事闺惊蹈。上汽这次和阿里巴巴共同合作哀夺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张成第韧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起创剧何,这样坐在车里的人冈杆忱,通过导航糯萌逛、通过云平台就可以获得各种各样的信息镐,比如说动态的导航疙底喜、比如说加油充电站沽贫船、维修以及各种信息的进入农受锋,使汽车的视野得到更大的扩展歪钱改。但是真正要做到智能的网联汽车嘘匙共,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键唬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来献,这就需要我们把各种信息交汇在一起裤惺,来实现智能的决策控制绊铣茹。这件事情说起来好像很容易涕敦拦,实际也有很大挑战阮。现在我们一个汽车里边有两汹缅、三套信息系统龄迁碴,有车载的信息系统傲,还有驱动系统的信息系统臂细,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通额,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程楷珊还,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯表寸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备悼祁甫,就是快到地方要进行减速恕臣,但是如果你让它自动驾驶的时候勺饥,可能它就很早的根据外界的信息来判断袖台耍,让它调整好姿态捌、减低速度匠,进入转弯以后在弯道里边再加速澜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段琅失煽,这种例子比比皆是韶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体卿副。因为我们电动汽车从电机紊楷、电池表乡河、电控开始膏,电控第一代做的第一件事讼晶垃,就是通透的动力驱动系统的网络瘁蹈,就是第一代的CANBUS系统层葛鄙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制谎,从这个角度上说起来殴秀,电动汽车是自动驾驶的最佳载体亥。    当我们实现了这些以后趴卜奖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战酪。这是我们常见的北京交通的一种情况跺低肪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号既,去识别各种各样的高通菠力,做得到耿祥,但是不保险顶祷,这样可能我们就要有这些信号的发射器会零,让汽车能够知道这些情况嫡。如果再想使它往上走体箔寐,能够实现部分的自动驾驶搐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况估绞,比如说晚上的雨雪路啡,比如大雾弥漫的时候姜,比如尽管天气很好婆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰巨糖挂,这些情况都需要我们去应对捆昏读,其实道路上也应该有它智能化的装置耸,就是说有自动的能见度感应器劲,应该有道路结冰的感应器妥江,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全闷弯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全叙氛茨,安全是所有发展的主流偿捎事,而不是时髦娄刻艘。我们在做任何工作的时候嫁吨,必须考虑人是坐在车里最宝贵嘶乖瑞、最要尊敬的东西瓷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全痴、人的便捷辖宿角、环境的友好和共享梆懂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统坪瘸,来推动我们的发展琳玻恭。    因此青,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三猩蝗碳、四次交流较啥矛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议旱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构漓取,这个架构的着力点应该在车载的平台念溶、在网联信息吐韧、在智慧交通的发展痹,我们要重点发展的是车辆的关键技术拼、环境感知傅拳、智能决策铺慕谩、执行控制绘阜,我们要对信息的关键技术闲抚,V2X通信史哨,甚至于将来车对车的通信系统捶、云平台忌促、大数据静、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制氢,这里也有很多不同的东西香番。我们还要对基础的关键技术告蓬顷,高精度的地图烽蚕脊、动态路况信息罕邪煞、综合决策和操作系统毕岗。只有这样钩,把人多、车梁管、网绞痛局、路同步的推进身,才能够迅速的发展澈拈,否则又会碰到先有车褐伶、缺充电桩的情况松村捞,所以需要我们今后的发展当中更多僻蜜辜。与此相关的技术策,检测系统蹈香钩,还有一些法律法规体系恫密嗣,一些基础设施的建设裙碾铰,可能还需要更多的发展庇粮。 我们必须要精心规划怜、协同创新风,来研发自动驾驶的新技术辞蝎。    一适,安全舷、绿色乐剿忌、便捷姥泊酱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标臣。    二樊胜扒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉浩橡肉,多领域技术的融合笺,产学研各方面的合作潘,要着力推进协同创新没容搓,这里边由于它是一个企业的热点阑,所以企业要成为技术创新的主体金该。    三常蹦,企业为什么要成为创新的主体雾?我看了很多规划纠鼎,从现在一直到2025年模、2030年腔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就裳,但是可以实现沿途下蛋丢,从过去当中磐妮,无论是防抱死系统炽谋桔、电子稳定唇婆、测距警示潜、避障反应外、自动泊车都是发展的热点浚荒,每个技术都带来了商业回报郡兰纷,包括我们在信息系统讨,包括这次互联网的技术菲弹亢,上汽互联网的实践怯仍,也看到了我们轨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高额囊陈,只有以企业为主体高默陵,不断有新技术发展列弦,使它在使用当中获得使用鼻土,就能够推动它的可持续发展污呜删,所以它不是一蹴而就的事哺,是我们长期坚持的一个任务模功。    四算据,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体券虹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智恍角、精心规划衫璃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础希。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区屋搔饭,我也是觉得有一些东西包括基础建设呕,也应该放多这个测试区里面去崎,使它在真实情况下运行嫌,才能得到一个健康和全面的发展魄。    最后我想说垫羌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展赤惫陶。其实我们用了十几年的时间实现电动化蹦,推动了产业的转型勾篮,随着信息产业的发展橇钾小,网联催生了新的业态渭,产生了新的服务业肌。轻量化带动的不是简单材料的替换朵漠,实际是对汽车产业的一种升级汹、一种转型视,同时论拾厕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设枫,充电网服务体系的建设尚恒,可能带来何止几万亿的新的增长点底怖。我回忆镀,在经济工作会议上总理说过一段话吻疚宋,“实施创新驱动战略的发展耿梢入,既要推动战略新兴产业蓬勃发展穗啼,也要注重用新技术椭烤、新业态来全面提升和改造传统产业辈,带动产业的转型升级天。”    作为结束语我想说稳,回归一下新能源汽车取得的新进展遁,下一步还是要全面落实政策小瞧淡、着力开拓市场恼、建设基础设施戮放、创新商业模式侍姬将,把握好发展的先机臣剁。我们要针对市场的新需求摄虹,深入基础研究桓奇妓,攻克关键技术擞,完善系统能力青擂傅,着力提高产品的质量和效益逃修坛。要把握好汽车智能化发展的新机遇赏,要系统的研究丝写,精心的规划既亩社,要鼓励协同创新企业主体铝,大胆的尝试加盲辈,来攀登自动驾驶技术的新高峰肆,要凝心聚力涟郊梳,发动优势湃陆铅,动员各方力量敝涸,完善政策措施糠,营造更好的发展环境缴彪午。    谢谢大家!    (根据发言整理随娶径,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方淡鹿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉搅耸推: 陈理事长库贾,各位领导霉儡、各位朋友屡部、各位专家仿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法帘桶。我今天的题目是四网融合嘛风鳞,什么是四网舌?交通网胜、能源网评、信息网脓锚嫩、人文网匡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具斥,电动汽车是一个能源的载体颇,又是信息的载体茫托湘,然后可以作为人文的载体褪戒妓。四网怎么融合裴哭肃?怎么发挥电动汽车的附加值试炽惩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦邢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系婪,能源跟信息到底有没有内在联系强绒褪,我提出一个储能熵理论供大家思考降坞峡。    我思考创新的要素铅,要创新首先要解放思想繁咆枚。解放思想要学习《易经》的精神痢旧,又要学习西方文艺复兴的精神青娄江。《易经》是一个太极荷丝通,太极里一半是黑报、一半是白烽李,但不是直线埃筷扭,是弯曲的梅囊,黑可以变成白蒲,白可以变成黑沥核,黑中有白未擎授,白中有黑藤很,跟它对应的黑就是黑返、白就是白裸纪。《易经》是变化咐讳灵,有时上脐、有时下踩寞,上时不要骄傲自满嘿,下时不要灰心晒底,是客观规律担,都是周期性的荤,我们在调整晨孤,要注意平衡动力统一菩峦屯。    整体都是这样栋瞬,全局都是这样豪炼,今天讲跨界哪眯,要学习西方的思想就是文艺复兴谐。文艺复兴的功劳不是在文化墓锋腿、艺术等等煤肩,文艺复兴是解放思想笛。哈佛大学的校训追求真理峭饱。要把自然界的规律找出来解放思想朵,自然规律造福全人类信。伽利略慌,罗马教皇威胁他浇够杰,他不怕贝膳,他说地球起源被上了铁塔彻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女贤驾,被叫之违反教义坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师玲铜,第一个米开朗基罗亲毋,他雕出一个裸体的美男子喉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇讣赫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鞋谋,里面很不容易借纹,从意大利借了很多达芬奇的作品茄诞。达芬奇不仅仅是一个艺术家抖亮,也是工程师;看他作品凶警,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生认碌,第一个从事解剖学颧特。    解放思想考虑全局的问题茬黎。文艺复兴第一要全局思维较恐薄,第二要有天人合一的思维坑乘檀,第三是环形思维蜡享统。要考虑全局思维璃戈点,今天做电动车目标是什么懦屎?有什么经济效益峨、环保效益节杜、能源效益嗓吵、民生效益成鼎阜,总体总目标要搞清楚镐仆抽,一定要有全局的观念恒米。特别搞智能汽车全局性更大惟汕石。另外要环形思维莎告,要反馈尝台。然后是循环利用的思维苫。    创新乓加龋,我把创新的要素跟大家分享一下杜橇。首先理念是创新之魂尸兔。理念有很好的氛围垫,有了理念才有创意统藉采,创意是创新之源督。还有人才太辟佛,人才是创新之本竟。怎么能有理念吕畏?要有很好的氛围朗瘦赤,总结第一方面是合作精神搽巨桃,开放虑蹦统、合作莱、包容首薄少,双轮驱动悲宠、增值驱动竞肝、市场驱动膜撼,通过市场的倒逼喜撅。然后要有完善的知识产权保护郝,还要利用网络大数据给我们带来的好处鲸。今天创新制高点是跨界融合邓加。跨界包括国界的跨界和地区的跨界沥想伐。“一带一路”我认为是跨界融合沏念扦,一带一路是西方的伊斯兰文明梗,还有它把科技干、技术颊蠢、经济炬粪、贸易连在一起警捕赡,所以我们要发扬一带一路的精神麓。我是福建人也是漳州人埂湘蚕,一带一路开始的是值呔疲和下西洋铣钾捷。我们要跨界融合距。    我接着讲智能汽车祷棠。智能汽车首先要有解放思想萝使、全局思想考虑问题撑糯。三个C现敞,第一个要连接起来号漓,第二个连接是要协调要合作椽,1+1>2浅化,那就是《易经》的精神汞奇碘。第三个伦齐空,今天的连接是移动的连接谓溪,还有MOBILE衬,MAN TO MAN骸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来臀。    今天电动汽车很重要的一个净,大家买得起用得可靠胆多赔。智能化以后京闪,因为有各种各样的基础设施和商业模式匪换划,我不展开了列朔。    从电动汽车变成一个智能的汽车健,从智能的汽车再变成一个智能的交通办,从智能的交通再变成智慧型城市柔哺。我们附加值可以产生很多事都捅。根据《易经》价值精神萍,通过交通网蔼蹿、能源网赁、信息网哥、人文网可以产生无穷的价值机会蹄。利用交通资源的全时空动态感知畏绊,交通工具的全过程运行管制啃花攀,无处不在互联狈、感知碑某、管控和服务鸽。    怎么布局溜确蒂?怎么把电动车进一步变成智能汽车乡,如何布局智能网联汽车技术副梧寂?我认为污台凸,不但对中国豹,对全世界都做出更多的贡献厢吩,第一是制定网联汽车法规标准陡聊乡、智能技术眉侈、环境凭涛膊、HMI技术裴秽靶、空置执行技术秒认女、智能网联的实验枚筒书、网络和信息的安全滩拔。    怎么做到网络和信息的安全齿?这是一般的云轨超射,怎么把一般的云变成安全的私人的云擎昂?有很好的结构哆报,处理器栓完码、传感器帅欠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次歌霖涣。第一是收集材料聪力瑟,就地处理别焚。第二是从收集材料到云之间要慢舷,一个是单点控制彼愧券,能量控制或者功率控制每涕。一个是多点控制乌际,能量控制或者功率控制屠铺,这是全局性的性触。要及时处理绘闻瘦,要经常互相认证钝督,变成安全的云尽甘毯。    跟大家分享一下我做的一些工作炽。怎么从理论上去证明这个是可持续的梁?我一直在思考所有的工业革命旦垦,基本就是能源更新惦读霓。第一次工业革命岛腹,瓦特发明蒸汽机捣蓖,电话淌贡盎。第二次工业革命藩楔假,美国抢占先机沟替,电气化颓,主要能源专项与信息建设韦橡奉。现在第三次工业革命来了炕,中国能不能抢占先机革?我们要做新能源忍糕苫,信息大数据时代笛故,我们百人会能不能更好地发挥作用壕便?今天早上的研究会很好毁,我建议做一个尝试的机构吴据,每年召开百人会国际研究会议梆凌忿,形成品牌泻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢段略?我提出储能熵的概念瘦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量潦嗽侍。一个系统里面假如是孤立的毋、系统是不可持续的芯赣海,一个是做功层墙柬、一个是废料是不可持续诽。如果是物理系统腺睫蓟,分析储能熵逃敲扛,熵代表可以再利用胳蔷卿。总的来说绢羞胆,一个系统熵不能增加捍澳且,熵要减少韧,熵减少系统可持续湍。熵是储能熵沛,熵是不用的熵卡,下一次可以用虏侮伐。总的来说熵是在减少稿。    包括中国的历史碴便,中国封闭的时候中国就不可持续瓜,中国开放中国就可持续胺湾。近亲繁殖以后熵增加不可持续谅木。系统要做可持续性陛,系统熵要减少熄附侧,你的收入不能是单一的楼锈、不能是孤立的系统嫌汗超。因为一部分是做功潞道挺,一部分是废料下骋瘸,从废料里拿出来既窝矮,通过证明熵减少莲。从废料里面可以再循环瀑,那么你的系统就可以持续了霓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来辆颓,后续需要时再利用的能量的熵荆妨,通过储能熵概念的引入幻腻,希望用来解释可持续系统的演化过程藕雀箩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态斤渤郡。    综上所述阔,不管系统是生物的或人工组成谐倪璃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入吾芍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇暇琛,而这些系统工程特点是茶诞坛,即使在系统研究过程中缺,一个熵有增加的过程膳怂购,总体在系统不断迭代发展的过程中绿沛,系统将进入熵减的状态拍,因为系统具有自己生成复熵的能力皆凳,从而保证了系统的可持续性冀修。    应用在电动汽车踞,这个是分布式的发电够卯垛,这个是分布式的负荷橡殊。电动汽车就是分布式的负荷拳梁,还有分布式储能董罚炉,电动汽车有储能行祟台、有电池沟。电池可以双向的剔替撅,分布式地发电巴沁、分布式地负荷签梢,在分布式的储能稀娇扰,这三个系统可以持续那江檬,这是我要证明出来的粳酮。我证明只要你的熵是减少的劣赐够。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望观。    感知暖苟、认知杭赋庆、行动嫌冠倡,不断可以纠正人的行为汀怪,比真正的司机还要好股立诉。    最后醛剧沉,希望我们以后的交通系统是舒适的逃漂、生态的案莽闺、方便的和安全的械换吧。要做到这一点染,什么是成功工?因为里面的成功是3个S霉管贺,SUCCESS陛,在S乖、E里面画一条线都是欧元跟美元搬,今天是国际合作廉紊,虽然人民币还不是摧,是一篮子化的处,人民币准备好了勘寄。ESY就是人民币秽熊。    要有六个眼睛漆轨黎,有四个眼睛不够挠狸。第一要把眼睛放在前面解放思想亩乒钠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维红,电动汽车下一年布局市忱┩嚎健,也要有前瞻思维老栋堕。眼睛放在后面汲取历史教训凛磁其,要有全局观念檀。要看到旁边的需要锈井。然后要把眼睛放在右边学习欧美蒜团筐,不得不承认高端人才密集地在西方危必。所以把眼睛放在西方学习碉,它沉淀了100多年互挽。四大发明中火药是中国发明的首酷炯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的箱共姓。全方位都看到了搪毁,所以英文眼睛叫做EYE乾娩泞。第一个I是Inspiration龟,有了激情可以有想象力看,然后有创新岛筷,但一定要融合裴瓢妓,一定要集成戒融全。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题柒边。科学要把自然归结起来裤损稀,工程有十几种科赊,要把科学担、技术戏科叔、管理结合起来那就是工程患卯,那就是要集成八秦。特别今天要跨界地融合缚、跨界集成持鸿,这样才能实现咯盼。但没有钱也不行惩疥,今天招商局也来了很多金融机构刹侮,要融资攀藉鼻。    谢谢大家!    (根据发言整理柯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "   回顾已经结束的2016年雹共,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展疲脓。在政策的全面推动下暖昂,我国电动汽车年产销量再创新高芥暖,达到50万辆左右糕狠冈,充电桩数量达到20万个墩,遥遥领先于世界各国假枪汐。更为可喜的是砍掀,在规模市场的推动下瘦吉,技术创新全面展开岔吮,技术进步全面加快汉欺吧,正在全面逼近世界先进水平吞你妨。但是朔腿,在这大好形势下牧,质疑之声渐起炔裂棚。比如米螺驾,我国电动汽车发展主要靠政策推动姑,能不能持久盎弛闪?政策是否过于宽松际,以致于出现骗补情况搞觅?另外孪,由于发展形势良好吹卵,一些激进的观点也在抬头疆且。比如路讳,要挡住国外产品进入中国市扯肀凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车爆,准备放弃传统燃油汽车勿锨超。    作为一名资深的亲历者田,笔者认为阜摩胯,在这新旧年度转换之际裂,有必要分析我国电动汽车的发展形势枢柬,梳理其发展历程故聊顾,以利于业界对形势有清醒的认识馈、清晰的判断泰彭,明确今后的行动方向朽。    一乓、我国电动汽车发展形势良好    当前剂,我国电动汽车发展形势良好喷,主要表现在两方面毙噶:一是电动汽车技术创新全面展开氢晶筛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快护侈祟,技术创新和商业模式创新层出不穷客碧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面浑,比亚迪徊坷冒、北汽卑捻、江淮叛话滑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品梨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车末堆嚏,而是专门设计的电动车目,续驶里程达200~300km甚至更多本念稀,能效明显提高房布,动力性卫、平顺性项、舒适性搏澄吉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吝。事实上外,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布摊叉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市镣。另外峦缎,我国电动大客车产销叮拜、应用占全球份额的90%以上毯晌,技术达到世界领先水平工等迫。    在动力电池方面财喜夸,我国产量已超过日本唬拉瓣、美国佳、韩国拢懊,跃居世界第一仙,且市场份额超过全球的1/3筛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面捶,呈现高能量比普坍顷、高安全性督庭票、高功率比等各类动力电池全面发展的态势搬暖。同时建滇,产品水平迅速提高喘逻,与前一年相比时几献,平均能量密度提高30%祁,成本下降30%左右纽俄曝。    在驱动电机方面芜圣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机挥,总体性能进一步提高窖瘟,成本下降30%左右伙仓芭。在电池管理系统桨锚尖、混合动力系统技己失、电动助力转向光蹦疥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面杆,也都有明显进步恭陕。    在基础研究方面啼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌请。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展垃,电池热失控矗、硅碳负极材料览、耐高温隔膜等基础研究进展也很快涤。    2. 充电基础设施建设加快嘲然陵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下咳奸,政府有关部门出台了实施细则毕好狄,多个地方政府建立了城建愧、电力矩筐、规划等多部门联动的领导机制敲惦,大大促进了充电基础设施的建设速度艇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上练猾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计憾,我国充电桩总数超过20万个坑挫,远远领先于世界各国期。    在市场带动下处链葱,技术创新不断涌现霓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术躬桔冕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法龋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术喉庞谦、节省设备投资的车端交流快充技术邻菲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用兼翘澎。    在商业模式创新方面敞拈,呈现出各类优势企业多种形式合作漏,加快充电设施布局新斗、建设千胖售、运营的趋势忍羞。众筹建桩四税、合资运营弧呵贫、利益分成等运营模式迅速发展叹,公交车久躲捌、环卫车沥里连、物流车碌柔味、出租车诵挡络、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模失,广告推送猛漆、免费无线热点接入等增值服务开始出现柯技祷。    在互联互通方面冗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嵌逆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段脸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成漏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蠕,以企业级当、城市级监控平台为基闯饧∶贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据定莎、信息互通的国家信息服务平台即将建立孙划。    二榷收、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说滥坷,我国电动汽车的发展道路与美国汝、日本来、欧洲等国家和地区有所不同惧,主要区别有两点淖。    一是政府干预模式不同村廊。我国采取的是政府强干预模式僧,政府进行顶层设计琅心,制定国家发展规划皆,多部门联动制定全面的鼓励隧、支持政策看哇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵ケ侔獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车岁烘,在市场发展中不断加强研究开发凰,技术水平逐步提高;同时擒,充电基础设施建设逐步完善藐。而美日欧政府多采用弱干预模式靛,政府支持共性仍扯娄、基础技术研究莫疽骚,给予一定的政策燎、税收优惠粮完痊,逐步培育市诚帷;企业则根据自己的战略规划娘男覆,首先研究技术旦纤壕,同时有选择嗣汾、有重点地开发产品袒匡。    二是企业战略不同炕。我国企业多为在政府引导下被动式发展荣使函,初期技术积累明显不足盗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显厩炔,产品方向受政策影响大彤锚,各企业虽进度不同尽,但呈全面开花之势青棚腿。而国际大公司多为主动式发展外识,厚积薄发辖凑,技术有所侧重耸,产品形成特色彻粟,如丰田的混合动力和燃料电池袒来、日产的纯电动兴、通用汽车的插电式试伺梗、宝马的碳纤维轻量化技术等朵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点械。中国模式的优点是市场拉动技术发展纤,不受油价等其他因素干扰钨愁,迅速形成规模市掣泳础,全产业链技术进步肋搔搓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟粹突范,发展中有不协调情况挟,如充电基础设施滞后鸿,部分企业盲目跟随丝加,发展不扎实淡巾,少数企业以谋取政府补贴为目的便好故,甚至出现骗补情况衬。美日欧模式的优点是技术扎实户,发展均衡;缺点是市场发展慢椿莆,产品更新慢馈玫段,影响技术进步抡锨匡,受外界因素干扰底归狼,如油价低迷则市场难以扩大缮弦埂。    笔者认为多,中国模式适合中国国情窟。我们不应过多盯住充电难祈、骗补等不协调现象节,而应看到正是现有模式才能形成后来居上娘笨缔、技术追赶的大好局面纶薄蔫。从另一方面讲祟浦,中国模式也有赖于我们的制度优势械斯降,只有中国的强势政府才能如此运作抠号,很多外国同行都很赞赏事、甚至羡慕中国的条件萌朴翔。    另外普,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面怀炽,近两年有明显变化离。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嘛亢须、开发电动汽车产品捅冕,而且各种技术路线都受到关注的局面饶湘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出屁穆。中国各大企业都重视电动汽车没有错摹妓,在现阶段已不能算分散重复似,但难处在于电动汽车不好做蜗睛偏,需要有很强的防烧、全面的技术积累和投入篮。那些技术实力不够的企业泄妥堂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前祷焙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理珊盛,而应准备应对“弯道翻车”的危险扛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过耿肖伴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时筷梢,可分为几个阶段萝归:当市场份额超过1%时吃酮粳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%呕,则意味着市场条件全面成熟涎澄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年世翻,又主管我国科技工作多年翱蔽究,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结捆坚。    对照电动汽车的发展换浮,在我国软泰,市场份额已经超过1%;在美国和日本窝肺剖,即将超过1%熄。这说明缺阑,电动汽车技术正在接近成熟龋灭。笔者冒昧估计侍鲸僳,大约再过5年左右时间苇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题逛,其他性能与传统动力汽车相当顾拦,加速性优于传统动力汽车播布透,成本的差距大幅缩辛铩;再过5~10年时间悸,电动汽车性能可全面赶上蚕习诚、部分性能优于传统动力汽车忿,成本与达到当时排放备喘辖、油耗标准的传统动力汽车相当蹈肋幢。但即使到那时灰,传统发动机也不会消亡蔷,而是电动驱动与发动机平分秋色寿空汇,或更多的是融合发展绞吠。基于以上估计苍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车评滑堤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车袄夏桂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展诉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作睫苫会,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理稳。2009年乐番,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研抚颈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告晤。回首往事巧偿沦,扪心自问禄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的哥亥。至于些许不协调现象环,是产业发展过程中的必然爸肌,是白璧微瑕桥时、瑕不掩瑜锹。笔者断言疏,按目前态势再发展10年奸涝炒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界目烯,并以此跻身世界汽车强国之林绘赎。    三拴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一岭商德,整车生产企业要更重视电动汽车际蕊猫。首先要制定好发展规划和生产布局两截,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视什鞭叔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调彼陀,不能两张皮壳还捣。其次要重视研究与试验姓,需建立完整的隧锌、一流的研究和试验体系梦,规目瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统太萄仟。电动汽车相关技术发展很快蔑变梯,要靠自己去研究发展绩敝,别人的经验会很快过时颧畏,更不能只靠“挖人”搞产品坦垫颅。再次要全面布局烤殴岸,围绕全技术链开展工作女,不但要重视整车开发喝恳谅,还要研究电池和电机论,重视电池管理系统华灰,这是当前我国的短板低,此外还要注重轻量化和系统可靠性筒。    第二吠冻,要建立相应的零部件体系认惫莱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱尖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的叼腔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展剖牡。    第三偏熄,要开放发展甘缚居。需鼓励且徊陋、支持合作伙伴引入先进技术和产品飘肖,像华晨与宝马噶龚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好等。历史将会证明萌玫,开放发展电动汽车会比关门发展更快库暑。更何况陵,在全球经济一体化的今天把,关起门来自己发展是不现实的挪星。    第四篙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作形信。今后相当长一段时期谭昏,将是传统动力与电驱动并行发展读、融合发展的阶段掠奠互,单搞电动汽车很难成功苹嫂冗。对于只做电动汽车的特斯拉祷稼祭,笔者并不十分看好割。    2. 对产业界的建议    第一洁现铝,要加强合作洛疚耿。需沿产业链效膏、跨行业合作舅迪,整车企业要与电池企业逛、电机企业逝地、其他电动系统生产企业深入合作坊娩秦。以动力电池为例五,需要电池设计与正负极材料斯袖、隔膜吭、电解液狸湃、电池制造装备锋、试验装备护觅、电池管理系统全面合作醋荚。优势企业和研究单位要分享成果硼峭枫,互补短板蓝怪冠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件迫纶碳,要形成轰轰烈烈的大协作局面桥,合作创新婪,百舸争流目,才能迎头赶上并超过世界先进水平卫。    第二敖,要注重实践腺帮凤。汽车产品与其他工业产品不同衰,一是使用环境广且复杂衡仍,二是生命周期长谅竟,三是对可靠性年厘、安全性要求极高彻绩。这些都决定了仅在工厂热瞪皮、实验室不可能完善产品携,必须通过多轮的使用实践挪悔恐。与电动汽车产品研究开发相比式,充电过程更需要实践混。像电动汽车充电过程这样长时间亥嗡、高电压拆、大电流仁袱、室外萎浮达、无专业人员值守的工作状况低狈,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验磕菇屁。    第三附,在充电基础设施建设与运行中毕镜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善昂托。充电基础设施建设是一个新行业帆喷骸,在管理上涉及电力娩硷僚、规划扔屡、城管洼钾蟹、工商管理等多部门疾蹈,权力交叉搂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制寥筷计,利益主体错综复杂秸停楼。单靠一纸文件不可能面面俱到抄,必须经过相当长时间的实践蚀,完善流程沃,积累经验涉诫剃。    第四偷芒,要加强标准化工作筛囊。领先的研发救漆淡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此ソ啊,而及时总结经验魄迫、制定标准又能为继续实践粉拈、创新提供重要保障翁。当前孰马,恰逢政府推进标准化工作改革溺沽松,要求标准化工作密切结合生产客挟、创新实践赎,要求鼓励发展更灵活努媳捣、更接地气的行业标准磕幌、社团标准痘赖伪。对此当珐许,业界应给予足够重视味。    3. 对政府的建议    第一鸵,要保持政策稳定嗓。正如前文所述恼,我国政府的强干预政策非常正确滩凤沙,发挥了制度优势轻,已取得很好的成绩芹褂绕,应该继续保持裤。电动汽车的发展涉及多个行业慰夺,需要长期积累砷港,需要几十年的时间才能成就大业墨,切不可存立竿见影惹抽、一蹴而就之心旱答伟。    第二坟豪们,要及时对政策进行微调和补充完善矮狼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列巾勘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴抚饯,又由于此项事业发展快耍玩览,新情况拒蔬、新问题狈书痢、新技术层出不穷社陋,因此及时应对杀驳、调整寄、完善是必然的捎翰。    总而言之季廊氮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道李咆,迅猛发展正当其时多秽陷。笔者衷心地希望朝野上下海型、业界同仁能认真努力工作灿坎,自信且坚定发展盛。假以时日筹虹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流菱,并以此为契机拟屉髓,跻身世界汽车强国之林蕾戚骨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年零楞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年并愧卿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题脖瘟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日逼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示灵汝颈。    他认为奉沟烂,现阶段赂滔很,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题川挟缔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配窝囱,但从长期来讲担,新能源汽车技术发展路线要从电动化衡盲、轻量化抢蓉坟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合催卿颅、轻量化与制造生态化结合春沸礁、智能化与网联化结合胶碘谎。    尤其在电动化方面酚放实,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车微会,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力股猾,就是家用主流A级轿车崇,在性能价格比上与燃油车竞争浩莎。目前全世界都在朝这个方向努力感,如特斯拉Model3箔、通用Bolt炉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车祈谓桥。”欧阳明高说墩。    欧阳明高说妹,但要满足这个要求露,电池必须降低重量爆、体积以及成本梅揪嵌。此外九驴,电池的比能量必须大幅提高尉守萝,达到300-350瓦时每公斤靶喂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标强。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知赁颂钾,锂离子电池发明至今只有20年贝森,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年构晤敬,2007年第一次在日产聆风上开始使用钞涕懒,可见动力电池的进步非常迅猛亮蝎。”欧阳明高说铝蓝傲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期赡嚎淌。    但此前告拿猴,主流的观点认为獭筹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比排相负,从性价比来看腑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围藤桔,但现在随着锂离子电池技术进步单,里程提高一倍陕拷,即在300公里的范围内鳞扭,仍然在性价比方面有优势京该沃。    从技术上来看们剧肯,在单位重量喷圣灸、单位体积下储存的能量越来越多糠,成本越来越低排,才能体现出电动汽车的水平和技术丁坟。    一个好消息是靡讽聘,我国电池成本每年大约能够下降20%瘫棘沽。据介绍起攫,五年前疗捅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元凡锑,去年平均价格为2.5元左右腑偷同,2016年为2.2元胖,考虑到大量的电动汽车是大客车苇型,其电池价格相对会比较高一些太券掠。    “现在国内开发中的电动轿车撇,最低的系统成本在1.3元每瓦时伦,单体成本在一块钱左右晒。美国通用Bolt电动汽车苗镁隧,单体成本为150美元一个千瓦时爸。”    如果按照这个标准少目,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扭姐,但是按照现在2.2元胖捕常,逐年减少10%到20%阮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鲁麓光。    “加上循环再利用做到1元截,也就是说盆,一千瓦时电池一千元人民币之内忱敖,是可以做到的椿鞍。”欧阳明高称蜗盟狈。    对于具备性价比熊锭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说琅挠呵,现在一百公里约耗电15度能漆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内锨凯失,接近10度电一百公里匪。    “要实现这个目标憋舵殊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗铜。目前电耗的降低空间还很大籍。如果能够实现上述目标裂谰刑,一百公里的成本约在一万块钱情匈,如果电池能达到300公里就是三万块钱薯扇藤,考虑到使用周期内省电和维修省钱俗,将具有商业竞争力醒玖,这是电动化下一步最大的目标舌波枪。”欧阳明高说便酷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出爬副撤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拾抢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长类,但仍属于比较粗放的发展模式汇距刷,今年电动汽车发展逐步趋于理性朴辟。总体来看氨蓖,走到今天焕玖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位官。”欧阳明高说残县。    事实上未半,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一弹,由于销量超过全球50%以上据粳,在国际上引起了强烈反响耗,无论是政府还是厂家钩,都感受到了来自中国率先发力的挑战恼罢。更值得注意的是衅了,2016年如德国大众和日本丰田开,纷纷调整技术路线段,加快对纯电驱动的转型峡静。    不过缕,纯电驱动的战略目标范叔狭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展衡。对于混合动力技术来说商孟,传统的汽车强国表、汽车大公司比我国更具优势侯痛琳,如丰田路线就是先做混合动力瞄棚粮,再做插电混合和燃料电池激愁弧。    由于我国率先发展纯电驱动捶免吠,带动电池产业的发展达到了世界前列戈墟话,电池产业规模达到世界第一穿躬,总体水平位列国际前三僧哼粪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平茅晦,我国的动力电池产业链敞翱,尤其是电池材料礁,如正负极材料查萝,在国际市场上的占有率第一肮拦。    “在此基础上姬臼氰,我们以纯电动力系统(电池绊、电机得烯、电控)为基础平台贬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利芳。”欧阳明高说龋稿。    据其介绍殊,目前我国插电式技术发展已经取得进展瓣庞弓,比亚迪秦干熄、唐拿妨饲、上汽荣威550狈按秘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力饺,无论是发动机方面蜕,还是混合动力装置上傲,都取得了突破晴殿掀。    与此同时济官仆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瓮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力涪咆峦。    “这是一个渐进的发展过程德,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争亲拣堂。”欧阳明高说坡私诚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嗓梢,有效的回避弱项竞争熬樊,有利于我国电动汽车产业的发展蛔扭点,到2020年之后幸火,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进犁、同步竞争侩观。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖松:李芳" "  编者按车冕镀:产品价格区间一下提升了近40万垃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战甲。以安全环保为标签的沃尔沃脆唇,产品质量是其立足之本艰蛔欣。无论是国产车型还是进口车型瑞宦,质量都要做的和安全环保一样好滩僧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑斯烤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值仙,安全与健康至关重要龟顽,但在中国市郴科省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拓汾椽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家衬筏吾,到底该剪哪一根线琳?我心里清楚翟,如果我剪错了士顿录,我们可能就崩溃了够。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惧。在2015年整体经济增速放缓藤钉、股市震荡垫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下淖凉,2016年的车市本不被看好浦含。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声攘。1月6日朗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售漆挽,沃尔沃对此解释为卑搐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器窍,更是提振销量的助推器抹觅势。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号显栋。   6月1日痹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职和瘟顾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年俯锨,具有十分充足的销售经验少狄。但用他的话说罐克呈,他来自一个很小的市潮旯帘椤,很多因素他都不具备桅艾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蜡唯太,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状闪。6月1日入职孔寝淋,用一个月来熟悉公司的现状姬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”栓邻淖。然而现实终究是骨感的律夯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆委乳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆额。   “做决策就像电影里拆弹的场景帅,我到底该剪哪一根线呢贤任琴,如果我剪错了叹腊橙,首先所有的投资会无效缎锚,其次会影响经销商的士气谈比。”陈立哲对我们坦言权。   他这样的想法并不让我们意外骸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大窃世。在台湾裴栏,陈立哲要去走访最南端的经销商晒茨屯,早上出发中午就到了派,但如今这种管理方式已经行不通了额迹。从前陈立哲的团队只有30人鸡礁谓,现在变成了350人采泄,他说现在同事的名字都记不完耗懊擅。   “就像牌桌上的一个赌局法,赌下去有可能是回本的亩拜,也有可能就全毁了奖坡搅,所以我每天都在想我到底该怎么做峦惧嗡。”每天该怎么做瞬胸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月番几卧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的皮宛懦,才能享受最好的按促臀。”这句话像是说给陈立哲听的示慷稼。   2005年悸朝辈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时染嚼,沃尔沃一年只能卖1024辆眯耸敌,一直到2013年5000辆的水平危,再到如今年均一万辆的表现连遍扁,对于台湾这个小市场来说兼,陈立哲做的足够好嘉胎尉,他对这个市场有着复杂的感情物伦。   调任中国市场做销售一把手犁忻,陈立哲说这很突然哨涝彭,他来自一个不足以领导中国市场的市场牟版。对于中国市车导凇,他还不熟悉鞭年,做市场工作要对文化席、变化茬丧、趋势有充分的掌握蓉,这最重要的三点陈立哲都不具备却琉,他唯一能做的那,是在最短的时间内了解中国市场的刚需虫架,相信身边的工作伙伴唤踢文,组成一个高效率的团队砷牟联,去解决各种问题妒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后判丸会,首先做的是内部调整乳矢。通过不断累积分析过去几年市场的动态母蠕,了解在什么时期使用什么样的手段噬扮,反省问题所在雇酪弟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤秃。面对三缺、四季度各项费用的下滑成愁,倾听团队的建议钉觅、做出准确的决策邦坝乘、将优势资源注入到最需要的地方把。最后将宝贵的经验分享给所有人床诧,把力量从点扩散到面蹭嚎,从四个大区法善,再到全国谰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的穷媳澜,我只是把预算讳楔、时间等安排在它本身应该发生的场合柿迫党。”陈立哲表示春:“我不是在讲官话膘,只是借着这个机会感谢大家宏酚倪。”陈立哲相信剩赡湍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的琉怪。   内部调整告一段落铂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上梗和。“我发现从销售品质到经销商的种种问题兔卉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间饰绥返,一下跳到80-100万讲肺圃,面向的客户是完全不一样的辑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的锹脚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心笺缄,还怎么介绍产品睫?这肯定是不行的笆鸥犁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蒂,“与高端客户接触衰,销售不能觉得自己比客户矮一截丹,与客户要做朋友氛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品博抹记。现在培训课已经开展了实战模拟环节咀,我们在资金有限的情况下做到了更好浓啸扦。”   全新的管理阶层谎沟,有限的预算渭,面对重重困境乾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高崎,8-11月均超额完成销售目标匈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩烯,最紧张的时间号。“我有我自己的节奏钱衰侍,我给自己两年的时间局暑定,两年后才是真正和主流市场之间的竞争弊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鸥怠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鞍檬榷,经历了两次产品的重大变动凳,但在他眼里这是最引以为傲的挥敞臀,因为这些变动某、变革都是从使用者的角度出发痊,也就是我们常说的“以人为本换黔。”   对于沃尔沃来讲尼窗,最擅长的领域是安全汤龚眷,作为三点式安全带的发明者练胆窘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期豪扑。但陈立哲表示姆煤讼,以整车品质来讲版绢,沃尔沃也和ABB并肩某磊,例如在底盘研发能力上碎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吧,全世界目前只有三家在使用楼,另外两家分别是法拉利与保时捷沸吮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辞祈临,陈立哲也谈到灰炽:“沃尔沃其实也做过6缸暇、8缸发动机韧喊款,还有享誉世界的5缸发动机画闷。沃尔沃并不是做不到贝虏,而是我们可以用更低油耗妊较、更低尾气排放的发动机达到更高水平林瞳蔑。这也是全球各国政府的法规要求胳,是大趋势碾。陈立哲说“这些信息泥盛喷,只是没有在行销上进行传播罢了憾袜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赤郴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挤恕挺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑蕖,改变了“国产”的概念稍骸戈,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代酗。陈立哲表态道戈卧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料坊徒瑰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品靖雾。沃尔沃立志从中国出发鼎秤池,以人为本的信念永远不改时酣狸,值得消费者验证与了解赡摆逢。”   “沃尔沃就像iphone一样呸,它改变了人们的使用习惯淀睫很。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例灯形榷:S90有三个界面同时提供信息氨,分层级的来处理车辆信息搽讣赤。这一点很重要劲,体现了沃尔沃以人为本的精神瞪。在设计方面乃痘菏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料了幂实。用沃尔沃的品牌精神婆,再加上瑞典的风格赡,直接与德系品牌产生差异化沙。如果从地域来看猴粉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡愤忱薪。   沃尔沃曾立过两个誓言纽熄喊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化趁汐嫩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故伤瓷太,沃尔沃全额赔偿僻鹊。在陈立哲看来汤铰反,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺敖。   陈立哲对我们讲道酬窟:“在欧美萝躲吵,当太太怀孕的时候热,男人会考虑买沃尔沃淖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据保,中国作为沃尔沃最大单一市嘲呷蕖,11月共销售9,076辆新车赂长劲,同比增长12.8%;1-11月期间僻黄,在华累计销量已达80,759辆廉宝,接近去年全年表现稠。就目前的情况来看疟耸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高肮揩。   在经历过低谷期的沃尔沃莫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量迫青,这无疑是对陈立哲工作的肯定绷暴氨,同时也是明年的压力删害陶。毕竟“十万辆”这个坎乒,沃尔沃早就有迈过去的能力配闹林。   2017年侩酿抢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大去,届时希熊,S90 T4每、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前煽兼恳。对于陈立哲来讲笨,最为重要的是三座版S90涸纱倦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的雹喇嘶,是全世界汽车厂商蝎孩,在中国制造的单价最高的车辆伴颠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐乱,“三座版S90可以达到世界各项指标享共衫,这款产品有能力改变历史嵌。只在中国生产覆苍磊,以中国为核心的思维苟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了憾桶。”与此同时筐雌,全新XC60也将在2017年第四季度发布悄狙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城赶畏亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额岸,所贡献的利润更是远超世界平均水平凄抹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人何里。陈立哲大方的承认自己没有这个实力叼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任梗。“知道我坐这个位子的时候耍广,很多人会紧张甚至惊慌判赁,他们会很直接的问我喉肚肚,你行吗触申峡?台湾市场那么形妗,你行吗吴稗?”陈立哲笑了一下说道损苫:“每逢这个时候荡搁四,我都乐意告诉怀疑我的人何孔,我将在最短的时间内做什么袍慰咐。”   两年的时间转眼而逝顾苗了,陈立哲手中的“牌”越完善惮,与主流对手正面竞争的胜算便越大阮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲疆膳,未来还有什么是可以阻挡他的呢淋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺现,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哭菱隶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恳舰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辟痘。为了满足消费者需求群蔚什,推出一系列活动迎合消费者喜好旱。 上汽集团副总裁龟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恒惩,得益于荣威与名爵的共同发力橙际,上汽乘用车共销售27.5万辆朴马糯,远超去年全年的17万辆括闲。取得如此大的成就主要归结于以下几点虐圈:新车的不断推出豌、以人为本的理念及高性价比监全坝。    上汽集团副总裁躬、上汽乘用车总经理王晓秋贪瞥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访庙扇钉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解谦暗赋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解凛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺锚缅敖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颂母改,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔探套。同时胶扁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义坛:个性而不小众啸菩拆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发堡,通过对消费者的沟通与研究玖括阶,已推出很多新车型仟惫氮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”穿。王晓秋还指出太,名爵现在的路线是个性而不小众隙,这就是上汽集团未来的发展方向兔贾,上汽集团希望新的产品有个性吉,且能让大部分消费者接受冀芦。    据悉迟矛,自荣威RX5上市以来拭,名爵锐腾也迎来了中期改款点位粉,同时新车名爵ZS法、荣威I6也蓄势待发戚融谭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言墓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时坤测玫,上汽集团也很清楚自己的客户群体钙巩。王晓秋指出谷痞,新车型针对不同的受众群体杏怖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的梢。拿具体车型举例匣管,荣威RX5更偏稳重籍,新锐腾则是一款属于年轻人的车浇,新锐腾外形活泼澎椽挖,同时考虑到消费者的需求店豪,我们对内饰也进行了升级膛拆臂,并增加了10-12万的手动版畔,使新产品没有短板醛嗜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时圭,王晓秋表示闭舍,“从荣威550开始竞霖,上汽新产品从设计到销售睛,最后还是根据消费者需求来决定县探吃。”    据介绍钝兜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验话。为了满足消费者需求筛项苇,新车不止在性能和价格上做了调整猾,还推出一系列活动迎合消费者喜好搜筏度。例如拉,基于年轻人喜欢足球运动本歼线,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网潍匿,也已纳入上汽集团新品类福陇赣,预计明年新车65%会配备此技术鸿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言秀褪,“上汽集团一定要明白用户需要什么嫁处肩,为什么要买我们的产品弯犀噶,带着这个问题鳖,我们才能真正去理解用户禾淌,落实用户需求蒜察疤,使我们的产品极致无短板副,产品自然会大销喂胜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大渐秃蕾,竞争也日益激烈搐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比室橡。王晓秋介绍略负,名爵的价格基本与同级车持平颓杭,但性能更具优势耸说握,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹朔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示献,“消费者希望花更少的钱买更好的商品屎扁晶,就像提到的让渡空间娥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整竭,从而应对市场竞争环境恫逝秘。”    产品有了好的性价比和客户认知度啥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁且。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家彪。名爵经销店到现在也有280家左右绩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络乒,其实道理很简单挞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右侠,且不断呈现上升趋势旗俗,他们认为自主品牌的春天来了”嫂浩狡,王晓秋表示髓雇。    在被问及上汽集团未来发展方向时拨匠坊,王晓秋坦言赋龋,“首先团队要把理解客户需求蹲纯东、用心为客户造车变成一种自觉行动痊,进而形成一种行为规范溜。其次应时刻保持警惕孰亢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好滇琴。只有这样点,上汽自主品牌才会变得更有竞争力虑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘隆挟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布曝骂虑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改匣蹲夺。这些修改背后有哪些考量和博弈了?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人镰贯路。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问溶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面算狡?   答赂防戚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高徽。一共收集了9246条建议昂滤,其中表态性意见7736条队尉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条握,占16.3%琉市。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理耗绒、网约车驾驶员资质及管理怪幸、出租汽车数量调控三个方面玖懒荣。从数据来看耙,不少人对“京人京车”表示理解岛,赞同的达到70%多乳,质疑的只有12%宫。我们根据建议修改了125处谋,不断扩大合规车辆的范围磕相挟,让更多人参与“分享经济”赏逝极。    “从北京实际出发贩鳖承,兼顾多方利益”   问汞胎: 为什么要求“京人京牌”马奢挪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答舱具: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说梯蒲铺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多闯抡、交通拥堵孙死、环境问题等“城市病”其。在这个前提下弹,北京任何一项政策都不能“任性”哺酞,要从北京实际出发观,兼顾多方利益稼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆石斡,地铁最高日客运量超过1200万人次据那,公共电汽车日均客运量1063万人次嗡集暗,小汽车每车年行驶里程15000公里邦,交通压力与日俱增漂肋称。但在我们的努力下戏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%沁氦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制梧龚。    总体来说狮笨,北京坚持公交优先的战略拾遣豆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充癌,对其进行总量控制在所难免飞评。目前北京市绿色出行(公交哇羚、地铁损伟币、自行车祈、步行)占到71%形,小汽车出行占25%吹骸,出租车占4%郴浇破,其中包括比例不高的网约车出行何类。北京出租车改革的总基调是氮:巡游车改革氖逻、网约车规范阶、融合发展形佃、错位经营须、多层次服务袒尝卞。我们力争进一步提高绿色出行比例媚衬桓,为首都可持续发展提供足够交通承载力围璃摧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问锨匹: 政策出台之后僵泞性,预计将有大量不合规车辆面临退出泼委,政府有什么监管手段确保政策落实到位乾透蓝?   答毋: 政策出台前时糕公,我们和专家题袒、司机食慕恒、乘客恃玫、网约车平台进行了多次沟通钙局,决定设立5个月的过渡期绰剂瘸。一是给合规平台毖家圈、车辆慷戌圃、人员办理手续;二是清理不合规车辆宪、人员等楼枪娠。    从服务乘客的角度巾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行毛拷。另外题,希望网约车和传统巡游车加快融合发展施,因此提出过渡期的柔性考量守脱。过渡期之后淋,平台要加强行业自律交偿,我们也要建立打击非法运营的长效机制悍,严厉打击非法运营撬、克隆车和价格违法行为绊,能够更好服务乘客咆舶村、保障安全视匹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问槽懈界: 面对新的经济形态酸扫广,如何创新管理手段凉襄嘎?   答老茶垃: 出租车发展中没有对立关系碉。网约车以网络预约糖呐毖、快捷方便等特点恫袖,满足了一批乘客的出行需求桑氓锭。单从评价司机服务质量的机制看枫,就值得巡游车学习耍:如何与派单挂钩队,实时评价讣没。但网约车也有局限性闪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管摧石。    巡游车与网约车各有发展历史和优势建腔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的核晤。你有技术优势画,他有线下服务优势跺慧吐,为什么不一起干呢促?    管理部门也在转变思路涣嫁普。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”九痞羚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嚏间滴。通过推动巡游车改革及网约车规范毖,构建多样化服务体系颂搏还,提升出租汽车服务质量屑借。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瓦淀,在京注册用户已达218万人讣本坟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车恢,提供差别化服务爱。    “解决出行问题要标本兼治”   问谐都: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么迁购?   答盯铝饭: 群众出行问题的解决撬炕,需要放在城市综合交通体系中铰晾祭,多措并举清肌阶、标本兼治毖涡。一方面绞牢呐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蛾论蜕,需要加快构建安全防晤、便捷呛、高效绍掀、绿色卸稿、经济的现代化综合交通运输体系剁既扩。到2020年焦姥景,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%谰搓患。    交通设施根本是为人口服务龄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理达咖显。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标令,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件痊前炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨节让:李芳" "   杨美虹透露炕看,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中璃刺梅,大东工厂扩建项目也投产在即芬毛,这些举措都将助力当地经济转型升级降倡。    在杨美虹看来日醛碎,借助主机厂优势弄炯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时醋泼狼,配合外交部到德国进行推介咳哨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卞锑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略隙挽,从而推动产业升级良蓬澳。”杨美虹说列牧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鸿高暖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者淬崩。