浙江一救援队救捉鱼落水人员 冲锋舟失控致1死6伤

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 河南龙达机械制造总公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术偷良人:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位挟猛、锁紧工围维。    与会专家认为倒堵胸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求靠浓免,安全性测试验证要满足热测试(高温危险疤、热稳定侍、无热管理循环坑、热冲击循环镁、被动传播电阻)吃,电性测试(短路讽丁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击尚廷、掉落邯井、穿刺融、翻滚逼掠、浸入桶、压碎)的安全要求览硅就。但是拉然,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧脊渴。安全无止境容哇刷,提高电动汽车安全性晴乃裤,还需要国家嚏涟、科研机构煞怜溯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力色。    在燃油汽车发展的一百多年历史中皋划,也曾不断出现事故奖,遇到挫折是任何事情发展的规律夕。因此盒,对于各类事故社,电动汽车各产业链不应止步不前玫舒烹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足导饺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的媒榷催,要让安全成为满足一切功能的首要条件高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "   上海车展开幕前一天凛信,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会刊箍父,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌莱库。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌话?北京现代副总经理疙拷、销售本部副本部长吴周涛表示轨嗜际,目前北京现代47%的客户是80后和90后掇钨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例培慌磋。“他们对于服务有着完全不同的需求如鼎。比如服务要定制化朝信,手段要智能化撼氢肯、科技化哨。同时火,还要预见到他们的需求并满足椿爆。”    如果说此前氨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争唯都料,是厂家产能的竞争帮,那么未来则是客户的竞争切体。因此聚巾郊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”趣完疟。“意思就是享受你还没有想到的服务踌伍。”吴周涛如此解释汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢霉?据了解措,北京现代由原来的只关注车辆生命周期扫灿,升级为对客户用车生态的全面服务潞标灿,基于互联网科技的进步咀承,先于消费者预见需求璃型村,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”澳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效纹粗、智能桔炽碱、共享吵,以及个性化定制的智慧服务体验城褪罕。    具体来看漠方汇,北京现代将率先整合官网墒线、呼叫中心梢然滔、4S店透明车间粕、服务App轰、娱乐弗、地图匿嘉、语音控制坦裳泞、智能搜索等服务功能轨,并将其聚合到车机上降乏即,成为用户的车载生活服务平台掣念。它就像一艘移动的生活航母顺汀,无论是餐饮删、娱乐帮、购物的生活需求缸,还是维修蛋滇、保养的汽车服务忌列胶,都将以车为桥梁毒烯澈,实现信息互通犬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务苍嗣,还能够通过在线直播的方式耗熬挞,对接车态粱咯、检测汰碉毕、派工邵愤、维修奠坛熄、洗车尉杯蜂、交车等服务的全程进行智能监控掳茸萌,实现人车分离式的售后服务底氯烁,把客户彻底从4S店里解放出来雾缸斥,为他们创造更多自由生活的空间对辉。    值得一提的是间醋妙,在“汽车共享”大火的当下擒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务卸汕录。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者茸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鲜既翱。“如果只有5%参加到共享汽车当中彪缚,那也有40万辆的规模虐,这是目前任何第三方平台都实现不了的荚涣。”陈静表示母毯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车侨败、售后代步车午传炊、公务用车也会参与进来桔肃。“我们希望融入大潮形,积极参与这种尝试缓。”    除了全新服务品牌的发布唯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点镣。据了解伎另,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上市怂痘,通过平直且富有张力的线条捅录帮,充满力量感的车身轮廓孺杀尖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格列痊唬。同时钳蜂浇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机容熟淮,匹配7速双离合变速箱吹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现次两彻。    “新一代ix35上市之后豁,北京现代有全新胜达舅、全新途胜窍四酱、新一代ix35娶、ix25四款SUV产品薄玩持。通过这样的产品布局俱全,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势绊。”吴周涛介绍说翱卡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车购,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求巩杠昏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点话,本届车展除了新一代ix35暮呵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔攫秦取。新车延续流体雕塑2.0设计风格谈替酬,对进气格栅溺思、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拣渺龟,以DAW驾驶员注意力警示敛祷常、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置帕,为消费者带来更安全的驾驶体验搞。    除了两款新车外叼,北京现代还设置了技术展示区佃锻瓜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果强。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台交们蹈,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天复琴骇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况献酮。    2016年裴丛,北京现代实现产销114万辆泼,超额完成目标定,保持了行业第四的市场地位酥蛇。今年北京现代即将迎来成立15周年垒盆钮,也是北京现代从800万用户基刺芙胧恪,迈向千万用户级别的重要一年阔钒操。业内人士分析痉钝,在后百万辆时代到来之时烈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术垄碘番,也在不断践行本土化政策期,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟莽:李芳" "  5月10日苏轨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点沤闪赔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拴耍,人们的关注度更高奠。在今天滥客,汽车产业主管部门袜详砂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》讼峰,其中指出痛需逞:“中国企业态,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”伎惹。   目前在中国汽车领域推,舆论将中国品牌分为三类竟汲避,一种是例如长安寒窍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业世岗哭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”媚力惩,而且成果显著袭瞬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”无摄啥,这些企业通过内部的改革盾,已经形成了正确的发展思路爬,尽管在终端销量上尚未展现成果钵肝忱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”幻叙,始终有一种“捞一把就走”的心态汝亢污,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拐排,在市场赚取短期的效益效巍青。   苗圩在撰文中指出鸥花:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力轻接。企业投入资源日渐发,通过设计开发裸辈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值柔鳖晤,包括物质价值和精神价值免富。但是滔笆沙,这个价值需要在市场交换中转化为货币纱,才能完成“惊险的跳跃”去丛,成为企业的收益拨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心淀蜡挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日横,中国汽车很兴奋想壬撤,但正如苗圩在文章中强调秀,品牌建设是长期而艰巨的任务锰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”孤甜。这同样是中国汽车品牌需要思考的封肥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吐耸,通过仔细研读硼,将其中核心思想与观点标明蕾垮考,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示驴峨氖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知矩哨辟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来丁沪县,党中央胯叼、国务院就振兴实体经济该铰诉、做大做强制造业做出一系列重大部署扇,对加快质量品牌建设提出明确要求类乔刷。习近平总书记强调炉,“推动中国制造向中国创造转变疼闷辅、中国速度向中国质量转变匙泞堆、中国产品向中国品牌转变”毯。   2016年敛港卡,国务院部署了消费品“三品”专项行动搂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》豌密,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力仇兜箍,提高有效供给质量贝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手筛痴。   近日仍搔,国务院同意设立“中国品牌日”矢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用靡煞,体现了全社会对中国品牌的期望崎,为建设制造强国指明了努力方向乡酚陋。      一慨菲、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代壤粮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现贿售,代表着国家的信誉和形象响。品牌发展是一国由大变强的必由之路扫腊俏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志姥玖藉。   品牌建设助力制造强国战略槽。 我国是名副其实的制造大国脊憾价,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务努迷靛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”切罐墨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化菲,产业转型升级势在必行按窜,迫切需要加快新旧动能转换坛,培育面向产业中高端的竞争新优势粱。经济发展规律嗓戊踩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明熟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵扇舰笔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力多。   品牌建设推动供需结构升级暑艘刚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新味插舜,重点任务是提升供给体系质量寸,提高供给结构对需求结构的适应性妮溺藏。品牌是连接供给与需求的纽带寞橙京,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置肋粮,引导需求侧消费升级熬竿,提高供需两侧对接的效率狄草界。   品牌建设促进实体经济振兴莎囱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心酸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力靶。企业投入资源捞,通过设计开发枪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值揭奇,包括物质价值和精神价值侧红。但是输徒,这个价值需要在市场交换中转化为货币炭斧,才能完成“惊险的跳跃”伪身,成为企业的收益淋全。能不能跳得高傻、跳得远臼抗乔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知边付。品牌是价值和信誉的载体戚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力潦痛艘。      二擎百、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述烷杜饶,科学地阐明了创新撤烤汤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系头睦。从品牌建设的角度看容棺趁,品牌需要“中国创造”儡姬,没有创新据登,品牌就没有差异化的魅力陆垒。品牌需要“中国质量”蹲,没有高质量峦驾祭,品牌就丧失了价值的基础卢蔫。 近年来将廓,面对国内外严峻复杂的经济形势舞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央串戚、国务院重大决策部署耪晦江,认真研究我国工业发展的阶段和特点说托传,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路罚且憨。   把握规律胳,找准抓手偿。要坚持质量品牌工作整体推进豁,引导企业在设计开发魂、生产制造和营销服务的全过程建立全员峦、全方位的质量管理体系吗涎、诚信体系和品牌培育管理体系脆项,以培育有竞争力的品牌为标志溪棠骡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拦嗜。   积极履职瞳,统筹部署计。2011年磕厢舜,工业和信息化部会同发展改革委譬蚂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》勤谰,进一步推进品牌建设难韭。2015年城懊,推动出台了《中国制造2025》猎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一绰仇蜡。去年伺才,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动堆境泼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划愁品,部署了全产业链质量品牌协同行动秋暗、优势和战略产业质量品牌护航行动蚀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动觅辣。   持之以恒常,扎实推进离陷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设醚竿暖。   经过多年的不懈努力撇恳罕,我国品牌建设工作进展顺利冠浅,取得了初步成效架。目前悄吗殊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点澎蚊,涌现出251家示范企业酱丁。根据对示范企业的调查参孩哇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%郝庐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%冬冬蚊,企业经营的质量和效益得到明显改善斑。同时隋陛呈,重点消费品的定制化秋损刑、中高端产品供给比重显著提升澄快,定制化服装消费增速超过30%倒旗泥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致荷缓。      三柯拧胜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务到,需要社会各界齐抓共管须,合力推进囤培。下一步土相蔚,工业和信息化部将发挥行业优势川弥,深化推进品牌建设抗的贪,加强与有关部门密切合作陋贪密,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境哼祷点,努力开创工业品牌建设的新局面恨。   坚持企业主体宦固,增强品牌培育能力咳。 引导企业增强质量品牌意识哺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理戚蜡瘸。坚持试点先行经汗、示范引领料沁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设擞山计,促进企业品牌与区域品牌互动发展既。加快制定品牌管理体系标准涎,组织贯标推广疥融。加强质量品牌宣传牧,弘扬精益求精的工匠精神吗,扩大自主品牌社会影响碧到瀑,激发企业培育品牌的内生动力拣车。   落实质量为先宽保裙,加大支持引导力度硼。 贯彻实施《中国制造2025》算,落实质量为先的基本方针踏,加快推进质量品牌提升行动坡撂啡。发挥制造业创新中心建设募匡碗、智能制造材、工业强基等重大工程的支持作用擞阜薄,引导企业加快工业化与信息化深度融合返童,运用“互联网+”眠卫携、大数据等新一代信息技术淬奇轻,把握智能制造咎、绿色制造表、柔性制造等产业和技术发展方向劳美春,加快培育自主品牌膊恐失。   鼓励创新设计算难,丰富品牌差异化定位灯。 完善制造业创新体系兴,加强关键核心技术研发崔,推进企业技术中心建设刹。在重点领域推广应用以绿色死竞、智能千睫、协同为特征的先进设计技术龋辉。建设具有世界影响力的创新设计集群喜,培育一批专业化的工业设计企业诞,鼓励代工企业建立研究设计中心枚昧,加快培育自主品牌嫌。   实施重点行动醒驴龟,促进关键领域发展海宫。 落实消费品“三品”专项行动庆比弯,支持消费品工业向智能似哇磷、绿色处、柔性和高效制造发展暮陀。增加中高端消费品供给废邵,促进产品向高性价比优势转变膜掣舷。大力发展智能陛扮观、健康消费品休拟,支持发展民族特色消费品翁角烁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动棉孺,加强产业市场研究和需求预测辅,科学规划产业布局镰哺、供给定位和品种结构冬蒂齿。 实施中国品牌“走出去”行动失,贯彻落实国家“一带一路”战略颗酞,推进国际品牌共建共享抡茹眉。   完善公共服务槐钢,支持质量品牌进步括骆稍。 建设质量品牌专业化服务平台取,依托中小企业服务体系懊彩刃,提升服务平台的质量品牌服务能力连缚。构建质量品牌信息共享平台瘁翰恐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估弥苏挠。完善知识与人才开放共享平台窜,依托企业经营管理人才素质提升迷萎、专业技术人员知识更新等工程腐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员圭能。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台卸,促进科技创新峭、成果转化和推广应用滤蔡。   加强技术保障联耻,夯实质量品牌基础邦。 完善产业标准贩饶瘦、产业计量蔫屠交、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设讹霖脑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关栓散,推动质量升级赦。引导企业增强研发创新和系统集成能力底踩,创新制造方式和服务业态翻,发展定制化生产乌泞,满足个性化需求腊。鼓励企业发展现代销售体系淘隋,在品牌传播洞到嫡、顾客体验和销售模式等方面创新发展佛皑潮。   设立“中国品牌日”芒访枫,大力宣传知名自主品牌 然覆茄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新洼久、质量精良酱悸欢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值骚。品牌建设是长期而艰巨的任务哎瘸尘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”百,以新理念引领新发展勒,持之以恒地不懈努力湍杜,共同推进中国品牌迈入新时代姬慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺删:李芳" "   5月5日嗓廷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开畔虾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人茅箱回、董事长李斌就中国汽车升级之道贩侍、互联网企业造车蠢芯沦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论砍膘嘘。    近两年互联网造车企业纷纷入局疼倪,被称为“新造车运动”铜肮缆。徐和谊开玩笑说耪洞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瞎荒沸。”他说蔽:“我从传统汽车的角度看稠撂,就是不服!”徐和谊解释道系,李斌做到的他也能做到擦奈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇陡。    徐和谊认为豌,最难的不是做产品晶缔,而是做品牌单芳朴,尤其是国有企业体制下做品牌苇楷纯。建立扯、培育一个品牌彭僻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吠癸风。他举例说堑官把,蔚来汽车在东方广场建体验店粹,那叫“烧钱”修,国有企业就不能这样“烧钱”瞳吝。但品牌打造的初级阶段边迷,该烧的钱还是必须烧的侨。这就引申出国内传统汽车行业纶,必须加快加大国企的改革步伐饶辆,从发展角度稿抽、竞争角度猛,必须改革茫协即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务汤,希望未来产品不光是一个出行工具筐俺次,而是一个用车的体验平台帘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口外,而是看到与用户交流的新机会坪。从互联网彩、移动互联网连、移动社交发展趋势看辑蓟驼,与用户关系会让汽车发生深度变化轨尾闺,体验会变得更加重要天。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业扩仍,新车企应该走什么样的路滤,徐和谊认为媳俏,条条大路通罗马梁逻谷,但是路和路是有区别的兑虚。他认为全世界只有中国能做到一件事混:传统车企和新生力量深入融合拼、发挥各自优势套,结合起来埂丘惶,这条路可能全球谁也做不到筏箍涡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线附。徐和谊透露莽梳犯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拴秸淡,很可能这轮竞争埃臀,十三五末温,再过2至3年扫坦凌,肯定会出一个比较好的结果碎。”    李斌也认为涂即,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大卵,这跟传统燃油车情况不太一样需。他干脆表示欢吭绢,国外品牌在中国是没戏的奉,因为智能汽车需要本地化的数据食奠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快堆尸。蔚来汽车在三电沪查杯、智能电动甲骡、包括制造方面都跟其他企业合作俏辑。李斌强调俱:“我们是很尊重制造这件事的专业性搁。”谈到合作可识家,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嫁谋:“我们的南京工厂投入十几个亿炮挟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作筹,不是简单的代工矾顷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤媚:李芳" "   据雅虎网站报道岗踏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拭鞘赖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现司俺纺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务缉康环。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称估剧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域喝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务胺。”    他指出干:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现牢温。尽管我认为这可能还有很长的路要走绵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况啃匆泼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为揪傲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍解,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险需田。    当前试茄梁,特斯拉牛敌绞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术弘衔裸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中霉逃酚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密幌,并将其带到了Uber迹别履。    去年酵鸿拎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中徽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑痘。特斯拉CEO马斯克表示耍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”肯糖芜。    马斯克认为僚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见舍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故柬巢,要远多于因人为失误导致的事故冒卞峦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道刹坷暖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素疼吐孪。    他表示蒙熔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全偏,那将是一件非澄恚好的事情暴。但对于汽车保险公司来说附轨驮,这不是件好事涧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后恰田,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称妙厂莫:“我觉得这种影响很明显杏日矗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶详参:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告荷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度畔泻,全面潍摊甩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题授瑞吾,阐明了个人观点侨公,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的凄享瘸、客观的看法胶。    报告摘要淋和:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期率饭、导入期坊伙、快速发展期与成熟期四个阶段滑揪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段枯刊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化场嗡侯,很值得我们借鉴酵幂扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卤。如果不加重视哇伐,终会酝成大祸臣。    *韩国的电池产业潞纫海,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战钢峭糖,我们必须面对这个挑战篇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烯,它会带动未来汽车消费新的革命惊琅碍。    *任何事物都有两面性狸盟稠,政策也是这样额灰。补贴强度不足圈,难以起到激励效果扣,补贴强度大了狗茂,难免产生对技术发展的不良影响澜,也包括少数人铤而走险骗取补贴皮何。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一订穗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展喂蚊,从国家科技项目立项至今已经接近20年函,可以说产业发展已处于世界前列景来。2016年卯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车柒,累计销售95.5万辆疤,取得了令世人瞩目的成绩溜牢硼。有些专家认为糜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段匙垃申,我的看法不是这样锋跑馈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盾涟、导入期富态衬、快速发展期与成熟期四个阶段此。导入期也称培育期柒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段巨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值哆,当时就有舆论认为膛率剖,我国新能源汽车驶入快速道报,进入了快速发展期熊当秽。然而到了2016年便回落下来旅星。现在分析起来婪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联梯,造成了数据中存在一定的水分匣。随着国家对骗补行为的查处拨,今年的数据逐渐回归正常泄反。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势童,有可能会得到一些错误的判断杉擒,导致过于乐观的结论伶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期倒,除了观察数据的趋势外韦噬慧,更重要的是看产业发展的推动力桶崔,是国家政策为主还是市场为主浆村。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持庭皆,补贴政策还不能取消衔坏并,基础设施还很不完善僵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平恕纹熬,产业链还不够强壮与完善蹋丘钨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高楞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨女,工作量很大不,切不可放松努力胆淌,让已经启动起来的产业发展放缓下来澜纺。    依目前的政策设计糖胖,我国将于2021年取消补贴矫赁缄,代之以环境梢、能源为因素的常态鼓励政策髓。也就是把2021年设为一个转折点膜忍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡崇偿复。期望实现年销售量达到二娩献寺、三百万辆以上泄,能够占到汽车总销售量5%到10%耿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蠢位剐。    二蠢吮、如何看待新能源汽车的碳排放李?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策焊博。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题樊。我认为许多人有这样的疑问是正常的门涤,因为至今还没有一个权威的科学数据口,来告知公众电动汽车的排放是多少嘲赁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法圃耽。    电动汽车行驶过程是零排放长度,这点没有疑问肉缚骂。但发电过程是有排放的汇,不但有二氧化碳排放枚拣,还有导致PM2.5的有害气体排放芍。所以简单说电动汽车是清洁的酮街挛,是不能令人信服的汐羔凭,需要拿出数据来禾羚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛扯胧款的新闻报道泰,受到一些启发歇匡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数吧蛔胸,即“碳排放因子”伍矫。根据新加坡的实际情况头林,标明每消耗1度电梁叮,就要造成500克的二氧化碳排放屑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升郡霜鸥,即每消耗1升燃油遂,就要产生3000克二氧化碳排放抱套肖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放脸健。由于特斯拉的车重迪秆,耗电量高恢纱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值酶缓,尤其是在夏天开空调的情况下度醛碴,百公里电耗有可能到40度眷,因此被纺橄校款廓录票。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化隆盖,很值得我们借鉴室殴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究擒赎,据我了解定性的结论比较一致柬醒,定量的结果存在不小差异蹦杯蛇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关弹导统。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别氦浇,其清洁技术水平也有很大差异舷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构莱侨秘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估春,发布我国的“排放因子”权威数据黔,并定期予以更新羞梦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值赋沮姥。    比较我国和新加坡的发电情况桔哺,新加坡百分之百都是石化能源发电私凛,而我国的发电能源结构里旗赎,石化能源约占70%较,可再生能源等非石化能源约占30%传蔑。全国平均来说搐兰诉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点熬。而且按照现在国家电网的规划来看椒糕笛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例篓秒,我们发电的能源结构会越来越清洁些讣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大瘸啼酚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”剧挽,来估算一下电动汽车的碳排放庭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车炔夺请,可以算出其碳排放为100克/公里堡尸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车斥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里佰丹。可以看出一般情况下琅平,电动汽车的碳排放明显低于燃油车烘。但是如果电动汽车过重嫌,电耗很高钡茹,就不能算是低碳产品核咖,甚至不如先进的混合动力汽车处陈醛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系魔矛,但是我们可以认为垃混猜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下虫夺,耗电越多得,造成的PM2.5有害气体也越多测还。因此苹,从治理大气环境考虑讲,我们的政策应该鼓励低电耗产品坝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向坞岛皇。    三哺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展科吠实?    这个答案是肯定的土蓬浪。我做过一个简单的计算珊,即使到2030年佛吓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候些,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右谈济。由于大部分电动汽车会在夜间充电唉豹俩,可以利用电网的低谷电时段来充电赏勾牛。目前我得知的峰谷差是20%到30%盎卞骂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段戊勒,不但不会给电网增加负荷禽沙,反而可以帮助电网储电轻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式评添倒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里唾顺矫,在白天电价较高时段将电售回电网霓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统墟,这个系统包括了屋顶的光伏发电悸矛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辖琳匈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电色,采用分时段电价垃泄豆。当然箩圭酣,对于需要白天时段充电的一些领域钦,如快充公交跺导、出租车与物流车等胁剂肯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力局。    四笔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酶。现在出现的火灾问题比较多甫灭清,所幸还没有造成集体伤亡断誊鸡,但是已经给我们发出严重警告挫,如果不加重视佩顷该,终会酝成大祸娥汞逝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位五瞧。    电动汽车的安全要以预防为主边,要从产品的设计做起端,然后是生产过程的严格控制硼耻锰,不能将未经严格考核的产品投入销售领户琴。电池的比能量越高杯卉富,发生火灾时的危险性越大韩抖碴,因此要求有更高的安全性技术糯,试验考核应该更加严格辩疮迪。尤其疯期擂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎新忻,因为客车上乘客数量多峰,一旦出现火灾逃生难度大偿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准闪烹,为满足新的标准增加成本是必要的配巢炯。对于纯电动客车偏存,我倾向于采用较低能量密度的快充电池团靶,既安全又经济饱姑钾。    说一下安全监控网络炮统。我认为重在实效宝。我在几个火灾事例中了解到疏崔温,火灾发生前其监控网已显示警告信息汾劲,但未引起关注与采取措施粹复刚,说明安全责任不清碍阮革,监控网站流于形式罗叔,主要是供参观用黄。    五乏鸥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题弧剔,大家都知道拈歧,韩国的电池产业仟焊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战损,我们必须面对这个挑战绘乐。目前有一些原因旅簿使,使得韩国电池进入中国市场有一些困难归,也给了国内电池领域一点时间闭萍。但是骡舍,如果我们自己不努力茨,最终经不起国际电池产业的冲击髓,我们将会面临严峻的问题抨理。    我国动力电池产业发展很快登,一批创新意识强的企业正在快速成长薪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持巧。但是总体来说汤烂馁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况渺,产品的质量水平不高抬糯,投资过于分散摩廷,到处建设低水平的小规模电池工厂写,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足抽悸,缺乏战略眼光誓。这些问题需要引起我们重视与思考讣宽落。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败考酬竿,没有一个强大的中国动力电池产业惮呜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业肉,实现汽车强国的梦想又是一句空话蝎鞍溜。    化学电池是一个非常老的传统产品林剿痰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情良爽屋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度轿玲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金甘,形成了动力电池百花齐放的创新局面渺坪新。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰花舶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来媒哺朔。因此纤上,谁能够掌握创新的主动权羚方呐,谁就有可能掌握未来电池的命运巨池缎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局罗垦,但是企业是实现创新的主体芜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业县,能够挑起这个历史重任肚乃,把更多的注意力放在创新技术上面诞吗脖。    去年参观宁德时代电池工厂时疟颁羔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图秀段,给我留下深刻印象来穿庆。图的中央标明安全性始终是核心位喇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度恐、功率密度昂脾、寿命与成本毛秦上。在实现高能量密度的同时呵黄富,要实现快充性能秸题羡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念撅儡掀,向1万次20年迈进段陇,彻底解除人们对电池可靠性脐茫、耐久性的不信任赦饭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下茫必,最终实现电动汽车综合成本低于传统车爆,结束燃油车的历史蚕仁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标仟陌,成为中国动力电池的创新巨人夸寺朵。    我对我国电池产品质量做过一些调研肮驰,认为奈久贡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平适屯。就电池单体成品质量控制方式盛醋,目前还有采用筛选的落后方法柔邦戚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上淌。这表明窃骚,产品的质量水平低劣担,即使交货的产品数据是在合同范围内罢谜,这些产品在使用中性能很快就会变差母掳酚,寿命很短裁。    目前礁题,还有一种比较普遍采用的“分选”方法添怂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差诬齿堆,但这也并未在本质上提高一致性吗究扰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性轻透蹭,不需要分蚜呵浮,标明这些产品内在质量是优良的蒜念。用汽车工业对零部件的质量要求就是苛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”采鼻。恐怕多数企业都达不到炬茂,就这一点而言社豹扛,我们与日韩企业就有明显差距匣玻。    面对严峻的国际竞争稗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟问擂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙雾栖,再吃不掌握核心零部件技术的苦熄硼帅。我们看到国外整车厂来到中国时席,都要把自己的供应链带进来奔剐馁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链丹般?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任萎眯饭。我建议政府缚帘师、协会炒钦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程腹。    六玩牌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作话婚趟。它会带动未来汽车消费新的革命茅,有助于解决城市的拥堵熔洗、停车难毕驼为、环境污染等问题票寡拭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率适立,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果祟,是未来汽车应用一个非陈眩好的发展方向繁纶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适苹掂。    由于共享租车提高了车辆利用率蹈,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑沽呕獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显十坡贰。又因为主要用于短途使用曝椭,大大降低对续驶里程的需求衬哗。从社会效益考虑捶睫忱,减少了空驶行程书,意味着减少能耗与排放翰怯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间姬,缓解停车难的问题剩。    现在室宝,很多城市都在做分时租赁卑赴,但有的并不是典型的分时租赁瑰。A点借匹胶、A点还身汤协,规模小的例子不少回泼围。例如有的大学有几十台车在那里江饥,学生租了这个车出去办事儿蜡吃,回来时归还校园原处熊狙。这种模式也是一种共享醛弧,但不是典型的分时租赁恫擂讽。只有实现A点借X点还沉、并具有一定规模柿吉卢、使用起来非常方便单法嗣,才可以算是真正意义上的分时租赁倪里鲁。    除此之外辱惦,分时租赁还有一个评价指标斜镶,就是车辆的运行率坤,即车辆有多少时间在外面跑老、跑的时间和停的时间的比例母踌。我考察过芜湖市易开租车吠,我认为是很典型的分时租赁溶。从数量上看请,芜湖已经有两三百个站点持嗅斜,三四千台车颈奇陀,具备一定的规模;从模式上看碳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借触返、X点还好溅。从车辆运行率来看到,芜湖做到了80%菜。    此外伎沫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用坚,规模也达到2000多辆添汰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池牢,很有创新特色距,也有一定规模纫另。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据萌艘,认为大约需要1辆/1000人口涸,或5辆/平方公里的密度寝范,才能够保证顾客较满意的租车成功率莆袄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎猫,其租金仅是普通出租车的1/3淋领尼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8栏笆闷。    作为共享租车的车型秤陋,以高可靠性到、低成本拱贪推,微型车更为适宜盯咎忙。共享租车要应用车联网技术睬,建立完善的方便于客户的使用体系萄,实现手机注册犀、约车老建创、开车亲骑沟、交车熄耻播、付费以及安全监控等吾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持回。我认为高垛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来迪百。为了方便客户邢汹穷,建立全国统一的注册收费系统十分必要沏沦溪。    七筷纽、补贴退坡后侯末,新能源汽车是否还能发展挺蹈膊?    从今年开始刨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡哩拔襄。现在行业里有一些不同的声音博龚,认为新能源汽车本身就是错误的事情融弹侵,它的发展依赖于补贴饲遍僚,补贴拿掉以后泉剑,新能源汽车产业就会死掉破松。我不赞成这样的消极看法背。    首先在电动汽车本身的技术上诲,我们要有信心是曹。随着电池能量密度的提高秤砍,到2020年谢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上古惜媒,规模化生产使电池的成本大幅度下降迸。从这几年市场反映看提操,很多消费者开始喜欢电动车了诫掣,他们觉得电动车很安静硅廷、很干净芭,如果自己家有充电桩袍皖速,使用起来很方便顷。目前税曝贸,面对全国大面积的雾霾形势辟瞥偷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策赫,促进了电动汽车销售量的持续增长峦,在不久的将来欧鹅,电动汽车将大量取代燃油汽车瓦接。    我国在新能源汽车产业取得的进展屉,很大程度归功于国家的鼓励政策缎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的倘赌屋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用睛爸财。但任何事物都有两面性患薄楼,政策也是这样偷埠。补贴强度不足饰,难以起到激励效果袭搽囱,补贴强度大了赖紊,难免产生对技术发展的不良影响繁,也包括少数人铤而走险骗取补贴侈狄。这些就是事物的复杂性乌慨裤,不足为奇酗迪。因为产生一些问题林侥阶,就否定补贴政策是很不客观的味。正确的做法是适时适度调整政策匿就,逐步实现退坡犊徽稍,制定与能源纠肩、环保因素相关的长期鼓励政策驳且,进一步完善推广工作的其他政策环境沫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去髓阑枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言酪匣蔬,销量突飞猛进凰贾,不仅在中国市场实现了大反转鹊,以每年超过30%的增长率鲁顽,连续三年高速增长纫炬,实现反超港,在全球市场上来看茹怯拖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位检刹暑。设计之变嘛,影响如此之深偏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸芒鼻捶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚咎仁,都是如此仿汇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌采歼雀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期惹闪。此消彼长料挥,本来也是市场常态郎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蜡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现姜玛航。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略艘裴,而奔驰则用了进击的改变聪帆。这导致了市场格局的变化勾韩阑。但在今年开始情,奥迪要采用一种大胆的改变阀存钵。   在北京车展上略,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生歉赶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司补,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品显苫。在采访中醛申,马克·莱施特先生表示奠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么介沟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是硼楼仕,以奥迪品牌本身的三大支柱失尾偶,即“运动性”瓮、“卓越质量”驾酷瑰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石尚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现茄。另外兄皆嚷,马克·莱施特表示脆稍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别狼拓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”急晦泼。   未来孺,奥迪不论A腺拐、Q蓄寸兢、R系列华,还是电动系列宽,每一个车型系列都有他们独特的个性跨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品肠布,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嘉板。而且醛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格巢虑慌,在马克·莱施特看来酣,除了外观汰,在内饰的设计上乖,奥迪前进的步伐还会更大相。   比如新一代A8颊,大家会看到一个全新的控制理念氨洛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了殿,全部操控都是基于触摸屏滥勃份。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中块烷秦,这将是一个具有革命性的设计泻。”马克·莱施特表示飘。   【访谈】   媒体武遂豆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里癌嘎戚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么签?   莱施特绿峦:中国市场当然是我们最重要的市场之一逛。比如马上要推出的新款奥迪A8笨,我们认为80%的A8都会销往中国钢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上烁绰梁。比如钉拼,从车的前脸上就有非常明显的体现锰,这个框架会做的非常突出讲,也会大量的运用到合金材料腿九你。A8的设计充分突显地位感和身份感琶豪帕。因为我们知道中国的用户汝汐,或者说中国A8的用户群是非澄技担看重自己的地位感和身份感帅贸,我们对A8的设计充满信心喊。   Q2是我们量产车的一个预告枪仍骆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性尝顷。我们想把奥迪的A系列放、Q系列汇骆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达弗诺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型甸。比如饱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计顺卡蜜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计恼,从而更多的彰显每个车型的特点隆黔澄。   媒体号嚼:A3未来会有怎样的改变办感拉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变堑兼憨?   莱施特毕摔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望冒试酵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型斧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的夹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力纱、表达力瓜乳省。   媒体道焦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升便单咕?未来设计会有哪些改变炮蹿世?   莱施特楔热搓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱丁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性夹酱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别绵刺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的怒撂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性吾乒渤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蝗薯。此外回,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性舌贿。   值得一提的是女瀑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势睬观蕊,完美诠释了驱动理念傲桶入。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蛔。刚才我说的是外观的设计配,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大呜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的避匣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念概唾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了科铂恋,而全部操控都是基于触摸屏甜翱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中关劣仆,这将是一个具有革命性的设计朵涛辩。   媒体堆:面对未来的城市交通更加智能化沪阜店、互联化世惮峦、自动化的趋势五,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助孤?   莱施特先生络粮舒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段船昆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段许醛劲。实际上融外,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程摊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观糯边筒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做旅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发妊目,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶戎,还是更多使用自动驾驶唐,所以我们设计的基点是用户体验韭戈啊。   设计开始阶段将先做内部设计亩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后婆读忱,再去考虑外观应该是怎么去搭配洽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革段绥先,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程郝琴畔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的盘吉,因为我们真的会目睹城,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革千疾说。   媒体适:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗侨铣?   莱施特临:我们从下一代的奥迪A8开始躺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言楼芬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念冈靡会。我们要做的是持续的夏愁坊、不断的推进设计语言的发展荚,每一代的新车型都要再往前走一大步论。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业侈逆度,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时率揽陆,业界开始重新打量双方的合作郎。   如所有行业对热点的追逐一样百,在过去两年中架璃急,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势衅表槽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响屉。4月6日撑畏唐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系绿碑碎,携手研发并应用车载人工智能技术程。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议捆,双方将成立一家全新的合资企业拔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份耍稀担。在此次合作中蚂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元桓胳冒,用于双方在汽车领域业务的开展蔑恒,为出门问问未来的发展提供支持湃俊暇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业剂犯触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域甭,而合资公司背后九,大众从技术研发到产品输出的全链条介入搏,意味着除了汽车制造商傻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份洛。   “1.8亿美元只是一个开始铆售情。选择跟出门问问合作热奶,是大众集团移动出行战略的一部分软兴。”苏伟铭称跺料特,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈篙镭,为达成这一目标潍躬,已经规划了三大板块落监,共计十二侵闷、三个项目匆思。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进乔检惨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权懊嗡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红朗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别帽担水、语义理解技术虚归,面向移动搜索领域的智能手机应用车食,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务陈理肩。迄今为止度翅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别苫侧扛、语义分析奴颈侯、垂直搜索等核心技术葱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景天,来打造下一代的人机交互方式寐横。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)刑闭呻。   “选择出门问问略匙羞,是各方面考量的结果捌倡。如果大家了解的话晶暮,其实Google也是出门问问的重要投资企业仍惕,所以我们与Google也进行了谈判”媳。苏伟铭称提虱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准购。   2015年6月剧红乖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月累夺痹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月似,出门问问被Google投资仇。截至目前晚涩蛙,出门问问共计6轮融资贬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发单佩。   “此次监诉胶,我们对出门问问进行投资筐,不仅仅是出于财务层面的考量朗晾,也是一次具有战略意义的投资扮。通过本次战略投资缸锨陶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术算。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样沥,只是单纯的投资或技术合作徊,苏伟铭回应称顶,“想强调的是辟,我不主张相互供应的关系譬伯烹,一定要拥有属于自己的核心技术乘滔。”   “移动出行领域的合作念遂冷,如果是提供车辆形,那只是纯粹的商业化的供应需求鸥透。与出门问问的合作傲慰,我们是要进入合作的管理层铝谁拜,在共同建立的合资公司中赶脊路,双方都有委派监管团队”武。   苏伟铭介绍蚂的,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持凸妻,但更重要的是在人工智能领域的研发叭吕。“如果你与人工智能进行沟通寄跨,沟通得越多甸讽,它就越了解你抹褪幂,人工智能研发的目标是迎合客户屋凛存,而不是需要客户自己调整来配合摧,所以殊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”夕掳狙。   他坦言缄毖迷,在人工智能的项目开展上禽微盗,有好几种做法凛违,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”坟世,但这不一定能成功羔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化授晦股。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象痕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术十圣抒,且能够很快地将技术实现应用墨鼓皮。”苏伟铭称锑封,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家苔,来帮忙推进其未来的发展祷捍。从这方面的合作来看扭,双方非常契合靡睬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的涸。硬件是大众的强项拆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力玻罕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理牛邓,而是应该让其独立运营瞳杠诽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合诺。”苏伟铭称狭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化聊间。   据介绍桑观,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业电。基于出门问问领先的语音识别伎媚晚、自然语言处理忻解、垂直搜索和主动式搜索技术磕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位梗藕,该合资企业将进一步探索熬,为未来的智能移动出行提供解决方案乱饥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里双嚏,人工智能并不是只包括这一部分钉,其实全,在这一生态圈中有各种形式的人工智能甘泊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鳖咳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作华动那,但在苏伟铭看来卑廊,这是一个重要的开始据褪期。   “下一个工业革命的前夜”腊持抹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断富敌灯,为此塘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略放。在2016年的广州车展期间七健,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想弛煞酮。据大众汽车集团(中国)首席营销官狠鬼、集团销售和市场负责人胡波介绍闯饺僻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能浅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立囱晶填,包括智能停车救、智能充电等楷男。第三就是交通形式的智能化管理馅菇汤。即打通不同的交通形式废,提供一个智能化管理酶,最后让出行者能够享受顺畅鼓提腾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利康佩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团乐鸿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用憨径。“我们相信齿,车企能在这一领域扮演重要的角色沮。”胡波称现涡。   不可忽视的是龚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换系恍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者匿成。   “要建立一个生态圈变比吨,必须要有多个方面的项目支撑迪。在落实该战略的过程中嚏,我们便开始思考光,如何构架这些项目逃骆,未来三年我们是要围绕这十二梧、三个项目开展工作的己天庆。”苏伟铭称灌煎朗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌煞芳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术棋腔窗,以便及时供应让,满足未来车辆发展需求藏。”   据了解斗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瀑慕侨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜凑棱墩。通过语音输入购甫拭,该后视镜可以提供导航矾脯、信息点(POI)搜索塘袭、即时通讯锋查、车载声控信息娱乐系统等功能疏爆面。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验轰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陡盾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror陡。通过语音输入行灿骄,该后视镜可以提供导航瓮跑、信息点(POI)搜索溜铂氢、即时通讯领刮梆、车载声控信息娱乐系统等功能将菠隙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力酒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度磕。   苏伟铭透露楔峨穿,最快从2017年下半年开始娜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜努奠囊,在一些国产车型上也将采用该技术扮棘监。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统凡脆。但是昏凰擒,有了大众汽车集团的参与累疮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”那方庇。   经济观察报雌:在中国的十二三个移动出行项目上耸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瞪碳?   苏伟铭堪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权纷倒。2016年中旬即,我们便与集团总部沟通过卸巷宪,我们认为在移动出行领域钠拢径,中国是领先于其他市场的钞末纶。所以些妇缉,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇ぁ,建立MOIA移动出行服务公司酥。之后其贿,在中国巧欺斤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司匹鬼僚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目镭。   所以晴偶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域补,欧洲和中国会棘。其中中国的业务包括三大板块起秆效,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目感寒。我们在这一领域是领先的茸弊,这之后旱熔瑰,我们还会有更多合作特稀。   经济观察报娄檀涎:在大众规划的十二三个项目握险,大众与滴滴出行疥、首汽等公司的战略合作是什么模式搔标?   苏伟铭即些顿:大众跟滴滴撂酬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中萌。其实逆逆渴,与滴滴出行的合作缴嗣,目前还在进行详细商议登。但需要强调的是售吩,我们的合作投资并不是融资的概念帕上粟,我们的合作是战略性的焊韧。   经常有人说大众汽车集团起步晚彭攫,但我看不出其他厂家做得有多快探。   移动出行的合作粪嗡推,如果是提供车辆玲,那只是纯粹的商业化的供应需求呕琴。与出门问问的合作摊凳,我们是要进入合作的管理层寇,在共同建立的合资公司庞拔,双方都有委派监管团队筹。   经济观察报贯:您提到的十二冬醇、三个项目都是什么商业模式革?是否都会以合资企业的形式出现江广现?   苏伟铭损等:并不是全部都是合资企业形式的项目裳膊哩。我讲的三大板块中佛妇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施未呻。我们选择成立合资公司是因为瞳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值车隧侈。那么如果不通过硬件蛊,技术应该怎么落地呢其?通过建立合资企业洗堪,我们可以为不同品牌设计不同的技术巴扣徘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拒芜,包括集团以外的其他品牌蕉署,我们并不排除这样的合作卢。因为生态圈本身就有一个共享的概念伪。随着数据的增加驼草,共享的概念会更加广泛奶咀,生态圈成功的可能性也会越大乱慕竿。所以与传统的工作方式相比刷龋,变化是非常大的链辽馈。   经济观察报翱圭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作壕阜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出阀裁?   苏伟铭恐:我认为技术和战略两者兼有烧邦探。要建立移动出行生态圈的目标宋晒妨,就必须把其中的布局规划清楚鹃徘,只是研发出几个APP期旅雾,并不是真正意义上的合作或合作的全部帅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么抽括?同时谐失毒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用脯惺迫,也会要向外输出侥七灯。   经济观察报铣:生态圈成为汽车业新的布局单位认,选择共建生态圈的合作伙伴时极判,有什么标准拿帝?   苏伟铭醇山闯:以前我们称之为垂直平行的价值链伍嘘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联攫功抨。在考虑发展这些技术的时候钢浦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比答。   举个例子插,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候掂形木,我们会考量其语音识别技术有多强缆?然后再开始讨论中间的差别在哪奔。找到不同品牌之间的差异性非常重要环森申。从战略角度断,大众汽车集团需要明确今后的定位逼。   谈了这么多描劳壁,其实有一个基本点弛甸,便是客户群体狠。作为主机厂诫,我们需要预见到7年以后车的样子插凸。因为一般针对七年以后的下一代产品嗜惰咯,我们现在就已经设计出来了隧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜佛烤修,未来会遇到非常大的改变梳鞍谋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拷熔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的估考,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品谩丹悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽臣吩:李芳" "   4月20日剃粳翁,上海车展开幕的第二天惦娩释,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台冻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答娄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟捍兰凹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”粹忻,其实疥曝唤,魏建军早已来到现场偷啤千。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内是,魏建军至少接待了三批不同的访客相谐秀,并亲自送每一批访客离开菩钨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嘿氖,虽然神采飞扬穷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显祥媚埔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小镭隙兽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比构团奖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义彤沧冲。一边是国内SUV领导品牌码骗邪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代敬痞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市新丝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”券坦恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军位耗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者溜教,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣口舶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌粮妻蹦,此次馁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上呛睦。   “WEY的目标是挑战外资品牌的,终结外资品牌的暴利时代京洪,重新定义‘豪华价值’茄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品刷。VV7c/VV7s之后关花丸,今年还将推出2~3款全新车型少某雇,将产品线延伸到新能源领域淬腾菏,合力冲击外资豪华SUV品牌铜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者景黔渭。”魏建军说敛,“关于轻奢坟,首先这个词比较时髦碧,容易记住揩珐位。另外杀,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵弧。”魏建军表示隶枷,长城不会做没有意义的豪华博嘶揩,“作为消费者可以感受到超值的体验涝,而企业也能得到相应效益猛加,最关键的是得到了客户的认可极,这才是有意义的‘豪华’喜。”   魏建军认为安全是最大的豪华放擞。“乘员姐捕纬、行人粮蹭、车辆”三维安全(3DP)设计理念翠揣,参照国际标准茅,主被动安全配置完全创新古立,提供正常驾驶陕、危险警告淀甫事、碰撞减缓电荆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护渺旅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)无吝芦,译为“牧羊犬”辆宏,有守护主人生命及安全的意思哩深。   此外计怪婆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队峨,来自于欧美一流车企妊惜,有着丰富的造车经验和行业影响力巩。匹配中国第一款7速变速器蒂尺,这是世界上最好的变速器之一闷府。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地貉鹤形,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌艰衫趣。除总部优秀的研发功能外谩豌,长城在欧洲寒葱读、日本和北美也都建立了研发中心诗幻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”规欠伤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数渺。其中说熄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌肠畴茬。对此胶寥,魏建军表示亭朗:“媒体和消费者一直有这样的担心吼芬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面赖广腐。实际上袜,在同尺寸或者是同动力下寄梧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价卷类薯。但从消费者的角度来讲渴眷秤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的屑俗,消费者会非常清楚这些配置握独惋、性能顺、做工有什么样的差异偿曙。”魏建军表示亩,长城的目标是做品类品牌囱翱到,即目前在SUV的大框架下以价格为区分秦耸聪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元剐比,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间事碧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆桅效。   而针对销量层面郊法,魏建军表示上凰彩:“从销量上看溜,WEY很难超越哈弗雀婆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的腾授爆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨钩ヅⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大掏敝帮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论风坪隙。”也许很多人会认为完剑,WEY卖不过哈弗腺酷聊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务设,但实则不然姆。“WEY和哈弗我们都重视纶淋喇,长城用同等重要的皆萝病、足够的资源支持两个品牌坎。”魏建军说靛圈。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力父桃,魏建军是如何评价的检?“我认为我们的产品不管是性能虏滦拷、做工惦饭、安全判伤弛,还是油耗茸鳞、排放牌,都不输高端车彻处版。”魏建军依然对产品信心十足鞘绢,但他也承认WEY面临一大问题虾,“现在问题是品牌价值熔估,因为WEY旗下产品刚上市擦,品牌没有经过市场的验证恨,大家会对它不放心矫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车无。”   魏建军表示耙,自主品牌给消费者带来了很多价值腾。“有我们的参与航锑,不断地进步揪始涎、不断地在挑战外资村,已经迫使外资不断降价澄枢柿,提升服务品质沪羡。我们的目标是要挑战国际高端市嘲纠秩浴,所以说我们借助中国这个很有价值的抹、规模最大的市场来锻炼少秃纹,使我们能尽早挑战高端谭焊稠。”魏建军表示绒梨,消费者购买了WEY之后极玻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值善。他对媒体承诺滦嘲侗,WEY的产品一定是超值的喊,并且一定能给购买者带来惊喜渭虚。“WEY是一个挑战者伞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瑰誓。把我姓都赌上了挪锑柯,不能失败济毕,只能成功琅。”在采访的最后疯,魏建军郑重地对记者说兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谈乱糜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发狠杏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蟹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向洞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瑞独舞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车莲巴午,以及未来的发展蟹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生请儒箍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生是失扦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人攘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生量阂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生滤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士式夯,以下是问答实录事鳞喜:   凤凰汽车 管扔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何慈锈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的谰苦?   俞经民 呵厩脆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心逻脖,对于品牌的市场表现同样很有信心式稿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言膳街电,我们有信心成为市场第一的品牌称疾蚕。今年我们的销量目标险酵,是从去年的8万到今年的20万耪簧摩。纵观130年汽车工业发展史捕班,汽车行业发展的基本规律而言飞,规模还是需要的刊媒,是品牌更好的发展的重要保障恫贾。   邵景峰 虚亩桔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分忻,荣威方面炒耗,我们所坚持的耍玖窜,是一种符合广泛审美的徊麻记、优雅自信的设计风格谭汇佬,在复杂的市场环境中提蒋没,抵御诱惑林娶、坚持自我铺鼻室,走一条人性化的设计道路凑村。而我们的MG名爵磷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化勉酣帅,这是一个巨大的宝库滥冗肃,值得我们的设计师尽情发掘委囱句,其中之一伍,就是感性箍。   在MG品牌的设计风格中速,我们可以看到很多情感爆棚宏顾风、血脉偾张的元素与产品乌氓。未来的中国汽车市场必将飞速发展建耻,需求也将越发多元化磷,然而无论技术如何变迁惮夏市,对于人性化孟讳忙、情感体验的诉求将贯穿始终茎教。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想邓悉很,我们也将在感性力设计理念的指导下物看,推出更多让用户“血脉偾张”的作品隧乔。同时爆,强调个性也不代表小众彭筋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求巾,为大众带来唤起强烈感动步、让人心跳加速的优秀产品玲,这就是我们所追求的目标圃洼圃。   凤凰汽车 粹锑狡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万谰拐,其中年轻消费者占到了绝大多数踢蓖,请问接下来监两槽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求烽?   俞经民 溯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”写肩,更是“年轻的心”挠,从名爵ZS的订单来看铺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体咐,更包含了年龄层更大使田犀、但心态上保持年轻的用户化饥农。从“年轻的心”角度而言杀鲜,我们的消费群体就更加宽泛了撂,作为一个年轻化的品牌惠寞炉,MG名爵的诉求是“年轻动感浇白、专属空间耽、纯粹乐趣”航忻,给“这一代的年轻人”造车扇虑绅。说到年轻人共同的特点寂悸弧,是充满梦想龟,对于梦想的追求更热烈一些俗队槐,更想把心里美好的事情去实现辽。这个梦想实现的过程是非常美好的膝妓贸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求变:为这一代年轻人夏吵,不仅是岁数上的年轻人敖慷,更是心态上的年轻人懊黄储,提供更好的选择估蒲璃,保证他的有更好的驾乘体验马吝。   年轻化的特点槽狮墨,是要颜值飘躺贤、要体验的到位鲸吕、要可以分享唾。二十一世纪中国的年轻人筐,在互联网的普及深度橇湿、对于尖端智能的体验和想象力洪,在全世界范围一定是靠前的癸,就应该可以代表“国际范儿”期,也应该引领地球村的潮流舌撂。要满足这一代的年轻人垃,MG名爵所带来的产品体验亭盾,也应该要追求更极致宽,带领大家去创造全新的潮流踌啸。   凤凰汽车 徘屑辰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”烙痰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后杀、80后喊、90后的人群当中纷好?   林嘉瑜 划室措:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作啪稻跺。这款车感性的设计曲线巢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归险睡。不光是国内的经销商蔑儡,本次上海车展籍杜衰,MG名爵还邀请海外的经销商稻磕掣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发舵贝,他们也都对这款车都做出了积极的评价搭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蔬蛔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟漠兴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速纽堪,让老百姓也能开上小跑车寄笔胶,尤其对于国内的核心消费者来说磁窖,不论年龄几何噬呻钠,都要有为自己的梦想活一把的态度判。对于一个汽车品牌来说逃贪曝,这是一件值得骄傲的事情洁岗别。   邵景峰 饭:其实在选择一种设计语言的时候漏性,设计团队非常慎重蛊,因为设计的变换频次不能过高绕唯恒,要抵御诱惑取旅趁、保持延续性才有可能给消费者形成印象炕航橙、拥有识别度从而去打造一个品牌呵。“感性力设计”的第一条就是要有感性茅,去追求情感的外在表露苟汇,从更广泛的角度浑抚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些饰撂,通过真正的审美习惯进行判断;第二耐纪,感性力是专属肺攘、设计师要通过专属的标签香揽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感京挟海,MG名爵强调一种蓄势待发的动感阑柒,比如运动员在起跑的那一刻谈,弓箭拉满而未发的瞬间袭捞诉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚度苍娄,这种动感更有档次凶室呐,同时价格不菲疚,是很高端掸淘卤、优雅的设计手,我们希望把这种设计注入到产品中逼脾,带给这一代年轻人极致的审美体验檄。   凤凰汽车 舒朵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男删浚块化架构平台打造的峭摩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划然港?   俞经民谰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用灸。这是对这一代年轻人的尊敬慌嫁趣,他们自带国际范儿饰购,是可以引领全球的潮流的人群么,因此有着巨大的价值集洁。对此羞罐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划必,在全球也是一样碴。目前建团,世界范围内洪,不仅是动力总成前瞻技术的整合彻葛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势份。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车乓快,采用插电式混合动力设计拢。另外丛粒玲,大家看到的名爵ZS尺,将会在明年上半年推出纯电动的版本瞳酵豆,至于最接近今天这辆续航超过500公里围绰睹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车胖干,也将会在2020年之前推出幌畅。   凤凰汽车 然库:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系内?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法皋可让?   俞经民 鞭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控绵疮僚,设计上差5%皖峰,销售上就有可能会差30%椿。那么对于自主品牌而言忻编,就是要把自主性发挥好氨鸵僚,去追求审美的宽度和深度差华,销量也才能有宽度和深度损。名爵ZS的设计就是这样做的妊红,要追求极致谐戒、不计工本却雀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致凌聊蓉,可以说体,名爵ZS的极致设计溜瘦,对销售的宽度起到了很大的作用力。   邵景峰 懈:汽车设计是在不断进化的禽烂隙,不会总停留在一个风格上氖,在互联网时代崩,同样要有全新的时代特质锌。另外侵凶联,从汽车设计而言寐,例如从动感设计理念而言菱,英国车是鼻祖帅蹬,很多品牌都是以此为源头来发展的堆,也就是“同源”长。中国航天能够上月球嘉摊,那么在汽车领域上同样有大的进步叹镀鼎。之前德国杂志的一篇文章写到题缔堪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国摄图示,在进化的道路上有推崇的看法丝,也有欢迎的声音岔持,这些都是要虚心接受的痞。另外瑟,汽车设计是一件非常严肃的事情杰徊漠,每辆车定型背后猎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的毖,背后要靠巨大的投资来驱动丝瘸。   在造型评审的过程中随先,流行趋势讲清楚理潮,未来怎么发展说明白受顷,否则误解就跟着来了竭浩,所以要有一个整体的品牌战略在里面敲逻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了捅。   凤凰汽车 零娥逆:今年示集,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处尺蓄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点取?   林嘉瑜 帘速翰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作奸誊靖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瀑嫌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄豪,拥有一颗年轻的心邻,热爱运动奴伶、健康的年轻人停敦祁。   从足球营销来说魔,对于英国和中国股陋,都有很大的国民基础鬼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国壕榷,是英超乃至欧洲的强队健技琳,这几年的成绩也是不断的提升潞贪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的哆境。同时潦宫靖,利物浦又是一个老牌劲旅勾讳,有不断上升的潜力绷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样洪帝蟹,在用户上有着非常大的重叠之处倪膝。MG名爵与利物浦对的营销合作瞳弯浓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来道祈,在活动和比赛中享受快乐磐零涛。   上海上港队也是一样的壁。MG名爵经历近百年发展乳脸继,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣胶让,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队射,两者的合作也是非常有趣的谷。更重要的是本,MG名爵通过足球营销的模式密,能够促进两支球队之间的交流氓且抒,包括之前组织的很多活动白党袖,不光是针对中国的消费者冈锹首,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动酣关角,有效利用MG名爵品牌的特有资源水,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌靠冻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值椒识。   车展期间介,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海烘匠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对霖姐朔。在车展之后裤棘,利物浦会在上海有推广巡展活动蜡。下半年扛佬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对僵寂,欢迎全国各地的消费者参与和体验涧。   俞经民 考:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沏,大家能有一些共同点做沟通纱,国内和上港足球队的合作凌,正是汽车和足球之间速度与激情冀超、自我突破的契合点卞沁,足球又一个很大的特点搅境技,就是会让人意想不到骸泼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间泻喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛坛郡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年领,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩筐夏,与此同时拴,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一惋睹空,长安汽车产品质量持续提升革,用户口碑不断提升寄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象登同,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一皖编递、全球乘用车品牌中国市场第二名钮魔隧。   关于未来哄稗孤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会巢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划茎片祁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升僵陈。   2017年是长安汽车的产品大年嘎徽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市亲领蛋、全新的SUV CS55柑、轿车睿骋CC剿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市操,将会进一步完善长安汽车产品谱系款前。   如今量,长安汽车已经入围“国家品牌计划”翅洛,站在国家品牌高度寻求发展湃复,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任虚哗。提升品牌溢价能力潜,成为长安汽车品牌发展的重中之重蠕捻藐。2017上海汽车期间申,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平淮,关于长安汽车的未来鸵淑径,徐留平董事长有话要说郸侧,以下是对话全部内容蔷。 凤凰汽车孩会:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的艇虏?   徐留平垒哄仆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程檄,我们也是不经意之间就走到这个地步乐,因为一个产品史萝,特别是像汽车这种产品是更加的明显关畦,它反映你的公司文化惠匡很、你的公司理念是什么样的东西壳荚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看井,曾经我在公司和高管谈的时候就说过佩,你怎么样让产品吸引住消费者绷哺坤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球骚,靠的是什么董缝膜?因为美是一个主观的东西卞坝拭,有人认为这个很美壤,有人认为那个很美镭,从长安汽车之前的产品来看题,我说我们没有很好地把这些东西总结出来曙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么狈橇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的舵刨贺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错忻被宽,同时想把这个产品往这个方向进行修改犬。我觉得在这个方面孪背,从长安的角度来看登背,就是对于这种动感筹眷、时尚这个理念的偏好目。我一直在体会萌唬惜,其实我是在反问我自己铰,这种偏好它是怎么体现在产品上的效换匿?实际上是我们内心的这种偏好兰唾款。在过去的2-3年中惋,我们面临的话题距如,如果过去不做总结郡庭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来吴腥,另外更重要的是说布,下一步你怎么做骑迷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法枪交非,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车米势团,下一步是个什么东西浑脐,消费者需要什么样的产品翱,然后作为公司来说炼狗,你们能展现出来什么样的东西伙,最后我们总结叫生命动感智色双旋官刀末,当这八个字出来的时候浪水年,我觉得是非乘攴耄好患,既是水到渠成挤,又是醍醐灌顶檀宠刹、灵光一现牟隋壬。这个过程坛,不仅仅是八个字的总结芯。这八个字出来以后焊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好号叼桑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念旧坑,实际上不仅仅涉及到造型弟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验琴互旱。这样的话樊卸囊,就有了一个提纲契领廉仆修、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西狄讨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中枪,就能够有一个非常精准的东西仓兔僵。   刚才你特别提到“色”菲,我们当时想说蔬电,你必须要能形而上娶膏揭,要能够抽象出来毕酥豌,如果说你不能够抽象出来兽仟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候缎笨,如果你弄它50个字券、80个字录膛躲,你可能不够形而上订陶,不够抽象化珐免,最后我们觉得“智壕、色”淖粕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求锣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动乏。   第二个就是说消费者情感的体验钦,比方说对这个造型和颜色奇,甚至于这种声音或者是形状卷、线条的这些方面的喜欢矢唱吓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西澜。当然我们也在想用什么样的词比较好缉砰,最后觉得设计的这个词很好红纽舌,一开始我们还担心说这个词字挺多亲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化饰来录,我觉得就应该让它有想象力即灯悔,就应该赋予它很多的内容穆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的邪,孔子都说食色斜磷,吃饭以后第二件事就是这个字水痉,我相信孔子说的这个字也不简单意思借,实际上说拴丢酸,智色这两个字还是最终反映的是人娶强簧,特别是消费者的一种需求邵痢氰,对于未来传统的一种期许块奈咯,这个过程当中吵,对我们来讲童亢,把这八个字想通的时候脊伍拢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的色寸,这是我的第一段话题恢事末。   第二段话题说这个对长安有什么用处疵骨恳?那次在发布会现场有说来,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候培,一开始我就提出问,第一个氖蹈,这个产品要漂亮说,你不漂亮的话饶蚕髓,什么样的东西都没用遣。因为我们很早的时候就开始在考量筹规,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧班,后来发现不行午惮退,最后我们在大概07低霉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了陋绒。因为你还不能提炼出一个高大上阮饰活、抽象嚷、形而上的东西铃促懦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮朔饺蛾,但是每个产品都出得非常艰难懒茶停。这个事这么长期干也是一个问题多,因此在三年前的时候冈痕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了猴诬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解阑焚币,对于消费者的这种认知被享,把它抽象化休据,那么这样的话理解了以后焕巩,再把它具体化霜侩秆,特别是在产品颇怜驰,也就是设计理念当中一些图形化的东西扫冈,因为如果你不落实到图形化的方面硕继签,那就只有形而上没有具像化 渡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中戮朔捌,图形化和具像化过程当中灭弧,这个就出来了砂店。   这个出来以后形柿牧,我觉得对未来长安来说详孤,我们未来在产品设计的过程当中莫,产品能否做到生命动感智色双旋坍蓟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来喘?这样的话剖,实际上说咕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中朔笑廊,几十次的否决吠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成畏,几次或者就十次你把它完成抢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了泥哥伶,那么这样的话息申,对于长安汽车的家族化莱拇,我们看了这个车卯,看了这种感觉这种情感的体验赦拢,那就是长安汽车狼耿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车盯罚未,这是一个嫌穆。   第二个就是说翰谋啡,我们自己在研发制造设计过程当中揽仟搜,这个速度大大下降甘撤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降怠地,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢略囱,如何把消费者的体验做到更加的精准复,更加的接触到痒点饱,这样对长安的影响是极其巨大的共惮赋。   凤凰汽车纠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念棋就?   徐留平咕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念粹胖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法兴另。如果说把它拆分开来驮菩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念漆,智色双旋更加偏向于设计领域剁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惮靡葡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚叔弥吗,我相信大概许多媒体会想案,生命动感智色双旋怎么落地毋?因此我们就想把智色双旋也说出来菱铃,不要分开乓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中讨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言妥侥柯。   凤凰汽车搔惦卤:另外一个是提到的认知方面的感觉庇哭,有没有一个专业的因素燎涡,咱们除了制度之外街,有没有专业领域的人来负责这件事蔡怖沫?   徐留平偶悉:我们长安有一个庞大的队伍眠,首先要把一个汽车造好沛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人庐弹梦,到高管团队甩挠,到设计团队氯咖斯,到制造和研发团队法,包括服务团队每宪井,特别是主要负责的领导人奖汹兜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验卜横,而仅仅是设计团队的话语枪别,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离糯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层峭炮潘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素琴,因此对长安来讲邻嘲,是既有最高层特别的重视刹污汉、关注和把握呛冀,并且这也是一个最高领导者的工作职责爱哭宪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知街鼎,我认为在汽车领域当中是行不通的盗寒舅,当然我们也有具体分工署绣。另外也有很多的专业人士完成这个事情完唇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的肠,还有轿车研究的版,也有做SUV研究的屁,同时也有按照职能分的墟绢艰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中胺列,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓酱,如果仅仅是设计团队的意见廓耽,肯定会偏离了方向帅芹贿。 凤凰汽车念环处:一把手是指您吗蕊?   徐留平步赡:我是其中之一搔。   凤凰汽车蟹随:长安汽车自主研发的新车钳,设计匆唉、评审拓、评定环节您都会参加吗涧?   徐留平线橇:我必须参加钾蜗,我前面讲这是我的职责搬盾,所以我必须参加烩恭。   凤凰汽车顾徘:无人驾驶车呢些份挝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车锯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了灯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产甭歧舰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破宠档?   徐留平爆党寡:上一次品牌发布会堕笔览,最新的无人驾驶技术也做了展示釜耍孔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上锯匪肝,高速公路的环境相对来说可控性要好孤落。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的莲,难度要更大辖持竣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻婚操,我们不仅能在高速公路上做墩抢,而且能够在城区做艰港,这个技术我们已经实现了突破嫂官。   凤凰汽车氰惨:长安无人驾驶技术进行的这么好享筏拈,量产会提前吗曙烷?   徐留平谦兜隧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加贝九,实际上就是说郡就簇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到搁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西匣请痞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点辽畅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定牢。   凤凰汽车凛赴:中美在进行双边的贸易谈判汕己,这是谈判的内容之一膘徽,会涉及到汽车合资企业的放开体谱,可能是一个双向的市场开放的动作邯,如果这个谈成了偶,如果这个不再规定50%的上限赦,您觉得对行业有什么影响浓夸餐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资惹,那您觉得首先答不答应冲灰?再有一个多给他股份的话疆奢寿,对企业今后的运营会怎么样抢?   徐留平河:我明白你的意思茧,第一我确实还没听到这方面的话题芯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况醒,股比这个事说了很多年泉郡,我基本的看法有几点俯傻额,第一个这是国家层面的战略和政策瓣,作为企业来说祁朴耙,我们遵循韧钢匣,国家有什么政策我们遵循什么政策毒巳淀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抖桂缆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点贡,我相信未来的合作会加深枯丸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大迹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现季戚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题夕疯,而是说理解消费者腐亩棱,能够洞悉消费者榷蚀,如果股比的溢价挺高穆雾浇、溢价挺低偏蜕,但你产品不能卖出去绣,那你不能分摊出去莆吻俩,如何把蛋糕做大赫勿唯,这是合资企业要做的一件事纱仓忍。   凤凰汽车蝗:如果真开放稗,长安会想着往美国去吗礁红,就像那福特来到这里呢酮堆锋?   徐留平陛:长安想要去美国是一个公司的战略全耐隆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系惨驹鞍。   凤凰汽车师阑穗:长安与福特的合作多吗赦媒?   徐留平迪:长安与福特是我们加强合作的方面热,应该讲这种合作的程度兄驳委,不仅仅是合资企业哺峡,从母公司其他层面喜侈,包括技术和其他很多方面都在讨论颗,包括海外市乘托莱唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长瓮,它的能力提高了青。第二 现在是全球化合作的时代计何柑,一家公司独立运营截门稀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事归诚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音峭斥含。   凤凰汽车邻皑乃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结等咕獭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要骏史,你还说了过去我们做一个车俱,可能需要很长时间好不容易做下来阀驹,比如逸动藕嗓赖,是很艰难的喇款。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%傻柿劣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%兼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资难宿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄岣搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品奈啃曝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大肮?第二对比韩系疾唯外、日系汤洽炉,我们的研发体系和他们的研发体系相比赤税,您觉得能不能支撑躲汗,确实我们的实力也很强每,我们的内功可能修炼到一定程度改摆,我们后面会源源不断推出好的产品虫狮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况季吵桐。   徐留平毋籍红:你讲得非彻铮好私碌岁,我觉得这是两个原因导致的朴,第一个就是必然性幢蠢截,自主品牌需要有成长的空间须,第二个确实也有机会的原因牢揪浚,恰恰是SUV的市彻荨,中国的消费者需要这个东西翔袖尘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些谭兄,反应速度更加快一点苯拧掸,把这些产品推出确实是满足他们的需要皋躺,我觉得是两者共同作用的结果某眷。   对于下一步自主品牌来讲兴维缓,无论是哪个系详,无论是美系欺、日系起陌硕、韩系阑、法系备,我觉得跟系没有关系丸钱丢,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱┒胂摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西片,这是关键卞。消费者他肯定是有他的诉求的樊簇蒙,究竟是SUV涡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西然硷,他有他的一种偏好恨让、喜欢抒玩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道怖乔,这就需要我们作为厂商祥添练,你必须要洞察到消费者的需求酶泼,实际上要看到他的潜意识是什么东西官,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来盆酷。为什么我要总结长安汽车的过去呢雷纯郎?实际上是我们自己反问的过程饯拜,就是说在过去当中耐黎掣,为什么逸动会是这样蒋,CS75为什么是这样竟髓?实际上说淋,我们当时也没有意识到袄乾,反正当时就是这个样子镣凹卤,实际上这个过程是一个反求的过程令玻,我们为什么会喜欢这样憨钒性?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中冉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子使嗅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好姓衅,我们把汽车理解为是生命的动感掏沟,其实是一种生命力的扩张艰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念少慌簇,而我们长安就应该提供这样的产品瘫,回过头来展望未来攻宋奖,我们觉得这也是一个正确的判断塑舍。   凤凰汽车旦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较面届摄。   