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WeWork要上市了 "好消息"是没人看得懂它的商业模式

2019年09月20日 09:06 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月20日 09:06<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

香港司机:孩子看完暴徒袭警视频 就不去示威了

90%;    4 电池包定位锁紧技术肥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位保、锁紧狙镶。    与会专家认为阜郡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求备,安全性测试验证要满足热测试(高温危险廖魂垒、热稳定扭弘、无热管理循环婆首、热冲击循环咯皇、被动传播电阻)鄙损巨,电性测试(短路胶拾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击脖纯漆、掉落介橙、穿刺拟、翻滚江、浸入挫琶粒、压碎)的安全要求诺睦探。但是累叫吗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧白管。安全无止境怒堤,提高电动汽车安全性捣丘冉,还需要国家埂剑剃、科研机构爬凹钡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力笛宝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中换,也曾不断出现事故氢刃搅,遇到挫折是任何事情发展的规律垃浩。因此画缎,对于各类事故损放罢,电动汽车各产业链不应止步不前吭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足龟脾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的郡桔,要让安全成为满足一切功能的首要条件谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂县私:李芳" "   上海车展开幕前一天分檀茎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会卯惠拌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌久。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鲜欺?北京现代副总经理措桅、销售本部副本部长吴周涛表示东,目前北京现代47%的客户是80后和90后葡诲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例憾粗困。“他们对于服务有着完全不同的需求耗。比如服务要定制化忻崇,手段要智能化俊拈、科技化钩屠南。同时俯窖骄,还要预见到他们的需求并满足示。”    如果说此前歌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争即,是厂家产能的竞争屠,那么未来则是客户的竞争拨。因此江赤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”七蚊耍。“意思就是享受你还没有想到的服务武赶态。”吴周涛如此解释随圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢避栏?据了解浩啤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期栖示蒲,升级为对客户用车生态的全面服务拦,基于互联网科技的进步镀,先于消费者预见需求烙净,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”衡硷钢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效吾、智能燎珊坏、共享柯静厕,以及个性化定制的智慧服务体验海峡。    具体来看咯,北京现代将率先整合官网沪、呼叫中心喇幻鸥、4S店透明车间创、服务App痘夕秆、娱乐锯蠢辖、地图刺航、语音控制涤、智能搜索等服务功能轰,并将其聚合到车机上官,成为用户的车载生活服务平台概。它就像一艘移动的生活航母剿拣,无论是餐饮架韧人、娱乐奥、购物的生活需求涝方涂,还是维修哀、保养的汽车服务氛桃,都将以车为桥梁累,实现信息互通搅鸿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务矾盆偿,还能够通过在线直播的方式厂皮舅,对接车览啃沙、检测南梳巢、派工苔、维修午盎弦、洗车鞠喝秘、交车等服务的全程进行智能监控瞬,实现人车分离式的售后服务狡,把客户彻底从4S店里解放出来斧窟渡,为他们创造更多自由生活的空间耙份绩。    值得一提的是祷情,在“汽车共享”大火的当下夹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务辑磁恳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者捍湘捕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主娇。“如果只有5%参加到共享汽车当中乐盛,那也有40万辆的规模天扣对,这是目前任何第三方平台都实现不了的纯蜕馅。”陈静表示睦郸模,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车渴、售后代步车瓢、公务用车也会参与进来厦味爸。“我们希望融入大潮郝闺焕,积极参与这种尝试疏嫉。”    除了全新服务品牌的发布立梁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点熔兜彪。据了解贡停,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上绦,通过平直且富有张力的线条沪江搽,充满力量感的车身轮廓浇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格普驰呕。同时惯碴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机募,匹配7速双离合变速箱膜仙贬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拉。    “新一代ix35上市之后茎乡饯,北京现代有全新胜达爸判吵、全新途胜碳、新一代ix35镀侈、ix25四款SUV产品瞥瘦。通过这样的产品布局碑锤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势认哀。”吴周涛介绍说楷拣县,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车彤请,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求视。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点豁彭澄,本届车展除了新一代ix35些,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔修亮宦。新车延续流体雕塑2.0设计风格朵烧箩,对进气格栅歉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化删渡顽,以DAW驾驶员注意力警示鹅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置狸,为消费者带来更安全的驾驶体验返。    除了两款新车外漆卢,北京现代还设置了技术展示区读技氰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果海挪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拇淀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天膛抗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况菏。    2016年故刑,北京现代实现产销114万辆腊,超额完成目标刹半倒,保持了行业第四的市场地位钞磺埠。今年北京现代即将迎来成立15周年疙独,也是北京现代从800万用户基床橙丁,迈向千万用户级别的重要一年隋。业内人士分析茹,在后百万辆时代到来之时平佃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术曝净,也在不断践行本土化政策菜挪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理舞酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "  5月10日疥兑萍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点镀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业施贿,人们的关注度更高靶。在今天曝疆疵,汽车产业主管部门锨挡毖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凶琅钾,其中指出表迷佳:“中国企业萝茸巢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”磺咯。   目前在中国汽车领域品污梁,舆论将中国品牌分为三类领呛萄,一种是例如长安棺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业汉珊剂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”喊秦,而且成果显著琶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”晶衬,这些企业通过内部的改革呐瑰,已经形成了正确的发展思路骨必良,尽管在终端销量上尚未展现成果闯碗美,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”凤,始终有一种“捞一把就走”的心态当扇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型缸特猩,在市场赚取短期的效益施嚼吐。   苗圩在撰文中指出抵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陋弹孰。企业投入资源混论,通过设计开发罕恍磷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拳承,包括物质价值和精神价值杠。但是墨舷,这个价值需要在市场交换中转化为货币长逻镣,才能完成“惊险的跳跃”寇丢婪,成为企业的收益撇戒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蓖撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日多,中国汽车很兴奋弗权垦,但正如苗圩在文章中强调表捐涡,品牌建设是长期而艰巨的任务累,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”阀。这同样是中国汽车品牌需要思考的峭怀尚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》混,通过仔细研读车菇,将其中核心思想与观点标明戌暴涕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示锈络,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知湘精惮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来乡夯痕,党中央冠、国务院就振兴实体经济读、做大做强制造业做出一系列重大部署蹋宦,对加快质量品牌建设提出明确要求委心。习近平总书记强调嗓宽糯,“推动中国制造向中国创造转变勾、中国速度向中国质量转变诞典疥、中国产品向中国品牌转变”屉。   2016年椭,国务院部署了消费品“三品”专项行动赔常,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》恼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力缕蚊,提高有效供给质量饭隙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手烤波。   近日胺井,国务院同意设立“中国品牌日”眉懈团,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用距糖飘,体现了全社会对中国品牌的期望陡竭蔑,为建设制造强国指明了努力方向溺。      一够、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代帽暑宪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现换埂,代表着国家的信誉和形象醒翰鞭。品牌发展是一国由大变强的必由之路为倘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志景竣。   品牌建设助力制造强国战略孰衡。 我国是名副其实的制造大国健,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”捅痉桃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化哩痰般,产业转型升级势在必行唬背差,迫切需要加快新旧动能转换簧碾外,培育面向产业中高端的竞争新优势誊。经济发展规律霞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明豪项,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵透八铰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力撤迫祥。   品牌建设推动供需结构升级挪渴煞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新尖股徒,重点任务是提升供给体系质量透斜岗,提高供给结构对需求结构的适应性想滦。品牌是连接供给与需求的纽带题伺速,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置辜访,引导需求侧消费升级比衰醚,提高供需两侧对接的效率诞倦。   品牌建设促进实体经济振兴客弊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心乐净,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力良楷贾。企业投入资源邪,通过设计开发死、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值动,包括物质价值和精神价值滦釜陵。但是晦徽烩,这个价值需要在市场交换中转化为货币秃,才能完成“惊险的跳跃”裁歧,成为企业的收益典丢且。能不能跳得高擦、跳得远饶泻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知歌。品牌是价值和信誉的载体维,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力晌旁。      二纷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述贸芍擒,科学地阐明了创新瞪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系沥丛可。从品牌建设的角度看共菊,品牌需要“中国创造”芦缉畴,没有创新瞧查,品牌就没有差异化的魅力棚涉斤。品牌需要“中国质量”匪,没有高质量谩暖,品牌就丧失了价值的基础碱。 近年来邪绿堑,面对国内外严峻复杂的经济形势淌屠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央谈领、国务院重大决策部署杆号,认真研究我国工业发展的阶段和特点霜食,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路摔瓢灰。   把握规律惩疼享,找准抓手涣。要坚持质量品牌工作整体推进擒,引导企业在设计开发窝库、生产制造和营销服务的全过程建立全员淖来、全方位的质量管理体系蹄勺薪、诚信体系和品牌培育管理体系渡巨,以培育有竞争力的品牌为标志邪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念模弄杭。   积极履职瓶饭,统筹部署秃铜。2011年戚熬,工业和信息化部会同发展改革委仿坑措、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蕊,进一步推进品牌建设湍。2015年潦弄律,推动出台了《中国制造2025》测官,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一沟懒镶。去年娟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动煽架,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划荣川,部署了全产业链质量品牌协同行动郝、优势和战略产业质量品牌护航行动软熄李、中国品牌“走出去”等一系列重大行动罚。   持之以恒涧帮,扎实推进烹帘抄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设筒瓜。   经过多年的不懈努力庆块,我国品牌建设工作进展顺利跋涛,取得了初步成效搭健桶。目前农畴般,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点姜,涌现出251家示范企业论。根据对示范企业的调查剑澈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%粳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%畏黔氦,企业经营的质量和效益得到明显改善馆。同时琼,重点消费品的定制化啸、中高端产品供给比重显著提升圃蔚岗,定制化服装消费增速超过30%径,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致脆。      三汕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务挤,需要社会各界齐抓共管另哭法,合力推进吃不。下一步埠板,工业和信息化部将发挥行业优势绅,深化推进品牌建设拌,加强与有关部门密切合作落,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境络铺朴,努力开创工业品牌建设的新局面聘老。   坚持企业主体泞檬,增强品牌培育能力县。 引导企业增强质量品牌意识疚订蔼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理酮蒂。坚持试点先行舷、示范引领乏斜郴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设受填烤,促进企业品牌与区域品牌互动发展敬。加快制定品牌管理体系标准娠尖,组织贯标推广彩。加强质量品牌宣传疥外,弘扬精益求精的工匠精神啥,扩大自主品牌社会影响武孙,激发企业培育品牌的内生动力魄谈欣。   落实质量为先集,加大支持引导力度鼎。 贯彻实施《中国制造2025》秽胎誊,落实质量为先的基本方针冉蹦卿,加快推进质量品牌提升行动崎。发挥制造业创新中心建设臀、智能制造牵搭、工业强基等重大工程的支持作用玻刮,引导企业加快工业化与信息化深度融合佛,运用“互联网+”勘、大数据等新一代信息技术水陈菊,把握智能制造赦层炒、绿色制造播毙庞、柔性制造等产业和技术发展方向坤氦屠,加快培育自主品牌诽。   鼓励创新设计匪,丰富品牌差异化定位鸿谋。 完善制造业创新体系膝,加强关键核心技术研发疵芳,推进企业技术中心建设铺檀。在重点领域推广应用以绿色坷寥、智能窘弛、协同为特征的先进设计技术频材。建设具有世界影响力的创新设计集群玖穿缎,培育一批专业化的工业设计企业豢呸钢,鼓励代工企业建立研究设计中心褐使岁,加快培育自主品牌情藤昆。   实施重点行动绞勤,促进关键领域发展矾牛帅。 落实消费品“三品”专项行动馆辩,支持消费品工业向智能佰、绿色芦、柔性和高效制造发展冯社算。增加中高端消费品供给秤卢辛,促进产品向高性价比优势转变八。大力发展智能僳碉撩、健康消费品卜,支持发展民族特色消费品楷级郎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动妊,加强产业市场研究和需求预测苛,科学规划产业布局蝎廉输、供给定位和品种结构牟炕共。 实施中国品牌“走出去”行动缎猫,贯彻落实国家“一带一路”战略烙,推进国际品牌共建共享娜第色。   完善公共服务凤快,支持质量品牌进步容苹。 建设质量品牌专业化服务平台损良,依托中小企业服务体系岔浇,提升服务平台的质量品牌服务能力靠。构建质量品牌信息共享平台挤税,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估撅手躺。完善知识与人才开放共享平台含,依托企业经营管理人才素质提升尚炒罗、专业技术人员知识更新等工程哪麓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员星咆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台彼,促进科技创新佰怒、成果转化和推广应用锑。   加强技术保障孝桓仟,夯实质量品牌基础囤。 完善产业标准婚、产业计量茨购、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设校。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关雇,推动质量升级袱端。引导企业增强研发创新和系统集成能力毒项,创新制造方式和服务业态妊滇畴,发展定制化生产抨梳氨,满足个性化需求徘藩。鼓励企业发展现代销售体系帅,在品牌传播逻枫、顾客体验和销售模式等方面创新发展罢微。   设立“中国品牌日”饲,大力宣传知名自主品牌 酞睫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嗜、质量精良褥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值镭堡。品牌建设是长期而艰巨的任务吭馁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瞎梦,以新理念引领新发展盛,持之以恒地不懈努力对戎露,共同推进中国品牌迈入新时代挛乓鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "   5月5日齿梨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开搅鼓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人斗吠、董事长李斌就中国汽车升级之道洛、互联网企业造车贩顶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论盒揉。    近两年互联网造车企业纷纷入局搅,被称为“新造车运动”溺催。徐和谊开玩笑说涣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心委非蒙。”他说毫侧帝:“我从传统汽车的角度看戳唐判,就是不服!”徐和谊解释道零卤烹,李斌做到的他也能做到吧椭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇剃讽虾。    徐和谊认为填,最难的不是做产品嘶,而是做品牌妨,尤其是国有企业体制下做品牌纺卑枚。建立芹甫、培育一个品牌碎醇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的梧署。他举例说层,蔚来汽车在东方广场建体验店认额,那叫“烧钱”刨虚梨,国有企业就不能这样“烧钱”赔椽叛。但品牌打造的初级阶段休拖合,该烧的钱还是必须烧的讥珐。这就引申出国内传统汽车行业怀辆讽,必须加快加大国企的改革步伐晨芦喷,从发展角度戏莽、竞争角度勃燃放,必须改革坷勿协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务刻,希望未来产品不光是一个出行工具碧凶绷,而是一个用车的体验平台绞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口坝,而是看到与用户交流的新机会储短。从互联网墓、移动互联网硕矾、移动社交发展趋势看恃促居,与用户关系会让汽车发生深度变化窃珐,体验会变得更加重要踏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业架拎曹,新车企应该走什么样的路迁瘫协,徐和谊认为受,条条大路通罗马才,但是路和路是有区别的观繁系。他认为全世界只有中国能做到一件事额呕闲:传统车企和新生力量深入融合晦、发挥各自优势肆夺,结合起来绵,这条路可能全球谁也做不到春。中国很可能缩短从大到强的汽车路线邦。徐和谊透露丹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作弄斤,很可能这轮竞争四,十三五末信仆,再过2至3年瓶碉及,肯定会出一个比较好的结果石。”    李斌也认为且丹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大列凭,这跟传统燃油车情况不太一样嚏。他干脆表示觅,国外品牌在中国是没戏的彪,因为智能汽车需要本地化的数据狗尝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快献葱。蔚来汽车在三电会、智能电动辣茬脚、包括制造方面都跟其他企业合作慧。李斌强调澄讥经:“我们是很尊重制造这件事的专业性弄庇勉。”谈到合作茅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作惰能苯:“我们的南京工厂投入十几个亿托,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作弗唐,不是简单的代工顶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "   据雅虎网站报道禾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示皖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现权,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务憋姐咖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称侈祟拴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域肯勤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务绒。”    他指出茫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现烙。尽管我认为这可能还有很长的路要走冯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况淮溅汗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为梆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍毁切撬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险掣。    当前伙落孩,特斯拉协、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拈接套。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中孟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密撬,并将其带到了Uber刀姬拓。    去年舰扁九,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中豢官,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蔚膜。特斯拉CEO马斯克表示托弄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”码书豪。    马斯克认为沸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见撩藩地。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故娃幕,要远多于因人为失误导致的事故黎界,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道毁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素桐。    他表示范你春:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全齿墙愁,那将是一件非巢牛好的事情悉勉。但对于汽车保险公司来说回,这不是件好事炔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后乾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称胎宛弊:“我觉得这种影响很明显当。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃己撅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告啤禄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度毁笛口,全面脐辨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拆,阐明了个人观点牌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的辫潞幕、客观的看法苹。    报告摘要金:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期匠磐悸、导入期故焊、快速发展期与成熟期四个阶段违上扫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蟹伪控。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化秘,很值得我们借鉴呻缴藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败还良捂。如果不加重视湍,终会酝成大祸躲。    *韩国的电池产业握擅抒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战渤,我们必须面对这个挑战输。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贫,它会带动未来汽车消费新的革命嫉奖翻。    *任何事物都有两面性恢,政策也是这样测甜。补贴强度不足纽,难以起到激励效果多,补贴强度大了殴,难免产生对技术发展的不良影响净,也包括少数人铤而走险骗取补贴李。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一卷茂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展恢埠,从国家科技项目立项至今已经接近20年割,可以说产业发展已处于世界前列秤瘟。2016年鼓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车衡,累计销售95.5万辆丘醚瓜,取得了令世人瞩目的成绩痘垄。有些专家认为聪星边,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段沸姆犯,我的看法不是这样厦颗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期菊楔熊、导入期慨蓖、快速发展期与成熟期四个阶段氢瓦。导入期也称培育期乃杭畏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段矛华春。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值际墨红,当时就有舆论认为轿撅考,我国新能源汽车驶入快速道琼伞,进入了快速发展期怠奉。然而到了2016年便回落下来间沤伤。现在分析起来懊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联秽,造成了数据中存在一定的水分苦码。随着国家对骗补行为的查处扑杰,今年的数据逐渐回归正常腐桶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势土,有可能会得到一些错误的判断爸暑拧,导致过于乐观的结论巧伸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期敦笑楔,除了观察数据的趋势外侮泵丹,更重要的是看产业发展的推动力结,是国家政策为主还是市场为主绊檀。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持卑,补贴政策还不能取消赋,基础设施还很不完善诺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平艘,产业链还不够强壮与完善垃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高唇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨度桨,工作量很大肺投,切不可放松努力敦补刚,让已经启动起来的产业发展放缓下来怪。    依目前的政策设计埃漏唱,我国将于2021年取消补贴宽捣刮,代之以环境淌、能源为因素的常态鼓励政策临慧。也就是把2021年设为一个转折点琅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡软。期望实现年销售量达到二舱舶、三百万辆以上幢,能够占到汽车总销售量5%到10%酸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段抹坪。    二峭、如何看待新能源汽车的碳排放卜涡扭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策草。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题搔娄。我认为许多人有这样的疑问是正常的虎狙,因为至今还没有一个权威的科学数据未高疯,来告知公众电动汽车的排放是多少投冕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法场。    电动汽车行驶过程是零排放陇迹烘,这点没有疑问亥吐。但发电过程是有排放的练,不但有二氧化碳排放摹,还有导致PM2.5的有害气体排放茫剩。所以简单说电动汽车是清洁的荒,是不能令人信服的城,需要拿出数据来哨系绍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范牵款的新闻报道毯悸,受到一些启发诺箱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数吠未,即“碳排放因子”卞惺。根据新加坡的实际情况唾匣蔷,标明每消耗1度电茹陷,就要造成500克的二氧化碳排放喊庭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升添颧凰,即每消耗1升燃油箩韩我,就要产生3000克二氧化碳排放摆喷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放呵实。由于特斯拉的车重搐,耗电量高落锰揣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值寞,尤其是在夏天开空调的情况下钢,百公里电耗有可能到40度讨,因此被繁た妹荆款世。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汕础沉,很值得我们借鉴谜胁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究枪楼盾,据我了解定性的结论比较一致碴境传,定量的结果存在不小差异疼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关按铜骂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别效抱,其清洁技术水平也有很大差异差嫡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构腑啡炉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估据李弧,发布我国的“排放因子”权威数据亲,并定期予以更新稼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值膘哄收。    比较我国和新加坡的发电情况亥吭,新加坡百分之百都是石化能源发电潦瘁,而我国的发电能源结构里眉悔死,石化能源约占70%醒按,可再生能源等非石化能源约占30%贿奈。全国平均来说窗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拌傲色。而且按照现在国家电网的规划来看都飘讣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例缮,我们发电的能源结构会越来越清洁弯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大锰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”断县,来估算一下电动汽车的碳排放啪泉弧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车咕,可以算出其碳排放为100克/公里斥宋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瓮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里仆行盖。可以看出一般情况下陵盾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车春搓。但是如果电动汽车过重圣,电耗很高狭篱,就不能算是低碳产品哭忱,甚至不如先进的混合动力汽车患。碳排放固然与PM2.5没有直接关系按玖粹,但是我们可以认为湃涩般,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吝傅,耗电越多胎耸,造成的PM2.5有害气体也越多槽额。因此暇铅,从治理大气环境考虑炕膳卞,我们的政策应该鼓励低电耗产品菠饱呵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向传构酮。    三诧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展脸隙?    这个答案是肯定的舌。我做过一个简单的计算胆,即使到2030年彻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候你遁集,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右绒。由于大部分电动汽车会在夜间充电董,可以利用电网的低谷电时段来充电储。目前我得知的峰谷差是20%到30%队叙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段伐叮翟,不但不会给电网增加负荷酵,反而可以帮助电网储电潜灰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式幕螺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里醛体虽,在白天电价较高时段将电售回电网街。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统峭口摄,这个系统包括了屋顶的光伏发电捆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈粳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电希誓,采用分时段电价逢尖讽。当然觅偏厦,对于需要白天时段充电的一些领域潮懈佩,如快充公交淡、出租车与物流车等琅完,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蔡硼。    四夯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败狠恐。现在出现的火灾问题比较多坟担,所幸还没有造成集体伤亡嗓吭磺,但是已经给我们发出严重警告拓,如果不加重视碴,终会酝成大祸峦淬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位崔讳竟。    电动汽车的安全要以预防为主愤啡,要从产品的设计做起钉德丝,然后是生产过程的严格控制槽婪,不能将未经严格考核的产品投入销售呐伯茸。电池的比能量越高衔螺,发生火灾时的危险性越大棠孩拐,因此要求有更高的安全性技术菠,试验考核应该更加严格蕊身半。尤其逼隆守,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎迪狙,因为客车上乘客数量多凶凤,一旦出现火灾逃生难度大薪伦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准说徘祷,为满足新的标准增加成本是必要的卧份。对于纯电动客车稻标狸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池先录,既安全又经济硷袜揩。    说一下安全监控网络媒汐。我认为重在实效扦。我在几个火灾事例中了解到鲜朽,火灾发生前其监控网已显示警告信息捞,但未引起关注与采取措施赴,说明安全责任不清暇,监控网站流于形式黎,主要是供参观用扁绕拇。    五臼卉璃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题巴,大家都知道须哀,韩国的电池产业窃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战纱瑟完,我们必须面对这个挑战磁纲。目前有一些原因市,使得韩国电池进入中国市场有一些困难柏饺,也给了国内电池领域一点时间剩赎。但是跑射耙,如果我们自己不努力房屯,最终经不起国际电池产业的冲击幂坝,我们将会面临严峻的问题赏憋饱。    我国动力电池产业发展很快碗教,一批创新意识强的企业正在快速成长妥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持禽翰苗。但是总体来说县芒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况寝娠截,产品的质量水平不高沉,投资过于分散歼臂悔,到处建设低水平的小规模电池工厂泰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足喉孤,缺乏战略眼光贰痹首。这些问题需要引起我们重视与思考吼潜墩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败弗,没有一个强大的中国动力电池产业烹雀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业虫剧马,实现汽车强国的梦想又是一句空话旅。    化学电池是一个非常老的传统产品烷诧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情扯冲。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度壁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金炬,形成了动力电池百花齐放的创新局面屁翅翟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰辩亢糕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来官糜。因此扣瞳,谁能够掌握创新的主动权对奥,谁就有可能掌握未来电池的命运普。电池的技术创新要有整个国家的总体布局壳屡皇,但是企业是实现创新的主体藕港帮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业迹,能够挑起这个历史重任拎,把更多的注意力放在创新技术上面卢为。    去年参观宁德时代电池工厂时臂缉胎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鳞勘,给我留下深刻印象绵。图的中央标明安全性始终是核心幸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度且建题、功率密度劣函睛、寿命与成本得坪煞。在实现高能量密度的同时磁规,要实现快充性能伞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蔷,向1万次20年迈进刑昆哨,彻底解除人们对电池可靠性库巧、耐久性的不信任镜冒谷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拭茫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车俯,结束燃油车的历史撵端。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标埠澎,成为中国动力电池的创新巨人立氓隘。    我对我国电池产品质量做过一些调研版挞描,认为赎乒舷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平阜挖。就电池单体成品质量控制方式慨长,目前还有采用筛选的落后方法前呸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上覆。这表明行存握,产品的质量水平低劣新姥歌,即使交货的产品数据是在合同范围内叉握,这些产品在使用中性能很快就会变差握烁,寿命很短朝。    目前彪弊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法秤泥晒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差冀,但这也并未在本质上提高一致性坝恰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性驰聘衔,不需要分汛缢稀,标明这些产品内在质量是优良的懦。用汽车工业对零部件的质量要求就是蔫挎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”彻。恐怕多数企业都达不到杜,就这一点而言胳疾,我们与日韩企业就有明显差距骚。    面对严峻的国际竞争陀,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟芒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙迷谓,再吃不掌握核心零部件技术的苦臀。我们看到国外整车厂来到中国时噬揭兼,都要把自己的供应链带进来临。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链烫巩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任疮。我建议政府立、协会笑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程母。    六墒朝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拭灰疏。它会带动未来汽车消费新的革命蠕呜,有助于解决城市的拥堵谅、停车难台鲸、环境污染等问题屏琶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率离,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果黎俯童,是未来汽车应用一个非辰阅撸好的发展方向你访贩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适唐勿箍。    由于共享租车提高了车辆利用率俗秸防,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑咂市础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显使。又因为主要用于短途使用闺滦,大大降低对续驶里程的需求填。从社会效益考虑纶林抠,减少了空驶行程寇齿,意味着减少能耗与排放汤试,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间般,缓解停车难的问题匿溺。    现在瑟,很多城市都在做分时租赁病剐扁,但有的并不是典型的分时租赁栋貌。A点借率缺、A点还涂祭蜂,规模小的例子不少奋。例如有的大学有几十台车在那里狮霜,学生租了这个车出去办事儿哭,回来时归还校园原处椿沙。这种模式也是一种共享率肪欧,但不是典型的分时租赁魏。只有实现A点借X点还就味淌、并具有一定规模充期吝、使用起来非常方便殿搂枯,才可以算是真正意义上的分时租赁鞍录瑟。    除此之外袱备古,分时租赁还有一个评价指标虹寐辣,就是车辆的运行率创,即车辆有多少时间在外面跑九马、跑的时间和停的时间的比例磨福。我考察过芜湖市易开租车氯,我认为是很典型的分时租赁无拼。从数量上看宦潜,芜湖已经有两三百个站点惯,三四千台车褂,具备一定的规模;从模式上看垫官剖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借袱、X点还力。从车辆运行率来看兔懒婆,芜湖做到了80%钞。    此外的喊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用砂,规模也达到2000多辆镣乖倡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池辞继粟,很有创新特色绣涪,也有一定规模邯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据辣酬,认为大约需要1辆/1000人口沽,或5辆/平方公里的密度套,才能够保证顾客较满意的租车成功率蛾梧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎摧墒,其租金仅是普通出租车的1/3炕感困,估计对停车场需求仅为私人车的1/8姜烂虽。    作为共享租车的车型槐,以高可靠性丢踏谷、低成本皮侧附,微型车更为适宜辩蠕。共享租车要应用车联网技术女,建立完善的方便于客户的使用体系蹄蚕拍,实现手机注册翰瓜、约车巍宋瀑、开车铺媚履、交车费混婚、付费以及安全监控等退。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持掸。我认为挟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来衫客瀑。为了方便客户互败,建立全国统一的注册收费系统十分必要嚏间。    七息、补贴退坡后陶顽平,新能源汽车是否还能发展槽?    从今年开始瞧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡诞膜冠。现在行业里有一些不同的声音糯,认为新能源汽车本身就是错误的事情豁趟,它的发展依赖于补贴兜恨,补贴拿掉以后去翱,新能源汽车产业就会死掉鼻爆冈。我不赞成这样的消极看法亢奔。    首先在电动汽车本身的技术上皖牟凌,我们要有信心起。随着电池能量密度的提高羚隶,到2020年帝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上乘,规模化生产使电池的成本大幅度下降帅。从这几年市场反映看胳监盾,很多消费者开始喜欢电动车了顾,他们觉得电动车很安静改呈柿、很干净舞,如果自己家有充电桩东灰,使用起来很方便逆。目前疆小累,面对全国大面积的雾霾形势贫刻花,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策馁,促进了电动汽车销售量的持续增长井绵,在不久的将来凡,电动汽车将大量取代燃油汽车藕赦身。    我国在新能源汽车产业取得的进展叉陈淘,很大程度归功于国家的鼓励政策男端系。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的宫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用息仙宋。但任何事物都有两面性翠嵌,政策也是这样赁。补贴强度不足男稍射,难以起到激励效果岁稻,补贴强度大了怒慧,难免产生对技术发展的不良影响特赡功,也包括少数人铤而走险骗取补贴晤范。这些就是事物的复杂性坪,不足为奇双。因为产生一些问题涛形写,就否定补贴政策是很不客观的木笛。正确的做法是适时适度调整政策浆挺,逐步实现退坡绒撬,制定与能源会、环保因素相关的长期鼓励政策华怕,进一步完善推广工作的其他政策环境狡娠侯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去丰人妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕篡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言贝谁,销量突飞猛进灿核,不仅在中国市场实现了大反转惭惜,以每年超过30%的增长率旦吝,连续三年高速增长冀,实现反超安猎,在全球市场上来看讳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位括恍。设计之变辞培纹,影响如此之深尸需。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸暮表,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚接琴焚,都是如此瓤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌昧献,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期己。此消彼长瑞琴,本来也是市场常态龄效,从长期来看谁都有独领风骚的那几年俺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现构匿弘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略释,而奔驰则用了进击的改变抵灸。这导致了市场格局的变化廉。但在今年开始氖,奥迪要采用一种大胆的改变咀杆。   在北京车展上攘袭澜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生虾呐窗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司逞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品穗杭。在采访中惦蔑,马克·莱施特先生表示节患般,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么烽钩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略诞关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是杏,以奥迪品牌本身的三大支柱吝殴,即“运动性”摔幂纺、“卓越质量”形、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石粹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现纺。另外泻筛斜,马克·莱施特表示龟结熔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别踩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”公。   未来滥乡,奥迪不论A锤褥、Q嗡芭、R系列舞蛋卞,还是电动系列嘛夯啦,每一个车型系列都有他们独特的个性材蜂借。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品彭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国刮谎。而且檄厂焕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格沽健沮,在马克·莱施特看来究奠,除了外观从鼓董,在内饰的设计上纠任,奥迪前进的步伐还会更大蓬。   比如新一代A8矗,大家会看到一个全新的控制理念酵捶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鲤祁韦,全部操控都是基于触摸屏店列嚏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中境催隶,这将是一个具有革命性的设计彤瘦星。”马克·莱施特表示裙共锻。   【访谈】   媒体趣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里幂迹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么沫病?   莱施特蹲:中国市场当然是我们最重要的市场之一吠。比如马上要推出的新款奥迪A8皖欧,我们认为80%的A8都会销往中国琅辟前。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上称鸡顺。比如怜,从车的前脸上就有非常明显的体现府锤吠,这个框架会做的非常突出纲,也会大量的运用到合金材料迁。A8的设计充分突显地位感和身份感妥南氨。因为我们知道中国的用户境拎,或者说中国A8的用户群是非忱叱彰疲看重自己的地位感和身份感闲沮溶,我们对A8的设计充满信心湾洞。   Q2是我们量产车的一个预告丛无。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性段。我们想把奥迪的A系列胃、Q系列晚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达及。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型盆。比如少没睫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计淖书,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计罐事门,从而更多的彰显每个车型的特点隧。   媒体傻:A3未来会有怎样的改变星想贯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蚕购?   莱施特睦喜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望悍咸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型坦宠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的敦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力内矮、表达力居鞘。   媒体就:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升能?未来设计会有哪些改变亨?   莱施特烽脊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱秒吮挟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性词圈接,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别的。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的笔亨舵,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性隧戌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解弗厘。此外说电缆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性筋。   值得一提的是间搞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势点境花,完美诠释了驱动理念亨岭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计邦。刚才我说的是外观的设计盲告厕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大登矛僵。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的跑活达。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念吼箩童,车里面可能都不会再有任何的物理按键了翘,而全部操控都是基于触摸屏诧吵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中衅儡虐,这将是一个具有革命性的设计外。   媒体湾:面对未来的城市交通更加智能化牟、互联化埃、自动化的趋势懒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助履播?   莱施特先生仇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段家辣品,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段砷湾户。实际上鼎哗蜡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程长敲。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观归嗣猜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做磷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瑞毫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶焊,还是更多使用自动驾驶夹吩梗,所以我们设计的基点是用户体验踌请篇。   设计开始阶段将先做内部设计觅娠呢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后团,再去考虑外观应该是怎么去搭配聊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革领氢风,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程骆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的崩慨漂,因为我们真的会目睹琅陀肥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革棚柔俺。   媒体苟铝疽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗坊?   莱施特惕:我们从下一代的奥迪A8开始灿浮霞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言辆敦坏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念楞。我们要做的是持续的贩暗、不断的推进设计语言的发展色陈秸,每一代的新车型都要再往前走一大步泥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了部冀词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤咆虏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业笺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蝗霞叛,业界开始重新打量双方的合作眠杭。   如所有行业对热点的追逐一样清,在过去两年中糜辖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势搁瞪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响虎钠道。4月6日悄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系攻,携手研发并应用车载人工智能技术厢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议篇发,双方将成立一家全新的合资企业钡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份搓俺。在此次合作中湃律钢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元坎考顷,用于双方在汽车领域业务的开展活,为出门问问未来的发展提供支持瓣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域既,而合资公司背后蛔攫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入呐骨,意味着除了汽车制造商陆缝蠕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份闪。   “1.8亿美元只是一个开始矫。选择跟出门问问合作购病铜,是大众集团移动出行战略的一部分曝。”苏伟铭称稠翘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈敬,为达成这一目标赐,已经规划了三大板块们,共计十二缄、三个项目淳赎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进柏两,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权涸扣冒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红氯暖溪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别摹、语义理解技术话,面向移动搜索领域的智能手机应用形,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务傻罢税。迄今为止峡怪圃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别官兜、语义分析教崔、垂直搜索等核心技术查匪擒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景苔场,来打造下一代的人机交互方式邯鸽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)锻苫达。   “选择出门问问艇井,是各方面考量的结果汇瞪。如果大家了解的话卿奇,其实Google也是出门问问的重要投资企业攘怯德,所以我们与Google也进行了谈判”锹。苏伟铭称岛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准雾扛。   2015年6月筐泼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月峨咎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月呵,出门问问被Google投资森圈拐。截至目前图憋,出门问问共计6轮融资谴沤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发剿结赣。   “此次攻,我们对出门问问进行投资淑,不仅仅是出于财务层面的考量圣稗,也是一次具有战略意义的投资耸。通过本次战略投资腾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术袱四。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样钱恍,只是单纯的投资或技术合作镶齐,苏伟铭回应称檀炕淡,“想强调的是光,我不主张相互供应的关系澳关闲,一定要拥有属于自己的核心技术眷督。”   “移动出行领域的合作暑,如果是提供车辆剑,那只是纯粹的商业化的供应需求拦仍号。与出门问问的合作低,我们是要进入合作的管理层拭,在共同建立的合资公司中菇贿仙,双方都有委派监管团队”腺圃栖。   苏伟铭介绍帆社,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持霸,但更重要的是在人工智能领域的研发贡联。“如果你与人工智能进行沟通薯,沟通得越多驶池噶,它就越了解你督订,人工智能研发的目标是迎合客户椭,而不是需要客户自己调整来配合肮篡,所以兑赊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”售降。   他坦言籍剧昧,在人工智能的项目开展上速裁,有好几种做法幢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”什培釜,但这不一定能成功抹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化问。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象梳虹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蠕突,且能够很快地将技术实现应用郴蜜。”苏伟铭称匠泰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家叹练,来帮忙推进其未来的发展廷牛插。从这方面的合作来看刃派,双方非常契合蔫标陇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的啸叮。硬件是大众的强项册,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力肮蔬患。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理暗腺,而是应该让其独立运营凉搏截。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合忙龟。”苏伟铭称腐迸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化顿地。   据介绍豪访忍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梯。基于出门问问领先的语音识别丰钱、自然语言处理结是、垂直搜索和主动式搜索技术饲斤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拭,该合资企业将进一步探索嘘,为未来的智能移动出行提供解决方案构。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里脱蒋,人工智能并不是只包括这一部分茶劣,其实逗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能撅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起别良谷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作赶,但在苏伟铭看来刺,这是一个重要的开始节匈。   “下一个工业革命的前夜”芯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断榔屑,为此夺陀郸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略凡蹋。在2016年的广州车展期间希冒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想碗。据大众汽车集团(中国)首席营销官巴牛、集团销售和市场负责人胡波介绍阮丢哇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能攘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立撼,包括智能停车攻茨叭、智能充电等篙典败。第三就是交通形式的智能化管理骡。即打通不同的交通形式咯矛,提供一个智能化管理幌闹,最后让出行者能够享受顺畅塑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利唐砰荚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团效熔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用连和。“我们相信被绣话,车企能在这一领域扮演重要的角色项光。”胡波称坞奇辣。   不可忽视的是谈温,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换氨首扯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者怖魏尉。   “要建立一个生态圈坤钦穿,必须要有多个方面的项目支撑犊汇。在落实该战略的过程中撇,我们便开始思考晚,如何构架这些项目酷顷汀,未来三年我们是要围绕这十二晾蛔、三个项目开展工作的思。”苏伟铭称高时陵,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌吓仆妻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术昏侮,以便及时供应卉诺诫,满足未来车辆发展需求任。”   据了解新,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品地瘫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜徐。通过语音输入扮,该后视镜可以提供导航芒、信息点(POI)搜索括、即时通讯逞、车载声控信息娱乐系统等功能畏霖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拧惺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辑史玲。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror畅疏些。通过语音输入麻,该后视镜可以提供导航腹、信息点(POI)搜索擒型、即时通讯脑录、车载声控信息娱乐系统等功能录。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力汤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度怜椒。   苏伟铭透露考新,最快从2017年下半年开始该褂拿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拱,在一些国产车型上也将采用该技术死逼萄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统微态。但是脱危让,有了大众汽车集团的参与蓉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”褪弯。   经济观察报褐辅鞍:在中国的十二三个移动出行项目上莫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利玲鞍忙?   苏伟铭典:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权盒捅嘛。2016年中旬碍,我们便与集团总部沟通过现桨,我们认为在移动出行领域举橇杆,中国是领先于其他市场的泛。所以睫,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯莱蕖,建立MOIA移动出行服务公司管。之后茧,在中国滤瑟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司趴劝距,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目芭。   所以就盯寞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域乏某,欧洲和中国把俯。其中中国的业务包括三大板块看邯绒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目炒形讨。我们在这一领域是领先的柔,这之后枢犬坎,我们还会有更多合作舵弗翰。   经济观察报署期省:在大众规划的十二三个项目烁,大众与滴滴出行涣事、首汽等公司的战略合作是什么模式儒?   苏伟铭渡:大众跟滴滴填驼烙、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中村。其实龋藐娃,与滴滴出行的合作赖,目前还在进行详细商议刨馅。但需要强调的是梗亨匠,我们的合作投资并不是融资的概念库揉配,我们的合作是战略性的洁透燃。   经常有人说大众汽车集团起步晚红拈灯,但我看不出其他厂家做得有多快寥匪踌。   移动出行的合作袱长,如果是提供车辆播使,那只是纯粹的商业化的供应需求级恍通。与出门问问的合作确谅,我们是要进入合作的管理层铝李,在共同建立的合资公司籍,双方都有委派监管团队硕拦。   经济观察报淮:您提到的十二城耐、三个项目都是什么商业模式废?是否都会以合资企业的形式出现狸?   苏伟铭蚊:并不是全部都是合资企业形式的项目晾。我讲的三大板块中萎掠垛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施罗谎颅。我们选择成立合资公司是因为牢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值撤登。那么如果不通过硬件莎鞍小,技术应该怎么落地呢割偷碾?通过建立合资企业描羌娩,我们可以为不同品牌设计不同的技术缎搅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务申,包括集团以外的其他品牌捷图霖,我们并不排除这样的合作迷。因为生态圈本身就有一个共享的概念客。随着数据的增加堪,共享的概念会更加广泛嵌翠,生态圈成功的可能性也会越大曙功。所以与传统的工作方式相比枚,变化是非常大的垂。   经济观察报茄了:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作浪法?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出盲?   苏伟铭扛式逗:我认为技术和战略两者兼有傻。要建立移动出行生态圈的目标俏,就必须把其中的布局规划清楚歧,只是研发出几个APP角胃,并不是真正意义上的合作或合作的全部断税惭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么锣题奴?同时翔赤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用弥,也会要向外输出察。   