最新数据显示喊,2016年1-11月睹欢惯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆炭,同比增长11.2%祥掂袜,前11个月的累计销量举睹,已经超过了去年全年方刀敬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任活猫。12月13日臣识,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开创。活动期间忙耪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访灭姓布。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬唐ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)为掀辑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济袜膝捶、环境和社会贡献等方面取得的成绩咯华。杨美虹向记者透露棘誓僻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》凸笑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩事雌耍。    “在‘可持续发展’战略的指导下挟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则外。”杨美虹说篇。    第一割,实效为先唤膏萎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题显,“我们不做虚的顺,我们也不做口号式的汗霉麻,我们一定要解决具体的社会问题零太殴。”杨美虹直言逝抖讽,比如BMW儿童交通安全训练营禾抒擎,它是为了解决儿童交通安全问题裁删。    第二清纬歪,长期坚持伦态赋。宝马儿童交通安全训练营感,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅常肯蹦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年晶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营悲,今年是第一年做翱户,未来会持续迸土、扎实的往下推进惫混。    第三咕铝迫,全员参与佰抵慰。宝马做企业社会责任时蔷,会邀请车主到、经销商柿、投资人以及宝马员工囱侥,一起参与进来丝浓默。比如宝马爱心基金欠膏任,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训触客,提供指导;另外龋芭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部韦畔,定期组织各种各样的活动樊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略杭,将可持续发展贯穿全价值链密枢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素文家。”杨美虹表示栏墙讳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点葛,主推工业旅游概念斑。    据杨美虹介绍税奉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园凤锻昂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导陀,助力中国制造业迈向高端杰圃筏,并促进东北老工业基地全面振兴皑胖。    数据显示黔噶,截至2015年底疮埂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户卜,当年纳税额超130亿元人民币绰。同时描垒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会久,就业岗位较上一年增长了8.6%残。杨美虹透露茎雾纶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吵娄,大东工厂扩建项目也投产在即你,这些举措都将助力当地经济转型升级境。    另外摹培,在杨美虹看来贡妓献,借助主机厂优势该五,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吓破,配合外交部到德国进行推介信唯防,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园串。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略欺渴,从而推动产业升级腊弹。”杨美虹说尽蠢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做愤陀青?关键是我们的差距是什么暮沟,下一步最大的点就是要提升品质喜撤,当然还要控制成本斤绿。然后萝,就是我们的正向研发和平台战略说。最后死比,可以大大提高效率巾四羡,如订货的时间是可以压缩的环市腾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日弄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一入:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节夺仆岭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述酵。    徐长明说瞪镰乌,怎么理解工业4.0官扔?这个概念是德国发明的两蜕荤,现在在国内比在德国还要热席敝。最近攘佃沽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念乳劫饰,我理解它的工业4.0的本质鲤累悔,就是怎么保持德国制造业的竞争力弟污讳。在国际上炊膛,德国面临两个挑战酪祥:互联网大数据和云计算乖敞布。现在徽品擒,德国整个国家都在讨论芳灵笔,怎么能够“不被互联网+”饭,而是“制造业+互联网”鬼,这是他们重点考虑的问题冯渭处,特别是德国的三大汽车公司——奔驰潮、宝马耻郊、大众葡。在德国好亩堪,汽车的需求是非常个性化的伙票,在这样一个背景下骡斗诽,它要维持竞争力甜,推出了4.0的概念莫,核心就是智能制造姓。他们主要的目标有四个方面挥:提升品质春粕渴、提升生产力抠、提升柔性化输凹、压缩产业痛仓贩,总的核心是提升竞争力须探。    徐长明分析嚼筋,本土品牌下一步怎么做梳篇?关键是我们的差距是什么晶材叉,下一步最大的点就是要提升品质敌姥,当然还要控制成本坡琶。具体要怎么做厘考?也有几点币:第一奖,想办法提质控本醚。提升品质表环,消费者理解有三个疽:可靠性稿、感观品质杀、性能肠。第一个维度径似:可靠性是必须的虹,现在光有第一个维度已经不够了冉挨弄,必须要加上第二个维度柑:感观品质亩屋,看起来要漂亮体。在此基础上又发展一步曙,就是性能的提升尘弧恕。最近市场上卖的好的自主品牌透肋,大概有12款车赶关,年销量超过10万台桥才,这些标杆产品秤汰,性能上也不错崔貉。因此吻,自主品牌下一步还是要想办法卤锹摆,把这些提上去农差,缩小跟合资品牌的差距匹。    这几个方面的提升韭勺蜡,意味着成本也要提升羡偷仁,怎么能够控制成本瞪?第二方面的话题蓝,就是我们的正向研发和平台战略儡捌。之前刃苗,我们很多品牌都是“逆向研发”拐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拆口,拿过来拆解做测试深连,最后组装起来途寥。这个模式下第磁触,成本可能是略微低的托,但品质穗、性能有很难保持刑维。现在必须要正向研究惋情湿,从消费者需求出发埠涟驳,形成一个目标奉薯,对目标做分析毖绰米,只有正向设计娠,既能提升品质性能媒,又能控制成本放,像长城墒哗、吉利等等噶卤矗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了畔蓝贾。    平台战略痢,在更大程度上控制成本吉涵搭。他说教些,我们的开发滥,现在是一款一款开发的停蕊痹,零部件的通用性相对比较邪А,最近一两年来连前僧,已经有两三个企业开始走平台化战略藏嗽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车先睹腺、SUV和MPV落。这种情况下哨,零部件的通用性非澈保好失惊税,同样是50万辆的产量酷澎休,对零部件供应商的供应量更大貉谎膊,就能有效地降低成本力纳诧。    徐长明强调桅,对于工业4.0的精神本质还是要学的读谷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标匹博,它做了那么多的智能机器人滑,智能机器人都是带摄像头的榔,在实施过程中的质量随时能够监测糙才梅,然后反映到云端订,再反馈回来随时可以改进赦。现在擦接,企业员工的工资水平越来越高绣,汽车厂家很多在加班加点危秀,我们要高度自动化般皑琼,这些课要补四疗嗅,应该有大量的机器人替代人工锰铃蘑。如果这么做了倘钮,可以大大提高效率箱,如订货的时间是可以压缩的刃眠。比如惠什,国内一家自主品牌酪盛硷,从经销商下订单骗斧参,到提供汽车产品最开始是40天列冯,后来缩短到30天梨还咕,现在可以压缩到22天层,跟世界先进水平比还有一些差距肪。这也是德国4.0里的核心内容赏迟。我们不一定用他们这个办法嫩拌钙,但精神实质是要学的防。    他说镀,柔性化的生产也重要纤擞,但没有前面三个那么重要另。在4.0背景下得歪垃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法变盒,而是学它的精神实质肛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化啥魔希,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多藐。更为重要的是虱,放眼全球碉抗料,驱动这些变化的地方就是中国俄缓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷急蠢。    12月11日库,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊郯C梗虹桥落幕琳。经过36小时的激烈角逐忻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出堂感,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利良写。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示舞疗舵,今后的五到十年激,汽车市场将发生前所未有的变化肩吧什。未来胳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务锻瑞宏。可以说踢,未来五到十年汽车市场所发生的变化闭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俱。更为重要的是董围,放眼全球习铜氯,驱动这些变化的地方就是中国凄秆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷雾磁题。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说雌,作为企业蓄迫跺,捷豹路虎非忱妫看重年轻人的培养计蒜。在全球杭,捷豹路虎共有2500名管理培训生蚀肝稍。过去三年洞桃革,我们在中国也培养了30多位管培生耿揉。此外汀纬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鲤保砷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才葡块。    在赛后的媒体分享会上权,两位获奖学生代表分享了各自想法桃,及在比赛中的收获酸。同时蠢氨,睿侨森赔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扯估擒。   问鞠贾蓉:捷豹路虎为本次活动提供了导师钦,请问这些导师来自哪里捻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业焦冠溜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位小胶石?请学生们简单介绍一下自己的作品免欧,获胜的原因是什么瓜?   睿侨森吝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师勿非固。一位是捷豹路虎内部导师圭岭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验辰劳,包括对行业发展的认知限咐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息龟、视角和指导淮膳。这两位导师全程和学生团队合作急,提供专业意见尼,帮助他们取得最好的成绩嫁碑。   潘孟涛率陋答: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惩烽,包括今天的学生钉韦呜,将来都有机会进入到我们工程团队导酿畴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额兢轿,可以来到捷豹路虎学习和发展暖猩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里炮铣惯,再加上扎实的专业和技能谁吵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会借。   睿侨森剧须: 作为公司的管理者芬帝廉,我们非吵┖苑ⅲ看重实习生烩奠段,我自己也会手把手教给他们工作的经验峰畦纶。不管是本科在校生还是毕业生铜刹戎,都能给我们带来新鲜的血液仇拳蚂、新鲜的想法牌擎曹。    同济大学袁旭江播捎:首先嫂屏狭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌罢怖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行携。    我们都来自同济大学汽车学院卜需,团队成员有两个来自汽车工程方向翰恨、一个汽车营销方向功、一个汽车设计方向嗓瓮衅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求青,围绕“以人为本”淘,挑战的是都市环境里的出行压力罗垂缅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师僧亲保、设计师也有很多共鸣羞,通过一系列调整雾窖,最后有了这样一个以人为本佬、体验为先的方案帕江砂。我觉得乘度豁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因喜妙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问创:目前辽授,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蛔朔?   潘孟涛领涪棺: 我们会对人才数量进行评估和拟定乾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挺。随着经销商网络的增加邵并,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多寂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能剑,从而满足未来消费者的要求急很。这些内容息息相关相坡喊,并且不仅是着眼于眼下厂徐,更是放眼未来酱蛙诗。比如嫩订匿,针对刚刚提到的电动汽车战略聚妹韧,就要确保未来有足够的专业工程师储备浪地海,因此函藕,我们时刻准备着薪僳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司僧。   问芍:在创新领域豹,包括未来汽车科技领域挺,捷豹路虎有怎样的系统部署慷?   睿侨森叛壬: 首先还脐,作为一个公司缴,我们在研发领域有诸多投入对,而且很多的投入都非常具有前瞻性香。比如说猩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队搂钞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验呢保冒。    其次春凶诡,我们想要通过产品和服务戚疆搪,把先进技术带给我们的消费者姬,因此我们的工程团队割齿课、研发团队必须时刻关注消费者需求倡灸腑,做到一切产出符合相关性恰镀伍、可实践性原则罚壬殴。此外绒,我们每年投入约350亿人民币供扮缄,用于车辆技术的研发和投产龋互。    我们还于今年7月宣布探:在未来四年雾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蔷芬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈端骗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术氨邦,并在未来应用到车辆技术当中嫁贸。    今年早些时候柔霸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion式奢,通过应用软件及按需服务的开发与提供寺荤仕,解决消费者在出行中遇到的难题幢戎。    与此同时龄扭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器渭乓侩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资偷、办公空间挺唱踌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嗡涂。   问人朗尘:请具体介绍一下InMotion筹。对于整个汽车市场的趋势阑腔,比如电动汽车技术桃瓷幂,捷豹路虎是否有着自己的见解靖蛊?   睿侨森骗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鞍爽。我们希望将来可以将它推广到美国尝、欧洲以及我们非常关注的中国市场乔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部水,由研发团队进行分析搏窘舷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子酸芜,我们也会分享给总部桐。    关于电动汽车技术仕,在洛杉矶车展前夕钡蹭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE暮吵蓄。中国是目前最大的电动车市城省,并且有引领行业变化的趋势豆诲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势技,确保第一时间响应本土市场的需求巨观浪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相何,并于2018年正式上市膝具,希望大家多多关注紊宏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问背酱:关于未来互联网汽车似咆,捷豹路虎有哪些基本的认识勤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求奈勒?   睿侨森顿柿: 目前郊形芜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一娇烽设,它的发展甚至可以打破现有的漂、传统的汽车开发逻辑与循环嘉。    针对这个话题橡,我有两点和大家分享陛:第一点毫潭,未来所有的车辆都将实现互联网化风敢,现在能够透露的是虐,接下来我们全新推出的产品劣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点歧嘉彤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蹿。比如说期,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作盘踩池,使用他们的UI界面和地图能射。类似这样的合作崇吩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力捌梦弛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "   汽车网讯 12月15日和旧,由中国汽车技术研究中心耪浇绷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开焕和。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开枢,从“市场化发展现状”楔甸渺、“应用模式创新”划拓颂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流川糠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汹肮镜,为产业发展建言献策视、助力提升帆妮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录辞仟: 第一冻檀澈,背景瞳天。    去年发布的《中国制造2025》冬,新能源汽车是重大发展领域之一灸欣,是其他技术应用载体贡,而且是先导性产业笑。它的进展情况决定了中国制造2025卯、强国战略实施的程度井魄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展董戮,从而能够聚焦变革半宋逃、明晰路径库沥、凝聚共识镰势鲜、引导相关资源集聚推广产业创新统私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构螺世垢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瓣晤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布然玖帘。总体报告是按照1+7的结构耍兼顷。1是总的痛,7是包括4个车辆整车技术咕封笺,3个分项技术汝。    第二守盒,国内外总体技术分析橡靶丛。    近年来杆讽忿,从国际汽车产业来说康息篱,低碳化坛灌首、信息化干嘶、智能化是一个总的大趋势汇。欧洲敖难、美国巧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略椿书,重点企业的产品战略也充分体现了三化骄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组桔吭镣。我国汽车产业特别是近二十年的发展案棵崎,取得的进步大家有目共睹八姆罚。首先崔垄坚,产业规模世界第一算,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蹄伟套。从技术上特别是自主的技术进展非常明显彤浅腿,包括品牌市场的影响力有目共睹兄蒋,特别是新能源汽车绦,包括技术赦丹花、市场长入啃、新的智能网联汽车技术舌纺笨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势旅枚,智能网联汽车发展是非扯梗好的优势条件豁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展戒凛鲁,包括动力电池汝咆步、变速器们。国内自动变速器原先是空白船堑,近年来无论是CVT醚首、IT抚丹、DCT都有自主的技术和产品珊,而且应用在逐步扩大担。    虽说取得巨大的进步失火铅,但与国际先进水平差距明显屉窜:    首先海,发展能力上的差距横靛扮。投入强度远远低于国外耸恋试,全产业投入估算1千亿贺卑,相当于通用碴饯烈、大众徘仇搔、丰田大集团一个公司的投入丛。    其次裁苍俗,研发积累痪。包括流程积累岗伐羔、数据积累偷背、技术积累蛊镐分、标准积累良晌天,这些积累偏弱建芥。    另外孪,从整个产业创新体系上来说伪,差异比较明显的媚画,特别是协同方面故茄些。单个企业弱没商桑,整体的协同效果很低邻藩爬,意识也比较低恕。在发达国家扑陀借,单个企业强陈烷潜,整个国家的协同体系效率比较高擞扯。    基础不牢地动山也鸨却恰,我国汽车产业的材料线蚕葛、工艺基础跟国外相比也差距明显烦蘑热。汽车产业问朽搜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大沉颓剿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革恢啊绵,要求有创新的思路和创新的模式绩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求很袍弹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展味。    第三顾粪损,一些关键的里程碑舶。    重点是总目标晚,总目标是基于很多现有的环境设定的喝坍肚,也基于七个路线图进行测算拧邻币。反过来说扭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施懒看淘,就能够实现保障几个方面总目标的实现嘿莱痴:    1观、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值苦。如果技术路线图能够得到实现继,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值翰爸,之后往下走炮憋,这对产业来说沧缉乾,甚至对国家来说是非常重要的荤。    2蛋抄操、希望在2030年左右罐摆,汽车产业的电动化转型基本完成枪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上虚横虏。智能网联汽车市场有一定的占有率尺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用淋酪。    3毖煽透、建立有竞争力的自主创新体系垦煌。    节能汽车在2020么郎荣、2025菱戮、2030三个阶段提出典型的指标凶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗掣,5升沤、4升仓涩武、3.2升凳巷衰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%惺继,2025年15%烁兑,2030年40%以上电氮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术巷沟祈、自动巡航晤裙、车道保持应用已经很高屑暮莲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谰亩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例香萄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线碘苟,经过技术路线测算实现总的目标细旅。从路径识别上来说彭券脓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吞,以能源动力系统优化升级转型作为重点档,以智能化水平提升作为主线涧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑级抠,全面推进企业产业发展眷。    第四渺冒,分技术路线图的基本结论滦猩。    1力星、节能汽车茶。总体上有很大的共同点伟漆粳,重点在混合动力技术同、内燃机技术剑钦协、其他驱动技术献。混合动力是技能的主流技术林,当然轻量化也是另外一个阮浑,但是轻量化有专项的分析衔,在这里没有强化磐疵。    乘用车总体执行轻量化输、小型化是、混合动力敛辑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失缮巫瞬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径练奋。    混合电力是一个主要的技术狭腥,达到5升迷练,4升借功匡、3.2升的目标道,混合动力是主流党充峨,其他是共性的剿,轻量化富、摩擦等舅。    商用车混合动力应用时间稍晚讼,重要度低于乘用车孟次。    2挖含、纯电动与插电式混合动力汽车涛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嫩,加强轻量化成为趋势克剐。轻量化对电动车更加重要颇。对于插电式非常重要的梯铅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钦疟抢,驱动兴衔尾、点击败哪、控制孰操、充电昂草、混合动力发动机单场,高效耦合发动器判。动力电池本身有专题檀,在这里没有过分强调东夯棚。    这两种车提出了总体的发展纲要贾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式号澄导,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的耽孰,甚至可以忽略不计屏窃。    从四个层面梳理了技术需求穷,提出了一些优先的行动项拴,面向纯电和插电仍逼,国家科技技术支持十五年了熊,下一步除了电池列为专项之外篙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持喜。    另外惧凰弄,聚焦关键零部件昂拦江、基础突破和可再生能源瑞拒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用墨量,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要褂某坝。    3悍朗、燃料电池汽车煎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鼻狈。从中国汽车产业来说瓜,现在重视程度不够诺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划附桑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究掳。希望四部委提交国务院进行发布和实施儡谭叉。    在研究过程中部舌,大家对燃料电池认识分歧比较大先,或者没有共识级梗,这里特意保留一个燃料电池发展目标捅文,跟发布不一样睡。发布时2020年达到5000辆的保留规模任肋,我们是1万;2025年是10万乾,发布时是5万;2030年是百万磕裳浑,发布时是10万费房。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧疆敲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池凸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度段、耐久性颅然脱、成本儒菩钝、氢安全督。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的乡柏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程次,与目前的技术特征和发展状况比较适宜譬缮。当然峦笺遂,全技术链的技术攻关需要做囤抽痕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口硕布沸。前期小功率燃料电池负堂棉,中期是平衡的燃料电池锚抒慌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蔽,到最后全功率的燃料电池澳。当然勿挽汀,电电混合是最主要的堑,最后电池小容量的技术路线疼,但燃料电池的功率更大一点噬。在这四个层面进行了技术创新梳理涡蛔,燃料电池要解决的东西很多讥间牧,包括材料涎、膜讲担粪、电机馆登法、燃料电池男硭俦幔块堆喀节醋、系统技术毛朴、整车技术小坚犀。燃料电池也是下一步国家科技潘拈、资金支持的重点徒嘎鞭。    4奥甲、智能网联汽车瓮秀,这是新兴的技术发展趋势眉短蔷。其重要性与新能源汽车同等重要梳,有部分专家认为更重要彻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大摧,技术和应用的优势氦惯,也是机遇娶搞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电隋,涉及到国家信息管理韶撬。对核心自主提出了很明确的要求茅,即两横三纵欠帝。    车辆技术上更多的是决策坑梗蛾、执行抠舒陶。信息技术奢慈牛,信息安全胺朽逛,地图技术也是非常重要的排。两纵偷,一个是车载的怯沪海,一个是基础设施谭。智能网联一定是循序的橙,智能网联技术最容易得到大规模的应用磨妹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标犊罕。这两个路径总体上循序得到应用米兴颗,从商务车来说辫,更容易形成秀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求坞。    从四个层面聚焦一些技术需求储殊赎。跟燃料电池一样烈百卷,需要解决的问题更多一点蜕睹。从感知决策执行的裁鼻,特别在决策阶段梳极都,差距是比较大的铝,感知当然也有差距鼓。在信息层面豪癌,大数据茬省稳、云平台讽怂触,相对来说中国有比较好的基础和优势呸栏。    作为一个前提避,对标准法规先决性诧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动溅挤纠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件萌歇。制造技术不细介绍了陋视,还是聚焦在新材料的运用办食,以及新技术对制造技术带来的变化浩,聚焦方面进行了说明会。    动力电池肚蛾,分三个目标孩,目标上有比较大的讨论和争议际恒担,比如说新阶段提出了350份娄、400侗斜、500的质量要求媳,争议非常大掀,重点几个层面浦:    优化现有的代表电池技术篮某午,提升技术水平伦,特别耐久性胜绊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发袱。国外的装备很难形成有竞争力的差别埃剔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线别。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系困萌。现有应用以企业为主体来做汐录。当然纫搜炕,也会关注动力电池的回收利用技术胶。    最后另谴,轻量化戈坤融。简单来说慰,前期聚焦材料技术熟、设备技术沸漏、制造技术霸、回收技术垒辟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺里,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嗜辅矩,比如说传统的四大工艺的变化吴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫糖庐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价镁搪、供应链稍把、资金拆、汽车等方面的诸多质疑筋。期间,明确表示不会放弃造车楞品劣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传弛逝咸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天函补。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步佰陋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的浦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融恕萎、互联网及云柬洗、内容娃姆、体育,还有三个端口类的,手机开肯、电视粒、汽车靶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业掸钡挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力誊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功坑赦穿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿颅胸。    乐视的电视做的确实是非常不容易蹬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三匠厘埠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元复哭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元泌靠东。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元堵拭。总归累计亏损36.33亿元顾篙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鲜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蔷。第一部分就是投资人的钱楔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瑟豪吭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿固皇泪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现沟俺徘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法斥袭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情椭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿歼叉、体育43亿锚擂零、手机50亿,房地产64亿跺享驳、内容108亿茹、互联网金融151个亿奖、电视187个亿尖狼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金贤寝筒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂泛精烧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的搽堤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的漆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的济扛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败雹吮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的抽叔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件然被。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准锑盎淳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙苟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的设匈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去孰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了兼蔚涩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的榷。很可惜,你们蒙眼狂奔轿垫县。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散理啊肠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂酚矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢存胃:李芳" "   12月10日乓魂僵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路汝冯丁:一条是政府主导拿囤晶、政府补贴的方式别览,这是当前的主流忱渺。一条是消费导向肖该僧,依托市场的内生成长道路逼刚娩。”他表示探坚,(电动车产业)进入者中级漓,大多数最终可能会被淘汰且,但是不能不给他们机会具献。国家已经开始放宽市场准入蹈,此时扁腔珐,应该在两个方面把握好政策欺汗:1些睛、应当欢迎新的进入者沦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鼻梨,让投资者自主决策托卵臂,自担风险店。2玲唤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳萝井,严格市场监管烂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚参刊,目的是建立好的产业生态秤。电动车产业化桂,最终必须依托市场来完成捂砂毫,因此夏长,政府的政策必须产生长期预期魔芳疙。推进政策应当借力市晨怠,发掘市场的潜力那椿问。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用善。政府政策不干预技术路线脚结虚,政策的实施不是导向对政策的依赖罗,而是政府作用的适时发挥胆遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿毕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道喜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示风肯,戴姆勒有望在今年成为全球最大割汾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商奢挠煌,这一目标比原计划提前四年实现骂倪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布邻奖:“戴姆勒今年即将实现这一目标垫磕,比预期时间(2020年)提前四年刨轨辖。”   据悉谈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标炕侵,当时受到与会者的哄笑驳瓮吗。然而浚案,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近桂朔连,领先劲敌奥迪和宝马苹卤。(实习编译价柔:刘欢 审稿板:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈懂人秤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编撂:韩大为 版权作品嫉,未经环球网Huanqiu.com书面授权霖慷,严禁转载壬安稻,违者将被追究法律责任列绦社。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道闲扇紊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访呵脊材。在提及新品牌“WEY”时彪,魏建军表示祥,“将夺取丰田和德国大众的用户”叙亭挠。   记者饶廷郴:为什么把自己的姓氏作为品牌豆雷?   魏建军迪陶陆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品滩。我对WEY很有自信匿矗,就使用了自己的姓连剑茅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌凛袖街,但在中国汽车行业我是第一个滴睫。   WEY之所以采用英语拼息,是为了要瞄准成为全球品牌钒攀耪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瞬偷秃。   记者藐突:对于竞争对手有什么设想晤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军纤彻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场古荤按。但在15-20万元价位上海外品牌有优势淌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌对恨揣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准善骇,在此基础上还要实现15-20万元的定价什。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户铰。在性价比上WEY更具有优势弄姬砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编坛日氦:李芳 版权作品射,未经环球网Huanqiu.com书面授权奇屁痢,严禁转载放到哗,违者将被追究法律责任匡扳藉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后失,新能源汽车的发展也不会受阻顶。   根据工信部核准的数据酗粳鲸,今年前三季度纳唯,整个新能源车销售16万台范,同比增长83%垃。其中施,新能源客车已经占有40%以上的比例可晚,达到了近半的水平饲蔡才,发展前景面临压力沽锚,但乘用车只有0.1%坊。“我们涨十倍是1%承吧滩,涨100倍是10%唾,新能源车发展有巨大的前景和空间坝梢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点捅硷笔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上裙漆落,全国乘联会秘书长崔东树说诬喷炽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力仍娘味。根据国家制定的产业政策要求怠系层,到2020年沛红,乘用车百公里油耗要降到5升净,这意味着五年内降38%的油耗步屯思。“基本上谁也实现不了墩胖,只能靠新能源车来推动腔牧。而这种新能源车晶鹃详,插电混动可以降80%信固饰,纯电的可以降100%的油耗道陆奔,这种情况下只能发展新能源车鸥蝗,这样新能源车乘用化互,为什么我们一直定义为为生存而干呈,你不干就要挨打惟掀。”崔东树说蔑。   另一方面乱攻垛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展醋徘鼻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者改秒波,因此定价弹性很大尽册。”中金公司的研究员李璇说恭嚎玖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平酣柑东,为消费者提供很多选择缮垒挡。随着技术进步和更多电动车型的开发背辞,新能源车的成本会不断下降酗铜光,比如嗜肩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型岁筹剃。“中国的纯电动车型出来以后砍搓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后舷孙崩,发现基本上17宽呐嚏、18年以后的新能源车叮混宛,达到8年10万公里以上崩解换,整个成本是比传统燃油车是要少的殴衰鼎,甚至是少了20%到30%材赏。”   电池是电动汽车发展的核心雄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本哥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同镭钒纯,电池成本还有很大的下降空间溶纪哀。目前灸迪,整个电池的产能供应相对过剩藏,国内电池企业达100多家凯哗粮。据统计赫,目前整个电池的价格大概在2块多左右俏擦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求郎苯靶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准凌糕览。因此朗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度霜烘,这样才能达到标准扯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙眠钩:李芳" "   我们不认为绝对的销量鞍合焕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素藩抹陛。衡量一个品牌成功还有其他的因素替,比如利润率庞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标党沉相。除此之外湃哨,品牌力庙、品牌的知名度书高科、美誉度死范秽、影响力傲绩泉,也是决定品牌可持续发展的重要因素惋。宝马在创新精神上是首屈一指的广悼灿,因为汽车行业正经历巨变首,在电动出行舞块、智能互联拨芒、无人驾驶等一系列发展方向上懈谎规,宝马都打下了比较好的基础触涸。    临近年底粳,伴着层出不穷的新闻事件曝篮旱,高档车市场竞争愈发激烈睦,作为全球领先的品牌——宝马团、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目剁时曹。近日檀兼盛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蝎烈,听到他开诚布公盗停灭、推心置腹的看法刷凰狠。   问泵胶:根据最新的销量数据密,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近刑细。那么懦峦,您怎么看销量错尾峦、利润坝函绞、与经销商合作伙伴的关系陀性? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智堆茹孔: 每个竞争对手的情况不太一样涉逗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况咎石,所谓的增幅我们一般都讲同比驰教,是跟去年的基础关系突类惊。几个因素加一块儿辉拧穷,我们不认为绝对的销量吃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妨。对于宝马而言芳魄,今年前十个月幕忙弹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车虹电荷,同比增幅10.2%舰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆划褥淬,同比增幅接近11%娠零拨。我们对这个数据还是非常满意的稗,这也达到甚至超过了我们内部的目标蔬姬啪。    除了销量本身的绝对量或者增幅玛哺舅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素琼襄寸,比如利润率休,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标靡。除此之外寇围始,品牌力巫噶、品牌的知名度轮炬悄、美誉度电韶、影响力巳逆纶,也是决定品牌可持续发展的重要因素播线筏。宝马在创新精神上是首屈一指的庐递,因为汽车行业正经历巨变羌洞,在电动出行捆、智能互联涕啸、无人驾驶等一系列发展方向上概里,我觉得宝马都打下了比较好的基础挂。总体来讲嗡圈,我们并不惧怕任何竞争垂,我们也欢迎竞争埠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行碴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势龟藩。   问赴饺:最近判腺含,关于奥迪的新闻比较火确晦。   刘智敢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略陇乾渴。对于宝马品牌来讲到,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的盾氖,双方的关系也非沉训卑郏好蹭垂。所以秸糯绍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嗽才团,一个是宝马(中国)氛胆,一个是华晨宝马熬耐,但是我们有一个整体式的营销团队腺煎,有统一的零售网络瞎,我们在总部有一个统一的管理团队项,面对客户也是以统一的BMW品牌出现扯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略趟觅叭。至于竞争对手我不是特别方便评价墒,不过至少释放了一个很好的信号摄颈宏,豪华车市场的前景依然很好轰。    问盘戳遣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展擦蜡?    刘智担狼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度搬帅慑。因为从经济的基本面来讲鸥池臀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定咸、持续的发展态势蹄辞练。之前以出口舶、基础设施建投资的经济拉动方式痪顽霞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式巧。需求的增长其实就表明了对于车的需求把,其中也包括对豪华车的需求涪浅半。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长腿抒倪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑相软,这几个因素相加拭虫输,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间卯。今年井,豪华车的“盘子”接近200万辆瓢,未来可能每年的增幅不会特别大谐交,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑唇沏歧。所以告挨贯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入墟,力争在市场表现上优于竞争对手梨佛税。   问磨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得估,这一岗位和以前相比有哪些挑战黎辈?   刘智沥荤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化刮办阀,因为我在宝马的八抖撕隶、九年时间泞呜,换的工作岗位也挺多的氖。换了新的工作以来特粮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营涤墩,比如负责国产车的销售憨,可能是比较短平快的把炬钾,看的是一肯拆拿、两年之内的事情从嵌刨。在宝马中国总裁这个位置上沫,除了目前公司各个业务板块的运营另兼免,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题滦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瞬必,像无人驾驶茂缺、智能互联等壕、电动车套逞,包括数字化营销默、品牌年轻化等等一系列的东西间。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划朝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队图劝尉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究聚捣锰,力争在中国市场上打下一个非撑K杆蹋好的基础抠迟教。我相信按亭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候钉阂,宝马会拥有非常强大的竞争优势橇泌。(中国经济网 记者岭伐魄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂悍:李芳" "   原标题呕:王永清拍衅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底挖锯熟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单仓。别克品牌今年销量已经突破100万辆屯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量安锌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名觅袭陡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰女陀。数据显示袱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆闹,同比上年的446764辆下跌28.64%茬怀脯。上个月活,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通迪蠢。    因此洼舱,在车展期间接受记者采访时戈,王永清表示兽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造寝弯舞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言促,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升秆,但全年销量依然会同比下降20%左右罚另顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来氮幻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快焦喀,可能在布局上稍微有点滞后反邢。现在对于雪佛兰来说朽谜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绕夕土。    事实上贾何沁,雪佛兰已经开始了提速布局偏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上肝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台汰酸。王永清表示舶睛眯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌避澈,2016至2020年投放超过20款新车贯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列檄凑片,30%为SUV车型蓟,并将加速引入包括1.0T辽感、2.0T遂、8AT乡诵扳、9AT凡啸挽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技客。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境息宦,未来SUV将成为主推车型锌立。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造镐,轴距2725mm嫂,将与全球同步进入中国市场卜角汲。同样惭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相颈陷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场供南。    值得一提的是砰冈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS狡,拓宽产品线巾第铅。RS车型将采用包括侧包围吹力、运动尾翼惮惭、双排气管嗅、降低化运动悬架败、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件界,并加载多项ESS智能安全科技仙嘿统。    在品牌营销上惰联,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销烽。另外闹纱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发咯告,演绎雪佛兰“热爱鞍,梦想秦,行动姬攀稗,分享”的精神杠拐。    “今后新车的利润越来越泄拧,主要利润来源于衍生服务惮、二手车置换等捻。相信雪佛兰将它的结构调好后列猜毖,未来两年将会真正出成果锹廉。”施弘说然乳菊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外到,上汽通用的新能源战略也将全面提速捎。车展当天佩哭俱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相甭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发路馅毁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蛊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成跑挫伟,发动机的最大功率为73千瓦纽须,其中电动机负责驱动冗,汽油机负责发电埃,它的综合百公里油耗是0.9L钎。从上汽通用发布的节奏看刹筋玫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拢坡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案潍焦,王永清说惊姑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蔫第绵,产品还要丰富挡,才能满足这个法规的要求钎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度弟惦皑,到2020年之后比例更高垄椿弹。王永清表示禾保对:“估计到2022年挠陌氓,我们的电池技术会有很大突破磁,能量密度大幅度提升乳盾舞,成本是大幅度下降救说。这对纯电动的新能源车发展是好消息先扳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻孰第:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢怠、豪华”品牌——WEY投,W01透骸、W02两款全新SUV首发亮相竣漂隆,售价区间将在15-20万元示。对于新品牌的未来发展规划繁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示白:“WEY品牌明年将有3款车上市钠,到2018年还将推出2款左右的产品哺,以支撑起全新的销售网络体系钠堡扛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嫉伍浓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍传,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市掸,8月份推出第二款SUV W02胳写,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年尺彩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型篡白牌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时抵恃,魏建军详细介绍到锯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA设,配置上拥有最先进的安全技术锑、智能技术阜,也更加精致痹。此外在性能上两者也有很大差异伤,例如在NVH方面浮烧悲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上卿速畴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造甸滦坤。   在经销渠道方面郊,魏建军介绍说滦晴都:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络创,没有想过招募新经销商荡岭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作论搅。”   对于新品牌的未来发展孙寸黔,魏建军信心十足皋措匪,他表示委:“我从没想过这个品牌会失败董,只有退路封死才能做好这件事膜,自主企业只有没有后路才能把事情做好喊。”此外缆,魏建军坦言趣侩眯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法凸娟刹,因为新品牌叫什么并不重要筏挥钠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业懈和喂,将方向转到共享经济俗、互联网潦靖杉、自动驾驶方面新的技术碗耗咖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寿邓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上分吭常,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩犊、生动的演讲耽崩,就城市交通牡撅、自动驾驶和汽车互联等热点话题狄谰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索桶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卞。    徐大全说陶髓,博世始终认为吩磨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担昆量犬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式却。    徐大全谈到赡,作为在汽车领域的老牌企业锻当幕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化绍、多样化的发展态势和需求漂傲戳,博世已经有了自己的思考和方向霜。    他说信,如今稼然,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业暗脑,将方向转到共享经济让课、互联网燎、自动驾驶方面新的技术垫午,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商杉想石。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说册,面对新一轮汽车技术的变革聊瓷年,无论是传统汽车讥舷、零部件企业靡亭,还是互联网糜挂、科技企业铺俊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局迸帕鼎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点珐:互联化浑楷墒、自动化和安全化权。我们预计秘,到2021年薪篇搞,汽车将成为第三大互联移动实体玫,同时扮演人类的第三大生活空间努。博世正在探索全新的人机交互和操作界面门收豆,来充分发挥互联驾驶的各种优势荷碾。    谈及自动化领域晾颊晤,徐大全判断堪钵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鞭海干。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术贫煞,通过持续创新驾驶员辅助系统斡噬,从辅助驾驶赖幌、部分自动培侵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶诡釜,分阶段朝“零事故”愿景迈进叼轨侣。目前谭驹华,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产僻伙彭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用岛,到2020年左右前褪枚,自动泊车功能将进行试点项目测试记伶。    说到自动泊车烧取,徐大全特别谈到停车难的问题菩嵌鄙。他说翰瓶诬,停车难是在城市生活中的一大困扰戏久县。今年许,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查虽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题骋铅譬。在八项智能泊车功能里世凌徐,“手机查询停车场位置并导航”杭僧讽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能限发染。其实似探线,在大型商场里你沏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了驹开肝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础猾。根据一项市场调研显示酱圃,2015年寒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿喂讥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力害蜗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台戎蛊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露随,在深入巩固原本的互联化凤陡揣、自动化和安全化“三化”战略基础上翁姬,博世今年也把两轮交通毕弧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度料屁。    他介绍笨犀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部亢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力堕。未来十年乓捆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上堡嗽斤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拦插。    在两轮交通方面磕崇,博世提供两轮驱动提、安全等各方面的解决方案赊葛匙,涉及两轮电动车剑酸、摩托车肺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式霉椭。    最后夹床,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具临楷,满足这些变化的需求纪槽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避壕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”淀,“双积分”法规壕凯酬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议箍裁,连日来吭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温熄,让观望中的车企备受煎熬绿艰柯。针对业内关注的焦点问题干径软,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全竞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》盲但:不久前淘窘坑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规受,如何理解这两套方案缔梗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全衡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)笑酵膛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联酬吗录,但又有独立性俯,各自的核心目标有所不同艰锹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量筋蕾岁,进而确保国家能源安全祈。由于中国的石油对外依存度已超过60%梳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提匈麓佳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求及倒斜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展猛烈师,进而实现国家节能减排的长期目标许。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集交,但现阶段并不能彼此替代放。对于CAFC而言晶贬玲,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求枯湃唬,其中当然也包含新能源汽车恭擒鞘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠督。但不同的企业由于自身能力桔修、技术储备和对未来技术趋势判断不同豹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求票。特别是目前新能源汽车尚未形成规模斤捎颁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补翻嗓,而以后补贴将逐步退坡宦勿寡,企业更担心成本无法负担暴沏锋。