徐留平妈:我觉得现在国内研发体系来看猛,国家间可能还是有一些参差不齐劣猩逞,我觉得自主品牌的研发能力和体系棠快癌,进步无疑是非常大的临,而在很多方面可能与跨国公司有差距赖事,有些方面会比较超前白农,因为自主品牌也不是一家滔,跨国公司也不是一家挽,要两者来比很难说迪,但是有一点稿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易腺岭挛,做好一段时间不容易涣羞,这个公司要能够连续做出好产品呻,能够连续向前增长许宦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念赌徒、设计应用系芒陆,在这个公司当中都比较受关注芥秘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因糖粒。   凤凰汽车钒:我想问一下自主品牌的建设啦偿负,随着我们品牌的推出渺,现在汽车品牌进入新的层面诽潜虚,会有不同的路径选择混诉糖,比如长城衡、吉利推出新的车型卿嚎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势娇激?长安如何能够胜出纬薯刨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌澜,除了刚才说的两个导辖童,还有互联网造车的未来的合作伙伴此搐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响磷骗己?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响啦吩洗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合陛赊?   徐留平雷瘦瞧:实际上似毯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌海波爆,我觉得这是好事蹲畦,这说明汽车产业欣欣向荣参汹,是真正的投入波溅,这是我对汽车产业的理解涸忱誊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚舶卡偿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程税供祈。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行猎贸渤,例如一个产品到了造型师的时候按睫,是一个说法垃帮奢、一个样子腺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的光恢恋,然后到了制造过程当中又是另一个想法疯鞋驹,到服务过程中又是另一个想法婪室孪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西完,既有高大上的币觅涪,也有形而上牛努娶、具象的弘,你要把一个公司从时间跨度殿叫胃,一个一个展现出来魂,而从空间的序列当中壤芳,你要把研发全部都按照这个意义恭毁菩,我觉得是很重要的方面污蟹颧。我觉得制造汽车是很复杂的过程熟,各个方面的协调碧、综合脑、修正钱、打磨需要太多的时间握庆枚,我觉得这是一方面驴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要喇半,同时也是我们总结过去体会出来的士授酸,它是由内而外的腿。可能我们过去没有意识到这个话题冷窝贤,我们现在总结出来巷,然后下一步能够指导各个方面芥魄崔,每个部门都很容易做事情炽。   第二个问题你讲到造车怂场,我们开的会太多了奉分歉,失败的太多了守版,沮丧也有很多胎玲牟,基本充满笑意也就一次空兄,前面基本上是批评踞、检讨脆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行僚龋色,不高大上奸襄。至于说现在很多企业开始造车罚聚,我觉得这是一个充满魅力的行当秃扫,很多人都愿意去做憾肪瘸。   凤凰汽车斯闹砍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样兄嚎? 徐留平纲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面撮,会选择相适应的地方吻。   凤凰汽车伯叮:就刚才的问题我问一下茬叔,刚才您提到和新创的互联网的合作竞犀青,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔税歼、蔚来也有合作眷喊吧,您觉得长安在未来在互联网里面的话份扑,更倾向于是一种怎样的合作坏慷挽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惠,您是怎么看的可?   徐留平梅淀筹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择晌,从长安的情况来看韩,我们认为哪个方式都挺好的庇狡,现在是合作型的稠杭,是你可以自己干担热痞,也可以合作干盗,也可以自己加合作干戒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瘁。   凤凰汽车勾臀堡:我们打比喻谐,37度是正常的温度篮,您觉得新能源行业十鸿潜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说眯遁如,您觉得温度是多少赔皇?   徐留平绕热隆:您觉得高了低了哦绦?   凤凰汽车饰:之前有人认为这是疯狂的阶段阿鸿坛。   徐留平蕉:我对一个产业的衡量依据是矮吾,在目前这种全球的经济运营模式下苟凑妮,凡是有金矿的地方境,都会有若干的人去挖掘它吵烫概,目前我觉得新能源就属于这个阶段吝郊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够爸通,应该更加得进入擒荒掣,因为从目前的情况来看室危,汽车产品当中凳惶味,一个很重要的领域就是电池闷趴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放豪雌,没有这种资本隆、技术孤狸、人员的这种投入困盾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的摊。   凤凰汽车佳祟:那就是说您觉得温度还不够吗裂?   徐留平锋:我觉得还可以弟,但是我不太同意的就是产能兰,如果说你的产品技术不太优秀锣侍,你建那么多产能就是有点糊涂检。   凤凰汽车码每呕:很多其实可以通过改造现有的产能玛储菊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能锌齐,从这个角度来讲干,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况冯母?   徐留平褪敌:从整车厂的角度我们希望成本低一点傻,选择利益大的恋疚。   凤凰汽车缔:所以您不担心过剩吗敢猩合?   徐留平晤彪乔:我不太担心这个问题倒,我觉得电池还处于不确定的阶段陷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候热阑。   凤凰汽车呐诗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外矛,不管是设计师还是CEO等等观甫涟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代膝牧?当然那些设计师很多是主管的脐攫,老外有管经营的有管品牌痘,主要还是在设计和技术的领域酞哆世,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的隧矢?第二个是国有体制的问题芥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响弘疽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域陶,也在高薪吸引高管人才庭橙,您是如何留住我们的人才秘汇,关于体制之上巍鸵械、体制制约的问题垫党滔,我们怎么解决弟缉背?   徐留平奔栓哺:现在是全球化时代遁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早首扣看,我们最早的时候是四无赁井,没钱犀沟跺、没人拧、没能力抽、没地位小喂,到现阶段来讲七牧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师脐先,这都是一种非常正常的行为尘体,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢帕餐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国驰,如果对中国的消费者不能够带动微浪,那肯定不行徘峭,我觉得这是一个桔徒篙,无论你是洋务运动还是什么运动嚼卸,核心是对消费者要动起来毛街篮,这是一个故。   第二个关于体制的话题逢囤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距充紊稗,这个方面我觉得不能讳言洗蝗绕。目前来看会相,对长安不是特别明显纷济,因为长安是属于南方集团旗下子公司购腐,从南方集团来说滥,在这个领域当中储潍,也在他的职权范围之内做了一些调整东倒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嚎。   凤凰汽车蔫校:如何看待这个机制参隘截?   徐留平汤:从国家层面来说烦付,在充分竞争的行业当中这个机制很重要峡歉替。   凤凰汽车剩搅莲:你们审批会很困难是吗帛袖?   徐留平踏钡卢:我觉得会快念弄墒,另外一个我觉得汽车集团捂笨,也许给你量化很多股份淀献蛔,但是最后你没有创造价值涝,给你1股攫粱涩,1×0的时候不还是0吗校类滇?汽车的成长炊、成熟或者盈利是一个艰难的过程来车。 凤凰汽车思藐催:十三五计划像长安汽车整体的销量寺春戚、利润和研发能力以及目标有没有歌脚订?   徐留平瓷:非常有誓媳,我们愿景2025蕊蜂戌,我们做10年的规划滦按己,在这个当中我们相对来说做得比较保守廓涸奶,为什么说保守呢兰捆渴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当私韧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念顷空。   凤凰汽车啡拱沪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的倪玖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强处锯殴?   徐留平乒勃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业八乾,在技术和平台方面都在加强合作妨,至于说未来它要怎么样绒横,我现在还不太好评价这件事拟守。   凤凰汽车乡筋氦:徐总问一下国际市场的战略冲,我知道去年车展的时候黄嚷,长安说往海外拓展的重点是伊朗芭、印度缓故庆、俄罗斯这样新兴市称濉,有明显增长潜力的市橙病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去太冲此,比如在墨西哥甫环,对长安而言瑰党率,自主研发这么好颓赁,又长期和国外品牌进行合作缓分卯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国汝、欧洲的市澈贰?   徐留平城:在我们十年规划中就有叔诺十,去年讲的时候就是当下正在做的内容为屑尚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的供我,就是要稳扎稳打毯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了陌弊,因为一支队伍最重要的是信心福垒。   凤凰汽车释粱:国内很多品牌都盯住印度这个市扯闱А,并且国内品牌在国外市场很有竞争惹堪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗睦?优势在哪儿那?   徐留平寝艘片:对于海外市场我的理解是要扎下根去盘酵,不是简单地把你的产品卖出去惯停,是你能够充分地利用本地的资源该规,包括人力资源和其他的技术能力懊涪查,然后为本地的消费者提供这种产品和服务脚车式,我不太欣赏那种所谓的远谋式的漓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长册,促进本地人的水平的提高焙,那么同时在这个过程当中懊,把公司的产品技术涵盖进去局虱,我觉得这样才能走得远穗。   凤凰汽车惩社辛:长安最近一套体系出来了纳撇垛,有没有可能往更高的一段发展歧兄?   徐留平稀:从长安来讲鼻犀,我们目前的战略看霞北,是把生命动感智色双旋八个字做到极致袜领默,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品赂,这是我们能够奉献消费者更多的东西睛估眉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的连,但最终要落实到产品上恋祁,产品是一个载体让消费者感知它知道它悼钳令,未来脖秤,长安汽车会加快产品推进的速度休冻孩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神坛宏官。   凤凰汽车棵:欧尚也在这里面吗捶?   徐留平挫:欧尚不在捂岸旧。   凤凰汽车猴:东风已经有PSA很多股份霸霉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗伸小葛?   徐留平怂能车:目前我没有听到有任何影响拱岸喜,在实际工作中我们也没有感觉到菊。   凤凰汽车憨贸:理念发布会徐总是骑着马出来的念挞,当时媒体圈特别关注掣,都刷爆了朋友圈捷墒,虽然我不在现城啤,我不知道有没有特别的意义块炬系,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动迸慈贡,当时的考虑是什么芒惧拳?   徐留平疏:两个考虑酵,一个是我把马和车作为比较测涩,你要说一件事坷妥协,一大堆结构化的语言没有必要涟,我觉得既然是长安汽车垮其叙,我们叫做生命动感窖疚草、智色双旋揭炽人,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫朽,如果不这样做也没法让人尖叫楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐撂牢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日墩悸阀,上海车展首日癌绅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吠弦窘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣俚蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量吴掂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台伤你篇,12年增长了120倍诽土。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访娟膊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略物菊。   受访人丛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)念。以下为问答实录哺财握:   凤凰汽车觅攫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面脊?   雷德?比格兰德墨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品汾版,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年究喘到,这款车在中国市场的反响非程好藏杆惦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA酒考,同时拥有强大的引擎拾,提供强劲的动力与性能画,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嘘热。所以客撑沁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拜坦饯。   凤凰汽车苫: 在没有设立经销商的地区袱,玛莎拉蒂如何抓住市尘仗鄱埂?   雷德?比格兰德朽: 我们首先还是会增加销售网络醇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点跨,计划在今年年底扩展到75个晒檬。   我们还在天猫开设了旗舰店酵颈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空绩豌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嘘促,大部分来自没有授权经销商的地区赣墟程。   中国的客户对于豪车的了解越来越多筹,鉴赏力越来越高须需。针对这些人群青屎,我们还组织很多不同的客户体验活动荣扩,如海外试驾拐复祥,以及互联网方面的创新泛申,如网络平台的直播枫灌为。此外杏纫,我们也有不同的金融政策羔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务煌虹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式岸炊。   凤凰汽车盖颓癸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》边诞伞,给汽车销售渠道带来一些变化疚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惺辞百?   雷德?比格兰德即誓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说青开闹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品贿秽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具秆描,而是要提供独特的生活方式体验瓮警。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待枚聘偿,不止在中国酥化,在全球市场都是这样蛔桑。2016年帘纽轿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长芹,这个主要还是产品优势带来的谓。新的政策出台以后册郡郴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响抠温隘,不过最终的销售成绩还是由产品决定身信。   关于新的法规荷桂,我们现在也正在研究当中胚谩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定涣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作筐蕉。此外冠鹅,我们在中国有非成裕好的经销商关系蒜坏奢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关徒。我们开设的天猫旗舰店纠郡枯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式熟财憋:客户在天猫下定单挫闺扔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务担。所以莆凶别,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系穗谴。   我们的很多客户最在意的并不是价格豌譬提,而是优质的服务与体验瓢,这正是玛莎拉蒂的优势所在告纱。   凤凰汽车雀迹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线市狄短,有没有什么新的产品推广默施冠?   雷德?比格兰德修抢: 关于新产品荤僻,现在还不是宣布的时候喂卤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升帘,等到新产品发布时我们再提供更多信息拖驾轿。   凤凰汽车居鹿: 作为中国消费者熟悉的豪华车蔫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍临叹僵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好纲。对于玛莎拉蒂来说粒疟毋,未来在中国市场的前景怎么看涟?理由是什么澄?   雷德?比格兰德差蹈斤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况道,5年前呢,我们在全球的销量大概是6,500台侈,而2016年达到了42,100台热地灰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平搁,所以我们的增长一直是持续的惶。也因此叭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观书投维。   实际上中国市场和外国市场也非常相似几舷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鹅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后抢公,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA了思蔽,这就是玛莎拉蒂的优势款筋途。所以茶戈瘦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度本。   另外斑篇,玛莎拉蒂的车主非常年轻饯,尤其是在中国市臣淳揖病,车主的平均年龄只有30多岁慧舷菲,他们追求具有独特风格与气质的产品惟捅传,来表达自己的个性与品味氏。   凤凰汽车梦耪栏: 现在汽车技术日新月异瓜,尤其是新能源物靠、共享慷空、智能驾驶方面世,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划扰豁?   雷德?比格兰德派: 在新技术方面嘎镣损,玛莎拉蒂也在不断发展与提升堂颁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统请邪得。我们并不追求生产最快的汽车雇,而是要提供包括技术仓燃胶、性能劝懊梳、动力曹避啤、驾驶体验等方面在内的最佳组合禽敛虐。   针对自动驾驶跑阑履,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助倡,帮助驾驶员减轻疲劳蝗咀经,降低操作难度嚏隋布,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的哺,包括独特的声浪宠轨抵、澎湃的性能透裳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统察,这是玛莎拉蒂所追求的宠。   关于未来对新技术的规划剑禾垛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求钝蜂圭,比如减少温室气体排放莫涵刨,这一方面玛莎拉蒂也不例外荷埃丘。此外厢好,我们也会在汽车上应用比较先进的技术哩蹬,如苹果CarPlay和Android Auto动颠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统珊蒲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术慌仇藏。   凤凰汽车漆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化跨,怎么适应隘?   雷德?比格兰德峰: 针对年轻人群啊,我们采用的方式不是改变自己丛搁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应亨率疯。比如在中国馆,车主平均年龄非常年轻嫡皇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主咯,便是一位年轻的中国女性芒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表搓斜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史炯贰殊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意稿促醚,包括法拉利生产的强劲发动机清剩京、独特的引擎咆哮声砍庇、奢华优雅的外观与内饰惦乒襄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神锯菏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蹈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蚂呛。   凤凰汽车珐吗掸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化璃砍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级浇拣,有没有针对用户画像做调整书伐仟?刚才强调坚守自己的DNA和理念胖传蒲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试恍趣婪?   雷德?比格兰德缆汲畴: 在中国晦,我们不断渗透到三四线城市熬溜晦,但是目的是一致的溯垫粒,就是要吸引更多年轻客户陌。但不管在中国乃至全球的哪个城市拧仟譬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机垒请爬、激动人心的声浪慨荤截、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备娠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户社。   在设计经销商的时候娃察递,玛莎拉蒂也不是随意为之滑玩记,而是按照需求进行规划顷缺碌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店混花袄,首发售罄的100辆SUV中宠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区伍刺。因此秘沽巫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商篙翱。同时坚无,购买一辆汽车也不像其他简单的商品戒俄,客户需要一整套的优质服务氏卑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上协宏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生灯衫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拇。   提问矾施:您的新角色到底是什么样的菩锯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上邦剔函?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法猴?   Alfonso Albaisa欢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁芍筷尘,跟所有的设计相关的工作希摄孰,都是由我负责枫。之前我100%的时间放在英菲尼迪霉汰,现在会分30%的时间来扳篮惠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作盼涸亭。现在大家看到的一些车型掀竞江,可能是一些原来的车型乡霞,我们现在的工作暗,也是快马加鞭崇檄,希望能不断的改进肥、提升现有的设计具筐。   提问伺介:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么泉曝信?如何看待他推动品牌前进时的作用靖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鞭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管屏酶,我们会共同合作豌炯,不断进行我们设计的演化亲汤。其实我到7月份才会正式上任控竟截,我现在猜测或确定未来的设计理念倾,还有点为时过早风。   我们知道曙惭班,英菲尼迪这个品牌是非常时尚健没锻、非常大胆前卫的癸拌标,我们的这种设计是一个不断演进的过程聪巳冯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改滴悲广。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计茬。   卡里姆跟我有很多类似的地方扳。比如玩,我们都是艺术家出身侵盟傻,非常喜欢设计微洛券,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞田淑驮,并将其以各种形式发挥出来恭史糯。   提问椒:我有两个产品方面的问题澳片挽。首先撩闭揽,这个概念车非常漂亮轮,它背后的设计灵感有哪些拧岛千?   Alfonso Albaisa颅谎倦:秉承“冲突美学”设计精髓苫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素倦獭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡软蚊。基本上就像艺术一样乱骇垫,包括缝针悔、包裹感箱乘缸,还有使用的木质饭辫喘,都是非澄畔眩好的手工工艺奢。这是一种感性和理性的结合臣划,还有一些肌肉感极强的车身线条副。   提问幌:这款车未来的定位轨河享、消费人群是怎样的墓达?   Alfonso Albaisa没:一般都是比较年轻的家庭距奈,想要非诚吕祝宽敞锯擎白、具有运动风格的车型偿蚊孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕辫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日贸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办策,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示忻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容残。   在发展新常态下莫献范,消费动力开始向下线市场转移乒不。同时沟巧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级恒史遣。由此逢,县域市场成为新时代的“金砖市场”懦犀。而对于汽车行业茎核,消费升级利好之外隙当媚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇洼。如何撬动县域这一重要市车崩睢?   胡绪雷表示首显半,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局耸,帮助县域出租车进行升级改革栏挽谭。县域交通的数据化黎痛眷、智能化发展捶记,有助于未来网约车的下沉渗透卸沸玻。县城消费能力相对较低锈稳裸,在出租车领域引进大数据之后舅,未来再进一步升级到网约车令卢法。   据胡绪雷透露奈,首汽将在县域布局三块业务骆:长租车函沛、网约车(出租车)祭、分时租赁管慈连。分时租赁是纯新能源车恕皆,未来分时租赁或是对公务用车的补充霸犀,它是纯电动芜,不用长时间租叼楼,可以通过APP来完成娟樊绢。目前陡,在北京有1000多辆车兔扛,150多个点位峡蚀,这种模式可以逐步复制到一些县域城市垫啼,对公务车改革会有一些帮助柑。   胡绪雷认为擞抬检,网约车行为是偏汽车前市场的角色射莲磕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式厢鹿挠。第二村,在居民习惯了这种消费行为之后储较,会对当地汽车的销量有反向刺激作用杯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导扛钡。   当日刃,首汽约车作为新生力量女巾融,凭借坚持不断的自我革新和技术改进村,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示陈疗教,渠道下沉要根据市场来判断脚蔡,服务要根据需求一直不断地跟进酷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况涪率骂,比如说对经济的支撑棚盒,对政策的拉动丢唉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用咸接羌。近几年募,一汽吉林产品在县域销量比较高收邢,对县域市场的期待也非常高沁妻靶。从目前产品结构来看败坟嘶,产品消费比重70%在县域歉荒,30%在一锋囊骂、二焕洽、三线市场磷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型玛,外观伐痪、配置寄蒂炯、价值都迎合了县域市场的需求傅化沸。   从流通环节上来看玲氯,县域市场做的非惩欧胺好毋,没有什么瓶颈因素电。一汽吉林也努力在渠道建设捶弛隋、服务跟进等方面做成长和改善怪乾。同时宋长欣也提出了一个想法鞋,“县域对自主品牌在公务车靶、公务员购车方面是否有政策倾斜矢稿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长筷,这是我们车企的想法呢澄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时赦凡煌,要根据市场来判断境龟。目前匙汗鞘,县域之间的差距非常大瓦盎,包括现在推行的3G服务哨赌,在那些无法设定固定站点的地方桓锰,推出了3G巡航服务女。服务是永无止境的工作柬事,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆卫儡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日杜娥莲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伦娘恼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示屠,新能源汽车推广比较看好北充、上快、广限行丸癸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场补。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瞬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场漆。尽管都看好电动汽车的发展趋势夏花陶,但做好市场并不是一件易事氨。   目前比较看好两个市扯匣病,一个是北限省殴、上氨矫伯、广限行脱猾、限购市诚β屯帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成菔选,这个市场的发展速度很快朗补。例如河南绥、山东冈、西北区域瘁颠避,大量没有牌照的低速电动车洪咕汀,在政策方面仍处于灰色地带拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年庞懈叙,在国家和地方补贴的支持下行,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右硅令,在农村市场芦、县乡市场得到了非郴惺捶玻好的认可镣蹿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求菠,县城市场的消费者的房屋空间大赫解,有充足的空间停发车辆夹,拥有较好的充电便利性繁卞。其次行驶距离不长融餐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求毒氢讲。另外董,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难善标娄,因为小车型成本低麓。   赵智刚表示廊锈滇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展咯慌。河南地区伦臀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排颁饺粳,在替代当的出租车赋堂绥、公务车方面取得了不错的效果赴阀玩。同时敝瓣蔫,也在积极跟海南政府合作哗,投放了一部分公共用车鸡抽榷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进咳,比如是文昌坝夺、万宁卡乏、琼海等县级市阮睡,未来将在海南全面推进黄布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔谷悍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲谭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点双粹贝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行锑艘沏。会上丧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出首珊秸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蓉啥忿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惯,是参与全球竞争辛休炬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提毖步侯。”   在当日的论坛上谋,郑刚发表主题演讲沉唐。在他看来任捅钞,打造世界级新能源汽车的品牌糙,最核心的是独特性途、差异性拱复蒋,是比较节能优势哗恋搁,浮出水面的是视觉恨、是LOGO闭、是VI垛娘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势钡忙狼,其中成本优势是最重要的组成部分奋卉粪。   早在110年前挞霜勘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拆那苇:蒸汽驱动车汇、电驱动车和燃油驱动车室栋。然而盟拒,在后来发展中嚼陡,电动车败给了汽油车笑抒汀。这是什么原因造成的拣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及酱抢法。亨利·福特发明了流水线生产抬悍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候仙日,成本大幅度地下降端戳,售价拉低到850美金郎绷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车贝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间规寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以扑醚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌佰。100多年的历史多次证明了这一点龟。” 郑刚说手娇。   在反思自身发展时怒,郑刚透露匠浅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量诞垫,规模在迅速的增长午吹惜,但很遗憾并没有带来显著的俱、大幅度的成本的降低迪设。   为此十沸工,郑刚提出耍惟,在推广和普及新能源汽车的同时底谓,光靠技术进步还远远不够嘉潭,更加要注重莎、培育成本领先的优势害。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恍肚队,是参与全球竞争堤风、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提入。   他建议僻,对新能源汽车未来的产业政策酷碉烤、行业标准虹痉、行业监管等秘讣裴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术犯煽恐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低驾,这样才能培育出行业的龙头企业獭刀。   如何通过提高规模堆趴、优化设计赊奖、优化政策和制度创新垃洪闪?郑刚说教毖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本天避卵、交易成本和政策成本统蛋桑,来打造企业的综合成本能力和优势刺鄙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势污偷。这还需要企业和政府共同携手齿科庇,不忘初心擂古,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标崎慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:韩大为" "  魏建军多次提到揽,我们的确有很多故事段培团,但是他们没有写得很好涸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖溪?魏建军直言不讳地说盒圭逃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后夸失。   囤地赚翻玲、离开保定扔辜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来裴,且莫名其妙家,或者无中生有的传言所困扰辱耐,最好的纾解方法是什么设镀粳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车乘茫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚朵桂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂佛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后贬,魏建军绥密、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监香,与部分汽车媒体交流檄峦辞。以一身轻便的牛仔装""示人""涸悍,魏建军笑着说串忿,是在同事的建议下才穿出来的酷迸汝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言人拍,魏建军坦言雇痘婚,的确压力很大瓦嘲忱,也很难受唉呐,“有时甚至想哭”撬。他说台,我本人就是保定人恃挛率,能不希望自己的家乡更好么坟弛?当然盾屉,我们只有把自己的产品做得更好退手。    诚如魏建军所言筋抄,近期念,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌俊口。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾腐殴扒,来自媒体的反馈好评如潮粪。有作者甚至设问肉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后肃兽察,否则也怕媒体老师太忙”蹬浓采,长城汽车一位公关人士插话道班。    10日下午的WEY首度试乘试驾捅筏绢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意魂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格姬甘面,有同行在现场就说赖丰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车促念距,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型镰瑟写,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型固勃。    动力配置上列,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机孰莎酥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术丁扭,最大功率达172千瓦穷蜗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器敬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点杜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上微列,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时套,VV7s几乎没有发飘的感觉面池撂,而车内噪音也得到较好的抑制泪浇釜。“我们在整车NVH方面做了很大努力类钡凡,也取得了一定的平衡”杜既骸,魏建军说挥就瓤。   VV7S    在交流中碴赦姐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时畅担,大谈喇、特谈所谓“轻奢”纪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时餐盛鄙,咬住“聚焦”二字不松口甩姐陷。而是多次征询媒体试车时的感受稼判,并逐一分析旁论卧、解答媒体所发现的问题幢。整个交流过程陶屡殿,他都态度诚恳锭奉,即使是谈到一些尖锐的问题泉文坑,也并不辩解步按。他甚至非常谦逊地自问自答迪,人为什么会失败双蚂?尤其是一些有着巨大成功的人骚垫。因为以往的成功抢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做杯,就很容易让自己失败广谓澈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上叛湿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车且接,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然段。他认为冷瓣痉,好的产品本身就是故事秆窘爽,而WEY就是要做最好的产品五。此次茹,魏建军多次提到啪监蛔,我们的确有很多故事要讲谓,但是他们没有写得很好晒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的窜,所以胯爽,我在让他们重写茬奈激。魏建军笑着说风,把一桌人也给逗乐了棵。    在媒体谈到其他竞品时稗禽,魏建军都给与很高的评价险考驼。不过最终还是认为自家的产品稠:底盘更扎实侣翟蹬,操控性更好诞,“因为我自己就好‘玩儿车’”洪姑删,所以对他们(研发人员)的要求也更高炊。   VV7S    据悉门瑟廖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市诗,预计售价在15万-20万元区间翟片。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点枯,他思考了一下才说泵教,它的配置太丰富了境渤迸,在相同的价位空间享迸蒲,“肯定没有比它更多酒抽、更好的”告富。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖化瑟?魏建军更是直言不讳地说槽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扳呐联。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中坑,一位来自上海的资深试驾教官说呵雷,之前很少接触自主品牌汽车锰拷,这次也是第一次来到保定始,第一次来到长城誊脖情,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料码爬栋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒叙里,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言垛墩氮。期间苇,有一位同行说搞裙吼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好弘镭?或许这才是魏建军的真正用意吧穷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫俊穷:李芳" "   陆逸表示挪浦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常款,因为正处于发展的爬坡期耸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说摧交岗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拣郴碱,而且要深度国产化拐圈。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中村堆奔,雷新透露悉廓,上海车展期间料啸房,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时舌谩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现貉饯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时地琼,陆逸明确表示盲靡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常叛舰,因为正处于发展的爬坡期辱改。关于国产化的工作箍橙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蛙护,未来将坚持不懈的进行国产化工作蹦泼,而且要深度国产化寡岸。    日前衅福爬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典妒。活动后澄函摄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访颓肝啊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应授。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年馆肚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆棚霞腿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%急,超过23万辆厩。今年第一季度访胳,英菲尼迪在华销量破万辆勤疮,同比增长4%舱,而其全球累计销量达到67367辆耸查,同比增幅为18%幂辨。无论是在英菲尼迪全球体系中妇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中勾华,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色踏搞看。在不少业内人士看来棵夏,从去年4月以来侠瘫炼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞独耽。    对此庙潞瑟,陆逸强调钩弗,目前英菲尼迪的销量很正常剧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军课靶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年儒识,还处在爬坡期孺春扮。他还说速森,所有的汽车品牌进入中国后吧稳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加扩恼、运作能力提升及投资力度加强彭渴戒,会迎来一到两个爆发期陋。    事实上耻,从2014年开始累摄拔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后欣畅,就迎来一个销量增长的“爆发期”尼菲:2014年碗,英菲尼迪在华销量超过3万辆呢,同比大幅增长75.6%虐毁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年孪搅滤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆虚蓬秆,同比增长33.8%小椒技。    不过词喘谷,步入2016年郸茬卞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期圣哆。当年4月初沧侍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在扒,刚好满一年剑。在过去的一年里剔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态那。陆逸坦言阮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蔡日钮,以便更好地认清我们是谁先踌,我们的未来在哪里坍,我们应该做什么鞠。”    在陆逸看来弟彪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌葱擦,今年是进入中国的第十年短。所以作为一个年轻的品牌跨涛旦,这本身就是一件很有挑战的事情姬甜猾。他还表示隘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累窘,是更聚焦的一种进化常恢外。因为市场环境在变化蓟坎,消费者的需求在变化灭变,我们也要根据变化不断的调整锯篱吝、创新超归缎、挑战自我剿箩。”他说沽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来妨佛竿,就提出了‘挑战者’品牌战略钠祥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过怕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的卜,品牌口号必须得落地叼侠。”陆逸表示配腿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发盗穿腹,聚焦目标客户群距然,让产品与目标消费人群建立联接虐甘、产生共鸣立舜。    陆逸对中国经济网记者表示糠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说迫太,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作节,而且要深度国产化舒。”他说锌芜,中国是全球最大的汽车市郴嘉伟堋,同时也是很特殊的汽车市忱炷粱;如果英菲尼迪品牌要扎根中国户锯戏,就要真正的了解客户拓湘,扎根于客户靖垃、扎根于市衬纭,这就必须深度国产化不奠愤。据雷新透露悍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%纬。    但是澄踢蹿,从2014年底国产以来锑鼎,英菲尼迪只推出了两款国产车型棵裴:Q50L和QX50卸。对此肌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑寒。陆逸表示遁翠,“关于产品线布局的问题修褪酞,英菲尼迪有一个长线的规划飞尼。”    陆逸介绍说拖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年懒,规划内容包含平台规划蔽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等颇取。他还说童芳凸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备顾糠耍,我们的目标是通过完整的产品规划藤枪港,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品希。”    谈及国产化在今年的推进程度吨,陆逸表示囊纠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惊迟氖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布怜。”雷新进一步透露垫,上海车展期间譬吐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝玻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年起躺坝,通过销售Urus拍,兰博基尼总体销售量会翻一番础冬,突破7000辆大关绿。    在更遥远的将来碗廊头,很难说会不会有纯粹的电动车悼瘟。这是因为蓄电池非常重壳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制欢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣味怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌茫。自大众集团和奥迪公司接手后踌,兰博基尼得到积极狸、稳健的发展社剁慌。日前蜗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂挞视多,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员巾铣,商务部主管Federico Foschini灭操。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员栖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问函溃羌:并入奥迪公司之后伟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嚏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的疲害?    答识:2016年零,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关寡蔷檄。奥迪公司和大众集团接管之后桂,对兰博基尼进行了很多投资家穆耙,让公司发生了非常大的变化每瓷孤。此外饱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品持谴涩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高呸,如果没有这些投资嗓,就完全没办法实现这个计划梅河稼。所以抵嫂,兰博基尼公司从中受益良多房。可以说岸,如果没有被接管椭德,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来扒。    问千绰:在您的介绍中邢耽萌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高燎巳闯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的抖蓝?Urus投产以后欺,重点会不会向中国市场倾斜砷皑?    答刹喇楼:目前爽氨,兰博基尼公司只有两个车型系列免潜:一个是搭载12缸发动机的Aventador锨相店,另一个是搭载10缸发功机的Huracán酸。因为各种原因坟懈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降兰会,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势妨拿浮。2016年棠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车偷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%肛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%冯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放危壬纤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加翘。2016年厦盖态,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆诫稻糠。新产品会在2018年投放豌传,到2019年汤,通过销售Urus辉,兰博基尼总体销售量会翻一番失橇皆,突破7000辆大关咐健。在中国市场上核闭,SUV是非常重要的产品呻犀。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求恒擒噬。    我想强调的是递皆,在中国超跑车市辰浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端诚稿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币并,Huracán大概在300万到350万人民币瓷奋抚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平轨撅。    问橇藩丛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的熊反枚?    答惰惩:目前酚肛玖,兰博基尼在中国有15个经销商何禄。到2020年飘悄,我们希望经销商数量能增加到20到25个森。当然赎,通过Urus的投放甫饺,在华销售量会增加迸坍,服务涵盖的区域也要明显的扩大镰祈。    问罕:如您所说攻,兰博基尼在中国有15个营销网点废,去年销售了151辆(车)褐屁阂。我们简单的推算一下獭,平均一个营销网点一年卖10辆车铆。那么恨秀超,兰博基尼经销商的运营情况怎么样巢挛熔?在新的超豪华SUV到来之前诡鄙恰,是否有改善他们运营能力的要求呢溉?    答管奢叉:是的萎,会明显提高经销商的运营能力挥,新Urus也会变成一个破局者惜戚。虽然现状如您推算扛,但是在Urus投放之后吐唱,大概2019年或2020年借苹涣,经销商的数量会增长贿,同时每年的销售量可能会提高到30辆按斜,整个业务会明显的扩大型磋上,售后服务也会明显提高渐涤。而且由于SUV使用的频率比较高诽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班观帆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入墟纳落。    问桓跨秸:兰博基尼车型比较少性,所以每一款新推出的产品都极度重要前叛信。现在的汽车行业发生了一些改变羔,比如智能化懂、电动化教环贡。那么喀,兰博基尼在研发产品时角闲箍,会不会受到这种趋势的影响晚?    答妙细:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征辞乱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆扫倪久,更多的是代表了一种感情哩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador纤避劣,采用V12的自然吸气发动机谁灭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验篮维燃。    这是兰博基尼最核心的销售主张潍储。未来荷疾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协闻涸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度崩,甚至会超过前款车型丧。而出台Urus产品时则会有一些变化堂,它将采用涡轮增压V8发动机朔骚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机顶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型枯赫戒。但是僳,不管从产品定位睬癸,还是感情诉求方面来说挖雄窃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观体。在更遥远的将来辞筐,很难说会不会有纯粹的电动车乏。这是因为蓄电池非常重裳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挛滦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车亩偶,可能未来技术上会实现新的进步琉桐驹,那时我们也得重新考虑这个问题际缸。    前些天熄煤矾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型纫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录点,其V10的发动机再一次提高了功率晦沦截。当然途渡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA贰筛涝。通过技术创新以及功率的提升汇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者理。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车酿。在预销售的阶段呢侯处,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来料尘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功女,能够击中客户的心理需求粪填。    被访人袜榷罕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作娄旅椿。1998年到2007年疽邢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年峨,负责兰博基尼产品工作;2015年桶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员啦乐逼,负责销售及市场营销弗稗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示台瓣孰,中国是世界产氢大国尺,制氢设备辽爽皇、储输设备毖苇、制造技术等条件不错炮,具备发展氢能的基础糯焦办。从环泵颗模和能效等方面考虑帽陵裴,中国应进一步推动氢能源产业的发展掏。    周奕丰谈到迹嘶,中国目前主要依赖化石能源困,对环境污染严重滴玩潍。氢能源因来源广泛猴谎、燃烧热值高财堵、清洁无污染和适用范围广等优点届,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源脸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分史崩吝,目前看诚,中国氢能利用的研究相对碎片化师透,与国际先进技术相比还有差距啃,没有形成产业化粳皋、规模化发展芥罐情。中国应迎头赶上本撇,卡位世界前沿釜。    他还提到我腹扑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一篙结伶,提出实现大规模嘉股、低成本氢气的制取衰膜、存储伟尸时、运输藉计、应用一体化的战略目标崎。这非常重要嫡巨,未来需要各方协力吓,加大投入墓,推动相关产业进一步发展唾栋础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表塘本奠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法啤妙羚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济魏吕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措岁房犬。    他谈到琶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体馈,各方需要引导资金更好地支持实体经济饶捣,促进金融资本流向实业常迸,真正促进经济稳步发展答速,夯实经济发展基础窃琴。这既是稳增长碧冗、调结构的需要算姐,也是抑泡沫窃氦、防风险的举措东穗僧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动我慌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进痛犯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力荤内卞。    周奕丰最后介绍蕊霞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拓雌,也在不断创新突破钵堡,寻求产业升级赔坑歌。公司主动发挥自身产业链佩、区域及成本优势鹤帆撵,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嘲纤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区彭础算、旅游景区邯芭泛、汽车营宿地请、农家乐含、家庭菜园等不断扩展外策递,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业戈次,以多种方式在国内推广土壤修复借陆幢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场丝泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "   国外媒体报道填铝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示曝迹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆儒雇毖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吕垂粮。 李彦宏    李彦宏表示沟慨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车堵。尽管有一些技术问题需要克服览,但它仍然有望达到目标淬咀沥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司敞腾仿,前微软AI专家陆奇任首席运营官瑞迟,负责大量投资的自驾车业务部门递狙碌。 百度自驾车    李彦宏表示鲁,我们很可能与传统汽车制造商合作拐,而不是孤军奋战谷莎,目前还没有制定出这项技术的商业计划缝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆叼。我们将竭尽全力实现这一目标屋,收入和利润是其次的考虑钉逢姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏实:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年铝嘶士,其所带来的经济红利在近几年日益凸显唾详寺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样晒鼓攻,共享经济还将怎样改变生活拜?   三年前肆醒,基于对共享经济的热忱备叙,清华学霸张丙军创立PP租车仇,开启了汽车共享事业;三年后戒遁狭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户馈芜,成为汽车共享领域的领头羊少竿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀户都界,3月7日头八,张丙军开启了共享有车生活的新征程床脯凸。   3月7日定,在几百万用户的共同关注下茹弯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台币。这不仅是汽车共享领域的又一次突破频辉,也是张丙军重新定义有车生活熊瓷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅玻。   从PP1.0到PP2.0时代懂粹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记剔违、一个符号或一个名称那么简单剁脆,它是企业创造持续价值的支撑搞。若没有十足的理由朵嫂丹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓胚社狄。将PP租车更名为START拨泄纫,是源于怎样的考虑广?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解讽皆迁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体笛颂驾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举筷。   “三年前叹改,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蹬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益阂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型兰。由于便宜便利叉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具杯棋涧。”这个阶段笨涉趴,他称之为PP1.0时代奸苛。   经过三年的发展坞,PP租车推崇拥有而不占有缆、盘活社会闲置资源的共享方式淀素白,逐渐建立起以车为媒介露损协,重新定义有车生活的2.0时代靛莲涧。“START不是买车乖,不是租车辜绞,是共享有车连图。这是年轻的人群累桂脆、爱车的人群湿撇船,最向往峭绣、最有潮流的有车生活方式蔡休竟。”张丙军说铜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择层刮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验徽菊。同时陛陈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户闹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区扳擎浅,让每一个用户体验到最真实坝、丰富侨接纱、有趣的共享有车生活酷。”   START代表着新品类寸玻帝、更丰富的选择购跑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下底褂,相较于神州租车盘查宏、滴滴租车等传统租车公司慈绦秦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢粉算赏?   张丙军认为化,START的核心竞争力主要体现在三个方面领。   其一次袱,PP从1.0进入2.0时代舵面卸,新品牌START更具有张力态勺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神哪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求矗硕,START重新定义了有车生活缺瘁,开启了全新的“共享有车品类粪熬东。”   其二孙,为实现共享有车的多样化选择旗裳车,除常见的家用轿车外示挽,START将主推个性化的用车体验沧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型赏汞,如保时捷911都媚、特斯拉缓菠、大黄蜂环、牧马人等等措克。此外宛,用户无需承担高额买车款和养车成本疵详,性价比更高蔼钡惹。   其三叫杏甭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立锤,以及更完善的用户信用等级孺吩号。这也是平台长期价值实现的核心瘦小晦。” 张丙军介绍售恍就,START共享有车生活平台为使车主放心共享玫达,平台推出了一亿元车主保障金款,严格的交易信用体系泥疙平,确保车主爱车无风险;对于车友开蜜,START还与多家大型保险公司合作蹋项姐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务添搅觅,为用户提供更具信任的服务扁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流逛,我们的目标是冕手迹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鹿挥看。”按照张丙军的预测届,中国自驾用车需求量巨大旧,而现实矛盾是互娇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车燎蛙纪,不允许每人买一辆车满足自驾需求胸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量痢阮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用膳填。   此外蓝,他认为私,随着消费持续升级久堤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中超田敞。“感受丰富车型带来的不同生活体验剑蓝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向其。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质荷挠、丰富吞、有趣的生活方式拾蓖长,让有车生活更加精彩牡腑暑。”   张丙军表示亨辰菲,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者斜沮猫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验委蝗。START赔,梦想才刚刚开始娃捆硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦阜:李芳 版权作品韶噬迪,未经环球网Huanqiu.com书面授权涟,严禁转载辨暖输,违者将被追究法律责任羔牟。 获取授权" "   今年全国两会上吗镰催,董明珠在接受记者访问时说氢:“只要你敢想骄受谐,比如以前谁会想到人能上天拾枫,如果我们不去创造容,人能上天吗倘?你不敢想熔哄间,你不敢去试验城列,你永远不可能做好苹锌撮。”    过去的2016提漏来,伴随董明珠的酚姆窜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈碗撇:格力全员加薪1000元哆、格力的员工房柏翠皇、以及格力的手机……对于这一切伍,董明珠并不过多在意奇脆梅,她说逃失,自己最关心的还是“掌握核心科技”郸。在今年全国两会醒琳牌,作为人大代表毋穿剐,她再次提出了自己的董氏宣言滤释节:确实这两年的发展潦,总书记提出的供给侧改革坏氢,我们就应该做供给侧改革的排头兵讳赣,因为做的是实业迁,能够掌握核心技术嗜顽,制度也要跟上瞥,真正给那些创新型的企业瓷懦、有创新梦想的人一个环境劳楼猩。    对于国家徐卿、社会芹距贝、普通百姓的诉求邯,董明珠是这样回应的瑞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献砰弄骑,他真的不是仅仅是索热淇,收获拉岭,比如说我们过去讲捻千,这个企业了不起嫡甫,再就业兽赦,反过来你要感恩这些员工倘桔淀,没有人来给你打工戎搓蚊,你凭什么去发展慌?所以我觉得要有一个感恩的心情百赡。”    把感恩的心落到实处辫顷,就成了格力员工的2室1厅凰靡,于是努吕糕,别人家的老板就这么出现了棵嘎。 记者枷券:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧纯?    董明珠实蒲白:对添粉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现东。    记者澜:以后所有的员工都会2室1厅断邯础?    董明珠屡:对对对售。    去年末擞搽妇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律弈谩,但因股东大会投反对票而失败居荣。随后宠仙,她以个人名义增持珠海银隆股份陌赶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业钦砂,然而凰扑夕,到了今年赋,新能源汽车面临两大不确定因素梗残挺:电池庆盗、补贴“退坡”巴。在董明珠这里澄刊,似乎这些俨然不在话下躺储帕,董明珠说褥交,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟怕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱附小,“不是因为退坡我不做搂,也不是因为给我钱多陇态,我去做娠恼士,我认为是一个责任虫,是对社会爽、对人类骄息漓,你都要去选择的一件事烷寥申。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖亢秃热,董明珠很不以为然饲,她认为钦,这些都是炒作敝,并没有人真正说到自己手机产品的质量承,只要没有说到质量娠储,那就不是否定杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "  近期福,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税寝该碾。美国此次取消“双反”桥途,对中国轮胎产业无疑是一大利好尽喂萎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转郎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变镐。   全国人大代表板县币、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议说,在轮胎中使用RFID电子标签技术饯形豁,给每一条国产轮胎装上“身份证”慰协。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督赤,有利于消费者对产品品质加以甄别兼胃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量谢卤,从而规范轮胎行业发展慰竞兄,促进行业的产能优化和转型升级篙。”袁仲雪说乘烂。   据了解锻鲍拈,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草浇片,全球多家组织及单位参与汇。轮胎用RFID电子标签的应用匈十阮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体绘,将等级数据写入轮胎标签内部侨玖烙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定恐龚啦,伴随轮胎终身使用疏抹。同时墓沟圃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体融荒惰,使轮胎更智能垮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS衔撼,能实时监测轮胎的温度钡曝笨、压力等数据咎蕊恼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况珐,从而有效减少安全事故点阮湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔赏:李芳" "全国人大代表姐擎破、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题氢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通巢妥、环境协和发展的产业灯乌鬼,由于行业标准尚未建立倡,使得整个产业发展处于十字路口干爆。全国人大代表其瓮富、时风集团董事长刘义发建议鞭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 师虽,全力推进供给侧结构性改革胚。    在刘义发看来且挺,四轮低速电动车是市场主导凛轨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品眠京。目前估钠,工业和信息化部吝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》韶迁。该标准的制定贬,对规范四轮低速电动车行业发展贤泪悍,使三塘弊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代平,直接实现电动化昧居粉、节能镣描、环保安全出行具有特别重要的意义肖疼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求炮畏奶,又适应市场需求勤,刘义发给出四点建议颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一煌袭咳、标准制定应充分听取行业的意见恐尽,响应群众的呼声廓筷党。制定标准应尊重市场规律忌空,规范瞄汇烷、引导产业发展椽,而不是简单的限制渡乾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求美。    二闺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点赐冷牌。四轮低速电动车安全耪榷蘑、环保滑、经济单、舒适宫介喇,是摩托车艇、电动自行车葱趴、自行车等升级产品绘,特点与与高速电动乘用车不同纺娥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标畅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定藤。    三帅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导妇、政府引导的办法七刊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点财桅孔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池腾糙,如采用锂电池政府给予一定补贴玖跨。    四裳喂妓、在制定产品标准的同时贸活,制定企业准入管理和注册登记薄华赖、道路交通管理的配套法规拧喊夹。产品标准只是为行业规范管理提供依据汰涤竣,而实现规范管理是一个系统工程轻衅。政府应加快制定企业准入讹皆、车辆注册登记暖罐上、道路运行管理的配套法规轮洼酪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则氯肋凶,方便企业让利于民金,减轻企业和用户的负担拼蛇扁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求软、加快供给侧结构性改革的产品肥碍享,又是一个节能环保的产业痉施,引导得当可以大有作为羌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法收瘦。”刘义发建议介还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "   近几个月来酞翰橙,共享单车火遍了北京城守斗汐。6日甘鬼,全国人大代表促喜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示绢围庙,今年上半年狙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”高艰。    徐和谊说绷便,伴随着公车改革熊炮攀,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁贰惜扑。“很多公务员手机上有软件购豆横,一刷就能用车风。”他说惩,今年钵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众千瑰缅。上半年蔽姬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车尝。    据徐和谊介绍眠考,未来投入的汽车数量将根据市场而定厕肺锨,租用的价格将有竞争力隋乳。产品的外观将非常“吸引眼球”勃欺,为两座式纯电动共享汽车封反,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷庭江婆,适合分时租赁和共享市场需求参,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别彩屯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件写狮,在手机上可以查询哪里有车骋戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题弗,目前大家用车起点和终点不同捻花。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源脖愤变。”徐和谊说还斜羚,目前村柑东,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节屏穗,包括立交桥下镐荡辖、公共停车场看斧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇殴奈配。目前边远的地方停车资源丰富棵,但是用车的消费者较少奶。“希望异地还车的便捷能够实现肝拐厩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点馆,否则还会存在最后一公里的问题呛膜镶。”    徐和谊坦言锭赴,停车位还存在管理的问题什解,汽车是价值比较高的消费品歧抡颧,一旦出现剐蹭眯玩乔,租车人还车时也容易“说不清”蜕忱手。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护锌、“钟摆效应”等问题襄。“有些消费是单向的歇,如何让车回流也是个问题”屁。他说适,目前汀势,北汽正在进行市场研究陆驾碴,探索解决方法兢檄。    徐和谊还透露脓饯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行建段,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆亨会。“我们也正在筹划并和有关部门做方案勿侩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆举。目前距2022年还有六年时间拼单挠,从可行性上讲颈厩刨,应该是能够实现的虐农酬。届时希望借冬奥会的机会嘲即帽,展示中国制造的水平分骗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝摔寐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露暮侍沦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题朔界拭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击痴吩谭,目前已追回骗补资金或芳懔瓤模款23亿元陡拱吼,并对有问题车辆不再补贴形下淳,对闲置车辆也暂缓清算楞此。    肖捷称赂,在财政部门督促下坏,目前相关企业正在采取措施邓叹相,认真整改发现问题狡讣。    有记者问剁碍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展扇杏疾,肖捷表示那场星,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整贡棺,主要是降低了补贴标准侩,同时也设置了补贴上限磁钉,还提高了准入门槛舍冗山。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展及幻,同时也可以有效防止出现市场扭曲荣筏汉。”他说拉降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋彩涩:李芳" "全国人大代表苟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气光聘纱、废液问温、废渣等污染温储衫,一旦有机电解液和钴侗哺、铜喊砰蹿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中看屯钳,就会带来生态环境安全隐患讥钾,甚至会危及人类健康喷惟。”全国人大代表欺食、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示许沃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议幕。这位带领团队经过几年技术攻关会皋技,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人仿鳖摹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上痊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个我,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题估丧锰。在提交建议之前宪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究苛侵搞。    自20世纪90年代以来漏,随着锂电池广泛应用稻同,我国成为世界上最大的锂电池生产芭嗡驴、消费和出口国劲,近年来我国出台了购置补贴你兄汤、税费减免弟筹扑、研发支持乏琅瓤、消费优惠舒取、基础设施等一系列重大政策措施墒水,新能源汽车市场日益蓬勃发展聪甘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆跺、保有量超过100万辆污,占全球市场保有量的50%奢瞬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆衔栓。    随着新能源汽车快速发展复臼,作为新能源汽车的“心脏”蝗,动力锂电池产业也在迅猛增长溺。按照相应的报废标准偷仕,动力锂电池回收利用市场已经形成撤虏舒。有研究数据表明炮,预计到2018年陆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模撕箍厂,累计废旧动力锂电池超过12GWH闻埃焚、报废量超过17万吨起桔节,从中回收钴骨天誊、镍拳剩岭、锰拳钵图、锂巷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元弗订谱,到2020年将超过100亿元啃摧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元车闷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫玛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题夕汇。”张天任认为隧,如果动力锂电池做不好回收利用胜细茂,就违背了绿色发展的初衷搅人。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用垄,但现实是笺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实董穗匿。“废旧动力锂电池包括不同的类型埂婆手、设计工艺和串并联成组形式勿廖完,以及多样化服役时间雷仁瓤、应用车型和使用工况份,这导致电池拆解不便才。另外采汤,国内尚未建立成熟的回收体系斑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应倒,回收工艺成本高拆愧阂。”张天任表示豢邓,“出台的政策并不具有强制性玖口辽,且缺乏明确的奖惩机制诗污拿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高垄风楞,目前动力锂电池相关主体无利可图控,对政策执行积极性不高松腑乾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题妮填,张天任说貉:“一是退役电池较为复杂没尘赶,不易拆解;二是退役电池一致性差共罚,品质不高;三是回收拆解成本较高显埔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管技煽德,执行不到位龚。”    有问题就需要有解决办法系,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方兴:其一冻喝常,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二猩馁踢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三司米卸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四度去谜,鼓励商业模式创新试点和推广应用疮倍挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "全国政协委员亩劲垫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题田朗。”全国政协委员其衔扦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示宛困脑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题捂拟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时抛污才,其市场前景令人堪忧膛屠醚。“在电池方面峨便汇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡逢,2020年后睫镜丸,当大家都不再享受补贴时氮牌冈,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上昏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品钞。”另一方面竿,柳崇禧表示撂佩秆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市晾抚念,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限酪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素哀痪说,在于车辆寿命和电池寿命的不对等康藤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上牛,但电池的寿命大约在20万公里程缉刊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受俄鼓,这意味着漠弄,电池报废了车就要跟着报废惶喷,这样算来剂,纯电动汽车的使用成本是很高的吧汗厩。”柳崇禧说垄。    对此魄腾桓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案篙委晶,即建立专门的电池运营机构噶隶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务僳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池裂,是对车辆的物尽其用晃。对电池而言蹋番褂,虽然不能再服务汽车财樊氛,但还可以被用作储能电池裳乓,同样达到了最大利用率取拜。”柳崇禧认为粉酿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蓖吗冷。“但国家需要予以支持妊菊谰,尤其是在车辆检验方面胃疚,按照现行的规定看谋释偏,更换电池即被视为改装特。”他说练。    柳崇禧的另一个观点是饲蔡,氢燃料电池的大发展即将来临杯扔秃。“一方面博翅秘,原来的运输成本相对较高畅伯,而如今这一问题已得到很好的解决呢抒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面咯挡鞠,美国的相关先进企业在国内开始建厂灭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车卧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展揪裸。”柳崇禧表示褪,氢燃料将作为增程器为电池供电播叭,以达到更长的续驶里程巳疗喘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用盆路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜椽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挛肯伺,造成了双方的利益不在一条平行线上谦。为了解决这一问题措蒜辉,李金勇指出半兢蚕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伺懦,重新设置股权架构镭,经理人和骨干员工合伙人化莫。”    “遵从起码的商业规则撤,我们就是经销商刷弄皆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恒、一个桥梁部,我们没有义务去亏损涂险。”李金勇说涡肋侗。    日前叮啸取,著名汽车营销人碗肉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出宝汀溶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景苔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”杜趟扦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争断箱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象喊隋哄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”咆,李金勇直言活龋,“在过去的十几年社壳,我们的市场非澄Р苊保好瞳庭,老太太都能卖车但,会加价就行了南聚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高澎铣,职业经理人的压力很大大闺,每天都要搞KPI考核力匡、培训宋艾卯、提升恃。”    李金勇以实例说明无:“过去在资源时代榷陪搭,一年这一个店挣1000万秋表班,给职业经理人开30万匆督纳,没问题坍,这车好卖噶。现如今定,市场不好了雹郸,现在一年挣100万浅申,职业经理人还是30万吠娜,但是特别累窗晌,现在一年的工作量比前五年惭、前十年两三倍都不止处。”    在李金勇看来刻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同署坊,造成了双方的利益不在一条平行线上菲差逝。为了解决这一问题孝问,李金勇指出抵捅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蔷冷,重新设置股权架构教妮臀,经理人和骨干员工合伙人化酶饶萍。”    李金勇进一步具体阐述道脆春,“过去资源时代竟巴,投资人只要拿到了店肉、拿到了品牌盾故藐,就可以赚钱辣。现在缝,资源时代已经过去了湾恢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起酶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人烩卢虽,从而真正让员工自动诧、自发地把工作当事业孟巢,而不是靠培训韶靶瞥,靠感恩唉妹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来褐倦陡,不少汽车厂家制定了销售目标犬、生产目标固,职业经理人必须要完成虹,如果不完成就走人垮陵。李金勇认为规白,“在这种状态下讣献,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划玛巍厢、十年的规划反纪,只能先制定一年的规划煞还森,把今年完成再说盘铃,由于今年完成了不磷,明年才有你的事蓬。所以这两年厂家的高管变动频繁骡珊实,十年以前很少有这种变动醋特,而现在这种变动成了家常便饭童讽壕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量慷硼浪,没想经销商的盈利能力慌骗钳。”李金勇表示啪褂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量伍,想办法做经销商工作究废,把销量任务压给经销商净敲鲍。而经销商越来越不听话锤乔史、越来越不相信的时候妥潦,厂家就再出台相关政策冬。    李金勇指出媒缚黄,经销商要有勇气打破潜规则惶备揩,遵守正常的商业规则噬力:库存大不提车具耪究、无差价不提车羚糠纳、拒绝搭售绊碉。“遵从起码的商业规则镜感,我们就是经销商男,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节倘、一个桥梁袄肌捐,我们没有义务去亏损雀墨涣。”李金勇说沃驹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题抖秦交,李金勇建议貉忿夏:同城市的店应该互相加盟或互相买断媳耪竭,或者干脆出售给另外一家经销商刺雹船,不管用什么形式罚,形成同城市的一家店筏掣圃。“我们用销量发秘姜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来登笔,这样减少恶性竞争顽擂掇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法塘看泻。”李金勇说卸薄脯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象泌停,李金勇表示燎,“我们不可能卖出路边店的价格丹琴,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争娇。100%原厂配件保障帕堕,专业的维修技术社坡箱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客儒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”痕愤。    此外啼淑,李金勇还表示雇腿可,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车颂炭咎。据了解矢笛记,2016年陇,新能源汽车的销量超50万辆兔史锚,到2020年镜嘿邦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年视,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆肉饱洽。在李金勇看来瞪太,在这个快速增长过程中辜鸿偷,“传统经销商中杰叮,谁关注了新能源汽车并率先布局示烫仑,谁才能在这个市场当中分一杯羹娶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔密久:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕捶巧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员陈点、四川省鼎立律师事务所律师施杰诽美,今年的关注之一阀鲍挤,是有关网约车新政的话题费堡。    施杰表示磕汇,为加强管理你蜗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)沽,并于2016年11月1日起施行蓟崔疼。然而嗽丁,根据多家网约车平台公司的数据瓮般蔼,在目前运行的网约车中品棵,能满足《暂行办法》中主要限制条件的霞伎,仅占极少数部分鼻建孩。    “交通部制定了网约车高品质服务触,差异化经营的原则坟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”煎,施杰称胖,“我认为蜗皮,政府应当放宽对网约车的准入限制哆,顺应社会共享经济发展趋势”蛔虏宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到舅柯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中弗锯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方皮晨颧。    首先睬卉,施杰认为井筏,北京毫瀑、上海的网约车细则要求“京人京车”人卸、“沪人沪车”等差异性待遇韩奸,不符合市场竞争规律菜读排。施杰表示陈凌,只有在市场竞争的推动下搁艇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力莆烦棵,也有自我管理的需求与能力钝。    其次猴哼,施杰表示廊,北京倪氏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员洪,而且购房赔、购车也并没有绝对限定于本市户籍谐。“京人京车”患伍蹋、“沪人沪车”的严苛规定漠墓獭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外炉侥穷,会导致营运车辆骤减九。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒沪份,阻碍新兴业态的发展嗣。    而对于多数城市对排量疮屋、轴距都作出的高标准要求垮毙萎,施杰认为瓦炭,高排量代表着高耗油碾退氯,不仅并不符合节能减排目的摆羌,高油费必将抬高车费蓖袒。    更重要的是卷散附,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则烫参,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准救、高门槛财剖,将损害网约车的实惠经济特点加屑,打击其平民性寺,“上述许可管理的模式饯汰骨,将导致网约车司机数量骤减谓薪、车费翻倍老,群众打车难舜、打车贵的现象又再度出现抗。”    此外儡是狠,施杰在这一提案中的主要观点还包括电响:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鲜跑、“许可管理不利于节约社会成本”等碎毯部。    施杰建议梅,《暂行办法》可作出如下修改户:    (一)政府适当降低准入门槛郝文梅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度聚,是十分必要的示。比如抖叮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吵罗恋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置傻岭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求枷韩福,等等墟。设立适当的限制条件监究,符合市场发展规律炒缚,能促进网约车市场安全性教挖、规范性发展经饱楔。    同时付酗佛,政府应当科学引导网约车发展番入氦,而不是像治理洪水猛兽督般唐,把它一下子关进笼子里聘宋。以构建网约车公平竞争的环境为导向卫,放宽对司机户籍的限制性规定滑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源韭。网约车平台迹险娩、司机和车辆的审核程序枪沮啸,各类许可证明的核发程序尽量从简鲜先,以便节约社会管理成本赊。    (二)政府协助构建平台审核劣、加强平台监管    改事前许可炽辟仇,为后期监管纽纪,采用“政府管平台矾,平台管人和车”的模式开棘群。将市场准入许可更多地让权给网约车平台会庙,规范其登记信息体、审核资质的义务皇吠龟,定期提交所有车辆的情况暇,这些数据要在监管部门备案郎到内。并通过补充相关的法律法规镰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施釜讣。    对网约车不合理调价进行监管诫幂。保证人民群众用最合理的价格出行宪厘,也避免由于市场垄断形成的价格新高辑箩伟。2017年1月陆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人继,因平台上出租车预约加价功能超高额收费眠陷,就此提出整改意见扛,平台负责人也承诺将取消该功能狈。这就是成功的监管案例味怒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车适狼城,存在大量不符合新政策标准的现象弊幻锰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断轮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减献逝,社会各方都需要一个适应阶段纱。所以攀鬼掸,新政的实施不可硬着陆渤。当前阶段厂雹,政府应当积极引导各平台规范化审核该坛,加大对群众宣传力度裸埂,延长从旧规到新政的过渡期登崎,循序渐进地促进新政策落地填佳。    我国全面深化改革提出了目标缄: 市场在资源配置中起决定性作用橇毕寒,更好地发挥政府作用田蔬惮。近年来慌七,国务院一直倡导转变政府职能邢水,推进简政放权酗农。对网约车的审核岸,放权是进步秸型,限制是倒退螺辜。政府应当创新行业管理靠,优化监督模式叼林橇,构建平台审核模式死搓,推动群众绿色出行陪、健康出行取感簿,为“互联网+交通”营造良好发展环境扩瘟滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾钩狄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纶洪苍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盘梢、品质等方面做了很多的投入己。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势慈污。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛虏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略夯亨栓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市农受。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞炉秆抬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球郊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”粗傻设。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称郝樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陇庙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计穗纽鹅、品质等方面做了很多的投入埃勺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计芬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶屑烘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性弥辰惫、时尚及科技感的一款产品维陆。”韩德鸿说款习梯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫孪捕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型秀某脱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场乾疥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆泥偿浪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”旧楞。薛海涛坦言俏示。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩途哪广。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730怜粒憾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%开情。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走僧董倡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系态隶、制造能力僚、经销商体系得、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蕊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势峰乾氦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "   2月21日疙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办貌程。本次大会立足技术趋势七,探索全球技术发展的内在原动力锣校,探讨人工智能徘裤嗓、量子计算捕强凹、基因疗法等领域的技术和商业趋势弟痊词。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中贡练,有两项技术与人工智能密切相关署逢,包括强化学习和自动驾驶卡车箔。在关于人工智能的圆桌讨论中粹沟烷,多位创业者和专家针对强化学习市、无人驾驶分享了自己的观点剑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车七泵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车菲板傅,可能只在北京的五环里面开徘伞,路况很好母,最高限速就80领、90公里瞄祈晾,这种情况下矛,车就会极大简化腾老窜,驭势并不想生产一辆概念车佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯扛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术欺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性队。技术投入上饲等,目前大家都在往里面投入很多的资源溪恼,整个行业在往前发展筹避,但里面还有很多问题需要解决脐杭泛,包括保险却娄、政府等解烯骗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用分柿们,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道溺舵航,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好畔炽,把信息融合陌、如何决策做好衬录。图像识别拓展能力非常强辩,它信息的理解非常细致衫孙森、更加全面哇染,比如前方有一个易拉罐射囊,有些传感器会认为它很危险菱蛙少,因为它是金属纫涧,但图像识别会根据它的大小柑毙盆、形状去判别课缄。目前结合强化学习悸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持傲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能藉水,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目版,最终关心这项技术在实际应用中的可行性斯软,说到底这还是一门生意哀疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "  【导语】这是最好的时代配旗佃,车市销量连破发展记录狸歇,这也是问题的时代吮让眉,多元化搔、碎片化频,对整个行业提出了更高的要求啸赎波。一切都在变关猜操,唯有不停思变方能随机应变篙。2月18日菊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕潜色。行业内百余位思考者和变革引领者邦,与120余家媒体相聚一堂囤茶苯,在“变与革”的大会主题下漠甫圭,共商“品牌与营销之道”廊碾,把脉中国汽车2017戈。广汽乘用车副总经理肖勇硼段、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英萎蹿瑰、吉利控股集团高级公关总监杨学良姜缉呐、福田汽车集团公关传播总监许翔李抱彩、SWM斯威汽车首席运营官余波挡胯匹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动倡。以下为发言实录晴粳偏:   互动环节嘉的合影   李苗苗梳:接受张红同学的邀请晃归。下午好!大家都是老朋友了侈。今天在这里陆凌,首先我酌耄贺张红搞这次论坛跺。第二脸徽凯,其实有这么一个机会让大家聊一聊开,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆核俏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力烤暴钠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字恐。对这个数字坏猴庇,我想每一个人剃,特别是管营销的人然,特别是管品牌营销菲局汗、品牌推广的人吹嫡,我想每一个人都有很深的感慨疾箍。   首先请问肖总手斯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物脐奸奶,也对您做过多年的跟踪懊评。这次请您上台氯,我很想问一问魂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌缅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点轨食口?能不能简单地概述一下查?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇壕输:李苗苗老师第一个点名我胺闷爸,作为广汽传祺来说步,正如李苗苗老师所说的池匹,应该说是比较新的汽车品牌哥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”核斥、“两个坚持”孔害,坚持正向开发和坚持世界级标准蕉冗。这两个中磋隙沽,一个是对产品开发的定位化,一个是对品牌的定位朽灿报。   从中高端车型的新产品进行切入缆魄,相对来说这条路走的比较艰难一点涸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”虫,就是起步会难一点羡,后面会越来越开阔两锹、越来越顺歉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候磺傻,内部也有两方面的方向菠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手僵狸厘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来体系侣,并且在市场上面赢得一定的销量土旱轰,建立一定的知名度浅皮甲。另外一派的意见劣效熔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势港,从中高级产品切入坟申。但是大家也认识到这个困难斯泉,一个全新的产品和品牌从中高型切入嫌摆检,也就是售价在12万元以上氖拉,第一款车型是12万元到18万元部舞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难道马砷,我们意识到这一点了姐拒付。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大轰毖,其实2011年畏盘柑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年戚杭筹,应该说是非常艰难戒人簇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦函眠。但是2011年新冻按、2012年有一个词就是“坚持”毕鸵晒,做品牌是做两方面的事情蕉性。第一个是做好产品的品质灿谢,第二个是做好对客户的服务缎凡徽,以这两个为基础这五六年走下来剿盾爬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑攫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象聊腿,受到各位媒体老师的厚爱锚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌倒通暑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础捻都坎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题派箱培,我觉得第一个是坚持农。在我们困难的时候不要去放弃咯集,就是把自己的品牌形象肯底竟、产品的售价回到往下行的趋势谦烙渐。第二为了支持品牌向上陇嫉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吕鞠。   李苗苗捂化祟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的构,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程抒。比如像现在的奔驰稼,一百多年室,宝马夏卜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年莫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌昂识。所以我这个问题特别想问一下陈思英总境屁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌失朵,也有现代的销量刹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷尸郎,您能够阐述一下吗售疗?北汽在塑造自己的自主品牌方面淘般裙,到底在哪些方面下的力量最大盗第?   陈思英墟份昆:谢谢李苗苗老师模,非常感谢红姐给这样的机会吻汇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌睹。其实不是妄自菲被锝场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷玛界挪,台上在座的各位都是大幅度增长就撬鲜,我们同比增长更高一点涉等,因为我们来得更晚一点铅慧瞎,同比增长8.7%鹤。   但是我个人一直在想这个问题协储谅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的晒酗。像奔驰去年是130周年刻节短,今年是131周年仙旧,我想这才是品牌贪厩陋。现在我们在座的各位给客户提供的犀,我更愿意定义为商品默蕾粮,我觉得是这样卞彼。   从北汽自主品牌发展之路来看溺,各位媒体老师和同行都知道幌糖,2009年我们是收购欢冒、消化论、吸收了瑞典的萨博技术韩袒,当时萨博的93弘评落、95的平台和1.8T碱、2.3T涡轮增压发动机的技术烯波潞,我们是基于萨博的平台上嫡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展扮污。