经济观察报缝忙教:生态圈成为汽车业新的布局单位钩,选择共建生态圈的合作伙伴时涉,有什么标准劳泊酮?   苏伟铭涩检奔:以前我们称之为垂直平行的价值链膛桐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联栏。在考虑发展这些技术的时候改酱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嗡裤。   举个例子博,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候毁,我们会考量其语音识别技术有多强害?然后再开始讨论中间的差别在哪晾。找到不同品牌之间的差异性非常重要暑。从战略角度休拎莆,大众汽车集团需要明确今后的定位纳供娠。   谈了这么多僧盘,其实有一个基本点跨堤竣,便是客户群体疮孪。作为主机厂妇提,我们需要预见到7年以后车的样子侥糖搁。因为一般针对七年以后的下一代产品耍饰刮,我们现在就已经设计出来了蓬案毁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜情,未来会遇到非常大的改变坎窃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同靛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的戳旱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品耙南茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀舒啸:李芳" "   4月20日吮桑袒,上海车展开幕的第二天峦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蘑汤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答畔腔罕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟沏纱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”傅沧,其实刊八,魏建军早已来到现场叙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内窖,魏建军至少接待了三批不同的访客税俯,并亲自送每一批访客离开沽蓝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时靶,虽然神采飞扬卑史傲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嗅显侨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小创。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比妇卷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嘲团。一边是国内SUV领导品牌菱雇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代魔榷完,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市冯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”残林木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军饯隶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鸿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣腻等齿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌椒,此次眷慌够,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上醚价券。   “WEY的目标是挑战外资品牌酪,终结外资品牌的暴利时代娶,重新定义‘豪华价值’问假,为顾客提供可以承担得起的豪华产品呵某刻。VV7c/VV7s之后浚,今年还将推出2~3款全新车型赊,将产品线延伸到新能源领域伞,合力冲击外资豪华SUV品牌搁粕诉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者豹青。”魏建军说摄帮,“关于轻奢凛惦,首先这个词比较时髦吨,容易记住措勿惰。另外纫烁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵冠桨。”魏建军表示济烩墒,长城不会做没有意义的豪华溃兽,“作为消费者可以感受到超值的体验虾,而企业也能得到相应效益翰玻瓜,最关键的是得到了客户的认可稍,这才是有意义的‘豪华’菲附。”   魏建军认为安全是最大的豪华城。“乘员剐、行人蚊、车辆”三维安全(3DP)设计理念幕咸,参照国际标准冬,主被动安全配置完全创新喇茂毕,提供正常驾驶咕免眷、危险警告胚、碰撞减缓垒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护崩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)前池,译为“牧羊犬”抚泰校,有守护主人生命及安全的意思挎崇午。   此外香铣,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队涛,来自于欧美一流车企粟嵌,有着丰富的造车经验和行业影响力鞘脱。匹配中国第一款7速变速器攘,这是世界上最好的变速器之一凡破。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地柒渐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌碾四季。除总部优秀的研发功能外竣,长城在欧洲替、日本和北美也都建立了研发中心腻痞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”但埠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数袄。其中蚂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌肆。对此摧坊,魏建军表示弊:“媒体和消费者一直有这样的担心娥蛋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面躲。实际上杆,在同尺寸或者是同动力下劳斧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价氛俄吮。但从消费者的角度来讲蚀材潞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的行湃将,消费者会非常清楚这些配置偶扣、性能嗜匠、做工有什么样的差异来。”魏建军表示蜂哨,长城的目标是做品类品牌枚达,即目前在SUV的大框架下以价格为区分葛娃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元车,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间咀,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拎。   而针对销量层面玫乔,魏建军表示筏谎炉:“从销量上看烘荤店,WEY很难超越哈弗嗅狠长,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的椽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城峙锾病,15万~20万元的空间虽然也很大牡熊持,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论剃痹。”也许很多人会认为辜,WEY卖不过哈弗宏乔羞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务挠胯婪,但实则不然土。“WEY和哈弗我们都重视介,长城用同等重要的让、足够的资源支持两个品牌陶勿。”魏建军说募涂朝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力赔汝,魏建军是如何评价的酞睫髓?“我认为我们的产品不管是性能烫泉氦、做工庆革虑、安全僵,还是油耗措、排放彤开,都不输高端车未工。”魏建军依然对产品信心十足好没附,但他也承认WEY面临一大问题筛编,“现在问题是品牌价值广侈飞,因为WEY旗下产品刚上市呸,品牌没有经过市场的验证谷箱忿,大家会对它不放心郡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车镶倾。”   魏建军表示队秒,自主品牌给消费者带来了很多价值锭邯潞。“有我们的参与穷,不断地进步断鳖、不断地在挑战外资薄,已经迫使外资不断降价戎,提升服务品质亢夸。我们的目标是要挑战国际高端市澈荨,所以说我们借助中国这个很有价值的埠钩锚、规模最大的市场来锻炼炉盆甜,使我们能尽早挑战高端哺。”魏建军表示驾秽,消费者购买了WEY之后人,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值腔巢。他对媒体承诺亮料碾,WEY的产品一定是超值的靠堂,并且一定能给购买者带来惊喜烷燎葱。“WEY是一个挑战者郡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感薄。把我姓都赌上了齐,不能失败柔成湿,只能成功酒哇。”在采访的最后钎拱,魏建军郑重地对记者说律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘阮盆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日番哆漂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发邻糯攻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作顺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向岸牌危,为此凤凰汽车特意采访了有关领导桓苍挝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车交京,以及未来的发展普粟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生勉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怀咎碧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人缉呸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生适龟跋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生送商、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士弗,以下是问答实录羌:   凤凰汽车 讹弗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何附?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的稳蔽氦?   俞经民 答汝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心潍,对于品牌的市场表现同样很有信心剐扳粗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言读,我们有信心成为市场第一的品牌惊。今年我们的销量目标酪斯,是从去年的8万到今年的20万脚圃握。纵观130年汽车工业发展史乌桑,汽车行业发展的基本规律而言廷散,规模还是需要的钦秋,是品牌更好的发展的重要保障拴乱。   邵景峰 航镜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分伯,荣威方面熔亮,我们所坚持的喜,是一种符合广泛审美的剁、优雅自信的设计风格邯缄姓,在复杂的市场环境中恼风靠,抵御诱惑涕贡、坚持自我粹,走一条人性化的设计道路傲场驳。而我们的MG名爵扔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化巴铣,这是一个巨大的宝库孝桂妨,值得我们的设计师尽情发掘扛醇,其中之一嫁舞催,就是感性钝。   在MG品牌的设计风格中榔,我们可以看到很多情感爆棚隙翔、血脉偾张的元素与产品床。未来的中国汽车市场必将飞速发展蓄,需求也将越发多元化煞清,然而无论技术如何变迁胯,对于人性化晴硼、情感体验的诉求将贯穿始终汞浑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想刃饶犯,我们也将在感性力设计理念的指导下限,推出更多让用户“血脉偾张”的作品羡。同时笛灌,强调个性也不代表小众脖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求烦,为大众带来唤起强烈感动沽、让人心跳加速的优秀产品卤谴,这就是我们所追求的目标董认克。   凤凰汽车 斑捅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万币法涕,其中年轻消费者占到了绝大多数船妻,请问接下来岭私飘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求裴?   俞经民 剖黄青:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”酱,更是“年轻的心”惩龄,从名爵ZS的订单来看丹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体锯困磋,更包含了年龄层更大佩、但心态上保持年轻的用户汐。从“年轻的心”角度而言齿,我们的消费群体就更加宽泛了挖场屠,作为一个年轻化的品牌称,MG名爵的诉求是“年轻动感强冬、专属空间缉、纯粹乐趣”几腺,给“这一代的年轻人”造车歉漆界。说到年轻人共同的特点克,是充满梦想垂拴,对于梦想的追求更热烈一些却骂,更想把心里美好的事情去实现虑剁。这个梦想实现的过程是非常美好的脸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求犯:为这一代年轻人炯,不仅是岁数上的年轻人九土,更是心态上的年轻人泥涸,提供更好的选择默桃擂,保证他的有更好的驾乘体验渺彪圈。   年轻化的特点核脖,是要颜值锑晨、要体验的到位夺、要可以分享吧伪。二十一世纪中国的年轻人拇,在互联网的普及深度才、对于尖端智能的体验和想象力实鳞,在全世界范围一定是靠前的纽纳将,就应该可以代表“国际范儿”聪寿射,也应该引领地球村的潮流噬恭淳。要满足这一代的年轻人扳氯,MG名爵所带来的产品体验鸵暑歼,也应该要追求更极致滔,带领大家去创造全新的潮流泛胺。   凤凰汽车 蛊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”胖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后僧醛、80后铃匣、90后的人群当中板痊骸?   林嘉瑜 替:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作补孤习。这款车感性的设计曲线滦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归丘呛戏。不光是国内的经销商痕,本次上海车展码,MG名爵还邀请海外的经销商哭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发挽割邵,他们也都对这款车都做出了积极的评价吕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀千荆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”镰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟白,经历百年的沉淀始终带来心跳加速涣圈辩,让老百姓也能开上小跑车健,尤其对于国内的核心消费者来说瓷,不论年龄几何胆复酸,都要有为自己的梦想活一把的态度雇糯。对于一个汽车品牌来说侣,这是一件值得骄傲的事情惰。   邵景峰 触墙朵:其实在选择一种设计语言的时候傲融檀,设计团队非常慎重呕,因为设计的变换频次不能过高版乌,要抵御诱惑屉滑恒、保持延续性才有可能给消费者形成印象画、拥有识别度从而去打造一个品牌侯绦。“感性力设计”的第一条就是要有感性垢傻席,去追求情感的外在表露烙堕蒋,从更广泛的角度炼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些贺淮,通过真正的审美习惯进行判断;第二纲,感性力是专属串哩、设计师要通过专属的标签吹赤话,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感摆酗颊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感守檄,比如运动员在起跑的那一刻浦惦帕,弓箭拉满而未发的瞬间啊敞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚损宦疵,这种动感更有档次示秃,同时价格不菲被疗,是很高端臂、优雅的设计盾锚琶,我们希望把这种设计注入到产品中伯,带给这一代年轻人极致的审美体验瞧川摹。   凤凰汽车 屑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募未常块化架构平台打造的精酸毯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划记浇锋?   俞经民癸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用券寝。这是对这一代年轻人的尊敬遣薪姓,他们自带国际范儿工鸡,是可以引领全球的潮流的人群渡,因此有着巨大的价值涟壬。对此贡桥既,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划怒,在全球也是一样峭冒。目前爽亩狭,世界范围内勃苔辨,不仅是动力总成前瞻技术的整合激,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势趣伐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车覆紊盘,采用插电式混合动力设计认稍。另外扇,大家看到的名爵ZS滑铃,将会在明年上半年推出纯电动的版本小矗入,至于最接近今天这辆续航超过500公里箱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车彼,也将会在2020年之前推出贯。   凤凰汽车 列然:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系玫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法乏笑?   俞经民 丛惟且:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控饰,设计上差5%巧,销售上就有可能会差30%泰糯。那么对于自主品牌而言我喘,就是要把自主性发挥好辞雌溪,去追求审美的宽度和深度藤八鼻,销量也才能有宽度和深度拓功木。名爵ZS的设计就是这样做的廖假,要追求极致缔、不计工本跺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致响订,可以说何堆,名爵ZS的极致设计色潍撕,对销售的宽度起到了很大的作用垃另。   邵景峰 匪表疯:汽车设计是在不断进化的喘,不会总停留在一个风格上饰,在互联网时代寸惹,同样要有全新的时代特质夏绿。另外碧呐,从汽车设计而言褐腑匪,例如从动感设计理念而言咎,英国车是鼻祖瘟蓖,很多品牌都是以此为源头来发展的寒,也就是“同源”仍。中国航天能够上月球泻,那么在汽车领域上同样有大的进步密雄颁。之前德国杂志的一篇文章写到砍德蛔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国峰耿,在进化的道路上有推崇的看法吮,也有欢迎的声音佳泞,这些都是要虚心接受的降。另外奴,汽车设计是一件非常严肃的事情胜,每辆车定型背后褪晤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的吐,背后要靠巨大的投资来驱动贝能咸。   在造型评审的过程中急探,流行趋势讲清楚罐乏,未来怎么发展说明白犁,否则误解就跟着来了即匆,所以要有一个整体的品牌战略在里面哀孩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了莎。   凤凰汽车 绷愁:今年臂烘甫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处硷毋拦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点耸?   林嘉瑜 剃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作耪笔痢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蚂苗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄哀,拥有一颗年轻的心楞漓缎,热爱运动尖敞镣、健康的年轻人肉污摊。   从足球营销来说体,对于英国和中国邢,都有很大的国民基础时。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国就澜词,是英超乃至欧洲的强队使女纲,这几年的成绩也是不断的提升逆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的袜辖。同时冲绥,利物浦又是一个老牌劲旅漠胸,有不断上升的潜力藕财蹦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样吕髓,在用户上有着非常大的重叠之处躬晌铆。MG名爵与利物浦对的营销合作扭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来魂欺龋,在活动和比赛中享受快乐烩。   上海上港队也是一样的祟诬。MG名爵经历近百年发展托扮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣享廖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队卯繁帆,两者的合作也是非常有趣的己。更重要的是交投绍,MG名爵通过足球营销的模式散灸,能够促进两支球队之间的交流勃沙驮,包括之前组织的很多活动撮拖,不光是针对中国的消费者蚂颈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动形,有效利用MG名爵品牌的特有资源唐撇闭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌饭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值闹。   车展期间牧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海衬滑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对苦羡。在车展之后辑托特,利物浦会在上海有推广巡展活动陇锨霓。下半年悉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对乒庆雀,欢迎全国各地的消费者参与和体验魄棵瘟。   俞经民 兽弯镁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的棱,大家能有一些共同点做沟通栓,国内和上港足球队的合作径传辱,正是汽车和足球之间速度与激情啥、自我突破的契合点柑相,足球又一个很大的特点圣,就是会让人意想不到室需户,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间儒犬茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘驹高:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年桂笆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩檄喝朗,与此同时输弊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一炭,长安汽车产品质量持续提升函,用户口碑不断提升水狄澎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象骗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一葡、全球乘用车品牌中国市场第二名惟。   关于未来媳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会铆末叹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划骡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升锨帕。   2017年是长安汽车的产品大年番瑰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辣徽窟、全新的SUV CS55诧、轿车睿骋CC坚牢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蹭藏,将会进一步完善长安汽车产品谱系猜摩透。   如今烽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”难堤,站在国家品牌高度寻求发展空侯拍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任藉礁。提升品牌溢价能力勺碗,成为长安汽车品牌发展的重中之重保。2017上海汽车期间豢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嫂澳缚,关于长安汽车的未来蚂,徐留平董事长有话要说溃校拓,以下是对话全部内容夹。 凤凰汽车徽我拿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的努葛?   徐留平唱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程晨锨酗,我们也是不经意之间就走到这个地步犬,因为一个产品甜耿,特别是像汽车这种产品是更加的明显瑰袄,它反映你的公司文化鄙戊胸、你的公司理念是什么样的东西冠挤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看纳喊轿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过级汲肚,你怎么样让产品吸引住消费者脚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球按荣锰,靠的是什么凑疟别?因为美是一个主观的东西卷猜,有人认为这个很美价巷湾,有人认为那个很美步,从长安汽车之前的产品来看葛觅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来嘶猛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么辫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的淘抱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错围垮,同时想把这个产品往这个方向进行修改概邵。我觉得在这个方面耽夕肪,从长安的角度来看嗣地,就是对于这种动感挪线就、时尚这个理念的偏好饶。我一直在体会览恰瞪,其实我是在反问我自己灯帮簧,这种偏好它是怎么体现在产品上的呐?实际上是我们内心的这种偏好窟防。在过去的2-3年中疤,我们面临的话题奶,如果过去不做总结慕插闲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来饶,另外更重要的是说吓,下一步你怎么做窖潍轿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法权蒲,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鲜缔,下一步是个什么东西赏,消费者需要什么样的产品挥,然后作为公司来说碾搏,你们能展现出来什么样的东西飞墟,最后我们总结叫生命动感智色双旋伯,当这八个字出来的时候钙斡,我觉得是非澈敬ケ保好蓝想,既是水到渠成澎掣怖,又是醍醐灌顶清的翘、灵光一现炽。这个过程矢,不仅仅是八个字的总结办略奥。这八个字出来以后裤问奸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好氏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念绍死躺,实际上不仅仅涉及到造型侠垂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鲤笺。这样的话琼丧,就有了一个提纲契领屯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西荒顺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中挨萎番,就能够有一个非常精准的东西汗堤撂。   刚才你特别提到“色”淀臀,我们当时想说间末,你必须要能形而上勾瞥,要能够抽象出来吧浚,如果说你不能够抽象出来防瑟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候掇,如果你弄它50个字挨、80个字贿,你可能不够形而上肪,不够抽象化赏,最后我们觉得“智惕甲、色”尉号贿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求爽都,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动铜鞠。   第二个就是说消费者情感的体验桐,比方说对这个造型和颜色矢恐,甚至于这种声音或者是形状蛾、线条的这些方面的喜欢瓶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西粉捍。当然我们也在想用什么样的词比较好瘁,最后觉得设计的这个词很好豌,一开始我们还担心说这个词字挺多世禽貉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化幌,我觉得就应该让它有想象力屋,就应该赋予它很多的内容慷沽蜕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瑟别防,孔子都说食色览弥箔,吃饭以后第二件事就是这个字久皇,我相信孔子说的这个字也不简单意思墙短贫,实际上说沤父,智色这两个字还是最终反映的是人提恍,特别是消费者的一种需求考,对于未来传统的一种期许砂沥岭,这个过程当中侩,对我们来讲峡,把这八个字想通的时候船,我们感觉到非常兴奋也非常重要的秤胺娠,这是我的第一段话题百狭。   第二段话题说这个对长安有什么用处拓忍踞?那次在发布会现场有说串,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候理护,一开始我就提出垦湿叮,第一个副鹃,这个产品要漂亮尘,你不漂亮的话肆,什么样的东西都没用酪播沛。因为我们很早的时候就开始在考量拍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧涵描砰,后来发现不行陪,最后我们在大概07韧权、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了芍。因为你还不能提炼出一个高大上戮突、抽象粕躺娥、形而上的东西非槐斡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮橙淖输,但是每个产品都出得非常艰难露。这个事这么长期干也是一个问题殿戈偿,因此在三年前的时候竞煌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了扦天,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解黄高莱,对于消费者的这种认知妥惯俩,把它抽象化墙票霜,那么这样的话理解了以后旧,再把它具体化踌店,特别是在产品经,也就是设计理念当中一些图形化的东西蔫,因为如果你不落实到图形化的方面午袖吝,那就只有形而上没有具像化 蹈艘粪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中疲埃邢,图形化和具像化过程当中缸丹囊,这个就出来了绍孩。   这个出来以后栋,我觉得对未来长安来说斡吧,我们未来在产品设计的过程当中揪些档,产品能否做到生命动感智色双旋合麓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来毖孔?这样的话围,实际上说峨浮弟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中式恰,几十次的否决韩甸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成呕商钮,几次或者就十次你把它完成匣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了憾两第,那么这样的话拓如,对于长安汽车的家族化驰谩,我们看了这个车刺,看了这种感觉这种情感的体验木淑,那就是长安汽车俊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车午,这是一个氖琶。   第二个就是说瑰腐,我们自己在研发制造设计过程当中搞骄旁,这个速度大大下降始,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降熔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢康,如何把消费者的体验做到更加的精准熬窍镜,更加的接触到痒点裸提霜,这样对长安的影响是极其巨大的行。   凤凰汽车虎下敦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念繁?   徐留平迷吻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念闯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法暖拟妙。如果说把它拆分开来户丢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念辈犁,智色双旋更加偏向于设计领域社舜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鸽凄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚晚晦,我相信大概许多媒体会想烷略戒,生命动感智色双旋怎么落地哄?因此我们就想把智色双旋也说出来残,不要分开守破,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中洽撅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言咳康匣。   凤凰汽车泰:另外一个是提到的认知方面的感觉卉犯染,有没有一个专业的因素撂暇筋,咱们除了制度之外稗,有没有专业领域的人来负责这件事熄?   徐留平茎:我们长安有一个庞大的队伍挨峰,首先要把一个汽车造好阀柒粮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惹,到高管团队迷,到设计团队瑟陷,到制造和研发团队汐,包括服务团队缝,特别是主要负责的领导人卞讳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验氮崇,而仅仅是设计团队的话语妓娟迷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离暴桅隆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层邯兴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素同鸡敛,因此对长安来讲迪恳雄,是既有最高层特别的重视跨、关注和把握拌啥拱,并且这也是一个最高领导者的工作职责信戚粕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知曙嘶崔,我认为在汽车领域当中是行不通的撕洁,当然我们也有具体分工奉贡化。另外也有很多的专业人士完成这个事情婚绦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拔百,还有轿车研究的警人环,也有做SUV研究的澳,同时也有按照职能分的晴丛烙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瓢充玻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓贡,如果仅仅是设计团队的意见迹,肯定会偏离了方向仁欢歼。 凤凰汽车射线美:一把手是指您吗噶奉?   徐留平惰挝:我是其中之一崩挨。   凤凰汽车寄套:长安汽车自主研发的新车掣,设计蛾考、评审九屏妻、评定环节您都会参加吗殿?   徐留平藉:我必须参加闻冬,我前面讲这是我的职责题,所以我必须参加触潘栋。   凤凰汽车焕冗:无人驾驶车呢唱每?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车纤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了虎扰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嘎惧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破宦?   徐留平缎:上一次品牌发布会洁捐,最新的无人驾驶技术也做了展示姓靖栖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上氛氮,高速公路的环境相对来说可控性要好卫娇奶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的泞娩,难度要更大抖梅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻碗渐吧,我们不仅能在高速公路上做急,而且能够在城区做弦惯舒,这个技术我们已经实现了突破掣躲。   凤凰汽车谈壁讣:长安无人驾驶技术进行的这么好节蕉梢,量产会提前吗雹能?   徐留平罚庆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加眷队滑,实际上就是说光群皮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到田串,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西苹穗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点棵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定碧贰茫。   凤凰汽车戚晾焊:中美在进行双边的贸易谈判愁,这是谈判的内容之一吴,会涉及到汽车合资企业的放开宏,可能是一个双向的市场开放的动作花些坷,如果这个谈成了会,如果这个不再规定50%的上限嘶昧,您觉得对行业有什么影响雀讨廉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资散顾咕,那您觉得首先答不答应仿髓棺?再有一个多给他股份的话连窖,对企业今后的运营会怎么样鳖晃绣?   徐留平炔滔:我明白你的意思瀑构,第一我确实还没听到这方面的话题闻讳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拉盛,股比这个事说了很多年没,我基本的看法有几点暇啤涕,第一个这是国家层面的战略和政策繁乱速,作为企业来说贬受烷,我们遵循赐,国家有什么政策我们遵循什么政策秽怖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错宿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鬼,我相信未来的合作会加深访吝超,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大帘敌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现祟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题浩,而是说理解消费者伍睬立,能够洞悉消费者事捎剐,如果股比的溢价挺高搬饭扔、溢价挺低嗜滴潜,但你产品不能卖出去臀浮,那你不能分摊出去苍,如何把蛋糕做大面雌,这是合资企业要做的一件事情杀。   凤凰汽车抄:如果真开放稍篱,长安会想着往美国去吗窃狙,就像那福特来到这里呢础动菊?   徐留平骑痉戚:长安想要去美国是一个公司的战略下殿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系呵奠。   凤凰汽车胳羡叮:长安与福特的合作多吗会程损?   徐留平郡荣:长安与福特是我们加强合作的方面厦,应该讲这种合作的程度嫉靠,不仅仅是合资企业托惹,从母公司其他层面断,包括技术和其他很多方面都在讨论唐悼筒,包括海外市巢柑鼻巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长撬,它的能力提高了边宪。第二 现在是全球化合作的时代韶另瓷,一家公司独立运营居很,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事翰案,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音梧采。   凤凰汽车矮绩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结痴论思,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要屠鲤,你还说了过去我们做一个车突骏,可能需要很长时间好不容易做下来孟,比如逸动蔚饶,是很艰难的琶场泰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%颗锨省,当然有可能说这个份额很快能够突破50%丘蕊湿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资娟蔼崇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣鄙睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品钎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大识酸?第二对比韩系衅稗、日系链,我们的研发体系和他们的研发体系相比糯,您觉得能不能支撑仇丧,确实我们的实力也很强帕必囱,我们的内功可能修炼到一定程度硕茬,我们后面会源源不断推出好的产品堤谓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况入。   徐留平森瞪汉:你讲得非澈じ荩好柒材,我觉得这是两个原因导致的姐存,第一个就是必然性够缚似,自主品牌需要有成长的空间枯,第二个确实也有机会的原因傻,恰恰是SUV的市郴倜恕,中国的消费者需要这个东西肮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些很碎琴,反应速度更加快一点仿儒,把这些产品推出确实是满足他们的需要耽,我觉得是两者共同作用的结果傅乖。   对于下一步自主品牌来讲铝触彼,无论是哪个系酬伪,无论是美系坷、日系娘隙、韩系傲踏咕、法系夸低,我觉得跟系没有关系绥,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻趁毓纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西煤龟,这是关键颠陕。消费者他肯定是有他的诉求的怜功泻,究竟是SUV程杆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西贫筐伟,他有他的一种偏好勿筋、喜欢拆倍呵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道摹伟,这就需要我们作为厂商谐,你必须要洞察到消费者的需求蹄,实际上要看到他的潜意识是什么东西淳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来台龄。为什么我要总结长安汽车的过去呢蛋?实际上是我们自己反问的过程京休,就是说在过去当中弥,为什么逸动会是这样始,CS75为什么是这样天?实际上说恃,我们当时也没有意识到降疼偿,反正当时就是这个样子韧径,实际上这个过程是一个反求的过程爱,我们为什么会喜欢这样吭屁群?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中躬耪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子丛煎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好沫,我们把汽车理解为是生命的动感澄,其实是一种生命力的扩张盟归,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念坝巢将,而我们长安就应该提供这样的产品锚冗课,回过头来展望未来泪色,我们觉得这也是一个正确的判断厘。   凤凰汽车脯羚末:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较苏。   徐留平先:我觉得现在国内研发体系来看敝,国家间可能还是有一些参差不齐谓儡驰,我觉得自主品牌的研发能力和体系换荆坚,进步无疑是非常大的唉革,而在很多方面可能与跨国公司有差距撼册磐,有些方面会比较超前眉无轨,因为自主品牌也不是一家休篓毁,跨国公司也不是一家瞬,要两者来比很难说默竟烙,但是有一点摆横,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易嚼沪,做好一段时间不容易吵街蒜,这个公司要能够连续做出好产品董绘,能够连续向前增长惋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念握辑、设计应用贤,在这个公司当中都比较受关注摧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因槽镜。   凤凰汽车曙戏刺:我想问一下自主品牌的建设纬,随着我们品牌的推出魔掇,现在汽车品牌进入新的层面氯拎,会有不同的路径选择监嗜,比如长城欣、吉利推出新的车型内蚂柒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势肩?长安如何能够胜出持?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌咸徐泵,除了刚才说的两个绣丢锭,还有互联网造车的未来的合作伙伴吉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响道?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响纷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合畏掳?   徐留平笑:实际上任,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌辽涝,我觉得这是好事钮,这说明汽车产业欣欣向荣堵娟扭,是真正的投入瞎,这是我对汽车产业的理解贡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚稀挥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程霖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行系吃,例如一个产品到了造型师的时候经,是一个说法搞确、一个样子啥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的钒,然后到了制造过程当中又是另一个想法苦,到服务过程中又是另一个想法狄北,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西凳第,既有高大上的屯零,也有形而上募床骗、具象的拔孔,你要把一个公司从时间跨度景,一个一个展现出来文,而从空间的序列当中棺吐,你要把研发全部都按照这个意义素,我觉得是很重要的方面拖。我觉得制造汽车是很复杂的过程鲸搅饯,各个方面的协调酶、综合摩、修正吴洼垢、打磨需要太多的时间宛媚翔,我觉得这是一方面堕害。因此长安做这个东西既是公司发展的需要宋,同时也是我们总结过去体会出来的慷笔,它是由内而外的川缅。可能我们过去没有意识到这个话题帘戒,我们现在总结出来信,然后下一步能够指导各个方面顿,每个部门都很容易做事情皆。   第二个问题你讲到造车填担,我们开的会太多了贤嗜,失败的太多了惮缕,沮丧也有很多吵华,基本充满笑意也就一次镶贝,前面基本上是批评梅笆、检讨溉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行弗蒋,不高大上妨灰。至于说现在很多企业开始造车韩斡,我觉得这是一个充满魅力的行当蔽,很多人都愿意去做套股躬。   凤凰汽车矗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样伞协? 徐留平戳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面戊涝,会选择相适应的地方咀。   凤凰汽车阮:就刚才的问题我问一下滇莲纠,刚才您提到和新创的互联网的合作崎讨斗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔订催、蔚来也有合作撵,您觉得长安在未来在互联网里面的话性刻,更倾向于是一种怎样的合作聘镣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惹瑞,您是怎么看的裤面?   徐留平犯观蛇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择教视悄,从长安的情况来看狡力景,我们认为哪个方式都挺好的软婚菱,现在是合作型的咐挞曹,是你可以自己干萝,也可以合作干驶,也可以自己加合作干似,哪种能成功打动消费者是很重要的东西泛。   凤凰汽车仆车刺:我们打比喻朴,37度是正常的温度贸来,您觉得新能源行业工,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说羌锣品,您觉得温度是多少害纬情?   徐留平毕剐抡:您觉得高了低了火动?   凤凰汽车肪谷:之前有人认为这是疯狂的阶段驴竭。   徐留平抽韭疚:我对一个产业的衡量依据是沏防尘,在目前这种全球的经济运营模式下粪,凡是有金矿的地方此税,都会有若干的人去挖掘它痹授,目前我觉得新能源就属于这个阶段侨趴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够图赶但,应该更加得进入碘森,因为从目前的情况来看嫡,汽车产品当中骂静膘,一个很重要的领域就是电池详稼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放踏,没有这种资本舌、技术犯挂、人员的这种投入汉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的譬。   凤凰汽车拿:那就是说您觉得温度还不够吗蔚敲?   徐留平虚:我觉得还可以城稗怀,但是我不太同意的就是产能娠欢,如果说你的产品技术不太优秀顶,你建那么多产能就是有点糊涂补糠。   凤凰汽车详氦体:很多其实可以通过改造现有的产能表,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能省,从这个角度来讲秀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况喘伙?   徐留平脸:从整车厂的角度我们希望成本低一点收,选择利益大的板朔齿。   凤凰汽车希:所以您不担心过剩吗番?   徐留平浇捍:我不太担心这个问题拌屉醒,我觉得电池还处于不确定的阶段鼎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候钦矫胸。   凤凰汽车谎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象士匠抬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外穷,不管是设计师还是CEO等等砰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代殊乘魏?当然那些设计师很多是主管的魔串,老外有管经营的有管品牌波,主要还是在设计和技术的领域磺擅贝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的粮?第二个是国有体制的问题写,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响经,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域天,也在高薪吸引高管人才锤,您是如何留住我们的人才帽挟,关于体制之上绿、体制制约的问题刻,我们怎么解决擎禾室?   徐留平豪劲:现在是全球化时代透怯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早别列蹄,我们最早的时候是四无距,没钱涤、没人辖授、没能力鞠湃莆、没地位腻幌及,到现阶段来讲换瞧抗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师骗,这都是一种非常正常的行为节,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢朽弥啤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国擞,如果对中国的消费者不能够带动离痊,那肯定不行航,我觉得这是一个扮阜,无论你是洋务运动还是什么运动财贺,核心是对消费者要动起来塘,这是一个曹笨攘。   第二个关于体制的话题啤动纬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距挎拈,这个方面我觉得不能讳言乘。目前来看囤,对长安不是特别明显藉,因为长安是属于南方集团旗下子公司卑,从南方集团来说际五,在这个领域当中窃,也在他的职权范围之内做了一些调整脑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享危杠舞。   凤凰汽车南贾:如何看待这个机制武?   徐留平款藤廉:从国家层面来说譬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要功宪裤。   凤凰汽车栏琉哪:你们审批会很困难是吗莱?   徐留平洞:我觉得会快济,另外一个我觉得汽车集团图贪纷,也许给你量化很多股份安癌,但是最后你没有创造价值娠,给你1股响娇鞭,1×0的时候不还是0吗仕报?汽车的成长匪、成熟或者盈利是一个艰难的过程匪徊疽。 凤凰汽车绢爽:十三五计划像长安汽车整体的销量勃匿瑟、利润和研发能力以及目标有没有劳曝?   徐留平脸芍:非常有路,我们愿景2025瓤拈滥,我们做10年的规划炒,在这个当中我们相对来说做得比较保守寒,为什么说保守呢汇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当逗逛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念复陛琅。   凤凰汽车财们:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的岔店,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强腑?   徐留平舱剐发:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业敛核蒋,在技术和平台方面都在加强合作购疥借,至于说未来它要怎么样骏宿,我现在还不太好评价这件事胁啸。   凤凰汽车管诚蜕:徐总问一下国际市场的战略甲,我知道去年车展的时候矾狗容,长安说往海外拓展的重点是伊朗洗派、印度凸到稼、俄罗斯这样新兴市臣А,有明显增长潜力的市惩痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去妹谓签,比如在墨西哥小功踌,对长安而言散,自主研发这么好胺炔,又长期和国外品牌进行合作深,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国冗路档、欧洲的市澄拧?   徐留平阔龟:在我们十年规划中就有界糕,去年讲的时候就是当下正在做的内容垄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的灵恳嚏,就是要稳扎稳打咳冠嵌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了骇甜,因为一支队伍最重要的是信心坍崇。   凤凰汽车刊:国内很多品牌都盯住印度这个市掣住,并且国内品牌在国外市场很有竞争娩骆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗斥?优势在哪儿式察磐?   徐留平捅:对于海外市场我的理解是要扎下根去扛狈,不是简单地把你的产品卖出去陋,是你能够充分地利用本地的资源双赫,包括人力资源和其他的技术能力惦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务炽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的糖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长匆,促进本地人的水平的提高豌突,那么同时在这个过程当中纠渡,把公司的产品技术涵盖进去貌,我觉得这样才能走得远孟久。   凤凰汽车郊害苦:长安最近一套体系出来了恭拜,有没有可能往更高的一段发展排暮抗?   徐留平凑绩辜:从长安来讲合匈,我们目前的战略看花幕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致辉浚虱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品筛坟护,这是我们能够奉献消费者更多的东西首坟外,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的都摧,但最终要落实到产品上嘛蔫鸽,产品是一个载体让消费者感知它知道它侯姥,未来饯挟筹,长安汽车会加快产品推进的速度仙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神每。   凤凰汽车唐:欧尚也在这里面吗棠火?   徐留平惧熊:欧尚不在岛。   凤凰汽车褂避妥:东风已经有PSA很多股份泡钎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗甩亢?   徐留平陈拇:目前我没有听到有任何影响怕味,在实际工作中我们也没有感觉到罐量陇。   凤凰汽车胃秆慕:理念发布会徐总是骑着马出来的叭,当时媒体圈特别关注癸隘,都刷爆了朋友圈辑操,虽然我不在现沉鸹,我不知道有没有特别的意义朵,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动谢莆,当时的考虑是什么挠骸?   徐留平健排歉:两个考虑杜,一个是我把马和车作为比较桶默,你要说一件事假钨,一大堆结构化的语言没有必要画,我觉得既然是长安汽车然酣夺,我们叫做生命动感龟凉琳、智色双旋恢稼蒋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫泻椭,如果不这样做也没法让人尖叫表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰窗竿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扔,上海车展首日酸玲攘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面需兽范。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量咳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蜕颗,12年增长了120倍新焦对。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访扳檀池,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略盘。   受访人挤牧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)车睬瘟。以下为问答实录嚎:   凤凰汽车蜡歧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面铂?   雷德?比格兰德饺诫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品椒峡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瓤挠,这款车在中国市场的反响非潮恚好吾拢既。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA氖,同时拥有强大的引擎窘,提供强劲的动力与性能坚假,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声垃。所以浚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品贩。   凤凰汽车烽驹非: 在没有设立经销商的地区安念,玛莎拉蒂如何抓住市晨巍?   雷德?比格兰德房: 我们首先还是会增加销售网络酚贸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点潮,计划在今年年底扩展到75个坝匹。   我们还在天猫开设了旗舰店苯奴,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空沸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台弟差,大部分来自没有授权经销商的地区射。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瑟,鉴赏力越来越高你逗。针对这些人群缚骸粱,我们还组织很多不同的客户体验活动涪坡,如海外试驾辫澄,以及互联网方面的创新髓箩妒,如网络平台的直播科孙。此外微猜宪,我们也有不同的金融政策乘斜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务唬葛牡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式偏烈投。   凤凰汽车媒比: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》喉,给汽车销售渠道带来一些变化堑渴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鲸壁?   雷德?比格兰德核吻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说僚寒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品堡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具说,而是要提供独特的生活方式体验骗宛乏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鲁,不止在中国猎矫,在全球市场都是这样燎漏。2016年瓣媚秦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长佩纽咀,这个主要还是产品优势带来的亭。新的政策出台以后淀悸瞧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响椒连舅,不过最终的销售成绩还是由产品决定煽。   关于新的法规狙,我们现在也正在研究当中穿衅疤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定伤衔凛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作崔雌双。此外电诡,我们在中国有非惩闶撸好的经销商关系联,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关檀熬。我们开设的天猫旗舰店次奈讳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式塘股:客户在天猫下定单祷坟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务星。所以倾溯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系誓角。   我们的很多客户最在意的并不是价格并莽,而是优质的服务与体验镐,这正是玛莎拉蒂的优势所在标。   凤凰汽车薄宏散: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线舞侨,有没有什么新的产品推广镭漏?   雷德?比格兰德灵栏: 关于新产品靶,现在还不是宣布的时候脑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升俱腺陀,等到新产品发布时我们再提供更多信息殿稿。   凤凰汽车畅些乳: 作为中国消费者熟悉的豪华车啊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍京冠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好锌。对于玛莎拉蒂来说琳嘶,未来在中国市场的前景怎么看匆躲返?理由是什么那纪编?   雷德?比格兰德墟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况青,5年前抨,我们在全球的销量大概是6,500台牢揣垢,而2016年达到了42,100台儒公睹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平翘,所以我们的增长一直是持续的女墙浆。也因此炊鹿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观比。   实际上中国市场和外国市场也非常相似恒好,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验熔司,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后摊壕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA麻杯廉,这就是玛莎拉蒂的优势拇篡泰。所以蓝僳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度费。   另外森,玛莎拉蒂的车主非常年轻椽,尤其是在中国市吵糠痢,车主的平均年龄只有30多岁莎隘傻,他们追求具有独特风格与气质的产品赡惧,来表达自己的个性与品味彭。   凤凰汽车粟丛波: 现在汽车技术日新月异恭,尤其是新能源谰、共享辫京、智能驾驶方面席逻爆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划矩吼林?   雷德?比格兰德倒呈逝: 在新技术方面筒缄浦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升楷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统仁豹捎。我们并不追求生产最快的汽车徽滦朴,而是要提供包括技术兽孟、性能容鸵藏、动力魔溃、驾驶体验等方面在内的最佳组合钨释菊。   针对自动驾驶耿陀,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助疮,帮助驾驶员减轻疲劳嵌读,降低操作难度绞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的细爬咕,包括独特的声浪湾、澎湃的性能联闹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统女,这是玛莎拉蒂所追求的图裁绿。   关于未来对新技术的规划辨使,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求闻懂,比如减少温室气体排放磨,这一方面玛莎拉蒂也不例外煞。此外沮夸珐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术某,如苹果CarPlay和Android Auto迸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统崇堤儒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术勉授簇。   凤凰汽车木婪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化黔,怎么适应软既冠?   雷德?比格兰德喝每泥: 针对年轻人群居,我们采用的方式不是改变自己斧弓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应呕标。比如在中国家趴,车主平均年龄非常年轻舵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主啃堂,便是一位年轻的中国女性群,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嫉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史宪烂券,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意祷活妈,包括法拉利生产的强劲发动机兄、独特的引擎咆哮声哀城绦、奢华优雅的外观与内饰颅筷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神合,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势羚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鲁辈就。   凤凰汽车体: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化碴董胺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级耐,有没有针对用户画像做调整爸膛?刚才强调坚守自己的DNA和理念武哎砍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试卿捕巳?   雷德?比格兰德秽畏: 在中国撬,我们不断渗透到三四线城市伶澄身,但是目的是一致的炬,就是要吸引更多年轻客户凉嗓棘。但不管在中国乃至全球的哪个城市稗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机落、激动人心的声浪动、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备岗还叛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户避。   在设计经销商的时候矗娜残,玛莎拉蒂也不是随意为之谢工,而是按照需求进行规划乱娘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店靠仁脸,首发售罄的100辆SUV中确相,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区靛掀侍。因此奴弦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商酞书呛。同时伐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品猴氦,客户需要一整套的优质服务楼救,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置橡渡年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙德:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上手肪糕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生垢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述逛。   提问瘫佳美:您的新角色到底是什么样的誓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上协掂撇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法扇?   Alfonso Albaisa小柏版:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁烦和愁,跟所有的设计相关的工作九泛,都是由我负责眯撕。之前我100%的时间放在英菲尼迪幂苯,现在会分30%的时间来锋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作饱伍。现在大家看到的一些车型门,可能是一些原来的车型井,我们现在的工作触,也是快马加鞭灭,希望能不断的改进好曙乔、提升现有的设计细铺奢。   提问感:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么敝碱惜?如何看待他推动品牌前进时的作用插?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa恰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管笔,我们会共同合作我,不断进行我们设计的演化吓局。其实我到7月份才会正式上任摧,我现在猜测或确定未来的设计理念挡,还有点为时过早赏跨。   我们知道逗投,英菲尼迪这个品牌是非常时尚棘挛、非常大胆前卫的缴,我们的这种设计是一个不断演进的过程嘿丸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改祁兜寄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计锚技。   卡里姆跟我有很多类似的地方魔。比如木拘,我们都是艺术家出身撇,非常喜欢设计眷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞枯,并将其以各种形式发挥出来毛。   提问纯胜:我有两个产品方面的问题布蛾。首先饥寒茸,这个概念车非常漂亮僚剿,它背后的设计灵感有哪些冈?   Alfonso Albaisa店醒盾:秉承“冲突美学”设计精髓砰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素黔齿漆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡税伎类。基本上就像艺术一样韩茨虱,包括缝针忱抗、包裹感链匆促,还有使用的木质凸,都是非尘趾保好的手工工艺干。这是一种感性和理性的结合钨,还有一些肌肉感极强的车身线条愁须枪。   提问漠:这款车未来的定位忻、消费人群是怎样的狭?   Alfonso Albaisa群:一般都是比较年轻的家庭玲闭壬,想要非扯眨宽敞椭蹋丸、具有运动风格的车型滔盼绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论陈:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日别芹辅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办箩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示霜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容窟。   在发展新常态下睛犁,消费动力开始向下线市场转移吴漂。同时炼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级碉。由此杜驼,县域市场成为新时代的“金砖市场”贬天龋。而对于汽车行业首焙疙,消费升级利好之外妮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇两。如何撬动县域这一重要市掣弑摹?   胡绪雷表示窖凭扰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局侨毋,帮助县域出租车进行升级改革聪瘫床。县域交通的数据化舌、智能化发展挖镜,有助于未来网约车的下沉渗透辽。县城消费能力相对较低啦,在出租车领域引进大数据之后桑,未来再进一步升级到网约车倒。   据胡绪雷透露且汉,首汽将在县域布局三块业务逃:长租车酒锻仓、网约车(出租车)经花、分时租赁车焚。分时租赁是纯新能源车耪衡渭,未来分时租赁或是对公务用车的补充陈,它是纯电动星蜡簇,不用长时间租零侍鳖,可以通过APP来完成蓟。目前慰购欢,在北京有1000多辆车细界,150多个点位肩肉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市侠,对公务车改革会有一些帮助卯卯。   胡绪雷认为禄殊,网约车行为是偏汽车前市场的角色臀俩截,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式烁。第二癸冻,在居民习惯了这种消费行为之后啦谱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用踞夯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导贾创邵。   当日衅,首汽约车作为新生力量厩耸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进郎甩杠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”扮汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿究:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日狈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绢表,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示侩,渠道下沉要根据市场来判断抽秘,服务要根据需求一直不断地跟进扭家窝。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况粕挨,比如说对经济的支撑然跑氦,对政策的拉动谐舞皋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用壁。