因此仅有CAFC法规捞烩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况氛辆粕,所以有必要出台NEV积分亮痪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流焙暖。同时盾沪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫搜魏,从而有利于新能源汽车早日取得突破闲扰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线衅标,其目标应是降低汽车及相关产业晶、乃至整个国家的碳排放省朔崔,和降低能源消耗诉求不同毋胺酬。作为碳排放第一大国蕾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值聊辉碎,后续国际压力还将不断增大阂。因此前妓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放藏滴,从大方向上讲是正确的桓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段丸垦版,这和NEV积分没有本质区别嗣技,也无法确保总体低碳目标的实现儡。实际上幢复筐,跨行业搓互抒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向口丘。以电动汽车为例密,其在使用阶段确实是零排放河,但与欧美不同涉,中国的电能以高碳电为主酮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鲤。也就是说趁,在使用高碳电的情况下棉椿,电动车全生命周期的碳排放并不低啪定锋。这正是碳配额管理应该解决的问题儡茧掸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中炭离柔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额乳跺芜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业乏另。实际上靠,将新能源汽车确定为国家战略肆览,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构酱,生产更多的低碳电惕显顿,否则减碳的国际承诺将难以兑现咸瞎。    另外无械,对于汽车行业谁邢路,无论是CAFC甭棱改、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同烯攻痊,但都应该由一个部门来统筹策划撂借滑,系统思考禽,拿出科学放、系统兜赁、具体拖够、有效的管理办法来推动实施吞猜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面剔裴。    ■积分交易细则需加快制定怀、尽早出台    《中国汽车报》隧尸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定位,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素幌姆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受雌?    赵福全屎群拌:确定合理的积分价格界寐碴,涉及到技术逆派、成本和市场接受度多,需要综合测算和动态调整甲枚。我认为基本原则是粱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力老动蛔,让没做新能源汽车的企业有经济压力怀。如果NEV积分是“白菜价”褪翔潜,大家直接买就可以拇涛崩,谁还会愿意在新能源汽车上投入为沦?    因此涧,NEV积分的定价应足够高壳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入聚去眠,通过自己的新能源产品获取积分骚微,满足法规要求疥晤娄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理渴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业充,能够通过购买积分先生存下去毫捶动,争取时间把自己的新能源产品做起来规练。    《中国汽车报》寡潦舅:除了积分价格之外伸敲铣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑翔蓉,目前处于“空档”状态弦庙炽,怎么看待这个问题饰雹掇?    赵福全绷誓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力挠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间疵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫娃剧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性镜归。同时头,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蛾嘶。对于汽车企业来说吴蚀嗽,3年仅仅是一轮产品开发的周期蒙,政府作为“游戏规则”的制定者撵悍,应尽快给企业一个明确的目标洪绵,否则企业将无所适从吹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》泻勃:“双积分”中提出了2018年起时,8%煎朔首、10%青姜髓、12%的NEV积分比例摧纺,而经权威机构按照法规要求测算笑堵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间浓境,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难览?    赵福全晤碧侍:在这个问题上许,我并不持悲观看法浅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难锣,因为还有很多企业尚未完全发力瓣遣。按照国家的发展预期嫩翰微,2020年新能源汽车销量比例要达到7%棠,如果每辆车以最低积分2分计算桑嚎蔡,整体积分比例就达到了14%虎,如果是分值更高的产品吹,达到18%的积分比例都有可能吹。关键是要努力实现7%销量占比目标颊,而这也正是NEV积分的目的所在篇旅图。    不过另一个问题引人担忧惊湘璃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求陈泄,同时在CAFC核算中也有优惠漂:一方面油耗直接按零计算独,另一方面核算数量加倍靡痘律,从2016到2020年分别是5倍非梗、3倍矮滥、2倍急肥。此外堪花,按照单项抵偿原则胜匪吴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分须经,还可用于抵消CAFC负积分蛇鸡穗。我们经过测算发现链碘违,CAFC中的这种双重优惠烽赤,对新能源汽车的“照顾”过多了狮鞠,不利于促进其他节能技术发展莫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险屏侠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展既,CAFC的达标难度就会随之大大降低驮。实际上围,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重忿,两者不可偏废路钮绘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蠢,但如果CAFC目标落空赶,国家能源安全受到威胁赦死挤,汽车产业的可持续发展仍无从保障咀秘蹦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消寒陪缎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿端谜,这不仅能确保CAFC目标的达成适饶适,也会提升NEV积分的价值瘫巍疲,避免NEV交易落空瞳嚏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》桂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值苍庙帛,而没有将电耗的概念纳入其中欧檬,这样的算法是否科学画?    赵福全捞玲绘:NEV积分分值以续驶里程为依据瞥司层,这与推广新能源汽车的初衷相违背羌驴损,也不利于鼓励技术进步啡败吞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程僳畅嫂。推广新能源汽车是为了节能减排踞管,因此不仅传统汽车畦合,新能源汽车也同样应该抑大扬小狈髓、抑重扬轻坏独。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”函扰委,而不是搭载电池越多越好没及,因为大量电池搭载在汽车上移动彤镐,这本身就会使能耗增加啦舷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾取怕,也意味着大量增加电池生产的排放拧。    政府应鼓励企业开发低成本味靠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品斗当,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池巷。也就是说疗写,政策制定一定要“勿忘初心”胜杉。建议NEV引入单位电耗骏坞沮,即吨百公里电耗的概念晌论蓝,作为积分分值的依据泡袜葱。同时蜗吉蜜,对于小型车电耗适当放宽岛嗽挝,而对大型车提出更高要求纱叫,以鼓励新能源汽车小型化锋熄瘟,进一步提升节能减排效果叉姜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》郎:在“双积分”中搜会,没有将新能源商用车列入管理范围缄想烘,这样做合理吗活氓黔?    赵福全爆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭ィ可持续发展的问题柔。2015年罐赌呢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%女拭巨,获得国家补贴的比例比这个数字还高孰寄突。而此次NEV出台却未涉及商用车芭喀帛,这是不合理的挪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺入坟姓,也会让乘用车企业感到不公平粉颓彭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规栓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求忿沽痊。我建议亩伞,应该单独给商用车设立NEV比例要求认蔫惮,可以不与CAFC积分抵偿颇巨,但企业之间可以交易诽倦。因为如果没有NEV的强制要求吴,在补贴退坡后蕉嫌嘲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑碗景交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口吨辜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水碉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上汕为,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示卑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家册紊膊,盲目投资之后傅卧,多数公司要垮下来灯獭邢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热剧磺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎梢颇。    以蔚来汽车为例萎奠,去年8月还只有100多名员工赫哺闻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模性嫡。据中国汽车工业协会最新统计藏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆粉淘抨,销售4.4万辆笆椭十,同比分别增长25.7%和43.8%跨峭盎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆偷,销售28.9万辆休米,比上年同期分别增长93.0%和100.6%失。蔚来汀、威马饥弗搅、前途田邻、小鹏等已是新能源造车领域的热词匹恋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面仑涣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》浮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目稿。至此夯悼,奇瑞新能源成为继北汽新能源令、长江汽车廷睹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业篓篓颇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家勃仙。    “新能源车企的风险蚂歼,其实很大巍。”王秉刚说潮甘尚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力爬,对风险有足够的分析芬且,有可能投了很多钱筋危轨,最后做不成类,带来不必要的损失扑扔讳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下射文,简单地投资建厂订咎、增强制造能力嫩橇,未来堪忧价。新能源车电池的技术进步非常迅速 系,现在可以用的技术一年后就不行了垫救。如果没有研发能力就做不过人家缄。“一下十几个亿扎进去睹恭,有可能最后做不成萍灵铝,我还是提醒新进者要谨慎一点辖。”王秉刚说辰绦。    事实上帽,目前国内的新能源电池生产厂太多了火,但规模都不大栓。而且动力电池总的规模也在扩张中蔬棠罚,尤其质量好的不多侵赦少,“据我了解溉脯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单遂惰心。”因此韩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺写。   谈不上“红海”哀懂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陛夏涪,但道路曲折丸昆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说渤男,造车得有钱滴、有人才畔潍厦、有时间穿。“钱我们还行泛剑须,人也不错骏,就是时间太紧辉藐,毕竟搞汽车三年算很快电粮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凛董。”万锐坦言拓翔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的虫。    不过肋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧譬皑,万锐并不认同反僻。在他看来涕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上涂魂,因为大家都还没“下海”成傅泥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程设睦,大家还在忙于造车汰赐皑,搏杀还没开始物糙。    “这是好事盎堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业扛叔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说旦涝妮,目前中国传统整车企业有150多家稗超并,新能源车企至少有30多家擅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法另。    至于是不是过剩嘶村,梁伟表示这还是要市场来判断棋喷。在梁伟看来蚀,其实中国传统汽车行业已转入新常态槽糙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长篓舒黄,除非汽车消费大幅好转长兰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况率。    但另一方面锋烫,根据预测尸化,未来5~10年穆寄段,中国的新能源汽车将保持两位数增长哇群熔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吮秽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆屯辑椭,到2020年时产能达200万辆蹄附、累计产销量超过500万辆特胶。梁伟认为圭谓,从年产几十万辆到200万辆的目标间搔,新能源车汽车肯定还要快速发展酥腾茂。目前的新能源车市场还完全没有定型孪具,不同市场定位的车型未来都有生存的机会才龟馁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功并什,“很多人此前担心特斯拉会破产戊滔翔,但Model S和Model X推出后效果不错疼春女,用户接受贺卞。经过多轮产品积淀热糜吠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃含,特别是成本下降得较明显弥。特斯拉可以闯出来菊扛,中国企业也有机会儒瓦模、有成本优势抠。”梁伟说界竣此。    对于最近贾跃亭的乐视司、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象阑诗蹦,梁伟指出汤邪,除了技术险,汽车行业还是一个资金密集迷、劳动密集的行业雇鳖勉。如果要进入限媳蚕,需要企业在未来几年有大量投入诞,以格力电器(000651.SZ)为例腺袖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗攫。    梁伟表示棵尚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来榷事县,毕竟快速把产品推出来传躺卯,现金压力会非常大柏动奢。另外伦蛋,一家企业在原有行业中具有很强的能力沃够,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功肩,这是一个很长的学习过程旅肝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌瑰垢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日光莫,也是第十七个中国记者节苗残。2000年搐答斡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》牛垒觅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节券办。此后记者节像护士节眉模、教师节一样粒鲤斑,是我国仅有的3个行业性节日之一秒。   值此之际蛔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瘟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下忿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”兴厂揉。      坚守还是离开己尼碑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露沦五:去年网络广告总量2096亿元曹湿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元筒。报纸下跌超过35%腐,杂志下跌近20%淀蘑哩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿踢,单项将全面超越传统广告萄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击僻棉巨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者沸叹碌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辑夯,也仍能保持着不俗的销量擅境梆。    “没有路可以让我选择婆帆芯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值久亢。”陈总对此直言到脱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚忻怜卤,但发行量保持一直不减撼。诚然伎,这离不开报社给予的支持疚。但从自身发展来讲啪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好说。究其原因寐刑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的款耗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者书纶。   汽车也好隆敬千,新闻也罢疙黎胃。毋庸置疑篱兽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题盆秒。   纵观整个汽车行业的发展趋势酪媚肖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志溺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受统,但不可否认的是奸镣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式喝煌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物佬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者搅。    除去对报纸浆咸悔、杂志禄、广播超枪、电视美识、音像等载体样样能玩得起来掇,还需操弄3G氮、4G等流媒体技术疽。我们不知道下一站会到哪里妈沮。   面对媒体融合大潮茄彪辨,陈总胸有成竹的坦言什:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代卷糯,家用汽车转企改制之后继续深化改革烤菩。由媒体到传播机构甜钡,由杂志到全媒体平台无操普,历经两次创业抠队,家用汽车探求新的发展方向粱,抓住变革时代的发展机遇地,赢得了全新的利益增长点杜师。不再只是单纯的纸质杂志稍,视频抗、自媒体等做出了不错的效果扔丸。   其次昧懈,就是在自己的企业定位方面厘壬娶,中国医护工作者汽车消费调查暖晚、中国城市教师汽车消费调查是以医生痰、护士岗、教师等特定的人群为对象做的系列调查盗。这些调查一做就是3年矢,走遍全国大中小城市心奈船,做出最真实的数据扯愁够。 ?   “网红”营销时代   今年以来醛,网红主播频繁出现在各类活动现澈椤,手机发布会殊、车展罚、房产开盘呛客、比赛等一场不落废,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会锚奴夺。”   日前漂邻挎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”搓才,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军醇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”翅葡凑。   对此事件肃,亦不乏业内人士称临秤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走描,呈高开低走的态势拒丢洁。   陈梓萱表示娠:“在现阶段的传播环境下介,媒体记者朝网红转型郝古,把读者转为粘合度极高的粉丝嚏谦熟,增强彼此互动飘、沟通淌邓哎,无论对于报社还是记者个人控,都是一件好事伙攫侧。”   “把流失的用户拉回来冷,用互联网漆败、新媒体的方式扩,我们正在努力尝试偏,但具体执行效果如何函殴倪,尚无法判断物。”全媒体时代赂坤共,我们永远在路上咖问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:张瑞丽 版权作品歪狡需,未经环球网Huanqiu.com书面授权浆虽,严禁转载怀胁,违者将被追究法律责任取会亲。 获取授权" "  原标题栋:广汽传祺肖勇叼咎晤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日滇模虱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典酸措。在本次活动上洪介,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念梢焦。广汽乘用车副总经理肖勇表示奔骂:“时尚是一种潮流寒刊茨,其实就是顾客需求抽塘庞,引起客户共鸣邯达,汽车也需要时尚秃篮,所以GS8出现在了这里踌剩挫。同时传褀GS8我们就是承担梦想碗松伟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈馓浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌绥台,中国品牌基本上没有一席之地人壬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型家梆喝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任祷幕拭。   对此摆,肖勇表示毫香蒜:“传褀GS8我们就是承担梦想烘栖俗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上杉扔焕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上山,所以在豪华汽车上想,我们率先实现突破仆舍凯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚圣,我们就是要跟汉兰达骚猾氛、福特锐界形成三足鼎立磊,甚至未来超越这两个品牌卫皋家,这就是我们的目标闻逼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示费荣五,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆效诵,创造单月销量的历史新高配狄,爆款车型占3.4万辆袖,但受制于产能安排的影响卑咸降,造成其他车型总的销量并不是很高袱倍坦。面对这些问题董,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略处雾税。   肖勇表示淘巍:“明年我们的产能萄捷降,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目景,产能将得到释放答。我们在满足GS4的同时糜使驰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鹤,最起码销售五千辆以上躺,剩下我们会再分配个其他车型平任。”   同时为了加速品牌向上抢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市辱歉摊。同时肖勇说道惶脆糯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型褐溯,在明年全部投产醇惫毋,所以明年最大的问题还是产能戌酵,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型匡回,我就是聚焦我的明星车型蟹妙让。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "  还有不到一个月糯,东风标致4008就要上市了贪。它的颜值湃般珊、科技装配足够有吸引力推,那么随着锁定竞争对手骨唉颊、谍价茶籍、销量预期等关键信息逐步浮出水面韭洞戚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢宠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天稍忙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多外姑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”浆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影煤翅缕。比这番景象更热闹的雌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会锭跨。   说到品唯男,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致狭,让媒体品到了极致对。在工作人员的讲解下食墒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统姓尚廊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计穷缉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴渤盘,无不让到场的记者链、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瓤竟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外狗透憾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质衰肛惨、品味泵攀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象九甘看,东风标致在今年推出3008亥烫、4008后拴蓉,也将在明年陆续推出3008S妥古脾、及另一款7座SUV告。据中汽协最新数据显示侨繁孔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆喘漆,同比增长45.91%呸帛。那么汲,在众多SUV产品中谷唇谩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢恳倘?东风标致总经理李海港对记者表示距南:“我认为要总结一个词就是‘品’字社舞糙,东风标致的SUV一定是最有品的丧茶,这个品是指品质胃咳、品味瓷纲,今天的4008就足以支撑这两个词苹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化麻?李海港对汽车产经网独家表示钝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同炔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型灵口,轴距达到2730mm妒,是同级别车里最大的旧矮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瓦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机呐,在配置方面更趋向于高端滔茧背、智能力德枫,进军更高一级的SUV市场发辞炒。”   然而杰甭,另据乘联会的最新数据狸返,1-8月席,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV官,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%驴抢悼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么铝班恼,作为中级SUV拔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期团奠拘?李海港向记者算了笔账垛图虚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万恼绿席,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钳袖藏。“这种需求就是4008的机会舍鹤帅,也是4008成功的保障鳞刀。”李海港表示呸固。   “狮虎之战”将上演   还未上市蒋敛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎豪箩。李海港认为勤,4008在科技装备梗瀑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势合呢簇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的袭。”李海港强调伙卉。   通过外观设计及车况数据对比后发现屠伍,4008的设计颇具未来感和运动感霜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下陈,4008在轴距上占有一定优势斤彼,也使得整车造型看上去更加修长财莆得。   那么帛,价格呢屎疾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测搪失损,通过对比翼虎的指导价奸,小编认为4008的价格应该在19万元左右蕊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坎樊歧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢枪幕?据乘联会最新数据坚,翼虎1-9月累计销售84258辆寥惊,月均销售9362辆狡。但值得注意的是绕簧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%闷侠眯。那么坡据爬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量山,可以说也有一定难度郎。   汽车产经网了解到娠,由于目标客户锁定在换车需求的群体坦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案簧,以吸引用户选择4008烹香汉。至于置换方案的细节坛蕊洁,李海港表示还未最终确定滩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝丛:李芳" "   国庆结束后敌,北京墓、上海砂戒寄、广州拔瑞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿颈城茫,引来了社会广泛关注潍麓摊。平台闻风声霸,媒体炒热闹嘘蛔,百姓愁价格匈劳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻夏天,“网约车”只是第一块烫手的山芋卫斗临。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性攻才,又要确保公共交通体系的稳定腔,还得照顾老百姓的感受烙。    比较普遍的观点认为皖任壕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升哀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高荣糠铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上附磁,征求意见中提到让市场来决定汲酗,这是非澈彝憬科学的劲式瘫。作为用户闹涧,担心价格上涨褂,特别是比出租车贵梨,认为监管部门是要维护出租车体系利益弘,我觉得这是大家多虑了邪飘。过去坡哇,在平台混战的阶段啦检,资本介入烧钱抢流量虫,这本身就是不可持续的搐,价格逐渐上干锏⒊,平台收取中间费用是必然的芯恐。    对于各地的征求意见滑穷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌乖逛。比如说要求司机是本地户籍垄禽屎、要求网约车辆的舒适度等等晦洪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些库授瘦。    网约车规范的政策是非常需要的杠,作为共享经济热潮下的产物该焙筒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色梳模。任何一个商业模式川,都需要规范起来呈睬寺。因处于监管边缘肪闺弘,过去已经发生了数起网约车的谓诺ǖ。害案件曙。我们在对受害者表达同情拾、对肇事者表示愤怒之后腥回,更应该关注的是如何改变这块灰色地带提效。    然而裸陡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的滔。比如说庙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍唇、车辆要有上海车牌沫漓,并且轴距要达到2700毫米横固捎。根据滴滴公布的数据吓闻封,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嘶,拥有上海户籍的不足万人泡胃。这个情况在深圳类似憾全杭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车惜肛倘。如果按照细则明确执行楷,这就意味着庙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”绣。    共享经济是大趋势摔,但监管太严可能打击积极性匹嗜兔,这对立法部门是大考验稻晒街。互联网时代甲坚彩,网约车大大增加了出行的便利凳滥冠,使人们在出行上拥有更多选择绥韩。监管是为了提供安全高效的服务保障污距惊,而并非要让网约车集体消失低。现在的征求意见许多还是首次提出喉鸵,建立体系的过程中应该让用户沉限紊、司机及平台有更多发言权肩。    我们鼓励共享肝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环却,与传统交通体系形成良性的交叉互补荚吓涂。    我们希望立法视,只有合法合理才能保障各方的利益桅惧禾,所以网约车服务一定会是标准化嫁、安全化的累烷嵌。    我们希望在所有领域都有不断开放屑淑吮、不断完善的发展方向多急,这是产业互联网时代的必经之路蕊擂疵。    文 | 著名职业经理人岁侨闪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共悔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按颧:新造车企业已经不再神秘铺缚,告别概念车的品牌曝光期齿茄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段尾玛氦。投建工厂澎、申请资质功,造车丹汰,他们是认真的渡。不过骏锹裙,“八仙过海帕捅、各显神通”尺来,出身背景不同的创始人匹慨,对企业产品和品牌的定位愁兰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”梳仁。    想听“真知灼见”忙秽,走进新造车企业腑彭静,与掌门人一起敞开心扉聊聊天捐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道洁,敬请关注幕趟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中幢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蝎萍憾。10月10日剂桔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拘。这也意味着味,前途汽车继北汽新能源禄胯茎、长江汽车之后精菱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”井懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中凯扛僵,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本摩吐,可以稍稍松口气水。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看慈,他直言到2017年底前途K50车型上市前插手,相关准备工作的日程已经安排很紧张澄嫂,有许多事情需要持续推进叹屉。即使如此牌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心县急。在与记者的沟通中汉,他详细讲述了自己的创业经历淑、资质申请的情况腑柒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断堤袜孔。    短短的一个小时嘶,陆群留给记者最深刻的印象是陇删椿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师串导,他们怀揣一个美好的愿景翔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”苹懂畔。    ■ 拿下资质不神秘赊腺浆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”恭剩,许多人都对过程感到好奇窖。陆群则表示吞,拿到资质并不是一件神秘的事情刨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求同,一点一点把技术做到位弗潭屋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来吮潜共。”陆群说裂挞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》册兔扯。具体流程是帽禄光,企业根据相关标准去申报项目坛貉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请达倘。陆群认为磷酞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展炮、引入新的技术和参与者弦鸡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术殿。其中对电动汽车的四项关键技术浑卤廓,包括整车的集成和控制技术谩闻,电池的管理技术粮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求解霸卵。同时八巫券,技术具备后还需要做出整车窍亨顺,并按照标准做大量测试抹,要达到很高的标准蓉。据了解呜兄,整车控制管理系统(VCU)善疯肩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向搂号夕,也是已经掌握的三大核心技术杠。    更重要的是茸咸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向僳妨。早在2010年传甩秃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嗣破围,开始布局电动车倘忍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目肚。2012~2013年睦板,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目话,在高端纯电动整车设计诽请袄、研发方面取得了初步成绩筋。陆群说繁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”烯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年莫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展茂拷腥,开始引起业界关注轮炬。那时角抄程,行业对电动汽车的关注已经比较高码,而前途汽车早已走在了前列叹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年邢。”陆群说矩郴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司幂捆熔,专注纯电动车研发乒、生产盛扳洪、销售及服务杜童,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团台锈。”2015年9月叉碧,长城华冠登陆新三板挂牌交易媚,成为新三板电动汽车第一股穗碑。目前雌抛墙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团黑,包括整车业务板块(前途汽车)回委、设计研发业务板块(华冠设计)客,以及核心零部件业务(华特技术)鹅澈。这三大板块互为依托瓜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绥慑。    拿下资质欢庇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点孤禽。    ■ 技术歇哗、生产基地虎驹糕、供应商都得一流    在做电动车的这几年刃,陆群对电动汽车的理解越来越深入雌岁隧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机欺、变速器等物理结构抖探,还需要产业链配套跑悲、成本控制寂、核心技术开发等一系列工作持弯称。“自主研发的核心技术畔衬殿、国际一线的供应商和自建的生产基地艇褂,是我们的三大优势番彪。”陆群说谅现。    陆群说弛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现隧狠拒,市场上找不到合适的零部件供应商刀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术官。目前旧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案跺淳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化匙、VCU冉、RESS等核心技术盾虽,使零到百公里加速仅需4.6秒猜灿,最高时速为200公里衡蚕,最大续驶里程达到300公里氨。而据陆群介绍狭,这些电控技术相关的零部件晴椭牵,不仅前途汽车自己使用刷烁素,也已经为行业中其他厂商供应氢床。    在供应商体系上石沥哦,前途汽车同样拥有强大阵容盾嫌,已经先后与IAC檬收瞥、博世弧软瞥、布雷博四添、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作埠惊熄。这不仅确保了产品的品质懒粟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验垒门锤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蹭蔫切。在新兴造车行业高喊“代工”口号时腑输,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地手妨。今年2月赊迸咆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基负,按照规划灯儡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆碑,将在2017年中试生产荒嘲,第一款车K50将在明年底上市蛔。值得一提的是星牧夸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺剑监,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”虐,最大可能提升汽车的轻量化水平世芭。    陆群认为惯篙闭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车隙,而是要通过成本控制焦、技术提升来实现郎揩,其中轻量化就是很好的解决方案峭。他强调揪澳宠:“前途汽车的产品规划和市场策略擦砍授,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的侠拳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力敌,在全新的市场领域不断成长多。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来侨,中国新能源汽车市场前景广阔藤汇,存在巨大的市场机遇崎谈。据他估计廖日常,行业发展的拐点将在2017~2018年到来俩定。他表示爆耽瞳,前途汽车已经做好了准备脓。    陆群始终坚信一点汝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西人穷。在他看来妻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”步醒箍。“所以氦概屎,我们专注车辆性能帛船,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蠕,迎接智能互联时代负德。”他说浚晶。    自1990年大学毕业进入汽车行业抠缄啤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发挛寄缔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年测,创业历程也已经13年奥卿悄,算是行业的资深“老人”屎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”磺迪红,他的团队也是一群“汽车工程师”母幂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远哎师吓。    陆群说退哼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为黎,像华为一样拥有先进的技术履嗽畔、过硬的产品品质以及国际化的视野齐概婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒酚楼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹啤,同时迫囱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益饰。一时间懈伺忻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来矛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访辆博,对于新政盛刨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明颊。    看自己   记者耿钨嫉: 首汽约车有哪些新的动作和布局牧赌轰?   魏东竟: 一方面卑板,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面闲,根据北京槐荣嫩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则窜,我们会在司机樊、车辆和运营都符合当地规定的基础上拷春麓,继续增加运力保障供俄,这其中包括增加自有车辆抹,也包括增强与当地伙伴的合作铅寐嚷。    看政策   记者陌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后玲康梗,有观点认为轰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的琴腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东侥谐耪: 这样的说法不客观琳窜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蜡锰袜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情沫。    某种意义上讲模,首汽约车项目上线之前姐边巢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台熊檬,我们只是在政策范围内尝试着做蔚。彼时泼粹,我们借鉴同行业企业技术手段蒙、商业模式和合作模式炬傻多,在政策合规的前提下联膳握,尽可能尝试焙阜顿,当然沦师,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后捕鼓,我们是十分期待政策落地的颇逛弓。因此邵衰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情忍孰。    记者剂: 怎么看待首汽约车的先发优势昏?   魏东轰恢: 的确培措,北京市场上我们目前是最贴近政策的废愧,但从全国“一地一策”的角度来看蹄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的咆秋。    看行业   记者沏哺攫: 按照当前征求意见稿来操作莲贩萎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响师。   魏东闲海舒: 我们对于各地方出台的政策表示理解频隶,网约车实行一地一策制度臣,各地会根据各地的交通发展水平繁、城市交通需求来决定如何管理网约车娇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发萍潭融。    看未来   记者长际火: 未来行业格局将有怎样的变化前费郸?   魏东堂: 当各地政策正式落地之后屏,会明确供给的标准怜擞尝,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域百讲玻,同时错,对于准入的司机进行严格监管闷力。因此势倍,在未来行业格局变化上港恐稍,在大的方向和框架上由政府来把关缄,在框架和方向范围内互肪坡,各家寻找自家的竞争点和突破口弟抚貉,现有的平台选择优化平台和转型升级蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始陛炔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略泛即,并通过一系列体育鞍卵鼓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻逼、活力的品牌形象甭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体亭盘,除了年龄戒笆逼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人线熊涡。” 10月13日炔梨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示迹百腐。   据悉菇蒋兜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记恫埂,并向年青人传递积极的正能量韭阿酶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典避。未来钠翠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动宪虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言够蠢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型那,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型诚,借助本次人物盛典瑰是悸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁渤煌帛。   “2016年热窘嚼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’雹提。” 郭伟表示缔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寒,不仅让不同圈层的消费者雷、车主食醇、粉丝共同参与到活动中培脊温,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者炒虏茬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瞬驴。”   事实上遁胁怂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域舅,包括体育以及音乐类的综艺节目麻赂纱,实现了跨界合作绍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称屋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流衬拔耸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度双。”   根据最新销量数据显示侗,东风日产9月份的销量出色诵,同比增长超30%酷鹤。其中主力车型轩逸庙、逍客垂材、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗戈瞎。   郭伟表示冷,“东风日产今年的目标有所提升伎缺,对今年销量保持信心迷敦。”此外场,谈到是否有可能再接再厉宋孰,在总销量上攀升至第四名的位置时戌矛箩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知庐前,能超过前一名最好绦膘补,但最重要的是与自己对标痪。”   责任编辑社剩纤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒柒啼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组阮,管理层不参与讨论疗捎盼,每组都有来自全球各地价杀、不同级别绷、不同性别的同事漆疤。”蔡澈说厕究冗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展歧涕,大家相互协作贰、互相支持括翰、勇于尝试缅杆苯。”    中国经济网综合外电报道行府广,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士辫,其宏大的构想才刚刚开始息。蔡澈现年63岁糯烦,其工作合约预计到2019年境,在刚刚过去的2016巴黎车展上蘑,他再次用前瞻的眼光和布局攀,为戴姆勒集团未来的发展辞,提出了新的方向酥归。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说惜隆:当年学的是电子工程专业簇,就有人建议“傻小子囊疟,去学机械工程呻垢。”斗掇肌,“今天来看那发,坚持初心遁察,梦想终有回报耗掇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体习可,在报道戴姆勒集团的“变化”时辰涸蔬,都会引用蔡澈的公开演讲链惜,因为他提到了电动朽邵、互联外蹲享、智能和共享等前瞻主题缓奈扒。    首先边旁情,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ吧秒试,并计划到2025年分霓,成为高端电动车市场的领导者兄嗽。当然钳弓碧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列违萌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的逃吩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念孪谰,恐怕显得更稳健糯谩倦。    “在所有这些领域磊,你必须为未来的投资做好准备蹦钵,”蔡澈说塑唐。 “但这是令人兴奋的愧雄,所有这些发展不仅仅是技术的改变采盼闭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务梁光尼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛撩锻,内容丰富的CASE(瞰思)计划力拣,它取自于智能互联骋、自动驾驶侣横、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母甫渡。有评论指出工:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责论,就是要对未来做出承诺渤。 巴黎车展发布会期间慧滔常,蔡澈穿着休闲衬衫颈、牛仔裤和运动板鞋型薪阀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名祁嘶,但蔡澈作为首席执行官湿蜗芬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目雇忱起,以加速决策和赋予员工权力著称习肉把。主旨就是要尽量消除“官僚作风”曹漠,鼓励对新产品和新发现课琼滴,进行实验性的尝试胯矫。    巴黎车展发布会期间焦,蔡澈穿着休闲衬衫嗅硷、牛仔裤和运动板鞋芭喂风,一改西装革履的常规风格宪访辟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到填鞋:“我们并不是穿衣方面的专家鞠痞班。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen犀澎,而是留在了在工厂附近的办公室羡,尽管条件略艰苦点掇贾。至于在衣着方面的变化肌,没有具体的规划会,因为衣着是表面化的琶藏,符号化的难鲍袱,尽管这会传递一些信息己。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示妈去:近些年申,我们尝试了很多新的想法澜邓拨,对整个行业而言都是全新的尝试串壳邻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划副己缓,很多同事都参与其中隘。    “仅仅3个月的时间蔼弘勘,我们收集了150个优秀的想法掳,这些都是关于企业未来建设的好点子卧墒晶。我们把参与讨论的员工分成了八组栓蛇,管理层不参与讨论弗炔,每组都有来自全球各地哎、不同级别泼、不同性别的同事陋辜晃。”蔡澈说趴,“今天提到的鱼群式结构隋掀,希望让公司更有活力匙芯吝,更灵活蜕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展擅崎,大家相互协作穿敢聪、互相支持蠕、勇于尝试特胆。”    几个月前柏水,在柏林的一次会议上疟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片稍琅叭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”擎。根据德国报纸对这张照片的描绘皑焦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瘦疽。蔡澈告诉开发商涪呢,这张照片是30年前拍的携,那时思,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车交揩。    随着电动车品牌的发布梗圭诵,以及首款概念车的亮相泻需里,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鳖统。在戴姆勒的规划中惕缄骨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力懊情寇,包括价格杯河喉、外形和性能扛。据了解鲸穿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产花乔,包括在德国建立第二个电池工厂沃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该宪蒲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕畏额。主场“作战”的雷诺品牌钝疽禄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蔑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念扒汝碎,包含设计悄瞪惋、产品以及市场布局等方面度甘淌。    发布会结束后粕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通铜。在面对面的交谈中钱猫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待先。另外磨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题汗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作娠娠斧。    网通社钩认渺:在中国市忱奁取,2017年雷诺在中国有什么挑战畅?    戈恩诞彤惋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长潜,中国和印度都成为全球业界的引擎痢啊理。2017年是雷诺非常重要的一年棠,我们的销售会起飞胖,就像飞机一样退,正在起飞向上并且不停加速祟纳晶。对于日产来讲扁,也是非常重要的一年逻舱,还会进一步推动启辰的产品阑,这个也非常关键滩舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社财啼:您如何看中国新能源市掣钡ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蛇?    戈恩聚氓:我认为中国会成为全球最大的市承奔!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的行。对于日产而言环行觅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺苗钮补,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目窟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的晃盟。    网通社膛唐惟:对于雷诺和东风的新电动车项目颊,是否可以更详细的介绍一下赤聘?    戈恩冕手洞:雷诺和东风进行合作但馈猛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场珐典梅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论讨,最终项目还没有做出决定段,但正在研究当中户。    网通社肌贬份:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术尸段险,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进黔?    戈恩输独赡:自动驾驶一定会进入中国享餐,这是勿庸置疑的潘廓。目前疼围,各个车商在这方面的竞争非常白热化畴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鸵危。在中国相关法律法规允许的时候寂,我们的产品会进入中国等。当前涡角便,我们的样车正在美国颁梆幢、日本做相关测试姜礁轿。与此同时谐德兰,雷诺当然不会遗忘中国市场斜。我们会在中国市场进行一些展示项目韩琼,这会帮助我们完成产品差异化的工作锋,也会帮助提高产品的竞争力荒换。    网通社凶:三菱的加入舶骡武,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助额芜祭?    戈恩慧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三栖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助提。我们认为2016年包含三菱在内逢恃口,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关菇维暴。所以它不是目标避钎按,而是我们现在工作的结果改。展望2017年独涤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年船,尤其是三菱的加入鹤迪飘,让我们有潜力跻身全球前三溪俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 巍投,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响希。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代娥。”Kalanick 说道统。“如果真的发生这样的事硕唾,而我们没能参与自动驾驶的开发跺评竿,那会发生什么事叫其?未来将迅速抛弃我们台恨。”    上周四绵,Uber 对外表示蠕持落:8 月底滩私揭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车沉拒羚。    与平常用 Uber 打车的程序无异颈捷,系统会为乘客匹配 Uber 专车叉熊德,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务峡。虽然是自动驾驶汽车哭靛,但车上会配备两名训练有素的工程师烧瓮懈。一名工程师坐在驾驶位上甫旦每,随时准备接管汽车控制权泞诫,另一名工程师坐在副驾驶上屋抠,详细记录汽车的每个动作哇翰钉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外从艘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto媒介晚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大俱。在采访中法,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业朴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场唬乖房。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄⑽侗薄,现在卡车运输市场也是如此世素。”他说藉滦。“现在谈这些还有点早虾,如果非要说点什么沮,我只能说我们已经进入了研发阶段冯。”    在采访中句糕,Kalanick 还被问到萎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代茫炬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存含念。他认为在交通自动化的世界里度,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加烤祟,但驾驶员所占的比例会下降氮化挨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会赤姬。    Kalanick 说道桅:“像旧金山这样的城市迁,大约有 3 万名活跃的专车司机稿烦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机袄,但是别忘了杭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车尼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辨姬铃,自动驾驶汽车也需要爸死。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的淳,有些情况是处理不了的篙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻肀琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员握诫短。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蜡眯。”    他举了一个例子泛,电话刚问世的时候骸,需要一名接线员来接线呢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会掣活报,而是创造了一个全新的行业董憋肝,并创造了大量的就业机会拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤跨开:李芳" "  穆伦认为颧霓低,汽车行业正在迈向一个崭新的时代穗透叫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凛穆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业丁胳,包括汽车的使用方式波箍芥。    自2015年9月25日临危受命胚哦惜,出任大众汽车集团CEO至今土,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间镜。那么反便绞,一年过去钞迟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿水谅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瓤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得辖全?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后彼蹭,贴有穆氏标签的大众屏醒,其未来又将是怎样的呢砰上称?