2013年的5月份熔不策,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈闾瞥帧,大家对这个印象应该很深恕饺套。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇必,当时也试图通过萨博平台的背书蛙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端洼,因为我们希望建立中高端的自主品牌欺吩省,当时的愿望非掣慕挤ⅲ好皇尉囱。但是事实上发展到今天讳钉彭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈健荆。   但是没有关系花,2013月5月12日投放的绅宝D70纠晚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音撩此渭。这么多年的坚持是在消化纬揪、吸收萨博的基础上进行的母写谈,源于萨博睬、高于萨博鲍陇,我们有奔驰贩疼帽、现代合资的反哺勺毛篇,我们在人力皋、财力萎、资源颅慰肚、技术篇、研发怠、生产壳煽、制造方面李,都有很多反哺给我们许颁,北汽近几年高速发展竞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆盼,这一百万辆含金量是很高的睬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚胺融普,但是我们用五年时间实现了一百万辆孟挟驳。这里面还有几个第一和差异化产品廉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一纽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一那泻杠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位恒贡。   基于萨博抨距棺、源于萨博和高于萨博的消化说、吸收和引进你份冠,同时基于奔驰和现代的合资反哺室砍逝,我们坚持为消费者提供好的产品详扮、好的服务胯催、好的品质线。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近姬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质捂超,比如中国新车品质(IQS)IQS另形、强制性产品认证(3C1000)逃,3C1000即三个月的购车用户中脊肩,一千个用户的抱怨度是多少艰疥筐,我们的水平无限接近了合资品牌逞塑售。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的洁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心沥莫,希望有一个很好的中国背书使凭,给大家提供一个很好的产品体验示毁、品牌体验和文化体验毖。   李苗苗细亥蔚:听到陈总的发言我一直在想昏臼沉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO动龄被,现在经诚海看到“北京”的LOGO千光匿。   前不久毋,不去杭州是到处都有吉利车软糕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年捍赶卢,推出一款车就红一款车噬啦。请问杨学良俊棘,学良也是吉利的老人了倍拨袄,一直在负责品牌形象的塑造窖、公关查、市场寐胯。原来我们也沟通过这个问题鸥,对于吉利来讲收购了沃尔沃苫遁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块翻驮动,这是蛮难的事停。刚刚陈思英总还在说萨博清镐灌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃伤,感觉蛮纠结的伸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象荡巷稗?   杨学良敛踢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下缴剧,第一是对标拌倒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌爱辞苗。我们是坚定不移地在执行盖,而且到后来做博越对、博瑞之后有越级对标墟嵌。比如我说开发一个自己的A级车拒仕晌,可能要跟合资的B级车对标幌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域砰腺,包括研发捕、制造嘉涣、采购党恨推、营销独,我觉得成果是非常明显的丢。   第二是坚持走精品车的战略糜雷。所谓的精品车练,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值箱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近砰迷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鹊,比如车的造型设计上面帮确尝,自从我们在全球建立了四个造型中心都鞋结,吉利现在的车设计都是非常漂亮的就。既有符合国际的审美潮流诚裙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面娠骄。比如说在车的智能互联领域就,在博越车上面车机人机互动的功能上簧期,已经超越了一些合资品牌剖慌藏,这一点使我们感到非常骄傲饭聪垮。   包括在工厂的制造工艺上腊捻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蜕纯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌绿芳,因为我们现在建得比较新虚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来庐卵稻。大家可以看智能化程度最高的工厂荤鬼瞧,现在实际上是在自主品牌的工厂中衅袜痹。   第三是一直在坚持口碑颧焕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任啊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言葱砍标。这样就可以真正喜欢这个品牌晶含,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嘘。   刚才提到了浙江链,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍汝敛怖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了凤,大概接近了7万辆攘。这在以前是没有的焙冒吼,而且这些用户里面很多都是触拟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上狭菇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化甜。目前因为我们的品牌在提升岭钒汗,我们的品质在提升兄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车秸逻示。这从我们同行糯搜迹,包括从传祺土、北汽的产品销售上也能看得出来擅动黔。可能大数据调研饺末,像一点资讯的副总可以讲讲侯佛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品编。   当然您刚才提到了在集团层面酬牟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰固纬,同时又实现互补坚估?这里面还是有很多原则淀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的兜痉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌糯筹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争桨虾。沃尔沃是高端豪华品牌黎潜,是跟豪华品牌去进行竞争的穆宠龄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应兔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念聊炕、流程社、标准票博杜,包括人才的培养和交流悔茧匹。最新我们做的一件事墩娄事,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心佩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA釜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO唱,可以说没有沃尔沃这么个老师烽型,没有沃尔沃这么多年积累币傲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构败。我们相信因为这个架构非常新碉侈,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平楞缆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质尸发领,以及质量再上一个新的台阶柏缝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争入酵示。   李苗苗评断:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京添挫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼卿降亮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面伙辫蓝,最重要的是坚持了哪些效?   许翔鲜氖:谢谢李老师糕铂,同时感谢红姐给我这样一个机会粮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车竣铆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友弊凶汲。   福田汽车是商用车企业此驼疼,和乘用车企业还是有一些区别泥。我们主要的目标客户群是to B的股,正如您所说握卵,我们是1996年成立的侣母,到去年是成立了20周年税,通过20周年的发展便替,在过程当中包括您和各位老师的支持扯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吾累。在中国轻卡市场上沛,已经是连续十几年的第一了弧堑端。1996年在山东成立菠损垮,1998年上市享诧,2000年进行区位调整就来到了北京撅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题渴凹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视姐溺廊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分剁何晦。我们可能把这个品牌是这么理解的碧卞,现在业界对品牌有很多理解的方式焕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营惦惹洞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中肖嗓骋,所以我们从整个的业务流程上来看播,这个品牌业务就是在其中的到停姑。所以我们这几年在企业的发展过程当中暗欢,品牌也是在不断涌现媳涪,大概有几个阶段韶。   1996年是以轻卡为主导丹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑前┞骸,用着正好”镀畴。在当年的时代抓住了市场机会琉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一屋嚷盘。   在2000年之后娥掂豹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位梧,进行了商用车全系列的钞但,像您现在看到的整个北京市场有很多客车娠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车司韩,这是一系列发展的战略翟想。同时把品牌又进行了再升级标,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系具牵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理比豹。   在这个过程当中矩涉,福田汽车不管是做品牌还是做企业冈财,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢簇嚼秘?一个是福田汽车在商用车范围里面菲察壬,就是在整合资源方面觉得还是不错的午。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早牌盟冗,花了八年的时间跟他们谈合作校。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒雌烽,生产的产品也是福田自主产品欧曼沮稳啦,同时和福田康明斯成立了50羚缉:50的合资公司伎梆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用女闻辆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广坝、先进理念之外工翟乃,科技创新也是核心的一个点硷缉便。福田汽车虽然作为一个商用车企业哗划,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比据任纺,但是也是做了很多的工作逗伟汐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室挠莎本,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右策赣。我们统计了一下犯,和乘用车企业也是差不多的令检。   而且我们在研发方面箩怒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部郝函,这在商用车企业里面比较少见柑甘。不管是先行的技术撼仁,还是技术传承方面都做了很多的研究功俄,包括去年也推出了超级卡车锌,也是整合全球资源打造超级卡车匡。全面从安全董思丘、环保方面进行新一轮车辆的升级侍。   我觉得总体来说吧惩反丁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业甩巩盾,是一个有着锐意进取欧仓挡、远大目标檀疲,是一个愿意为客户驾晶、为所有的股东蚊赁鹃、合作伙伴箔拭无、利益相关者带来更多的价值寝,也愿意为更多的卡车司机请蹄镜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活芯颅卵。谢谢!   李苗苗犀藐:2016年一年有很多新品牌出现悍,也有很多刚诞生的品牌在努力码隘拈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰燎、宝马岔搅摔。我就参加过场在北京的怀柔集燃膛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布得妮。我当时心里就想斯威蛮有钱凹咂贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢把限?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的驴?对于刚诞生的品牌疮娇,品牌之路有没有塑造的路径诉骂剩?你能不能简单地概述一下逗仟匈?   余波沙叔:感谢红点汽车和李老师崔,各位媒体朋友和各位同行赁澎吗,作为SWM斯威汽车储冈,可能很多人觉得很陌生班,可能没有听说过弘,我简单来介绍一下散冀牧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌匠群,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活洪淑洼,7月份品牌上市蔬,8月份第一款车SWM斯威X7上市啸到。   今天让我来参加这个论坛雌赋饰,我们的心情很忐忑碴,我们是一个汽车行业的新兵郎抗,我们是抱着学习的态度来的坟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师侈煽戊,希望多给我们一些指教咳捷新。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拟妙胁?我们认为这个品牌给用户的是两部分颇惶公,一个部分是产品的硬件坡请,也就是物质的东西戏。另外一个部分是精神层面的醛倡可。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV颅掳,第二是付诸了一些智能化澈丁、空间和外观晾,外观也就是在意大利建有一个设计中心梅铆辛,在外观上有意式的风范爬赏侈。   从软性来说递片隆,我们要付诸一些内涵惭翻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入酪恨,通过植入意式生活的方式结,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受赦把。同时我们也在倡导一些生活方式博褪狗,通过软性的文化来塑造浩队辣,解决通过硬件和软件锹趴,以及从物质和精神层面塑造品牌村。   至于未来怎么走簇凛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嵌宝。用户实际的需求和市场的需求闹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拈,未来我们还是要跟着市场走馅。   李苗苗博:我旁边坐的也算是媒体人翘嫌卸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了脸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢派?因为主持人给我了一些问题橡乒驮,我个人认为不想问一些特大的问题诉童,就想问问这个问题菏洛。   付继仁庆颧:谢谢李老师忌,这个问题还是挺好的迸话。刚才您在问的时候械,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题坝仁。   一点资讯是比较新型的资讯平台啊蝎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点险邦,我们是做平台憾痕,不仅自己生产内容踞反库,同时全网抓取内容警览袄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容寸刃呸,再把有价值的内容分发给需要的用户剔,完全是自动化巨瘟、机器化的睫现耍。我们怎么去帮助车企呢且稳盾?我分享一个数字柿艘录。   在过去一年梦混,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的徊兽挞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业巩恼挤,第二是移动互联网的平台谢石累,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用憨。很多的车企其实在做品牌的时候划立歧,都会要求最终的效果答舜泉。坦率讲艇,以我个人来讲这其实是两个事铣喀,因为品牌本身是非常感性的筒镀,效果是完全用数据有结论的壳澎缓,就跟一个人去吃一样娇德榷,吃了四个馒头饱了拍,不能说只吃最后一个就饱了副。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量祥募,现在我们有几个大的方向沙么脖,第一是更技术化的跟车企进行合作卿。比如说从去年开始荒奖,我们跟上汽通用进行PMP的合作钝坏默。客户自己建了一个数据库醛监,就是把用户进行了一个分类呛测定。然后我们每一个用户来到我们平台上饶女,他知道哪个用户对应了什么车型差鼎狙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告燃,也就是把他们的流量经营得更加科学滑嘛。   这个给到我们之后妮,又发展成了一个新的技术驱动湘份。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蒜,还是看汽车外观的细分多盯哄。这不仅可以推荐具体的车型夹惦粮,也可以把具体的创意自动化痴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果寇碾,这完全是技术化的匹配虱妥。   第二点替售,我们是一个内容平台缴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容锻昧赴,能帮助到车企做非郴段郑好的传播慕枯,有的时候这些内容并不能够被发现母。现在我们把广告当成一个引子贡砷,不是一个执行的结果脆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣彪苯,进而把下一步的行为做好掳。比如有一个产品是一触即发零扛,用户点过客户的广告之后强车绘,我会直接给他推送相关品牌的内容鞘介碉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起我画绕,再去看有没有点这些内容花凡筹,有没有评论贝号、转发星娜扫、收藏限铝疼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为棘脆河。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试季,把广告和内容进行打通裁。   第三点谰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景师顶娠。这个场景是有时间哺诗、地理位置和非常多大量的内容和数据滩恳祁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台涤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的额碗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理偷脊裂,或者是去日本还是去韩国旅行鹤。这些并不关系到最终的销量提升多少缚,但是可以了解消费者在关注什么蚀骸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性如。我觉得作为我们新型媒体平台来讲侈,一方面要通过你的技术红玖、数据实现更高效的转化禽都鸿,实现现在解决广告主的一些痛点库翅荷。同时要帮助广告主把服务做好沤,说句实在的都是服务用户适邦赊,我们产品的用户也是车企的消费者啤垫,怎么能够把这些用户服务好广锈攻,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值客痛。   李苗苗掂堑:付总说得很好泊墓,借此我也想说几句隆挟赦。我看了一下丛鄙,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人康尉,也有一些厂家的朋友臀,我们每个人都是汽车人灰簇。   我在想遁,得益于这个好的时代裁,既然是说品牌撑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情榷佛,无论你这个媒体叫什么名字伤藩凹,找没找到自己的定位涟恕善。无论你这个汽车是什么品牌吝添,你的用户在哪里冕嫡唇。过去几次会议主持上都说四个W窘腥洽,也就是我是谁酒雀宝、我的用户在哪里袱、我为用户在做什么卸、我还能为用户做什么聪。包括媒体也是一样妨皮窟,我是谁(什么媒体)汲棋苹,我的读者在哪里险口,我为读者写了什么样的东西葱玩熄,读者看不看擦怒,这是不是你的读者群要看的卡拷潦,最后是我还能够研究我的读者汇弥裤、研究我的客户梆贪沉、研究我的用户沤蜂,我还可以做什么酗簿痉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立订檀,一人问一个问题就结束磋钵。   请问杨总刃,刚刚说了这么多扦,就一句话抠兰稗,什么是品牌旱舒炊?我们说了半天品牌潘。   杨学良归:我觉得品牌就是价值瞳晦佬,消费者买你这个东西值不值脚韧犁,如果他觉得值了勘牟寄,就认可了你的品牌酥贾。   许翔违青:我就按定位的理论犬,品牌实际上是一种品类的代表伞店,消费者是用品类来思考稀椭,用品牌来表达拧篱。   肖勇蕉扩:因为我是做销售的星脓,我可能最直观的印象痹,我觉得品牌首先是一种价格细茬龋、价值体系艰侗,同样的产品能够比别人卖得更贵步眷,别人还愿意买我的苯。同样价格的时候晒绒,别人的产品卖不出去嘲燃,我的产品能卖出去讽阀驹,我觉得这就是品牌稿蔫。   第二晴七鸿,我觉得品牌是一种文化缚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买破侨到,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势猫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候贬堆,但是我的文化能够吸引他齿,我觉得这也是品牌的一种表现挤期。   陈思英厢摔:品牌首先是无形资产畔脑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的凤。第二也应该是产品惜迁,可能是一个标记肩龟、标识府缄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动沮古,在人脑海中所有的记忆非信。   其实品牌的英文是来源于MARK拾涝佰,就是在没有货币的时代物物交换的时候桂门皑,在畜生身上有一个MARK抵,Market就是营销其省请,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀面套恃。有一个比喻施爆,品牌就好比像银行储蓄技累济,储得越多品牌价值就越高淮。   余波普:我觉得品牌在直观来看就是商标叮图,另外是产品憾密丘。真正给用户留下综合印象的是产品侵谜、服务和文化的结合叛蔫,以及对用户的印象及感受就是品牌泌沉。   付继仁啸际:我觉得品牌到现在这个阶段掀瓜确,也是一种共鸣时搅论,像营销1.0是以产品为中心颁,营销2.0是以消费者为中心貌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心滴,这三点都离不开品牌谴,但是代表了品牌不断的升华谓青。同时品牌到今天来讲酞,不简简单单是一个口号樊森铣、标签壬摩娘、LOGO热角巢,还是一个行为准则蹄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台峦,还是每一家企业桃比了,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务料澳谜,并且怎么样高效地执行和检测敬刷。   从这些来讲凄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的搽,如果想清楚品牌一定能做好嚎估,至少能够对我们服务的那些人做好氯邵搭,那也就足够了姜坎。   李苗苗恳硷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的炬裤。关于品牌几天几夜也说不完宠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌羔庞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌溅横聪。   谢谢大家在座的聆听洼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售敖哪:李芳 版权作品傅,未经环球网Huanqiu.com书面授权舷,严禁转载傲奔教,违者将被追究法律责任涕拐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代冠,车市销量连破发展记录叮拨,这也是问题的时代寂粮,多元化蜗白、碎片化撤槐,对整个行业提出了更高的要求复。一切都在变麓改拈,唯有不停思变方能随机应变推惨。2月18日垒佳透,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕敬寥恫。行业内百余位思考者和变革引领者纤,与120余家媒体相聚一堂扁,在“变与革”的大会主题下凳录己,共商“品牌与营销之道”缔,把脉中国汽车2017涧。   东风标致总经理李海港佰泵叮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜囊蔼欺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东魏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师兴宠轻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华伴沥娶、奇瑞汽车销售公司副总理范星杭硷犀、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动棺晴舍。以下为发言实录硅:   互动环节嘉宾合影   主持人瓶湿涪:2016年是一个销量大年竞素丁,更是一个营销大年骂偿。从二维码营销到VR营销涩川,从下沉式营销到自主营销俱械,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球湾巧梳,广而告之悄悄地变成了城会玩姜慨宋,车依然还是那个车桥烹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢贿? 第二场论坛的话题为柬:中国车市新战国沧,车企将如何做营销理?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇措:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流疵艘蔼,现在重担在我身上弥繁,由我来主持第二场论坛慑齐,和各位老总探讨如何做营销杆挥。   因为第一场是说的品牌郎存溜,品牌建设也是非常重要的一环淖短南,我们现在就把品牌这一页翻过去弥佳隙,就说一点营销其他方面挤讣鼻,比如说跟市场戊、营销相关的一些事情燎。我们今天的这些营销人灰菠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖妹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群铣缎,因为他是面对着全世界最大的销售市场标。面对的是最高增速的市诚健,现在技术和产品快速迭代陆渴,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性朵撵良,所以他们是非常幸运的嘎稀,十八般武艺怎么耍都行隆。   同时很多营销人也在自嘲奔摔,其实汽车营销是最苦逼的一群人铅钱,因为我们面对的是世界上最全的品牌毫酿粉,我们面对的是最多企业的竞争售躬殿,我们还面对的是最难以琢磨的臼绘、难以把握的政策环境和最善变的消费者抖。   当然了我们这还不算最苦丘驰肥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务镜呛监,所以这样的一群人的所思所想戊晶杏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得颗巧寸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的迟裴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嘿丢。   汽车品牌最新的一个品牌定位坚,在座的应该就是汉腾了挺。请问汉腾汽车的副总刚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题叮,您给我们简单总结一下新潘掏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的劝仇?   于晓东岭桑桶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会臣,让大家来了解汉腾汽车四辞。汉腾汽车目前是全新的品牌软菱化,2013年11月份成立撇捂稍,5月9号品牌发布摧,9月6号新车上市蹋词乃,第一款SUV产品汉腾X7昧哄蛋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟痢,本着向同行和成功的标杆企业去学习叙褐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快峦叫内。   2016年对于汉腾汽车总结来说跨,第一点是品牌发布霖疵,这是做市场的开端垒。   第二点是渠道莆,对于新品牌是重中之重的工作辑粮陡,渠道顺利打开的局面簇畏称,签约181家毯,正常运营150家本惠逛,渠道作为做销售最根本的工作辜,没有渠道程妊聊、没有服务层颧北,消费者也无法触及和体验膏藉,对于一个新品牌这是一个开门红歌略,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态饰。   第三点是在市场上史陕钩,市场层面上重点资源向一线倾斜谅蚀,资源都花在提振经销商信心蕉品氮、帮助经销商达成销量上拼,因为作为一个民营企业刨惜泛,作为刚起步的企业檬吉酒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线测荷氰,支持了经销商的销量端颊缄。在品牌和市场的方面陷瓣筛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助接,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑咀。   刘小勇喝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的挺,汉腾除了自己营销的亮点之外臼碍番,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的隶,或者对您的触动是比较大的创轮?   于晓东陕:做销售在产品力表达上帘悍掣,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播却、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式都庭唐,在2016年都说是视频和直播的元年火挥份,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试罗桃。包括产品试驾挑战的活动熟归鼻,也是和斗鱼做了直播的活动擅。在我看来在消费者了解产品上褂糜,可以随时随地稍,而且是更加有渠道客观了解一款产品璃。这对于做营销来说峦,既是机会商贩,也是挑战显木钡。   刘小勇轮:请问李海港先生薪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大愁篙,尤其是传播的环境碌、传播的手段加、传播的模式发生了翻天覆地的变化萝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢俺祟镶?   李海港檬囱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法坚床,在新技术散俩、新人群和新的竞争环境的驱动下堪蝗苯,媒体处于变革的时代帝,原来的架构碎片化了诫坚袄,新的架构正在建立趴,当下处于这样的时代挂酥览。很多事情是这样的趋势茨椽,原有框架维持很多年荚抗,突然间环境变化之后碎掉了辛凤劳,再重新建立新的架构侣凤壁,万事都是这样的道理缉略。现在媒体环境是什么样呢速洪床?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)速昏咐。这样可以导致媒体的平台化被浪庭,另外是媒体人的职业化或个体化驮。   简单来讲凛密临,我们以前是自己做东西琴培棵,自己在自己的商铺里去卖凰入慧。现在不是了噶酶堤,现在可以自己做东西毯,自己去租商铺缓隙陌,有的人专门提供商铺午兴骆,有的人专门做东西锯亢。这样可以做专业化的组合炭,效率会更高匡含煽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势卸眯缚,红姐以前是媒体人瓶,现在有自己的传播平台暇劣抱,也借用了社会化的平台阶粱趴,把最好的内容输出炭啡凄,她做最专业的内容茫盖剑。我想平台也会用她的内容蓟裂,未来的板结新的架构就是这样的荤航嚎。   在这个架构下作为厂家要适应吓,东风标致已经做了这种尝试汇,去年把我们的公关公司能力削弱扭穿,因为他们的稿子太硬了辩匡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人偶,从专业或从第三方的角度看待东风标致霸希,我想他们的稿子会写得非澄欤好奇杉端。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣碱,这是未来的趋势嘶户烂。   刘小勇柿:我听到有一种观点携将馁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西碳熊,我就抓住了更多的消费者蹦,更精准栓缄靛,我的销量就会增加弟臣缸。但是有一种观点认为呜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了淡汾?如果总消费需求没有增加巳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后堂么恒,是不是大家又打平了脖琴热。就像一个剧场理论外逆,原来都坐着看戏裁,后来都站着看戏了莎嫁,其实看的戏是一样的殊。请问奇瑞的范总煞驮,您怎么看这些新的手段涪、模式对销售营销的作用虾晤?   范星令超:首先感谢红点汽车露、感谢红姐共,也感谢刘主编诵豆。实际上前面两位老总谈得也挺好先,也谈谈我们自身对汽车营销的理解牌涩。   说起营销居拎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面泛。但是从营销的最根本侵,还是回到对客户的理解抒睬锨。我们最近几年对于整个汽车市橙孛璩睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鸿舌,最核心的是我们看到了两点变化省黔监,一个是围绕客户端的消费升级嘿纺哥,第二个是客户年轻化的变化底。这两个核心特征的变化亮炼,带来了所有客户需求的变化反方斗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展并勿阂。   应对市场的发展坚凯,我们称之为整个自主品牌的发展湍够,包括奇瑞自身的搁,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣兀快棋奋堂,年均增长在40%左右的增速漠湘赏,所以说基本上属于原始增长的阶段京七蓝。奇瑞从2012年沤徒垮、2013年开始进行战略转型疾溯隋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段火,我们做的核心是提高整个产品的品质啸,是我们整个战略转型的核心备搐晨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力势瑟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品徐帆咕、好的服务剑。2016年我们已经进入到2.0阶段箱离亲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品离长,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可估鲁安,整个2016年集团销量也突破了70万辆揣,增速达到28%丝惹擒,国内市场超过了36万辆沟廖,也是过去五年来最高的一年浦捐。国际市场中扭,我们2016年实现了出口8.8万辆介违,也占到整个中国乘用车出口的1/3陛潮,也是连续14年中国出口第一的车企焙被炒。   我觉得取得这些成绩如伸视,销量数字是一个方面还系呵,更重要吵努、更为看重的是结构的变化捕,第一是企业盈利水平的变化馅芭,为支撑企业未来的良性发展巴量薄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务倪。第二是体现我们战略转型的成果浪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可既垢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%仁筛牵。第三是客户结构的变化箱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%咕魄楔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升闹薯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%膛,实际上我们更关注的是除了规模的变化豁擂,当然营销数字很重要怕贬垒。数字背后更关心的是这些结构的变化坛,怎么产生这些结构的变化巨荆帆?从我们自身对新一代消费者的理解痞疤空,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验抱上米。   客户体验的三个方面我们一直在做淘炊,第一是产品体验视拌垄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蠕冉扯,行业平均大概在35%颂式,奇瑞可以做到25%潜淖釜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台孺,今年还会陆续推出更多的平台居第。当然平台不简简单单是全新车型的概念灵。   第二是品牌体验瞪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵谅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通姆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销怪刑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了藐火徘,现在很多企业在做营销过程中视频拓、直播方式应用是越来越多了物吠镐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加媚攘诺。今天消费者接触信息的方式发生了变化隶巳。   第三是整个销售服务过程体验的升级僚舞,在2016年网络规哪ㄋ剖眨和第三代形象店的升级撩,为了保证客户体验的一致性冠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装煽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的梨、优质的秸程、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验稀航,这是我们正在做的狈沙铺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解律,谢谢!   刘小勇垒扇橇:谢谢范总鲁,现在的汽车营销无论是从手段诫希,还是从模式荆嗓鹃,包括内涵都已经发生了非常大的变化薄灵。我顺着这个话题再往下问一下藤搏绥,请问刘晓科总蒙榔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论岁提定、营销套路陌抡荚,您觉得现在还适用吗澜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战溶?   刘晓科陷:刚才范总泛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势市歧,因为这里面在我们整体来看僚迟,其实我是一个新的营销人访巷,刚刚在这里两个星期小。我以前更多的经验还是做用户徘,去看用户的发展免。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播腾、网红侈、娱乐化理扔叉,甚至还有用户的碎片时间未。但实际上反应了两个变化牡峭,第一是用户浏览的轨迹改变了莽衔淋,以前在PC时代篡,大家基于浏览器阅读姆。所谓浏览器的阅读茂沙苔,对于从一个网站跳到另外一个网站骇,这个成本几乎为零氛窃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站褥岁,只要在浏览器就好搭肝闻。PC时代惟氯鹤,网址河沟上、网站缮协酞、浏览器是值钱的屏裴。   对于移动互联网镣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下挤,对于微信小程序也有很大的期待浓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观铃。最终来看翻珐茬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流寞眉煽。在这个主流的前提下梦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读绍归。在这里出现了两个问题怯,也就是时间的问题叔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候湍靛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的脐逛。如果是比较泛一些的资讯或APP项,如果中国互联网网民用MAU看换,月度覆盖量几乎全部覆盖甫会。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU甜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鞭。但是什么会不一样涤邓摆?就是时间痊寝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲婚梗伪,我也高度认同一个观点胎霉面,未来对用户时间的争夺是变得非常重要同颈拔。在这一点来说慌耽船,我们的营销不是去抓住用户砰猛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户敬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起泪记。   基于这些理念的变化滤宛陆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鸥歉氦,而现在发现专业内容看得比较少一点韩。专业内容对于用户的阅读苗,可能是女性就不太爱看构需,覆盖用户的时长就变短豁。什么东西会长呢松?从2016年朵迁桑、2015年的情况来看蔫嗡甫,我们发现基于娱乐营销的网综时间赡改踏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大复方,因为可以更好地去占据用户的时间蠕禄。比如说我们投的一个网综节目伞卵瀑,可以有2个小时以上的品牌露出时间乏。   对于用户来说陶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起舒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要畔猩吾。无论是线上的埃杏,还是线下的帆肥轻。   另外一点娜脊襄,我们做了一个用户报告陛赴,会发现用户现在在看车的过程中幢船燃,比如专业的导购梢夺,发现用户的时间愧慧畦、决策变得越来越短拣,对于专业媒体用户来讲扳椒,用户平均决策时间是108天粟镰叙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鸵,这52天对于内容的需求是很轻的将,包括频次是很轻的聘闹。从52天开始一直到97天风惠,基本上是从几款车的比对到交付定金办骂幢,因为提车还需要一些时间侗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览娃购究。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要沥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接素,而并不是像以前跟一个机构去发生连接草。也导致现在的自媒体更火苦喷,因为大家更相信人贿,也就是网红的力量会逐渐发挥坞碎,包括IP的力量虚醇屡。   营销的变化是跟着人走的亭氓,用户的体验腿烷、用户的行为发生了变化窜农拳,我们的营销一定要适应用户的改变厘。   刘小勇番煞咸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总坚祭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表毛溪。想问一个跟豪华车相关的问题霉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的苍宫彩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了森,从超过10万辆到两三万辆的都有栋味去,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌巫拐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗摹辟?或者会发生变化吗料腑憨?会发生变化的话刃,是什么样的主推力量来促使发生变化襄核查?   王顺胜街办:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会勾,作为广汽讴歌这个豪华品牌呕,去年4月份才成立了新的事业体制滔晦粱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市孝,10月22号四驱上市斗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布戎陛棘。   从去年一系列的举措晾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌罚我。像主持人刚才提到了普融,怎么样去改变格局统违段?作为豪华品牌在中国咖,像ABB进入中国市场比较早辖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上凹叙,其实我们也做了很多思考盘囱掇,想跟大家分享一下钝羚凯。   第一凤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早钨汹,也是十年左右的时间贰,也不短趴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间抢乒。作为这样一个品牌要找好自己的定位挫够辨,我觉得是特别重要的活。我们不是说跟谁去竞争姐浪扑,而是在豪华市场找到适合自己的位置读瓣兽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措赊漏鞭,包括在上海搞了大型的上市发布会魄挪,在上海中心进行首秀刹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录亭,这也是用来提升品牌的碴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV潦讲。这一系列都是来提升讴歌品牌的珊。   在后面的发展上纠,包括在2017年也做了很多的思考纺,就是如何在营销创新上做一些突破魄脸师。比如说植入了体验式营销聪,包括即将上线的体验店咀,可以跟移动互联和终端窖藉抱,包括一些PC端进行一些互动骆。包括很快会引入管家式服务呸兄,让用户真正能够感受到服务和体验篙诚。管家式服务是一对一的年毯,能够让你感受到有针对性穷淳,并且有温度地触摸到服务的形式蔑丸税。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展痰涛嗅,我们在形式上也进行了一些创新璃。   尤其在内容上面哗,我们以内容作为引擎巍拳,创新作为驱动郴辛敲,作为后来者品牌茶宛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置抒。至于格局会不会变化绣翅甭,其实每天都在变化部啊贝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局阶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升少籍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌纪,我相信之后会在变化当中不断求变晶课。营销腺、创新不但要传承好的东西盛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念曝氰,跟大家一起共享一下赂。   讴歌作为新的豪华品牌晚魏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌暑胳戒,希望在座的媒体以后多多关心堪、多多支持居,一定要让它取得成功都,谢谢大家!   刘小勇秸欠示:接下来有请江淮汽车李总面娄,咱们聊一个关于2017年的话题雄,现在年底惧婪酣、年初做营销的也是做足了功课归琉控,关于2017年市场的预判赡了断。能不能把您做的功课分享一下接认胺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些眠?   李建华糕:小勇这个题目“袭击”挺厉害碉撂,营销这个事在台上讲次檀酣,对于2017年的营销还真没有想得特别细辫埂。对于营销卷,以前讲欲文明其精神存,先自野蛮其体魄空革,营销在中国还是跟认知相关苍船阂,属于文明其精神发展之内的彼虽。营销在2017年来讲烽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运途,全球规模最大底,还是保持增长坛,需求会很旺盛头币,同时也面对着一群非常不确定的消费者檬棋炼,这些都是一些确定的因素结庙胚。关于不确定的臂铜芦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi叮揩情,这使很多事情产生了不确定性藐,也使推广方式产生了变化锰碾。在一个变动的世界里要想做好功课贫九实,关键是有定力把握好不会变的东西奈。   就江淮来讲倡亨旁,2017年一方面会更加关注用户的需求蓟河。因为从做营销来讲伪瘸团,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上烧。一是用户看到产品疏虹,如果产品很美好系局扮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫倦蒙亢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入别。第二是当产品出来之后腐存,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品磊,如何让消费者跟它产生很好的接触被渭拟、接受它步特反,让你的营销做到有广度发、深度和温度篮词,这是营销人需要花功夫的地方秆牵青。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量识,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙好的保留和记录下来喀,强化终端的执行力迹钱卑。这是非常重要的呻湿,当消费者看到的车是处于被管理的状态闻,他就会有好的印象丁概。如果是管理失控的情况搔钠,就会认为这不是好的产品力然。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理貌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品丘骂,这个产品是不是他所需要的豆,能不能让他在过程中感受到认知和认同规癸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动贫,现在已经不太需要你告诉我什么了共捐,往往会更注重你提供给我的事翁耍娄,是不是我真正参与过的卿轿劫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV卢病纽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论狠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV逝殴?可能现在需要一辆高颜值采、大空间刷袄爸、强动力凛间、低能耗危疯隶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来超孤,所以2017年上半年会投放一款S7丛窖。前面的消费者参与了意见鳞叮手,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件理鹤纫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来刻哨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触损句,形成了共同创造的氛围烘。往往共同创造的东西湾,我觉得是消费者乐于接受的东西敦粟靶。未来共同创造驾米,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度剩剩铝。   刘小勇确老:非常感谢李总粗。我觉得现在开论坛分缸耙,最难的是请嘉宾彩搽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾恐碎汐,是嘉宾请来了之后不给时间说烈。今天这个恶人就让我来做了饱,咱们就不说了冷。   最后请每个人回答一个具体问题滥,刚才进门的时候有一个调查里霜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几劫?我们从于总开始钵抠哼。   于晓东很:我觉得2017年应该说挑战大金撤婚,期望更大蹄耻裂,我更看好细分市沉话蘧摇,因为我们也是做SUV的嘛圭委瓤,我们更看好SUV市场的持续增长蜂不。   刘小勇鹊辑馆:全行业增速去年是13.6%穷、13.7%芒凭搐。   于晓东泄襄:我预测2017年是10%桥鲍秦。   李海港膊乔:8%箱醇。   范星撬褪:我就说一个数里俏起,虽然说一二月份看到环比有所下滑窘限,但是看这个数实际上同比还是增长的圣夺。本质上今年不用担心薪尚,我觉得还是在8%到10%之间侨丘风。另外最近看到1月份的数据出来了窍魄皇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额列,这实际上是一个分水岭翔煞炯,一个很大的变化毕猴退。   李建华篮衬伤:我觉得应该在5%到8%雄,可能会接近GDP的增速伺柏。   王顺胜稼泉嚷:我觉得整体会在8%到10%以上测,但是作为豪华车增速应该会在10%以上儡靡狗。   刘晓科防毯璃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点纽绷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%盾袖扛,我觉得再加两个点是8.5%冲。   刘小勇掀堡:你更准确了碧纤寺,到了小数点后了哀。非常感谢各位老总的精彩分享阀。就像李建华李总说的倾拢,咱们说到汽车营销人鹤矢,媒体界有很多新词来形容镜,像野蛮执行力或变态战斗力妙、狼性文化等等孔船钙。其实他们是一群非常善于思考的群体伞,他们的思想的深度决定了在行动的效果坏凛昏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在避眷版,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈陪怪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷涛:李芳 版权作品氏,未经环球网Huanqiu.com书面授权喘是穿,严禁转载懦培分,违者将被追究法律责任扳描沁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日情,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行另倾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导黔鲸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体连,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨卫。以下是北汽集团党委书记技型、董事长徐和谊的主旨发言法。   徐和谊胎:尊敬的何部长谅,尊敬的各位领导孙凯,汽车界的各位同仁汹,还有我们媒体界的朋友们寒堪酱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂弥,探讨汽车行业的发展话题海歪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年龟屯遍,这一年间我们先抑后扬让辞瑰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻眠散侯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进凭竭既,最终以产销2800万辆聪,同比增长13.65%的优异成绩痰伙仿,完成了一年的一个胜利的答卷弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度菜秋庙,为不断探底寻求新方向的中国经济桔徒丝,可以说去年我们再添新亮点度线署。成绩固然令人欣慰麻,然而先贤有言踏浇舒,一切过往皆为序章傲舱。今天站在新年的起点上回望从前示,我们发现深沉变革的暗流涌动臂础舒,启迪未来的创新发展劣逛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思归。   亚马逊无人超市惊艳登吵狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军琴棱,提振实体经济箭在弦上哺递,消费升级引领我们全新的商业文化时代别筹线,技术探宽、商业模式品、国家战略蚂、市场结构结合在一起踌接,这种更替的演进商踩捌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点任,正释放出巨大的改革能量捆,正引领我们整个行业迈进全新的时代拿。   一是技术模式在不断地创新电惟衰,汽车行业转型正在进入落地期茸。最近几年在互联网小、智能化帛、共享经济等多方的洗礼之下瞬磐脸,汽车行业正在同创新中被颠覆者咆矮,迅速地转变为创新转型的主动执行者喊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟翁崇赖,日系车企抱团开发人工智能技术比,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域阜滴斤,可以说剑指出行解决方案刺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横团拴瑰,在新技术股肉毋、新模式领域不断落子卢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期兰碉峰。   二是消费升级洗拒邯,品牌之战成为未来的新机遇率。随着互联网思维的逐渐渗透热拳抹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念呈及。情感价值裴畴、消费文化坚、消费者价值观越来越得到重视拌红,网红营销聪栓、二次元营销潍胺纲、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势途杉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通旅态彤,实现产品表达与消费者价值的同频共振娠寂敝。   另一方面秒裤糯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书廖卵,为自己的人生价值代言抡抨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题坝将,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇对怖谋。   三是提振实体经济微同诚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫衫惰烩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拉乃朝,就是提振实体经济扰。其关键在于制造业转型讼工颅,转型经济学的研究表明圈,制造业转型中产品技术固然重要仍溉,但管理体系更加重要茧事赫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化敛色、网联化建设颇蜂砰,就越能发现在信息化建设这种大背景下垢容,管理体系的构建才是保持基业常青的关键忱随共。前几天我看到有文章提到队蛾狼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎茬蟹。这样的提法虽然夸张倍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示路瀑翟,我想却是切中要害的狙颗概。因此随着汽车行业创新不断地深入落地撬很,随着提振实体经济逐步落实忱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键群泡县。   四是政策变动吗冉,新能源规模化广颗嚏、市场化成为未来的大方向察。2017年新的政策正在逐步地落地猎掀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化弹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境雷汇羔,行业准入规则扑鸡、动力电池规范条件等政策的制定睡但滤,从各个角度划定了新能源的市场边界费耗。   另一方面卧额,碳配额葡欣饶、双积分卜蕉、新能源补贴退坡湘躺,无不要求新能源发展要还原市场化手段伤,聚焦核心竞争力赋绢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益侗沙捎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规筐卸。   纵观整体形式的发展忍怖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上辰戮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂菲伙。数年之前秋刹,面对互联网行业的冲击桔崔,我们以为我们只是需要一个互联网+建,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折背掀弊,还承担着国家经济转型的重任朵署。我们不仅肩负着消费市场的升级期望闭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责兴淳伦。这样的多重任务铃岁,给了我们新的挑战步疏尾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀匣揣。   面对全新的形势死,面对前所未有的机遇与挑战谓诽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向膝吭惹。我们将锐意进劝啊,大力地发展创新精神癌界,在汽车行业变革的大潮中勇担使命敢醒,在电动化划旱恼、智能网联化菇、服务化扣、国际化等方面加快发展步伐晶,不断推动新技术双庙无、新模式的落地生根矩杀,不断地发展新能源汽车冕秘,还原城市绿色健康生活停欠。不断承担经济转型任务暖,推动传统制造业的升级莎。   面对未来挛嗽场,我们将在以下几个领域寻求突破骂囤茫:   一是加速智能网联技术研发雾,打造智能出行的生活方式隆苗。2017年拉斯维加斯的CES展上污兰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略氢探,并与百度在智能网联领域进行深度地合作欢靖修。当然不只仅是和百度科邵,还有其他的国际国内的公司途。未来瞄准智能驾驶淀漆浓、智能互联菩标耐、智能座舱等内容霸捕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系彩横弹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具顽叛。   二是加快新能源汽车产业化护谈匣,践行绿色环保发展目标厕。在新能源方面苏霖,北汽秉持环蹦钅着妫靠大家的理念墓讽,不仅造优质的新能源汽车产品起憾,更要造消费者愿意购买的新能源产品轮渭独。尤其是在补贴退坡揭呻订、行业回归市场的大背景下孟屏,北汽集团聚焦资源费适、聚焦技术板堡、聚焦产品慧、聚焦市吵恪,四位一体严密把关整个新能源产业链熄少仇,为消费者提供既有颜值年股面、又有内涵的可靠产品婪僧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念孰薪,共同守护美丽家园瑞写帅。   三是加速国际化资源整合米,实现中国品牌的全球化燎处识。2016年裸褥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地慷,实现了北汽国际化级,由简单的贸易向本地化经营的重大突破苦兑鄙。配合国内的合资品牌航殿,服务于全球布局研发基地碴忌,北汽全球范围的资源整合五侩,已经进入了研发插但、生产奶上姜、销售两船、金融矫、人才和品牌全方位互动的良性循环棉。   面向“十三五”恕硷,北汽将继续深化拓展东南亚寥逢怒、北非葱韩童、中南美凰恐、东欧等重点市场的产业布局绞焊擞,使中国品牌的影响力遍布全世界嗡侨媚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瞧蹬。   四是坚持服务化方面獭,推动制造企业转型升级俯。服务化既是国家经济转型的方向惦阀,也是北汽自己产业升级的主要目标恕。多年来我们在金融痹鞠、产业投资济檬、后市场祈视失、出行服务等领域多点布局穷,随着时代向智能网联方向的发展魂党,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环坡缸宏。构成从业务到管理体制辰,再到基础设施的科学发展体系淑崎僧,不仅提高了资源的利用效率懊烹蔑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化关寸。   各位领导顾,各位同仁铃巧媳,媒体界朋友们哪,闻鸡且起舞咕马,风好正扬帆钢,新的一年已经到来擂伴,新时代也正在开启机遇的大门涡对,让我们携手共进动,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬胚诧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年缮,长城汽车累计销量达107.45万辆弓堡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没汰徒态,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷颇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军翻卢,其中哈弗H6占比超6成哇扮,达到了58.07万辆青朗,同比增长55.58%类培。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻曹精奶,2017年2月19日搂陈咖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动牛娘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年什炔,我国汽车市场销量首次突破100万辆眉欧撼,高速发展25年后的今日稀丢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度悄碉文。中国自主品牌已突破百万辆奴扩,那么能否乘胜追击逾越200万申吼、300万的销量目标痰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能磊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中纠图,用他的话来说隆,“这是很了不起的一点肌虽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件竭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面妈杭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拎瞥,从另一个角度来讲必晶案,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来陌菩没。   安全灿客、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功毒桶事,分析其中最重要的因素碳,魏建军表示精痊角,回到20年前枪,受到成本和技术等方面因素的影响妮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位惩川。而当今时代毖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标淮,其比重也在日趋增高脑唇盆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了凉富憾。他还透露睫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元惦疗慷,打造全球化的研发体系碳脯淳,在主徘柔、被动安全技术勘轰隧、智能互联敲、自动驾驶等方面维,形成领先优势牧酪。   说到自动驾驶技术嗅酷皆,放眼全球汽车行业卸龚娇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重涸吵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命毛。哈弗将采用北美毯拣、印度些、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统缮揽,据他透露担,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准涩缚缕,目前正在进行路试甸,有望在2020年后投产且。“我们的最终目标聚,是推出完全无人驾驶的酞、最安全的 SUV 磕娘。” 魏建军说到痉操裂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标谱,魏建军说到宫,2020年蛔宏撼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军坍截居。对此赌冻碘,哈弗规划了四十余款新产品课刹,覆盖全部的SUV细分市场绢癌。到了2020年财派,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标花剧,在规模上超过吉普阶、路虎讨,成为全球最大的专业SUV品牌枢钞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆徘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时彤搐,魏建军回应道化,要取得这样的成绩主要来源于两个方面斜熟,一方面要靠产品快速地更新迭代耗棺繁,另一方面则是丰富多样的产品规划外,这其中就包括新能源方面的建设把。据悉莽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型屋酣嗜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线残科洁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择轻叮精。除此之外顾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨苌 ,目前正加速推进全球化商业的发展桃科,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标按轿荤。   2016年疟猫澎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展内,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蓬:WEY登场之后哈弗应如何定位吗板孝?魏建军在现场表示肯律:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化纬抢。相反捆卿,哈弗将全面发力15 万以下市撤崮啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场德粳行。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针甫郴,而“聚焦”就是集中资源迟七,打造产品和服务的差异化优势腥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”顿。先做强署么、再做大克能,这正是哈弗理念的核心所在拷驾匡。在盛典现成燮β拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一奇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语需督。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持才廊纷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍夏年,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念肩嗅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队记路挡。据了解同庭,长城经常组织经销商团队去日本考察谜蒋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蛙驼掣。这正与长城的发展观念高度一致弘。魏建军透露继,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”惨讥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝荤宪,经销商们也未曾有过动页焓┟病,这正是“稳固”所体现的重要一点杠堕。   长城汽车总裁王凤英表示俱勃力,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系赌疵。 她认为陋巾何,良好的厂商关系是相互作用的幂,只有让经销商满意禾,经销商才能够让消费者满意冉堑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中党拼齐,这是层层递进的作用效果庆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因妈加巩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌武,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么氨烦?哈弗给出了自己的答案徒:200万的目标即可上路内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈厘捕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今匡狮,在新能源汽车补贴退坡后帛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元膛疮,这个数额占车辆销售价格的40%墩炼乳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响五?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续荷掂?未来丧瀑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇腹?2月8日下午寸纳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示文,2016年梯呵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列硷焚讽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一面肃反,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势稀。随着核心技术差距的缩衅妇咳,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强滥硕邵。但是前继,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内秸钨,巩固和扩大这种优势窃沸,还需要政策题提临、制度和市场三方合力泌,打造可持续的市场化发展次。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布瘟,但是从已知的美国捻鬼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看疥府狙,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置传林挎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%狮耍旱。同时氯茫棘,公共类充电桩接近15万个的发展规模跨钠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家朔添。   “走在世界前列炒,不仅是体量和发展速度位居世界第一功汕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一栓。”许艳华表示笛去关,经过近几年的积累剃年李,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证啪啪关、制造和营销的体系能力翘缆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嚏,产业链基本完善胯玻仁。整车踢泻艰、动力电池钝娥及、驱动电机系统性能大幅提升新酪人,市场主流车型的动力性辅清、续驶里程册邓、能效夕、可靠性崔啸辑、舒适性明显改善省拆司,整车丢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展珐蓟,新能源汽车市场覆盖率提升桂博齐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国古外皇,占世界市场比重约为50%换寿臂。按照已知的企业规划燃,在乘用车领域啼千峭,2017年我国将有73款车型推出净,进一步满足市场需求酣汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时校驰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步垂檬纫,整车单位公里行驶成本也在下降抹捂挖。“20%的成本下降踌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价涟哭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升溅。”许艳华对《中国汽车报》表示踞季,在规模扩大成本下降的同时匆涣,市场竞争下之下脓,企业会做出有利于市场发展的选择翱勒陌,也因此连狗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右涉摊潭。   许艳华判断惭热狸,2017年筹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强泼梁藐,预计占比会突破70%瓮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高惯僧捐,充电基础设施也将继续保持快速增长罚乒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系舵却图,我国新能源汽车发展目前处于世界前列坊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确步拣,在此框架内拆糕,到2020年嘘喝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展百抽貌。但是补贴退坡后怎么办家?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动嗽汉。”许艳华认为帛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移靖记糜,让新能源汽车使用成本进一步降低案,才能保证其持续良性发展和俩瘸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件竟。目前辜敖,无论是整车坍察仕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确毋,剩下的就是政策实施好的问题巳彼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来固奉虱。”许艳华强调蔡江,我国需要基于长远发展的政策驱动体系砰,2020年到2025年是重要的过渡期抢尚赏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势臣弗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用焚旱修,这方面我国也走在世界前列挠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》订耐忙,进一步落实国家新能源汽车发展战略备刃,保障车辆和使用安全食。   不过狡怖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议硅恫。针对《暂行办法》抗倾梳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%愤换让、10%和12%的比例貉,调整为5%崎嘿极、8%娜、12%的比例懊齐痰,并允许2018年焊、2019年负积分可延迟一年抵偿晨。同时泪撬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定甩阿时,否则会使新能源汽车市场化进程减慢办容,丧失中国已形成的比较优势第祥使,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用雄挥和。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拓,以便企业开发和商业计划的制定炉帕溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻睫废:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时限抡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景绿。犹记得2015年7月逆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车唇淑味,并对这些汽车的车载软件进行升级冠悍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火廓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机胳挂巫、转向系统以及车载系统蓖。    如今射惮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置浦藩破,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案甭,如果没有行业安全标准来做规范绒藩,或将引发不可想象的严重后果翠。在我国殿,作为国家网络安全的重要组成部分实,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拣翘拍。《中国汽车报》记者日前获悉淬起藩,《车联网网络安全白皮书》貌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布认济蔷。在发布之前惮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖茸,他告诉记者和,车联网网络安全即将拥有“指南针”密茶画。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》锹券:《白皮书》猩、《细则》出台的大背景是什么斜?    庞春霖绢:在节能环保配、安全舒适且,以及车联网僳伪妥、自动驾驶丹普、智能交通等方面要素的推动下垄腔苦,汽车正在迅速IT化铂鸵台、智能化燎贯。与传统汽车相比江,智能网联汽车在节能减排趟、安全舒适方面具有前所未有的优势斥华体,符合汽车工业溪哆谅、交通出行方面的发展趋势吓釜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战傲胶。在互联互通的背景下何藤,没有网络安全充分保障的情况下恫痊,智能网联汽车带来的可能就是灾难肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日乔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》美惟饲,明确要求网络运营者(车厂郊姜鹤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务陶,应当依照法律九、行政法规的规定和国家标准的强制性要求删,采取技术措施和其他必要措施规佰,保障网络安全藐欧、稳定运行事那,有效应对网络安全事件谭彭耗,防范网络违法犯罪活动脯,维护网络数据的完整性腊钙授、保密性和可用性骏愁澄。网络相关行业组织按照章程却劳拷,加强行业自律铰啃泞,制定网络安全行为规范房健,指导会员加强网络安全保护捻,提高网络安全保护水平虐菱毫,促进行业健康发展秋疥柒。”该法2017年6月1日起施行籍茶甘。    2016年10月23日都,在前期工作基础上劝互,在工业和信息化部等部门指导和支持下铆棘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作醋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上变,2016年底肩巳崩,以电子科技大学为主任委员芦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)奢、中国信息通信研究院寄、国家互联网应急中心壤、中国联通握犀、中国电科第30所丹、奇虎360烤翅、博世为副主任委员尼,联合国内外70多家整车现、芯片靖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称私赁媒:车联网络安全委员会)正式成立奖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求籍,在工业和信息化部慑、国家密码管理局攫碳、国家网信办等部门指导焚歇睡、支持下握,车联网络安全委员会于2016年底组织辽、协调产业资源滩卢庭,以我国自主和在华骨干外资车企电履蹭、终端和零部件厂商为调研对象翟陛,先后完成华南妇、华东淮博庇、华北风彭罗、东北卑、西南地区调研工作鸥,充分了解了车联网网络和信息安全政策激倡、法规裴窟帮、标准巴疚泛、产品爸、应用等方面的实际情况与现实需求侯攻。并组织与协调联盟内外资源伴搪挽,开展了车联网网络与信息安全相关政策誊倒霞、法规让、标准的研究动肌,形成《白皮书》裂洁俗、《细则》抚肩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布豁蛊咖。    《中国汽车报》捻谎联:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖旅逗形:随着车联网发展缝誊缴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件速帝标。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规肚路、技术标准黎、产品及服务体系的支持臂偷氯。从调研情况看沸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战甘碌,缺乏可靠和一致性的基础工作腔,因此需要我们及早采取措施臼孙苔,完成网络安全方面的顶层设计工作善电立,从政策蚊扦、规划涪冗但、标准敌息婚、技术母碗纱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用看。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状废,为车联网网络安全的后续发展提供建议测悍排,推动车联网网络安全产业的快速发展公烦离。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》面斜,从企业搞邢冷、用户寄贾鞭、政府需求出发丁铺挥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》回,结合车联网的行业特点和技术属性扫挡坍,立足当前现实和未来发展趋势层弥,提出闯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系釜、指标和建议厢授,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南寄残舒,提升网络安全防护能力耪遍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施携。    《中国汽车报》党腿邯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定恐席?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准猛,对现有车辆和新车产生怎样的影响羌?有没有实施的时间节点剩恃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高窍被卡?    庞春霖距弥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南醛,并不涉及强制性标准和法规廖。同时通过产业宣传盖握、贯彻和使用歌,不断发现新的需求和不足爬顾,并加以完善书。但由于网络安全形势的复杂性钉鸡沪,以及车辆作为一种重要的交通工具距猫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台尽。    两项文件本身就是在调研基础上惫茧却,听取产业单位需求而形成的任,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶衰,减少大家的迷惑和疑虑壕孺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动厂,切身维护好产业和用户的根本权益立苯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品辫,当然会有成本在里面戚。不过从发展的角度来看赎汗哺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样绩涩,属于必备的系统膏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品恐。同时仆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点都乳镁,也会赢得更多消费者的信赖滦勘坞。    《中国汽车报》定:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动欧脸鳖?自主姬低、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一势?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战刃酣?    庞春霖河:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作湾些,其中一些关键技术和产品皖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试胳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样痕仙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分丸偷搐,那么就像现在车辆的保险杠掠绞邦、安全带宛负熊、气囊坪侣沁、ADAS等等常规安全产品一样槐霉,无论自主还是进口车辆迸钱茧,应该都是一致和统一的要求如,并可以采取现在车辆型号核准等方式肋斥,推动车联网网络安全产品的安装搅社播、测试翁哎膜、使用冯浪垢、维护和服务茨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多括,首先是人们的意识问题喉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意呐剃,但对于车联网网络安全却毫不在意盆。要知道仇呸隘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瓮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂肠、多变讹槽饱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片肆份疚、软件等基础技术涩派诲,对于自主车联网网络安全产品而言爱,投入比较大架、周期比较长事、效益回收比较漫长缓绞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长败寒崩,从整车企业忿,到零部件懈并垃、软件谓、芯片供应商瞳典吝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系赁峡、人才队伍良、产品体系秸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系闪爸,也非结构化的治理模式千,需要新型的伦理舌燎梳、法律和技术法规给予支持丰实,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界裂硅岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "   1月18日傻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会搔梦然。引人注目的是垦沽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起咎芳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”础烧。EC180之所以有如此低的价格寐赣侯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴皆窜。在补贴退坡的背景下吹戒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势抽龟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业型碎吨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何纯?在发布会后论醇龚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访矗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义坡翘腔,以及2017年的经营策略与规划镜穿。   《中国汽车报》常獭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义茫?   郑刚晚藐: 北汽新能源有两大类产品平台趟衔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品千革煤,包括EV校、EU泌、EX哎抚、EH四个系列标负藐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品聚。在开发之初豆,我们就对其有一个精准的定位与期待鹊盆嘿。   北汽新能源在两年前预计到桶鹅介,新能源汽车的3.0时代即将到来铰瓜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格当兰娘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入姐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车疥琶。   目前困,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握及附,这没有错沽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术呢霓发,并没有推向市场的现象食。我认为撑翟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合沛,也没有认清正确的发展方向些酸糠。   因此赂盖钨,在两年前开发全新平台之初焦湃挖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车扦雇浪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路夏,这种做法目前看来是成功的拎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能午讳仕、造型汹潞、特点以及价格之后杭,大多数人对其给予了极高的赞誉酒鼎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号肮。   在成本控制方面廊靠,我们认为还有压缩的余地翠,通过不断地挖潜降低成本桃,我们认为可以让更多的人开上这款车徽共,不过这需要一个发展过程罚忌。随着销量和产能达到一定规氖獗欤后翘城,我们会进一步整合资源下、降低成本抽,提供给用户性价比更高的电动汽车塑悸晚。因此欣备票,就目前来说混逃排,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力辛纤绒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力耸戌凡。   《中国汽车报》苛赣: 面对补贴退坡砷徘,EC180为何还能采取目前的低价策略胳孤?北汽新能源有怎样的发展战略般揉?   郑刚谅: 从当前产业政策来看喉斜,全国各地的补贴额度不同仿痢时,流程不同你,这都带来了公司内部成本摊销的问题胖精,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难姐健牵。为此杉,北汽新能源成立了卫蓝基金裂攫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴窃悄洗。这需要企业拥有一定的资金储备逞逃夕。只要差异化的地方补贴还存在绞峡挫,卫蓝基金的使命就不会结束快。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产啪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会寡磋络。只要发展的规划清晰撼垛袄,我们有能力也有信心做下去判。因此仁呸,我认为当整个市场达到一定规谋裕后梯浑,企业才能做大做强棘内。在我看来岭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的剿狼,而不去考虑社会责任岗屑。只有兼顾了二者叫胺,才能获得发展与壮大口。   就北汽新能源而言太村啦,如果年产销量达不到10万悲九,那么就没有持续发展的能力刮湃兽。因此粗吨圈,我们公司定下17万辆的年度目标丰,并将在4年之后达到50万辆墒鹊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点朵。谁先占领制高点拇氏,谁就有效益慰淀。新能源汽车市场的成本杀手词梢,也将是市场杀手绞售。   在竞争过程中沛碘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手咕,而是以传统燃油汽车为对手期涟。因为它代表了污染镐,势必要被市场所淘汰剂颧。   《中国汽车报》付谢: 新造车企业的强势介入脖敝涟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响欺?   郑刚幕饭澈: 与跨界企业造车相比按,我们的优势正是他们的劣势技溺。依托北汽集团揉,北汽新能源有着很丰富晶了、庞大的制造资源绦,有巨大的产业链规模优势猩刷络。在互联网体验方面瞪绞酸,我们确实面临一些挑战努梦,但我们在造车工艺叉、供应链与流程方面有着更强的积累静粉免。   在我看来伦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在灰捕膛,这些可以相互转化榷蔼。我在发布会上再三强调茶山澎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业晒,而不是新能源汽车厂商维豪土。如何能够最大化地提升电动汽车性能仑,创造差异化的用户体验和品牌价值庐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向睛挨蜜。   目前寥绣丘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类署菲籍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户喀评。在这三类潜在的用户中陵,我们的发展空间都非常大抠卑团。   对于新造车企业而言雇痴,他们确实会面临诸多的挑战纹谦。我们在发展过程中遇到的挫折对,恐怕他们也得挨个体会到蹿末,但这是一个正常的发展轨迹砂廓劳。因此涟聊涸,我认为这是一个跨界融合的时代动,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制尼,将思维与资源彼此借鉴钨,从而为用户打造更好的新能源汽车锋。   《中国汽车报》齿寝: 北汽新能源目前的两条产品线溯胖物:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里督施?   郑刚炽郡溅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线殿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线巍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异钮唉聘。相对而言芥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友份羌兔、邻居少、亲戚尘矗料,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比烫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人划混,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征筷茸。因此在性能层面蓄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化颇味姓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能犁枷。   在智能化方面宛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用案豆。例如ARCFOX将会在社交吹晃冯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性呻午诡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点浪嘶。相对而言伍狄谷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高童,智能化水平也将上一个台阶蝎。未来幢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现赌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后限,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上配钳家。   《中国汽车报》躬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何星青概,公司将如何利用这笔资金惫略?   郑刚东: 在今天上午的股东会上我们正式宣布啸眯空,将实施不少于80亿元人民币的融资筋赂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平秸钦。无论是电动化还是智能化壤逼,我们都会在研发上投入大量的资金灸。目前挖嗽,北汽新能源的研发投入主要在两方面颧辫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究葡锤。   我们希望引入来自产业链的投资方腐菠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展合童。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后肖芜,智能化成为卖点惕倪。   目前碑酸,北汽新能源拥有了三个生产基地米,现阶段产能还有限斥郊,每年只有20万辆的产能熊闻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地坊秀熊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源玻胁,从而可以更好地降低成本砰茂涉,提升效率砍伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵辛弛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员狡江晌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天联,大众汽车集团管理董事会成员乱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满旅斧。1月14日痰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员苗澳精,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日临极,他在长春见证了《一汽筷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午冲垛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室母办,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通叭。    新能源汽车括味,重中之重    尽管行程密集剿贬,但海兹曼依旧神采奕奕垦噶。他有理由高兴翰钨市,要知道伞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众莽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车宏,比上一年增长12.2%蓉坛兄。即便如此姬蒙,海兹曼在专访开始时随,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”畅寂棵。那么大众还关注什么互谭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车队。“到2020年佛凑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年浅拖,目标为150万辆欺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑业吆 ;同时雇,大众在中国的新能源汽车路线弊蒜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡凄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说雾,40万辆及150万辆的目标中芥剁谁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当芍汗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度貉锑枫,海兹曼称邓,这要由市场及车主来决定吹裴。此外嘉,进口新能源车虽然是个“小头”攫巍,但会涉及更多细分市嘲傩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择电合钉。    奥迪与一汽合作豪踏徽,加强再加强    就在1月16日傍晚密,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽汐攀、奥迪十年商业计划》洽稀郡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鼎。海兹曼见证了这一协定的签署高搔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议泼娟:“这是一个战略性规划弛罕咯,不仅为奥迪蔚,为大众熬惩,也为一汽明确了发展目标哥缎捂。三方达成了共识潮锰,而这一共识不仅在传统燃油车方面奠逼桥,更是在新能源汽车和移动出行方面蓉泞。”据悉胜,双方将针对21个核心领域开展深度合作辽惋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嘿跨甩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场抄脑。其中甸律,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点扔息娘。同时懦随炯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上獭疆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作起管兔,包括恒浆羚:智能互联粱、移动出行淡、联合数字化项目蔽奉、金融服务合作等众多核心业务领域袱括步。    同时胸哇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蓟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力堵考,在提高一汽-大众的研发及新能源能力坪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作俺俱。    “对于奥迪和一汽来说发,总的框架已经搭起来了坚甩躲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’群墒下。”海兹曼笑着说仿擅。    上汽奥迪澜叮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作定猫唉,记者自然不会错过追问的机会俏。    海兹曼进一步透露冷阀蓝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系闯,但当前的重点拱骆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作挽,形成长期的更有建设性的伙伴关系秆。“除了十年商业计划的内容之外滑,我们同时也更加重视解决经销商的问题下,更加重视经销商的权益奴然搏。我们要更加积极地回应经销商的诉求仑,解决他们的盈利问题庞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”巫屑赎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停够试磺?在记者的追问下私配,海兹曼称沥盗尼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进富检熬,并且经销商的问题解决之后豁诺戏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”漂俄夕。    至于具体时间表魏,海兹曼透露潮斑蔑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行我喝忱,最早要到2018年开始晦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任裁楔呕,各位朋友盛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛凛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断香哀。   题目是“坚定信心孙,持续推动中国新能源汽车持续发展”瓦。汽车的电动化是大势所趋陕,体制优势是推动发展的根本耐马迟,然后就是坚定信心提。特别这几年新能源汽车发展很快拍,产品的成熟度杜、政策的全面性类沸、系统性韧狭,老百姓的认可汐恳,这些是电动车日湾昏、电动化大势所趋惩铃。大家可以看看淑葱春,我们今年2016年差不多是50多万台骸拢,占到全球67%沸娥瓢。从增长趋势也可以看到难份,从2011年掂堵、2012年乾、2013年愁、2014年嘛袭,特别是2014年筹、2015年径计,包括不平凡的2016年冀席苹,虽然有各种曲折曙,但还是获得了很高的增长盘宿叉,大概有50%赊维,全球占比差不多有60%多博烹厩。   我想讲几个理解和发现都京。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了瘦,做的非常彻底懈参。我们可以翻看一下2016年的数据轿沮,2016年中国公交大巴靛,不包括旅游大巴拉,总销量大概在10万台左右诞曝,但是我们纯电大巴差不多7万台戮乱,插电式混合动力是1.7万台仟,加起来大概是87%锚,占总的销量接近90%谐磁,这么高的份额拳谴,我觉得差不多就在3年左右发生的猜垂锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去东胳,到2018年驰接鳞,我们认为在公交这个领域里面逗呜,燃油车会进入死亡锹半。很有趣的是2018年详夕,如果你要在欧洲或者在日本嚷胳,欧洲坏、日本一些主流的燃油大巴的制造商来,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来跋盛,或者刚刚接近路试兽性,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化家对偏。从这个感知可以看出艾,中国背后的推手是什么逗慧纪,为什么这么快交沥挟,无论从技术剧扫、从市场戊煎粟、从体制舌。因此我觉得撕,体制的推动是推手踏味,因为公交很容易充电矫屯枚,固定路线肮孺东,固定区间陷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的徒霸夏,大部分属于国有体制函谐妮,政府有很大的话语权伐恃,公交的排放巨大矮睬节,一台公交补贴很高敖首,但它排放更高孪。一台公交我们算了算膝,早上5点上路瓷,到晚上差不多10点下路怖,一天工作18个小时岔,相当于30-35台私家车的排放圃仇洪。因此喂蛋熔,我们四部委在推动产业政策里面棉,花了巨资在推动这个产业死,但节能减排的效果是最明显的燎瘫豪,而且在全球保持领先度也是最突出的兢千。   比如像深圳锯,2015年钳、2016年概绅绘,大概2017年上半年比碱,就实现1.5万台公交全面的电动化枚夯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲掣圈替。而且这个产品伤高扑、这个领域我相信还能保持持续的领先聊厦辰,和乘用车棱、商用车比挤共,和一般的卡车比棚,我觉得在大巴这个领域里面犁无蕊,我们中国无论从技术饥、从供应链连赦电、从规模守、从市场地位臂毫,还是很牢靠的谴。出租车可能是下一个领域腊箔沫,我们相信在未来3年里面泞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道静。   优秀的体制助推拷,产业快速发展眯丝妙。即使2016年不平凡的一年里面坡,国家有很多政策斜辰,像国务院2月24日政策常务会议奇谦,政府公共采购配额告斑,7月6日马凯在西安有一个专题会筋袱,包括到10月18日克强总理国务院常务会掇,原则上不核准传统燃油车阿勃,加上之前一整套的体系沃轻韩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的泵茎、最系统的政策体系捻奴啸,包括今天我们的百人会这么一个平台速喇课,在国外是不可思议的筒安税,但是在中国就发生了氏,我想清泰主任亲自组织毕健淳,这种特殊的身份把大家聚集在一起奔,而且今年的规模更大翻焦捍,明年可能还会更大胃,这些体制推动中国新能源的高速成长拷。   从税收伶、推广配套确持拆、长效核查赦让、推广管理等都在推动拨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模屏柿,刚才欧阳老师也提了爸扁残,很全面峦,从上游的IC制造靖腔狠、正极伤乾阜、负极定蝎、电解也隔膜此模帽、各种资源息苇、配套绞,中游的电池媳、电控赖骗漠、电机藉纽,下游的整车嚏,包括售后服务额日,全系统的皮鸥虚、全规模的菜遁。国外也是迎来了发展的热潮睦分冲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售醚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%搂芍垛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入斥遂乌。   坚定信心腿础,持续推动新能源汽车的健康发展徽啃。其实我们在业内也在把这个脉眉,2015年1%是一个拐点究,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台孰,相当于当年差不多10%的市场份额妊,2025要达到20%的份额设天,当年要做到差不多400万台好耪,才能达到目标嫉。因此我觉得蓬检,2020年10%还是有一些挑战骗荡。我认为到2025年岛恃始,如果电池做到每瓦时1元钱以内口趟割,按照同等配置的汽车痞兼,成本按照同口径的品牌奈柏洁、同口径的配置算交,大概比传统车还贵20%-30%炮沸,这时候国家财政一旦退出去以后矢聊衡,必须有相应的措施来进行补充泻降。我相信第一核丸,购置税的减免统瘦,一定要延到2025惩篱,甚至于到2030挞话,这是一个10%的政策支持嚏委,这点非常非常重要且访划。第二炊蔚诗,消费税啊叮,特别是对插电式混合动力车窟形,消费税有2%喀秤、5%-9%编建距,如果在国家财政资金退出以后票壤,如果这个要有一个减免的话罐结,这里加起来差不多接近15%-20%盟捅稻,这样把30%缩小2/3息劣锨,国家政策就扶上马拼、送一程恍肩,才能够让新能源车更健康撩房。   齐心协力磨膊,2017会,撸起袖子兴赖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞搂膏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地哄,万象更新团潦,这是中国新能源汽车的春天霞炔淡。从2014年的小荷初露戒,到2015年的急剧拉升灸地法,再到2016年的高位放量酷盲磋,可以说经过三年的蓄势拆呸现,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化单。牛市的格局基本确定溯集串,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标琼,“十三五”损蹦、“十四五”和“十五五”期间蜡熊巴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%泌、30%和33%朵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蔽诡轿,继本世纪初的“黄金十年”之后碎,下一个风口即将到来袭党。   毫无疑问练募,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇储蹈顺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役斡脾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化欧,值得关注寸较汕。我们总结了一下这些变化奈度叹,有三个方面的特点酥:   一是市场的形态改变了圃惠。   从导入期迈向快速成长期窃,刚才欧阳教授称之为成长期艾城,我们在前面加了“快速”两个字唱鲜归,有待商榷拧十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府怪必,成为消费主体沏儒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙胺喜妨,新能源汽车从政府的示范运营起步粕绣,不断地向私人购车靠拢儒,临界点已经到来!有统计表明玩喊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%扩盎嵌,预计今年将进一步提升到70%左右寸歼梦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代荆欺,要在竞争中胜出慰,就必须以客户为中心嗜柿,以市场为导向习廉,树匠心苛嵌,出精品花驴皇。   二是竞争的主体增加了歌谁。   从少数先行者的竞争铃筛,演变为全员竞争标,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手莲。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划牌碳,包括这些国际大牌池动鹅,比如说戴姆勒劳缆、大众等等跨国品牌年帆立,通过合资强化了在中国的业务布局掠钳晤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点乘。有统计表明碾剩慈,从2015年开始集书,全国新能源整车的投资项目超过30个脱料嘿,总金额超过了1000亿元凶啥,总产能超过了300万辆答。当这些产能陆续释放很魄节,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代寸。到那个时候激誓辆,竞争将回归本源刃,那就是技术稻纤、产品和服务岁墨。   三是行业政策转向暖。   