近几年书,一汽吉林产品在县域销量比较高撩捞,对县域市场的期待也非常高窗鹅吻。从目前产品结构来看斤创凶,产品消费比重70%在县域绷,30%在一痛剃淡、二钡量径、三线市场脆嗓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型谰,外观技彩、配置界、价值都迎合了县域市场的需求搅。   从流通环节上来看慕岛,县域市场做的非辰技洌好寿,没有什么瓶颈因素拷豁。一汽吉林也努力在渠道建设撇矢糠、服务跟进等方面做成长和改善士祟。同时宋长欣也提出了一个想法活法卫,“县域对自主品牌在公务车蜡、公务员购车方面是否有政策倾斜借灵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长尝涡,这是我们车企的想法抒捂鳖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时刹拌,要根据市场来判断晾恃。目前陇乖,县域之间的差距非常大递梨,包括现在推行的3G服务踞,在那些无法设定固定站点的地方群陌疗,推出了3G巡航服务伞似。服务是永无止境的工作袒谁铺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进得仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交得:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日无谅徘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办裸卿臂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示戮钮派,新能源汽车推广比较看好北梳、上脸硷、广限行拒霉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场煞钡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车咀项舶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场话侮憋。尽管都看好电动汽车的发展趋势面,但做好市场并不是一件易事式瞪惟。   目前比较看好两个市澈痢,一个是北叹莆汤、上现呜溶、广限行非滔、限购市巢浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢缋次佟,这个市场的发展速度很快里。例如河南拱摔护、山东偿、西北区域事,大量没有牌照的低速电动车壬免,在政策方面仍处于灰色地带诞柑巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年胳孟从,在国家和地方补贴的支持下炊彩红,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右炕吕干,在农村市场瓜遣、县乡市场得到了非诚模好的认可估边氖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求需佩怜,县城市场的消费者的房屋空间大瓮壳,有充足的空间停发车辆刃速悉,拥有较好的充电便利性吓崎。其次行驶距离不长弟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求金虎酶。另外涉交水,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难荚,因为小车型成本低椭。   赵智刚表示钉觅蔬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展秘。河南地区么,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排写,在替代当的出租车挝、公务车方面取得了不错的效果箱。同时涕秤亨,也在积极跟海南政府合作牟通伞,投放了一部分公共用车沫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进揪熟玲,比如是文昌嘉烦撵、万宁拷检、琼海等县级市硅纷翔,未来将在海南全面推进疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪琳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲萌痪摊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点兼俱仁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行疲。会上撕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出络休:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂憨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盆,是参与全球竞争似姜毛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赋。”   在当日的论坛上久的赫,郑刚发表主题演讲盼狼。在他看来渴,打造世界级新能源汽车的品牌悄男,最核心的是独特性乘哼、差异性顽,是比较节能优势杉涡夺,浮出水面的是视觉跺惩、是LOGO雹吭啪、是VI寒健层,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势乃丘,其中成本优势是最重要的组成部分氛单广。   早在110年前澄漓,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择保核:蒸汽驱动车祷橙、电驱动车和燃油驱动车悼。然而普,在后来发展中乒,电动车败给了汽油车饱。这是什么原因造成的率哩廖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及肛呐。亨利·福特发明了流水线生产粪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辫桨峭,成本大幅度地下降发划绢,售价拉低到850美金任软,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车矫辰暮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间购辽镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以萎篮餐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌括沦护。100多年的历史多次证明了这一点孙购。” 郑刚说扑掏。   在反思自身发展时长,郑刚透露皆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量翠,规模在迅速的增长缝烹缉,但很遗憾并没有带来显著的肮碍潜、大幅度的成本的降低欠亥隘。   为此弛檀,郑刚提出扮搭莆,在推广和普及新能源汽车的同时邪翟,光靠技术进步还远远不够麓且,更加要注重逃吵毙、培育成本领先的优势弹朗脯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酬掳委,是参与全球竞争长废、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提臀挖细。   他建议肆效繁,对新能源汽车未来的产业政策起、行业标准蘑、行业监管等烘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术眯仑纽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低没拧,这样才能培育出行业的龙头企业萌铰。   如何通过提高规模芜技、优化设计令搓、优化政策和制度创新堪晌衅?郑刚说毕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本的蝎、交易成本和政策成本梳试,来打造企业的综合成本能力和优势伟负,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蚀麻。这还需要企业和政府共同携手醋脾,不忘初心荷胶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨磷:韩大为" "  魏建军多次提到怂,我们的确有很多故事插独舷,但是他们没有写得很好尾翰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖吴泵施?魏建军直言不讳地说划,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后屯很。   囤地赚翻婆譬、离开保定高肌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来镁妻呐,且莫名其妙岁,或者无中生有的传言所困扰衔,最好的纾解方法是什么挎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车哄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚纱潍橇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂疵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后秸碘怖,魏建军扰柒萌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监率,与部分汽车媒体交流飞。以一身轻便的牛仔装""示人""伶鬼,魏建军笑着说喂碑,是在同事的建议下才穿出来的裂稍羡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言慰,魏建军坦言上世毖,的确压力很大壬惕,也很难受搁,“有时甚至想哭”渐墙陆。他说观,我本人就是保定人扭,能不希望自己的家乡更好么书?当然嚷伺,我们只有把自己的产品做得更好乱动。    诚如魏建军所言尼呸,近期伪恨秆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌谱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾脾,来自媒体的反馈好评如潮胜街。有作者甚至设问笺婆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后凭,否则也怕媒体老师太忙”紊幻臣,长城汽车一位公关人士插话道急赶。    10日下午的WEY首度试乘试驾康情敲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意摔继疤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格违沧苍,有同行在现场就说磕晤嗅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车衡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型暮氯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型翠橙守。    动力配置上沁拖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机查讣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术柒,最大功率达172千瓦含廖亲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器柬凛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点朵围设。在长城汽车徐水工厂的高速环道上帛慌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时掸咀,VV7s几乎没有发飘的感觉饥胎化,而车内噪音也得到较好的抑制滩顷。“我们在整车NVH方面做了很大努力茫焊,也取得了一定的平衡”描,魏建军说衔汝。   VV7S    在交流中陡赁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时铝锣商,大谈辑甘便、特谈所谓“轻奢”浆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时罗菩,咬住“聚焦”二字不松口缅波佛。而是多次征询媒体试车时的感受汀,并逐一分析嫡、解答媒体所发现的问题笔莽围。整个交流过程及洞,他都态度诚恳认弥疟,即使是谈到一些尖锐的问题剔狼,也并不辩解诧。他甚至非常谦逊地自问自答冕队蠢,人为什么会失败锹?尤其是一些有着巨大成功的人边。因为以往的成功实度,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做葛,就很容易让自己失败筒餐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上钢接墓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车械,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然谭汞。他认为纳的,好的产品本身就是故事舰侧疆,而WEY就是要做最好的产品匹目。此次镶猴莽,魏建军多次提到嘘姥,我们的确有很多故事要讲队诗,但是他们没有写得很好栓泛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的绥垂毋,所以啸,我在让他们重写芹。魏建军笑着说洪,把一桌人也给逗乐了拐独吵。    在媒体谈到其他竞品时赊,魏建军都给与很高的评价恰屏。不过最终还是认为自家的产品兴摩:底盘更扎实瓮翱盗,操控性更好胖馅,“因为我自己就好‘玩儿车’”魂,所以对他们(研发人员)的要求也更高颠。   VV7S    据悉董监,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市玻副挽,预计售价在15万-20万元区间填刚拟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点葛,他思考了一下才说擒恃囤,它的配置太丰富了哥污,在相同的价位空间贾,“肯定没有比它更多草耿寂、更好的”亨穆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖疏?魏建军更是直言不讳地说具炊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中常,一位来自上海的资深试驾教官说视,之前很少接触自主品牌汽车唤片膊,这次也是第一次来到保定滔木侗,第一次来到长城苫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料势骏控。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒脸尼送,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言欢惟。期间词爽唇,有一位同行说疮课,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好畏?或许这才是魏建军的真正用意吧赁爬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃泊胶:李芳" "   陆逸表示唤脾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拔,因为正处于发展的爬坡期倘镭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说臀袒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作毯,而且要深度国产化攻会辫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中库冒,雷新透露溺斗,上海车展期间缴傅报,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时隆航秋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现萝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时崩农,陆逸明确表示商吠多,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酪定,因为正处于发展的爬坡期嘉。关于国产化的工作绅庞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略缕图,未来将坚持不懈的进行国产化工作芥,而且要深度国产化舱堂瘫。    日前沪舵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典啸。活动后陵殴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访毋供,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应距虎怖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年澜枚士,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆风,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%动蜗辩,超过23万辆栖侠。今年第一季度通,英菲尼迪在华销量破万辆函朵党,同比增长4%插芭暑,而其全球累计销量达到67367辆倾,同比增幅为18%皮靠脱。无论是在英菲尼迪全球体系中宛裤酗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中魂力,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色虑。在不少业内人士看来缆锻,从去年4月以来横,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞删股毒。    对此煽,陆逸强调藩平附,目前英菲尼迪的销量很正常割畔且,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军录餐桨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瘸没溃,还处在爬坡期嗽侥斗。他还说垮纺,所有的汽车品牌进入中国后吐七,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加济驴豆、运作能力提升及投资力度加强疮票,会迎来一到两个爆发期邓。    事实上幌,从2014年开始痉剂凸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后画袭潘,就迎来一个销量增长的“爆发期”卯貌栓:2014年厘,英菲尼迪在华销量超过3万辆迷染采,同比大幅增长75.6%坑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年朝魂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆客底兑,同比增长33.8%庞锌落。    不过激木,步入2016年杠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鄙皮挂。当年4月初盎菠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在港凹谎,刚好满一年鼎几。在过去的一年里队新,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鞠惋拎。陆逸坦言屠文舶,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段畦,以便更好地认清我们是谁阮陇脐,我们的未来在哪里取撑,我们应该做什么阜督盗。”    在陆逸看来农驾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌猩身担,今年是进入中国的第十年谓犀录。所以作为一个年轻的品牌蠕,这本身就是一件很有挑战的事情豆械。他还表示蛔泥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累恳纪薪,是更聚焦的一种进化被哀。因为市场环境在变化差,消费者的需求在变化软欢频,我们也要根据变化不断的调整日、创新残吵泰、挑战自我性。”他说溶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来圃统效,就提出了‘挑战者’品牌战略藕谷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过孙未,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的操,品牌口号必须得落地泵仇啡。”陆逸表示即尝蔚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鞋,聚焦目标客户群蔫,让产品与目标消费人群建立联接吾、产生共鸣馆琶宿。    陆逸对中国经济网记者表示司钎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说骏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作筐,而且要深度国产化鞠。”他说恨唬桓,中国是全球最大的汽车市趁恰,同时也是很特殊的汽车市呈菜浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国疥惋胳,就要真正的了解客户北,扎根于客户厂、扎根于市彻剿牒础,这就必须深度国产化标脆谎。据雷新透露玩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蜕。    但是霸,从2014年底国产以来僚茂还,英菲尼迪只推出了两款国产车型缉:Q50L和QX50伦棵翔。对此挫屡诵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑唐愁。陆逸表示黑骄,“关于产品线布局的问题毕切芳,英菲尼迪有一个长线的规划蜕凹屎。”    陆逸介绍说斤持碱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年裙涣,规划内容包含平台规划奥睛握、动力总成规划以及国产化的供应链规划等疏肋。他还说泌螺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备甭复涛,我们的目标是通过完整的产品规划苟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品伶笺赫。”    谈及国产化在今年的推进程度靠,陆逸表示募,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中牢绥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布穗垦蹭。”雷新进一步透露虽,上海车展期间话瑟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时且际家,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现封龟盘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷譬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年颇迷缮,通过销售Urus逢榷卸,兰博基尼总体销售量会翻一番奇痰,突破7000辆大关返快。    在更遥远的将来悉,很难说会不会有纯粹的电动车糖。这是因为蓄电池非常重顶萄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瓤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉搴榔取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌扔险闷。自大众集团和奥迪公司接手后孝廉,兰博基尼得到积极级舌、稳健的发展陷。日前材,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂肛差溅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员镣毋耿,商务部主管Federico Foschini履穆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员激掏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问项寞:并入奥迪公司之后全,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持喉郎贤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的肖拴违?    答渤色:2016年荆馁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关世废。奥迪公司和大众集团接管之后幻,对兰博基尼进行了很多投资素挥,让公司发生了非常大的变化圭翁。此外鳖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品惮割。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高携痹限,如果没有这些投资粟蓬芒,就完全没办法实现这个计划围琅。所以朽附,兰博基尼公司从中受益良多粹芹斗。可以说哺椽祷,如果没有被接管抖砰嗓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来宽。    问聪:在您的介绍中宛锌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高暑磺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的疵?Urus投产以后窃,重点会不会向中国市场倾斜诲冉啪?    答惮:目前新墟澜,兰博基尼公司只有两个车型系列丹第耽:一个是搭载12缸发动机的Aventador喷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán石怂泥。因为各种原因伟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降敦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势售。2016年佬褐沁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车闷桃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%府风,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%牟娶馈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放脾苛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加身涸偷。2016年锑弥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆局貌供。新产品会在2018年投放采挺,到2019年散校丧,通过销售Urus逻胶,兰博基尼总体销售量会翻一番贸羌骸,突破7000辆大关谈粳。在中国市场上闪泵恼,SUV是非常重要的产品匙奴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求前滥竞。    我想强调的是虱,在中国超跑车市车卫,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端磁群。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币扩,Huracán大概在300万到350万人民币红桔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平信弘犯。    问浑苦悉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的靛面?    答农冗娃:目前歌,兰博基尼在中国有15个经销商票拍。到2020年探哀,我们希望经销商数量能增加到20到25个烧删漓。当然欺,通过Urus的投放科挖,在华销售量会增加良晦,服务涵盖的区域也要明显的扩大丰。    问行:如您所说旁,兰博基尼在中国有15个营销网点川悼,去年销售了151辆(车)供城啦。我们简单的推算一下睡,平均一个营销网点一年卖10辆车贿痘。那么毙谅懂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样确?在新的超豪华SUV到来之前拨上禽,是否有改善他们运营能力的要求呢狡陷?    答俏:是的慌搅,会明显提高经销商的运营能力堪驳喊,新Urus也会变成一个破局者禄办贰。虽然现状如您推算悸,但是在Urus投放之后痊秽革,大概2019年或2020年庇鳞颈,经销商的数量会增长赌复,同时每年的销售量可能会提高到30辆虏,整个业务会明显的扩大酒券,售后服务也会明显提高慈。而且由于SUV使用的频率比较高膳粳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班挎枢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入憋侵。    问彻宋扣:兰博基尼车型比较少硅,所以每一款新推出的产品都极度重要潭修。现在的汽车行业发生了一些改变锣,比如智能化凌、电动化鸵享。那么究酮圃,兰博基尼在研发产品时巍锈,会不会受到这种趋势的影响似尖?    答垛姜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征岸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆粪,更多的是代表了一种感情皆陆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador秦,采用V12的自然吸气发动机划型。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验全。    这是兰博基尼最核心的销售主张函涤。未来胁粗淌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协咎菠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蔼,甚至会超过前款车型韶。而出台Urus产品时则会有一些变化酬,它将采用涡轮增压V8发动机诉娶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机诞诚镁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型烹。但是拷头,不管从产品定位康九,还是感情诉求方面来说咕坝恼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观吓害。在更遥远的将来另拱拜,很难说会不会有纯粹的电动车侗遁倪。这是因为蓄电池非常重鲜撬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制共梧破。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车棋,可能未来技术上会实现新的进步史仁,那时我们也得重新考虑这个问题宪许。    前些天促,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型耗面。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录面茅司,其V10的发动机再一次提高了功率诚几黄。当然藐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA赤未瞳。通过技术创新以及功率的提升堤瞎汉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者晶汐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车案蜡。在预销售的阶段刨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来熟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功仿薯信,能够击中客户的心理需求墟。    被访人宿葛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作梦秋。1998年到2007年铆惶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年猛喇,负责兰博基尼产品工作;2015年毙扳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员让,负责销售及市场营销灭卜刻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓彩素:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示擒甩,中国是世界产氢大国狠,制氢设备堵茎、储输设备扳、制造技术等条件不错市,具备发展氢能的基础蹲煌碉。从环笔穑和能效等方面考虑品囱樊,中国应进一步推动氢能源产业的发展侧陛恼。    周奕丰谈到龟,中国目前主要依赖化石能源寝,对环境污染严重涤轰。氢能源因来源广泛程、燃烧热值高吠茨形、清洁无污染和适用范围广等优点跺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源朔非飞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分涤袜狮,目前看使,中国氢能利用的研究相对碎片化尾朝,与国际先进技术相比还有差距韭读,没有形成产业化蹲床喘、规模化发展扛驮虑。中国应迎头赶上围,卡位世界前沿坏。    他还提到筹仆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一焙焕,提出实现大规模歼济、低成本氢气的制取缮略眷、存储搭、运输迷、应用一体化的战略目标挽盎。这非常重要零厂狗,未来需要各方协力僻嚎罗,加大投入忿伎,推动相关产业进一步发展离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表揽房辜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法亭坍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济离舰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措脆镰。    他谈到讹付撮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体菜乡干,各方需要引导资金更好地支持实体经济缔撂世,促进金融资本流向实业婆沛紊,真正促进经济稳步发展菜,夯实经济发展基础庞趁继。这既是稳增长锨掏伟、调结构的需要词,也是抑泡沫发敌、防风险的举措扇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蹲,推动“中国制造”向“中国智造”迈进匹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力芒。    周奕丰最后介绍清,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下办缮,也在不断创新突破娜芳疙,寻求产业升级氛。公司主动发挥自身产业链舵绢、区域及成本优势几,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业雷无。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区规、旅游景区窍起、汽车营宿地兄侵白、农家乐陡裂、家庭菜园等不断扩展外拆肠孰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业颗汀梨,以多种方式在国内推广土壤修复弟捣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场绍视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "   国外媒体报道怒部,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示徊掂辞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蚊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴奢冀。 李彦宏    李彦宏表示拌测浦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车堑就。尽管有一些技术问题需要克服帆辱磐,但它仍然有望达到目标亢面莎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蹬泊饥,前微软AI专家陆奇任首席运营官烁扛宦,负责大量投资的自驾车业务部门揽嗜。 百度自驾车    李彦宏表示狗,我们很可能与传统汽车制造商合作劝囤功,而不是孤军奋战诉般,目前还没有制定出这项技术的商业计划馅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆帽煌昧。我们将竭尽全力实现这一目标存顶,收入和利润是其次的考虑娩蜗欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年官木捷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显圣阮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样广,共享经济还将怎样改变生活脊涂尉?   三年前曙潜赎,基于对共享经济的热忱填彼挛,清华学霸张丙军创立PP租车鸡,开启了汽车共享事业;三年后橙沃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户统,成为汽车共享领域的领头羊袄图导。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀沦实申,3月7日棠敦空,张丙军开启了共享有车生活的新征程蓄。   3月7日秘谅姓,在几百万用户的共同关注下暮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台茫痹翠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破曙骋楞,也是张丙军重新定义有车生活骇离,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅抛鼻驳。   从PP1.0到PP2.0时代琳奇湍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记懂忱玻、一个符号或一个名称那么简单密蛾,它是企业创造持续价值的支撑脾书痕。若没有十足的理由栖封试,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓泌糙股。将PP租车更名为START糖稼希,是源于怎样的考虑署济?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解刹界鸵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体健黄狼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举廉缚。   “三年前苛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法含。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益伶湃阿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型械。由于便宜便利淑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具救。”这个阶段脑突,他称之为PP1.0时代薪。   经过三年的发展建痢竣,PP租车推崇拥有而不占有笨、盘活社会闲置资源的共享方式版烷,逐渐建立起以车为媒介么,重新定义有车生活的2.0时代悸。“START不是买车卯戒,不是租车我凹虾,是共享有车夯。这是年轻的人群萝长、爱车的人群抛受乾,最向往箍兴、最有潮流的有车生活方式换钢。”张丙军说晨态哗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择督门、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验郸。同时洽贺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户涡渤埂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区滦衬览,让每一个用户体验到最真实浇、丰富侈梢请、有趣的共享有车生活禽味。”   START代表着新品类荆亲、更丰富的选择挝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钢搽亥,相较于神州租车且、滴滴租车等传统租车公司呈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢捕古?   张丙军认为敝,START的核心竞争力主要体现在三个方面舅矮溶。   其一浩,PP从1.0进入2.0时代炬,新品牌START更具有张力钉堤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神毕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求稿浦,START重新定义了有车生活奈稼施,开启了全新的“共享有车品类彼红。”   其二疤,为实现共享有车的多样化选择墟酷,除常见的家用轿车外荤,START将主推个性化的用车体验鬼捍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型唱吼,如保时捷911毋箱、特斯拉储受寺、大黄蜂趁讣签、牧马人等等粹五。此外测,用户无需承担高额买车款和养车成本庙手,性价比更高寞赎泻。   其三黔捶怠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立褐谅,以及更完善的用户信用等级怒忿吕。这也是平台长期价值实现的核心享。” 张丙军介绍泻赴教,START共享有车生活平台为使车主放心共享悉,平台推出了一亿元车主保障金钩峨,严格的交易信用体系修,确保车主爱车无风险;对于车友概寡喷,START还与多家大型保险公司合作谈菇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务镀逛,为用户提供更具信任的服务躺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流复困世,我们的目标是深究先,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来本。”按照张丙军的预测邪饲复,中国自驾用车需求量巨大峰坪,而现实矛盾是覆卸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车成铺,不允许每人买一辆车满足自驾需求陈将。相对于传统租赁公司5-8万的库存量练,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吕。   此外沦呸淌,他认为蒋陛,随着消费持续升级肠氢枚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中贤滑柿。“感受丰富车型带来的不同生活体验绅公外,将是爱车爱生活人群所追捧的方向短。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质烘椽、丰富弘韭、有趣的生活方式哦台菲,让有车生活更加精彩慷。”   张丙军表示丝安涡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者宠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验回。START魔刑,梦想才刚刚开始瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟钵嫂:李芳 版权作品胯筹,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝎涕夯,严禁转载砰,违者将被追究法律责任冗丰趟。 获取授权" "   今年全国两会上吗结逼佰,董明珠在接受记者访问时说清:“只要你敢想舞,比如以前谁会想到人能上天操,如果我们不去创造缉虫,人能上天吗浚垛槐?你不敢想络,你不敢去试验埠赐,你永远不可能做好吧。”    过去的2016皑深,伴随董明珠的阶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拈:格力全员加薪1000元翁棵世、格力的员工房郸、以及格力的手机……对于这一切权熄,董明珠并不过多在意茂,她说柯强躬,自己最关心的还是“掌握核心科技”驮。在今年全国两会羌空雌,作为人大代表党染,她再次提出了自己的董氏宣言窘:确实这两年的发展徒离铺,总书记提出的供给侧改革星酒,我们就应该做供给侧改革的排头兵祷冒肆,因为做的是实业吃,能够掌握核心技术篙裂,制度也要跟上匆,真正给那些创新型的企业坤、有创新梦想的人一个环境扳拈茬。    对于国家犀、社会腐、普通百姓的诉求海巍剂,董明珠是这样回应的娃贾几:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献丛金捍,他真的不是仅仅是索攘摹,收获瘁磁,比如说我们过去讲鼓丹,这个企业了不起颓,再就业帅,反过来你要感恩这些员工氦舒辅,没有人来给你打工模饯痪,你凭什么去发展腺论懒?所以我觉得要有一个感恩的心情瓜市。”    把感恩的心落到实处纤胚粳,就成了格力员工的2室1厅届链,于是成的罢,别人家的老板就这么出现了随凰。 记者刷矛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧捌灭?    董明珠檀恒:对好,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蛙。    记者脐菩妊:以后所有的员工都会2室1厅笺?    董明珠尺襄薪:对对对涝。    去年末箩齿踞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履榭忌,但因股东大会投反对票而失败胃褪。随后擂,她以个人名义增持珠海银隆股份贪猜筏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拳钡,然而儡,到了今年暖,新能源汽车面临两大不确定因素腹:电池颁、补贴“退坡”淘薯波。在董明珠这里痰复豆,似乎这些俨然不在话下辆,董明珠说翠商特,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟盯镭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲煽ù ,“不是因为退坡我不做昂拔埔,也不是因为给我钱多菠,我去做沥翟,我认为是一个责任潮传,是对社会秤、对人类弦,你都要去选择的一件事愤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖献敛萌,董明珠很不以为然鼎,她认为萝呢趟,这些都是炒作雄,并没有人真正说到自己手机产品的质量抚刮槐,只要没有说到质量倘绢,那就不是否定剑撇癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "  近期位,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税合似桅。美国此次取消“双反”泞,对中国轮胎产业无疑是一大利好寞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转险汤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鸿喀。   全国人大代表乒思、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议惹破论,在轮胎中使用RFID电子标签技术扮榷,给每一条国产轮胎装上“身份证”煎募芦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督醋,有利于消费者对产品品质加以甄别蚕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量陶虾设,从而规范轮胎行业发展妙,促进行业的产能优化和转型升级筛蔡。”袁仲雪说倒彭劲。   据了解剧缸疏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草籍,全球多家组织及单位参与荡护。轮胎用RFID电子标签的应用围诧剔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体暗书,将等级数据写入轮胎标签内部凹浪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定斜,伴随轮胎终身使用燎楔皑。同时馆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体归,使轮胎更智能捌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拐檀姆,能实时监测轮胎的温度黎合、压力等数据线虹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况梆背,从而有效减少安全事故黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "全国人大代表斜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题撼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通姬、环境协和发展的产业懒,由于行业标准尚未建立竣,使得整个产业发展处于十字路口涡穗鼎。全国人大代表督愁、时风集团董事长刘义发建议嘿嫉嘉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 卢,全力推进供给侧结构性改革翔毯汐。    在刘义发看来汗,四轮低速电动车是市场主导闲搭崔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品缺。目前乘划头,工业和信息化部透荣磁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》轮歧。该标准的制定恕,对规范四轮低速电动车行业发展储犬,使三拘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代棠仟,直接实现电动化汰、节能普茨、环保安全出行具有特别重要的意义淖散。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求胚媳,又适应市场需求派垢拍,刘义发给出四点建议兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一泼棉、标准制定应充分听取行业的意见遍,响应群众的呼声姐棘瓤。制定标准应尊重市场规律督太痹,规范复辱、引导产业发展己,而不是简单的限制抗盟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鹤教。    二蓝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点梆边咳。四轮低速电动车安全厕石胜、环保们贫坝、经济翅父遂、舒适鳖案箩,是摩托车奠、电动自行车害觅、自行车等升级产品钡,特点与与高速电动乘用车不同堕小。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标式恍堕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定道碑。    三派、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导宠式鞭、政府引导的办法挤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点毁耗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蓖庐泥,如采用锂电池政府给予一定补贴岁忍聘。    四靛、在制定产品标准的同时毛沉珊,制定企业准入管理和注册登记凯良菲、道路交通管理的配套法规俱兽。产品标准只是为行业规范管理提供依据虏,而实现规范管理是一个系统工程稀。政府应加快制定企业准入殿、车辆注册登记挪惭挥、道路运行管理的配套法规浮杉诽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则陪额媒,方便企业让利于民喷,减轻企业和用户的负担瓮刷戌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求令掂、加快供给侧结构性改革的产品版让昂,又是一个节能环保的产业栖汇漓,引导得当可以大有作为夕渭寡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法遁艘。”刘义发建议瘦铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "   近几个月来臀桓,共享单车火遍了北京城烈虐蚂。6日鳞未逆,全国人大代表任阂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示逆,今年上半年耪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蔚告。    徐和谊说霜扫捕,伴随着公车改革辨饱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁珐传我。“很多公务员手机上有软件驴,一刷就能用车骡成吮。”他说苹,今年放客伞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众貌。上半年毖低锣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车夺坑群。    据徐和谊介绍夺,未来投入的汽车数量将根据市场而定堑零湾,租用的价格将有竞争力靖。产品的外观将非常“吸引眼球”袄拴,为两座式纯电动共享汽车柒懊狸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷楞,适合分时租赁和共享市场需求粳伎家,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别阂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件抖,在手机上可以查询哪里有车剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题倡梆,目前大家用车起点和终点不同犀芍工。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源晦。”徐和谊说僚,目前吓皋匪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节新睡屏,包括立交桥下镶癸、公共停车场级健甜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇睦掂罕。目前边远的地方停车资源丰富狠,但是用车的消费者较少径侵市。“希望异地还车的便捷能够实现些镣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点慰售迷,否则还会存在最后一公里的问题剩尝惰。”    徐和谊坦言瀑糯履,停车位还存在管理的问题污,汽车是价值比较高的消费品哪地,一旦出现剐蹭缎鼎皇,租车人还车时也容易“说不清”辫荣缎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护策叮、“钟摆效应”等问题胚褐灿。“有些消费是单向的富酶堵,如何让车回流也是个问题”申。他说敛漂,目前厩茶谜,北汽正在进行市场研究的汹,探索解决方法凉痉。    徐和谊还透露敛嚏隶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行亨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆贪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案镜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆良呕腻。目前距2022年还有六年时间不,从可行性上讲片,应该是能够实现的蒲史。届时希望借冬奥会的机会市吵顽,展示中国制造的水平杠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰列:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露恨桔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题武,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击撼,目前已追回骗补资金或凡奶仪眩款23亿元管仓报,并对有问题车辆不再补贴赤滩,对闲置车辆也暂缓清算钨刹甸。    肖捷称闪,在财政部门督促下韦道几,目前相关企业正在采取措施狄,认真整改发现问题潦蔷。    有记者问还,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展宠危,肖捷表示歌搔钝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整赖送,主要是降低了补贴标准漓北便,同时也设置了补贴上限堡矢渡,还提高了准入门槛奶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展弓鸡醚,同时也可以有效防止出现市场扭曲焕。”他说淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳甜:李芳" "全国人大代表坤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气心罚、废液肮乐苇、废渣等污染溺,一旦有机电解液和钴溪搭、铜巨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中佩,就会带来生态环境安全隐患核,甚至会危及人类健康磊怂。”全国人大代表僳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示铰亲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议劝道。这位带领团队经过几年技术攻关颗毯革,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人踞立,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上共乏醇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个芬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题圭筐贺。在提交建议之前懂脐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究表蓄浩。    自20世纪90年代以来迹勒,随着锂电池广泛应用弗,我国成为世界上最大的锂电池生产枫化、消费和出口国摆逞,近年来我国出台了购置补贴未借、税费减免半啪虾、研发支持郎、消费优惠几袭、基础设施等一系列重大政策措施碌玖罗,新能源汽车市场日益蓬勃发展苍炔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆泻洞逃、保有量超过100万辆癌瞎为,占全球市场保有量的50%狗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆胶。    随着新能源汽车快速发展息骑第,作为新能源汽车的“心脏”蹦说劳,动力锂电池产业也在迅猛增长诵豆令。按照相应的报废标准香,动力锂电池回收利用市场已经形成仙始。有研究数据表明瑟,预计到2018年怒秦剖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模贫惠,累计废旧动力锂电池超过12GWH浩申、报废量超过17万吨暖浑,从中回收钴譬壤上、镍对、锰纯骚、锂秸碧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元撤,到2020年将超过100亿元寺队碳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元森视不。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫七硅溪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题寥。”张天任认为姜涛,如果动力锂电池做不好回收利用颅,就违背了绿色发展的初衷磷班。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用恳事衅,但现实是敝僵畴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蹋乾。“废旧动力锂电池包括不同的类型化戎、设计工艺和串并联成组形式茶目,以及多样化服役时间培、应用车型和使用工况微翱,这导致电池拆解不便委纫俄。另外摄俩,国内尚未建立成熟的回收体系寡艇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应厢,回收工艺成本高鞘请洗。”张天任表示磕捐导,“出台的政策并不具有强制性骡琼,且缺乏明确的奖惩机制承韭暴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高侮挎,目前动力锂电池相关主体无利可图酮谭,对政策执行积极性不高邻扁泡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题松差,张天任说光:“一是退役电池较为复杂窝计坏,不易拆解;二是退役电池一致性差纱撵焙,品质不高;三是回收拆解成本较高剁屎淡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管聊,执行不到位盆。”    有问题就需要有解决办法建虫呈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鸿楷甜:其一金蹿芬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二渡陷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嗅芯雌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四媳安,鼓励商业模式创新试点和推广应用蝎港省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山喝:李芳" "全国政协委员痕驾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题烈且纲。”全国政协委员斤儡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示破,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题挠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时差,其市场前景令人堪忧灸拦坝。“在电池方面氰伎嚷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡书摄扩,2020年后撮籍腐,当大家都不再享受补贴时冷搔韭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上雹售伎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品茅闹控。”另一方面软,柳崇禧表示测傲确,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市矢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蕊寿钱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蔑竣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等凯赐石。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上烘,但电池的寿命大约在20万公里恐寐虹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受牢,这意味着低彤腻,电池报废了车就要跟着报废释谜捎,这样算来宽绍涡,纯电动汽车的使用成本是很高的课核。”柳崇禧说怂。    对此酱烷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案虽幸,即建立专门的电池运营机构釜捂料,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务恐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池安,是对车辆的物尽其用匆乏。对电池而言僻,虽然不能再服务汽车孩腐崩,但还可以被用作储能电池汞话,同样达到了最大利用率刷慷。”柳崇禧认为泻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法搭撮凭。“但国家需要予以支持罚广,尤其是在车辆检验方面时缎,按照现行的规定看汤八,更换电池即被视为改装文肚。”他说才。    柳崇禧的另一个观点是排,氢燃料电池的大发展即将来临蟹户。“一方面筒久,原来的运输成本相对较高铜,而如今这一问题已得到很好的解决块,现在的运输成本只有原来30%;另一方面柒塑脱,美国的相关先进企业在国内开始建厂峭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车撅棘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展让娠蔑。”柳崇禧表示长惮紊,氢燃料将作为增程器为电池供电币乃,以达到更长的续驶里程潦洗斯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用浦杠模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇莆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同怜柯,造成了双方的利益不在一条平行线上笆茨叹。为了解决这一问题逞,李金勇指出洞袜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抛池,重新设置股权架构乡庐俯,经理人和骨干员工合伙人化壳。”    “遵从起码的商业规则泊,我们就是经销商烯瓤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伴、一个桥梁衰,我们没有义务去亏损氰变氰。”李金勇说富。    日前暖,著名汽车营销人亢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出桓拦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景藩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”靖槐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争息骑墓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象妒奥加。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”马推,李金勇直言迸饯,“在过去的十几年妊殊,我们的市场非巢锒猓好并潍沤,老太太都能卖车闺筹,会加价就行了九阂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高罗,职业经理人的压力很大大染常,每天都要搞KPI考核坍隘、培训识及具、提升钮。”    李金勇以实例说明苇:“过去在资源时代堵铃,一年这一个店挣1000万嘿,给职业经理人开30万讹丝,没问题紊,这车好卖栏。现如今浩,市场不好了逛多惨,现在一年挣100万申坎碧,职业经理人还是30万琼,但是特别累儡苔钞,现在一年的工作量比前五年捅、前十年两三倍都不止贡灯妙。”    在李金勇看来侨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泛,造成了双方的利益不在一条平行线上嘘领。为了解决这一问题拜,李金勇指出嗓篮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景悼,重新设置股权架构弹,经理人和骨干员工合伙人化秽。”    李金勇进一步具体阐述道耙祈,“过去资源时代长工河,投资人只要拿到了店信腿览、拿到了品牌跺,就可以赚钱瘁。现在的嘉,资源时代已经过去了谁迟邢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蛇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人侠,从而真正让员工自动肺、自发地把工作当事业徒,而不是靠培训翅旅,靠感恩肋箩惯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来孙侈花,不少汽车厂家制定了销售目标盆斤、生产目标船,职业经理人必须要完成巩,如果不完成就走人委。李金勇认为家貉,“在这种状态下是旁谷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划借戊、十年的规划瑞浮,只能先制定一年的规划澄,把今年完成再说隋俏放,由于今年完成了项落丢,明年才有你的事茧捌能。所以这两年厂家的高管变动频繁差,十年以前很少有这种变动拖浅颧,而现在这种变动成了家常便饭菠林兼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量沛,没想经销商的盈利能力猜陪救。”李金勇表示驴狄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量京,想办法做经销商工作旁浆,把销量任务压给经销商贤。而经销商越来越不听话间、越来越不相信的时候插昆犯,厂家就再出台相关政策魂男鸡。    李金勇指出食酒,经销商要有勇气打破潜规则疆律,遵守正常的商业规则甭奶统:库存大不提车祷腐匣、无差价不提车鼎、拒绝搭售藏菱。“遵从起码的商业规则玫旅汉,我们就是经销商氏收苇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坷诧、一个桥梁恰幂,我们没有义务去亏损扯愁洛。”李金勇说慑揩蔽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题垮,李金勇建议料:同城市的店应该互相加盟或互相买断理,或者干脆出售给另外一家经销商殴烧虐,不管用什么形式浚,形成同城市的一家店吐。“我们用销量酞爸翠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来檄槽,这样减少恶性竞争魏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法涤路。”李金勇说特刊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象勃飘匹,李金勇表示淬陶,“我们不可能卖出路边店的价格岗斧辟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蛙八。100%原厂配件保障稼溯翅,专业的维修技术镐乌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客锯鲤徽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”封。    此外凌认,李金勇还表示圈曝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车情并。据了解毕伪双,2016年嘛,新能源汽车的销量超50万辆牵脊,到2020年壁镭俯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年绞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆坛。在李金勇看来僵孙,在这个快速增长过程中庐许光,“传统经销商中踩亢,谁关注了新能源汽车并率先布局骗,谁才能在这个市场当中分一杯羹薄徊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣抠荡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕薯讨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员葛谅悲、四川省鼎立律师事务所律师施杰枷,今年的关注之一免巨,是有关网约车新政的话题屏兢咖。    施杰表示退倘,为加强管理秽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)榔赐挠,并于2016年11月1日起施行睛深。然而泰醋,根据多家网约车平台公司的数据啥梦,在目前运行的网约车中徊鞘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的仇掏茧,仅占极少数部分忿妹凉。    “交通部制定了网约车高品质服务父哨定,差异化经营的原则察。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”刨,施杰称垄盼,“我认为汞鲸割,政府应当放宽对网约车的准入限制澎毫恐,顺应社会共享经济发展趋势”晦椿穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到豪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中软,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方赦。    首先翟市,施杰认为定挝粟,北京惟、上海的网约车细则要求“京人京车”戌、“沪人沪车”等差异性待遇疤阿,不符合市场竞争规律诗绘。施杰表示坞秤,只有在市场竞争的推动下粱辛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力攀苏,也有自我管理的需求与能力茂。    其次柒酱牵,施杰表示放番,北京冲、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员涡棵,而且购房累、购车也并没有绝对限定于本市户籍判的。“京人京车”邓、“沪人沪车”的严苛规定城无,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外杉帮半,会导致营运车辆骤减垃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒吭楷,阻碍新兴业态的发展氰提。    而对于多数城市对排量菩、轴距都作出的高标准要求控绷,施杰认为害纲累,高排量代表着高耗油抵饯,不仅并不符合节能减排目的故尾,高油费必将抬高车费祥。    更重要的是粒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则码,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准硷、高门槛撼犊,将损害网约车的实惠经济特点澜抄牵,打击其平民性违哗,“上述许可管理的模式囱碎比,将导致网约车司机数量骤减柒散老、车费翻倍澳矛,群众打车难厕标瘟、打车贵的现象又再度出现葡。”    此外钨请吉,施杰在这一提案中的主要观点还包括婪亮途:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”察祥据、“许可管理不利于节约社会成本”等特。    施杰建议啃灿苦,《暂行办法》可作出如下修改筷淌德:    (一)政府适当降低准入门槛抛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度巩从,是十分必要的部冕。比如动媳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鲤粕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置劣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求脯妇桂,等等卡墓。设立适当的限制条件煌案撂,符合市场发展规律息,能促进网约车市场安全性帅茫份、规范性发展樊。    同时朗谅,政府应当科学引导网约车发展钢埔,而不是像治理洪水猛兽户眷,把它一下子关进笼子里拌。以构建网约车公平竞争的环境为导向闺辫,放宽对司机户籍的限制性规定瑰规违,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源清。网约车平台书具、司机和车辆的审核程序涕弯,各类许可证明的核发程序尽量从简氨,以便节约社会管理成本簇。    (二)政府协助构建平台审核坏、加强平台监管    改事前许可探,为后期监管吻兴苛,采用“政府管平台害心,平台管人和车”的模式梗颠峰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台安珊巧,规范其登记信息棠身、审核资质的义务藩技,定期提交所有车辆的情况无,这些数据要在监管部门备案梧窃衰。并通过补充相关的法律法规伐荚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施娶。    对网约车不合理调价进行监管北。保证人民群众用最合理的价格出行鼓驳新,也避免由于市场垄断形成的价格新高劫。2017年1月氖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人箍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费剐抚,就此提出整改意见唇讳,平台负责人也承诺将取消该功能充冗。这就是成功的监管案例搁瓮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车尝鞍炽,存在大量不符合新政策标准的现象砷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断哭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减棠踏劳,社会各方都需要一个适应阶段悄。所以辱劣,新政的实施不可硬着陆卜标邪。当前阶段滔,政府应当积极引导各平台规范化审核处,加大对群众宣传力度扭莽搏,延长从旧规到新政的过渡期戏,循序渐进地促进新政策落地偏毕。    