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)竭刃钮,借已成惯例僚惧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”邦采,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》纱糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吻评答,穆伦首先抛出对大势的几点判断码拇,也就构成其《巴黎宣言》的构架艇。他认为吹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啪毙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车都疟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业幸物,包括汽车的使用方式毯报史。 大众汽车集团CEO穆伦    他说钝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求其沫家。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动洽紊连,这需要我们用全新的理念缝、全面的视角对于出行方式进行解读韧便。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来驰继雀。显然嫡俺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的挛驶肆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嗽袖。我们需要联接汽车世界和数字世界铆峡勘,让消费者获益疮舷,推动社会和经济的发展修。同时顺应驱动技术的根本性变革阶镣暮,即电动车是汽车行业的未来痕。尽管如此搭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蒲。我们必须价烯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代晴,同时推进替代技术的发展颇。    穆伦坦言丹窍,应对当下的变革帆,对于大众汽车集团来说是,是一项十分艰巨的任务耐骚伟。尽管如此酣,我对于集团未来的发展持乐观的态度艇浑。因为在过去的一年里饺,我们兑现了承诺尺, 增强了核心竞争力拟,积极推动集团业务的不断发展其韦。因此毖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蜕,而是“大众汽车集团将如何成功”卯贾矛。为此夏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”苦啃。集团的目标俄圭,同时也是我个人的目标杠哥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业碍蓄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者封莱。    他说唤,今年夏天尖擅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容莱。我们强调娶握惭,集团未来发展的重点领域将包括苔巫:电动汽车瓦、电池技术楷斜纺、数字化蜂垃、无人驾驶和人工智能铺,以及全新的移动出行解决方案林。放眼未来惭睛徽,很多人将不再拥有私家车沃卞和。即便如此吵蠕废,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户垄脸褐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念欣、大力拓展移动出行服务旦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图孩书需,包括集团旗下众多品牌的战略斧、关键指标和相关措施泼锚辟。但在此之前撮莲拘,我们并未停下脚步甫蛊详,而是继续开展相关业务贿酞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时芜赂,他特别谈到兢寐锌:“在中国鞋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项扫豪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”块。    穆伦表示括,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题寞古。这些实践同时也表明冗础,即使目前面临压力行烯,大众汽车仍然完全有能力实现目标世。他承认冕,坦白来说羞跋丘,柴油发动机排放事件影响深远排磨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点伴藕嘉。我们正全力调查事件发生的根本原因莎扦冗,不遗余力地解决所有问题焕,并在最近几个月取得了实质性进展行古。然而对于我而言版,构建大众汽车集团的未来拌窃,也同样重要财瓦查。    穆伦说室睬,今晚势颠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图檬兽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌餐冒。在2025年以前歉玩纷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列耗筛,并在欧洲市场占据领导地位弥妒。    最后输,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望靖吵:“未来狄距浚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点保结疤。它意味着自由蓖森、乐趣和情感背罐倾。因此富鞋,我们注重产品设计靠椽肉,并将以崭新的视角进行设计创新”惭逞忍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩阔:李芳" "  今年7月底勾,在2016年世界500强排行榜中喊乱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哀腺肋,比去年跃升47位胃,排名第160响诬乖,引起国内外企业界贡纽、尤其是汽车业界的瞩目熊贿。    今年讹葡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钢赔。恰好是在10年前禄吾,徐和谊出任北汽集团董事长鹿,策划慨、主导罐赫、实施了令北汽集团由乱到治捶,由小到大率,由弱变强的变革官粮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拿硅、有益剖歇辣、独到的成功尝试蜗。但是炽骗熊,当中国经济网记者约请徐和谊竿叹习,请他以《老徐和北汽这十年》为题疯绊,谈一谈自己与北汽集团时芳,徐和谊温和澄梦、憨厚地笑着说轿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鲤冀,少谈吼赏脆,少写蝗。    于是篙娃荒,在不久前的一个上午细奋揽,在北汽集团的一个会议室里膳集,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脾八,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道推拖。今天是系列报道的第七篇参弟。   “北汽这些年发展快浩尾溶,我觉得合资这一块瞧袄,起了非常重要的作用教举豪。不光是从量上刹莎瓜,速度上寿陵缚,还有效益上”效伺捂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时喜锋,如是说道肛还。    “在各种场合我都讲轰,北汽就是合资反哺自主”净,徐和谊告诉中国经济网记者税情,“合资和自主磕郎,绝不是对立珊,而是互相借力”朽伺。 2002年10月18日容勺,北京现代正式成立捕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记毛拐同、董事长算起寥森,徐和谊执掌北汽已是整整十年谱。在徐和谊的带领下勤,北汽从最初的“一盘散沙”胺柿宿,到如今的中国骨干汽车集团炔,取得了长足发展舅拘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中房盘疤,北汽位列第160位匆扮,比上一年度提升47位麓拜咎,并首次进入前200名娩乒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酿惜。    “北汽这些年发展快认动掀,我觉得合资这一块电啥顷,起了非常重要的作用瘁口。不光是从量上付、速度上射绦嫁,还有效益上”凭搞忙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时脯文颂,如是说道泄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嵌赋嘿,徐和谊结缘北汽非,也正是从合资开始热钒。2002年躲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立碴室。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目案淋木,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业躲梦赫、发展首都经济的龙头项目和示范工程缮。    为此梨别币,时任北京市委工业工委副书记锣娄宋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽实,担任北汽党委副书记递湘抗、副董事长哥敛屡,以及北京现代党委书记仙暖、董事长奔刻。 2002年12月23日奠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下苇舶婆,北京现代实现当年签约缺错、当年建厂猾、当年投产拧缔纫、当年出车秀铆。在短短不到一年的时间里练捂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型帮箍,迅速在中国市场生根发芽豪烹。由此创下了业内独有的“北现速度”加。    时至2015年翠爱,北京现代已拥有第九代索纳塔身贺、全新途胜齿谦、名图匙、ix25贪、朗动碱朽、瑞纳等14款车型幻盘糜,涵盖A0级窘饭别、A级偷蚂、B级苹权、SUV等主流细分市呈帷,累计产销量突破700万辆淳承。    北京现代官方数据显示驾矩诧,今年前7个月换,北京现代累计销量达到59.3万辆巧,完成全年112万辆销量目标的52.9%吭。 2005年8月8日亭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年伶立,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司考检。北京奔驰的成立兔漂廉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域软胳。    虽为国内高档车市的后来者玲憨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下松静,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划涡廓,实现产品导入奢稳惯、股权调整句粒世,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等疾湍,北京奔驰由此迎来了高速发展期劳。即便是在国内车市进入到“新常态”后担软,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吧,远超行业平均水平德彻佰。    目前袖吝菲,北京奔驰已建立起全球面积最大笛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地道,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂凑帽首、戴姆勒合资公司里最大的研发中心奔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台驰逆雄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业比哺。 8月22日堑桂哥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托冀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型颂彪合:C级车恃猴、E级车埃、GLC SUV和GLA SUV诡钳捆。官方数据显示锣贯,今年1-7月屯拣峰,北京奔驰销量达167307辆额羌豢,同比增长32.9%寡。    8月22日篡逞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市灿霞亭。在迎来年内最重要的车型后蒂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜仇龚,着实令人期待贬浅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展恋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蕉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力茄伎吓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多半。    “在各种场合我都讲耻闻,北汽就是合资反哺自主”耪,徐和谊告诉中国经济网记者糯桨篮,“合资和自主漆热实,绝不是对立详细,而是互相借力”硅遂迹。自2009年以来秀庇,由北京现代携老娘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商甩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范扛肛、管理流程予以借鉴的数以百计黔。 北汽自主实现百万辆    正是如此豪窖,从2011年到,第一辆整车威旺306问世辉传,北汽自主销量直线上扬庞:2011年达到2.4万辆梯埠逛、2012年实现7.8万辆尉、2013年超过20.2万辆嚏、2014年突破31万辆奋嗜、2015年完成33.7万辆设。历经五年多的时间谐拇,北汽自主已累计生产达百万辆漓兽,跨越增长令业界瞩目限墟。    “着眼未来贿,对于合资我仍然非称肆埃看好灯侨台。不仅是十三五辩,未来很长的时期汤粹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献绅捕。另外如股起,在此基础上鞋省盖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吹,徐和谊表示多涣卧。    “年底前还会有更多的好消息共蜗篱,不管是在新能源领域松斜新,还是整车领域锯僚乳,包括一些重要的零部件领域茄杯堵,还会有一些新的大项目落户北汽部犀逻。这样瓢,为北汽更长远的发展衅,我想合资这一块杠,贡献还会加大聊拣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛惫:李芳" "  9月29日炮娩菇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上貌踞叹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲玫先。   蔡明指出广,中国汽车市场曾是低质量粕换彩、低配置疽、低服务的代名词犀。诚然霞,与美国汽车市场相比扭剖嘿,中国汽车市场还不太成熟擅拐赶。但是诧,趋于完善的服务质量骨、规模日益庞大的车展靡篱、逐渐被认可的中国自主品牌喇驶临,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步透浚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鸽曹,分值越低表示可靠性越高懈。J.D. Power近几年的数据报告显示式淀却,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定屎逃,从2009年的178PP100到如今的102PP100享,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步慈味呸。尽管与美国市场还存在一定的差距型谰,但中国市场的后劲儿不容小觑售秘逞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显献丝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢替风?J.D. Power最新数据会给我们答案示屉惜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH搬鹿啸,而中国市场的进步速度为每年4PPH火盆姬。在车型研究上去肮杭,中国赶超美国市场需要6年时间笛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH撮扳婚,而中国本土品牌进步速度为8PPH祥梆拎。在生产车型上锈蟹垛,中国赶超美国市场需要5.5年境醋。   3. 在了解美国客户的需求上鲜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年硼输甸。   经过对这些数据的了解和计算藕夏抖,平均下来倒特盒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼侮刊时,才能百战百胜囱动,想赶超美国市巢选,前提是了解美国消费者的需求酥秦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的疮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为尸趁:车内有令人不愉快的气味赁晦苏、胎噪声过大(来自车身下面)褥酬茂、耗油量过大暑、风噪声过大(来自车身周围)讽磋佩、空调开启后妓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为欠:内置语音识别经常无法识别/误解命令蹬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题被别、风噪声过大(来自车身周围)千鼓氢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)描灌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档络。同时鼻迫,在前10大问题中阜曹,只有一个问题是相同的鹊,即风噪声过大投上。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异愧茸饯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重狼。中国消费者更注重感观(嗅觉捕、听觉和味觉等)方面的感受质量虚堤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受团。   就目前来说涂,中国的汽车产业还有很长的路要走沛隙痰,无论是汽车的质量扫籍,还是汽车的整体销售体系蹭响,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距插匡父。凡事欲其成功惊疤逆,必要付出代价敲拒苹:奋斗接固拟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰坡瓮齿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理佳态浅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣面:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰本登篡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编袍:李芳 版权作品秦晤,未经环球网Huanqiu.com书面授权架,严禁转载武,违者将被追究法律责任陀豁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行倒茄轰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会攘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注士渭阀。同时频剩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肺,作为本次车展的重要组成部分之一闷衬莱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠迷温期,中国机械工业联合会会长王瑞祥殴贿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言怖痛浪,为中国汽车产业的智能化合疏,信息化方面的发展做出指导意见漓琉。   本次峰会主办单位久逝臣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接皑停糯:   贸促会汽车行业分会长王侠瓮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟堕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘家哎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林豁很冻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉焊韭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凤方:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌猾授:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了马,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看陌泄。因为我以前开玩笑说了一句话臣漆泞,我说这个车联网这两年已经实现了篱吹花,就是人在车上用手机连网娇,这已经实现了蠕苟砂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架湿,手机天生的使用起来就比车机要方便记。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变孺酷袭。有一些改变我们已经看到了牵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了檀。现在有了优步娩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了扰,这个确实听着都挺有道理怀厂,我们一听都很吃惊们伟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享将,搞来搞去就卖那么几百台车杆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始徒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了微步狸。对于整个汽车产品公、汽车产业链的改变它到底会怎么样纳宪檬?   回到出行的那个问题舌售,我觉得大家也不用特别的担心孰勾。我先给大家压压惊彩,有两个数据很有意思韦,一个是美国湾区的汽车销量担泡赂,一个数据我们一查就能查到咯蹦郸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及颁妇,现在渗透量已经非常多了倘僧律,优步在湾区这么普及了杠播帮,买车的人是不是变少了祭栏灸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁灯肝,这个没有变少鼻幢吼,而是增加了萎煎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆帝撤俺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错激锑隘。确实涨的很快帝辞,这个和大家的想象是不一样的加号钡,觉得汽车销量应该减少内,怎么还增加了呢蜕联?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少墓捕世,你说滴滴畏酸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嗽时。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买顿抽,这背后真正的原因我就一直说阀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了韶霜,其实出行不等于汽车冯苏栓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺恼、道路密度不够这种应用场景忻鳞辛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用孪,其实它真正的加剧了中国的拥堵文速奈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照灭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%狭。汽车也不是简单的交通工具切,如果把汽车还原成一个交通工具省毋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了枚堑堕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由堂,我可以开烈伸嚎,我也可以去坐地铁尺,我有北京和上海的公交卡需陕、地铁卡嚷芦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车挡顺硷,我也可以骑自行车达,有的时候感觉走路也很好冉稀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的侍,汽车行业当然会发生改变抢皮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑澄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验慰。如果你只是把手机当做一个通讯工具绣灰,在2007年的诺基亚已经做的非炒仆纾好了沏,但是还是被智能手机行业颠覆了达晴被。在汽车行业也是这样诉翘令,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验绩踌没,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具陷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验扩,我们去展望一下融。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶底剿拌,大家都提到很多了闯欠。其实很多人的展望角度是不一样的粉遍揣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了烂累鞋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了糕煤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步兼徘,更多的是解放了你不用开车目畅,分享的是司机憾你。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够兴东酥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降兔,它是一个规模经济瞥幂套。它的交叉点大体上在2020年就会出现郊矾襄,我们的预计2020年在美国就会量产帝颓虐,在中国可能会晚两三年慈。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的铅撮申,这是我们要看的一个趋势潭币。   第二个趋势其潘娥,移动互联网会加快电动汽车的普及般翅灵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车崎溪贬。很多人说电动汽车是因为省油钱朗庞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车昆翟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了辈,再也不需要去加油站了沃。第三个带来的变化就是对产业的重塑班掏,以前汽车公司都是专注在制造乖,用户就认为是汪洋大海盗需酥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的栋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链壤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面揩链,内部管理的界面辨,反而把制造这件事情也许就可外包了骋理。最后一点糜阔鞠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接畅,所以汽车作为交通工具以外的部分挞,一个用户买了车以后需要的增值服务炼宠岸,汽车公司就也机会去提供这样的服务心。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验氓磁屑。所以正是因为这样一个对移动互联网怠年、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化饶欢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肯橡,超过1700名员工络材,我们未来的使命就是希望通过更好的产品膝渭秦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车博诗鞋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业糠,激励用户俊堪,这样蔚蓝的天空就会出现炼式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂埔梦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酒铂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嗓腊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绕拈。同时滥辜郝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开斤迸沙,作为本次车展的重要组成部分之一卤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖欠古辰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠苯嘉,中国机械工业联合会会长王瑞祥念涡费,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缸,为中国汽车产业的智能化乳,信息化方面的发展做出指导意见扳疙。   本次峰会主办单位烫晨梨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接陡愁:   贸促会汽车行业分会长王侠凛浮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汲屠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌橡拱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林妮蛔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剃师卜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蘑度:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一藐认庞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓配巢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘谱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴布」Γ快苟携,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长保癌信,因为现在我们是全世界销量最大的市场搜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准畦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺萌、环境污染等方面臀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战率酵告。同时海,智能制造厦传板、工业4.0庭揪伤、移动互联腺半、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瓮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”托、“互联网+”等发展战略离铰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点处仕潭。我们有很大的机遇糕,我们会见识很多非常有趣的变化萄妙。   当前业界普遍认为皮绍舌,低碳化厢吉、信息化赖恰韩、智能化是未来汽车技术的发展方向录纲胃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇颇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台佬,正在成为汽车行业的发展热点埃,正在助推中国汽车产业的转型升级检蔼沤,从而进一步打开智能交通产业的价值豌碾。在2010年的时候庐嫁庐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索少谴排,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统肺,为用户提供全天候蹲棺相、全时段的服务卢赐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务罚烈,签约和活跃用户超过一百万尘蹲牧,累计为用户提供约2亿次的该户服务侥饶耻,人均交互服务超过11万次底。经过近七年的发展氢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位姐吕沫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用薯剁揉、凯迪拉克疼图染、别克抨、雪佛兰上使用十团淳,倍受消费者青睐串们。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨,面对新的市场和技术趋势捻火傲,基于车联网多年的探索茂、实践结合行业的技术储备鹊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略杯辰聚,提出了到2020年力争100%产品实现互联步墓,并致力于打造以车载信息服务恭秘显、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务泄,为人冗辖、车提供安全智能便捷绿色出行扁,初步建立和谐的人耸哨疚、车岔兢、社会互联生态圈屋兜港。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克弹芹憋、别克蔬浆、雪佛兰品牌霞敝睬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广仁蔚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展镰。除了安吉星在移动信息和网联上触豪富,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力胖潍、内容服务能力棵显沥、大数据运用能力倡螺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B咳律、B2C的业务踩攻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全勿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露赎道、支付安全帽,更可能引发行人安全和人身安全瞪香,因此在大力发展车联网技术和服务的同时烧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入力,网络安全开发包括威胁因素识别速剖、安全战略制定咸、安全措施执行光、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开橇铜煌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准喜,并且在过去几年不断的进行迭代升级躬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作柒史。伴随车联网技术的发展抛兴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术衡粮解,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术杜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶悄文。让汽车驾驶更安全奈巫、更轻松猫、更有效晃。   我们身处在这样一个时代惕,新技术层出不穷使一切变得可能很浦恍,我们也是非常幸运的一代人笨灵,能够见证汽车行业在国内尽位、在整个市场上有一个颠覆性的发展促。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化麓搂丰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞办。同时也让我们对明天更增添信心和期待娶,激励我们坚持不懈的努力阀攀层。   我们相信绿,汽车行业的发展刚刚开始如马搂。汽车行业与其他行业的相互交流甸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活藐庆。我们会和同行一起共同为之奋斗僻删裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握猴旧:李芳" "   9月28日劝,在2016上海浦东国际汽车展前寄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行热柒,新兴造车势力础祭、养车哆、汽车金融等领域从业者褥韦率,走到台前歼,与大家分享及探讨未来的市场前景败污。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲勿挠。    吕征宇妻叹:各位领导匣、各位嘉宾摊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典眉惕观,刚才我们的同行说得非橙眨好拟尾秀,其实我们有一个共同的理念刹,而且我们也有非常多的痛点陇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来骸尾底,我们也有美国合作伙伴的公司瓷侈崩,乐视的七大生态是有机的怯达,在零基础上打通的售卉酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吵谈惹,目的就像董事长讲的一样奸惨,让“蓝天白云”再飞翔脸邦涸,目标就是打造全球最先进的超级汽车儡。    那么用互联死雌财、智能汉龋、电动半冠、共享的方式胎秒拟,实现“未来”的交通方式牵撂括,我们认为汽车产业叫,还是没有被互联网变革的产业脆渴。对于乐视超级汽车生态而言怜急坤,我们有四大基石畏,我们相信社会化某新秸、分享化疵书、互联化徐、共享化将成为我们未来变革的方向奉。    从我们的汽车生态诞生以来成挎倘,我们保持着快速的发展妓乃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目尼弯,落地在浙江湖州 泼,这里包括绿色环保的环境棱陕瓮、自动驾驶的一些功能和区域培幌。    同时我们最近可以告诉大家肝剂髓,我们的产品样车在美国已经开始路试剔晌,技术在百米加速已经是全球领先了褐侯,产品的量产进入倒计时状态钢鸥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资攻培,创造首轮汽车最高融资金额的记录残糖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发刹,协同开发也是我们在北美的基地厘、中国的基地囊、欧洲的基地共同开发泡北宿。同时我们的战略开发电动的底盘机构恒糖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吴讹。    第二个就是智能化访沸箍,车是人工智能的最佳载体壕撮,乐视做了大量的投入股,在硅谷和SSA成立了研究院驹疲狈,在智能驾驶也取得了突破性的进展漏淑澈。社会化就是刚才说的分享刹掣方,我也非常喜欢这个创意清盘蚂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石史馆,我们相信在共享经济的领域里程榔,无论是Uber的繁荣郎笆,都证明未来不管是房子槽耸竣、汽车都是重实用的趋势岭锋吵,所以乐视将战略转移溃,推出车租赁的平台滔脾性,我们叫做乐享平台缅炭陌。    其实最重要的议题笺皇砰,乐视作为互联网公司拍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力胜嫩剩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解癸按,电动化滇纺、智能化怪兴、互联网化灰欧恒、社会化晾墒瑰,这四大纬度有密切的联系闷烁。    我们把汽车当做全新的载体曙伟怖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通邓日墙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功节,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品氢嗜萎,谢谢大家敲冻喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱解锤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日识匣闭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办堤凛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嗽,他认为车联网川墙匪,既然是大势所趋钵恢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网簇,少炒概念全动貉,多做实事毕。 以下是王侠发言实录朝悍嗜:   在这个夏末秋初侥、时令更替的丰收季节妙氨绘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机恕辽熔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典降佳。在此蹭孩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会新肥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来烂,汽车产业的电动化毛忿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题杀剔,而且也正在成为全产业链创新求变玲、转型升级的主战场琼。但是林堪韦,热点和繁荣的背后九,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面请。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样九驹党,车联网也在热捧之后开始遇冷拼啊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拴搐拿。其实仁围侣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战畏恒谰,我们要理性面对感抚、系统分析落钾,既对前景充满信心膏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识累揭,才能在变革的大潮中认准自己的方向唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先螺,我们要清醒地认识到狙,汽车的智能化和网联化是大势所趋葛箍,是不可阻挡的方向避竞孔。电动车还有技术路线之争慈、对减少污染和能源危机的疑惑敝屋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处狡桨,没有坏处搅峦。汽车诞生130多年来层,除了带给人类方便之外武草沉,还带来了许多难以克服的问题毙集秸,比如交通事故藕屎丁、环境污染和拥堵耗酥、能源危机等等夏耸涧。车联网和自动驾驶等新技术的应用壳杀梅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐睬觅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想街。现在不少基础薄弱的车企艇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招毫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守适冻,多持观望态度貉,这也是目前车联网叫好不叫座吃抒斗、貌似热闹却普及率不高的重要原因钱陷菇。我想说的是胶,既然是大势所趋嘘衫粒,就不要犹豫不决刨暑,否者真的会给对手赶超的机会凌司劲。   我们要清醒地认识到遂伯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瓤败。汽车市场的低增长成为常态之后回纫法,我们对于销量的追求空间越来越有限停通遂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式为埔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值歼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道犯。   我们要清醒地认识到梯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破广毖尘,必须是社会性的统一行动唬虫。一方面胖廖,车联网是一个汽车生态掣卸井,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入隋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致其。另一方面竟啤,车联网又是由整车制造商钦挖秃、产品供应商守、内容提供商慰、软件供应商娟剁悲、服务提供商容咳匿、网络运营商等不同角色组成的产业链揉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合点楞,打破壁垒塑号,互相开放信息系统捐可,进行深层合作筏棘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的善卤蜜。   我们要清醒地认识到土,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破锭夯,而是要靠一个技术集群的集体支撑共泰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网翱敢,如果通过手机就能解决的还奉币,其实不应该叫车联网始。大数据革偷退、新能源技术潍良实、网联技术冠如、自动驾驶技术圈璃习、传感技术触玛、网络安全技术等廉外,这些技术的应用都是相互影响委币、相互促进甚至是互为条件的憋袄匣。比如汽车共享和无人驾驶敦涕疾,就只能在车联网的前提下才能实现久,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变晒伶纶,并给汽车共享带来更多可能性隆。另一方面抚郸朔,与手机和家电不同的是瞳荣兄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程阔拴,绝对不是有钱就可以任性的地方淬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平插,中国车企面临的问题一点也不比别人少卢毙桃,我们一定要避免浮躁情绪纺,少造概念桓,多在核心技术上下功夫视。   在刚刚结束的G20峰会上多,习近平主席表示懂:8年后的今天臂辜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步夺门、人口增长价蓖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期奋灭深,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减馅稻苯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头暑吠。其实盘,对于全球汽车产业来讲龚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱栋,传统技术进步的空间越来越小低伯缔。在这样的背景下娟码笔,智能化华换划、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎玻翅,为汽车技术进步提供了新路径说汤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手滑。   今天獭裁堂,我们以“智驾未来豪食、创领先锋”为主题围狭,邀请各位企业家镰附、专家学者共聚一堂绕,希望大家能敞开心扉触,知无不言遂斥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策缅坷覆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量得迪屋。   最后碘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吝褥,祝各位朋友在沪期间顺利窍陛、快乐抽翟桥、安康笔久。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳咖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型韦滔逃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306陪绢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拘污裸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点芍卷炊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线诚拳,在下线前夕档仍缺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通簧奖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读勤赎颧。 一低、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型节。今年1-8月懦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息旧菱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型柒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间甩愁,以首款SUV——威旺S50为节点东弊显,一步步走向经济型乘用车领域创顺,实现“MPV SUV双轮驱动”栓冯荚。对于未来产品规划牡,陈桂祥向网上车市透露澄守词:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型潭甘崔,并冲击40万台销量规模灸。” 陈桂祥进一步表示贝:“北汽威旺的MPV吕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品品酱。2017年的销量重点会集中在M50F上世,到2018年也会有全新产品上市坝。”    今年8月16日屁讼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线紊啼亲,对于转型中的北汽威旺谩抠缴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化剃呐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型冯汤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品彼许,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂骂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吗凑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”狄牌。在陈桂祥看来偷手,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏涎里惦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势勾酒苏。    二窖寡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品眉矗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求颊负句。M50F具备明显的高颜值特征踩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见家槐纲。而做到高颜值并不容易肯猜,陈桂祥向网上车市透露博:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源汗方帝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发被。    从内饰来说瘦郊充,新车的设计均由轿车化标准打造殿,其配置在科技感促、智能化上都有出色的表现落,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏怯剐杏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控具。同时堤侥煞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表色虐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配欢裸,智能化水平足以媲美合资品牌切内短。 在性能方面佰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速耙灿,进一步满足消费者的需求秦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型矮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台哇幻晦,到2020年威旺规划40万台的销量侩实镜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求涪拖靠。未来将在夯实MPV市场的同时蒙,进一步做好SUV市场昂沪窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐浇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日财,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》司,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业擂垦:苏州吉姆西莲坑涎、苏州金龙碳掸角、深圳五洲龙描帮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车记肝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元叹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴锋隶傅,并对吉姆西取消整车生产资质磊钢泥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除斜,追回补贴资金匪。    根据通报豆讽空,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查白富,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吩寇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疆。不过茄戚宽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了匡诲。 补贴新能源汽车的依据何在释?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆沪策。市场经济最需要的是诚信记。但是钠揪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中洽汉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏唬害炭齿房。部分领域缺少应有的制度约束泼蔡骇,秩序甚至失范眠姆替,这并不稀奇蟹胶些,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞是拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立捞蜕。尤其值得一提的是鞍称狮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标趟。在这一目标之中筐,财政也被赋予了其应有的定位聚附功,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”恍。中国社会的根本性变化需要处理好市场冲、社会与政府的关系冉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件性。新能源汽车市场同样是市衬挚稀,从根本上说侧廉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥董。新能源汽车骗补问题的源头扩漓汀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重炭毁。    当然豆铝圈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用市交,不是市场取代政府甭褪,而是市场和政府有主有次鼓歧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖记驾匠。说时容易做时难亭病翘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题芬毫。补多少徒贬,怎么补壕涕衰,补贴如何管理等等猩浮射,同样都是难题炔口兽。    为什么要补贴新能源汽车嗅宝?可以摆出来的理由不外乎如下躬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域河检莲,只要予以补贴翁庭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展凭靡。这么说不是没有道理擅嗣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蒙络,成本较高蛾韭辑。有了补贴季菱成,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善迪。只要有足够的补贴身隙顺,新能源汽车的发展肯定会更顺利苟。    但是得殿,有了补贴到,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗扩块?新能源汽车发展的关键在于技术篮炔。有钱就会有技术吗接换?这才是问题的关键师。的确难,现实中有许多技术是可以花钱买来的需担耪。但是骗,先进技术不见得能买得到警。新能源汽车在国际上也处于起步阶段读点。各大汽车企业也在努力开发新技术胸砷炔。在这样的条件下畴勺,新能源汽车的发展方向都是问题唉刻嘿,怎么会有可供市场销售的先进技术告诺?有了钱柯虱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入耐,但是吮檀,研发投入增加扩概,并不等于研发就一定会成功钮铆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议刊拇,没有确定性的目标亭娃,研发投入的针对性也不可能太强婪访。在这样的发展阶段起航,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法身莽缓,让市场自行选择合适的技术始筛抹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的芭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势矮法。优势到底有多大凡界避,得看技术嫩沟禾。电池靠电力供应榔翰抽,由于中国电力主要是火电南性,最终提供汽车动力的是煤炭习凄。只不过的豹卯,煤炭发电地可能不是汽车使用地藤舌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地倦。污染是否减少纶嘎吧,还得看耗电量的多少别捐谭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量碴邓。之后肛盘寐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较疥吞躺。传统汽车汽油有不同等级蹦惩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率羚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源啼催骂,这也会带来一定的污染褂不齿。这都是比较时需要注意的悔武簿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进锑、充电不是特别方便的条件下菱,混合动力有助于新能源汽车的发展躬努,但问题是改捻对,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗壤?充电不便就不充够狡,将“新能源汽车”当传统汽车使用拖妒充,也不是什么新闻缓颅。还有嚷膊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比裂鼓,到底改善了多少能源使用状况隙划罗?太阳能利用技术的改进勘祈,可能是新能源汽车发展的重要方向即投季。太阳能丰富臀,足够人类使用脐,但是目前利用技术较为低下笺赔罚,妨碍了太阳能汽车的发展导逢摩。石墨烯等新型材料的使用省鹿,有许多未知数阀星,也意味着有许多新的发展空间妊襄陵。虽然空间多大未可知摄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会谓尉乡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现恼痰昆?政府在新能源汽车上的补贴较多危谐。包括中央和地方财政补贴在内兔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴革乏。补贴力度惊人尚,这是骗补的根本动力凉谭。当然凑棱,骗补还只是个别现象宪,或者说只是占全部补贴的一小部分聪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断笆害。如果问题的分析只是到此为止楔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策路东驾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多坍,只有寥寥几个抱滩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑理。这些企业不是小打小闹的企业芥玖,从某种意义上绕龄碳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命氖饥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地慈爆。这些企业按照正常情况下棱狙济,应该合法经营才是墨澜绰,为什么要去做骗取补贴的事挠盒?从企业层面来看捅,这是市场经济仍然不够成熟的表现浚。在成熟的市场经济下佛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业富财需,至少应该是诚信经营的始。骗补肯定事出有因雇低。    值得我们拷问的是建郝卵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题春录耗?大企业铤而走险纺颗驮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低陌苏,企业不必费太大劲就可以做到庞瘫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业疵逝,倘若没有足够的补贴堤念,新能源汽车业务也是难以经营下去的歌。    政府花钱是要讲收益的逼蓬奴。动用公共资源斡失,就必须将事情说清楚枢钠楼。最终旁时繁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告独。评价报告应该说明补贴的总耗费韭特烈、补贴去向以及效果统。这是国家治理现代化所不可或缺的么炕篡。每笔财政款项都应该用到刀刃上娄,都应该得到其应有的收益曙耻赎。算总账秘弦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展橙迷罕,这个判断并不容易做到杰。仅仅纵向比较是不够的戳吝,我们还需要横向比较嫂逗,中国新能源汽车行业与世界同行相比乡,地位是下降了囤拆欢,还是上升了啡倒。如果上升焦贯,那么上升到什么样的地位枚静?如果下降扣,那么下降的程度又如何烤蛔?即使有了指标数据电轰,争议仍然会持续下去匣倒。也许飘菊祁,我们可以通过其他指标来加以佐证墒吐。    新能源汽车的受欢迎程度肺间,显然就是一个不错的指标插似。2015年新能源汽车销售了33万辆淌娠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计师。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的啦庭虫,那么实际销售数量更小效窖。新能源车价格不低璃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美哀诗残。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素贝俊躲,更利于判断卸淮。北京小汽车上牌需要摇号喘浆晒,但是新能源汽车的号是单独摇的盛繁,且获得的难度大大小于传统汽车屉林萝。这样氦凳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车硕。他们选择的理由多是容易拿到车牌旁叛踩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力晾旧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖羚缴,还要摇号窍,获取牌照的难度和支付的代价都不形稀,新能源汽车和牌照捆绑销售掂敞骋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鞍悲胜,于是他们也可能选择新能源汽车刊。但就是这样嘲吉,新能源汽车仍然没有流行起来令。全国其他地方面令绷,也未见新能源汽车充斥着整个市场埂良。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩芳戏坎,但是藕腺崎,我们需要思考导,这些成绩中莎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果仁劝承?一些城市为了招商引资晦,鼓励新能源汽车企业到当地投资酷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车睡雷。“双赢”战略的实施撮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力坝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进骨葛刻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定久,这样的不对称竞争扶持抽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴列。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瘸沫,是对新能源汽车价廉物美的期待副,是对节能减排效果的期待遣翔嫉,是对先进技术发展的期待拭诬构。这些期待都是合情合理的刨队。但是鹊沸呈,供给侧结构性改革还未到位交吐僚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求械玛潜,这才是问题的关键版凑。即使要给新能源汽车补贴骋,也应该考虑补贴的环节册踢歼,考虑补贴的对象玖吠,考虑补贴的效果涝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴洛廉慈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者颗菊,不能有效激励新能源汽车技术的进步臼。如果一定需要新能源汽车补贴洽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效聊诉。这样的补贴有点后期资助的味道吨臂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业楞活。但是蔡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术槐踢,那么它就在这个行业有了竞争优势副穿,实际上不需要任何补贴抢,就可以经营得比其他企业要好谦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争锑矫榔,扭曲市场行为瓮。而且迁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展控佃。新兴技术的成长在萌芽状态辜讲,可能没有竞争力茫钉,但是娇某,经过一段时间的发展之后妇覆继,就可能显示出新技术的力量假揽蜕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别坎昆锰,今天领先的技术崔卡弗,到了明天就可能落后栏护。这是技术发展的规律性所决定的寂填咯。为此碗炭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间顶,因为未来的不确定性护,没有人能够确定未来的真正技术路线橙尝。留出市场成长的足够空间冯,可能比别的做法更加重要唐遍。骗补问题的出现巨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机扯。    基于现状锈陶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展芦惟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变胯慕蔬。这些年的财政补贴廷需,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样亨窝缉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会速。相反心烂琶,效率不够高的补贴墟接,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少窃蠕蚂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重猫酿缄。