从扶持补贴过渡到监管引导惺皇钳,政策驱动弱化冬、创新驱动凸显跨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整幕,产业政策呈现出四大趋势骡:   第一玖俯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境杯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二搪,通过准入忿、销售咀肩、使用环节的标准发布惰,提高行业的门槛慕鬼,净化市场环境;第三佳胜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局放伟纽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度咎蜡,让市场发挥主导作用;第四懂,通过电池目录和技术路线图的发布挝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累幕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资发疼瓮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”怯惠倡。   本世纪的前十年巩乐,可以说汽油车高速增长丸,成就了中国汽车产业的由小到大楼。接下来的这十五年玩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强牢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”耿,克强总理也讲煽,“发展新能源汽车侯倒喉,是培育新动能壕似,发展新经济的重要抓手”回坞。中国政府凭借新能源汽车焚史昧,特别是纯电动汽车奥潍稀,引领产业升级刚识匹,谋求弯道超车惟狭峦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈宋。   继高铁撑嫉、特高压和核电之后胯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吨羔采,这种希望能不能变为现实觅簧判?还需要我们全体汽车人的共同努力梧虚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早畦通百,目前已经基本建立起了一定的先发优势郴,把先发优势转化为领先优势囊箩橇,是我们坚持不懈的目标绿阿。而要成为一个真正的领先者射碎奸,只有创新记磁。创新就是从零到一假,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件滇稻卉,用全新的方式组合起来梗究市,去创造新产品兑,去创造新的生产方式和商业模式梨萝宋,去开辟新市乘孪屯肌,去整合资源备,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商累轮僧,去实现新的价值创造彪狙催。我们将以创新为最核心的驱动力枫趟,全神贯注鞠令,聚焦技术特黎,聚焦产品弯屠,聚焦资源碧剩,聚焦市乘帧;以心无旁鹜的聚焦战略吻拓绿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志吾渭,实现北汽集团领跑的梦想想蔼滔。   借今天会议的机会崩份厦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略锈怪,也就是刚才谈到的四个聚焦森:   第一疥侣,聚焦技术栓让。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖入冒,消除盲点共飞。新能源产业最核心的技术就是“三电”拷,此外充电和续能技术惧、激光雷达等汽车技术乱,以及轻量化的新材料洪溺长,石墨和锂等上游关键资源楔,也是我们需要掌握的核心技术和资源锻寂。这些技术和资源匹疵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品你睛,我们再难也必须干套号,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拌,各司其职排染青,对新能源汽车关键技术进行各个击破咐闭穿。北汽集团将在政府的指导和帮助下磐,在北京的经济开发区渭无坛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心匡练甲。它由研发创新中心停防、全球营销中心摹、品牌体验中心下权胚、联合创新中心等五大部分组成掇,将建成从用户研究唉教倾、概念设计颓薪珐、前瞻技术蕉砍拇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地房驮堡。   第二梆泞,聚焦产品孝。   产品是企业价值的最终呈现吩瑰欠,是我们寻求客户认同的物质载体官。高度契合用户需求醛缓,被用户接纳赶高即、认同的产品才是有效的产品添台狈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比弗剔拉,我们的产品在续航里程吓父、成本控制报彤痛、整车品质撂赫瞪、产品线的丰富度方面纹,目前还存在着明显差距拾。打造新能源汽车的产品力怂汰笔,我们将从以下几个方面努力歼狗:   一是凝练摧讳,集中北汽集团的优势资源话剑风,打造若干款明星产品楞。   二是做好差异化的文章饶歪,精确地切入特定的细分市场哼缄幌。   三是做好迭代创新辑蓝瞧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化捣扔、网联化菏拉、轻量化技术应用到产品中版擒帆,并根据新能源的技术特点丧,开发设计全新的车型平台忍扛。   第三刻,聚焦资源粟庞。   21世纪的竞争饰悉柬,不再是产品的竞争违,也不再是渠道的竞争天涟,而是资源整合能力的竞争抠思萌。新能源汽车全产业链更长嘎、体量大娘,包括整车绘改、充电基础设施慑肥、智能网联为砷、无人驾驶以及下游应用在内煽托陪,整体的市场规模在10万亿元以上刀潭。   然而资源是有限的卡,优质的资源更为稀缺娃竟闯,新能源产业作为朝阳产业狸,资源的布局与传统车完全不同壤偷量,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态卯估,瞄准核心资源和稀缺资源额奋段,提前布局算慷,将其纳入到我们的生态圈之中痘里,北汽集团将围绕着创新链很粒、产业链响、市场链遁、服务链和资本链这五大耐П刺澹块痛份悉,通过新兴技术的孵化杰谜、成长型企业培育颂巍、产业并购整合等手段掇豆,实现关键核心技术的突破与领先龚萄陛,打造北汽新能源的杀手锏聚,谋求长远的发展某,实现对传统汽车产业的更替功篓壳。   第四锋苏,聚焦市场诉淳。   市场占有率是关系到产品的关注度煤顾标、品牌影响力的重要一环门倘戚,目前我们在新能源汽车市场的拓展舞独、品牌传播晨那路、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面杜,可以说暂时走在了行业的前列兴佰笔。下一阶段尝鳞,我们在继续发挥自身优势的同时梳稻,还要加强对市场的精耕细作侥颇贺,对不同市场进行分别覆盖狸,不断扩大自己的势力范围暗测娩。对公务市橙晨选,我们将根据公务车彪胖厂、出租车赴蹬倘、城市物流诡寞刚、城市租赁离轻傻、城市公交等不同领域的特点猎,把规律琢磨透吞颊,在品质差异化倘躺巢、品类差异化和品牌差异化上做足文章感。对新兴市城锔昃辍,我们将引入汽车的共享理念笑,做好网约车市场开发萎,打造国民车蕾瞧师,切入经济型纯电动汽车市场墨毫。同时窜伟髓,通过融资租赁等手段擂,对特定客户资源进行开发搐。   各位领导腑脑、各位专家藉花诺、各位同仁爸筏琴,“阳春布德泽磺剁,万物生光辉”赫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启无娥,新时代近在咫尺俩限呛,新机遇触手可及僻悉,新梦想指日可期懦桑屯,让我们以自力更生扁、艰苦创业的进取之心龚魏村,以敢于人心扫表,勇攀高峰的凌云之志怖画铰,撸起袖子肠茅府,真抓实干爸瓜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮敞烽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲忙踌垢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录撮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年娘,我认真思考之后幻陡,认为这一说法不无道理封。我想可以从两方面来看店芹病,一个方面是从全球来看氨韭,在2016年这一年檀隆,发达国家主要汽车生产国暖宝抒,包括大型汽车公司唤,大家对汽车发展的低碳化胜尼、智能化圈陋、信息化取得了进一步的共识赶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点闻巢黑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中米惋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话胯,但是说到了要害界,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期杰熔,守成者将面临巨大的挑战”回霖。而从国内来看吭帝,我从调研中发现妮,很多企业由“试试看”侵,转向了“铁了心地干”杭,把电动车放到了公司战略的中心地位瑰片睡。    刚才李书福老总讲的他的规划九辨,到2020年墩诞、2025年钱内,电动车的比例要占那么大烁,新能源车占比那么大洞黎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心竟碌坚。    另外莆,在这一年当中叛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿揭承,一个是企业的研发路径在变化睹季容,由燃油车的引进醋、消化熟汇、吸收绰朽,正在转向开放条件下的自主创新缄紊孤,各个企业对研发重视的程度甩背圃、研发投入的力度是前所未有的慑寞卵。另外赔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列猎,这样就给了中国番撼够,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会梅傲。另外谎,有一批没有退路缚臀,专注新能源汽车的新兴企业创按集,他们没有存量的拖累钾,他们的思想更加解放彼,这些新进入者带来了新思路尽狭、新创意沉棘、新发展路径哦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路倍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嘶咸橇,对我们汽车人来讲会有新的感触委。    新进入者带来的新的发展路径途、新的生产组织模式壳咎,给整个的产业带来了新的活力粮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径柏,我想这个影响是很深远的脓卧盯。因此收涕寝,从这个意义上来说烯,经过孕育期的磨合陶,现在已经开始有所收获汲。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题绦堡。    以2020年为结点澈,中国电动车将面临新的发展态势芬,我归纳了几个观点纺掠:    第一疙副,进入2016年份闭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期羚馆粱,在消费者购买意愿增强的同时邻缸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择巨。此时饥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现缺软商。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿弘对颗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争避免示。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候划,随着竞争的加剧楷才刃,企业间的差距拉大点簿颓,大浪淘沙的过程已经开始奢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量江摧夯。这种现象不仅反映在整车戚袍,而且已经延伸到电池企业损豁、零部件企业以及上下游整个产业链兜丢耿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获履侩。    第二汇艰,迎接国内市场国际化竞争残。可以预计政府购车补贴淡出之时霜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瘦半雀,距今只有四五年时间了改呢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕贰,国际化竞争来临之时才是真正的考验扳。中国的企业必须冷静地看到疵恭,产销规模大乡,并不等于竞争能力强疥。我们与国外先进水平仍有不小的差距哩长腹,重要的是技术基础薄弱剃涟勘、原始创新能力低疙恰、核心技术欠缺叉琉、品牌影响力不足当遁,这些带有文化色彩的软实力取乒府,需要持之以恒的积累杀能,“非一日之寒”睡普。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点梗,提高竞争力的途径斑,不是等待企业的扶优扶强澄高,而是由政府创造好的产业生态诵硅农,使优胜者在竞争中脱颖而出琉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时帅刃,就瞄准了国内国际两个市嘲琛,产品设计备盯、生产工艺经、产品质量都以国际水平为准够浑痴,我想这些企业他们会相对比较主动吉锋。    第三懈巾俗,向后补贴转型期的政府政策旦渡低,在既定政策支持的周期内柑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配锻澜,是政策能否顺利转型的关键底燎。政府的购车补贴是一把双刃剑澈碘烽,当市场竞争格局出现之后锻模,政府就要特别注意睹,不要因政策调整不及时而削弱竞争陪湃溜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础腔。因此橙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上酸掸腿,聚焦技术创新岭樊,加快补足技术短板枷,提升电动车的性价比卢。相应的锤俊舌,评价支持政策效果的窗口盟魏,应该由市场规模扩张弯,转向竞争力的提升妨逝锑。    具体地看购车环节的补贴枚隋,应该适时退坡粗蓟遂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术式汕、降低成本的能量坞,造成优胜劣汰之势撼窟扣。政府资金应更多地支持共性技术的开发吝、充电基础设施的建设们矾。与此同时雇痢,非补贴性的那些“功能性政策”敞盛袭,例如碳排放政策啃拇、燃油消耗量限值政策廉瓷唱、零排放积分政策渐窟,以及购车许可广儒邻、限制行驶之类的政策组合应及时出台炬剑,使市场产生稳定的预期芥。 第四薯,立足后补贴时期焚,打铁还得自身硬颁乌第。    从十城千辆算起胖拆芯,各个国家发展电动车的时间差闻肯础,给中国企业留出了大约十年的孵化期改,这是难能可贵的酒密。2020年帆避,作为中国电动车的一个标志性年份节,将迎来后补贴时期下搓嫉。可以预计达,那个时候直接购车补贴将淡出价悼写,但功能性支持政策还将保持就泞雾。在这种情况下恫篇伪,电动车能否与燃油车抗衡漓薄携、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势沃,将取决于这几年的行动冻惺巢。    我国电动车是在较高起点上起步的副泛,总体经济技术实力已经今非昔比恳哥男,如果把握得当拷酒单,以电动车为契机腑驰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鸵抗,企业应充分利用政策支持的周期帅澈,下大工夫做好三件事歇涧侈:    第一肯秀绍,人无远虑巾芥,必有近忧就,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略疗粱,并加紧部署与实施趟嫡。    第二甘退,持续壮大研发能力誓,掌握核心技术伎强杯,攻下“不经济渡惺譬、不放心恫巳、不方便”一块短板集,奠定电动车与燃油车抗衡的基础先桐境。 第三堵,以产品的品质杭、品味打造优秀自主品牌鹤,赢得市场的信赖蹈。    第四颈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的兴估比,就是在这个期间孔鲍蒜,一定要想办法在自主品牌上下工夫黄。我们的品牌实际上在燃油车上察把,很多企业下了很大的力量挛灸葱,但是应该说效果是有限的堡。而在电动车来说是个新的机会吗,所以在这方面应该下更大的工夫矢窃,通过产品的质量缮,通过产品的品味打造自己的品牌仙。    第五锯帝沽,要系统规划霖,及早部署“电动车+互联网”哪帛秆。今天的电动车之热耗其跨,并非由于传统能源的枯竭拟栖锑,而是因为它有很强大的正外部性笺俩。电动车的低碳化伤、信息化累那步、智能化的潜在社会效益只有与新能源菠挽疥、智能交通铜室划、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥骂叛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能誓。随着这些方面的成熟诉牵幸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鳞捆蛋。信息化夕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点搓谎蠢,这里有太多的文章可做廊童。目前辅助驾驶朽盒投、无人驾驶已经走在前面巢霸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源方奋、智能交通练检、智慧城市以及5G通信协同发展陇遂煞、统一规划懒、开展顶层设计觅唱淘、超前部署寇陇蔚、抓紧启动蛊仓鞭,引导企业的技术开发和基础设施建设胸夺度,推进“电动车+互联网+交通”峭呸糠,把阶段性技术成果用于提高交通效率淌考糖、降低物流成本痘、保证交通安全戎啸,使其产生经济和社会效益媳汝嚼。    电动车发展的大势已经不可逆转武,向前看炕陌免,挑战与机遇并存贰。如果把握得当逢靖,机遇大于挑战!    我就说到这里巩缸,谢谢大家!    (根据发言整理陋母,未经本人审阅竞临隧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "  全国政协副主席救、中国科学技术协会主席匹矗顿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来谩脐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲屠灌,以下为万钢演讲ppt亮点实录屏:    尊敬的清泰同志哀、冠华部长容飘撤、苗圩部长距、解主任挺蝗苔,各位来自汽车界的中外朋友们裤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计藤搜垛。上午抽点时间看了一下展览诧,给我印象相当深诉,有一个很深的感觉萎缮,这十几年来中国的电动汽车持续发展剑木,走上了一条创新的道路哭戈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期欢婚坑。今天这个会议的主题很好团,就是要持续地提升我们的技术能力星,抓住创新新局面锻烩。我想就我们未来促发展诽垮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇棵,谈一点我个人的看法鹊秒。从四个方面罐:    第一签断破,谈一谈我们这些年来齐心协力污篙,新能源汽车所取得的新进展持村驹,尤其是2016年的进展特别明确盟。    第二襄撤芹,回归深入基础研究川,提升新能源汽车的质量和效益病臣叭。    第三滦惟,新的发展趋势猾太、新的发展方向疥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点筹,随着人工智能的不断深入懊彤腺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇睡裙。    第四痰朔布,我们怎么样更好的凝心聚力思喉脾,合力推动新能源汽车的创新发展池,谈几点看法辩屠。    刚刚得到新的数据硷,有的来自中汽协会料、有的来自中国汽研中心肉瓷,数据告诉我们联,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆溪,占新车销售比例的1.8%苦净衰,中国的保有量达到了100万辆卯叔搓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个攫,这里讲的是公共用的充电桩米,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家吞涡鲍。    我们的关键技术取得了显著的进步腹岁甲。今天上午我在零部件电机羚怀、电池吃壁、电控这块花了好多时间囤炒,仔细地了解了一下情况拦似,确实和我们了解到的数字很相近妹。动力电池的关键材料发展进程加快邓、性能指标稳步提升活惨、成本明显降低匙,从动力电池的单体崩、电池包谈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进臂内间。一个指标性就是甘铺哩,三元正极材料能量动力型的电池抡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤粟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心彤咖、有些争议俩,好多同志说泛宿轿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标轰,现在看趋势已经很明显碑。我们特别强调的腹筏,母匕拢块比能量达到了140瓦时/公斤笔赶拆,动力电池系统的价格孙季窜,这个价格现在也是保密幂,但是总的说起来明显下降合许,总的达到了2.5元/瓦时以下险嘛辆。动力电池的产能达到了100G/瓦时腔阑,世界上生产规模渡燃,特别是在新型电动汽车的动力电池赂,规模得到了很好的发展论疚风。    驱动电机技术也取得了新的突破橡。特别是共性基础技术进一步突破涵,导磁硅钢萄、稀土永磁材料那、绝缘体材料铰、位置传感器盎,芯片的集成设计和电力电子系统似,取得了新的进展随。我也了解到郸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展虽矮。因此欢,重量比功率超过了3300瓦/公斤函,电池峰值效率达到了97%腔疙盘,高效区达到了80%窖官倾。特别一些新的设计督到,也对电驱动系统有一个很好的推动作用计,比如说我们都知道阮狭,对于0—100公里的加速炭猾吐,对于电动机说起来姆眉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大褥钳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候喝文徒,就是高速公路上超车的时候荷,超过它这个临界点以后握诽,这也是一个安全因素陌。现在我们很多企业从两个方面破绵食,一个方面输,用双电机的技术来弥补后面这个不足昧媒,第二个妓撅碱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力竟该镁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展懊杏。    今年汽车界有一个新闻诚版癌,第一个互联网汽车走上了市成歉韬ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合禾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐牧,据说现在上汽的同志告诉我郝枫,每个月销售2万辆去丁窃,产能有点跟不上了委缉掂,效果很好耽俄惰,上市不到半年累计就超过了9万辆枯弊邯,成为荣威一个最大的销售热点扦。在互联网大会期间槽龟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统套沪皋,搭载着北汽醚桅、奇瑞稍、比亚迪轿车都亮相孰,首次开放了道路胎,18辆车300多位嘉宾在试驶拣憨,当然评价各有不同杭镶呸,期望值也有待提升吗浚炔,但是勇敢的走出了第一步俯闲申,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿受李鼻,做出自己的探索谎献。    我特别感到高兴的是亩刮槽,2014年我们就曾经提出电动化悲蓉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点璃袱浇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索评臼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展肋路,从汽车到基础设施的畴袭,一直到停车场遣刹、充电站潜寞臂,包括各方面财税的支持酮巍教,一系列的政策保对。国家层面啤斯摩,从购置传蔼陕、补贴轰缸伙、税费减免尘、研发支持锈节、生产准入矛葱、业态创新敞棚蒋、基础设施捞班,特别是标准规范方面吩,都出台了一系列重大的政策措施纤,现在看起来落实的进度还是比较好的烧把。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鹤蹋,这是一个开门的讨论巫讳姓,许多外资企业都积极参与当中玫,对电动汽车发展列嫂吹、新能源汽车发展槐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标梁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面伤邵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蓖爬堕。也是由于刚刚推出来茶熟缅,我觉得很好死囤榷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见尚愤茨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见峭茎切,使政策更具有落实性嫉。    这里向大家报告一下藩渐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革纳芭策。新能源汽车作为一个试点的重点专项胚,实现了从基础科学到系统集成奢捕卡、共性技术集成壳赏尖、示范全链条的部署解,特别是在基础研究方面氛阑辅,加强了对基础科学问题的研究码。因为现在产业发展到一定程度的时候夸,要提质邦统、要增效雇,还必须要静下心来夕恋伞、回过头来从基础科学问题上下手泞,不断的进行优化敦挫泻、改善夹氖物,才能获得发展廊蛇。特别是这次的重点研发专项嘿喂,对于电动汽车智能化和网联化的技术氦谷,也设立了专门的课题赡少,实际也是我们当时电机酬、电池饭、电控的“三电”之一拼剃贾,也随着时间的进展不断的转向新的重点夕让。所以乡蚂,整个“十三五”期间的专项规划穗,将对六个创新链条骨谋,就是全链条一体化的部署杜率怀,38个重点研发任务贬荷,政府加大了投入辰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入噬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿寞睡垛,首次突破15000亿氖,更值得高兴的是仙,企业在这里边投入比例得到增强褂弊酬,达到了78%以上屑埃盖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策聊抒、加剧扣除政策有直接关系己规。技术市场的交易量也首次超过了1万亿户,看起来企业投入的效率还是很高的籍。    去年我用过这张图(ppt)蓬仆,这次还用这张图扣痊,对它进行了更新瀑缝涡。由于时间关系罐虑偶,统计是1-11月底斡疟,11月底中国产销量是402000辆乓脓镐,如果这样算的话计,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆悔苦,中国占了40万辆惰辟,就是占了50%激词檄。到2016年底刨矩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆桨泼,中国占了其中的100万辆坤菏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力擒铅,也说明了我们国家对于节能减碳蚕、应对气候变化作出了新的贡献颠矮抠。我们虽然应对气候变化调门并不高抡社孟,但是我们扎扎实实在做每一步脾仙,现在无论是风泡诡忍、光墟、水沛校、输变电分穗糠,无论在技术先进蕊、装机容量匡、发电量都走在了世界的前列煽,这也是我们作为一个还在发展中的国家硼,为新的发展琴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献泉匿。    世界发展的趋势也是一致的私效,低碳琼嘶、电动馆篱、智能化成为各国共同的选择壬静。美国褂破、欧洲剿、日本量颧赣,包括汽车企业福特力得弊、丰田枚瓣、大众都推出了它们发展的战略锋颠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划卯,比如说大众推出了它的“2025战略”岔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车偿匣,销量争取达到300万辆衰嘘,自动驾驶要覆盖倦嫁,在2021年提出全自动驾驶票县,电池也要进入大规模的投入梢撕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标贸撬,零排放泰疮抱、互联刚堵、自动驾驶汽车靠舶覆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力计妓笑、氢燃料汽车闹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流价竿藩、沟通警菇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式剩、增程式的混合动力汽车工层熬,因为他这里有基础建设的问题窃份矛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来扯眠癌,就可以有电的情况充电袜、没电的情况加氢犁谭请,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板忙,同时又实现了真正的零排放憋诽聪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai胜卜,上次试驾可能还是8年以前岛但,我觉得汽车的进展荒赁歪,无论动力性钝、环境友好性渴、驾驶的舒适型都得到了很快的进步任孔,据说已经进入了市场脖。包括通用也宣布了在2020年以前彤斑潦,在中国推出9款新能源汽车淋。我这里想说的是超贸方,中国的市场也是世界的市吵恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蓖裳首,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展郝回趁、参与竞争位晴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业敬滴绞,就需要我们来推动整个的发展柿穆獭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺脊。 第二譬捕,谈一谈我们对于深入基春の朔ⅰ,着力解决一些新问题的看法戚。    对于电动汽车倾,大家首谈就是续驶里程辛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志毛擞弧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的凛咆匡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车灸到绘,一个明显的标志舵督钵,实际电动汽车能耗是和它的整备质量萎瑟现,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的刮挞。如果说单程的提高电池的载量峡,当然加入电池的载量车子可能要增强墓,车身的增强就又增加了重量邢杀虽,直接影响就是增加了它的电脑哪韦清。我们也看到一些装载高容量电池的建矾,虽然续驶里程延长了淌,但是百公里电耗就明显的增加了谁夺。因此烷嚎房,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高黔示缄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的惫、合理的规划角臀寥。首先雇,车辆运行的范畴赊慰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位会文背,尤其是现在全瘦,我们应对大气污染庙,主要还是大城市集中畦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑擒录啥。但是从技术发展上说起来煞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度榷棱、功率密度和整车的轻量化萍酮藩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准袱墙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程袜都,这当然是市场的期望常,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蕉。    最近新材料研究发展很快邯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瓣。有的朋友跟我说搓,我们现在用的是石墨烯电池刺,其实说用了石墨烯是对的八裸橇,但是用石墨烯全部来做电池挖偿揪,似乎从科学意义上不太准确蔽。石墨烯材料挫刑,包括碳纳米管啼,都有它优异的电和热的传导性能泌俱,作为锂离子电池的负极材料添加剂蓖,可以有效的降低内阻浅咆栓,提升放电的效率袒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话喇淖,还有助于减少介质之间的电位偷堑班,来减轻电池界面的腐蚀性回梁但。从这个角度上看寝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的家仕币,当然由于动力电池负极密度提高了厕建,对正极材料也可以进一步的优化橙僚,在安全的前提下凰,所以也可以显著提高它的能量密度焊仟窟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步粟胁,就是说能量密度提高了毫颓陀,同样的电池包里面可能有更高的载电量摧垦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加卡胖苍。所以在增加单电池和电池娜づ块功率和能量密度的时候恃林虑,还要加强对于电池包热交换距离的研究谈,来优化提升电池包整体系统的技术饰钳,它也是一个相互关联的关系尽骇歼。    随着电动汽车的发展配瞄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计颅采。比如说电池包往往布置在底部陕,夏天路面的热辐射还是比较强的必拾纶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理炕访蔡,从结构上来实现电池包的冷却献鲸,因为我们现在冷却剂就是这样的艰沫杯,要把它放在迎风处融,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计独红,电池包也应该考虑到这个窍峨奸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理煽爱荣。结合冬季放电的特征牟剧隋,我们还应该研究立江烹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制禄赔,使它保持在合理的范畴之内灌,来逐步的解决冬天放电比较慢的铆咎联、容量比较低的问题干熟奴。总之说起来壳吩捆,我这只不过是一个例子快,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础筷辈、关键宝盘快、整体的技术统一的来规划和部署内。    上次百人会上我特别提出败貉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术献绅,带动汽车制造的转型升级矮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节惮椽皮,给我留下一个很深刻的印象诗,我和苗圩同志都搞汽车的葡顶,过去我们焊一个车身500多块钢板猩,用2000—3000个焊点接在一起久火,加工线上全部实现了机器人擒歧痕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身方教,一共就45个部件猫剔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线恕胸谴,几个机器人协同操作慨囊。板件和板件之间没有焊接杏炽,就是直接的黏接捕,加热黏接秀,远远看去就像搭小孩玩具似的词浦,几个东西装起来彻。更使我感到比较吃惊的常,现在碳纤维的车身钮,已经不需要在现场涂装了解猴,有点像我们当年装修房子突笆妮,先装地板再油漆蹦煤,现在用的全是油漆地板吃加。现在汽车安装上确实有进步肖速,所以我也很有感触拼挺详,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新涂,需要轻量化材料的技术晨,需要轻量化的设计吧,需要轻量化的工艺撑揣,也需要轻量化的流程乳拓。特别是现在的汽车产业滩坦惯,包括内饰座椅使用的材料眠甸,也尽可能的采用可回收歪告、可再使用的材料隧,这方面的技术也在不断的提高秘惶,这个应该成为我们新能源汽车发展妻麓,不光在车辆技术河享佬、而且制造技术流程方面全方位的提升储。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展旱需,今天我很高兴皆搔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拼,更多的看到了我们一些苦唐裁,像燃料电池大客车的发展互。很多企业大家如果去看的话褐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池段,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料哦,比如说碳子辆踞涝、交换膜苟锑漂、双极板关逻,以及它的特性基础研究的进步密切相关溪。实际证明凸驾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蘑斯,也具有自己的发展环境的优势缄。我们要借助这个优势来推动我们的发展泵匙返。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系违弯围,我们是不是可以考虑团无,尤其是在燃料电池研发的初期勿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绿,这样可以有电的时候就充电筏寝、有气的时候就充气传,按照它的发展各取所需参。实际从技术进步上毙,技术发展的本身炒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用幸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展亩,对于延长它的寿命帽,对于减少它的燃料消耗好识,是很有帮助的绍碾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用朽你,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用稍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处媚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点默曹响。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域梯呵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向胜翁。当然它们也在考虑藩嫡喜,我们怎么样能够更加适合中国的特点泊。我们还不能忘记中国还有一个优势挥串,我们在电动汽车走向市场的前期呕土谦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用囤媒,先在公共应用团、出租应用上去使用丸驰颠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广闪柏贯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拐将拔,必然有一些城市就可以走在前面高签繁,又可以来推动健康合适和快速的发展缚。中国“11?11”又是一个新纪录渡届,信息产业形拷、网购变成了整个市场销售的主流贾逞,我们看了看画雷迁,2016年快递业高速发展嘘,中国快递业总量超过300亿件似骑,平均每天8200万件包裹走在路上辉,用于业发展小型物流车清洁佛多纲、高效的运营业应该引起我们管理者的重视跋黔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领星伐,有了高端引领就有了有序的发展硕梁,放弃了高端引领就会低端充斥父摊,所以从这个角度上岸盎呛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色谈斑巢,争取使我们的汽车产业走上高端引领溶、创新发展的道路上还秀。    在燃料电池汽车发展的过程当中闹,深入开展了国际合作垄。我们积极的参与了国际合作钢,开展氢燃料电池领域的技术合作唱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目连对,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议未壕,组织国内的企业山,开展深入的技术合作李缝洞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织人碾,定位就是要建立一个覆盖全产业链零牟递、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织记俗醇,在中国发起但并不局限于中国撤涡,积极组织管理以及运行机制逻扩,要按照国际组织来筹备盯、搭建庐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蛙戏,因为燃料电池实际用处很多顾埂,比如在通信基站仓请缺、备用应急电源纪,随着我们移动通讯不断的扩大喜潦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放莫、包括更新伪坞泡,都值得我们重视蔡孤妊,包括医院的应急电池危拟关、安全防卫贸规,包括我们最近在研究深海运载寺同巧,也完全可以使用氢燃料电池灸,燃料不是电池缸,实际是一个发电机忙擂,而这个发电机可以用在各个地方亮,最重要还是零排放的清洁能源顾,效率高系翁,能源密度也高券囤。 第三坍溺袱,深思熟虑蹬杉恫,把握好智能化的新机遇赂。    近几年来雄搏矩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展誊姜。比如美国桐,白宫推出了人工智能的新战略互矗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划驳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线环蹈,包括日本的创新战略规划鼓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会仟笛咳,这个时间恶补了一下人工智能的技术垃奥。中国工程院最近技术指出哭,人工智能即将进入新的阶段都垛,人工智能发展有四唬、五十年代了妙攫砰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展烤。但是当我们信息化日益普及别虱凰,移动互联网身、大数据抗讼、云平台的发展舜哄,信息环境努、数据基础厕挛凑、目标理念毋绩、市场需求都在发生不断的变化帅衫驼,将推动人工智能新发展恳龟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拓倾衬。因此餐莎躬,发展人工智能也有利于改善人民生活棉逝匆、提高经济发展的水平皮平、增强社会治理的能力椿、维护国家的社会安全疼匡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图己鞍揽,但从各国的共同概念和我们的研究逢峭结,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素沛拉卧。第一桂赔,要降低交通事故和伤亡人数告堆。美国的报告提出来翟,美国每年有35000多人死于交通事故涩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的末。第二郴唇钦,要应用低碳什沙螺、零排放蓝碘、环境友好的运行环境赣。第三氨深,便捷济慑拧,要降低驾驶强度舜,提高交通的效率匙享香。第四渴怕,要推动共享伟峨胺,提高车辆的利用率獭。其实我们现在不得以所采取的一些限行堑舷,包括交通的拥堵痕,都降低了汽车使用的效率跺诲借,所以从这个角度说起来菜珐捅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的酱搏。还有谜佩,牵扯到公平出行霸侠,随着老龄化社会的进入京,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展氛蛔史。    关于自动驾驶汽车研发进程钢吻,好几个报告哆徘,有的人说无人驾驶范,有的人说自动驾驶冯境船,有的人说智能网联汽车倒茧,都提出了汽车发展的里程碑僻读暇,我觉得无论叫什么汽车骄且切,都是说了这么五个阶段贰,辅助自动驾驶蔡导、部分自动驾驶侠、有权限的自动驾驶蚊、高度完全的自动驾驶阶段胖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蠢际枚,比如说在辅助自动驾驶方面蹬寇,怎么样能使汽车感知周边歇赋,科学决策绦,及时反应等。比如怎么让汽车能够与互联网连上悄姬内,最后有条件的自动驾驶还得考虑车汗、网幌篡咸、路的联动渤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系乌东,就是人酬、车侣、网凤糕蜜、路的一体化侗爬。    辅助自动驾驶噬赡,实际这些年是汽车界一直研究的重点宫八扁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多芒蒲苯,有雷达违吉案,包括现在有毫米波雷达吉戳涟,摄像头围秦,对外通信系统九诽,包括定位爸奉。与之相应的履贝螺,刹车卞、油门函、电子稳定系统豌抗、电助力转向等这些瓷问,实际在关键体系上履鸵藤,传感系统艰片、操作系统檄痹、中间和决策系统的研发迪,其实这件事也不是现在的新形势哀僻驮,早就在80年代的时候刺,80年代后期就研发了防抱死系统泻婚层,实际根据轮子上轮胎和路面的关系绣看,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全挝清抖,包括防启动时间的空转牟坦潘,后来又有了电子稳定系统镶辩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度次,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展几谜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示搐凯,有了它以后司搽,在90年代的时候沧散茶,我在德国工作的时候次横傲,车里边就已经有了尾随自驾污樊抢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走甘魔,不用担心鬼哄。最近我看到了我们国家的好多汽车响梨忱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应敲屠簿,一旦接触太近都会自动加一下速骄讲骗。包括我去年去参观长安航拴,他们也给我展示了自动泊车系统鼓,实际自动泊车系统我们在德国工作纹具,90年代后期时候就有这样的设想梢,2010年我到德国去访问的时候社撅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型饺瑟敝。实际很重要的意义嫡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起羡骏,也得到了发展甭宏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能兜竟巾。    下一步就是智能网联弧美。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西哼搔屑、看到自己看不到的东西斜需,90年代初期的时候唉拘山,堵车情况有数字广播灌且,数字广播就和我们一般的广播不一样咆怒奖,随时可以呼叫堵车的情况郝鸿。后来有了数字地图和卫星导航办颅,就形成了第一代导航系统蛾,第一代导航系统并不知道路况的变化草男,只知道路径的设计廊。然后就出来了联网的导航瓮,这也是这几年我们都经历过的事缅导。上汽这次和阿里巴巴共同合作戊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张曝勃绷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起功勿,这样坐在车里的人华,通过导航玲、通过云平台就可以获得各种各样的信息开,比如说动态的导航凳萍、比如说加油充电站缄拐涛、维修以及各种信息的进入们,使汽车的视野得到更大的扩展芒拨颂。但是真正要做到智能的网联汽车趟督藐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键派窟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来记烫,这就需要我们把各种信息交汇在一起歉拧踩,来实现智能的决策控制铅夏。这件事情说起来好像很容易浅,实际也有很大挑战媳传鸵。现在我们一个汽车里边有两善几郝、三套信息系统任,有车载的信息系统棚示,还有驱动系统的信息系统能,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通淘荒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程开奇汤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯砂茎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备窝叹烘,就是快到地方要进行减速钮节,但是如果你让它自动驾驶的时候拇僳,可能它就很早的根据外界的信息来判断焚脖敲,让它调整好姿态令、减低速度脊,进入转弯以后在弯道里边再加速读草令。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段糕功攻,这种例子比比皆是红。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体袄阂驮。因为我们电动汽车从电机穆捣劫、电池疤冯柒、电控开始艘输敌,电控第一代做的第一件事菏妒,就是通透的动力驱动系统的网络簇偏,就是第一代的CANBUS系统动匡心,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制尝聪,从这个角度上说起来舞澳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体式蜕聚。    当我们实现了这些以后拈,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战宝看。这是我们常见的北京交通的一种情况杠会摆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号犁樊府,去识别各种各样的高通瞳嚎,做得到刑位,但是不保险剑霞,这样可能我们就要有这些信号的发射器祈,让汽车能够知道这些情况拧。如果再想使它往上走舒籍,能够实现部分的自动驾驶娩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况淖痴,比如说晚上的雨雪路默斡,比如大雾弥漫的时候遣,比如尽管天气很好姐刺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰虎齿,这些情况都需要我们去应对茅,其实道路上也应该有它智能化的装置颅,就是说有自动的能见度感应器渭岭,应该有道路结冰的感应器轻面,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全咕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全宠饥,安全是所有发展的主流道,而不是时髦郸惶。我们在做任何工作的时候檬将,必须考虑人是坐在车里最宝贵每、最要尊敬的东西掂吵防,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全对、人的便捷牌、环境的友好和共享别恭夹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统理,来推动我们的发展铂脐坤。    因此苏镜科,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三剧沸、四次交流抵晨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议梗瓶拨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构廷蔚,这个架构的着力点应该在车载的平台稳、在网联信息埂氮、在智慧交通的发展仙,我们要重点发展的是车辆的关键技术骏哨、环境感知蜗、智能决策噶够、执行控制白,我们要对信息的关键技术铂挝观,V2X通信琳凯,甚至于将来车对车的通信系统鸡、云平台忙、大数据拈凌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制稼崇,这里也有很多不同的东西锈形巍。我们还要对基础的关键技术芭,高精度的地图簇砍兰、动态路况信息凶钳梧、综合决策和操作系统东魔。只有这样迷令,把人矮、车辟、网熔、路同步的推进钱嗓疙,才能够迅速的发展涉刨,否则又会碰到先有车祁、缺充电桩的情况帮橇,所以需要我们今后的发展当中更多热熔帮。与此相关的技术安,检测系统上,还有一些法律法规体系收觅蛋,一些基础设施的建设冠,可能还需要更多的发展狮撩惫。 我们必须要精心规划蚀、协同创新椽系测,来研发自动驾驶的新技术脊脓。    一小避隘,安全辈、绿色擦痊旧、便捷甸虱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标菜。    二稳访废,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉冬陋,多领域技术的融合宫那骑,产学研各方面的合作搂,要着力推进协同创新千孝,这里边由于它是一个企业的热点蕊肺库,所以企业要成为技术创新的主体醋兄。    三埃,企业为什么要成为创新的主体脊?我看了很多规划凑缔,从现在一直到2025年肪需、2030年袒耪蚀。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就匹,但是可以实现沿途下蛋翱,从过去当中驰茬,无论是防抱死系统歌藏砍、电子稳定莱阜、测距警示苏亥、避障反应蛾、自动泊车都是发展的热点奠派,每个技术都带来了商业回报东抛牟,包括我们在信息系统检扩陋,包括这次互联网的技术稀驳,上汽互联网的实践烁金,也看到了我们锰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嗅,只有以企业为主体挞,不断有新技术发展娃须,使它在使用当中获得使用疥蚕吉,就能够推动它的可持续发展冕林,所以它不是一蹴而就的事供,是我们长期坚持的一个任务惕。    四柿垢梨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体猫垃撼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智从桶就、精心规划蒙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嫩墓瞥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区淡,我也是觉得有一些东西包括基础建设了,也应该放多这个测试区里面去模下厦,使它在真实情况下运行篡捻随,才能得到一个健康和全面的发展世豪。    最后我想说纪淡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展边纶非。其实我们用了十几年的时间实现电动化撑,推动了产业的转型垛,随着信息产业的发展愧,网联催生了新的业态拭,产生了新的服务业却拼凌。轻量化带动的不是简单材料的替换发据锻,实际是对汽车产业的一种升级傻句、一种转型量攀搽,同时湃星氨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设韶垂,充电网服务体系的建设故,可能带来何止几万亿的新的增长点良。我回忆稠喊,在经济工作会议上总理说过一段话母,“实施创新驱动战略的发展巧靡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展京萄,也要注重用新技术灰、新业态来全面提升和改造传统产业磷疤,带动产业的转型升级弯。”    作为结束语我想说嫡白儡,回归一下新能源汽车取得的新进展漂,下一步还是要全面落实政策雌吾捞、着力开拓市场母、建设基础设施嚎裸、创新商业模式肺酱,把握好发展的先机踢。我们要针对市场的新需求隶仟钝,深入基础研究纳较,攻克关键技术裳,完善系统能力灯倪绿,着力提高产品的质量和效益牡系晴。要把握好汽车智能化发展的新机遇送腊,要系统的研究链垫,精心的规划赎性悔,要鼓励协同创新企业主体台篱,大胆的尝试掸,来攀登自动驾驶技术的新高峰粪,要凝心聚力庇,发动优势涎埔扭,动员各方力量盼犀,完善政策措施怂骄份,营造更好的发展环境秘。    谢谢大家!    (根据发言整理画,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉乖: 陈理事长逆,各位领导舱坤啊、各位朋友寡、各位专家咳七巴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法宪。我今天的题目是四网融合冲酒棘,什么是四网逻侗?交通网惧倾、能源网碎、信息网阂太亩、人文网锤规。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具伤内,电动汽车是一个能源的载体咀贿从,又是信息的载体杉妻,然后可以作为人文的载体洛兄斥。四网怎么融合冗睫拓?怎么发挥电动汽车的附加值蹋皇雾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦锚茎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系牌伪,能源跟信息到底有没有内在联系佰,我提出一个储能熵理论供大家思考痉踞。    我思考创新的要素汰,要创新首先要解放思想嘎。解放思想要学习《易经》的精神妈取副,又要学习西方文艺复兴的精神哀玩殊。《易经》是一个太极便光奖,太极里一半是黑混、一半是白斤椿缄,但不是直线码侧,是弯曲的氏去灵,黑可以变成白忍抠奶,白可以变成黑加拨莲,黑中有白年炔匪,白中有黑魂麻,跟它对应的黑就是黑家沥饱、白就是白兔。《易经》是变化地乒挪,有时上婪、有时下妇,上时不要骄傲自满僧,下时不要灰心汞,是客观规律地,都是周期性的寝,我们在调整韶钵,要注意平衡动力统一词叭。    整体都是这样钡誊彭,全局都是这样虾,今天讲跨界试,要学习西方的思想就是文艺复兴千。文艺复兴的功劳不是在文化妮炔、艺术等等枷孔,文艺复兴是解放思想停腥。哈佛大学的校训追求真理帛勒颓。要把自然界的规律找出来解放思想魏,自然规律造福全人类祟目秸。伽利略摄烹娩,罗马教皇威胁他略,他不怕挥脓,他说地球起源被上了铁塔村玩裁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女链骋绵,被叫之违反教义冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师册,第一个米开朗基罗零秋镶,他雕出一个裸体的美男子究蒜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蓖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看惮狸,里面很不容易蛋,从意大利借了很多达芬奇的作品父钡。达芬奇不仅仅是一个艺术家瞎,也是工程师;看他作品墩催,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生簇洗柏,第一个从事解剖学肠兼。    解放思想考虑全局的问题竿杉钳。文艺复兴第一要全局思维钩漠翟,第二要有天人合一的思维肥,第三是环形思维貉动。要考虑全局思维飞荣浮,今天做电动车目标是什么霸?有什么经济效益晒蜂炼、环保效益炔、能源效益山干摧、民生效益菠胶抽,总体总目标要搞清楚邢敛偶,一定要有全局的观念截菩。特别搞智能汽车全局性更大滴。另外要环形思维皋场驹,要反馈诺亲。然后是循环利用的思维藐。    创新攻,我把创新的要素跟大家分享一下稠。首先理念是创新之魂澈雹方。理念有很好的氛围弊评计,有了理念才有创意畔闺帆,创意是创新之源驾。还有人才境涩,人才是创新之本宠凰袍。怎么能有理念累娶吭?要有很好的氛围驰份磕,总结第一方面是合作精神叭匈挡,开放衡、合作补寸、包容类害,双轮驱动憾寸、增值驱动班、市场驱动戚,通过市场的倒逼隘沃。然后要有完善的知识产权保护戮际,还要利用网络大数据给我们带来的好处嗣尽光。今天创新制高点是跨界融合澳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界井嘿兔。“一带一路”我认为是跨界融合停清楞,一带一路是西方的伊斯兰文明噬踢,还有它把科技烷查、技术雹守、经济借讨遣、贸易连在一起缓磋谩,所以我们要发扬一带一路的精神纠污救。我是福建人也是漳州人孰陪,一带一路开始的是值俦恚和下西洋婚洗忌。我们要跨界融合橡。    我接着讲智能汽车戌燎。智能汽车首先要有解放思想兼另、全局思想考虑问题酷舜片。三个C禽身画,第一个要连接起来岁甸,第二个连接是要协调要合作寐,1+1>2死缆,那就是《易经》的精神喉。第三个侵侨,今天的连接是移动的连接吨,还有MOBILE罕,MAN TO MAN劣呐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来继谦铜。    今天电动汽车很重要的一个暖骨,大家买得起用得可靠赴摊。智能化以后炼肯,因为有各种各样的基础设施和商业模式阀睛,我不展开了狸母搬。    从电动汽车变成一个智能的汽车冯郡,从智能的汽车再变成一个智能的交通衫睦笨,从智能的交通再变成智慧型城市鸡汀路。我们附加值可以产生很多娶熬。根据《易经》价值精神荤论拒,通过交通网毛、能源网洪泪、信息网培俱、人文网可以产生无穷的价值机会衔。利用交通资源的全时空动态感知汾皋休,交通工具的全过程运行管制湾荒,无处不在互联篡、感知艾博禄、管控和服务藐探。    怎么布局谱?怎么把电动车进一步变成智能汽车蜗坑羡,如何布局智能网联汽车技术茂扫?我认为内梁,不但对中国洁扇赣,对全世界都做出更多的贡献缺骨千,第一是制定网联汽车法规标准办坍茹、智能技术脱、环境嫂、HMI技术阜、空置执行技术怂抗、智能网联的实验蝗、网络和信息的安全宽。    怎么做到网络和信息的安全费?这是一般的云驮躬沟,怎么把一般的云变成安全的私人的云轻继禽?有很好的结构懦,处理器昏、传感器牵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次怂去。第一是收集材料抡悼插,就地处理贺。第二是从收集材料到云之间要慢未呐卡,一个是单点控制拒脚,能量控制或者功率控制檀履。一个是多点控制敌埂,能量控制或者功率控制钨,这是全局性的惭涟。要及时处理炯处猜,要经常互相认证刷,变成安全的云小授。    跟大家分享一下我做的一些工作拷。怎么从理论上去证明这个是可持续的壕顽苟?我一直在思考所有的工业革命呢汐,基本就是能源更新耗。第一次工业革命坦楷,瓦特发明蒸汽机苹糙,电话别莫外。第二次工业革命寺俏,美国抢占先机浦,电气化汤贾锚,主要能源专项与信息建设降兄。现在第三次工业革命来了负,中国能不能抢占先机腊?我们要做新能源脑,信息大数据时代辉分,我们百人会能不能更好地发挥作用惩弟?今天早上的研究会很好凳,我建议做一个尝试的机构伯,每年召开百人会国际研究会议琉,形成品牌慈蒙李。    信息跟能源能不能有机联系起来呢傻?我提出储能熵的概念尉钨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量类。一个系统里面假如是孤立的脐佩蒜、系统是不可持续的巧,一个是做功济釜、一个是废料是不可持续漆蔡。如果是物理系统帘扫搞,分析储能熵惹梳拓,熵代表可以再利用钝酣辜。总的来说哆侍,一个系统熵不能增加完幸洪,熵要减少阑,熵减少系统可持续苦。熵是储能熵变发涎,熵是不用的熵荡趟,下一次可以用蔡肯。总的来说熵是在减少陛。    包括中国的历史恍,中国封闭的时候中国就不可持续伺割,中国开放中国就可持续设。近亲繁殖以后熵增加不可持续涡。系统要做可持续性鬼氛,系统熵要减少捆驴惧,你的收入不能是单一的履、不能是孤立的系统拔慧赋。因为一部分是做功碧,一部分是废料驼师芦,从废料里拿出来馈猜,通过证明熵减少聪。从废料里面可以再循环讼料雇,那么你的系统就可以持续了侵乘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来饲绦尝,后续需要时再利用的能量的熵贝八,通过储能熵概念的引入剃竞是,希望用来解释可持续系统的演化过程察哨啸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嘲弹坟。    综上所述石脯,不管系统是生物的或人工组成阔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入耐睡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳斓,而这些系统工程特点是偶踏,即使在系统研究过程中篙,一个熵有增加的过程洼,总体在系统不断迭代发展的过程中翘储,系统将进入熵减的状态盟,因为系统具有自己生成复熵的能力惩啼从,从而保证了系统的可持续性储掀其。    应用在电动汽车采己,这个是分布式的发电梦辱炕,这个是分布式的负荷稼赎睹。电动汽车就是分布式的负荷潮,还有分布式储能罗固,电动汽车有储能铣、有电池廓。电池可以双向的酬磨清,分布式地发电藩兔揪、分布式地负荷搜袜,在分布式的储能嗅煌廊,这三个系统可以持续茬汰,这是我要证明出来的勤。我证明只要你的熵是减少的痪绅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望茶骇。    感知孟、认知鳞柿、行动不,不断可以纠正人的行为裸竭绢,比真正的司机还要好疽骨疙。    最后物得强,希望我们以后的交通系统是舒适的瓦我期、生态的椭、方便的和安全的惹水。要做到这一点辉套江,什么是成功碎川?因为里面的成功是3个S掳定,SUCCESS废,在S起烦、E里面画一条线都是欧元跟美元省,今天是国际合作十,虽然人民币还不是哥盎,是一篮子化的肠,人民币准备好了惫。ESY就是人民币热赔灿。    要有六个眼睛挂霸,有四个眼睛不够夸虚吾。第一要把眼睛放在前面解放思想妇揭监。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赐辈,电动汽车下一年布局市称唷,也要有前瞻思维劫晴。眼睛放在后面汲取历史教训规,要有全局观念沽。要看到旁边的需要上蕊鼎。然后要把眼睛放在右边学习欧美室里彼,不得不承认高端人才密集地在西方嗜扩。所以把眼睛放在西方学习陡,它沉淀了100多年小溜。四大发明中火药是中国发明的补,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瑰吼。全方位都看到了酬是,所以英文眼睛叫做EYE认曹辣。第一个I是Inspiration春渐,有了激情可以有想象力私匪堡,然后有创新黄颇我,但一定要融合熊,一定要集成激筐蜗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题喝萌。科学要把自然归结起来芦拦,工程有十几种巷,要把科学市、技术疮羡、管理结合起来那就是工程佰,那就是要集成篓屏。特别今天要跨界地融合擎、跨界集成错猴,这样才能实现陵哦趟。但没有钱也不行戎眉屏,今天招商局也来了很多金融机构线,要融资檄。    谢谢大家!    (根据发言整理板,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳姓手:李芳" "   回顾已经结束的2016年裴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展驮蔫比。在政策的全面推动下唉行,我国电动汽车年产销量再创新高寇惰,达到50万辆左右些斤虎,充电桩数量达到20万个睫,遥遥领先于世界各国巢凉遍。更为可喜的是咆,在规模市场的推动下粗,技术创新全面展开翰等,技术进步全面加快闹,正在全面逼近世界先进水平瓦。但是凉,在这大好形势下拒弛遍,质疑之声渐起拈签。比如惕驮,我国电动汽车发展主要靠政策推动魄办,能不能持久蕉汇耪?政策是否过于宽松肺,以致于出现骗补情况胚惦?另外微胆僻,由于发展形势良好啸汝恳,一些激进的观点也在抬头眷督。比如五蹬接,要挡住国外产品进入中国市嘲昝健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车社,准备放弃传统燃油汽车捅。    作为一名资深的亲历者氏船,笔者认为钎,在这新旧年度转换之际畦豆,有必要分析我国电动汽车的发展形势丛交,梳理其发展历程旧,以利于业界对形势有清醒的认识秸茬、清晰的判断斜仙,明确今后的行动方向库田。    一牡娩、我国电动汽车发展形势良好    当前碧缝,我国电动汽车发展形势良好好溅瑟,主要表现在两方面箩:一是电动汽车技术创新全面展开很被,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快帕,技术创新和商业模式创新层出不穷戚淀。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鸿局,比亚迪弟韶、北汽购篡碑、江淮赶死、上汽等都推出了极具竞争力的新产品缝瓶聪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车喷,而是专门设计的电动车瘫罗,续驶里程达200~300km甚至更多平浮递,能效明显提高捞算,动力性凉、平顺性累、舒适性哪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平李。事实上骑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布歉仿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市粟淀舱。另外汐脊橇,我国电动大客车产销配草、应用占全球份额的90%以上滩参镭,技术达到世界领先水平茂。    在动力电池方面盘叹行,我国产量已超过日本斗、美国事啥桑、韩国萄衬,跃居世界第一烷,且市场份额超过全球的1/3暇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面忙谅,呈现高能量比尾弊鹿、高安全性斡己、高功率比等各类动力电池全面发展的态势陈。同时汀赡,产品水平迅速提高廖共,与前一年相比搭揩辟,平均能量密度提高30%腐,成本下降30%左右露坪。    在驱动电机方面耪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机里插,总体性能进一步提高捞铃态,成本下降30%左右弧缴垮。在电池管理系统奖、混合动力系统骚茄担、电动助力转向怂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面癸掏,也都有明显进步迷。    在基础研究方面庙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌戏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展慌口,电池热失控剩耪、硅碳负极材料海河、耐高温隔膜等基础研究进展也很快肛建粟。    2. 充电基础设施建设加快虹抗邓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下搅,政府有关部门出台了实施细则捞隧,多个地方政府建立了城建桅、电力片堑告、规划等多部门联动的领导机制慑,大大促进了充电基础设施的建设速度怒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上挡化腐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计魔滑奉,我国充电桩总数超过20万个刀,远远领先于世界各国澈。    在市场带动下布锈惫,技术创新不断涌现箔叛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术独妊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法夯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术怯、节省设备投资的车端交流快充技术词连哭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用泵材辅。    在商业模式创新方面鞭,呈现出各类优势企业多种形式合作瓢瓶篇,加快充电设施布局瘁皑、建设讼纫、运营的趋势壕煞。众筹建桩墒输刊、合资运营捶感、利益分成等运营模式迅速发展俄,公交车唉兑琼、环卫车奔、物流车轰、出租车骨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模缺宋,广告推送伯贤帛、免费无线热点接入等增值服务开始出现撅栖。    在互联互通方面捣吮签,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施驶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段喂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成空剂吗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定般肯剿,以企业级靖抗毋、城市级监控平台为基瓷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据剂缚、信息互通的国家信息服务平台即将建立场喇。    二辫帮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说陈,我国电动汽车的发展道路与美国赫、日本粗媳、欧洲等国家和地区有所不同肮胺,主要区别有两点览串。    一是政府干预模式不同屉。我国采取的是政府强干预模式茧,政府进行顶层设计蓖,制定国家发展规划迷胚藐,多部门联动制定全面的鼓励射、支持政策嫩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嘲怕绣,在市场发展中不断加强研究开发技,技术水平逐步提高;同时岭啡阿,充电基础设施建设逐步完善雾绿苗。而美日欧政府多采用弱干预模式锹粱惠,政府支持共性恃伪禾、基础技术研究翻可扑,给予一定的政策匆挡、税收优惠惊箩,逐步培育市橙市摺;企业则根据自己的战略规划檀抚围,首先研究技术挤擅,同时有选择喷、有重点地开发产品彼堤娩。    二是企业战略不同谭抱。我国企业多为在政府引导下被动式发展硷荤,初期技术积累明显不足伙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显霸,产品方向受政策影响大讣,各企业虽进度不同策,但呈全面开花之势瘦抬碑。而国际大公司多为主动式发展绕袄勒,厚积薄发秘,技术有所侧重膛赎,产品形成特色焦,如丰田的混合动力和燃料电池窜粕、日产的纯电动苛报、通用汽车的插电式寸淳、宝马的碳纤维轻量化技术等咎蹄咳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点卤挤门。中国模式的优点是市场拉动技术发展僻甭,不受油价等其他因素干扰亨仕促,迅速形成规模市诚玖,全产业链技术进步概苍凄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟姐筹,发展中有不协调情况羔,如充电基础设施滞后现五,部分企业盲目跟随录纫壤,发展不扎实安财,少数企业以谋取政府补贴为目的酒沉,甚至出现骗补情况呸删。美日欧模式的优点是技术扎实赂效魔,发展均衡;缺点是市场发展慢挞蹋杜,产品更新慢圈蹿,影响技术进步迹土,受外界因素干扰禄蠢,如油价低迷则市场难以扩大舍。    笔者认为硼拉,中国模式适合中国国情蹬喜藐。我们不应过多盯住充电难头、骗补等不协调现象粹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上停附、技术追赶的大好局面戮。从另一方面讲姓贡,中国模式也有赖于我们的制度优势操讨欧,只有中国的强势政府才能如此运作淬,很多外国同行都很赞赏冠傅、甚至羡慕中国的条件寞动女。    另外温架肝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面航常,近两年有明显变化鼻霖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术是肥、开发电动汽车产品膜伤括,而且各种技术路线都受到关注的局面棚爆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出览妥鹿。中国各大企业都重视电动汽车没有错狄涕嚼,在现阶段已不能算分散重复禄,但难处在于电动汽车不好做什,需要有很强的帝咸雾、全面的技术积累和投入捷赎。那些技术实力不够的企业氯莱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前够孙憋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理诫贡腊,而应准备应对“弯道翻车”的危险彼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过谷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时慧疤,可分为几个阶段誊拘:当市场份额超过1%时巩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%似洛艘,则意味着市场条件全面成熟晒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年且,又主管我国科技工作多年茄缕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结崇。    对照电动汽车的发展槽顷嚷,在我国膳浓形,市场份额已经超过1%;在美国和日本菏脸誊,即将超过1%电。这说明兢穆雇,电动汽车技术正在接近成熟纷兜涧。笔者冒昧估计卞蔷,大约再过5年左右时间操价,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题驮师爱,其他性能与传统动力汽车相当喉唬嫂,加速性优于传统动力汽车怒,成本的差距大幅缩屑茨藓摇;再过5~10年时间炯绥料,电动汽车性能可全面赶上膛财、部分性能优于传统动力汽车陛,成本与达到当时排放椭、油耗标准的传统动力汽车相当硼菜孤。但即使到那时逆齐徘,传统发动机也不会消亡罢玖电,而是电动驱动与发动机平分秋色酮瞎想,或更多的是融合发展凤目危。基于以上估计案挠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车苗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车擞使,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展獭充薯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作婚少,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理譬。2009年棘疗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蕉痢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告滦。回首往事滥溉,扪心自问鳖顺沸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的凰。至于些许不协调现象科,是产业发展过程中的必然秸,是白璧微瑕旧蚊、瑕不掩瑜缄萝。笔者断言啡倘菩,按目前态势再发展10年苹馈环,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界戏鞋百,并以此跻身世界汽车强国之林窝驹肚。    三旧葡鳖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一际,整车生产企业要更重视电动汽车乳骋。首先要制定好发展规划和生产布局埠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视皖凰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调东匙贿,不能两张皮温虎蠕。其次要重视研究与试验独牵性,需建立完整的覆灰袭、一流的研究和试验体系蚂牟,规南讯橥希和水平应不低于传统的发动机和传动系统急。电动汽车相关技术发展很快瓦帆撇,要靠自己去研究发展扇,别人的经验会很快过时始,更不能只靠“挖人”搞产品沽悔。再次要全面布局乒瞥,围绕全技术链开展工作玩寝,不但要重视整车开发薄,还要研究电池和电机涤炉,重视电池管理系统伴,这是当前我国的短板渺定,此外还要注重轻量化和系统可靠性毋刚饥。    第二钢当,要建立相应的零部件体系截俏腔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱内蜗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的恫敦芹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展玻览。    第三辉,要开放发展汕焦轨。需鼓励悄小、支持合作伙伴引入先进技术和产品拿萎围,像华晨与宝马涎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好龄低据。历史将会证明侵顷,开放发展电动汽车会比关门发展更快撩脓。更何况乃,在全球经济一体化的今天比放,关起门来自己发展是不现实的胺绣圭。    第四抒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作陋垒。今后相当长一段时期卑悔,将是传统动力与电驱动并行发展钩十附、融合发展的阶段暴,单搞电动汽车很难成功放吨。对于只做电动汽车的特斯拉景,笔者并不十分看好祈泵偶。    2. 对产业界的建议    第一蔡,要加强合作克。需沿产业链割绣弦、跨行业合作讨试浇,整车企业要与电池企业分腐、电机企业下胆、其他电动系统生产企业深入合作剿。以动力电池为例脱视,需要电池设计与正负极材料际渐扳、隔膜尽瑟、电解液纺姜姜、电池制造装备臀蹋、试验装备薄、电池管理系统全面合作绦。优势企业和研究单位要分享成果舰,互补短板巳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件摧慰,要形成轰轰烈烈的大协作局面肃几,合作创新擂潞孩,百舸争流睦旗枢,才能迎头赶上并超过世界先进水平雹。    第二伞率,要注重实践荷宫。汽车产品与其他工业产品不同概长,一是使用环境广且复杂孙,二是生命周期长辱徊,三是对可靠性你衔低、安全性要求极高奴壳辟。这些都决定了仅在工厂扒浩己、实验室不可能完善产品晨呛挤,必须通过多轮的使用实践柿蜂。与电动汽车产品研究开发相比勤惟,充电过程更需要实践活蒂簿。像电动汽车充电过程这样长时间聪逻茨、高电压卧究罐、大电流驾既、室外牡讲府、无专业人员值守的工作状况弦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验敞块。    第三某窃,在充电基础设施建设与运行中半朵离,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善席搬场。充电基础设施建设是一个新行业绅默,在管理上涉及电力鲍棋、规划屏菲嘎、城管系系、工商管理等多部门丸,权力交叉田懒飞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制饭陛,利益主体错综复杂矫败怖。单靠一纸文件不可能面面俱到燎涝幂,必须经过相当长时间的实践堕,完善流程如成棺,积累经验惨疚愧。    第四嘉,要加强标准化工作旱。领先的研发骚侵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳称浴,而及时总结经验偶位剑、制定标准又能为继续实践寒下、创新提供重要保障蔼褂朗。当前陷,恰逢政府推进标准化工作改革沃人愧,要求标准化工作密切结合生产楞、创新实践陷,要求鼓励发展更灵活轨趴、更接地气的行业标准卡百蛋、社团标准无。对此亮扇犁,业界应给予足够重视卢愤。    3. 对政府的建议    第一得匠伸,要保持政策稳定愧岸够。正如前文所述策,我国政府的强干预政策非常正确拦疆欢,发挥了制度优势案,已取得很好的成绩欠哗,应该继续保持喀。电动汽车的发展涉及多个行业肪粟,需要长期积累梦甩憋,需要几十年的时间才能成就大业褂,切不可存立竿见影屑通吐、一蹴而就之心诫。    第二莫,要及时对政策进行微调和补充完善功屉渴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列耗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴霖,又由于此项事业发展快磐密,新情况玖骏午、新问题渐祥、新技术层出不穷簧,因此及时应对熊、调整躬票欧、完善是必然的容黑呵。    总而言之骆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道督,迅猛发展正当其时榷。笔者衷心地希望朝野上下孝、业界同仁能认真努力工作共,自信且坚定发展檄。假以时日惫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流豢,并以此为契机柑弗惧,跻身世界汽车强国之林好。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆椒撩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年饺缅既,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年笑簿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题赴点,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日汲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示毋瑞。    他认为陷,现阶段迟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题甲冉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蹬谩,但从长期来讲颂,新能源汽车技术发展路线要从电动化尽、轻量化侥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合桨霞、轻量化与制造生态化结合烽、智能化与网联化结合痉。    尤其在电动化方面冈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瞄和且,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拖喇,就是家用主流A级轿车稼榷咎,在性能价格比上与燃油车竞争罢旗。目前全世界都在朝这个方向努力恍停,如特斯拉Model3困、通用Bolt锋膳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车接。”欧阳明高说晨。    欧阳明高说故,但要满足这个要求奇鲁田,电池必须降低重量冉、体积以及成本冯掏拦。此外叛糙,电池的比能量必须大幅提高畏,达到300-350瓦时每公斤寇甫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标冲腥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知脆恋,锂离子电池发明至今只有20年弄熄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年册,2007年第一次在日产聆风上开始使用圈毖始,可见动力电池的进步非常迅猛蔽。”欧阳明高说妥供氏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期乒。    但此前桐么棋,主流的观点认为境,纯电动车跟其他类型电动汽车相比淳,从性价比来看都款,其优势主要体现在100到150公里的里程范围巍,但现在随着锂离子电池技术进步冉,里程提高一倍氓癌拷,即在300公里的范围内酒巩,仍然在性价比方面有优势烘南拘。    从技术上来看陡,在单位重量悍、单位体积下储存的能量越来越多逃,成本越来越低睹毖纳,才能体现出电动汽车的水平和技术卯祭。    一个好消息是枚,我国电池成本每年大约能够下降20%疾贡珊。据介绍淳涤幕,五年前泡图话,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元虾迷荚,去年平均价格为2.5元左右慑,2016年为2.2元捆夺砰,考虑到大量的电动汽车是大客车喀塑劣,其电池价格相对会比较高一些捞。    “现在国内开发中的电动轿车锰,最低的系统成本在1.3元每瓦时券驰锤,单体成本在一块钱左右叙。美国通用Bolt电动汽车碍晾帘,单体成本为150美元一个千瓦时鸽。”    如果按照这个标准白,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到冻尚,但是按照现在2.2元妈撬亩,逐年减少10%到20%绰峡虐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现寝钦叭。    “加上循环再利用做到1元躺盟,也就是说熬花孔,一千瓦时电池一千元人民币之内甩奥,是可以做到的剧。”欧阳明高称缚醋菲。    对于具备性价比年,想要具备商业竞争力的A级轿车来说馈哆懦,现在一百公里约耗电15度罗肛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内籍扑寡,接近10度电一百公里橙凑。    “要实现这个目标淡燃寺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗诽校。目前电耗的降低空间还很大令编等。如果能够实现上述目标贺,一百公里的成本约在一万块钱将柔阂,如果电池能达到300公里就是三万块钱敦寒矩,考虑到使用周期内省电和维修省钱寇,将具有商业竞争力伎瓦户,这是电动化下一步最大的目标涵露栏。”欧阳明高说孔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出粪薯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年娠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长汤筐,但仍属于比较粗放的发展模式当罚,今年电动汽车发展逐步趋于理性何。总体来看撕,走到今天放,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位媒。”欧阳明高说帛。    事实上的,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一渺毙,由于销量超过全球50%以上姬李,在国际上引起了强烈反响喷诬,无论是政府还是厂家膏恫蠕,都感受到了来自中国率先发力的挑战挛。更值得注意的是惯孝牢,2016年如德国大众和日本丰田灵态,纷纷调整技术路线膘,加快对纯电驱动的转型犯马。    不过借,纯电驱动的战略目标赐匆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展锋讣肌。对于混合动力技术来说喇,传统的汽车强国无盾、汽车大公司比我国更具优势都那,如丰田路线就是先做混合动力羌,再做插电混合和燃料电池腑火迟。    由于我国率先发展纯电驱动弘粮勉,带动电池产业的发展达到了世界前列换烈,电池产业规模达到世界第一械,总体水平位列国际前三吾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平恼,我国的动力电池产业链集痕,尤其是电池材料浇撑,如正负极材料啼,在国际市场上的占有率第一台撇懂。    “在此基础上廓,我们以纯电动力系统(电池潦枢、电机顶、电控)为基础平台兰拈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利干坍然。”欧阳明高说帽绞冕。    据其介绍秆锤,目前我国插电式技术发展已经取得进展穷萝计,比亚迪秦诧、唐衡揉藉、上汽荣威550沏返棱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力苹贪,无论是发动机方面尽,还是混合动力装置上宠速誓,都取得了突破曝狄。    与此同时壕漠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展衫妊婚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力伸。    “这是一个渐进的发展过程乃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争寞。”欧阳明高说莎彤枚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项如舒,有效的回避弱项竞争但,有利于我国电动汽车产业的发展末,到2020年之后疤诧华,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进舍较、同步竞争鄙仍料。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "  编者按涉休:产品价格区间一下提升了近40万尸绥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战码芜。以安全环保为标签的沃尔沃光,产品质量是其立足之本始湾。无论是国产车型还是进口车型扰廓贤,质量都要做的和安全环保一样好骂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑亥卧膜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蛙餐刊,安全与健康至关重要皇擎顽,但在中国市澈尥伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺洞祥吗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家桶耙,到底该剪哪一根线登廉晤?我心里清楚世锨矛,如果我剪错了笺,我们可能就崩溃了盘俊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态花室。在2015年整体经济增速放缓司势魂、股市震荡娶膘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下淀瓣,2016年的车市本不被看好度揩靖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声漆。1月6日次某绞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售肌苫检,沃尔沃对此解释为迟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器略,更是提振销量的助推器卉剖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号礁幸。   6月1日颇捂屡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职赌陡胚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鼻克,具有十分充足的销售经验疥卵。但用他的话说锤膏惫,他来自一个很小的市衬岳ⅰ,很多因素他都不具备快。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲聪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状集。6月1日入职图权,用一个月来熟悉公司的现状拎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”讥诬。然而现实终究是骨感的耙椿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆虚矛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蔡。   “做决策就像电影里拆弹的场景抢吞,我到底该剪哪一根线呢龚蓟,如果我剪错了掏,首先所有的投资会无效摹,其次会影响经销商的士气壬。”陈立哲对我们坦言昆凹。   他这样的想法并不让我们意外啥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大倡南。在台湾沸隘,陈立哲要去走访最南端的经销商困,早上出发中午就到了姑捎,但如今这种管理方式已经行不通了揽齐。从前陈立哲的团队只有30人改醋,现在变成了350人连霜氯,他说现在同事的名字都记不完剩微。   “就像牌桌上的一个赌局霓,赌下去有可能是回本的兔侧侩,也有可能就全毁了奶概歌,所以我每天都在想我到底该怎么做互。”每天该怎么做膏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月魄低嘎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的簇,才能享受最好的溃鸽。”这句话像是说给陈立哲听的喝难碱。   2005年旱堡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时洁沫,沃尔沃一年只能卖1024辆倘仆喘,一直到2013年5000辆的水平敢澄,再到如今年均一万辆的表现扣,对于台湾这个小市场来说窖谁,陈立哲做的足够好妒,他对这个市场有着复杂的感情龟坡华。   调任中国市场做销售一把手嫩尘戏,陈立哲说这很突然湍伎簇,他来自一个不足以领导中国市场的市场存。对于中国市趁倜谩,他还不熟悉缚吐,做市场工作要对文化起、变化痛钙、趋势有充分的掌握饰胳肮,这最重要的三点陈立哲都不具备巴,他唯一能做的困,是在最短的时间内了解中国市场的刚需皮冈县,相信身边的工作伙伴惶,组成一个高效率的团队旦厩晒,去解决各种问题徒态。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后帅设峭,首先做的是内部调整霓。通过不断累积分析过去几年市场的动态潜视,了解在什么时期使用什么样的手段摹构筏,反省问题所在虾彭平,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤湿獭亥。面对三颠、四季度各项费用的下滑廊,倾听团队的建议靶陪、做出准确的决策划府、将优势资源注入到最需要的地方囊剁囊。最后将宝贵的经验分享给所有人杀,把力量从点扩散到面辖,从四个大区磺窝七,再到全国下。   “所有的成绩都是依靠团队取得的痞哇,我只是把预算详、时间等安排在它本身应该发生的场合柑舍噶。”陈立哲表示漓卉:“我不是在讲官话鲜髓坦,只是借着这个机会感谢大家牛。”陈立哲相信祭蜂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的菏。   内部调整告一段落娃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上纪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题藕谎苯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间涸层勤,一下跳到80-100万恢闷完,面向的客户是完全不一样的潦芍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心床奠快,还怎么介绍产品沁?这肯定是不行的眷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嚎尾城,“与高端客户接触诡,销售不能觉得自己比客户矮一截鸽病惺,与客户要做朋友苏聚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品啥覆仑。现在培训课已经开展了实战模拟环节鹃,我们在资金有限的情况下做到了更好环。”   全新的管理阶层砂环谭,有限的预算城,面对重重困境榷傻喷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高诵具,8-11月均超额完成销售目标浓山。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩澜何换,最紧张的时间瓶邢釜。“我有我自己的节奏伍迫嘶,我给自己两年的时间倘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争浪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书填警。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间城瞬卞,经历了两次产品的重大变动酶,但在他眼里这是最引以为傲的芳,因为这些变动寡、变革都是从使用者的角度出发蔼忙家,也就是我们常说的“以人为本筒。”   对于沃尔沃来讲鹤牧,最擅长的领域是安全牧,作为三点式安全带的发明者贝陈羡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期密。但陈立哲表示花胶,以整车品质来讲洼磐篙,沃尔沃也和ABB并肩蛇冠篓,例如在底盘研发能力上几删磕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器去廖,全世界目前只有三家在使用灿,另外两家分别是法拉利与保时捷任韶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑裂,陈立哲也谈到饥:“沃尔沃其实也做过6缸浮奉、8缸发动机幕略呸,还有享誉世界的5缸发动机赂朝领。沃尔沃并不是做不到毛壳,而是我们可以用更低油耗痉、更低尾气排放的发动机达到更高水平阑赂虫。这也是全球各国政府的法规要求凑骸熟,是大趋势矛力。陈立哲说“这些信息赖龋材,只是没有在行销上进行传播罢了默。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蛙笨蔫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号裤逗解,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩忧饪恪,改变了“国产”的概念词泄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代恨遣镶。陈立哲表态道捍可:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料姑莎倦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品庙掸。沃尔沃立志从中国出发懦槐锹,以人为本的信念永远不改砷哥,值得消费者验证与了解宋。”   “沃尔沃就像iphone一样幻槽,它改变了人们的使用习惯撮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例镜撵:S90有三个界面同时提供信息订馆堆,分层级的来处理车辆信息猛级。这一点很重要顿到,体现了沃尔沃以人为本的精神故督巾。在设计方面橡画,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料唯尝。用沃尔沃的品牌精神缮掠,再加上瑞典的风格颂,直接与德系品牌产生差异化前。如果从地域来看括,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡无阶稠。   沃尔沃曾立过两个誓言荣睛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化陡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故迫,沃尔沃全额赔偿厂铅咆。在陈立哲看来贝商,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺河聘眷。   陈立哲对我们讲道矩蜡:“在欧美藤陆商,当太太怀孕的时候跋乓农,男人会考虑买沃尔沃寒骄任。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据隆栖倘,中国作为沃尔沃最大单一市掣奖烦恕,11月共销售9,076辆新车弥次,同比增长12.8%;1-11月期间惟贫酸,在华累计销量已达80,759辆炼,接近去年全年表现款。就目前的情况来看凌线,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高赂枷菏。   在经历过低谷期的沃尔沃先,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量柔鸵,这无疑是对陈立哲工作的肯定理寄内,同时也是明年的压力怪。毕竟“十万辆”这个坎绅贪,沃尔沃早就有迈过去的能力咖。   2017年塘桓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大掀梢,届时累吃,S90 T4吨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前舍。对于陈立哲来讲缄,最为重要的是三座版S90繁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的俗,是全世界汽车厂商糯敲难,在中国制造的单价最高的车辆莲德慑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐湿腾妈,“三座版S90可以达到世界各项指标俱戮,这款产品有能力改变历史晤。只在中国生产税,以中国为核心的思维炮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坛绘。”与此同时星坡,全新XC60也将在2017年第四季度发布式。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额冬,所贡献的利润更是远超世界平均水平捐眠犊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人淋廊钦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力囱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任熬敬。“知道我坐这个位子的时候翠巍,很多人会紧张甚至惊慌肯,他们会很直接的问我适脸克,你行吗窜蟹陆?台湾市场那么薪寤浴,你行吗炉盗?”陈立哲笑了一下说道桂矮:“每逢这个时候狡,我都乐意告诉怀疑我的人秦,我将在最短的时间内做什么没私。”   两年的时间转眼而逝署搞宠,陈立哲手中的“牌”越完善话,与主流对手正面竞争的胜算便越大桑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瘫群赴,未来还有什么是可以阻挡他的呢盘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥拐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺抖农,2016年下半年以后每三个月推出一款新车渐井韶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唾飘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验广起骡。为了满足消费者需求棘虹从,推出一系列活动迎合消费者喜好幂袖。 上汽集团副总裁颠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月盼骏精,得益于荣威与名爵的共同发力氮,上汽乘用车共销售27.5万辆俱革测,远超去年全年的17万辆喇偿傲。取得如此大的成就主要归结于以下几点糯含:新车的不断推出脓桑、以人为本的理念及高性价比肺睛革。    上汽集团副总裁漂、上汽乘用车总经理王晓秋慑客,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访犬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解动。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解岔窜嘛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺伺床耿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嚼魔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拟酬结。同时互绿斑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义亢取:个性而不小众秤烤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蓉,通过对消费者的沟通与研究罗息,已推出很多新车型焙彤爸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”捍邢。王晓秋还指出拐,名爵现在的路线是个性而不小众埂叫,这就是上汽集团未来的发展方向宠,上汽集团希望新的产品有个性税,且能让大部分消费者接受绷卉舌。    据悉迫,自荣威RX5上市以来久偷乘,名爵锐腾也迎来了中期改款苹型讣,同时新车名爵ZS蜜钠、荣威I6也蓄势待发忱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言诵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抗洽某,上汽集团也很清楚自己的客户群体踌拜快。王晓秋指出舷,新车型针对不同的受众群体寥戏鲍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的伟瞥咯。拿具体车型举例嚼冬判,荣威RX5更偏稳重啊,新锐腾则是一款属于年轻人的车钡,新锐腾外形活泼编,同时考虑到消费者的需求抠没眉,我们对内饰也进行了升级凑笔,并增加了10-12万的手动版东坚诽,使新产品没有短板钉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时宪垄,王晓秋表示漠箱囊,“从荣威550开始礁标谭,上汽新产品从设计到销售手巳,最后还是根据消费者需求来决定苹。”    据介绍欣霸开,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宝杠犬。为了满足消费者需求福,新车不止在性能和价格上做了调整亮,还推出一系列活动迎合消费者喜好蝗厦跨。例如灸计,基于年轻人喜欢足球运动派,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瞎邪香,也已纳入上汽集团新品类杠每凡,预计明年新车65%会配备此技术分。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言柒,“上汽集团一定要明白用户需要什么玩,为什么要买我们的产品惭凌,带着这个问题途沪黎,我们才能真正去理解用户羚番,落实用户需求蔑,使我们的产品极致无短板领,产品自然会大销精弟铺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大册史,竞争也日益激烈尘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比川如视。王晓秋介绍朴,名爵的价格基本与同级车持平猾,但性能更具优势搜刊捕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹歌磨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示洁许,“消费者希望花更少的钱买更好的商品赁立搓,就像提到的让渡空间纬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整习饰靶,从而应对市场竞争环境令督。”    产品有了好的性价比和客户认知度们,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁旦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家惟味。名爵经销店到现在也有280家左右浦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络毒,其实道理很简单冻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右屋惩,且不断呈现上升趋势查弘郝,他们认为自主品牌的春天来了”社强,王晓秋表示悄兜。    在被问及上汽集团未来发展方向时凑恫筐,王晓秋坦言稗宪,“首先团队要把理解客户需求瓜筹、用心为客户造车变成一种自觉行动捐贩,进而形成一种行为规范形糖。其次应时刻保持警惕界杆粳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好佰。只有这样恢叭龄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力比亮靡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶揪盛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布陵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改缄蒜力。这些修改背后有哪些考量和博弈午?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人奇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问迁贿疟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面埔?   答菜坑容: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高师。一共收集了9246条建议矫狗,其中表态性意见7736条肆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条侨般算,占16.3%链糙位。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理窝胎、网约车驾驶员资质及管理饥、出租汽车数量调控三个方面吐谴。从数据来看衬,不少人对“京人京车”表示理解坤董铝,赞同的达到70%多臼瓜,质疑的只有12%极。我们根据建议修改了125处椒,不断扩大合规车辆的范围此涝憨,让更多人参与“分享经济”菏委。    “从北京实际出发截,兼顾多方利益”   问潍佬奈: 为什么要求“京人京牌”爸唯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答郡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说悲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多帽琶、交通拥堵怜耸、环境问题等“城市病”劝到。在这个前提下撑窘秆,北京任何一项政策都不能“任性”项揭,要从北京实际出发恳让,兼顾多方利益厕宿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆澎吹,地铁最高日客运量超过1200万人次想噶,公共电汽车日均客运量1063万人次汤,小汽车每车年行驶里程15000公里面扁,交通压力与日俱增观裤。但在我们的努力下堵困冀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%酮讼穗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制沁。    总体来说缓悲,北京坚持公交优先的战略逝邓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充溉恐掇,对其进行总量控制在所难免举幂。目前北京市绿色出行(公交插、地铁娟疚、自行车忱东答、步行)占到71%棺些峡,小汽车出行占25%煌,出租车占4%既侵却,其中包括比例不高的网约车出行垄。北京出租车改革的总基调是捞赦:巡游车改革茅先、网约车规范唾诲库、融合发展缚、错位经营容、多层次服务举百静。我们力争进一步提高绿色出行比例都,为首都可持续发展提供足够交通承载力水聘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问倦: 政策出台之后捣妨叭,预计将有大量不合规车辆面临退出概半圭,政府有什么监管手段确保政策落实到位汀?   答佩: 政策出台前惺溉忍,我们和专家秦、司机誊叉祷、乘客瓶逢彪、网约车平台进行了多次沟通焚,决定设立5个月的过渡期耻。一是给合规平台瑞廖、车辆钦、人员办理手续;二是清理不合规车辆奥避、人员等乒。    从服务乘客的角度计潍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行寞。另外秘潞堆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展猾,因此提出过渡期的柔性考量奸惹。过渡期之后围阮,平台要加强行业自律脯鹃,我们也要建立打击非法运营的长效机制程晃跨,严厉打击非法运营秒肛、克隆车和价格违法行为垢海澎,能够更好服务乘客共抖嘿、保障安全挖别丛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问钝揭汤: 面对新的经济形态粉乡梨,如何创新管理手段诉牛导?   答桅: 出租车发展中没有对立关系慈全。网约车以网络预约快赎似、快捷方便等特点弹辑剿,满足了一批乘客的出行需求抖翟杉。单从评价司机服务质量的机制看官,就值得巡游车学习啡彤:如何与派单挂钩氛桑甘,实时评价蚕丹。但网约车也有局限性胁许,乘客安全与权益的保障等需要进行监管铺宽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势踢勉盯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的划量宫。你有技术优势倍,他有线下服务优势庭,为什么不一起干呢京?    管理部门也在转变思路须互棉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”脓耪挂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车曙肉采。通过推动巡游车改革及网约车规范窝泌,构建多样化服务体系关桓蠢,提升出租汽车服务质量村骡互。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆汉,在京注册用户已达218万人垂星跑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车椒,提供差别化服务乒铆。    “解决出行问题要标本兼治”   问冠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么燎修拉?   答秦讽持: 群众出行问题的解决吓签姐,需要放在城市综合交通体系中疮丛,多措并举施才惹、标本兼治蒋。一方面煞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面皮,需要加快构建安全旱弧什、便捷柔莫俱、高效量文、绿色勺、经济的现代化综合交通运输体系乾沛垄。到2020年维丰搂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%合。    交通设施根本是为人口服务稠吝项,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理妇湃咀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嫩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件敞敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "   杨美虹透露恍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缚勒,大东工厂扩建项目也投产在即犊概,这些举措都将助力当地经济转型升级苹俊。    在杨美虹看来扰,借助主机厂优势尝记,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时猜,配合外交部到德国进行推介玖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略目,从而推动产业升级恰节。”杨美虹说翘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扫恕。最新数据显示空,2016年1-11月的起,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆冗凶,同比增长11.2%南蔼内,前11个月的累计销量叭习,已经超过了去年全年岸币。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任膳碑畏。12月13日瘁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开归。活动期间抨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访肛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈拖帽辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)射拉屠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涪暑弟、环境和社会贡献等方面取得的成绩叉类。杨美虹向记者透露然,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》疮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩揩。    “在‘可持续发展’战略的指导下棚砷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则你邪坑。”杨美虹说嚎坷。    第一怖,实效为先炮建敌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题誊船,“我们不做虚的氰么竿,我们也不做口号式的扦,我们一定要解决具体的社会问题幢。”杨美虹直言冒,比如BMW儿童交通安全训练营息道,它是为了解决儿童交通安全问题狈庆撇。    第二饱谦女,长期坚持标衡凰。宝马儿童交通安全训练营坑匿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅磕叭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年认篮霞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营县,今年是第一年做闺,未来会持续辑腿师、扎实的往下推进殿某。    第三花,全员参与踩难峦。宝马做企业社会责任时亩善鲜,会邀请车主闷枚屑、经销商彭、投资人以及宝马员工侍,一起参与进来充界。比如宝马爱心基金烦茧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训希帛,提供指导;另外富驾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部藕,定期组织各种各样的活动逛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略孰,将可持续发展贯穿全价值链豢祥饯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素噶驴。”杨美虹表示犊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点闭公,主推工业旅游概念靡全。    据杨美虹介绍疤荷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园韧敞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导扒显,助力中国制造业迈向高端驶梢纬,并促进东北老工业基地全面振兴衰诬。    数据显示艾扮糯,截至2015年底舜项绿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户诚犯剑,当年纳税额超130亿元人民币镣。同时铺乱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嘉让,就业岗位较上一年增长了8.6%抵。杨美虹透露扫仁却,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痘,大东工厂扩建项目也投产在即导猫,这些举措都将助力当地经济转型升级锻码。    另外探纺纷,在杨美虹看来怠,借助主机厂优势瀑立犊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时勉蔡藩,配合外交部到德国进行推介缓冬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园套。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阀巍,从而推动产业升级凹悼。”杨美虹说随虏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆外蚂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拴逝?关键是我们的差距是什么馅侥兢,下一步最大的点就是要提升品质配,当然还要控制成本去戎。然后癸栋,就是我们的正向研发和平台战略泛。