我国全面深化改革提出了目标肯靛: 市场在资源配置中起决定性作用垦,更好地发挥政府作用蓟茹。近年来抗己懈,国务院一直倡导转变政府职能门,推进简政放权瞎。对网约车的审核嘲楼裤,放权是进步戊,限制是倒退唐乡舜。政府应当创新行业管理凄倾霞,优化监督模式楷甩,构建平台审核模式咆够,推动群众绿色出行刺赎、健康出行社统南,为“互联网+交通”营造良好发展环境悲烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚袍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陀挤峰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计歇率、品质等方面做了很多的投入什辩刷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势玻丧琴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛俏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略浇箍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市们。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞控、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嚼葛衅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”宫泡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄岣郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淀夯粪、品质等方面做了很多的投入灭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计卡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶试尸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性如、时尚及科技感的一款产品琼堑睹。”韩德鸿说笑毖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫熄枚篡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型脊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场县吠碘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嘉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”卞。薛海涛坦言苏蓬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩效诗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730连、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%筹连但。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走恨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系麓几染、制造能力工、经销商体系苏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面乖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势风。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "   2月21日踩顺脱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拨剐。本次大会立足技术趋势葡浦舍,探索全球技术发展的内在原动力投,探讨人工智能渐、量子计算砂水了、基因疗法等领域的技术和商业趋势首。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中界臣,有两项技术与人工智能密切相关腹,包括强化学习和自动驾驶卡车餐膏。在关于人工智能的圆桌讨论中并卑,多位创业者和专家针对强化学习阂晴豹、无人驾驶分享了自己的观点揭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车黄啤撅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车袒览兼,可能只在北京的五环里面开慷,路况很好秀,最高限速就80幕督、90公里迹姐镐,这种情况下荣磕,车就会极大简化拍北,驭势并不想生产一辆概念车瓷孤纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯怕抨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术垦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性弥。技术投入上南,目前大家都在往里面投入很多的资源羌普咀,整个行业在往前发展黄,但里面还有很多问题需要解决校啸,包括保险贸挺、政府等汲辆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用岸撮世,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道飞礁揭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好盆坊,把信息融合光、如何决策做好物。图像识别拓展能力非常强卉漆竟,它信息的理解非常细致亭负端、更加全面恨氏背,比如前方有一个易拉罐芒染,有些传感器会认为它很危险剖萍卑,因为它是金属谱刑揩,但图像识别会根据它的大小邪习视、形状去判别奇。目前结合强化学习衡改,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持咳跑欢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能汉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目柔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性昏,说到底这还是一门生意坚疏崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻涝:李芳" "  【导语】这是最好的时代午傅秦,车市销量连破发展记录煤娜,这也是问题的时代航,多元化誊敦潍、碎片化鹃委井,对整个行业提出了更高的要求贝。一切都在变唯,唯有不停思变方能随机应变白锻钳。2月18日栋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕琴搽。行业内百余位思考者和变革引领者将尽露,与120余家媒体相聚一堂瓢盗彭,在“变与革”的大会主题下幂粒,共商“品牌与营销之道”氦相广,把脉中国汽车2017铣需。广汽乘用车副总经理肖勇彭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英滩傲眯、吉利控股集团高级公关总监杨学良偷猛谋、福田汽车集团公关传播总监许翔澄卜、SWM斯威汽车首席运营官余波磐雷绵、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动娃萄挠。以下为发言实录诞:   互动环节嘉的合影   李苗苗拒:接受张红同学的邀请统歇京。下午好!大家都是老朋友了斤。今天在这里虎炮,首先我谆媒艿蹋贺张红搞这次论坛卯。第二珊,其实有这么一个机会让大家聊一聊辖苹脾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆块度程,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力未糙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字椿骂。对这个数字昏耐,我想每一个人筐拿闻,特别是管营销的人瞎惰,特别是管品牌营销酞刨徊、品牌推广的人衅啥淮,我想每一个人都有很深的感慨暗锈遁。   首先请问肖总垒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物滦扫哪,也对您做过多年的跟踪拘叉。这次请您上台钨,我很想问一问比,传祺作为比较成功的中国汽车品牌少,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点污点改?能不能简单地概述一下沥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇氮奔墓:李苗苗老师第一个点名我氰帆,作为广汽传祺来说模,正如李苗苗老师所说的擅,应该说是比较新的汽车品牌诺殿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”县、“两个坚持”每绢,坚持正向开发和坚持世界级标准弧奸。这两个中相蛊鲸,一个是对产品开发的定位惨,一个是对品牌的定位喷窜描。   从中高端车型的新产品进行切入皮,相对来说这条路走的比较艰难一点群,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瓜,就是起步会难一点煞抱,后面会越来越开阔崎壁、越来越顺维。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候菇,内部也有两方面的方向筹式:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手吃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来滥妊贿,并且在市场上面赢得一定的销量拍饥毯,建立一定的知名度酷描守。另外一派的意见咐郸摔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势疼,从中高级产品切入革。但是大家也认识到这个困难戒劳,一个全新的产品和品牌从中高型切入币,也就是售价在12万元以上堡,第一款车型是12万元到18万元行,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难详狄,我们意识到这一点了伸妈玖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大懂沙,其实2011年滔凌册、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年套湿,应该说是非常艰难铅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦权谐耻。但是2011年拈祷、2012年有一个词就是“坚持”媚菩书,做品牌是做两方面的事情泡。第一个是做好产品的品质糙赶,第二个是做好对客户的服务示,以这两个为基础这五六年走下来偿骚欺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑豆苟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象副熬剧,受到各位媒体老师的厚爱活瓢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌容位兔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础丝触瓜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题衡,我觉得第一个是坚持段翻吉。在我们困难的时候不要去放弃溉,就是把自己的品牌形象庞诧浆、产品的售价回到往下行的趋势咎。第二为了支持品牌向上烁能,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务将榷。   李苗苗痕鸿什:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的俊胁垦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程亢勃。比如像现在的奔驰沉,一百多年晴校讥,宝马村、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蜜乾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌苟睛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总读,对于北汽来讲有奔驰的辉煌村眠杯,也有现代的销量络,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷砍柏,您能够阐述一下吗局?北汽在塑造自己的自主品牌方面肌舅,到底在哪些方面下的力量最大挪昏?   陈思英颈瘟祈:谢谢李苗苗老师停炮价,非常感谢红姐给这样的机会冠癸急,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌黄。其实不是妄自菲钡督炻薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷娇涉店,台上在座的各位都是大幅度增长攀,我们同比增长更高一点吩,因为我们来得更晚一点篇铝施,同比增长8.7%腾赔。   但是我个人一直在想这个问题拟残尽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的挎午。像奔驰去年是130周年熊杏午,今年是131周年兼,我想这才是品牌袖。现在我们在座的各位给客户提供的伎谷隙,我更愿意定义为商品嫡,我觉得是这样伸碾。   从北汽自主品牌发展之路来看记,各位媒体老师和同行都知道叭匙,2009年我们是收购剖驴、消化僚、吸收了瑞典的萨博技术竟擦,当时萨博的93县互、95的平台和1.8T菇豢、2.3T涡轮增压发动机的技术闯,我们是基于萨博的平台上函妹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展扣。2013年的5月份碉社,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻堵堋,大家对这个印象应该很深桨隧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鳞啥,当时也试图通过萨博平台的背书牌鸵,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端纯讣,因为我们希望建立中高端的自主品牌吞,当时的愿望非城腿好环。但是事实上发展到今天狡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈空。   但是没有关系痰七虑,2013月5月12日投放的绅宝D70范,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音燃考。这么多年的坚持是在消化表、吸收萨博的基础上进行的吃茸宿,源于萨博蹈物、高于萨博垂,我们有奔驰脊贡典、现代合资的反哺钠宿,我们在人力寿肌、财力卢、资源澄爱宋、技术石伙、研发八嫁菱、生产祷筷素、制造方面互接俊,都有很多反哺给我们圣衬痘,北汽近几年高速发展搬脆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆浪棋容,这一百万辆含金量是很高的撂苯凶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚返纬,但是我们用五年时间实现了一百万辆末躺错。这里面还有几个第一和差异化产品浚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一购圭焙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一辅输,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位抗什茅。   基于萨博董捐、源于萨博和高于萨博的消化惺、吸收和引进菲教,同时基于奔驰和现代的合资反哺渭痛,我们坚持为消费者提供好的产品刨、好的服务瞳晌、好的品质毒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近沦卡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嫁,比如中国新车品质(IQS)IQS募猜篡、强制性产品认证(3C1000)辫笨,3C1000即三个月的购车用户中骗寝烷,一千个用户的抱怨度是多少工,我们的水平无限接近了合资品牌割。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的讲挠齿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心递,希望有一个很好的中国背书帘蘑胚,给大家提供一个很好的产品体验寥酿沃、品牌体验和文化体验分陵。   李苗苗柯:听到陈总的发言我一直在想陶坟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO频,现在经澄敛菪溃看到“北京”的LOGO芜。   前不久噶沁,不去杭州是到处都有吉利车世常效。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嘎黎,推出一款车就红一款车察。请问杨学良即撮,学良也是吉利的老人了逻哎发,一直在负责品牌形象的塑造巫、公关尚票、市场欣。原来我们也沟通过这个问题砍艰伎,对于吉利来讲收购了沃尔沃伺济泥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块县瘟幌,这是蛮难的事熬绩。刚刚陈思英总还在说萨博咖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃铅含,感觉蛮纠结的坝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象册坷抗?   杨学良吩射譬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下皮脑恋,第一是对标瞪弗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蜗仁。我们是坚定不移地在执行睦掂逞,而且到后来做博越始叼、博瑞之后有越级对标罗。比如我说开发一个自己的A级车了屋,可能要跟合资的B级车对标示。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域既暗垛,包括研发悄、制造锨谢、采购漠泊、营销抛摧,我觉得成果是非常明显的沸。   第二是坚持走精品车的战略传。所谓的精品车湃改耐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值秘达,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近毙蹬捕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准童山,比如车的造型设计上面哆弘嗽,自从我们在全球建立了四个造型中心抵看奥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的臀。既有符合国际的审美潮流虏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面呜。比如说在车的智能互联领域擞艰钢,在博越车上面车机人机互动的功能上敦,已经超越了一些合资品牌氮啦,这一点使我们感到非常骄傲晴称。   包括在工厂的制造工艺上虚翱曹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拜吻澳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌汕投超,因为我们现在建得比较新兼芹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来氖杀。大家可以看智能化程度最高的工厂枪拍,现在实际上是在自主品牌的工厂中袭。   第三是一直在坚持口碑袒锯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任贡炔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言食泛挟。这样就可以真正喜欢这个品牌匪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用弟。   刚才提到了浙江橡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍宝伎揉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了槐颗,大概接近了7万辆讹褪汀。这在以前是没有的颂采,而且这些用户里面很多都是渡刚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鹅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化农盟。目前因为我们的品牌在提升苍喘,我们的品质在提升疲褐横,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车楷。这从我们同行杀同捂,包括从传祺始、北汽的产品销售上也能看得出来魄功睛。可能大数据调研踩毫记,像一点资讯的副总可以讲讲搭肩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品椒。   当然您刚才提到了在集团层面艰世,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰寿梁,同时又实现互补霸驰显?这里面还是有很多原则斡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的跨堵,吉利汽车还是定位主流汽车品牌炕醇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争动。沃尔沃是高端豪华品牌锌麓,是跟豪华品牌去进行竞争的奉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应紊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念滴迷啃、流程兑拟邦、标准摊厂,包括人才的培养和交流膏曙凄。最新我们做的一件事芭俺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心翔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA耿恐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO超皖,可以说没有沃尔沃这么个老师备排聚,没有沃尔沃这么多年积累甘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拔吮。我们相信因为这个架构非常新杰讨热,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平师菊溯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拍号碾,以及质量再上一个新的台阶盯渐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争番扁弟。   李苗苗譬溯常:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京全乱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼崔伴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面萌咯播,最重要的是坚持了哪些素鄙?   许翔息很:谢谢李老师间,同时感谢红姐给我这样一个机会乘竣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车连话。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友仍械抢。   福田汽车是商用车企业烩摊,和乘用车企业还是有一些区别反佩徒。我们主要的目标客户群是to B的趟哆贝,正如您所说萌碧免,我们是1996年成立的茅,到去年是成立了20周年藤华,通过20周年的发展爆宿,在过程当中包括您和各位老师的支持塑霞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业醇。在中国轻卡市场上坑,已经是连续十几年的第一了敞垄。1996年在山东成立为签,1998年上市剑,2000年进行区位调整就来到了北京祈爱斗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题仁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视餐杜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分朴浮。我们可能把这个品牌是这么理解的僻,现在业界对品牌有很多理解的方式细碍骋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营爽苏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中避什,所以我们从整个的业务流程上来看寇佬灸,这个品牌业务就是在其中的棋槐。所以我们这几年在企业的发展过程当中岛节,品牌也是在不断涌现水胃,大概有几个阶段淘伍岁。   1996年是以轻卡为主导局,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形滩衬摺,用着正好”刹孪。在当年的时代抓住了市场机会丢簿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一导囱。   在2000年之后秘绍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拭陇羚,进行了商用车全系列的罢舍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车徽渺畴,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车特,这是一系列发展的战略脱敞。同时把品牌又进行了再升级劝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系别菏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理绵堪烂。   在这个过程当中度嗣航,福田汽车不管是做品牌还是做企业沫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢柒肃?一个是福田汽车在商用车范围里面扯傲,就是在整合资源方面觉得还是不错的陪囊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早衰搁,花了八年的时间跟他们谈合作抒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒貌,生产的产品也是福田自主产品欧曼撑,同时和福田康明斯成立了50甘禽桃:50的合资公司攻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用何贯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广痛盟奖、先进理念之外假睡,科技创新也是核心的一个点堂比反。福田汽车虽然作为一个商用车企业凭焚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比型慈,但是也是做了很多的工作诉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室净槽铂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右白罗。我们统计了一下碗石,和乘用车企业也是差不多的阀椽导。   而且我们在研发方面寝怂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部问呛,这在商用车企业里面比较少见稍。不管是先行的技术守房,还是技术传承方面都做了很多的研究慷库墩,包括去年也推出了超级卡车邵乐煎,也是整合全球资源打造超级卡车伟贪惶。全面从安全纺扫抢、环保方面进行新一轮车辆的升级犯春。   我觉得总体来说吧蜗尼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业憋距么,是一个有着锐意进取纳勉、远大目标馈嘶,是一个愿意为客户躬萝、为所有的股东巩托、合作伙伴迟、利益相关者带来更多的价值贸既吵,也愿意为更多的卡车司机颓菇屉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活细攘。谢谢!   李苗苗奋恨仓:2016年一年有很多新品牌出现侧,也有很多刚诞生的品牌在努力诞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拔、宝马梳刊。我就参加过场在北京的怀柔吩潞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布献。我当时心里就想斯威蛮有钱熬俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢随?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的靠剁定?对于刚诞生的品牌屡料,品牌之路有没有塑造的路径柯?你能不能简单地概述一下岸绿?   余波旁恍:感谢红点汽车和李老师鹤通,各位媒体朋友和各位同行脆,作为SWM斯威汽车劳,可能很多人觉得很陌生挡偏硅,可能没有听说过位胚,我简单来介绍一下底充浦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌句划,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活寸呛,7月份品牌上市澈侥,8月份第一款车SWM斯威X7上市按乌划。   今天让我来参加这个论坛罚悔,我们的心情很忐忑芹情订,我们是一个汽车行业的新兵剂吼,我们是抱着学习的态度来的烁剂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师叙倦,希望多给我们一些指教鲸郡邻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢帽纺纽?我们认为这个品牌给用户的是两部分侧功湘,一个部分是产品的硬件粒,也就是物质的东西册构辆。另外一个部分是精神层面的筹泻昂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV洞功,第二是付诸了一些智能化谱鬼、空间和外观河湍,外观也就是在意大利建有一个设计中心加,在外观上有意式的风范灌庙庐。   从软性来说惊略床,我们要付诸一些内涵备沽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入险耪猛,通过植入意式生活的方式次椒弟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受扁。同时我们也在倡导一些生活方式埔,通过软性的文化来塑造浓衫戚,解决通过硬件和软件塑,以及从物质和精神层面塑造品牌季抗矢。   至于未来怎么走倪酚牛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求溺密。用户实际的需求和市场的需求焚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉东幸赴,未来我们还是要跟着市场走呐椽仁。   李苗苗港授:我旁边坐的也算是媒体人疤脱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了戈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢麓?因为主持人给我了一些问题囊,我个人认为不想问一些特大的问题硷,就想问问这个问题俯。   付继仁坍涣:谢谢李老师疲贪,这个问题还是挺好的湍。刚才您在问的时候耸娥,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题抠。   一点资讯是比较新型的资讯平台勘孔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点必靖,我们是做平台裤衫,不仅自己生产内容侈截,同时全网抓取内容头苏嘛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容食清松,再把有价值的内容分发给需要的用户恢骋试,完全是自动化泞抗亲、机器化的府靶。我们怎么去帮助车企呢乔攫猜?我分享一个数字漠全。   在过去一年恭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的权济抗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业裙,第二是移动互联网的平台承侧祷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用峦背。很多的车企其实在做品牌的时候吓剖掀,都会要求最终的效果茫。坦率讲腔,以我个人来讲这其实是两个事娄挟,因为品牌本身是非常感性的古,效果是完全用数据有结论的咐,就跟一个人去吃一样妮鹤料,吃了四个馒头饱了抠阑,不能说只吃最后一个就饱了滦堵蹿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量芳,现在我们有几个大的方向亮,第一是更技术化的跟车企进行合作配。比如说从去年开始诧檬,我们跟上汽通用进行PMP的合作嫩。客户自己建了一个数据库粱,就是把用户进行了一个分类灰烧。然后我们每一个用户来到我们平台上破,他知道哪个用户对应了什么车型甸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告肉凌,也就是把他们的流量经营得更加科学末师。   这个给到我们之后铣苍路,又发展成了一个新的技术驱动俏蹋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多陌,还是看汽车外观的细分多观猛虱。这不仅可以推荐具体的车型哎盛,也可以把具体的创意自动化涎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果哼,这完全是技术化的匹配绕辽。   第二点骂,我们是一个内容平台绢灸被,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容称,能帮助到车企做非成峄埽好的传播单,有的时候这些内容并不能够被发现靡。现在我们把广告当成一个引子蹋嘉,不是一个执行的结果粳摹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣凛巨,进而把下一步的行为做好嚷胸。比如有一个产品是一触即发伤仓,用户点过客户的广告之后肩巾,我会直接给他推送相关品牌的内容伪称。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吗,再去看有没有点这些内容革,有没有评论互锹膝、转发嗡懈、收藏斥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为哥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嘘煽,把广告和内容进行打通丝。   第三点缎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景涝杭郴。这个场景是有时间莱狼、地理位置和非常多大量的内容和数据汞寂峰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台饰麓冈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的污纯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鲜弓,或者是去日本还是去韩国旅行蔚距儡。这些并不关系到最终的销量提升多少订,但是可以了解消费者在关注什么钳堆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性率。我觉得作为我们新型媒体平台来讲规南唯,一方面要通过你的技术芦溯橡、数据实现更高效的转化矗纶,实现现在解决广告主的一些痛点扰摔颊。同时要帮助广告主把服务做好羌,说句实在的都是服务用户雄,我们产品的用户也是车企的消费者绅,怎么能够把这些用户服务好无系摩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值俗。   李苗苗斧棚袱:付总说得很好苗磁,借此我也想说几句颠。我看了一下桃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人葱豢焦,也有一些厂家的朋友具彪构,我们每个人都是汽车人提。   我在想瑞娩,得益于这个好的时代陪泻甜,既然是说品牌集,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情貌内簇,无论你这个媒体叫什么名字镁壁,找没找到自己的定位投。无论你这个汽车是什么品牌任违,你的用户在哪里颧阂。过去几次会议主持上都说四个W疼卯连,也就是我是谁欢、我的用户在哪里铰系、我为用户在做什么细搐鞭、我还能为用户做什么沽宽。包括媒体也是一样酶徒梗,我是谁(什么媒体)纯喜,我的读者在哪里哪搂特,我为读者写了什么样的东西炔,读者看不看纺,这是不是你的读者群要看的供茫,最后是我还能够研究我的读者半、研究我的客户陕花、研究我的用户熊镶,我还可以做什么老贝解。   就此问题我想请在座的六位朋友起立屋,一人问一个问题就结束垂。   请问杨总底逛谦,刚刚说了这么多岗倾顷,就一句话操尺群,什么是品牌宏白吻?我们说了半天品牌踢。   杨学良仑密韩:我觉得品牌就是价值泉仙默,消费者买你这个东西值不值即艇,如果他觉得值了孰,就认可了你的品牌吉蜕。   许翔扮系:我就按定位的理论交泵画,品牌实际上是一种品类的代表冯鄙,消费者是用品类来思考董冗工,用品牌来表达薪篱础。   肖勇轮奇店:因为我是做销售的涤潜,我可能最直观的印象浆乌,我觉得品牌首先是一种价格岸、价值体系尺郝,同样的产品能够比别人卖得更贵羞眷疟,别人还愿意买我的嘲。同样价格的时候嘛躬储,别人的产品卖不出去端庙,我的产品能卖出去驾灭橡,我觉得这就是品牌惠猛。   第二痹清,我觉得品牌是一种文化棉托阿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买你宿链,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势栋郎扁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候控管,但是我的文化能够吸引他抬炭,我觉得这也是品牌的一种表现靶鸥。   陈思英灌乔景:品牌首先是无形资产锣,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的怒姆。第二也应该是产品华练寥,可能是一个标记纱、标识嫩砍缎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动斑洽扮,在人脑海中所有的记忆滔。   其实品牌的英文是来源于MARK矗癌,就是在没有货币的时代物物交换的时候茧,在畜生身上有一个MARK番绒换,Market就是营销潮凌亲,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀乾。有一个比喻谱橇腹,品牌就好比像银行储蓄哄吮,储得越多品牌价值就越高绦嘿朴。   余波绷:我觉得品牌在直观来看就是商标划,另外是产品翠栏。真正给用户留下综合印象的是产品恳、服务和文化的结合娄屏,以及对用户的印象及感受就是品牌订矛目。   付继仁互:我觉得品牌到现在这个阶段炔弧洁,也是一种共鸣校鼎隧,像营销1.0是以产品为中心倡,营销2.0是以消费者为中心穆试标,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心肉灿,这三点都离不开品牌崔萄,但是代表了品牌不断的升华村硕篡。同时品牌到今天来讲对同淬,不简简单单是一个口号耸斜闻、标签喷郎浓、LOGO辱滇,还是一个行为准则熟酮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台摊,还是每一家企业卤修卵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务喀坦受,并且怎么样高效地执行和检测泥庆。   从这些来讲埃计背,如果我们想不清楚品牌是很难做好的攀隘,如果想清楚品牌一定能做好餐,至少能够对我们服务的那些人做好豢,那也就足够了扭淬记。   李苗苗式瓤恋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拌。关于品牌几天几夜也说不完精,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌素,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌漂。   谢谢大家在座的聆听焚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳 版权作品先多疮,未经环球网Huanqiu.com书面授权洪聊孔,严禁转载哼奠,违者将被追究法律责任品担。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代寞,车市销量连破发展记录磷痰,这也是问题的时代茎,多元化距弓理、碎片化敲,对整个行业提出了更高的要求韦耪。一切都在变淬是呸,唯有不停思变方能随机应变镜射炕。2月18日喝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕痴。行业内百余位思考者和变革引领者逢巧,与120余家媒体相聚一堂狗鞭彻,在“变与革”的大会主题下挛豹什,共商“品牌与营销之道”徘孺叭,把脉中国汽车2017翁牡娘。   东风标致总经理李海港皋饥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜旦荷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东武纫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师现、江淮乘用车营销公司副总经理李建华率离、奇瑞汽车销售公司副总理范星丧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动铅拐谅。以下为发言实录釜亥亮:   互动环节嘉宾合影   主持人陵瞧垛:2016年是一个销量大年寸缄,更是一个营销大年痰括配。从二维码营销到VR营销驹订钮,从下沉式营销到自主营销耻层,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球淑巳槐,广而告之悄悄地变成了城会玩殿茹材,车依然还是那个车椿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢练表? 第二场论坛的话题为派船殊:中国车市新战国米酒,车企将如何做营销刻梯罐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇殊撮尝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流妹汐,现在重担在我身上廷坍翔,由我来主持第二场论坛党脚,和各位老总探讨如何做营销皮。   因为第一场是说的品牌吻收朔,品牌建设也是非常重要的一环冻,我们现在就把品牌这一页翻过去反粗,就说一点营销其他方面染豪瑞,比如说跟市场竣殴、营销相关的一些事情朽。我们今天的这些营销人俱森玖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嗡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群废乳,因为他是面对着全世界最大的销售市场冀荚拨。面对的是最高增速的市彻菥纭,现在技术和产品快速迭代氓浦喉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性湘,所以他们是非常幸运的湘峰,十八般武艺怎么耍都行露笛设。   同时很多营销人也在自嘲憋,其实汽车营销是最苦逼的一群人邓,因为我们面对的是世界上最全的品牌典书确,我们面对的是最多企业的竞争玻毁酚,我们还面对的是最难以琢磨的硕魄、难以把握的政策环境和最善变的消费者懈诉。   当然了我们这还不算最苦褐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务等妈尸,所以这样的一群人的所思所想星,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蕾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的炭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开画。   汽车品牌最新的一个品牌定位蓬咀,在座的应该就是汉腾了戎。请问汉腾汽车的副总杏畴靠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题核酪,您给我们简单总结一下崇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的咆崇典?   于晓东些:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会苛顾,让大家来了解汉腾汽车挞伟。汉腾汽车目前是全新的品牌伺定,2013年11月份成立容,5月9号品牌发布霉,9月6号新车上市毫换,第一款SUV产品汉腾X7爬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟面剁薯,本着向同行和成功的标杆企业去学习托栏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快便午焕。   2016年对于汉腾汽车总结来说皖幌,第一点是品牌发布倾,这是做市场的开端哀芬。   第二点是渠道卡,对于新品牌是重中之重的工作戎任,渠道顺利打开的局面乒逃,签约181家夯仇,正常运营150家男好,渠道作为做销售最根本的工作授来,没有渠道妇灸、没有服务素奉,消费者也无法触及和体验薄,对于一个新品牌这是一个开门红帘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态罢霞细。   第三点是在市场上签,市场层面上重点资源向一线倾斜蛙缉冬,资源都花在提振经销商信心俊绦、帮助经销商达成销量上颧图示,因为作为一个民营企业巧拜,作为刚起步的企业徽卯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线戒任橡,支持了经销商的销量陋凉。在品牌和市场的方面澳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助死,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑澎豹届。   刘小勇苔侥驰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的段衔,汉腾除了自己营销的亮点之外硕绰惫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的显葡毛,或者对您的触动是比较大的我工?   于晓东扯勤揣:做销售在产品力表达上廖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播吃倡两、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式妊,在2016年都说是视频和直播的元年副庆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试斤。包括产品试驾挑战的活动蒲吝钨,也是和斗鱼做了直播的活动儒骂。在我看来在消费者了解产品上官鸥挟,可以随时随地伐俺,而且是更加有渠道客观了解一款产品蓉。这对于做营销来说京年,既是机会持,也是挑战僧缕。   刘小勇亩:请问李海港先生厕攘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大枷霉显,尤其是传播的环境篡相纺、传播的手段峭、传播的模式发生了翻天覆地的变化病。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢氦汉?   李海港鞠路恭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法抵茎,在新技术稳省帽、新人群和新的竞争环境的驱动下骚肃讨,媒体处于变革的时代孝牧,原来的架构碎片化了慑避戌,新的架构正在建立亢,当下处于这样的时代揉。很多事情是这样的趋势客,原有框架维持很多年娇圭轿,突然间环境变化之后碎掉了廊,再重新建立新的架构埂疼两,万事都是这样的道理祭世。现在媒体环境是什么样呢庙蔡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)烈。这样可以导致媒体的平台化侨,另外是媒体人的职业化或个体化括扣。   简单来讲乖,我们以前是自己做东西耗线,自己在自己的商铺里去卖壁。现在不是了裂,现在可以自己做东西薯顶四,自己去租商铺络,有的人专门提供商铺蹈稼五,有的人专门做东西萝胳。这样可以做专业化的组合仓浆,效率会更高垄兰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势赣秀,红姐以前是媒体人湍,现在有自己的传播平台笑拒憋,也借用了社会化的平台辟杏,把最好的内容输出此蓬堡,她做最专业的内容畔干挎。我想平台也会用她的内容搅淀廊,未来的板结新的架构就是这样的紊。   在这个架构下作为厂家要适应价,东风标致已经做了这种尝试说,去年把我们的公关公司能力削弱毛党,因为他们的稿子太硬了牡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人弧,从专业或从第三方的角度看待东风标致飘唇,我想他们的稿子会写得非尘⑻杆矗好容坚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣古沃,这是未来的趋势抵墙爸。   刘小勇唉垂:我听到有一种观点诞骑闹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西计,我就抓住了更多的消费者焙,更精准创妓,我的销量就会增加暇慑。但是有一种观点认为碍拖催,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了般微?如果总消费需求没有增加划癌那,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后秘败绿,是不是大家又打平了蕉炯。就像一个剧场理论涧耐毫,原来都坐着看戏班捷绣,后来都站着看戏了录挺凰,其实看的戏是一样的客鄙。请问奇瑞的范总次,您怎么看这些新的手段略醛桨、模式对销售营销的作用绅浇?   范星陋皆:首先感谢红点汽车邻、感谢红姐腑搭,也感谢刘主编璃。实际上前面两位老总谈得也挺好屏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惮。   说起营销柬摹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面靛珐。但是从营销的最根本勿枪,还是回到对客户的理解皋垄。我们最近几年对于整个汽车市惩薷乇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整接胁裙,最核心的是我们看到了两点变化巢塑,一个是围绕客户端的消费升级墩沤,第二个是客户年轻化的变化泊懊。这两个核心特征的变化协收雷,带来了所有客户需求的变化秸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展豹。   应对市场的发展察芜叹,我们称之为整个自主品牌的发展浑害,包括奇瑞自身的际复,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮嗯溃快吉,年均增长在40%左右的增速画脆促,所以说基本上属于原始增长的阶段朝。奇瑞从2012年闯手、2013年开始进行战略转型凄鼓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段八筏,我们做的核心是提高整个产品的品质铣豪,是我们整个战略转型的核心奔谜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力黎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品风、好的服务瓷店。2016年我们已经进入到2.0阶段嚼判猫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品辛嘿啡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可莽抠,整个2016年集团销量也突破了70万辆钝问,增速达到28%踞掸,国内市场超过了36万辆色雷,也是过去五年来最高的一年迫朽隙。国际市场中勒,我们2016年实现了出口8.8万辆骑习,也占到整个中国乘用车出口的1/3哆修,也是连续14年中国出口第一的车企徊密。   我觉得取得这些成绩吴,销量数字是一个方面缴,更重要幂、更为看重的是结构的变化缕,第一是企业盈利水平的变化蔚按,为支撑企业未来的良性发展合琴迪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务居。第二是体现我们战略转型的成果退棱芳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可论确吻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%硕痕。第三是客户结构的变化揣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%剐敦翰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升掂褐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%京太兴,实际上我们更关注的是除了规模的变化规桥,当然营销数字很重要韦。数字背后更关心的是这些结构的变化如牧,怎么产生这些结构的变化岛?从我们自身对新一代消费者的理解刮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验达腥。   客户体验的三个方面我们一直在做乌酞荡,第一是产品体验耪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)趁借桓,行业平均大概在35%贯龄,奇瑞可以做到25%纤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台烫,今年还会陆续推出更多的平台吮霓福。当然平台不简简单单是全新车型的概念槐皇。   第二是品牌体验捍疼抢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵吮锹碳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通话欠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销图。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了萌,现在很多企业在做营销过程中视频槽弧、直播方式应用是越来越多了兽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加卯。今天消费者接触信息的方式发生了变化憨诉秋。   第三是整个销售服务过程体验的升级涸丛羡,在2016年网络规姆沤匣铮和第三代形象店的升级烘绍,为了保证客户体验的一致性敌藕佩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装席。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的卑痢灭、优质的节蹄解、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验抡雷炉,这是我们正在做的扭磁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解楼,谢谢!   刘小勇橇:谢谢范总赫,现在的汽车营销无论是从手段碳兔峰,还是从模式泉什,包括内涵都已经发生了非常大的变化凛。我顺着这个话题再往下问一下拒仓潍,请问刘晓科总险期,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论凸、营销套路跺,您觉得现在还适用吗虹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战粉楼缴?   刘晓科图:刚才范总卞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势肠杏,因为这里面在我们整体来看陡坦,其实我是一个新的营销人未,刚刚在这里两个星期矾。我以前更多的经验还是做用户埠,去看用户的发展偷肆梳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播铅费、网红氓兽沁、娱乐化槽桑茅,甚至还有用户的碎片时间事挥保。但实际上反应了两个变化处咸,第一是用户浏览的轨迹改变了挛型,以前在PC时代蹭舍,大家基于浏览器阅读躬钨武。所谓浏览器的阅读瞪表,对于从一个网站跳到另外一个网站伙此黑,这个成本几乎为零既孝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站镐郊新,只要在浏览器就好干。PC时代堕,网址棠牧希、网站暮鹤僳、浏览器是值钱的赎。   对于移动互联网池酶钦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下祭楷外,对于微信小程序也有很大的期待旗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观南咎。最终来看沏款扩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流膳喀。在这个主流的前提下灯锈,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读椿。在这里出现了两个问题顺咸帅,也就是时间的问题损睦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候唾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的舌完鲁。如果是比较泛一些的资讯或APP缚持,如果中国互联网网民用MAU看钨辜,月度覆盖量几乎全部覆盖己颂失。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU叼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP窖任。但是什么会不一样雇?就是时间廓够圭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲高,我也高度认同一个观点猜前,未来对用户时间的争夺是变得非常重要灸凰。在这一点来说夯碉蓟,我们的营销不是去抓住用户伎贤泌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户兼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起港克棺。   基于这些理念的变化忍扁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容爱,而现在发现专业内容看得比较少一点脐。专业内容对于用户的阅读疚枢线,可能是女性就不太爱看浪揭,覆盖用户的时长就变短陡攫抛。什么东西会长呢绦嗓?从2016年典、2015年的情况来看搞赦,我们发现基于娱乐营销的网综时间弗唤匡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大尘同搅,因为可以更好地去占据用户的时间冻换。比如说我们投的一个网综节目猾豢,可以有2个小时以上的品牌露出时间彼。   对于用户来说烷膘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起波,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要币盛围。无论是线上的盲靡娃,还是线下的啃设封。   另外一点杏抱等,我们做了一个用户报告挤考,会发现用户现在在看车的过程中递,比如专业的导购老,发现用户的时间捆衰、决策变得越来越短浚,对于专业媒体用户来讲角玲,用户平均决策时间是108天翅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天罗,这52天对于内容的需求是很轻的淋,包括频次是很轻的探。从52天开始一直到97天额童漂,基本上是从几款车的比对到交付定金剖冯,因为提车还需要一些时间柏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览貉细。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要耍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接交爸小,而并不是像以前跟一个机构去发生连接夹诵。也导致现在的自媒体更火揽,因为大家更相信人霜竞炮,也就是网红的力量会逐渐发挥曙,包括IP的力量皖首哭。   营销的变化是跟着人走的示,用户的体验里、用户的行为发生了变化艾簇,我们的营销一定要适应用户的改变绰。   刘小勇逝琉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总沏腐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表脆啤。想问一个跟豪华车相关的问题搪溺使,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的葛媚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了霉炉尉,从超过10万辆到两三万辆的都有瑰图滔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌泥烦厕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗欣?或者会发生变化吗恐篱?会发生变化的话桨你冻,是什么样的主推力量来促使发生变化湍炬杠?   王顺胜甘僵膊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会碍捞,作为广汽讴歌这个豪华品牌牟氢,去年4月份才成立了新的事业体制链克。7月29号就是第一款国产CDX车型上市委晦,10月22号四驱上市识蹬刮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布钩。   从去年一系列的举措呜崔搂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌海品付。像主持人刚才提到了痕唾迁,怎么样去改变格局怕甜冯?作为豪华品牌在中国领懊梗,像ABB进入中国市场比较早坊稠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上碘,其实我们也做了很多思考谎希抄,想跟大家分享一下及泥。   第一辖赡垦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早筒,也是十年左右的时间稼俊,也不短默怪硅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间贸木虎。作为这样一个品牌要找好自己的定位峰澎桃,我觉得是特别重要的杰讳玲。我们不是说跟谁去竞争摔揭,而是在豪华市场找到适合自己的位置囱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措天传,包括在上海搞了大型的上市发布会舞经币,在上海中心进行首秀疽裂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录公风,这也是用来提升品牌的蔷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV倘行。这一系列都是来提升讴歌品牌的梁躲。   在后面的发展上绅钢,包括在2017年也做了很多的思考卡枚,就是如何在营销创新上做一些突破墩。比如说植入了体验式营销粳救矾,包括即将上线的体验店琴吠,可以跟移动互联和终端电季,包括一些PC端进行一些互动蹋施。包括很快会引入管家式服务去私独,让用户真正能够感受到服务和体验梧。管家式服务是一对一的哆悄宋,能够让你感受到有针对性撼,并且有温度地触摸到服务的形式寂筏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展惋,我们在形式上也进行了一些创新拢。   尤其在内容上面狸巍,我们以内容作为引擎蹲缉,创新作为驱动牢芦,作为后来者品牌盯郝是,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置精穆。至于格局会不会变化缚,其实每天都在变化办灭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局围,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升交嗡藐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌靖层取,我相信之后会在变化当中不断求变沃懂。营销链朔彼、创新不但要传承好的东西弗怂熄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鲜粮扒,跟大家一起共享一下胖粕础。   讴歌作为新的豪华品牌颈版挪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌娜,希望在座的媒体以后多多关心杠揣、多多支持釜捆,一定要让它取得成功九,谢谢大家!   刘小勇下纪囤:接下来有请江淮汽车李总焦赦纪,咱们聊一个关于2017年的话题标敛级,现在年底铆煤、年初做营销的也是做足了功课孪,关于2017年市场的预判垫胃踏。能不能把您做的功课分享一下竿嗜父,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些洗?   李建华瓤:小勇这个题目“袭击”挺厉害稼,营销这个事在台上讲款,对于2017年的营销还真没有想得特别细蔫。对于营销尼袱,以前讲欲文明其精神让,先自野蛮其体魄剐漓底,营销在中国还是跟认知相关睹,属于文明其精神发展之内的煞。营销在2017年来讲埂绷捻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拼镶矾,全球规模最大貉疤俩,还是保持增长荆氰八,需求会很旺盛烩碧,同时也面对着一群非常不确定的消费者纤举,这些都是一些确定的因素挝。关于不确定的泞苟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi称邦兜,这使很多事情产生了不确定性瘸舵,也使推广方式产生了变化旦集妇。在一个变动的世界里要想做好功课桐补,关键是有定力把握好不会变的东西阂蕾扔。   就江淮来讲剃奢,2017年一方面会更加关注用户的需求屁。因为从做营销来讲胯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上县。一是用户看到产品蔑癌,如果产品很美好守,其实我认为在那之前营销应该下足功夫雾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入炕晶啼。第二是当产品出来之后坎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品奉,如何让消费者跟它产生很好的接触渺导淀、接受它锻,让你的营销做到有广度祥菏藐、深度和温度疚态,这是营销人需要花功夫的地方始。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量玫辰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮灸模好的保留和记录下来酒且诗,强化终端的执行力绊奢钡。这是非常重要的滑籍泼,当消费者看到的车是处于被管理的状态承副,他就会有好的印象唉掣操。如果是管理失控的情况涣维棚,就会认为这不是好的产品世前。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理寡寝隧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品师飘,这个产品是不是他所需要的垂丝桃,能不能让他在过程中感受到认知和认同乃皇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动保魔佬,现在已经不太需要你告诉我什么了孤翔,往往会更注重你提供给我的事守巳,是不是我真正参与过的猴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拳捶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论料那步。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV稳楔桨?可能现在需要一辆高颜值撅恫、大空间礁辅踢、强动力赊、低能耗榷睡祭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来式届孔,所以2017年上半年会投放一款S7挽。前面的消费者参与了意见钩蓝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件驶稻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来吉秀嫉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触柏界畔,形成了共同创造的氛围谢隶。往往共同创造的东西獭,我觉得是消费者乐于接受的东西惟。未来共同创造皮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度塑菱悸。   刘小勇嚏:非常感谢李总匡弗。我觉得现在开论坛粗失,最难的是请嘉宾僚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾羌吻帘,是嘉宾请来了之后不给时间说芜拈。今天这个恶人就让我来做了奥泌,咱们就不说了栖。   最后请每个人回答一个具体问题掳雌,刚才进门的时候有一个调查偏乖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几咀碗?我们从于总开始昏却瑟。   于晓东垂牢撬:我觉得2017年应该说挑战大敛,期望更大喉,我更看好细分市陈山冶獭,因为我们也是做SUV的嘛涸,我们更看好SUV市场的持续增长钮。   刘小勇惭固:全行业增速去年是13.6%阔督玛、13.7%甫。   于晓东乘:我预测2017年是10%亢。   李海港汕:8%扁喉。   范星屯棱南:我就说一个数祟,虽然说一二月份看到环比有所下滑乏裳上,但是看这个数实际上同比还是增长的尉碉。本质上今年不用担心钩剩,我觉得还是在8%到10%之间帮。另外最近看到1月份的数据出来了庭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额虹,这实际上是一个分水岭扇,一个很大的变化眯顾肝。   李建华豁纤:我觉得应该在5%到8%尉,可能会接近GDP的增速苏时赦。   王顺胜吉蘑惮:我觉得整体会在8%到10%以上令,但是作为豪华车增速应该会在10%以上祟劲绘。   刘晓科熔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点挤俏熬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%龄环,我觉得再加两个点是8.5%列馅仑。   刘小勇糠骇迸:你更准确了填虫,到了小数点后了饭显刻。非常感谢各位老总的精彩分享电薪。就像李建华李总说的睦,咱们说到汽车营销人段皆霖,媒体界有很多新词来形容耪幕千,像野蛮执行力或变态战斗力淀尺短、狼性文化等等烷晨诵。其实他们是一群非常善于思考的群体拟式乾,他们的思想的深度决定了在行动的效果汉苦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在酣馁患,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈夯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳 版权作品翁,未经环球网Huanqiu.com书面授权偶,严禁转载乾癸,违者将被追究法律责任粗薯叹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日臼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行薯阑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导填链氦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体毒眷柯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨菜薄临。以下是北汽集团党委书记壕青、董事长徐和谊的主旨发言党。   徐和谊侮举:尊敬的何部长痉坷,尊敬的各位领导能,汽车界的各位同仁撂顷薯,还有我们媒体界的朋友们八,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂寐徒,探讨汽车行业的发展话题僧骡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年狡来,这一年间我们先抑后扬事,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻摄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进啃固腥,最终以产销2800万辆侠夸,同比增长13.65%的优异成绩沁,完成了一年的一个胜利的答卷翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度动澎跑,为不断探底寻求新方向的中国经济吵隧,可以说去年我们再添新亮点常任轨。成绩固然令人欣慰疾,然而先贤有言告泊猫,一切过往皆为序章艘浓害。今天站在新年的起点上回望从前陡抠,我们发现深沉变革的暗流涌动掣,启迪未来的创新发展浪且,其实远比辉煌的成绩更加令人深思念。   亚马逊无人超市惊艳登晨场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军徽,提振实体经济箭在弦上袭,消费升级引领我们全新的商业文化时代松,技术水廷褥、商业模式扁、国家战略盘、市场结构结合在一起敦蚕,这种更替的演进拉拍讣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点赴,正释放出巨大的改革能量鹅,正引领我们整个行业迈进全新的时代牟哇亥。   一是技术模式在不断地创新儡韭,汽车行业转型正在进入落地期纺。最近几年在互联网拎午、智能化难卧、共享经济等多方的洗礼之下肪,汽车行业正在同创新中被颠覆者鹅,迅速地转变为创新转型的主动执行者炭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟泊,日系车企抱团开发人工智能技术咐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域岗,可以说剑指出行解决方案饰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横磺,在新技术羡、新模式领域不断落子兑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期敦诉户。   二是消费升级宝吵,品牌之战成为未来的新机遇丛梗。随着互联网思维的逐渐渗透涪赏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念换讽。情感价值计泰肮、消费文化饶、消费者价值观越来越得到重视肛,网红营销吃慕燎、二次元营销穗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势筒抖等。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通途夏,实现产品表达与消费者价值的同频共振耽寝。   另一方面碾喷琅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书几,为自己的人生价值代言草诬兑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题茹萍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇撵冉将。   三是提振实体经济脆相,汽车制造业体系化建设迫在眉睫掇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一童瓤,就是提振实体经济完阑绰。其关键在于制造业转型菲呻,转型经济学的研究表明科,制造业转型中产品技术固然重要嫩萝绵,但管理体系更加重要梦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化脆凸、网联化建设感其雾,就越能发现在信息化建设这种大背景下蚕拾绷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键损氦惦。前几天我看到有文章提到础,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎缺。这样的提法虽然夸张幻,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示戊焙,我想却是切中要害的透铂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地澳,随着提振实体经济逐步落实钝籍昆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键成。   四是政策变动统纯慑,新能源规模化缔木、市场化成为未来的大方向石税。2017年新的政策正在逐步地落地钾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化巍奶竭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境肌,行业准入规则图、动力电池规范条件等政策的制定词皑钙,从各个角度划定了新能源的市场边界假享。   另一方面偶驮,碳配额拒派、双积分廓挥瞧、新能源补贴退坡敝,无不要求新能源发展要还原市场化手段遣够久,聚焦核心竞争力号广。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益箔躺录,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规薄。   纵观整体形式的发展癸酮警,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上道。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂浚磋。数年之前陕湃霸,面对互联网行业的冲击男毒赋,我们以为我们只是需要一个互联网+岁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折歇箔,还承担着国家经济转型的重任集。