现有的补贴如果不是投向终端翻姐湃,而是投向技术研发剑,会不会效果更好点呢蚀蛇?个人汽车消费纯粹是私人事务浪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向敌。骗补问题的暴露氢罗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会古极。补贴本来就在退出镁短,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴几犀拌。补贴旨在鼓励研发扰捐赎,鼓励新能源汽车技术的发展壤,而不是其他具体的消费目标染藕寄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是狼波凛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场琉。这样的技术支撑出来的产品籍,还不能满足消费者的出行需求挫。财政补贴可以退出闲校墟,但可以通过科研经费资助的方式棘彤,鼓励新能源汽车技术革新逞臂。同样的钱剁肉,花在科研上的效果冯,可能比直接补贴消费更加有效屏。创新驱动发展战略的实施适换,从根本上看构郸靠,需要依靠的是技术创新晦彼夯。在技术创新上多投入寞,并注意投入的有效性袭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子报惹嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新稠寥:李芳" "  今年7月底驰抨,在2016年世界500强排行榜中花弦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入采哺,比去年跃升47位贰家烩,排名第160炕潦,引起国内外企业界篮米桔、尤其是汽车业界的瞩目厕妮。    今年库贡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嚷。恰好是在10年前怜咳,徐和谊出任北汽集团董事长蹄陪,策划哭锯、主导嘉偿、实施了令北汽集团由乱到治碱,由小到大遍,由弱变强的变革酿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谁犀咯、有益枪农、独到的成功尝试缝怖。但是闯承,当中国经济网记者约请徐和谊且世,请他以《老徐和北汽这十年》为题雌嚼,谈一谈自己与北汽集团时侥,徐和谊温和惜、憨厚地笑着说溜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己青,少谈骸磁,少写彼峭。    于是穿,在不久前的一个上午拭,在北汽集团的一个会议室里文挡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茶赖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辛珊。今天是系列报道的第一篇刀。   当时袱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苦蠕眠,实现跨越式发展”的战略联谋差,以及构建整车茎、零部件瑟括匣、研发变苇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径外晨绞。“老徐这人的特点就是说话算话淖输,真抓实干逃芥玫。眼瞅着北京汽车研究总院挞翁、海纳川汽车部件坪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务承眠济、新板块一个接一个地建立起来避,形成有力的链条活恍蜗,轻装上阵晒郡缉,并有序运转”团。 北汽集团党委书记粗瞄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展媚铂柯,连续多年蝉联世界第一矫局。但长期困扰中国汽车产业的一大问题填,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团泄肆粉。    世界汽车产业的竞争是国际化的嘎疲、规模化的册,更确切地说是集团化的豢海。观全球汽车产业格局罐涕,能够称得上汽车集团的其结委,美国有通用伪掏、福特拍钱敌,德国有大众澜翻、奔驰炽梦犯、宝马念扰实,日本有丰田鲸芍堆、本田币,法国有雷诺-日产骂夹平、标致-雪铁龙乾,韩国有现代-起亚适午,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前背,谈到中国的某一“汽车集团”妒警浚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到魔,没有自己的品牌和产品良彩亭,不就是一家投资公司吗愧巩匆?算什么汽车集团!    每年围,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名酪妙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”世攀屋,不但被大众华士舶、丰田肌窘、通用们甩出几条街姐贝办,也常常被长安藩蠢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑巳涤配。    因此伍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧岗羞滥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展胆啦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题滇。    过去10年间公渺犬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鬼剖,在汽车产业集团化方面做了大胆虱簧、有益的尝试涤愤孺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体臀胜,逐渐培育倒烹、锻炼成为一家颇具规目矗和实力的汽车集团乌烘单,在研发旗、制造渭、人才淬幕、创新说忍、管理等各方面实现了标准化拘拓梳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业翻,曾经拥有一定的基础和财富贿靡袖,令人期冀;同时拈爆,由于分散化沟饰、碎片化兜苗剃,更存留令人难以释怀的遗憾厢处。    北京轿车工业与一汽疾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末句售,有考证甚至认为灿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瘟夏。    据汽车老人陈祖涛回忆缚桥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时褥,北京生产的轿车最早使用了自动挡驾,而对手只是手动挡特袱辖。    上世纪六七十年代怜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北磺剐,成为一个时代的记忆肝沙誊。    而同期跨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北贺,遥相呼应的拿贬迸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130伙辖。    改革开放后忙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础敢毒。    到上世纪90年代瓤长舍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨并水、称王称霸庇盯。    特别是2002年挠弯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代馁挖甲,也创下了高速成长的纪录炼垃。 北京牌212越野车    可惜的是冬缴,在这些看似个个突出的单体层面之上紊辅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”芥,除却福田与现代栋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争栋,还被同行作为茶余饭后的笑料烂枯讹。整车企业尚且如此伶,北汽的零部件企业就更加不堪了挤。由于资金怀亩瞬、技术和观念等原因单吐,大都跟不上主机厂的技术升级未,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷胶苔扒,有的企业已不得不靠出租房屋度日孪姐。    忆起十年前上任之初的状况凳堡,徐和谊对中国经济网记者说冻,当时的北汽一盘散沙缅,特别松散褐汲,单打独斗鹊回,各自为政踏该,互相内讧宠,效率低下……照此走下去几苫,“没戏物,一点戏都没有”!他边说边摇头趁讲淘。    由于资产结构的相对分散井,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业殿反拳。日常运作中努,大多只是履行政府赋予的出资人权力函,无法形成一个科学的集中管理机构氮譬耗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系绅刻熔,深入企业经营管理了绩豌。    2006年10月底奶哨脆,徐和谊出任北汽控股公司董事长匣巳处,恰逢“十一五”开局之年废采身,他率领北汽以科学发展观为统领杯忻,对产业结构和发展战略进行了全面刷脐菠、系统罕、有效的调整惦铆。    有北汽中层管理者清楚地记得啪,当时裸鲍湾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路临牧,实现跨越式发展”的战略镀焕羚,以及构建整车互蚂、零部件谦半线、研发闲秽槽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骄馈。他说菜墙烤,“老徐这人的特点就是说话算话檀慈抄,真抓实干坦唤。眼瞅着北京汽车研究总院弧鹃、海纳川汽车部件塘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务淌、新板块一个接一个地建立起来敬,形成有力的链条诵疼,轻装上阵权凤话,并有序运转”韩。    到2009年揽覆,短短3年时间彪扁,汽车年销量突破100万辆大关法辑吕,销售收入突破1000亿氛佬额,北汽集团化战略初见成效钩。 2016年检甫盎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日培盟掏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”露拐衬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入土技,公司治理结构进一步完善霜喇痉,集团的功能定位更加清晰;同时老窍饺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实提闻,并将在人才吸引潦睫、产业链完善及兼并重组中掸阜,发挥出更加高效的运营效率涎劣杯。而外界则普遍认为囊湾,名称的变更孺脖丘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源砷姆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心粹。    “北汽控股更名为北汽集团胖,是北京汽车工业的领导体制刻护、管理体制的一次重大突破顶迸,找到了北京汽车持手裤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”燃蒙,徐和谊当时说复。    随后谋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团兰达宏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标陶。根据规划答夸叛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元筛乾,大力发展自主品牌劲镐册,完善和打造全产业链闻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位纺嚷,进入世界500强笺饺。    “说到做到杉谐看,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“俺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说侵磺昧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破豌培,战略性新兴产业蓄势待发诉辟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升辞隘,各项增长指标位居中国汽车行业前列糕掀,成为近几年来最具成长性的企业集团啊混猴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "   姚景源认为嗜壕疚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持肚,而产业政策需要与时俱进撩。    杨裕生表示素掳:应适时推动电动汽车市场化肆需,也就是补贴退坡谴抒勤,一直到取消补贴炬藤商。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)衰强,而电动汽车积分制应该节油和减排并重钾蓉。但是念褪蘑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翻墒茄,不宜鼓励琶枪箩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化写。    侯云春指出埂尖,新能源汽车发展需要在供需两端发力北清冯,两手并用确,推动新能源汽车健康发展旗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示洪干班,表明在国家相关政策的助推之下榔宫靶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展跑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题痪醚殴。其中迁揽嘉,规模巨大棋肉羔、涉及金额超10亿元的骗补事实袭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”琴秒。昨天心钢,几位专家学者的观点引起关注号侣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认稿烷仍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用褐。对此犯靡略,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示渴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段焚计,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性堑克、必要性的措施匪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为胆盗,政府对于新能源汽车产业要进行干预嘉,而关键问题是怎么干预洽砰,干预什么妒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持点嘶,而产业政策需要与时俱进”魄遂,他谈到蛙坚欺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用汉藐颊,并提出产业政策应该遵循四个原则凯。一是产业政策不能替代市称堋;二是产业政策要管产业岸仓毛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物孺涟。    杨裕生也认为孟刨墨,目前的补贴政策有两大问题闲,一是单车补贴过高赔,二是补贴总额高海歪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化筹沛,副作用很大菇品。    在新能源产业层面蹭彭,杨裕生表示粕卤:“应适时推动电动汽车市场化飞绿惋,也就是补贴退坡坏必,一直到取消补贴冕溶航。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仟抬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”凡程儒。在技术层面磊,杨裕生认为勉澳存,第一应该发展节能又减排的小型乘用车弧戌冗,第二就是发展不补贴贯驮、已经市场化的低速车拘污。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高彤,不宜鼓励衫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化牧衫怜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外惋妊涩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出母,新能源汽车发展需要在供需两端发力瘸,两手并用鬼擞忻,推动新能源汽车健康发展坦蛋苛。    侯云春解释说版托极:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力扯殴。一方面大家喜欢用算、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吨,政府和企业共同努力抖北颇,使得新能源汽车能满足消费者的需求风暴坏,开拓新能源汽车的市场储。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”切。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父漆轮:李芳" "  如果我们做好准备的话飘傅蔡,赢家当然是我们狈暖秽。我们不担心其他的几谱校,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务焊慈疼,我觉得只要我们做得好妹,一点都不用担心柑册。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日泛城畴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一玻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后旁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授络韩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访硕枷措。其中特别谈及奥迪与数字化貌嘉。    施泰德说淖磐席,到2025年以前悄凑辰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢撕富剁?汽车行业正在经历一场变革劝席咯。对我们来说拓,有一个非常重要的关键词浪:数字化殿咀扯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变饶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说响,我们眼下所处的时代蹈钝衫,奥迪科技一直处于领先地位瑞槐判,并不断进行新的突破笨。对于数字化蔫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惫雹母。到2020年时什嫡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验功,这也是我们引领未来的一种设计守口,包括其他顶级科技成,包括我们的传感器极恍、雷达板隆、激光大灯等心绢墨,都会进一步巩固奥迪的领先地位尖陪琴。    施泰德说蘑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远筏定,我们会全身心地投入到这一点详,包括3D地图冲露粒,导航等应用吵怠。对我们来说溶膜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值试捶。当然骡嚎慨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”陀。    在回答有记者问扫歪诞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势糖级硷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走玻,有哪些优势蛙?在这场竞争中侗党亭,谁会获胜”的问题时噬,施泰德表示遁:如果我们做好准备的话肖,赢家当然是我们搪抢禽。我们不担心其他的栖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务按板,我觉得只要我们做得好帅,一点都不用担心炊桑。    施泰德强调凉滦,在某种意义上疼,我们也是一个初创企业鹃。其实肝苦拇,奥迪有很多细分部门灌辉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作犁驴。如果没有这样的合作外广,你很难相信岔搽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远并够,我们能够成功地实现自动泊车董密、自动驾驶等骆。    施泰德预计贝沧,2017年豢味,我们要推出新的奥迪A8伶蹈,自动驾驶的时速能够达到60公里吗情超,没有别的厂商做到这一点涕菠。如果我们明年能做到这一点的话驰擂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技纳,启迪未来”阮渡复。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣彻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际娘呛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕趴弛唾。庆典活动前夕谁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟涡暖修。一汽-大众汽车有限公司董事籍巴、总经理张丕杰除了对政府破、经销商履、员工炮、用户等的支持表示感谢外徐薪,他也坦言世详芳,在新能源士妹、“互联网+”等方面让特眷,一汽-大众起步比较晚身,这些短板正在引起高度关注群松。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子憨从,“因为有你男粒,心存感激”焊衰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情恨,来感激这25来帮助我们成长的所有人棱牛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就救鄙富,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果毛掸。从前辈讲起弯拆剔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为呈,还有陆林奎等等的领导膝娥浦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策金掀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果沮纯。   25年来武翅盆,我们要感谢的人非常多砷。感谢国家和政府的支持与帮助牛魂肉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持赡芥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行狈好葱。例如成都脾品颅,成都今年是高温天气矗,最高气温是37.5度而且是持续的籍途蹬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活墙骡,政府部门给予了很大的支持和帮助咆裴。   我们要感谢1250万用户乒板,感谢他们的选择和信任敦希。一汽-大众从项目开始建立稼坊厘,一直到第一款捷达开始投产描蹄但,捷达在市场上并不是一帆风顺的广窖场,它的初期是走过了一段曲折的道路掳。正是在困难的时候煞宝,是客户帮助了我们特楞、鼓励了我们画。还记得在困难的时候稗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国颓盟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象皖淌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工端。一汽-大众的员工非常的进壤毫浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化醒胸嚎、吃苦耐劳拼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬寂擂桨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦杠。大家知道一年365天番,如果周六周日全休息就要去掉52天仿擒蘑,把所有的节假日都去掉逼串,标准工作日应该是250天搬氢蓟,工厂的康采恩标准就是由此设计拢钝。而我们加班到300天枷钢,320天是常有的事究程,员工非常辛苦蒙串盲,所以在这搏娠茧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢姑射轮。   要感谢中德双方的股东毕。要感谢他们具有前瞻性战决策冈偶殊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开干。一汽-大众的建立洽秘,当时在中国的汽车合资企业需剑,一汽-大众成立的时候也不过就两家精胎迟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下洛,股东双方做了前瞻性的战略决策刑侈蛙,才有了一汽-大众讼肝拈,我们要特别感谢中德双方瓣陕。   在一汽-大众发展过程中勘,比如一汽-大众西部战略喂碳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场姜闭。一汽-大众在西部建厂的时候匈泡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力抖踌。现在在西部的生产基地撵壤,今年他们的产量突破65万辆嘿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略窟,在股东的决策上由一汽-大众执行的坍爆,也取得很好的效果的卸氯。此外蒲橇藉,还要感谢1200多家的经销商藩陇、700多家的核心供应商合作伙伴性帮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展险报、做出的贡献和总结的经验到底有哪些魔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拜琶瞥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态墩阑,中国适合于家用的车型非常少沛骡。25年来持犬刀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蟹戎,上缴税金3700亿元橙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众乘、奥迪两大品牌12大系列产品户。   25年来光锰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升坚,带动了中国汽车工业质量意识的提升昧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瞳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量梆,一汽-大众是领先的头。同时汉祭仍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主侥当纶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业革。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展稍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验掳。首先乡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑洛。一汽-大众的体系不是一天打造出来仆徒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的溃凰。   其次势掳券,一汽-大众拥有一套完整杜忱、标准的制度和流程的有力保证线捎罗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰峰福,制度和流程是保证挟瓷型。   再次侩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针隧哇露,在经营发展过程中有很多难题需要解决短救恫,有很多矛盾需要平衡擅,用什么样的标准来平衡那趣?底线是什么垄?那就是质量挟镀。一汽-大众一直坚持质量至上送,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来寸苍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承锯裤翻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关赁挥淘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业丰,这也是质量至上的战略要求挤。   此外刺稗,高品质的人才仇,具有工匠精神的员工偶辆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赶鸥、传承的文化也是高品质派,得到的技能训练也是高品质癸。拥有和企业共担风险的合作伙伴骏,无论是过去蘑梆、现在还是将来都是这样腑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起五膘。一汽-大众在自身发展的同时鞍复,也考虑到了整个供应链的协同发展碳江,对于整个价值链会有高品质的要求矩浚。   最后洛,一汽-大众在努力践行企业社会责任偷现补。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验空叭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候敦裤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持钵铆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上埂,既要总结经验和收获芳燃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训琴环、走了哪些弯路辜兴,下一步应该怎样避免驴辜。   如果说到过去的不足瓦策伐,SUV细分市场比例快速提升玻部,一汽-大众对此准备是不足的蹋蚂,对新能源控撩、“互联网+”等方面的起步也比较晚藕。一汽-大众对于未来仍然充满信心乏,这些短板正在引起高度关注活较避,企业正在考虑这块短板如何去克服短顷。   2014年檄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议肛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鬼巍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来搽交。   面向未来怯炯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头巢,保持创新牧、驱动发展稼钎姐,并释放出更强的增长动力挎础。同时脚昏茨,也会与各方伙伴实现合作冗,实现更为广泛的互利共赢殴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鹊碍,不断回报政府和、回报股东狸鲜缝、回报社会币孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间脚秆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访收。他表示殴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位棉蒂封,并将继续保持限量生产以追求独特性抢胺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来具起,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鞋吩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante扔瞄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低单汾兴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探驹八,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蠕险儒。业界有所疑虑的是跺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象沽鼎。   对此荣媳,薄亚铭向记者表示兢亢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低晶烈态,但都不是便宜的车型滔石崎。Levante的价格达到了100万元左右斗,Ghibli的价格也达到了90万元左右囤酪,在产品定位上依旧不低穗女某。同时郝漠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瓤,依旧走高端化路线烫厦。薄亚铭还讲到毯谓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司猾,不会把目标提高到每年20万辆杭鹤溪、30万辆的水平脚镰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量潦,所以我们能保持品牌的专属性逗勾蜂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明裤哼董,他表示罕:本次车展上上市的新款总裁车型榔啦抨,除了在产品上进行了升级外稠,还提供了多种个性装备冗梗,客户可以从中选择很多种搭配其彩。此外摄敦,新车在性能上的提升显著付划盗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快浪、动力最强的四门轿车郸肠河。   此外肋阿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业藏,开始尝试电商销售模式辛略。薄亚铭认为鳖林烫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用轻鸡,因为中国市场的客户已经变化磕办。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的幌姬沛,现在有很多人都用手机去买东西峦梁,这是市场发展的趋势揪呢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前黎秸憨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式饶菠,即用户车主首付车款后凸米拆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司特纶,到整个租期满了以后促磐忍,这辆车的物权就归给该车主夺嘶,该模式类似于分期购买仇。   薄亚铭说柏统:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行穷冻梁,但是在中国市场还是刚刚起步拖,有一些量产车会采用这样的方式做鲁售,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”赫槐毕。他还表示鹃棚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策贾计,其实反响真的是挺不错的井冯。尤其是北京脐、上海这样的限牌城市殊沮艰。通过租赁的形式顺,牌照将打包在租赁费用里面痪。当车主买到车曙淬,即启动融资租赁手续馁,拿到车辆牌照清,不用为没有牌照而担心亢切够。如果是企业车主俯姐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税倒侠,是非常划算的蛋艘抠。”目前互,该项目仍处于试水阶段悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑沉很:李芳" "新能源的发展级,是大势所趋薯挤,但具体方向虑湘负,也扑朔迷离抵痕。    电动车会成为未来的主流吗墒惧?现今的新能源汽车产业健康吗扯?什么样的新能源政策更适合我国国情素稻兴?    2016年9月2日侥刹,在2016泰达汽车论坛上奋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访涛据,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”丘盾,他认为寐失界,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题容,恐怕不可持续撇洗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外伟,何光远认为扣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向擦瓦硅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人顺股湃,这位87岁的老人谈起汽车工业辖吞,依然有些动情幻。谈到电动车发展默靖始,他认为哇登患,把电动车归为新能源汽车是不合适的荡龋饰。因为甭武厂,第一饥怪,电不是新能源慰,第二方,电动车也不是新东西瓣闪湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解汝,电动车诞生在1834年瞧,是英国人罗伯特·安德森发明的坞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年矛日。    何光远认为肺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”丢霓,不科学惺垂,应该给它正名毒瑟呜,就叫“电动车”帅,或者是纯电动车词嫉睹。何光远认为教,电动车国家政策的支持力度非常高嘘,所以它现在发展比较快令漂享,去年生产了30多万台揣,但它还是有很大的局限性突。首先翟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便券犁,可以长途旅行使用才嫁。即使快充也得半小时以后景琳,但是经橙┢唬快充的话脐,这个电池的寿命也会减少旧步,慢充就需要几个小时胶,充电的时间很长兼辞。另外咕酥朝,行驶的里程很短食夺朴,有一百几十公力就了不得了譬痹舱,就是很好的电动车了凑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上荷芦贫,我认为不可能持续铺。”何光远说吐哆,很多企业是因为补贴才做电动车耽,事实上痉吐,内燃机节能潜力还非常大千浮登,缸内直喷技术核襄、柴油机的高压共轨技术捻韶苗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助撩嘿,因此娠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力收几凌,不能被动夜滋,节能是最大的减排力。    甲醇车大有前途    现在傅褐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战洽,因此轻建,各国都在研究替代能源与新能源汽车秋懈艘。美国伙烁瞄、欧洲怠徽滤、日本吝冕霸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖煌芥扑,但因为资源禀赋不同观,所以技术路线也有所不同抢。    何光远介绍说塘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题浅,在某种意义上讲菠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量藩晃,虽然同为乙醇暮棉骸,但着眼点不同;日本缺乏资源肮辈,自身资源利用问题不突出遂悄,因此公,把提高汽车燃油经济性作为首咽鸱,同时也推进乙醇生物甲醇的应用晤茫,日本也在搞甲醇的研究廉奸牛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定驼朽枚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线湃釜。    在能源忿、交通袍焙、环境鹤凑、经济四位一体的框架之下雄,中国又该如何考虑替代能源的问题椽行渭?    一直以来料,煤炭是我国的主体能源抗,占我国能源消费总量的66%至70%烦牡。何光远认为套,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用室。推进我国能源生产和消费革命告,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路歼。而在煤炭发电供热的同时描列麻,可以产出甲醇缴炽,可以为内燃机提供燃料勒五,所以擎贸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁钝、高效利用是紧密联系的秒辉哼。    此前丁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点躬篓,这4个省基本上就是产煤大省秘、山西琼、陕西扮闹、甘肃寞报技、贵州此肮矛、上海市霖微懂。现在规模最大的是山西按、贵州泉,其次是陕西薯妻骨。    何光远介绍说惊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准连龟,车都经过天津检测中心检测薯化,上了公告寒,经济性也是最好的群。“我去看了加注站滴房,M100甲醇100%烧甲醇殊胃,2.2元/升掏蔡,现在已经降到1.7元/升了绣呢。一个半甲醇就可以代替一个汽油米矮途。所以说惰,甲醇还是很有希望的涵新。”    今年3月份伤,工信部碧挂、科技部柯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点炉屑,验收的专家组由何光远担任组长去验收堪骂。何光远透露说摧,山西验收以后懦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会磁,开会以后形成了正式的报告麓。现在高骚壤,在各个部门已经会签完了煞炮,在等高层领导做最后批示堡琉来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俱限,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕市。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叔吧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脑钦,力邀政府呜械、行业松、企业思疤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趣写林,寻求产业发展有效途径联。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录骂想味。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们沟、先生们镀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容耗秘。今天等茫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文忿却,主要是围绕商业车险改革的思路和效果挥鹊葡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报肝私按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先参隋,解决大家的疑惑票哺讲,为什么要改革袱俊膛?现在存在什么样的问题崎?第二券戈滇,改革改了什么恼?主要内容尺嗓需、实施步骤虎苍墓、目标此、原则焕芥颇、政策选择等等雇鸿。第三涎稼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了兰,改革试点取得了哪些成效故揣滴,用一些数据和大家进行汇报骸痕。第四笑冒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望甭扳瘫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件闯邓,从国际上来看饭,自上世纪不管是美国缝醛、欧洲了、澳洲还是近邻日本不且、韩国港、台湾等等弧城,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮钱奉,至于费率为什么要管制沸暇巳?为什么要放开儒奶坝?这个也可以做一篇大的题目犁墓抠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势线坛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定糙,逐步地向由保险公司自主制定转化达彭凡,定价因子的选择就是什么样的车保费高忍、什么样的车保费低富逝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展绩。   但是锰搂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时加款,还不能叫现在完成时戮。比如说美国若干个州竿蚊房,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的傻,因为不同的政策取向有各自的利弊舌坟记,这也是一个非常复杂的政策选择过程拭。   从国际保险市场改革发展的经验来看涣杀,改革前和改革后逗厦举,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势某烷棚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化泄躺某、复杂化郴停,定价更趋精细化犬非教,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应孙。在澳洲一些国家返,改革前超额承保利润改革之后就消失了雄。对于我国来说抗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革限摧,从2011年开始社会或者舆论分份、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求廖响朴,行业本身也长期苦于在低水平脐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酗。另外抖词辛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用么,在这些方方面面力量推动下牢洞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作铰棠。   在改革之前是什么状况解潘拍?简单跟大家介绍一下我搭眠。从人民银行管理保险行业开始滑睛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的簇,在保监会接手车险市场之后凯,也是保监会统颁条款费率颇识捶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革煌力赣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辽,整个行业亏损贫是挥、消费者投诉也比较多挪抬,所以到了2006年的时候淘,这个改革又走了一个相对回头的道路杏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套晃田聊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瓤刮垂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态竟沪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用俗梆,比如说行业比较统一连袭,消费者认为条款费率比较容易理解即晚,恶性竞争的风险得到一定遏制勤废,但是负面作用大家可以看到何弓酒,一个是条款法律风险很大饯沏墓,不能适时的随着道路交通环境淀勘荣、司法环境坷顷邵、社会经济生活环境的变化适时进行调整壤裂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔峦、无保不赔譬夯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑华。   第二掂,在监管方面定位也不清晰海松。对于一个自主经营猜匆陇、自负盈亏的保险企业愧,没有条款费率壤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力判褐署,改革发展没有动力桐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力咆,所以整个行业是在一种规乃咏冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展叫。   在2011年俱嫂、2012年前后经过评估熟蓖、反复的讨论骨,其实当时市场上两种声音都很大长,一种认为行业就是应该统一规范标准化姆官,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鼎究。经过反复的评估和权衡驾,也是在十八届三中全会的指导下阜差,改革的方向目标原则最终得以确立扛说,这是在当时发布的两个文件参辞撑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》段,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标长瘸,比如说要提升行业的发展和服务水平通腻,使价格更加合理距毫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担刷敢晴、保障范围崇羡、服务都有一些诟餐,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标太辆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向惟蓉慧。第一个是维护投保人保险的合法利益畔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向逝豌鼎。第三个原则是稳步审慎推进懦,根据一系列的国际比较研究前惺速,大家还是从中得到一定的经验和教训臂唯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果梅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训融石吠。所以褐,最后选择的改革途径不是一步到位撼卷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标菩,它只是在长期的甚至六年茸逛、八年腿瓮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态窗铅呈,这是改革的一个总体思路绞戈,从条款寡即顶、费率佬舌、监管三个方面这是一个简单的概括假,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瞎句,大家不用仔细琢磨当中每一个字馅揪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系赦吴,双方义务关系是怎样的标准化流程贡渤贫。   除了行业示范条款之外褥赁曹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充卜娥辫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验桑,不管是欧美还是台湾酗读、日本琅局,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门惧翻协、百花齐放的状态侠,因为每个合同涉及几千个字垂舞,实际上阔洪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系付系墓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择横陆。   在费率方面分成两个部分翱停,一个是行业的保费水平毁莲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业等失沃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳芑凇,对于汽车来说全,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平犬店。所以在整个行业层面建立车险信息平台虾赫,收集各个公司历年来的承保理赔数据塑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嚷玩、科学的定价的参考侩醒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动昏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权垄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了撕伐戎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端少负,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司侈。在行业基准保费方面徽手,行业协会做了以下工作头侥邢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理密幂,在这个层面禄亭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平究诚港,其实是相当的弱泄擎粉,这么多年来的承保标的吹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名道蝗、编码实际上都是不统一的寸晦蚀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据谱绷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码串示感,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库颠,这个数据库目前正在申请国家标准访,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理唾辱,对每一款车归集了二十多个基本的字段嚼犁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上柯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告翻,给消费者购车提供了一定的参考事沧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拱。   在行业提供费率参考的基础上兽伺警,保险公司它是怎么定价的须?现在也是大家很关心的一个问题秤捶撕,为什么有的车费率高朝、有的车费率低架地,为什么今年高明年低糯承饱?在不同的分类当中有一些差异搜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子唇,分成从人因子和从车因子两大部分订,每一类因子当中又有若干个维度擎钳沸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力兰仍、风险定价能力裴、风险管理能力自主制定的阂衅。   比如说醒惧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嘿江怖、他的生活方式褥、他的信用程度等等角百,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格霸托尚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险温睫诬,它的安全性郝熄、可维修性等等习采回,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险靖划魏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的布。   国际比较先进的保险公司喇睹棵,他们通常采用的定价因子抨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了舵冲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考醛铃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蓟描,这个差异可能我们现在还难以接受揣鞠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向腹律忿。   总的来说随,保险它产生和发展的基础是数字法则泉,在大数据的发展背景下铆赡翻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用确沫。   前端越放开后端管的越紧揭酵,如果费率市场化以后播玖燃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争呢含、整体亏损的这么一个状态峦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施耙。   实施步骤染缎险。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的僵缴。到今年6月30号为止行,第一阶段的改革基本完成了督,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外伸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率盆敖,不同的索赔历史对应不同的费率帆羔,不同的车型对应不同的费率沙漏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的靶排,这也是改革的目标拴夹嚎,首先是平稳过渡豪。   下一步垮,费率科学化恕情倦、精准化温缎佬、精细化程度会逐步的加深蹲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的强捻悄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场聚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下烘,经过一年的改革试点鸡,消费者从全国范围来看枪避兴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点媚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的浆橡,对于高风险撇毖被、高出险的消费者凯搽汗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了唬舵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费亢参,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率贰肖、道路交通安全水平都得到一定的提高莫。   从行业的整体情况来看谎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平卧,增速营改增以前是11个点褪嚎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点沛,仍然是持续稳定增长犊乒叔,这一增长是在保障范围扩大寸魔驳、车均保费下降的基础上实现的每,车险行业的承保效益基本保持稳定南境懦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吼顿蹈,两个点的承保微利抛。   在保险行业层面来看跺熬,公司的定价水平氰色凸、服务能力在稳步提升的捷兄。外部正效应也比较明显赋诗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点枯炭鸽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系陡苛蹋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势频,大家开车上路更审慎了孝,小额案件在索赔的时候可能更理性了泡庇。   下一步工作伪反桐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外难苦漏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品汞骗,也就是说除了违法犯罪不赔渐翠,除了不可保风险不赔葛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险敞喝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障熊鹅坡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱盐咐谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围甸锻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体慷蟹、不同的投保人耽怂囱、不同的车型价格的差异会越来越大蛔提。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求视庞,更好地提升保险公司的核心竞争力敢,也更好地促进道路交通安全恼冲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高董惮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活茸并。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舵崎渴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竟卯侧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溃碱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题京惯弘,力邀政府内倡憾、行业设徒、企业瓶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菱,寻求产业发展有效途径搅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录阑焦酿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点径邪技。第一梯,SUV这几年是高速增长拦,我们做一个判断嘉,这个高速增长就要成为历史了叙锰,往后没有这么快了菠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点澄铝仆,份额还会提高糖丛。第二南飘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势廊椒担,就是份额和价位双提升钦访臀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瞧,之前是低价位提升份额疏,这次是价位在提升斗旁、份额也在提升塑。而且我们判断还具有可持续性骏蜗巩。第三蕉,汽车厂商将会由过去的爱拓领、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强爆好、弱者更弱目航,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组茎咆。在此主要介绍前两个弟,因为时间比较短涝堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势婆。从图中可以看到棋,从2007年开始淬褥补,SUV进到了一个高速增长的阶段鲸,连续九年年均增长率达到46%藩隘食,今年前七个月也比较快桨,增长38.6%显抄。此外剑完,市场份额在迅速提升捻,今年1-7月份市场份额达到40%旧宝措,SUV占乘用车总体的比重提高到40%腐娄,过去几年每年4个百分点芯入棘,去年涨了8个百分点沪措窗,今年1-7月份又长了4个百分点耙,自主品牌SUV占自主品牌的60%阜炊,SUV全面热炒蠢伐票,豪华车酣奠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高惕晾弊,下一步还有空间笔戌。从这张图可以看出瓶合卞,一般的合资品牌蹲歌胸,SUV比重还偏低逛,豪华车和自主比较高佰守,不同级别里面SUV占比较高韧抱,不同价位车里SUV比重也很高肯,还有一线但隘钦、二线诫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)氏矩,不过一二三线的比重是去年的数据拇奇哦,今年前七个月是四十了纽讲呜,今年没有注册数据可以看得出来鹅啦市。   但是赔,我们说这些年掳,suv领域基本没有在空白市场脾港湃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱剁派,需求就会出现放缓的趋势材耙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势玻霓肝,2012年-2015年逐月都是向上提升的巩柯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蒋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月妹匹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了梨。相对于去年杠瓮,虽然今年全年涨了5个点奥霉敬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了广扰拆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了烙惶适。   但是攻,我们说还有增长的空间就础拳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点计度关,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蓟洁,大家可以看得出来居,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家舷沫,大约在20%左右壳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挨盲、加拿大咖墨吓、俄罗斯这些国家镰划相。这些国家总的来看是地广人洗锷凇,SUV占比比较高抢,人口密度比较高的SUV占比比较低南垫,但是也不完全成立草惯,韩国人口密度也很高但是SUV很高感孺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低敲群骇,这不完全成立茬箍慕,这两类国家的情况是存在的涉帛陌。   如果跟美国相比绰惨,美国是把皮卡不作为乘用车矛点裂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%腥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距骨,与宽口径比还有11个百分点腻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高捶禾箔,五十多不一定是峰值点酚迟侩。   另外普连,欧洲这几个国家挝席匠,虽然SUV占比低吾讥,但是比重也在提升谁,从8%涨到25%才,SUV的热潮是全球性的郊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下息,美国庞惦、加拿大这些SUV占比高的国家鹊赡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高佰,大部分来讲可以占到40%左右啪匿绰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高青,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低疾,欧洲这些国家就是两类凶汤,我国应该是随着美国勤、加拿大捕光、欧洲这个情况第劣将,因为我们已经占到40%的份额了梧抡拖,如果按这个去计算凤,中国的三厢轿车是48.4%掂氓,还应该有十个百分点的下降空间沥哨雹,下降去给谁昂茫?基本上是SUV溅蔼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%歉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升舒币捍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点稀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升豌嫂垦,这就是我们对SUV的一个基本判断想凹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化坪送,就是份额和价位双提升蛾,这是非常不容易出现的一个现象拇茬,如果把它拉得更长一点看吧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段卡当弹,2000-2010年连续提高了萌皮,最近这几年不太好罗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升群,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吕弊快,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低埔刷瑞,2004年氦、2008年锣珊、2011年镁、2014年仆,其他年份至少是相等的钉托题,大部分年份是比它高巷娃喷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的栖。   现在一个更积极的情况来看新豆,就是我们的份额在提高怒衅,如果以总体的市场为100的话担暴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%第骗,如果以生产量为一百的话蛾,我们的自主品牌已经占到了35%盟盆沫,其中提高最快的就是SUV坪堪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%沮晤,它占到了一半以上的份额亩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降咳,以轿车为一百昏萎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%红罗,连续几年都在下降标惋,轿车竞争力在下降惩瘁级。但是自主品牌总体上的份额在提高掇馈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显辉昏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车迪盖,这个销量在提升聘骆,低价位的车销量在下降湿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长滩锯,增长最多的就在这个5-15万区间闪侗。以自主品牌自身为一百的话挞掇领,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%勾,现在只降到了3.4%确荆,而5-8万的车这几年也在下降客赤,增长最快的8-10万的车和10-15万的猛曙,这两个价位上涨的是非常的快桅凡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%烘妻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%办驰,自主品牌的车价格明显在向上走涤,这是一个积极的变化鲸骨。   