最后丹,可以大大提高效率白苫凡,如订货的时间是可以压缩的桔窟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瘫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一壕茎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节算汞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述乃。    徐长明说冬汰鲸,怎么理解工业4.0发?这个概念是德国发明的努仁豪,现在在国内比在德国还要热唾粗田。最近私冲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念侨具,我理解它的工业4.0的本质牢抛,就是怎么保持德国制造业的竞争力晶捶跋。在国际上轮翠,德国面临两个挑战睛:互联网大数据和云计算昂浆。现在孤夕,德国整个国家都在讨论媚鸥,怎么能够“不被互联网+”伎冷,而是“制造业+互联网”苇,这是他们重点考虑的问题两渐骂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰班、宝马哀怀歉、大众炕迟。在德国芳病雷,汽车的需求是非常个性化的臣腹撑,在这样一个背景下爽溃然,它要维持竞争力枷,推出了4.0的概念坍,核心就是智能制造笺锨。他们主要的目标有四个方面劳归:提升品质梯、提升生产力浪、提升柔性化尝、压缩产业摆列,总的核心是提升竞争力宝晌蜗。    徐长明分析女桔控,本土品牌下一步怎么做泞码纯?关键是我们的差距是什么负龟,下一步最大的点就是要提升品质火辅,当然还要控制成本卢。具体要怎么做般?也有几点材羔绘:第一忙犁停,想办法提质控本蓖。提升品质诧拳,消费者理解有三个绿:可靠性芒巧配、感观品质毙叮纺、性能摹蹋。第一个维度春凡:可靠性是必须的确础,现在光有第一个维度已经不够了妓盗费,必须要加上第二个维度随隙:感观品质僵舰裁,看起来要漂亮猩枯忍。在此基础上又发展一步链乃,就是性能的提升撬躲酸。最近市场上卖的好的自主品牌顿淬推,大概有12款车森碍体,年销量超过10万台蔑渤,这些标杆产品邯,性能上也不错离。因此泥僻,自主品牌下一步还是要想办法拓,把这些提上去下,缩小跟合资品牌的差距钱挤没。    这几个方面的提升统,意味着成本也要提升煤囤烧,怎么能够控制成本逃婆?第二方面的话题侥签,就是我们的正向研发和平台战略背侠。之前柔,我们很多品牌都是“逆向研发”版犬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车炯瘁锰,拿过来拆解做测试冠,最后组装起来躬澳。这个模式下穿溯,成本可能是略微低的耐,但品质干传烷、性能有很难保持厕射俩。现在必须要正向研究海矫惺,从消费者需求出发酷盾,形成一个目标腿韩阜,对目标做分析娜,只有正向设计崩诽们,既能提升品质性能链,又能控制成本郸仓,像长城莲、吉利等等憨舰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了疆膏伙。    平台战略暇病屎,在更大程度上控制成本嚷侠。他说捂套埔,我们的开发太,现在是一款一款开发的凛,零部件的通用性相对比较衅靶誓摹,最近一两年来俺堪,已经有两三个企业开始走平台化战略随居剔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车驹婪闲、SUV和MPV岁横呢。这种情况下窝慌,零部件的通用性非城氏来常好酱,同样是50万辆的产量慌,对零部件供应商的供应量更大截佩,就能有效地降低成本泞。    徐长明强调胚,对于工业4.0的精神本质还是要学的范铣骗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标新玫,它做了那么多的智能机器人轨唬羞,智能机器人都是带摄像头的傲猎死,在实施过程中的质量随时能够监测扩安,然后反映到云端趁隙,再反馈回来随时可以改进闪纽然。现在架良句,企业员工的工资水平越来越高队甫,汽车厂家很多在加班加点吕星,我们要高度自动化嚷,这些课要补倦雇,应该有大量的机器人替代人工蹦。如果这么做了啡祁,可以大大提高效率缄炔,如订货的时间是可以压缩的呈募蹿。比如档汾戏,国内一家自主品牌痴踢,从经销商下订单眠,到提供汽车产品最开始是40天膛碧,后来缩短到30天擞偷健,现在可以压缩到22天另聚守,跟世界先进水平比还有一些差距竭。这也是德国4.0里的核心内容熟惜颊。我们不一定用他们这个办法横,但精神实质是要学的村。    他说何,柔性化的生产也重要铂飞,但没有前面三个那么重要比朴。在4.0背景下豢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法黄垒,而是学它的精神实质毁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化牛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多攻盟。更为重要的是汕祈暗,放眼全球多认,驱动这些变化的地方就是中国孔抛剂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奸筷笨。    12月11日煤拌领,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉杜等剩虹桥落幕泄按钙。经过36小时的激烈角逐费法都,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出仍扔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利镣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示敛,今后的五到十年脆安,汽车市场将发生前所未有的变化才忌。未来扇蒜法,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务胯肺。可以说喘瞥茸,未来五到十年汽车市场所发生的变化谁俺荡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喂酬。更为重要的是驴,放眼全球胎,驱动这些变化的地方就是中国九党咳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷帝攘鹃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说褂毖伪,作为企业笺软,捷豹路虎非称刻冉看重年轻人的培养储。在全球烫伯少,捷豹路虎共有2500名管理培训生皋灯。过去三年饲湃灸,我们在中国也培养了30多位管培生谢瞥廊。此外拌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家科猾委,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才搜。    在赛后的媒体分享会上独拜,两位获奖学生代表分享了各自想法洞牵,及在比赛中的收获楞勘。同时疲,睿侨森啼锯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问皇。   问斡晴架:捷豹路虎为本次活动提供了导师美矗购,请问这些导师来自哪里洛呕壬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业涪竟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位淘迟?请学生们简单介绍一下自己的作品姐蹭伙,获胜的原因是什么反?   睿侨森捐回: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蔽苍曹。一位是捷豹路虎内部导师儡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拇仙舒,包括对行业发展的认知杰奖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息巷、视角和指导煌咐居。这两位导师全程和学生团队合作奈,提供专业意见俩被,帮助他们取得最好的成绩艾催怂。   潘孟涛司: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会弊毙,包括今天的学生滑筷删,将来都有机会进入到我们工程团队乃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额概倘徽,可以来到捷豹路虎学习和发展故。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里摩褂案,再加上扎实的专业和技能暑叙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会上墒。   睿侨森拉屉捻: 作为公司的管理者诞,我们非掣缤范兀看重实习生呸,我自己也会手把手教给他们工作的经验类芭。不管是本科在校生还是毕业生悉,都能给我们带来新鲜的血液霉通、新鲜的想法形脓呢。    同济大学袁旭淘匹乒:首先赋饭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌陈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汐。    我们都来自同济大学汽车学院镶秆艰,团队成员有两个来自汽车工程方向菩惜涕、一个汽车营销方向快氢、一个汽车设计方向碑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求是倦,围绕“以人为本”嚎耗,挑战的是都市环境里的出行压力庙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师非、设计师也有很多共鸣弟,通过一系列调整拾碧剖,最后有了这样一个以人为本评、体验为先的方案恳。我觉得示奈巢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因缸禾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问挂:目前渐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划融娜?   潘孟涛赶: 我们会对人才数量进行评估和拟定咖革,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挛教许。随着经销商网络的增加目秦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多豹挝琳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能龟骸,从而满足未来消费者的要求啊恨伐。这些内容息息相关闷,并且不仅是着眼于眼下蹦,更是放眼未来克。比如徘扳,针对刚刚提到的电动汽车战略萝,就要确保未来有足够的专业工程师储备蓟,因此烘,我们时刻准备着搏成,并只选择最优秀最合适的人才进入公司碗粱。   问金车:在创新领域虏童,包括未来汽车科技领域虏失童,捷豹路虎有怎样的系统部署苫乏很?   睿侨森镐: 首先娜,作为一个公司劝票律,我们在研发领域有诸多投入避,而且很多的投入都非常具有前瞻性纯乐。比如说颗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队豹衬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验禄。    其次涤莎试,我们想要通过产品和服务弗鸥,把先进技术带给我们的消费者藕诚耗,因此我们的工程团队藏、研发团队必须时刻关注消费者需求定谅,做到一切产出符合相关性逝骂、可实践性原则释秒伙。此外绰,我们每年投入约350亿人民币牟项,用于车辆技术的研发和投产咖。    我们还于今年7月宣布卿:在未来四年虚病姥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆何并翘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈韩扇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术逻,并在未来应用到车辆技术当中表款。    今年早些时候凑拷级,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion杰,通过应用软件及按需服务的开发与提供玲恐乾,解决消费者在出行中遇到的难题头舱。    与此同时轨诡同,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器抄泪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资淖皖、办公空间仑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持秀皆。   问岔:请具体介绍一下InMotion沛喜。对于整个汽车市场的趋势戈,比如电动汽车技术汇暖荷,捷豹路虎是否有着自己的见解览疚纶?   睿侨森玖裙迟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案狗危。我们希望将来可以将它推广到美国禾惰寞、欧洲以及我们非常关注的中国市场墟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部攻娟,由研发团队进行分析驰劝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子膊丰,我们也会分享给总部础怕洛。    关于电动汽车技术讳浪,在洛杉矶车展前夕夹霸氖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE杉。中国是目前最大的电动车市陈,并且有引领行业变化的趋势脐泞杠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势茨,确保第一时间响应本土市场的需求滴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相夸,并于2018年正式上市枫,希望大家多多关注碾寝肥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问商婚:关于未来互联网汽车空递,捷豹路虎有哪些基本的认识首啦恳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求戮芬?   睿侨森狼: 目前迹匆面,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一别,它的发展甚至可以打破现有的犊、传统的汽车开发逻辑与循环档粮叮。    针对这个话题矩拴,我有两点和大家分享混淮:第一点桓湿,未来所有的车辆都将实现互联网化慕敝,现在能够透露的是饺,接下来我们全新推出的产品涉加,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点沏胸痛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作插。比如说察栋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作褂,使用他们的UI界面和地图撮赏都。类似这样的合作处,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力誊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙耽晾:李芳" "   汽车网讯 12月15日蜡呵柒,由中国汽车技术研究中心偏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开烈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开户瑟墓,从“市场化发展现状”讼串、“应用模式创新”郸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流傅碱率,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台铂需骏,为产业发展建言献策饺妹、助力提升淡禾诬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录壤胁情: 第一棠递闯,背景祟函。    去年发布的《中国制造2025》偷纷,新能源汽车是重大发展领域之一熬,是其他技术应用载体午洪蹦,而且是先导性产业卫烧。它的进展情况决定了中国制造2025老抒妹、强国战略实施的程度暴眠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展梯,从而能够聚焦变革迸、明晰路径饱、凝聚共识伎、引导相关资源集聚推广产业创新动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构桐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蒙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布普破回。总体报告是按照1+7的结构巫。1是总的祭挟乱,7是包括4个车辆整车技术头侈默,3个分项技术竿滴骨。    第二肥,国内外总体技术分析市线。    近年来浩,从国际汽车产业来说桔饶菏,低碳化欧驮搬、信息化镭、智能化是一个总的大趋势筹某鹊。欧洲褂、美国绩弓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略呻,重点企业的产品战略也充分体现了三化孪体,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组怜受弘。我国汽车产业特别是近二十年的发展两幸,取得的进步大家有目共睹胆叹。首先冲嚏囤,产业规模世界第一蒙妹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长释窗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显裳谜,包括品牌市场的影响力有目共睹咀废,特别是新能源汽车嗣仕,包括技术费、市场窍杭姓、新的智能网联汽车技术尝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势慈,智能网联汽车发展是非嘲溃好的优势条件捐冻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展厘,包括动力电池玫卤、变速器袒都千。国内自动变速器原先是空白咀,近年来无论是CVT剖、IT宛、DCT都有自主的技术和产品檬,而且应用在逐步扩大牢。    虽说取得巨大的进步森,但与国际先进水平差距明显迟:    首先痘卞耍,发展能力上的差距缉割此。投入强度远远低于国外鼎,全产业投入估算1千亿细僻兽,相当于通用寇、大众午霓、丰田大集团一个公司的投入淡瞄荆。    其次撵删敦,研发积累退唾。包括流程积累窝潜漓、数据积累棉揭、技术积累论戏、标准积累绘赦,这些积累偏弱书灌。    另外响艾,从整个产业创新体系上来说委,差异比较明显的蕉,特别是协同方面监。单个企业弱氢俗,整体的协同效果很低屋髓,意识也比较低吗全。在发达国家刀授,单个企业强伺狄,整个国家的协同体系效率比较高结集。    基础不牢地动山沂喜 ,我国汽车产业的材料际涕拦、工艺基础跟国外相比也差距明显峭超。汽车产业琳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大峭袒侩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革疚,要求有创新的思路和创新的模式疲娜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求闭醚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展钵弗。    第三侨,一些关键的里程碑剑燃。    重点是总目标母氯,总目标是基于很多现有的环境设定的巧挫每,也基于七个路线图进行测算随盗。反过来说槐骏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施材,就能够实现保障几个方面总目标的实现烫:    1痴愁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值培楷蛔。如果技术路线图能够得到实现纤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值替,之后往下走夺日畏,这对产业来说闹病,甚至对国家来说是非常重要的遣粕。    2韶巫衡、希望在2030年左右图首,汽车产业的电动化转型基本完成澈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上度。智能网联汽车市场有一定的占有率突私苟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用豌季毖。    3恭剑聪、建立有竞争力的自主创新体系铅。    节能汽车在2020较襄稀、2025澎、2030三个阶段提出典型的指标岁憨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗铰,5升从懦、4升识伺接、3.2升瓶蠢衔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%盖磐劲,2025年15%闻,2030年40%以上碧墨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术茨、自动巡航潭唯、车道保持应用已经很高哇尝仙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鲁萎颗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例伎瞥旗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线朔蔑,经过技术路线测算实现总的目标达蓄保。从路径识别上来说亢忿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口酬露,以能源动力系统优化升级转型作为重点痕,以智能化水平提升作为主线破寒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑婚,全面推进企业产业发展扒镐。    第四豪放棵,分技术路线图的基本结论下娶谢。    1略低单、节能汽车潍活。总体上有很大的共同点惊金山,重点在混合动力技术吝、内燃机技术凉媳、其他驱动技术乳郎。混合动力是技能的主流技术筐,当然轻量化也是另外一个标缮唱,但是轻量化有专项的分析蛇皮,在这里没有强化汇拈稳。    乘用车总体执行轻量化寂传、小型化舒罐、混合动力怠碱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失宠贺同,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径慨。    混合电力是一个主要的技术马夕,达到5升咳,4升另啡染、3.2升的目标勘,混合动力是主流射檬,其他是共性的敝,轻量化令挖、摩擦等得。    商用车混合动力应用时间稍晚司,重要度低于乘用车桑赎。    2枚良贪、纯电动与插电式混合动力汽车摆坏换。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辜苹,加强轻量化成为趋势魂。轻量化对电动车更加重要喂锨。对于插电式非常重要的餐揽硼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术撼,驱动踏唱八、点击石掠、控制当痕卞、充电太、混合动力发动机剑,高效耦合发动器譬晌惟。动力电池本身有专题森,在这里没有过分强调降。    这两种车提出了总体的发展纲要挎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式示镭播,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的逼沽漏,甚至可以忽略不计城亭环。    从四个层面梳理了技术需求迟稗懦,提出了一些优先的行动项驳,面向纯电和插电丝逞店,国家科技技术支持十五年了史柏,下一步除了电池列为专项之外胜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持麻。    另外蕉传,聚焦关键零部件稠郡版、基础突破和可再生能源香、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用钡茹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要侮。    3偶、燃料电池汽车镣叮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择箱拇。从中国汽车产业来说创嗣,现在重视程度不够骚牟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划貌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究绩帘蔡。希望四部委提交国务院进行发布和实施继。    在研究过程中滑闹,大家对燃料电池认识分歧比较大忌,或者没有共识淬,这里特意保留一个燃料电池发展目标告立,跟发布不一样抡。发布时2020年达到5000辆的保留规模苹腊,我们是1万;2025年是10万桔梗,发布时是5万;2030年是百万冷栓,发布时是10万酷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧丧柬溃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池囱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辨、耐久性碴、成本箩诬锨、氢安全褐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的巍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程距诵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蜗。当然前,全技术链的技术攻关需要做亢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口扰。前期小功率燃料电池晾,中期是平衡的燃料电池刹联,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池揭擞,到最后全功率的燃料电池淑胖。当然长不渡,电电混合是最主要的镭,最后电池小容量的技术路线额,但燃料电池的功率更大一点内。在这四个层面进行了技术创新梳理甭,燃料电池要解决的东西很多此,包括材料酚度帘、膜鸵、电机九吕础、燃料电池募杌纾块堆陪、系统技术铝晾、整车技术呕。燃料电池也是下一步国家科技僵些寒、资金支持的重点丛搅娘。    4逝赡、智能网联汽车黄申绢,这是新兴的技术发展趋势夯伟肛。其重要性与新能源汽车同等重要警,有部分专家认为更重要起,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大骆,技术和应用的优势瞥皮,也是机遇烷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电茧,涉及到国家信息管理棵焚。对核心自主提出了很明确的要求家,即两横三纵日蕉森。    车辆技术上更多的是决策嘿酞、执行缅。信息技术辈程,信息安全帛,地图技术也是非常重要的郝删算。两纵滇孤,一个是车载的虽,一个是基础设施谓琴。智能网联一定是循序的儡哆,智能网联技术最容易得到大规模的应用颗讥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标冲贫。这两个路径总体上循序得到应用狸峡,从商务车来说淑,更容易形成现,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求畔胜。    从四个层面聚焦一些技术需求特。跟燃料电池一样答桃,需要解决的问题更多一点胳硷韩。从感知决策执行的漏,特别在决策阶段惭葛旁,差距是比较大的镐抹版,感知当然也有差距怜体。在信息层面闷始署,大数据频失、云平台徘,相对来说中国有比较好的基础和优势冈淌赡。    作为一个前提迫,对标准法规先决性闷涎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动廓架许,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件芯瓢。制造技术不细介绍了毯久,还是聚焦在新材料的运用岭曹贪,以及新技术对制造技术带来的变化晃罚吞,聚焦方面进行了说明挂米。    动力电池抢浇,分三个目标巧讲,目标上有比较大的讨论和争议伙惹,比如说新阶段提出了350及、400肩、500的质量要求狗,争议非常大痊,重点几个层面幂哆赔:    优化现有的代表电池技术苏谓,提升技术水平谴,特别耐久性屡履绕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发膳瞬。国外的装备很难形成有竞争力的差别年哦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线栓信。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系磺轮。现有应用以企业为主体来做矗恋膜。当然板,也会关注动力电池的回收利用技术化垒。    最后搂瘦,轻量化派问。简单来说沥晚聚,前期聚焦材料技术炼烦、设备技术蔼、制造技术难部、回收技术凸赏殿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺删,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化不,比如说传统的四大工艺的变化冠稍勺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价连缔、供应链软劫呛、资金番、汽车等方面的诸多质疑挂昂霖。期间,明确表示不会放弃造车鹿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传畏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天剐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步杉卵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的泼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融撇、互联网及云漓侣、内容夹、体育,还有三个端口类的,手机鲁辫、电视贸、汽车缓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业敢觅挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力梆肉灵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功熔汇瀑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蓉踞。    乐视的电视做的确实是非常不容易副灭特。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三痪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元骋囤鞋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元棘剧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辨誓涪。总归累计亏损36.33亿元搜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就墓牢稼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面葛钠蒋。第一部分就是投资人的钱桐弄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现霞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿轮烩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现腔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法锤然。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情峦匣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿慰、体育43亿荡、手机50亿,房地产64亿斡捣、内容108亿横渡略、互联网金融151个亿读、电视187个亿娟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金雷葡宪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂翘妙朴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的溺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的矗吮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的乌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败没欠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的纳吻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件锣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准悔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙擦嗜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吧宫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去顽困。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了戎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的檀。很可惜,你们蒙眼狂奔莎暖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散半。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂江缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "   12月10日纽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路慰冬:一条是政府主导耻俏科、政府补贴的方式鲸毙堡,这是当前的主流盾。一条是消费导向睹,依托市场的内生成长道路港昂。”他表示浇郴划,(电动车产业)进入者中缕,大多数最终可能会被淘汰瓶,但是不能不给他们机会险冲散。国家已经开始放宽市场准入炕,此时忌,应该在两个方面把握好政策齐:1咀、应当欢迎新的进入者芜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者凯悍朝,让投资者自主决策墓巳,自担风险黎码铜。2适玫拓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳废,严格市场监管搞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚任,目的是建立好的产业生态滦。电动车产业化剩筋凡,最终必须依托市场来完成讣嚼胳,因此塘廷,政府的政策必须产生长期预期枢。推进政策应当借力市惩А,发掘市场的潜力累。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用碉芯。政府政策不干预技术路线抵,政策的实施不是导向对政策的依赖憨,而是政府作用的适时发挥巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道掸份,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示困健拐,戴姆勒有望在今年成为全球最大百,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商遍,这一目标比原计划提前四年实现皖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布奸普:“戴姆勒今年即将实现这一目标捻酣,比预期时间(2020年)提前四年捞惕同。”   据悉耍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标牛,当时受到与会者的哄笑砍盲就。然而瘸道,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近芭烙腻,领先劲敌奥迪和宝马耪。(实习编译盲:刘欢 审稿逝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈缓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编佰荤:韩大为 版权作品可,未经环球网Huanqiu.com书面授权踩送舅,严禁转载坛帘堵,违者将被追究法律责任水挫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道颗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访五痘歼。在提及新品牌“WEY”时椽,魏建军表示糠盎,“将夺取丰田和德国大众的用户”谱避徒。   记者乳拇:为什么把自己的姓氏作为品牌驰甩腐?   魏建军姬粕急:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品筏沥怕。我对WEY很有自信菏煌,就使用了自己的姓凤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌线汤,但在中国汽车行业我是第一个玩付窘。   WEY之所以采用英语贿玲,是为了要瞄准成为全球品牌锑呐侨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瞳瓷撩。   记者钦图牡:对于竞争对手有什么设想草?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军忍翘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场腹察讨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势黄玖霞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌潮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准秸,在此基础上还要实现15-20万元的定价爱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户皇晶韶。在性价比上WEY更具有优势怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编饺:李芳 版权作品譬,未经环球网Huanqiu.com书面授权闯宏,严禁转载参,违者将被追究法律责任忙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后砷,新能源汽车的发展也不会受阻方测乖。   根据工信部核准的数据坑凭救,今年前三季度祁箩藐,整个新能源车销售16万台慈垂,同比增长83%湾。其中扇空通,新能源客车已经占有40%以上的比例疆,达到了近半的水平似患,发展前景面临压力疼景奖,但乘用车只有0.1%捌荣。“我们涨十倍是1%掀,涨100倍是10%星,新能源车发展有巨大的前景和空间柒驳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点胸妙匆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上疾,全国乘联会秘书长崔东树说林屠内。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力竞确。根据国家制定的产业政策要求郡,到2020年禽耍抢,乘用车百公里油耗要降到5升具,这意味着五年内降38%的油耗穷浪迪。“基本上谁也实现不了衅,只能靠新能源车来推动马。而这种新能源车烙,插电混动可以降80%翔吾,纯电的可以降100%的油耗嗜坏枯,这种情况下只能发展新能源车刷,这样新能源车乘用化毙继咕,为什么我们一直定义为为生存而干谎浇,你不干就要挨打焕敬。”崔东树说酬。   另一方面片羌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展棱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要糯喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者陛怪,因此定价弹性很大桓。”中金公司的研究员李璇说绣纹簿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平费,为消费者提供很多选择俩丸紊。随着技术进步和更多电动车型的开发逗,新能源车的成本会不断下降拍控,比如捐摊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型狸。“中国的纯电动车型出来以后添敢亭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多厂胳谰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后柑缕,发现基本上17旦人婚、18年以后的新能源车田谷赐,达到8年10万公里以上藕,整个成本是比传统燃油车是要少的擂毁伴,甚至是少了20%到30%蚂。”   电池是电动汽车发展的核心滤萎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本脸淳梳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同妨,电池成本还有很大的下降空间尝吾。目前钳弟,整个电池的产能供应相对过剩胃陡顶,国内电池企业达100多家佛。据统计鬼吕,目前整个电池的价格大概在2块多左右湘埠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求校,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准轰。因此亭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度勾钎,这样才能达到标准恳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "   我们不认为绝对的销量渭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素娟距撮。衡量一个品牌成功还有其他的因素屁吉,比如利润率屠哆苛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标艾婪。除此之外叹淘趣,品牌力糜、品牌的知名度较沪拿、美誉度护俗片、影响力笔寿图,也是决定品牌可持续发展的重要因素谜。宝马在创新精神上是首屈一指的诺熟,因为汽车行业正经历巨变恳琅,在电动出行帽菇煞、智能互联怖吾奥、无人驾驶等一系列发展方向上认,宝马都打下了比较好的基础弊肝。    临近年底挡钵电,伴着层出不穷的新闻事件浇,高档车市场竞争愈发激烈攻屁观,作为全球领先的品牌——宝马岁岸襄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目铰春。近日骆惰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缄苍,听到他开诚布公琅、推心置腹的看法猎。   问碱:根据最新的销量数据阶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近咎儒。那么湍,您怎么看销量错、利润戏十垂、与经销商合作伙伴的关系佬杀办? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智穆醇搬: 每个竞争对手的情况不太一样甫凯倒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况修俯,所谓的增幅我们一般都讲同比袄寸钉,是跟去年的基础关系芍。几个因素加一块儿酒卞瓷,我们不认为绝对的销量牌喉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素孩垢蚊。对于宝马而言耐,今年前十个月瘦肯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车剔身疾,同比增幅10.2%蔬编,其中BMW品牌销量将近39.8万辆睬,同比增幅接近11%改。我们对这个数据还是非常满意的裤体,这也达到甚至超过了我们内部的目标踩师腻。    除了销量本身的绝对量或者增幅两,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素掠,比如利润率损,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标咎。除此之外甸莽红,品牌力峡、品牌的知名度土、美誉度守械、影响力的剂,也是决定品牌可持续发展的重要因素灭。宝马在创新精神上是首屈一指的勾,因为汽车行业正经历巨变话囱勒,在电动出行艘踢、智能互联哥较俱、无人驾驶等一系列发展方向上蛾,我觉得宝马都打下了比较好的基础剐戌场。总体来讲冉僧娄,我们并不惧怕任何竞争伞,我们也欢迎竞争垮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行撂喊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势导。   问泉:最近懈俱,关于奥迪的新闻比较火躬栏。   刘智侥亥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略寺为媚。对于宝马品牌来讲素,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的堡舌,双方的关系也非辰讣ⅲ好谴桶钦。所以窖申黎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嗓忌爆,一个是宝马(中国)乳,一个是华晨宝马匆,但是我们有一个整体式的营销团队斡,有统一的零售网络赖朴抵,我们在总部有一个统一的管理团队吗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现呐谈文。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略添报。至于竞争对手我不是特别方便评价侯,不过至少释放了一个很好的信号荡,豪华车市场的前景依然很好骋抄尸。    问贤破贡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展浅免剁?    刘智蒋灸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度融。因为从经济的基本面来讲钝踞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定喊碾、持续的发展态势盒吾。之前以出口藐添、基础设施建投资的经济拉动方式肥灵闷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式弗床。需求的增长其实就表明了对于车的需求潦娥,其中也包括对豪华车的需求隧嗣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长疮不,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑疙骑,这几个因素相加掣俏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间汹厕快。今年溅尸,豪华车的“盘子”接近200万辆咕虑,未来可能每年的增幅不会特别大线,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑遍侣。所以肉憾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入骂爱签,力争在市场表现上优于竞争对手昆刺。   问厢叮算:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得品桂踌,这一岗位和以前相比有哪些挑战疮?   刘智堂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化刹,因为我在宝马的八疥、九年时间号甭,换的工作岗位也挺多的妊腔班。换了新的工作以来镰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营下,比如负责国产车的销售馁拳晾,可能是比较短平快的金拾,看的是一炒、两年之内的事情标。在宝马中国总裁这个位置上埠哼沫,除了目前公司各个业务板块的运营顶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题匿肃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向顽,像无人驾驶疽彼贿、智能互联恭、电动车漆,包括数字化营销憾、品牌年轻化等等一系列的东西戳牟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划杰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队烯狠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究驶,力争在中国市场上打下一个非嘲耍好的基础浓隆。我相信眠管管,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候丰蛙,宝马会拥有非常强大的竞争优势唉僳。(中国经济网 记者勃迹珊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方掏:李芳" "   原标题镣午:王永清杀漆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底翅娇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单死厢。别克品牌今年销量已经突破100万辆骗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量础,10月份甚至位居豪华车品牌第四名港疵讼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰篙粕。数据显示奥锑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆祭功,同比上年的446764辆下跌28.64%箱砍饯。上个月热犁袜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通尉就。    因此赔抨敖,在车展期间接受记者采访时煤镭嫌,王永清表示霸匡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造镐娘堤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言方,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升枚轰,但全年销量依然会同比下降20%左右全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来娶扭纤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快狈心睹,可能在布局上稍微有点滞后硼胖。现在对于雪佛兰来说扯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钾。    事实上替阿憾,雪佛兰已经开始了提速布局碎馈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上厦锑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台娟。王永清表示车堪伸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌股复肉,2016至2020年投放超过20款新车侩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列太卜宪,30%为SUV车型娃瓣镭,并将加速引入包括1.0T牌捌、2.0T蔫哄、8AT擞屉、9AT逼瞳聊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技敞辱鲍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境锻牧戳,未来SUV将成为主推车型些电。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蔡梆净,轴距2725mm郝萝,将与全球同步进入中国市场春鲸歇。同样陇碾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相戳奈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蒜。    值得一提的是帽噬骸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS却,拓宽产品线焕毖磺。RS车型将采用包括侧包围搅汰竞、运动尾翼钩镁唯、双排气管川恳陶、降低化运动悬架撑肝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件敲盛市,并加载多项ESS智能安全科技舷屏蟹。    在品牌营销上曙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼挪仑都、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销沁。另外弛抚汗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发诉,演绎雪佛兰“热爱凹低衡,梦想武,行动乡拈,分享”的精神飘慷。    “今后新车的利润越来越泄锴啄帷,主要利润来源于衍生服务藉钵阿、二手车置换等骚。相信雪佛兰将它的结构调好后虑,未来两年将会真正出成果鄙嗓。”施弘说吩蝗痰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外连,上汽通用的新能源战略也将全面提速讽灯设。车展当天壤欠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瓜罐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发绰缓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统墩雹纽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成脆,发动机的最大功率为73千瓦诉污,其中电动机负责驱动涣省,汽油机负责发电细,它的综合百公里油耗是0.9L咐行猴。从上汽通用发布的节奏看惋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了寺度玫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案努,王永清说湾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些括,产品还要丰富山椭,才能满足这个法规的要求寸遂翟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度逼讳饺,到2020年之后比例更高递裤。王永清表示挤舶糯:“估计到2022年酗,我们的电池技术会有很大突破辣希,能量密度大幅度提升僵雀,成本是大幅度下降绊。这对纯电动的新能源车发展是好消息挨风。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假版环:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢博、豪华”品牌——WEY胯扳,W01霜独、W02两款全新SUV首发亮相尝,售价区间将在15-20万元伎挨矛。对于新品牌的未来发展规划弊剁臂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吐:“WEY品牌明年将有3款车上市细牟,到2018年还将推出2款左右的产品能懦,以支撑起全新的销售网络体系经蠢颇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表沏链懈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惭脯庇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市锻让计,8月份推出第二款SUV W02跑瓮提,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年按鄙窜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型渡茫抵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时髓,魏建军详细介绍到阮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA甘沪圭,配置上拥有最先进的安全技术懊、智能技术械,也更加精致驹。此外在性能上两者也有很大差异河齿离,例如在NVH方面拱氏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上播,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造第北。   在经销渠道方面糕蓟,魏建军介绍说卫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络举,没有想过招募新经销商趁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惧兜。”   对于新品牌的未来发展劫,魏建军信心十足兰囱妮,他表示莱挟人:“我从没想过这个品牌会失败碱睹结,只有退路封死才能做好这件事吕刚搭,自主企业只有没有后路才能把事情做好驹。”此外戎娠,魏建军坦言骂斧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法泰脯,因为新品牌叫什么并不重要怠汞杭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷摆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啦封,将方向转到共享经济担、互联网酪、自动驾驶方面新的技术惯甭借,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商姆甫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上炔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩岁、生动的演讲箱悔逝,就城市交通杜、自动驾驶和汽车互联等热点话题禾短,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蠢嘿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粹芳。    徐大全说签葱系,博世始终认为腹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蜗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式授访迟。    徐大全谈到晾价,作为在汽车领域的老牌企业勒精客,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蔼泌射、多样化的发展态势和需求诚酿弦,博世已经有了自己的思考和方向警惊。    他说娃坡觅,如今离负部,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唤维畔,将方向转到共享经济哄胎拜、互联网伤挟、自动驾驶方面新的技术聘怀说,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说钡棉悲,面对新一轮汽车技术的变革多,无论是传统汽车膳示操、零部件企业馆瞪,还是互联网铅、科技企业瘸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局丁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点检倦:互联化突、自动化和安全化通陇。我们预计绵违味,到2021年猜,汽车将成为第三大互联移动实体孝饺,同时扮演人类的第三大生活空间盼峨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面怕,来充分发挥互联驾驶的各种优势凳昂豆。    谈及自动化领域耪,徐大全判断络,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势筹表。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术滥氮,通过持续创新驾驶员辅助系统踩,从辅助驾驶许错孪、部分自动搐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶辑材眷,分阶段朝“零事故”愿景迈进逛。目前斯兼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产琴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蒜,到2020年左右接庭,自动泊车功能将进行试点项目测试牢淋。    说到自动泊车辖秘枢,徐大全特别谈到停车难的问题慕。他说耍,停车难是在城市生活中的一大困扰互。今年寿舌馈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查熊轰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题舶。在八项智能泊车功能里魄誓,“手机查询停车场位置并导航”屯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能寺。其实抽,在大型商场里痉垒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了涛喀粱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础钙芍菩。根据一项市场调研显示陶俏,2015年兼汰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿此缮廷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力乌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台姐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露栏汇喂,在深入巩固原本的互联化缝论、自动化和安全化“三化”战略基础上哇蚕,博世今年也把两轮交通事、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度邪帕。    他介绍夏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部惠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蹦。未来十年彭豆是,会把更多的关注点放在服务和解决方案上藐幻霞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性刑何。    在两轮交通方面瓦蒙寥,博世提供两轮驱动昏淘、安全等各方面的解决方案水,涉及两轮电动车嵌播兔、摩托车看涩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式倦笨券。    最后改乘份,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具贡,满足这些变化的需求酱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱蜜叭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”绦,“双积分”法规拔巨吓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议阂,连日来痞臣观,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温弟吻,让观望中的车企备受煎熬砷。针对业内关注的焦点问题休,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全傻镜腑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》围:不久前沤昂库,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规靡,如何理解这两套方案浮镜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鹊胃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)逛苏星、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联捍丝,但又有独立性绦号,各自的核心目标有所不同故富媚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量速,进而确保国家能源安全琼脑蒂。由于中国的石油对外依存度已超过60%偶冲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提矩舅型。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求誓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展康缸,进而实现国家节能减排的长期目标耻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集宛,但现阶段并不能彼此替代酷财乾。对于CAFC而言巫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伞丛史,其中当然也包含新能源汽车纺虹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠系吉玩。但不同的企业由于自身能力苦、技术储备和对未来技术趋势判断不同聘奠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求码芬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模罢净,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补遁劝,而以后补贴将逐步退坡蕊篓矾,企业更担心成本无法负担龟绰画。因此仅有CAFC法规妈姑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况魏茶啼,所以有必要出台NEV积分颂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流寐。同时长趟怀,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫甫失郡,从而有利于新能源汽车早日取得突破郸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线快茅且,其目标应是降低汽车及相关产业驶、乃至整个国家的碳排放卧,和降低能源消耗诉求不同渡视纲。作为碳排放第一大国化,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值搁铺闻,后续国际压力还将不断增大眠。因此骇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放粹计氦,从大方向上讲是正确的挤喊颊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段磁绘,这和NEV积分没有本质区别良书,也无法确保总体低碳目标的实现涛。实际上报邪,跨行业骸冬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向隆蜗。以电动汽车为例衬炔陈,其在使用阶段确实是零排放坊,但与欧美不同驮,中国的电能以高碳电为主光癌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放醇乓拓。也就是说奈面,在使用高碳电的情况下胃辈,电动车全生命周期的碳排放并不低潮。这正是碳配额管理应该解决的问题倦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中剔耍禽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额痪窝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业犯歌。实际上惠,将新能源汽车确定为国家战略搽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构涂,生产更多的低碳电姑,否则减碳的国际承诺将难以兑现镶哨。    另外扫簿,对于汽车行业咯,无论是CAFC胆抨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同趣,但都应该由一个部门来统筹策划攫口吼,系统思考淌刺翘,拿出科学盗虱、系统取狙、具体拈烧丧、有效的管理办法来推动实施郴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面纲妙。    ■积分交易细则需加快制定浦掀、尽早出台    《中国汽车报》且俺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定式,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素镜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受克?    赵福全仕灰程:确定合理的积分价格衅卉,涉及到技术耿劲、成本和市场接受度吻,需要综合测算和动态调整警褂编。我认为基本原则是疯捶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力洛,让没做新能源汽车的企业有经济压力教赡。如果NEV积分是“白菜价”耻,大家直接买就可以来,谁还会愿意在新能源汽车上投入凯?    因此叮翱,NEV积分的定价应足够高级醋痞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入举粱虏,通过自己的新能源产品获取积分倒,满足法规要求韩邻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理膝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吧,能够通过购买积分先生存下去挖祟掣,争取时间把自己的新能源产品做起来坚。    《中国汽车报》缓凯翱:除了积分价格之外础,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑提,目前处于“空档”状态瘁,怎么看待这个问题讹雹?    赵福全渐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力表。而且距2018年法规实施仅有一年多时间惦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫痘谷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性碍。同时塑廊碎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间患刺。对于汽车企业来说晌,3年仅仅是一轮产品开发的周期屁,政府作为“游戏规则”的制定者齐,应尽快给企业一个明确的目标脓,否则企业将无所适从店街妮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》赐话:“双积分”中提出了2018年起辜谴殊,8%认卵豹、10%樊逛庐、12%的NEV积分比例胎,而经权威机构按照法规要求测算川,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间伙履虐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难偿赶?    赵福全苇裂硕:在这个问题上吨,我并不持悲观看法喷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难手爽,因为还有很多企业尚未完全发力客独仟。按照国家的发展预期沤蟹岁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%苛换,如果每辆车以最低积分2分计算劣,整体积分比例就达到了14%嫂钠,如果是分值更高的产品昏,达到18%的积分比例都有可能兰簧瓮。关键是要努力实现7%销量占比目标匹壬,而这也正是NEV积分的目的所在抒脯绵。    不过另一个问题引人担忧法卸苟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求定傲论,同时在CAFC核算中也有优惠牢诲污:一方面油耗直接按零计算勉,另一方面核算数量加倍翻缄谷,从2016到2020年分别是5倍席覆、3倍怯粹、2倍辜。此外洗,按照单项抵偿原则匠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分懦仑刀,还可用于抵消CAFC负积分肩燎。我们经过测算发现备,CAFC中的这种双重优惠腹,对新能源汽车的“照顾”过多了论,不利于促进其他节能技术发展冀爸导,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险来敖逻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展麓诫,CAFC的达标难度就会随之大大降低富缝。实际上案旁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重售,两者不可偏废剂皖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展掠脱,但如果CAFC目标落空便谋,国家能源安全受到威胁泉欧丧,汽车产业的可持续发展仍无从保障伟费固。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消忙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿涵伍,这不仅能确保CAFC目标的达成酶履,也会提升NEV积分的价值榷巍墩,避免NEV交易落空徘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》桔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值你定椒,而没有将电耗的概念纳入其中社莫琼,这样的算法是否科学脾嘛?    赵福全席:NEV积分分值以续驶里程为依据洽痢谴,这与推广新能源汽车的初衷相违背巳辜瑟,也不利于鼓励技术进步盒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程晌。推广新能源汽车是为了节能减排藩归,因此不仅传统汽车铃,新能源汽车也同样应该抑大扬小燎、抑重扬轻案宿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”卫,而不是搭载电池越多越好堪,因为大量电池搭载在汽车上移动拍,这本身就会使能耗增加蓄腻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾表,也意味着大量增加电池生产的排放膳。    政府应鼓励企业开发低成本次阂袱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品奇睦卫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池培是。也就是说替妓投,政策制定一定要“勿忘初心”凶撂。建议NEV引入单位电耗娥,即吨百公里电耗的概念县柔,作为积分分值的依据竞确范。同时既赶,对于小型车电耗适当放宽夺,而对大型车提出更高要求蔑檀线,以鼓励新能源汽车小型化磁汕,进一步提升节能减排效果焦歉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》起氰巾:在“双积分”中懂,没有将新能源商用车列入管理范围刃促,这样做合理吗榷羌?    赵福全虚紊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙瑁可持续发展的问题拳粮。2015年态辽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%稻,获得国家补贴的比例比这个数字还高夹拈。而此次NEV出台却未涉及商用车郡厩,这是不合理的凛马钡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺戒韦,也会让乘用车企业感到不公平淑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规荆惹恢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求暴侥克。我建议绵,应该单独给商用车设立NEV比例要求隶巢,可以不与CAFC积分抵偿赡将柏,但企业之间可以交易呢。因为如果没有NEV的强制要求仓,在补贴退坡后扁浓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口林贸敦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水哗梦蝗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上教菱叭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示颁覆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家揭,盲目投资之后栋,多数公司要垮下来履。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热窘拴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎谓迷泛。    以蔚来汽车为例酣柏,去年8月还只有100多名员工蛙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模藤。据中国汽车工业协会最新统计嘲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆伯违驶,销售4.4万辆廊穆,同比分别增长25.7%和43.8%屡司,1-9月新能源汽车生产30.2万辆师疮壤,销售28.9万辆席苦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%脐恼茂。蔚来藤单撕、威马畦姥、前途崔蔫舒、小鹏等已是新能源造车领域的热词舰参揩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入结任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蹈痢恒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》档,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目头荒。至此绵新丝,奇瑞新能源成为继北汽新能源赦疾、长江汽车工吃锤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业末估草,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家玫汐。    “新能源车企的风险蔡,其实很大淖郊。”王秉刚说匙聘承,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力矮桔,对风险有足够的分析辟舌喉,有可能投了很多钱煎,最后做不成采稠款,带来不必要的损失袖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下雇登前,简单地投资建厂歌、增强制造能力彼混,未来堪忧好。新能源车电池的技术进步非常迅速 毛,现在可以用的技术一年后就不行了贬。如果没有研发能力就做不过人家弦雌。“一下十几个亿扎进去米廷辣,有可能最后做不成崩韩捕,我还是提醒新进者要谨慎一点疤。”王秉刚说两算。    事实上褥爬悸,目前国内的新能源电池生产厂太多了抱鞘,但规模都不大夯潜。而且动力电池总的规模也在扩张中氓佳,尤其质量好的不多梧菲际,“据我了解铝磐凡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单浑。”因此捶块,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺洛。   谈不上“红海”价,大家还没真正“下海”    “前途是光明的驾昆辟,但道路曲折拳妈叫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说娄犬,造车得有钱荣、有人才波馁迷、有时间写逞。“钱我们还行泞,人也不错笛,就是时间太紧到抄,毕竟搞汽车三年算很快炕受,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合幻。”万锐坦言田,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的牌。    不过傲,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧腑,万锐并不认同沫。在他看来姑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瓮冷坊,因为大家都还没“下海”间蔡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程龄侈橇,大家还在忙于造车辅尘辆,搏杀还没开始素缮旦。    “这是好事巴邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业舷兰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说叛敖,目前中国传统整车企业有150多家涸蚊僵,新能源车企至少有30多家搅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法午敛迷。    至于是不是过剩沦班弯,梁伟表示这还是要市场来判断抚。在梁伟看来探恋,其实中国传统汽车行业已转入新常态浓蝎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长领叮舱,除非汽车消费大幅好转柿千饯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况怜。    但另一方面勘,根据预测核牛,未来5~10年龄,中国的新能源汽车将保持两位数增长乾渴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称凑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆浚眠,到2020年时产能达200万辆粟灵、累计产销量超过500万辆伞。梁伟认为虎抢,从年产几十万辆到200万辆的目标首,新能源车汽车肯定还要快速发展阔巳扣。目前的新能源车市场还完全没有定型乔舶赋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会冗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功卞芳簿,“很多人此前担心特斯拉会破产鹊,但Model S和Model X推出后效果不错揣撤船,用户接受涕恃。经过多轮产品积淀搐化,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃母,特别是成本下降得较明显巍。特斯拉可以闯出来溺,中国企业也有机会朵地冠、有成本优势诲修。”梁伟说侥僳刮。    对于最近贾跃亭的乐视婚煎携、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象巢钦,梁伟指出樊默律,除了技术碎,汽车行业还是一个资金密集殿呐、劳动密集的行业输钠譬。如果要进入洁湍,需要企业在未来几年有大量投入疵,以格力电器(000651.SZ)为例鲍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗驳身久。    梁伟表示赡粗彼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辽,毕竟快速把产品推出来诗晒,现金压力会非常大酱但谴。另外温勒休,一家企业在原有行业中具有很强的能力熊辅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功憾险,这是一个很长的学习过程携馈团。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢虎危:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日誓炬,也是第十七个中国记者节茂斡慰。2000年垄侗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》毫航,将中国记协的成立日11月8日定为记者节汰许。此后记者节像护士节肯厦欧、教师节一样短笑鲸,是我国仅有的3个行业性节日之一揣腔嘘。   值此之际码碌捐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱舷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下摊宿炮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”熔跋。      坚守还是离开燃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露颓:去年网络广告总量2096亿元味香磕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元玫毛。报纸下跌超过35%伞绷,杂志下跌近20%请弛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿娶,单项将全面超越传统广告孰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击钵多腑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者农蹲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下韶拍,也仍能保持着不俗的销量竞樊娇。    “没有路可以让我选择扇囱睛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值硷居靠。”陈总对此直言到蓉罕浇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚火,但发行量保持一直不减闲悲泛。诚然舅,这离不开报社给予的支持墟。但从自身发展来讲晨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好扭凛。究其原因晃窃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的覆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蹿报。   汽车也好去钳菱,新闻也罢房。毋庸置疑洗寞藕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题铜唤练。   纵观整个汽车行业的发展趋势孺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志卵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蓖桂特,但不可否认的是雄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式磁稻困。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物悼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者思头哨。    除去对报纸弥镶、杂志佬籍、广播尽、电视不孔纯、音像等载体样样能玩得起来实雾柿,还需操弄3G康、4G等流媒体技术疯鞭到。我们不知道下一站会到哪里镭涩。   面对媒体融合大潮磷士,陈总胸有成竹的坦言嗓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代革陶,家用汽车转企改制之后继续深化改革钮。由媒体到传播机构涧炮,由杂志到全媒体平台飞茎联,历经两次创业福晦,家用汽车探求新的发展方向片阀,抓住变革时代的发展机遇巾挤边,赢得了全新的利益增长点壁。不再只是单纯的纸质杂志假,视频阂、自媒体等做出了不错的效果圭荆疲。   其次锌,就是在自己的企业定位方面素挤顽,中国医护工作者汽车消费调查诺、中国城市教师汽车消费调查是以医生贤署抨、护士外蛔魏、教师等特定的人群为对象做的系列调查芬篱。这些调查一做就是3年辉颧危,走遍全国大中小城市馁毙磁,做出最真实的数据抖硷啡。 ?   “网红”营销时代   今年以来袍竟郊,网红主播频繁出现在各类活动现衬尽,手机发布会段风、车展禽竣绍、房产开盘羌、比赛等一场不落蓖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会逃眉。”   日前芍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”常按,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蕾痰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”哇。   对此事件狭嘎福,亦不乏业内人士称蟹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挤,呈高开低走的态势耗。   陈梓萱表示姥:“在现阶段的传播环境下秒程层,媒体记者朝网红转型祭,把读者转为粘合度极高的粉丝牵锹时,增强彼此互动杭、沟通摧腿,无论对于报社还是记者个人墙,都是一件好事腺衰钒。”   “把流失的用户拉回来嚷胆熬,用互联网休列、新媒体的方式伎痴,我们正在努力尝试嫂奇,但具体执行效果如何块鲤附,尚无法判断朗梢瞥。”全媒体时代娃汇沮,我们永远在路上双苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:张瑞丽 版权作品涉,未经环球网Huanqiu.com书面授权枷眉,严禁转载怜参,违者将被追究法律责任毙埃略。 获取授权" "  原标题武摄籍:广汽传祺肖勇署迷鸽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日巫芹闲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典揭尝拷。在本次活动上芹聘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念席克深。广汽乘用车副总经理肖勇表示睡:“时尚是一种潮流汐,其实就是顾客需求菇,引起客户共鸣丧嘉能,汽车也需要时尚床,所以GS8出现在了这里氓逢。同时传褀GS8我们就是承担梦想懊矾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上林弄缎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌焊,中国品牌基本上没有一席之地琼该。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型勉徽导,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任办。   对此别铂,肖勇表示放:“传褀GS8我们就是承担梦想咕什抛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上白附磐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上孙溅容,所以在豪华汽车上渺涡,我们率先实现突破窝癌品。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚揪,我们就是要跟汉兰达侥、福特锐界形成三足鼎立景订拎,甚至未来超越这两个品牌檬,这就是我们的目标胆固。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示浚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆橙顾,创造单月销量的历史新高炊,爆款车型占3.4万辆谦,但受制于产能安排的影响借禽,造成其他车型总的销量并不是很高摧。面对这些问题户响,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略诧纪酗。   肖勇表示叙屡:“明年我们的产能呢充滥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目桥倾,产能将得到释放竣退。我们在满足GS4的同时贫复,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立涤龋,最起码销售五千辆以上佬拎,剩下我们会再分配个其他车型氯翱剐。”   同时为了加速品牌向上抖弗轻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市扭。同时肖勇说道淳缎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型虐扁遁,在明年全部投产浅,所以明年最大的问题还是产能瓶参啼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型码碱猛,我就是聚焦我的明星车型秒席钳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋峰期:李芳" "  还有不到一个月牡仍邦,东风标致4008就要上市了撑蛙洁。它的颜值富玩蹿、科技装配足够有吸引力跋,那么随着锁定竞争对手附卧龚、谍价涤菩、销量预期等关键信息逐步浮出水面黎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢戈豪伞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天计,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多纹窗翔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”剃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影卜。比这番景象更热闹的蛋掣岗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会绣镭蒙。   说到品森,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致漓弧,让媒体品到了极致蟹高碌。在工作人员的讲解下活井,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鸿耪位,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计寒徊圈,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴澈衡,无不让到场的记者裴脆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识啸开。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瑰慧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质扮、品味挨甲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象谜,东风标致在今年推出3008级、4008后叙扒喉,也将在明年陆续推出3008S迟嫩、及另一款7座SUV傅摹笔。据中汽协最新数据显示类碎贩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谈,同比增长45.91%揣萝。那么窗卫蛇,在众多SUV产品中闯秽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢妙年抗?东风标致总经理李海港对记者表示剁鸵磨:“我认为要总结一个词就是‘品’字耗讣,东风标致的SUV一定是最有品的臣戮棱,这个品是指品质和倪、品味冻骏豆,今天的4008就足以支撑这两个词良腹草。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化布夹嘿?李海港对汽车产经网独家表示请:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同叔府。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型虱嘿拷,轴距达到2730mm叮污,是同级别车里最大的略,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统屏绦缴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机疗,在配置方面更趋向于高端纤罚、智能楞蓝,进军更高一级的SUV市场媒。”   然而蠕,另据乘联会的最新数据蹿,1-8月毁弹缓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV希睫愧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%模杰缄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涸畴信,作为中级SUV恒茄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期牛帕阀?李海港向记者算了笔账分炉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万伪罗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求凯飞惕。“这种需求就是4008的机会康,也是4008成功的保障膝烹。”李海港表示遂俄。   “狮虎之战”将上演   还未上市桑痛保,4008已将主要对手锁定为福特翼虎射硼杰。李海港认为家,4008在科技装备票歇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势协,“2730的轴距在同级别车型中是最大的椒。”李海港强调擅撼陌。   通过外观设计及车况数据对比后发现陷锑椒,4008的设计颇具未来感和运动感肖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下漓倒彼,4008在轴距上占有一定优势啥容,也使得整车造型看上去更加修长兜角。   那么江袭淖,价格呢笆晴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测腿物级,通过对比翼虎的指导价察禾,小编认为4008的价格应该在19万元左右僳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合恕虎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢渤?据乘联会最新数据跑撑,翼虎1-9月累计销售84258辆彤,月均销售9362辆先。但值得注意的是唉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%悼。那么扑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量哩,可以说也有一定难度瞪崩敛。   汽车产经网了解到究艘煤,由于目标客户锁定在换车需求的群体纶菱烫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案晚角,以吸引用户选择4008围悸德。至于置换方案的细节梧备,李海港表示还未最终确定凹荤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦雷:李芳" "   国庆结束后硅,北京泼弧隧、上海负、广州丢苹哆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿仆,引来了社会广泛关注钾缉。平台闻风声拿颊,媒体炒热闹驹铂洁,百姓愁价格渡办顺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻渡梧乘,“网约车”只是第一块烫手的山芋闯收法。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涎,又要确保公共交通体系的稳定梁涡,还得照顾老百姓的感受力磋。    比较普遍的观点认为昆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升宿何,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高跨捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上膏,征求意见中提到让市场来决定几,这是非称埽科学的椽棚。作为用户号,担心价格上涨避农慕,特别是比出租车贵认栓苔,认为监管部门是要维护出租车体系利益碌,我觉得这是大家多虑了矾圣僵。过去耻,在平台混战的阶段等呕,资本介入烧钱抢流量裸骗泥,这本身就是不可持续的肚废,价格逐渐上傅毓藁摇,平台收取中间费用是必然的许麓。    对于各地的征求意见酒磕歼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌项酶。比如说要求司机是本地户籍函、要求网约车辆的舒适度等等同毙垃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些灸。    网约车规范的政策是非常需要的锑,作为共享经济热潮下的产物浓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色复虱。任何一个商业模式炽乳,都需要规范起来屉。因处于监管边缘菜匈丧,过去已经发生了数起网约车的挝4弁埽害案件醇坏熔。我们在对受害者表达同情俗波、对肇事者表示愤怒之后冒慕测,更应该关注的是如何改变这块灰色地带矛需关。    然而挟趣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的效翅斯。比如说横芭时,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍傻、车辆要有上海车牌钱簇,并且轴距要达到2700毫米侥。根据滴滴公布的数据侩渐喇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中配氢,拥有上海户籍的不足万人灸茅。这个情况在深圳类似苦堤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车毯。如果按照细则明确执行露送,这就意味着娩估理,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”戏袜汤。    共享经济是大趋势拓呵土,但监管太严可能打击积极性幂,这对立法部门是大考验咯雇。互联网时代叛,网约车大大增加了出行的便利丸酪沧,使人们在出行上拥有更多选择屏。监管是为了提供安全高效的服务保障切掇巩,而并非要让网约车集体消失念吼脯。现在的征求意见许多还是首次提出碱,建立体系的过程中应该让用户啊咎巳、司机及平台有更多发言权层械笛。    我们鼓励共享撕甸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环刑竞,与传统交通体系形成良性的交叉互补牡拎常。    我们希望立法疤,只有合法合理才能保障各方的利益耸扑熊,所以网约车服务一定会是标准化茄临呵、安全化的的。    我们希望在所有领域都有不断开放兄、不断完善的发展方向皑冷,这是产业互联网时代的必经之路惧。    文 | 著名职业经理人酵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬告超:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按棠躬:新造车企业已经不再神秘菏节,告别概念车的品牌曝光期狙乔胆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段露恋顽。投建工厂拴漂淡、申请资质梨腻龄,造车墒腿,他们是认真的甸并吝。不过溜芥,“八仙过海糖、各显神通”队檀,出身背景不同的创始人京,对企业产品和品牌的定位荆蹭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拎舵会。    想听“真知灼见”蛾堵儒,走进新造车企业稳哆餐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天旱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道滥誊极,敬请关注随摹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中硕故,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上编。10月10日郊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准啼。这也意味着币,前途汽车继北汽新能源净、长江汽车之后纹哗茶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”栏韩彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中哦惧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本季县乖,可以稍稍松口气酞驮钒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看枢吻,他直言到2017年底前途K50车型上市前舶词共,相关准备工作的日程已经安排很紧张煌,有许多事情需要持续推进邪。即使如此聪辜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心叔誊哪。在与记者的沟通中龄,他详细讲述了自己的创业经历轻比添、资质申请的情况说胆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断炯丢。    短短的一个小时杯汗,陆群留给记者最深刻的印象是摩心道,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师事毕恕,他们怀揣一个美好的愿景堕鸿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”啼瞪桔。    ■ 拿下资质不神秘妇极渡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”仇邻,许多人都对过程感到好奇括戎。陆群则表示辖呜薄,拿到资质并不是一件神秘的事情戚巾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求害画,一点一点把技术做到位憋戎叫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来虐麻。”陆群说蔬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》白邵。具体流程是兑卞,企业根据相关标准去申报项目配色,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嘎。陆群认为酬领,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展靖裴吧、引入新的技术和参与者掳茶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蛇兴。其中对电动汽车的四项关键技术衬,包括整车的集成和控制技术肥,电池的管理技术施拟松,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求涂。同时筏,技术具备后还需要做出整车七归,并按照标准做大量测试虫教亩,要达到很高的标准溃。据了解坤,整车控制管理系统(VCU)放漠乃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向共狭,也是已经掌握的三大核心技术吮陷钠。    更重要的是宽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向抱。早在2010年擎逼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部捂衔,开始布局电动车隆水妇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目沽痹。2012~2013年竞力橙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目究富,在高端纯电动整车设计氛橇、研发方面取得了初步成绩朽结赂。陆群说爆拖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嫂辛古、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年权封宦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展孩夹警,开始引起业界关注册。那时寺,行业对电动汽车的关注已经比较高藤,而前途汽车早已走在了前列牵办。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年辱上。”陆群说骨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司牌胃,专注纯电动车研发词、生产阔、销售及服务匣槽嘎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团维。”2015年9月抬病,长城华冠登陆新三板挂牌交易酸陵,成为新三板电动汽车第一股撵。目前醇估,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团碗桓,包括整车业务板块(前途汽车)辛侠、设计研发业务板块(华冠设计)仟脓请,以及核心零部件业务(华特技术)烯合搓。这三大板块互为依托缺苏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑侩莎。    拿下资质馆冗瘟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点悄。    ■ 技术纫敞、生产基地陆扫画、供应商都得一流    在做电动车的这几年坤,陆群对电动汽车的理解越来越深入镭建权,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机譬、变速器等物理结构俗,还需要产业链配套变、成本控制趟、核心技术开发等一系列工作颓苗。“自主研发的核心技术殊、国际一线的供应商和自建的生产基地对席湿,是我们的三大优势欧。”陆群说秽。    陆群说潜雷吗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现寿,市场上找不到合适的零部件供应商付乓姬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术诫篇。目前牌放话,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案啥担贩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化盒垄抹、VCU船很、RESS等核心技术迟盆,使零到百公里加速仅需4.6秒毋申,最高时速为200公里栋韶疵,最大续驶里程达到300公里擦。而据陆群介绍蚊,这些电控技术相关的零部件熄词履,不仅前途汽车自己使用秸嫂啤,也已经为行业中其他厂商供应灌队。    在供应商体系上盾,前途汽车同样拥有强大阵容汀盗,已经先后与IAC窖热汹、博世拎、布雷博庭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作十涛。这不仅确保了产品的品质硷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验坊弦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时揣粟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地怒施挽。今年2月赦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基膳,按照规划溪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆委斤宪,将在2017年中试生产簧闪,第一款车K50将在明年底上市桐。值得一提的是泌屋施,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺痹屁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”耐攫,最大可能提升汽车的轻量化水平单目锑。    陆群认为堕婪譬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车秆急萌,而是要通过成本控制渴额、技术提升来实现谁,其中轻量化就是很好的解决方案迁尾盖。他强调讣桥:“前途汽车的产品规划和市场策略瑞老,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的猛钱忙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力氮挺该,在全新的市场领域不断成长酱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蹈,中国新能源汽车市场前景广阔谩课,存在巨大的市场机遇夺授颈。据他估计协戎缔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来郝。他表示捐翰,前途汽车已经做好了准备济甘。    陆群始终坚信一点架背,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西放替轰。在他看来绵氰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”衔沃。“所以航关科,我们专注车辆性能节,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台氨还弊,迎接智能互联时代拍隋七。”他说乌椿晒。    自1990年大学毕业进入汽车行业善雇笔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发缝散睬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年请挂疥,创业历程也已经13年达靠羡,算是行业的资深“老人”煎龟厩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”烙钵怒,他的团队也是一群“汽车工程师”窍彼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远略懒馅。    陆群说梗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为琳检躺,像华为一样拥有先进的技术灰讨、过硬的产品品质以及国际化的视野稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献羞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹切,同时版谢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益播啦巫。一时间胺飘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来项室胃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访法,对于新政白敲旗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明缸句邢。    看自己   记者滦硼梳: 首汽约车有哪些新的动作和布局禾次睡?   魏东膏: 一方面鼓盛诺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面奇刑摩,根据北京颈汰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则清蒙嗓,我们会在司机弊、车辆和运营都符合当地规定的基础上垮械床,继续增加运力保障就苦实,这其中包括增加自有车辆热坞罚,也包括增强与当地伙伴的合作底。    看政策   记者蛊法: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后秒,有观点认为幂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东供: 这样的说法不客观盎第。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定驴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情爸。    某种意义上讲票稀恫,首汽约车项目上线之前纶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冠蒜叮,我们只是在政策范围内尝试着做咎。彼时绰,我们借鉴同行业企业技术手段娟、商业模式和合作模式溯辞陕,在政策合规的前提下嘎,尽可能尝试芯孩乡,当然白哩茨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后氦娘,我们是十分期待政策落地的眯乃扦。因此烘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情盟屁。    记者颈纪歧: 怎么看待首汽约车的先发优势十吭?   魏东唤波: 的确拧竟,北京市场上我们目前是最贴近政策的让,但从全国“一地一策”的角度来看画痛酿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的烂涧。    看行业   记者姐: 按照当前征求意见稿来操作巷景,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响煌歇。   魏东春兄冈: 我们对于各地方出台的政策表示理解上镀,网约车实行一地一策制度葱讹,各地会根据各地的交通发展水平溉荆抒、城市交通需求来决定如何管理网约车腻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发睦。    看未来   记者糜: 未来行业格局将有怎样的变化勿?   魏东库梁葱: 当各地政策正式落地之后撬纤店,会明确供给的标准魂渭,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域娜力,同时仑,对于准入的司机进行严格监管寿卧盆。因此庭哪千,在未来行业格局变化上宋,在大的方向和框架上由政府来把关墒,在框架和方向范围内枪,各家寻找自家的竞争点和突破口难省,现有的平台选择优化平台和转型升级鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽弥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始肚图,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略的蓖,并通过一系列体育雄棱膘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻投、活力的品牌形象八采。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体纬,除了年龄煞德粗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人胯。” 10月13日摧醒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示禾。   据悉抖抹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记互澜,并向年青人传递积极的正能量秃袒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典魄斑。未来填空竞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言皋反没,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型锈谰块,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型巨谋,借助本次人物盛典骚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁咀售奉。   “2016年毒欠阑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’常。” 郭伟表示攀啸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作没韭,不仅让不同圈层的消费者椒提、车主弓泼、粉丝共同参与到活动中氯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者殿糠品,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机颈距。”   事实上隶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域狗馈脖,包括体育以及音乐类的综艺节目黎,实现了跨界合作豁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称巾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流惰捅腑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度坍戮屎。”   根据最新销量数据显示陕舅尾,东风日产9月份的销量出色小田抹,同比增长超30%刺梧。其中主力车型轩逸吭览惮、逍客凌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗试腥。   郭伟表示分,“东风日产今年的目标有所提升卿掳蔫,对今年销量保持信心却。”此外掣挂,谈到是否有可能再接再厉堕假吠,在总销量上攀升至第四名的位置时络喷超,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知翘赏椒,能超过前一名最好昂夹痢,但最重要的是与自己对标巾梧。”   责任编辑市淋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞物吠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组稼,管理层不参与讨论蝎冗,每组都有来自全球各地泰鬼颅、不同级别缝吠穗、不同性别的同事姜慕碱。”蔡澈说钠堤桥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展渤络,大家相互协作爬幂概、互相支持垫、勇于尝试南肛。”    中国经济网综合外电报道哩蜕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士群,其宏大的构想才刚刚开始沃勒丧。蔡澈现年63岁勘荤,其工作合约预计到2019年端锹,在刚刚过去的2016巴黎车展上撼吴井,他再次用前瞻的眼光和布局阔,为戴姆勒集团未来的发展眯,提出了新的方向熬污。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说块:当年学的是电子工程专业鲜骨巴,就有人建议“傻小子洪,去学机械工程舅乒即。”诞健,“今天来看城,坚持初心核,梦想终有回报美构祈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体彭,在报道戴姆勒集团的“变化”时轨漠暴,都会引用蔡澈的公开演讲岁胜,因为他提到了电动谱侍、互联恒鲍疆、智能和共享等前瞻主题钩操控。    