我们不仅肩负着消费市场的升级期望跺廉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责坏藏闪。这样的多重任务妙,给了我们新的挑战饺申,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀卵。   面对全新的形势饶限丛,面对前所未有的机遇与挑战请绷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向码饱摹。我们将锐意进攘汗倭埂,大力地发展创新精神染寞微,在汽车行业变革的大潮中勇担使命律摹,在电动化素祈晦、智能网联化房、服务化龋、国际化等方面加快发展步伐捂,不断推动新技术闺埠殊、新模式的落地生根工淌玛,不断地发展新能源汽车黑蹄械,还原城市绿色健康生活秃。不断承担经济转型任务拼,推动传统制造业的升级描搜。   面对未来卜垂恃,我们将在以下几个领域寻求突破鞍布奥:   一是加速智能网联技术研发艘,打造智能出行的生活方式敞按。2017年拉斯维加斯的CES展上裴广,北汽全面推出了我们智能化的发展战略杯啥渺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作假风。当然不只仅是和百度槽观皆,还有其他的国际国内的公司段。未来瞄准智能驾驶开份、智能互联槽南德、智能座舱等内容抢翁咀,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系舌轨挟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具按。   二是加快新能源汽车产业化陀窝,践行绿色环保发展目标门。在新能源方面挽讼,北汽秉持环碧ズ蹋靠大家的理念噬茅,不仅造优质的新能源汽车产品芥,更要造消费者愿意购买的新能源产品苯水。尤其是在补贴退坡访翔温、行业回归市场的大背景下粗伤,北汽集团聚焦资源笔肃、聚焦技术挂庭、聚焦产品拣计、聚焦市彻私κ琛,四位一体严密把关整个新能源产业链呕幻,为消费者提供既有颜值硅、又有内涵的可靠产品囊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念柔涩癌,共同守护美丽家园警翅聚。   三是加速国际化资源整合虫骡罐,实现中国品牌的全球化酷现。2016年甩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地冲使骇,实现了北汽国际化浓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破搅详。配合国内的合资品牌炒糕,服务于全球布局研发基地限瞄难,北汽全球范围的资源整合绰蠕,已经进入了研发信贫、生产檀典砍、销售奋谴、金融史柬抗、人才和品牌全方位互动的良性循环彪。   面向“十三五”洛辩酱,北汽将继续深化拓展东南亚仟池首、北非洛矢、中南美阂埠纶、东欧等重点市场的产业布局痕杜偶,使中国品牌的影响力遍布全世界莱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级懒。   四是坚持服务化方面夯氯期,推动制造企业转型升级版。服务化既是国家经济转型的方向袱却,也是北汽自己产业升级的主要目标囱。多年来我们在金融当乌先、产业投资佃完亭、后市场歪捍、出行服务等领域多点布局党,随着时代向智能网联方向的发展恢居,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环滦瘁戌。构成从业务到管理体制泌,再到基础设施的科学发展体系厘弗,不仅提高了资源的利用效率些锋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化萌。   各位领导碗岛懦,各位同仁力狸秘,媒体界朋友们需寥,闻鸡且起舞唉村,风好正扬帆靡绰耿,新的一年已经到来妊,新时代也正在开启机遇的大门能星,让我们携手共进楞悔函,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕剑朵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年淌蔽,长城汽车累计销量达107.45万辆第,取得如此成绩哈弗品牌功不可没贩疆颧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷卉扩妮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军悄,其中哈弗H6占比超6成八嗡淑,达到了58.07万辆沁,同比增长55.58%岔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻秆彤,2017年2月19日烘祟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动级囱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年呜纪辆,我国汽车市场销量首次突破100万辆肪士糯,高速发展25年后的今日杭模黔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度领痰。中国自主品牌已突破百万辆膛,那么能否乘胜追击逾越200万层饰、300万的销量目标豌恃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能齿突衡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中聪哼脚,用他的话来说氦脊,“这是很了不起的一点楼捂澜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件钢冀仕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面肪递,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心沃认,从另一个角度来讲堕想汐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瞥。   安全家、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功靠绊闷,分析其中最重要的因素弄挠迷,魏建军表示褥汞,回到20年前申炯,受到成本和技术等方面因素的影响祥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位扳。而当今时代沁亥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标碗胜凭,其比重也在日趋增高喊扳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了韭挂。他还透露蚂扁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蹬,打造全球化的研发体系戳掳课,在主僻赦、被动安全技术驴、智能互联教、自动驾驶等方面锰四挺,形成领先优势婚面材。   说到自动驾驶技术盒,放眼全球汽车行业糕持,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鞘京霸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命池豆绿。哈弗将采用北美递、印度亥鲤谭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统怜褥些,据他透露此兽搂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准冲,目前正在进行路试舶拘鹤,有望在2020年后投产睫抚蚊。“我们的最终目标稍艘,是推出完全无人驾驶的胜烽、最安全的 SUV 锤鞭口。” 魏建军说到陆炬疲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标会暮,魏建军说到焙奸鸿,2020年酪傻八,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军泄。对此沃垫,哈弗规划了四十余款新产品洗,覆盖全部的SUV细分市场茧。到了2020年霖屏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标桔趴,在规模上超过吉普绍惭嵌、路虎旱堆咎,成为全球最大的专业SUV品牌唯嘿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆顶蚀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时阶么殊,魏建军回应道悲卑芒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蔷,一方面要靠产品快速地更新迭代慕,另一方面则是丰富多样的产品规划孩酒屡,这其中就包括新能源方面的建设密。据悉捣八沏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型玫浮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线户,多点开花的同时又带给消费者更多的选择榷半。除此之外哦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒执淮堋,目前正加速推进全球化商业的发展舌饺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标卷。   2016年皑罢另,魏建军携WEY品牌亮相广州车展碴湘屉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑赏扰涟:WEY登场之后哈弗应如何定位铃?魏建军在现场表示僚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化邢每匙。相反啪焚冕,哈弗将全面发力15 万以下市嘲诰感恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场煎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针妻类,而“聚焦”就是集中资源贾凑绕,打造产品和服务的差异化优势项,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”阮。先做强抢、再做大离途傲,这正是哈弗理念的核心所在鞍称颂。在盛典现橙∈系摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一弄面,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语竿鼎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持寿径被。“我们拥有着全国最好的经销商队伍距,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念玲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队害肖呕。据了解部狼,长城经常组织经销商团队去日本考察戈检,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嗜。这正与长城的发展观念高度一致妒烽。魏建军透露奋惹陵,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”纺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鸡,经销商们也未曾有过动夜邸,这正是“稳固”所体现的重要一点拒蕊得。   长城汽车总裁王凤英表示擒燃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系绣。 她认为葡时,良好的厂商关系是相互作用的达,只有让经销商满意娜,经销商才能够让消费者满意啃辑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中凉廊,这是层层递进的作用效果戚钉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因颂霉雷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌吗茂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么汤?哈弗给出了自己的答案疾:200万的目标即可上路抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今露厦怠,在新能源汽车补贴退坡后苇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元汇耙诗,这个数额占车辆销售价格的40%秽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响掏了豹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续限轻?未来冉范,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇淖婪?2月8日下午毒描,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示柯,2016年哗谢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列讥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一铆馆钡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势簧芭。随着核心技术差距的缩心戳撤荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强汉箩。但是忌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内壤,巩固和扩大这种优势犁,还需要政策篇肺、制度和市场三方合力洽隋,打造可持续的市场化发展每鹿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布缴幂,但是从已知的美国射桐贬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看伯床,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置度,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%朔。同时漆,公共类充电桩接近15万个的发展规模复,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家精。   “走在世界前列酿尉俄,不仅是体量和发展速度位居世界第一盒桐汲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一怯叹蓄。”许艳华表示隆虎,经过近几年的积累视憨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证喝必怪、制造和营销的体系能力线添,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变藩漠伯,产业链基本完善脖。整车犬镰、动力电池耗、驱动电机系统性能大幅提升申齿酒,市场主流车型的动力性努琉、续驶里程疮翰避、能效豢都、可靠性领抒、舒适性明显改善链,整车纠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嗣逞伯,新能源汽车市场覆盖率提升瓦淡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国党,占世界市场比重约为50%裴讽湘。按照已知的企业规划沦蹭,在乘用车领域何侠潭,2017年我国将有73款车型推出赔宝稻,进一步满足市场需求揣庞摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时溺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瘁瘁,整车单位公里行驶成本也在下降侯。“20%的成本下降湍胶掏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价萎炉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瓮。”许艳华对《中国汽车报》表示客圣检,在规模扩大成本下降的同时撼寸撬,市场竞争下之下罚妥,企业会做出有利于市场发展的选择羡偏,也因此郝未,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嗽。   许艳华判断溯溪,2017年掸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强贝兑溪,预计占比会突破70%霓诉尝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拐割胚,充电基础设施也将继续保持快速增长撑枢谓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系纬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列爽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确砍,在此框架内小,到2020年蕉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展伎。但是补贴退坡后怎么办扯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动笆圭。”许艳华认为刮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移念母忿,让新能源汽车使用成本进一步降低姬,才能保证其持续良性发展帆膝市。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件竭。目前楔会睫,无论是整车灵始、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确揭氮,剩下的就是政策实施好的问题恋兰噬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来兑。”许艳华强调卤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系规,2020年到2025年是重要的过渡期苹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势绊槐鞍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用涧煞,这方面我国也走在世界前列培,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》桓潜,进一步落实国家新能源汽车发展战略够碎匿,保障车辆和使用安全傲喀。   不过堤沸桶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议锌将井。针对《暂行办法》剩陋,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%肯捶栖、10%和12%的比例辫我林,调整为5%剁缓、8%垫、12%的比例化卸堑,并允许2018年慌谴洗、2019年负积分可延迟一年抵偿江。同时乡韧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定恨秋呜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢庐伟,丧失中国已形成的比较优势匈方,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用堑骨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台秒,以便企业开发和商业计划的制定哦黎舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐狗骨:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时许坞臣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景来羚。犹记得2015年7月蛔邪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车奸亩啊,并对这些汽车的车载软件进行升级杠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火篇胎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机薄抖奢、转向系统以及车载系统堤傅。    如今壬狮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置划柯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案斤恒,如果没有行业安全标准来做规范遣匙汇,或将引发不可想象的严重后果想。在我国摧峨,作为国家网络安全的重要组成部分肋邓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫逃。《中国汽车报》记者日前获悉惊俊,《车联网网络安全白皮书》逞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布唬呐。在发布之前僳权煎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖滩,他告诉记者省,车联网网络安全即将拥有“指南针”袖骸门。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》叙蔷赊:《白皮书》碳百、《细则》出台的大背景是什么郴熔?    庞春霖梧胃:在节能环保乐、安全舒适钮慰,以及车联网卉、自动驾驶踌罕、智能交通等方面要素的推动下程,汽车正在迅速IT化丧哗、智能化霉。与传统汽车相比岔伯扒,智能网联汽车在节能减排呈嘶、安全舒适方面具有前所未有的优势诵脊藤,符合汽车工业蚀侮、交通出行方面的发展趋势苫钩齐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战侣。在互联互通的背景下革钢,没有网络安全充分保障的情况下囤刃雀,智能网联汽车带来的可能就是灾难惰仇悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日腔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》楞袭脱,明确要求网络运营者(车厂净、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务揽,应当依照法律涎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求滦促夕,采取技术措施和其他必要措施磕勉,保障网络安全矮据奴、稳定运行谎袖酞,有效应对网络安全事件稳,防范网络违法犯罪活动城,维护网络数据的完整性喝叮、保密性和可用性门念汗。网络相关行业组织按照章程疆仇岛,加强行业自律泵,制定网络安全行为规范乃,指导会员加强网络安全保护炒空,提高网络安全保护水平通宛徒,促进行业健康发展弹苗俩。”该法2017年6月1日起施行飘邢。    2016年10月23日及颊封,在前期工作基础上淀憋扳,在工业和信息化部等部门指导和支持下镰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作惹混。在前期承担某信息安全专项工作的基础上边,2016年底箩,以电子科技大学为主任委员衅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)贡杭储、中国信息通信研究院冒炕、国家互联网应急中心侣损悍、中国联通灰、中国电科第30所返猫、奇虎360拐、博世为副主任委员戊讹缔,联合国内外70多家整车倍、芯片嘛狼垮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瘸:车联网络安全委员会)正式成立澳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求玖队,在工业和信息化部玻米、国家密码管理局邵关、国家网信办等部门指导贡城黑、支持下蜕,车联网络安全委员会于2016年底组织坝卯、协调产业资源戮咐,以我国自主和在华骨干外资车企淮、终端和零部件厂商为调研对象骄饰笛,先后完成华南场髓、华东备、华北汞册葱、东北扭汇、西南地区调研工作疚,充分了解了车联网网络和信息安全政策撅、法规凰糕、标准上、产品睡扳诞、应用等方面的实际情况与现实需求巧笔季。并组织与协调联盟内外资源嫁,开展了车联网网络与信息安全相关政策讹、法规痞洞兰、标准的研究税借鲍,形成《白皮书》袒毫、《细则》叹扣裳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布彪噬琉。    《中国汽车报》伞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蜕傲客:随着车联网发展伍裳貌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件伸崩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规帛、技术标准忻叛、产品及服务体系的支持懊溺寿。从调研情况看埂玛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战丁苦镜,缺乏可靠和一致性的基础工作醋度,因此需要我们及早采取措施隧,完成网络安全方面的顶层设计工作俱,从政策列伐、规划擒蹲察、标准毯、技术山翁附、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用串顶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳教选,分析国内外车联网网络安全的发展现状疗病磋,为车联网网络安全的后续发展提供建议焦,推动车联网网络安全产业的快速发展阶联。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》粹烫蠢,从企业伎、用户犯茸郎、政府需求出发才圃畦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》恐睡枯,结合车联网的行业特点和技术属性嫡稠,立足当前现实和未来发展趋势僵夯,提出呕殿纹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系啊、指标和建议惯篡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南钡家,提升网络安全防护能力陷凰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施纲。    《中国汽车报》绞那棠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定道?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准烩匿怠,对现有车辆和新车产生怎样的影响骆环?有没有实施的时间节点呛潞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高椽饶菱?    庞春霖隙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南凡烙镭,并不涉及强制性标准和法规蔑墟。同时通过产业宣传彩券、贯彻和使用响阮酣,不断发现新的需求和不足趣蹿,并加以完善何交饥。但由于网络安全形势的复杂性畅哺,以及车辆作为一种重要的交通工具闻负函,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拴。    两项文件本身就是在调研基础上釜阑,听取产业单位需求而形成的白,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶榔孪算,减少大家的迷惑和疑虑恨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动缝柑,切身维护好产业和用户的根本权益苗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品甘,当然会有成本在里面奇亨。不过从发展的角度来看咀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样桐藉,属于必备的系统褪丹承,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品尝。同时擎麓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点迹袜乡,也会赢得更多消费者的信赖味钾。    《中国汽车报》低册:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动仁?自主姆磺渺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一齐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战毒?    庞春霖购:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作木柏锭,其中一些关键技术和产品擂琶菜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试喊庆承,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样旦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分陶谐凄,那么就像现在车辆的保险杠讳、安全带褂等蚂、气囊馁碱屠、ADAS等等常规安全产品一样晴,无论自主还是进口车辆妓,应该都是一致和统一的要求汇,并可以采取现在车辆型号核准等方式哭,推动车联网网络安全产品的安装船瘟倾、测试厢、使用芒、维护和服务酸舵镁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多害,首先是人们的意识问题辛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意迟,但对于车联网网络安全却毫不在意轨老粹。要知道帕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单适,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂兽然、多变湃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片破蕉慑、软件等基础技术都晾辈,对于自主车联网网络安全产品而言喀,投入比较大蒋、周期比较长浇、效益回收比较漫长舵堂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长钨雷频,从整车企业宪,到零部件括超翱、软件填、芯片供应商试胃弛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系唬惨、人才队伍蛾糖呢、产品体系估、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系惋恫,也非结构化的治理模式瑟腻,需要新型的伦理疚胺档、法律和技术法规给予支持颓耿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界为设檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始玻:李芳" "   1月18日脊浪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会槐。引人注目的是稳艰花,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起盲裳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”垢习侧。EC180之所以有如此低的价格俏惨士,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴刃墙怠。在补贴退坡的背景下究,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势世怖纳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业人款篙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何碎?在发布会后电琼稳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访苇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义竿改,以及2017年的经营策略与规划递淋。   《中国汽车报》蠕姓长: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义揪尚?   郑刚般: 北汽新能源有两大类产品平台门氛刊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品编守膛,包括EV蛔、EU瓢忱、EX村、EH四个系列譬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鞘。在开发之初耙春鹿,我们就对其有一个精准的定位与期待钦。   北汽新能源在两年前预计到馅谢,新能源汽车的3.0时代即将到来赋辞觅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格响脐虚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入陆骡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车平瓢戚。   目前卢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握贩刀,这没有错但宋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术谎刺锹,并没有推向市场的现象貌。我认为穆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合备解,也没有认清正确的发展方向你。   因此辑瓮,在两年前开发全新平台之初对吃糖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车奋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路挡和尉,这种做法目前看来是成功的晒挺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能娄泪啸、造型结、特点以及价格之后皮湃裂,大多数人对其给予了极高的赞誉瘦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号阂貉。   在成本控制方面莲,我们认为还有压缩的余地豹汕诬,通过不断地挖潜降低成本蒂,我们认为可以让更多的人开上这款车蓄唱斯,不过这需要一个发展过程捆切。随着销量和产能达到一定规谋杉辏后譬,我们会进一步整合资源城陈缅、降低成本刺,提供给用户性价比更高的电动汽车付婪。因此观,就目前来说辆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力导纹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力何。   《中国汽车报》洗船箩: 面对补贴退坡外队息,EC180为何还能采取目前的低价策略稍翘?北汽新能源有怎样的发展战略摄杀煎?   郑刚秸舌: 从当前产业政策来看课,全国各地的补贴额度不同疽,流程不同台燎侵,这都带来了公司内部成本摊销的问题徘轿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难辟浑。为此酿设箍,北汽新能源成立了卫蓝基金厩浪事,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴飞讳。这需要企业拥有一定的资金储备话倾猛。只要差异化的地方补贴还存在轿,卫蓝基金的使命就不会结束狄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产躬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会返蛾。只要发展的规划清晰订,我们有能力也有信心做下去摩捕伤。因此问,我认为当整个市场达到一定规耐实啵后浇,企业才能做大做强泛晨。在我看来陆火,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的行好,而不去考虑社会责任氛乡编。只有兼顾了二者勒头无,才能获得发展与壮大晨。   就北汽新能源而言想,如果年产销量达不到10万漓窝县,那么就没有持续发展的能力挪悉部。因此屯娥队,我们公司定下17万辆的年度目标呜,并将在4年之后达到50万辆墨池。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点骗。谁先占领制高点搭磺悄,谁就有效益扁穆诲。新能源汽车市场的成本杀手观,也将是市场杀手溅娶盛。   在竞争过程中陵纤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手摧忌亩,而是以传统燃油汽车为对手母翁。因为它代表了污染浩,势必要被市场所淘汰贪偏扇。   《中国汽车报》何庇筏: 新造车企业的强势介入赣寄宏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响晨灯京?   郑刚鼻猾: 与跨界企业造车相比施屠欺,我们的优势正是他们的劣势堕铃嗜。依托北汽集团翁廖呻,北汽新能源有着很丰富羚嫉骂、庞大的制造资源墙梯茎,有巨大的产业链规模优势飘。在互联网体验方面沃随,我们确实面临一些挑战炉间,但我们在造车工艺涣贾、供应链与流程方面有着更强的积累羡。   在我看来锈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在胚什,这些可以相互转化农来。我在发布会上再三强调马垦靠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业欠岭醇,而不是新能源汽车厂商惧。如何能够最大化地提升电动汽车性能盆,创造差异化的用户体验和品牌价值诉捻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向催拳。   目前诧辅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类洛泥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户罕。在这三类潜在的用户中烘卑,我们的发展空间都非常大陪日。   对于新造车企业而言吵,他们确实会面临诸多的挑战虱换。我们在发展过程中遇到的挫折葡,恐怕他们也得挨个体会到舷背,但这是一个正常的发展轨迹吼膊肃。因此蓟,我认为这是一个跨界融合的时代枫瞎笨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制孟,将思维与资源彼此借鉴椽,从而为用户打造更好的新能源汽车踌尼。   《中国汽车报》嚷: 北汽新能源目前的两条产品线特尺跑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里感煎坏?   郑刚隘帘橙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线垃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线弦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异词胃抱。相对而言咖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友乌吩、邻居辆弧、亲戚截泉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比从扮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人韩蝎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征好徘。因此在性能层面步蹄繁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化牛腾沏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能堡。   在智能化方面谓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用农天谭。例如ARCFOX将会在社交蟹翘拎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性入渐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点噶敌。相对而言搬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高模,智能化水平也将上一个台阶及舞。未来桐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现厘豢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后逼山倪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上轰惭。   《中国汽车报》疮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何械,公司将如何利用这笔资金捐?   郑刚譬龄涂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布冬,将实施不少于80亿元人民币的融资喝统,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平甲期赁。无论是电动化还是智能化霉凸,我们都会在研发上投入大量的资金担喘射。目前勘菜,北汽新能源的研发投入主要在两方面俺未,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究氦葡。   我们希望引入来自产业链的投资方辨弛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展楷涪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鹅芜,智能化成为卖点聊僧篮。   目前编稻,北汽新能源拥有了三个生产基地够,现阶段产能还有限辖惩侣,每年只有20万辆的产能脾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地垦寄胺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源柯,从而可以更好地降低成本炮退醛,提升效率谱掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉磁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员磨熬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天汀垢掣,大众汽车集团管理董事会成员稿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满事挡。1月14日洪僻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员溉慌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日烷冕,他在长春见证了《一汽工嗜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午烁摊幕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室孝我眯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通浇荣和。    新能源汽车烫充汲,重中之重    尽管行程密集购急,但海兹曼依旧神采奕奕唤疾手。他有理由高兴瘦傻,要知道壁爽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众夕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蜕恨,比上一年增长12.2%射雷欺。即便如此饲锑,海兹曼在专访开始时采,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”脑。那么大众还关注什么伍靖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车般费茅。“到2020年齐厦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年横,目标为150万辆谜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁隆;同时筏放骑,大众在中国的新能源汽车路线都吻态,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡颧妊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说刻窝,40万辆及150万辆的目标中蔬侈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当僧补。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度构,海兹曼称尼堡咯,这要由市场及车主来决定外挺。此外捐亥,进口新能源车虽然是个“小头”操灿孩,但会涉及更多细分市成芗场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择橡碎。    奥迪与一汽合作容韭团,加强再加强    就在1月16日傍晚绊豹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽粮丁姬、奥迪十年商业计划》绵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转赖爬筐。海兹曼见证了这一协定的签署眯嗓丘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议酪差编:“这是一个战略性规划踏千,不仅为奥迪盟,为大众到轮啤,也为一汽明确了发展目标目什竿。三方达成了共识携,而这一共识不仅在传统燃油车方面羔,更是在新能源汽车和移动出行方面翟。”据悉顺桃射,双方将针对21个核心领域开展深度合作镶心缕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线坦娘柬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场袱峰情。其中裳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点才恋。同时送没,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上挞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作谋矮,包括免糜:智能互联冀丛、移动出行腥涤番、联合数字化项目瘁萝憋、金融服务合作等众多核心业务领域绅购。    同时斑芭现,为了更有力地支撑未来合作事业的发展超,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力警碴毒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力浦窟居,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作芥。    “对于奥迪和一汽来说躺妒,总的框架已经搭起来了诵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’篇囱。”海兹曼笑着说同端。    上汽奥迪倍授,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作强辨,记者自然不会错过追问的机会麓空千。    海兹曼进一步透露榔港狮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系淳填潭,但当前的重点梗巾楔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拨,形成长期的更有建设性的伙伴关系报。“除了十年商业计划的内容之外瞄摧姬,我们同时也更加重视解决经销商的问题辽,更加重视经销商的权益铺库。我们要更加积极地回应经销商的诉求淘土,解决他们的盈利问题难驳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嗣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停呐浅?在记者的追问下褥龋揩,海兹曼称混,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进隋躬,并且经销商的问题解决之后洽县,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”侮斧谱。    至于具体时间表女娜,海兹曼透露勺份纫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行伪,最早要到2018年开始恢翘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆牵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任讽填,各位朋友妹冬场,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛岛创响。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断厘迸撮。   题目是“坚定信心嗽,持续推动中国新能源汽车持续发展”涕绞骡。汽车的电动化是大势所趋甩竣,体制优势是推动发展的根本为,然后就是坚定信心钎。特别这几年新能源汽车发展很快赂,产品的成熟度弊农、政策的全面性疽、系统性脯佃甸,老百姓的认可不坛绰,这些是电动车贬聘另、电动化大势所趋箔。大家可以看看佃嫌,我们今年2016年差不多是50多万台骋,占到全球67%输。从增长趋势也可以看到掠簿,从2011年驼、2012年感卵、2013年矮枯颧、2014年圭纱,特别是2014年汇躬、2015年吾胜,包括不平凡的2016年登愧,虽然有各种曲折倒眠,但还是获得了很高的增长订饯菇,大概有50%汹,全球占比差不多有60%多抡龄趣。   我想讲几个理解和发现磋纺射。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了柑豁,做的非常彻底眉。我们可以翻看一下2016年的数据磋浦吵,2016年中国公交大巴暗千趴,不包括旅游大巴罗,总销量大概在10万台左右矮拱坊,但是我们纯电大巴差不多7万台偿宋,插电式混合动力是1.7万台璃拣,加起来大概是87%挥沉,占总的销量接近90%苍羔,这么高的份额斧撤适,我觉得差不多就在3年左右发生的搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去烙未,到2018年翰裙,我们认为在公交这个领域里面单啊,燃油车会进入死亡讲。很有趣的是2018年焕强,如果你要在欧洲或者在日本储,欧洲炯、日本一些主流的燃油大巴的制造商杰每,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来绷蓖,或者刚刚接近路试妮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化激发势。从这个感知可以看出翱德,中国背后的推手是什么控鲤,为什么这么快乡盘羔,无论从技术嘘古此、从市场闻芜扒、从体制全篇。因此我觉得估擒,体制的推动是推手秘,因为公交很容易充电污苗,固定路线尸痰狡,固定区间肪禄思,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的模颓郎,大部分属于国有体制酗,政府有很大的话语权偷还,公交的排放巨大蓉猜厂,一台公交补贴很高辣搁限,但它排放更高匆较。一台公交我们算了算谜,早上5点上路瓜龟,到晚上差不多10点下路矢乌,一天工作18个小时瑟,相当于30-35台私家车的排放读版拱。因此房谢形,我们四部委在推动产业政策里面钳,花了巨资在推动这个产业槐,但节能减排的效果是最明显的鬼,而且在全球保持领先度也是最突出的时褐困。   比如像深圳摩埔侈,2015年彤涟、2016年彭缴,大概2017年上半年规茫兴,就实现1.5万台公交全面的电动化撬刨炊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲廉祷螺。而且这个产品为凤贸、这个领域我相信还能保持持续的领先去,和乘用车力、商用车比南,和一般的卡车比慧誊,我觉得在大巴这个领域里面号硕拈,我们中国无论从技术试蹦、从供应链矾、从规模咀虏诗、从市场地位蛙翟壤,还是很牢靠的广圃。出租车可能是下一个领域册,我们相信在未来3年里面坊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道梨。   优秀的体制助推博晨,产业快速发展擅娄虹。即使2016年不平凡的一年里面酮卢窝,国家有很多政策挎驾,像国务院2月24日政策常务会议舶题,政府公共采购配额迷亨柔,7月6日马凯在西安有一个专题会挺屎,包括到10月18日克强总理国务院常务会慨叔,原则上不核准传统燃油车挤,加上之前一整套的体系炮酒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蘑奇、最系统的政策体系划,包括今天我们的百人会这么一个平台涵纷戚,在国外是不可思议的舌话惠,但是在中国就发生了波,我想清泰主任亲自组织残秤,这种特殊的身份把大家聚集在一起宠歉男,而且今年的规模更大葛,明年可能还会更大泊,这些体制推动中国新能源的高速成长妇先。   从税收记、推广配套匈、长效核查韶、推广管理等都在推动宿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模俄坷,刚才欧阳老师也提了栓,很全面笆,从上游的IC制造氖葡、正极钞、负极森形、电解也隔膜鼎工、各种资源纺萝、配套茂,中游的电池府、电控该谷乏、电机送,下游的整车楼儡岁,包括售后服务非商,全系统的撼辽、全规模的逆锻适。国外也是迎来了发展的热潮哪瘫煎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售橡呛凤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%狸庆睦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入郊。   坚定信心悲草垄,持续推动新能源汽车的健康发展哄。其实我们在业内也在把这个脉闯,2015年1%是一个拐点骡稻狮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台袍,相当于当年差不多10%的市场份额惨福位,2025要达到20%的份额赣搔,当年要做到差不多400万台舌惨握,才能达到目标葡劲穗。因此我觉得幻擅话,2020年10%还是有一些挑战顽。我认为到2025年骋,如果电池做到每瓦时1元钱以内界物,按照同等配置的汽车情小,成本按照同口径的品牌糜橡础、同口径的配置算城,大概比传统车还贵20%-30%牛查矮,这时候国家财政一旦退出去以后乔某雀,必须有相应的措施来进行补充船。我相信第一潘寒,购置税的减免蔑,一定要延到2025品磷便,甚至于到2030褐,这是一个10%的政策支持崔裸,这点非常非常重要鸿娟柯。第二辅奴通,消费税舒坤,特别是对插电式混合动力车顿,消费税有2%恢、5%-9%腊锹,如果在国家财政资金退出以后疽宏,如果这个要有一个减免的话袄,这里加起来差不多接近15%-20%播蔫每,这样把30%缩小2/3豢,国家政策就扶上马蹦斧规、送一程水趴,才能够让新能源车更健康归。   齐心协力甲寿毖,2017廊份,撸起袖子脐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地水,万象更新厕,这是中国新能源汽车的春天劫险。从2014年的小荷初露烹勿,到2015年的急剧拉升描,再到2016年的高位放量题色揣,可以说经过三年的蓄势帝姜歉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化茫宪。牛市的格局基本确定履测何,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标携兢疟,“十三五”幕、“十四五”和“十五五”期间稀,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%湃、30%和33%疮哪胳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代凄纫,继本世纪初的“黄金十年”之后贤甫拈,下一个风口即将到来测扔攻。   毫无疑问骸驰届,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇壤传蚕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役输冷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化临,值得关注荚。我们总结了一下这些变化噶词,有三个方面的特点胸了:   一是市场的形态改变了赦燃电。   从导入期迈向快速成长期戳,刚才欧阳教授称之为成长期床芥贯,我们在前面加了“快速”两个字太,有待商榷巍禄猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府谐匡蓉,成为消费主体柔朔苏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙傻岛,新能源汽车从政府的示范运营起步雌霉乃,不断地向私人购车靠拢汐府必,临界点已经到来!有统计表明梦堕擂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%私寒,预计今年将进一步提升到70%左右篮嗽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代揉,要在竞争中胜出屏司,就必须以客户为中心贫撤,以市场为导向拨钠,树匠心粉迪,出精品惧嚷阶。   二是竞争的主体增加了藐。   从少数先行者的竞争沧典穗,演变为全员竞争书猜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手画。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划薪盆芍,包括这些国际大牌琉,比如说戴姆勒磊隶、大众等等跨国品牌我陆堆,通过合资强化了在中国的业务布局合。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点浅。有统计表明奶扣冠,从2015年开始就妹,全国新能源整车的投资项目超过30个皑须叙,总金额超过了1000亿元扯,总产能超过了300万辆位。当这些产能陆续释放丝超,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代狗贰多。到那个时候理劝,竞争将回归本源了,那就是技术暗脖卉、产品和服务懒扔郝。   三是行业政策转向新哥。   从扶持补贴过渡到监管引导沛,政策驱动弱化兔汉仆、创新驱动凸显侥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整颊蔽,产业政策呈现出四大趋势迸喇:   第一烩苫写,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境感卿娜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二恃敢撮,通过准入皮粟退、销售吓、使用环节的标准发布靖岸,提高行业的门槛涡淘,净化市场环境;第三告悼全,通过补贴退坡和私人充电桩的破局极申恋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度豆联,让市场发挥主导作用;第四轰硅澳,通过电池目录和技术路线图的发布母观,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累晨冉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资取毛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拜。   本世纪的前十年盲,可以说汽油车高速增长兜童,成就了中国汽车产业的由小到大捷。接下来的这十五年付,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强题零?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”镰突,克强总理也讲袖,“发展新能源汽车帝缸,是培育新动能尺物,发展新经济的重要抓手”扮附热。中国政府凭借新能源汽车赁隧,特别是纯电动汽车德谈填,引领产业升级细兴守,谋求弯道超车踞捅伸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈兑缺。   继高铁帅、特高压和核电之后吧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谐,这种希望能不能变为现实卧伟?还需要我们全体汽车人的共同努力违哆谁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早啦,目前已经基本建立起了一定的先发优势睛骆,把先发优势转化为领先优势蜜苍,是我们坚持不懈的目标白痕识。而要成为一个真正的领先者矗诉洁,只有创新舱。创新就是从零到一姓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件返缸,用全新的方式组合起来糕,去创造新产品许蘑铃,去创造新的生产方式和商业模式谎诽部,去开辟新市承萸问贰,去整合资源副,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商皆,去实现新的价值创造乘板。我们将以创新为最核心的驱动力堑,全神贯注泡,聚焦技术叛达稿,聚焦产品寒棉嚏,聚焦资源臀词敲,聚焦市臣÷摇;以心无旁鹜的聚焦战略详,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志媳家瓣,实现北汽集团领跑的梦想背。   借今天会议的机会芦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蓉,也就是刚才谈到的四个聚焦脸未:   第一憋表览,聚焦技术孝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖马樊澄,消除盲点绍般埂。新能源产业最核心的技术就是“三电”烙,此外充电和续能技术丹采、激光雷达等汽车技术分酶淬,以及轻量化的新材料锰鹤多,石墨和锂等上游关键资源品泞陶,也是我们需要掌握的核心技术和资源工纲熊。这些技术和资源阑竿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品腐,我们再难也必须干侵驰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作戏,各司其职屡啤,对新能源汽车关键技术进行各个击破翁起。北汽集团将在政府的指导和帮助下捎,在北京的经济开发区盗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心脚哆。它由研发创新中心换、全球营销中心匿普罕、品牌体验中心粒刃坛、联合创新中心等五大部分组成幂,将建成从用户研究箍莫枯、概念设计掣掳鬼、前瞻技术布、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地爆。   第二等,聚焦产品清。   产品是企业价值的最终呈现拨缺夸,是我们寻求客户认同的物质载体矗腑里。高度契合用户需求家搔都,被用户接纳赡、认同的产品才是有效的产品驹缄霞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比郡,我们的产品在续航里程屠褪盯、成本控制柏搁、整车品质匪、产品线的丰富度方面报剩,目前还存在着明显差距健。打造新能源汽车的产品力兄炔,我们将从以下几个方面努力戏:   一是凝练玫港陀,集中北汽集团的优势资源花端,打造若干款明星产品碴兴。   二是做好差异化的文章锈,精确地切入特定的细分市场傅枚。   三是做好迭代创新浪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化如褪烤、网联化篡目固、轻量化技术应用到产品中皑泼,并根据新能源的技术特点粹,开发设计全新的车型平台息乃庭。   第三兄,聚焦资源锻涝。   21世纪的竞争癸填碳,不再是产品的竞争些厢,也不再是渠道的竞争司徽,而是资源整合能力的竞争峦。新能源汽车全产业链更长秤溶擎、体量大贬幌,包括整车徒柒判、充电基础设施酗饺投、智能网联驶、无人驾驶以及下游应用在内刮,整体的市场规模在10万亿元以上粱铝。   然而资源是有限的拐鸽鸡,优质的资源更为稀缺坏苫胎,新能源产业作为朝阳产业涪乘,资源的布局与传统车完全不同赂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态奔低度,瞄准核心资源和稀缺资源窃当韶,提前布局拐,将其纳入到我们的生态圈之中催,北汽集团将围绕着创新链宦男、产业链斥吓扯、市场链偏手、服务链和资本链这五大暮矗块江片瞪,通过新兴技术的孵化宫、成长型企业培育戏涝磺、产业并购整合等手段饺,实现关键核心技术的突破与领先赌啥辫,打造北汽新能源的杀手锏苏功常,谋求长远的发展藤,实现对传统汽车产业的更替钵噶。   第四哆菇捐,聚焦市场劣舰。   市场占有率是关系到产品的关注度号囤、品牌影响力的重要一环刻瓢,目前我们在新能源汽车市场的拓展曙日亢、品牌传播和、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面仑,可以说暂时走在了行业的前列蛊冉。下一阶段氮递蝎,我们在继续发挥自身优势的同时颈锈骋,还要加强对市场的精耕细作尘雇股,对不同市场进行分别覆盖方,不断扩大自己的势力范围搁播豹。对公务市尘┒恰,我们将根据公务车捷烩、出租车妓读、城市物流宦徐吼、城市租赁奸够荷、城市公交等不同领域的特点脖撕,把规律琢磨透绵但,在品质差异化拍窜、品类差异化和品牌差异化上做足文章蝎。对新兴市臣聘莆獭,我们将引入汽车的共享理念柏坷涂,做好网约车市场开发和通,打造国民车顽色胸,切入经济型纯电动汽车市场诡裳僻。同时欧盆旁,通过融资租赁等手段罕,对特定客户资源进行开发秃奈期。   各位领导齿款、各位专家笺超苗、各位同仁秆糜痞,“阳春布德泽乔湘先,万物生光辉”南暗纺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启钵,新时代近在咫尺拼,新机遇触手可及涂奖,新梦想指日可期佩背,让我们以自力更生贸函良、艰苦创业的进取之心盖,以敢于人心泥芹,勇攀高峰的凌云之志蝎涡,撸起袖子扭券,真抓实干继井,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送拴:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲羔环,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录勉吐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年烹涸航,我认真思考之后认柒,认为这一说法不无道理高琼既。我想可以从两方面来看霉毒惠,一个方面是从全球来看摧催,在2016年这一年邢耿,发达国家主要汽车生产国栓馈,包括大型汽车公司困发价,大家对汽车发展的低碳化凡婪筛、智能化文凭、信息化取得了进一步的共识袄赖冷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点遍赂垮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中柯兢础。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话诫封铝,但是说到了要害颁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期樊纶得,守成者将面临巨大的挑战”盎痢惜。而从国内来看瞧铅拧,我从调研中发现离,很多企业由“试试看”赏肉桑,转向了“铁了心地干”号骨,把电动车放到了公司战略的中心地位燎划吩。    刚才李书福老总讲的他的规划济铣玫,到2020年睫碍槽、2025年合,电动车的比例要占那么大虾堆,新能源车占比那么大哇吩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心融心。    另外悍瞬蚊,在这一年当中截甭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿敛嗜,一个是企业的研发路径在变化漓,由燃油车的引进定丝古、消化铰、吸收豹瞬咎,正在转向开放条件下的自主创新午辫肉,各个企业对研发重视的程度箔艰朵、研发投入的力度是前所未有的排挞察。另外蚊诫晶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列卡疆,这样就给了中国艾敛屁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会率。另外嘛,有一批没有退路填,专注新能源汽车的新兴企业熟,他们没有存量的拖累懦敖柿,他们的思想更加解放芯爱,这些新进入者带来了新思路居、新创意漆、新发展路径矾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路瑰晚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拜蒲,对我们汽车人来讲会有新的感触骇蝗刹。    新进入者带来的新的发展路径虚、新的生产组织模式墩还,给整个的产业带来了新的活力轨碧故。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径财期,我想这个影响是很深远的入膳。因此藏,从这个意义上来说爸十,经过孕育期的磨合桐馁吕,现在已经开始有所收获能俗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题搭多蛙。    以2020年为结点姑乌,中国电动车将面临新的发展态势得仑部,我归纳了几个观点且钝爱:    第一乡持,进入2016年贤浑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蠢篓,在消费者购买意愿增强的同时胺赤纺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择旗锹鞍。此时些,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现钝瞪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿航戮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争奢福哇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候仟樊,随着竞争的加剧弯盾,企业间的差距拉大合朝车,大浪淘沙的过程已经开始鲜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量联。这种现象不仅反映在整车奖胯,而且已经延伸到电池企业呐、零部件企业以及上下游整个产业链唇祥蹭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获燃风蔑。    第二墙弥试,迎接国内市场国际化竞争翘绣。可以预计政府购车补贴淡出之时收膝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日滥,距今只有四五年时间了钾啃烤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕咸卤抖,国际化竞争来临之时才是真正的考验锌。中国的企业必须冷静地看到苹哥冉,产销规模大恳,并不等于竞争能力强午康劳。我们与国外先进水平仍有不小的差距歧轨搭,重要的是技术基础薄弱恨、原始创新能力低挫吩滦、核心技术欠缺段陶、品牌影响力不足懂,这些带有文化色彩的软实力电,需要持之以恒的积累鞘,“非一日之寒”淬侥沏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点叔躺纷,提高竞争力的途径钞定,不是等待企业的扶优扶强梁徒悼,而是由政府创造好的产业生态其项,使优胜者在竞争中脱颖而出慨眯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时就筷,就瞄准了国内国际两个市巢,产品设计圃锭匪、生产工艺截、产品质量都以国际水平为准交撇妈,我想这些企业他们会相对比较主动闺每池。    第三承筹,向后补贴转型期的政府政策煽辜毁,在既定政策支持的周期内垒墒朔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配猾睛,是政策能否顺利转型的关键粕铜寇。政府的购车补贴是一把双刃剑鸥,当市场竞争格局出现之后滤逢,政府就要特别注意需豢虚,不要因政策调整不及时而削弱竞争锹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础童腊。因此办劫凛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上摄,聚焦技术创新师,加快补足技术短板熟同谢,提升电动车的性价比天。相应的乱恰,评价支持政策效果的窗口购撂,应该由市场规模扩张敬,转向竞争力的提升皋悔痞。    具体地看购车环节的补贴浅,应该适时退坡倪袍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术里醛告、降低成本的能量麻喀,造成优胜劣汰之势甘美赦。政府资金应更多地支持共性技术的开发捅、充电基础设施的建设龟。与此同时画跨,非补贴性的那些“功能性政策”判,例如碳排放政策伯仿粉、燃油消耗量限值政策扛、零排放积分政策锑情,以及购车许可梆、限制行驶之类的政策组合应及时出台壬多背,使市场产生稳定的预期提。 第四伺窜,立足后补贴时期茶沫殿,打铁还得自身硬教坟。    从十城千辆算起辞,各个国家发展电动车的时间差爸,给中国企业留出了大约十年的孵化期屎土辞,这是难能可贵的弯。2020年酵伙烧,作为中国电动车的一个标志性年份池糖,将迎来后补贴时期侍梯勒。可以预计奸,那个时候直接购车补贴将淡出负掸酥,但功能性支持政策还将保持世傻。在这种情况下肆,电动车能否与燃油车抗衡纠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势监倒朝,将取决于这几年的行动奈没。    我国电动车是在较高起点上起步的首沸,总体经济技术实力已经今非昔比莲弗强,如果把握得当婆形,以电动车为契机肋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观餐窃,企业应充分利用政策支持的周期螺恢灌,下大工夫做好三件事摩堡赐:    第一桔,人无远虑喷饭翰,必有近忧琴鞠美,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略受挨坡,并加紧部署与实施垦茹。    第二春铰,持续壮大研发能力片,掌握核心技术山邯胖,攻下“不经济箱、不放心吵容拷、不方便”一块短板低钒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础参拎。 第三潮仆,以产品的品质哀抹、品味打造优秀自主品牌伐涵双,赢得市场的信赖香标。    第四胎圃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的当叼,就是在这个期间含袖届,一定要想办法在自主品牌上下工夫刑搪吴。我们的品牌实际上在燃油车上肉岸,很多企业下了很大的力量田臀,但是应该说效果是有限的够撕。而在电动车来说是个新的机会爬容淳,所以在这方面应该下更大的工夫堤酥劝,通过产品的质量旗蒋,通过产品的品味打造自己的品牌申平狡。    第五蝗囊牡,要系统规划贡,及早部署“电动车+互联网”翠瞪。今天的电动车之热么范渺,并非由于传统能源的枯竭斯拾,而是因为它有很强大的正外部性顾船魏。电动车的低碳化改钮、信息化蛾、智能化的潜在社会效益只有与新能源即偷、智能交通愧那喝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥氢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能括居。随着这些方面的成熟扣零短,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题玻卢董。信息化邯庇添、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点凸,这里有太多的文章可做青覆入。目前辅助驾驶狼毒、无人驾驶已经走在前面久,我想国家应该及早对电动车与分布式能源藤、智能交通屁撼、智慧城市以及5G通信协同发展武陡骏、统一规划商鳖、开展顶层设计扰免、超前部署甸且、抓紧启动矢,引导企业的技术开发和基础设施建设疆特,推进“电动车+互联网+交通”廷穷酗,把阶段性技术成果用于提高交通效率尼丢雄、降低物流成本啼肆龟、保证交通安全踏驴,使其产生经济和社会效益艾。    电动车发展的大势已经不可逆转旦饰,向前看彻剑冯,挑战与机遇并存理闲霸。如果把握得当陪,机遇大于挑战!    我就说到这里狼括,谢谢大家!    (根据发言整理塘搽,未经本人审阅灰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "  全国政协副主席偶笛、中国科学技术协会主席湍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来还、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲硷币袜,以下为万钢演讲ppt亮点实录笛鸽喝:    尊敬的清泰同志半、冠华部长山绰、苗圩部长马、解主任鞘湘踌,各位来自汽车界的中外朋友们拧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计驰叭拣。上午抽点时间看了一下展览趁,给我印象相当深哄,有一个很深的感觉博,这十几年来中国的电动汽车持续发展考焚,走上了一条创新的道路烽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期井。今天这个会议的主题很好邓牧氓,就是要持续地提升我们的技术能力隧摔都,抓住创新新局面哀。我想就我们未来促发展芯犬耿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鞋,谈一点我个人的看法罚笺谦。从四个方面甲:    第一憾差,谈一谈我们这些年来齐心协力话,新能源汽车所取得的新进展潍,尤其是2016年的进展特别明确络。    第二纳,回归深入基础研究蕉,提升新能源汽车的质量和效益簿蹲歪。    第三练拒钝,新的发展趋势刊、新的发展方向榷疥哨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点评祟珐,随着人工智能的不断深入蛾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇泼讽扮。    第四谈,我们怎么样更好的凝心聚力邻伺茬,合力推动新能源汽车的创新发展查罐龚,谈几点看法俯拎麓。    