另外荤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蜡耸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多猛社, 10-15万区间磁普,自主品牌在里面也占到了28%壁袍,这个变化是很积极的兼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的存揽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的套囤腾,最高峰是2013年213万笆泻,去年降到164万蔚鲁乓,但是SUV在迅速地扩张顶洼,大家看这个SUV的比重啥冉,原来是二十多万辆水傻,去年到150多万辆虚猴赏,右边这个图是10-15万浇,更是靠SUV在拉动的楷愤灵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争酷墓倒,这是一个非常大的积极变化涟魏悍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升科,这是GDTop的一个调查数据帅,这个一百辆车出的事故故障率齐阮哩,自主品牌在2003年有四百多个事故屏斥,合资品牌现在也在下降够埂,这两个差距正在缩斜捕氪椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的傅。   从产品的角度也可以感觉到忙响,最近我们的一些新产品像奇瑞拓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价案,这就是一个积极的变化对讼,这就预示着我们未来具有可持续性恒。而且可以看出四溯,如果以前二十名产品排名算的话桂菊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3济妙,一个长城C30一年卖了15万辆左右欧采,前二十名里面我们有两个坷顾垫。2013年更少一点唬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的饥通呐,前十个里面已经有四个是自主品牌的层,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面喉。   这几个发展量比较大的企业弹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的煎,这也是积极变化肉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量晦汹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化访融笔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢拔硕獭,国际市场南美洲骂堂、亚洲瘟、东欧懂、非洲是迅速扩张的市彻砀陈住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力祟勘峭,我们产品出口大国全是这些国家侮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家腊邓,跟我们购买力差不多思浚簇,人口加在一起12亿舞,跟中国市场差不多烽茄,换句话说中国市场去年卖了630万辆嫁箔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的番莲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议逛屯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面酬,传统汽车大有希望你,至少应该平等地分配国家的力量心寄,在传统车和新能源博,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重灿沪涧,力量投的也太重旗履,下一步要对传统汽车给予足够重视僳论,它完全有希望获得好的发展锋饯淌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了活,以前是高速掏觅诉,未来是中速话统烽,它要抢别人的份额牌苯鲜。最近两年这个数据可以看一下榷乖,自主SUV当,连续几年50%-60%的增长尺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长琴芥,这就说明这种竞争关系在发生变化岗,这是一个宽。   第三个观点我们就一句话带过了始病化,汽车厂商的格局要发生变化览莎芦,过去是大家共同进步供斗、共同分享发展成果咆,因为有年均30%多的增速深乒,最近几年速度已经降了年均降到11%了砂岁,未来还要下降汗世,大概8%左右或者稍微高一点师归焙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拼缕。另外合资内部也会竞争试词巨,自主内部还要竞争礁患,中国市场占这些大公司的全球份额太重了麻,大众占到33%纶另甜,最高占到38%统鞭,就是中国销量占到全球销量恍,宝马损形呐、现代宋手冕、PSA都占到了20%糙,通用15.9%哇烁,如果把它的微车也加上超过25%世纤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高略雌诺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的洁挽,要么是维持全球地位通用抽此泥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众绊河,大家对中国市场都高度重视列叹古,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额舷顺仇,我的速度要比别人的速度高霉售集,所以竞争更激烈夹缄、自主更不用说了拖冗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌冷顿,大家都给予很高的期望曙茧确,未来我们说竞争会非常的激烈肋,而速度又会下来洼崎氢,所以未来的竞争格局跟以前不一样奶彩,以前叫分享郎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强啦茸郎、弱者更弱懦悼彼,十四五就会出现兼并重组肉敦盆,如果我们放开让更多的企业进来店涕碗,我觉得这个可能局面会更快吞鸥腐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年扫,最多明年还有一年响,但是它的速度比平均速度还是快一点夕溺,自主品牌大有希望围,我说的是传统自主品牌队,传统汽车还不是新能源汽车匙剁聪,另外格局会发生大的变化荒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎漆唐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕方。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诽杉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锑磕篮,力邀政府贯、行业邵浅评、企业莱俗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巴系济,寻求产业发展有效途径劫疵嘿。   以下为福田汽车集团副总裁劝童赋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录脯勤。 福田汽车集团副总裁恕秸你、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导份次、各位来宾赡、女士们酣苗、先生们棠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛痪骑剖,能够跟同行慕、专家做一个交流学习幻香。下面我把福田汽车二十年来在科技创新份券糜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享摄窍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势眯背。从全球战略的视野来看定藐腾,乘用车的全球化特征更加明显盟芯,很多轿车的平台会在全球市场销售氖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些贤豁。举个例子汤沃,如皮卡踞,在北美皮卡占整车比重是很高的萎软,但是在中国违寝,在欧洲盖瘸划,皮卡的量就很小戚。另外又如轻卡汲表盆,现在它的亚洲化特征会比较明显钡璃九。还有重卡爬瘸称,在欧洲都是偏平头的琼沃,北美则都是偏长头的馆。所以商用车行业的区域特征很明显京干,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的屉。而在中国市趁荼怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主第层拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑菔炭摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的篙苹,2010年达到了一个峰值429万辆受讽登,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势缎脱喘,去年是345万辆唱幕其,应该说这几年商用车行业日子都不太好过脚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蠕篙邻,主要的原因就是因为重化工行业答,如煤炭降谁朔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化戚。另外整个物流行业的效率在提升锤蹿盼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模健文上。   随着市场竞争的加剧玻,行业整合也在加速尺,份额由2010年的44%提高到2015年53%敲,再看一下今年商用车的情况坡卤,今年一到七月份销量略微增长翘厂栏,整个商用车行业增长2.4%闭讣,我们判断是过了低谷闻喇,所以下一步会有微幅增长秘。2.4%其中主要是载货车贡献的劝发,同比增长4.8%爬,客车受微面的下滑即糜泰,导致载客车下降了10个点揽事。   关于未来的商用车市掣渴昂尽,我想从四个维度分享一下我们的判断恍。   第一是从宏观经济层面熊,从金融危机以后乐添核,全球市场增长的趋势是慢下来的钙署貌,乘用车商用车的比例现在基本上在8淖:2娇守,但是进入“十三五”之后我们判断窜鹿匪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭噬坎,商用车因为是物流工具的企业茂剧,未来会有所好转酗钦,但变化不会很大灌。   从技术层面来看抛涸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拆,现在正在快速进入智能化的3.0时代目。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈恚快的祷每。   未来的商用技术主要围绕着智能化输感碾、网联化坦蔷偏、电动化热、环保化来追求汽车的高效米、绿色斯窍枪、互联和安全村隆。   另外从中国的政策法规来看衫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动晦,从客户需求来看唱浩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求挂钞混,推动了中国新能源车的高速发展市,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆度,同比增长102%脐,其中纯电动客车3万辆别籍胜,同比增长176%腊掇。未来在城市公交以及城市物流坷沫、环卫等方面守仓,电动车还会有一个高速发展惹。   下面分享一下福田在科技创新松、转型方面的一些经验和做法连。   在商用车2010年达到高点之后膜撕视,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变急稻惹,加快掌握自主研发的核心竞争力扩。通过五年的发展来看棱手,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的眉堡卿。福田汽车目前的研发体系是两级玲迷,一级是福田集团的研究总院饯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异捍,曹博士也说录澎淡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆敬醇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心幌,是一个二级研发体系牢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程箍瑰、整车的集成以及钠馔玻块开发和整车测试的三大核心能力杀弦时。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒吐、康明斯等等合作单位进行深度合作苯钦、改变和创新臀,推动整车的技术进步枫。   在转型方面的涤,我们这几年主要围绕着几个方面挖。   第一是产品低端往高端转型歌裳,在“十二五”初叫睦雇,我们的高端产品占比不到20%标,我们到今年年底高端产品能达到70%德捆。   第二就是从国内往国外转型示,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%摧随。我们连续四年商用车的出口保持领先膜届,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嘲。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的掣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的舌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型派,另外为了解决汇率和贸易壁垒轮,我们在属地产业化方面做了大量的工作都。随着现在我们海外的产业化工厂的建设遍本,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础唾父。   另一个就是从制造往服务的转型乖汀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色是响光,在“十二五”期间沁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益黄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础夺帘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸渺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子剧。福田康明斯通过这几年的培育脯窍弓,不管是从业务的规模邢、收入距俄首、利润现在都发展得非承眨好酥尽,另一个他也对我们福田汽车的整车骑,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈好的支持瓤浑钳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新浇接绦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目胜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3屯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嗡僧摩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的享疮。可以说尽管卡车的量比较泻砥凇,但因为排放比较高烽,另外一个因为运营的里程和时间比较长绣尘讥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的身厂寞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍底晦,实际上物流的效率还是比较低的舷盛。基于这一判断高,我们提出了一个“超级卡车”的项目强,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源惧脾,通过这种材料的智能化村崇、材料的纯电动贤瓦端、新能源的技术路线以及车联网打造绿色茎哨挂、环保惩违、节能省泥哭、高效懊、安全陈、智能的超级卡车渤似头。我们的目标是要实现降油耗30%窟拎,降排放30%架兽平,整个货运效率提升70%苫。   另外是关于福田汽车的车联网技术凄,我在福田分管车联网业务还,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值奉蔽,因为乘用车是一个消费品持咯弦,买车和用车的基本上是一个人剐庭,而现在主要是用来出行的盎梅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控巍,但是商用车不一样坑鸿菇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的浪刺雌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用按,驾驶行为各方面的安全蹭充,另一个就是乘用车是一个地域性的车漓咎,不像商用车需要全国跑隋棉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨罕,过两天跑到海南去了刻许湍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些熔趁插。还有商用车的故障率焦泄航,因为它的工况复杂少安贾,商用车一般具有轻载串茸睡、标载和超载桥借,但是对轿车一般不存在这个问题朴同,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低结卜绕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的芹。所以通过车联网对车进行故障预警锰摩、排除以及程序优化等方面刷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些维。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蓉沪雄,建立与客户的互联互通剐,为客户提供增值性服务锣醛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商毁、服务商和供应商产品质量和服务的水平冷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划焕欧。大家很清楚鲍忍,围绕着工业战略扒迪宿,德国提出工业4.0聊,美国也工业互联网敞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略肆、英国的2050战略耿朝,中国也提出了中国制造2025厕绣,福田汽车结合自身的一些现状茄孟袍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鳖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台猛爬谱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部钵掏唾、企业与企业席隘册、企业与产品计珐、企业与客户的互联互通炮掂。“五智能”就是商业智能情、智能管理汇、智能汽车健控举、智能工厂购非、智能制造酬此郸。时间关系位稗,不再进一步叙述稠。   目前辩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期仍拓膛。福田汽车愿和大家一道侮救,通力合作嘲妙,整合资源普磁,协同发展坏,共同推动中国品牌的加速崛起红仇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献菊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痛丝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吗络。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稠协,力邀政府巨、行业笔畏什、企业缓混赂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见开奠田,寻求产业发展有效途径浅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鳞持香、舍弗勒集团副CEO斯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动干、驰骋未来》的演讲实录抛锰。 舍弗勒集团执行董事会成员的、舍弗勒集团副CEO什衔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾栏定、女士们玛裙、先生们念房,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论韭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略翁棵,我们的愿景徒把,是如何来推动我们未来的出行和移动途。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容缉较,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史忍皋涝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景画,我们是一家领先的技术公司贿县,在全球都有我们的足迹界劝喷,我们一直致力于移动汉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用细,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求弥嗜绒。   舍弗勒一直致力于创新伯时,也可以说我们成功的因素是质量品、技术和创新徽。我们在制造业方面有很强的实力玲瞄,在系统研发方面投入非常大膛。我们创造了一流的工艺和技术抨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门搐虐多。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钎棚,今年我们在德国获得了一系列的奖项苫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品毕轰缅。   就像很多其他的技术企业一样玻捣虎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域董。第一是环境友好型的驱动杜返乏,第二是城市交通哇,第三是城际交通农,第四是能源链旦唬隙。比如说大家可以看到境惹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛甭糯,人口结构变化非橙暗┕疲快酱恐煽,老龄化社会已经展现在我们面前汞畔,技术变得日趋复杂撩,数字化技术的利用领域不断的扩大补,我们需要找到更好的方法来彼此了解蠢龟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作博。数字化是一个关键铣,另外就是环境方面衡、可再生能源还有资源的可用性妨匪盾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题竟夸,资源的短缺也是我们要去关注的鲤。   再看一下经济的趋势停乱,我们现在处于一个全球村溶吹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题米骏,这些是不一样的鲜。另外就是可负担性的问题煌,我们要为客户带来更多的价值抚叉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蕊,这些都是我们要去关注关心的瞪。   我们来看一下未来的战略拓,主要涉及到四个窗口茹韧叹。   第一是产品本身蛔祁,我觉得对于汽车产业缆,对于机械制造产业来说都是非常关键的淘涵羌。在这个领域/行业弊竿塑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动妻率解,要减少对环境的污染鄙。   第二是当我们制造产品的时候臣隶投,或者制造产品元器件的时候瑞勺,要关注它的功能旧艇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谩舍、城市的交通码雷尚,对于汽车以及对于我们的供应商膏,可以为汽车产业提供什么样的元器件挟握,这些都是我们要去考虑的挡泪。   第三是城际的交通涤簧鸵,涉及到比如说航空牛础操、高速铁路的一些竞争牛。   第四是能源链的问题笆聪麓,我们有什么样的能源是可以使用的激骡,我们将来的交通工具运用什么样的能源荆唐揣,这些都需要我们考虑景腹。   看一下将来的动力总成量福。我想给大家传递一个重要的信息骗即,在接下来十五年时间里掠,从全球来看年葱叉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成弛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分妥。   但是现在也有一个趋势发展得非呈钐牛快范错超,来自大众和奥迪的这些厂家期哩隶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车泉。到2025年羔堪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鞍缝,也就是200到300万辆的纯电动汽车律文,所以到2030年可能会是一种不同的情况峰焊翁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况杯箩华。我们还需要让它更加有效一些蛙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鲤新,还有电池或者是燃料电池等等介,这些都会占据越来越多的份额烫。对于我们汽车产业来说非常重要千膳筛,对于政府来说也是非常重要的缓哆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料雾虑矫,比如汽油晶,还需要考虑其他的一些燃料耗冷,或者是人造的燃料等等妨纽盟,需要考虑更多类型的燃料腺检,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求彻玻谩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面苗仿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车笛幌,包括48伏的解决方案骆,它主要是对手动传动系统的电动化垒。我们需要首先实现这部分的电气化超隋。另外我们也需要对离合器实现电气化梁,也由于推出电子离合器瓦诽潞。另外我们还需要进一步提高效率朴考理。也就是要进一步推出我们的混合动力奈蛋税兀块48伏系统叛爽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐杉罴裕块的解决方案浮理磨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案洪,针对高压的电桥驱动解决方案钠办,或者是一些电动轮毂驱动解决方案匹纶想。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统欧,以对其进行电气化处理挝悲摔。如果将来我们有纯电动汽车的话描菊,它的电气化程度会越来越高卧氰龚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战慌腑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂离殊谅,因此我们需要进行标准化虹钠桃,标准化是第一步薪拒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高莎,或者说是一些部分的录,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案袖携尸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求哆娄。我们也需要减少车辆的整体的质量卵囱毙,主要是成本方面是一个重要原因颅嫩。如果需要建一个标准的话妈,我们就需要有更好的一个平台咸拟,也就是说我们需要基于标准的平台双括,或者基于标准的亩裕块进行我们的汽车制造摹险。   我们需要全球的平台化解决方案岸帆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求附。关于动力总成方面损玲,它的变速箱是最关键的一个部分话。我们刚才提到一方面是包括内燃机愤轨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起橙米,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器烈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瑟好。   接下来看一下我们的重点产品埂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面屁磕物,我们为中国带来了什么样的解决方案砂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案惺犀,我们推出了高压P2混合动力慕旖剑块悸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决借,我们希望能够改变它的一个变速器围纳武,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换梗。   通过这样的一个标准的幕缧渌拢块化设计诗俗律,它可以适用于各种变速箱之间的转变炒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求功物,我们的这种创新型P2的混合动力氖荆块可以帮助实现不同程度的混动功能喜屉。实际上骑吴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案讣溶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产编。这是第一个解决方案泌洗成。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划膝惧,它叫做高压P4电桥的解决方案梦髓孰,可以用于SUV或者车辆的CD部分惭。它具有高功率密度矗啪,可以适用于不同的车型猎箔,非常容易打包进行个性化设计陶翰驮。也可以用于新能源的生产吴喝紊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产面蚕。它可以让我们更好地使用内燃机肺瀑沦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车罚绷,这是我们两到三年前开发出来的伯冷纹。也是考虑到了中国排量的需求侮,或者是新能源车辆的需求坚。针对这样的一个需求郎嘛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案茶趟镐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机囱惜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机徘,我们中国团队也为此作出了很大的努力颊,这个发动机是专门针对中国市场推出的黎提坝。   另外就是在变速箱方面裴,我们也推出了一个新的解决方案惧,是集成干式离合器的DCT变速箱首弊,机电一体化离合器和齿轮执行机构驰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的媒赣粳,对于工程师来说昧嵌毙,我们都是非常理性的逗练拆,但是有的时候我们需要具备一定的感情缚透侮。对于我们的汽车技术来说塑滤,我们一方面需要理性兢,另一方面也需要激情无。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现糜。针对方程式1的赛车囱哭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成半,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展龟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势小苔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙相摹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宿畴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕才经。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拿撇凛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题薯腹侯,力邀政府随肥差、行业我、企业梧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锨,寻求产业发展有效途径瞎妻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事抵、副总经理 吴松发言实录划秀场。 广州汽车集团股份有限公司执行董事哆、副总经理吴松   尊敬的何部长下娃、朱总谭相,各位嘉宾蕊、各位朋友撼伙,女士们森、先生们窘攀缴,大家上午好拷炯。很荣幸参加这次论坛本胯,我上次参加此论坛还是2011年董,当时大家对广汽传褀品牌还不熟槐,那时候传褀刚刚才有这个名字透,传褀的保有量不到一万台芒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车箱,这给了我们很大的信心和鼓舞冯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持屡。传褀一直也在努力壤涸导,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆玻示寞,年均复合增长达到80%笺裴。目前市场保有量达到65万辆棘该镶,已经成为集团利润的主要贡献者之一硷。   明星车型GS4持续供不应求共荷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数篮欧饺,而且GS8与GA8同一平台茸囊缔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品琉烯亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蔽判,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛墒,对自主品牌的支持咎榷毕,关键的还是坐鼓,关键的是感受答弓,关键的是多提意见乱徐史。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心隙千捶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌茸恰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会玖风读,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法填。我做自主刚刚回集团戚踏,将近9年半的时间坝,从不愿意干到喜欢干匈徐甫,到对自主品牌依依不舍疟饥,到对自己找不到定位和方向酷矮,感觉到人还是能做一点事鞍田许。所以这在这里借这个机会副,感谢在座的我们各位嘉宾捣菏捎、各位媒体的支持心墟,也感谢传褀团队的支持损档,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力半底悼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持汾础驶。   我的发言主题是构造改革创新驱动樊供,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考宏世。一个方面汽车产业发展形势分析诵,前面讲了很多了蔑辛,我就不多讲眷。   一个态势是稳步增长绿,但是全球增势放缓恐赖。中国汽车产业发展仍然有空间咐差片,仍将会领跑全球汽车势烦晃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台粟隆,中重型商用车达到400万台姜梗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%凡溃。中国汽车销量将达到3140万台堪菏,我预计可能还会再多啦梦,关键是结构看你怎么改拭响挺?如果要参与全球竞争遁趁,那重要可能生产量还会增长垂换淑,复合增长率将达到4%韭截。   第二个特点混,优秀自主品牌加速成长竣蓉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蛋潭冠。中国汽车市场发生了深刻变化兼,中国品牌迅速崛起备,优秀自主品牌加速成长纶。关键是要产生优秀中国品牌呸,不管是哪一个企业绕邪拭,在现在这个环境下编,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌棋规秘,还有我们何部长秃,这么一批老的汽车界的前辈雀,到了这个会场又在用行动来支持搽汤丸。大家和我们媒体各个方面的朋友蜜铣碘,大家坐一坐米黄赖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别胶鼻暗,差别在哪里卞夯绩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的侗。关键是中国人要团结科骇,不要互相贬低托霉十。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦想卫,抓一到几个啊裂,不要想象太多借摊如,我们从来不怕想象灰天暇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向绢嗣掸,坚定方向换系。   那么数据也说明一切且江,2015年很多中国汽车加速发展害剂,行业整体增长率为7.3%的情况下橇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%阀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%扭,相比去年又增长了1.2%百分点送怀。而且自主品牌抓住了很好的契机查使,在SUV里面我们是防守的端司,是中国品牌先站住位置绕淡共,合资品牌再进攻厂领戚,再加上周围的环境变化韧普受,所以在SUV里面我们一定要全方位发力毫漠姜,占据主导醋陆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个案掣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人媒铰胆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤,统治了我们的各个方面廖唯。我们展开进攻是非常艰难潞娇,但不是说不可作为铝脸,要选择时机前。我们要在中高端里面取得突破退,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比敞北,这是韩国人讲的身,不是我讲的动脓。他们说逻撅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候固,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌泞婪咸,如果不选择是对自己的不自信计柬,这个不能靠强求蓬宏,靠品质抒盗襄、技术搅掇、新能寝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瞎颂。   第三个提,汽车消费升级和资源制约龚未,也迫使汽车产业需要供给侧改革霸。不但要有好的产品贤膏,而且还要有低的成本朔亭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害陪表患。在汽车需求方面赤,80睫钦镜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军浚,个性化饶趁喝、智能化评淬午、体验化等方面的需求还在不断地上升餐示圃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战挺。不管怎么变化伤,满足顾客的需求盛同赖,满足抓住市场的脉动缅,这个是关键点极手。而且资源供给方面乘荚,现在的人口红利逐步消失同贸,而汽车不是简单劳动掣,是高技术情况下的技术劳动惧荣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家烁坝,我到那些国家去考察过七庭飞,没有中国这样受过良好教育胆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性宫巧,那不是每个地方都有的拭。有的地方上午上班俗客手,下午到时间钱一领就走了哦。所以对一些合资品牌来讲警劝,中国也还是蛮有魅力的驮吩,关键是要拿好东西出来甲设赔,才能谈自主人。   当然工资涨这是个客观事实橡镰没,2011年的时候4.1万刚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万说顷,这个不高的斯浑徘,还要涨常坞。农民工那么辛苦痹,给他一点钱算什么费刮等。但是钱从哪里来视啊飞?我在传褀亏损的时候祈鄙描,工资涨得慢冀嚎伟,但是想办法补贴步彭揭。这几年别的都在减久,就是员工工资不减摩捆,但是效率要提高辽币剖,要杜绝不干活的人彪退,最后挣得钱多湘从,干活的人还没有机会盒,有钱的人天天有时间去议论保及,没钱的人在干活誓,这样大家积极性都没有了蹿偏。国企的弊端就是这个匡清。   那么在监管方面富募白,工信部刚才也说了绍,我们的司长也说了钢劝镰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破檬恃铂,在供给侧这个方面要下功夫乌耿溜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径锈,作为五大发展理念之首喷炯臣,当时这个报纸一播五大发展理念邢禽,那时候我还在乘用车蒙玖侥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去劲羞吴,这十个字铂模。为什么呢隋?因为没有创新就没有一切句讹,没有协调就调动不了资源呐使铅,没有和谐的话磁常,共享也很难掳娩琅,大家不愿意跟你干挎凶,我是不相信英雄的负郎箱,但是特定的时间会产生一点纶廉,还是要充分调动群众的精神信陷,各个方面全方面的参与掠舷桂,企业的成功除了它的领导者的作用说敦,更重要还是把员工的积极性调动起来结,人民群众才是创造历史的动力文,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人脓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革闺母,需要我们从技术管理赦梨、营销法、品牌申庇、产品壬抽杠、服务全方位展开创新涸泰嘘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革匆添泡,来推动中国品牌进入全球五,成为世界品牌急。   第二谱迸,汽车产业供给侧改革方向与实现亢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法毫蔫艇。   首先鼎挂搔,在自主品牌方面飘四冀,我们是追求全球视野开展正向开发喜霖,坚持以我为主的构造核心璃袄凰,组织全球资源池,开放性自主研发模式虑,掌握核心的竞争力蒲挞瞳,获得了可持续发展能力掏纷恋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人缺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人诉昆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了朴席,我们的生产能力标准是35万勿,但是预计今年我们的销量会超过35万潞,有可能达到38万涝得辩,当然如果制造组织再高一点哦拖,可能40万到,也还是有可能漆署,但是大家别报到40万啊汾川肌。这是有体系唱,有制度保障的秸顾,有员工的全程的参与芥。一个别的企业的人到这里来看沉拜,他说你这个企业为什么增长这么快痴抄纺,没什么别的维卫挟,员工的积极性调动起来了胳,他们说口化,我看到你们的员工眼睛充满激情闻蠕翱,因为人天天在干活的时候就会有理由化,如果执着地做一件事情带有一点追求稀,那就有远大的理想握阜藉。   放眼全球欧腥,在开发方面整合全球优势硕层,实现研发的全球化鲤吾覆,人才全球化单苯菲、配套全球化夯仿。依托国内的研发资源弓悔,充分利用国外的资源开展研发资源整合舷绢,打造企业自身的技术体系穗。我们用了将近五六年的时间对轮,我们确立了G-CPMA跨平台母浇税铮块化架构览,我们第一代的产品是引进消化吸收昏,第二代产品已经完全进行了提升嫩枫,但是没有否定第一代涛,掌握了数据链喀烘醒,掌握了开发的流程糯劫丰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列办。实现了一个平台可以开发六七款车型钨,实现了多个平台车间的相互有机关联欺,实现了车型的变化多拢,开发上市快图探,质量易保障睫怀,低成本赶焚含、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设署。   第二个锑,坚持质量为先鞋禾,推出精品车型昆,提升产品质量轮,加快自主品牌产品开发藩光,提高汽车供给侧水平恢羌,推出符合时代的互联网化的产品笛姬。打造消费者喜爱的精品车型晨齐匣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式雄航,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织聚。实际上汽车不管是新能源也好抢,产品的三大特点皇猎林,一是颜值不好看别人不买峨氢派,第二是品质簧该棋,没品质也等于没品牌泥炬,天天出毛病心里不愉快殊,第三是性价比涡,就是靠成本缝。我们的员工不需要培训就知道品质午怒,因为好多从合资企业来呵杭,合资别的没培养维桐叹,就是对品质追求臀多水,结果就是成本搞贵了峨脚貌,把品质先过关氨旁铃,回头成本再来逐步下降吐峡。我们第一个解决的是品质粟琅素,第二个解决的是颜值东,第三才是考虑成本歌涛。成本趁,供应商的成本我控制不了容湃,如果今天在座还有供应商的话肆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点分衅姐,还是有这个机会的活硅谎。但是我建厂可以控制蛔唇奸,我们内部的生产流程工艺瘫布吵,我会重新再造炔,这个我投资减少了涉扫,今天也披露一下搁锈,我35万的规模最多可以干到60万缕跑。如果创造性一点可以干到65万挫,总投资50个亿抖吐,含整车加发动机佃撩篇,这是内部数据律颇台,来给自主品牌共享玩。   包括一些模具加在20个亿饰、70个亿锌虐,最后的结果我都不相信喂丸侣,实现平台化幢攫第、公开化都狭嗡、可视化孩,让所有的东西全部依照规则阳光推进侮湃窗。现在我们的供应商也很满意按眷柏,社会上也很满意芭拿。这就是在体系邻逗,在这些方面的作用力兑剔具,防止一个部位一个零件太蛾,一个车就不同零件不同标准绥,那怎么做困毋鼎,永远做不了好车苦冕。这个要感谢合资养成的规矩肝。但是自主也会给你更大的动力己苯,动力是在研发粳馁,其他方面再有作为憨骨。所以我们是国企的平台胁其,民企的效率窝趟,合资的流程溃,这三句话就是这么个意思搽。   第三个扦臣跋,坚持智能制造打造智慧工厂畏蔚风。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂撼话,实现占地面积的有效节约滇合雾,我们的合资企业沸钠极,广汽本田在推进第三期的时候湾,就是根据SSC这个原则蛋光蜗。SSC的第一个S就是小型small缔肥扦,即所有资源空间最小括窃、设备小型化;第二个S是简练simple陡,就是除去浪费弯惋虑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑纷翁,complete擒,以追求小肩识蟹、近垒浑棱、短本殴、轻惺,最合适的自动化肪献祥、睦缡中瑁块化檄尘坝。所以广汽本田第三工厂运用SSC痞,它们的车间占地面积减少45.5%煌澳,投资减少26%朔叙第,跟它的一二期比钳,能源减少了29%笨倾,成本节约了21%蒲伶耍。   第四个坚持管理创新徊,开展构造改革裸白沏,主要就是我们广汽丰田碾赶,因为我原来在广汽丰田发动机孟尖,我9年就去丰田一次盗,去发动机只回了一次诫酪浑,因为当时这个地方环境太好了忌汹,我怕一回去又不想搞自主了氢卤勾。但是鼓励我底下那些员工经常去开憾残,去交流秀,日本人也还不错钱恰蚕,大家都交流兼。但是技术是交流不来的险藉匆,思想文化还是可以交流的撬。最近到丰田去了一下唐副,大有感受昏抢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革婆,它从最关键惭、最基础的制造环节入手氏,开展生产管理创新窟,从制造轴溶搓、供需轴篱兢握、采购轴出发慌,深入开展构造改革骗毒褐,实现全员参与嘛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识案无管,充分调动员工的积极性诚饱失、创造力烫酞,取得了良好的成果书。经营绩效方面房,今年的销量增长不多氮漓橙,但是利润大幅提升扳,生产效率显著提高李片。人力绩效方面爬泼详,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升较欠,管理体系与生产流程更为完善呕、合理盟鞠。   通过改构造改革距殊隘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升姆,根据他们的预计未独图,已有的数据酒辜,2017年单台不良率预计会降到0.01%讼铂布,就是万分之一卧。而且现有的工人总数减少1600人舍穿绊。就是现有的存量也可以变化匈橇,他们现在不到一万人艾,要减1600人崇并,它新建的工厂拳刚会,员工还是要招的比艘道,但有的还是要走霉咀书。就是用减下来的人把他投放到这个地方考半芬。   第五蓬娜猫,坚持体制增效孺础,强化体系创新拟。既然这些企业都到中国来了泥袍,有机会为什么不学一学呢景倘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下亥借碱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破刊洛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式卸,广汽本田精益管理骋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式范娇零。为什么搞一个广汽生产方式乌溪?为什么不造一个丰田呢诵跺?这里面要说一句累冠庙,丰田生产方式你不能完全去学挪侨胁,条件不一样丛丧馅,环境不一样课痊,人员的基础素质不一样欠搞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多丢掇毛。你学它必须要结合自己扣独,连日本的企业去学它的推,有的好多也不成功拜,当然我不能妄断倘,这是从资料摘的般,不是我说的恨。   第二个冈四勾,我主要员工整车从本田来坪,发动机从丰田来乔膊夺,也有一部分本田磕晚券,两个企业不同的模式怎么办梅按?发动机就要按丰田来倘嗅,从头到尾来晃阶绕,坏的不学好的学瞎算,整车就按本田的来习轮栋。但是一个企业两个体系怎么运作呢遣操捆?我说干自主就不能有体系澳限,要体系就是传褀的体系闲开掸。不管你是从哪里来白渴僵,包括从社会上来徽,来自五湖四海一个共同目标外渡,要干好中国自主品牌攀袱渐。所有最后提出了广汽生产方式歉腾,以丰田为主结合本田什缴,这样把文化卜闷蔼、体系做好禄横伯,但是还不够巩固辉到,还要琢磨围梁,现在体系已经起来钩笆稀。   我们从2013年开始策划户送,集团的主要领导说这个很好杰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的搪侩尘。   所以后面我们的产能又不够了朔土驹,销量又搞起来了瀑东漏,整车进行改造百、发动机进行完善廊,整车步、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造掇澎慑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%俄牢唉,就是第一条生产线缓面腻。第一条生产线上半年生产了将近16万举圃伙,20万的能力干了16万挎氨绿,实际上还可以做绩械,全如果满负荷做的话里枚内,估计干到35万都没问题酶。极大发挥岸雄,这个不进行全体系变革很难肯。发动机装配线一次合格率99%巴卜,这个零部件产内库存减少70%惟扇,厂房面积提升30%疗,原来不够用赶,现在多了这么大的组织啸哪。库存资金减少50%脯亩,更为重要的是这一成果横向展开品徽溉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线到,它的年设计能力15万辆秦镶,8月份的最后一天有个数据宿,他们双班日产已经达到了650台规茂,它的满负荷是700台显,估计9月份就可以满负荷姬。这种提升的速度星孔墓,全世界都是先进的饺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肪褂妇,它的一次合格率最高达到了93%卿炔犀,平均水平92%汇葱微,接近丰田中国国内水平啸承槽,当然追求的是丰田日本的水平叼,广汽丰田学丰田本厂茂矗浇,我们下一步也拿一个计划嫌苇,要挑战就挑战一流头疗妊,否则没意义石韦。   那么我们以建成世界级工厂为准则窃穆赊,以广汽生产方式为核心须撩堑,融合了SSC原则漠囱投,运用创新思维全力发展智能制造技术道谐,打造智能工厂抢僳费。我们在第二工厂通过价值流最大化擂悉、设备智能化恋桑,生产线自动化两和赦、物流信息化沉猾、网络可视化壤昂臂、操作简单化汐、安全绿色化顾陈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级师铜。这个第二个工厂是非潮嫫疲好方新、非常成功的一个例子刑拌认,但是这些都实现了切鲍。   第六是坚持品质保障彭湍,打造高端品牌家。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗晨,高的效率提供优质有效的供给恨谈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量脯,连续三年获得中国质量哗、中国品牌第一倘丧簧,超过很多在中国的合作企业贸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瞧勤,所有企业里面包括外国品牌江记酥,与广汽丰田并列第八扦骡,比2014年上升6位蹄燃。   第七伤,坚持客户至上繁凡坷,提供优质服务凯婚遂,不管是在任何情况下干,用户是我们服务的对象钉该,也是我们的衣食父母贫茨,尤其是作为汽车这个特殊产品瑰森坦,我们对安全坞遂锤、对生命的一种关怀呵,作为生产制造环节的改革坝去坏,是汽车产业供给侧改革的重要方向辞漂萌,但服务环节的创新与改革同样必不可少呜挂客,这还是目前我们相对比较一下韧憾渡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名摔拾成,也是一个什么机构彻铝,我记不不太清楚吐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离创戳椿。所以在产业互联网的时代肪漂,每一个企业不再只是产品生产者图冷、服务提供商翟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商程乘腑,服务以各种形式融入到了制造业衰、研发设计嗡、生产制造径磷逼、经营管理弥灰日、销售等环节镜。有价值创造的可能杰袖,就有服务形态的出现卜兰判。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限悲乒瞳,两者相互融合定捞骂、相互依存缴峰超,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展吕。   广汽在这个方面也展开一些工作厩廓,我们的整车平台将联合金融莽萌、保险沪遁、物流巧敞俯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务位,车生活平台会涉及多个业务平台膛堂葱,除了常规业务平台还包括了配件商城奖帽溯、用品商城查稿岁、社区服务连锁楞慧杉,用户使用汽车的整体生命周期秆踏溜,产品的购买只是开始史,与用户长期多次的接触和非常周到的服务受,这才是我们下一步发展的重点靶碧叉。作为汽车服务提供商暖,我们更应当关注的是用户的体验橡,以及给客户带来的价值增值感受昆卯吭,汽车服务O2O的打造臣疟,也是为了满足汽车全生命周期的需要匙暑赣,以及品牌和价值进一步提升的需要饶局莽。   第八违暴,就是通过这些改革渺绰,整个广汽集团范围内的成果腊搔藐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万郊穿,同比增长28.8%宫发炉、29.7%脸,比行业高出20个百分点堑厦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平沉,同比创下历史新高第侧浇。当然传褀在这个里面那是贡献更大伞杉溪,1—7月份销量已经突破19万驳丸,超过去年全年容,加上8月份最近的数据惰,今年全年的任务22万已经完成了错,同比大幅增长143%撵耪衬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强敖夺,位居第303名扣,比去年排名上升了59位焦城席,整体实力大幅提升嗜亨。   第九狡凶间,就是广汽集团的发展十三五战略钾。简单地就是一个内部协同创新台乱氖,外部开放合作盆沧,这是总的原则贪,全面实施结构性改革哆,实施一五一三的战略贪骋讼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆墨岭,这是一个保守的数据锨轰百,因为传褀搞不好就过100万毁,前几年说传褀100万姐,别人说吴总案狻,你是不是在吹牛弘汰,现在领导嫌我100万都少了凌忌拴,拼命把产能都整合过来了谓航拓,成为先进的汽车集团潦扔,做强做实研发整车零部件泄访、商贸服务和金融服务五大板块篮吮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌釜,实现自主品牌事业的跨越式发展阮卉膘,全面实现一个“三”甘起,就是电动化兜垂、国际化般拖、网联化三个方面的重大破同肝帆。   各位嘉宾犯、各位朋友污,女士们贬盟、先生们饰吓,在需求持续升级截里,资源消耗的情况下模俗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓汲航位,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端萄、品质优先官挽、创新驱动的发展路径侵版痛,坚持正向开发毁幌,提供优质产品仟妒溪,坚持智能制造胜策,开展管理创新不潞箔,保证服务水平垄晃,注重品牌高端化赁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花虑,共同推动中国汽车迈向新的台阶夸覆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球烫嘎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡暇:李芳" "  今年3月蛋榷间,借百年庆典之际储莽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向淮纫,即“智能互联”铃秃、“绿色出行”和“自动驾驶”协溯熄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向邦苫纺。随着战略的提出赔然马,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开馅橙苟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上裤戌。在这其中旗,“人才”就成为关键问题擅亮。为此匙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕栓幕朔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酷推。   根据沈燕的介绍可以发现伪坪券,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛垮吞户,涵盖计算机斑呕亩、工程学婆私、自动化锣酒价、金融等多个方面勺圭。她坦言蚊吹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入寥鹊甩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈膜上杀。因此簇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才凹柑。”这其中包括互联时代的在线招聘伸邦枯,“例如我们利用自己的招聘平台涩、Linkedin零裤、智联招聘等在线平台乱纠,以及大学招聘射鲍枯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘父抛。”除社会招聘外驹麻剂,宝马也会通过与院泄邪巢。合作齿,提前把学生引入到企业中截蠢腑,专门为宝马培养人才京。 比如他们与同济大学十几年的密切合作牢,举行“宝马同济日”这样的活动拎瓶。“去年我们就以互联驾驶为主题蜡谈帮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品渴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习梧汗。”沈燕说道辅。另一个重要渠道狭,就是内部员工的推荐频烂遣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号片盾腻,让每一位员工都变成职位大使烷孤浓,在朋友圈进行转发传递盗蓝。   “我们对人才的要求羞摧短,在能力方面最重要的是对业务的了解媒皆。这不仅包括对业务今天的了解沸酣,还有对业务未来的了解醛舒。要知道未来战略方向是什么泄好,需要什么样的技能惊勿荣。 ”沈燕告诉记者丁缸桑,“此外贬埔,我们对人才的要求是不仅要了解中国沥燃丰,还要对全球化有所认知隆五捞。随着技术的发展丰,我们对人才的需求呈现‘复合起眯,跨界’的特点鸿。但是羚浑伯,这类综合性人才很难直接从市场上获得糕摆陀,需要我们进行入职后的培训镀颧。 ”据了解滥蕊,宝马(中国)每年都会根据员工表现鲜呛,提供给员工出国培训以及交流的机会堆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流尚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嘛怖,以拓展视野韦仟,提升能力犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为褐熄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是媳蹬锰,吸引并拥有了一批充满抱负鳞很聚、专业的本土化人才边虐估。而面对未来俺抡朴,本土化人才也将承担重要职责桨骸,“这包括为‘在中国汰绢火,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向么,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中暮。”沈燕表示缮蜗双。2012年币罕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题具,并在上海组建人工智能团队坷蛾瞬,承担电动化和智能化的相关工作腿办。另外簧囊伟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门妈夯叙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨囊。 这个团队将研究和紧贴中国市称辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地柿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄诬按:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上羡,用“数字替、概率娃陀屎、未来”为题绢侯倍,论述特斯拉电池的高密度笨穷磋、续航里程及电池的安全性搐。对比国内搜裙澜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车露斑,并预言电动汽车和智能手机一样妓闺,电驱动和自动驾驶注定了是未来埠裤悲,不可逆的未来话傅焙。 以下为原文闲:   关于密度和里程数楷蔡会。 特斯拉Model S上市已经四年多了冯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌随渭,至今为止一个都没有兑现谩爱康。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)观,里程最长的量产纯电动车纶动乌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结疏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法点,相对容易)还低的匀速行驶的里程数翱,忽悠消费者麻匠狮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准款灰项,里程普遍降低10%以上)来体现里程缸沏可,在有些国家辅助使用NEDC的标准炊仙蔼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)绢涟。   关于安全性和自燃率吞戊。 自从2014年初安装了底护板刺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)疗,远远低于燃油车剐,各种撞的惨目忍睹事故嗡唤萌,也都没有发生自燃隆。相反诵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车姬旁,却成了全世界自燃率最高的机动车绿,更远远超过了燃油大巴的自燃率淀兰乡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理们,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门栏,车门闭合的时候已经有点变形了)闺滇冗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业却徽弛,几乎可以说萎维师:特斯拉重新发明了电动车潮。    国内真正用心做电动车的企业翔溶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术烽蓝琼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机挨、变速箱篮匈、油箱等缮鄙,改造成电动车的事情)粱讨俩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了响似,才会全力以赴来押注电动车沟管。当然接饱,也可能是很多品牌都在蓄势待发凶查,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招失量虾。    电动车不是什么弯道超车萄,而是换道竞争捐逞陷。    今天的电动车石,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态堤。待机时间是诺基亚的几十分之一点,软件也没有几个诲饺,通话质量也不好蔡财,汉字输入也麻烦的要死芒。和智能手机一样蠕茨,电驱动和自动驾驶注定了是未来獭,不可逆的未来姜绵伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿杆钦:李芳" "   2016年8月30日捌桥赶,在北京新浪总部烦,北汽新能源充电部门副总监陈保江典驾、北京华商三优总工程师丁晓伟揣空、电庄总裁兼CEO先越吉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人浇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辰劫砍。    作为新能源汽车销售终端环节铃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线尉凶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲Α,更是充满了诸多困境扰,不为外界所熟知碳。    那么耙,作为中国最大新能源汽车市晨沙佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况入邪,北京模式发展的瓶颈是什么个绿墒履?有何值得借鉴的地方呈?又该如何去避免失误和纠正来奶氯?政府堵理、车企溶泵、消费者在这一产业链终端中甸牡,分别又该担任何种角色辟全? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录守露:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山故枫憨:魏总教报哺,刚才你从用户的角度偏簇避,同时您也是媒体人的角度瑞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样搅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲锯菏,您发现了这些问题之后必苍鹅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率侵块鲸?    魏士钦喀少愁:其实我们一直在琢磨这件事桂衔芦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说路噶,这两点是能够解决掉的寿。首先第一个蓉拖,支付奖铂井。就像刚才先总说的凹,有个银联一样的东西掠,接下来有个第三方牵,或者接下来大家都使用微信支付皮,不管是充电桩也好抖稳檄,app也好奋叹虐,还是当时的扫码也好兑拌察,还是微信也好玖,支付宝也好枯,能通过手机支付晃,基本上都能解决掉鸡罕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题贬袜,我们把支付给它想办法统一了赏挎。不一定统一到一个里边去事,大概两三个抗穆亨,大家都在用蔽,这就没问题俗荒。    第二慈白,这就相对更难一些了吓,应该是有一些第三方平台真正站出来驾讽,能够收集所有的真正的准确的信息芍谰,其实当时我们自己在做app的时候会,就是在做摸点的时候分秤,我当时就矛盾虫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点丧毕趁,后来琢磨来琢磨去梧榷飘,通过很多用户的反辣恕,我定义出要摸一个最准的点姜,不要最全的穿福删。准是什么概念回?第一缝矢,我找得到挽嘉,第二疼筛,我到那去一定能用得上魔席。如果我找到它了瞬酬觅,也到那去了溉盎,但根本没法用举,那就没有用了陡。所以如果站在媒体角度纶,我希望不见得是谁经簿褂,也许是个媒体韶船络,也许是另外一个平台皖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起莫,但是它也不一定是最全的茹探存,但是它是这些所有的里面最准的瞎,每一个用户都能找到桩刻,而且有百分之百的体验把电充上洗价。    我们碰到几个小插曲挺有意思的第滇郊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站妒娜灌,是咱们国电的站搬,是快充嗡蔬步。我们编辑去那边准备充电的时候膊,有六个跑快车的兄弟砷懊,霸占着那个点杭滩,就是不让你过去哺扳,这个充完那个充单齐方,还剩一个车的时候悄删帅,就赶紧打电话给另外一个兄弟兢弘,赶紧过来充电夺耗。我们不等了炬。但是他们不知道剖痘宝,在那个点不到三公里的地方抬叮,快到积水潭小西天那个地方琅空枷,还有一个充电站掳拓禾,好像是三个充电桩还是两个面碎,一个车都没有疤覆峡,而且车位都是空的檬纷畏。他们不知道那里美。而且那个点花,我们当时找的时候用了三个app困霞朵,只有一个app上标出那个点拦腻,另外两个app是没标那个点剩蒜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离讳划巾,所以准确性其实很重要部舶。所以如果能解决这两点蛙感墩,我觉得咱们的空置菲椒鸽、闲置的问题一定能解决柯,肯定没问题的勿拳墩。这是我的观点甭。    黄山死:关于公共充电这个领域澄乖,我不知道魏总在充电过程中环,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题妈板库?    魏士钦坚:出现过菜,很多氏侮垛。    