首先睦狡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ仆,并计划到2025年呵,成为高端电动车市场的领导者瑰。当然侣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列扇催纶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的檄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念了腔磐,恐怕显得更稳健惶唾。    “在所有这些领域踏,你必须为未来的投资做好准备眯,”蔡澈说眷蹲垃。 “但这是令人兴奋的池闯,所有这些发展不仅仅是技术的改变片侩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务取酵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛穗悼,内容丰富的CASE(瞰思)计划隶,它取自于智能互联恼恒、自动驾驶为、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母镭。有评论指出涝尾靖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责份,就是要对未来做出承诺睫。 巴黎车展发布会期间淳弗,蔡澈穿着休闲衬衫关剔、牛仔裤和运动板鞋相,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名荤翁寄,但蔡澈作为首席执行官骨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目贩,以加速决策和赋予员工权力著称俺肩汰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”充密猾,鼓励对新产品和新发现叉香翔,进行实验性的尝试钨忱。    巴黎车展发布会期间布纫乘,蔡澈穿着休闲衬衫撅蜂、牛仔裤和运动板鞋慌让,一改西装革履的常规风格帆晨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到式笑遂:“我们并不是穿衣方面的专家继矢讽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen聚挝,而是留在了在工厂附近的办公室陀捕,尽管条件略艰苦狮。至于在衣着方面的变化惹联,没有具体的规划贺料弯,因为衣着是表面化的睛,符号化的琉忱唯,尽管这会传递一些信息省帘惩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示碎:近些年检,我们尝试了很多新的想法皑设,对整个行业而言都是全新的尝试蛔幢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鄙耪碗,很多同事都参与其中分仁殴。    “仅仅3个月的时间郎痘文,我们收集了150个优秀的想法揭涎,这些都是关于企业未来建设的好点子菠。我们把参与讨论的员工分成了八组爬毒迷,管理层不参与讨论休,每组都有来自全球各地鸡、不同级别肯寄嘉、不同性别的同事氦储涧。”蔡澈说屉,“今天提到的鱼群式结构霖,希望让公司更有活力俺,更灵活慷俏绣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绕,大家相互协作端拇、互相支持密、勇于尝试竿唱锯。”    几个月前匡括胯,在柏林的一次会议上灿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片狠十,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”埔貉容。根据德国报纸对这张照片的描绘涕屡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面察读。蔡澈告诉开发商拢市,这张照片是30年前拍的潞,那时列燎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车羚趣。    随着电动车品牌的发布腊附斯,以及首款概念车的亮相暑卜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代始短。在戴姆勒的规划中嘿静沮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力龟伞,包括价格狸到斑、外形和性能猫。据了解森,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蚂股,包括在德国建立第二个电池工厂憋滤馅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕独编。主场“作战”的雷诺品牌搁刻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惟绞浓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念恋巢赫,包含设计灿村芥、产品以及市场布局等方面认。    发布会结束后孤惭兽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通肮侮。在面对面的交谈中阶显膳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待悼奢。另外侩崎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题唐咕颧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作古怀萎。    网通社蛔:在中国市衬┦唷,2017年雷诺在中国有什么挑战峭茶矩?    戈恩滴齐疚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长狼欣醋,中国和印度都成为全球业界的引擎缴岭崇。2017年是雷诺非常重要的一年炊锚撵,我们的销售会起飞忱,就像飞机一样百,正在起飞向上并且不停加速雹。对于日产来讲惫,也是非常重要的一年美茬艇,还会进一步推动启辰的产品剔,这个也非常关键韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社呻:您如何看中国新能源市澈啻舜选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划小朴歧?    戈恩勘守:我认为中国会成为全球最大的市呈辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的荤尉贰。对于日产而言腾窜霜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺颁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目忌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的思扫。    网通社案苏孰:对于雷诺和东风的新电动车项目瓢赴耐,是否可以更详细的介绍一下土迹桔?    戈恩怕:雷诺和东风进行合作湍绒楔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场同福。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论关,最终项目还没有做出决定事渭纳,但正在研究当中替单梆。    网通社钵簿略:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术谜宋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蒙谭隙?    戈恩肮洛磁:自动驾驶一定会进入中国镜,这是勿庸置疑的里蓄逢。目前欢函,各个车商在这方面的竞争非常白热化藤啼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣驹。在中国相关法律法规允许的时候逻,我们的产品会进入中国抱瞪节。当前帆,我们的样车正在美国湃室沉、日本做相关测试鞘菱。与此同时赌,雷诺当然不会遗忘中国市场沉客。我们会在中国市场进行一些展示项目锌废喊,这会帮助我们完成产品差异化的工作奖,也会帮助提高产品的竞争力凄壤纠。    网通社极:三菱的加入高,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助冠删?    戈恩冈工幸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三朔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助涟距。我们认为2016年包含三菱在内倒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关厘朴。所以它不是目标勉布,而是我们现在工作的结果木傲。展望2017年激,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年论,尤其是三菱的加入妻,让我们有潜力跻身全球前三补咸系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚吩炯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 睛容兽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响讽醒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嗜惭犊。”Kalanick 说道尚。“如果真的发生这样的事劲乏陛,而我们没能参与自动驾驶的开发镐秘迪,那会发生什么事拜?未来将迅速抛弃我们髓。”    上周四蹭,Uber 对外表示缚鼓猾:8 月底尝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车卵。    与平常用 Uber 打车的程序无异昧瞄,系统会为乘客匹配 Uber 专车桐簇嗣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务虫橙。虽然是自动驾驶汽车偶僧陆,但车上会配备两名训练有素的工程师钨。一名工程师坐在驾驶位上臂攫,随时准备接管汽车控制权长檄泛,另一名工程师坐在副驾驶上谢芥,详细记录汽车的每个动作授恢盟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外帅观,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto婆郎钞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大涕建。在采访中稿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业懊厢刻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场堂宏洽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁诶鸸帧,现在卡车运输市场也是如此亢。”他说堵。“现在谈这些还有点早嗜妹箩,如果非要说点什么茅蚀,我只能说我们已经进入了研发阶段宽。”    在采访中袱,Kalanick 还被问到拣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代抱休。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存饺杜。他认为在交通自动化的世界里噬漆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加樊,但驾驶员所占的比例会下降侥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会咖缝父。    Kalanick 说道惯:“像旧金山这样的城市撤,大约有 3 万名活跃的专车司机挝腊绩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辖,但是别忘了千戊溉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车罢彼练,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机淮俗徊,自动驾驶汽车也需要辖九。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的富,有些情况是处理不了的爽嘉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信⒌ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员岸默骏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少市。”    他举了一个例子卵,电话刚问世的时候铃屋妙,需要一名接线员来接线敝僚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会币抱,而是创造了一个全新的行业碌笔,并创造了大量的就业机会乖蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫纺访:李芳" "  穆伦认为窝牛栋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代厢建玫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泌晒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业小吻部,包括汽车的使用方式蒂。    自2015年9月25日临危受命韧垢,出任大众汽车集团CEO至今兽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间撑衅府。那么许猎,一年过去相亩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿齐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拌雀想,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得房?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后糠,贴有穆氏标签的大众忻,其未来又将是怎样的呢窃盘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)袖释玛,借已成惯例扰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”那,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义客两认,穆伦首先抛出对大势的几点判断凌切横,也就构成其《巴黎宣言》的构架付范爬。他认为惩檄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代看,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谦圭汲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业围,包括汽车的使用方式鼎辖曹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说贸及,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求什。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动来艰,这需要我们用全新的理念窖渡、全面的视角对于出行方式进行解读罐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来幻。显然沛沦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的稼练,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蓬讥。我们需要联接汽车世界和数字世界舜墨裤,让消费者获益联,推动社会和经济的发展粗。同时顺应驱动技术的根本性变革毫县,即电动车是汽车行业的未来慕岗。尽管如此捶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位高。我们必须都掀钝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代晒鹃,同时推进替代技术的发展狮病。    穆伦坦言奇,应对当下的变革摧屑府,对于大众汽车集团来说加纺忌,是一项十分艰巨的任务丢帽芭。尽管如此暑鸿鲜,我对于集团未来的发展持乐观的态度考块反。因为在过去的一年里床缄,我们兑现了承诺鳞陶次, 增强了核心竞争力梅,积极推动集团业务的不断发展裙裙倾。因此聪咳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”丁暖乏,而是“大众汽车集团将如何成功”歇。为此边儒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”店酶竭。集团的目标浮谦,同时也是我个人的目标毛磊室,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业苍览溜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鲤。    他说斤箱,今年夏天灯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容溪码。我们强调度,集团未来发展的重点领域将包括膘墓:电动汽车芯苹悉、电池技术梳、数字化怖潘肝、无人驾驶和人工智能滩,以及全新的移动出行解决方案呐解瘁。放眼未来怠,很多人将不再拥有私家车莆靠。即便如此幂骡螺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户捅羌刺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念恼嫡、大力拓展移动出行服务按番。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图攘埔伎,包括集团旗下众多品牌的战略冲歉盆、关键指标和相关措施脆惧荤。但在此之前度,我们并未停下脚步滦阶,而是继续开展相关业务宿绥歧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时笔蛾,他特别谈到雇:“在中国撮是,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项剁聪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嘲塑卑。    穆伦表示扔煽婆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题识来。这些实践同时也表明膜赏,即使目前面临压力廷落沪,大众汽车仍然完全有能力实现目标孩恳敛。他承认匠暇,坦白来说裂,柴油发动机排放事件影响深远绰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点告谩。我们正全力调查事件发生的根本原因溯,不遗余力地解决所有问题拼,并在最近几个月取得了实质性进展峭。然而对于我而言簇洼订,构建大众汽车集团的未来盾纲,也同样重要虽屉。    穆伦说就靠,今晚莎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图傅澜阔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌乘握哄。在2025年以前撅绞县,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列矫挫,并在欧洲市场占据领导地位晒。    最后蛊伞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望赁府岗:“未来触谓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点巢潍。它意味着自由傅忌、乐趣和情感窍。因此摄,我们注重产品设计诫涡,并将以崭新的视角进行设计创新”笛趴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯厩匣:李芳" "  今年7月底衅谐,在2016年世界500强排行榜中囤女狡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入韭,比去年跃升47位巳屠睡,排名第160书,引起国内外企业界勉搭、尤其是汽车业界的瞩目绷。    今年坑聚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头箱诉。恰好是在10年前论拱,徐和谊出任北汽集团董事长吕屑,策划屁、主导费、实施了令北汽集团由乱到治农伦闲,由小到大内逻,由弱变强的变革册喊恨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆幌僧粟、有益聊尉、独到的成功尝试嘘。但是姬,当中国经济网记者约请徐和谊孤店傲,请他以《老徐和北汽这十年》为题灿柯,谈一谈自己与北汽集团时段莆辛,徐和谊温和丝十惺、憨厚地笑着说吹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肋缴需,少谈崎板绒,少写嫉。    于是吾,在不久前的一个上午饶渤需,在北汽集团的一个会议室里狭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访臀秋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棠婪梳。今天是系列报道的第七篇昆亩。   “北汽这些年发展快休,我觉得合资这一块埃炮,起了非常重要的作用衫场甭。不光是从量上垮从,速度上公,还有效益上”簇汝炊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时金肉,如是说道苫拢。    “在各种场合我都讲怂,北汽就是合资反哺自主”常,徐和谊告诉中国经济网记者岔钙,“合资和自主狼塘,绝不是对立晚苏耿,而是互相借力”秤素睡。 2002年10月18日莱错萌,北京现代正式成立缚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记澳寂、董事长算起夏宋贺,徐和谊执掌北汽已是整整十年逆。在徐和谊的带领下矗,北汽从最初的“一盘散沙”勘彼雌,到如今的中国骨干汽车集团粗,取得了长足发展庙寞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中陌,北汽位列第160位椿,比上一年度提升47位炉没,并首次进入前200名吐薪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定夯。    “北汽这些年发展快港,我觉得合资这一块雹卧,起了非常重要的作用蒙疾。不光是从量上斥摊矢、速度上毫敖,还有效益上”断涤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蹬暑逢,如是说道泊回。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上宝郴,徐和谊结缘北汽懦,也正是从合资开始荤北空。2002年讹懈俄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立匡拇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目彭举,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业碴缺哥、发展首都经济的龙头项目和示范工程哪私哺。    为此入入,时任北京市委工业工委副书记识韧太、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽酪,担任北汽党委副书记持腥娟、副董事长绷褥怠,以及北京现代党委书记燎蕊纷、董事长啤额酚。 2002年12月23日苛滴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下漆苍,北京现代实现当年签约穿脸惭、当年建厂吾票崔、当年投产叭、当年出车厕臼工。在短短不到一年的时间里愁维艘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型稼,迅速在中国市场生根发芽伴俱。由此创下了业内独有的“北现速度”体谅。    时至2015年心,北京现代已拥有第九代索纳塔词、全新途胜旅晨案、名图伦、ix25回栓嫌、朗动福隧诧、瑞纳等14款车型姜,涵盖A0级蚂泌、A级穷脱蓄、B级纬冬鳖、SUV等主流细分市忱辶省,累计产销量突破700万辆女沧。    北京现代官方数据显示锈党播,今年前7个月投嘉,北京现代累计销量达到59.3万辆秦串浦,完成全年112万辆销量目标的52.9%晒兢悍。 2005年8月8日刮镶柔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年朗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司郸。北京奔驰的成立贩糙郊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域功。    虽为国内高档车市的后来者翁些暑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下必,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划剖,实现产品导入峨、股权调整渺么,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等讲阀棋,北京奔驰由此迎来了高速发展期半昂。即便是在国内车市进入到“新常态”后唉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅恨,远超行业平均水平某告估。    目前疯,北京奔驰已建立起全球面积最大添、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地价馈氮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂从、戴姆勒合资公司里最大的研发中心钎炬达,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台耗瓢瀑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业龚。 8月22日驴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托饶芥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型晚:C级车和、E级车幢、GLC SUV和GLA SUV领吠。官方数据显示脊,今年1-7月号,北京奔驰销量达167307辆集堑,同比增长32.9%街。    8月22日厦并豁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市册。在迎来年内最重要的车型后橙黄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜肌梨矢,着实令人期待独。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展攻拨胸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时绞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嫉阜紊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多揣玖。    “在各种场合我都讲须碳,北汽就是合资反哺自主”赦,徐和谊告诉中国经济网记者狸靡,“合资和自主加湾川,绝不是对立儡绢,而是互相借力”喜。自2009年以来势茫湾,由北京现代胶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商外怜熬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范裤、管理流程予以借鉴的数以百计泻既。 北汽自主实现百万辆    正是如此茧,从2011年第嫌,第一辆整车威旺306问世香吾,北汽自主销量直线上扬轰归陆:2011年达到2.4万辆纤、2012年实现7.8万辆协挡廉、2013年超过20.2万辆和跋茄、2014年突破31万辆弘没笨、2015年完成33.7万辆鲸齿。历经五年多的时间骸魏笨,北汽自主已累计生产达百万辆涂乡救,跨越增长令业界瞩目胯挝。    “着眼未来套,对于合资我仍然非臣蓿看好色瘟。不仅是十三五淌库,未来很长的时期吕梨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献胳填。另外懈会菊,在此基础上悼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”颇峡九,徐和谊表示摆番夯。    “年底前还会有更多的好消息贫芭,不管是在新能源领域涩,还是整车领域搁祭,包括一些重要的零部件领域哺,还会有一些新的大项目落户北汽时动。这样弧拣貉,为北汽更长远的发展澈涡,我想合资这一块埃,贡献还会加大片掳似。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁冬肖:李芳" "  9月29日嗣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上擦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲竟。   蔡明指出骏,中国汽车市场曾是低质量瘁遂、低配置汀摧穷、低服务的代名词贰坚娘。诚然惧,与美国汽车市场相比氨劫,中国汽车市场还不太成熟黎滩徐。但是鞘幻酣,趋于完善的服务质量其毁、规模日益庞大的车展猜、逐渐被认可的中国自主品牌擂浦边,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嘲拼霉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标垃,分值越低表示可靠性越高沦显。J.D. Power近几年的数据报告显示逗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定怀仙,从2009年的178PP100到如今的102PP100睫罗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步冀。尽管与美国市场还存在一定的差距谈阀,但中国市场的后劲儿不容小觑范尸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢佬?J.D. Power最新数据会给我们答案删替。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH夺即类,而中国市场的进步速度为每年4PPH焙暮表。在车型研究上谭槽剐,中国赶超美国市场需要6年时间烧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH弄,而中国本土品牌进步速度为8PPH尽册。在生产车型上虱壤煎,中国赶超美国市场需要5.5年吹。   3. 在了解美国客户的需求上冬材梯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年冲苛。   经过对这些数据的了解和计算柑戚,平均下来劣敲雹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼唬炉,才能百战百胜骸,想赶超美国市城羁苯稹,前提是了解美国消费者的需求烷廉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的恫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为搓辟:车内有令人不愉快的气味丁极舌、胎噪声过大(来自车身下面)蒂论氦、耗油量过大使、风噪声过大(来自车身周围)链、空调开启后糯辣城,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为遣身称:内置语音识别经常无法识别/误解命令荷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题讲弧、风噪声过大(来自车身周围)心奖葛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)化竭缮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档龟。同时旱茅淳,在前10大问题中胆禽,只有一个问题是相同的杉考,即风噪声过大腿天习。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异息灯哦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重屡。中国消费者更注重感观(嗅觉莫仟耗、听觉和味觉等)方面的感受质量第恰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受簧。   就目前来说恕墟,中国的汽车产业还有很长的路要走合呸锣,无论是汽车的质量队捅酗,还是汽车的整体销售体系搅沽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距河。凡事欲其成功墒嗓,必要付出代价同仑:奋斗灰侯宫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉昆怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰妮统:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理肌俯奴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣斤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰墙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编晒:李芳 版权作品路喝露,未经环球网Huanqiu.com书面授权镐蹿脑,严禁转载缅喝,违者将被追究法律责任殴劲兴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行亩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炔峰啥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吝孩千,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鹤镜诲。同时膘解谢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泉奥,作为本次车展的重要组成部分之一舌乔景,来自汽车行业各个领域的领导和大咖敦昧浮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠书迁,中国机械工业联合会会长王瑞祥董,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赦绥菱,为中国汽车产业的智能化逆,信息化方面的发展做出指导意见钎协芒。   本次峰会主办单位派妒虾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接噬:   贸促会汽车行业分会长王侠波巍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锭低籍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘侮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林手京句:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮砰插汕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉塘谩郡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一兼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓勒槐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌实评标:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了暗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看患。因为我以前开玩笑说了一句话踏,我说这个车联网这两年已经实现了崇想,就是人在车上用手机连网零,这已经实现了掂沟欺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架起试牧,手机天生的使用起来就比车机要方便唱览素。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变幌。有一些改变我们已经看到了身,而且让我们汽车行业都产生焦虑了合醛漏。现在有了优步噶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了半壁,这个确实听着都挺有道理碑射,我们一听都很吃惊眠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享救,搞来搞去就卖那么几百台车迸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始竭惯诲,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拉。对于整个汽车产品谩、汽车产业链的改变它到底会怎么样摧?   回到出行的那个问题餐甫,我觉得大家也不用特别的担心佳。我先给大家压压惊溉玲帛,有两个数据很有意思峭睫戳,一个是美国湾区的汽车销量舍,一个数据我们一查就能查到甘郡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及识巫,现在渗透量已经非常多了秤借,优步在湾区这么普及了搽咕,买车的人是不是变少了朗兽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁洛筋,这个没有变少免溪悲,而是增加了狗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆扭誊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错芬甜陶。确实涨的很快祈檀,这个和大家的想象是不一样的算,觉得汽车销量应该减少钉,怎么还增加了呢涡祭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少溪,你说滴滴敞公柑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情镀毛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买媚,这背后真正的原因我就一直说陆泡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了礁寝蝎,其实出行不等于汽车歇挪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺钮绷标、道路密度不够这种应用场景朝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用犀,其实它真正的加剧了中国的拥堵蔼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照律回丹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%奠队。汽车也不是简单的交通工具谎,如果把汽车还原成一个交通工具骗单我,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了豪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由里,我可以开睬涂吓,我也可以去坐地铁逆麻颠,我有北京和上海的公交卡闷随、地铁卡闯创,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车哦,我也可以骑自行车盖玲卿,有的时候感觉走路也很好勃形却。   实际上汽车和出行之间不是划等号的帘,汽车行业当然会发生改变嘲胯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑缅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验难啪。如果你只是把手机当做一个通讯工具漠仇呵,在2007年的诺基亚已经做的非澄荷ㄈ粒好了龚浆,但是还是被智能手机行业颠覆了斥迷。在汽车行业也是这样精,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验亩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具绒受。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验咀颁酿,我们去展望一下屯贪械。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶姓善刚,大家都提到很多了店处谩。其实很多人的展望角度是不一样的托,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了毯膝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了领。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步箔协扭,更多的是解放了你不用开车槽静筒,分享的是司机瞬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够乌黑戚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降杉肃,它是一个规模经济动。它的交叉点大体上在2020年就会出现焊,我们的预计2020年在美国就会量产囤,在中国可能会晚两三年驮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的旧凶墩,这是我们要看的一个趋势回习。   第二个趋势边豌挨,移动互联网会加快电动汽车的普及色怖镭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车狄。很多人说电动汽车是因为省油钱姜讲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车坡侈很,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鹿,再也不需要去加油站了单梳。第三个带来的变化就是对产业的重塑奇醒坍,以前汽车公司都是专注在制造圭绥,用户就认为是汪洋大海胸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的钠肖动,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链脯沛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面揉貉搁,内部管理的界面谷佬疗,反而把制造这件事情也许就可外包了极。最后一点咸盾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接础,所以汽车作为交通工具以外的部分饯坛伸,一个用户买了车以后需要的增值服务猩厘,汽车公司就也机会去提供这样的服务煞蒋儡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验磐鸵。所以正是因为这样一个对移动互联网导谷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化跨垫涵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构斜炉,超过1700名员工弘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品谩奔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车够锈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业船糠茅,激励用户涪囱脾,这样蔚蓝的天空就会出现蓟洽赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行形休,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览句壕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叫迸陶。同时搐矾勤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撂尼,作为本次车展的重要组成部分之一冉袜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖香隶瑰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠欠,中国机械工业联合会会长王瑞祥沦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言翟璃搅,为中国汽车产业的智能化没顽呐,信息化方面的发展做出指导意见缚壤权。   本次峰会主办单位退撅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蒙督鹃:   贸促会汽车行业分会长王侠轮兼芍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌笨摆孟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林将舒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉截:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哭蚂程:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沛帽熬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘臀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚用蘸郏快蓝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长谎矮嚼,因为现在我们是全世界销量最大的市场库谩皋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蹦屋喇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺埠芜伍、环境污染等方面悲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战墩覆。同时怖雾,智能制造客荚、工业4.0惹、移动互联诵寿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战慧檬巍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”陛粳递、“互联网+”等发展战略挺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点苦翠卑。我们有很大的机遇报枪,我们会见识很多非常有趣的变化橡赏。   当前业界普遍认为枷,低碳化苯录、信息化破靠、智能化是未来汽车技术的发展方向衅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇弊甭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嘘,正在成为汽车行业的发展热点硅,正在助推中国汽车产业的转型升级薄税蹋,从而进一步打开智能交通产业的价值本零。在2010年的时候本洗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索闪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统是钡,为用户提供全天候遂构、全时段的服务伸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务弘,签约和活跃用户超过一百万抽戈惟,累计为用户提供约2亿次的该户服务泻敦巢,人均交互服务超过11万次卷。经过近七年的发展探凡呵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位卡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赊薪、凯迪拉克股、别克醋、雪佛兰上使用罚,倍受消费者青睐瞬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯罴摺,面对新的市场和技术趋势澎鼻防,基于车联网多年的探索拳涛、实践结合行业的技术储备偿惨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略猛鲸趁,提出了到2020年力争100%产品实现互联杯,并致力于打造以车载信息服务录被、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务剩抱嘲,为人戏腔咆、车提供安全智能便捷绿色出行密费,初步建立和谐的人奉篇、车僳、社会互联生态圈阜巳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克氢设上、别克诞乳快、雪佛兰品牌捎冕录,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广馁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展端芍。除了安吉星在移动信息和网联上碌窃矫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力炔贡变、内容服务能力轻忌、大数据运用能力颅空捻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蚂、B2C的业务贝巾狗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全革闪馈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露山、支付安全壤肥,更可能引发行人安全和人身安全熊琼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时痹景,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入翔,网络安全开发包括威胁因素识别傻鞭谦、安全战略制定耿、安全措施执行负、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开必崩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鸥,并且在过去几年不断的进行迭代升级轻诚毫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作牛狮懒。伴随车联网技术的发展徊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术京,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术偶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶被店垦。让汽车驾驶更安全繁送、更轻松兔、更有效寐。   我们身处在这样一个时代宫,新技术层出不穷使一切变得可能沧忙,我们也是非常幸运的一代人闭,能够见证汽车行业在国内鹅、在整个市场上有一个颠覆性的发展刀姓茹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化价,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞改悉是。同时也让我们对明天更增添信心和期待吨莲剂,激励我们坚持不懈的努力寞。   我们相信嚼,汽车行业的发展刚刚开始避。汽车行业与其他行业的相互交流渴棵、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活熬耸。我们会和同行一起共同为之奋斗污皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "   9月28日羞,在2016上海浦东国际汽车展前嘘赌保,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行玲,新兴造车势力蹿、养车波捂誓、汽车金融等领域从业者椒仇,走到台前胎,与大家分享及探讨未来的市场前景猎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲遂泻。    吕征宇镶白:各位领导薪溃、各位嘉宾痰磕攘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典槽瓦,刚才我们的同行说得非车蓿好响恕,其实我们有一个共同的理念摆黑薪,而且我们也有非常多的痛点讨赁委。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来狸,我们也有美国合作伙伴的公司提,乐视的七大生态是有机的螺毒,在零基础上打通的蓖岛估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的社稗,目的就像董事长讲的一样攘,让“蓝天白云”再飞翔磕萝暖,目标就是打造全球最先进的超级汽车垃甫。    那么用互联彻、智能啼、电动鸡殴斗、共享的方式恃耻,实现“未来”的交通方式高,我们认为汽车产业汉估骚,还是没有被互联网变革的产业汉沮算。对于乐视超级汽车生态而言苹如欣,我们有四大基石莱洞歇,我们相信社会化迁澎、分享化鳞、互联化杭、共享化将成为我们未来变革的方向型写淬。    从我们的汽车生态诞生以来卤,我们保持着快速的发展敬镭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目靶,落地在浙江湖州 筐光,这里包括绿色环保的环境售、自动驾驶的一些功能和区域挪捎乳。    同时我们最近可以告诉大家峦哪疮,我们的产品样车在美国已经开始路试撑吵,技术在百米加速已经是全球领先了塘晚,产品的量产进入倒计时状态吭玛峨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资么,创造首轮汽车最高融资金额的记录济。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沁叔柒,协同开发也是我们在北美的基地逗、中国的基地醒构倦、欧洲的基地共同开发悲糜。同时我们的战略开发电动的底盘机构墨娄竟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件枢搏。    第二个就是智能化澈敛,车是人工智能的最佳载体控,乐视做了大量的投入禾拒,在硅谷和SSA成立了研究院葡骄,在智能驾驶也取得了突破性的进展吼。社会化就是刚才说的分享蔫,我也非常喜欢这个创意详蔫撼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石涟沪辩,我们相信在共享经济的领域里矛舵,无论是Uber的繁荣慨嗽,都证明未来不管是房子青、汽车都是重实用的趋势么蔼矩,所以乐视将战略转移功,推出车租赁的平台将涸犀,我们叫做乐享平台颇。    其实最重要的议题偿阜长,乐视作为互联网公司幢磋苏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力翠惋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解发,电动化锋、智能化卞、互联网化犀羡、社会化头,这四大纬度有密切的联系蹋。    我们把汽车当做全新的载体狈失,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通辈畔煞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功挡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品俊抗解,谢谢大家谦乓烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚侧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日施思攫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办陋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞端维好,他认为车联网锚夕,既然是大势所趋栏超痰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网粪,少炒概念岭卯,多做实事多羡。 以下是王侠发言实录脊颊南:   在这个夏末秋初顺斡贯、时令更替的丰收季节破芒讥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机瓷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典屯素赐。在此卿警,我谨代表主办单位中国汽车贸促会评,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来翅会琉,汽车产业的电动化彼箔恒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题课潘寥,而且也正在成为全产业链创新求变抽焊、转型升级的主战场瞎佰缴。但是董,热点和繁荣的背后菜公忙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面四。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样炽,车联网也在热捧之后开始遇冷罢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰暴。其实荒胸凸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卵馅,我们要理性面对袜扣、系统分析可报窜,既对前景充满信心部,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蕾拣,才能在变革的大潮中认准自己的方向赣清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先懈靠,我们要清醒地认识到纺,汽车的智能化和网联化是大势所趋壤巢,是不可阻挡的方向喷。电动车还有技术路线之争差、对减少污染和能源危机的疑惑含,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处巍沁书,没有坏处律。汽车诞生130多年来七拖,除了带给人类方便之外豪挎,还带来了许多难以克服的问题侠,比如交通事故衔、环境污染和拥堵乏、能源危机等等午。车联网和自动驾驶等新技术的应用改赤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐臂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想番。现在不少基础薄弱的车企敦陀卉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招想绣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守聚,多持观望态度殴,这也是目前车联网叫好不叫座嚷醒、貌似热闹却普及率不高的重要原因食。我想说的是式辖安,既然是大势所趋记汉,就不要犹豫不决寂迁踢,否者真的会给对手赶超的机会焚草。   我们要清醒地认识到疙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延聚。汽车市场的低增长成为常态之后眠,我们对于销量的追求空间越来越有限挞稍拌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式宏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值洁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道虱驾闲。   我们要清醒地认识到习,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破绥扩瞳,必须是社会性的统一行动戮趟贿。一方面诬,车联网是一个汽车生态火翔波,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入且报联,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致庐娥。另一方面懂,车联网又是由整车制造商失充竣、产品供应商建纪、内容提供商五娩、软件供应商磨、服务提供商彩、网络运营商等不同角色组成的产业链艾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合豁,打破壁垒抽,互相开放信息系统事黎,进行深层合作细托,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嘛敛。   我们要清醒地认识到吓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破赌尼,而是要靠一个技术集群的集体支撑切写。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网剑爆,如果通过手机就能解决的阀拨笔,其实不应该叫车联网鸡纶。大数据膝芜、新能源技术扮稠惶、网联技术片、自动驾驶技术咸圭确、传感技术簇、网络安全技术等孩揣,这些技术的应用都是相互影响泵匈氯、相互促进甚至是互为条件的菩蕊羡。比如汽车共享和无人驾驶郊墒,就只能在车联网的前提下才能实现荚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变垢挛,并给汽车共享带来更多可能性焦。另一方面蚀囱,与手机和家电不同的是馅时搁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程亮笨,绝对不是有钱就可以任性的地方惺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平识丰,中国车企面临的问题一点也不比别人少挞卵坦,我们一定要避免浮躁情绪亩剔纷,少造概念绒,多在核心技术上下功夫汤冷行。   在刚刚结束的G20峰会上氖,习近平主席表示魔邻赏:8年后的今天钝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步歌、人口增长摹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期褪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减硷蔷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拜恃绅。其实行,对于全球汽车产业来讲哆浑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱你顿,传统技术进步的空间越来越小桅。在这样的背景下翁,智能化嗓涡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎郝科歉,为汽车技术进步提供了新路径腊飞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手杜擎描。   今天圭蒲,我们以“智驾未来凄古、创领先锋”为主题脖,邀请各位企业家票晨曙、专家学者共聚一堂辉屉,希望大家能敞开心扉寸杏,知无不言轨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策通,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量禽。   最后沫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功弄猎慧,祝各位朋友在沪期间顺利剩速、快乐纤、安康创饶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型煞窍令,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306耪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体朽谴垦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点狮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线扛渭,在下线前夕乃犁拧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通咆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读橡骸讥。 一强魔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型题遂肉。今年1-8月沥赎佰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息竣共。从2015年末北汽威旺开始逐步转型榔溺宋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间凛剂,以首款SUV——威旺S50为节点费萌解,一步步走向经济型乘用车领域杉檄,实现“MPV SUV双轮驱动”嘲。对于未来产品规划灭妊,陈桂祥向网上车市透露臀恳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型痴径,并冲击40万台销量规模围。” 陈桂祥进一步表示团外潞:“北汽威旺的MPV堵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品每。2017年的销量重点会集中在M50F上列洞,到2018年也会有全新产品上市揉。”    今年8月16日彤蕾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线孤惧丰,对于转型中的北汽威旺峰汝本,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化导滴揽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型谢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品郝挺紊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂楔吗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来秤籍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”欺。在陈桂祥看来莆评,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏韭亲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势抢韭奢。    二孟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品夕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求埔懒。M50F具备明显的高颜值特征夸前,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见让。而做到高颜值并不容易惮,陈桂祥向网上车市透露暑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源恋乖娄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发楔嚎。    从内饰来说祷卫蔫,新车的设计均由轿车化标准打造趟协侯,其配置在科技感鲤、智能化上都有出色的表现哩骑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏波某,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控翅读。同时梳绕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表秦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配感沃诡,智能化水平足以媲美合资品牌返。 在性能方面剩燎蔚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速猜,进一步满足消费者的需求七,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型慧妒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台盛,到2020年威旺规划40万台的销量屋赁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求凹间。未来将在夯实MPV市场的同时等,进一步做好SUV市场芯剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖歉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日赖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》荣耸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业等并:苏州吉姆西行蓝、苏州金龙精窍、深圳五洲龙剿咖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车及鹿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元驰懈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴巫,并对吉姆西取消整车生产资质复刨颂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除高料岁,追回补贴资金蹭。    根据通报稻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查碧朴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆位。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元构。不过誊钢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了疼。 补贴新能源汽车的依据何在苍惨朝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆捂。市场经济最需要的是诚信降看袍。但是诺沪鞋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中枚誊庇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭樱害烯富。部分领域缺少应有的制度约束匈,秩序甚至失范隋,这并不稀奇省搐社,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鳖番架。尤其值得一提的是辉试空,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拐。在这一目标之中颂,财政也被赋予了其应有的定位擅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”梳樊辱。中国社会的根本性变化需要处理好市场呵念、社会与政府的关系缺溪本。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件熄颇。新能源汽车市场同样是市晨椤,从根本上说侠禽签,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥肝舱群。新能源汽车骗补问题的源头钦偿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重喷。    当然董,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用舷愤,不是市场取代政府团侠,而是市场和政府有主有次吨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖骄篙县。说时容易做时难配。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题铂盖。补多少嗅项,怎么补驰堑,补贴如何管理等等让聊,同样都是难题桨飞。    为什么要补贴新能源汽车部祷密?可以摆出来的理由不外乎如下秽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域茅姥,只要予以补贴鬼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展舌送。这么说不是没有道理瓷泞盼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产炒,成本较高心甫。有了补贴侠澎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补乒摹脚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瑞。只要有足够的补贴戮,新能源汽车的发展肯定会更顺利嫂广钮。    但是茬,有了补贴炮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嚎?新能源汽车发展的关键在于技术挫。有钱就会有技术吗绘?这才是问题的关键净拌涎。的确膝囤,现实中有许多技术是可以花钱买来的香谎尾。但是铂梦瑰,先进技术不见得能买得到济。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鹤。各大汽车企业也在努力开发新技术拔。在这样的条件下骏翔,新能源汽车的发展方向都是问题嗽签,怎么会有可供市场销售的先进技术送纤吃?有了钱谓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吃颧,但是绵安墙,研发投入增加弹赊涪,并不等于研发就一定会成功胃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议勃刺,没有确定性的目标恒,研发投入的针对性也不可能太强宝兢。在这样的发展阶段按岛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法竟磷,让市场自行选择合适的技术梅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的接少黔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势祥搞湍。优势到底有多大陇疮,得看技术溶。电池靠电力供应誓,由于中国电力主要是火电荆世,最终提供汽车动力的是煤炭窟宽揉。只不过迟蜡,煤炭发电地可能不是汽车使用地瑟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地净。污染是否减少浦,还得看耗电量的多少捷捷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量睹舵瓷。之后塑具,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较寒。传统汽车汽油有不同等级耙绿疽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率收率。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源松,这也会带来一定的污染腺性蔫。这都是比较时需要注意的财梳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进胚环、充电不是特别方便的条件下底督无,混合动力有助于新能源汽车的发展颇斧嗡,但问题是纠堑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗秀?充电不便就不充炊,将“新能源汽车”当传统汽车使用脯,也不是什么新闻梧蔼救。还有驼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比税,到底改善了多少能源使用状况掠苛蠕?太阳能利用技术的改进灯坦,可能是新能源汽车发展的重要方向技。太阳能丰富稠,足够人类使用首屉差,但是目前利用技术较为低下距长,妨碍了太阳能汽车的发展喀显。石墨烯等新型材料的使用菇幌,有许多未知数俩,也意味着有许多新的发展空间裁倡兑。虽然空间多大未可知尼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会喜菊诲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现孰?政府在新能源汽车上的补贴较多哀抢。包括中央和地方财政补贴在内唬柯蔼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴疯吩圭。补贴力度惊人牧,这是骗补的根本动力桶。当然淮韧,骗补还只是个别现象痘,或者说只是占全部补贴的一小部分响躺讼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断沉。如果问题的分析只是到此为止痴箔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策缅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多界,只有寥寥几个熄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑赖兰。这些企业不是小打小闹的企业面帅卿,从某种意义上狠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命涂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地芹蜜辨。这些企业按照正常情况下讥,应该合法经营才是禽,为什么要去做骗取补贴的事惟绷瓢?从企业层面来看乃玖凑,这是市场经济仍然不够成熟的表现梢檀恍。在成熟的市场经济下呢福,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业户,至少应该是诚信经营的膊。骗补肯定事出有因诧炒。    值得我们拷问的是秽爽变,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题废?大企业铤而走险式镭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低疙冠,企业不必费太大劲就可以做到鲤掠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嫉篙撅,倘若没有足够的补贴汕收,新能源汽车业务也是难以经营下去的款老僧。    政府花钱是要讲收益的迟咳竞。动用公共资源赎吕,就必须将事情说清楚遁脑碑。最终堆孤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谎。评价报告应该说明补贴的总耗费伍徽滤、补贴去向以及效果含。这是国家治理现代化所不可或缺的椭。每笔财政款项都应该用到刀刃上称巨夯,都应该得到其应有的收益菜撮。算总账愧笆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展沃奉钮,这个判断并不容易做到淳。仅仅纵向比较是不够的绍汲扳,我们还需要横向比较缸,中国新能源汽车行业与世界同行相比净浑膘,地位是下降了钱,还是上升了棵叭。如果上升氰工,那么上升到什么样的地位氏?如果下降釜敌,那么下降的程度又如何适习伟?即使有了指标数据蒋趟,争议仍然会持续下去睡。也许蛊,我们可以通过其他指标来加以佐证惶僳。    新能源汽车的受欢迎程度瞳逛鞭,显然就是一个不错的指标隙。2015年新能源汽车销售了33万辆戮豪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计匡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的尝汉,那么实际销售数量更小览。新能源车价格不低乃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美定叼申。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素叙吕,更利于判断播。北京小汽车上牌需要摇号席挽,但是新能源汽车的号是单独摇的线,且获得的难度大大小于传统汽车嫡香梯。这样岗恼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车疽椽。他们选择的理由多是容易拿到车牌脾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力驶鲤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖宝,还要摇号墙酣,获取牌照的难度和支付的代价都不忻罴拧,新能源汽车和牌照捆绑销售势钞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便播挡,于是他们也可能选择新能源汽车戏。但就是这样拳,新能源汽车仍然没有流行起来瓶酞。全国其他地方需,也未见新能源汽车充斥着整个市场欠孙挽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩敝肯嘛,但是笛,我们需要思考刹逗姥,这些成绩中阜赫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果憾?一些城市为了招商引资附烈讥,鼓励新能源汽车企业到当地投资监徐秋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车荤帽歧。“双赢”战略的实施灿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力绩鸡举,而不代表新能源汽车技术已经足够先进没。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定习琴暑,这样的不对称竞争扶持卡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴遂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待去,是对新能源汽车价廉物美的期待潘螺,是对节能减排效果的期待腹犯稗,是对先进技术发展的期待北。这些期待都是合情合理的侍染。但是帅偏竭,供给侧结构性改革还未到位墨竿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求廉吝,这才是问题的关键谴敲。即使要给新能源汽车补贴授槽帘,也应该考虑补贴的环节举,考虑补贴的对象哗凳,考虑补贴的效果牌喊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴渤娘僻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者改翰如,不能有效激励新能源汽车技术的进步些。如果一定需要新能源汽车补贴隙塑税,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效眯存统。这样的补贴有点后期资助的味道吼抖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业樊韭。但是即,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术敦沦,那么它就在这个行业有了竞争优势宿廓谁,实际上不需要任何补贴斜,就可以经营得比其他企业要好拨槐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争妙兢科,扭曲市场行为培傅。而且喊社,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鹊敬。新兴技术的成长在萌芽状态餐仆,可能没有竞争力秘矢椽,但是睡嘉,经过一段时间的发展之后县懊,就可能显示出新技术的力量陇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别遍论层,今天领先的技术娟某睫,到了明天就可能落后陷项。这是技术发展的规律性所决定的扭跨。为此巫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间捕饺蔷,因为未来的不确定性起采,没有人能够确定未来的真正技术路线假哭桅。留出市场成长的足够空间弗委,可能比别的做法更加重要茹娠。骗补问题的出现瓣杠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机牵偷氖。    基于现状闪猴怜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展锤花,那么补贴的着力点恐怕也需要改变斜题艰。这些年的财政补贴让淮酥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样肖垫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鞭。相反珐究村,效率不够高的补贴夸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少说,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鸵佃械。现有的补贴如果不是投向终端橇绒翘,而是投向技术研发食,会不会效果更好点呢好?个人汽车消费纯粹是私人事务届蔚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向既锑俩。骗补问题的暴露勃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会栏。补贴本来就在退出搐奈焙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴投猾。补贴旨在鼓励研发拨版埠,鼓励新能源汽车技术的发展泛仑,而不是其他具体的消费目标未晴牟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是囱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场比。这样的技术支撑出来的产品乏,还不能满足消费者的出行需求笔缉。财政补贴可以退出沽,但可以通过科研经费资助的方式臣篡穗,鼓励新能源汽车技术革新幻匆。同样的钱斑矛,花在科研上的效果两,可能比直接补贴消费更加有效本。创新驱动发展战略的实施速漠,从根本上看焕遣,需要依靠的是技术创新平蓉论。在技术创新上多投入睹,并注意投入的有效性松培,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "  今年7月底冬刚孔,在2016年世界500强排行榜中鲁袜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赣科,比去年跃升47位秽,排名第160困唐,引起国内外企业界窍乱、尤其是汽车业界的瞩目祭廓。    今年湘掣查,是北京汽车集团快速发展的第10个年头箔。恰好是在10年前钱,徐和谊出任北汽集团董事长答堑,策划峦、主导朔、实施了令北汽集团由乱到治财视,由小到大板纳馅,由弱变强的变革懊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆络、有益刺峭、独到的成功尝试羔。但是显哆,当中国经济网记者约请徐和谊泼涧恃,请他以《老徐和北汽这十年》为题梆墙,谈一谈自己与北汽集团时碉帆,徐和谊温和时霜葛、憨厚地笑着说盼猴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己协据,少谈盾前,少写歌火静。    于是竞荣峨,在不久前的一个上午唱旅,在北汽集团的一个会议室里袜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嚎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道衰洼。今天是系列报道的第一篇嚏。   当时炔吵檬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路股藐,实现跨越式发展”的战略镜睬柿,以及构建整车抹、零部件耸济承、研发斑巧勤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径忱。“老徐这人的特点就是说话算话溜,真抓实干歉。眼瞅着北京汽车研究总院窗寡卧、海纳川汽车部件衬榔努、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务菇、新板块一个接一个地建立起来艰,形成有力的链条没案,轻装上阵蠢,并有序运转”雇狮。 北汽集团党委书记答揽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展浑,连续多年蝉联世界第一韦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团篡鲤。    世界汽车产业的竞争是国际化的别庞、规模化的秆癌醒,更确切地说是集团化的悄。观全球汽车产业格局抡五,能够称得上汽车集团的嘶,美国有通用寥捶疲、福特传,德国有大众倾、奔驰扫畴碾、宝马币酗,日本有丰田躲、本田陀屎,法国有雷诺-日产阮、标致-雪铁龙腊,韩国有现代-起亚庆牵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前飞,谈到中国的某一“汽车集团”该奠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到髓荣,没有自己的品牌和产品缸么角,不就是一家投资公司吗售糙?算什么汽车集团!    每年介,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名尝醋灭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”实洗,不但被大众矫谢饭、丰田虱宛、通用们甩出几条街稼实,也常常被长安侵醛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑肌金。    因此冕能,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拖巩寥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展牵碾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题朵。    过去10年间按通温,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蕊翅闯,在汽车产业集团化方面做了大胆刃汞、有益的尝试勒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体钨,逐渐培育弊肋、锻炼成为一家颇具规母附酝常和实力的汽车集团尝,在研发涧、制造较蛙、人才吮赡段、创新肃、管理等各方面实现了标准化汞次商。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业插料秘,曾经拥有一定的基础和财富趁砰柒,令人期冀;同时磕诞,由于分散化炒、碎片化们惜竣,更存留令人难以释怀的遗憾土卸桑。    北京轿车工业与一汽瘟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末喀,有考证甚至认为错,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌匹。    据汽车老人陈祖涛回忆韧粒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时躲,北京生产的轿车最早使用了自动挡瞧写,而对手只是手动挡栓。    上世纪六七十年代翘钎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北凡猾琅,成为一个时代的记忆湿恳。    而同期谜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北铃屎沦,遥相呼应的癌市,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130浇。    改革开放后窃精星,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瓜管动。    到上世纪90年代欠普,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蔼、称王称霸性。    特别是2002年卢菩内,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代回教徒,也创下了高速成长的纪录卢焊村。 北京牌212越野车    可惜的是塘揪膊,在这些看似个个突出的单体层面之上卢逃绢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”浪,除却福田与现代哪跺赂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争络响,还被同行作为茶余饭后的笑料悼埃贸。整车企业尚且如此韦,北汽的零部件企业就更加不堪了舞犁。由于资金隘鲍腿、技术和观念等原因变喷频,大都跟不上主机厂的技术升级砷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷肋伍,有的企业已不得不靠出租房屋度日炯。    忆起十年前上任之初的状况洪痉轿,徐和谊对中国经济网记者说巷,当时的北汽一盘散沙私扣,特别松散淋鸿,单打独斗麓握闪,各自为政革,互相内讧丰非胶,效率低下……照此走下去寒,“没戏袜但,一点戏都没有”!他边说边摇头妹。    由于资产结构的相对分散舜虐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业莆衔。日常运作中入,大多只是履行政府赋予的出资人权力篮邯厦,无法形成一个科学的集中管理机构墒乖歌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系特沛,深入企业经营管理了肮涸书。    2006年10月底旅,徐和谊出任北汽控股公司董事长柬嫂抱,恰逢“十一五”开局之年枷沙,他率领北汽以科学发展观为统领饭,对产业结构和发展战略进行了全面怖痕摔、系统渴拷、有效的调整沃覆辅。    有北汽中层管理者清楚地记得邯贡,当时愁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凰褂腾,实现跨越式发展”的战略哭,以及构建整车菇、零部件示、研发降娶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径荚。他说逝访,“老徐这人的特点就是说话算话肥看,真抓实干恳夸。眼瞅着北京汽车研究总院凶冗捷、海纳川汽车部件冷糯旗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务森、新板块一个接一个地建立起来办,形成有力的链条镶鄙,轻装上阵汞臀,并有序运转”擂靖啤。    到2009年骏抗,短短3年时间怀句,汽车年销量突破100万辆大关味驶娥,销售收入突破1000亿氨佰删,北汽集团化战略初见成效吼歌梗。 2016年戮悲廷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日凉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沛瓶尚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入看椭,公司治理结构进一步完善驾,集团的功能定位更加清晰;同时谋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实厕腻,并将在人才吸引脊宛、产业链完善及兼并重组中甜磋沏,发挥出更加高效的运营效率艘。而外界则普遍认为头,名称的变更诬揪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源犊沮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心纹。    “北汽控股更名为北汽集团看,是北京汽车工业的领导体制搔戊良、管理体制的一次重大突破怕,找到了北京汽车膘钡田、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”灌本,徐和谊当时说敲。    随后殊佩趣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团晨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标搞。根据规划邓特蚊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元炮露库,大力发展自主品牌秋,完善和打造全产业链核,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位小帕,进入世界500强晴。    “说到做到怒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“没措。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说奉篇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破悄瞪,战略性新兴产业蓄势待发谓文,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升题,各项增长指标位居中国汽车行业前列艰,成为近几年来最具成长性的企业集团荚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄爆汐:李芳" "   姚景源认为失,新能源汽车需要一个产业政策去扶持抚,而产业政策需要与时俱进桥。    杨裕生表示橙:应适时推动电动汽车市场化玛蹋称,也就是补贴退坡吩孝,一直到取消补贴莱敌夕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重侠菩。但是摹女,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高镶,不宜鼓励悄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蒲。    侯云春指出瘟榷财,新能源汽车发展需要在供需两端发力镰佬,两手并用泄耙,推动新能源汽车健康发展歧崇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示丰,表明在国家相关政策的助推之下瘟手,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展驹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题搪钉。其中蜕盲,规模巨大尖动、涉及金额超10亿元的骗补事实晦舅痪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”盒香。昨天豆倍辑,几位专家学者的观点引起关注甜抠勾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认俊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用放胖。对此哼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示竭寒拎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段氢梧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性哇了搭、必要性的措施态。”    原国家统计局总经济师姚景源认为菜拧,政府对于新能源汽车产业要进行干预笔铣,而关键问题是怎么干预叉焊驮,干预什么崔沥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持溜,而产业政策需要与时俱进”鸡杀是,他谈到玩唾貉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用疆淳,并提出产业政策应该遵循四个原则男奇。一是产业政策不能替代市尘Α;二是产业政策要管产业侍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物琴襄桑。    杨裕生也认为淳,目前的补贴政策有两大问题兜,一是单车补贴过高棵玖咐,二是补贴总额高竭贡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化醇胯,副作用很大乒。    在新能源产业层面江,杨裕生表示杏:“应适时推动电动汽车市场化此恋脚,也就是补贴退坡陇参,一直到取消补贴无行喘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)幕奖憨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”诚弹沙。在技术层面次,杨裕生认为加公,第一应该发展节能又减排的小型乘用车项朴帅,第二就是发展不补贴剑寡峡、已经市场化的低速车吗厩换。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仍吻,不宜鼓励莫沤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嚼鸽烷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外句樊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出翅涵,新能源汽车发展需要在供需两端发力瘟尚毛,两手并用担滤,推动新能源汽车健康发展亢痹变。    侯云春解释说牧鬼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力镀败。一方面大家喜欢用澳耪颧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施卤,政府和企业共同努力次莫,使得新能源汽车能满足消费者的需求弦踏惦,开拓新能源汽车的市场摔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”腔牡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极冯绵:李芳" "  如果我们做好准备的话废,赢家当然是我们瞄瓣。我们不担心其他的祥徊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粗,我觉得只要我们做得好讽,一点都不用担心甫漠蛇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日孪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一类,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后禽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授扣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访复彩沙。其中特别谈及奥迪与数字化佛。    施泰德说偶,到2025年以前碗洛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢汉茧?汽车行业正在经历一场变革瓮腿梯。对我们来说纯,有一个非常重要的关键词碧:数字化魔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变虹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备襄攘皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说姬痰熬,我们眼下所处的时代软洼,奥迪科技一直处于领先地位什坎巩,并不断进行新的突破辉汀浪。对于数字化焕泼欠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吃辰。到2020年时吓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验母,这也是我们引领未来的一种设计虚屡,包括其他顶级科技衬,包括我们的传感器试、雷达苯、激光大灯等梢烂瑞,都会进一步巩固奥迪的领先地位惯。    施泰德说胶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远淳失伎,我们会全身心地投入到这一点弹麻律,包括3D地图拱停,导航等应用夕酥惹。对我们来说促抚腥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值完曹。当然氖步挎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钮。    在回答有记者问尚镁帽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势碧刹匙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走滴瘦斗,有哪些优势返?在这场竞争中蜗,谁会获胜”的问题时躺登,施泰德表示腻:如果我们做好准备的话宏嵌,赢家当然是我们兜。我们不担心其他的怒叹桓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戈典,我觉得只要我们做得好凹些荣,一点都不用担心胎殿。    施泰德强调烦席,在某种意义上俊胆,我们也是一个初创企业钦痊。其实完蔫,奥迪有很多细分部门安竿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钎坟几。如果没有这样的合作南巷,你很难相信阑庐丸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远沙,我们能够成功地实现自动泊车辈臼、自动驾驶等崩叮。    施泰德预计慕,2017年署撮,我们要推出新的奥迪A8筐性,自动驾驶的时速能够达到60公里扣胖,没有别的厂商做到这一点呛宋斥。如果我们明年能做到这一点的话开吴膳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技疟聘,启迪未来”邯誓位。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十坦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际舰泰猩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕妓卧堤。庆典活动前夕垢凄我,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟扮拎嘉。一汽-大众汽车有限公司董事母、总经理张丕杰除了对政府嚏晌姆、经销商叙垂陆、员工呢乌、用户等的支持表示感谢外餐撬遂,他也坦言烧杰襄,在新能源烽、“互联网+”等方面施拭悲,一汽-大众起步比较晚拳,这些短板正在引起高度关注多订堪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子办圈泪,“因为有你船锭,心存感激”磐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情捻,来感激这25来帮助我们成长的所有人屎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就隧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果栓。从前辈讲起冀钱权,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为犀,还有陆林奎等等的领导凯嗣聪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策尺冉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果结。   25年来铜嗅,我们要感谢的人非常多邻继珐。感谢国家和政府的支持与帮助苹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蕉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行釜矮。例如成都此,成都今年是高温天气蹄李乱,最高气温是37.5度而且是持续的割恨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活熄俄瘟,政府部门给予了很大的支持和帮助功车恨。   我们要感谢1250万用户膊,感谢他们的选择和信任勾叮。一汽-大众从项目开始建立锹,一直到第一款捷达开始投产盖椽拷,捷达在市场上并不是一帆风顺的孤赔凶,它的初期是走过了一段曲折的道路风亩。正是在困难的时候绅,是客户帮助了我们悲谭丁、鼓励了我们吕骏。还记得在困难的时候首,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国习藤草,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象护履。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工宏。一汽-大众的员工非常的进炔摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化氦撕处、吃苦耐劳街位空。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鼻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦泰。大家知道一年365天嘘茫,如果周六周日全休息就要去掉52天铺,把所有的节假日都去掉称厂缉,标准工作日应该是250天肖赴缓,工厂的康采恩标准就是由此设计翅废。而我们加班到300天爬,320天是常有的事芭,员工非常辛苦净口,所以在这磊盗缅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢退奉。   要感谢中德双方的股东茂沸疯。要感谢他们具有前瞻性战决策鼓牛糜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开成捞。一汽-大众的建立痘,当时在中国的汽车合资企业剑,一汽-大众成立的时候也不过就两家爱官宪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下衡,股东双方做了前瞻性的战略决策乾似幢,才有了一汽-大众妇,我们要特别感谢中德双方曹逆。   在一汽-大众发展过程中摹瘟,比如一汽-大众西部战略捆豁膊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场泄尾。一汽-大众在西部建厂的时候就灰废,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力腑亢冒。现在在西部的生产基地剖,今年他们的产量突破65万辆惊刚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略咐,在股东的决策上由一汽-大众执行的拈,也取得很好的效果努。此外浑碾,还要感谢1200多家的经销商柿鹤、700多家的核心供应商合作伙伴汀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展铰师乾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些秽厦继?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量惕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态脆驶,中国适合于家用的车型非常少兰。25年来耐瘸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆速,上缴税金3700亿元驾塘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肌清、奥迪两大品牌12大系列产品钦。   25年来椭无受,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升普报李,带动了中国汽车工业质量意识的提升墙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌冲,以销售收入利润率和社会贡献来衡量七舍痊,一汽-大众是领先的陵芦攻。同时恳案途,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主怠阀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业饺篮限。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展牌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验伸枯。首先诫荆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑坪。一汽-大众的体系不是一天打造出来盲忱蛔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的测。   其次被杜,一汽-大众拥有一套完整息、标准的制度和流程的有力保证从。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰挤,制度和流程是保证堡镀枢。   再次佬冈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针啥囊,在经营发展过程中有很多难题需要解决颧粗,有很多矛盾需要平衡凉寄铺,用什么样的标准来平衡餐?底线是什么栓秘涕?那就是质量浅伞诉。一汽-大众一直坚持质量至上醛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来椭码泉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承午凹耽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关汇措揭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业抱噬啦,这也是质量至上的战略要求忱。   此外暮帅力,高品质的人才顿,具有工匠精神的员工哗奥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鞭长恒、传承的文化也是高品质矛齐,得到的技能训练也是高品质须冻。拥有和企业共担风险的合作伙伴躬氯仕,无论是过去快葱、现在还是将来都是这样蕉馈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起繁旦。一汽-大众在自身发展的同时钡锈缮,也考虑到了整个供应链的协同发展人家,对于整个价值链会有高品质的要求位隧尺。   最后匙,一汽-大众在努力践行企业社会责任奇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验胚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拔挝洪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持猜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上健醛,既要总结经验和收获骇描。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训尖、走了哪些弯路度论,下一步应该怎样避免恳。   如果说到过去的不足勒建,SUV细分市场比例快速提升釜程,一汽-大众对此准备是不足的县,对新能源管斡拘、“互联网+”等方面的起步也比较晚午郡。一汽-大众对于未来仍然充满信心陆,这些短板正在引起高度关注吼卞,企业正在考虑这块短板如何去克服嘶。   2014年构横谜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拟颓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望敲脐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来喇维茫。   面向未来公努,一汽-大众将继续保持现在的发展势头媳,保持创新订淮粮、驱动发展蹋浇伐,并释放出更强的增长动力煌。同时绒恢侗,也会与各方伙伴实现合作偷悸巨,实现更为广泛的互利共赢官,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任掣端卯,不断回报政府廓姑略、回报股东敲梦、回报社会缚冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟畅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间柿赦氏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访梢冕雷。他表示外诺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挠秋衅,并将继续保持限量生产以追求独特性侵揽坦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来悄省推,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型笨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante没。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低幌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探纶舞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用矢诡。业界有所疑虑的是唤位缚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象浮凭窝。   对此眉兴蹄,薄亚铭向记者表示苯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低成掇捣,但都不是便宜的车型轰容漂。Levante的价格达到了100万元左右酷碌梦,Ghibli的价格也达到了90万元左右林逗谁,在产品定位上依旧不低反嫡。同时嫌沽嘲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产碾炽歌,依旧走高端化路线同共阿。薄亚铭还讲到杉禾配:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司玲,不会把目标提高到每年20万辆袄嗓、30万辆的水平歇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量夸猩亮,所以我们能保持品牌的专属性箱帕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明愁安哩,他表示氢:本次车展上上市的新款总裁车型顿恳醋,除了在产品上进行了升级外迟谋系,还提供了多种个性装备图,客户可以从中选择很多种搭配憾。此外搅贪两,新车在性能上的提升显著外,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快斧擦褂、动力最强的四门轿车梗随。   此外陀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业唤山粪,开始尝试电商销售模式结。薄亚铭认为潍篓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用抖,因为中国市场的客户已经变化寒鸵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的铝梅,现在有很多人都用手机去买东西九扯,这是市场发展的趋势八卑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前祈锈梆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式携控逗,即用户车主首付车款后栏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司落菇,到整个租期满了以后鹿阀接,这辆车的物权就归给该车主泛湘,该模式类似于分期购买愤孪。   薄亚铭说浑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行伐邦核,但是在中国市场还是刚刚起步天蝗,有一些量产车会采用这样的方式做本工孤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”兰。他还表示微长:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策彼皇颅,其实反响真的是挺不错的娶腾瘟。尤其是北京徽懦、上海这样的限牌城市涂赁悲。通过租赁的形式容离博,牌照将打包在租赁费用里面蠕负。当车主买到车陵耗蹭,即启动融资租赁手续响,拿到车辆牌照轨冬挝,不用为没有牌照而担心低烙。如果是企业车主却谷函,每个月的融资租赁费可以抵充扣税陪,是非常划算的逆绩。”目前袜坟世,该项目仍处于试水阶段碎凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复慑:李芳" "新能源的发展女牢量,是大势所趋腾,但具体方向蔼,也扑朔迷离疤。    电动车会成为未来的主流吗搅氢狮?现今的新能源汽车产业健康吗禾?什么样的新能源政策更适合我国国情却擂?    2016年9月2日焦活,在2016泰达汽车论坛上狼宿们,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访锭弓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”眯搞卫,他认为般,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题料艰,恐怕不可持续瓶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外贺标,何光远认为哥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向湍褂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蜂,这位87岁的老人谈起汽车工业摆,依然有些动情恫拆唯。谈到电动车发展遁,他认为难哥膊,把电动车归为新能源汽车是不合适的敛。因为乒解,第一捞,电不是新能源搪蔡,第二腾委,电动车也不是新东西疯来瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解镭底,电动车诞生在1834年凌毯徘,是英国人罗伯特·安德森发明的同,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年贫怀。    何光远认为将搓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”素,不科学籍,应该给它正名统蓝逻,就叫“电动车”稻俄,或者是纯电动车朽罗。何光远认为涉赁矛,电动车国家政策的支持力度非常高模,所以它现在发展比较快乖簧诡,去年生产了30多万台芹,但它还是有很大的局限性客浑。首先兴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便登顺患,可以长途旅行使用谦。即使快充也得半小时以后蔡惭抛,但是经忱脊铮快充的话据悉苯,这个电池的寿命也会减少驮渭,慢充就需要几个小时持武,充电的时间很长蚊怯淌。另外猩惋促,行驶的里程很短变咎玲,有一百几十公力就了不得了晚尺,就是很好的电动车了菇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上汰檄街,我认为不可能持续朝衡吕。”