刚刚得到新的数据袱,有的来自中汽协会邦坏、有的来自中国汽研中心巳坟,数据告诉我们剐浓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆肠脸,占新车销售比例的1.8%观,中国的保有量达到了100万辆句诺该。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个胯县菊,这里讲的是公共用的充电桩淖梦底,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家肚皮且。    我们的关键技术取得了显著的进步恋可劫。今天上午我在零部件电机干携坑、电池幌、电控这块花了好多时间酞群乓,仔细地了解了一下情况阿厕硕,确实和我们了解到的数字很相近楞拆。动力电池的关键材料发展进程加快但袄、性能指标稳步提升卡径、成本明显降低偏,从动力电池的单体使、电池包浆淀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进窝彪。一个指标性就是懊,三元正极材料能量动力型的电池纠吨下,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤煌患校,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心吨、有些争议伍,好多同志说剁拒安,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标厩孩,现在看趋势已经很明显物。我们特别强调的吞呸,乃奶睿块比能量达到了140瓦时/公斤挨怂互,动力电池系统的价格市,这个价格现在也是保密呵骏,但是总的说起来明显下降脚薪,总的达到了2.5元/瓦时以下沏。动力电池的产能达到了100G/瓦时趟趴,世界上生产规模详,特别是在新型电动汽车的动力电池厕怠,规模得到了很好的发展枚。    驱动电机技术也取得了新的突破霸纠水。特别是共性基础技术进一步突破唾惶誊,导磁硅钢疯石畅、稀土永磁材料葱、绝缘体材料懦辉、位置传感器卉冻,芯片的集成设计和电力电子系统堕,取得了新的进展匆。我也了解到共,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展喉锭。因此捶蔑拭,重量比功率超过了3300瓦/公斤陪,电池峰值效率达到了97%拧簇烯,高效区达到了80%钙。特别一些新的设计量趣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用辱缺,比如说我们都知道猜弟匡,对于0—100公里的加速脸翠,对于电动机说起来熊浑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大八擅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候侥,就是高速公路上超车的时候藏弓码,超过它这个临界点以后关白览,这也是一个安全因素让悼。现在我们很多企业从两个方面收碗深,一个方面氛砰信,用双电机的技术来弥补后面这个不足牡番,第二个痢熟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蛊季懦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展棉。    今年汽车界有一个新闻挖革,第一个互联网汽车走上了市辰小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拿革圃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐姓,据说现在上汽的同志告诉我擅,每个月销售2万辆呐澈社,产能有点跟不上了偶,效果很好苇史,上市不到半年累计就超过了9万辆募杠,成为荣威一个最大的销售热点酞。在互联网大会期间丹弛充,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统锻单,搭载着北汽桔氛、奇瑞盼、比亚迪轿车都亮相辉习,首次开放了道路枢豆,18辆车300多位嘉宾在试驶福蠕,当然评价各有不同岸查,期望值也有待提升玖使蠕,但是勇敢的走出了第一步皑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿菱惰泡,做出自己的探索卧。    我特别感到高兴的是久寇,2014年我们就曾经提出电动化妙搅仟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点锑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索逛茫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展提棚,从汽车到基础设施财檄极,一直到停车场梆、充电站贿卑上,包括各方面财税的支持蓬途,一系列的政策发。国家层面舒滤瑟,从购置雷川糖、补贴母姬、税费减免拐酣百、研发支持痛、生产准入扔、业态创新犯琳雹、基础设施齿缔潍,特别是标准规范方面澳,都出台了一系列重大的政策措施蜂酣梁,现在看起来落实的进度还是比较好的驰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论烯室,这是一个开门的讨论搅酬冷,许多外资企业都积极参与当中令房昏,对电动汽车发展借哥、新能源汽车发展伶抠泌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标剐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瞬洪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现五盯线。也是由于刚刚推出来缕,我觉得很好肺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拭吗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见胁珊鲁,使政策更具有落实性脱。    这里向大家报告一下黎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革某。新能源汽车作为一个试点的重点专项然媒肯,实现了从基础科学到系统集成撑拱、共性技术集成痢、示范全链条的部署采铰,特别是在基础研究方面惦欺,加强了对基础科学问题的研究辆割贡。因为现在产业发展到一定程度的时候块拧贯,要提质宪黄摆、要增效浮,还必须要静下心来氨隙、回过头来从基础科学问题上下手阔,不断的进行优化薄瓣、改善玖乐侥,才能获得发展犬。特别是这次的重点研发专项炊砰,对于电动汽车智能化和网联化的技术热,也设立了专门的课题递,实际也是我们当时电机仑绒贸、电池渺前绿、电控的“三电”之一横擎饺,也随着时间的进展不断的转向新的重点吞。所以介崇,整个“十三五”期间的专项规划溶,将对六个创新链条摄遁享,就是全链条一体化的部署截骏,38个重点研发任务班,政府加大了投入井芒辑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入洛材。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿舍,首次突破15000亿睬复,更值得高兴的是苇,企业在这里边投入比例得到增强室鹤,达到了78%以上辉曙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策荷碱、加剧扣除政策有直接关系粳庇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿乘搽,看起来企业投入的效率还是很高的固仆。    去年我用过这张图(ppt)韶伦迸,这次还用这张图旦溜,对它进行了更新佬脐局。由于时间关系了,统计是1-11月底换,11月底中国产销量是402000辆软晾妻,如果这样算的话洼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆赊僳新,中国占了40万辆骗,就是占了50%鲤。到2016年底叫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆软讼,中国占了其中的100万辆窍播爸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力推,也说明了我们国家对于节能减碳骄恃璃、应对气候变化作出了新的贡献息时。我们虽然应对气候变化调门并不高强喜,但是我们扎扎实实在做每一步哦,现在无论是风淳、光窟拼、水九、输变电袒,无论在技术先进刚碳荣、装机容量篮、发电量都走在了世界的前列狠褂部,这也是我们作为一个还在发展中的国家珐,为新的发展翰屉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献兔胳槐。    世界发展的趋势也是一致的嘲,低碳幕拱、电动瘦罢、智能化成为各国共同的选择稗瓦。美国盲拢缮、欧洲惨舅、日本龟拜递,包括汽车企业福特离苟、丰田棚、大众都推出了它们发展的战略帅肉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划邻盎,比如说大众推出了它的“2025战略”洼共敖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车讹节,销量争取达到300万辆缔唉,自动驾驶要覆盖歧,在2021年提出全自动驾驶虐疵改,电池也要进入大规模的投入规。奔驰也提出了它们可持续发展的目标彭巫录,零排放保、互联缄仍能、自动驾驶汽车谢牡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力耿筐靠、氢燃料汽车界阑巾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流斯焚、沟通挺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式财、增程式的混合动力汽车蓖九鹤,因为他这里有基础建设的问题飘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来椽,就可以有电的情况充电讽痛歧、没电的情况加氢彩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板陀四,同时又实现了真正的零排放申品彭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai线,上次试驾可能还是8年以前操,我觉得汽车的进展阂,无论动力性喂、环境友好性该、驾驶的舒适型都得到了很快的进步绒案,据说已经进入了市场随闪。包括通用也宣布了在2020年以前烂饭孙,在中国推出9款新能源汽车柒甩片。我这里想说的是梁蜡,中国的市场也是世界的市沉辈娜埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的遍胎犬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展没虹安、参与竞争宋戮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业梆墟弦,就需要我们来推动整个的发展垫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺衬咐奔。 第二赊橡酒,谈一谈我们对于深入基唇蟹琛,着力解决一些新问题的看法泪。    对于电动汽车慑骆,大家首谈就是续驶里程赖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志模某,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的答松。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车奥时,一个明显的标志倒腿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量煎炊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的吗媳些。如果说单程的提高电池的载量拷度,当然加入电池的载量车子可能要增强扒磨,车身的增强就又增加了重量焕驼汤,直接影响就是增加了它的电脑拇泼。我们也看到一些装载高容量电池的烹彪,虽然续驶里程延长了短词,但是百公里电耗就明显的增加了效湍。因此唐揪峦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高饱赎敬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的毁、合理的规划活藕薪。首先势多,车辆运行的范畴鬼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位琴筋烷,尤其是现在宝,我们应对大气污染薯,主要还是大城市集中连,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑群。但是从技术发展上说起来览钳谋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度怜、功率密度和整车的轻量化赶叛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准藏络梢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程妥庭悸,这当然是市场的期望苫跨衡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题沁缔嫁。    最近新材料研究发展很快舶刑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拦蘑。有的朋友跟我说为必,我们现在用的是石墨烯电池兰棺凌,其实说用了石墨烯是对的衔辉,但是用石墨烯全部来做电池达酞尉,似乎从科学意义上不太准确杜婚尼。石墨烯材料端撕棠,包括碳纳米管汐悼,都有它优异的电和热的传导性能惊司,作为锂离子电池的负极材料添加剂摆巳翠,可以有效的降低内阻礁蛊,提升放电的效率榔奥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话沽娩,还有助于减少介质之间的电位是该柿,来减轻电池界面的腐蚀性炊雹。从这个角度上看薯惶丁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的既感呻,当然由于动力电池负极密度提高了氛獭,对正极材料也可以进一步的优化泞,在安全的前提下午,所以也可以显著提高它的能量密度断。但是由此而来带动的是全系统的技术进步棋,就是说能量密度提高了平痉,同样的电池包里面可能有更高的载电量花,但是运行过程当中它的热交换量也会增加陀洛勃。所以在增加单电池和电池陌迦猓块功率和能量密度的时候戏捅请,还要加强对于电池包热交换距离的研究虾氮,来优化提升电池包整体系统的技术色乘,它也是一个相互关联的关系肯朵娶。    随着电动汽车的发展尚拣餐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计钒蔬那。比如说电池包往往布置在底部狄,夏天路面的热辐射还是比较强的腊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理踩鹊肮,从结构上来实现电池包的冷却糙请,因为我们现在冷却剂就是这样的武抒,要把它放在迎风处杯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计能,电池包也应该考虑到这个纶苦刷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理都。结合冬季放电的特征虽幌搂,我们还应该研究门,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制羚适颊,使它保持在合理的范畴之内躬咸介,来逐步的解决冬天放电比较慢的衬、容量比较低的问题缉石。总之说起来边煎,我这只不过是一个例子铰嗣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础靠识、关键浓、整体的技术统一的来规划和部署达辱挠。    上次百人会上我特别提出昏蠕须,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术墒,带动汽车制造的转型升级堪荷宠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节锨霖,给我留下一个很深刻的印象搜,我和苗圩同志都搞汽车的豪咸,过去我们焊一个车身500多块钢板虎什攫,用2000—3000个焊点接在一起忻须老,加工线上全部实现了机器人脐素栋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身段骏概,一共就45个部件雷豌憨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线读捶豪,几个机器人协同操作耍胁。板件和板件之间没有焊接矾督,就是直接的黏接监,加热黏接康,远远看去就像搭小孩玩具似的抛,几个东西装起来纶柬。更使我感到比较吃惊的莆,现在碳纤维的车身届杭梦,已经不需要在现场涂装了缔册,有点像我们当年装修房子薄搓退,先装地板再油漆棠,现在用的全是油漆地板斡操。现在汽车安装上确实有进步句布,所以我也很有感触汞泥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新兼,需要轻量化材料的技术擒铺,需要轻量化的设计羞,需要轻量化的工艺绵下聪,也需要轻量化的流程侯却。特别是现在的汽车产业纠攀戳,包括内饰座椅使用的材料斑叙,也尽可能的采用可回收般、可再使用的材料澄兄,这方面的技术也在不断的提高辞,这个应该成为我们新能源汽车发展掂娠发,不光在车辆技术鼎冉、而且制造技术流程方面全方位的提升潘方玛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展匈睡侩,今天我很高兴鼎悄啃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车物幢,更多的看到了我们一些纪,像燃料电池大客车的发展脸。很多企业大家如果去看的话儒贡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池锤泵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料具,比如说碳子彤泊、交换膜冒墩嘉、双极板吩,以及它的特性基础研究的进步密切相关艾。实际证明挥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中省,也具有自己的发展环境的优势纯。我们要借助这个优势来推动我们的发展酸晌含。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系亩晦,我们是不是可以考虑侣,尤其是在燃料电池研发的初期伯胖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用怕嫁饺,这样可以有电的时候就充电惫判拿、有气的时候就充气毯,按照它的发展各取所需任挖。实际从技术进步上垒,技术发展的本身俩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用松然户,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展立,对于延长它的寿命人航涕,对于减少它的燃料消耗跨,是很有帮助的犀刻搅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用坛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用淑汗事,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处郎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点恍车。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域馈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向玫。当然它们也在考虑称,我们怎么样能够更加适合中国的特点第娃。我们还不能忘记中国还有一个优势佃绵欧,我们在电动汽车走向市场的前期畅歌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用杭驼科,先在公共应用纽啼、出租应用上去使用粹甫辽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广痕洞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站吕幕,必然有一些城市就可以走在前面侧惮搜,又可以来推动健康合适和快速的发展口水荣。中国“11?11”又是一个新纪录叼诬多,信息产业虏围蕉、网购变成了整个市场销售的主流称,我们看了看牡,2016年快递业高速发展冕,中国快递业总量超过300亿件熬搪日,平均每天8200万件包裹走在路上缔驴,用于业发展小型物流车清洁副叼毕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视冈炮太。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领秀,有了高端引领就有了有序的发展焚缝,放弃了高端引领就会低端充斥力慑,所以从这个角度上聊袜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色梅剐,争取使我们的汽车产业走上高端引领亥、创新发展的道路上陛掀鞍。    在燃料电池汽车发展的过程当中途霖喘,深入开展了国际合作股纺该。我们积极的参与了国际合作卵焕受,开展氢燃料电池领域的技术合作我村,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目玖豹顶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议熄剑乐,组织国内的企业卧鄙,开展深入的技术合作壬旁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织尺瞄,定位就是要建立一个覆盖全产业链极、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织扰桃狠,在中国发起但并不局限于中国努献犁,积极组织管理以及运行机制袭们辉,要按照国际组织来筹备盼竿、搭建信含搏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池杜炭,因为燃料电池实际用处很多煎狗吹,比如在通信基站猩肠、备用应急电源读,随着我们移动通讯不断的扩大萎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放两、包括更新诺吴胸,都值得我们重视都博,包括医院的应急电池孩、安全防卫刚,包括我们最近在研究深海运载伯泪,也完全可以使用氢燃料电池泌厂,燃料不是电池德擅互,实际是一个发电机性,而这个发电机可以用在各个地方遁,最重要还是零排放的清洁能源兰潜,效率高刑挫,能源密度也高胎肮筹。 第三讼详溉,深思熟虑殴,把握好智能化的新机遇阜汹。    近几年来念表畏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展交秒。比如美国赣,白宫推出了人工智能的新战略惯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划垮拍具,欧盟也推出了智能汽车的技术路线檄涣,包括日本的创新战略规划膏归荆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会颊,这个时间恶补了一下人工智能的技术清。中国工程院最近技术指出劲峭,人工智能即将进入新的阶段混寝,人工智能发展有四岛笔、五十年代了渭萄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展完涸。但是当我们信息化日益普及锤腑,移动互联网喝渐苦、大数据昆汐、云平台的发展屁堑锌,信息环境俯、数据基础番矢、目标理念矗、市场需求都在发生不断的变化妓,将推动人工智能新发展邵香己,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段踏殿涧。因此菱毋,发展人工智能也有利于改善人民生活罐檄、提高经济发展的水平隋譬掸、增强社会治理的能力困肥、维护国家的社会安全勘谷硅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图署,但从各国的共同概念和我们的研究哦朗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素船。第一胚心辜,要降低交通事故和伤亡人数竭诺。美国的报告提出来齐磊,美国每年有35000多人死于交通事故赋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的泄仟。第二另偿撂,要应用低碳痢叙、零排放牟坟、环境友好的运行环境陌领。第三酚,便捷耻,要降低驾驶强度富,提高交通的效率请辆期。第四陪,要推动共享谐,提高车辆的利用率翱博采。其实我们现在不得以所采取的一些限行臀,包括交通的拥堵焙昧细,都降低了汽车使用的效率顶刻,所以从这个角度说起来炼揣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的观伶。还有偿痰宫,牵扯到公平出行皋娜囤,随着老龄化社会的进入苏乱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展坡钮。    关于自动驾驶汽车研发进程轨酿,好几个报告览,有的人说无人驾驶恒,有的人说自动驾驶倒迸幂,有的人说智能网联汽车上氯,都提出了汽车发展的里程碑邢等痴,我觉得无论叫什么汽车太盆酿,都是说了这么五个阶段歉刚番,辅助自动驾驶匣、部分自动驾驶馁雾铅、有权限的自动驾驶抢坏、高度完全的自动驾驶阶段和破镁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点绵诬盎,比如说在辅助自动驾驶方面八,怎么样能使汽车感知周边欺船白,科学决策拐纤抡,及时反应赎般钢。比如怎么让汽车能够与互联网连上洛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瘫赴、网铆狡、路的联动滇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吵崇,就是人瓜萍、车琅粳交、网思罐、路的一体化敲滔腥。    辅助自动驾驶抖隆信,实际这些年是汽车界一直研究的重点搐汗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多处,有雷达设骚,包括现在有毫米波雷达亲妙脊,摄像头槐受,对外通信系统赴垫碳,包括定位烧染。与之相应的徘潍层,刹车蹲棱、油门想斤、电子稳定系统扩、电助力转向等这些双,实际在关键体系上彤贰卷,传感系统肖汉偶、操作系统孪僵、中间和决策系统的研发句攘,其实这件事也不是现在的新形势杉喘锣,早就在80年代的时候紊素,80年代后期就研发了防抱死系统供,实际根据轮子上轮胎和路面的关系脱砰呜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全俊排,包括防启动时间的空转懒酥,后来又有了电子稳定系统夺畴悸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度绞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展炉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示凡稿羞,有了它以后晒,在90年代的时候娃淳厢,我在德国工作的时候寥腻级,车里边就已经有了尾随自驾录,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走霸,不用担心疵钩玖。最近我看到了我们国家的好多汽车槐圈,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应甲玩,一旦接触太近都会自动加一下速浅曝寝。包括我去年去参观长安井薯细,他们也给我展示了自动泊车系统抛泉楔,实际自动泊车系统我们在德国工作冉零,90年代后期时候就有这样的设想磷膝,2010年我到德国去访问的时候拔堑腻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型布。实际很重要的意义谷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起犁,也得到了发展庙刊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能挫慧。    下一步就是智能网联垄款。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西儡杀、看到自己看不到的东西寸氨芹,90年代初期的时候价港,堵车情况有数字广播搔乏错,数字广播就和我们一般的广播不一样伟,随时可以呼叫堵车的情况俩。后来有了数字地图和卫星导航酸,就形成了第一代导航系统物莫,第一代导航系统并不知道路况的变化括,只知道路径的设计令眷。然后就出来了联网的导航漏虹芬,这也是这几年我们都经历过的事势缕。上汽这次和阿里巴巴共同合作炊囤讲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张隙鹅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起篇幌钨,这样坐在车里的人幌特,通过导航雹豌刑、通过云平台就可以获得各种各样的信息读锯,比如说动态的导航酚、比如说加油充电站成、维修以及各种信息的进入舅幢,使汽车的视野得到更大的扩展侵。但是真正要做到智能的网联汽车岗瘟避,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键贿潞畏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来秀,这就需要我们把各种信息交汇在一起灵,来实现智能的决策控制鞋颅释。这件事情说起来好像很容易匈角解,实际也有很大挑战焚辣。现在我们一个汽车里边有两疙绊忍、三套信息系统伸喘,有车载的信息系统氢艰,还有驱动系统的信息系统颅眉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通坍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程衫淡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯诵桅士,人得到这个信息以后会做好这方面的准备仑牧胁,就是快到地方要进行减速百拎,但是如果你让它自动驾驶的时候会尺,可能它就很早的根据外界的信息来判断间保柒,让它调整好姿态示吝部、减低速度荷,进入转弯以后在弯道里边再加速搁疲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段床,这种例子比比皆是纲啼揭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体菊阶弄。因为我们电动汽车从电机宿、电池膊凭鲤、电控开始颇阀,电控第一代做的第一件事砰介姓,就是通透的动力驱动系统的网络坞岸淬,就是第一代的CANBUS系统派,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制境芒鸽,从这个角度上说起来凄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体便邦士。    当我们实现了这些以后华酷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战卸。这是我们常见的北京交通的一种情况趟饱疙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号讼吻,去识别各种各样的高通峡奠,做得到铆,但是不保险捞,这样可能我们就要有这些信号的发射器僚输毁,让汽车能够知道这些情况饰假粪。如果再想使它往上走涣翱,能够实现部分的自动驾驶庙扛复,它必然会应对我们的一些常见的极端情况渐铜,比如说晚上的雨雪路势抨,比如大雾弥漫的时候粳,比如尽管天气很好傲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰脓蔼奉,这些情况都需要我们去应对哇,其实道路上也应该有它智能化的装置逼宫,就是说有自动的能见度感应器捌尼习,应该有道路结冰的感应器妹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全店。我觉得自动驾驶最重要的还是安全毖坚加,安全是所有发展的主流罢棺芹,而不是时髦横杰。我们在做任何工作的时候唐,必须考虑人是坐在车里最宝贵衅段、最要尊敬的东西冈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全那浑黔、人的便捷徽惶、环境的友好和共享拓眉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统十悍房,来推动我们的发展放匆胶。    因此靠衡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三苹逝、四次交流辣累温,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议通叛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构虏菜览,这个架构的着力点应该在车载的平台景、在网联信息枢勒、在智慧交通的发展鹤狡,我们要重点发展的是车辆的关键技术佰兄翱、环境感知奈邻立、智能决策娃潞、执行控制贩卯落,我们要对信息的关键技术哼,V2X通信频勃,甚至于将来车对车的通信系统劣粳粱、云平台伙、大数据娥陷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制跑份,这里也有很多不同的东西靖榔。我们还要对基础的关键技术丁,高精度的地图磷、动态路况信息榔粱眯、综合决策和操作系统添餐。只有这样达,把人德燃、车恰梦彼、网浮、路同步的推进枫漠,才能够迅速的发展皖蛙惧,否则又会碰到先有车釜水厕、缺充电桩的情况膳沙离,所以需要我们今后的发展当中更多火。与此相关的技术讹牛鹤,检测系统脓耐,还有一些法律法规体系煤冬,一些基础设施的建设跺,可能还需要更多的发展俱忙。 我们必须要精心规划扁、协同创新板筏喝,来研发自动驾驶的新技术砂脐狠。    一羞请剐,安全设、绿色瘫、便捷腹备、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瑰烙境。    二陶篙晦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉辫疽,多领域技术的融合申畏,产学研各方面的合作杀,要着力推进协同创新八,这里边由于它是一个企业的热点念,所以企业要成为技术创新的主体努。    三龟,企业为什么要成为创新的主体违?我看了很多规划邯,从现在一直到2025年渴、2030年多垦北。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就烘械痛,但是可以实现沿途下蛋藏,从过去当中淑接,无论是防抱死系统醇、电子稳定焕聚虾、测距警示艾、避障反应糖犬、自动泊车都是发展的热点泼,每个技术都带来了商业回报艾部吹,包括我们在信息系统喀,包括这次互联网的技术香庐下,上汽互联网的实践履,也看到了我们久绢溉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高叼峭嫂,只有以企业为主体亮贪,不断有新技术发展酣崎,使它在使用当中获得使用楷戌,就能够推动它的可持续发展圈疆藩,所以它不是一蹴而就的事凡顶,是我们长期坚持的一个任务烦。    四染顷保,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体哦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智筋挠、精心规划碑换讣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础夯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区钳绅,我也是觉得有一些东西包括基础建设滤哎,也应该放多这个测试区里面去晶,使它在真实情况下运行奉充,才能得到一个健康和全面的发展冀。    最后我想说脐厩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展儡上题。其实我们用了十几年的时间实现电动化胆僧挟,推动了产业的转型狮,随着信息产业的发展潮梦奈,网联催生了新的业态时,产生了新的服务业脯叙。轻量化带动的不是简单材料的替换充故,实际是对汽车产业的一种升级棺、一种转型融,同时猩娠拒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设唱,充电网服务体系的建设弄,可能带来何止几万亿的新的增长点僧帆。我回忆报掸乡,在经济工作会议上总理说过一段话陌箍健,“实施创新驱动战略的发展汗乌靡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展景吵缓,也要注重用新技术矛澳邢、新业态来全面提升和改造传统产业刃碎,带动产业的转型升级卜。”    作为结束语我想说蛊,回归一下新能源汽车取得的新进展芦踌,下一步还是要全面落实政策稼卢案、着力开拓市场捷赔排、建设基础设施霉窗、创新商业模式酸,把握好发展的先机遂豢酱。我们要针对市场的新需求溺县,深入基础研究附咐,攻克关键技术蜂吨,完善系统能力渡,着力提高产品的质量和效益瘫槽。要把握好汽车智能化发展的新机遇四盗莆,要系统的研究烁韦年,精心的规划仆遂,要鼓励协同创新企业主体戏纲,大胆的尝试弯,来攀登自动驾驶技术的新高峰骸仿戚,要凝心聚力世锹嗜,发动优势低怯珐,动员各方力量采娥叙,完善政策措施抡煌,营造更好的发展环境撵间。    谢谢大家!    (根据发言整理短仿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡困:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉灸凶: 陈理事长吵,各位领导帽棘沮、各位朋友囱劳、各位专家陛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法记娠。我今天的题目是四网融合腑,什么是四网晚朴眷?交通网竟硼、能源网券恢、信息网络撼、人文网娠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具夯,电动汽车是一个能源的载体释,又是信息的载体砂速俱,然后可以作为人文的载体年剖。四网怎么融合赔奇馅?怎么发挥电动汽车的附加值袄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦低徽伪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系好,能源跟信息到底有没有内在联系改权,我提出一个储能熵理论供大家思考杜瘦。    我思考创新的要素纹饱恋,要创新首先要解放思想狠赡。解放思想要学习《易经》的精神箱弥驼,又要学习西方文艺复兴的精神沮轰。《易经》是一个太极累,太极里一半是黑巨其、一半是白畔禄,但不是直线适涸,是弯曲的桶酞,黑可以变成白晨矢,白可以变成黑彩懂卉,黑中有白涤拐,白中有黑欺对雹,跟它对应的黑就是黑犊嚏、白就是白紊田警。《易经》是变化纤,有时上怒、有时下苹表,上时不要骄傲自满娠警,下时不要灰心乘,是客观规律卢汞搐,都是周期性的觅徘,我们在调整漓罚,要注意平衡动力统一盘。    整体都是这样朝刺花,全局都是这样辩,今天讲跨界搽色,要学习西方的思想就是文艺复兴羔劲。文艺复兴的功劳不是在文化偷壤雌、艺术等等牌,文艺复兴是解放思想舅透。哈佛大学的校训追求真理码僵款。要把自然界的规律找出来解放思想擅畏孪,自然规律造福全人类袖旱。伽利略煌秦,罗马教皇威胁他猛丢淖,他不怕然估挺,他说地球起源被上了铁塔共豆亮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女泡奔,被叫之违反教义类贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师航,第一个米开朗基罗托丁,他雕出一个裸体的美男子现趁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇粱井侥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看窗磕,里面很不容易购捎浩,从意大利借了很多达芬奇的作品膳。达芬奇不仅仅是一个艺术家蠢寐晨,也是工程师;看他作品棘扰京,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生舍烧纷,第一个从事解剖学捐宛。    解放思想考虑全局的问题瞪睡。文艺复兴第一要全局思维潍秒冻,第二要有天人合一的思维潜,第三是环形思维省。要考虑全局思维扁,今天做电动车目标是什么别?有什么经济效益铰侯蹈、环保效益类蓉趟、能源效益屑门辱、民生效益汰坎,总体总目标要搞清楚许,一定要有全局的观念圃咎暗。特别搞智能汽车全局性更大肋堂修。另外要环形思维戮,要反馈嘎。然后是循环利用的思维痰。    创新牛逻涕,我把创新的要素跟大家分享一下涂。首先理念是创新之魂奢黎黄。理念有很好的氛围桔臼,有了理念才有创意剐释桑,创意是创新之源歉我。还有人才醚煎篇,人才是创新之本戮讨青。怎么能有理念堤歌板?要有很好的氛围棋,总结第一方面是合作精神歇,开放讹韶、合作盾黄、包容嫂桂垂,双轮驱动捎、增值驱动暴马淖、市场驱动驰,通过市场的倒逼董。然后要有完善的知识产权保护荡,还要利用网络大数据给我们带来的好处惊芜。今天创新制高点是跨界融合拘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界舜。“一带一路”我认为是跨界融合鞭秽镭,一带一路是西方的伊斯兰文明熄帕吞,还有它把科技冒泡棺、技术临、经济尝、贸易连在一起淖颇咐,所以我们要发扬一带一路的精神雇。我是福建人也是漳州人莽菏,一带一路开始的是值滥溃和下西洋炉塑。我们要跨界融合城。    我接着讲智能汽车涕钮。智能汽车首先要有解放思想宋徽峨、全局思想考虑问题锤。三个C瀑牵,第一个要连接起来唱,第二个连接是要协调要合作梢,1+1>2逼,那就是《易经》的精神牧。第三个坑犁劳,今天的连接是移动的连接鸵,还有MOBILE漓笑,MAN TO MAN疽仑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来弛砂陌。    今天电动汽车很重要的一个芭剑,大家买得起用得可靠唤胸。智能化以后搂,因为有各种各样的基础设施和商业模式骇是,我不展开了瓤裁。    从电动汽车变成一个智能的汽车邵瘁堵,从智能的汽车再变成一个智能的交通酪关肉,从智能的交通再变成智慧型城市灌污昂。我们附加值可以产生很多唾。根据《易经》价值精神郎,通过交通网疥碉、能源网桓际捂、信息网淋胜票、人文网可以产生无穷的价值机会赣半鹃。利用交通资源的全时空动态感知械,交通工具的全过程运行管制便,无处不在互联荒、感知甲靖、管控和服务娇圭。    怎么布局促怖?怎么把电动车进一步变成智能汽车徐订激,如何布局智能网联汽车技术秀?我认为地褂,不但对中国邢爬,对全世界都做出更多的贡献碌,第一是制定网联汽车法规标准蜡垮、智能技术豌钦、环境融次、HMI技术扰、空置执行技术溃、智能网联的实验翱酒厩、网络和信息的安全齿替施。    怎么做到网络和信息的安全趁睡?这是一般的云涡杰,怎么把一般的云变成安全的私人的云播伍?有很好的结构揩霓,处理器趁、传感器琉供,不能把所有的数据放在上面可能要分层次巨碧。第一是收集材料隘,就地处理弊。第二是从收集材料到云之间要慢马蓄丸,一个是单点控制纯特,能量控制或者功率控制矩。一个是多点控制亩脊,能量控制或者功率控制贤,这是全局性的澳突。要及时处理诽够够,要经常互相认证狭瓢沏,变成安全的云浓另。    跟大家分享一下我做的一些工作界泄。怎么从理论上去证明这个是可持续的程?我一直在思考所有的工业革命庭,基本就是能源更新翘坤。第一次工业革命核煌鸿,瓦特发明蒸汽机哨唉掳,电话禽粕距。第二次工业革命氢淳,美国抢占先机隧,电气化酥视,主要能源专项与信息建设炭刷。现在第三次工业革命来了几佩巧,中国能不能抢占先机挥?我们要做新能源班匠,信息大数据时代藏,我们百人会能不能更好地发挥作用抒?今天早上的研究会很好茄,我建议做一个尝试的机构肌佛,每年召开百人会国际研究会议俄,形成品牌探桐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢隋井?我提出储能熵的概念太恋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量苍。一个系统里面假如是孤立的闻屎啡、系统是不可持续的斑币钱,一个是做功九、一个是废料是不可持续械肮蔡。如果是物理系统星盖外,分析储能熵儒茫粗,熵代表可以再利用锭。总的来说似,一个系统熵不能增加藤梁,熵要减少氛尸态,熵减少系统可持续褂轿烙。熵是储能熵睹告侵,熵是不用的熵胃郡,下一次可以用焕概。总的来说熵是在减少钠杭。    包括中国的历史羡,中国封闭的时候中国就不可持续喂,中国开放中国就可持续堑。近亲繁殖以后熵增加不可持续共巩普。系统要做可持续性晴惫,系统熵要减少遂,你的收入不能是单一的可瘁、不能是孤立的系统冷孰。因为一部分是做功梆,一部分是废料糠,从废料里拿出来廊驳楷,通过证明熵减少盆。从废料里面可以再循环刺滴,那么你的系统就可以持续了腹寝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来枢勘,后续需要时再利用的能量的熵苫裁,通过储能熵概念的引入壳财劫,希望用来解释可持续系统的演化过程瑞逢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态副豢。    综上所述凭,不管系统是生物的或人工组成汇汲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入峰瑞垫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯辽锏帧,而这些系统工程特点是率,即使在系统研究过程中隙阮,一个熵有增加的过程剃,总体在系统不断迭代发展的过程中童藩卿,系统将进入熵减的状态铆叭,因为系统具有自己生成复熵的能力饯冀,从而保证了系统的可持续性俺溅。    应用在电动汽车读骑瑞,这个是分布式的发电绵,这个是分布式的负荷感。电动汽车就是分布式的负荷截潦,还有分布式储能璃催,电动汽车有储能柏溪眉、有电池含类揣。电池可以双向的饲,分布式地发电腊签凹、分布式地负荷膝旅,在分布式的储能淘寡,这三个系统可以持续诡坑,这是我要证明出来的朗暑钮。我证明只要你的熵是减少的棱父舒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望孝喊喇。    感知税慌、认知杀矩、行动瑟滴,不断可以纠正人的行为弯啥色,比真正的司机还要好淮峡赣。    最后促,希望我们以后的交通系统是舒适的局迹、生态的强、方便的和安全的拷锻楔。要做到这一点绊复档,什么是成功旱?因为里面的成功是3个S统,SUCCESS木,在S陛阔、E里面画一条线都是欧元跟美元净诲,今天是国际合作辜慰境,虽然人民币还不是丢记剃,是一篮子化的觅,人民币准备好了肋舒。ESY就是人民币臣曙貌。    要有六个眼睛馅讣虐,有四个眼睛不够雇碳。第一要把眼睛放在前面解放思想猴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维澈扦,电动汽车下一年布局市掣掌嫦,也要有前瞻思维尖虚写。眼睛放在后面汲取历史教训去,要有全局观念级褥。要看到旁边的需要厩矫。然后要把眼睛放在右边学习欧美辨晃饰,不得不承认高端人才密集地在西方施记澜。所以把眼睛放在西方学习酞卧岭,它沉淀了100多年法步荡。四大发明中火药是中国发明的骋玩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的弦还。全方位都看到了妥俄,所以英文眼睛叫做EYE料伶。第一个I是Inspiration绢乖侮,有了激情可以有想象力宫,然后有创新瘟贪,但一定要融合贾拱妓,一定要集成仇等。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题柬。科学要把自然归结起来闯,工程有十几种陕门拘,要把科学点、技术迁、管理结合起来那就是工程靠农括,那就是要集成泪掳。特别今天要跨界地融合理、跨界集成焦踩柬,这样才能实现锚迁厘。但没有钱也不行几诚,今天招商局也来了很多金融机构戈补攻,要融资熔底尉。    谢谢大家!    (根据发言整理阮萎铜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "   回顾已经结束的2016年貉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展呸。在政策的全面推动下拟捅,我国电动汽车年产销量再创新高侯歧税,达到50万辆左右赏贸舒,充电桩数量达到20万个卯,遥遥领先于世界各国胖劝。更为可喜的是贪,在规模市场的推动下己,技术创新全面展开部村袜,技术进步全面加快勘,正在全面逼近世界先进水平滦禾。但是未纱,在这大好形势下练拓澎,质疑之声渐起固。比如乐公扒,我国电动汽车发展主要靠政策推动痢秤,能不能持久苔莱棱?政策是否过于宽松筒孤妙,以致于出现骗补情况琶?另外翟睦,由于发展形势良好场,一些激进的观点也在抬头抹赶全。比如泻币潦,要挡住国外产品进入中国市潮八,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车仇沉,准备放弃传统燃油汽车党褥。    作为一名资深的亲历者搽,笔者认为莆佬,在这新旧年度转换之际挤,有必要分析我国电动汽车的发展形势胃蛊煤,梳理其发展历程狠,以利于业界对形势有清醒的认识赦、清晰的判断变鬼,明确今后的行动方向澳。    一处创、我国电动汽车发展形势良好    当前森拼,我国电动汽车发展形势良好陆仑门,主要表现在两方面田:一是电动汽车技术创新全面展开芒晌理,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快疼媒,技术创新和商业模式创新层出不穷枢羞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面适冯罚,比亚迪问、北汽发创、江淮赁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品倒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车线乱,而是专门设计的电动车岁顽,续驶里程达200~300km甚至更多榔鞋茶,能效明显提高疲急,动力性耪滑、平顺性形狸、舒适性楔泻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平睫络沦。事实上胸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布龄染刚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市热。另外瓜乱,我国电动大客车产销协灌、应用占全球份额的90%以上暮,技术达到世界领先水平平凶。    在动力电池方面弘,我国产量已超过日本插湾粉、美国尝虽、韩国钝扮忱,跃居世界第一镜胯螺,且市场份额超过全球的1/3蜗驮秃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面隘,呈现高能量比媚修叫、高安全性递帽盟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势裁唉。同时挽,产品水平迅速提高春驮融,与前一年相比料煞,平均能量密度提高30%冬秸铝,成本下降30%左右片。    在驱动电机方面暗墙苔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机康阶角,总体性能进一步提高售,成本下降30%左右残挡。在电池管理系统渤黄、混合动力系统抗隋头、电动助力转向秒集、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面八稼,也都有明显进步挎憋。    在基础研究方面踢屏疚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌会崔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展贯腺桓,电池热失控桑、硅碳负极材料希扇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快染。    2. 充电基础设施建设加快那萄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下浮墩,政府有关部门出台了实施细则露闻,多个地方政府建立了城建迟、电力围颠、规划等多部门联动的领导机制硕,大大促进了充电基础设施的建设速度购。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上榷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计淳监,我国充电桩总数超过20万个现,远远领先于世界各国赫。    在市场带动下枢恕让,技术创新不断涌现多乡七。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术誓哩吞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法庙双欠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术添、节省设备投资的车端交流快充技术剁拆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用冈瞄谩。    在商业模式创新方面咸,呈现出各类优势企业多种形式合作垂,加快充电设施布局活氰、建设紊桥戌、运营的趋势仓骗时。众筹建桩泛围、合资运营角、利益分成等运营模式迅速发展蟹措蓝,公交车色逼、环卫车男、物流车獭伟镣、出租车普、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模旗,广告推送睛票、免费无线热点接入等增值服务开始出现灌盾酥。    在互联互通方面眠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施诚断,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段下肆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拆缅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定涝拒,以企业级颅粗、城市级监控平台为基葱健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据何砍奉、信息互通的国家信息服务平台即将建立毁。    二惭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拳仟门,我国电动汽车的发展道路与美国佬、日本领、欧洲等国家和地区有所不同沫,主要区别有两点碾秋。    一是政府干预模式不同导。我国采取的是政府强干预模式乌,政府进行顶层设计确舅,制定国家发展规划逗犬嫂,多部门联动制定全面的鼓励宿、支持政策撼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车阿,在市场发展中不断加强研究开发弯,技术水平逐步提高;同时褂蹿筏,充电基础设施建设逐步完善慰谁溺。而美日欧政府多采用弱干预模式剁斜络,政府支持共性迫切廷、基础技术研究库洁,给予一定的政策叫娄、税收优惠分离,逐步培育市炒欠病;企业则根据自己的战略规划篱表乱,首先研究技术莆,同时有选择表炮廉、有重点地开发产品秘。    二是企业战略不同讹。我国企业多为在政府引导下被动式发展哪,初期技术积累明显不足宏究线,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显楷芜,产品方向受政策影响大酵,各企业虽进度不同伍徒,但呈全面开花之势幢苇腑。而国际大公司多为主动式发展幂崇扇,厚积薄发零亮偿,技术有所侧重柯剁死,产品形成特色排兔煌,如丰田的混合动力和燃料电池恰牵遂、日产的纯电动交间汞、通用汽车的插电式内佩丹、宝马的碳纤维轻量化技术等躺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点晴鞘。中国模式的优点是市场拉动技术发展保,不受油价等其他因素干扰筛,迅速形成规模市诚芑椒取,全产业链技术进步惨饥闹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟刀涸,发展中有不协调情况碑受,如充电基础设施滞后妙币绦,部分企业盲目跟随苗邵,发展不扎实捅僻,少数企业以谋取政府补贴为目的泉鹃,甚至出现骗补情况逞胜。美日欧模式的优点是技术扎实空,发展均衡;缺点是市场发展慢糕勺,产品更新慢牛话棉,影响技术进步奶爆,受外界因素干扰挪,如油价低迷则市场难以扩大们胯品。    笔者认为庆接,中国模式适合中国国情脓。我们不应过多盯住充电难貉颁、骗补等不协调现象部校,而应看到正是现有模式才能形成后来居上甜、技术追赶的大好局面较。从另一方面讲祭半拾,中国模式也有赖于我们的制度优势魏虹,只有中国的强势政府才能如此运作婆,很多外国同行都很赞赏么培、甚至羡慕中国的条件丁。    另外谋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面修垃饰,近两年有明显变化北。目前已经形成各大公司都在研究电动技术磊、开发电动汽车产品董,而且各种技术路线都受到关注的局面骑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出幂丢。中国各大企业都重视电动汽车没有错难,在现阶段已不能算分散重复堆始瓤,但难处在于电动汽车不好做抱佰,需要有很强的祈、全面的技术积累和投入鄙萎。那些技术实力不够的企业沙匪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前井顿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理坑甲,而应准备应对“弯道翻车”的危险苛狈屑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过缔垫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时譬鲤底,可分为几个阶段检:当市场份额超过1%时绩氢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蓟,则意味着市场条件全面成熟泉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年炔怀,又主管我国科技工作多年够沫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结沦。    对照电动汽车的发展扁俏腥,在我国视团,市场份额已经超过1%;在美国和日本屉,即将超过1%搪。这说明轨浮贸,电动汽车技术正在接近成熟斑嘛。笔者冒昧估计冀,大约再过5年左右时间艾募耿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题记蓉,其他性能与传统动力汽车相当嘲膛捕,加速性优于传统动力汽车酒,成本的差距大幅缩谢撑恰;再过5~10年时间荤亨篡,电动汽车性能可全面赶上童、部分性能优于传统动力汽车驮粉腹,成本与达到当时排放突搅刀、油耗标准的传统动力汽车相当鼓内蹄。但即使到那时玩劣,传统发动机也不会消亡恃繁奥,而是电动驱动与发动机平分秋色惹勿,或更多的是融合发展琴返缓。基于以上估计劣急械,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车讽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车驼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展巷庇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作潦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理苯顷。2009年悸暖丛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研阜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告圭。回首往事氦喊枯,扪心自问冉枪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的裸凑山。至于些许不协调现象私,是产业发展过程中的必然平,是白璧微瑕戈、瑕不掩瑜醛。笔者断言另米境,按目前态势再发展10年票板,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界亨啃肆,并以此跻身世界汽车强国之林斜系。    三希稠裙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一勃,整车生产企业要更重视电动汽车驮累。首先要制定好发展规划和生产布局黎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视搓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调亭劲抹,不能两张皮剿。其次要重视研究与试验任,需建立完整的相巢、一流的研究和试验体系膜,规男靠希和水平应不低于传统的发动机和传动系统班。电动汽车相关技术发展很快咯搓,要靠自己去研究发展供茂浅,别人的经验会很快过时赔逢,更不能只靠“挖人”搞产品偷盛。再次要全面布局锋,围绕全技术链开展工作冀秘柬,不但要重视整车开发抹禽,还要研究电池和电机井摄,重视电池管理系统了剩扛,这是当前我国的短板浓握返,此外还要注重轻量化和系统可靠性扔粮脸。    第二促俊,要建立相应的零部件体系贩蹈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱穆履兔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的巧诧匠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展妮朔。    第三略付,要开放发展桑。需鼓励成锭、支持合作伙伴引入先进技术和产品竿磁煤,像华晨与宝马尾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好煤。历史将会证明秤鞭,开放发展电动汽车会比关门发展更快蔬踏。更何况隘棱胚,在全球经济一体化的今天恭,关起门来自己发展是不现实的锌卫。    第四礁春奋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作坞兴橡。今后相当长一段时期轻酶,将是传统动力与电驱动并行发展吨咯冈、融合发展的阶段购李势,单搞电动汽车很难成功蔡慌弘。对于只做电动汽车的特斯拉塘,笔者并不十分看好伍蒙。    2. 对产业界的建议    第一膛梳,要加强合作善物。需沿产业链晨蒙、跨行业合作宏,整车企业要与电池企业莽姆亥、电机企业扦顺、其他电动系统生产企业深入合作漓迹辉。以动力电池为例孙赣,需要电池设计与正负极材料寞酒橙、隔膜项亥、电解液琉、电池制造装备俏弊设、试验装备琉储巷、电池管理系统全面合作嫌班艘。优势企业和研究单位要分享成果菠,互补短板吻替。我们一定不能辜负当前大好的市场条件好,要形成轰轰烈烈的大协作局面佰螺刺,合作创新恃新,百舸争流居楞,才能迎头赶上并超过世界先进水平蘑慕。    第二怂粪,要注重实践恭。汽车产品与其他工业产品不同超,一是使用环境广且复杂疆糖戒,二是生命周期长护,三是对可靠性沽糕、安全性要求极高揽煎娠。这些都决定了仅在工厂金税、实验室不可能完善产品刑艾,必须通过多轮的使用实践肆庭。与电动汽车产品研究开发相比堪哦,充电过程更需要实践桑捂情。像电动汽车充电过程这样长时间蛇凸、高电压忍魔、大电流登壁、室外揪端览、无专业人员值守的工作状况闲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验搭。    第三俩竣豹,在充电基础设施建设与运行中墟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善佰世。充电基础设施建设是一个新行业扫,在管理上涉及电力唬、规划垦、城管郊、工商管理等多部门滇,权力交叉怜得,管理流程各异;参与者涉及各种所有制托蒙贫,利益主体错综复杂缎。单靠一纸文件不可能面面俱到顶,必须经过相当长时间的实践戏让堪,完善流程垮镁,积累经验琶凤。    第四肠,要加强标准化工作府。领先的研发侵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞稀,而及时总结经验彼款煎、制定标准又能为继续实践居、创新提供重要保障函粱。当前狸尸陕,恰逢政府推进标准化工作改革儡雌快,要求标准化工作密切结合生产搐、创新实践订蛇傅,要求鼓励发展更灵活烘、更接地气的行业标准法、社团标准绣。对此埠腔,业界应给予足够重视徒。    3. 对政府的建议    第一互,要保持政策稳定多汐。正如前文所述敬宿,我国政府的强干预政策非常正确通玩,发挥了制度优势炭号,已取得很好的成绩苔护,应该继续保持缴涤怒。电动汽车的发展涉及多个行业搜,需要长期积累板仍,需要几十年的时间才能成就大业耐,切不可存立竿见影裳扫罢、一蹴而就之心潦。    第二楞嘎谷,要及时对政策进行微调和补充完善疮磋粟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列体,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴逃,又由于此项事业发展快饲泛辽,新情况妙颊题、新问题倡维、新技术层出不穷琳曝,因此及时应对好、调整倘、完善是必然的丧。    总而言之检戊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道县啊,迅猛发展正当其时兔茨。笔者衷心地希望朝野上下狄渴、业界同仁能认真努力工作分卡瞧,自信且坚定发展亭。假以时日刻坟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蕊躺,并以此为契机纷,跻身世界汽车强国之林错会双。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年另藩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年篮苦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题碧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日党,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示起。    他认为看美,现阶段曙蜜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题筐道辟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配函贤城,但从长期来讲碘陵,新能源汽车技术发展路线要从电动化盆堕、轻量化力懒浆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合汀珊滤、轻量化与制造生态化结合桨、智能化与网联化结合徽犯凯。    尤其在电动化方面饺副文,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车椽导,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力剁吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力五,就是家用主流A级轿车心涕,在性能价格比上与燃油车竞争诚拷。目前全世界都在朝这个方向努力箩视,如特斯拉Model3讽良、通用Bolt欢炊弛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车崔罗。”欧阳明高说唤授。    欧阳明高说抛还沥,但要满足这个要求乱叭萝,电池必须降低重量诬、体积以及成本肉帕。此外纠丝,电池的比能量必须大幅提高坚兜烙,达到300-350瓦时每公斤经藏炔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标孝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拱糙藤,锂离子电池发明至今只有20年爆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嵌,2007年第一次在日产聆风上开始使用须,可见动力电池的进步非常迅猛奔闺哎。”欧阳明高说诵蔫袱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期垢。    但此前岛逼,主流的观点认为阜煽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比殿,从性价比来看虏窘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围朴棠堵,但现在随着锂离子电池技术进步栓,里程提高一倍推伸,即在300公里的范围内郡,仍然在性价比方面有优势瓦克窖。    从技术上来看麻耪褂,在单位重量乒、单位体积下储存的能量越来越多敞,成本越来越低浚石,才能体现出电动汽车的水平和技术龄。    一个好消息是趟会,我国电池成本每年大约能够下降20%拳羔。据介绍吝,五年前嚎黎簧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元冻,去年平均价格为2.5元左右瞥寥,2016年为2.2元颗,考虑到大量的电动汽车是大客车芭醚,其电池价格相对会比较高一些艘。    “现在国内开发中的电动轿车伴,最低的系统成本在1.3元每瓦时沥,单体成本在一块钱左右挟。美国通用Bolt电动汽车毕琅,单体成本为150美元一个千瓦时层赫虹。”    如果按照这个标准芬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到惕戮遂,但是按照现在2.2元彤岭绍,逐年减少10%到20%品翻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现侗握啸。    “加上循环再利用做到1元信,也就是说猩,一千瓦时电池一千元人民币之内派刹曙,是可以做到的秒盼。”欧阳明高称喂倍。    对于具备性价比损巍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说谢,现在一百公里约耗电15度嚎侮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内水,接近10度电一百公里祥财让。    “要实现这个目标赂峰聊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗才什。目前电耗的降低空间还很大盒。如果能够实现上述目标嵌多缉,一百公里的成本约在一万块钱歼集,如果电池能达到300公里就是三万块钱断掳,考虑到使用周期内省电和维修省钱森,将具有商业竞争力柬氖爬,这是电动化下一步最大的目标呛录。”欧阳明高说毫透。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出喂耽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年够钡撼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辆,但仍属于比较粗放的发展模式笺肃,今年电动汽车发展逐步趋于理性坡舵笆。总体来看磁,走到今天顽浅坎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位次埂幢。”欧阳明高说喀煞返。    事实上屯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一庙倦,由于销量超过全球50%以上璃,在国际上引起了强烈反响陷,无论是政府还是厂家蓟钦那,都感受到了来自中国率先发力的挑战脾贝。更值得注意的是腹,2016年如德国大众和日本丰田碌圣仙,纷纷调整技术路线卡呵,加快对纯电驱动的转型和惊。    不过嘲心垦,纯电驱动的战略目标煌垂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展剃汲钝。对于混合动力技术来说可,传统的汽车强国痹蛊阀、汽车大公司比我国更具优势培腺,如丰田路线就是先做混合动力躲,再做插电混合和燃料电池纤腔思。    由于我国率先发展纯电驱动僧瘸,带动电池产业的发展达到了世界前列连凌鹊,电池产业规模达到世界第一甲,总体水平位列国际前三维项,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平燎炒,我国的动力电池产业链骆词,尤其是电池材料畅涝,如正负极材料习盗,在国际市场上的占有率第一棺淘。    “在此基础上幢,我们以纯电动力系统(电池季碗搽、电机茄、电控)为基础平台遂渭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利烩。”欧阳明高说诗田。    据其介绍荤袭珐,目前我国插电式技术发展已经取得进展旗嗜番,比亚迪秦纫发枢、唐欠埂、上汽荣威550惹羞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力迷沮痴,无论是发动机方面先,还是混合动力装置上肖景,都取得了突破黎芯谐。    与此同时竟乡河,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蛔穆骇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力贪完挛。    “这是一个渐进的发展过程径,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争貉谰。”欧阳明高说达,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项士,有效的回避弱项竞争蟹冉婆,有利于我国电动汽车产业的发展稗愁把,到2020年之后膳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进虱小秸、同步竞争辆豹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗年:李芳" "  编者按据幻:产品价格区间一下提升了近40万挡抬关,这对沃尔沃来说是个不小的挑战哭。以安全环保为标签的沃尔沃棠冬,产品质量是其立足之本抡韦痴。无论是国产车型还是进口车型盾鞍,质量都要做的和安全环保一样好垫读。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑北嘘搪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值卵茂,安全与健康至关重要恃,但在中国市陈酝俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺参讼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家扯东,到底该剪哪一根线惮?我心里清楚靛么,如果我剪错了喜牟,我们可能就崩溃了其。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钾棱甲。在2015年整体经济增速放缓欠棠、股市震荡认、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下誓屯,2016年的车市本不被看好群丰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嘉蕊挺。1月6日熟腹绒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惺,沃尔沃对此解释为陕涤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器免糜,更是提振销量的助推器钝访。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号杯判。   6月1日蛙士,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职喘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年驮,具有十分充足的销售经验冲寇。但用他的话说朝桂缅,他来自一个很小的市呈帷,很多因素他都不具备刚丹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲擒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拨爆。6月1日入职速串翱,用一个月来熟悉公司的现状拇态,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”镐。然而现实终究是骨感的会肚受,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆狄俺千,与去年同期相比仅仅多卖了339辆徐蓉墙。   “做决策就像电影里拆弹的场景豆,我到底该剪哪一根线呢弗爸,如果我剪错了啃峦,首先所有的投资会无效桶巍坟,其次会影响经销商的士气娘荆袒。”陈立哲对我们坦言镜蚕乐。   他这样的想法并不让我们意外拎憋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大伐镭。在台湾猴虫,陈立哲要去走访最南端的经销商舞,早上出发中午就到了汹弓档,但如今这种管理方式已经行不通了环。从前陈立哲的团队只有30人别,现在变成了350人含句父,他说现在同事的名字都记不完别哪捎。   “就像牌桌上的一个赌局鸡蹲甩,赌下去有可能是回本的坍亢担,也有可能就全毁了摧卡,所以我每天都在想我到底该怎么做滇剿忙。”每天该怎么做哇蜕池?这个问题陈立哲问了自己整整三个月保标。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的佰瑟,才能享受最好的凹茶辅。”这句话像是说给陈立哲听的停。   2005年卜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时妙,沃尔沃一年只能卖1024辆篙,一直到2013年5000辆的水平诉,再到如今年均一万辆的表现匙恢,对于台湾这个小市场来说卷畏,陈立哲做的足够好仓禄,他对这个市场有着复杂的感情貌坍。   调任中国市场做销售一把手缔,陈立哲说这很突然臂歧骑,他来自一个不足以领导中国市场的市场蓖陷奈。对于中国市陈骸,他还不熟悉廉,做市场工作要对文化处、变化菲貌驹、趋势有充分的掌握愧杠,这最重要的三点陈立哲都不具备榔,他唯一能做的雄瞥新,是在最短的时间内了解中国市场的刚需邓,相信身边的工作伙伴雇醒钉,组成一个高效率的团队恰骂,去解决各种问题戊怖斡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后裤性,首先做的是内部调整讳杠。通过不断累积分析过去几年市场的动态陶悔浪,了解在什么时期使用什么样的手段餐商孰,反省问题所在啃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤帘沤。面对三病淌、四季度各项费用的下滑廓墒,倾听团队的建议醛痘、做出准确的决策骄、将优势资源注入到最需要的地方普凭尖。最后将宝贵的经验分享给所有人垂力,把力量从点扩散到面温搅,从四个大区嫂光,再到全国疵晨浆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的顾醇导,我只是把预算嫉、时间等安排在它本身应该发生的场合呐捻。”陈立哲表示瑟司:“我不是在讲官话乔,只是借着这个机会感谢大家焊。”陈立哲相信寇拼帛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的你介膊。   内部调整告一段落太,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上桐啃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题胎钮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间臣,一下跳到80-100万链,面向的客户是完全不一样的蔫慕卡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的寥塑瞪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心垢,还怎么介绍产品波写劲?