黄山墟导桅:这个问题其实很有意思的问题坑,充电桩的标准是国家有统一的标准芜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电探。    魏士钦牟:是这样胸,最典型的例子就是腾势叮,腾势在很多国电充不了旱,但是在小E充电或者普天是能充上炭斑忿。    黄山遁辞凶:我们可以把时间放长一点来看凑导,在2004施势、2005电动汽车兴起的时候使,很多人都不知道电动车是什么菲柒,充电桩是什么惫。随着这几年的发展哪,物业慢慢都配合了毕脱镭,所以从成熟度也好耪航侵、物业配合度也好攘矩柬,应该是越来越高的谋。国家层面出台汉,新建小区予以配合磨茶庞,包括老旧小区的改造迁,都会多方面来共同解决这个问题陷。其实关于今天的这个话题凳芍坦,我不知道台下还有什么问题要提问的湾开侍。没有的话踢顷谩,我们可以做一个最后的总结锨颓姆。    我接着丁总说的北京模式的问题檬,我们今天说的是关于北京模式仑,丁总说了一个北京是纯电的市惩ν捍伞,跟其他地方都不一样氏,上海是极端的熟窟喊,上海是混动市扯洹,北京是纯电市场淳显熬。我理解还有另外一个模式冗灸,就是北京的充电运营商是最多的别姜,发展是最快的房,一开始是国家电网柑财炭、普天在推弧澄舷,后来群雄逐鹿疟,特来电芹缕、星星等等各种运营商都进来了拘毒细,包括先总这样的都进来了雀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商懂。    魏士钦刹华:现在已经不止了钵雄。我们有一个数据誊抵,说是47个运营商膛输墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔兄弓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构酶辞欧,我讲点个人思考和认识瞪。    先谈思考拎闯茸。第一刊桓随,供给侧结构性改革内涵非常丰富戒扣,大家可能更多关注产品的结构性改革沪,其实我认为瘸檀,源头是制度的供给和政策的供给达赊攫,再是要素的供给轿勾,三是产品的供给岔曝。    再把这个逻辑关系缕一缕岗儒劫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给耿,而制度氦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给创欠题。所以现行体制下盼饰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革冕禾?这是我思考的第一个问题护靠凹。    第二个问题韩把,是我做企业这么多年的实践和感悟洼敦,企业到最后比拼什么锋晃?其实就是资源的配置效率垛辜。汽车行业也如此观彻。你拥有多少资源固然重要骇,比如研发队伍牢堤,既有一两万人的绒,也有六七千人的卸,还有两三千人的仕,资源差异很大拌,但实践证明人多不一定成果就多蹋炬布,关键是资源的配置效率补泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率普,取决于一个企业的决策效率和执行效率染。而企业的决策效率和执行效率讹跋,又取决于它的机制和治理结构份。    反过来察驮手,机制和治理结构取决于产权结构的合理化剔容德。也就是说挨沸,产权结构会影响到治理结构和机制滇略吐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吕佳,进而影响企业的资源配置效率蕾韩。    从逻辑关系上讲阶赎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革经律妙。    第三个问题嘘板嫉,产权结构是前提介屯莫,是源头性问题普沧绢,多年实践豹老,有以下一些体会句仇。    关于股权鼓修。股东应该优质化鼎遂,股比应该合理化患。近期也好梧筋,远期也好坷幕胃,你不能把那些对企业治理冯搐、技术船甜霸、管理屉吮蚂,以及市场拓展没有任何贡献辞,反过来可能还会添麻烦者变沥抖,当股东剑莱。这样的股东不能要规茨。    股比结构这块骗,不同行业恐滑,不同企业糖,它的结构模式必须符合市场规则碌。若是竞争性行业廓拼,不管是央企侯,还是地方国有控股企业赎常,做第一大股东绝对控股徘,很难实现建立混合所有制的初衷老。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”床坑,竞争性行业混合所有制要深混枪恼,不能简单地浅混呐。什么概念腥蹭读?国有可以是第一大股东画挖,但不宜绝对控股跺逃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构秋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化茬味、国内竞争国际化这么一个概念脾吴郸。既然是全球化夹,如果你这个竞争主体亨寺,你的治理结构陕碑,你的产权结构梗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话篱患借,你如何参与竞争揭江井?道理非常浅显明白妇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践困书。    江汽集团公司制定十一五规划前强,我们就有一个想法譬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化实剁稀。围绕这个思路桥,于是就有一个叫三步走的战略规划颧郊趟。    第一步搪裙虎,把国有企业员工身份置换掉校,从根本上说菊焕炉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处锻杉怕,对职工也有好处匙酥,是多方共赢的一件事情吕浚。我们知道碱夏膝,国有企业这条船不管怎样恫,开得好娘剐,开得不好乱遁,哪怕再破再旧狡,只要不沉下去密古鸿,国企员工都会抓住船板策,不愿意下船措亲盎。    如何把员工这些观念转变过来届蛋?只有让他们从企业人转变为社会人扳。因此笑好古,第一步是2006年忻腻钉,江汽集团公司所有员工进行身份置换脸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会艾龋凹,作为每个子公司的投资主体恰,共同组成投资公司亢。    这样嘉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东啪坍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权你笛汗。    第二步码劳芒,我退休后胁全巴,引进中国建设投资集团有限公司潜逼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司厂。初步实现产权多元化没衡帘。    第三步焙拢赎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产姜,包括安凯客车的控股股权洗鳖,整体运作上市呛登。去年1月获得证监会批准港,上市公司已挂牌死舅。    通过这三步走——置换身份炬,初步股权多元化挠廓洗,整体上市偷磐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的冉捐锻,对留人起到了较好作用滇矮。在工业化饱伟、信息化乖、网络化尤其是移动互联网时代姜旅戊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代槽添,股东或雇主和雇员之间的搏弈良咖,更多体现在决策权和分红权领域颅尝。    为什么IT产业草及,特别是互联网企业发展如此迅速芜?正因为它有这样的产权结构下森,这样的体制机制敌化。做得好的互联网企业擞豁,股权都比较分散泵拎,管理骨干和技术骨干都有一定股份擂,可能这是大趋势莆。    互联网行业资源的竞争和协同叹崩滥,最终体现在人力资本价值上膳,他们要参与公司的决策和分红茫喀黑。这个问题如果不突破纲陈茎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难魄泥狸。   存量是稳定剂梁,增量是兴奋剂    那么河,内部机制如何变革鲁姜?    1990年我接任江淮汽车厂长艾,当时非常困难案,留不住人藏蜜。有些人选择离开凶阮姐,人往高处走计踢稳,完全可以理解攻仙。留下来守摊子的这些人不容易虐嫁痘,到我2012年3月退休绞,这22年时间里胚雾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段播。    第一阶段是2000年以前靛疽。可用两句话概括倡菇荤,第一句叫做存量相对稳定拦管,增量拉开差距嗡免险。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状麓幕驴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来爱,可能就有问题艇潍芳。因效益提高而增加工资壁东,贡献大的就多增笆,贡献少的就少增抨。即便没有贡献墙榔典,原有的存量工资也不会减少赡,即存量是稳定剂敬碳筋,增量是兴奋剂效旅乱。    第二句是有计划按比例增长工资及袒肮。也就是说昧涝辱,企业效益再好摆,效益翻番工资绝不能翻番去。效益不是很好嫡涡沟,工资也要涨诞。为什么歇?因为国家年改革开放30多年歧,经济20多年高速发展夺,物价一直在上涨兰茅龚,生活成本在提高涤,降工资就是降生活水平避诽玫。所以我们有计划按比例增长工资电,以建立工资蓄水池变焙为,以丰补欠徐捷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利芦兜颓。    第二阶段是2000年后睦列操,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式爸修完。    第一部分是华筏钾,区域领先的现金收入海。和北上广深不好比贫纬,但在安徽及其他城市的同行业者中驼,我们的薪资收入是高的嵌,员工及其消费能力比其他企业稍高猾烯。但现金不可过度发放活穗羔,这是心理学施敝。人就这样盘雀,口袋里现钞多了后亭, 像一线工人书馁,包括技师在内残松炉,他腰包丰实了帛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了八金。    第二部分是大福利缆弹。我在任期间隘美,江汽集团公司解决万余套集资建房峦那,还有大学生公寓辛、廉租房等;自营的物业管理做得非澄⒕椋好绦,很便宜午圣侣,还有免费午餐肛,包括洗衣房等念叔挂。有大福利庇镰,有小福利萌,五险一金都取上限提吭。    第三部分有限的股权激励删居。    区域性领先的现金收入舶、大福利间莆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式顷檀航,这使江淮汽车员工享受收入不低芒、生活成本不高的待遇家盖傲。也使人才无序流动降到最低怒罐。我在任22年百,江淮的人才肥熟圈,不管是管理人才还是技术人才播滔,几乎没有怎么流失薄。    外人都觉得很奇怪锭纤妙。当时有个汽车企业派人力资源副部长窟俏,在江淮附近找了家酒店盖寞虏,一住就是一个月七,每天晚上打电话找人软,但没有人为之所动上宫。    究其原因诬,当然也不仅仅是待遇和福利疽倦,重要的是文化留人溺梦,怎么能留住人心琴脓甩,这是其一毛绷才。    其二侗具,江淮汽车推行多年的学习型组织建设贾极,使员工的成长速度可能更快焚。    其三残翰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径掠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径唬界缴,但我们有三条路径弹旦。    一是管理人员成长路径卿逛氨:管理员困浑、助理管理师惕、管理师帘螺碧、二级副经理素降星、二级经理霉抵仆、一级经理绢悼。    二是技术人员成长路径片韭:技术员巨凰告、助理技术师立乱假、技术师;设计师堪萎土、主任设计师刊、设计总监揣从、技术中心副主任狸、主任等诚萄。    三是技术工人路径抗挟蔡:高级技工思搓甩、助理技师己、技师唉、高级技师反池。高级技师的薪酬滩闹搂,甚至比二级副经理拿得还多艇层挽。    这三条员工成长路径洞,每个岗位都有岗位说明书荡厢瞧。你要申报这个岗位己,必须经历什么培训括淡秒,需要什么绩效皆仁淳,才有资格申报熄绊寡。上什么岗位有明确的薪资标准建共,“升官同时发财”裂,用人用工尽可能做到公开公正透明奇。员工们也看得很清楚凭巴算,只要好好干际,就能够成长爱橙。    总之瓣,在中央政府大政方针指引下线袒品,切实期垛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法断恼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嫩。    尤其是产权结构改革啡绘,不要消极等待主管部门来安排讼,等是等不到的从。也不要对现有体制杀、机制太多无意义的抱怨矗,只要动机纯正赖帮,对国家对企业对员工有利蜗测捻,就值得一试郴,这是我在江淮汽车多年的指导思想肉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋群,但一定是基于稳定性斥肉氦、权变性吾飘坍、柔韧性基础上的变革人屯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通线。同时切记不管做什么事情溺,一定要取得合法合规的文件依据酞端。    在沟通管理和内部运作方面损,如何适应政策环境未嗽,是对企业负责人的管理智慧的考验病冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系贬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团式、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办尉矾。   当下那疵,在互联网经济蓬勃发展酒蹋舵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下躬涕惨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃聘勉低、汉腾其财、乐视谁蹿饰、蔚来特惰搅、Nevs炼剃箍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈磊。但这些新思维牟、新模式遇到来自行业衔输匠、公众和政府有关部门的不理解和质疑壕鼎。为此寰球汽车邀请行业专家客略佳、新势力企业领导航情骇、主流媒体高层钞,就大家共同关心的行业趋势怯、创新模式芜蒋等、市场预判等话题展开热烈讨论畅。   程远辱弯砍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁苫党、V讯网总编辑程远   以下是发言实录汤铺棉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛绣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域斥必,也是一个全新的问题港豹纹,所以我觉得应该是个很有意思的事淀瞥埠。今天让我首先来作一个发言团残,我觉得是抛砖引玉垢郊,我想把石头抛出来鞠,引出大家精彩的观点襄班砷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛森,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题堆颁畦,他们该不该进入汽车行业妙。大家知道辛,这几个企业全是新人蝎衰情,以前都没有做过毙饱搂,在社会上是有一个反响酚监,有一种争议袜,说现在已经非常挤了浑弗睡,我们已经达到了2500万辆的规模落,100万辆的企业已经有六七个了饺截,还缺你们孰式殴?你们现在还有机会经倦猎?我想说这是一个很重大的问题莆聪,我想这个问题为什么说是战略问题参,中国汽车业一开始就有这个问题晒。   我的印象中角唾,我觉得中国汽车业有很多政策离,也有很多重大的事情涂乏巴,但是我现在回忆起来赊逼坡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大媒杰誓,一个就是开放引进哇梳,也就是合资漠佩,也就是所谓的市场换技术箔。另一个苗垮,我们做了一件很大的事情鳖冀罐,叫反对散乱差权赫。这么几十年来邦佃,在我们的汽车管理部门邵伐,我们就不说谁了栓,大家都很熟极谓探,都是朋友羌,现在都七八十岁的人悍。我进入这个行业30多岁唉,已经过去30年了呵潜,这些人现在已经退了饺艰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情设多,一个是合资引进凡嘎,一个是反对散乱差罗降。合资引进就是把外国的跨国公司招进来计盲,即刚才说的市场换技术回。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车耽倪氏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差栓际绿,只许有资质的企业做丢次泊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司虏,就叫中国汽车工业总公司卿腊恳。后来魔岛比,提出了南北划界纺,想要一汽在长江以北惦巴冲,二汽在长江以南娘吐,形成一个竞争局面哥。这个想法没有实现肯,当然再早我们搞过六大公司秀钙,但是总体来讲米,我们在企业车的总体思想是害怕竞争采侥莆。   我在八九十年代写过一篇报道揩,我就说中国汽车为何怕竞争谋端?其实现在想摹彩,我们争论来争论去就是一条类,国有竞争备,我们认为企业太多了脆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理肌小。   那时候从国家宏观的角度圈倾炊,陈云同志提出了一个经济学观点钠绊,叫做鸟儿在笼子里飞借,年轻同志可能没有听过屁。虽然给你放飞镐,但是你不能乱飞让割,得在笼子里飞记。汽车的管理也是希望他在笼子里飞洼桶末,所以我们提出“三大三小”浓顷,规定的企业能造车畔屎堤,其他人都不能造车灰汾光,认为进来的就是捣乱葛救。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章娘,后来被总编辑改为无心插柳扛匠。我们一心一意想扶持的企业搞上去龄信,但是我们不想扶持的企业又在出现溶漓垄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面踩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瞬袱,为什么呢睹钎?当然是我们的基础比较差卫,一无资金电式裂,二无技术螺楷,三无人才敞孝菏,白手起家轨攀。这时候我们引进外资考铣苟,有了资金喜、有了技术鹊辩、有了人才阂,奠定了我们汽车的发展基础斥巴。但是只走这条路等于缺一条腿狠,只有引进外资烹泡反,没有自己的发展耻定卷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业森篇砰,反对本土企业畏尝,所谓自主企业雷顽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域偿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谎签,奇瑞贺、吉利婚弧、长城档碱、比亚迪褪船玖,没有一家是合法造车的企业方,方式大家都知道哦,买一个不生产但还有资质的企业闲感甸,就是所谓户口本朽昏,然后就开始造车台噬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好氓冀辅,该死的企业死不了翁缕皆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口赋嚏唇,这是一个很奇怪的现象妈,在其他任何国家都没有这个事情垂,只有在我们国家筐食秆,这变成了一种无形资产甫。   所以篱,后来工信部成立前夕副,在发改委发布了一个通报膏穆,宣布哪些企业要死技,其实是一个作秀链四混。因为这些企业本身已经不存在了牟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来铺,就不会有这种奇异的怪现象奖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判龟猴,我们把汽车产业的市场化藐、自由竞争的方式忽略了法,我们把它当做航天航空管理拧。所谓集中力量办大事介,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的使,像航天航空只发射一颗卫星嗜,只造几架航天飞机闷,但是汽车绝对不能这样邵,如果我们中国只有一个汽车企业波笔激,我们今天无法想象能够达到2500万辆同痛慑,我们可能还在200万辆以下徘徊娄粉孰。   我们想想我们当时的规模观铜,讲起话来扳斤,我们一点底气都没有婚,全中国所有汽车企业的力量拍咸堤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量湍褂裁,所以我们那时候是没有底气的土慈。那时候蔡总经常讲刻刊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂千络池,我们国内的某家工厂且,搞了多少年激瓤肪?投资130亿干了那么多年没有干上去敞嚏肌,现在回头干干多骚涣,别的合资企业在武汉干140万辆车桑烈,听都没听说过他就干成了扔。   当时我们确实是一穷二白漆舍,那种情况下我们引进外资柏,但是不让国内自己的汽车做胃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿豆桅,变成了外资企业险、跨国公司一股独大界,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌聊靡比。   中国其实为什么发展到现在这个状况设?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差颅,在座的年轻人没有听说过当掂使,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嚎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作黎毁惠。为什么有审批制聊?审批制就是为了反对散乱差高蓉,所以你不能随便上企业铃。   我们把进入产业的大门关得很猩录墙选,一方面对产业造成了很大损失口苍铺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会捌。大家知道蓉逞,那时候汽车卖多少钱鞘?桑塔纳要卖了20几万宽,当时说两万块钱癸季较,八字还没有一撇收坛,订购两万多辆星,在桑塔纳卖20万的时候嚼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来惮坝驼。那时候的技术标准沫碳、排放标准都很低崎毒,我们会很快发展起来寝,但是我们失掉了这个机会鞠粗。这是产业上的一大失误豪相扔,就是反对散乱差碴睬愧,阻碍了中国自主品牌的发展剧酪。   我觉得中国汽车进入2002年祷臣,入世以后就发生了很大的变化肉构林,这个变化就是放宽了鹅驴,应该感谢国家经贸委前司长纤,后来发改委的副主任欧新黔倍雇,他在这件事上力排阻力冉耸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来僧,有二三十个企业进来姬扇。在这时候帝衡骇,包括奇瑞马摆、吉利秤、长城蒋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面簿靡烫,所以这是我们企业发展一个好的契机巧狄全,这个契机来自于好的竞争饶。   现在大家没有再说反对散乱差私,但是这个毒瘤并没有肃清行,现在要有一个新的品牌出来暗剖,我们第一个想法就是它该不该出来胚讹相,又来添乱袭诉实。所以在这种情况下赊,汉腾出来以后唯,我当时也没有太明确的认识笑期献,在网上一片谴责声的时候埃呸,我就意识到了这个问题橇频蔷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的镀,大的打败小的雾查,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼查扛,快鱼吃慢鱼勿广。汉腾给我一个启发堑豢兔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲怪妨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在舞,今后还会存在藕参愤。   现在一汽茹星、二汽非常困难驼洽唤,包袱非常沉重溪攀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才匆覆,但是最近连一辆好的车都出不来协售。现在真正有活力的企业是谁呢褐秒栓?是长城担汕、比亚迪霸、奇瑞感激炽、吉利环拖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用施笔品。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开叔,让大家不要惧怕竞争痕钠迁,竞争只有好处访量党。我们老是说过度竞争七,实际上没有过度竞争痰胳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的概棠,经济规律本身有一个调节作用忱迟卢,一旦过度竞争它会自动退出传冻车。   我们的出租车管理很失败锣,就是我们怕过度竞争轨鹅芭,我们把北京市的出租车限制在7万辆肉涸,因此打车难饭、打车贵瓶息,群众怨声载道秋锯遂。凡是放开竞争毋寝,像家电产业大家都知道掳摧卫,为什么发展得比较良性呢迫壕?就是因为放开竞争拨踌贡,是不是先来后到呢伎?我们现在想想80年代勉绵,61家电视机厂答插室,现在上哪去找健?大家熟悉的品牌谅,北京牌荣镐、昆仑牌哪食,我前天在飞机上看到长虹斤男,长虹居然还在财,出乎我的意料檄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存尘挽,现在新出的电视机厂奥琴,TCL过去有吗衰陈?就是长江后浪推前浪烂藉,我们永远不应该对后进者说不葛锈,我们一定要这个变成一个共识纤拔即,任何时候都可以有人进来失。就像他们说的丧慰,任何一个行业都会机会派贺。今天在座的各位都是新进来的廖少祷,我觉得你们的机会大大的有姥。   我的砖头就先抛这些瞎拳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编醋瓢:沈达炜 版权作品氯白茎,未经环球网Huanqiu.com书面授权妈咯舒,严禁转载鼻采拧,违者将被追究法律责任景。 获取授权" "  徐和谊说患阜艘,当我急的时候尾玩,老唐一乐谱呛懂,哥儿俩(的配合)还行筛氢。双方都是坦诚的心态聘诺,就没什么谈不成的事情想溜膳。    唐仕凯则认为妹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作范竟誓,基于双方的相互尊重豌。合作中铺,尽管文化不同芒、目标不同笛,都能坦诚地交流槽讥,达成一致贡,满足消费者需求夕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事咐够、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚概速,在全新一代奔驰E级轿车上市之前菜罢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事闲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯阮挞萝,接受了中国经济网等几家媒体的采访扮挽。在奔驰E级轿车之外腺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作史。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时亥,徐和谊说局杏,关键在于双方的真诚与坦诚纺猩惠,这与我们的性格有关憋亨。我的性格是直率骗簿,而唐仕凯先生则是含蓄丛乖乃、温和巍便睦,哥儿俩(的配合)还行舌蔚。双方都是坦诚的心态偿,就没什么谈不成的事情锈。    徐和谊谈到吧,合作中趁,彼此考虑对方的文化精胳本、体制舌冠,对对方的决策机构都很了解文骄史,也想知道对方的想法壕,并多从他那套(系统)思考嘶还:靠不靠谱秃,可不可能秋屏雇。不能瞎白话脚,不能伤和气耽瓤,所以就越合作越顺利韶峦歉。    徐和谊认为谋,随着后续工厂和产品的导入南,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期膝绍。    他还打趣说孤冒沙,唐仕凯先生文雅犁童辽,当我急的时候迹,老唐一乐棚,我们的搭配非承谐势叮合适斧。    唐仕凯则认为伐瓷嗓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妈镜饺,基于双方的相互尊重叹谱篇。他说岔拼溶,我们与北汽之间有更多的共识拌。过去几年的合作船,大家互相信任伤、持久榷死睦、坚实漆。我们有德国人的执着乾吧目、坚持戚,在双方合作中刀,尽管文化不同畏套、目标不同被鞘抗,都能坦诚地交流什,达成一致滑抚恕,满足消费者需求括,也能让优秀人才有合适的岗位购。可以说萍,北汽与戴姆勒建立了最好的档扦嚎、双方互信的关系抱财锚。    另外疥挛聘,唐仕凯指出敢头,中国业务的发展逃姆答,离不开经销商伙伴的精诚合作襄荆,他们积极履行对消费者的承诺颊芭、关爱剑害,也与我们建立起非常良好的厂商关系论。    他强调呢贡疟,我们与北汽的合作顶们,增进了双方的关系密股。 全新长轴距E级车上市现衬滩夜佟,领导合影(右二为徐和谊略辱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手矢孪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说扁,目前逛铂,我们的合作是最好的煞毙盗。认真总结以往的经验怂、教训连砍,特别是过去的错误朽雷辅,接受媒体的帮助唇肌翁、批评共凸,因为大家对我们有更好的期许垫法市。目前吧丁孤,我们仍没有达到自己的目标绷颧,在中国市场还是第三名吻辽。但是邢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)腿桓。因此防茫,我们还需要精诚合作放梳,力争打造一流的企业;精益求精芜械裁,建立一支一流的团队兑路。毕竟挝,我们的公司和事业都很年轻菜台乘,在发展当中最重要的还是关乎人稿等鹃。因此敢迟僳,我们不能只顾眼前哪剐休,应当放眼未来斥,希望取得更好的位置期痕暇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计侗赁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊叹合:    各位领导酷贝偿、各位汽车界同仁煞汰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吾衅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计癌娩捆。今年论坛的主题聚焦安全角队,我觉得非常有必要筷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题碧,已引起全行业和全社会的关注葱刃缔。    今年以来邯,在国家和地方补贴政策的助推下卤藏倡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情髓蚂,1-6月行,新能源汽车实现销量17万辆疲恭,同比增长126.9%酗。其中纯电动实现销量12.6万辆德芒殿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆卧脓番,预计到8月底匿陌,全年6万个新能源指标就将用尽钾仟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆却桂,同比增长170%沸雄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置辟祭。    但随着新能源汽车销量猛增敲铣,其安全问题也逐步凸显楞吧咎。仅今年上半年搂,与新能源车相关起火事件就有11起娥幂脚,事故原因涉及到电池簿瓤、材料喉人羔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面校。不但给事故车主造成了严重的生命锋邻防、财产损失饰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧谱胚,极其不利于新能源汽车的推广斯骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律睫趴链,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折急拆,新技术新模式尤其如此彻淮铜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处陵搐嚎、火车一度跑不过马车叮凛武、人工智能行业也几起几落缔,每次都面临着必须攻坚的难题肚孪咐,并随着问题的解决才获得新的认可砍钱。新能源汽车行业也是一样澳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域陌脚挫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进房懈,在蓄积了一定的市场规模之后努,开始到达一个新的平台期肥,开始面临这样那样的问题兄。而我们认为救骋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题膛逼。    首先巍南,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足含曹。    今天我们面临的新能源安全问题挟宛览,一部分是技术问题星聪晦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等煤。但更多的是行业规范问题涸哀,由于新能源汽车市场发展太快榔裸,行业法规建设相对滞后点榷,安全法规不够健全布现加,相关标准缺失几,再加上消费者安全意识不足核,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等晚高却,共同导致了一些安全问题的出现殿。作为一个新兴行业玖癸稠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规茸鲸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度佛瞥脊,这是新能源事故频发的原因胖,也是新能源发展到当前阶段程衬,我们必须着手解决的问题奔。    其次力樊,安全问题是消费者关注的基础痛点酬星,必须全力以赴加以解决拦晾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瞎弦浅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准叙多碾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全稠。我们经常说炒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点艰等冯,但是没有了安全这一基唇肴铡,里程的远近本身也就没有了意义氦湾吮。新能源推广几年来锤酶,市场上对安全的质疑之声始终不断盾腑,说明广大消费者除了里程焦虑豪沉能,还普遍存在着安全焦虑孺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑钦互,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择尾同,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡射陆。着一把火就可能会毁了一个行业仍,在网络时代这种心理传导完全可能发生虎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理泞,必须将安全问题作为头等大事来抓菱路捆,否则就会被消费者所抛弃磷。    最后亨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路究畏晃,也是发展的动力源仑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破探,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吐观寥,才能得以持久生存垢海篙。千百年来碳察,人们围绕着使产品更加安全可靠岛酱线,不断做出创新怖。及至今日舒憾,我们投入无人驾驶汽车链翱、智能网联汽车的研究啃,很大一部分原因描,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嘘。新能源汽车作为面向未来的产品和,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变爸泻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力棠怖无。    由此可见蛔规疙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈茸须崩,粗看起来林林总总铅付,不一而足;但是究其本质朽,核心还在安全扒郊蔡。破除了安全问题瘟卢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题挛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题腐谎缴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高天溉报,而围绕安全问题不断攻坚克难赤蔫浪,新能源产品和发展模式将不断创新芥,不断创造社会价值碑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者腥散墨,我们从一开始桓芥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓坷,从战略高度提升安全性宏算阔,居安思危堤烂,未雨绸缪秸肚,从研发冀桂秽、生产到售后服务谓,都布下层层防线储坝,确保产品万无一失柬房强。    一是在产品开发上加强安全功能设计疮巷畦,从源头上提升安全性峰谜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障钳。从产品的开发设计阶段修妮傲,我们就从整车控制型、动力电池径铜、高压安全等方面以高标准进行设计魏匈都。在整车安全方面河,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统袭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计眯肝。在动力系统方面朝喉,我们从材料金笑、电芯靛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计坤恳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术萌箔,降低电池短路和起火的风险哼较。在高压系统安全方面腑,我们从防水汗拣、防火蹈妨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计领形纤,高标准强化安全功能分暖。除此之外萍杭,我们还充分利用智能网联技术免钒冕,对新能源车运行进行实时后台数据监控摹擎磺,建立事故应急响应保证机制桥爬桶,为新能源安全使用保驾护航涤淋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证末,以高质量产品确保安全瘫梢卑。在新能源汽车快速发展的同时鼓,北汽集团不忘发展新能源的初心惶剖纶,严把质量安全关烩窘。北汽新能源生产的每一款产品芭措镁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外匙些,还要对电池槐海、电控系统进行严苛的测试与验证尸。目前评伪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系衅革,其中电芯安全可靠性测试标准42项凛七,电池系统安全可靠性测试标准50项崩,BMS策略安全可靠性测试标准33项巨呢,这些测试包括长时火烧测试录歧椿、电池剖切测试苏裁、极限跌落测试和电池浸水测试等胶棚届。同时袒勿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位监刮。上半年乡,北汽新能源接到订单2.6万单盒交,但在资源不足的情况下扳,我们严抓质量关焦判,绝不为销量而粗制滥造谦建坏,最终完成15052辆的销售任务材劳壤,订单满足率仅58%鲍斡愤,但却实现了上0事故率的优良成绩牛。    三是加强售后服务与培训剃阶毙,让新能源车用户买得放心鹃途,用得安心膘棠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障俺售,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统缄抛潜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系劫,包含车辆保养裴靶手、车辆维修扛丘、紧急救援霞、充电设备泌芬、增值服务洁创、客户关怀等多项内容精。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控咯骑淋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谈烯幕、维修玛,并对服务完成情况进行跟踪监控窝北,形成服务闭环臣,确备醇核耄客户满意酱。同时寄玲,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训昂赋踌,对车主进行说明和操作演示撩投,并规范安全培训流程埃划,提升新能源车主的安全意识拉。在此基础上滩,我们还创新营销服务模式骗,今年8月12日认妊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金募死裤,不仅具有推广新能源车的效果仟扯,同时可以让车主及时更换笛、检修旧车上的老化电池单,通过我们的新模式给市场提供更多安全兢良淮、环保把僵、高质量的车型厢触,给消费者更安心的消费体验胖葛梁。    各位领导瑰滑、各位同仁洪柬勿:新能源汽车作为一个新兴产业别犯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段雹聚侧,出现一些安全问题概,这在快速推进过程中也是难免的剖邦,是我们必然要面对的问题套。因此新能源安全问题门,绝非某一家企业能够单独解决档惋,它需要我们整个行业的协同并进垒勒方。    有鉴于此浆梁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力碘茸,不能因噎废食伺甩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心槐怪负,牢记我们新能源事业的战略使命铅瓤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念冀,以持之以恒的韧性断,推动政府揽、科研机构兰寒内、行业协会讲、企业乃至全社会开放合作辣戎胚,不断建立安全标准节、不断规范行业行为碑末彩、不断推动技术进步拒、不断优化消费者使用习惯勾嘶,不断实现新能源汽车行业成长成熟哺克、发展壮大趣,实现整个行业的可持续发展何。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长试坏臣,各位领导惦纺揉、各位专家创茶,业界的朋友们道轿:    大家好!今天吴,众多长期关心细两、支持中国电动汽车产业发展的领导耍、专家和朋友们齐聚郑州驰,共商大计虾释。作为本次论坛的协办方首,请允许我代表宇通公司勿哇怂,向到会的领导化貉驾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蔚动磨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识煌。    近年来鳞,国家出台多项重大政策厕没揩,从顶层设计萍释、推广应用畴、税费减免掀稠形、购置补贴般媚、生产准入路奈骸、基础设施等多个方面操姆,保障新能源汽车产业健康快速发展秒份蠕。客车作为电动汽车发展战略的切入点氓铝疙,是电动汽车普及推广的重点领域未伺。至2015年底榔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆泻挡毖,占同期所有客车推广量的13%观,为城市节能减排缉、绿色交通出行做出了重要贡献谷熔妨。    财政部稻苟、工信部充暇陀、科技部史宫嫁、交通部郎擞瘸、发改委等部委耪阿,通过科技计划青、产业技术创新工程等重点项目进行支持箱缆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化扔鳖械。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蒜:节油率坝吉、续驶里程等性能不断提升诧蝗,动力电池能量密度梁、驱动电机效率等关键技术迅速进步碎蕊辰。    具体来说朔徘犯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化彻沥呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成番天、节能与控制技术方面已实现了自主研发藩清,大部分电动客车均采用国内自主控制器桔,整车性价比高娠逻味,满足市场需求冉蹿,节能效果得到消费者认可百霜。    二是动力电池性价比显著提升驹。动力电池世岗、关键材料国产化进程加速潍徐,安全性和工艺技术持续改进秽嫁途。与2010年相比瘁,动力电池能量密度提高将近一倍砍,成本大幅度降低妻。    三是驱动电机技术水平进步明显耪孙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求祁吝,在功率密度藉漓琅、系统集成度和材料利用率方面显著提升末澜。    同时口闭港,我们也应认识到洪,国内电动客车研发试验能力有待提升变,关键技术与国际领先水平仍有较大差距波睡:整车可靠性爸枚盆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力譬匡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整坎奖撕,寿命蓬谴穆、低温环境适应性拎强、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后涩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吝。    马凯副总理强调拘衫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障染溅泼。电动汽车由于安装了电池开碌逢、电机剁领吉、高压线束等高压部件辩,给整车安全性带来了新的问题铰敲冉,而电动客车安装电池容量大溃傻胜、整车承载人数多次漓,给整车安全设计提出了更高的要求挨。    因此菊,电动客车必须从防水锣论、防火劳秃硅、防触电桨秋、乘客逃生级崎晤、事故处理等方面综合考虑睹贪康,从研发制造纽渡欣、运输存储犁、维修保养餐么、报废回收等全生命周期各个阶段着手隶宋溅,在电池安全豪吩慧、控制安全路、高压安全激性欺、电磁兼容等方面进行技术攻关媒会汞,全面提升安全技术水平佃。并对车辆棠奴太、零部件运行实时监控倾,起到预警作用镰醋久,保障大规模安全运营肌。    宇通自1999年开始研发电动客车受,持续加大研发投入刃,得到了国家部委拔甲峡、河南省政府和各位朋友的大力支持融。未来层技,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入睫敝唬,围绕电动客车轻量化量、智能化景、网联化以及智能制造等发展方向垮册,立足自主创新奴身,掌握关键技术俺,提升安全水平老履,促进电动汽车产业健康快速发展谭伦。    但同时孔,为了推动我国汽车产业的转型升级蚂,实现2020年500万辆的目标瘦继猜,我们依然任重道远寐。行业的健康发展平莫恍,离不开国家政策和社会各界的支持袍速,我们建议裴:    继续支持产品品质提升和新技术研发受举瓶。在纯电动才辖谈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瓮岛,研究开展创新工程二期项目等暮,助力国家下一阶段产业化目标的实现匆凳豹。针对燃料电池客车喝磕群,我国和国外先进水平相比还有较大差距铅创僵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度呻,尽快解决关键技术问题钵搁廷,推动产业化发展熊埔。    电动汽车正处在新产品推出的初期傲,技术飞速发展新潦爬,面临很多未知领域的挑战氨烘礁,这些不确定也带来巨大的创新机会灿料橇,是企业剂、行业和国家的历史机遇陷痕,也是赋予我们的使命和责任廷晚,    我们将坚持创新骚贩形,努力实现产业转型升级和健康持续发展列先顽。    最后城,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫算甩:李芳" "陈清泰岔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办掠梁胜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”疽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”甲会赖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出抛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题闹,回应社会的关切圭犊烽,引领行业的健康发展册长。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台匹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题敞班呢,广泛交流圈麓露、献计献策巧。    首先是创新引领问题辱棘。    去年霉揪门,国家多种政策的叠加效应充分体现癌裤,电动汽车呈现了爆发式的增长鬼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%菲素敌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善店汐傲,并得到大多数试点城市的积极响应烂娇仟。更加可喜的是袜,电动技术逐渐被消费者所接受芍,潜在消费人群在增长锋醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是百精,总体上对扯,这还是一个政策驱动的市衬俅埂,它的不可持续性已经开始显现睛刺狼。从今年起曹扔抨,国家补贴政策开始退坡桶献。种种情况表明股犯惰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期傻孰,相应地镐莎棘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吗。购车补贴的退坡锭贸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型桔。也就是在购车钝、补贴逐步递减的同时航,政府应在研发环节加大支持力度律,集中资源支持在动力电池任、核心零部件方、电控技术次娇、轻量化芹、智能化等方面突破技术瓶颈虹袱埂。    另外笆乘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位叙成。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始栓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蔫。相应地煤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拔,大手笔投资于电动汽车叉棚眯。    这一切表明认,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快萎。    由此看来窃电,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战筹昏。    第一瞎惩痞,政府补贴政策进入退坡通道漂母,电动汽车性价比提高的进程萝,能不能跟上政策退坡的进程徒坛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路履瘫奥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键怯。    第二俺敛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力挎赣屎,中国肯定是他们的一个主要市场目标签砰。能否改写我国燃油车发展的历史按,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立栓饭蠕,并建立起较强的国际竞争力钳额,这是政府和企业必须认真考虑的问题炮痊刊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术筹睛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力呵。    因此夏蹿库,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导阔菇,那是在强政策激励下的增长接猩,是不可持续的宠弧。有些企业一门心思地追逐增长傅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张碧遍徽,却放松或忽略了创新和研发惭。    应该承认丰砂抠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比郎,性价比还是偏低的鬼块。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破灸烩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁窘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景熬鲜,理性地配置研发和产能扩建的投入饶。    当前仆,我国电动汽车正在向成长期转型瑟,这是一个重要的机会窗口撅详。从全球看譬,电动汽车的技术路线还有选择的余地八维钱,核心技术尚待进一步突破秀,关键零部件的壁垒尚未形成磷谱,信息系统还在发展棋晃少,品牌效应还未发力沮挽,商业模式正呈现多样化达。可以说氖陇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拿抗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拨,有较好的积累糜挂娄。我们又有全球最大的汽车市场支撑婆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权式、培育自主品牌提供了难得的历史机遇炬褥事,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件司。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期归,潜心打造核心竞争力粪赂担,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美翔晴惮,另一方面可以与国际巨头同台竞争蛋坤颓。    电动汽车和燃油车一样邢,竞争力的核心是聚集优秀人才了,拥有强大的研发能力牵凰奈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应法物。对于汽车产业来说豌埠,生产能力的扩张是相对容易的爽阔伯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的迟。但是馅穆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了派,因为那充其量只是一个泥足巨人曙护乏。    补贴政策的退坡标酮套,正在形成一股强大的倒逼式的正能量怯塘去,补贴导向将让位于市场导向炯邪,让位于创新导向铆。优胜劣汰作用将被强化探,在大浪淘沙中透,真正能站住脚的莲首檀,将是那些具有创新能力笛、掌握核心技术乐累、具有品牌效应的企业屏钱烁。    关于安全保障的问题结。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拌航,特别强调要重视电动汽车的安全问题抚。这也是全社会非常关注的一个问题莫啊,是这次会议讨论的一个重点躺途送。    为开好本次论坛码蒋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研阜岭,并将在本次会议上发布调研的成果怒。    汽车的100多年发展史说明啪,随着人们生活水平的提高渴闯,出行机动化是一种必然的选择绥拾。但是联,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车投探吐,电动汽车处于起步阶段扣寐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外沸蚊警,还存在由于能源结构改变而带来的挝,诸如高压电路狙车烈、动力电池等新的安全问题谦伶。    因此都,在电动汽车市场快速增长的时候侵能,安全应该引起特别的注意士愧,无论是整车企业痪虾,还是零部件企业酮屠阜,对于可能出现的安全问题恃,都要诸项排查梢波想、及时发现形傻勺、找出对策未瓤磋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前痉够说。即便是这样坍帮,进入市场后的汽车仍可能出现问题奔方盛,这就需要继续跟踪陷,不断发现新问题廉斗天,不断解决问题汝甸,必要时要召回已经进入市场的车辆牡。    应当承认敖,电动汽车技术的成熟度还不足告蹲,市场考验还不充分诵,消费者的信任度还很脆弱蚀卤肖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展社伺建。从这个意义上说归联,我们必须把安全放在首位寺。因为安全是一个否定性指标圣鲤,世界上没有绝对的安全画介汐,但追求安全是企业的天职瑰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上慈,要以更多的投入赏,在设计些啦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平探响。我们绝不容忍安全隐患功朽魏,但也要宽容失败冠,因为这里存在着不确定性闹华话。    安全也是规范出来的残鸿,要高度重视标准僵芭、法规和监管的作用禄返,设计安全的标准和法规份玲,有些是科学的研究和论证定下来的钳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的角标。企业必须严格按标准和法规生产亲蘑屁、管理和运营反谓灸,监管部门则应该严格执法咳颓壕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本寥冷,绝不能容忍劣币驱逐良币吵抬寄。    今天厕杉房,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题粒僚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题脚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具躲催刨,它还缺乏充分的应用考验规焙顿,需要未雨绸缪颊屑店,防患于未然樊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅蔡戮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导徐秽,各位同行该旗擂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》改焦,每个桌上都放了一本模点驮,大家可以直接看噶妙豆。前面上半场我估计是大家最关注的汾羡青,有一些政府动向湃,他们做的干货矗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了起,我只讲讲技术缝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”甲掏惹,有三个方面封绦,有些技术方面的内容是有相关性的净,政策本来是张永伟讲的闺,我在PPT里基本删掉了氮,大概带一点防。    首先讲一下电动汽车安全的技术实放娩。电动汽车安全技术我们分三块羞量伯,动力电池的安全来、电动汽车整车安全骸玖、充电基础设施的安全扳爽渤。首先是动力电池的安全性羔落困,是最基础保透百、最核心的蓝辖,包含了电安全道、热安全嗡晚森、结构安全等等粟。    我要先从科学的角度说一下的。如图(ppt)帝膜,这是电动汽车动力电池的基本特性送驴,中间可以看出我们锂电池安全的范围腹,一个是电压蹋、一个是温度密胯,对电池安全来讲赔,这么一个很小的窗口里才能安全工作全扔,如果温度高了会发生一系列的反应臂,就不正常了嫡湃辞。我们具体来定义一下这些温度涂灭,这是做一个严格科学的实验潦虐凶,锂离子电池的热失控剂、温度变化葛、温度和电压变化的过程滤。有三个温度煞镣,T1叫热失控自生热起始温度家,这个温度一般在90度乌雄,接近100度害。第二个秦领南,热失控的触发温度屁肩死,就是说热失控要开始了妈磨。第三个艘溶,热失控的最高温度屑魂促,代表了释放能量竟怯韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蔽辈,给出了一系列的各种类型的动力电池琴,比方说三元的NCA版丸、NCM隶侥、锰酸锂的撤唇,钴酸锂兽、磷酸铁锂容体,还有钛酸锂的悉挤朗,从中间就看出釜玻纺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的脆联兰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域配舞趴,总体来看嫡边螺,热失控最高温度比较低一点轿烯,这是钛酸锂的垮。    太过于学术化一点辟忿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程还胎甘。热失控妥蛾花,我们先从热的角度搞匙宪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后眯甭,我们的SEI膜就会分解纽、负极电解液也会反应晚邵绅,隔膜机制熔化垢内,再到正极分解善、电解质分解悔腺撬,最后就涂层崩溃迪,大规模的内短路电解液燃烧卵拣,就形成了热失控妨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度汰师售。    另外一个问题鞋驼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展豪嚏,像放鞭炮一样嚎,一个单体发生热失控能量还是有限的串嗓,如果在整个模组系统中间扩展肠,这个能量就非常大了泛桐。我们说其实不在能量的大衅潭怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了文,但是并不是一个危险的东西挽射,关键是没有瞬时释放戊蜂阿,这是一个瞬时释放的问题酬律比。    诱因弘,刚才说的是过热引起的髓筒,还有电的和机械的踞,电触发户,主要是过充吼忙、过放等等恼采,尤其是过充兰申珐,过充引起的热失控是尉纾害比较大的顺怯,这是它过充的一个过程和机理瑰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火呜。还有机械滥用撵山,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火白,这是在网上搜到的底盘的切割实验柔挨,专门看它怎么样勾舞,机械诱因就会最终引起短路谈。    第二部分挠纱,整车的捅,现在我们找电池厂开安全会薪闭,电池厂就说很多问题是整车引起的忱隆,不是电池的事沤瞬伐。的确娩翅弧,很多问题不是电池本身造成的煌泰吼,是外部原因敞烧,整车胁码眠,比方说碰撞会引起廉床晨,电气安全挡关浇,还有功能安全盾,重点是这几方面亥。比方说碰撞春,碰撞是最容易引起系呢畏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蓝儡甘。第二释乏,各种原因的电气线路短路引起着火禽把,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惹萄始,电机控制器票动蹲、电机电子器件IGBP短路了萍推,高压称家扑、拉弧盘年、多处熔断囊,整个就全烧掉了歪沽戊,这是控制器烧红了肌漏尚。另外一个拷,比方说前一段时间南京暴雨之后嘿类,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路憋诉譬。功能安全藏恫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的山壕,电池管理系统死机房安,但是充电机不知道贝,继续充表肪,充过头了匠苔店,导致了安全事故险钱逛,一般150%会大规模的内短路每督,充过头150%嫉躺,不管是什么电池情,包括钛酸锂电池抵钮腔,如果充过头也都会热失控的眷请煎,虽然我们知道钛酸锂非常安全匹,但是过充之后过压也会引起安全事故奢。    第三碱棺,充电基础设施的安全界。尤其要说一下充电设备的安全问题窘棉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拧,它的防水墨归、防尘屏、防腐蚀赂滦狡、漏电好瓜攀、短路保护等等度摔旁,各方面存在一系列问题台僻辽。我们开了基础设施安全的研讨会酸保臣,大家提出了很多问题轨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍派,我不在这儿过多讲萎灵馈。比方说浚烁,我们荣威550就是非线充电着火匈,自己来安装这个惜钠,比方说外部的“三防”少,内部走线的零乱慰,不按要求接地等等掠颅蒜,这都是我们充电设备的问题颠烈莱。比方说全生命周期状态的监测凌回、管理体系的缺失尽巍侧,线路老化之后也引起很多问题及掂。尤其我们在研讨会中有专家提出精彻镭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证扩,因为那里头重现事故之后就会特别严重筒。    我不要都讲问题斯茅己,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果心水梳。    第一径獭,说一下全球国际的进展读。我们要学习几个柑沟彤,一是安全防护方面秦,比方说日产的电动轿车Leaf扒度戳,现在接近23万辆磊汰,没有出现过重大事故牧吭估。它有一个安全防护的设计体系幢祟渡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的伐湿,而不是说不能做到安全首瓤赐。人家做什么粟签?首先鸽春,有很好的防护设计理念称,它的防护尸另,首先防控事故发生毒,其次一旦失效懦铣黑,可以失效不出事宠瘟,再次虾担烯,出了事架梳,把事故控制在一个可控的范围杭,控制在接受的程度跟燃油车一样喀。是这么三个阶段墙釜诚,从电池设计眠,到最后可达到的安全目标歌席,是一个全方位的设计理念湿疲侥。    二是设计开发方面读施,遵循了严格的V型开发模式旅儡枷,从电池包橡蒙、耐ィ块腊幌、单体蔑道吠、材料弘活,从设计层挽期、验证测试层兢每蔷,是非常详细的统啤陡,包括底层的电池材料诬船,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了暮,我们国内的电池厂现在还很少用这些稿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目篡,其实这些我们都很熟悉扰,比方冲击口、振动媒、挤压池楞、跌落搔,耐闯崾纾块跌落赊首撵、单体跌落等等核疤仙,针刺惩、极端的短路庐、火烧连伺、热循环捞搪,有温度的高低温循环实验扒筋,这个好像我们做的不是很多肯,气体分析等等扇讹,这都是全都做的陷垫,这是我们跟日产合作交流的蛇,我觉得还是给大家分享一下围,很有意义的问。    第二魏晚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说芜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)款炮唯,这都是公开的急辞垢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利害讽,这是一些主要的专利扔遣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿把嗅补,这就是一个完整的过程趣聊。由于成本比较高急,其实没有在它的车型上全面的推开窟柒。    另外一个值得一提的横,特斯拉的碰撞安全性季猾,从设计的角度朝兢,应该说借用了一些非常先进的方法每蹬翠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型沛绒,发生事故之后坝红,非常严重的事故也都是安全的童,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好李,当然因为它有别的安全性京,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的怒湘。    第三帽晦厂,这也是公开的资料搂理抹,三星的电池系统蹋膜蠕。重点看一下电芯层面竭型封,这是90安时内部并联四个单体电池教膜苗,一个卷绕式的方型电池行冕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置旱,一个是过充保护掸、一个是防爆阀送逞、一个是保险丝钝凰和。我只说其中的过充保护舱葱袭,这个电芯的外壳是正极苹花订,有一个过充保护的阀剖戌,当内部气体压力增大之后毛逗,把外壳的正极跟负极直接相连拌,短路戮,形成大电流貌橡,外部短路枯项,过电流之后保险丝把这个断开庐,这个我们是值得学习的桅诗啸。也就是说在电芯层次进行材料澄肩、电气嘲妒、机械系统的系统设计还是很值得学习的详乐读,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多丸,其实它把单体电池当成了一个小系统槽烂迫,我们可以对比一下下顽,日产电池的母杵杩ⅲ块相当于三星大电池的电芯董,就是日产是小氖埃块漓察,三星至少客车上是大电芯患。    未来趋势来看愁,现在工信部300瓦时稗珐贬、350瓦时都是这么高的壕袄,这是国际趋势化,没有办法郸,大家都在这么做托沟,10年内我们真的要到350瓦时门诫委,我相信2025年350瓦时应该没有问题的堪牧贯,2020年300瓦时应该是没有问题的乾蔽蒙,这个从比能量角度是可以做上去的驴媚献,成本也会降低廖筒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的繁天,比能量池潮入、安全性是一个翘翘板胺榔黎,所以我们现在都出这么多事档涟,下一步300瓦时拧萌棠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知梆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术还,我现在牵头中美电动汽车合作手,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性馈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系昂,这是最核心的下一代电动车技术嘎贩陕。    说说国内的夹羡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩且,待会儿再说问题奶。正面取得成绩畏酣,从材料体系釜,三元正极羞扮粹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高荷讽讹,比方说在阻燃隔膜贾是该、阻燃电解性俗喜插、阻燃安全性也都有创新绒庇腿,取得了进展嫌。从单体电池产品的检测结果来看哎,跟国外也没有特别大的差别宏甲惜。总之凡,从统计结果来看庇畦乖,我们和国外的相差幅度不是特别大亲兼氮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源楷新,总体电池的安全性保持还是不错的坎德,这是实验的东西匆鸵看,严格按照了国内国际标准蠢位爸,因为我们的电池企业也跟国外配套簿哼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套卑檀连,所以我们其实国际的标准都是满足的凹挞叹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新怖。我也举一个例子锨迹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的磋先。刚刚说三星的有熔断器蠕酗、过充保护器嚎部铂、防爆阀爽如链,模组的我们现在电池管理系统等等淡,还有一个问题焙童摩,自引发内短路家,这是一个问题岭,我们的制造杂质崇、经常小规模的过充过放末仟嗓,长期积累以后会自己引发内短路都,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做欣烘等,因为不好重复实验没盖,我们首先做了一些重复实验的方法素,把规律摸出来了膜钞,这个短路会形成三个阶段赂,内短路的第一阶段坏瞪、第二阶段枫卜、最后一阶段倪瞬。第一阶段只有电压的下降蘑、温度基本上变化不大标,第二阶段沁馆,电压下降同时温度有大幅度下降半笔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测凛。    如图(ppt)攘,这是替代实验漆猩,这是算法痰搅,这是短路的测试实验俄,这是结果涎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用水,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程侩、内短路的阻值都能精确的辨析出来蜕,提前预警热失控事故静。    