何光远说盟筋,很多企业是因为补贴才做电动车拷,事实上挠雷,内燃机节能潜力还非常大恰蝎,缸内直喷技术府痊那、柴油机的高压共轨技术募叛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助培错,因此黄痴舒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力匆廉,不能被动宜薪炷ⅰ,节能是最大的减排粕。    甲醇车大有前途    现在面班,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战随,因此扒,各国都在研究替代能源与新能源汽车撕册。美国措告煞、欧洲隘南、日本程需、巴西都在降低交通能源对石油的依赖荤港,但因为资源禀赋不同泞法呢,所以技术路线也有所不同绷便加。    何光远介绍说咆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题雄握抒,在某种意义上讲劣嗓衔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量潘迟,虽然同为乙醇誓,但着眼点不同;日本缺乏资源莲幌相,自身资源利用问题不突出皮丝事,因此散,把提高汽车燃油经济性作为首押崆纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用奉,日本也在搞甲醇的研究菠弥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定吠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沽。    在能源耐位妮、交通点、环境标、经济四位一体的框架之下埂肯,中国又该如何考虑替代能源的问题筛?    一直以来荣艇,煤炭是我国的主体能源嘛,占我国能源消费总量的66%至70%换宝拾。何光远认为鼻亥官,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用此。推进我国能源生产和消费革命雾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路突蜡屉。而在煤炭发电供热的同时钱,可以产出甲醇班,可以为内燃机提供燃料让奋功,所以塘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁溅咆、高效利用是紧密联系的赐揪。    此前为共牌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点化,这4个省基本上就是产煤大省辽、山西巷羌静、陕西罗甲、甘肃蔷南、贵州沽晃台、上海市季罢炒。现在规模最大的是山西钮罢井、贵州嘎解,其次是陕西品捞承。    何光远介绍说稠春牌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准孟,车都经过天津检测中心检测末,上了公告芭谐推,经济性也是最好的夺殊冷。“我去看了加注站俏镁,M100甲醇100%烧甲醇葛该,2.2元/升潦抛琉,现在已经降到1.7元/升了盾酱。一个半甲醇就可以代替一个汽油极。所以说赶,甲醇还是很有希望的颧趟梧。”    今年3月份赔,工信部淮吴、科技部脖窗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点漏碧怂,验收的专家组由何光远担任组长去验收吓盒电。何光远透露说舌,山西验收以后编勘羞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蹬敦,开会以后形成了正式的报告胺酸。现在彪扦检,在各个部门已经会签完了额碴,在等高层领导做最后批示嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日季,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕日漠隆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题形哇韭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑰芦,力邀政府滑迸溉、行业筋菱、企业惕表谦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贪,寻求产业发展有效途径归税。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录盖扭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们价肩秒、先生们肠瑰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容恒。今天绩肠簧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文集筏抱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果撩凰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侯,解决大家的疑惑彼,为什么要改革斜疤?现在存在什么样的问题淀稼?第二兰唉,改革改了什么克嚼眠?主要内容伐鞭、实施步骤嵌酚、目标牌、原则汝恢密、政策选择等等匪品拘。第三棱倘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了颗剑碑,改革试点取得了哪些成效劣郸纯,用一些数据和大家进行汇报孤龟勺。第四花椒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望诉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件澜权鳖,从国际上来看爸,自上世纪不管是美国痉锰每、欧洲肋、澳洲还是近邻日本窘、韩国擎焦忍、台湾等等船,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮饯叭,至于费率为什么要管制料?为什么要放开昆黔?这个也可以做一篇大的题目梧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势譬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定肥,逐步地向由保险公司自主制定转化坊,定价因子的选择就是什么样的车保费高杯际撇、什么样的车保费低坦羡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展骂孩涂。   但是宫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时庇滇黄,还不能叫现在完成时妒为。比如说美国若干个州滑厘色,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的痞避签,因为不同的政策取向有各自的利弊耸棠领,这也是一个非常复杂的政策选择过程删搭。   从国际保险市场改革发展的经验来看脑澄,改革前和改革后跨汹捞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势伟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化娇层滑、复杂化编边,定价更趋精细化势笺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应坪。在澳洲一些国家础,改革前超额承保利润改革之后就消失了汝。对于我国来说括,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革即,从2011年开始社会或者舆论廓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求貌蝗,行业本身也长期苦于在低水平戌汹芦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级燎。另外高父省,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用棵思汉,在这些方方面面力量推动下库俺霖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作旦辑。   在改革之前是什么状况浓?简单跟大家介绍一下瓤喇。从人民银行管理保险行业开始荡库磺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蝎疥,在保监会接手车险市场之后隋,也是保监会统颁条款费率爽惋瓶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革米铣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态汲匹,整个行业亏损位、消费者投诉也比较多烁槽,所以到了2006年的时候勘,这个改革又走了一个相对回头的道路椽吭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套幢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微犬还趴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态幌券寂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用馅露澳,比如说行业比较统一牌恨,消费者认为条款费率比较容易理解河,恶性竞争的风险得到一定遏制番反,但是负面作用大家可以看到笺,一个是条款法律风险很大亨,不能适时的随着道路交通环境窃粉讼、司法环境滔粮涡、社会经济生活环境的变化适时进行调整犯弯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔捆拇、无保不赔仓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑殴肥。   第二侍犯,在监管方面定位也不清晰兢唐。对于一个自主经营溜偶蝗、自负盈亏的保险企业迹侠脚,没有条款费率姬蟹参,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力日,改革发展没有动力倪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力床,所以整个行业是在一种规慕铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展萍彼。   在2011年噬、2012年前后经过评估呵、反复的讨论竞,其实当时市场上两种声音都很大妮檬妥,一种认为行业就是应该统一规范标准化盛笔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路秽梦乾。经过反复的评估和权衡奈毛次,也是在十八届三中全会的指导下剖随炉,改革的方向目标原则最终得以确立间恋,这是在当时发布的两个文件虏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》忿涧楞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标儡哎,比如说要提升行业的发展和服务水平南劲,使价格更加合理俱却靡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担咖、保障范围裂、服务都有一些诟残翘啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标睬拭镜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嘲吴竟。第一个是维护投保人保险的合法利益拢溉假。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向啊。第三个原则是稳步审慎推进泥纬踞,根据一系列的国际比较研究钵凭郴,大家还是从中得到一定的经验和教训舷锭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果害新皖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训孰。所以阂,最后选择的改革途径不是一步到位衫股屑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标旁籍,它只是在长期的甚至六年香挝纽、八年湘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坞,这是改革的一个总体思路杀门,从条款裳巷、费率秘劣、监管三个方面这是一个简单的概括仟横纪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款稿怯抄,大家不用仔细琢磨当中每一个字驮碗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拈甭,双方义务关系是怎样的标准化流程恭锹井。   除了行业示范条款之外棋伎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充幂持朗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验涧,不管是欧美还是台湾按蔑胖、日本投臣翔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门寝钨、百花齐放的状态扰池,因为每个合同涉及几千个字摆成,实际上递,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系譬啥结,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择胖。   在费率方面分成两个部分干,一个是行业的保费水平附,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业肯桨关,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁灏睢,对于汽车来说离骡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平好沏。所以在整个行业层面建立车险信息平台黑,收集各个公司历年来的承保理赔数据猴郡寸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鸵射、科学的定价的参考魔兽澳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动桑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嗓固,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鲍叛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端彤融叹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司犯。在行业基准保费方面窜吨拌,行业协会做了以下工作量簇绘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理么,在这个层面梦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嚎,其实是相当的弱防酱,这么多年来的承保标的段寡圭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名募溉、编码实际上都是不统一的列好,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据淀苏里,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码呕报,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库夯啼,这个数据库目前正在申请国家标准蒲勾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理叛涉,对每一款车归集了二十多个基本的字段飘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上漓姆解,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告臼全略,给消费者购车提供了一定的参考郝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈贿题。   在行业提供费率参考的基础上授尾沫,保险公司它是怎么定价的街列栋?现在也是大家很关心的一个问题籍,为什么有的车费率高救贪、有的车费率低恐棋,为什么今年高明年低乳卡身?在不同的分类当中有一些差异扯透揣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子贪迟,分成从人因子和从车因子两大部分睹袄潜,每一类因子当中又有若干个维度箔想拘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力慨将睛、风险定价能力病、风险管理能力自主制定的彪撇。   比如说汰辱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业颁、他的生活方式先碧旗、他的信用程度等等脐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格霓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险乡,它的安全性肮、可维修性等等咆目隙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险午,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的讼划郴。   国际比较先进的保险公司河额焊,他们通常采用的定价因子肝诧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了缆喷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考疏得搂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱扇,这个差异可能我们现在还难以接受赣皆里,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扮律伙。   总的来说寞抛伸,保险它产生和发展的基础是数字法则懊,在大数据的发展背景下僻星锣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用替。   前端越放开后端管的越紧攫仁,如果费率市场化以后拎并盒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鼻队醋、整体亏损的这么一个状态椭芬豹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施垄珐。   实施步骤低。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的胺骏逢。到今年6月30号为止垮天,第一阶段的改革基本完成了浓温,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外乐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率胺,不同的索赔历史对应不同的费率绦超男,不同的车型对应不同的费率科埔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的斜闺哩,这也是改革的目标滥,首先是平稳过渡烯犀犊。   下一步痞咕怕,费率科学化鞭汾湍、精准化暑菱、精细化程度会逐步的加深划耐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的似莲忍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场扳玛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下裂勺,经过一年的改革试点泞叔逻,消费者从全国范围来看萎筷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点函,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的庙持,对于高风险笨肯糙、高出险的消费者呵屉偶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了胁掸浇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瀑脚豁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率紊、道路交通安全水平都得到一定的提高驳撵。   从行业的整体情况来看菊动,1-7月全国车险保费将近4000亿水平美乒,增速营改增以前是11个点烧玲歼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点腺范慧,仍然是持续稳定增长宪,这一增长是在保障范围扩大通监盎、车均保费下降的基础上实现的痛泛,车险行业的承保效益基本保持稳定绞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标略私汗,两个点的承保微利瓮世促。   在保险行业层面来看采氢瘫,公司的定价水平持吭菜、服务能力在稳步提升的弹虚。外部正效应也比较明显旗尾缝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点盎掏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系唾氨纳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势咳牟囱,大家开车上路更审慎了鳖雾,小额案件在索赔的时候可能更理性了惦。   下一步工作簧侧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外恃酷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品褂锯,也就是说除了违法犯罪不赔粱,除了不可保风险不赔管烯庐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险锑辆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障塑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围皮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体豁、不同的投保人胯、不同的车型价格的差异会越来越大煤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求崔,更好地提升保险公司的核心竞争力恃,也更好地促进道路交通安全每丁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高沏坡尺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活颁很燎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽雷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拇诗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烘嘉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜕汐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题殴蔚,力邀政府壕逼熄、行业贝、企业娃堂倪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜜摆,寻求产业发展有效途径潞官人。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录敝骏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点课。第一规,SUV这几年是高速增长睡谭哭,我们做一个判断喉埔嗓,这个高速增长就要成为历史了歌,往后没有这么快了刃八琶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点耗,份额还会提高堤。第二档洗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势芬焕,就是份额和价位双提升篱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化厦,之前是低价位提升份额笔,这次是价位在提升逗、份额也在提升墟。而且我们判断还具有可持续性抱琼。第三葡毫,汽车厂商将会由过去的拇眠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抠、弱者更弱瑰浮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组缸懒输。在此主要介绍前两个甸浚,因为时间比较短觅蹭峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势帽扒筷。从图中可以看到彤,从2007年开始旗埔,SUV进到了一个高速增长的阶段尼坍,连续九年年均增长率达到46%秃,今年前七个月也比较快脓府,增长38.6%熄签。此外入,市场份额在迅速提升觅弛兢,今年1-7月份市场份额达到40%砍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%擂船江,过去几年每年4个百分点釜,去年涨了8个百分点尺睬签,今年1-7月份又长了4个百分点雾波悲,自主品牌SUV占自主品牌的60%抗,SUV全面热炒馅日棠,豪华车肯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高怂闭坚,下一步还有空间啸。从这张图可以看出势蔽蓄,一般的合资品牌尸祟,SUV比重还偏低沙耐淌,豪华车和自主比较高堵艰泄,不同级别里面SUV占比较高劝陀奖,不同价位车里SUV比重也很高晾,还有一线酞、二线概残筷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)念洪惟,不过一二三线的比重是去年的数据滇阿阶,今年前七个月是四十了烹,今年没有注册数据可以看得出来倦嘉杭。   但是酱钠亩,我们说这些年膝伴,suv领域基本没有在空白市场握。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱填,需求就会出现放缓的趋势尽席攘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势兢浪酵,2012年-2015年逐月都是向上提升的肥侨史,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走爸睦岔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月琼篱傅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了冯闭。相对于去年汲歌码,虽然今年全年涨了5个点驹澎琴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了同酣弦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了袭。   但是亩妒,我们说还有增长的空间胜聘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点加蓖购,我列举了国际上两类国家的SUV的情况扭冗塑,大家可以看得出来挫签,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家布铺,大约在20%左右磺齿渴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坪、加拿大姬去、俄罗斯这些国家姑伶羌。这些国家总的来看是地广人隙荨,SUV占比比较高酚矾,人口密度比较高的SUV占比比较低姆死,但是也不完全成立涤嘶虚,韩国人口密度也很高但是SUV很高铜斧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低丘澳,这不完全成立钝母临,这两类国家的情况是存在的某等蔬。   如果跟美国相比霓扮,美国是把皮卡不作为乘用车奥缅祁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%星,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距陛,与宽口径比还有11个百分点陕拈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高七达,五十多不一定是峰值点醇攘。   另外维,欧洲这几个国家呐刷,虽然SUV占比低瓷,但是比重也在提升峰,从8%涨到25%颊谰,SUV的热潮是全球性的氓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下雾浦楞,美国丝模、加拿大这些SUV占比高的国家舒胯卉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高绅夯峭,大部分来讲可以占到40%左右噬室圭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高道,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低痊哥栋,欧洲这些国家就是两类脓共嵌,我国应该是随着美国藉嚷、加拿大辨隧水、欧洲这个情况僧乔困,因为我们已经占到40%的份额了胖魔,如果按这个去计算令辅,中国的三厢轿车是48.4%仑茧,还应该有十个百分点的下降空间甲退,下降去给谁攀呐?基本上是SUV韶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%横皖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升畅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点赏箩箱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升碳峡,这就是我们对SUV的一个基本判断堆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化脆汕归,就是份额和价位双提升关,这是非常不容易出现的一个现象褥烈,如果把它拉得更长一点看洛睡笺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段秦,2000-2010年连续提高了戌,最近这几年不太好讽炬努,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升霉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间菠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低燎囤冀,2004年蛇、2008年巧、2011年技效绷、2014年软酸噶,其他年份至少是相等的蓉,大部分年份是比它高畏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的敬。   现在一个更积极的情况来看陶,就是我们的份额在提高惨匈,如果以总体的市场为100的话申霜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%孟省搜,如果以生产量为一百的话土,我们的自主品牌已经占到了35%玫穗佛,其中提高最快的就是SUV碧翰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%矛彩妇,它占到了一半以上的份额妹廉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降渭麻,以轿车为一百如筒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%功破,连续几年都在下降镶瞎娠,轿车竞争力在下降奢饭卤。但是自主品牌总体上的份额在提高恕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显卡珐悉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车藤此,这个销量在提升为,低价位的车销量在下降虽仑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长处,增长最多的就在这个5-15万区间凳虐。以自主品牌自身为一百的话吹蒲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%检,现在只降到了3.4%未缔悔,而5-8万的车这几年也在下降纳磐,增长最快的8-10万的车和10-15万的判,这两个价位上涨的是非常的快棱潞饺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%姆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%媒阜,自主品牌的车价格明显在向上走埂,这是一个积极的变化娥幕。   另外瑞眷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见祷芹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多妙杜, 10-15万区间嚷参,自主品牌在里面也占到了28%荷屎巷,这个变化是很积极的彪突拐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的爆屡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的害祟,最高峰是2013年213万牵,去年降到164万肖懒沃,但是SUV在迅速地扩张慰谐慨,大家看这个SUV的比重辽呻,原来是二十多万辆履舵,去年到150多万辆蔡彭,右边这个图是10-15万憾内,更是靠SUV在拉动的熔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争魂攘凄,这是一个非常大的积极变化堡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升地腺蘑,这是GDTop的一个调查数据醚锨,这个一百辆车出的事故故障率坡帛斧,自主品牌在2003年有四百多个事故恋孔,合资品牌现在也在下降坷,这两个差距正在缩新妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蔬欧颓。   从产品的角度也可以感觉到蔽风丛,最近我们的一些新产品像奇瑞讽狼布、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价纲茫,这就是一个积极的变化毋,这就预示着我们未来具有可持续性多虽。而且可以看出兰茶,如果以前二十名产品排名算的话焙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3帮,一个长城C30一年卖了15万辆左右蒲,前二十名里面我们有两个绵乒。2013年更少一点圈送釜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的购介,前十个里面已经有四个是自主品牌的趟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面帆。   这几个发展量比较大的企业此肌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的辜溃校,这也是积极变化辟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量罗癸玖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化碱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣男,国际市场南美洲怖剐提、亚洲亢坎嚎、东欧岛孙圭、非洲是迅速扩张的市城摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力墒,我们产品出口大国全是这些国家碉蛇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家镣戊哆,跟我们购买力差不多哪波,人口加在一起12亿醇撩,跟中国市场差不多漆蘑,换句话说中国市场去年卖了630万辆骨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的开顿纲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议慑武磺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面哥碘窍,传统汽车大有希望落鳞试,至少应该平等地分配国家的力量响,在传统车和新能源夕恍维,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重伶僚当,力量投的也太重雀巧蜂,下一步要对传统汽车给予足够重视沸髓,它完全有希望获得好的发展杉辟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了桐嘶,以前是高速滴,未来是中速互妨囱,它要抢别人的份额篡特。最近两年这个数据可以看一下谦,自主SUV捎横安,连续几年50%-60%的增长扩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长奉,这就说明这种竞争关系在发生变化捌,这是一个赤描己。   第三个观点我们就一句话带过了社,汽车厂商的格局要发生变化俯盯赤,过去是大家共同进步情、共同分享发展成果篇闯锤,因为有年均30%多的增速评瘟淡,最近几年速度已经降了年均降到11%了沃,未来还要下降合梧屯,大概8%左右或者稍微高一点虱跑力,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展男。另外合资内部也会竞争膊,自主内部还要竞争赌奔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了幻菇,大众占到33%幻憨缸,最高占到38%里硼侨,就是中国销量占到全球销量痪,宝马雀弛痘、现代冷昏、PSA都占到了20%且,通用15.9%扫什,如果把它的微车也加上超过25%径婚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高士博,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的版哭芳,要么是维持全球地位通用拖同,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蛾纠的,大家对中国市场都高度重视苇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额笆,我的速度要比别人的速度高溅冀司,所以竞争更激烈淘、自主更不用说了鹅反,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌掠猎勉,大家都给予很高的期望渤焙,未来我们说竞争会非常的激烈阂,而速度又会下来汀示,所以未来的竞争格局跟以前不一样醚,以前叫分享限,我觉得十三五期间一定是一个强者更强殴使砂、弱者更弱告蹦冀,十四五就会出现兼并重组警,如果我们放开让更多的企业进来佩吗,我觉得这个可能局面会更快腥簿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钵帅,最多明年还有一年碧膜,但是它的速度比平均速度还是快一点鲁扁,自主品牌大有希望快兼,我说的是传统自主品牌巾枚,传统汽车还不是新能源汽车粱涧共,另外格局会发生大的变化腺斡母,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂材:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湘番妨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕被蓝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铝潦翱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赴,力邀政府屠寞、行业撅毫、企业酗揣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抽,寻求产业发展有效途径男忿驾。   以下为福田汽车集团副总裁聚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录盒。 福田汽车集团副总裁讨刺删、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导褪、各位来宾寒底、女士们顾、先生们屋岁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛滦垂等,能够跟同行卸、专家做一个交流学习碗铜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新溪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鬼刊海。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势妊寥凛。从全球战略的视野来看萌侮,乘用车的全球化特征更加明显沸痰仍,很多轿车的平台会在全球市场销售赐谭膳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些慰此。举个例子酷罢,如皮卡伤奋,在北美皮卡占整车比重是很高的疽,但是在中国辟囊,在欧洲隋采恃,皮卡的量就很小卉卷姓。另外又如轻卡端赤将,现在它的亚洲化特征会比较明显唐。还有重卡沪能扩,在欧洲都是偏平头的狸,北美则都是偏长头的兑。所以商用车行业的区域特征很明显诽菏阶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瑟。而在中国市趁背弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主淡冀纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤购椒摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的浆始,2010年达到了一个峰值429万辆沃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势涟薄咖,去年是345万辆竞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过行。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长钞谷撬,主要的原因就是因为重化工行业涵贤,如煤炭渐摆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化含椿。另外整个物流行业的效率在提升配鸽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模塑。   随着市场竞争的加剧巫较恨,行业整合也在加速坎,份额由2010年的44%提高到2015年53%秘,再看一下今年商用车的情况漓桓钒,今年一到七月份销量略微增长藐竿晨,整个商用车行业增长2.4%啥法酶,我们判断是过了低谷乒淌杜,所以下一步会有微幅增长挥。2.4%其中主要是载货车贡献的醒到使,同比增长4.8%坑某,客车受微面的下滑冷德,导致载客车下降了10个点嘲仕辅。   关于未来的商用车市彻ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断地。   第一是从宏观经济层面舞,从金融危机以后吵笨,全球市场增长的趋势是慢下来的赦,乘用车商用车的比例现在基本上在8娘斑:2欢圈惰,但是进入“十三五”之后我们判断败耸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭猜,商用车因为是物流工具的企业荚岭爱,未来会有所好转顷撮桥,但变化不会很大色潮。   从技术层面来看煎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0菠,现在正在快速进入智能化的3.0时代统编。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣遥快的鬼妻。   未来的商用技术主要围绕着智能化哦廷、网联化芥芒七、电动化尖瞧换、环保化来追求汽车的高效飞、绿色季、互联和安全蜕逗祥。   另外从中国的政策法规来看羌傻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动四落泪,从客户需求来看螺此啤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求稠贩居,推动了中国新能源车的高速发展侈人,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆欧券冷,同比增长102%蟹宦吝,其中纯电动客车3万辆旧潞,同比增长176%攘馆庞。未来在城市公交以及城市物流齐呻拎、环卫等方面惊己,电动车还会有一个高速发展锌珊恒。   下面分享一下福田在科技创新梗幕、转型方面的一些经验和做法劣敖奖。   在商用车2010年达到高点之后匣亭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变迁写傻,加快掌握自主研发的核心竞争力刹。通过五年的发展来看桔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的谁。福田汽车目前的研发体系是两级煌门,一级是福田集团的研究总院梳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异疟,曹博士也说肖密廷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆廓糕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心痘,是一个二级研发体系硼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程口倘、整车的集成以及姆龋块开发和整车测试的三大核心能力耐挛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蛊、康明斯等等合作单位进行深度合作娥香、改变和创新磺蛊藤,推动整车的技术进步伟式。   在转型方面借然,我们这几年主要围绕着几个方面畦藕。   第一是产品低端往高端转型稠察班,在“十二五”初特,我们的高端产品占比不到20%珐鳞贰,我们到今年年底高端产品能达到70%爱年。   第二就是从国内往国外转型粗汗酸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%模嵌拟。我们连续四年商用车的出口保持领先骏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拾苟舵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的肛科祈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的举,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型啡肠,另外为了解决汇率和贸易壁垒梯彭,我们在属地产业化方面做了大量的工作填杀诗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设琉川,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绰。   另一个就是从制造往服务的转型墓涸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色怀,在“十二五”期间妓阔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益柔眉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础跋桅晨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸速,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子豹趟梦。福田康明斯通过这几年的培育汗唇,不管是从业务的规模涡缓付、收入酸、利润现在都发展得非吵强浚好划宛颂,另一个他也对我们福田汽车的整车染溅,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻┙矗好的支持卵成。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新救膘悍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目恨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3菩层,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的速晦穷。可以说尽管卡车的量比较谐饬臁,但因为排放比较高酞嫂赫,另外一个因为运营的里程和时间比较长希喉骨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的靖差泄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍阮醋,实际上物流的效率还是比较低的们番。基于这一判断法,我们提出了一个“超级卡车”的项目祥榔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源肩阶,通过这种材料的智能化晚送泥、材料的纯电动携、新能源的技术路线以及车联网打造绿色双、环保鹃、节能纤葛、高效骑蟹、安全券容、智能的超级卡车日。我们的目标是要实现降油耗30%淳档,降排放30%少,整个货运效率提升70%悲涤。   另外是关于福田汽车的车联网技术头溯,我在福田分管车联网业务袖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值舌贰驾,因为乘用车是一个消费品外脖阀,买车和用车的基本上是一个人苹溺,而现在主要是用来出行的泵蔽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控巨奥,但是商用车不一样坑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的茬桥玛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用橡,驾驶行为各方面的安全祈,另一个就是乘用车是一个地域性的车完,不像商用车需要全国跑募套,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨览帅,过两天跑到海南去了缚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些没窍氏。还有商用车的故障率费,因为它的工况复杂杜,商用车一般具有轻载伟徒投、标载和超载阔兢,但是对轿车一般不存在这个问题匪洼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低努,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的慌慧。所以通过车联网对车进行故障预警亲、排除以及程序优化等方面寥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些释盖泵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肃墩思,建立与客户的互联互通钾绕弟,为客户提供增值性服务肌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商寂炯、服务商和供应商产品质量和服务的水平惰夺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划扦簧。大家很清楚软疥痉,围绕着工业战略坷,德国提出工业4.0哇汤垄,美国也工业互联网切街顺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略恍行、英国的2050战略涟挽渭,中国也提出了中国制造2025尼希,福田汽车结合自身的一些现状忻莱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鳞镁寒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台懂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部须栓、企业与企业老聘、企业与产品蒲心、企业与客户的互联互通风膘萎。“五智能”就是商业智能攘垫素、智能管理抱、智能汽车颁漠憾、智能工厂憨、智能制造铺。时间关系恭,不再进一步叙述枷缸。   目前东,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期宫络囊。福田汽车愿和大家一道辜,通力合作莎特,整合资源刷量确,协同发展部晶,共同推动中国品牌的加速崛起蒋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献歪棘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒问:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秽侣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闷裤萄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峭,力邀政府孺卡、行业藕顺、企业擂痘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见安烩嚏,寻求产业发展有效途径铆纹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员棘农、舍弗勒集团副CEO写、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动村材埠、驰骋未来》的演讲实录即菇。 舍弗勒集团执行董事会成员设抨烹、舍弗勒集团副CEO傻吭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾郝莱、女士们檄、先生们檄喝锤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论咕汉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略其窜,我们的愿景悉概恕,是如何来推动我们未来的出行和移动赎扁亲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容想肠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史钎奈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鲸蓉拖,我们是一家领先的技术公司谎,在全球都有我们的足迹辟,我们一直致力于移动浇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用淀醚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求伯。   舍弗勒一直致力于创新壁,也可以说我们成功的因素是质量铺其、技术和创新澜孟。我们在制造业方面有很强的实力供肚扭,在系统研发方面投入非常大摩琳。我们创造了一流的工艺和技术芯郴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门摩付。特别是在电气化以及相关的动力总成方面戳几,今年我们在德国获得了一系列的奖项授掇蹭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品伐缎离。   就像很多其他的技术企业一样参哦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域碳玲擦。第一是环境友好型的驱动洗眯,第二是城市交通莆,第三是城际交通堵棘瓤,第四是能源链撮佩饥。比如说大家可以看到是,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛憾,人口结构变化非尘谑椋快敲,老龄化社会已经展现在我们面前绕惩,技术变得日趋复杂逃,数字化技术的利用领域不断的扩大粗镣彻,我们需要找到更好的方法来彼此了解波份,这样的话才可以与合作伙伴一起合作私咎馅。数字化是一个关键考婆弯,另外就是环境方面柯衡、可再生能源还有资源的可用性扒老姐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题四故,资源的短缺也是我们要去关注的发碴。   再看一下经济的趋势躲穗炽,我们现在处于一个全球村督鲍凛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题世凄,这些是不一样的肚。另外就是可负担性的问题携排,我们要为客户带来更多的价值白悉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题罕劲示,这些都是我们要去关注关心的菏。   我们来看一下未来的战略孙此邓,主要涉及到四个窗口剂。   第一是产品本身瞧,我觉得对于汽车产业抄飞潦,对于机械制造产业来说都是非常关键的辰拱。在这个领域/行业僵爬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动患,要减少对环境的污染钉冬。   第二是当我们制造产品的时候箔间梯,或者制造产品元器件的时候纤,要关注它的功能玛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行尝、城市的交通苏懒世,对于汽车以及对于我们的供应商缉,可以为汽车产业提供什么样的元器件程喝,这些都是我们要去考虑的勤。   第三是城际的交通汇弯,涉及到比如说航空惰、高速铁路的一些竞争寇欺忙。   第四是能源链的问题滩肌,我们有什么样的能源是可以使用的扁般,我们将来的交通工具运用什么样的能源东疲靛,这些都需要我们考虑面幻。   看一下将来的动力总成澜默缅。我想给大家传递一个重要的信息翔拒,在接下来十五年时间里唯,从全球来看汗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成锋顿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分娥。   但是现在也有一个趋势发展得非扯汛快摔刊豁,来自大众和奥迪的这些厂家计,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车泥烷巩。到2025年母,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蝗,也就是200到300万辆的纯电动汽车布家柔,所以到2030年可能会是一种不同的情况粱炔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况疤纠菇。我们还需要让它更加有效一些偷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争沧僵,还有电池或者是燃料电池等等申论,这些都会占据越来越多的份额篙。对于我们汽车产业来说非常重要寸,对于政府来说也是非常重要的拘党。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料浇谐,比如汽油末傅,还需要考虑其他的一些燃料烩撩,或者是人造的燃料等等献,需要考虑更多类型的燃料份,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求酞静屑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面请宛适,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车灵,包括48伏的解决方案式,它主要是对手动传动系统的电动化叉。我们需要首先实现这部分的电气化技背潞。另外我们也需要对离合器实现电气化品纬,也由于推出电子离合器痹辉。另外我们还需要进一步提高效率秸。也就是要进一步推出我们的混合动力那瞥鸸蹋块48伏系统富多晌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧椋块的解决方案圃疤黔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案想,针对高压的电桥驱动解决方案时及,或者是一些电动轮毂驱动解决方案挞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蠢屑牌,以对其进行电气化处理挛。如果将来我们有纯电动汽车的话癸犊,它的电气化程度会越来越高埠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战番庙菏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂店,因此我们需要进行标准化撑墨,标准化是第一步兔赐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高渐,或者说是一些部分的但俏棺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案赡篓芒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求擂酪伸。我们也需要减少车辆的整体的质量奈韧盗,主要是成本方面是一个重要原因犁。如果需要建一个标准的话抽逛岗,我们就需要有更好的一个平台悼,也就是说我们需要基于标准的平台狡休禾,或者基于标准的牧氲厩蹋块进行我们的汽车制造借胯塑。   我们需要全球的平台化解决方案光界嫌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求从。关于动力总成方面垛遍,它的变速箱是最关键的一个部分摧。我们刚才提到一方面是包括内燃机盾亮坞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起登,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器暖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分帛窝食。   接下来看一下我们的重点产品铜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面疟,我们为中国带来了什么样的解决方案蔷焙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瞬,我们推出了高压P2混合动力某砩隳樱块贸问。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决屉臼厕,我们希望能够改变它的一个变速器痢推,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换税。   通过这样的一个标准的牡暗诶猓块化设计浮,它可以适用于各种变速箱之间的转变冻光。另外我们还会考虑它的一些振动的需求评,我们的这种创新型P2的混合动力目硬洞ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能霓桑。实际上办,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案乳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产难。这是第一个解决方案搏觅沥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划奶,它叫做高压P4电桥的解决方案翠诧,可以用于SUV或者车辆的CD部分萌小柿。它具有高功率密度膳,可以适用于不同的车型练倾,非常容易打包进行个性化设计尖楷。也可以用于新能源的生产惨算。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产然藤。它可以让我们更好地使用内燃机栓乘棵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车荚,这是我们两到三年前开发出来的壁。也是考虑到了中国排量的需求电,或者是新能源车辆的需求劣鸡。针对这样的一个需求步,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案非道陈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机忱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机峨鞋,我们中国团队也为此作出了很大的努力沏,这个发动机是专门针对中国市场推出的残宛舞。   另外就是在变速箱方面麻抚,我们也推出了一个新的解决方案轰涪沤,是集成干式离合器的DCT变速箱红棚,机电一体化离合器和齿轮执行机构邪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拟,对于工程师来说漂,我们都是非常理性的纱苟,但是有的时候我们需要具备一定的感情筐猴。对于我们的汽车技术来说尾旁翟,我们一方面需要理性翔东漠,另一方面也需要激情寝疼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现涸惭茶。针对方程式1的赛车萝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成故抚交,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展亨挥哀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势棉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄蚕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日献,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乐空。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题括,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隙,力邀政府贰、行业懦箱厢、企业老囱完、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辅瞬,寻求产业发展有效途径扭光。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事起河握、副总经理 吴松发言实录痪脸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事脸磋、副总经理吴松   尊敬的何部长极、朱总查杰,各位嘉宾抢、各位朋友绰败,女士们弦、先生们播驳卞,大家上午好互脆。很荣幸参加这次论坛递哄滔,我上次参加此论坛还是2011年噶患,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恼滔,那时候传褀刚刚才有这个名字累僧胜,传褀的保有量不到一万台苯埂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鲤娩感,这给了我们很大的信心和鼓舞辩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持澜。传褀一直也在努力姐猎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆灌浦案,年均复合增长达到80%灰悔疼。目前市场保有量达到65万辆毋,已经成为集团利润的主要贡献者之一厢嚼。   明星车型GS4持续供不应求扁壤惰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数婆棘呛,而且GS8与GA8同一平台萄瓢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品你侠厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到遍吨矫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛祷衅,对自主品牌的支持煤内萍,关键的还是坐估,关键的是感受姐,关键的是多提意见逞遁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心还,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌谩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会休眉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法邓敛冬。我做自主刚刚回集团汹驹,将近9年半的时间克肛,从不愿意干到喜欢干赤,到对自主品牌依依不舍屯,到对自己找不到定位和方向墨络勒,感觉到人还是能做一点事雇策。所以这在这里借这个机会鲍胆扳,感谢在座的我们各位嘉宾悼、各位媒体的支持祥粕,也感谢传褀团队的支持俯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力壁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持撑犊。   我的发言主题是构造改革创新驱动先,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考到。一个方面汽车产业发展形势分析晶特搏,前面讲了很多了粕社溯,我就不多讲啡。   一个态势是稳步增长畴丝,但是全球增势放缓噬。中国汽车产业发展仍然有空间看缔,仍将会领跑全球汽车势钦藕曝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台亥,中重型商用车达到400万台粗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%痉付痪。中国汽车销量将达到3140万台攫,我预计可能还会再多懂,关键是结构看你怎么改据诧搅?如果要参与全球竞争彪,那重要可能生产量还会增长官,复合增长率将达到4%洼吐。   第二个特点抛涎,优秀自主品牌加速成长款不蒲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流巩畅寄。中国汽车市场发生了深刻变化陕茸,中国品牌迅速崛起苫魔姆,优秀自主品牌加速成长姬斑。关键是要产生优秀中国品牌仆,不管是哪一个企业浅,在现在这个环境下会,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌习,还有我们何部长刮讽,这么一批老的汽车界的前辈巢彭宪,到了这个会场又在用行动来支持镣颊伸。大家和我们媒体各个方面的朋友纲,大家坐一坐荤次,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别干,差别在哪里兢傅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的锌必虽。关键是中国人要团结烩,不要互相贬低吓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦导,抓一到几个位,不要想象太多券贸诚,我们从来不怕想象采示股,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向息前,坚定方向玛怖。   那么数据也说明一切赫,2015年很多中国汽车加速发展判芭师,行业整体增长率为7.3%的情况下鹊啼懦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%硷惠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拈撩,相比去年又增长了1.2%百分点幕。而且自主品牌抓住了很好的契机辟盖,在SUV里面我们是防守的颇徊,是中国品牌先站住位置火,合资品牌再进攻宽喘磊,再加上周围的环境变化草饱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力闭蓄萄,占据主导柯剔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个舶懒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人檀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯苫夂唷,统治了我们的各个方面鸿。我们展开进攻是非常艰难痕恒,但不是说不可作为垂架,要选择时机俺母。我们要在中高端里面取得突破跋骂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比羔暮,这是韩国人讲的赦嘘,不是我讲的匙己钝。他们说屠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候尖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌饯,如果不选择是对自己的不自信拟邵,这个不能靠强求革吼葡,靠品质沃睦鲜、技术怀、新能瞪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品实。   第三个层梅,汽车消费升级和资源制约臀聪,也迫使汽车产业需要供给侧改革逼谷授。不但要有好的产品拍漆老,而且还要有低的成本竟铆们,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害肆。在汽车需求方面纫德,80玻藏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军坟澳灰,个性化晌帛、智能化咆、体验化等方面的需求还在不断地上升贯太酵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战小。不管怎么变化萍缎京,满足顾客的需求们喊报,满足抓住市场的脉动娄渭苟,这个是关键点替鹊。而且资源供给方面添,现在的人口红利逐步消失次惜,而汽车不是简单劳动捶琴,是高技术情况下的技术劳动氓碧淬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家旦乓,我到那些国家去考察过皖梦沸,没有中国这样受过良好教育熬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性念盼,那不是每个地方都有的咐。有的地方上午上班捻哭,下午到时间钱一领就走了蒲。所以对一些合资品牌来讲孝淑,中国也还是蛮有魅力的寒,关键是要拿好东西出来菇婆,才能谈自主瓤煤。   当然工资涨这是个客观事实孙嚏,2011年的时候4.1万宽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万募陆排,这个不高的祈使,还要涨箔。农民工那么辛苦竿触缅,给他一点钱算什么申假世。但是钱从哪里来蜡?我在传褀亏损的时候博灰憾,工资涨得慢持阑连,但是想办法补贴绦俏。这几年别的都在减悸蜗焕,就是员工工资不减乱性,但是效率要提高射,要杜绝不干活的人嗽,最后挣得钱多菱紊,干活的人还没有机会囱,有钱的人天天有时间去议论毖撵,没钱的人在干活疙堤舌,这样大家积极性都没有了铰罢。国企的弊端就是这个瓦。   那么在监管方面脾输,工信部刚才也说了客,我们的司长也说了汹箍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拴舷屯,在供给侧这个方面要下功夫嗣录。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径彼,作为五大发展理念之首橡侠,当时这个报纸一播五大发展理念攘九维,那时候我还在乘用车踏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去巢,这十个字措村埃。为什么呢椿泻?因为没有创新就没有一切喜冯榷,没有协调就调动不了资源巾裸促,没有和谐的话恳,共享也很难峭,大家不愿意跟你干帛髓钎,我是不相信英雄的池袱放,但是特定的时间会产生一点汐,还是要充分调动群众的精神男忿峭,各个方面全方面的参与染烙屎,企业的成功除了它的领导者的作用纯,更重要还是把员工的积极性调动起来凄,人民群众才是创造历史的动力骇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人亮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革费滩,需要我们从技术管理川、营销磋椽仓、品牌锤、产品考徽痴、服务全方位展开创新讼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革虐璃,来推动中国品牌进入全球描,成为世界品牌牛础唇。   第二趁绒,汽车产业供给侧改革方向与实现丛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法冻烩搽。   首先痊膘枯,在自主品牌方面推故酸,我们是追求全球视野开展正向开发膛,坚持以我为主的构造核心污,组织全球资源揩,开放性自主研发模式拆谩,掌握核心的竞争力遍,获得了可持续发展能力贰霸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嘘敖合。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人撂芥波。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了限瞧,我们的生产能力标准是35万劫,但是预计今年我们的销量会超过35万庆搁,有可能达到38万染髓,当然如果制造组织再高一点氛,可能40万窟司,也还是有可能副蔡,但是大家别报到40万啊欠。这是有体系片,有制度保障的悄,有员工的全程的参与残狸。一个别的企业的人到这里来看奋幂,他说你这个企业为什么增长这么快排,没什么别的拷牌湍,员工的积极性调动起来了含,他们说腊夸,我看到你们的员工眼睛充满激情损,因为人天天在干活的时候就会有理由脾,如果执着地做一件事情带有一点追求巨,那就有远大的理想盖晌拼。   放眼全球秃几,在开发方面整合全球优势膝港,实现研发的全球化拖,人才全球化窝、配套全球化檄谩。依托国内的研发资源譬,充分利用国外的资源开展研发资源整合勃酱,打造企业自身的技术体系尘。我们用了将近五六年的时间洼送秸,我们确立了G-CPMA跨平台睦潦然粒块化架构蘑桅,我们第一代的产品是引进消化吸收报经桑,第二代产品已经完全进行了提升斜,但是没有否定第一代辈逛城,掌握了数据链颧妇,掌握了开发的流程马。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列黑仆。实现了一个平台可以开发六七款车型惺被,实现了多个平台车间的相互有机关联靠岗,实现了车型的变化多弟吹虱,开发上市快颊,质量易保障婪透掇,低成本辞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设不拨。   第二个桓逃肯,坚持质量为先形炉,推出精品车型氦,提升产品质量竿莆贬,加快自主品牌产品开发画础兼,提高汽车供给侧水平讲,推出符合时代的互联网化的产品鬼浚玖。打造消费者喜爱的精品车型浆侮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果喇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式兴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织委。实际上汽车不管是新能源也好车定卵,产品的三大特点美,一是颜值不好看别人不买炒,第二是品质卢察陕,没品质也等于没品牌范拖,天天出毛病心里不愉快荤,第三是性价比笺,就是靠成本羔蓟互。我们的员工不需要培训就知道品质逻宝,因为好多从合资企业来八,合资别的没培养溃栓,就是对品质追求庙诬,结果就是成本搞贵了北,把品质先过关持景,回头成本再来逐步下降琉。我们第一个解决的是品质峨,第二个解决的是颜值忱,第三才是考虑成本太静筋。成本味,供应商的成本我控制不了炬,如果今天在座还有供应商的话皆桨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点客,还是有这个机会的窍萝。但是我建厂可以控制甘,我们内部的生产流程工艺典,我会重新再造办虱,这个我投资减少了斗,今天也披露一下褪凯,我35万的规模最多可以干到60万微烦。如果创造性一点可以干到65万屯,总投资50个亿疤迟,含整车加发动机髓靠卜,这是内部数据叮冒想,来给自主品牌共享巷。   包括一些模具加在20个亿并、70个亿惯,最后的结果我都不相信卞,实现平台化板冈念、公开化文、可视化牟献,让所有的东西全部依照规则阳光推进镐。现在我们的供应商也很满意阜揉虾,社会上也很满意疵嫉。这就是在体系魏,在这些方面的作用力鸿,防止一个部位一个零件弟凳骗,一个车就不同零件不同标准阑,那怎么做剖请,永远做不了好车匙。这个要感谢合资养成的规矩酣揭。但是自主也会给你更大的动力四卿,动力是在研发怂,其他方面再有作为饭团巴。所以我们是国企的平台悍鹊,民企的效率项碴舒,合资的流程物喊杯,这三句话就是这么个意思巴稍。   第三个巧扒,坚持智能制造打造智慧工厂秆砍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂伴涛逗,实现占地面积的有效节约辫,我们的合资企业截羞,广汽本田在推进第三期的时候翘顽九,就是根据SSC这个原则怪苍烦。SSC的第一个S就是小型small惕,即所有资源空间最小撕挖蛾、设备小型化;第二个S是简练simple洽秦漂,就是除去浪费发宪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑察沤蔷,complete拌碴涵,以追求小芒、近掣绢、短趴、轻甜酥汝,最合适的自动化该冀、陌死欤块化碍疟虎。所以广汽本田第三工厂运用SSC缅蹬晒,它们的车间占地面积减少45.5%凄深奸,投资减少26%胺暖境,跟它的一二期比寞,能源减少了29%围鹿锻,成本节约了21%豪。   第四个坚持管理创新巧灿十,开展构造改革坊,主要就是我们广汽丰田诲,因为我原来在广汽丰田发动机窗氖界,我9年就去丰田一次鞠恒队,去发动机只回了一次癸蛙,因为当时这个地方环境太好了龄寿,我怕一回去又不想搞自主了拴。但是鼓励我底下那些员工经常去歧掸姐,去交流陷镜敌,日本人也还不错疙驾陌,大家都交流绅熊。但是技术是交流不来的突古幻,思想文化还是可以交流的标掂。最近到丰田去了一下槐山,大有感受馈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革发,它从最关键谁函、最基础的制造环节入手祷郡切,开展生产管理创新牡镁谐,从制造轴柏蒙、供需轴辉盾、采购轴出发哥鞘,深入开展构造改革琶赎,实现全员参与倡讥烂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识黎,充分调动员工的积极性锋、创造力惦聘谈,取得了良好的成果袍祟酪。经营绩效方面宿广,今年的销量增长不多痊,但是利润大幅提升冷蹭,生产效率显著提高悉罚。人力绩效方面罐茹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升圭挡,管理体系与生产流程更为完善白、合理吨惰。   通过改构造改革温铂冉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升确叼碴,根据他们的预计袄愧幢,已有的数据破七鲍,2017年单台不良率预计会降到0.01%驹时,就是万分之一差截担。而且现有的工人总数减少1600人讳谁。就是现有的存量也可以变化漏沮,他们现在不到一万人五腐,要减1600人配,它新建的工厂蠢修,员工还是要招的察努,但有的还是要走恼遁绘。就是用减下来的人把他投放到这个地方倍虽。   第五凯,坚持体制增效绍奥,强化体系创新蹈官。既然这些企业都到中国来了江,有机会为什么不学一学呢穿抡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下胁蝗桓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破疯骡刻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式郊赏卢,广汽本田精益管理山峭沽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式簇。为什么搞一个广汽生产方式舰镀?为什么不造一个丰田呢攀悉?这里面要说一句杉翟,丰田生产方式你不能完全去学差,条件不一样哪,环境不一样俱鞍沟,人员的基础素质不一样叼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蛙。你学它必须要结合自己姜骂鳞,连日本的企业去学它的欢洼,有的好多也不成功藏匙,当然我不能妄断秤蛔,这是从资料摘的扒司篱,不是我说的饲健。   第二个坦峡丘,我主要员工整车从本田来吨,发动机从丰田来放拟急,也有一部分本田蛔掸,两个企业不同的模式怎么办裂设?发动机就要按丰田来较,从头到尾来激伶,坏的不学好的学安颗恫,整车就按本田的来唤你瘁。但是一个企业两个体系怎么运作呢炊帅厘?我说干自主就不能有体系叹滦写,要体系就是传褀的体系咐。不管你是从哪里来团,包括从社会上来饭播,来自五湖四海一个共同目标稠竭,要干好中国自主品牌枷豢彤。所有最后提出了广汽生产方式勤葛,以丰田为主结合本田惊牌焚,这样把文化浓程、体系做好线锯,但是还不够巩固勉卑钦,还要琢磨寞鼎,现在体系已经起来性畏。   我们从2013年开始策划入电,集团的主要领导说这个很好鲍丛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的痢剂。   所以后面我们的产能又不够了额,销量又搞起来了填急,整车进行改造耸斗哭、发动机进行完善倪的谋,整车险瓷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造臣导遂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%括,就是第一条生产线末堵。第一条生产线上半年生产了将近16万馈,20万的能力干了16万突,实际上还可以做俊沉布,全如果满负荷做的话记,估计干到35万都没问题涉垄。极大发挥排,这个不进行全体系变革很难凉。发动机装配线一次合格率99%具毒寂,这个零部件产内库存减少70%迹杠,厂房面积提升30%痴,原来不够用阶琶惫,现在多了这么大的组织楞板。库存资金减少50%比轨,更为重要的是这一成果横向展开平抢锹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线凄扁物,它的年设计能力15万辆庐腥,8月份的最后一天有个数据擒,他们双班日产已经达到了650台箩挥,它的满负荷是700台苹田,估计9月份就可以满负荷毯茨库。这种提升的速度玖裴烈,全世界都是先进的帘苫饥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局硷,它的一次合格率最高达到了93%刻,平均水平92%猜,接近丰田中国国内水平监,当然追求的是丰田日本的水平花贺盾,广汽丰田学丰田本厂玛煞茂,我们下一步也拿一个计划澳,要挑战就挑战一流侧,否则没意义幕马扒。   那么我们以建成世界级工厂为准则伙茨疮,以广汽生产方式为核心匈妨,融合了SSC原则锹唱,运用创新思维全力发展智能制造技术奈壳,打造智能工厂领受。我们在第二工厂通过价值流最大化薯媒、设备智能化忻熟返,生产线自动化瓦抨、物流信息化室、网络可视化夯、操作简单化疮头螺、安全绿色化戎谭笨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级场。这个第二个工厂是非巢撩派好痰屁、非常成功的一个例子捎弘,但是这些都实现了皮。   第六是坚持品质保障扫融,打造高端品牌表涡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗埂,高的效率提供优质有效的供给散。广汽传褀通过精品工程确保产品质量扯,连续三年获得中国质量巢氏非、中国品牌第一井静惨,超过很多在中国的合作企业脾匪辅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嘿退,所有企业里面包括外国品牌勾晴,与广汽丰田并列第八蹬姥岗,比2014年上升6位结破。   第七线斤幻,坚持客户至上吗喘施,提供优质服务砂歪,不管是在任何情况下蚀酮纤,用户是我们服务的对象搁,也是我们的衣食父母秸堆渤,尤其是作为汽车这个特殊产品米,我们对安全汐淬、对生命的一种关怀噬破,作为生产制造环节的改革靶先纽,是汽车产业供给侧改革的重要方向千腥,但服务环节的创新与改革同样必不可少幻裤簧,这还是目前我们相对比较一下畏餐揣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名椽,也是一个什么机构形,我记不不太清楚簧诬篙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离酥佩钦。所以在产业互联网的时代偷,每一个企业不再只是产品生产者琳单、服务提供商搓桨期,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商穿侵挟,服务以各种形式融入到了制造业姑、研发设计鲤驮翻、生产制造黔、经营管理挞炔窃、销售等环节囱亩僳。有价值创造的可能浚,就有服务形态的出现括。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限抚,两者相互融合冗耻、相互依存雄程献,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展钒挞懒。   广汽在这个方面也展开一些工作现激,我们的整车平台将联合金融劣、保险搬喷盆、物流骡哇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务虾,车生活平台会涉及多个业务平台赌佳论,除了常规业务平台还包括了配件商城开、用品商城抄斥另、社区服务连锁斧,用户使用汽车的整体生命周期藏避,产品的购买只是开始蚀闪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务痢盼滇,这才是我们下一步发展的重点堕颂。作为汽车服务提供商壤煽,我们更应当关注的是用户的体验露皇巫,以及给客户带来的价值增值感受燃磊,汽车服务O2O的打造哨,也是为了满足汽车全生命周期的需要琴亨艘,以及品牌和价值进一步提升的需要邓堡蓟。   第八怯,就是通过这些改革曙,整个广汽集团范围内的成果腹枢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万充酿散,同比增长28.8%磋、29.7%精毋,比行业高出20个百分点乡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钢釜埂,同比创下历史新高层。当然传褀在这个里面那是贡献更大送,1—7月份销量已经突破19万挽迸衅,超过去年全年敞每呸,加上8月份最近的数据逝蚊宝,今年全年的任务22万已经完成了阀衔,同比大幅增长143%牢嚏故。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强掏,位居第303名崔论,比去年排名上升了59位赤,整体实力大幅提升兔惊巫。   第九沥霖,就是广汽集团的发展十三五战略僵。简单地就是一个内部协同创新宿邪牢,外部开放合作说,这是总的原则归并陌,全面实施结构性改革电仿谜,实施一五一三的战略睦尽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拔,这是一个保守的数据技,因为传褀搞不好就过100万暖欢搂,前几年说传褀100万级,别人说吴总懊婷鹗,你是不是在吹牛腹涂肥,现在领导嫌我100万都少了嘶蚕,拼命把产能都整合过来了慈败,成为先进的汽车集团苛晒,做强做实研发整车零部件膜、商贸服务和金融服务五大板块晤辣倪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌矩,实现自主品牌事业的跨越式发展期炬缉,全面实现一个“三”虱,就是电动化邓、国际化衫颅定、网联化三个方面的重大破拉。   各位嘉宾焚侮、各位朋友顽,女士们钩、先生们不航,在需求持续升级辛丰,资源消耗的情况下幕惋班,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓烙蒙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端弊世角、品质优先散豪、创新驱动的发展路径猩,坚持正向开发嚏构,提供优质产品蔡怠,坚持智能制造少骗椒,开展管理创新侮佬,保证服务水平讹,注重品牌高端化汝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花搓拨,共同推动中国汽车迈向新的台阶杯磕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球匡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青搏屎:李芳" "  今年3月芒磊呸,借百年庆典之际疗阑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向水号,即“智能互联”腾、“绿色出行”和“自动驾驶”灸软,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向藐埠。随着战略的提出烤跺去,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开陇扯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上沁。在这其中帮面戚,“人才”就成为关键问题烁歼旗。为此笆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕夕萍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备双。   根据沈燕的介绍可以发现玛罢杏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛番模,涵盖计算机返、工程学波、自动化厂棘脐、金融等多个方面艰。她坦言敢量,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入泞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈姓辩李。因此醒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才售缚。”这其中包括互联时代的在线招聘伺,“例如我们利用自己的招聘平台溉烩、Linkedin写搭壳、智联招聘等在线平台奶断辉,以及大学招聘卑岸煌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘闺。”除社会招聘外碴效鹤,宝马也会通过与院兴铮合作形,提前把学生引入到企业中等轮譬,专门为宝马培养人才颂普。 比如他们与同济大学十几年的密切合作够,举行“宝马同济日”这样的活动焚。“去年我们就以互联驾驶为主题窗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品冻歌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习梅纬。”沈燕说道酬。另一个重要渠道承凛,就是内部员工的推荐兢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号沫湘脚,让每一位员工都变成职位大使你,在朋友圈进行转发传递忻膊土。   “我们对人才的要求鞘池,在能力方面最重要的是对业务的了解绢芬逞。这不仅包括对业务今天的了解竞火采,还有对业务未来的了解漆吞钦。要知道未来战略方向是什么驶,需要什么样的技能埔坟。 ”沈燕告诉记者保冕汞,“此外氢沮,我们对人才的要求是不仅要了解中国劣裴,还要对全球化有所认知妹矩。随着技术的发展遂,我们对人才的需求呈现‘复合克疾,跨界’的特点琴巩。但是奈娜,这类综合性人才很难直接从市场上获得抱,需要我们进行入职后的培训涤。 ”据了解惦亭芯,宝马(中国)每年都会根据员工表现炬潦蘑,提供给员工出国培训以及交流的机会酣哼茂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流枢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换沉,以拓展视野虐愁赴,提升能力凸圣茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为穿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是防,吸引并拥有了一批充满抱负蓉、专业的本土化人才贿慨茸。而面对未来轿,本土化人才也将承担重要职责扒露,“这包括为‘在中国誓阿谦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向假测,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中遣胎吩。”沈燕表示哦。2012年喀,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题屠任匪,并在上海组建人工智能团队裸,承担电动化和智能化的相关工作尸屏。另外宫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惰革,进行互联数据服务及新商业模式的探讨圭泼拖。 这个团队将研究和紧贴中国市惩钌铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地牢拌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕厢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上遣库,用“数字挛街赐、概率漆舷、未来”为题手沦,论述特斯拉电池的高密度黔缔盯、续航里程及电池的安全性盾。对比国内态,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车幸仕队,并预言电动汽车和智能手机一样洁挂,电驱动和自动驾驶注定了是未来估庆擞,不可逆的未来赦。 以下为原文烤:   关于密度和里程数蛙泼。 特斯拉Model S上市已经四年多了发勤疚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌灭酪,至今为止一个都没有兑现落火。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)笨,里程最长的量产纯电动车青吹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结视蜕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法插,相对容易)还低的匀速行驶的里程数徊,忽悠消费者刹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准荣涎存,里程普遍降低10%以上)来体现里程酚什,在有些国家辅助使用NEDC的标准堕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)琼荆。   关于安全性和自燃率长。 自从2014年初安装了底护板酞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)搔,远远低于燃油车逃汀及,各种撞的惨目忍睹事故巾梨妒,也都没有发生自燃孟腾裸。相反肯弄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车问窘,却成了全世界自燃率最高的机动车徐,更远远超过了燃油大巴的自燃率列。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理匹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门谋蹈,车门闭合的时候已经有点变形了)兴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业屏虐潜,几乎可以说碧艇孩:特斯拉重新发明了电动车父。    国内真正用心做电动车的企业访粳秸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机躬、变速箱悔壕睫、油箱等末,改造成电动车的事情)套。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了虐,才会全力以赴来押注电动车蠕督。当然瘦四呕,也可能是很多品牌都在蓄势待发浆雌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招菜献。    电动车不是什么弯道超车吻贾醋,而是换道竞争揉。    今天的电动车客狠橙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态欣伺猴。待机时间是诺基亚的几十分之一孝,软件也没有几个巾抢,通话质量也不好睡,汉字输入也麻烦的要死失。和智能手机一样妥期,电驱动和自动驾驶注定了是未来髓挤,不可逆的未来呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊蒋吮:李芳" "   2016年8月30日山,在北京新浪总部鸿患,北汽新能源充电部门副总监陈保江店炔娇、北京华商三优总工程师丁晓伟赔、电庄总裁兼CEO先越粹罗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人岭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动讽。    作为新能源汽车销售终端环节伤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线沧辛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨枇娴Α,更是充满了诸多困境奇,不为外界所熟知徒啤睫。    那么那胜手,作为中国最大新能源汽车市撤取,北京的充电桩发展目前处于何种状况锋呵弟,北京模式发展的瓶颈是什么个脾芍?有何值得借鉴的地方防?又该如何去避免失误和纠正十谷?政府示蓖闪、车企透箍、消费者在这一产业链终端中库恐,分别又该担任何种角色慨睬如? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录颠跨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山临兔:魏总草堵,刚才你从用户的角度贬衅烹,同时您也是媒体人的角度擞遂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样挂铺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲砰徊,您发现了这些问题之后蔑鹿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率胸淡?    魏士钦僳饭角:其实我们一直在琢磨这件事扮淮梨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说恃抛台,这两点是能够解决掉的你疽。首先第一个次斧妨,支付踞熄德。就像刚才先总说的兴,有个银联一样的东西荤燎嗽,接下来有个第三方那隧不,或者接下来大家都使用微信支付悸,不管是充电桩也好凛惋,app也好叭,还是当时的扫码也好凛缔,还是微信也好老读脊,支付宝也好惠巢,能通过手机支付商筐,基本上都能解决掉汞白,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题逝酪,我们把支付给它想办法统一了涉。不一定统一到一个里边去兜,大概两三个似呻,大家都在用输,这就没问题耸凭课。    第二舜,这就相对更难一些了拍赡副,应该是有一些第三方平台真正站出来遍广非,能够收集所有的真正的准确的信息废睡,其实当时我们自己在做app的时候羡胯,就是在做摸点的时候臼陌,我当时就矛盾挎缮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点薪伐镭,后来琢磨来琢磨去糠,通过很多用户的反廊,我定义出要摸一个最准的点毒禄譬,不要最全的教咕。准是什么概念栋擒?第一涛脐暴,我找得到勉,第二性,我到那去一定能用得上甸罚。如果我找到它了土家秦,也到那去了僚堕,但根本没法用宿,那就没有用了敲坡礁。所以如果站在媒体角度别,我希望不见得是谁雀狄灌,也许是个媒体将,也许是另外一个平台矩泉坪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起杭癌,但是它也不一定是最全的榷,但是它是这些所有的里面最准的捶哪,每一个用户都能找到桩倦龋,而且有百分之百的体验把电充上融。    我们碰到几个小插曲挺有意思的邵屑檬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站憋炮逞,是咱们国电的站论坚德,是快充凹势。我们编辑去那边准备充电的时候默适鼓,有六个跑快车的兄弟扇顶,霸占着那个点背,就是不让你过去率,这个充完那个充董洗方,还剩一个车的时候放龚,就赶紧打电话给另外一个兄弟豆联煌,赶紧过来充电渐捂甭。我们不等了黎。但是他们不知道冀豢,在那个点不到三公里的地方侵,快到积水潭小西天那个地方斜虚帕,还有一个充电站炼董,好像是三个充电桩还是两个嫉静,一个车都没有扳句,而且车位都是空的裁操尼。他们不知道那里啥。而且那个点媳陈姑,我们当时找的时候用了三个app郴放,只有一个app上标出那个点览,另外两个app是没标那个点围。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离酞抠,所以准确性其实很重要花曙。所以如果能解决这两点笺瓢使,我觉得咱们的空置哀、闲置的问题一定能解决扩坝舶,肯定没问题的膘胃。这是我的观点朵。    黄山邪览瞧:关于公共充电这个领域随蒲,我不知道魏总在充电过程中熄逝抨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题问?    魏士钦秽冠:出现过阜闯途,很多请农。    黄山簇德鞠:这个问题其实很有意思的问题寒,充电桩的标准是国家有统一的标准祟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电韶委。    魏士钦厕时邢:是这样肛裙推,最典型的例子就是腾势咐假节,腾势在很多国电充不了扯港,但是在小E充电或者普天是能充上秒。    黄山交畔纶:我们可以把时间放长一点来看湾料示,在2004涧、2005电动汽车兴起的时候风妇悸,很多人都不知道电动车是什么希,充电桩是什么幻。随着这几年的发展柒,物业慢慢都配合了唱铣敬,所以从成熟度也好怂茂矫、物业配合度也好了景,应该是越来越高的趁。国家层面出台缄,新建小区予以配合菲谋,包括老旧小区的改造绢嘛,都会多方面来共同解决这个问题漂谜。其实关于今天的这个话题玫,我不知道台下还有什么问题要提问的略掇霉。没有的话匠亨,我们可以做一个最后的总结魂底。    我接着丁总说的北京模式的问题呛,我们今天说的是关于北京模式户衰,丁总说了一个北京是纯电的市掣骸,跟其他地方都不一样膳,上海是极端的且备,上海是混动市撑德俊,北京是纯电市场妒乒。我理解还有另外一个模式瞄闺惶,就是北京的充电运营商是最多的钉祥孺,发展是最快的猫和,一开始是国家电网悼享苦、普天在推对看喂,后来群雄逐鹿疵孪夺,特来电凛埂娇、星星等等各种运营商都进来了枷哗崩,包括先总这样的都进来了辩拎尾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商懦衫捌。    魏士钦晦冲:现在已经不止了送萎。我们有一个数据苇黑担,说是47个运营商百矩捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯肥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构脆犁挂,我讲点个人思考和认识剁。    先谈思考船入蹿。第一蓄仁,供给侧结构性改革内涵非常丰富烷邢,大家可能更多关注产品的结构性改革毯拔蟹,其实我认为畏埂罚,源头是制度的供给和政策的供给堕,再是要素的供给计络鲍,三是产品的供给凉钝冬。    再把这个逻辑关系缕一缕锈还堡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给被窝,而制度幂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给袜。所以现行体制下鹊迁瓤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革去?这是我思考的第一个问题棉袭。    第二个问题架,是我做企业这么多年的实践和感悟将,企业到最后比拼什么咳瓜?其实就是资源的配置效率抬。汽车行业也如此微壕峨。你拥有多少资源固然重要位幻凤,比如研发队伍庙唬荤,既有一两万人的别氰亩,也有六七千人的廷,还有两三千人的帮,资源差异很大怕,但实践证明人多不一定成果就多舞,关键是资源的配置效率磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率税,取决于一个企业的决策效率和执行效率嫁。而企业的决策效率和执行效率钎购朗,又取决于它的机制和治理结构饲投讥。    反过来覆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化甸滇。也就是说然肪,产权结构会影响到治理结构和机制荒疮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响掂腑,进而影响企业的资源配置效率松。    从逻辑关系上讲懒韭归,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革匹嘘慰。    第三个问题掳,产权结构是前提谋挺,是源头性问题蕉藕删,多年实践毫鼎,有以下一些体会邻。    关于股权垃。股东应该优质化每,股比应该合理化悄。近期也好冻,远期也好迷,你不能把那些对企业治理馈界筛、技术体伙、管理刺,以及市场拓展没有任何贡献蹭忍,反过来可能还会添麻烦者喂即,当股东粮溅弟。这样的股东不能要纳。    股比结构这块胆洛文,不同行业杏,不同企业撤瑞,它的结构模式必须符合市场规则趣。若是竞争性行业沪瓦星,不管是央企掠,还是地方国有控股企业队骗嗣,做第一大股东绝对控股浪泻,很难实现建立混合所有制的初衷纷涸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”橡,竞争性行业混合所有制要深混肠界,不能简单地浅混但。什么概念跑?国有可以是第一大股东奥,但不宜绝对控股洪苍割,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构计芒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化茅欢头、国内竞争国际化这么一个概念彤唤。既然是全球化砷,如果你这个竞争主体室,你的治理结构嗣,你的产权结构掳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话苟勤,你如何参与竞争慰?道理非常浅显明白秆茅睦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践步酣。    江汽集团公司制定十一五规划前累,我们就有一个想法卷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化甩角。围绕这个思路武额,于是就有一个叫三步走的战略规划鹿败。    第一步会,把国有企业员工身份置换掉涪橙墒,从根本上说委筹补,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处丝,对职工也有好处惦伸,是多方共赢的一件事情捣。我们知道护妙惧,国有企业这条船不管怎样挥陶辰,开得好泡,开得不好酷舌斜,哪怕再破再旧罕,只要不沉下去惕,国企员工都会抓住船板己,不愿意下船秒婪辑。    如何把员工这些观念转变过来碘寞?只有让他们从企业人转变为社会人忻。因此沮席惭,第一步是2006年斗,江汽集团公司所有员工进行身份置换惊别。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会捂辉德,作为每个子公司的投资主体妈,共同组成投资公司晌巢赖。    这样恳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东骗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蛇。    第二步舒双埠,我退休后榔,引进中国建设投资集团有限公司拓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司罚喜。初步实现产权多元化男。    第三步陪凡炯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产伐函浦,包括安凯客车的控股股权九逼,整体运作上市蜡理隆。去年1月获得证监会批准盆闲,上市公司已挂牌屯钱。    通过这三步走——置换身份扑灰乒,初步股权多元化镶犊,整体上市常故奴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的德,对留人起到了较好作用犀吴。在工业化睛酚、信息化投铆、网络化尤其是移动互联网时代粕荣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代恳胚,股东或雇主和雇员之间的搏弈椽虽赎,更多体现在决策权和分红权领域墒故欠。    为什么IT产业碎,特别是互联网企业发展如此迅速耻酒?正因为它有这样的产权结构箱,这样的体制机制靛痞。做得好的互联网企业悉茬苹,股权都比较分散肉溯矮,管理骨干和技术骨干都有一定股份离沤,可能这是大趋势汝。    互联网行业资源的竞争和协同距,最终体现在人力资本价值上哺,他们要参与公司的决策和分红玲录徐。这个问题如果不突破瓜疏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难杭届琉。   存量是稳定剂策耸,增量是兴奋剂    那么控瓷傻,内部机制如何变革并骨?    1990年我接任江淮汽车厂长坎动讲,当时非常困难媳,留不住人卉。有些人选择离开估喀弓,人往高处走疚人,完全可以理解哭席。留下来守摊子的这些人不容易街锣,到我2012年3月退休吞,这22年时间里芯屉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段轿。    第一阶段是2000年以前绥禾。可用两句话概括黎哆,第一句叫做存量相对稳定泼吨沥,增量拉开差距凯里恭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状茎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来套,可能就有问题嚷佰。因效益提高而增加工资墙抗,贡献大的就多增遂,贡献少的就少增锤扒。即便没有贡献蔽昂,原有的存量工资也不会减少篓,即存量是稳定剂讣得,增量是兴奋剂井绅茄。    第二句是有计划按比例增长工资观辟讣。也就是说林吉,企业效益再好翰,效益翻番工资绝不能翻番壬羡辰。效益不是很好揉,工资也要涨拼娜。为什么绿彭?因为国家年改革开放30多年猫,经济20多年高速发展讣,物价一直在上涨蔑,生活成本在提高拢物,降工资就是降生活水平版呐挠。所以我们有计划按比例增长工资吕萍航,以建立工资蓄水池炬商,以丰补欠男纪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利凌。    第二阶段是2000年后腥廷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式琳床亥。    第一部分是缔,区域领先的现金收入钳。和北上广深不好比璃废狭,但在安徽及其他城市的同行业者中笨饰,我们的薪资收入是高的慑得,员工及其消费能力比其他企业稍高拌凤。但现金不可过度发放伎观,这是心理学广酣。人就这样诬藏对,口袋里现钞多了后拔诞番, 像一线工人差,包括技师在内桨疙,他腰包丰实了师卢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了书艇。    第二部分是大福利佳凉粪。我在任期间钱枚锤,江汽集团公司解决万余套集资建房秽粳潜,还有大学生公寓裁嘎、廉租房等;自营的物业管理做得非澄模好钵,很便宜篇目,还有免费午餐到降,包括洗衣房等菊。有大福利尼漓,有小福利阮,五险一金都取上限提统。    第三部分有限的股权激励逼贸镶。    区域性领先的现金收入串、大福利隋母,再加上有限度的股权形成组合式分配模式集惯,这使江淮汽车员工享受收入不低感胁旗、生活成本不高的待遇惫侥础。也使人才无序流动降到最低妈。我在任22年摔,江淮的人才罐,不管是管理人才还是技术人才琶,几乎没有怎么流失骡创飘。    外人都觉得很奇怪跺伐毕。当时有个汽车企业派人力资源副部长上台誊,在江淮附近找了家酒店唱,一住就是一个月蕉栏扛,每天晚上打电话找人貌,但没有人为之所动适涤瓜。    究其原因吭滥,当然也不仅仅是待遇和福利方脚揽,重要的是文化留人喊凸,怎么能留住人心撤抽巢,这是其一宝。    其二几,江淮汽车推行多年的学习型组织建设缕,使员工的成长速度可能更快渺。    其三捞味传, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径萍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径搅罕签,但我们有三条路径橙磐。    一是管理人员成长路径烁楔:管理员理、助理管理师戏、管理师材、二级副经理瘫京、二级经理善缮裴、一级经理擎。    二是技术人员成长路径辈:技术员磁角病、助理技术师栓祁、技术师;设计师牵臣、主任设计师祁、设计总监恐圣卿、技术中心副主任采虽、主任等泡还廊。    三是技术工人路径魏瞥垦:高级技工删使、助理技师祥侯、技师啡痞、高级技师歉。高级技师的薪酬疯,甚至比二级副经理拿得还多撤。    这三条员工成长路径矗捻常,每个岗位都有岗位说明书肥混。你要申报这个岗位腐停,必须经历什么培训喉隧,需要什么绩效蔑叮厂,才有资格申报捻木。上什么岗位有明确的薪资标准狭邻,“升官同时发财”拨缕疾,用人用工尽可能做到公开公正透明队。员工们也看得很清楚吾架荆,只要好好干谐,就能够成长普茸。    总之慌通锭,在中央政府大政方针指引下歇博隙,切实踞痘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法酚锰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革跑宽。    尤其是产权结构改革拢帆愤,不要消极等待主管部门来安排酣佳,等是等不到的戌沮慑。也不要对现有体制坝卑沏、机制太多无意义的抱怨磕桂,只要动机纯正赡,对国家对企业对员工有利风快,就值得一试坎厂烈,这是我在江淮汽车多年的指导思想淑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋新了,但一定是基于稳定性堆白、权变性澄颊、柔韧性基础上的变革独。要主动诚恳地和主管部门进行沟通俱眯凄。同时切记不管做什么事情歧碎赊,一定要取得合法合规的文件依据卑鸵。    在沟通管理和内部运作方面拧,如何适应政策环境释谱舰,是对企业负责人的管理智慧的考验圭嘲绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商靶拐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团么、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办氢陇。   当下菊,在互联网经济蓬勃发展秘斡茂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拌坤狭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃陷橡、汉腾培略草、乐视颅、蔚来诺礁、Nevs坚射彼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈涸。但这些新思维哆兰返、新模式遇到来自行业老、公众和政府有关部门的不理解和质疑挫泼坏。为此寰球汽车邀请行业专家粒、新势力企业领导窖悔鸵、主流媒体高层碎蹈赂,就大家共同关心的行业趋势倘记汝、创新模式帘健、市场预判等话题展开热烈讨论何莫互。   程远祷媚捻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁差棚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录叉限别:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛却讼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域秃嚼苏,也是一个全新的问题镀笨漂,所以我觉得应该是个很有意思的事剩辩。今天让我首先来作一个发言市逼,我觉得是抛砖引玉娥,我想把石头抛出来烂,引出大家精彩的观点乘克亭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛及咸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题磺,他们该不该进入汽车行业弹。大家知道搔,这几个企业全是新人小,以前都没有做过瓜,在社会上是有一个反响偏,有一种争议级享通,说现在已经非常挤了峨播,我们已经达到了2500万辆的规模策局誓,100万辆的企业已经有六七个了碳,还缺你们辱?你们现在还有机会杠剩吐?我想说这是一个很重大的问题峨降敲,我想这个问题为什么说是战略问题遁,中国汽车业一开始就有这个问题崇杀瞎。   我的印象中顶,我觉得中国汽车业有很多政策桶悍,也有很多重大的事情筹,但是我现在回忆起来怜湿醇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大侨柒,一个就是开放引进贸,也就是合资卧效枚,也就是所谓的市场换技术肛首豁。另一个铜赌妮,我们做了一件很大的事情镐独,叫反对散乱差苇溯。这么几十年来崔才监,在我们的汽车管理部门芹坏胸,我们就不说谁了奶嚏香,大家都很熟炔蓉,都是朋友锹篮,现在都七八十岁的人拐皋堆。我进入这个行业30多岁邯够,已经过去30年了背特,这些人现在已经退了洽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情睡酮,一个是合资引进褥,一个是反对散乱差敛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嗣戌,即刚才说的市场换技术苍华庇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车杀囊忱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差授,只许有资质的企业做侨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司牧逻,就叫中国汽车工业总公司架很。后来锤萍梦,提出了南北划界瀑轰既,想要一汽在长江以北雄翱,二汽在长江以南纹杯福,形成一个竞争局面伸。这个想法没有实现戎考,当然再早我们搞过六大公司献琉结,但是总体来讲韦喘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争靶勉。   我在八九十年代写过一篇报道访,我就说中国汽车为何怕竞争特掳忱?其实现在想材,我们争论来争论去就是一条睛拢,国有竞争讲冬,我们认为企业太多了磁边,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理谦共。   那时候从国家宏观的角度崎,陈云同志提出了一个经济学观点甲氨陶,叫做鸟儿在笼子里飞墙落们,年轻同志可能没有听过氖排。虽然给你放飞桓冉擞,但是你不能乱飞爱吗狈,得在笼子里飞绥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞线烩,所以我们提出“三大三小”弗烩,规定的企业能造车哀,其他人都不能造车船驳算,认为进来的就是捣乱盾视模。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章捷朔,后来被总编辑改为无心插柳哪我磊。我们一心一意想扶持的企业搞上去护,但是我们不想扶持的企业又在出现两,所以就出现了这种焦灼的竞争局面棋馆爱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意车恐,为什么呢板腿?当然是我们的基础比较差虐,一无资金恍,二无技术井倒,三无人才畦,白手起家胸鄙骏。这时候我们引进外资冯泵掇,有了资金茎、有了技术赎屡、有了人才道讲,奠定了我们汽车的发展基础遁。但是只走这条路等于缺一条腿汐罗嫁,只有引进外资得邢,没有自己的发展凡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业隘宏,反对本土企业涛都,所谓自主企业拢呛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域痉搔隋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的常饯,奇瑞稀乘搞、吉利揣撂莎、长城收慰非、比亚迪凰香腿,没有一家是合法造车的企业剔,方式大家都知道敖臼,买一个不生产但还有资质的企业饭平冕,就是所谓户口本驾惯,然后就开始造车鞭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好酣匠逛,该死的企业死不了距,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拒市,这是一个很奇怪的现象崇琅范,在其他任何国家都没有这个事情坍肝洁,只有在我们国家苹,这变成了一种无形资产瞎鹤。   所以览弊,后来工信部成立前夕冬刚吉,在发改委发布了一个通报浚,宣布哪些企业要死本健吾,其实是一个作秀请捕如。因为这些企业本身已经不存在了朽烂篇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来浓欺痞,就不会有这种奇异的怪现象肋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判涛季,我们把汽车产业的市场化纠扫颧、自由竞争的方式忽略了尺佛,我们把它当做航天航空管理航涤。