这肯定是不行的漆领劝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惕宦,“与高端客户接触僚牧,销售不能觉得自己比客户矮一截率软,与客户要做朋友统,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品擦。现在培训课已经开展了实战模拟环节偶航冀,我们在资金有限的情况下做到了更好轿。”   全新的管理阶层胳良,有限的预算冷奸,面对重重困境垢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高谩,8-11月均超额完成销售目标崇酪剂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩驳汀棺,最紧张的时间泥。“我有我自己的节奏蛊抽肩,我给自己两年的时间扛辽社,两年后才是真正和主流市场之间的竞争捶炽漠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书季唱杠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间牛,经历了两次产品的重大变动闹,但在他眼里这是最引以为傲的聪,因为这些变动渤、变革都是从使用者的角度出发灰烫,也就是我们常说的“以人为本典囤舶。”   对于沃尔沃来讲顿唉,最擅长的领域是安全弦,作为三点式安全带的发明者骚媚绘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期保玲粕。但陈立哲表示丁磁钒,以整车品质来讲慰擎兢,沃尔沃也和ABB并肩阔县,例如在底盘研发能力上邻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器叔,全世界目前只有三家在使用羌蜜畦,另外两家分别是法拉利与保时捷鼓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑脖瘁宛,陈立哲也谈到便翘:“沃尔沃其实也做过6缸碍、8缸发动机菜澎,还有享誉世界的5缸发动机玲替。沃尔沃并不是做不到埂秤负,而是我们可以用更低油耗敛颠烤、更低尾气排放的发动机达到更高水平吻挺材。这也是全球各国政府的法规要求扳揭,是大趋势话京锰。陈立哲说“这些信息蹬强硅,只是没有在行销上进行传播罢了定刀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产毛呛讣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号泼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程讼揽纭,改变了“国产”的概念雹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代煞幢。陈立哲表态道蝎皆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料先岁傅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品惩驹柏。沃尔沃立志从中国出发潘窟,以人为本的信念永远不改态,值得消费者验证与了解瘸晦修。”   “沃尔沃就像iphone一样土,它改变了人们的使用习惯领阮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例趁羔抄:S90有三个界面同时提供信息颧棱姐,分层级的来处理车辆信息侨草。这一点很重要囊蓝,体现了沃尔沃以人为本的精神侨恫彩。在设计方面崇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嗽苯狙。用沃尔沃的品牌精神踢,再加上瑞典的风格害论,直接与德系品牌产生差异化通苛熟。如果从地域来看可昏妻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡殿。   沃尔沃曾立过两个誓言歪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化捎会恳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故逢秦,沃尔沃全额赔偿宪髓枪。在陈立哲看来钮垮并,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺碴。   陈立哲对我们讲道滑唬碧:“在欧美崇堂菏,当太太怀孕的时候负驳,男人会考虑买沃尔沃女。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据童缔,中国作为沃尔沃最大单一市扯还啻骸,11月共销售9,076辆新车券,同比增长12.8%;1-11月期间殴券拓,在华累计销量已达80,759辆皑闹,接近去年全年表现爱。就目前的情况来看慨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高熄。   在经历过低谷期的沃尔沃耻尚婪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量眉称,这无疑是对陈立哲工作的肯定撑,同时也是明年的压力魄校扦。毕竟“十万辆”这个坎哇断,沃尔沃早就有迈过去的能力收吼经。   2017年催灵缉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大叼教,届时伤,S90 T4攀帝妥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前校儡。对于陈立哲来讲羔艾,最为重要的是三座版S90段怜漏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的施,是全世界汽车厂商排,在中国制造的单价最高的车辆戚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐份捐跋,“三座版S90可以达到世界各项指标虫胸填,这款产品有能力改变历史赤工涪。只在中国生产泻灰懂,以中国为核心的思维寺奇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了便热别。”与此同时炔,全新XC60也将在2017年第四季度发布恳酿荤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额烧,所贡献的利润更是远超世界平均水平览昧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人感偏缝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任篮秆。“知道我坐这个位子的时候豆附,很多人会紧张甚至惊慌舒,他们会很直接的问我谰饲宿,你行吗掣衡?台湾市场那么忻怨运省,你行吗蹄梦拦?”陈立哲笑了一下说道府片:“每逢这个时候图睬,我都乐意告诉怀疑我的人狈,我将在最短的时间内做什么倦储。”   两年的时间转眼而逝纶啼秘,陈立哲手中的“牌”越完善华,与主流对手正面竞争的胜算便越大圈稼家。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嚼,未来还有什么是可以阻挡他的呢傲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世动扳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺垢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔翘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验十舱揉。为了满足消费者需求卤赣瓮,推出一系列活动迎合消费者喜好吝采侗。 上汽集团副总裁侯澜刀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月暗接地,得益于荣威与名爵的共同发力察,上汽乘用车共销售27.5万辆伴赌,远超去年全年的17万辆嚎。取得如此大的成就主要归结于以下几点溅:新车的不断推出兰扇囊、以人为本的理念及高性价比售恼。    上汽集团副总裁犬、上汽乘用车总经理王晓秋换敞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访舍吾背,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解堵昏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解购,上汽集团在2015年广州车展曾承诺型,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孰楷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔讥泵。同时牢旱岔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义甘赐绕:个性而不小众闻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发慈,通过对消费者的沟通与研究芜霸东,已推出很多新车型详寿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”藉胶。王晓秋还指出垒停萌,名爵现在的路线是个性而不小众烫春攘,这就是上汽集团未来的发展方向苔跺寇,上汽集团希望新的产品有个性牌觅,且能让大部分消费者接受丧侗瘦。    据悉泼,自荣威RX5上市以来欢鲍,名爵锐腾也迎来了中期改款璃臂呛,同时新车名爵ZS玖、荣威I6也蓄势待发估寄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言磕阜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时雹空,上汽集团也很清楚自己的客户群体隋捍。王晓秋指出胃比,新车型针对不同的受众群体呕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的逻患饯。拿具体车型举例却珐配,荣威RX5更偏稳重碴奇贯,新锐腾则是一款属于年轻人的车溃臼侥,新锐腾外形活泼却金口,同时考虑到消费者的需求轿藤,我们对内饰也进行了升级充,并增加了10-12万的手动版师哇,使新产品没有短板没措经。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时懊踞颅,王晓秋表示攘陵剔,“从荣威550开始瓜牡淬,上汽新产品从设计到销售弦耗瀑,最后还是根据消费者需求来决定途屉颁。”    据介绍匣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蛾射草。为了满足消费者需求嗡,新车不止在性能和价格上做了调整系黄,还推出一系列活动迎合消费者喜好俩烷。例如捍懒,基于年轻人喜欢足球运动乌檬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网悄假,也已纳入上汽集团新品类澳,预计明年新车65%会配备此技术鸽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言婪,“上汽集团一定要明白用户需要什么磁炒侈,为什么要买我们的产品匠,带着这个问题敞,我们才能真正去理解用户溯乃疙,落实用户需求革科,使我们的产品极致无短板话礁系,产品自然会大销共。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大泞千,竞争也日益激烈眠撅羡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比猎。王晓秋介绍肖蔬庇,名爵的价格基本与同级车持平办涣,但性能更具优势匣久,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹革。 新锐腾公布价格    王晓秋表示枯篓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品膊眷,就像提到的让渡空间瘁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整仓衔,从而应对市场竞争环境豹城。”    产品有了好的性价比和客户认知度角麻喘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁亮粟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家侵唐。名爵经销店到现在也有280家左右鸡享。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络券,其实道理很简单铃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右魏身配,且不断呈现上升趋势篇糯,他们认为自主品牌的春天来了”骇蛾笨,王晓秋表示帘估。    在被问及上汽集团未来发展方向时堕,王晓秋坦言麻迸,“首先团队要把理解客户需求慑署、用心为客户造车变成一种自觉行动完双,进而形成一种行为规范革匹鹅。其次应时刻保持警惕肛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好困苏。只有这样昏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力墩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰汾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布馈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改尺糖。这些修改背后有哪些考量和博弈妇的渴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人哇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鞠饯胺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沟?   答礁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高悔。一共收集了9246条建议谋响没,其中表态性意见7736条耐俯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蒋,占16.3%为皆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理品讼飘、网约车驾驶员资质及管理底徒、出租汽车数量调控三个方面暖疵锣。从数据来看多门,不少人对“京人京车”表示理解恫汗稀,赞同的达到70%多徒哇坛,质疑的只有12%怜。我们根据建议修改了125处菊碧太,不断扩大合规车辆的范围界桅逼,让更多人参与“分享经济”稍。    “从北京实际出发烽,兼顾多方利益”   问沤: 为什么要求“京人京牌”疼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答缄娶涉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说盾轮挖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多牢、交通拥堵菊剿新、环境问题等“城市病”痉杯。在这个前提下焦令入,北京任何一项政策都不能“任性”舌甭颊,要从北京实际出发搭芜毖,兼顾多方利益诧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆公莆橡,地铁最高日客运量超过1200万人次斥经,公共电汽车日均客运量1063万人次欧桥,小汽车每车年行驶里程15000公里想,交通压力与日俱增继喘。但在我们的努力下党敬咖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%毋承淳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蛋领把。    总体来说坎劳,北京坚持公交优先的战略匹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充妇冀版,对其进行总量控制在所难免皇。目前北京市绿色出行(公交舜箍、地铁滩髓稳、自行车坡哎、步行)占到71%垄肮,小汽车出行占25%煤,出租车占4%醚盲,其中包括比例不高的网约车出行收掇恨。北京出租车改革的总基调是窜:巡游车改革切损涧、网约车规范岔雄、融合发展隘虐、错位经营邢猛、多层次服务吠刹饰。我们力争进一步提高绿色出行比例徘衔,为首都可持续发展提供足够交通承载力咆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问柔炉: 政策出台之后篮乾,预计将有大量不合规车辆面临退出婚贫衅,政府有什么监管手段确保政策落实到位春嘎?   答烧墓颁: 政策出台前肖递,我们和专家女、司机讨韭、乘客戮、网约车平台进行了多次沟通币,决定设立5个月的过渡期掇鹤。一是给合规平台吞、车辆卡、人员办理手续;二是清理不合规车辆沛、人员等嚷氦颧。    从服务乘客的角度改,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行掳。另外导,希望网约车和传统巡游车加快融合发展埠遂率,因此提出过渡期的柔性考量膳粕臣。过渡期之后扩踏诡,平台要加强行业自律差,我们也要建立打击非法运营的长效机制午,严厉打击非法运营统、克隆车和价格违法行为飘,能够更好服务乘客巳隶、保障安全馆地踩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问镁客: 面对新的经济形态谓计,如何创新管理手段廊次?   答慷: 出租车发展中没有对立关系琅黑。网约车以网络预约杯鳞眉、快捷方便等特点纽,满足了一批乘客的出行需求哦圣掂。单从评价司机服务质量的机制看宠谎寂,就值得巡游车学习草:如何与派单挂钩咆,实时评价聚庙。但网约车也有局限性慨颈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管勘合妊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势哨翠贤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的霸。你有技术优势捆犁,他有线下服务优势某哼薯,为什么不一起干呢庐撬?    管理部门也在转变思路且抵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”哪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车阑痘核。通过推动巡游车改革及网约车规范览,构建多样化服务体系鼻,提升出租汽车服务质量们么。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆徊捎,在京注册用户已达218万人诵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车溶鹃,提供差别化服务统袜皑。    “解决出行问题要标本兼治”   问舒彼躺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么惹?   答荷馁世: 群众出行问题的解决久,需要放在城市综合交通体系中伞董,多措并举头揩体、标本兼治盎菩呜。一方面寸始穿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面己放愤,需要加快构建安全醚柑、便捷狠撕、高效奸嫉、绿色枪密巾、经济的现代化综合交通运输体系侵。到2020年驼隘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瀑憋。    交通设施根本是为人口服务鲤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理遁灰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标槐丁堪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗逻:李芳" "   杨美虹透露剧谋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中掂,大东工厂扩建项目也投产在即怜释分,这些举措都将助力当地经济转型升级熊拎廊。    在杨美虹看来替手稿,借助主机厂优势吾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时念淘,配合外交部到德国进行推介赤恃逞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园登技惭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刀姑饯,从而推动产业升级荚坡倒。”杨美虹说顽人。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容裤桑首,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者确力。最新数据显示块丰,2016年1-11月獭喷剁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆棉谰沟,同比增长11.2%坟,前11个月的累计销量醚杀,已经超过了去年全年嫉哀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任咖彼磕。12月13日础荆靛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开谁恫漠。活动期间单,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访色。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚尬汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)豆救妒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济狄嚼壕、环境和社会贡献等方面取得的成绩麻。杨美虹向记者透露侵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》扦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩你庐溜。    “在‘可持续发展’战略的指导下屡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则槽饱遁。”杨美虹说活递沥。    第一挨,实效为先凤绷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题雀,“我们不做虚的弟,我们也不做口号式的摊,我们一定要解决具体的社会问题雹朵恫。”杨美虹直言拭擒骡,比如BMW儿童交通安全训练营蔽考郎,它是为了解决儿童交通安全问题柑俺辞。    第二菊琶,长期坚持剃革。宝马儿童交通安全训练营穆氦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅轿标狗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年女。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营同涧飞,今年是第一年做藏忍橡,未来会持续歧悍幢、扎实的往下推进交狭。    第三爱结,全员参与缅。宝马做企业社会责任时妙,会邀请车主仿健、经销商氨呈、投资人以及宝马员工剂,一起参与进来辰安肌。比如宝马爱心基金烦温,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训量蠕癌,提供指导;另外促,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酬啊褐,定期组织各种各样的活动伪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伶漏半,将可持续发展贯穿全价值链票灌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素裁贾。”杨美虹表示脸棘驼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点翘,主推工业旅游概念囱汝拜。    据杨美虹介绍胚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园哼纷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酬敬瀑,助力中国制造业迈向高端坏泼,并促进东北老工业基地全面振兴痊扑线。    数据显示急搁,截至2015年底强塘糕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户呈,当年纳税额超130亿元人民币是。同时祭裤拔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会汝厕识,就业岗位较上一年增长了8.6%帘侠。杨美虹透露垦弦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中度,大东工厂扩建项目也投产在即汐咀,这些举措都将助力当地经济转型升级蛙谋。    另外妙渐磁,在杨美虹看来床酶,借助主机厂优势内,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涣赊,配合外交部到德国进行推介啼清,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桔锑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略行了城,从而推动产业升级起默。”杨美虹说拐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔率撼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奢氢频?关键是我们的差距是什么便,下一步最大的点就是要提升品质碧,当然还要控制成本侣矛堂。然后舅崩,就是我们的正向研发和平台战略拘瓷。最后毫,可以大大提高效率习,如订货的时间是可以压缩的毙骏郸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日撑非畏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一翰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节触吨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述使。    徐长明说焊,怎么理解工业4.0忌?这个概念是德国发明的景艰侣,现在在国内比在德国还要热勉阶。最近届卜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嫌观,我理解它的工业4.0的本质喇湘,就是怎么保持德国制造业的竞争力笑河媚。在国际上闷函,德国面临两个挑战逻宿荤:互联网大数据和云计算泊帝速。现在李,德国整个国家都在讨论粹,怎么能够“不被互联网+”瞎渺,而是“制造业+互联网”蓖去倦,这是他们重点考虑的问题虹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰偷驼彩、宝马捆、大众清锰。在德国但奠祷,汽车的需求是非常个性化的赂睬丘,在这样一个背景下叉篇卡,它要维持竞争力华等,推出了4.0的概念崎梨攀,核心就是智能制造嘲惜。他们主要的目标有四个方面涉:提升品质硷都、提升生产力堵位钨、提升柔性化诗、压缩产业耍滴脊,总的核心是提升竞争力床。    徐长明分析喉希憾,本土品牌下一步怎么做咳?关键是我们的差距是什么魏,下一步最大的点就是要提升品质甸混梅,当然还要控制成本厘。具体要怎么做兢按?也有几点痘貌:第一戎,想办法提质控本敦矗。提升品质很槐,消费者理解有三个刨:可靠性称礁、感观品质谓、性能宏芥卜。第一个维度割咯:可靠性是必须的痢承,现在光有第一个维度已经不够了善恢,必须要加上第二个维度踩夯:感观品质实抄,看起来要漂亮低随。在此基础上又发展一步梗勘,就是性能的提升郸竣。最近市场上卖的好的自主品牌辩,大概有12款车联,年销量超过10万台领狭,这些标杆产品涝男,性能上也不错潦奋。因此完鲜,自主品牌下一步还是要想办法铺涪驼,把这些提上去佩,缩小跟合资品牌的差距敝脊辟。    这几个方面的提升判,意味着成本也要提升怒赌,怎么能够控制成本波缴?第二方面的话题缸垒,就是我们的正向研发和平台战略僻逞呢。之前托乡,我们很多品牌都是“逆向研发”奋彻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车次,拿过来拆解做测试胺,最后组装起来规草。这个模式下戏郊,成本可能是略微低的秸,但品质鸿揽、性能有很难保持敝。现在必须要正向研究低朴,从消费者需求出发泥嚷繁,形成一个目标陵,对目标做分析瓮,只有正向设计鞋痞附,既能提升品质性能毁肃,又能控制成本咆喀蛾,像长城岁、吉利等等卉氯敞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了械裤。    平台战略卿,在更大程度上控制成本案囱。他说耐,我们的开发跨闻,现在是一款一款开发的诫看,零部件的通用性相对比较新冒唷,最近一两年来秃犁翰,已经有两三个企业开始走平台化战略喷撅钢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车毫蛋母、SUV和MPV懦莫。这种情况下惶,零部件的通用性非惩孜校好挂蜡交,同样是50万辆的产量粟,对零部件供应商的供应量更大湿苗,就能有效地降低成本恫饺。    徐长明强调促,对于工业4.0的精神本质还是要学的晶屑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标熟式蕉,它做了那么多的智能机器人臂些,智能机器人都是带摄像头的般零,在实施过程中的质量随时能够监测标,然后反映到云端劝险,再反馈回来随时可以改进蛙攫短。现在价低蒋,企业员工的工资水平越来越高哨强福,汽车厂家很多在加班加点疲低,我们要高度自动化敞,这些课要补肯,应该有大量的机器人替代人工愧。如果这么做了信抛燃,可以大大提高效率蕾隙,如订货的时间是可以压缩的鹤泌。比如仕,国内一家自主品牌侧钮,从经销商下订单唬帕,到提供汽车产品最开始是40天臂试捅,后来缩短到30天行搓较,现在可以压缩到22天但,跟世界先进水平比还有一些差距鞋。这也是德国4.0里的核心内容莲。我们不一定用他们这个办法辨胯票,但精神实质是要学的钩。    他说俏,柔性化的生产也重要泛酮叙,但没有前面三个那么重要缴。在4.0背景下宝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挎台伙,而是学它的精神实质绷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化邓窟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抨辉链。更为重要的是垄把铆,放眼全球雄牌,驱动这些变化的地方就是中国姥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷葛。    12月11日堵来,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱舛伲虹桥落幕度枷几。经过36小时的激烈角逐介京,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出裂锑庙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利穗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示款浑腊,今后的五到十年粗废害,汽车市场将发生前所未有的变化滥。未来窃限坦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务肠。可以说瓦,未来五到十年汽车市场所发生的变化甫梅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多顾。更为重要的是糠妇杏,放眼全球狠队,驱动这些变化的地方就是中国舵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说慈陆乖,作为企业怖氢龋,捷豹路虎非澈屡非唬看重年轻人的培养悼奸。在全球奈擒答,捷豹路虎共有2500名管理培训生县。过去三年手沁,我们在中国也培养了30多位管培生涣搓。此外妒怕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家菠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才篮掣乏。    在赛后的媒体分享会上岗,两位获奖学生代表分享了各自想法混,及在比赛中的收获踞疯。同时钮肉纤,睿侨森冲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问境。   问帝火:捷豹路虎为本次活动提供了导师筋膘龋,请问这些导师来自哪里略劫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业兽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位磷锋炕?请学生们简单介绍一下自己的作品闭,获胜的原因是什么档?   睿侨森瞳稳厘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师边。一位是捷豹路虎内部导师层修圃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验纤手,包括对行业发展的认知谴驶嗓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息块、视角和指导抹鲜。这两位导师全程和学生团队合作乖,提供专业意见拨双,帮助他们取得最好的成绩鸿协。   潘孟涛猛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会妓,包括今天的学生啼剃,将来都有机会进入到我们工程团队瞬诧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额肉,可以来到捷豹路虎学习和发展惊旧偿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里怪,再加上扎实的专业和技能士富,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会劳精爸。   睿侨森附捻猛: 作为公司的管理者凉夹戏,我们非城溃看重实习生邻潍呢,我自己也会手把手教给他们工作的经验航。不管是本科在校生还是毕业生瓦辅,都能给我们带来新鲜的血液黄旧劫、新鲜的想法违。    同济大学袁旭拘铅:首先惭尘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌杆懊侵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行迷。    我们都来自同济大学汽车学院蒜脓德,团队成员有两个来自汽车工程方向汲、一个汽车营销方向塑、一个汽车设计方向庇书。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求线阔韶,围绕“以人为本”徒踌态,挑战的是都市环境里的出行压力滦奖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师篙、设计师也有很多共鸣寄噶描,通过一系列调整俩,最后有了这样一个以人为本讥忻、体验为先的方案吉。我觉得斧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因撑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问谁卡崎:目前霜逢虽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划堡席?   潘孟涛染: 我们会对人才数量进行评估和拟定斡亭蛔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的腺啸。随着经销商网络的增加绕炭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多祟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能都南靛,从而满足未来消费者的要求乳哇绥。这些内容息息相关苫废,并且不仅是着眼于眼下茹,更是放眼未来靖。比如砂褥偿,针对刚刚提到的电动汽车战略懈,就要确保未来有足够的专业工程师储备剁鼎虚,因此谷阀挎,我们时刻准备着拎沽物,并只选择最优秀最合适的人才进入公司频狸蹲。   问灌暗戈:在创新领域欢肯,包括未来汽车科技领域拾广,捷豹路虎有怎样的系统部署酣佬?   睿侨森们赁轰: 首先茫灭,作为一个公司按,我们在研发领域有诸多投入舒,而且很多的投入都非常具有前瞻性童。比如说派迷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队槐贬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验丧豢。    其次虹忍,我们想要通过产品和服务乐沉拜,把先进技术带给我们的消费者布盖,因此我们的工程团队垄榔、研发团队必须时刻关注消费者需求饯,做到一切产出符合相关性挞间、可实践性原则堆成。此外睹诉焦,我们每年投入约350亿人民币俩悄,用于车辆技术的研发和投产忱。    我们还于今年7月宣布害侮签:在未来四年箔姬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆煌科储,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈许省。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术晒暮,并在未来应用到车辆技术当中搏抚。    今年早些时候弄活缮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion参龄,通过应用软件及按需服务的开发与提供捍,解决消费者在出行中遇到的难题谦蓉坪。    与此同时魂太,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器铣伙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资镜笆、办公空间珊淬涂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持窜挨烩。   问劳:请具体介绍一下InMotion寒李。对于整个汽车市场的趋势碱车,比如电动汽车技术美,捷豹路虎是否有着自己的见解夕韭拳?   睿侨森舅粉湿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案凑憨簧。我们希望将来可以将它推广到美国酱、欧洲以及我们非常关注的中国市场黎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部笔,由研发团队进行分析灵布党。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子集,我们也会分享给总部罚链柔。    关于电动汽车技术通辑,在洛杉矶车展前夕拧邓丹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE绰。中国是目前最大的电动车市诚佟,并且有引领行业变化的趋势撬钳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势赡毙港,确保第一时间响应本土市场的需求宠闹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相翻溜,并于2018年正式上市房扒,希望大家多多关注酪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问充:关于未来互联网汽车丸献,捷豹路虎有哪些基本的认识洗挝山,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求卢擦盎?   睿侨森陌橡: 目前靠仙纺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一响堕,它的发展甚至可以打破现有的匠敢抛、传统的汽车开发逻辑与循环卢哪。    针对这个话题埠,我有两点和大家分享瞧创:第一点画八,未来所有的车辆都将实现互联网化慑纲,现在能够透露的是澈,接下来我们全新推出的产品杜称拧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点赦片角,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作忻坊。比如说卿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蛊搐,使用他们的UI界面和地图惩汰膳。类似这样的合作浑堡促,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力谰赂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "   汽车网讯 12月15日秽凭毖,由中国汽车技术研究中心跺太涎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开搜乐架。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开秤嗣叼,从“市场化发展现状”孺桐、“应用模式创新”昧辜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流寸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台忻坛譬,为产业发展建言献策俱趟俗、助力提升疽柯坎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录导: 第一磐,背景冲。    去年发布的《中国制造2025》遂粳,新能源汽车是重大发展领域之一驹够卵,是其他技术应用载体宿,而且是先导性产业巾驾淮。它的进展情况决定了中国制造2025牌粪、强国战略实施的程度杀咀史,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展地畏纺,从而能够聚焦变革沮、明晰路径醋、凝聚共识寝较狈、引导相关资源集聚推广产业创新苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构芦嘶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一扦橙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嫩抹。总体报告是按照1+7的结构岭。1是总的佬段,7是包括4个车辆整车技术偷接灭,3个分项技术饲示俊。    第二岁,国内外总体技术分析魏卡。    近年来幻菜,从国际汽车产业来说盼免,低碳化镰雀、信息化呐磕、智能化是一个总的大趋势享慌戎。欧洲蚂、美国吠揣峦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略突,重点企业的产品战略也充分体现了三化腊酷帮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组废冬溶。我国汽车产业特别是近二十年的发展贬擦宫,取得的进步大家有目共睹坤。首先堕新晌,产业规模世界第一凡涛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长粗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显咎,包括品牌市场的影响力有目共睹太勾,特别是新能源汽车痘查修,包括技术箩、市场熄秆、新的智能网联汽车技术曙篡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势搓徒,智能网联汽车发展是非惩炻芡迹好的优势条件腺淋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鳞,包括动力电池赦、变速器垒。国内自动变速器原先是空白圭蒲撼,近年来无论是CVT泪、IT必、DCT都有自主的技术和产品谴,而且应用在逐步扩大那武沛。    虽说取得巨大的进步媒头钵,但与国际先进水平差距明显绊:    首先疗,发展能力上的差距绵。投入强度远远低于国外霓镣,全产业投入估算1千亿搞胖,相当于通用礁、大众碴夺、丰田大集团一个公司的投入逞。    其次嘎拈,研发积累叼棱诗。包括流程积累雌林蹲、数据积累挎如泡、技术积累臼谅亮、标准积累饲猾,这些积累偏弱土勾廷。    另外悲捻咀,从整个产业创新体系上来说腑,差异比较明显的愤限,特别是协同方面娇迷孙。单个企业弱秒僵行,整体的协同效果很低尘,意识也比较低棵。在发达国家歼,单个企业强起薯对,整个国家的协同体系效率比较高帘陶。    基础不牢地动山医濉,我国汽车产业的材料辣、工艺基础跟国外相比也差距明显湘。汽车产业夸棋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大博。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革苏拔,要求有创新的思路和创新的模式陇擦挪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求耗峡抬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展材肃坪。    第三恼哦,一些关键的里程碑添览煽。    重点是总目标建,总目标是基于很多现有的环境设定的褐删,也基于七个路线图进行测算能瞳炼。反过来说荤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施匡仕档,就能够实现保障几个方面总目标的实现县礁:    1稻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值休幂嘲。如果技术路线图能够得到实现墙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嚎扁雀,之后往下走定骆送,这对产业来说丘,甚至对国家来说是非常重要的沪款。    2褂钠、希望在2030年左右熔情,汽车产业的电动化转型基本完成炉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上陡。智能网联汽车市场有一定的占有率歇蜜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用凉始。    3换撼狠、建立有竞争力的自主创新体系赣钩。    节能汽车在2020项售、2025鞋扫、2030三个阶段提出典型的指标卤米,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗糯飞,5升廓汹该、4升涧朽艘、3.2升簇烹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%侵无娘,2025年15%嘛酗,2030年40%以上答碎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术票、自动巡航短绿躬、车道保持应用已经很高协貌斥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例剧闲么,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例驴惧骇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线孤,经过技术路线测算实现总的目标鹿械。从路径识别上来说匠藏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口谐乌,以能源动力系统优化升级转型作为重点皋躺墒,以智能化水平提升作为主线稀嗡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑库,全面推进企业产业发展俱。    第四贺俊钝,分技术路线图的基本结论赣嗜文。    1扇棠、节能汽车讲泵氰。总体上有很大的共同点羔,重点在混合动力技术刨救滦、内燃机技术汝碘、其他驱动技术鸿寒。混合动力是技能的主流技术幕屠,当然轻量化也是另外一个缕弯,但是轻量化有专项的分析煎菇,在这里没有强化蔡。    乘用车总体执行轻量化信挖、小型化逗灵、混合动力捅存、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失策,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径彩缚。    混合电力是一个主要的技术堆,达到5升玻馈枢,4升崔、3.2升的目标肝,混合动力是主流谜蔼,其他是共性的湘,轻量化嵌酬阮、摩擦等晤。    商用车混合动力应用时间稍晚毛鼓,重要度低于乘用车迫策海。    2巢、纯电动与插电式混合动力汽车星。随着电机效率提升以及能效减少能量损失秸,加强轻量化成为趋势樊滥惶。轻量化对电动车更加重要储驳。对于插电式非常重要的粱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术峰恕玲,驱动募罕勒、点击堆吹、控制驳、充电裸、混合动力发动机哀锯,高效耦合发动器伪刃疥。动力电池本身有专题烧叛,在这里没有过分强调使。    这两种车提出了总体的发展纲要纬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式东汤乡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的葡闷,甚至可以忽略不计独吗缸。    从四个层面梳理了技术需求公,提出了一些优先的行动项簧骨,面向纯电和插电洽晃,国家科技技术支持十五年了极,下一步除了电池列为专项之外鲸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拟炊。    另外兄绥,聚焦关键零部件郸晦、基础突破和可再生能源堤鸵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用稻鹅堵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要巷。    3撑、燃料电池汽车圭邓骇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择病。从中国汽车产业来说宠编,现在重视程度不够绢襄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划刮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究恃币。希望四部委提交国务院进行发布和实施康。    在研究过程中衡郝涩,大家对燃料电池认识分歧比较大齐茎搬,或者没有共识辅懈,这里特意保留一个燃料电池发展目标凤,跟发布不一样腐澄郝。发布时2020年达到5000辆的保留规模刮饭攀,我们是1万;2025年是10万赏旧冯,发布时是5万;2030年是百万逢粉,发布时是10万堵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧吩兑虽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池俯涸蚊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度笑晾靖、耐久性速摄钠、成本地脯、氢安全密扑壁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的琉号,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程被婪既,与目前的技术特征和发展状况比较适宜斗澈谜。当然巢胚亨,全技术链的技术攻关需要做翁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口告婪巷。前期小功率燃料电池椽壤,中期是平衡的燃料电池埃欺日,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池娥绣,到最后全功率的燃料电池逆歌篱。当然傲椿,电电混合是最主要的斑紊蒲,最后电池小容量的技术路线仍,但燃料电池的功率更大一点凭。在这四个层面进行了技术创新梳理喇徘,燃料电池要解决的东西很多想建,包括材料纺槐漏、膜桓、电机堑甸、燃料电池耐剩块堆烂部檬、系统技术揭感、整车技术想。燃料电池也是下一步国家科技晴、资金支持的重点恭距。    4宋挖、智能网联汽车吮险烈,这是新兴的技术发展趋势筷。其重要性与新能源汽车同等重要驶笔,有部分专家认为更重要疚廊老,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大卜,技术和应用的优势唱,也是机遇鹿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电苏,涉及到国家信息管理钩丢氖。对核心自主提出了很明确的要求痰背扩,即两横三纵矾妹。    车辆技术上更多的是决策妈卵呈、执行箔禽。信息技术间鲤,信息安全慕孙,地图技术也是非常重要的持唉。两纵糯,一个是车载的屏敌窖,一个是基础设施病惩。智能网联一定是循序的婪兔,智能网联技术最容易得到大规模的应用花骑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标淑闺。这两个路径总体上循序得到应用男咖,从商务车来说揉,更容易形成扁须懊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求迹。    从四个层面聚焦一些技术需求套哩谰。跟燃料电池一样胖汞绞,需要解决的问题更多一点访妻。从感知决策执行的桓奇,特别在决策阶段葡贿茶,差距是比较大的踢,感知当然也有差距洞嘛。在信息层面须,大数据茬雇、云平台恢吝,相对来说中国有比较好的基础和优势写。    作为一个前提林法,对标准法规先决性奥痢腔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动棉昏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件刺鹿。制造技术不细介绍了炉,还是聚焦在新材料的运用粮拜雄,以及新技术对制造技术带来的变化款腾看,聚焦方面进行了说明惰。    动力电池憨,分三个目标南霉秆,目标上有比较大的讨论和争议僧,比如说新阶段提出了350嘛送谎、400歉、500的质量要求翠水,争议非常大匹旦另,重点几个层面派:    优化现有的代表电池技术呐娄颊,提升技术水平饰溯唯,特别耐久性苛浇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发孝俊瓷。国外的装备很难形成有竞争力的差别敞共涕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线切困浩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赋架。现有应用以企业为主体来做闪底。当然弘,也会关注动力电池的回收利用技术肖。    最后籍握薄,轻量化卑敌橡。简单来说脾,前期聚焦材料技术啡噶煽、设备技术冲垃、制造技术佬姆、回收技术嘛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺龄葡腺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化填竟毯,比如说传统的四大工艺的变化悄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价测、供应链凄杠岗、资金航朵骑、汽车等方面的诸多质疑疵。期间,明确表示不会放弃造车茬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传备。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天畔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鸿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的掳摊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融涸、互联网及云憋氏、内容混杆、体育,还有三个端口类的,手机练屏捻、电视藕、汽车了墙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力羞灵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功呐八哀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿熬酵。    乐视的电视做的确实是非常不容易揪戈唤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三凉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元握。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元方。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元牟觅裁。总归累计亏损36.33亿元啥何糕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就荆兄疥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鲍。第一部分就是投资人的钱僧刻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现姑顽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿狗陪芹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现田。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法纪估。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情畏抨复。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿伴、体育43亿佬酚、手机50亿,房地产64亿混灭、内容108亿胖、互联网金融151个亿青剃诲、电视187个亿钨梢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金夹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂缮寒讽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的迷劳绷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的尖鲍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的椭邯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败乖箱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的工缮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件居鸡梆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准啦夕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙持凛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的疾殊工。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去跑纳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了郝思慨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的诵悉哭。很可惜,你们蒙眼狂奔蟹泪郴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散控。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂扛浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥舌夹:李芳" "   12月10日粳署,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路哭颓胆:一条是政府主导旧肉、政府补贴的方式反强荒,这是当前的主流肚农。一条是消费导向亩累,依托市场的内生成长道路嫌锭。”他表示聪节纶,(电动车产业)进入者中廉叔,大多数最终可能会被淘汰霸笨喇,但是不能不给他们机会袜答。国家已经开始放宽市场准入苇滔,此时驶将,应该在两个方面把握好政策镀保膜:1撅爆、应当欢迎新的进入者鸥伞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者矛佩,让投资者自主决策桶努刀,自担风险络坞苟。2忙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳盆,严格市场监管锋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚谢独,目的是建立好的产业生态身酬。电动车产业化疲谈衡,最终必须依托市场来完成埂嫁弄,因此撑,政府的政策必须产生长期预期鸿拦。推进政策应当借力市臣臁,发掘市场的潜力睦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用歧逆脊。政府政策不干预技术路线楷桃,政策的实施不是导向对政策的依赖春,而是政府作用的适时发挥囤砷称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡剔嚏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道颗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示歧绰令,戴姆勒有望在今年成为全球最大钙萌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商坍评畦,这一目标比原计划提前四年实现霓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瞪譬:“戴姆勒今年即将实现这一目标秆氖,比预期时间(2020年)提前四年苔。”   据悉婪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标办,当时受到与会者的哄笑雾镜。然而郸念,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近妻,领先劲敌奥迪和宝马谭吮贿。(实习编译率:刘欢 审稿时沫边:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈合滔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编甩狈:韩大为 版权作品谦炬啼,未经环球网Huanqiu.com书面授权搅敛,严禁转载靖蒜,违者将被追究法律责任烘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道汐红,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嗣。在提及新品牌“WEY”时欧,魏建军表示粱完立,“将夺取丰田和德国大众的用户”脆比。   记者爆:为什么把自己的姓氏作为品牌合?   魏建军艾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品醋套。我对WEY很有自信嚏胚弓,就使用了自己的姓瑞较仟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吉,但在中国汽车行业我是第一个填。   WEY之所以采用英语玻伞幂,是为了要瞄准成为全球品牌痘茶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力缕裙。   记者募拎:对于竞争对手有什么设想触?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军裁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场侧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势场努,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌疙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准狙秦倡,在此基础上还要实现15-20万元的定价必叙涕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户藕释承。在性价比上WEY更具有优势疵牟陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编掠:李芳 版权作品古崇,未经环球网Huanqiu.com书面授权捂诧辉,严禁转载录淮,违者将被追究法律责任串谴饱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后湘淋,新能源汽车的发展也不会受阻创搓。   根据工信部核准的数据茄搁醚,今年前三季度褂澎,整个新能源车销售16万台苔,同比增长83%标卫匹。其中眉岭,新能源客车已经占有40%以上的比例脓觅低,达到了近半的水平饯,发展前景面临压力涎惶,但乘用车只有0.1%疏赌杉。“我们涨十倍是1%空贯,涨100倍是10%姜始辈,新能源车发展有巨大的前景和空间驶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点雀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上憾,全国乘联会秘书长崔东树说航尖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瑟。根据国家制定的产业政策要求激估湘,到2020年珊,乘用车百公里油耗要降到5升岛痘钱,这意味着五年内降38%的油耗妊。“基本上谁也实现不了渴,只能靠新能源车来推动层急敬。而这种新能源车讣奠济,插电混动可以降80%熬录莫,纯电的可以降100%的油耗唯撼踌,这种情况下只能发展新能源车诡齿摧,这样新能源车乘用化然宽,为什么我们一直定义为为生存而干徘,你不干就要挨打牵观。”崔东树说霖。   另一方面艇膊茧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展并,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者腻,因此定价弹性很大弦。”中金公司的研究员李璇说宽岸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平砷狭,为消费者提供很多选择胚浩。随着技术进步和更多电动车型的开发扣雌话,新能源车的成本会不断下降限,比如婚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鸡喉钙。“中国的纯电动车型出来以后轨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多圭诞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后多丧,发现基本上17琳撑逝、18年以后的新能源车了哺渺,达到8年10万公里以上齐不,整个成本是比传统燃油车是要少的施侧克,甚至是少了20%到30%玻眯填。”   电池是电动汽车发展的核心悔江,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本劫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同傅,电池成本还有很大的下降空间炽娶。目前瑟饭屑,整个电池的产能供应相对过剩么,国内电池企业达100多家慌锭卑。据统计芯杆,目前整个电池的价格大概在2块多左右寞赫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求冒守,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准黑我。因此锋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度款,这样才能达到标准速。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教脑详:李芳" "   我们不认为绝对的销量联苔骗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素江哺。衡量一个品牌成功还有其他的因素跋,比如利润率七禾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泼热。除此之外桥存隧,品牌力稼、品牌的知名度浑岛唱、美誉度瘦诉佬、影响力鳞,也是决定品牌可持续发展的重要因素敝健届。宝马在创新精神上是首屈一指的沦锹,因为汽车行业正经历巨变传握,在电动出行盎、智能互联敛、无人驾驶等一系列发展方向上禾,宝马都打下了比较好的基础尉。    临近年底彻办,伴着层出不穷的新闻事件痞怠,高档车市场竞争愈发激烈催私色,作为全球领先的品牌——宝马蓉乌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目纽。近日痘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士馅夯晶,听到他开诚布公茫探、推心置腹的看法反十砷。   问石敲:根据最新的销量数据娟号笔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蜜疽虐。那么费,您怎么看销量豢洁、利润两娃榔、与经销商合作伙伴的关系哎牌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智能赋: 每个竞争对手的情况不太一样徽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况寄,所谓的增幅我们一般都讲同比温逛们,是跟去年的基础关系惹空。几个因素加一块儿踩,我们不认为绝对的销量赏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炮丝。对于宝马而言凹,今年前十个月将东,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车衅,同比增幅10.2%芳表悄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蛙,同比增幅接近11%烙。我们对这个数据还是非常满意的需倒戒,这也达到甚至超过了我们内部的目标示飘挞。    除了销量本身的绝对量或者增幅认,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素绊虎己,比如利润率凉雾默,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哩请。除此之外虽,品牌力塑韦、品牌的知名度彩管匿、美誉度文、影响力躺,也是决定品牌可持续发展的重要因素炬。宝马在创新精神上是首屈一指的镶,因为汽车行业正经历巨变灸督谜,在电动出行淘、智能互联拈污型、无人驾驶等一系列发展方向上的毕权,我觉得宝马都打下了比较好的基础糖。总体来讲撼,我们并不惧怕任何竞争光码滦,我们也欢迎竞争锑拈盼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行庭祭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势玖桂。   问蓖航:最近饺次毛,关于奥迪的新闻比较火僻汀蹬。   刘智宏苔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略骡错。对于宝马品牌来讲下蕾芳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的恳练灿,双方的关系也非彻辏好唱。所以斤葱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司滥卉,一个是宝马(中国)们倦,一个是华晨宝马鞭,但是我们有一个整体式的营销团队偏括创,有统一的零售网络秤抛嗣,我们在总部有一个统一的管理团队姜眯膛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现借。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拷。至于竞争对手我不是特别方便评价香界,不过至少释放了一个很好的信号糕,豪华车市场的前景依然很好图匠霜。    问观:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展譬?    刘智劲滇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度钒黎。因为从经济的基本面来讲沃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定剁秒、持续的发展态势倍隋律。之前以出口江趁、基础设施建投资的经济拉动方式靖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式迸抨橡。需求的增长其实就表明了对于车的需求沽仇,其中也包括对豪华车的需求畅酚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长粟棠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑促莱,这几个因素相加乘变陷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间缓。今年捌蝗撇,豪华车的“盘子”接近200万辆逃玖户,未来可能每年的增幅不会特别大逗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑裤图胜。所以陡咎教,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入墙湍,力争在市场表现上优于竞争对手湿堂。   问趟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得宠,这一岗位和以前相比有哪些挑战段平?   刘智鞭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化让封,因为我在宝马的八腊堪芳、九年时间荆喊,换的工作岗位也挺多的锋时赁。换了新的工作以来斧陆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营渺葱定,比如负责国产车的销售配,可能是比较短平快的问彼弹,看的是一俏肚鸿、两年之内的事情付。在宝马中国总裁这个位置上握淳吠,除了目前公司各个业务板块的运营拆髓怜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题斜备。比如我们讲到的一些行业内的发展方向成傲哩,像无人驾驶垢糖唇、智能互联倍蜗猩、电动车靶,包括数字化营销比、品牌年轻化等等一系列的东西蕉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划串,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队燎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究掏乔,力争在中国市场上打下一个非程坏埽好的基础率缓。我相信刹衬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候歌,宝马会拥有非常强大的竞争优势醒据侗。(中国经济网 记者秃垦激:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构窗:李芳" "   原标题獭琶:王永清沉灵茬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底攘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单貌。别克品牌今年销量已经突破100万辆敬溜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量善,10月份甚至位居豪华车品牌第四名寺弛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰禄壳。数据显示绘贸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆千犀,同比上年的446764辆下跌28.64%失。上个月秆亮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通崇握。    因此雀射,在车展期间接受记者采访时迁匙苍,王永清表示懒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造钒懒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言汞邪慑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升和牌,但全年销量依然会同比下降20%左右污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来杠铃寥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快窝,可能在布局上稍微有点滞后瞎休。现在对于雪佛兰来说赖拇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拟藉胸。    事实上揭丝,雪佛兰已经开始了提速布局渺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上背,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台浪。王永清表示搏甫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌赔冻撵,2016至2020年投放超过20款新车滦纪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列馁,30%为SUV车型撑绰舷,并将加速引入包括1.0T厢屑、2.0T景戚、8AT领噶台、9AT入、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拾截。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境徒梨,未来SUV将成为主推车型歇航。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造讼掳齿,轴距2725mm家鬼恒,将与全球同步进入中国市场巨。同样沮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相丛屏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场痰叹耸。    值得一提的是赏漏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS僧揉涂,拓宽产品线继雷偶。RS车型将采用包括侧包围昏弯、运动尾翼毋浑扒、双排气管酿使丁、降低化运动悬架丧吠栓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件能施坚,并加载多项ESS智能安全科技锯吵巷。    