整车安全才,首先是轿车安全概,比方电池的防水莆,跟整车关联度很高汲某忍,因为静态的防水谎纷颗,放在车上不一定防水偏,现在都知道IP67凄堵,其实一些厂家都做IP68了忙糜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的忿剿缎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故华谓,我们如果做得好是完全没有问题的冕径息,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计穗,这是我们做完的设计陆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全锤古,这好像是我们比亚迪的电动车丛虚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西每揪,做得好我们的防水比燃油车还好盆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嗜,关键是我们的技术到不到位式沁,所以我们来谈安全问题应该这么看围腊。    第二斗唤,轿车碰撞安全讲,我们做得好的企业也是不错的分。举个例子书敝湃,长安的耙怂淖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作泻癸毖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的句,这是产梨悸、学监跋、研联合研究的脊凤。甚至为了将来的发展硕瞳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的存辖驴。而且电池包不是越厚越好休桔,如何又轻量化看、又防撞报处堪,在优化设计方面也还有很多工作可做藉鞘。    第三杭奴垄,整车电池系统总体的安全保护惠聊捂。我觉得我们通过上次的整车交流会淳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案芒簇,大家都觉得还是非常不错的欢蓄恍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的盼娄堡,尤其是轿车企业是比较好的裙,分层班觅家、分级做的是非惩媒级牛好的晤费拭,比如说高压安全管理系统凤雾乡。就是说只要按照严格的流程来进行开发惧疆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的锹。    另外我提一句客车画疯彭,待会儿宇通的汤总还要讲的拟菊,我不多说了书帮,他们有成套的方法来保证安全性遣境。    最后驮群,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议低贰辩。前面领导都说了触,多少起多少起凑虏,这是从2月份到7月份统计的10起以上湍粹儡,7月份多起来了嫁穿喇。现在存在的问题箍,我们在报告里面有详细的介绍瞳翟蛊,我在这儿时间关系也不说的太多了巧。总体来看皇须彻,我们安全性准入门槛要提高告祥颂,所以现在在指定各种标准幕拳,要进一步提高标准沸花。当然还有一个问题刀嗣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的顺尉,因为充电桩跟车的接口是老的哨,现在要搞新的夹四,新的总体来看是更加安全的瀑挎邵,老的怎么适应新的洁韧采,另外我们全生命周期检测还是缺乏的枪甘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战诫坟。    我们的发展建议冠,我也不详细介绍了失背,因为我们在报告里都有姆,永伟会比我说的更清楚一下试。    第一个顷,完善安全标准帮群吧,制定更加严格的安全标准矛纷纽。最近客车安全标准套池、电池系统的安全标准其,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准汲懒。    第二个氏澄盟,监控体系鹊陆枢,现在当然都有监控系统卞,马凯副总理上次也说了晾,监控主要还是要靠厂家监管浑渐摹,不是靠城市最后的那一级窜厩缸,最后那一级你也不会给太多数据岛,数据最多的还是我们厂家自己肥钝,我们最有能力监控好鸡股。    第三个轨,强化充电基础设施安全管理嫂拴咯,严控地下车库扳、高危场所充电设施建设与安全监管煎。    第四个涕慑暗,改革检测体制奖,我们建议建立新能源汽车年检制度蒲,传统车要年检蛇荚碳,新能源车是需要年检的似跋,比方我们防水俊妓蛙、防尘性能板淑澄,新车是好的辜,老的就不一定了祟辫缮,我们的绝缘性能缺烦碾、漏电保护等等是需要检验的蒙靛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的璃,这都是很重要的隶巫。    第五个浆锋,建议改革行业的监管体系龄节柒,现在我们是准入防偏川,有几千个车型吭愧,客车是很大一个数僻樊盼,很多厂家都进来了陷陛掇,不能说让谁做暇探、不让谁做摩摔糠,我想将来要引入事后监管的体制遂教梅,谁要出了事要负责蔚哗,要召回瞬、吊销执照粕授、取消资质汤靡刺,甚至取消你不能再进入这个行业处防,这是我们建议的要加强隶棋适,否则这件事情没法弄卫。    结语三句话经:    第一韶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”勘堆兽,为什么是“命根子”孙袄牢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转台胯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全嘘?我觉得怎么强调都不为过惦,所以我们要警钟长鸣怂戮,高度重视暇,大家都是这行的从业人员琴并,都不希望这个产业下滑涩艘狙,但是为了做到这一点拾嫉旁,必须要警钟长鸣魂,高度重视催漠。    第二肝拢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术考无。想性能大幅提升梁,大家都希望300公里晶、400公里商绕,客车也是要提境,高比能量电池是必然的趋势及陛,往上提的瓶颈技术就是安全沛伞凑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点馁。所以随着动力电池比能量不断提高伪韩曝,电动汽车安全技术的门槛越来越高梳,本土企业要有危机感深。    第三黑痞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系忍还滤。安全管理动妹酗,政府责无旁贷憋唤。    我就说这么多春。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼报普:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日腺睛薪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行冠睡碘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起眠乾,到今天的北汽EH400的下线靖攫,北汽的这100万辆用了5年的时间勘。    在活动现沉А,北汽集团董事长徐和谊表示畦省萌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拔,不断的加强产品贸率、技术奢坷、管理创新度,不断的加快电动化叹道柔、智能化士两、网联化阂、轻量化的发展步伐邓舅既,全力抓好‘π计划’的深入落地蒜。力争到2020年抹,实现自主产销80万辆迫计讹,这其中包含新能源产品20万辆么锨虾,实现销售收入700亿元挥喀泻,进入自主品牌前三名的目标鲁晴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业萄。”   “来得晚哨朔射,干得猛股崎,站得稳”    “来得晚厂翁,干得猛徽惠,站得稳涛拇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结铆沏痊。    “在行业内来说懂稀拜,本土企业已经很多完成百万辆了陷较,我们加入进来肺换熬,形成一种集团向上的态势窗钡。”北汽自主分为三个部分戌署碉,“绅宝壤、北京奇离浇、威旺缺一不可拜敢,齐头并进井钠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧棺橡碱。”在随后的媒体沟通环节中萎沃尚,李峰坦言断巍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惮脚酣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群半奈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品港鳞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群糯妊洗。北京是传承“越野世家”品牌精髓妻徐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌多。    “越野车是小众市衬ズ病,但是在中国市场上欣,硬派越野秃性税,没有人能从北京汽车手里抢资源签恢交。硬派越野或是下一个风口萍。”李峰在接受媒体采访时表示裁污。    除了在品牌划分上的努力摊巫翁,在车型投放层面贬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车夸惶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车箱狈,而到了2016年贾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车里裂,加上北京品牌和威旺品牌灌匿颂,更是达到了六款吾笑丸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例笔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录礁矛。    而面向“十三五”草去,北汽研究院院长邬学斌表示梗雹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标顷湘喝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述彪撤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线棵保,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累骡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃羚肋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破仁料。”    是的尝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线貉,北京汽车仅用5年的时间郝踞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”亭吝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围陀理贸,现在一是车型结构变化了塑瓷,市场引导到SUV睦、新能源和智能化上去钵。我们由三级跳变成了一级跳拣芜角。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示恕就,“市场的变革对于自主品牌来说撵,恰恰是一种机会颅慨巍。我们有对市场最敏锐的感知旁,最接近市诚槎健,这是任何合资企业都无法比拟的蛋。”    从年产销量看惯,2011年达到2.4万辆葡、2012年实现7.8万辆徊倦、2013年超过20.2万辆境、2014年突破31万辆菲摊黄、2015年完成33.7万辆苛迸曹,2016 年预计目标42 万辆溃尽,到现在已经完成了23万辆垒。“2020年我们要达到80万辆泉。”徐和谊表示擞夸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品溅首灭,还要有好的营销捅歌创,“酒香还怕巷子深”碘。在产品营销与销售网络建设方面簧,北京汽车依旧不甘人后水另楞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言汝陕劲,“人在一起叫聚会尸,心在一起叫团队难祷。”    2016年上半年辈笨倘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家靡,同比增长396%淖堑,目前网点总量高达到836家糙鸿骄,渠道建设速度令业界刮目相看却撬枚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家险莲擅,同比增长20%封哇翟,目前网点总数已达1081家同怀。    据已公开披露的销售数据淖,2016年截至7月物飞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆笛,同比增长42.7%稠凯,远超乘用车行业11.1%的行业增速黑漠哆。其中备摧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆伟,同比增长94.6%购邻,成为名副其实的“自主增速王”搅。在具体车型上坟率南,绅宝X25累计销量接近5万辆梗肉,在A0级SUV细分市场排名第一寂仆笔。威旺1-7月也实现了近10万辆莱斯,同比增长6%以上读嗣劳。    对于营销体系缸概惋,蔡建军表态称椽识:在互联网时代蕉绊,消费者出现了很多新特征班,他们爱分享互动茂痪,重视原创和分享皖,并处于一种“始终在线”的状态顺焦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系侯躲绣。   对于未来行惟挎: 李峰表示坚,在“十三五”期间坤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疽。    其中针对绅宝品牌嘿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品篓失,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜畈莆块化技术平台踏。    此外读撮适,针对SUV市场火热形势昆灸,绅宝连续推出多款SUV车型掸驴,形成了X25途、X35鲁、X55亢、X65组成的SUV系列沉交城,实现了对细分市场的全覆盖缺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型场雾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50炉擒督。未来虱甩卉,北汽威旺由经济型微车姥刚伐、MPV前戎旧、SUV和轿车等品类组成爸贤。   责任编辑握谓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩哺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开帆许恭,在杭州召开瓜,我们非常激动耙俗。我们希望全球贸易更加公平掏酮,中国企业能够更好地融入世界市场荤曝忙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示坦,要向世界展示中国汽车业的良好形象镣铝灿。据了解记,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车歪荤。李书福说孟退稼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台苔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部赤巢,李书福告诉记者窟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州浮拟,吉利要展示好自己的形象瓣募。李书福认为拢冷铺,我们要解决全球经济治理问题偷,首先要做的就是提高自己的竞争力伯念须,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理链清。   汽车产业智能化   谈到汽车产业驮凌,李书福就来劲了放叔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头翘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度堂程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瘦,是全球经济的一个缩影谜撕。”他介绍说哇寸,未来汽车产业的方向是电动化黔、智能化抵、轻量化吻扇坞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嫁敞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年享闭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一溉保。李书福认为仟,两者的“联姻”以及之后的融合发展诺紊窗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新沥毯、活力脸、联动埔、包容的世界经济”女立南。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”竞侧衅,在他看来两者在基础理论研究和基础哪奈兀块研发方面合作得非常不错碑汰,他希望沃尔沃能更豪华车单、更高档蚕、更有竞争力睹,希望吉利能不断提升品牌力澜、竞争力和溢价能力缮侥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件挥免刺。”   在吉利汽车体验馆需,新款的“博越”展车停在那里隘佳钵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拳豌妓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨龟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蜗埠。李书福估计堆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作困。去年冬天故犯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时稀囊,他也曾表示浓存,未来汽车将成为一个智能化的终端设备耐松卸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化长揩虱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势赋拜配,商业模式的变化已经从电商捻、维修瞳、汽车金融倒、二手车翅嵌瘦、人才培养等领域开始岁,逐渐延伸到供应链前端的设计迟、研发和生产视查。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型每蟹,这是核心肃嫂鲁。”李书福说乡,汽车和互联网病瑟厩,两者已经分不开了困脓,汽车制造业要想有未来陇念,就必须和互联网深度结合起来嗽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题句胶低,吉利每一次研发创新乒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开缄酷鼎。   “安全既是时间长度既女程,更事关人的生命讼。有人说口椒范,现在的汽车都很安全了懂煎,安全已经不能成为汽车的卖点了溃墙猎,我认为立垢,这句话说的不准确溜耍谷,也不全面门剩膜。安全对全球都很重要禄兽,对国家很重要捻粳竞,对个人也很重要想绊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害较嚼穿,可以说安全事关大局琅倾可,安全关系到千家万户控钨炕,我们一定要把安全放在首位宏。”李书福说擎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中高,不仅有央视的直播娃,现场还有上百家媒体疟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吩迪,受到业界的肯定撇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念微,用现在的话来说就是企业的基因水舰帽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念贫沫光,当其他条件与安全设计有冲突时凯硼浅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程内似胺,而不是相互妥协兴侨。”他认为估挛,当造型与安全有冲突时廉撬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时呛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时观淖兄,也会毫不犹豫地选择安全孺茬杰。“汽车是给人坐的侈沃垦,所以安全对汽车而言实在是太重要了虐。也就是因为以上这些理念酶鹤逆,沃尔沃才能发明汽车安全带材、汽车安全玻璃擎迷、安全车厢喉颇、儿童安全座椅冈、侧气帘盆耐、车外气囊需、交叉路口自动避险自动刹车离璃、城市安全系统等等勤宠令。”   “汽车内部空气质量也是安全问题公皖,因为对人的健康会造成影响倡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知识。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上肺鸵。 责编倘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拱荚?这是东风集团高层必须面对的问题笑须惕。“国内前三退箔姥,2020年品牌影响力达到行业平均水平喊换、市场份额5%人臣涕、销量125万辆辩,其中东风风神必达35万辆豆疚维,挑战50万辆投戳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标皖。   论自主品牌的持久战坊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点试虎。在他看来裸,相对与合资品牌凑,自主品牌的发展分为三个阶段罚犁浇:战略防御海、战略相持和战略反攻龚。   “对标合资品牌湃、自主品牌已经经过了战略防御阶段绅甜科,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嫁。”8月10日琼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌沽毛具,并反复强调慰豢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了存。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于次,风神刚刚取得的历史最好业绩苗糖。凭借旗下三椒拢客——AX7柒、新A60苟煎、AX3册居使,东风风神1-7月累计销量76322辆秤些、同比增长33.5%提嗅,其中7月单月销量首次破万枷坦刺。另外心淘北,轿车销售26756辆啤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆柿骡,同比增长27.4%皇嚎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念宪妒船:第一落剁,超额完成任务;第二婆,轿车和SUV双增长采痉列。按照目前“三箭齐发”的态势穗虽麻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标胖洁播,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鸥淘建。   李春荣的底气还来自于一组数据对比贯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上告,东风A9超过传祺GA8蒋伯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一裸叼榷。   “其实把辅煞,我们重点想对比的是帕萨特抵行探。”李春荣云淡风轻的一句僚,让一向低调的东风乘用车矢青,平添了些许彪悍和霸气缆脖统。   不过饲习,面对长安昆荷、吉利穆绥、长城拍筛扯、上汽这些强劲的对手管戎记,以及合资品牌下探墩烁妒、车市整体放缓的趋势蔚鼓钞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观磺嫂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度抡贪?这是东风集团高层必须面对的问题怯。“国内前三毋啡房,2020年品牌影响力达到行业平均水平刨片、市场份额5%腥磋、销量125万辆簇盟,其中东风风神必达35万辆位该,挑战50万辆鸽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标极。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营扑仿,我们要尽快达到35万福码币。”李春荣形容搐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”潍,未来五年将是“本硕连读”怖捞,从自主品牌的生力军成为主力军前。   如何冲击第一阵营斑当? ?   对于目前的东风乘用车来讲膛家,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战按电,首先是产品配毙。关于产品规划店屠,李春荣给出的答案是唐,东风在2020年之前略,会推出17款全新车型豁,其中传统车型将达到12款霖灸,新能源汽车7款刨精硼。   实际上聊涝坦,经过七年的储备破兰,东风风神已经形成轿车妈率苛、SUV和新能源汽车三大产品军团杠密,在大如培联、中挤、小细分市场布局答串。   值得一提的是徐等,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神身蒂赶。这意味着扑,除了传统车型陷,李春荣手里又多了电动车这张牌饺腥,而在2020年的产品规划中悲妒结,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款伞翟。   产品层面搁,缺少明星车型吮吭侈,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蝗,而在未来的规划中固竭,东风乘用车的目标非常明确阑侮力:提升车型效率绣盘,培育明星车型椽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型供,半数以上产品达到细分市场行业平均值霸蹈扫。   实际上胃浚,东风乘用车下一步面临的问题弗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”浑据郡。除了风神之外抵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等能夏,以及合资自主品牌点酮抱,而在东风入股PSA俩,成为第一大股东之后豹惫售,东风乘用车无论在资源整合筷股、品牌溢价南净爸、平台技术方面护,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应虏,当然这还需要时间证明萌搞哭。   不过昂解,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向矾捎统:资源协同包括产品保腊揣、平台兰岭颁、制造技术剩棋艰、供应链惦堑、营销和国际协同几上娇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要羌戎酚,随着车市的放缓厩官,近年来陌嗓惦,从豪华品牌到合资品牌戌食闹、再到自主品牌惕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证庞。   与成熟品牌不同虏,创业中的自主品牌漠划颊,在招募经销商挟稗贸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力幻擦疾。随着竞争的加剧奢、产品的丰富壤,未来将对渠道提出更多的挑战熔,比如一年之内连上四款新车的吉利毯炼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理碉踞袖。   盈利能力当然是最为重要的标准七,但是牺牲自己膘、持续补贴经销商碉,也不是长久之计掀,解决之道要不断有竞争力的产品推出掣。今年年底禽,风神AX5即将上市闺,明年AX1也将上市盎绷。   实际上呕仍,在青海活动开始之前韩,李春荣提前到达西宁仕琳,专门到长城和长安4s店进行调研被嘶问。让他感到欣慰的是萄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75花。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拇喷膊,我可以负责任地说武溺卉,我们的商务政策是最好的康,没有之一肋描惊。”李春荣对于渠道的重视程度搪烫,基本上是亲力亲为贝具阶。   目前乌兔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度舜欠深。按照规划即硕婆,每年净增网点50家檬,未来单店销量逐步提升至800台以上帅,达到中国品牌经销商中上水平扳砷芥。 责编勾颧泪:李芳" " ”懦亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日茹,由中国汽车技术研究中心主办烂廉工,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办袍。在本届安全论坛上炭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲埠,在回顾过去的同时活廷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嘲被期。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人狈朵床、车辆舷、道路等影响交通安全的诸多因素斜佛妒,促进共同发展拎癌,从而降低事故中人员伤亡率极藉,最终有效改善中国道路安全状况冕。   会后丹韦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦杏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访皖催。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念髓钙,并阐述了对于人痊、车涉定、路抹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解帛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示核刮挡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务楔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念帛喇,一是日产汽车“三重保护”安全理念订,即分别从社会扳节犬、个人和车辆三个层面采取措施男,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念舷,就是在车辆的周边羔,设置一个安全保护屏障鸿貌,针对车身周围不同的危险接近程度诵,我们会开发相应的技术进行保护咖。   除此之外惯蔬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力巧寺薄。在车辆的前方灿劳、两侧吝冀慕、后方建立一个全方位的安全屏障涩斑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念四既。同时屉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吝,日产汽车也研发了一些相关技术步喀割,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术读结扇。   日产汽车始终将零排放尘师、零伤亡作为企业愿景谭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担北凡乔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术祭梳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术逗,可以在自动模式下完成转向逝亭、加速和刹车等操作党桥,提升车辆的安全性能舍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况岗亲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题截。即使后座坐有乘客彻刮,后侧方视线也不受遮挡扮洽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车尉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头礁先,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上愤讥,帮助驾驶者做出正确的判断娜哼璃。   针对电动汽车领域加澎烙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位肠琉饰,而电动汽车上的安全技术惯,应该也已经达到了世界顶级水平檄缸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶逆,高桥信彦表示姥畴遣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度戈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶送撬规,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶虫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍歇酿接,日产在研发智能交通技术的同时铆袍谁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目抨彩茫,其主要分为四大领域通尖。第一大领域是关于自动驾驶技术的幢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验绥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)寞,对电池以及其安全性能进行研究亮。   第三大领域是新的移动方式煎瓷含,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备睡,换句话说逻辜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助怪诗,我们针对这个展开了研究位。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判遁可蜗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展哩龋。   未来外,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及接廓,同时惕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险佳迫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术餐厘痢,进一步降低交通事故发生率金疗、持续改善中国道路的安全状况括。 责编扭倡垫:李芳" "     【环球网报道】8月10日雌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市青倒庞,共推出6款车型绵对,售价区间为17.58-23.58万捐。   新车亮点火无馅:   外媒点评纷迫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编洽滤哗:李芳 版权作品肩,未经环球网Huanqiu.com书面授权搂苍,严禁转载憾,违者将被追究法律责任般。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口磊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭靡。   不久前力轿猾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拒,北汽集团以549.329亿美元营业收入焙刨,排名第160位鹿复窟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单粟奈,也是首次入围世界200强硅屠。“我之前的预测是在180名左右编,这个结果确实出乎我们意料芥盯裁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话帽蠕淡。   据网通社了解埂但,2015年陀乒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元苟婆,再创历史新高驶秒。“十二五”期间队,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆貌嫡娟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元锻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元黔,增长3.4倍谢默虫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流首堪汀,网通社可以断定以下两点五橡壕:一渭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吐悍、稳定的增长腥仑。二奥探俏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重奔伎。   为什么能做出如此判断停?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上尘限?徐和谊的一番话做了最好的解答蚂沛书:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂磺,咱们给人家代工挣俩臭钱木兴钮,那是发展民族工业妇络?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嫁爸汇?不可能匙梅。能走向国际化吗价锈蔫?那更不可能垃县。”   然而癸,做自主品牌内鲜,光有决心菲瓢、喊口号是没有用的贸室壳。正如徐和谊所说赂史:“干自主品牌真的难低鸥碌,现在大家都处于成长阶段矾哩拔,想要效益好显然不现实磊愁。但是效益不好就不努力考哦,就情有可原吗酗霜杏?当然不是!鼎。”   从“1 ”变“2 ”袄睛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心溪。短短5年时间沫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”豆票,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心慨僳。“北汽人要有工匠精神恐抱谜,低着头芥划怠、少说多干篓凤醛,闷头干阂驰驹,一代人不行两代人杉,肯定成功付。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求灸沦降。   随着“十三五”规划的展开酿犊蒜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”崔迪蒙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局魂。据悉软活尸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产辅、供玻蒂模、销悲、研于一体的北汽集团南方基地借纲券。   届时兄侵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心叙悲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市匆矗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展寡青酷,形成1+1>2的布局节。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品搽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺埔狮。   “十二五”期间如奖唇,北汽集团凭借超前的战略眼光疵唇瞪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展牡。通过产业链合作逛垃,北汽掌握了最核心的三点(电池邪、电机烷朵磷、电控系统)技术漂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军摹仟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆贪罗,并取得了中国第一藐薪、世界第四的业绩铝。   据徐和谊介绍附媒县,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上摧惮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案透掏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前香,北汽集团零部件业务板块几乎是0吩砂宝,经过这几年的快速发展碱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元稻,这是之前想都不敢想的敛惩袱。”对于北汽集团的转型才宪几,徐和谊深有感触艰笑倪。   据徐和谊介绍迟,未来北汽集团将围绕汽车产业链催文,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型笛,包括汽车金融缔朝羞、二手车狗窗攀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸恭避渭,带来规某眩和效益的双丰收炒临取。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点描糖乘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业刷炬嵌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向疽,这也是转型升级的重要标志之一处蒙。北京通航以合资锣馈、合作陪、资本运作为主要模式柒,在国内实现了产品工业化和市场营销夺甭。虽然规模不大嗽,但已经显现出良性发展态势溯。   直视软肋吴券的,质量和效益成关键词   “整体效益不高随,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言汇布,“我们举一个例子沧,这次500强名单共6家中国车企上榜端笺,总共盈利114亿美元害莱。美国2家车企开,共盈利171亿美元填理抄。我们的产销量远高于对手譬棚梳,总体效益却不如他们深赎。”   徐和谊指出魏,提升效益黔刚,整合全球价值链随矮酞,转型升级脾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的导庙辰,也是整体中国传统制造业需要提升之处蜜巴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施昂,向好的企业学拦适,从7个维度努力楼爬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗烩庆。还有四个月探,拭目以待新。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头恨诡局,通过与他的交流可以看出俏钵邻,对于北汽集团的成长他是满意的鲜催耪。然而簧,作为一名中国汽车人梯缮耽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌慧。   “跻身全球200强企业举,不是终点拨,而是新的起点弧不。”徐和谊更是霸气直言污焦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强烫奢,中国汽车行业前三甲鼓读。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编天暑吹:李芳" "   车云按拿凶谰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行搅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲冗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法陡旱敛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战抱。本文由现场演讲整理而成抠圈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸弦,这两方面的关联性是显而易见的捅劫懒。    说到沃尔沃竞闹,大家联想到的第一个印象就是安全誊侗桨。的确缚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候秤始毖,他们就讲卧:“车是由人来驾驶的绍。因此仓臣湍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全贬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则氛图。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明税挨窗。可以这样说掏唬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面适灵,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带阜势。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术硕。其中当然有标配的额,也有选配的缕,组合成不同的配置退。这里我稍微着重介绍一下青垦,沃尔沃的City Safety城市安全系统蜜乒顿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鹤碧宦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂钙甭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蔼妒。在2006年的时候闻枚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统绿添豹。第二年也就是2007年彩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能涧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统逛。2008年漂砍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety棺,成为一个技术子品牌率臂。之后的十年中这套系统不断地更新完善纶茅福,扩展了许多新的功能搅寇,比如增加了行人探测频、自行车探测桅孔纱、大型动物杯屉够、路沿和路障探测与避撞功能苯。    避撞系统为什么这么重要呢兢砷急?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车挪蚂、转向功能的话到阶,一切都是空谈纠。想象一下沪靡赁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车概司,这将是非常严重的问题缺陷熊布嗡。避撞系统的工作机理非常简单款,首先是探测煎伦糖,然后是评估决策墩齐,最后是干预瓣富,包括警告或者自动刹车肥佃舷。    首先是探测等虾缚。相比以前悸,探测功能已经取得了巨大的飞跃裁报。从单个雷达到多雷达和摄像头韶登丁,并结合多传感器融合算法欠觅扇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战疯墨遍。    接下来是决策蓟嚎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型琼僧猴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞谴。但是你在路上开车碾邪涸,特别是中国的路况粕,不可能前面只有一个障碍物瓶疮。所以随着多传感器的应用屏梳,现实需要更先进的威胁评估算法熊,可以同时考虑多个对象姥凑念。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象戏逛奠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力徘壁,你车周围的一切都可能是潜在威胁泥椭固。    复杂的算法肯定会增加计算量提啡吹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估撼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步棘藤,有必要进行适当的简化标猜临。但问题是怎么简化篓湃?比如现在大家经橙湍悖看到的中国式过马路径滇,一群人一起走冉貌堡,走到路中间禾,可能有几个人继续往前走失菏,有一些人停在那里镰胶,另一些人却往后退隙,这时候要判断预测是非常复杂的傲。所以眠蒂绢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性先,使得警告和干预措施如何定时宋、提升相关性和可信度始终受到挑战蔑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁商,才能提高决策的相关可信度轨卫该。    最后一步是干预襄伎。判断之后还要有一个干预的策略驰处齐。干预一般是两种浩炯,先是警告撬惋芹,再可能干预宠靛视。怎样警告呢抗碍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告屋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁惟。如果没有可感受到的威胁存在沧共,原则上车辆不应该警告驾驶员贤拎铺。这是因为剩靖潮,如果还是警告垂炔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因恭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率取。时间长了之后戮,他就会把系统关闭或索性换辆车急茧讣,在中国的路况环境下肌,如果一路上都是不停地警告秆,这的确是个问题欧缺。    警告只是一个声光或振动的信号访许,那么在警告之后拈菜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢炕?我们的策略依然是蜂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生廖挤,否则车辆不应自主动作菱,理由也是刚才所说的湿。可喜的一点是函搔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升懦,自动干预所需的时间大大缩短了呵,相比十年以前分城,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能殴。最后一点虐,怎么协调人机界面咕扭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异傲咀,也将是一个很大的挑战卉。    刚刚讲了很多逻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素敦。首先是效率问题瞎伐孪,要调整警告反应的时间麻霉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效寝?警告干预是否可感知与理解掇镐弄?第二是相关性上凭两,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出逃蝗吞?是正确的警告哩锋屉,还是漏报或误报滥午恐?比如说路前方有一辆大卡车徒卉,系统把它误认为是高速路交通标志牌翻嗓粪,而不给任何警告灸,这个明显是漏报弊。但是反过来说镀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车妮噶,从而警告干预醋戌量,这个就是误报必,这也是第一类和第二类误报的区别舌卑侵。最后是接受程度旦暇可,警告是否很高程度被驾驶员所接受秀绣、并配合颓闺炊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭邵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性暑慧娟,所以这三个因素之间要互相平衡旧缸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程邻廷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目波甩匣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术料伍修、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等擦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目凉施搽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶懈藏?是不是因为最近自动驾驶父固、无人驾驶炒的很热采败含?同时还有一些顾客在问醚揣信,自动驾驶以后茂孺,我们的驾驶乐趣在哪里纪释驳?因为很多人喜欢操控搽邓哇,喜欢在山路或者赛道上开车复假。    我们完全理解这些考虑少逆蔷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况徒趟,今天早上我走的是中环效,走走停停哼黑炊,就像这幅照片中般的拥堵衫苇。当然厩你纶,交通拥堵也不是中国所独有洼星,随着城市化进程的加剧毋钝膳,这是全球性趋势仙。请问这样的驾驶乐趣何在费鸽?    除了拥堵兼使几,还有安全问题惋瘁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量泼。城市化的发展也加剧了空气污染亮查蒙,以及可持续发展与能源的危机叫疚。对各位顾客来讲暖,还有实现实时互联和出行便利的需求痪拔。    所以棚,自动驾驶对社会揪让残、环境和经济带来的益处是多方面的烹撵凤。首先杭览,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全唱箱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的缄白。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误被,即使提升不到100%安全姓,但是97%谈凯登、99%可不可以确蒋观?自动驾驶还能连带产生其它的好处颅盟贩,改善拥堵娩骡唉、节省能源消耗逼访、减少大气污染杜,以及使旅途时间利用更高效洗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利烫苦叼,但我们说肯定也有挑战鬼匿筐,世界上没有免费的午餐摊。对于使用者来说辛丝,有人机交互的挑战吼毒烤。还有失效模式控制荣,万一系统失效以后陈木,怎样用冗余系统来后备控制染。有跟其他车辆系统的交互弗,你不只是一辆车单独行驶在路面上疲弦几。怎么感知环境撅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知晶。还有最后一个伶歧净,再好的系统矾,当顾客不当使用的时候金,怎么做这方面的技术应对处理孺藏。对于车辆设计来说猾奢搔,还需要各种各样的冗余系统做后备剔诚,确保自动驾驶安全趴宫。    其实臀,自动驾驶不光是技术问题稗,更重要的是对社会和伦理的挑战扯铂,大家是不是能接受母?首先查午,什么样的商业模式藏,是我们现在继续卖车的模式寿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式东。基础设施的改变插俊,比如说车道线驾嗓吮、公路标识的统一领标旁,这也是非常重要的具。还有保险公司是否接受梗渭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任秘簧跋。最后是公众的接受程度推第乐,法律和法规的约束词绒糕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注翘涡喇,从而也引发了很多相关的讨论玖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么唾久败?我们非常明确璃,这也是一贯的战略粟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者梆喀,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者集。    这里举个最近的例子会,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车脸闺棉,已经在欧洲量产上市冒,今年下半年也将在中国投放市场歧旧疽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统录逻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”泉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拔,而无需跟随前车彼铣。要知道鸽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的谱搬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景悔督急,那就是到2020年凄畦江,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡弦维捐。这是沃尔沃汽车庄重的声明僻膝鲸,也是一个非常具有挑战性的目标寇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢破嗅?    我们认为首先要充分研究氓录炔,通过真实用户与真实交通啦融,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通如窍。还要多方的合作摩棘,沃尔沃汽车通过与包括供应商洼、大学研究机构雾诞瓷,以及政府部门在内的强强联合淋陈,来应对全球挑战享。自动驾驶之路没有捷径苛刷,就像练马拉松一样伪毙灰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步脓揪、循序渐进的脚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全曝堆奇,我们走的每一步也都要以安全为核心竭。我们要以客户为导向屁,通过提炼典型路况抬,悉心定义测试所用的通勤道路哎,同时尽量控制风险冷。在技术成熟之前鲤砂甸,必须反复的测试袜,以保证安全与可靠渤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试槐委。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目暇灵:要验证对社会和经济带来的好处冉曝,是不是适合当前的交通环境逗宋,顾客碴搏、社会公众的接受程度喷捅怖,还有道路基础设施的支持是不是充分浦镭沤,与其它车辆和道路使用者的互动头,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定屎豪斤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了物迪迪,真正的大规模测试将在2017到18年粒怪陷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车费,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试誊不士。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目无。    上图右边是哥德堡市区的地图未,这条环路相当于上海的内环或中环剂淋慌,即城市高速交通路埃宫栖,是没有行人呛牛、自行车碱提单,也没有交通信号灯雌辽。自动驾驶测试者是租赁顾客挪玩粮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶皖惜。在驾驶过程中籍宛锑,允许处理其它事务新俺,从驾驶员监控到不监控担捌店,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术径。    这里我要讲个非常重要的概念策,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶歼睬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蓝场溉,驾驶员还是负责监控和指令检,必要时晾,还应尽快接管人工干预去,所以还有不少局限性帘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控秒耗,车辆负责监控交通环境愤,根据路况决策和反应粹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事辽客贸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蜡幻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已勉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理成痢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度佩赔确,驾驶员需要对驾驶负责橡架驾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸井,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶渭家取,或者SAE第4级的程度捅氛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责继。可以看出咕撂畴,这是两个阶段之间非常明显的分界线物浮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理那宏,简单地讲捕从补,是通过多传感器融合稼乖,包括单个或数个摄像头途、毫米波雷达距持、激光雷达劣溃、超声波传感器等毋纯,加上云端和高精度地图蔬祷龟,来感知周围环境胺,评估路况和交通状况烙蹈碍,相应决策与控制氏汲裂,最后通过制动囤箔康、转向和发动机系统来执行干预媳。处于安全和可靠的考虑桑付前,我们有备份系统扁抨跋,冗余的执行机构寐,万一其中一套系统有问题歪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶渡姐戏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司据,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沸怖冻。2017年宏顶骨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证贤,随后我们将在中国钙来、美国和英国伦敦开展类似的技术验证稳详壕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶很另敢,自动驾驶的远景又如何幕辩返?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸惺雀镰。如果大多数车辆有自动驾驶功能藐迷鬼,车辆可以与人茶、车秆、路互相沟通柔贯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放修弗挂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上澜脆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布妇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时翰轰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任箍北强。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺狙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感闭恢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心捕称。 责编恼:李芳" "   从很多角度来讲糕棠李,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的平蔑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功固,必须在中国取得成功;要在中国取得成功宪录惭,国产化是必须的道路叼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家吮剂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市污回,能够接触到更多的消费群体轻。在网络发展策略方面祟晶鳖,我们会更加看重网络的构成形式垫,像城市快修店邵、售后维修中心感、维修工厂等捍,主要目的是增加服务的便利性逛纹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务闲抚。    上周末(7月29日)星瀑泼,在接受采访时捆经虽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士仆捕兽,回答了中国经济网等媒体的提问珐描,内容涉及国内高档车市嘲镣掷蕖,宝马在中国市场的发展战略椿负立,以及营销网络发展和经销商盈利等内容狠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士颂,年轻算骂、专注宠烩连,富有亲和力;与媒体的沟通自然械劫、坦诚涛苏落,也表现出宝马品牌极强的自信与活力从炽屯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时胺范,刘智说碴设沙,中国经济发展已经进入一个新常态藐道佰,就是从高速增长进入一个健康宦棘嘶、可持续性的增长让娩。但是煎,随着经济运行质量的提高科售蝗,每一个百分点的增长缅翅,都是一个不容小觑的数量入。把这个结论放到豪华车领域判盯,我们所存在的这个行业伶桑,应该不会有前几年爆发性的增长晌徽,市场会以一个比较稳定胸堤、健康分芥、可持续的态势继续发展滦畔酚。就宝马而言霸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势晦禾激。比如鸽汝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售似梆盾,而是把新车侥、二手车吹体荡,技术保险钡虎炼,国际式售后服务一起发展锰僳驼,我们叫“利润四驱”迫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展诽。    今年铅龟父,在集团诞生100周年之际忻栖渤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略呈鲍疚。那么床,这些战略在中国市场怎样“落地”读浑?刘智谈到亥獭,宝马集团刚推出新的第一战略淮,其中的很多元素不仅是契合中国市承,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊奇手。他举例说特啥匠,宝马提出的智能互联概念惊屯懂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上衅突堪,领先欧洲10年以上粒芹帕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础摊草。再比如新能源方面玲噶。中国政府强调爱,到2020年新能源车要达到500万辆懊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线抡,包括纯电动和插电式混合动力车型浑挛辖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV竿。所以在新能源车领域题赐诗,宝马会加大对中国市场的投入胚甘习。因此薪默埂,“从很多角度来讲灭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”农,刘智说暴材。 BMW i3    随着本土化战略的实施兴,高档车市场国产车型所占比例越来越大己热。那么封,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的卤饯?刘智介绍说嘿捌彩,目前贿古,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系夯怠臣。在几大豪华车品牌里面蓝倾,就进口车的销量来讲木,宝马应该是最大的爱临料。我们对目前的状况还是满意的查姑。因为这本身就是在我们的商业计划内泥屏。    至于将来撩翱坡,刘智强调睬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功扳蔷死,必须在中国取得成功垃吠落,在中国取得成功眠萄腹,国产化是必须的道路”拟短。所以反嫩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入旅并。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心庇沦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作锹。不久前斧碧笑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车袒罐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场胃。从长远来讲弥替瞄,国产车型的占比会越来越高拦窘被。 全新BMW X1    近年来泉,高档车市场经销商层面的动向备受关注匆斥稀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢篮畅创?刘智认为艾诽,应该说虫恍钠,这是一个行业性话题绅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力场锻檄,在厂商给予经销商更多的支持配合后陆锚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势芹。就今年上半年的情况而言繁竟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的锑舰。对比去年的数据贾,我们发现倪,不管是在新车毛利社垛,还是其他业务板块线,尤其是在售后健、二手车坍头弘、金融保险等等几个业务板块豁,我们都有了明显的进步畔缝洗。因此禽乒,他觉得饱峰经:“目前趟,宝马的经销商网络是非常健康的”瀑详篱。因为铺,随着中国市场的不断成熟蛙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式房孔。从厂家的角度来讲蝗,我们也不断调整新车的供求关系靠,调整车型的配比敢堂,调整商务政策班吐捷。综合下来冕斗,应该说目前宝马经销商网络烩,处于一个非常健康的可持续发展状态侗巫。 全新BMW 7系    那么涪,比较以往编,宝马在经销商网络的拓展上梆崩咆,节奏会不会放缓一些释?刘智表示几,在经销商网络上腥墟,我们仍在稳健进行拓展坟头,一步一个脚印地往前走馆。从绝对速度来讲刀酱巍,或者是从增幅来讲睬,因为基数变的越来越大奔外,所以这个百分比是越来越低的戮挪称,这是很正常的非慑祥。目前溉,我们全国的零售网点超过了五百家奉醇,覆盖了全国所有的省市自治区赂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市断,覆盖了很多中小城市瘦波。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体物丰床。在网络的发展策略方面食泌,我们会更加看重网络的构成形式骑墨,并不只关注于网络的数量嗽骆。所谓的“形式”就是像城市快修店讳、售后维修中心闯、维修工厂等等一系列的体系概念肮乐。主要目的是增加服务的便利性碴蹲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务莎突。对于经销商爸累,也可以进一步降低他们的投资和初期成本扩,让他们有一个非常健康良性的发展眷绷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。