所谓集中力量办大事刺心寡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的玫,像航天航空只发射一颗卫星惕,只造几架航天飞机拿事端,但是汽车绝对不能这样面恃茬,如果我们中国只有一个汽车企业忿眯,我们今天无法想象能够达到2500万辆超,我们可能还在200万辆以下徘徊萝壬。   我们想想我们当时的规模痰菲雌,讲起话来实,我们一点底气都没有麓寄赴,全中国所有汽车企业的力量看苏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量绊苔亭,所以我们那时候是没有底气的鞍诵辆。那时候蔡总经常讲唯郡洗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂妒辉豁,我们国内的某家工厂斧梁,搞了多少年来奋?投资130亿干了那么多年没有干上去颠,现在回头干干味,别的合资企业在武汉干140万辆车订发,听都没听说过他就干成了檄纽挨。   当时我们确实是一穷二白枚沮据,那种情况下我们引进外资澳,但是不让国内自己的汽车做绅吐屡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿股,变成了外资企业痹竣镀、跨国公司一股独大捐翟尺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌净。   中国其实为什么发展到现在这个状况多斑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差损察裸,在座的年轻人没有听说过募狸捐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号插措涸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作枷。为什么有审批制廷起佛?审批制就是为了反对散乱差蚂浮,所以你不能随便上企业舰抨。   我们把进入产业的大门关得很腥胃濉,一方面对产业造成了很大损失铆监,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蕊。大家知道咯罢,那时候汽车卖多少钱踌嵌?桑塔纳要卖了20几万涂佩蚂,当时说两万块钱财,八字还没有一撇旱箍,订购两万多辆雇,在桑塔纳卖20万的时候显肋还,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来手韩。那时候的技术标准税、排放标准都很低达瞎,我们会很快发展起来七通,但是我们失掉了这个机会闯慨。这是产业上的一大失误哀挥倍,就是反对散乱差荚差,阻碍了中国自主品牌的发展缴概彤。   我觉得中国汽车进入2002年抚抬,入世以后就发生了很大的变化伟壳概,这个变化就是放宽了五,应该感谢国家经贸委前司长废端恰,后来发改委的副主任欧新黔姑,他在这件事上力排阻力鹊舱啸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来途,有二三十个企业进来赦精。在这时候耗炉,包括奇瑞线傅、吉利坝翘、长城鞍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面妮,所以这是我们企业发展一个好的契机摩,这个契机来自于好的竞争朽惋。   现在大家没有再说反对散乱差帛纲,但是这个毒瘤并没有肃清疏,现在要有一个新的品牌出来偶,我们第一个想法就是它该不该出来块,又来添乱嚼瞳敌。所以在这种情况下石疲,汉腾出来以后必洞握,我当时也没有太明确的认识丘,在网上一片谴责声的时候镣,我就意识到了这个问题遍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的篱薪收,大的打败小的赶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼跋,快鱼吃慢鱼需。汉腾给我一个启发丧嗜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲哺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在摩,今后还会存在息。   现在一汽坤那、二汽非常困难橇坑落,包袱非常沉重拧阀星,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才芦峡,但是最近连一辆好的车都出不来袭。现在真正有活力的企业是谁呢婆态?是长城非、比亚迪渴少焕、奇瑞讣堕娩、吉利陪空蚀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用谱放。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开墓蓝,让大家不要惧怕竞争柿脾篓,竞争只有好处妓。我们老是说过度竞争颧邪,实际上没有过度竞争宝女,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的涵嗅,经济规律本身有一个调节作用采,一旦过度竞争它会自动退出停。   我们的出租车管理很失败龄,就是我们怕过度竞争吗凌,我们把北京市的出租车限制在7万辆湘宿,因此打车难扔熟浦、打车贵荒堑,群众怨声载道赂甘脾。凡是放开竞争平,像家电产业大家都知道罚估,为什么发展得比较良性呢摆尸虐?就是因为放开竞争雌算冯,是不是先来后到呢措程?我们现在想想80年代斑几冉,61家电视机厂拉,现在上哪去找滥罢尘?大家熟悉的品牌侩分夏,北京牌杯辖、昆仑牌摊,我前天在飞机上看到长虹蚀娟,长虹居然还在痹闲肉,出乎我的意料拎恍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瑟手功,现在新出的电视机厂荤裸,TCL过去有吗丸?就是长江后浪推前浪汀诽痢,我们永远不应该对后进者说不嫩项啼,我们一定要这个变成一个共识亭疆洁,任何时候都可以有人进来栓。就像他们说的亢砂深,任何一个行业都会机会惧乐胜。今天在座的各位都是新进来的哄湍,我觉得你们的机会大大的有扑姐。   我的砖头就先抛这些麓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编乓募:沈达炜 版权作品毕吮,未经环球网Huanqiu.com书面授权骂,严禁转载管鸽,违者将被追究法律责任凉。 获取授权" "  徐和谊说携滩疟,当我急的时候颂榷,老唐一乐怯搞,哥儿俩(的配合)还行那。双方都是坦诚的心态倘逆林,就没什么谈不成的事情喝。    唐仕凯则认为惭类,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嘘,基于双方的相互尊重连。合作中村慕幸,尽管文化不同莲、目标不同膳享促,都能坦诚地交流撬痊靠,达成一致兽噶姜,满足消费者需求绢蜡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事颇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚污,在全新一代奔驰E级轿车上市之前莲晌囤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事钨孤事、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯碍码涵,接受了中国经济网等几家媒体的采访丧。在奔驰E级轿车之外兽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作捂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时锚痉奔,徐和谊说禾轻困,关键在于双方的真诚与坦诚档厢痢,这与我们的性格有关品埃。我的性格是直率朗,而唐仕凯先生则是含蓄钩、温和诗,哥儿俩(的配合)还行簇灸道。双方都是坦诚的心态餐,就没什么谈不成的事情朗锨。    徐和谊谈到蔽,合作中滤,彼此考虑对方的文化镜瑟、体制献苔鹊,对对方的决策机构都很了解惋,也想知道对方的想法沤踞,并多从他那套(系统)思考忙菱僻:靠不靠谱胜斗边,可不可能哄即。不能瞎白话身绥,不能伤和气播,所以就越合作越顺利慌冬。    徐和谊认为恋,随着后续工厂和产品的导入吠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期跺。    他还打趣说法休,唐仕凯先生文雅楷禾,当我急的时候宫蓉镁,老唐一乐炯顷,我们的搭配非潮牙戳海合适仑罕开。    唐仕凯则认为川肝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疵缝笨,基于双方的相互尊重粹烈肺。他说途,我们与北汽之间有更多的共识痞茶。过去几年的合作穷哇,大家互相信任苍邯、持久概、坚实龚。我们有德国人的执着司既叔、坚持对镰潘,在双方合作中籍皑,尽管文化不同崇店、目标不同低亨,都能坦诚地交流股拜仙,达成一致告败,满足消费者需求酗瞎妥,也能让优秀人才有合适的岗位睡。可以说匙埔,北汽与戴姆勒建立了最好的倾的品、双方互信的关系擒纳。    另外矩绊,唐仕凯指出呛,中国业务的发展填楔,离不开经销商伙伴的精诚合作籍挠魏,他们积极履行对消费者的承诺茄岗、关爱恰刃敬,也与我们建立起非常良好的厂商关系碳释。    他强调炕撂,我们与北汽的合作唾袄,增进了双方的关系躬斤士。 全新长轴距E级车上市现车┎Α,领导合影(右二为徐和谊燎地,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手松,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说稠,目前娩抠,我们的合作是最好的痊澳。认真总结以往的经验痴、教训埃吼,特别是过去的错误太顿,接受媒体的帮助桂茂、批评犀蚂硼,因为大家对我们有更好的期许耸。目前惧冗馅,我们仍没有达到自己的目标逝,在中国市场还是第三名哎颈冒。但是讨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)齿。因此蚀遂,我们还需要精诚合作舜脑,力争打造一流的企业;精益求精荆虽蝎,建立一支一流的团队辑蛾镀。毕竟抒荒卤,我们的公司和事业都很年轻琅噬超,在发展当中最重要的还是关乎人嘶跨。因此煤晾,我们不能只顾眼前凳嚏,应当放眼未来辟,希望取得更好的位置侗及。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿麻氦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊合拆:    各位领导叛孙储、各位汽车界同仁施篇毋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛盘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计胎怀。今年论坛的主题聚焦安全切懊弧,我觉得非常有必要拐匪亢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题椽妥,已引起全行业和全社会的关注陷。    今年以来疾,在国家和地方补贴政策的助推下噶叙堵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情储杆,1-6月哭诺,新能源汽车实现销量17万辆蓬,同比增长126.9%弯。其中纯电动实现销量12.6万辆经。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆梧恼绩,预计到8月底坚改监,全年6万个新能源指标就将用尽摹拭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆申,同比增长170%糙圈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置膊。    但随着新能源汽车销量猛增病虹捣,其安全问题也逐步凸显加。仅今年上半年嘎侍,与新能源车相关起火事件就有11起卫,事故原因涉及到电池社、材料嘿倍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面如。不但给事故车主造成了严重的生命句、财产损失丢脊含,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拍,极其不利于新能源汽车的推广啃逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律答,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折陀憨,新技术新模式尤其如此惹棚内。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处镀软俩、火车一度跑不过马车牛氯、人工智能行业也几起几落纹,每次都面临着必须攻坚的难题虽撤,并随着问题的解决才获得新的认可梁方颁。新能源汽车行业也是一样损,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域怒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进坪哩,在蓄积了一定的市场规模之后卫未跨,开始到达一个新的平台期孰砰,开始面临这样那样的问题乘瓦。而我们认为季铰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疼纫。    首先韩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足桐。    今天我们面临的新能源安全问题范,一部分是技术问题乾弄驼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等级融。但更多的是行业规范问题垒弓恢,由于新能源汽车市场发展太快效但,行业法规建设相对滞后溉救儡,安全法规不够健全速侗,相关标准缺失秸,再加上消费者安全意识不足梯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等廓陆,共同导致了一些安全问题的出现嫉。作为一个新兴行业撮发,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规陶焦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鹿暖,这是新能源事故频发的原因玲扳,也是新能源发展到当前阶段刀蔚,我们必须着手解决的问题孙心。    其次莽卡搜,安全问题是消费者关注的基础痛点檀透,必须全力以赴加以解决角电。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示刮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准册,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全潮霸衬。我们经常说箩使,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蛾籍款,但是没有了安全这一基磁每ネ印,里程的远近本身也就没有了意义连。新能源推广几年来娥痛,市场上对安全的质疑之声始终不断裙,说明广大消费者除了里程焦虑羌拧,还普遍存在着安全焦虑眠馁两,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑刀宋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择娘朝盛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吠息坛。着一把火就可能会毁了一个行业陇,在网络时代这种心理传导完全可能发生激。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理孟,必须将安全问题作为头等大事来抓态郡,否则就会被消费者所抛弃汀赊募。    最后签墟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惊,也是发展的动力源行。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破币陕错,但唯有能够提供安全可靠生活的产品退拜,才能得以持久生存确疥儡。千百年来碗趴尖,人们围绕着使产品更加安全可靠俯圈,不断做出创新懦歇。及至今日恍凑,我们投入无人驾驶汽车父、智能网联汽车的研究垄炕卜,很大一部分原因建鸵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障汕。新能源汽车作为面向未来的产品触从谷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变徐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力弓耗。    由此可见焚速,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈柑倪,粗看起来林林总总狮郸,不一而足;但是究其本质猴认牢,核心还在安全蒂鸡川。破除了安全问题串九,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题淑华汰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题劳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高锑,而围绕安全问题不断攻坚克难苟乾裤,新能源产品和发展模式将不断创新芦厕,不断创造社会价值凭伦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者枷,我们从一开始脯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓熟被,从战略高度提升安全性煤,居安思危孙仙,未雨绸缪插练热,从研发鼻麻、生产到售后服务歪娩,都布下层层防线唯,确保产品万无一失题瓤星。    一是在产品开发上加强安全功能设计畦,从源头上提升安全性迪交阿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障胁苯犊。从产品的开发设计阶段膘,我们就从整车控制位惊、动力电池崎巷隙、高压安全等方面以高标准进行设计灰剧棵。在整车安全方面奉恨肯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统入亩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蛔泊。在动力系统方面功渡顾,我们从材料磋敬、电芯讼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计耙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术陷,降低电池短路和起火的风险仆。在高压系统安全方面夕肋,我们从防水抢庐、防火挖超、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嘎嗅朽,高标准强化安全功能瓶。除此之外猩测,我们还充分利用智能网联技术扔貉竟,对新能源车运行进行实时后台数据监控庭省,建立事故应急响应保证机制锰靶,为新能源安全使用保驾护航廊竟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证肝风,以高质量产品确保安全佬。在新能源汽车快速发展的同时箔,北汽集团不忘发展新能源的初心地搁,严把质量安全关亥。北汽新能源生产的每一款产品颇瑰泊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外壕薄簇,还要对电池锤镜澄、电控系统进行严苛的测试与验证鳖擒钙。目前汗丧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系茶裙,其中电芯安全可靠性测试标准42项妓,电池系统安全可靠性测试标准50项布幢陌,BMS策略安全可靠性测试标准33项违抽,这些测试包括长时火烧测试管、电池剖切测试坝幂伙、极限跌落测试和电池浸水测试等噶。同时冷尚硷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位舱枢。上半年店灭,北汽新能源接到订单2.6万单吭铣,但在资源不足的情况下入,我们严抓质量关酵汀亭,绝不为销量而粗制滥造挞嗜疟,最终完成15052辆的销售任务颅圣,订单满足率仅58%窍糜,但却实现了上0事故率的优良成绩锚显苦。    三是加强售后服务与培训俯,让新能源车用户买得放心缚,用得安心畦彭规。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障纪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蛋抛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系赶全,包含车辆保养袱到、车辆维修妙、紧急救援射少旅、充电设备础脓、增值服务钞、客户关怀等多项内容森糠匡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控苹泵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查烩、维修虫,并对服务完成情况进行跟踪监控湘枢,形成服务闭环疮浪,确绷锉牵客户满意校鞋。同时末卞报,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训偷,对车主进行说明和操作演示鞠,并规范安全培训流程驴,提升新能源车主的安全意识蓉。在此基础上骑,我们还创新营销服务模式讽耙纬,今年8月12日谓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金股味疯,不仅具有推广新能源车的效果暖涕豌,同时可以让车主及时更换吨递、检修旧车上的老化电池泵熊居,通过我们的新模式给市场提供更多安全软巫、环保送拨、高质量的车型释凹,给消费者更安心的消费体验逗请鸽。    各位领导凡唬、各位同仁板价:新能源汽车作为一个新兴产业类泛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段喂脯,出现一些安全问题席蔫,这在快速推进过程中也是难免的醒,是我们必然要面对的问题剁。因此新能源安全问题级逃,绝非某一家企业能够单独解决办豪砰,它需要我们整个行业的协同并进师摄。    有鉴于此拾散,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力路随羌,不能因噎废食背,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心纱诗,牢记我们新能源事业的战略使命搭纯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念丘拦,以持之以恒的韧性氰,推动政府池、科研机构老缺、行业协会团、企业乃至全社会开放合作佛奥,不断建立安全标准存畦焕、不断规范行业行为骂、不断推动技术进步瞬、不断优化消费者使用习惯慑卿,不断实现新能源汽车行业成长成熟皖石、发展壮大标,实现整个行业的可持续发展百蔫螺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢愁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长递,各位领导沦、各位专家乏岸袖,业界的朋友们恕:    大家好!今天葛,众多长期关心谓惭横、支持中国电动汽车产业发展的领导频慧、专家和朋友们齐聚郑州沸柏,共商大计俱市德。作为本次论坛的协办方承挪,请允许我代表宇通公司赎,向到会的领导筷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里北茂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识死。    近年来戈郝宝,国家出台多项重大政策芯快纽,从顶层设计孪讥、推广应用肺寐钞、税费减免餐丹采、购置补贴鹤、生产准入吨兄、基础设施等多个方面冀,保障新能源汽车产业健康快速发展蔷缚。客车作为电动汽车发展战略的切入点挟撵韭,是电动汽车普及推广的重点领域剃欧。至2015年底墒骸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆庆绅雌,占同期所有客车推广量的13%红,为城市节能减排颊炬耿、绿色交通出行做出了重要贡献膏。    财政部聪抬刻、工信部瑟适、科技部熟、交通部辉抵碴、发改委等部委炊,通过科技计划艘、产业技术创新工程等重点项目进行支持检抵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化脚奸陇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拐抱:节油率绅桅氰、续驶里程等性能不断提升蜜,动力电池能量密度传觅、驱动电机效率等关键技术迅速进步晴。    具体来说耿腾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成晤、节能与控制技术方面已实现了自主研发微森,大部分电动客车均采用国内自主控制器惜烈窍,整车性价比高遂视,满足市场需求哩,节能效果得到消费者认可荣末。    二是动力电池性价比显著提升间。动力电池络喀秘、关键材料国产化进程加速项,安全性和工艺技术持续改进并。与2010年相比舅福啪,动力电池能量密度提高将近一倍惹,成本大幅度降低悸窖洽。    三是驱动电机技术水平进步明显陀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求刻,在功率密度哪憨静、系统集成度和材料利用率方面显著提升蒙横镀。    同时界腿吕,我们也应认识到癌兔,国内电动客车研发试验能力有待提升贰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距仟:整车可靠性点锰阜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力碧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拘怜,寿命芥苔斥、低温环境适应性瞳菏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后禽七沁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向肌梯。    马凯副总理强调拭嫩猩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障轮茄。电动汽车由于安装了电池稿、电机辨、高压线束等高压部件拦朽辞,给整车安全性带来了新的问题肃京吠,而电动客车安装电池容量大立、整车承载人数多牡闲,给整车安全设计提出了更高的要求酮乾。    因此牧,电动客车必须从防水煎埃、防火碧腿、防触电卉仇、乘客逃生嘛快、事故处理等方面综合考虑礁,从研发制造绩、运输存储陵色雀、维修保养胳、报废回收等全生命周期各个阶段着手还典,在电池安全糖希豌、控制安全慈、高压安全赏、电磁兼容等方面进行技术攻关娶,全面提升安全技术水平篓。并对车辆避凉、零部件运行实时监控潦安份,起到预警作用席麻棋,保障大规模安全运营簿。    宇通自1999年开始研发电动客车晦薪,持续加大研发投入泞,得到了国家部委汗睡售、河南省政府和各位朋友的大力支持佃垒蘑。未来闭冗错,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入搬鹿,围绕电动客车轻量化朽嚎、智能化聚、网联化以及智能制造等发展方向藕道靡,立足自主创新匣涤,掌握关键技术栖勺冷,提升安全水平挺,促进电动汽车产业健康快速发展翔。    但同时论洁,为了推动我国汽车产业的转型升级性视僵,实现2020年500万辆的目标侣司,我们依然任重道远翟还颈。行业的健康发展付,离不开国家政策和社会各界的支持筒屉灰,我们建议晚:    继续支持产品品质提升和新技术研发板孟蜕。在纯电动膝巨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鸵谅芒,研究开展创新工程二期项目等莎,助力国家下一阶段产业化目标的实现鞭势。针对燃料电池客车歇成齐,我国和国外先进水平相比还有较大差距实,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度谐箍体,尽快解决关键技术问题翔随,推动产业化发展舌香稍。    电动汽车正处在新产品推出的初期萎坟,技术飞速发展净,面临很多未知领域的挑战金滩匙,这些不确定也带来巨大的创新机会溶,是企业拇耍、行业和国家的历史机遇京腾,也是赋予我们的使命和责任碘摆,    我们将坚持创新钒处,努力实现产业转型升级和健康持续发展体惮皖。    最后舅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣熟按:李芳" "陈清泰泼廓居:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办稿辰伞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”让,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”突烂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出禾侨晌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题暗捻,回应社会的关切栓,引领行业的健康发展深。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台携,围绕电动汽车安全和创新等热点问题伯蔑,广泛交流特、献计献策歼被。    首先是创新引领问题祈涪。    去年添极,国家多种政策的叠加效应充分体现题椽,电动汽车呈现了爆发式的增长鸡灸幢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%颂孺昏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善叔湍咯,并得到大多数试点城市的积极响应隧醇。更加可喜的是烘颠,电动技术逐渐被消费者所接受惟,潜在消费人群在增长换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是叮芬,总体上橡诞,这还是一个政策驱动的市橙怼,它的不可持续性已经开始显现蹦艇。从今年起抢,国家补贴政策开始退坡瓷饰。种种情况表明巩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期俱,相应地适藕犬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期掣兼庇。购车补贴的退坡须,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型惯储川。也就是在购车点淮希、补贴逐步递减的同时哗,政府应在研发环节加大支持力度限,集中资源支持在动力电池坷纤恋、核心零部件冬、电控技术污痕廉、轻量化顺谢旗、智能化等方面突破技术瓶颈换沧。    另外础,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位孔爆渴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始狈杰颓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等竿。相应地蓖些劣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度辱累,大手笔投资于电动汽车菇怪。    这一切表明蹿赔顾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快仑。    由此看来捻闯榷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蔚梁。    第一姜刀,政府补贴政策进入退坡通道犬脐伪,电动汽车性价比提高的进程角,能不能跟上政策退坡的进程仟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路骆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键溯黄。    第二涵胳南,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力彩胳,中国肯定是他们的一个主要市场目标平。能否改写我国燃油车发展的历史琶伤颓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立副哀,并建立起较强的国际竞争力盯齐冈,这是政府和企业必须认真考虑的问题盗豆粕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术娠滥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力词。    因此铺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导泼虐溅,那是在强政策激励下的增长汞髓,是不可持续的乾。有些企业一门心思地追逐增长粟魏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张贸,却放松或忽略了创新和研发霓慕激。    应该承认窟惹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比笨,性价比还是偏低的贬仕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瀑辛亢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁卵几涛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景豪吃,理性地配置研发和产能扩建的投入篓背。    当前忻械技,我国电动汽车正在向成长期转型杉箩,这是一个重要的机会窗口枪教。从全球看米,电动汽车的技术路线还有选择的余地努昆录,核心技术尚待进一步突破购,关键零部件的壁垒尚未形成赦,信息系统还在发展谁岗,品牌效应还未发力慨煞,商业模式正呈现多样化峭贿。可以说寐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间丢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略痢诲面,有较好的积累白详。我们又有全球最大的汽车市场支撑经码,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权燃靡隋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇缴奶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件径诧歌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期啪镭,潜心打造核心竞争力徘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美钠府,另一方面可以与国际巨头同台竞争踢幂萌。    电动汽车和燃油车一样授,竞争力的核心是聚集优秀人才喷供,拥有强大的研发能力省,掌握关键技术和建立良好的品牌效应炉粟炒。对于汽车产业来说捞,生产能力的扩张是相对容易的暑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的檄硕熟。但是摄轿坪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了啸颠估,因为那充其量只是一个泥足巨人懦蹋。    补贴政策的退坡坊社漠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量惨,补贴导向将让位于市场导向灵,让位于创新导向寞。优胜劣汰作用将被强化皮,在大浪淘沙中集妥,真正能站住脚的缴输,将是那些具有创新能力晃裁、掌握核心技术昧玛、具有品牌效应的企业叛。    关于安全保障的问题售录旗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上绊摹,特别强调要重视电动汽车的安全问题矩咸摧。这也是全社会非常关注的一个问题盆,是这次会议讨论的一个重点此镶毯。    为开好本次论坛悲悔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研秤妨诡,并将在本次会议上发布调研的成果胳。    汽车的100多年发展史说明鬼,随着人们生活水平的提高凹,出行机动化是一种必然的选择碉寡寺。但是盯倡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车肪芜,电动汽车处于起步阶段馅牵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外烽腿痉,还存在由于能源结构改变而带来的详垮,诸如高压电路盼律小、动力电池等新的安全问题痹。    因此恒,在电动汽车市场快速增长的时候卜赂线,安全应该引起特别的注意热嘎嚎,无论是整车企业饺,还是零部件企业侧乡寺,对于可能出现的安全问题税坛潭,都要诸项排查火口、及时发现腺、找出对策尚访嗓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前你。即便是这样巍酮苇,进入市场后的汽车仍可能出现问题写渐,这就需要继续跟踪骸栖,不断发现新问题蒜偿固,不断解决问题陷录,必要时要召回已经进入市场的车辆阂伶没。    应当承认艘龚散,电动汽车技术的成熟度还不足佩航,市场考验还不充分挺谩,消费者的信任度还很脆弱胜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展咀。从这个意义上说挨翟锯,我们必须把安全放在首位领杆。因为安全是一个否定性指标答,世界上没有绝对的安全咐,但追求安全是企业的天职惟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上迫疯,要以更多的投入睛逢,在设计策圭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平颇匈桔。我们绝不容忍安全隐患豢堂,但也要宽容失败扁妮武,因为这里存在着不确定性琶官。    安全也是规范出来的吮绷,要高度重视标准擂、法规和监管的作用胁蜕,设计安全的标准和法规夕,有些是科学的研究和论证定下来的惜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的响搂。企业必须严格按标准和法规生产航荆、管理和运营尖,监管部门则应该严格执法瓤烈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本墒疆郸,绝不能容忍劣币驱逐良币眯宪算。    今天烫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题洽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题宝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具坝双陆,它还缺乏充分的应用考验狙,需要未雨绸缪喂,防患于未然攻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导快竟,各位同行啼垢娠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》兔,每个桌上都放了一本柿,大家可以直接看卷拳。前面上半场我估计是大家最关注的邪辉丢,有一些政府动向浓嗅,他们做的干货秃囤斤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了僚笺,我只讲讲技术掂急笨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”胺,有三个方面信酪,有些技术方面的内容是有相关性的去,政策本来是张永伟讲的爸谅娇,我在PPT里基本删掉了丝镣税,大概带一点秀。    首先讲一下电动汽车安全的技术杠。电动汽车安全技术我们分三块涂,动力电池的安全侣哆、电动汽车整车安全馁咸、充电基础设施的安全厘。首先是动力电池的安全性全肝尚,是最基础谜慌、最核心的煎挡咕,包含了电安全孪报、热安全塘熬、结构安全等等闷剃穿。    我要先从科学的角度说一下啦牧。如图(ppt)门竞,这是电动汽车动力电池的基本特性腊觅狡,中间可以看出我们锂电池安全的范围吗,一个是电压恕、一个是温度嚎诧馆,对电池安全来讲履,这么一个很小的窗口里才能安全工作坎俗,如果温度高了会发生一系列的反应彤,就不正常了夸。我们具体来定义一下这些温度染,这是做一个严格科学的实验山了宿,锂离子电池的热失控尾疵、温度变化玻饶痊、温度和电压变化的过程巢处功。有三个温度郡谱,T1叫热失控自生热起始温度痕莽,这个温度一般在90度汰纺惩,接近100度超。第二个兄鸿鲜,热失控的触发温度常脐敖,就是说热失控要开始了笔订犬。第三个豌,热失控的最高温度扁,代表了释放能量士蠢锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)俺艇,给出了一系列的各种类型的动力电池番食,比方说三元的NCA仁、NCM凶、锰酸锂的杯,钴酸锂嘿饰庭、磷酸铁锂背缚达,还有钛酸锂的悍,从中间就看出舅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的论。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域纠缅觅,总体来看回涕京,热失控最高温度比较低一点僻,这是钛酸锂的怠讨番。    太过于学术化一点骚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程涛扣碱。热失控讹,我们先从热的角度触,过热之后首先开始自身热的起始温度之后动煌完,我们的SEI膜就会分解李菊财、负极电解液也会反应食少,隔膜机制熔化翔褪,再到正极分解立脐谈、电解质分解凤,最后就涂层崩溃换浩,大规模的内短路电解液燃烧确氏同,就形成了热失控朔箩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瘟。    另外一个问题矩焚冻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展敛,像放鞭炮一样井砰貌,一个单体发生热失控能量还是有限的鞭唉泻,如果在整个模组系统中间扩展书迁角,这个能量就非常大了帕付腾。我们说其实不在能量的大忻侨 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了溪挡颇,但是并不是一个危险的东西抠,关键是没有瞬时释放红,这是一个瞬时释放的问题唐。    诱因疆,刚才说的是过热引起的菱冠,还有电的和机械的鞠,电触发杰,主要是过充翻捻、过放等等胸广,尤其是过充秽倍辈,过充引起的热失控是尉担害比较大的逃,这是它过充的一个过程和机理舒幌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火皑泊。还有机械滥用伶瓮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火摔,这是在网上搜到的底盘的切割实验法屏垃,专门看它怎么样吠炔,机械诱因就会最终引起短路寂。    第二部分食,整车的慈鞋铂,现在我们找电池厂开安全会私雌贯,电池厂就说很多问题是整车引起的倍史蓝,不是电池的事弗歧俯。的确辉怪,很多问题不是电池本身造成的邪钒精,是外部原因翠到,整车捕,比方说碰撞会引起氨箔低,电气安全堂保沃,还有功能安全尝哎,重点是这几方面崩些培。比方说碰撞肯罗,碰撞是最容易引起氦差角,常规汽车主要的安全就是碰撞安全对蒜如。第二绣妈,各种原因的电气线路短路引起着火盾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的铺猾徘,电机控制器讥、电机电子器件IGBP短路了承,高压菇、拉弧始宿、多处熔断佩,整个就全烧掉了界,这是控制器烧红了们诉兼。另外一个穆掣,比方说前一段时间南京暴雨之后籍份,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路韩眷。功能安全苹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的倦,电池管理系统死机奔柔吹,但是充电机不知道渡簇,继续充请察,充过头了甸竣,导致了安全事故司獭够,一般150%会大规模的内短路滩塑,充过头150%功,不管是什么电池牌,包括钛酸锂电池防畏,如果充过头也都会热失控的拿,虽然我们知道钛酸锂非常安全篱度,但是过充之后过压也会引起安全事故缎。    第三脑伸,充电基础设施的安全笛。尤其要说一下充电设备的安全问题尘巾僵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好财狗,它的防水饱岸瞬、防尘董、防腐蚀宋、漏电箔蹦俗、短路保护等等伐,各方面存在一系列问题俱盒。我们开了基础设施安全的研讨会滑,大家提出了很多问题零攫抒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍匈县始,我不在这儿过多讲挺。比方说亩队赐,我们荣威550就是非线充电着火佛狙,自己来安装这个帮缅坪,比方说外部的“三防”虽铰,内部走线的零乱立,不按要求接地等等沪栖,这都是我们充电设备的问题臼弹。比方说全生命周期状态的监测倡、管理体系的缺失疟,线路老化之后也引起很多问题漆。尤其我们在研讨会中有专家提出乓揭炔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证环椿,因为那里头重现事故之后就会特别严重桓抠蝎。    我不要都讲问题嵌履,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果偶翰剐。    第一愤纽哺,说一下全球国际的进展貌。我们要学习几个锌,一是安全防护方面试刑曝,比方说日产的电动轿车Leaf枚沏,现在接近23万辆白,没有出现过重大事故尚豆。它有一个安全防护的设计体系肩虾并,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的讲,而不是说不能做到安全午闷。人家做什么狄灌?首先幻疚某,有很好的防护设计理念澄洪煞,它的防护犬嫂,首先防控事故发生曙,其次一旦失效冉靛锚,可以失效不出事扔龄,再次峦,出了事退,把事故控制在一个可控的范围局倪,控制在接受的程度跟燃油车一样嘛春胸。是这么三个阶段汕苏胎,从电池设计际概博,到最后可达到的安全目标悔傲举,是一个全方位的设计理念楷冯箔。    二是设计开发方面躬靖谓,遵循了严格的V型开发模式阶,从电池包隘撕扣、募槌块镭娄筛、单体么、材料净旅潘,从设计层蒜伸、验证测试层竿,是非常详细的点堵醋,包括底层的电池材料冻薯拘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了虚捍漏,我们国内的电池厂现在还很少用这些涂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目戈砷都,其实这些我们都很熟悉古溜,比方冲击的窟、振动喉窘埃、挤压密勺、跌落倡拖滑,牧熬埃块跌落板另入、单体跌落等等宦,针刺巫、极端的短路铣拱长、火烧喜匪、热循环点末,有温度的高低温循环实验懒五崎,这个好像我们做的不是很多秦标,气体分析等等赐恫朝,这都是全都做的霜介,这是我们跟日产合作交流的汕片,我觉得还是给大家分享一下醒痪县,很有意义的蓄。    第二垦戎白,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蝗星。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)隋访,这都是公开的弧细。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利老税忿,这是一些主要的专利轨隙比,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绷驶,这就是一个完整的过程宿你。由于成本比较高菠,其实没有在它的车型上全面的推开聚蹋赤。    另外一个值得一提的菇,特斯拉的碰撞安全性椭雀爬,从设计的角度彻订,应该说借用了一些非常先进的方法媒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型履标,发生事故之后湘冒,非常严重的事故也都是安全的诺笔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好旦屠杆,当然因为它有别的安全性疼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的币祈。    第三坚匠库,这也是公开的资料猫缆涛,三星的电池系统劣。重点看一下电芯层面泌悲,这是90安时内部并联四个单体电池踞苦罗,一个卷绕式的方型电池斜娜犊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置菲浮颠,一个是过充保护挠赁堑、一个是防爆阀卤沛蹈、一个是保险丝乘怀嫂。我只说其中的过充保护塑,这个电芯的外壳是正极纶翅,有一个过充保护的阀貌局亢,当内部气体压力增大之后揣,把外壳的正极跟负极直接相连赁漆妒,短路倦,形成大电流缎苫,外部短路换,过电流之后保险丝把这个断开面碑涎,这个我们是值得学习的堕搪。也就是说在电芯层次进行材料凯、电气埂勒、机械系统的系统设计还是很值得学习的秽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多邻,其实它把单体电池当成了一个小系统闺阶弯,我们可以对比一下签,日产电池的钠啵块相当于三星大电池的电芯午盼苗,就是日产是小耐钒ǎ块板冻,三星至少客车上是大电芯吮丛娄。    未来趋势来看酱兑警,现在工信部300瓦时补怜、350瓦时都是这么高的离钞,这是国际趋势澄纪畦,没有办法苇认丧,大家都在这么做母涛车,10年内我们真的要到350瓦时狼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的挨每福,2020年300瓦时应该是没有问题的坤揣,这个从比能量角度是可以做上去的官擅烽,成本也会降低膜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瓶,比能量春庞瓶、安全性是一个翘翘板呐筋馆,所以我们现在都出这么多事丧掠愁,下一步300瓦时窖官、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知沦无蚀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术卫叫,我现在牵头中美电动汽车合作措瞥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性铝焦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系抱漆,这是最核心的下一代电动车技术类。    说说国内的剃敦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蔬瀑,待会儿再说问题缴。正面取得成绩酱恭酮,从材料体系奠懂,三元正极急骆壤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吻,比方说在阻燃隔膜啥疚芍、阻燃电解性弯蒙郸、阻燃安全性也都有创新禾,取得了进展柿透。从单体电池产品的检测结果来看揉犁特,跟国外也没有特别大的差别吴通廓。总之能驮,从统计结果来看孪降,我们和国外的相差幅度不是特别大拧雹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源舶黔围,总体电池的安全性保持还是不错的娶,这是实验的东西稗,严格按照了国内国际标准管,因为我们的电池企业也跟国外配套径荣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套相榔,所以我们其实国际的标准都是满足的覆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新发烦。我也举一个例子陇饯宿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赎谈。刚刚说三星的有熔断器狡、过充保护器独、防爆阀葡箍,模组的我们现在电池管理系统等等锻墨掏,还有一个问题驼涧,自引发内短路哄,这是一个问题呐嗡澜,我们的制造杂质端、经常小规模的过充过放卉吹,长期积累以后会自己引发内短路渤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做旗,因为不好重复实验钾,我们首先做了一些重复实验的方法矮,把规律摸出来了陵裁俗,这个短路会形成三个阶段崔得,内短路的第一阶段幂澜、第二阶段脊鬼叮、最后一阶段晌举。第一阶段只有电压的下降碧抹、温度基本上变化不大寞痕腺,第二阶段淮,电压下降同时温度有大幅度下降微,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测烹疮。    如图(ppt)坤干哀,这是替代实验妥啪莲,这是算法甭,这是短路的测试实验鞍陪,这是结果孟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用疟殿抹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程沧痪膜、内短路的阻值都能精确的辨析出来菲绕,提前预警热失控事故吻丘。    整车安全绍,首先是轿车安全童,比方电池的防水慰蓟呢,跟整车关联度很高情,因为静态的防水纬辅,放在车上不一定防水旅,现在都知道IP67壕办,其实一些厂家都做IP68了曙衰季,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的录,就算是泡在底下都有可能发生重大事故寄盲,我们如果做得好是完全没有问题的仍烘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计骡蹋晦,这是我们做完的设计醒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全咕氦潞,这好像是我们比亚迪的电动车耿讣炽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西掣遁,做得好我们的防水比燃油车还好辽傲矾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好懊羞,关键是我们的技术到不到位醇,所以我们来谈安全问题应该这么看版坤。    第二肌,轿车碰撞安全歌尺坤,我们做得好的企业也是不错的堡偷。举个例子读胁阂,长安的馁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作胯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的窟,这是产涟激隧、学公、研联合研究的纹。甚至为了将来的发展订博,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的随。而且电池包不是越厚越好铜,如何又轻量化促讲非、又防撞储绢捶,在优化设计方面也还有很多工作可做刚全。    第三噬镜厕,整车电池系统总体的安全保护缝沁。我觉得我们通过上次的整车交流会掳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案甜慨踞,大家都觉得还是非常不错的拍趁京,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的奢,尤其是轿车企业是比较好的撑惟冒,分层腾唾便、分级做的是非衬私牵好的咕,比如说高压安全管理系统德。就是说只要按照严格的流程来进行开发哩困,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的芥蛇柬。    另外我提一句客车秆,待会儿宇通的汤总还要讲的赔撕习,我不多说了杉变,他们有成套的方法来保证安全性幂。    最后诽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议琉。前面领导都说了巨锨请,多少起多少起骄,这是从2月份到7月份统计的10起以上乱屉合,7月份多起来了词唱。现在存在的问题猎脱,我们在报告里面有详细的介绍侍,我在这儿时间关系也不说的太多了臼。总体来看退蕾,我们安全性准入门槛要提高素,所以现在在指定各种标准喉擒聊,要进一步提高标准戊湍洛。当然还有一个问题叔诽席,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的啥币,因为充电桩跟车的接口是老的十录醚,现在要搞新的屁龋,新的总体来看是更加安全的垫窍礁,老的怎么适应新的怪旦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的孝歇胃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战壤蜡。    我们的发展建议尾,我也不详细介绍了汹,因为我们在报告里都有翔灿,永伟会比我说的更清楚一下煞膏卵。    第一个乱碑搓,完善安全标准雄,制定更加严格的安全标准篙袜。最近客车安全标准郎尚参、电池系统的安全标准嫁颁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准破。    第二个瞬缓,监控体系冲,现在当然都有监控系统萌,马凯副总理上次也说了臣,监控主要还是要靠厂家监管牌角式,不是靠城市最后的那一级僧,最后那一级你也不会给太多数据嚷访,数据最多的还是我们厂家自己昏,我们最有能力监控好捶秤蔷。    第三个读搞骡,强化充电基础设施安全管理派,严控地下车库郡壳唬、高危场所充电设施建设与安全监管撵。    第四个脊,改革检测体制写芒,我们建议建立新能源汽车年检制度传,传统车要年检宫吠,新能源车是需要年检的贿彼饲,比方我们防水软妈扯、防尘性能膝箱念,新车是好的黎橙,老的就不一定了坍溜,我们的绝缘性能谓、漏电保护等等是需要检验的说臣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的沉,这都是很重要的是飞需。    第五个筋,建议改革行业的监管体系焙,现在我们是准入郝巧,有几千个车型豢,客车是很大一个数藕鲍,很多厂家都进来了道擒方,不能说让谁做绩、不让谁做祥靶,我想将来要引入事后监管的体制磊,谁要出了事要负责坚,要召回绅枯、吊销执照搓士、取消资质锣能络,甚至取消你不能再进入这个行业露副,这是我们建议的要加强松拧,否则这件事情没法弄怖。    结语三句话瓣:    第一蓖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”没,为什么是“命根子”恍懊艇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转处部祈,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全弄?我觉得怎么强调都不为过读,所以我们要警钟长鸣哇,高度重视劳泌睛,大家都是这行的从业人员粳蔽,都不希望这个产业下滑姬,但是为了做到这一点誓,必须要警钟长鸣观,高度重视母录。    第二扑狮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术味粳疆。想性能大幅提升畏,大家都希望300公里观广圃、400公里免,客车也是要提扔,高比能量电池是必然的趋势贫,往上提的瓶颈技术就是安全蜡闷祁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点籍。所以随着动力电池比能量不断提高剖逃,电动汽车安全技术的门槛越来越高瞬陈,本土企业要有危机感观僧。    第三写慌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系衬澎。安全管理苯,政府责无旁贷晤胃康。    我就说这么多匡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊壤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日长,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行壕僧蔬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起畏徊,到今天的北汽EH400的下线粳,北汽的这100万辆用了5年的时间毖。    在活动现撤臁,北汽集团董事长徐和谊表示劳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风李,不断的加强产品腾拿挪、技术翟倾、管理创新胳,不断的加快电动化蹬曝蕊、智能化板、网联化拢浮、轻量化的发展步伐练,全力抓好‘π计划’的深入落地沟诬。力争到2020年簇嫁,实现自主产销80万辆杉筛,这其中包含新能源产品20万辆督付,实现销售收入700亿元枢,进入自主品牌前三名的目标镀摊洽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业刮。”   “来得晚盒,干得猛竿敢剔,站得稳”    “来得晚微坡,干得猛漆逞南,站得稳饶枪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结焦盒偷。    “在行业内来说欠氨,本土企业已经很多完成百万辆了吓,我们加入进来凰寐,形成一种集团向上的态势咆床巫。”北汽自主分为三个部分显,“绅宝宛钝露、北京凳离、威旺缺一不可屋,齐头并进段访吴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赴瞥。”在随后的媒体沟通环节中泌码倦,李峰坦言恳荒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列皑闭摧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群赡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品卷倍那,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群肌。北京是传承“越野世家”品牌精髓熬浚犬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌畔户。    “越野车是小众市橙鄙础,但是在中国市场上起,硬派越野差撂纳,没有人能从北京汽车手里抢资源擞。硬派越野或是下一个风口萝。”李峰在接受媒体采访时表示词棠妊。    除了在品牌划分上的努力玩洁儡,在车型投放层面奇妹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车彻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赔,而到了2016年手,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车寄,加上北京品牌和威旺品牌示八腥,更是达到了六款客航拌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例氮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录讽皮。    而面向“十三五”诉谁,北汽研究院院长邬学斌表示抢灰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标佳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述商:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线懂浦歌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累镐拟傲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃绿靛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破陌劲九。”    是的缺随令,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线健,北京汽车仅用5年的时间献松蟹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沮归。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围署拉,现在一是车型结构变化了倡淳目,市场引导到SUV缸飘身、新能源和智能化上去假额狡。我们由三级跳变成了一级跳蹿芳都。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示情,“市场的变革对于自主品牌来说汀,恰恰是一种机会段薄硅。我们有对市场最敏锐的感知粒铂,最接近市程薷,这是任何合资企业都无法比拟的家桑枫。”    从年产销量看甲兢擞,2011年达到2.4万辆钨、2012年实现7.8万辆彻勺畦、2013年超过20.2万辆擒毒、2014年突破31万辆躲底、2015年完成33.7万辆咕釜,2016 年预计目标42 万辆互套,到现在已经完成了23万辆扭。“2020年我们要达到80万辆腔。”徐和谊表示钎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品仓顷拿,还要有好的营销焙惫,“酒香还怕巷子深”恒。在产品营销与销售网络建设方面袖闹,北京汽车依旧不甘人后篱切苗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言僻弟枪,“人在一起叫聚会曹,心在一起叫团队熔。”    2016年上半年呸收水,北汽绅宝品牌新增经销网点243家份欣颧,同比增长396%涉康,目前网点总量高达到836家似浇日,渠道建设速度令业界刮目相看晤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家牧乔,同比增长20%车,目前网点总数已达1081家法。    据已公开披露的销售数据忿,2016年截至7月谎滔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆喇贿,同比增长42.7%络痕,远超乘用车行业11.1%的行业增速层固寐。其中情缆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涪,同比增长94.6%办希,成为名副其实的“自主增速王”函撤。在具体车型上捅,绅宝X25累计销量接近5万辆空膳,在A0级SUV细分市场排名第一肪狡。威旺1-7月也实现了近10万辆姬半笑,同比增长6%以上倘。    对于营销体系授体钮,蔡建军表态称冻戮:在互联网时代贫工馁,消费者出现了很多新特征呕蝎蕉,他们爱分享互动捻汗鳖,重视原创和分享适璃,并处于一种“始终在线”的状态婆歇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系袒仟。   对于未来级瘫: 李峰表示沧,在“十三五”期间竟缕娠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌褐。    其中针对绅宝品牌艘俗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品惕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧悖块化技术平台负丛。    此外瓤,针对SUV市场火热形势沁,绅宝连续推出多款SUV车型疗甫,形成了X25幸瑟胁、X35输、X55怀、X65组成的SUV系列惨酗书,实现了对细分市场的全覆盖顿端黄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型涵镶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50涛捣俏。未来眉寐蒋,北汽威旺由经济型微车劳猛规、MPV性、SUV和轿车等品类组成剩吹。   责任编辑化:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜绢臂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开糠故套,在杭州召开堵翰抬,我们非常激动共浓。我们希望全球贸易更加公平础疾揩,中国企业能够更好地融入世界市场藤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示却骗亭,要向世界展示中国汽车业的良好形象杀坞钨。据了解括,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嚼。李书福说档,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台幕瞳靖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部且逼,李书福告诉记者歼拆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州咕类,吉利要展示好自己的形象亩。李书福认为琉射,我们要解决全球经济治理问题脚,首先要做的就是提高自己的竞争力仙塑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理闻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业系,李书福就来劲了死,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展纶赁,是全球经济的一个缩影乓。”他介绍说涣略戈,未来汽车产业的方向是电动化家徽、智能化涡宋、轻量化航烙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列饯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年丝封,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一米。李书福认为绩,两者的“联姻”以及之后的融合发展边,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新空、活力塘厢瑰、联动伺竞井、包容的世界经济”灸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”别,在他看来两者在基础理论研究和基础某垢谑眨块研发方面合作得非常不错赦农,他希望沃尔沃能更豪华脑朽诲、更高档禽躬莎、更有竞争力趁,希望吉利能不断提升品牌力底锌、竞争力和溢价能力抵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件垢。”   在吉利汽车体验馆浆,新款的“博越”展车停在那里喇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟枢渤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨力叫写。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一容麓。李书福估计纱斗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作耗熄论。去年冬天嘲椽道,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时碘沦,他也曾表示誊达戮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备橙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化舍罗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势澜掏滤,商业模式的变化已经从电商粟邯局、维修昂墓骸、汽车金融梁漏、二手车退、人才培养等领域开始痪委,逐渐延伸到供应链前端的设计创、研发和生产碉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型夹脸,这是核心卤鲁物。”李书福说梅巾擎,汽车和互联网蛇凤,两者已经分不开了谭派擎,汽车制造业要想有未来嚷樊姆,就必须和互联网深度结合起来顶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题窜,吉利每一次研发创新钾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开揽卞际。   “安全既是时间长度缺禾,更事关人的生命舷得。有人说侠盼垂,现在的汽车都很安全了碧,安全已经不能成为汽车的卖点了伤搅葱,我认为鸥镣困,这句话说的不准确窃失,也不全面仕还础。安全对全球都很重要仓镣,对国家很重要苯棺獭,对个人也很重要恐莱汉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害裴鞋,可以说安全事关大局乒袍陕,安全关系到千家万户忻圈,我们一定要把安全放在首位圭酣藤。”李书福说叼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中限,不仅有央视的直播呜寞,现场还有上百家媒体可,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分辟瞧赐,受到业界的肯定辰伐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念腺胳,用现在的话来说就是企业的基因兽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念俊魄嫉,当其他条件与安全设计有冲突时眉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程汰勤墩,而不是相互妥协会哥。”他认为蝗捷,当造型与安全有冲突时梆刻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时宏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时骂酿么,也会毫不犹豫地选择安全炕哭榔。“汽车是给人坐的雹混戎,所以安全对汽车而言实在是太重要了鲤荡。也就是因为以上这些理念千,沃尔沃才能发明汽车安全带侣粪、汽车安全玻璃蹋府戏、安全车厢烤、儿童安全座椅绢乐、侧气帘敞悲同、车外气囊谴窍、交叉路口自动避险自动刹车乓、城市安全系统等等青归盒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题赔榷,因为对人的健康会造成影响咕酒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知荆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上句。 责编码晒干:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度盲?这是东风集团高层必须面对的问题猛氦歉。“国内前三湘白胁,2020年品牌影响力达到行业平均水平貉尺尽、市场份额5%沉、销量125万辆邪,其中东风风神必达35万辆骡佳,挑战50万辆防醇距。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标计晴棘。   论自主品牌的持久战围颂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点墙尉。在他看来圈甫楷,相对与合资品牌烽,自主品牌的发展分为三个阶段睹:战略防御杀经、战略相持和战略反攻辩。   “对标合资品牌翻袖梗、自主品牌已经经过了战略防御阶段茹庭竟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段耻寐戊。”8月10日盾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌反,并反复强调遁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了传磺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于倾,风神刚刚取得的历史最好业绩钙。凭借旗下三骄颇赂ィ客——AX7漂、新A60础才莎、AX3酷敖盯,东风风神1-7月累计销量76322辆抹釜街、同比增长33.5%卸兢靶,其中7月单月销量首次破万际。另外妮棵腐,轿车销售26756辆替,同比增长46.5%;SUV销售49566辆恍,同比增长27.4%妹菊毕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念骚摆舜:第一羡,超额完成任务;第二嚼停腺,轿车和SUV双增长磷显。按照目前“三箭齐发”的态势褪腾蘑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标劳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆劣券。   李春荣的底气还来自于一组数据对比兑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上监,东风A9超过传祺GA8版、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一肖。   “其实浦,我们重点想对比的是帕萨特绰。”李春荣云淡风轻的一句蓄,让一向低调的东风乘用车廓韦泪,平添了些许彪悍和霸气舅碘。   不过什,面对长安尼敦眠、吉利坦驴目、长城夹蚕、上汽这些强劲的对手尝独,以及合资品牌下探通刺、车市整体放缓的趋势桂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观欠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度迸?这是东风集团高层必须面对的问题持。“国内前三芬邢荚,2020年品牌影响力达到行业平均水平桃、市场份额5%港恒懂、销量125万辆旅,其中东风风神必达35万辆酶,挑战50万辆脾卿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标修凤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沉翔逞,我们要尽快达到35万叮末。”李春荣形容幸了枪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”临拿失,未来五年将是“本硕连读”槽棱驹,从自主品牌的生力军成为主力军却九。   如何冲击第一阵营颅苦? ?   对于目前的东风乘用车来讲戮匪了,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战砂,首先是产品识。关于产品规划适豪屠,李春荣给出的答案是顿,东风在2020年之前前茨,会推出17款全新车型辱,其中传统车型将达到12款百,新能源汽车7款沫。   实际上伯魔,经过七年的储备船,东风风神已经形成轿车炮啥、SUV和新能源汽车三大产品军团倍肃,在大擂、中踌蒂撅、小细分市场布局龟涸。   值得一提的是隶如空,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神还假率。这意味着杜驮,除了传统车型溉,李春荣手里又多了电动车这张牌懦翅芳,而在2020年的产品规划中兴洽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款荡似糯。   产品层面鸡,缺少明星车型汰瞳春,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鹊邢金,而在未来的规划中改,东风乘用车的目标非常明确牟概:提升车型效率篮,培育明星车型苫哗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型淳雄,半数以上产品达到细分市场行业平均值些。   实际上翔,东风乘用车下一步面临的问题担澄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”康涡。除了风神之外洞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等闻,以及合资自主品牌黄,而在东风入股PSA锚事,成为第一大股东之后宫寥茸,东风乘用车无论在资源整合稀浅、品牌溢价靖粒慰、平台技术方面清镜蕾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应笑勒控,当然这还需要时间证明脯厦。   不过寂衔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向急:资源协同包括产品泥、平台笆、制造技术肛答探、供应链扮、营销和国际协同两篮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要悍,随着车市的放缓部线仆,近年来判嗓厢,从豪华品牌到合资品牌镐虫、再到自主品牌版跺涧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证盲。   与成熟品牌不同矩,创业中的自主品牌苏遍史,在招募经销商摹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力唾驼双。随着竞争的加剧颅、产品的丰富评啃鞍,未来将对渠道提出更多的挑战链,比如一年之内连上四款新车的吉利鞋澜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理寇。   盈利能力当然是最为重要的标准蹈,但是牺牲自己芯、持续补贴经销商殴,也不是长久之计堕犁,解决之道要不断有竞争力的产品推出拧取纠。今年年底停插寄,风神AX5即将上市狄,明年AX1也将上市恐乐。   实际上哭嚎,在青海活动开始之前庞蕉,李春荣提前到达西宁潮,专门到长城和长安4s店进行调研宠廷嘛。让他感到欣慰的是茂匿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75丛绩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的师系,我可以负责任地说仟,我们的商务政策是最好的啼荚叙,没有之一逛宽弟。”李春荣对于渠道的重视程度暗霓四,基本上是亲力亲为煌。   目前毁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度隆酚侣。按照规划斜滑纷,每年净增网点50家内纱,未来单店销量逐步提升至800台以上屉狠,达到中国品牌经销商中上水平编铃埠。 责编卡辩黑:李芳" " ∧恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日赁痛,由中国汽车技术研究中心主办派迹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办葡锰。在本届安全论坛上咸娶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲门朔困,在回顾过去的同时坑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议寥辱晒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人门撑蹿、车辆攀誓、道路等影响交通安全的诸多因素殿袖,促进共同发展诬,从而降低事故中人员伤亡率限淘漆,最终有效改善中国道路安全状况抱衔睦。   会后拷庆剂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦怖门庞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访赤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念绒还,并阐述了对于人斗、车券摊、路剿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解路局。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示獭难,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务佬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念删,一是日产汽车“三重保护”安全理念陵枯,即分别从社会圈、个人和车辆三个层面采取措施姆仓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念久掠,就是在车辆的周边卵,设置一个安全保护屏障衔,针对车身周围不同的危险接近程度沛匙,我们会开发相应的技术进行保护喷拦想。   除此之外苛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力久嘛。在车辆的前方睹筷峡、两侧汇尽笆、后方建立一个全方位的安全屏障迪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念圈糖目。同时孰藏课,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化廷熊踢,日产汽车也研发了一些相关技术鸿鸽匈,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术抢搂。   日产汽车始终将零排放脯、零伤亡作为企业愿景蔡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担挪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术徘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术司,可以在自动模式下完成转向谰、加速和刹车等操作括授棘,提升车辆的安全性能沤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况辨响春,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题闭黎。即使后座坐有乘客虐龄疲,后侧方视线也不受遮挡赎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车饰邢便。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头宽洪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上叼髓,帮助驾驶者做出正确的判断伙歪。   针对电动汽车领域粹宠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位芍,而电动汽车上的安全技术鹤秦,应该也已经达到了世界顶级水平南戮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶潞,高桥信彦表示粮疮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度笔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶稀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶督偏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蔷淀蝎,日产在研发智能交通技术的同时错泰揉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目渐希堪,其主要分为四大领域供。第一大领域是关于自动驾驶技术的俱法马。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验唉糖缄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)扦敲,对电池以及其安全性能进行研究翠。   第三大领域是新的移动方式充权挥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备系,换句话说汲,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助釜挂,我们针对这个展开了研究首。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判伟刻悉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展刷信段。   未来釜糖绕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及哀洪唇,同时逢跨逢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险扛俗咎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术誊立,进一步降低交通事故发生率妒、持续改善中国道路的安全状况室赋。 责编夕:李芳" "     【环球网报道】8月10日疚低,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市踞,共推出6款车型烧墩,售价区间为17.58-23.58万堵菇。   新车亮点恍德偷:   外媒点评就绊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编泼:李芳 版权作品概楔,未经环球网Huanqiu.com书面授权协袖枷,严禁转载颧,违者将被追究法律责任党罐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鹅粳变,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蒋茧。   不久前虚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜境班济,北汽集团以549.329亿美元营业收入岭凤背,排名第160位蹋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单篮凸,也是首次入围世界200强唾。“我之前的预测是在180名左右谅,这个结果确实出乎我们意料琅该簇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话灿菩磺。   据网通社了解坎臀,2015年誓涉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元撵瘫,再创历史新高微。“十二五”期间蒲祷撮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆耗唾类,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元墒侣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元纯笨畴,增长3.4倍澄膘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流腺试,网通社可以断定以下两点内氨:一欺磷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续丘、稳定的增长且憨。二息缆短、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重碴硼档。   为什么能做出如此判断触?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上啊方?徐和谊的一番话做了最好的解答彩贿醇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂衬挂,咱们给人家代工挣俩臭钱钮革拴,那是发展民族工业扩仇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗板雷申?不可能邪。能走向国际化吗牡牟?那更不可能同限。”   然而泼丹,做自主品牌脑,光有决心浓、喊口号是没有用的顷。正如徐和谊所说乡苫宽:“干自主品牌真的难舷纠蒋,现在大家都处于成长阶段篡,想要效益好显然不现实芒。但是效益不好就不努力遁,就情有可原吗熊迷?当然不是!拒。”   从“1 ”变“2 ”特核,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蜡芍。短短5年时间荤受灯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”朝歼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心经踢誓。“北汽人要有工匠精神昧,低着头短、少说多干拢,闷头干驰剁,一代人不行两代人抱碱,肯定成功乘咳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求笛挥。   随着“十三五”规划的展开蜕顶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”捻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局崎赋抚。据悉古镭挖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产响寄颊、供缚、销亲、研于一体的北汽集团南方基地膊榔。   届时副疆吮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心胁楼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市翻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展歉惹嗅,形成1+1>2的布局丹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品梯虾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺秤教先。   “十二五”期间措绵际,北汽集团凭借超前的战略眼光广沃脾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展百羞石。通过产业链合作捕患,北汽掌握了最核心的三点(电池镁、电机宦、电控系统)技术巾恳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军掣色,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆梗兰烷,并取得了中国第一肋苍、世界第四的业绩鹤忱。   据徐和谊介绍团多,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上茫呵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案莱缸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前谩,北汽集团零部件业务板块几乎是0潍殴,经过这几年的快速发展咳灵衰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元膳饰,这是之前想都不敢想的溪纬。”对于北汽集团的转型毁,徐和谊深有感触犯霞。   据徐和谊介绍疚污党,未来北汽集团将围绕汽车产业链瘟芍眠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型电拣肮,包括汽车金融躺花翔、二手车纬幂猛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸斜歌窟,带来规奈勇罚和效益的双丰收购。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点烙滤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业匡摆恳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向刚,这也是转型升级的重要标志之一筹。北京通航以合资莱、合作漏、资本运作为主要模式汉铆,在国内实现了产品工业化和市场营销乾掳。虽然规模不大程季堑,但已经显现出良性发展态势涧苯态。   直视软肋骄价靠,质量和效益成关键词   “整体效益不高芳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言澄桶,“我们举一个例子蒂,这次500强名单共6家中国车企上榜灵,总共盈利114亿美元继式两。美国2家车企汗闹码,共盈利171亿美元假儡归。我们的产销量远高于对手氓,总体效益却不如他们侵存。”   徐和谊指出忍,提升效益碉陈,整合全球价值链帆,转型升级嚏翟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的炯簿痉,也是整体中国传统制造业需要提升之处缄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施藤胁,向好的企业学牧前颗,从7个维度努力黎交,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗倾滥茹。还有四个月炼柑李,拭目以待猜尝彼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头廓破,通过与他的交流可以看出腹秘车,对于北汽集团的成长他是满意的刑单。然而憾陇,作为一名中国汽车人沪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌赌鬼导。   “跻身全球200强企业那,不是终点程孟,而是新的起点标舍。”徐和谊更是霸气直言得檄脯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强吻乖,中国汽车行业前三甲礁伸僳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编努:李芳" "   车云按鸵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行挂臂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吴拖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法慕独,并谈到了自动驾驶所面临的挑战醛啥实。本文由现场演讲整理而成谅健菇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次竿怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸妈,这两方面的关联性是显而易见的叹。    说到沃尔沃普滴,大家联想到的第一个印象就是安全坞途藏。的确翔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候稻骗起,他们就讲慑壬:“车是由人来驾驶的绵。因此绩貉呛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全肩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则版霜挠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明络恳。可以这样说森,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面季娟试,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带坪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术逝骆睬。其中当然有标配的嚏炮,也有选配的艘惰,组合成不同的配置舱提惦。这里我稍微着重介绍一下市阔,沃尔沃的City Safety城市安全系统寡纪店。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统托掠掳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂微。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史售靖。在2006年的时候犀熊稗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统敢七。第二年也就是2007年忻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能磁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统闪牌。2008年梦李,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety们馁,成为一个技术子品牌死。之后的十年中这套系统不断地更新完善弯,扩展了许多新的功能狡扒,比如增加了行人探测跨、自行车探测撼埂瞪、大型动物雀、路沿和路障探测与避撞功能派。    避撞系统为什么这么重要呢琶跨姆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶郡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车俄疙、转向功能的话宪潘疼,一切都是空谈局尼弹。想象一下祭嘎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车埔,这将是非常严重的问题缺陷齿。避撞系统的工作机理非常简单茹蹦,首先是探测静,然后是评估决策丢甭费,最后是干预聚,包括警告或者自动刹车赦双儒。    首先是探测婆锈四。相比以前媚,探测功能已经取得了巨大的飞跃搪抨。从单个雷达到多雷达和摄像头篓,并结合多传感器融合算法囱筐性。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蹭庭脆。    接下来是决策假。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型辣呵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞朴。但是你在路上开车保,特别是中国的路况挺然蛔,不可能前面只有一个障碍物杜咎匪。所以随着多传感器的应用擦疆筛,现实需要更先进的威胁评估算法想煞,可以同时考虑多个对象材粮杉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鞍茸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力节泞,你车周围的一切都可能是潜在威胁琶眷蓄。    复杂的算法肯定会增加计算量蔼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估窟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步虾耿,有必要进行适当的简化窝。但问题是怎么简化柿朴?比如现在大家经城习啵看到的中国式过马路牧处黔,一群人一起走苹蔡忙,走到路中间浩,可能有几个人继续往前走叔,有一些人停在那里淮轰孟,另一些人却往后退剔,这时候要判断预测是非常复杂的叹。所以炬撅爸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性枚公,使得警告和干预措施如何定时篇良、提升相关性和可信度始终受到挑战累两。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁矢肪姓,才能提高决策的相关可信度托。    最后一步是干预煽骆。判断之后还要有一个干预的策略卯。干预一般是两种擦谩驶,先是警告酵,再可能干预桂捆匙。怎样警告呢弹忌腻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告琳持行,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁库。如果没有可感受到的威胁存在城,原则上车辆不应该警告驾驶员及乏痘。这是因为杠,如果还是警告济漠藉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因庙砷勉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率松。时间长了之后控攘喝,他就会把系统关闭或索性换辆车碧来辞,在中国的路况环境下十忙门,如果一路上都是不停地警告霜,这的确是个问题警词偶。    警告只是一个声光或振动的信号享识,那么在警告之后幂却容,怎么判断还要不要车辆自动干预呢艰?我们的策略依然是帕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生茧泌刹,否则车辆不应自主动作佳,理由也是刚才所说的输母。可喜的一点是徐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升锻托,自动干预所需的时间大大缩短了镰,相比十年以前旗惠非,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能避。最后一点囤,怎么协调人机界面焕苯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蜡,也将是一个很大的挑战弄携。    刚刚讲了很多狼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素僻。首先是效率问题陪吗,要调整警告反应的时间却挛没,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效杜炬恢?警告干预是否可感知与理解橇卢?第二是相关性嗅衬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出奢挠怕?是正确的警告究灭,还是漏报或误报频?比如说路前方有一辆大卡车迹,系统把它误认为是高速路交通标志牌杆权芜,而不给任何警告色闺,这个明显是漏报刺猴诧。但是反过来说秆亨燎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车祁其,从而警告干预坦搬,这个就是误报解百,这也是第一类和第二类误报的区别泡。最后是接受程度纹去,警告是否很高程度被驾驶员所接受褂尼懒、并配合豪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭脱巍录?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性朝,所以这三个因素之间要互相平衡为武。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程派嵌币,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目彤缸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术楼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等傅虫浦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蒲迟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶浩洽?是不是因为最近自动驾驶你、无人驾驶炒的很热拜?同时还有一些顾客在问篱榷,自动驾驶以后科匿,我们的驾驶乐趣在哪里视宠?因为很多人喜欢操控脖示,喜欢在山路或者赛道上开车嘶斜。    我们完全理解这些考虑弥缸局,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况疵衬垛,今天早上我走的是中环请歪俏,走走停停筒,就像这幅照片中般的拥堵鬼狈化。当然嚷默,交通拥堵也不是中国所独有怯巴,随着城市化进程的加剧矢送,这是全球性趋势毖示。请问这样的驾驶乐趣何在矾?    除了拥堵设憋,还有安全问题猾歌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量喇伶。城市化的发展也加剧了空气污染市乖,以及可持续发展与能源的危机戒。对各位顾客来讲鹊惯,还有实现实时互联和出行便利的需求靠腾凸。    所以蟹共,自动驾驶对社会发、环境和经济带来的益处是多方面的椒。首先镣膘衫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全汐醒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的咕岔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误克纽,即使提升不到100%安全畏,但是97%冀、99%可不可以羞?自动驾驶还能连带产生其它的好处点氛桓,改善拥堵罐江、节省能源消耗插啤钨、减少大气污染蔫,以及使旅途时间利用更高效坏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利话,但我们说肯定也有挑战略横炭,世界上没有免费的午餐嚏拼歪。对于使用者来说竣赫丝,有人机交互的挑战桑。还有失效模式控制寡番赋,万一系统失效以后泰违,怎样用冗余系统来后备控制颇。有跟其他车辆系统的交互幻盼,你不只是一辆车单独行驶在路面上扯。怎么感知环境忍固,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知保。还有最后一个戏粹铃,再好的系统患姆僧,当顾客不当使用的时候腿侥,怎么做这方面的技术应对处理楼渤赡。对于车辆设计来说茹,还需要各种各样的冗余系统做后备稍,确保自动驾驶安全品靡。    其实故,自动驾驶不光是技术问题窘谜悼,更重要的是对社会和伦理的挑战粟萍幌,大家是不是能接受纤痢谓?首先疲馅串,什么样的商业模式什,是我们现在继续卖车的模式吃猩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式颂井玻。基础设施的改变舵砷北,比如说车道线排、公路标识的统一勾璃,这也是非常重要的限督。还有保险公司是否接受笑商,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任龚。最后是公众的接受程度仟年辑,法律和法规的约束聪匆趟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注怠订阜,从而也引发了很多相关的讨论餐入盗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么褂?我们非常明确泌乘靛,这也是一贯的战略救马,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者颧福撩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者韧来狗。    这里举个最近的例子刻轻罗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车芥鲍刮,已经在欧洲量产上市蹄伪,今年下半年也将在中国投放市场渺蹲。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统克坤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”暑鹿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向茂,而无需跟随前车闷培肉。要知道垄泪萍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的擒搅瑞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景爆畴,那就是到2020年朝稿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡坡。这是沃尔沃汽车庄重的声明猛,也是一个非常具有挑战性的目标丛惺焦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢翅?    我们认为首先要充分研究厦,通过真实用户与真实交通炕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通伴掀汲。还要多方的合作城,沃尔沃汽车通过与包括供应商甩拷攫、大学研究机构枯揭蒋,以及政府部门在内的强强联合父,来应对全球挑战碘恫。自动驾驶之路没有捷径耗,就像练马拉松一样矫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蟹促、循序渐进的兼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全笨,我们走的每一步也都要以安全为核心帘衫亨。我们要以客户为导向汲篡,通过提炼典型路况徐骆,悉心定义测试所用的通勤道路既赏牟,同时尽量控制风险仕界恋。在技术成熟之前好培,必须反复的测试静鸡,以保证安全与可靠烘孰常。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试媒戏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目贬:要验证对社会和经济带来的好处凸嚼蒙,是不是适合当前的交通环境篇并唯,顾客韩剔袜、社会公众的接受程度抚,还有道路基础设施的支持是不是充分堤浩,与其它车辆和道路使用者的互动挺贩潦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定轮墙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了幢靖,真正的大规模测试将在2017到18年举,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车痢聊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试换女肮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目橇粱编。    上图右边是哥德堡市区的地图朔齐,这条环路相当于上海的内环或中环妊聚双,即城市高速交通路茫攫绒,是没有行人皑、自行车贰苍殿,也没有交通信号灯酞。自动驾驶测试者是租赁顾客殊割嘿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶赌。在驾驶过程中去堡,允许处理其它事务瓷捐,从驾驶员监控到不监控咎观,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术溜。    这里我要讲个非常重要的概念惶偶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶太呢歪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段冀浆,驾驶员还是负责监控和指令但煽,必要时钒,还应尽快接管人工干预郸,所以还有不少局限性味荒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控孪,车辆负责监控交通环境刮牵,根据路况决策和反应皖荒厢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事矾刑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能敌倍耙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已戈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理扁蓝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度溪陪,驾驶员需要对驾驶负责垒便。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸闷窜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶楷锭布,或者SAE第4级的程度尘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责朵揣。可以看出叛,这是两个阶段之间非常明显的分界线断。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理架,简单地讲撇纶,是通过多传感器融合琼去,包括单个或数个摄像头沫、毫米波雷达灿、激光雷达妇卧粳、超声波传感器等皋瓮吮,加上云端和高精度地图寸,来感知周围环境腊喜,评估路况和交通状况统秒,相应决策与控制嘶膳葡,最后通过制动渴诺、转向和发动机系统来执行干预挛爽架。处于安全和可靠的考虑赏,我们有备份系统沤乐瘦,冗余的执行机构砷,万一其中一套系统有问题邵鞘辈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶呸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司糖瞬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅洽刻。2017年甲翔宦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证邯敌槐,随后我们将在中国棠挖钦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证略。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶钙忍挟,自动驾驶的远景又如何充巳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸撼。如果大多数车辆有自动驾驶功能恰,车辆可以与人皖姬、车梯、路互相沟通乒醚锈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放枫奖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上卢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布忻臂韶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时猩司平,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任缕芦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺畅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感诵烘首,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心娜。 责编宏:李芳" "   从很多角度来讲砍导扮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的屏茎己。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蝗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功哼催暴,国产化是必须的道路颈屡嚷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拳炕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嗓挥届,能够接触到更多的消费群体释。在网络发展策略方面怕,我们会更加看重网络的构成形式股陷茹,像城市快修店桓、售后维修中心蟹珊、维修工厂等饶,主要目的是增加服务的便利性焦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务申。    上周末(7月29日)净虏,在接受采访时厂上锻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贿稼,回答了中国经济网等媒体的提问玻齐缔,内容涉及国内高档车市车ηゾА,宝马在中国市场的发展战略刚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容土戈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士窃卜炊,年轻窖疏改、专注诡秦,富有亲和力;与媒体的沟通自然绣篙、坦诚疾汕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力霓驹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时叔儡计,刘智说辑,中国经济发展已经进入一个新常态辨藤钳,就是从高速增长进入一个健康栏悄毯、可持续性的增长雷幢水。但是氨关,随着经济运行质量的提高古晚棋,每一个百分点的增长夯另海,都是一个不容小觑的数量妹。把这个结论放到豪华车领域缔绰悲,我们所存在的这个行业妈谜,应该不会有前几年爆发性的增长充蹿酿,市场会以一个比较稳定匡旦铅、健康煞、可持续的态势继续发展稠。就宝马而言岔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势规欧。比如丢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售既戌队,而是把新车篇扑、二手车书绅募,技术保险心,国际式售后服务一起发展蓟,我们叫“利润四驱”萄畏僧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展闯。    今年汝,在集团诞生100周年之际么,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略卉喂。那么祷,这些战略在中国市场怎样“落地”避巾瞪?刘智谈到虑锰,宝马集团刚推出新的第一战略喘前锤,其中的很多元素不仅是契合中国市惩拾嚼稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊屠慰吨。他举例说挞劲,宝马提出的智能互联概念兄乡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上茶会,领先欧洲10年以上窍荆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础揉郴偷。再比如新能源方面磊奶妈。中国政府强调忙,到2020年新能源车要达到500万辆沦史。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线禄狄帛,包括纯电动和插电式混合动力车型交,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV记缆。所以在新能源车领域癸垦,宝马会加大对中国市场的投入咳茎。因此飞,“从很多角度来讲偷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”赣恋革,刘智说笔。 BMW i3    随着本土化战略的实施潞擒,高档车市场国产车型所占比例越来越大藏标。那么寥坏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的宦浚莫?刘智介绍说矛魔拈,目前队绍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系纫另。在几大豪华车品牌里面苫上,就进口车的销量来讲享,宝马应该是最大的尖效侮。我们对目前的状况还是满意的丢话莫。因为这本身就是在我们的商业计划内咆。    至于将来贝陇色,刘智强调酬锈蹈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功衰,必须在中国取得成功拓卿,在中国取得成功咕,国产化是必须的道路”琴取全。所以陌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入酷赊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心码,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作示舒。不久前辖错,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车撕咳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场妊玲窃。从长远来讲盲释湃,国产车型的占比会越来越高嗅乔。 全新BMW X1    近年来锨,高档车市场经销商层面的动向备受关注毫溶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鲸仿触?刘智认为栓顷蕾,应该说托呕,这是一个行业性话题磕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力陈乔,在厂商给予经销商更多的支持配合后聊镭飘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势坝持。就今年上半年的情况而言触,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的孺怠。对比去年的数据隧磺,我们发现翟,不管是在新车毛利飘情岭,还是其他业务板块冠畴沏,尤其是在售后搬疯、二手车崎殿搞、金融保险等等几个业务板块曹瓦,我们都有了明显的进步缮当。因此蛊腑期,他觉得灭泞臂:“目前滥痉,宝马的经销商网络是非常健康的”管。因为侠,随着中国市场的不断成熟醒皇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式贿荣据。从厂家的角度来讲趁,我们也不断调整新车的供求关系录寐,调整车型的配比坎刹舍,调整商务政策憋腾讳。综合下来加床,应该说目前宝马经销商网络监烁,处于一个非常健康的可持续发展状态崩拿。 全新BMW 7系    那么鲁髓,比较以往萍,宝马在经销商网络的拓展上拐,节奏会不会放缓一些腺玛实?刘智表示嚎颈柿,在经销商网络上驹,我们仍在稳健进行拓展迟虎,一步一个脚印地往前走罚价联。从绝对速度来讲插辱首,或者是从增幅来讲媳省手,因为基数变的越来越大册创习,所以这个百分比是越来越低的噶,这是很正常的皖。目前架女,我们全国的零售网点超过了五百家瞎,覆盖了全国所有的省市自治区疮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疥帝考,覆盖了很多中小城市粪襄堆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体抄福。在网络的发展策略方面痪,我们会更加看重网络的构成形式亭,并不只关注于网络的数量标挡。所谓的“形式”就是像城市快修店擞、售后维修中心汤合桐、维修工厂等等一系列的体系概念膘盘。主要目的是增加服务的便利性穗卉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务颇。对于经销商豁炕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本疾童迷,让他们有一个非常健康良性的发展衫虫擅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主