在品牌营销上镀,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼秦陈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绣。另外返星本,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发亢陈,演绎雪佛兰“热爱叛卜地,梦想徊歌,行动抛仕,分享”的精神戈。    “今后新车的利润越来越卸』帷,主要利润来源于衍生服务钝、二手车置换等局动。相信雪佛兰将它的结构调好后尾坷,未来两年将会真正出成果鹿。”施弘说共。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外粕信酞,上汽通用的新能源战略也将全面提速评随非。车展当天贩惮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相廓桃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发撅怀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统碴虹量。这套系统由1.5L发动机和电动机组成家法鹊,发动机的最大功率为73千瓦戊勒,其中电动机负责驱动握公,汽油机负责发电静旗,它的综合百公里油耗是0.9L颇。从上汽通用发布的节奏看砂阂弗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了婪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案伯娃,王永清说惯标,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些借笛冠,产品还要丰富李省入,才能满足这个法规的要求蒜跑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瘦媒,到2020年之后比例更高狸。王永清表示弟:“估计到2022年抗靡拭,我们的电池技术会有很大突破诚秸,能量密度大幅度提升氛射络,成本是大幅度下降岛。这对纯电动的新能源车发展是好消息芦究。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟瘸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢凭度枷、豪华”品牌——WEY嫁话,W01酵妨熊、W02两款全新SUV首发亮相起殊,售价区间将在15-20万元般赂。对于新品牌的未来发展规划恋峰抱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示镭瘟屯:“WEY品牌明年将有3款车上市熄篓皑,到2018年还将推出2款左右的产品阮,以支撑起全新的销售网络体系顺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表袒户首:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蕉腿惧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市澄卵,8月份推出第二款SUV W02凹拒纺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年醒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型羌拢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时菏迟,魏建军详细介绍到厘美骆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA僚逛糕,配置上拥有最先进的安全技术簇茫浦、智能技术承勃苛,也更加精致拎卷涕。此外在性能上两者也有很大差异劫,例如在NVH方面旧掀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上净禽鸽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造撇。   在经销渠道方面吠烤,魏建军介绍说换施:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络唱不午,没有想过招募新经销商笺须,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作男娟。”   对于新品牌的未来发展费势弥,魏建军信心十足集,他表示蛊:“我从没想过这个品牌会失败素,只有退路封死才能做好这件事措盾翟,自主企业只有没有后路才能把事情做好瞎讥瘦。”此外垢隧涟,魏建军坦言烤稍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法偶狙,因为新品牌叫什么并不重要窘承腹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮幂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业对谁尉,将方向转到共享经济辣、互联网冯思肥、自动驾驶方面新的技术绕山,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伦多醛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上犀稀实,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩纯、生动的演讲沛,就城市交通础祈拎、自动驾驶和汽车互联等热点话题夹沫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索旦拱提,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业漠蹬嫉。    徐大全说膘,博世始终认为蜕嫩饱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担晨喂蹿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式趁几阂。    徐大全谈到复避榷,作为在汽车领域的老牌企业朵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化详、多样化的发展态势和需求师,博世已经有了自己的思考和方向哎。    他说镐空戳,如今全尚鼎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缮,将方向转到共享经济晶、互联网鳖徘、自动驾驶方面新的技术乡纪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哩艘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说轿,面对新一轮汽车技术的变革腿烩笺,无论是传统汽车僳投、零部件企业冉宦,还是互联网捶抨、科技企业挺笺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局采互。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点乌闹:互联化创疯、自动化和安全化戎。我们预计檀氰,到2021年税贩拐,汽车将成为第三大互联移动实体蟹斥,同时扮演人类的第三大生活空间该氛景。博世正在探索全新的人机交互和操作界面薄,来充分发挥互联驾驶的各种优势兴接申。    谈及自动化领域谴讲,徐大全判断秽兼期,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势湍穗辰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术绥,通过持续创新驾驶员辅助系统式,从辅助驾驶伺、部分自动膜祟江、高度自动驾驶再到完全自动驾驶昏擒咀,分阶段朝“零事故”愿景迈进躺趴。目前兜霞凌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产稳刷坤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用居,到2020年左右傲,自动泊车功能将进行试点项目测试艰弗繁。    说到自动泊车媳检计,徐大全特别谈到停车难的问题嘛。他说令,停车难是在城市生活中的一大困扰迪。今年摹盆狡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查短拈仕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题棱撬侈。在八项智能泊车功能里挡蓬,“手机查询停车场位置并导航”澄羚郊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能埔懈。其实摧邪份,在大型商场里脸娶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了佛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础腔。根据一项市场调研显示梆散,2015年揣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿僚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力竿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台洪就绵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露晦冬讥,在深入巩固原本的互联化江式、自动化和安全化“三化”战略基础上氯袍,博世今年也把两轮交通漆该、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度天冕灸。    他介绍斡垦认,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部哩老,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力块习。未来十年沟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上颊席锻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性仓忻。    在两轮交通方面嚏粳,博世提供两轮驱动未洪、安全等各方面的解决方案邯性颓,涉及两轮电动车凰家金、摩托车揩烦磕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式武擞宝。    最后渴惠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具耍,满足这些变化的需求阔快。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾氯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”界轨丸,“双积分”法规蔡厘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议歧,连日来论抡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温凰美冒,让观望中的车企备受煎熬莲狮。针对业内关注的焦点问题澄篓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全浑侧显。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》汲晌:不久前轿开栏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规兽,如何理解这两套方案蓉竭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全良闻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)跺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联窟拨,但又有独立性窘,各自的核心目标有所不同婆梗富。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量爆骡葱,进而确保国家能源安全荚什窃。由于中国的石油对外依存度已超过60%遂啥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提哆脱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求防乐逗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展棘笨乏,进而实现国家节能减排的长期目标滦搽将。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集畅觅辛,但现阶段并不能彼此替代痹橙。对于CAFC而言褂桃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求粗,其中当然也包含新能源汽车虹掀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠森苛非。但不同的企业由于自身能力耿、技术储备和对未来技术趋势判断不同唬挛秸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求椒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模盗幌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补媚菏,而以后补贴将逐步退坡坛,企业更担心成本无法负担山送。因此仅有CAFC法规寐妹斜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况罚勒糜,所以有必要出台NEV积分搞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流寸。同时袍播,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蔡蚕,从而有利于新能源汽车早日取得突破汗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线呜,其目标应是降低汽车及相关产业寞糖量、乃至整个国家的碳排放吞冠,和降低能源消耗诉求不同惺火。作为碳排放第一大国遍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值吾鸥,后续国际压力还将不断增大干苯。因此期退,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放燃沏,从大方向上讲是正确的堆虎税。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段电京情,这和NEV积分没有本质区别袭,也无法确保总体低碳目标的实现软寡藩。实际上便,跨行业厢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向泵瘫绣。以电动汽车为例文,其在使用阶段确实是零排放卡虱,但与欧美不同橙,中国的电能以高碳电为主射,因此在发电阶段有相对较高的碳排放孤。也就是说扇香,在使用高碳电的情况下其,电动车全生命周期的碳排放并不低馅。这正是碳配额管理应该解决的问题迁线。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中肖嫂父,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额恼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业日拈。实际上磨讹婚,将新能源汽车确定为国家战略撼丘奥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构哼痕杜,生产更多的低碳电邻,否则减碳的国际承诺将难以兑现莱竿烦。    另外趣糕帽,对于汽车行业撮胳,无论是CAFC抗率、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同性局欣,但都应该由一个部门来统筹策划村涛沦,系统思考惨誊,拿出科学潭险籍、系统晃信、具体胶晦、有效的管理办法来推动实施辈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面江努。    ■积分交易细则需加快制定围琳、尽早出台    《中国汽车报》孤换:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定盒备七,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素价拷吵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受亲?    赵福全飘透瞧:确定合理的积分价格儡镜夏,涉及到技术繁、成本和市场接受度录,需要综合测算和动态调整很标剧。我认为基本原则是丧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力骑,让没做新能源汽车的企业有经济压力氢。如果NEV积分是“白菜价”每,大家直接买就可以乏扛,谁还会愿意在新能源汽车上投入谜协?    因此茶困蓝,NEV积分的定价应足够高抱卑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入抗釜,通过自己的新能源产品获取积分却,满足法规要求湘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理赦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业犬馆湃,能够通过购买积分先生存下去剩扦,争取时间把自己的新能源产品做起来饱阜蟹。    《中国汽车报》令:除了积分价格之外稼下亩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑休缔,目前处于“空档”状态秸浚碑,怎么看待这个问题蒜?    赵福全亥纽霜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力栋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间衔凤陪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫久虑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性泡。同时妥讥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间崎。对于汽车企业来说呻,3年仅仅是一轮产品开发的周期痴骂拔,政府作为“游戏规则”的制定者潭逝较,应尽快给企业一个明确的目标码科,否则企业将无所适从我。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》枪:“双积分”中提出了2018年起趴,8%剧距粒、10%傅瑞、12%的NEV积分比例偿急,而经权威机构按照法规要求测算任,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间捍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难僧党?    赵福全焙:在这个问题上胁,我并不持悲观看法存。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难毕,因为还有很多企业尚未完全发力定灭首。按照国家的发展预期叛逞枫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%号傅,如果每辆车以最低积分2分计算糠,整体积分比例就达到了14%究法,如果是分值更高的产品乱,达到18%的积分比例都有可能诗卧琅。关键是要努力实现7%销量占比目标九啤,而这也正是NEV积分的目的所在巧该茄。    不过另一个问题引人担忧氓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求痛,同时在CAFC核算中也有优惠目盯情:一方面油耗直接按零计算想,另一方面核算数量加倍讥界箍,从2016到2020年分别是5倍粉、3倍清舰戚、2倍归挝裙。此外蔫普,按照单项抵偿原则鼓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分篮逆萍,还可用于抵消CAFC负积分派虾。我们经过测算发现丧,CAFC中的这种双重优惠倾,对新能源汽车的“照顾”过多了氏,不利于促进其他节能技术发展巫鲜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险行孔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展念,CAFC的达标难度就会随之大大降低纲。实际上辱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重牌吵,两者不可偏废兴厕慕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展处,但如果CAFC目标落空咎沽,国家能源安全受到威胁桑凤拴,汽车产业的可持续发展仍无从保障讽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消先附捌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿褥,这不仅能确保CAFC目标的达成落,也会提升NEV积分的价值骏华,避免NEV交易落空帆价。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》弯陵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值盆材,而没有将电耗的概念纳入其中顽弓,这样的算法是否科学芬乱?    赵福全囊:NEV积分分值以续驶里程为依据舒吭肋,这与推广新能源汽车的初衷相违背赎罢,也不利于鼓励技术进步娃互。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程号。推广新能源汽车是为了节能减排耗,因此不仅传统汽车救填,新能源汽车也同样应该抑大扬小箩、抑重扬轻匿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”泻示滇,而不是搭载电池越多越好司,因为大量电池搭载在汽车上移动失,这本身就会使能耗增加陪测,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾盒奶嚼,也意味着大量增加电池生产的排放宽慈。    政府应鼓励企业开发低成本棱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品揪呻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池掏衫潮。也就是说该坏捌,政策制定一定要“勿忘初心”谢。建议NEV引入单位电耗琉善料,即吨百公里电耗的概念圃硷,作为积分分值的依据晦举融。同时痘儒,对于小型车电耗适当放宽呸房锑,而对大型车提出更高要求佳拴垄,以鼓励新能源汽车小型化哦筏烧,进一步提升节能减排效果稿姜系。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》水枚独:在“双积分”中罚丝,没有将新能源商用车列入管理范围菏会播,这样做合理吗靖?    赵福全骋工:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙糠缒裕可持续发展的问题己怂。2015年煎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%毛,获得国家补贴的比例比这个数字还高底拼。而此次NEV出台却未涉及商用车许接扒,这是不合理的靡媚蹄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺栖浚,也会让乘用车企业感到不公平绢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规贸瓢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求懈。我建议滤犀,应该单独给商用车设立NEV比例要求心,可以不与CAFC积分抵偿悉辫干,但企业之间可以交易埂。因为如果没有NEV的强制要求课,在补贴退坡后羔淖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口芜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水抗暑惠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嫌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示圭秤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家孝功,盲目投资之后唱围梢,多数公司要垮下来遁洗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热驶伟弹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎唉。    以蔚来汽车为例陪,去年8月还只有100多名员工隙醋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模标戎。据中国汽车工业协会最新统计惧抡驶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆榔煽愁,销售4.4万辆滇标,同比分别增长25.7%和43.8%擅膳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆侮鬼,销售28.9万辆哗喂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鸽含。蔚来画竟泌、威马鞍、前途鲁魄、小鹏等已是新能源造车领域的热词荒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入套挽橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面胆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》垮惶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目删萍。至此凯蹋,奇瑞新能源成为继北汽新能源恼玖惰、长江汽车彭李、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业陇离,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家寞歌藤。    “新能源车企的风险豪,其实很大赴。”王秉刚说岁丸头,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力幢搞脊,对风险有足够的分析辈底,有可能投了很多钱簿灭,最后做不成蜕般信,带来不必要的损失甩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下秦傲弘,简单地投资建厂分亩浇、增强制造能力瓤,未来堪忧诚。新能源车电池的技术进步非常迅速 磕,现在可以用的技术一年后就不行了虑。如果没有研发能力就做不过人家槽规贯。“一下十几个亿扎进去粹点,有可能最后做不成残雄田,我还是提醒新进者要谨慎一点攫呜捅。”王秉刚说瞪。    事实上擂乐五,目前国内的新能源电池生产厂太多了荒评,但规模都不大颇贿。而且动力电池总的规模也在扩张中坛式,尤其质量好的不多常痘习,“据我了解彻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单外浚。”因此弄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺盛。   谈不上“红海”馁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的釜,但道路曲折嫩等。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说萝茸顽,造车得有钱淡蕾、有人才瞎、有时间十。“钱我们还行难挛崇,人也不错粹麓阿,就是时间太紧冕燎钦,毕竟搞汽车三年算很快破田苇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合巾棋。”万锐坦言波彭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的凡谭拟。    不过箔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧轿烯,万锐并不认同怂承动。在他看来粱妒驼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上棚,因为大家都还没“下海”憾激。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程秘人免,大家还在忙于造车兢,搏杀还没开始股戏窟。    “这是好事拔追选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业揪谴,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说膘墙,目前中国传统整车企业有150多家势虏骆,新能源车企至少有30多家嗓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法很底。    至于是不是过剩厘焕捣,梁伟表示这还是要市场来判断厦。在梁伟看来痘,其实中国传统汽车行业已转入新常态狼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长郊冠,除非汽车消费大幅好转酞率晤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况肌虚。    但另一方面妓,根据预测金煌,未来5~10年纺,中国的新能源汽车将保持两位数增长伤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称胁舶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆偿受,到2020年时产能达200万辆县台、累计产销量超过500万辆垃。梁伟认为写团枚,从年产几十万辆到200万辆的目标暴孺捷,新能源车汽车肯定还要快速发展宽梆荆。目前的新能源车市场还完全没有定型纫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会空瓤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瑟体,“很多人此前担心特斯拉会破产垄韧良,但Model S和Model X推出后效果不错镁,用户接受毁。经过多轮产品积淀靠售,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃干啦,特别是成本下降得较明显里绞。特斯拉可以闯出来呜涟城,中国企业也有机会乡袍股、有成本优势贤胆倪。”梁伟说逝。    对于最近贾跃亭的乐视辉腹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象壬桂,梁伟指出睬拘挞,除了技术默当,汽车行业还是一个资金密集残厂、劳动密集的行业天厦雀。如果要进入阔购沧,需要企业在未来几年有大量投入检,以格力电器(000651.SZ)为例蓖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蛔。    梁伟表示课,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辣露楔,毕竟快速把产品推出来涪,现金压力会非常大污。另外擅藤,一家企业在原有行业中具有很强的能力抡碗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功检,这是一个很长的学习过程餐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探史:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日铜,也是第十七个中国记者节丧富。2000年捞苯郊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》娩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节攀殴。此后记者节像护士节丹聪公、教师节一样绒孤,是我国仅有的3个行业性节日之一臣卸疙。   值此之际佰墟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱朝唐脯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下块番,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”催理。      坚守还是离开烧阜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露坎徒艇:去年网络广告总量2096亿元姐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元剐拦。报纸下跌超过35%乒该,杂志下跌近20%久我校。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿舷惩回,单项将全面超越传统广告苫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击市酱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者扫水,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下眉掣奸,也仍能保持着不俗的销量弗蕾微。    “没有路可以让我选择韩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值便亩。”陈总对此直言到鲁财。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚灵酞,但发行量保持一直不减硅。诚然伶翻,这离不开报社给予的支持卡。但从自身发展来讲毒芬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好慈少茂。究其原因搓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的帮会屡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者涪书。   汽车也好奇享,新闻也罢刑剐。毋庸置疑唇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题篱。   纵观整个汽车行业的发展趋势疗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志赎腺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受搏顾猴,但不可否认的是蓟诵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式疵懊为。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物凄洽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者切具撩。    除去对报纸速、杂志竟快普、广播憋纠、电视骆惹编、音像等载体样样能玩得起来烙蔷姬,还需操弄3G卵、4G等流媒体技术筷。我们不知道下一站会到哪里狸碌。   面对媒体融合大潮杯飞,陈总胸有成竹的坦言搔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代庞陵河,家用汽车转企改制之后继续深化改革胖。由媒体到传播机构边哀舱,由杂志到全媒体平台罢,历经两次创业昂尉柑,家用汽车探求新的发展方向扫降闯,抓住变革时代的发展机遇荒,赢得了全新的利益增长点唉库。不再只是单纯的纸质杂志甫迟我,视频誊筋甭、自媒体等做出了不错的效果戳秦。   其次享,就是在自己的企业定位方面揪,中国医护工作者汽车消费调查肩、中国城市教师汽车消费调查是以医生汗弊拉、护士玖、教师等特定的人群为对象做的系列调查绊。这些调查一做就是3年闻暑,走遍全国大中小城市间袖炬,做出最真实的数据句赎淑。 ?   “网红”营销时代   今年以来锤,网红主播频繁出现在各类活动现巢⒔摺,手机发布会袱限射、车展芬疯、房产开盘截挂杭、比赛等一场不落康腾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会价。”   日前官阀陵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蔬闹溅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”宽蔡。   对此事件似修,亦不乏业内人士称颅农恫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蚕随,呈高开低走的态势蔼擒惟。   陈梓萱表示困:“在现阶段的传播环境下钾靠,媒体记者朝网红转型帅僳阀,把读者转为粘合度极高的粉丝痹,增强彼此互动裂、沟通菠,无论对于报社还是记者个人密,都是一件好事储未仓。”   “把流失的用户拉回来且狸碧,用互联网权、新媒体的方式剩舅掇,我们正在努力尝试激,但具体执行效果如何伟息,尚无法判断灵。”全媒体时代珐念,我们永远在路上咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣剧渐:张瑞丽 版权作品澜黎苟,未经环球网Huanqiu.com书面授权角酞何,严禁转载淌颧,违者将被追究法律责任铜。 获取授权" "  原标题蔬努:广汽传祺肖勇诧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日料,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典舶陀。在本次活动上合,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念炉笔。广汽乘用车副总经理肖勇表示斜靶:“时尚是一种潮流星归鸿,其实就是顾客需求浮毙鼓,引起客户共鸣美鸿成,汽车也需要时尚架队,所以GS8出现在了这里叛。同时传褀GS8我们就是承担梦想谩挤帮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翔汕抖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌龄腔赐,中国品牌基本上没有一席之地环叭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型摄沛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瞬酱惮。   对此砂靶,肖勇表示略两酣:“传褀GS8我们就是承担梦想藤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上未,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上廉,所以在豪华汽车上棉汐谎,我们率先实现突破掂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚模,我们就是要跟汉兰达爬己卑、福特锐界形成三足鼎立鞭建抬,甚至未来超越这两个品牌沟九,这就是我们的目标蚀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惯诬悍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆疵沙,创造单月销量的历史新高遣,爆款车型占3.4万辆顽玲,但受制于产能安排的影响眯蔑盆,造成其他车型总的销量并不是很高哪鹿列。面对这些问题伸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略了。   肖勇表示念昆:“明年我们的产能洞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目暖溅拆,产能将得到释放桃提。我们在满足GS4的同时稿踢柯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立囊狠腊,最起码销售五千辆以上但隧,剩下我们会再分配个其他车型诡苯。”   同时为了加速品牌向上鸵秘熔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市徽。同时肖勇说道钨炬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型牛,在明年全部投产椒霜,所以明年最大的问题还是产能警,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型擂眷喂,我就是聚焦我的明星车型惯仁认。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭敖:李芳" "  还有不到一个月洪,东风标致4008就要上市了稳列。它的颜值激墒、科技装配足够有吸引力即嗽,那么随着锁定竞争对手吠迁、谍价戊、销量预期等关键信息逐步浮出水面午辩老,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢臀悄棺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天寡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多痊撇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”违街鳞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嘛射。比这番景象更热闹的遍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会乡拷加。   说到品乓事投,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致恢桔扩,让媒体品到了极致梅。在工作人员的讲解下谦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统缎诵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计逝微话,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴雹假扣,无不让到场的记者访贝巧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外磨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质伞、品味捷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象眠狸膳,东风标致在今年推出3008凄馅鹊、4008后叮镜较,也将在明年陆续推出3008S逢解、及另一款7座SUV澳戒帮。据中汽协最新数据显示富氖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蕊,同比增长45.91%拖。那么甲芥瞎,在众多SUV产品中耐翟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢奠?东风标致总经理李海港对记者表示眯:“我认为要总结一个词就是‘品’字陵,东风标致的SUV一定是最有品的唬,这个品是指品质嘿观、品味焙嚏,今天的4008就足以支撑这两个词涧持。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化渭华?李海港对汽车产经网独家表示脸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同你莫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型危,轴距达到2730mm啃纹诞,是同级别车里最大的叮那锨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拿筛俺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机彭庭钎,在配置方面更趋向于高端盛、智能勾便,进军更高一级的SUV市场傅。”   然而劲,另据乘联会的最新数据父认拜,1-8月腹萌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV渺介,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%颇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么届美空,作为中级SUV桐乱喜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期哄?李海港向记者算了笔账欢龟黄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万事锨蛇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求节擎坚。“这种需求就是4008的机会鸥广瓮,也是4008成功的保障缮斧捞。”李海港表示腾。   “狮虎之战”将上演   还未上市别磁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎龟。李海港认为磺岸,4008在科技装备脑龋告、内饰外观上相比竞品都有足够的优势庆虑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的奢。”李海港强调迁靡搪。   通过外观设计及车况数据对比后发现辰,4008的设计颇具未来感和运动感漂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下风睛,4008在轴距上占有一定优势貉,也使得整车造型看上去更加修长吉。   那么毫,价格呢合?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测恳辨,通过对比翼虎的指导价光,小编认为4008的价格应该在19万元左右痹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合步沃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢筒苫痪?据乘联会最新数据售敖幸,翼虎1-9月累计销售84258辆母踏,月均销售9362辆角。但值得注意的是杉檄刹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%屎。那么芳城们,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量江玖,可以说也有一定难度妮脐局。   汽车产经网了解到哀喉绦,由于目标客户锁定在换车需求的群体眉涩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案导普,以吸引用户选择4008簇霞盗。至于置换方案的细节垦层,李海港表示还未最终确定问布。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘逞:李芳" "   国庆结束后氯番,北京陌话、上海乃剖帛、广州技钉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿镐荡,引来了社会广泛关注楞疾赦。平台闻风声级醇,媒体炒热闹鳞涉枯,百姓愁价格廷锤栓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蔷线遣,“网约车”只是第一块烫手的山芋匣请。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性波,又要确保公共交通体系的稳定赤杏剃,还得照顾老百姓的感受拇藩尼。    比较普遍的观点认为抚送,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升双勘酬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蹋,征求意见中提到让市场来决定襄鸡,这是非郴唬科学的亩。作为用户裸瓷,担心价格上涨垄驰,特别是比出租车贵农,认为监管部门是要维护出租车体系利益太妮,我觉得这是大家多虑了疙。过去既,在平台混战的阶段上,资本介入烧钱抢流量辆粮,这本身就是不可持续的据鞘惶,价格逐渐上讣恕,平台收取中间费用是必然的谋俗劝。    对于各地的征求意见刺砍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌斜胖。比如说要求司机是本地户籍烦黔迟、要求网约车辆的舒适度等等梅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些猜歼构。    网约车规范的政策是非常需要的翘诗危,作为共享经济热潮下的产物侧槐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色纤。任何一个商业模式妒诚捂,都需要规范起来场革拐。因处于监管边缘蜗,过去已经发生了数起网约车的纬郏害案件琴耽。我们在对受害者表达同情佳扳、对肇事者表示愤怒之后昂剧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带梳。    然而寿脚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的想富揣。比如说慕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍贰、车辆要有上海车牌烘恭,并且轴距要达到2700毫米棱贩轿。根据滴滴公布的数据泥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拴墨堆,拥有上海户籍的不足万人疆海手。这个情况在深圳类似污且,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车逃份。如果按照细则明确执行户洁,这就意味着踏枚伟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鲤头。    共享经济是大趋势丸,但监管太严可能打击积极性壤借,这对立法部门是大考验矩贺坊。互联网时代镜落,网约车大大增加了出行的便利始,使人们在出行上拥有更多选择枯。监管是为了提供安全高效的服务保障上纽,而并非要让网约车集体消失徒挡煤。现在的征求意见许多还是首次提出平,建立体系的过程中应该让用户类假琼、司机及平台有更多发言权凭闲了。    我们鼓励共享没董,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环彭桔,与传统交通体系形成良性的交叉互补妻墟。    我们希望立法疥侣淮,只有合法合理才能保障各方的利益欺授,所以网约车服务一定会是标准化菠防、安全化的弛畴。    我们希望在所有领域都有不断开放帘破惧、不断完善的发展方向扇,这是产业互联网时代的必经之路卢。    文 | 著名职业经理人洛梳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊潍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按轿瓢受:新造车企业已经不再神秘冗弧奠,告别概念车的品牌曝光期讹硕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段胆饱。投建工厂缎胖、申请资质蹿,造车勺,他们是认真的芍虾。不过干料,“八仙过海晌、各显神通”谷酣,出身背景不同的创始人廷净价,对企业产品和品牌的定位汾撵畔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”撇。    想听“真知灼见”超风拒,走进新造车企业讼袱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天梧悔轻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道跨萎普,敬请关注老。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中距很咳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上改。10月10日另涤脓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准湘其。这也意味着味雌碳,前途汽车继北汽新能源护、长江汽车之后喉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”割祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中檬帮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本涂门牢,可以稍稍松口气菲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看挠遣蒂,他直言到2017年底前途K50车型上市前漆,相关准备工作的日程已经安排很紧张凹淡拒,有许多事情需要持续推进悄柬吧。即使如此犊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心庐椒。在与记者的沟通中逻,他详细讲述了自己的创业经历沉、资质申请的情况沥写抢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断掂澎。    短短的一个小时核,陆群留给记者最深刻的印象是仁共,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师诲葛谩,他们怀揣一个美好的愿景态摔纳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”孝莽。    ■ 拿下资质不神秘酞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”悼蓟广,许多人都对过程感到好奇拔盯饥。陆群则表示具搪,拿到资质并不是一件神秘的事情隋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求沁的捅,一点一点把技术做到位檀换悔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来沛穗鸿。”陆群说鸿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》抖。具体流程是痰巍躺,企业根据相关标准去申报项目复,国家发改委则根据“27号令”去核准申请晒侈。陆群认为伞铆鸥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展汤纳、引入新的技术和参与者竣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术公皆。其中对电动汽车的四项关键技术姐,包括整车的集成和控制技术鞘搽录,电池的管理技术论碱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求驼。同时芦,技术具备后还需要做出整车诫天,并按照标准做大量测试瞄睬,要达到很高的标准堪。据了解韶觅,整车控制管理系统(VCU)料场、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向清羌,也是已经掌握的三大核心技术勒瘫举。    更重要的是堆戒弊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向孤奸喉。早在2010年配,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部亮套黔,开始布局电动车通驶夕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蠕市。2012~2013年侧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目谰忿,在高端纯电动整车设计芯饶、研发方面取得了初步成绩闯儡。陆群说埠季,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”将、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展糖聚滔,开始引起业界关注叛相跨。那时诲,行业对电动汽车的关注已经比较高急莫舅,而前途汽车早已走在了前列付父。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年缝茎郡。”陆群说捍纤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司夹,专注纯电动车研发藤、生产卿蒲怯、销售及服务斗狈竣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团岭士。”2015年9月蹲冲,长城华冠登陆新三板挂牌交易尘倒,成为新三板电动汽车第一股抄。目前徊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团疚纱田,包括整车业务板块(前途汽车)捌瞥、设计研发业务板块(华冠设计)啸宛轨,以及核心零部件业务(华特技术)客。这三大板块互为依托深,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑雄磨拍。    拿下资质封俊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点想滩咳。    ■ 技术美、生产基地到、供应商都得一流    在做电动车的这几年端,陆群对电动汽车的理解越来越深入乒诲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机缮变憾、变速器等物理结构抄薪俩,还需要产业链配套溃、成本控制配抡、核心技术开发等一系列工作蕾看。“自主研发的核心技术氨珐却、国际一线的供应商和自建的生产基地砰踞酗,是我们的三大优势缎扑。”陆群说扩。    陆群说始侥筋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现臣污,市场上找不到合适的零部件供应商锭赋森,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术撂率攫。目前窖栓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拈到加,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谓、VCU祁、RESS等核心技术扰火,使零到百公里加速仅需4.6秒粱拆斡,最高时速为200公里喀屉,最大续驶里程达到300公里湘攻式。而据陆群介绍啼,这些电控技术相关的零部件羞,不仅前途汽车自己使用松赔农,也已经为行业中其他厂商供应某。    在供应商体系上借,前途汽车同样拥有强大阵容熊,已经先后与IAC绩毁、博世肉、布雷博闺跑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作孤。这不仅确保了产品的品质穆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验叹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地呐伸狼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时匈卸老,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地狠瘸。今年2月湃脆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基捐弟,按照规划哼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆挟车换,将在2017年中试生产洁,第一款车K50将在明年底上市脆充孙。值得一提的是悲朴绩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺呻爽谓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”驾,最大可能提升汽车的轻量化水平此楔。    陆群认为炔亮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车萝虹巩,而是要通过成本控制鞠、技术提升来实现曙烂,其中轻量化就是很好的解决方案蜂。他强调捍:“前途汽车的产品规划和市场策略控惦蛊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的竣甸番,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力陛侗掀,在全新的市场领域不断成长日。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来匈坷,中国新能源汽车市场前景广阔工嫉蹬,存在巨大的市场机遇疏。据他估计富此,行业发展的拐点将在2017~2018年到来促酥罕。他表示寿汞,前途汽车已经做好了准备蜗澜臂。    陆群始终坚信一点停,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西磕秒舌。在他看来坊眠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”郎较。“所以盆,我们专注车辆性能胆拌拉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台汐胁,迎接智能互联时代海俩都。”他说谢雄。    自1990年大学毕业进入汽车行业蝎彩粗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发始耍设,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年箔枚脱,创业历程也已经13年肠迫,算是行业的资深“老人”筒扒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”奸似线,他的团队也是一群“汽车工程师”垒巨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赦楷。    陆群说杆粪奔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为垒,像华为一样拥有先进的技术妓储暑、过硬的产品品质以及国际化的视野豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京娘场:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹摩汕,同时慈姓琴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益疆。一时间幕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来贾圭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访但剑价,对于新政勘篮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明醒胖。    看自己   记者隆: 首汽约车有哪些新的动作和布局裁?   魏东斡报: 一方面惨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面际贬好,根据北京棵配、上海以及其他城市即将落地的网约车细则石车,我们会在司机飞刚、车辆和运营都符合当地规定的基础上窘才,继续增加运力保障病理,这其中包括增加自有车辆幻,也包括增强与当地伙伴的合作双脯。    看政策   记者瞳毖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后惭柿,有观点认为既,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东透托: 这样的说法不客观筋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定虫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情沪。    某种意义上讲甸,首汽约车项目上线之前小芦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台据,我们只是在政策范围内尝试着做权壁菱。彼时绢,我们借鉴同行业企业技术手段拿峭、商业模式和合作模式盘萌,在政策合规的前提下滦涟捆,尽可能尝试癌汗呢,当然檀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后莆赔田,我们是十分期待政策落地的物。因此讹乱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情低。    记者寡许侨: 怎么看待首汽约车的先发优势荤咖悲?   魏东惺: 的确冕,北京市场上我们目前是最贴近政策的抨洼江,但从全国“一地一策”的角度来看廷复姥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蜗舌。    看行业   记者圣履: 按照当前征求意见稿来操作稻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响冒。   魏东忱抚: 我们对于各地方出台的政策表示理解石,网约车实行一地一策制度衬昏,各地会根据各地的交通发展水平处、城市交通需求来决定如何管理网约车堆锻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发躺郊兼。    看未来   记者交: 未来行业格局将有怎样的变化惶衰拾?   魏东覆水妓: 当各地政策正式落地之后涤,会明确供给的标准岛患搜,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚敫埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域老,同时邵破,对于准入的司机进行严格监管坑释虾。因此厘骆敛,在未来行业格局变化上酿朗歇,在大的方向和框架上由政府来把关稼乾,在框架和方向范围内锭膏,各家寻找自家的竞争点和突破口硷,现有的平台选择优化平台和转型升级善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始斡疵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略隙辽,并通过一系列体育衰凛割、娱乐等年青化营销举措塑造年轻轰核草、活力的品牌形象萝低柬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体访慑,除了年龄禄虑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人德垦殴。” 10月13日广口,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示揪锻。   据悉迪贺镀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记为,并向年青人传递积极的正能量返嘛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典兴达。未来骡兔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言屁每官,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型坑饭驮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拿哄鸥,借助本次人物盛典杏蠕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁篱闷盒。   “2016年香犀祥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’李坪。” 郭伟表示埠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作布皑,不仅让不同圈层的消费者立、车主奔芍谱、粉丝共同参与到活动中慕汤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者诬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机茶。”   事实上掇晌喉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域概胜,包括体育以及音乐类的综艺节目弥,实现了跨界合作诞奥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称耸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流燎办,更赋予一种精神的体现和时尚的态度复镭伸。”   根据最新销量数据显示烷,东风日产9月份的销量出色狠,同比增长超30%赎吮财。其中主力车型轩逸读盎逃、逍客讼衅袱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗痢。   郭伟表示卵犀罢,“东风日产今年的目标有所提升让疮,对今年销量保持信心穆侥。”此外钨,谈到是否有可能再接再厉拒,在总销量上攀升至第四名的位置时勘舍暮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知锹食福,能超过前一名最好悔漓,但最重要的是与自己对标纳脑厂。”   责任编辑轿扒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙东拴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组馅,管理层不参与讨论梆疤,每组都有来自全球各地阀辛、不同级别猜萌、不同性别的同事镶嗽箱。”蔡澈说端,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展活锌,大家相互协作讣、互相支持百、勇于尝试省期。”    中国经济网综合外电报道棱夏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蔑裂茎,其宏大的构想才刚刚开始李姓。蔡澈现年63岁码亢,其工作合约预计到2019年板,在刚刚过去的2016巴黎车展上烽,他再次用前瞻的眼光和布局桓衬夯,为戴姆勒集团未来的发展迟,提出了新的方向氢冒痴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蛋垄:当年学的是电子工程专业暇丧,就有人建议“傻小子惰斡,去学机械工程袱睛家。”翻耗阂,“今天来看剧,坚持初心骨,梦想终有回报坡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体搔臼商,在报道戴姆勒集团的“变化”时冬,都会引用蔡澈的公开演讲凌匿故,因为他提到了电动筒癌、互联饱炼、智能和共享等前瞻主题郊拇枚。    首先被,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ锭拌链,并计划到2025年熔久,成为高端电动车市场的领导者筋趟柑。当然玩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列棺旱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的摩绥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蒲,恐怕显得更稳健酬埂。    “在所有这些领域耪砂,你必须为未来的投资做好准备芬檀,”蔡澈说痪。 “但这是令人兴奋的额矾,所有这些发展不仅仅是技术的改变胎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务砍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛埔蛔,内容丰富的CASE(瞰思)计划汉嗽胳,它取自于智能互联井、自动驾驶丝莱力、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母评新。有评论指出骨教:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责擒,就是要对未来做出承诺辜。 巴黎车展发布会期间新,蔡澈穿着休闲衬衫号、牛仔裤和运动板鞋硕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名菱缸哆,但蔡澈作为首席执行官佬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目递,以加速决策和赋予员工权力著称孪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”帽苛,鼓励对新产品和新发现喷,进行实验性的尝试睫。    巴黎车展发布会期间傅弹歧,蔡澈穿着休闲衬衫乐圭侣、牛仔裤和运动板鞋殊篇环,一改西装革履的常规风格斧里烩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到茹害柒:“我们并不是穿衣方面的专家栏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen家,而是留在了在工厂附近的办公室雾怀,尽管条件略艰苦敲。至于在衣着方面的变化敞灰,没有具体的规划峡,因为衣着是表面化的咯弄瘸,符号化的泊抛硷,尽管这会传递一些信息硕霉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示裳疵点:近些年录茸,我们尝试了很多新的想法烹,对整个行业而言都是全新的尝试瞎啼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划钎嗣,很多同事都参与其中蜕。    “仅仅3个月的时间盼髓,我们收集了150个优秀的想法摩敢,这些都是关于企业未来建设的好点子司钵。我们把参与讨论的员工分成了八组秽诬,管理层不参与讨论楔,每组都有来自全球各地告劫、不同级别猩卤、不同性别的同事茶贬。”蔡澈说佩砰蠢,“今天提到的鱼群式结构碌律,希望让公司更有活力枚卢凳,更灵活翔睦夏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展仿钞星,大家相互协作仆号浦、互相支持味砂粹、勇于尝试够竟典。”    几个月前剧莆,在柏林的一次会议上唯哥贪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片唯灵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”高混稍。根据德国报纸对这张照片的描绘辨函毁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面仙居捣。蔡澈告诉开发商臀秘醚,这张照片是30年前拍的庭,那时啦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车谱。    随着电动车品牌的发布拣谐溪,以及首款概念车的亮相让,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代凸式遍。在戴姆勒的规划中簧立,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力据卤,包括价格獭蹭、外形和性能钢瘟。据了解拖萎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产券,包括在德国建立第二个电池工厂锰介。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕汞纬县。主场“作战”的雷诺品牌褥祟肌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR稀愧山,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念汇迪,包含设计刹懒、产品以及市场布局等方面桓派剩。    发布会结束后欺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通冠眷。在面对面的交谈中细抬伞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待菇斯浅。另外裙说,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题视,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作烤菊。    网通社洁:在中国市车何啊,2017年雷诺在中国有什么挑战即惜毖?    戈恩磨悲棉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长览熊,中国和印度都成为全球业界的引擎钮陛。2017年是雷诺非常重要的一年实崇,我们的销售会起飞教,就像飞机一样铅,正在起飞向上并且不停加速头。对于日产来讲伶,也是非常重要的一年估,还会进一步推动启辰的产品沮暮,这个也非常关键勿盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社富贤凡:您如何看中国新能源市辰砘铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划扔蒜度?    戈恩阜紊:我认为中国会成为全球最大的市橙匀臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的胃害。对于日产而言燎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺癌嗅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目溉萄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的翻。    网通社豢巷监:对于雷诺和东风的新电动车项目淡,是否可以更详细的介绍一下囊屋颇?    戈恩评:雷诺和东风进行合作碗搓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场匹趟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论腑,最终项目还没有做出决定台牡粱,但正在研究当中立蟹。    网通社诡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术帘恫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进盼绣沃?    戈恩隙:自动驾驶一定会进入中国替坟模,这是勿庸置疑的烫木。目前淮,各个车商在这方面的竞争非常白热化骆贩抗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣踞确拭。在中国相关法律法规允许的时候信,我们的产品会进入中国伟版俯。当前冠,我们的样车正在美国垂吼阔、日本做相关测试隶。与此同时吻静暖,雷诺当然不会遗忘中国市场奔。我们会在中国市场进行一些展示项目朔坊纲,这会帮助我们完成产品差异化的工作涧鸿,也会帮助提高产品的竞争力捻。    网通